[SPEAKER_16]: Bien, buenas noches a todos. Nuevamente, Chris Shandor de Davis Companies está aquí, y son alrededor de las seis y cinco. Supongo que la mayoría de las personas que van a registrarse esta noche ya están aquí. Bienvenido y gracias por tomarse el tiempo de su velada. Un poco de limpieza antes de empezar. Nuevamente, Chris Shandor de Davis Companies. Me acompañan un par de miembros de mi equipo de proyecto. Lo más importante es John Harding de Cube3. Pero también tenemos representantes del tráfico civil. Esta noche celebraremos una reunión temprana de participación comunitaria. Voy a empezar repasando un poco el proyecto. ¿Cómo llegamos aquí? ¿Cuáles son los objetivos? John Harding del tercer trimestre presentará. algunos detalles sobre el proyecto y después de eso, tendremos muchas oportunidades para preguntas o comentarios de cualquier tipo. Si desea enviar comentarios, hay dos formas de hacerlo. En la parte inferior de la pantalla, puedes ir a la barra de chat y hacer clic en chatear en la parte inferior. Verás esa barra de menú en la parte inferior y escribirás tu pregunta en el chat o Si va a levantar la mano debajo de los participantes, puede hacerlo. Lo siento, estoy teniendo un pequeño retraso en mi pantalla aquí. Debajo de reacciones, abajo a la derecha, reacciones, haga clic en levantar la mano y verá esta mano amarilla aparecer en su pantalla. y serás reconocido y tendrás la oportunidad de activar el silencio y hacer una pregunta y partiremos de ahí. Mientras tanto, si pueden, mantengan sus micrófonos en silencio y sus cámaras apagadas para que la gente no se distraiga. Te lo agradecería. Lo último que diré es que esta no es una reunión oficial. No saldrá ningún voto de esto. No se toman decisiones a nivel de ciudad. eso resultaría en que cualquier proyecto suceda o no suceda o cambie de alguna manera. Esta es sólo una de las primeras reuniones de participación comunitaria. Esto es algo en lo que hemos estado trabajando con representantes de la ciudad que nos han pedido que hagamos. Este es un proyecto que lleva un tiempo en proceso. Ha estado en espera por un tiempo y queríamos tener la oportunidad de recordarle a la comunidad lo que está pasando. Entonces, con eso, le pediré a John que coloque la presentación en la pantalla y la revisaremos y luego la abriremos para preguntas. Nuevamente, Chris Shandor, soy vicepresidente senior de Davis Companies y me acompañan representantes de nuestro equipo de proyecto. Siguiente diapositiva, por favor. Ahí vamos. Un poco sobre las Compañías Davis. Hemos existido durante unos 45 o 50 años, con nuestra sede en Boston. Lo siento, si pudiéramos silenciar cualquier fondo. Ahí vamos. Hemos existido durante unos 45 años. Somos una empresa desarrolladora inmobiliaria, propietaria, desarrolladora, operadora de bienes raíces. Para aquellos de ustedes que no nos conocen, Hacemos muchas oficinas, residenciales, algunas industriales. Hacemos algunos hoteles. Recientemente abrimos el nuevo Omni en el centro de convenciones de Boston. Empresa de desarrollo inmobiliario muy diversa con operaciones principalmente en el Noreste, pero tenemos inversiones en todo el país. Incluido en eso, hemos realizado alrededor de 7,000 unidades residenciales, desarrollo desde cero. Y un total de aproximadamente 12.000 unidades en nuestra cartera durante ese período. Siguiente diapositiva, por favor. Estas son sólo un par de imágenes representativas. Algunos de ellos son locales. Quizás los conozcas. Algunos de ellos están fuera de mercado. Pero les dan un ejemplo de la diversa gama de trabajos residenciales que hemos realizado. La reserva en Burlington fue un 40B amistoso con la ciudad de Burlington que se completó en 2020. Algunos de estos proyectos están fuera del mercado, pero se puede ver que Telford 180 era un proyecto de condominios en Austin-Brighton. The Mark en East Boston, Long Island City, se puede ver que es de mayor altura. 1515 Comm Ave es uno que tenemos en obras en Brighton. Y luego simplemente llamo su atención, uno más abajo, abajo a la derecha, One Cabot Road, es un edificio de oficinas que tenemos en Medford en este momento y que hemos tenido durante varios años. Y actualmente, entre otros inquilinos, está Amazon. La siguiente diapositiva, por favor. Este es un plan de contexto del área. El anillo rojo interior es el sitio que poseemos, es 970 Fellsway. Es posible que lo conozca como el lugar donde se encuentra el espacio de almacenamiento adicional. Es un sitio grande. Son casi ocho acres. Y el edificio que hay allí es una combinación de almacén y espacio industrial de uno y dos pisos, con un total de poco más de 300.000 pies cuadrados. Entonces es un edificio grande. Lo adquirimos a principios de 2019 de una antigua familia propietaria que lo poseía desde la década de 1960. Y es una mezcla de estructuras antiguas que se han construido durante muchos, muchos años. Algunos de ellos tienen cien años. Algunos de ellos son más nuevos. Es una verdadera mezcolanza de edificios. Puedes verlo por las diferentes líneas del techo que ves allí. El anillo exterior, que está a 400 pies de distancia desde nuestra línea de propiedad en todas direcciones, si usted fue invitado a esta reunión, al menos si recibió un correo, probablemente estés dentro de ese anillo. Entonces, las personas que están en esta llamada son personas que se encuentran en las inmediaciones de este sitio. Y luego pueden ver los alrededores del sitio, Fellsway obviamente va por el medio, de norte a sur. Hay muchas zonas residenciales al oeste, norte y noreste inmediatos. Y luego, hacia el sur, se pueden ver algunas de las zonas más industriales, Anheuser-Busch. planta allí abajo, hay un BJ en la esquina inferior derecha. Y si se alejara un poco más de este plan, encontraría una parada y compraría y, finalmente, la parada Wellington T. Siguiente diapositiva, por favor. Cuando empezamos a trabajar en esto, lo que nos resultó interesante es el mapa de zonificación en esta área. Y como ves, acabamos de hablar de los diferentes barrios residenciales. Tienes una sola familia y residentes en general al oeste y al norte. De hecho, tiene una zonificación de apartamentos hacia el norte inmediato antes de volver a ser una zona más residencial. Y luego la zonificación hacia el sur con una pequeña zona residencial justo allí en la zona industrial. Y de hecho, si miran en algunas de las áreas en azul claro, pueden ver que hay viviendas que existen en la zona industrial a la izquierda de nuestro sitio. La izquierda inmediata es Amaranth Place, que son condominios que se desarrollaron hace unos 15 o 20 años. Hay algunas zonas residenciales inmediatamente al sur y al oeste de eso. Incluso cruzando hacia el lado este donde dice zona uno industrial, hay un nuevo proyecto de condominio en desarrollo allí. Definitivamente una zona de transición. Cuando adquirimos este sitio por primera vez, Sabíamos que queríamos mantener la operación de almacenamiento de espacio adicional allí. Definitivamente es un beneficio para la comunidad. Mantengamos la diapositiva anterior solo por un segundo. Lo siento, Juan. Gracias. Pero los edificios al oeste, los edificios más antiguos, en realidad, pueden avanzar hasta ese tobogán. Puedes pasar a esa diapositiva. Gracias. Los edificios más antiguos que se encuentran en la zona amarilla, Esos edificios son viejos edificios de madera. No se trata en absoluto de edificios nuevos y de última generación. Y empezamos a buscar posibles reutilizaciones adaptativas para esos edificios. De hecho, en aquel entonces, antes de que adquiriéramos el sitio en 2015, incluso había habido algunos problemas con las cargas de nieve en los techos de allí. Sabíamos que el mayor y mejor uso para este sitio probablemente terminaría siendo una reurbanización. Y a medida que nos acercábamos a la ciudad, quedó muy claro que hay dos objetivos contradictorios, no sólo en Medford, lo vemos en todas partes, y esos son el deseo de crear más viviendas, pero al mismo tiempo, preservar una base comercial. Debido a la zonificación en las inmediaciones, pensamos que este sitio probablemente era más adecuado para el desarrollo residencial, Pero debido a que estaba en una zona industrial, no había un camino claro para que eso sucediera. En el pasado, Medfors ha concedido variaciones de uso residencial. Pero en 2019 se puso fin a esa práctica. No creo necesariamente que sea una mala idea. Si quiere residencial, debe zona residencial. Pero en cualquier caso, Todavía había algunas vías para proceder con el desarrollo residencial, pero tendría que hacerse a través del proceso 40B. Y ese es un proceso en el que, si se entregan viviendas asequibles adicionales, aún se puede buscar ese cambio de uso. Presentamos un permiso de compensación a principios de 2020, en abril de 2020. Es posible que hayas visto algunos avisos de aquel entonces y te hayas olvidado por completo, y no te culpo. En ese momento, la ciudad reclamó un puerto seguro, algo que estaba en todo su derecho de hacerlo. Es una protección procesal. Y el proyecto esencialmente de cualquier proceso público se detuvo en ese punto. Desde entonces hemos tenido reuniones intermitentes con la ciudad. Pero con el paso del tiempo, la ciudad nos ha alentado a volver a relacionarnos con la comunidad. Realmente para ver lo que todos creen que la comunidad necesita está aquí. Creo que hay un par de funcionarios de la ciudad en la llamada esta noche. Sólo están monitoreando. Y nuevamente, esta no es una reunión pública oficial. Esta es solo una oportunidad para que la gente escuche nuestra presentación y dé su opinión. Así que seguimos adelante desde allí. Recordatorio: State Harbor no dura para siempre. No sabemos qué resultará de esto, pero obviamente somos muy optimistas sobre las conversaciones que hemos tenido con la ciudad en el pasado y estamos ansiosos por representar este proyecto ante el vecindario. Las condiciones existentes que estamos viendo aquí nuevamente, nuestro sitio está delineado en rojo. La operación de almacenamiento de espacio adicional se muestra en el lado derecho del sitio. Ese uso se mantendrá en su forma actual. Y de hecho, se está expandiendo un poco allí. Ha habido algunas vacantes disponibles en la parte trasera del sitio que son propicias para expandirse. Y este año instalaremos otros cientos de unidades de almacenamiento. Así que espere que llegue si necesita algo de espacio de almacenamiento. El área amarilla es en realidad la parte más antigua del sitio. Y de eso estamos aquí para hablar esta noche. Eso es lo que proponemos que se reconstruya. El programa que presentamos es de aproximadamente 289 unidades de alquiler. Y nuevamente, el 25% de ellas, o aproximadamente 73 de esas unidades, se considerarían asequibles. Todo el mundo siempre quiere saber qué significa eso, así que abordaré eso ahora mismo. Si fuera a cualquiera de los otros proyectos residenciales similares cerca de nosotros en Cabot, Rivers Edge 1 o 2, o algunos de los proyectos de Whole Foods, y verificara y viera a cuánto se alquilan las unidades allí, Son caros. Cuestan alrededor de $ 3 el pie cuadrado y más. Entonces, si estuviera alquilando un apartamento de 800 pies cuadrados, un apartamento de 1,000 pies cuadrados, es posible que deba pagar $ 3,000, $ 4,000 al mes o más, dependiendo del tamaño, la cantidad de habitaciones, etc. Las unidades asequibles están dirigidas a personas que ganan el 80% del ingreso medio del área, AMI. ¿Qué es el IAM? Ingreso medio del área, nuevamente, es ingreso familiar promedio o ingreso medio, no promedio, lo siento. Y esa es una estadística del gobierno. Y eso equivale hoy a unos 100.000 dólares al año para una familia. Entonces, si usted gana el 80% del ingreso medio del área, su ingreso familiar será de aproximadamente $80,000 al año. Ciertamente no son ingresos súper bajos, pero no, Tampoco altos ingresos. En realidad, es lo que llamamos viviendas para trabajadores dirigidas a maestros, policías, bomberos, personas que trabajan en el comercio minorista, tal vez alguien que trabaja en un restaurante en Assembly Square, buena gente de clase trabajadora que quiere vivir y trabajar en Medford. También está dirigido a personas que tal vez recién estén comenzando y no estén listas para comprar una casa. También está dirigido a personas que quizás sean mayores, pero que aún tengan mucha movilidad. Todavía no están preparados para la vida asistida, pero tal vez no quieran mantener una residencia unifamiliar donde tengan que palear el camino, quitar las malas hierbas de los jardines y hacer todo el mantenimiento del hogar. Esos alquileres asequibles, nuevamente, los alquileres del mercado hoy en esta área son probablemente de $ 3,000, $ 4,000 y más por mes. El mismo producto costaría aproximadamente entre $1,500 y $2,000 al mes. Por tanto, un descuento bastante importante respecto a lo que serían los alquileres de mercado. Hay un proceso de calificación por el que debe pasar para ser elegible para esas unidades. Y si cuando lleguemos al punto en el que tengamos un proyecto aquí, ciertamente será algo que estará disponible. Obviamente, tenemos un largo camino por recorrer antes de que estemos listos para hablar de eso. Pero nuevamente, estos están dirigidos a gente de clase trabajadora que gana $65,000, $70,000, $80,000 al año en el lado asequible. Una última nota clave sobre las unidades que se construirían aquí. No hay diferencia dentro de las unidades entre las unidades de mercado y las unidades asequibles. Si abrieras alguna puerta en cualquiera de estos proyectos que tienen este requisito de asequibilidad del 25%, no notarías la diferencia. de los acabados que tienen allí. Todos los acabados serán sustancialmente idénticos. Y esa es una pequeña diferencia entre los proyectos de alquiler y los de venta. En proyectos en venta, puede haber ligeras diferencias en las unidades asequibles. En alquiler son todos iguales. Así que ahora le daré la palabra a John Harding de Cube 3, y él los guiará a través del proyecto. Y luego, cuando John haya terminado de presentar el proyecto, volveremos conmigo y abriremos el proceso de preguntas y respuestas. Entonces John, si estás listo, llévatelo.
[SPEAKER_00]: Gracias, Chris. Como Chris acaba de mencionar, el área en la que nos vamos a centrar está dentro de la línea discontinua amarilla en este momento. y el nuevo desarrollo que se propone y que se presentó con el permiso de compensación a principios de 2020. Entonces, el sitio en sí en este momento, como pueden ver aquí en la línea amarilla, es en su mayor parte un sitio muy permeable. Es principalmente un estacionamiento pavimentado y una superficie de techo. Y lo que estamos tratando de hacer aquí es realmente devolverle vida, una vida a escala residencial a esta área y devolverle al proyecto un área mucho más permeable y ajardinada. Por lo tanto, es una visión muy similar a la que estamos observando simplemente en las condiciones existentes. Puedes ver en primer plano a lo largo de Myrtle Street. Entonces Myrtle Street corre de este a oeste aquí. Amrit está apareciendo en cierto ángulo. A lo largo de Myrtle Street, estamos buscando replicar el la visión de lo que está sucediendo al otro lado, toma algunas señales de esas casas y simplemente la naturaleza repetitiva de agacharse. Y estamos incorporando algunas casas adosadas de tres pisos de menor escala a lo largo de ese borde. Y en la parte de atrás, más adentro del sitio, más cerca de los usos industriales más allá y del edificio industrial que permanecerá, proponemos un edificio multifamiliar de seis pisos, cinco pisos de estacionamiento multifamiliar. Y puedes ver que hay un punto de acceso más abajo en Amaranth aquí. Entraremos un poco más en la vista del plano del sitio en solo un segundo. Entonces, mirando el plano del sitio en sí, puede ver aquí, Fellsways a la derecha, Myrtle Street está al norte y Amaranth Ave a lo largo de nuestro borde occidental. Las casas adosadas a lo largo de Myrtle Street de las que acabo de hablar, hay 11 casas adosadas a lo largo de Myrtle Street. una agrupación de seis y una agrupación de cinco. La mayoría de ellos son de dos dormitorios. La casa adosada que está aquí al final es una casa adosada de tres dormitorios. El acceso principal desde aquí para esta área viene desde Fellsway. Entonces entrarías aquí, justo desde Fellsway hacia el sur, cruzando el frente del espacio de almacenamiento adicional. Hay una rotonda aquí en el medio del sitio para dejar a los pasajeros. La entrada principal al edificio está aquí, en esta especie de protuberancia que se proyecta en el Esquina noreste del sitio. Tenemos un pequeño patio al lado. Así que hay un espacio de alquiler y de servicios justo dentro. Entonces, una pequeña especie de espacio de servicios exterior a nivel que activa lo que está sucediendo en este espacio del patio trasero a nivel del suelo. Más allá de las casas adosadas, tendremos un pequeño parque público y un lote superior o un pequeño área de juegos para los vecinos. Entonces estas dos funciones aquí estarán abiertas al público. Junto a eso, habrá una especie de zona de amortiguación ajardinada para un parque para perros cercado que será solo para los residentes de este proyecto. Aceras reconstruidas tanto en Myrtle Street como en Amaranth. En este momento, no hay realmente una acera a lo largo de Amaranth de este lado. Entonces haremos que esa acera baje completamente y envuelva la esquina del proyecto. Aquí abajo, en la esquina suroeste, al menos cuando hablábamos del proyecto en 2019, se habló de una posible futura vía ferroviaria a lo largo de la antigua línea ferroviaria de Boston y Maine que se encuentra en la parte trasera del sitio. Entonces, en este momento, estamos planeando Uh, si eso sucede, uh, cómo podríamos abordar eso y poder crear una conexión pública, uh, desde allí y también crear una especie de. Conexión de servicios desde el edificio. Um, entonces hay algo de actividad saliendo de esta esquina del edificio aquí en esta cuadra, um, con un cruce aquí, um, y luego un punto de acceso a ese sendero. Um, uh, la idea de ese sendero es que conectaría todo el camino hasta la estación de Wellington. Uh, como pueden verlo, con solo mirar el edificio, es una especie de edificio con forma de capital. Patio interno en el medio, un patio abierto hacia el sur orientado como una especie de amortiguador paisajístico hacia donde está Anheuser-Busch. Hay un camino que da la vuelta completa. Eso es principalmente para el acceso del departamento de bomberos y solo para obtener una buena continuidad para el estacionamiento que está al este. Y hablando de estacionamiento, hablando de lo que tenemos en el proyecto, hay un total de 377 espacios de estacionamiento propuestos. Se trata de 259 plazas que estarán dentro del garaje, la planta baja del edificio multifamiliar. Tiene 50 espacios en el nivel al lado del edificio, por lo que aquí se muestra en rojo. Hay 23 espacios en las casas adosadas, aproximadamente la mitad de esos espacios están en garajes. Entonces serían 11 espacios de garaje y luego 12 espacios de superficie fuera de eso. Y luego, con el espacio de almacenamiento adicional, tendremos 45 espacios compartidos. Eso es lo que ves aquí en el área resaltada en naranja. Entonces, durante el día, esos espacios podrán utilizarse como espacio de almacenamiento adicional para los inquilinos que van y vienen. No esperamos que tengan 45 personas yendo y viniendo diariamente, pero queremos asegurarnos de que tengamos suficiente, disponibilidad para ellos. Y luego, durante la noche, cuando la gente regrese a casa del trabajo, podrán utilizar esos espacios. De esta forma se obtiene una agradable disposición compartida entre los usos industrial y residencial. Bajando a los planos aquí, intentaré ir rápido y cuando haya preguntas y respuestas, puedo volver a cualquiera de estas hojas si la gente tiene más preguntas. Puedes ver aquí, así que roté todo hacia un lado. Entonces Myrtle Street ahora está a la derecha. Amherst está en la parte superior de la página. Estás entrando y ves ese espacio de entrega aquí en la esquina inferior derecha. La casa está a la derecha, a lo largo de Myrtle Street aquí en el azul. El área roja identifica la oficina de arrendamiento y servicios para residentes, es decir, dónde está la entrada principal al edificio. Aquí es donde se encuentra la oficina de arrendamiento de tiempo completo. Tendrás un poco de correo y una estación de café y cosas así. Hay un componente para guardar bicicletas justo detrás de eso. Y luego, el resto de esta placa de piso es principalmente para estacionamiento y también para algunos usos relacionados con servicios. Al subir al segundo piso, aquí es donde se encuentra su servicio principal, en la esquina inferior derecha. Entonces, un poco de espacio de doble altura tan pronto como entras y haces ese gran gesto, mirando hacia lo que sería esa zona activa más allá. Y luego eso se conecta con el patio interior. Una cosa que quise decir antes es que con este proyecto vamos a aumentar el espacio abierto utilizable del 0% actual a aproximadamente el 22% entre estos patios y el paisajismo a nivel del suelo, especialmente alrededor de las casas adosadas, el parque pequeño y el lote superior. Entonces, con estos dos patios, el resultado final será un enfoque más interno y más tranquilo. Tal vez tengas algunos fogones y parrillas, un buen lugar para pasar el rato. algunos sillones y pasar el rato, leer un libro, tal vez algún espacio de servicios tranquilo aquí en este patio interno. Y luego tal vez un poco más de espacio activo con la piscina orientada al sur. Entonces, en esta imagen, el sur está a la izquierda. Así que hemos orientado el edificio en este patio en esta dirección, principalmente para que el sol entre en este patio, pero también como un agradable amortiguador del vecindario que está a la derecha de esta imagen. Entonces el edificio creará una especie de búfer filtrado para cualquier uso activo del grupo. Avanzando hacia arriba, este es un plano de planta típico. Verá principalmente solo las unidades en los pisos superiores, niveles tres al seis. Hablando de la proporción muy rápido. Tenemos 28 estudios, que es aproximadamente el 10%, 142 de una cama, aproximadamente el 50%, 89 de dos camas, aproximadamente el 30%. Tenemos alrededor del 10% de tres camas. Y como mencionó Chris, el 25% de esa cantidad será asequible. simplemente guiándote hacia cómo podría verse este edificio. Nuevamente estamos aquí para presentar un plan conceptual del trabajo que estábamos haciendo hasta el presentación del permiso de compensación. Lo que estamos aquí para proponer esta noche es simplemente una imagen conceptual de cómo podría verse este proyecto. Nada aquí está finalizado ya que, como Chris mencionó anteriormente, lo que realmente estamos aquí para hacer es recibir sus comentarios sobre lo que estamos viendo. Entonces esta imagen aquí es del interior del patio. Entonces, está conduciendo en un espacio de almacenamiento adicional a su izquierda, ve la parte trasera de las casas aquí a su derecha, ve esas entradas de garaje a esos espacios de garaje. Aquí se ven algunos balcones atornillados, al estilo Julieta. Mirando hacia atrás, hacia la entrada principal aquí, la entrada principal al garaje más allá de la entrada principal. Y entonces existe ese pequeño espacio para dejar a los estudiantes justo aquí, frente a la entrada principal del edificio. Solo hablemos de algunas fachadas, ya sabes, estos son dibujos bastante aburridos, solo algunos gráficos aquí para hablar sobre los materiales que estamos proponiendo. Bonita base de mampostería de alta calidad, escaparate en la entrada de servicios y en esos espacios de servicios al llegar al segundo piso. Se ve ese tipo de cosas aquí en estas imágenes de primer plano. A medida que avanza en el edificio y se aleja de las líneas de visión principales, adopta un enfoque mucho más parecido a un panel de fibrocemento y un revestimiento de fibrocemento. Y en las próximas dos diapositivas, les mostraremos un par de edificios en los que he trabajado personalmente en Medford. donde hemos realizado proyectos de tamaño similar con calidad similar de materiales a los que ustedes pueden ir. Probablemente conozcan algunos de estos y, si no es así, pueden ir a la vuelta de la esquina y comprobarlos. Pero verán el mismo tipo de calidad de materiales, los mismos tipos de materiales utilizados que vamos a proponer aquí en este proyecto. En Rivers Edge Drive, la imagen de la derecha es Rivers Edge, o la residencia en Rivers Edge. Así que este es el lado que da hacia Rivers Edge Drive, tienes este tipo de patio a nivel, un poco como un amortiguador paisajístico, ves el cenador justo ahí en el borde del espacio del patio, ves ladrillo usado en los niveles inferiores para crear una bonita base, algunas expresiones arquitectónicas en la parte superior con un sombrero, y algunas, como ven, el panel de fibrocemento es el panel blanco que se usó en ese proyecto. Justo enfrente, literalmente al otro lado del camino de entrada, está RE150, una especie de proyecto hermano. Se utiliza mucho revestimiento solapado de fibrocemento y algunos productos de panel. Sabes, realmente puedes hacer algunas expresiones geniales con cosas como creando estos marcos que envuelven las esquinas o incluso aportan algunos tonos de madera en la entrada principal a nivel del suelo. Entonces la idea es jugar con muchos de estos materiales diferentes. Ves los balcones de Julieta, un poco de panel metálico en este proyecto en lugar de mampostería. Así que cámbialo un poquito. Este era un enfoque mucho más comercial, mientras que la residencia en Riverjudge era más un enfoque multifamiliar de uso mixto. Probablemente esto se acerque un poco más a lo que propondríamos en este proyecto. Justo al final de la calle, tienes Modera Medford. Eso está en 5 Cabot Road, a la derecha. prácticamente justo detrás del proyecto que posee Davis, justo allí. Eso está justo al borde de la Ruta 16. Probablemente hayas visto esto desde una vista diferente a la que ves aquí en esta imagen. Pero nuevamente, obtienes la madera, algunas glorietas, algunas barandillas de aluminio, ves algo de ese escaparate en la entrada principal. Realmente lo que estamos proponiendo aquí es la misma calidad y escala de proyecto, y luego, recientemente inaugurados, justo enfrente de Wegmans, se encuentran los apartamentos Windsor Mystic River. con el gran voladizo en la entrada principal. Estoy seguro de que ustedes han visto eso. Así que aquí hay mucho enfoque de revestimiento solapado con algunos rellenos de paneles. Entonces, en estos proyectos, realmente se ve un buen representante de lo que buscamos incorporar al proyecto multifamiliar, y luego tomar algunas de esas mismas paletas, reducirlas un poco y crear una especie de complemento agradable para las casas adosadas. Así que aquí, nuevamente, solo dos vistas rápidas, y luego lo abriremos para preguntas. En Amaranth Ave, estamos parados justo enfrente de 32 Amaranth, que es este invernadero a la izquierda, mirando hacia el sitio del proyecto. Así que puedes ver aquí el edificio multifamiliar cuando toca la esquina. El grupo de niños está aquí en primer plano. Puedes ver una pequeña diapositiva allí mismo. Y ese pequeño parque de bolsillo está justo ahí. La casa está justo detrás de estas casas a la izquierda. Y luego, mirando hacia Myrtle Street, otra vez, El objetivo aquí era realmente crear un bonito diseño de transición de Myrtle, ayudando a complementar y cumplir con lo que debería ser el paisaje urbano, tomar señales del otro lado de la calle con todas las entradas y escaleras hasta los porches, y traer eso al otro lado de la calle y hacer una especie de acercamiento a la calle a escala de tres pisos realmente agradable, incorporar algo de iluminación y algunos materiales agradables de alta calidad. Y con eso, nos gustaría abrirlo. para algunas preguntas y comentarios después de que Chris concluya esto.
[SPEAKER_16]: Gracias, Juan. Y tal vez, de hecho, si pudieras pausar la pantalla por un segundo. Nuevamente, solo un recordatorio para todos. Ahí vamos. Ahora podemos empezar a ver. Este aún no es un proceso público oficial. Esta es una reunión temprana de participación comunitaria. Entonces habrá muchas más posibilidades. para un compromiso más adelante, en la medida en que un proyecto evolucione aquí. Estamos aquí para escuchar y aprecio que la gran mayoría de ustedes hayan sido educados durante este proceso. Nuevamente, hay dos formas de hacer preguntas y ya puedo ver que han aparecido cinco manos, y vamos a comenzar a llamar a las personas una por una en un momento aquí. Si baja a donde dice reacciones en la esquina inferior derecha de la pantalla y hace clic en eso, podrá ver el clic para levantar la mano y aparecerá un pequeño mango amarillo en su pantalla. Si lo hizo por error o si su pregunta recibe respuesta, puede ver donde simplemente dice mano inferior y puede volver a bajar la mano y lo llamaremos. El otro camino está en el medio. Hay un cuadro de chat allí. Puedes escribir tus preguntas en el cuadro de chat y te responderemos. Intentaremos hacer una pequeña combinación de ambos. Vi aparecer algunas preguntas en el cuadro de chat. Así que tal vez mientras la gente piensa en sus preguntas, yo responda algunas de ellas. Número uno, este es un proyecto de alquiler. Este no es un proyecto en venta. Por lo tanto, todas las unidades aquí estarán disponibles en régimen de alquiler, al igual que algunos de los otros proyectos a los que se refería John. Y alguien, gracias, respondió a mi otra pregunta, que es que la ciudad normalmente requiere entre un 10 y un 15% asequible. Este proyecto porque la naturaleza del proceso sería aumentarlo a un 25% asequible. La última pregunta que había allí, en realidad creo que hubo un par más, pero una fue el cronograma de construcción que todavía no tenemos, obviamente no estamos seguros de cuándo pasaremos por el proceso de permisos y terminaremos nuestro diseño. No anticipo que la construcción comience aquí dentro de más de un año, dependiendo de qué tan rápido avance el proceso de obtención de permisos y el proceso de diseño. Es posible que podamos comenzar a finales de 2023. Quizás un comienzo en la primavera de 2024 podría ser más realista en este momento. Pero, sinceramente, es demasiado pronto para saberlo. Y luego sé que alguien preguntó sobre el tráfico en Fells Way. Sí lo tenemos, Vanessa es nuestra asesora de tráfico. Están muy familiarizados con el tráfico en este barrio, en esta comunidad. De hecho, hemos comenzado el estudio de tráfico preliminar y ciertamente abordaremos todo eso a través del proceso de la ciudad en el momento adecuado. Nuevamente, abordaremos otras preguntas en el chat, pero creo que en este momento ya veo alrededor de media docena de manos levantadas y están apareciendo en orden en mi pantalla. Entonces comenzaré con Barry Ingber. Entonces, si desea continuar, active su silencio y haga su pregunta.
[Barry Ingber]: Hola, gracias. Sé que habrá mucha oposición de gente que no quiere que nada cambie y quiere congelar el tiempo, pero quiero expresar mi apoyo incondicional, tanto al concepto y por la ubicación. Creo que será una gran mejora para el vecindario, que estará cerca del transporte público y que será un buen uso del espacio. Tengo dos preguntas, comentarios. Una es que me gustaría ver al menos algunas de las unidades en un nivel más profundo de asequibilidad. Creo que, Las personas en el rango de ingresos del 80% del AMI están pasando por momentos muy, muy difíciles en este momento. Pero creo que las personas menores de 50 o 60 años están pasando por un momento imposible en este momento. Y me gustaría que al menos algunas de esas unidades tuvieran un mayor nivel de asequibilidad. Um, y, mi segundo, uh, comentario o pregunta, uh, o algún punto intermedio es, um, que espero que estén planeando cumplir con la ordenanza de techos solares de la ciudad de Medford. Um, tengo un, uh, particular interés en eso como la persona que lo formuló por primera vez y, um, Yo y estaremos encantados de hablar contigo sobre esto sin conexión. Si quieres hacer eso, puedes encontrarme a través de Alicia.
[SPEAKER_16]: Excelente. Muchas gracias por tus comentarios, Barry. Los aprecio. Um, uh, vamos, vamos a tomar los comentarios de todos aquí. Um, entonces, no quiero, no quiero, intentar responder una a la vez, a menos que sea solo una simple aclaración. No estoy seguro de cómo hacer eso. Estoy seguro de que es algo que podemos negociar con la ciudad, pero tendré que analizar los niveles de asequibilidad. Pero creo que es una gran pregunta y definitivamente la analizaremos. El solar, sí, eso es un requisito. Así que tendremos que resolverlo también. Gracias barry. Iré con Alison D'Agostino. De nada.
[SPEAKER_11]: Hola, gracias. Gran presentación, lo agradezco chicos. Es una pregunta de dos partes, pero ¿estoy en lo cierto? Revisé la propuesta. Inicialmente, usted no indica que la línea de su propiedad no incluye todos los El amaranto tiene suficiente para crear un punto de acceso para viajes tan lejanos, ¿verdad? Básicamente, los dos únicos puntos de acceso a esta propiedad serían Fellsway y Myrtle Street, ¿es correcto?
[SPEAKER_16]: Ahora mismo tenemos acceso a Amaranth en la parte de atrás. Pero tienes razón, una parte de Amaranth es una calle pública y luego una parte de Amaranth a medida que avanzas hacia el sur se convierte efectivamente en una vía privada con la línea del lote justo en el centro de la calle. Pero actualmente accedemos a Amaranth en la esquina trasera.
[SPEAKER_11]: Bien, ya sabes mi inicial, ya sabes, seré muy breve. Sé que hay muchas manos, así que mis dos principales preocupaciones son el acceso. Nuevamente, estamos en la ruta 28 de Falls Way, nuevamente aprecio que hayas contratado lo sabe y va a hacer su debida diligencia. Pero, francamente, apenas puedo salir del camino de entrada. Vivo en 1024 Fellsway como está ahora en una mañana. Si está poniendo tantas unidades, lamento decirlo, realmente no creo que sea fácil para cualquier persona en el vecindario poder conducir y acceder. Y la secundaria es, Si no recuerdo mal, su propuesta no incluía ninguna mejora de infraestructura, hasta donde usted sabe, está dividida en zonas para uso comercial, por lo que no hay, ya sabe, plomería eléctrica, todo ese tipo de cosas pensando en tantas unidades encima del estacionamiento y aprecio la cantidad de espacios de estacionamiento. Creo que alguien dijo que estoy de acuerdo, pero aún así sabes, esencialmente, estás limitando a uno, tal vez uno y medio por unidad, uh. Espero que la mayoría de la gente utilice el transporte público. Y me encantan los espacios que has hecho, ya sabes, en algunas calles. Pero como sabes, la situación del tráfico y el aparcamiento es muy diferente. Quiero decir, estamos en la ruta 28. Básicamente, es una autopista de cuatro carriles. Así que esas son sólo mis principales preocupaciones. Sólo quería comentar. Pero nuevamente, agradece tu tiempo. Lo siento, alguien empaquetado en su presentación. Eso fue un poco complicado, pero gracias.
[SPEAKER_16]: Gracias, Allison. Sabemos que el tráfico será una preocupación para mucha gente del vecindario. Sin duda es algo en lo que estamos preparados para trabajar. Así que gracias por tus comentarios. Matthew Leming era el siguiente en la cola.
[Matt Leming]: Hola, gracias por una muy buena presentación. Tengo una de las preguntas más simples. Así que mencionaste un montón de números cerca del comienzo de la charla, especialmente en torno a la vivienda asequible. ¿Le importaría si simplemente repitiera y pidiera aclaraciones sobre algunos de ellos solo para asegurarme de haberlo hecho todo bien, porque los estaba escribiendo?
[SPEAKER_16]: Claro, los repasaré nuevamente. Pero si tienes una pregunta sencilla, adelante.
[Matt Leming]: Lo sentimos, el 80% son de ingresos muy medios para calificar para una del 25% de las 289 residencias del edificio. Correcto. Y el ingreso medio del área en Medford es de aproximadamente $100,000. Luego dijiste que la tarifa promedio por pie cuadrado para algo en Medford es $3. ¿Y cuál es la tarifa promedio por pie cuadrado para una de las unidades asequibles?
[SPEAKER_16]: Entonces, los alquileres promedio del mercado que estamos viendo, y nuevamente, son promedio. Pueden variar. Pero el precio promedio del mercado para la nueva Clase A es probablemente de entre 325.000 y 330.000 dólares por pie cuadrado. La unidad asequible promedio probablemente rondaría los 2 dólares el pie cuadrado en la actualidad. Y esas unidades serían, ya sabes, exactamente para la misma unidad, solo tendrías que calificar según los ingresos para las unidades asequibles.
[Matt Leming]: Y entonces vi en las noticias, un artículo de prensa, que la adquisición del terreno para esto costó 25 millones. ¿Cuáles son los costos totales hasta ahora para el desarrollo, si se le permite compartirlos?
[SPEAKER_16]: No necesitamos entrar en eso ahora, pero no ha sido mucho porque estamos en una etapa muy temprana del proceso. Entonces. Está bien.
[Matt Leming]: Muchas gracias. Sí.
[SPEAKER_16]: Gracias, Matt. Voy a ver un par de preguntas en el chat por un segundo. porque creo que dijimos que rebotaríamos de un lado a otro. dice Rachel Blumenthal, preguntándose si podría trabajar con la ciudad para crear cruces de peatones más seguros alrededor del proyecto. Ya tenemos problemas con la intersección Amaranth-Lawrence-Myrtle, agregar tanta gente y automóviles nuevos al vecindario solo lo hará más peligroso y probablemente una ilusión, pero obtener una señal para caminar para cruzar Fellsway en Myrtle sería increíble. En realidad, La mejora del cruce en la intersección de Myrtle Fellsway es algo que está en la lista de posibles mejoras para el vecindario de nuestros ingenieros de tránsito. Así que eso no es tan descabellado como crees, Rachel. Creo que eso es algo que, ya sabes, a medida que avancemos en este proyecto, habrá mitigación del tráfico y la mayoría de esas oportunidades de mitigación estarán en la mejora de los cruces de peatones. Entonces esa es una buena pregunta, gracias. La siguiente persona en mi ventana fue Paul Terenzi. Hola, ¿cómo estás esta noche? Estoy bien. Gracias, Pablo. ¿Cómo estás?
[SPEAKER_10]: Bien, gracias. Entonces, una de mis principales preocupaciones es que cuando comienzas la construcción, el agua subterránea fluye con la menor resistencia. Entonces, cuando empiezas a levantar muros, muros de soporte, el agua subterránea necesita ir a alguna parte. Y mi preocupación es que eso termine en mi sótano.
[SPEAKER_16]: Es una preocupación muy válida, Paul. Gracias por esa pregunta. No proponemos hacer ninguna excavación a gran escala aquí. El estacionamiento no estará por debajo del nivel del suelo. Sabemos que excavar en esta área, como en muchas áreas cercanas al agua, crea problemas como ese. Este proyecto será losa sobre nivel. Entonces, aparte de la excavación para zapatas extendidas estándar, no excavaremos mucho aquí. Así que espero que no haya Estoy seguro de que debes estar cerca. Espero que no haya ningún impacto en su sótano por eso. ¿Y si lo hay? Si lo hay, tendríamos que averiguar cuál fue la causa. Nuevamente, sugeriría que durante el proceso de obtención de permisos, eso es algo que tendríamos que considerar. Por lo general, saldríamos y encuestaríamos a los vecinos antes de que comenzara cualquier construcción para asegurarnos de saber cuál es la condición antes de realizar cualquier trabajo. Pero, sinceramente, debido a la naturaleza de la construcción, que está por encima del nivel del suelo, no puedo imaginar que habría algún impacto en su propiedad. ¿Cuál es la ubicación de tu cuál es tu dirección? 132 Myrtle directamente al otro lado de la calle, directamente al otro lado de la calle. Bueno. Voy a tomar nota de eso. Y eso es ciertamente algo con lo que tendríamos mucho cuidado.
[SPEAKER_10]: Entonces, ¿es eso, y todos los demás ya lo han mencionado, el tráfico que viene por Myrtle Street? Quiero decir, no podemos pasar ahora y sólo hay cuatro casas. Si pones todas esas casas y todo ese tráfico adicional, desafortunadamente no veo que eso funcione.
[SPEAKER_16]: Comprendido. Te escuchamos en eso. Definitivamente es algo que tendremos que superar. Así que gracias por esos comentarios. Gracias. Sue Fitzgerald, eres la siguiente en levantar la mano.
[SPEAKER_09]: Gracias. Quería agradecerles por la presentación. También soy una mantequilla extrema. Estoy en el condominio de la esquina justo enfrente de donde vas a instalar un parque. Y no me haría ningún examen. De hecho, debido a esa carretera de salida en la parte trasera de Emirates, ni siquiera puedo tener una valla de seis pies porque es una esquina y los autos salen de allí y giran hacia Myrtle para salir. ambas direcciones. Entonces eso es una preocupación para mí. Así que esas son las dos casas adosadas de condominios separadas en la esquina. Me gusta el hecho de que estás colocando esas casas de tres pisos en el lado de Myrtle Street, pero estaré mirando un edificio de seis pisos, lo cual es un desafío porque este es un vecindario que no es como River's Edge. No es un área abierta, sin uso y desolada de almacenes que ya fueron derribados. Esto está justo en medio de una zona mayoritariamente residencial. Y aunque sé que Amaranth Place era el antiguo sitio de abastecimiento de agua, nuevamente, tener tantas casas y, ya sabes, casas unifamiliares y bifamiliares, y luego tener un edificio de seis pisos colocado en el medio con la mayor parte del espacio verde y las comodidades dentro de un patio. Entonces, aunque tienes un pequeño parque en la esquina, Eso no mitiga, ya sabes, la sombra extrema de todos los demás, ya sabes, que están retrocediendo en la propiedad. Y luego mi último punto tiene que ver con que sabemos que estos son almacenes viejos y de mala calidad. Mi preocupación también es la demolición, que nos preocupa, ya sabes, la mitigación de roedores y cosas así, porque, de nuevo, Esos bichos ya están ahí fuera. También tenemos pavos salvajes, zarigüeyas y todo tipo de bichos corriendo por la zona. De nuevo, es algo que preocupa un poco. Sabes, tengo una de las pocas casas adosadas en condominio en nuestro desarrollo que tiene un patio trasero. No veo que se pueda disfrutar de la misma manera si hay un edificio de seis pisos. Así que creo que es un problema para nosotros que seis pisos es demasiado alto. Agradezco que tenga su estacionamiento a nivel del suelo. Si fuera un poco más corto, probablemente sería más aceptable, pero obviamente no ganarías, ya sabes, no recuperarías tu dinero con el desarrollo. Así que sólo quería poner eso ahí arriba. Muchas gracias por el tiempo. Y nuevamente, también lo siento por quienquiera que haya sido el tonto antes. Gracias.
[SPEAKER_16]: Gracias, Sue. Todos buenos comentarios. Los aprecio. Entonces estoy feliz. Nos aseguraremos de mantenernos en contacto. Estoy seguro de que. Muchas gracias. Voy a hacer Paul. Pablo, ¿ya fuiste? ¿Qué tal Miguel? Veo a Michael allí con tu cámara encendida.
[SPEAKER_02]: Sí. Hola.
[SPEAKER_16]: Hi, Michael. Bien. ¿Cómo estás?
[SPEAKER_02]: Bien, bien. I was having dinner so I didn't get to hear all the presentation. But did you say it's not it's still commercially zone and it's not been approved for residential buildings that correct.
[SPEAKER_16]: Yes, the sites in an industrial zone that is correct. Bien.
[SPEAKER_02]: ¿Y cuándo hay un plan de reunión programado con la ciudad para eso, sobre cuándo podría tener lugar y cuándo se va a argumentar a favor de ello?
[SPEAKER_16]: This public engagement process is really the first step in seeing what the next steps with the city are.
[SPEAKER_02]: Yeah, a lot of my comments mirror what the previous caller said on Amaranth Place. I think this project is way too big for this neighborhood. No solo eso, las estructuras propuestas no se ajustan a lo que sea, a las casas existentes que están sobre ese camino, ya sabes, Myrtle y Amaranth ahora. I'd be more inclined to be in favor of something that's like a townhouses just like on Amaranth Place throughout that property. Because what I see happening is that once you, if this gets allowed a six story, then what people don't see is right next to you is extra space. And extra space owns, I guess, the other part of that parcel, right? Yeah, we're the owner of extra space storage. Entonces, lo que veo que está sucediendo es que querrán presentar una petición en el futuro para demolerlo y construir uno de sus rascacielos como el que tienen en la avenida trasera de la playa. Porque si vas a traer cerca de 300 unidades con tal vez hasta 900 personas en ese tipo de complejo, entonces necesitarán algo de espacio de almacenamiento. And so we'll see more development there. Again, there's traffic problems as they're currently now without any development at all. I don't know where you live. pero he vivido aquí por más de 30 años, y hay tráfico tan atascado que me gusta saber dónde está esa parada de autobús en un buen día, como en el otoño, cuando todos intentan llegar a Wellington, estacionar sus autos, ir a trabajar y todo lo demás. I just don't see how any traffic study that's legitimate will say they can alleviate all those problems. A menos que tengas, como diseños para calles dentro de su parcela, entonces eso podría mitigarlo si hubiera otro punto de acceso a Fellsway, que creo que ahora hay uno enfrente.
[SPEAKER_16]: Yeah, there's a curb cut directly in front of Extra Space Storage. Just to answer that one question, the majority of this traffic will be through that intersection. Lo siento, por favor continúa.
[SPEAKER_02]: Pero sé que otras personas van a usar Fellsway para luego girar a la izquierda en Central Ave y girar a la izquierda hacia Kenmare, que es donde residimos. Y hay suficiente tráfico aquí durante el día como para hacer que Kenmare Road parezca una autopista. Y habrá refuerzos porque ahora hay refuerzos en Central Ave como los hay ahora. Probablemente debería haber una Se hizo un estudio de tráfico en Central Ave y tal vez se puso un semáforo en Central Ave para que puedas entrar a Kenmare, porque a veces está bloqueado. Ni siquiera puedes bajar. Veo que eso sucede. La gente está girando a la izquierda. También pueden dar un giro en U ahora mismo. No es ilegal en este momento dar una vuelta en U y dirigirse a Fells Lane y bajar por Myrtle. Podrían hacer eso o ir directamente a sus lotes. Pero va a ser una pesadilla, porque la gente está contando sólo a las personas que vivirán allí. pero ya sabes, toma en cuenta todas las entregas que van a recibir y la oficina de correos y todos los demás, federal express, ya sabes, multiplica el tiempo por dos si hay 300 autos allí con todo el tráfico durante el día y todas las diferentes compañías de servicios públicos con las compañías de cable que van a llegar o el o Verizon y todos los demás que intentan atender a estos clientes. Y realmente me gustaría ver una base de propietarios. Me gustaría que más personas tuvieran su propiedad en propiedad en lugar de alquilarla. Creo que sería mucho mejor cuidar la propiedad y tener un interés personal en la comunidad aquí en general. Así que prefiero, en lugar de ver el alquiler, ver la propiedad. Y al igual que las casas adosadas en nuestro Amaranth, creo que esos serían usos aceptables. Y algo a lo que no nos opondríamos, a lo que no me opondría.
[SPEAKER_16]: Bueno, todos buenos comentarios. Gracias, Michael, lo apreciamos. Gracias. Ron Vining, eres el siguiente en mi cola.
[SPEAKER_05]: Vivimos en Myrtle Street. Vivimos en Meryl Street y una de nuestras preocupaciones es el tráfico en Meryl Street. Meryl Street es una calle estrecha y tiene un número decente de niños, especialmente niños pequeños. Y algunas de las casas se remontan a 1850, lo que significa que mucho movimiento de tráfico crea un problema estructural. Nos preocupa que esta cantidad de vehículos que entran y salen de Myrtle Street, sumados a los que ya hay, nos creará un problema grave. ¿Qué estás haciendo para evitar que Myrtle Street se convierta en una autopista más de lo que ya lo es. Además, durante la construcción, habrá vehículos, vehículos comerciales, bajando por Myrtle Street, lo que significa que también serán vehículos más pesados, creando, nuevamente, problemas adicionales desde el punto de vista estructural, así como de seguridad. ¿Y qué estás haciendo para ayudar a aliviar? el tráfico hacia abajo.
[SPEAKER_16]: Gracias, Ron. Todas buenas preguntas. Y obviamente, aquí en la comunidad estamos hablando alto y claro sobre el tráfico. Lo tenemos y seguiremos teniendo acceso directo a Fellsway, incluso si este proyecto y el espacio de almacenamiento adicional se convierten en dos proyectos separados. Debido a que ahora son de propiedad común, nos aseguraremos de que las personas que viven en esta comunidad accederán principalmente a esta comunidad directamente desde Fellsway para que no tengan que depender tanto de las calles secundarias residenciales. Creo que tenemos trabajo que hacer y no tengo todas las respuestas en este momento, pero es algo que definitivamente escuchamos alto y claro, y para eso fue esta reunión. Y trabajaremos en eso con nuestros ingenieros de tráfico a medida que avanzamos en el proceso de obtención de permisos. Veo que aparecen algunas cosas en el chat y quiero intentar llegar hasta aquí. En realidad, esto es bueno de ida y vuelta. paseo peatonal. Lo siento, sólo lo siento, estoy escaneando el chat. Entonces estoy tratando de hacer 10 cosas a la vez. ¿Por qué no, por qué no lo hacemos nosotros? Voy a acudir a KD para la siguiente pregunta.
[SPEAKER_08]: Sí, hola. Vivo en Myrtle Street. Llevo aquí 39 años. Y vivo hacia el final, hacia Spring Street. Esta calle no puede aceptar más tráfico del que ya tenemos. Esta calle es un atajo donde la gente de Fellsway va a trabajar, y cuando hay atascos en Fellsway, giran hacia Myrtle porque Es la calle cortada para salir de la zona. Porque una vez que empiezan a bajar por Fellsway, una vez que superan el pequeño montículo que hay en el puente, no hay otro desvío hasta llegar al final. Entonces ellos lo saben, así que cortaron el paso a Myrtle. Estamos inundados de flujo de tráfico en este momento. Quiero decir, hay niños aquí. Este edificio es demasiado grande. Seis pisos es demasiado grande. Ya sabes, donde hay más tráfico, no sé qué decir. Quiero decir, aparte de que realmente estoy en contra de esto.
[SPEAKER_16]: Bueno. Gracias. Escucho totalmente, entiendo totalmente su preocupación y hemos escuchado a varios residentes hablar al respecto. Y, obviamente, nuestros ingenieros de tráfico tendrán mucho trabajo por delante en este caso para asegurarse de que eso, ya sabes, no lo estamos haciendo, daño adicional al tráfico en el vecindario.
[SPEAKER_08]: Bueno, no veo ninguna manera de que alivie el daño adicional excepto si tienes una entrada y una salida en Fellsway.
[SPEAKER_16]: Bueno, lo tendremos. No los harás bajar a Myrtle en absoluto. Tenemos eso hoy y lo mantendremos para que los residentes puedan continuar accediendo al sitio directamente hacia y desde Fellsway. Para que tengamos.
[SPEAKER_08]: Y uno de los señores sí dijo, y yo estaba de acuerdo con él, los edificios de apartamentos o las casas adosadas que hay allí, se ven lindos en el área, pero lo que usted está proponiendo, simplemente, no estoy para eso. Es demasiado grande para esta zona. Aquí tenemos todas las casas unifamiliares y bifamiliares. Entonces, quiero decir, Una vez más, lo que me preocupa es el tráfico. Y otra cosa que me preocupa, como dijo la mujer, son los roedores. Estamos inundados de eso ahora. ¿Qué pasará cuando esto se abra?
[SPEAKER_16]: Ciertamente lo entiendo. Quiero decir, eso es algo que, ya sabes, durante cualquier proyecto de demolición, tenemos que tener control de roedores. Obviamente estaremos muy atentos a esto para asegurarnos de que Eso es lo que se controla durante el proceso de construcción. Entonces ese es un comentario muy válido.
[SPEAKER_08]: Bueno.
[SPEAKER_16]: Gracias.
[SPEAKER_08]: Estaré escuchando. Gracias.
[SPEAKER_16]: Veo que Michael y Rachel todavía tienen las manos en alto. ¿Tenías preguntas adicionales o
[SPEAKER_02]: Michael, ¿tenías alguna pregunta adicional? Creo que vi los planos originales y ¿todavía proponías un carril bici donde las vías están detrás de la propiedad?
[SPEAKER_16]: Eso es algo que la ciudad de Medford, según tengo entendido, desea que suceda. Hay un antiguo ramal de ferrocarril que corre detrás de esta propiedad y brindaría la posibilidad de un sendero de usos múltiples para caminar, andar en bicicleta que podría llevar a las personas Con seguridad a Wellington. Eso es algo que consideraríamos como un servicio, no sólo para nuestro proyecto, sino para todo el vecindario. No somos algo que podamos ejecutar solos porque hay otros propietarios en el camino. Pero eso es algo que definitivamente nos gustaría que sucediera en beneficio de esta área inmediata.
[SPEAKER_02]: Entonces, aparte de que el alcance del proyecto es un problema, si obtienes permisos para construir, digamos, casas adosadas o lo que sea, entonces algunas de las preocupaciones pueden aliviarse si hay un carril bici. No sé si estas vías del tren todavía llegan a Wellington. Tal vez algún tipo de lanzadera que pueda ir desde allí hasta abajo para las personas que no pueden andar en bicicleta o caminar esa distancia. Y eso, ya sabes, llevaría a la gente a la línea naranja y a los trenes y también ayudaría a la gente a vivir en American Myrtle, tal vez puedan ahorrar gasolina y quieran caminar hasta allí y tomar un servicio de transporte si existe la posibilidad, como un monorraíl o algo así. o andar en bicicleta también, o caminar. Pero durante el clima frío, cuando llueve, todos sabemos que la gente anda menos en bicicleta y camina menos. Entonces solo estoy tratando de ser creativo. No sé si aparte de la opción del carril bici, pero eso sería algo atractivo. Tal vez podrías trabajar con la ciudad para intentar que eso suceda, sin importar lo que suceda allí en el futuro.
[SPEAKER_16]: Gracias. Creo que es una buena sugerencia.
[SPEAKER_02]: Y eso es todo lo que tenía por ahora. Gracias.
[SPEAKER_06]: Así que me disculpo por llegar tarde. Tenía algunas cosas familiares de las que tenía que ocuparme. ¿El autobús a Wellington que está en la esquina de Myrtle y Fellsway se dirigió a cómo lo afectará el desarrollo?
[SPEAKER_16]: Ciertamente no tendrá ningún impacto negativo. Queremos mantener esa parada ahí mismo donde está. Una de las preguntas que surgieron anteriormente fue mejorar potencialmente la intersección de Myrtle y Fellsway para que sea más segura para las personas que cruzan la calle cuando el autobús se dirige hacia el norte. Pero queremos absolutamente preservar esa parada de autobús y no tenemos ninguna intención de que desaparezca.
[SPEAKER_06]: Entonces, mi preocupación es más durante la construcción que van a construir, si leo los planos correctamente, van a construir una hilera de casas a lo largo de Myrtle Street, a lo largo de ese lado de Myrtle Street. Y mientras se construyen, esa calle ya es difícil de transitar porque la gente que antes tenía la propiedad no poda ese seto a lo largo de la cerca, cosas así. Es muy difícil caminar por esa calle. Además, creo que varias personas lo han mencionado, ya es muy difícil conducir por esa parte de doble sentido de Myrtle. Hay suficientes personas viviendo en esa cuadra que, ya sabes, debido a que estamos en un desierto de tránsito, a excepción de ese autobús, La gente tiene coches, la gente aparca a ambos lados de la calle. Se pondrá aún peor si la gente de esto, quiero decir, no quiero quitarles nada de su estacionamiento porque ciertamente no quiero que más personas estacionen en Myrtle Street. Pero vivo también justo detrás, vivo en Amaranth Place. Y entonces, su edificio de seis pisos hará que prácticamente no haya sol, hasta donde yo sé. Porque en mi esquina de Amherst ya tenemos muy poco sol. Y simplemente no me opongo a que haya más viviendas, especialmente porque se están construyendo muchas viviendas asequibles. Solo quiero asegurarme de que durante la construcción podamos llegar a nuestra parada de autobús, que podamos llegar a Fellsway como mucha gente ha estado hablando de eso, ya sabes, seguro que podemos salir, podemos salir de Amaranth Place, subir a Myrtle Street, ir a Park Pinkert y luego a Fellsway, pero eso va a ser muy difícil, especialmente para las personas que viven en Pinkert.
[SPEAKER_16]: Creo que todos esos son comentarios justos. Obviamente no tenemos un plan detallado de gestión de la construcción, pero deberíamos poder construir este proyecto sin la necesidad de realizar ningún trabajo en Myrtle, con la posible excepción de hacer algunas nuevas conexiones de servicios públicos y mejorar otra infraestructura en el área. No vamos a tener camiones descargando en Myrtle Street en ningún momento. Ciertamente entiendo su necesidad de poder llegar de manera segura hacia y desde la parada de MBTA, y no veo ninguna razón por la cual la construcción pueda afectar esto. Entonces todos esos son buenos comentarios. Gracias. Estoy leyendo algunas cosas en el chat aquí. Sí. Pregunta sobre la reducción de la cantidad de estacionamiento para desalentar tanto el manejo hasta el sitio. Es un acto de equilibrio, obviamente. Queremos asegurarnos de proporcionar suficiente estacionamiento en el sitio para que nadie de este proyecto intente estacionar en la calle. Eso es importante para nosotros. Creo que nuestras proporciones de estacionamiento probablemente serán bastante similares a las de algunos de los otros proyectos de apartamentos en el vecindario. Definitivamente hay una escuela de pensamiento que dice que si no lo construyes, no vendrán. Para que eso sea realmente efectivo y funcione bien, es necesario estar muy, muy cerca de las estaciones de metro de cercanías. Así que dudaría en debajo del parque este sitio. Vuelvo a escanear el chat aquí. Como es dueño del resto de la propiedad, ¿consideraría tener una carretera secundaria detrás del edificio detrás del espacio de almacenamiento adicional hacia Fellsway? Es difícil porque el espacio de almacenamiento adicional está construido en la ladera que es el puente sobre las vías. Así que realmente no es posible llegar, tenemos que tener circulación alrededor del edificio por seguridad contra incendios y demás, pero para llegar directamente a Fellsway, debido a que estamos limitados por esa vía del ferrocarril y el puente, el Fellsway pasa sobre las vías, sería difícil conseguir un camino de regreso allí con la forma en que el edificio está construido directamente en la colina. Entonces, pero esa es una buena pregunta.
[SPEAKER_00]: Chris, hay un par de preguntas sobre la parcela que no es de su propiedad en Myrtle Street y la oportunidad de desarrollarla.
[SPEAKER_16]: Si estuviera disponible, es algo que consideraríamos. Debido a la forma en que estamos desarrollando este sitio, realmente estamos tratando de ubicar la zona residencial a lo largo de Myrtle Street justo en eso para que de alguna manera restaure la estructura de esa calle. Entonces no es un sitio que necesitemos tener para este proyecto. Si estuviera disponible, ciertamente lo consideraríamos, pero no es algo que estemos buscando activamente en este momento. Gracias John, no vi esa pregunta. Durante la construcción, ¿cómo llegarán los vehículos al sitio ya que no se les permite bajar por Fellsway? Existen restricciones para los vehículos que utilizan los camiones pesados de Fellsway como autopista. Si hay vehículos, y sé que tenemos camiones de 18 ruedas que vienen al sitio hoy para hacer entregas, si hay vehículos que vienen a una ubicación específica en Fellsway, pueden conseguir ese uso. Obviamente, es algo de lo que debemos ser conscientes en una carretera DCR. Pero la mayoría de los vehículos que llegarán a esto, excepto quizás cuando entreguemos vigas de madera o algo así, vendrán en plataformas grandes. La mayoría de los vehículos que llegarán a este sitio durante la construcción no serán enormes. Estoy seguro de que es algo que podremos resolver durante el proceso de construcción. No se permiten fogatas en Medford, eso es algo que sin duda tendremos que comprobar. Si los hiciéramos, serían gases. No estoy seguro de que eso haga una diferencia o no. Eso es algo que absolutamente tendremos que investigar, John. No veo ninguna otra mano levantada aparte de Michael y KD quienes ya había hablado. No sé si ustedes tuvieron preguntas de seguimiento o si simplemente no habían bajado las manos. Aparte de eso, no veo ninguna otra mano en este momento. Solo echa otro vistazo al chat aquí.
[SPEAKER_00]: Andrew Hoffman tiene una pregunta sobre la longitud del edificio en comparación con el edificio existente. Este edificio funciona, el tramo más cercano a Amaranth es unos 20 pies más largo que el edificio existente. Y luego el patio sobresale un poco más, probablemente otros 20 pies más o menos.
[SPEAKER_16]: Esa es una buena pregunta. Y gracias, Juan. De todos modos te habría pedido que respondieras esa pregunta. Así que sí, es de esperar que la huella sea muy similar en escala a la huella del edificio existente que está allí. Se vuelve, como dijo John, un poco más largo y delgado porque derribaremos el espacio entre el espacio de almacenamiento adicional y este edificio para crear un panel de yeso. Muy buena pregunta. Gracias. Veo una pregunta aquí que dice si Myrtle Street se convierte en unidireccional, ¿qué pasará con los que vienen desde Lawrence Street? ¿Se verían obligados a bajar por Amherst para llegar a Fellsway? No estoy consciente de que cualquier cosa que estemos haciendo pueda causar que Myrtle Street se vuelva unidireccional. No creo que estemos hablando de cambiar el flujo de tráfico en el vecindario de esa manera, pero eso es algo que ciertamente tendríamos que analizar con nuestro ingeniero de tráfico. Otra pregunta de Sue es: ¿no habría espacios comerciales como una tienda de conveniencia o cosas así para los residentes o vecinos? Muchos de los otros desarrollos tienen algo de comercial. Creo que es una buena pregunta, Sue, y es algo que definitivamente podemos analizar. No es algo que hayamos programado hoy. Sé que algunos otros proyectos que están en áreas más desarrolladas han podido hacer eso. Creo que es una buena pregunta y algo que podemos analizar. Simplemente no tengo una respuesta sobre qué podría ser eso hoy y cómo podríamos ubicarlo de manera más efectiva en el sitio. Pero creo que es una gran pregunta. Allison, ¿tenías otra pregunta?
[SPEAKER_11]: Sí, lo siento. Sólo una cosa muy rápida. De nuevo, realmente toco el tema Ya sabes, para ser sincero, no eres dueño del acceso a Amarants para crear una salida trasera, ¿verdad? Entonces sus únicos dos puntos de acceso son Myrtle Street y Fells Way. Y no me importa cuántos puntos de acceso hagas a Fells Way, solo va en una dirección. Es de dos carriles, ya sabes, dos carriles al sur, dos carriles al norte. Repito, sé que se ha dicho mucho, Um, y dije en el chat, ya sabes, infraestructura, escuelas de época, todas estas personas, quiero decir, asumiría que van a tener hijos. ¿Tenemos la capacidad para las escuelas, ya sabes, los servicios públicos, obviamente Davis? Y, francamente, trabajo en finanzas. Los conozco muy bien. No estás pagando lo que nosotros, como contribuyentes, pagamos, eh, a menos que lo hagas. Y eso podría ser algo que usted va a llevar a la mesa. Um, lo cual está bien, pero. Sería necesario realizar mejoras para la capacidad del edificio de seis pisos. Sabes, ni siquiera me preocupan el polvo y los roedores de la construcción. Me preocupa la infraestructura real, ya sabes, que este proyecto se sobrecargaría. Nuevamente, creo que no creo que tengas una solución porque no eres propietario de ese punto de acceso trasero y con Amaranth. Y esa es mi mayor preocupación. Sólo quería hacerlo vocal. Una vez más, creo que ustedes deberían absolutamente, quiero decir, son libres de desarrollarse. Sin duda, hiciste hermosas propiedades en Medford y saliste a comer al restaurante que está a la orilla de ese río. Así que ciertamente no le guardo rencor por hacer esos esfuerzos. Pero creo que hay mucho por hacer, mucho en lo que hay que pensar. Eso simplemente no estaba en su propuesta inicial, que me alegró mucho que Medford protegiera a Harvard. Nuevamente, somos un vecindario, así que creo que nadie aquí está tratando de decir que no se debe desarrollar el área. Creo que sería genial, pero creo que esta propiedad, esta propuesta, es demasiado grande para forzarla y solo necesita ser reelaborada. Pero nuevamente, muchas gracias por la presentación. Pensé que estuvo muy bien hecho y realmente aprecio tu tiempo y, obviamente, pasar el tiempo respondiendo todas las preguntas. Así que gracias.
[SPEAKER_16]: Seguro. Gracias, Allison. Y créanme, todos son buenos comentarios que sé que tendremos que abordar con el tiempo. Sólo comentaré un par de ellos. Tenemos acceso a Amaranth en ese lugar. Hoy hay un corte de acera allí. Está justo en la intersección de los cinco puntos.
[SPEAKER_11]: Pero vuelve a Myrtle, ¿correcto?
[SPEAKER_16]: Se canaliza de regreso a Myrtle, eso es correcto.
[SPEAKER_11]: Bueno.
[SPEAKER_16]: Bueno, ese es mi punto. Sí. Punto justo. Pero tenemos acceso a Amaranth por el lado oeste de la propiedad. Nuevamente, el acceso principal que queremos alentar a todos es entrar directamente y salir por Fellsway. La otra cosa que diré es que obviamente tenemos mucho que resolver con este proyecto. No hay duda al respecto. Diré que en las escuelas, investigamos un poco en el sitio web de la ciudad y sabemos que la inscripción escolar ha bajado aproximadamente un 10% desde 2018. Por cierto, eso no es exclusivo de Medford. Eso está sucediendo en muchas comunidades de por aquí. Entonces, desde ese punto de vista, un proyecto de este tamaño solo agregaría un número muy pequeño de escolares. proyectado al sistema escolar y ciertamente no se acerca a lo que las capacidades cayeron en los últimos cuatro o cinco años. Pero todos tus puntos son muy, muy buenos. Tenemos que descubrir las utilidades. Nuestro ingeniero civil ha realizado algunas investigaciones preliminares y creemos que la capacidad está en el área. Si hay cosas que deben actualizarse para respaldar este proyecto, seremos nosotros quienes pagaremos por ello. No sería la ciudad y, por tanto, el contribuyente quien pagaría por ello. Pero todas sus preguntas son muy reflexivas y ciertamente las apreciamos y definitivamente tendremos que abordarlas. Así que gracias por eso. Veo una nueva mano de Alex Leffenhop.
[Alex Lussenhop]: Sí, lo siento, pero tuve que abandonar la reunión por un tiempo, así que me disculpo si algo de lo que dije duplica lo que alguien más dijo, pero estaba mirando en el chat y vi a mucha gente diciendo que eran demasiadas unidades y demasiado grandes, y mi mayor prioridad es la vivienda asequible y estoy muy emocionado de ver el mayor porcentaje de unidades asequibles, y solo quiero recordarles a todos que cada vez que Si reduce el número de unidades en un edificio como este, obtendrá menos unidades de vivienda asequibles porque se calcula como un porcentaje. Así que simplemente insto a todos a recordar que cuando piensan en menos unidades y más pequeñas, y creo que necesitamos cada unidad de vivienda asequible, podemos llegar a Medford al 80%, 60%, 60%. Sería increíble. Tomaré el 80% para maximizar realmente esa cantidad de unidades asequibles y eso significa Eso significa más unidades, pero eso es algo que creo que es lo más importante en lo que pensar en Medford. Entonces eso es todo lo que quería decir.
[SPEAKER_16]: Gracias, Alex. Agradezco ese comentario. Y eso es algo muy importante para nosotros para intentar ofrecer más viviendas. Creo que todo el mundo ha visto lo que pasó con el alquiler este año y la inflación en general. Así que agradezco tus comentarios. Y es algo que vamos a seguir intentando y cumpliendo. Gracias.
[SPEAKER_15]: Veo un par de agradecimientos allí. Lo siento, sólo estoy leyendo. Todos buenos comentarios, todos buenos comentarios de los que hemos hablado.
[SPEAKER_16]: Rachel, Michael, ustedes volvieron a levantar las manos.
[SPEAKER_12]: Sí, sólo una pregunta para mí. Lo siento. Me preguntaba cómo podríamos asegurarnos de que se nos notifique sobre reuniones futuras porque me enteré de esta por casualidad, pero estoy dentro de la pequeña línea roja que estaba en esa diapositiva inicial y no recibí ningún correo ni nada.
[SPEAKER_16]: Bueno, disculpas por eso. Quiero decir, hacemos todo lo posible para sacar la lista de correo de la ciudad. Puede ser si eres un nuevo residente o algo así. No sé por qué sería eso. Por el momento no hay prevista ninguna próxima reunión. Tenemos algo de trabajo que hacer con la ciudad para ver cuál es la mejor manera de hacer avanzar este proyecto. Y nuevamente, esto no es parte de un proceso público. Esta es una reunión temprana de participación comunitaria. Así que esta noche no se decide nada. No se están tomando decisiones. No se están emitiendo votos. y habrá muchas oportunidades para recibir comentarios en el futuro. La mejor sugerencia que puedo darle es que controle el sitio web de la ciudad de Medford. Son muy buenos publicando avisos, calendarios y demás allí. ¿Cuál es tu dirección? Y revisaré nuestra lista de correo.
[SPEAKER_12]: 37A Avenida Amaranto.
[SPEAKER_16]: Lo comprobaré y me aseguraré, y sé que todos los que se unieron a esto tuvieron que ingresar sus correos electrónicos, así que debería poder encontrarlos y nos aseguraremos de que estén en nuestra lista de correo.
[Alicia Hunt]: Chris, ¿puedo hablar brevemente sobre la notificación?
[SPEAKER_16]: Hola alicia. Sí, gracias.
[Alicia Hunt]: Hola, soy Alicia Hunt. Soy el director de planificación y desarrollo de la ciudad. Y, como Chris mencionó aquí anteriormente, estoy en esto solo para escuchar cuáles son los comentarios y esas cosas. Pero sí quería mencionar que de vez en cuando me encuentro con personas que no saben que la ciudad también tiene un sistema para realizar llamadas inversas. Si no recibe llamadas telefónicas aproximadamente semanales del alcalde, probablemente debería visitar el sitio web de la ciudad. y suscríbete a nuestras notificaciones porque tenemos muchas, periódicamente brindamos información sobre COVID, etcétera. Pero en esta reunión, estoy bastante seguro de que también hubo una decisión inversa sobre esto en el área de los vecinos. Así que sólo quiero mencionar eso. Y si alguien tiene problemas para suscribirse a las llamadas telefónicas o correos electrónicos de la ciudad, Le invitamos a enviar un correo electrónico a mi oficina. Es muy sencillo. Son las letras OCD para la Oficina de Desarrollo Comunitario en Medford-MA.gov. Nos complace ayudar a las personas a registrarse para recibir este tipo de avisos.
[SPEAKER_16]: Gracias Alicia. Respuesta mucho mejor de la que hubiera dado. Gracias. Tal vez ponga ese correo electrónico en el chat en caso de que alguien haya tenido problemas para escribirlo. Sería genial. Gracias. Tom, veo tu mano levantada como una mano nueva.
[SPEAKER_15]: No, allí no.
[SPEAKER_16]: Tom, nos comunicaremos contigo en un segundo. KD, ¿tienes otra pregunta?
[SPEAKER_15]: No.
[SPEAKER_16]: Michael, eres, has estado, has estado charlando conmigo esta noche y veo que tu mano todavía está en alto. ¿Tienes otra pregunta?
[SPEAKER_02]: No, no, estaba escuchando al Sr. Wilson Hall hablar sobre la edición de vivienda asequible que es importante. Sin embargo, solo para que todos sepan que si no están allí, hay un montón de viviendas más asequibles que han aumentado mucho y el área del círculo de Wellington que se construirá en la ruta 16, habrá algunos rascacielos allí. Entonces no necesitamos, ya sabes, 300 unidades en nuestra puerta trasera aquí con las que hemos estado viviendo, lo sabes. Eso creará una pesadilla de tráfico y también contaminación, más gente, más contaminación. Sabes cómo se va a rectificar eso en los años venideros cuando todos estemos aquí y. Me gustaría ver la propiedad de una vivienda, que la gente sea dueña de su propia casa privada en lugar de alquilarla, porque habrá una población diferente que se mudará y que será propietaria en lugar de alquilarla. Y tendrán más cuidado y preocupación por sus vecinos en esta área inmediata que si simplemente se mudaran allí por unos meses o un año o dos y luego se mudaran a otra comunidad. Pero se agradecería un interés creado en esta comunidad y este vecindario si se considera más el concepto de vivienda adosada. Porque no sé si eres dueño del otro edificio como dijiste, espacio extra. Es posible que desees crear viviendas más generales allí, ¿sabes? Y es un poco difícil que, como dijiste, estoy de acuerdo en que no puedes seguir adelante. Llevar a todos a Fells Way solo creará otro estacionamiento. Y lo veo ahora, incluso con lo que hay hoy aquí. Pero te deseo suerte y espero que tomes en serio los comentarios de todos. Y sé que todos quieren obtener ganancias como desarrolladores, pero hay que considerar las preocupaciones de la comunidad que han planteado hoy y también reducir el alcance de este proyecto, en caso de que se les permita construir en este terreno. Gracias. Gracias por tus comentarios, Miguel.
[SPEAKER_16]: Tom, voy a volver contigo porque eres tú quien tiene la mano levantada. Quiero ver si tienes tu...
[SPEAKER_13]: Sí, mi problema fue que cuando miro a mi alrededor, todos sus edificios son muy bonitos y este se ve hermoso, pero no puedo pensar en ningún otro que esté rodeado por dos o tres familias. Dices que es un multifamiliar, pero yo pienso en multifamiliar como dos y tres, incluso cuatro, pero esto es simplemente un edificio de apartamentos. Sé que es multifamiliar, pero es muy diferente de donde has construido las otras. ya sabes, como en River's Edge y, ya sabes, incluso los que están, están todos en el área donde no están rodeados de viviendas. Ya sabes, esto está completamente, en dos tercios, está rodeado por Fellsway, que se considera un camino de placer. La razón por la que no había camiones en él era que estaba marcada como una carretera de placer. Solía haber árboles en el medio, ya sabes, hasta que una tormenta los arrasó. Y lo sé, El almacenamiento es una especie de buffer. Al dejar el almacenamiento allí, es una especie de amortiguador para ustedes. No vas a poner tu edificio justo en Fellsway, lo cual creo que sería una preocupación mayor. Y en la parada de autobús, solía tomar el autobús. Y cuando estaba en esa parada, rara vez conseguí asiento porque el autobús para muy al final. Entonces, si tienes incluso 30 personas tratando de subir al autobús, quizás quieras pensar en tener un servicio de transporte propio. Ya sabes, llévalos a Riverside Avenue, Riverside, estarán en el autobús en River's Edge. Pero eso es todo, ese fue mi único comentario que simplemente no lo veo apropiado aquí. Y creo que cualquier valor superior a tres pisos es demasiado alto, porque eso es lo que tenemos. Ya sabes, tres tiendas, todo son tres pisos, de repente, va a ser el doble, eso es el doble, ya sabes, simplemente, quiero decir, sé que probablemente ya tengas la aprobación del estado, porque es 40 B, realmente no me doy cuenta de cuánto aporte tiene la ciudad sobre lo que pueden, lo que pueden hacer y lo que no pueden. pero Eso es todo. Gracias. Gracias. Fue una gran presentación y me alegra saber de todos. Y vivo justo al lado de Mike.
[SPEAKER_16]: Así que gracias. Aprecio tus comentarios. Aún no tenemos nuestras aprobaciones. Ese es un proceso en el que estamos trabajando con la ciudad en este momento. Así habrá más oportunidades para recibir comentarios y todos los buenos comentarios. Gracias. Creo que eso es todo. Veo un par de comentarios más en el chat. Quiero agradecer a todos por venir esta noche. Creo que en realidad fue una reunión realmente buena. Aprecio la participación. Por un lado, puedo decirles que realmente me gusta la oportunidad de tener estas reuniones de participación comunitaria virtualmente porque creo que les da a muchas más personas la oportunidad de participar en lugar de tener que dejar a los niños pequeños solos en casa. Consiga una niñera o lo que sea para encontrar su camino hacia un lugar tipo ayuntamiento. Así que quiero, nuevamente, agradecer a todos por venir. Quiero agradecer al equipo por sus esfuerzos al realizar esta presentación. Y Alicia, gracias por comentar al final con información útil para la comunidad. Nos aseguraremos de que nuestra lista de correo esté lo más actualizada posible. Si no hay más preguntas, nuevamente, gracias. Quiero asegurarles que habrá más oportunidades para comentar en el futuro. Este no es un proyecto que esté horneado. No es un proyecto que empieza mañana. Así que estoy seguro de que los veré a varios de ustedes en el futuro. Muchas gracias por tu tiempo y que tengas una buena noche.
[Unidentified]: Buenas noches a todos.