[Collins]: Está bien. Bueno. ¿Estoy encendido? Está bien, genial. Está bien. ¿Todos listos? Está bien. Gracias por soportarme. Habrá una reunión del Comité de Planificación y Permisos del Ayuntamiento de Medford el 11 de diciembre de 2024. Sr. Secretario, por favor pase lista.
[Hurtubise]: El presidente Bears, el concejal Callahan, el concejal Leming, el concejal Scarpelli. Y el vicepresidente Collins, el presidente Collins.
[Collins]: Gracias. Presente cinco presentes. Ninguno ausente. Se declara abierta la reunión. El tema de discusión de acción para esta reunión es una vez más las actualizaciones de la ordenanza de zonificación 24 dash 033 con el equipo de asociados de Ennis. Muchas gracias por estar aquí. Gracias al personal de la ciudad por estar aquí. Gracias al público por acompañarnos. Esta es, creo, la 16ª, dice la agenda, la 16ª Reunión del Proyecto de Actualizaciones de Zonificación con Innes Associates. Esta semana volvemos a hablar sobre la discusión sobre la propuesta de zonificación del corredor de Salem Street. Tocamos este tema la semana pasada, también el martes pasado. Realmente me alegra poder hablar de esto con todos ustedes nuevamente. Voy a reintroducir brevemente este tema específico y luego se lo entregaré a y tendremos una presentación de Ennis Associates y comentarios del personal de la ciudad, y luego continuaremos con nuestra discusión. Pero solo para reintroducir rápidamente de qué estamos hablando hoy, esta es la segunda vez que tenemos una reunión completa dedicada al Distrito del Corredor de Salem Street. Esta es solo una parte de la revisión sistémica y actualización de la zonificación de toda la ciudad por parte del Concejo Municipal a lo largo de este mandato. Hemos estado trabajando con Ennis Associates, gracias por estar aquí, que también ayudó a la ciudad en el proceso del plan integral que duró años. Entonces, esta propuesta de corredor, al igual que otros aspectos del proyecto de zonificación, fue elaborada por Ennis en consulta con, oh, gracias por hacérmelo saber. Entonces, estas propuestas de zonificación elaboradas por el consultor de zonificación en consulta con este comité y el personal de la ciudad, todas ellas están guiadas por objetivos de toda la ciudad y comentarios de la comunidad como se articulan en el plan integral, el plan de producción de viviendas, el plan de adaptación y acción climática. y los aportes y comentarios de la comunidad que somos muy afortunados de tener a lo largo de este proceso. Y solo porque aprovecho cada oportunidad para decir esto, después de que estas propuestas salen de este comité, regresan al concejo municipal, luego deben remitirse procesalmente a la junta de desarrollo comunitario para su revisión y recomendaciones, y luego regresan al concejo municipal una vez más, antes de que se realicen las votaciones para ordenar. Es un proceso complicado, por eso me gusta repetirlo tantas veces como sea posible, porque sé que me tomó un tiempo interiorizarlo. Como dije, el borrador inicial de la propuesta de zonificación del corredor de Salem Street se presentó a este comité el 3 de diciembre para recibir algunas opiniones, preguntas y comentarios iniciales. El proyecto propone una nueva zonificación para el corredor a lo largo de Salem Street, que incluye aproximadamente de dos a cuatro parcelas que se extienden al norte y al sur de Salem Street, comenzando en la rotonda de la Ruta 60 y extendiéndose hasta Haines Square. Así que esta propuesta no incluye el vecindario de Salem Street fuera de esos límites, aunque por supuesto sí los toca y es adyacente a ellos. por profundizar más en la maleza que eso. Se lo pasaré a Ennis Associates para una presentación, y entiendo que vimos una presentación muy similar a esta la semana pasada, pero creo que resaltarán algunos de los ajustes y cambios que se han incorporado desde la semana pasada según comentarios que recibimos de la comunidad, así como comentarios de los concejales y el personal de la ciudad. Antes de darle la vuelta, ¿algún comentario inicial o pregunta de los concejales? Vale, genial.
[Hunt]: Señora presidenta, um, Alicia Hunt, directora de planificación, desarrollo y sostenibilidad. Solo quería compartir con el público que va a ver que la presentación que va a dar Paula y el borrador de zonificación del que se está hablando esta noche ya está en el sitio web de la ciudad. Si alguien fuera a medfordma.org, barra zonificación y se desplace hacia abajo hasta la fase dos y lo deje caer y se desplace hacia abajo hasta la fecha de esta noche, Si desea seguir lo que está en casa más fácilmente, entonces lo que está en la pantalla a través de Zoom, puede ir a verlo usted mismo y luego puede consultarlos y revisarlos. Solo quiero que la gente sepa antes de comenzar que estaban disponibles en el sitio hace cinco minutos. Gracias, Director Hunt.
[Ramos-Martinez]: Señora Presidenta, si me lo permite. Así que gracias y buenas tardes. Estoy aquí con el equipo. Somos de Innes Associates. Mi nombre es Paula Ramos-Martínez. Soy el planificador y diseñador senior de Innes Associates. Tengo a mi derecha, Emily Innes. Ella es la directora de Innes Associates y Jimmy Rocha, analista de datos de Innes Associates. Así que voy a compartir ahora la presentación que tengo para ustedes hoy. ¿Puedo compartir? Enviaré la solicitud.
[Collins]: Gracias.
[Ramos-Martinez]: So I want to first start with the agenda. So we're going to talk about the process timeline. Then we're going to talk about the just simplified plan for 2025 that we already introduced on last meeting. I will do a small introduction why we are talking about Salem Street right now as a corridor. Where does that come from? We will talk about the current zoning that you have and then the proposed zoning that we are bringing today. Then Emily will go will continue to explain more the draft in detail. So, we started from July, we presented a workshop to the city Councilors and the city staff. with a lot of analysis, non-conforming maps, and getting all the suggestions and visions that they had. In August, we brought pre-designed and drafts of the zoning maps for Mystic Avenue and for Salem Street. Those are the two corridors that we are studying at the moment. In December 3, the last meeting that we had, we presented the corridor, the Salem Street. So this will be a continuation from that and with all the comments that were presented on that meeting and how we have adjusted some of those. we're going to be looking at. Um this. I will go very quickly. This is the plan 2025 that we have. So how we are going to geographically continue to study and do the analysis and the, um, update of the zoning. We will start January with North Medford, so we will study in the district's single family one and two. And then we will work on the we will talk about the neighborhood notes. Um then on February will, uh, work on South Medford. This is a part. The districts will be apartment one apartment to and general residential. Topics the same as before. We will also talk about the neighborhood notes. Um then in in March, we will talk about the Medford Square. Um, mainly commercial one. We will add more topics that we do have at the moment, but this is just an outline, so more things will come. And then in April, it will be West Medford, Commercial One's district, and in May, Wellington Glenwood area. We will talk about Office One, Two, Industrial, and Mass districts, and we will study the dimensional standards and development. So this is just an outline, we will continue to be more in depth of dates and the topics that we will discuss in each of these months. So our introduction is why we are talking about Salem Street. This comes from the Medford comprehensive plan that was released in January 2023. This was a plan that was made within two years of constant participation from the communities. and they did this complex result of all those studies that were made at that time. So we are just, our work, our job right now is to take those, the suggestion strategies from the comprehensive plan, from climate adaptation, action adaptation plan, and all the, from city staff and city councilors recommendations, and we are doing an upgrade of the zoning. So at the moment, we're studying the corridors. You can see it in this big image. All these purple lines are considered corridors. This means that they have specific characteristics. So they connect places, like for example, Salem Street connects Medford Square with Felsway, area and they have commercial and active ground floor. So these are the characteristics that set these areas and these streets to be corridors. So from this comprehensive plan, for example, we have one of these strategies. We zone to allow mixed use in village centers as of right in smaller nodes outside the traditional commercial squares such as Salem Street. So this is where we are coming from. We did Mystic Avenue, and that is a transformational rezoning that we are doing. And it's also citywide. So Mystic Avenue and Salem Street are very different in scale, and also who's serving. Salem Street, it's mainly serving the neighborhoods around it, the residential neighborhoods that are north and south of Salem Street. And so the density and the changes that we see from Mystic to Salem are considerably different. So the current zoning in Medford, what we are looking at is in this area that is marked in this black circle. If we do the zoom on that area, what we see is that we have two districts. One is the apartment that is in the southern part. So it's all this area. and then the northern part of Salem Street near Felsway, that is commercial one. And what we want to do is explain in here in this chart, in this table, what you can see is all the dimensional requirements for these districts. So Medford, what it does is apply dimensional standards per district, but also by use. So if the use is different, the dimensional standards are different. But what I wanted to mention is just to keep in mind that your current zoning, which is different from what you have right now there, from what it is constructed, what it exists there. In your zoning, the minimum lot size to construct is 5,000 for single family, 5,000 square foot lots. For a single family, 6,000 for two family. Then we have attached that I will explain later what that means. Multi-family is 10,000. And then any other principal structure is 10,000. Just so that we keep in mind. Apartment one does not allow commercial on your ground floor. So that is also interesting to retail or commercial in the ground floor. to keep in mind. And then the maximum that you could build is four stories high in apartment one. And that is depending on the use, it's usually three. But for example, for assisted living, there is four stories high. And then in commercial one, what you have is the minimum lot is 10,000 for multifamily and for assisted living. Then for hotel and other principal instructors and can be commercial, there is no minimum size. There are not minimum area, but there are minimum frontage. And for example, for the hotel minimum width and depth. Now, the heights in commercial one is six and in hotel is 15 stories high. So this is something that can happen right now by right. in those areas. So more in-depth, here you can see it with the diagrams. We are talking about this area, the apartment one, and what you can construct. So single family, 5,000 square feet, maximum height two and a half stories, single family attached, minimum lot area is 3,500, it's twice because it's in one end and the other, and the middle a single family dwelling is 2,500. This is a bit complicated, so if we want, I can explain that more. And the maximum height is three stories. And the multiple dwelling is a minimum of 10,000. Now, just be aware, this area, it's very historical. So the parcels that you have in there, the lots that we have there, are not very big. So a lot of this, more than 5,000 and especially 10,000, they will be non-conforming. So you wouldn't really be able to construct according this minimum areas. Now, if we go to the commercial, so this is the northern part, what you can construct is this multiple dwelling, is six stories high, and the minimum lot area is 10,000. Now, other principal structures, as I said, this doesn't have a minimum area, it has only minimum frontage, and then the maximum is four stories. This can be, for example, a commercial building. and then the hotel that has a minimum frontage of 50 and then 15 stories high. That can happen in any of the northern area of Salem Street that is commercial one. So what are we proposing is not looking at the code alone, the zoning code, but looking also at what it exists there. What is the real character of Salem Street? What is its identity? And so we divided in this four sub-districts. So we have mixed-use one, mixed-use two, commercial, and multi-unit residential. What we wanted is mainly on Salem Street, we're going to find mixed-use, well, let me rephrase this. So mixed-use two, which is the red lots, What are indicating is the areas that have better connection to the active areas in the neighborhood. So they will serve those active areas, like, for example, Piki Park, or these are better connections. We have a school in Park Street. So these kind of intersections where we see that can be a lot more active, these nodes are going to be a bit more densified than the rest. And that happened as well towards Felsway West, where we also have bigger lots and bigger opportunities. And this is, for example, one of the changes that we made is that the lots of the target and the MBTA storage area lot are being changed from commercial to mixed use too, so that residential can also happen in this area. We have just one little, for at the moment, one small commercial. This is a gas station, which we think that can happen there. So in order to maintain that use, we are considering commercial. What is the difference between mixed-use one, mixed-use two? These are lots, mixed-use one are lots that have a mix already with residential and commercial. And so if the lots have already that mix, we kept them as mixed-use. When one block was only residential, then we kept it as residential. So we didn't introduce more mixed use in the area, we just kept it because we thought that it will reaffirm the identity that it has now, which is a lot of mix between commercial in the ground floor and residential. Um I will explain now the uh standards but only before that um you see a lot of the between the Salem street lots and the neighborhoods we have what we call the transitional part or transitional lots and these are multi-unit residential and the idea is so that the heights and the youth would transitionally, gradiently will convert into those single family districts. So just to have a little bit clear of what are the minimum lot areas that we are proposing for these districts and the heights, I just want to mention that we have a difference between what the maximum height is as a base height, so what you can do. and when we include incentive zoning. And incentive zoning is that we give an exchange, we negotiate to increase the density, so increase the height, if they give back something to community, and we will talk about that later. So when you see this incentive zoning height, it's only if the developer is willing to give back something to the community. So the multi-unit residential minimum lot area is 3,000 square feet and maximum height three stories. Mixed use, the minimum lot area is 3,000 square feet and maximum height three stories plus one with incentive zoning. So it can be four and it's by right, but they have to do something for the community. And this extra step, extra story has to have a step back so it doesn't feel too much too high on the street level. Mixed use. This is the denser part. These are these nodes. The minimum lot area is 3,000 as well. Maximum height is four stories plus two with incentive zoning. These two also have a step back. And then commercial, the minimum lot area is 10,000 square feet. Maximum height is three stories plus three with incentive zoning. And from the fourth floor, two are a step back. So I just want to remember that these lots are not very big. They do not have a lot of depth. So just to keep in mind that the height that we are giving is the one that we really think is the best to densify, but also to not mess with the character of the area. So if we review what you have right now and with your current zoning, what you're going to see in these images is what wouldn't be allowed today by right in your zoning. So whenever we have in the first part of Salem Street commercial, it wouldn't be allowed. So this one story high with commercial is not allowed. It's not currently allowed. Yeah, it's not currently with your current zoning allowed. We want to change that. Then the multifamily, this is allowed. That's okay. And then on the lower picture where the residential is allowed, the commercial building next to it, it's not currently allowed. Same in the left corner. The commercial area is not allowed in this beautiful historical building. The ground floor is commercial, so it wouldn't be allowed in the current zoning. Gas stations are not allowed. That's something that we also encourage because you have four gas stations in Salem Street. Then again, every time that we see a commercial ground floor is not allowed, gas station, gas station, the residential, it is allowed. And this is the one that we also want to keep. So we are not changing that. commercial not allowed, residential yes it's allowed and we will keep as well in zoning, residential again is allowed and we will keep it. These are the two on the right are this block residential character that I was talking about that we decided to keep in the proposed zoning. And then on the left, on the inferior corner, on the lower corner, there is a house with a store front that wouldn't be allowed. If we go to the commercial, because lots of things are permitted in commercial one, everything is allowed. So here is some of the pictures that we wanted to show. What we are proposing is to have the ground floor commercial and to add a residential on top of it. Now the, these are all allowed. This is the target box building that we will talk about it later. This is the, in the lower part of the right, this is the Sunoco gas station. This is the one that we will keep because it's in Fells Way. We think it has good connection. It doesn't enter really to Salem Street. So we think it's a very good location for a gas station and it will serve the neighborhood as well. So that's why we kept that commercial in it. and then this is the what you have allowed in this area is an apartment of six stories, but that it has no step back. It doesn't look into the street. It doesn't activate the street. So we want to we have some standards. They mentioned development standards to make it a bit more coherent with what we have at the moment, so that's why we do these step backs, but also that that ground floor gets a lot of activity and it makes this street more vibrant and safe. Um, one of the things that we are adding that we didn't, uh, showed last time is this new definition of business incubator. This is something that city staff also thinks that can be very beneficial for the city. Um, and so we are bringing that definition so that we can also include it in our use table and so that this zoning will have this use permitted. So I'm just going to read it fast. An organization that assists early innovators achieve a minimum viable product or service and create an achievable plan to take that product or service to market. In addition to mentorship and investment opportunities, a business incubator gives access to logistical and technical resources, as well as shared office space, an incubator program can last for several months to a few years. So that's one of the additions that we're doing. Then on development and standards, because we heard some concerns about how this bigger development or bigger, higher density nodes that we are creating, how could that transit into the single family neighborhoods. We are bringing this development standards that is called neighborhood compatibility. And that says when an MX 1, 2 and commercial lot abuts a residential parcel, it shall be subject to context standards. And this is that we will take the maximum height that is on the setback line. on the side or rear line of the lot. So if the residential has a maximum of three stories, that is your maximum that you're going to start in your side or rear lot line. And then from there, you can gradually grow and go higher at a 45 degrees angle. And this is if I have I can go one story higher if I go, for example, 10 foot to the side, and then I can increase 10 foot on height. So that's how increasingly could give height to our new development. But at the same time, that there is a transition so you don't have a six story building next to your single family house. And this is for side and rear setbacks. As well that in these dimensional extenders, we do not have the side setbacks and rear setbacks are zero sometimes. So whenever it's zero, if you are about residential lot, your setback side or rear is going to be 10. So we also increase the side setbacks. Um, then just to, um, give up. We need to talk about parking and we will and there will be deeper study that we need to do. These lots, as I said many times are not very big. So the requirements of parking that exist at the moment, uh, these Lots are not able to, um They do not have that space, we will need to do more deep studies, but at the moment, it doesn't seem that there is enough space with your current zoning, it doesn't matter that is the new one or the older one. We just wanted to show first the development standards that we have on the draft is that the buildings to be on the sidewalk, so on the front lot line, and the parking to be located on the back of the lots. That can also be a cover parking as we see in the second one and the ground floor frontage can have a depth of 30 feet for example and then you can have your parking from it. In fact, the residential building, multifamily building that is already in Salem Street does something like this. And then for the bigger, bigger lots, we would encourage to have buildings on the front, parking on the interior. So as you can see in the last image. We will also introduce, because of this issue of parking in Salem Street, we want to introduce a new incentive zoning that is when they make available public parking, they can have a density bonus. So we need to continue to study this further. But this is the idea that we bring so that a lot of the stress that will be put in this small lots are not are taken by the bigger, bigger lots that can provide public parking. So the changes that are done to the previous draft, so the ones that you saw and the ones that you will see in the draft are the zoning map. So we did that change from commercial, these two lots on the northern part of Salem Street, from commercial to mixed use too. Table of Use Regulation. We have co-living by right in multi-unit residential district and in mixed use one district. Adult use is not permitted in commercial use in Salem Street. Parking in K-2 and J-9 have been detailed in this table of use, and we include incubator business as a use if it's something that you think we should include today. Table of dimension requirements, active ground floor, we change it to active frontage. There was a bit of misunderstanding, so we think active frontage is better. uh word for it and then we did some changes on the step back it's not all of them from the third floor but only in multi-residential is from the sorry from mixes one is on um above the third floor and then mixes two and commercial is above the fourth floor when we did this step back we brought the new definition of business incubator dimensional requirements and waivers. We introduced the we just amend this ground floor active frontage so that it's it corresponds with the dimensional requirements. And then the table of development incentive bonuses. We add the public parking to incentive to community amenities privately maintained. And now I will give the word to Emily Innes.
[Innes]: Entonces, mientras Paola nos cambia, solo diré que eso fue mucho. No voy a repasar el texto palabra por palabra, pero les mostraré a ustedes y a las personas aquí en esta sala y a las personas que están observando desde casa dónde encontrar los cambios que acabamos de discutir para que, como personas, revíselo, tendrán una idea de qué ver. Entonces, si puedes cambiar al documento de Word, Paola, sería genial. Quiero reforzar, porque creo que algunas personas que quizás estén sintonizando por primera vez pueden preguntarse, pueden haber escuchado que Mystic Avenue se está abordando como un corredor, que Salem Street también se está abordando como un corredor y algo así. preguntándose cuáles son las diferencias. Por eso quiero enfatizar esta idea que Paola mencionó anteriormente, que Mystic Avenue se considera transformadora. Esto surge directamente del plan integral. surge de discusiones que se realizaron incluso antes de que comenzara el proceso del plan integral, y también de conversaciones con la ciudad. Creo que cuando miramos a Salem Street, es un corredor que conecta dos lugares diferentes, pero también tiene el potencial de ser el corazón de un vecindario existente. Y como señaló Paola, trabajamos mucho para comprender lo que hay sobre el terreno ahora. cómo la zonificación fomenta y no lo que hay sobre el terreno ahora. El hecho de que haya tantos negocios comerciales en el distrito de apartamentos donde ese distrito no permite el uso comercial hace que todos esos usos sean no conformes. Eso es problemático. Los estudios estándar dimensionales que hicimos como equipo muestran la cantidad de no conformidades que también lo hacen problemático. Muchos de nuestros objetivos con Salem Street son En cierto modo, dimensionar correctamente la zonificación y algunos lugares y mejorarla y otros, así que solo quiero enfatizar que ese ha sido nuestro objetivo y analizarlo. Cuando miramos la zonificación en sí. Verás que hemos hecho algunas de las cosas que ya has visto para el barrio de Mystic Avenue. Agregamos algunas cosas nuevas y luego cambiamos algunas porque Salem Street definitivamente no es Mystic Avenue y quiero enfatizar eso. Entonces, a medida que avanzamos, el texto estándar tiene una sección en su zonificación donde identifica todo lo que son todos los distritos, y eso está ahí arriba ahora, por lo que estamos agregando este nuevo distrito del barrio de Salem Street. También vamos a hacer modificaciones a la tabla de reglamentos de uso y sé que tenemos Hablé antes sobre el hecho de que cuando terminemos todo este trabajo regresaremos y juntaremos todas las piezas que ahora están separadas. Entonces verás esto otra vez. Esto también inicia la codificación de colores que verá en el borrador. Entonces tenemos este resaltado amarillo que indica que hay algo nuevo en el distrito del corredor de Salem Street que no se encuentra en Mystic Avenue y esa es esta idea de residencial de unidades múltiples. Esto se está agregando a la tabla de regulación de uso, por lo que verán que aparece el color amarillo. A medida que avanzamos, notarán que no se permiten usos comerciales en el residencial de unidades múltiples. También ves aparecer este brillante color turquesa y ahí es donde tenemos. Los distritos de MX son uno de los MX más comerciales. Estos también son distritos que se encuentran en Mystic Avenue, tienen algunas similitudes fuertes, pero en el barrio de Salem Street, si ves un color turquesa, significa que lo hemos cambiado de Mystic Avenue, así que esto es algo que es diferente de Mystic Avenue. Y en ese caso, lo que hemos hecho es eliminar algunos de los usos comerciales y particularmente industriales que podrían ser apropiados para Mystic pero que no lo son en absoluto para Salem Street y eso es un reconocimiento tanto del uso en sí como de la escala. De ese uso esa Avenida Mística es una zona muy diferente. En comparación con Salem Street, realmente con Salem Street lo que estamos tratando de hacer es permitir aquellas cosas que refuerzan las características del vecindario. Así que simplemente me desplazaré por esto. Pero se puede ver particularmente a medida que llegamos a los usos relacionados con los vehículos de motor y los usos industriales que ahora faltan en esta área. También hay algunas cosas moradas sobre el estacionamiento que son solo un recordatorio para que le echemos otro vistazo cuando volvamos a esta área. Entonces estamos agregando los estándares dimensionales y nuevamente pueden ver que aunque tenemos uno mixto, dos mixtos y un comercial en Mystic Avenue, las áreas del lote y las otras alturas máximas que el palacio ya describió son diferentes, están reducidas a ser apropiado para Salem Street. Nuevamente, hemos agregado aquí el residencial mixto de unidades múltiples. Y puede ver que hemos cambiado esos contratiempos y requisitos para que sean apropiados. Hemos agregado, estamos agregando una definición de frente activo para frente activo y hemos agregado la definición de incubación de negocios allí. Esos son los cambios generales a otras partes de la ordenanza de zonificación. Cuando entremos en el Distrito del Corredor de Salem Street, verán que el formato es muy similar al formato del Corredor de Mystic Avenue, pero los propósitos, la aplicabilidad, esos componentes son diferentes. Nuevamente, verán que el texto amarillo, este es un componente nuevo. Hemos cambiado el tamaño de acera requerido para los retrocesos frontales. Estamos cambiando el frente para que sea más apropiado a lo que está sucediendo en Salem Street y que puede fluir hacia atrás hacia Mystic Avenue. Hemos agregado algunas exenciones de altura, pero nuevamente, estas no se aplican a ciertas cosas como chimeneas, torres de ventilación, esto es consistente con lo que tiene. o requiere un permiso especial. Esto permite renunciar a algo que no cumpla con el requisito de altura mínima. Entonces eso es un cambio. Quiero dedicar algo de tiempo a los incentivos. Paola mencionó la idea de que alguien pudiera solicitar una altura mayor a cambio de un beneficio público. Hemos definido una serie de incentivos; algunos de ellos también los habrás visto para Mystic Avenue. Hemos trabajado un poco para reelaborar cómo se aplican, pero una asequibilidad más profunda, lo que significa que en lugar del 80% del ingreso medio del área, poder proporcionar unidades al 65% del ingreso medio del área o unidades más asequibles son opciones para un desarrollador y la ciudad. para considerar. Contamos con comodidades comunitarias que se mantienen de forma privada. Paola mencionó que estamos agregando estacionamiento público a esa lista, pero también tenemos espacios al aire libre, espacios públicos interiores y estamos investigando la energía solar comunitaria compartida para personas de bajos ingresos, que es algo que nos pidió el Ayuntamiento. Así que el estacionamiento público y la energía solar comunitaria aún están por confirmar porque estamos investigando cómo hacerlo, pero queríamos presentar la idea. Comunidad, por lo que cualquiera de esas comodidades sería proporcionada por el desarrollador y mantenida por el desarrollador o el propietario posterior. Las comodidades de la comunidad que se mantienen públicamente son pagadas por la entidad de desarrollo pero mantenidas por la ciudad y eso serían mejoras del paisaje urbano. Cuando pensamos en mejoras del paisaje urbano, pensamos principalmente en árboles y árboles de las calles para proporcionar sombra y mejoras en la calidad del aire o mobiliario urbano como bancos, recipientes de basura, etc. Aquí no estamos hablando de reconfigurar la calle misma. Alquiler de estacionamiento oculto en la planta baja para empresas locales o organizaciones sin fines de lucro. El puntaje verde con cero emisiones o certificable como plomo platino o equivalente o cosas que hayas visto antes. Tenemos una gran capacidad para agregar pautas de diseño, algo que continuamos discutiendo con la ciudad y la aplicabilidad de los estándares de desarrollo a esto, y los estándares de desarrollo son principalmente similares a Mystic Avenue. Pero nuevamente, verá algunos cambios en el ancho de la acera, en particular que son más apropiados para Salem Street. Sólo quiero repasar las pautas de diseño I o los estándares de desarrollo. Diré que todos los estándares de desarrollo se aplicarían, ya sea a nivel de permiso especial o cuando se requiera una revisión del plano del sitio, por lo que hay un punto en el que El público puede comentar sobre ambos. Y finalmente, los requisitos de asequibilidad asequible no suponen ningún cambio con respecto a los existentes. Entonces, con eso, voy a detenernos, dejaremos nuestra parte. Ciertamente estaremos encantados de responder cualquier pregunta, pero apreciamos la oportunidad de mostrarles esto nuevamente con las enmiendas a ustedes mismos y a la comunidad.
[Collins]: Muchas gracias por la presentación, Paola y Emily realmente lo aprecian. Me haré eco de lo que dijiste: esto es mucho para asimilar en la zonificación que siempre lo es. Creo que ese es uno de nuestros desafíos aquí: esta es una zonificación que nunca no será técnicamente complicada y se volverá inestable y confusa, así que agradezco que haga todo lo posible para desglosarlo para los concejales y miembros del público, ya sea que estemos viendo por tercera vez. Como lo son los concejales por primera vez como algunos miembros del público, tal vez. Muchas gracias. Hay mucho que profundizar aquí. Acudiré primero a cualquier comentario o duda de mis compañeros concejales. Y el concejal Leming.
[Leming]: Adelante. Sí. ¿Puedes volver a la línea de tiempo al principio y pensar en estacionar? ¿Se incluirá el transporte como tema de discusión en sí mismo? Y si es así, ¿para qué mes está previsto?
[Collins]: ¿Quiere hablar sobre la estrategia de estacionamiento para toda la ciudad en la que estamos pensando?
[Ramos-Martinez]: A por ello. Sí, lo dije antes, era sólo el esquema. Necesitamos incluir todos estos temas como, por ejemplo, el TDM. Entonces nosotros también nos embarcaremos. Así que lo mencionaremos cuando tenga un poco más de información. Sí, al final lo que queremos es tenerlos, cuando tengamos todos los distritos juntos y analizar mejor cuando tengamos todos los datos, lo haremos. Revisaremos estos temas más amplios como por ejemplo el estacionamiento, pero cuando los tengamos todos. Entonces alrededor de marzo, pero puedes. Sí.
[Innes]: Sí. Gracias. Creo que a dónde íbamos con eso es eso. Nuestros próximos pasos son el norte y el sur de Medford, que son principalmente residenciales y la gestión de la demanda de transporte y algunas de las otras partes son menos aplicables. Queríamos llegar primero a las plazas, así que creo que cuando lleguemos a Medford Square, que creo que es marzo según el calendario, será el momento en que hablaríamos de eso. en lugar de las zonas residenciales de menor densidad, pero no nos hemos olvidado de ello. Estamos descubriendo que mientras trabajamos con lo que hablamos en la primavera, cuando llegamos a la geografía y comenzamos a aplicar algunos de los principios de los que hablamos a un alto nivel y en abril, mayo y junio, comenzaríamos a Para ver cómo se desarrollarían esos principios, creo que hemos aprendido mucho de la aplicabilidad a los trimestres. Me gustaría aplicar las ideas de estacionamiento y transporte a las plazas, y Medford Square, que es en marzo, gracias Paola por mencionar eso, sería un buen momento para hacerlo.
[Ramos-Martinez]: Solo una adición, en la próxima reunión, reunión del comité de planificación, profundizaremos más para que todos esos temas de los que están hablando estén ahí.
[Collins]: ¿Tuvo alguna continuación, concejal Lohmann?
[Leming]: No, sólo iba a confirmar.
[Collins]: Gracias. O presidente Beres, iré hacia usted.
[Bears]: Gracias, señora presidenta. Sí, creo que el objetivo del esquema presentado hoy era identificar cuándo ciertas áreas de la ciudad Veremos cambios en el mapa. Y luego, además, dentro de esos meses, también analizaremos algunas de esas otras cosas. Entonces, creo que TDM, básicamente estoy repitiendo lo que todos los demás dijeron, pero hay temas que se van a plantear durante esos cinco meses que no están incluidos en ese esquema en este momento, porque sentimos que la prioridad era intentarlo. para informarle a la gente cuándo el comité estaría analizando cambios en el mapa en diferentes partes de la ciudad.
[Collins]: Excelente. Gracias. Concejal Scarpelli, adelante.
[Scarpelli]: Gracias, señora presidenta. Aprecio todo el arduo trabajo y muchas de las preguntas que realmente tengo se basan solo en la información que recibo de los residentes y hay algunas que son muy fáciles de resolver para mí. Me expliqué para eliminar algo de miedo y rumores que circulaban y lo agradezco. Me preguntaba si nuestros amigos de Ennis podrían haberle hecho alguna vez una solicitud porque un residente preguntó y le dije que me comunicaría con usted. uh, para los concejales de la ciudad y para las personas que han sido educadas en lo que respecta a zonificación y es fácil de seguir, pero ¿alguna vez una comunidad con la que ha trabajado le ha pedido que intente simplificar algunas de estas definiciones y tal vez una viñeta tipo de informe dónde fue esta reunión cuando hablamos sobre estacionamiento y comprensión de las compensaciones cuando sabes que el mayor temor que tengo aquí te doy un buen ejemplo es la situación con la que estamos lidiando y con la Universidad de Tufts y un 10 -Construcción de pisos y cómo afecta a las casas residenciales y está claramente definido en este proceso cuando vemos el En los cambios que estamos observando y en el área residencial, no veremos ese tipo de cambios drásticos que algunos residentes temen. Entonces, ¿alguna vez se les ha pedido, y esta sería mi petición, que después de que se entregue un informe como el que hemos elaborado esta noche, muy completo, pero sin avergonzar o faltar el respeto a nadie, ¿alguna vez te han pedido que armes un punto que realmente simplifique lo que se discutió hoy para que solo la persona promedio pueda leer y comprender los puntos básicos que Lo hemos superado porque creo que aquí es donde es abrumador y aquí es donde las personas que conozco, el vicepresidente del consejo y nuestro director, han elaborado un plan extenso para asegurarse de que lleguemos a nuestras comunidades. Sé que he estado parado en mi tribuna y realmente diciendo. Ya sabes, llevar nuestras reuniones a los vecindarios donde la gente puede hacer estas preguntas simplificadas, porque creo que muchas personas que se han acercado a mí están un poco intimidadas por el lenguaje y este formato, en el que creo que todos podemos estar de acuerdo. . Entonces, nuevamente, si hay alguna manera de que podamos hacerlo. algún tipo de formato que pueda simplificarse para que la gente pueda entender cuáles son los cambios principales y cuáles son los procesos. Creo que sería muy útil si pudieran ayudar con eso. Gracias.
[Collins]: Gracias, concejal Scarpelli. Se lo agradezco. Y antes de darle la palabra a Inés para que responda, parece que se está filtrando una respuesta. Justo antes de esta reunión, Comenzó, estábamos hablando de más formas en las que podemos continuar expandiendo el uso de diagramas. Y sé que esto no es exactamente lo que estás proponiendo, sino ese tema continuo de ¿qué más podemos incluir además del texto para transmitir de lo que estamos hablando? Porque incluso siendo un concejal que habla de esto tanto como cualquier otra persona detrás de la barandilla, todavía se necesita mucho esfuerzo para entender de qué estamos hablando y desglosarlo y parafrasearlo de manera que la gente pueda entenderlo. Ciertamente simpatizo con eso. Gracias por mencionarlo.
[Scarpelli]: Y creo que los diagramas han sido muy útiles porque eso es algo que está realmente simplificado y odio decirlo, pero mostrarle a la gente imágenes con los cambios que se harán será muy sencillo de explicar a algunas personas. Pero aprecio a ese vicepresidente del consejo.
[Collins]: Sí, gracias. Creo que eso es algo que quiero que sigamos explorando, y si eso es algo en lo que el liderazgo del consejo puede ayudar a apoyar a NS Associates, porque sé que ustedes están haciendo la mayor parte del trabajo al elaborar la complicada propuesta, que es un requisito legal, tal vez sea algo en lo que podamos trabajar para tener una versión más amigable para los legos que acompañe estos documentos cuando lleguen ante el consejo. Eso es algo de lo que sin duda seguiremos hablando. Sé que el concejal Leming hizo un comentario, a menos que haya una respuesta directa de NS o del personal de la ciudad al respecto. No hay presión, yo sólo... Concejal Lohmann, adelante.
[Leming]: Sí, me gustaría señalar que esto no resuelve el problema de informar a los residentes antes de que sucedan las cosas, pero se hace un gran esfuerzo para resumir estas reuniones en el boletín del Ayuntamiento en términos del más alto nivel posible, lo que Normalmente incluyo enlaces a estos planes en la planificación y permitiendo descripciones de lo que sucede. Entonces no es una solución perfecta para todas las preocupaciones que planteó mi colega, pero ese es un mecanismo con el que estamos tratando de simplificar realmente lo que está sucediendo en este comité a medida que sucede.
[Collins]: Gracias, concejal Leming. Y sí, creo que eso es un Desglosarlo y hacerlo más simple es algo que continuaremos intentando mejorar a lo largo de este proyecto. Si tuvieras algo que agregar allí.
[Innes]: Sí, gracias. Solo quería agregar que en realidad somos dos cosas. Una es que seguimos analizando cómo podemos ser más visuales a la hora de explicar algunos de ellos. La buena noticia es que muchos de los diagramas que podemos haber creado y seguir creando a medida que avanzamos podrían incorporarse a su zonificación. en la etapa final para que estos conceptos estén disponibles, ya sabes, en forma visual, no solo ahora, sino para cualquiera que trabaje con la zonificación en el futuro. Y la otra cosa es que estaremos encantados de ayudar a intentar desglosarlo en un resumen. eso. A veces puede ser difícil hacer la zonificación, porque si pierde demasiado, puede dar la impresión de que algo se vuelve legalmente incorrecto. Así que es una especie de ajuste fino. Pero cuanto más podamos ayudar a la comunidad a comprender y saber, si podemos apoyar al consejo y hacerlo, estaremos felices de hablar de ello. Más
[Collins]: excelente. Muchas gracias. Creo que eso podría ser un agradecimiento.
[Scarpelli]: Gracias por eso.
[Collins]: Excelente. Gracias, concejales Scarpelli. ¿Hay alguna otra pregunta o comentario de los concejales sobre la propuesta del corredor de Salem Street en este momento? Mí mismo. Me alegré mucho de verlo. Algunos de los temas que surgieron la semana pasada y otras conversaciones. cuál es el término, los estándares de contexto para cuando tenemos esas transiciones de un edificio comercial o de uso mixto a un residencial justo al lado. Creo que es una forma realmente inteligente de asegurarnos de que no veamos esas diferencias de altura tan marcadas, incluso si, en muchos casos, solo será la diferencia de una o dos historias. Creo que eso tiene mucho sentido para la protección del espacio aéreo contra la sombra. Y sé que las hay; me alegró ver también algunas de las adiciones a la zonificación de incentivos. Creo que el tema aquí es que queremos asegurarnos de que estamos incentivando fuertemente a los desarrolladores a agregar estas cosas a nuestras comunidades que sabemos que queremos allí, y al mismo tiempo asegurarnos de que obtengamos mucho provecho cuando están aprovechando esas oportunidades para alcanzar alturas adicionales. Y sé que hay más cosas potenciales que estamos buscando agregar a la zonificación de incentivos que no son parte de este borrador que vamos a seguir considerando y tal vez agregar a la zonificación de incentivos, ya sea para distritos específicos o para toda la ciudad. , pero eso necesita más discusión y reuniones para pensar. Así que gracias por tu diligencia en eso también. Al no ver más comentarios o preguntas de los concejales, ¿podemos tener algún comentario o pregunta del personal de la ciudad en este momento? Bueno. Adelante, director Hunt.
[Hunt]: Señora Presidenta, solo quería señalar una pequeña cosa que encontramos entre las dos zonificaciones para que podamos pedirles que la cambien y en la versión final que sale es que las de marihuana tienen que tener un permiso especial de la ZBA. Y eso es en realidad un cambio para Mystic Ab que está regresando porque nuestra ordenanza dice La junta de zonificación es la que decide sobre la autoridad especial que otorga permisos, por lo que no podemos intentar cambiarlo en la tabla sin cambiarlo en el ordenanza habilitadora también. Entonces, es una de las recomendaciones que la Junta de Desarrollo Comunitario recomienda sobre el MSTGAV, solo para que cumplamos. Y acabo de verlo en esta mesa. Así que simplemente lo cambiaremos para que cumpla. Si la junta quisiera cambiar eso para que no sea la ZBA, deberíamos mirar la ordenanza y no solo la tabla de zonificación.
[Collins]: Bien, lo tengo. Gracias por señalarlo. Y iremos al Presidente Beres y luego iremos a ¿Tiene alguna pregunta complementaria sobre ese punto?
[Rodriguez]: Bueno, sólo para que quede claro, ¿vamos a permitir tiendas de marihuana en Salem Street ya que ahora es un corredor?
[Collins]: Volvamos al presidente Bears. Gracias.
[Bears]: Sólo quería seguir adelante, discutir el proceso de aquí en adelante, sólo para confirmarlo con todos. Lo siento. Quiero decir, bueno, ahora mismo está permitido en C2 e industrial, ¿no? Creo que es una permanencia especial para lo industrial, creo que es la corriente, además, básicamente, no se puede estar a una cierta cantidad de pies de ciertas instituciones, educativas, religiosas, etc. Bien, eso no debería llevarse a cabo. Entonces sí, yo diría que no, no lo es. No será en el distrito de Salem Street.
[Rodriguez]: Me encantaría confirmarlo.
[Bears]: Pero sí, no debería ser así.
[Collins]: Y si lo es, es un tipo de... Mis disculpas, presidente Bears, pensé que era una respuesta directa. Sí, según tengo entendido, solo en los subdistritos C hay solo esa pequeña parcela. Esa es la gasolinera actual que queda.
[Bears]: Ese era C1, así que probablemente fue transferido porque... Sí.
[Collins]: Vale, genial.
[Bears]: Creo que, en general, solo quería seguir el proceso a partir de este momento. Entonces, suponiendo que el comité vote para remitir una propuesta esta noche, eso aparecería en la agenda regular de nuestra próxima reunión regular. Y sólo quiero que me corrijan si me equivoco en algún momento. Esto se remitiría a la Junta de Desarrollo Comunitario, y la Junta de Desarrollo Comunitario celebraría una audiencia pública donde se podrían recibir más comentarios públicos. Y luego eso volvería al concejo municipal para una audiencia pública después de que la junta de desarrollo comunitario haga recomendaciones, momento en el cual se requeriría una votación adicional del concejo para enmendar la ordenanza de zonificación. ¿Es eso correcto? Sí. Sí. Bien. Entonces habrá dos audiencias públicas más después de esta noche. Gracias.
[Collins]: Excelente. Gracias por reiterar. Excelente. Está bien. Bajaremos a la participación pública. Voy a alternar entre el podio y los participantes en zoom. Voy a poner un cronómetro. Cada persona que quiera hablar, tendremos tres minutos. Y luego al final los Concejales o al final de toda participación pública, los Concejales y asociados, el personal de la ciudad podrán volver a hablar si así lo desean. Nombre y dirección, lo siento. Nombre y dirección para que conste en acta, por favor.
[Rodriguez]: Cheryl Rodríguez, 281 Park Street, zona cero de esta escandalosa propuesta. Sé que todo el mundo buscaba una simplificación. La simplificación es que un lote de 3,000 pies cuadrados permitiría un mínimo de seis unidades de vivienda, lo cual es un ataque a mi vecindario. Actualmente, se necesitan 5000 pies cuadrados para construir una sola, y esto sería El equivalente a 12 para donde normalmente se podría construir una sola y un área con estacionamiento muy restringido y una calle muy estrecha y muy transitada. Si le ha preguntado a alguien en cualquiera de estos vecindarios, y esto no se limita a Salem Street, esto abarcará todas las calles laterales de esa área. toda esta densa vivienda, ni una sola persona viviendo en esa área, y hay alguien aquí que no vive en esa área, y les diremos que es genial, ha dicho que nos encantaría tener más tráfico. Nos encantaría tener seis unidades de vivienda en un lote de tres pies cuadrados y, por favor, no les obligues a construir estacionamiento porque tenemos mucho estacionamiento adicional. No tenemos estacionamiento. Salem Street no es un corredor comercial bullicioso. Es una mezcla de tiendas de conveniencia, estancos, pizzerías y muchas viviendas que ya son densas. Es una calle siempre transitada que se ha vuelto más estrecha recientemente a pesar del gran volumen de camiones y autobuses fuera de servicio que pasan todo el día. El estacionamiento es tan escaso que el departamento de tránsito no eliminó ni un solo lugar al agregar su peligroso carril para bicicletas por el que circulan autos y camiones todo el día, ya que el carril del otro lado es demasiado pequeño para acomodar vehículos grandes de manera segura. Muchas calles laterales, incluidas Park Street, Parris Street y Court Street, tienen áreas donde no se permite estacionar en la calle. Las calles son demasiado estrechas. No se pueden colocar autos allí. Los lotes son pequeños y estos cambios de unión destruirían el área y agregarían tantos autos sin dónde estacionarlos y tanta gente. Estos edificios altos con poco o ningún estacionamiento destruirán la calidad de vida del área entre la sombra y la falta de estacionamiento y aumentarán el tráfico que ya es intenso. Un solo autobús pasa por esta carretera una o dos veces por hora en las horas punta. Quizás no esté familiarizado con Salem Street, pero si sale del estacionamiento, gire a la derecha, vaya a la segunda salida alrededor del Rotary y nos verá. Estamos ahí. Estamos pagando impuestos. Somos una zona muy densa y concurrida. Lo que no verá allí es un animado corredor comercial. Nuestra calidad de vida no puede estar constantemente sobre la mesa para aumentar sólo la densidad en las áreas que ya son demasiado densas, las áreas que estamos descartando. Si necesita densidad, tal vez sea hora de mirar hacia el oeste. Gracias.
[Collins]: Está bien. Gracias por tus comentarios. Pasaremos al lado de Zoom y luego volveremos al podio. Está bien. Voy a activar tu silencio, Martha. Nombre y dirección para que conste en acta, por favor. Tienes tres minutos.
[Ondras]: DE ACUERDO. Gracias. Sí, quiero hablar de un tema similar, que es que debido a la forma en que se diseña este proceso, la zonificación se aborda sin abordar el paisaje urbano y los problemas viales. Y eso es aislar cosas que realmente deben resolverse juntos. Um, lo haría, sé que no quiero retrasar el respaldo de esta ordenanza de zonificación, que se ocupa principalmente del uso de la tierra y las dimensiones de la construcción, pero como ciudad necesitamos considerar estos cambios de uso de la tierra en conjunto. con peatón y seguridad y conveniencia para bicicletas, autobuses y tránsito. Estas carreteras son susceptibles al exceso de velocidad y al mal comportamiento del conductor debido a su diseño. Y el diseño realmente necesita adaptarse para proporcionar, si quieres llamar a esta un área vital con planta baja comercial, Necesitamos asegurarnos de que la gente pueda caminar aquí con seguridad. Y eso incluye las importantes calles laterales que se cruzan como Park y Spring Street. Es bueno que el tráfico, el estacionamiento, haya incentivos para que los desarrolladores de uso del suelo coloquen estacionamiento detrás de los edificios o debajo, cubierto debajo de los edificios. Y los recortes en las aceras serían hacia atrás y sin interrumpir la acera. Pero realmente necesitamos mirar la calle no como una especie de espacio negativo que no es parte del plan, sino como una parte vital de este plan y entender lo que está pasando con las aceras y los espacios públicos. Gracias. Excelente.
[Collins]: Gracias por tus comentarios, Marta. Está bien, regresaremos. Al podio ahora. Nombre y dirección para que conste en acta, por favor. Tienes tres minutos.
[Iselle]: Jeanne Iselle Calle París 35. Soy un profesional de la industria desde hace varias décadas, pero estoy aquí como director. Tengo algunas ideas. Están un poco desarticulados, pido disculpas. Pero quiero entender cuáles son los criterios reales y específicos que está utilizando para separar qué parcelas se benefician de este aumento de zonificación y, específicamente, su estado de IZ y cuáles no. Quiero señalar que el nivel comercial más dos es la base para el desarrollo a escala humana y la activación de espacios. Así que me resulta desconcertante que haya áreas en las que se quiera eliminar o desincentivar ese modelo específico de cualquier manera. Tercero, quiero hacerles saber que no hay nada que estén creando aquí que se preste a un distrito de BI. Y se lo digo como alguien que ha pasado más de 25 años como profesional de la industria identificando la selección de sitios y supervisando la construcción comercial para cientos de clientes en todos los sectores verticales que existen. Quiero señalar que este es un barrio de justicia ambiental según el mapeo SIG. Y se compone exactamente del grupo demográfico que buscamos no aburguesar. Y su propuesta en Salem Street aburguesará este barrio. No se equivoque al respecto. Me gustaría señalarle que los criterios que utiliza en relación con Salem Street con respecto a la interconexión que describió para Mystic y Salem también se aplicarían a la Ruta 60 que va a Arlington y a Playstead que va a la Ruta 38, cuya intersección exacta se encuentra en una Estación de tren MBTA. Entonces me gustaría saber cuándo podemos esperar que se aplique esta zonificación MBTA allí. Y luego mi último pensamiento para ustedes esta noche es que cuando realmente conozcan el tema, podrán simplificarlo fácilmente para hacerlo accesible e inclusivo para todos. Y los animo a que lo hagan porque la mayoría de la gente en la ciudad no puede darse el lujo de entender la zonificación. Gracias.
[Collins]: Gracias por sus comentarios y, como nota rápida, visitaremos West Medford en nuestra revisión de la ordenanza de zonificación en toda la ciudad que se publicará en la primavera de 2025. Estamos analizando West Medford para que los residentes puedan esperarlo con ansias. Volveremos a Zoom ahora. Jayme, te voy a pedir que reactives el sonido, nombre y dirección para que conste, por favor, y tienes tres minutos.
[Thompson]: Buenas noches a todos. Solo tenía un par de preguntas para mayor claridad. En cuanto al ingreso medio del área en 80 y 65%, ¿podría definirlo en el valor actual en dólares, solo para aquellos que no conocen los AMI actuales? Oh, lo siento, ¿perdí?
[Collins]: Sí. Sí, Jaime. Gracias. Si tiene otras preguntas, no dude en agruparlas y las abordaremos todas.
[Thompson]: Bien. Y luego, solo otras dos preguntas. Mmm. En la profundidad de las calles laterales. Obviamente hay una discrepancia en algunas áreas. Hay dos lotes, tres lotes o cuatro lotes en lo profundo de las calles laterales que que estamos usando. Y luego el cálculo se utiliza para definir los lotes que fueron ampliados y rezonificados. ¿Fue una báscula de pies o, ya sabes, solo para aclarar eso?
[Collins]: Excelente. Gracias. Tenemos una pregunta sobre soy yo y luego el cálculo utilizado para la extensión del lote hacia las calles laterales. Cualquier otra pregunta que quisiera plantear a la última pregunta.
[Thompson]: Obviamente, al escuchar a los residentes está Jamie. He recibido comentarios de residentes del área sobre la activación de Park Street y Salem Street en esa intersección, obviamente tomando en consideración la Escuela Robert, el tráfico de viajeros y peatones allí durante el horario escolar. ¿Puede explicarnos la consideración que tuvo al determinar la zonificación MX2 para los lotes alrededor de esa área?
[Collins]: Excelente. Muchas gracias Jaime. Así que tenemos preguntas sobre el valor aproximado en dólares de AMI, para la zonificación de incentivos, que es, ya sabes, un proceso de pensamiento o cálculo en toda la ciudad detrás de la extensión del lote hacia las calles laterales. Y luego, nuevamente, revisar el pensamiento detrás de la designación de la intersección de Parks y Salem Street en MX2. Muchas gracias por esas preguntas. Voy a dejar, veo una persona más para la participación del público. Entonces creo que vamos a completar eso y luego responderemos a todas las preguntas en un lote. Gracias. Está bien. Nombre y dirección para que conste en acta, por favor. Y tienes tres minutos.
[Tomaszczuk]: Marian Tomaszczuk, 29 Avenida Garfield. Y también estoy justo en Salem Street. Estoy discapacitado, por eso no conduzco. Soy peatón y me desplazo allí porque tengo fácil acceso a todo. Esto destruirá mi transitabilidad, mi vecindario. Es muy difícil ahora con todo el tráfico. Pero si cambias de pasillo, no podré hacerlo. para moverse. Ya fue bastante difícil cuando los autobuses pararon y ahora sólo hay uno, sólo puedo llegar a la ciudad. Ya no puedo moverme por Medford. Y no puedo llegar a otras ciudades. Estrechamiento de la calle mediante la instalación de carriles para bicicletas, de modo que ahora que los autos, camiones y autobuses circulan por el lado equivocado de la carretera y en el autobús, el carril para bicicletas, significa que cuando camino por la calle para ir a Haines Plaza, o bajar hacia la plaza, significa que me vienen por la acera motos Harley, scooters y autobuses regulares, porque no hay sitio para ellos en la calle. Porque esa calle es tan densa, está tan congestionada todo el tiempo, que las motos no quieren quedarse atrás. Y conducen al margen. Y nunca antes había visto una Harley Davidson viniendo hacia mí. Pones esas líneas en la calle. Y no estaba preparado para eso la primera vez que alguien vino hacia mí. Así que tengo que estar muy consciente y tengo un trastorno del equilibrio. Y no quiero ser consciente de eso. No necesito estar atento a que Harley Davidson venga hacia mí. No necesito preocuparme por estar en la sombra todo el tiempo porque habrá rascacielos. No debería haber coches tan densos. Este es un barrio. Ésta no es una zona comercial bulliciosa. Y ahora te vas a deshacer de todos los pequeños negocios, y vas a intentar construirlo alto y horrible cuando este es un hermoso vecindario que conozco todos los vecinos de mi calle. Conozco a toda la gente que me rodea. Cuando mi esposo falleció, todos estuvieron ahí para mí. Cuando suceden cosas diferentes, todos están ahí. Cuando estuve enferma, todos estuvieron ahí para mí. Este es un barrio. Esta es una comunidad. Esto no es sólo Medford. Esto es Medford, la comunidad, y ustedes quieren destruirla. Esta es una calle estrecha y densa. Cuando los niños salen de la escuela y todo eso y van a la escuela y hay actividades, esa calle es bombardeada con autos. No hay lugar para estacionar. ¿Sabías que el Roberts no tiene suficiente estacionamiento para los maestros? ¿Que los profesores tienen que aparcar a lo largo de Park Street y a lo largo del barrio? Porque no lo hicieron lo suficientemente grande. Cuando vienen los padres, están por todos lados. No puedes ir por la calle. Por eso tienen que cerrar las calles cercanas a las escuelas. Entonces estás diciendo que estos edificios no tienen que proporcionar suficiente estacionamiento. La zonificación no exige que todos los apartamentos en diferentes lugares cercanos tengan suficientes apartamentos. Bueno, no. Los apartamentos que has aprobado. Lo lamento.
[Collins]: Te quedan 20 segundos. Está bien.
[Tomaszczuk]: Bueno, cuando aprobaban antes, el agujero en el suelo que ha estado ahí durante años, cuando aprobaban estacionamiento para eso, ni siquiera estaban aprobando un auto por unidad. Y entonces sabemos que en el futuro con estos apartamentos, no necesitará un apartamento, un automóvil por unidad, y no podemos manejarlo. Así que no podemos manejar lo que usted propone ahora. Vaya a la calle más grande, High Street y Main Street. Gracias.
[Collins]: Gracias por tus comentarios. Se lo agradezco. Sólo quiero señalar que esta propuesta no cambia ninguna proporción de estacionamiento existente, proporción por unidad. Eso es cierto para todas las propuestas de zonificación que este consejo ha revisado hasta ahora. También quiero señalar que muchos de los negocios comerciales de la planta baja a lo largo de Salem Street no cumplen con la zonificación actual. Esta propuesta se lo permitiría. Sólo un punto de aclaración. Iremos al lado de Zoom. Vi la mano de Ellery. Primero, te pediré que desactives el silencio. Necesito su nombre y dirección para que conste, por favor. Y tienes tres minutos.
[Klein]: Hola. Mi nombre es Ellery Klein. Estoy en 37 Fells Avenue, así que estoy subiendo la colina desde esta área. En general, apoyo estos cambios. Cuando la gente habla de tener miedo, yo temo que mis hijos no tengan dónde vivir en una ciudad donde los alquileres ahora promedian entre tres y tres $3,500 al mes, así que estoy emocionado de ver un nuevo edificio. Me hago eco de lo que dijo Marta. Creo, y pueden ver en los muchos comentarios anteriores y posteriores a ella, que la gente está preocupada por el paisaje urbano aquí y por la seguridad de los peatones y ciclistas, y que los alentaría a integrar realmente el diseño de las calles y todas esas cosas a medida que comenzamos a construir esta calle. No creo que puedan separarse, especialmente en un lugar como Felsway West y Salem. Esa intersección es extremadamente ancha y terminas con todo tipo de situaciones peligrosas allí. Um, entonces creo que si volviéramos a desarrollar y no pensáramos en cosas así, estaríamos cometiendo errores. Así que definitivamente alentaría tanto como podamos a integrar esas cosas. Me encantaría decir que me encantaría ver algo de flexibilidad y creatividad en los mínimos de estacionamiento. Eh, Creo que todos estos comentarios demuestran que a la gente realmente no le importa que se muden nuevas personas, sino que les importa más coches. Y como podemos ver, ya tenemos demasiados coches circulando y estacionados. Entonces, cualquier forma que podamos encontrar para que los desarrolladores puedan intercambiar cosas como un espacio de estacionamiento por un pase gratuito de autobús MBTA como parte del alquiler o intercambiar dos plazas de aparcamiento por una plaza compartida de zip car o de bicicletas compartidas o algo así. Creo que podríamos ser creativos a la hora de sacar a la gente de los coches. Así que me encantaría ver algo de pensamiento creativo como ese. Estas son ideas contenidas en el libro de Schoop, The High Cost of Free Parking. Y si en general tratamos de fijar más el precio de mercado de nuestro estacionamiento en la ciudad de Medford, en lugar de simplemente fijar el precio de mercado de las viviendas para las personas, También es posible que queramos presionar más para que los precios de mercado del estacionamiento y el almacenamiento de automóviles sean más altos. Y eso liberará algo de espacio cuando la gente decida que no vale la pena tener un automóvil. Y también quisiera señalar que el mejor proyecto de autobús tiene el autobús 96, que circulará cada 15 minutos desde Salem desde Malden. Y pasará por Davis Square y hasta Union Square. Así que en algún momento lo tendremos en proceso. aumento del servicio de autobuses en este corredor. Así que creo que sería bueno presionar para lograr más de eso. Y también estaría de acuerdo en restringir la planta baja comercial. No sé si es necesariamente una buena idea para un vecindario transitable con más gente. Sería bueno tener alquileres y creo que dejar que los desarrolladores decidan si vale la pena o no incluirlos podría ser una buena idea. Pero gracias por todo este arduo trabajo. Sé que no todos estarán contentos, pero creo que contar con más espacios para que viva la gente será fantástico para la ciudad de Medford y el estado de Massachusetts. Así que gracias.
[Collins]: Excelente. Muchas gracias Ellery. Volveremos al podio. Nombre y dirección para que conste en acta, por favor. Tienes tres minutos.
[Navarre]: William Navarre, 108 Medford Street, apartamento 1B. Mi primer punto es simplemente sobre los pasos atrás. Pude pedirle a Danielle alguna aclaración sobre lo que eso significa. Supongo que eso se mide desde la fachada, no importa cómo, incluso si la fachada está a 20 pies de la calle, que es el retranqueo máximo permitido. Si el objetivo es permitir luz. No estoy muy seguro de que sea necesario. Yo diría que solo mida desde el bit por encima del retroceso. Entonces, si pones la planta baja a tres pies, que es el poco por encima de los 13 pies, puedes poner tu cuarto piso. No creo que eso sea un problema. Si el objetivo es la luz, creo que sería suficiente. en lugar de poner un retroceso adicional voluntariamente para tener un patio delantero, no veo por qué se necesita un retroceso adicional. Creo que el plan debería considerar aumentar la intensidad del gran lote objetivo y sus vecinos. Creo que en un lote tan grande, se podría tener bastante más vivienda y más altura sin causar realmente un problema. Nuevamente, podría utilizar pasos atrás adicionales si así lo desea, para evitar cualquier preocupación que la exageración pudiera causar allí. Los desarrolladores tendrán mucho espacio para dar esos pasos atrás. Supongo que volverá a haber estacionamiento, como dijo Ellery. Y espero con interés ese debate y espero que podamos considerar si o no Obligar a estacionar automóviles tiene sentido en este momento, dadas las prioridades de nuestra ciudad. No creo que sea así. Y creo que la intensidad en la carretera muy ancha cerca de la rotonda es adecuada. Eso está muy cerca de aquí, justo al otro lado de esta rotonda. Está muy cerca de Bedford Square. Y el camino es increíblemente ancho. El status quo allí son edificios de tres pisos, básicamente. Y cuando se reconstruya, creo que podríamos hacer algo más intenso que tres pisos, especialmente porque el camino es muy ancho. Entonces esas son las sugerencias que tengo. Gracias.
[Collins]: Muchas gracias. Volveremos a Zoom. Escucharemos a personas que no han hablado antes y luego podremos tomar un minuto adicional para comentar a las personas que ya han hablado. Dave, por favor adelante. Nombre y dirección para el registro. Tienes tres minutos.
[McKenna]: Gracias, David McKenna a Vine Street. Así que voy a comprar mantequilla en Salem Street. quiero empezar por Haciendo eco del punto con el que terminó William, que es desde Vine Street, hay cinco minutos a pie hasta el Ayuntamiento, siete minutos si quiero ir a los autobuses detrás del Ayuntamiento. Entonces realmente siento que vivo en una extensión. Vivo justo al final de la calle JRA Cycles. A cinco minutos del Ayuntamiento, creo que ese barrio es una extensión de Medford Square. y que se podría aprovechar eso para ayudar a construir Medford Square. Entonces, las recomendaciones actuales no tienen mucha altura o, ya sabes, hay, recomendaría más como el MX2, ya sabes, alrededor o simplemente un residencial más alto. como parte de Medford Square, justo en ese último corredor alrededor de Hadley Place, Fulton, Vine, Everett, Court Street. Una de las cosas que realmente me gusta de vivir en la zona, solo para hacerme eco del punto de vista de otro orador, es que puedes caminar a todo. Mi esposa y yo compartimos un auto y probablemente lo usamos dos veces por semana. porque podemos caminar a todo. Sabes, tomo el autobús para ir al trabajo. Hay restaurantes, ya sabes, hay tiendas, ferretería moderna, Eddie's Pizza, Hubbard & Sons. Todos esos negocios no se ajustan a la zonificación actual. No se les permite existir allí. Por eso realmente apoyo la legalización de los comercios, ya sabes, las cosas que hacen que el vecindario sea transitable. ya sabes, guarderías, todo lo que hace que el vecindario sea transitable. Así que realmente lo aplaudo. Quería sugerir una idea porque gran parte del comercial existente no es conforme. No tiene los contratiempos adecuados. No tiene los requisitos dimensionales correctos. Pero está ahí. Entonces, si JRA Cycles es un negocio próspero y quieren agregar un piso en la parte superior de su edificio, eso no está permitido porque no tienen el retroceso adecuado. Tendrían que acudir a la ZBA. Y, ya sabes, sugeriría una regla según la cual cualquier edificio comercial existente o cualquier edificio existente, ya sabes, podría construirse hasta la altura permitida según las reglas de zonificación. En otras palabras, JRA podría poner un segundo piso comercial encima para expandir su negocio, o podrían poner apartamentos encima de cualquier huella actual, aunque no tenga ningún retroceso en la parte trasera ni ningún retroceso en los lados. Es una gran contribución a nuestro vecindario y no querrás tener que derribar el edificio y construir uno más pequeño en su lugar. Realmente no tiene sentido para mí.
[Collins]: Genial, gracias Dave.
[McKenna]: ¿Tengo otro momento?
[Collins]: Ah, estás a tiempo. Te daré 30 segundos más.
[McKenna]: Bien, me encanta la zonificación inclusiva que promueve mejoras en el paisaje urbano. Así que creo que eso hará que nuestras calles sean más seguras. Así que los felicito por hacer eso con la zonificación inclusiva. Y mi idea para reducir los coches es prohibir los permisos de estacionamiento en las calles de la ciudad para los nuevos apartamentos. Ya sabes, si la gente no quiere coches, No les des permisos de estacionamiento. Gracias.
[Collins]: Muchas gracias Dave. Muy bien, iremos al lado de Ren en Zoom. Por favor nombre y dirección para el registro. Tienes tres minutos.
[Veen]: Hola.
[Collins]: Estás en silencio. Nombre y dirección para que conste en acta, por favor.
[Veen]: Tienes tres minutos. Ren Veen 37 Avenida Woodrow. Vivo cerca de Salem Street, aproximadamente a media milla de distancia. Y sólo quería expresar el apoyo general a este esfuerzo de rezonificación. Creo que tiene mucho sentido actualizar las reglas de zonificación para permitir usos existentes. Ya sabes, es realmente hacer realidad el código y fomentar más de lo que nos gusta en esta área. Creo que la gente que vive en el área disfruta de los negocios que existen allí y nos gustaría ver más desarrollo como ese. Y solo quiero sumar apoyo a la idea de Dave McKenna de permitir a las empresas existentes tal vez una asignación especial para que las personas propietarias de sus edificios puedan construir y obtener algún retorno de su inversión en Medford. contribuyendo tal vez con vivienda o espacio adicional para que su negocio local obtenga algunos de los beneficios de estas asignaciones adicionales que la zonificación va a hacer, incluso si su edificio existente no cumple con los obstáculos y cosas que el nuevo código va a definir. Creo que es una muy buena idea. No creo haber visto eso en ninguna parte de la literatura, y espero que la gente esté tomando nota de ello. Tampoco sé cuáles podrían ser los detalles en el Creo que al comienzo de la reunión se mencionó algunas de las contribuciones de la comunidad que los desarrolladores podrían ofrecer, ya sabes, como incentivos. Vi la mesa allí, creo que en el orden de Mystic Ave. También hubo definiciones ampliadas en las reuniones de Mystic Ave. Escuché hablar antes, creo que Scarpelli estaba hablando de tal vez aclarar un poco los documentos para las personas que recién están abriendo su vecindario. Tuve que investigar tres y cuatro versiones del corredor de Mystic Ave, que no está realmente cerca de donde vivo, por lo que no presté tanta atención para encontrar algunas de las definiciones de los usos adicionales que se están agregando. . Sería muy bueno tener esas definiciones ampliadas y modificadas disponibles en cualquiera de estos documentos. Podría ser tan simple como copiar y pegar de una reunión a otra. Pero creo que eso sería beneficioso para los vecindarios futuros, ya que los trasladaría por la ciudad. Así que creo que eso es básicamente todo lo que quería decir, creo que esto es bueno. Creo que es reflexivo hacerlo deliberadamente. Creo que algunas de las personas preocupadas por el estacionamiento no se equivocan al decir que se construyen un montón de viviendas sin pensar en eso, ya sabes, podría crear un problema, así que creo que eso. uh, crear incentivos adicionales, uh, ya sabes, uh, para cosas que reducirían el tráfico sería realmente inteligente. Y no sé si la ciudad tiene alguna capacidad para intentar dirigir más de la verdad a través del tráfico hacia la salida Norte, saliendo de la 93, tratando de llegar a Bell. Um, Google a menudo te enviará a Salem, lo cual podría ser bueno si quieres parar y tomar una taza de café que ayude al negocio, pero Bell's Way es una arteria más apropiada para dirigir a la gente, pero ese círculo está en tan mal estado ahora que la gente no lo toma. Espero que cuando esto mejore, la situación del tráfico en Salem también mejore, pero me pregunto si la ciudad podría pensar en algo que puedan hacer para alentar al tráfico a usar esa salida, porque creo que eso ayudaría. el tráfico en Salem Street, que, ya sabes, nadie quiere ver más. Muchas gracias.
[Collins]: Muchas gracias por tus comentarios, Ran. Muy bien, no veo más manos levantadas en Zoom o en persona. Quiero asegurarme de que volvamos a un par de preguntas específicas que se plantearon anteriormente en la participación pública. Tengo algunos números relacionados con algunos números rápidos del ingreso medio del área, pero sospecho que hay alguien en ese lado de la barandilla que puede expresarlo de manera más rápida y elocuente que yo. Alicia, Danielle, Emily, Paula, ¿les gustaría hablar sobre esa pregunta? O puedo leer en mi hoja de cálculo. Y esto fue solo para poner algún tipo de cifras en dólares comprensibles para ese concepto de que hablamos de 80% AMI, 65% AMI. Si quieres, sí, no creo que
[Innes]: Bien, sí, estamos trabajando para compartir pantalla. Entonces el documento que pude encontrar. Ahora he tenido otros de la asociación de vivienda de Massachusetts, son sus límites de ingresos para el ingreso medio del área de 2024. Este documento en particular se refiere a la propiedad de vivienda, pero también se aplicaría igualmente al inquilino. No te quites eso. Por eso suelen dar el nivel de ingresos del cien por ciento y el nivel de ingresos del 80%. Calculé el nivel de ingresos del 65% para uno de los grupos, siempre según el tamaño del hogar. Entonces, lo que verán allí arriba es que tenemos un tamaño de hogar de una persona, el límite de ingresos del cien por ciento para el condado de Middlesex, que incluiría Medford es 114 250, el nivel de ingresos del 80% es 91 400 nuevamente para un hogar de una persona. Entonces pueden ver que eso progresa hasta llegar a un hogar de ocho personas si no nos alejamos. Hice el cálculo en un hogar de cuatro personas solo porque estaba a mitad de camino. Entonces, el nivel de ingresos del 100% es 163,200 para el condado de Middlesex, el nivel de ingresos del 80% sería, por lo tanto, 130,550, y luego el nivel de ingresos del 65% sería 106,000, 080. Nuevamente, se hace según el tamaño del hogar. De otras formas de verlo, el Departamento de Vivienda y Desarrollo Urbano de EE. UU. también utilizará, esto generalmente se basa en la región metropolitana. Entonces, esta sería la región metropolitana de Boston, Quincy, Cambridge, es posible que a veces se vea en función de eso, pero de ahí se derivan estos números. al final. Y lo único que agregaré es que para muchas comunidades que se encuentran en estas regiones metropolitanas más grandes, el nivel de ingresos del 80% no necesariamente representa asequibilidad en esa comunidad en particular. Entonces, cuando nos fijamos en los incentivos, la razón por la que incluimos algo así como un incentivo para el 65% del AMI es para abordar el hecho de que el 80% de los ingresos pueden no ser asequible para todos. Es por eso que intentamos analizar la cuestión de una mayor asequibilidad, así como de unidades más asequibles.
[Collins]: Excelente. Muchas gracias por eso. Creo que es útil poner números comprensibles que la gente pueda pensar en términos de cheques de alquiler o pagos de hipoteca cuando hablamos de estos porcentajes. Gracias. Y luego surgieron las otras dos preguntas específicas, sé que mencionaste en la presentación esa pregunta sobre dónde debería estar MX1, dónde debería estar MX2 y la intersección de Salem y Park Street específicamente. Recuerdo que dijiste, ya sabes, parafraseando, ¿dónde tendremos esas intersecciones más activas donde hay, Más negocios en la planta baja donde hay una intersección más transitada donde ya hay más, esos están en la propuesta caracterizada como MX2 para reflejar eso. ¿Puedes hablar un poco sobre Park y Salem específicamente? Dios mío, este sistema de micrófono.
[Innes]: Muy bien, sigo pensando que verde significa listo, así que sigo diciendo que no, tienes que esperar a que llegue el rojo. Pienso que esto no funciona. Sí, creo que esta respuesta espero pueda abordar algunas de las preguntas sobre por qué hicimos x versus y. Entonces, los concejales de la ciudad para el personal de la ciudad pueden recordar que tuvimos este taller en junio, donde presentamos una gran cantidad de mapas. Y esos mapas en el análisis espacial, realizado principalmente por Jimmy, observaron los estándares dimensionales no conformes, es decir, lo que hay ahora en términos de lotes en términos de edificios, los tamaños de las parcelas, los retrocesos, la cobertura de las huellas de los edificios, etc. También incluyó estándares o números demográficos, por lo que analizamos las áreas de EJ, miramos y esto es en toda la ciudad, pero también nos acercamos distrito por distrito. Examinamos la hidrografía, las inundaciones, los niveles de ingresos, la raza y el origen étnico. Así que intentamos obtener una imagen de toda la ciudad a partir de un estándar cartográfico. Y luego el objetivo es que, a medida que abordamos cada una de estas áreas, hemos estado hablando mucho sobre Mystic y Salem hoy y en los últimos meses. pero hay otros corredores, hay plazas, hay barrios, hay nodos comerciales dentro de los barrios. Todos estos se están abordando a medida que avanzamos en el proceso. Entonces, a medida que nos acercamos a Salem Street, la idea era comprender qué parcelas eran conformes ahora, cuáles no eran conformes, las formas en que no eran conformes, y abordar en la medida de lo posible cuáles eran. Entonces, mucho de, ya sea MX1, MX2 o el residencial de unidades múltiples, se basa en eso, comenzó a basarse en esas no conformidades. Luego le dimos otra capa y se trataba de la conexión. Entonces Paula describió al principio esta idea de dónde está la escuela, dónde están los parques, cuáles son las calles principales que conectan estos destinos y cómo se conectan con Salem Street. Y entonces, el MX estaba en el centro cerca de la escuela, lo que realmente se trataba de crear este nodo de uso mixto con mayor densidad y mayor comercio alrededor de las calles que tenían esas conexiones con otros servicios comunitarios. A medida que avanzamos inicialmente sobre el área objetivo que habíamos propuesto como comercial, escuchamos comentarios del público que podrían serlo y escuchamos más esta noche que tal vez debería combinarse con una mayor densificación, escuchamos una densificación potencialmente aún mayor para eso. Esta noche nos gustaría considerar esto más a fondo. Creo que nos gustaría retomar los comentarios que escuchamos esta noche sobre Mix 1 más cerca de Medford Square cuando miramos a Medford Square, que nuevamente llegará en marzo. Tiene sentido decir, está bien, hicimos esto por Salem. ¿Necesitamos darle otra mirada a eso ahora que estamos mirando la totalidad de Medford Square? Y quiero enfatizar que esta es una de las razones por las que con este grupo habíamos hablado hace uno o dos meses sobre la idea de que a medida que terminamos las áreas geográficas, a medida que terminamos las áreas temáticas, sabemos que estamos Ya volvemos a decirles: Oye, hicimos esto en noviembre y diciembre. Necesitamos mirarlo nuevamente porque aprendimos otras cosas sobre otras partes de la ciudad al aplicarle la zonificación. eso tiene implicaciones. Así que quiero enfatizar que esta noche estamos escuchando mucho las preocupaciones, pero también las esperanzas y entendiendo que hay algunas en las que podemos hacer cambios ahora y otras a las que nos gustaría volver. Y creo que la cuestión de la mezcla dos versus otra cosa en el sitio objetivo, la cuestión de la mezcla uno u otra cosa hacia abajo a medida que llegamos a la rotonda cerca de la plaza, creo que pueden seguir siendo cuestiones abiertas a medida que avancemos. y luego volvemos a ellos.
[Collins]: Muchas gracias, realmente lo aprecio. Y creo que la forma en que se expresó en la sugerencia, la forma en que lo expresó hace un momento, que estamos haciendo esto geografía por geografía, sabiendo que todas estas geografías están muy cerca unas de otras y que los cambios que hacemos en una El vecindario afectará, todos afectan el contexto. Así que creo que puede tener mucho sentido cuando visitemos Medford Square dentro de un par de meses. Cuando analizamos esa propuesta, cuando llegamos a un consenso cercano a esa propuesta para luego mirar las áreas de las geografías adyacentes y decir, ahora que hemos tomado estas decisiones, ¿Qué, cómo implica eso, cómo implica eso las decisiones que hemos tomado en esta área vecina y, ya sabes, continuar Piense en estas preguntas: dónde sabemos que necesitamos densidad, dónde tiene más sentido, dónde deberíamos hacer eso, dónde deberíamos priorizar la densificación o cualquiera de los otros objetivos que tenemos. También quiero señalar porque hablaste de ello. Si la gente está interesada en esos tipos de mapas aéreos. Que Emily mencionó eso en cierto modo informó algunas de estas decisiones sobre qué priorizar y dónde en la página de zonificación de la ciudad y MedfordMA.org recorta la zonificación. Esta vez, desplácese hacia abajo más allá de los documentos de la reunión de la fase dos en recursos, haga clic hacia abajo en los mapas de toda la ciudad, haga clic en los mapas de uso de la tierra. Hay un mundo de detalles en los que uno puede perderse, pero sé que para las personas que están realmente interesadas en estas cosas, esa es su ventana a los mapas que el concejo, el consultor y el personal de la ciudad examinaron varias veces anteriormente en este proceso para informar a algunos. de lo que estamos poniendo y dónde. Director Caza.
[Hunt]: Gracias. Pensé que había un par de comentarios diferentes que pensé que eran dignos de abordar y asegurarme de que la gente tuviera una visión completa. Para ser claros, la zonificación no puede ensanchar Salem Street. No puede decir nada sobre los aparcamientos públicos, los carriles bici, sí o no. Esos no son parte de la zonificación. Esas son cosas que pasarían por la comisión de tránsito y nuestro departamento de tránsito. Así que sólo quiero establecer expectativas sobre lo que podemos y no podemos hacer. El presidente Collins mencionó que la MBTA tiene planeados autobuses cada 15 minutos o más para Salem Street. Entonces eso es algo que está en proceso. No está en la primera fase del rediseño de la MBTA que comienza este fin de semana. Al menos parece que falta al menos un año, pero está por llegar. para aclarar algunas cosas que se dijeron. Hay un nuevo edificio que fue permitido. Se permitió un lugar de estacionamiento por unidad en la esquina de Salem y Park. No sabemos cuándo se construirá. La gente nos pregunta eso mucho. De hecho ya está nuevamente en el mercado a la venta con todos sus permisos. Así que realmente no sabemos cuándo, a pesar de que tiene permisos de construcción. En este momento, todas las demás unidades, todas las demás Las unidades permitidas aquí serían alguna versión multifamiliar, que actualmente requiere 1,5 lugares por unidad, y eso es algo que abordaremos cuando analicemos el estacionamiento y el transporte en la primavera. Hubo otra conversación sobre edificios existentes. Entonces, hay varios edificios existentes a los que les gustaría agregar uno, dos o tres pisos más. En algunos casos es hipotético por parte de los vecinos y en otros hemos escuchado algo de los propietarios. Si el edificio en sí bajo esta nueva zonificación se vuelve conforme porque ahora se le permite ser un edificio comercial y se permiten sus retrocesos, etc. entonces podría aprovechar esta nueva zonificación por derecho y podría construir. Si es no conforme porque, digamos, no tiene los retrocesos adecuados o algo así, entonces sería un uso existente no conforme, y se podría pedir un permiso especial a la Junta de Apelaciones de Zonificación, que es un umbral más bajo que una variación. Y si lo que querían hacer estaba generalmente permitido por la zonificación, digamos que no tiene el retroceso adecuado, pero por lo demás ahora se ajusta, y lo que quieren hacer estuviera en conformidad con esto, sería una barrera muy fácil para superado en la ZBA. Tendrían que pasar por eso, pero no es una medida difícil de cumplir. La otra cosa es que en nuestros reveses requerimos retroceda lo suficiente para que la acera tenga 12 pies de ancho. Entonces, en algunos lugares, la acera es así de ancha, pero para que un edificio nuevo sea conforme, en realidad tendría que alejarse lo suficiente del borde de la carretera para permitir una acera de 12 pies. Eso hará que las cosas sean más transitables. Y dice que hay que pavimentarlo para que pase a formar parte del área de la acera. Y solo quería señalar esto a todos los que están preocupados por la transitabilidad de esta área. Yo mismo ando en bicicleta por Salem Street. Lo entiendo. Y de hecho hago esto de la intersección de Washington Street y Salem Street. A veces es un poco incierto, así que lo entiendo. Si estuviera allí, siento que podría haber otras cosas que podríamos abordar si así lo desea. Quieren abordar algunos otros temas.
[Collins]: Vale, genial. Y solo señalaré la última pregunta que se hizo específicamente, que se remonta a la pregunta anterior, fue, um, las áreas donde la propuesta de zonificación a veces se extiende a parcelas al norte y al sur. A veces se extiende, creo que encajan, es lo que usted decía acerca de observar las geografías, observar las características superpuestas, pero en caso de que hubiera algo que quisiera agregar sobre eso, um, esas decisiones y específicamente.
[Tomaszczuk]: Si quieres, sí.
[Ramos-Martinez]: Así que sí, eso se debe a que aquí tenemos paquetes muy regulares en tamaño y forma. Entonces lo que hicimos fue estudiar exactamente lo que estaba pasando en esas parcelas, a veces incluso el uso mixto se extiende, por ejemplo, porque eso ya es multi Edificio de unidades múltiples que podría estar en esta nueva zonificación. Entonces, y lo demás es simplemente hacer esa transición, hacer que tenga sentido en esta área. Entonces fuimos parcela por parcela, comprobando qué había, mirando el entorno y lo que estábamos proponiendo y viendo cómo era esa mejor transición hacia los barrios residenciales que ya están. Así que eso es realmente mapear lo que hay allí y lo que tenía sentido. Así que no tenía usos tan diferentes en conjetura.
[Collins]: Genial, gracias. Aprecio el enfoque tan granular que adoptó para decidir dónde comienza y termina el corredor.
[Innes]: Agregaré, si se me permite, que una de las dos cosas que quería abordar es cuando comienzas a analizar las parcelas y la propiedad y descubres que este puede haber sido el caso o no, pero ciertamente he descubierto que tendrás una edificio que inexplicablemente se extiende a ambos lados de dos parcelas o El propietario es propietario del lote del edificio y del lote contiguo para el estacionamiento. Entonces realmente hay que hacer el análisis granular exacto que mencionó Paola para comprender cuáles son las condiciones y por qué están ahí. Y luego esta idea, está bien, si vamos a hacer este tipo de uso aquí, este tipo de estándares dimensionales aquí, ¿cómo lo suavizamos? ¿Cómo podemos llevar eso al nivel del vecindario para que no haya los marcados contrastes que estamos tratando de evitar? También, con su permiso, quiero mencionar nuevamente los incentivos. Creo que escuchamos algunas preocupaciones, obviamente sobre el paisaje urbano, sobre el cual hemos discutido lo que el cañón de zonificación no puede hacer, pero también la idea de gentrificación o desplazamiento. Hay algunas cosas en los incentivos que ayudarían con eso. Seguimos estudiándonos, en parte para este proyecto, en parte para otros proyectos, otras medidas contra el desplazamiento. Dos cosas en el menú actual de incentivos. Uno, por supuesto, es la asequibilidad de la vivienda, de la que ya hemos hablado. Pero la otra es la idea de ofrecer alquileres más bajos a las empresas locales para ayudarlas a mantenerse en la zona. Queremos alentar a los vecindarios a apoyar a las empresas en esta área, y esa es una forma de hacerlo. Creemos que a medida que lleguemos a las plazas, tanto Medford Square como West Medford Square inicialmente y algunas de las otras, esta puede ser una oportunidad para continuar explorando. incentivos para combatir el desplazamiento, y éstos pueden regresar a Salem Street. Una vez más, vamos aprendiendo sobre la marcha qué funciona en cada área.
[Collins]: Excelente. Muchas gracias. Se lo agradezco. Seguimiento rápido. Sé que el presidente Bears ha estado esperando.
[Bears]: Gracias, señora presidenta. Y solo quería desarrollar un par de cosas. También creo que se realizó un análisis granular, pero también, ya sabes, no vamos a decir que cuando miras el apartamento en los distritos comerciales, los límites de las parcelas en realidad no están tan fuera de los límites. Es como si los requisitos dimensionales y de uso fueran una especie de locura. Así pues, me parece que, en general, la existencia La delineación también se usó en parte para delinear algo de hasta dónde van las cosas. Por supuesto, con algunas diferencias cuando tienes ese gran edificio de apartamentos en la calle París, creo que, ya sabes, no estaba en esa zona. Pero en cualquier caso, creo que la pregunta y el pensamiento más importantes en realidad nos llevan de regreso al comienzo de la reunión. Cuando hablamos de transitabilidad y accesibilidad, creación de lugares y paisaje urbano. Esta es una parte de la implementación del plan integral. Estamos implementando una política de zonificación y uso del suelo. Emily y otros han hablado sobre cómo la zonificación de incentivos y otros elementos aquí, y con suerte también diré en el futuro que los procesos de revisión del plano del sitio y otras cosas cuando las cosas realmente, ya sabes, cuando esta zonificación realmente se convierta en propuestas y se convierta en la construcción de nuevos edificios. Ahí es donde se encontrará el objetivo de mejorar en gran medida el paisaje urbano, obtener algo nuevo y grande, digamos que alguien quiere juntar algunas parcelas y construir algo grande, sin decir que eso es lo que queremos en todas partes. aquí, pero es posible que necesiten devolver más a la comunidad para mejorar un tramo de la calle. Y entonces, además de la comisión de tráfico y todas las otras cosas que queremos hacer, una parte de esto a través de la zonificación de incentivos y la revisión del plano del sitio y simplemente a través de la transformación general y el objetivo que queremos ver aquí durante un largo período. de tiempo, eso es lo que nos ayudará a hacer de esta una calle más segura, más accesible y más transitable. Entonces, cuando veamos la implementación de las recomendaciones del plan integral, sucediendo poco a poco porque tiene que suceder poco a poco porque ahora mismo estamos enfocados en la parte de zonificación, no significa que no esté teniendo en cuenta estas otras preguntas sobre lo que significa mejorar la calle y, de hecho, Es importante recordar que esto es una emanación, una iteración o una implementación del plan integral porque podemos volver al plan integral y decir, está bien, una parte de la creación de estos vecindarios vibrantes y transitables es la zonificación. Otra pieza es algo de lo que tal vez necesitemos hablar en nuestra comisión de tránsito o de lo que debemos hablar en otro sentido aquí en la comunidad. Así que creo que también es importante tenerlo en cuenta. Hay una gran tabla de implementación al final de ese plan integral que es propio. Quiero decir, ni siquiera puedo pensar en la palabra para describirlo, pero es intenso y esta es una parte de esa implementación. Así que espero que podamos seguir teniendo discusiones y especialmente tener discusiones cuando tengamos proyectos específicos que quieran construirse después del establecimiento de la nueva ordenanza de zonificación. Creo que existe un enfoque holístico integral, pero no siempre se implementa todo al mismo tiempo. Y estamos implementando diferentes partes del plan integral a través de diferentes procesos, y este es solo uno de ellos. Gracias.
[Collins]: Excelente. Gracias, presidente Pierce. Paula, ¿algo que añadir?
[Ramos-Martinez]: Sí, gracias. Solo que quería hacer dos aclaraciones y listo. Seré rápido.
[Collins]: Lo siento, ¿puedes hablar un poco con el fan? Es muy difícil de oír.
[Ramos-Martinez]: Sí, quería hacer dos aclaraciones rápidas. La primera es que lo que intentamos hacer en este corredor es convertirlo en un destino para los vecindarios residenciales que lo rodean. Este no es un destino urbano, entonces lo que queremos es que la gente camine. a esta zona, no coger el coche. Entonces lo que queremos es hacerlo realmente transitable y apoyar las actividades y las necesidades de los barrios residenciales que se encuentran en los alrededores. esa es una aclaración. Y el segundo, se señaló que en un lote de tres mil pies cuadrados, se podría construir una unidad de seis edificios. Y eso que está en la zonificación es cierto en lo práctico, no es cierto porque con las exigencias de estacionamiento y solo en tres pisos de altura, nunca podrás acomodar las seis unidades. Entonces cabrían tres Y por eso quisimos, porque si partimos de las dimensiones que tienen ahorita, que es de 5,000 y de 10,000 para multifamiliar, nunca se podrá construir porque son lotes muy pequeños. Y por eso tendrán que verse obligados a unificar lotes para poder construir grandes edificios de unidades múltiples. Entonces, para hacer posible que todos los lotes, no todos, porque algunos son muy angostos e imposibles de construir, sino los que pueden construir un edificio de unidades de tres familias, podríamos hacerlo posible. Por eso los 3.000. Realmente estudiamos todas las no conformidades y queríamos que todos tuvieran la posibilidad, si estaban dentro de lo razonable, de construir. Gracias.
[Collins]: Gracias. Director Caza.
[Hunt]: Gracias. Y solo quería dar un pensamiento final: las personas aún pueden enviarnos correos electrónicos. Recomendamos OCD en Medford ma.org, porque varios miembros de nuestro personal lo verifican para asegurarse de que no se pierdan. Pero si hay personas que específicamente sienten que su paquete o un paquete lo conocen. debe estar dentro o fuera de una de estas zonas y es adyacente a una existente, como si su paquete estuviera en blanco, no en amarillo y le gustaría que estuviera en amarillo, puede comunicarse con nosotros y lo haremos. Mira los del caso. Hemos analizado cada uno de estos caso por caso. Pero si hubiera una razón. incluirlo que no conocíamos. Estamos abiertos a escucharlos hasta que se apruebe la zonificación, momento en el cual se vuelve extraordinariamente difícil después de la votación final de la segunda audiencia pública. Por eso animamos a la gente a que estemos abiertos a cambios individuales en este sentido. Este es un mapa parcela por parcela.
[Collins]: Excelente. Gracias por eso, Director Hunt. Se lo agradezco. y es bueno saber cuál es la ventana de oportunidad para continuar modificando parcelas individuales en el mapa antes de que, ya sabes, sea un caso real para estar abierto a hacerlo nuevamente. Sobre eso, si esto se informa fuera del comité esta noche, entonces, como hemos dicho muchas veces antes, iremos al concejo municipal y luego seremos remitidos al BDC para las recomendaciones y revisión y luego regresaremos al ayuntamiento. Ya que estamos hablando de que esta ventana de oportunidad aún está abierta para revisar parcelas individuales, Me pregunto si es algo en lo que el BDC podría opinar específicamente, este paquete que sobresale más que todos los demás en este corredor, el lote objetivo. Como resultado de los comentarios del concejal y de la comunidad en la última reunión, se cambió de uso comercial a mixto para permitir que la planta baja sea comercial y permita uso residencial. Creo que este es el lote más exclusivo del corredor y me pregunto si podemos, mientras esa ventana está abierta, si podemos continuar, si hay otros subdistritos que podamos transferir desde el MACD para que podamos capture todos esos objetivos en este lote único, la planta baja comercial, residencial y Aquí tenemos la ventaja de tener mucho espacio, que no está presente en otras partes del corredor. Me pregunto si podemos considerar más altura allí más allá de lo permitido para todas las otras dos parcelas de uso mixto en este corredor, cuyas dimensiones son totalmente diferentes a las que estamos buscando aquí. Si eso es algo sobre lo que el BDC y los consultores podrían opinar antes de que el consejo vea esto a continuación, creo que me interesaría ver si hay alguna otra idea creativa. subdistritos que podríamos examinar allí. Un día tendremos varios micrófonos para esta situación. Gracias.
[Innes]: Estamos bien compartiendo, gracias. Estamos felices de mirar eso nuevamente y ver si tiene sentido considerar el Mix 3 o considerar una variación del Mix 2 para que podamos ponernos de acuerdo sobre eso y discutirlo con el CDB, opinar con sus pensamientos, permitir que opinen y comenten públicamente en ese momento porque creo que es importante enfatizar Todos ustedes han hecho un buen trabajo al hablar sobre el proceso, pero señalando que el proceso sigue siendo público. Estamos escuchando a todos ustedes hoy, y también lo estaremos en las próximas reuniones para ver si hay otras preguntas que podamos responder o cambios que deban realizarse o cambios que tal vez no se realicen ahora pero que sean apropiados continuar. como parte de la conversación.
[Collins]: Excelente. Muchas gracias. Muy bien, bueno, estas dos horas simplemente pasaron volando. ¿Quedan preguntas o comentarios pendientes de los concejales? Al no ver ninguno, el siguiente paso en este proceso sería remitir esto fuera del comité a una reunión ordinaria del concejo municipal, donde luego, desde el punto de vista del procedimiento, se remitiría al BDC para su revisión. ¿Escucho un movimiento? Sobre la moción del concejal Leming de informar fuera del comité, apoyada por el concejal Callahan. Votaciones nominales, ya no necesarias. ¿Todos a favor? ¿Todos en contra? El movimiento pasa. Moción para suspender la sesión por parte del concejal Callahan, secundada por el concejal Leming. ¿Todos a favor? Todos se opusieron. Se levanta la sesión. Muchas gracias por estar con nosotros. Gracias, personal de la ciudad. Gracias, Ennis, por esta propuesta y por continuar trabajando con nosotros y seguir recibiendo nuestros comentarios y los comentarios de la comunidad. Gracias.