[Callahan]: Teste 1-2, teste 1-2.
[Hurtubise]: na verdade, saí da minha garagem bem ali. As crianças deixaram entrar? Foi ele. Você o conhecia? Sim.
[Lazzaro]: OK.
[Callahan]: Estamos prontos para ir? Tudo bem. Bem-vindos à Comissão de Obras e Equipamentos Públicos do dia 21 de janeiro de 2025, a decorrer pelas 19h00. nas Câmaras da Câmara Municipal. Hoje abordaremos dois itens. Um é o documento número 24-492, Resolução para Receber uma Atualização sobre Estradas, e o outro é 24-493, Resolução para Estabelecer um Programa de Plantio Voluntário de Árvores. Antes de prosseguirmos, Sr. Escriturário, poderia fazer a chamada?
[Hurtubise]: Conselheiro Lázaro? Sim, senhor. Conselheiro Leming? Presente. Conselheiro Scarpelli? E então o presidente Callahan.
[Callahan]: Presente. Então podemos muito bem passar para o nosso primeiro artigo. Portanto, esta é a resolução de receber uma atualização sobre as estradas, visto que já se passaram mais de seis meses desde a última atualização da Câmara Municipal sobre as nossas estradas, e durante as eleições de 5 de novembro. Os eleitores de Medford consideraram uma cláusula de substituição orçamentária na Pergunta 7, fornecendo fundos para, entre outros fins, citar, operações gerais do Departamento de Obras Públicas do ano fiscal de 2025, US$ 500.000, incluindo, mas não se limitando a, pessoal adicional para reparos de infraestrutura de estradas e calçadas, sem aspas. e essa questão eleitoral foi bem-sucedida. Agora, portanto, fique resolvido que o Comitê de Obras e Instalações Públicas convide o engenheiro Owen Wartella e o Comissário da DPW Tim McGibbon para participar de uma próxima reunião que é hoje para falar sobre o estado das estradas e o plano a seguir, dado o resultado do eleição. Muito obrigado ao Comissário McGibbon e ao Engenheiro Wartella por estarem aqui. Gostaria de passar a palavra para vocês. E se você puder nos atualizar sobre as estradas, especialmente considerando o novo orçamento, seria ótimo.
[McGivern]: Tudo bem. Obrigado. Vereadores, boa noite. Sou o Comissário McGivern. Portanto, eu lido principalmente com as operações do DPW, e Owen obviamente é líder em projetos de engenharia e de capital. Projetos de capital são sempre projetos de engenharia. Portanto, primeiro darei a vocês uma atualização sobre os 500K. Como você deve se lembrar, O 500K tem um detalhamento que inclui três novos membros da equipe publicados agora. Então vamos passar por um processo interno, mas eventualmente teremos três novas pessoas na divisão de rodovias. Esses cargos incluem um capataz de pedreiro, dois artesãos de manutenção e operários. Na verdade tem um outro, tem uma transferência vindo do cemitério também, mas basicamente aqueles dois artesãos de manutenção e o capataz será adicionado à divisão rodoviária, o que nos permitirá gerar mais equipes com maior frequência. Então isso aumenta a eficiência e a produção do departamento. Portanto, o aumento esperado na eficiência é de cerca de 20%. Portanto, estamos aumentando o tamanho da divisão rodoviária em aproximadamente 20%. O que isso nos permite fazer é aumentar coisas como grandes correções e atividades de manutenção preventiva. Se você se lembra, essa era uma estratégia que eu já tinha há algum tempo. Então também compramos equipamentos. Portanto, temos equipamentos mais novos e temos mais gente. Dito isto, a repartição do orçamento inclui coisas como peças e fornecimentos para esse equipamento, gasolina, materiais de reparação, betão, por exemplo, ou asfalto. E então incluímos também um valor para despesas de capital porque Ao adicionar mais pessoas, você precisará de mais caminhões com o passar do tempo. Então essa é a repartição dos 500K. E posso entrar em números se vocês quiserem falar sobre números. Mas essas são basicamente as coisas que ganhamos com isso. Então, como eu estava dizendo, poderemos fazer mais atividades de manutenção preventiva. Então agora, basicamente, a nossa manutenção preventiva é fazer buracos, reparos pontuais, também nas calçadas. Fazemos reparos pontuais nas calçadas. Esse tipo de obra é tão grande na cidade que também fazemos contratos para essa obra. Isso apenas me diz que nosso DBW não tem o tamanho certo. Se tivermos que contratar empreiteiros para consertar painéis de calçadas, cara, essa é uma maneira realmente ineficiente de gastar um dinheiro público. Portanto, esse tipo de reparo pontual deveria ser feito internamente, e isso libera esse capital para ser gasto em projetos de capital maiores, sobre os quais Owen falará. Hum, então nós meio que fomos duas vezes, faremos um trabalho mais econômico feito internamente para reparos pontuais e remendos e outras atividades de manutenção preventiva em nossos pavimentos ou calçadas e nosso asfalto. Mas também seremos capazes de desviar recursos da engenharia para abrir esses recursos à gestão de projectos de capital e ao gasto real do dinheiro em projectos de capital. E quando digo projetos de capital, o que quero dizer com isso no mundo da engenharia é você sabe, quilômetros de canos de água, quilômetros de estradas, muitos, muitos quarteirões de calçada. Portanto, trabalho de produção em que obtemos um bom retorno do investimento quando pagamos um empreiteiro, e não podemos fazer esse tipo de trabalho internamente. Então essa é a maior coisa que aconteceu nos últimos seis meses, vamos melhorar nossa estratégia de pavimento. Vamos ver o que mais. mencionou os novos equipamentos, elogios e equipamentos. Então isso é um esboço, eu acho, e posso responder a qualquer pergunta sobre isso. E eu não sabia se você queria fazer perguntas agora ou se queríamos passar para Owen para falar sobre projetos de capital e para onde isso vai levar.
[Callahan]: Deixe-me ver se há alguma dúvida dos vereadores. Desculpe, não tenho certeza. Você pode me ajudar com isso? à esquerda. Estamos tentando clicar no verde e nada acontece.
[Leming]: Obrigado. Duas perguntas menores. Primeiro, qual você acha que será o cronograma para a contratação dos três trabalhadores? Tipo, quanto tempo você acha que levará até que possamos vê-los trabalhando em buracos pela cidade? E dois, você pode nos dar uma estimativa aproximada de quanto a cidade estava gastando em contratos por ano para contratar equipes externas para fazer reparos pontuais?
[McGivern]: Claro, boas perguntas. Então é difícil dizer quanto tempo levará para conseguir novos órgãos no DPW, mas já iniciamos o processo interno. Então a gente publica esses três empregos e aí as pessoas que estão no sindicato têm a oportunidade de assinar por eles. E se o fizerem, iremos entrevistá-los. Isso pode levar algumas semanas, três a quatro semanas. E então, uma vez concluído esse processo, podemos ou não precisar preencher a posição da qual a pessoa foi promovida. Então, se promovermos alguém, teremos que preencher isso. Isso acontece até chegarmos ao fundo do totem, por assim dizer. Eu provavelmente não deveria dizer isso. a base da força de trabalho, e então colocaríamos duas pessoas iniciantes, três pessoas iniciantes na divisão rodoviária dessa forma. Isso pode levar três ou quatro meses para completar todo esse ciclo. Pode demorar um pouco mais, dependendo de quantas pessoas mudam internamente para o trabalho, das transferências internas que eu tenho. Hum, então eu sei que não é uma boa resposta, mas é a melhor resposta que tenho para você. Uh, faremos isso o mais rápido que pudermos. Uh, mas agora, hum, o que essas leis devem fazer é planejar isso e, uh, para, uh, você sabe, fazer com que isso aconteça o mais rápido que pudermos. Então, ah, desculpe. A segunda pergunta, quanto dinheiro por ano de contrato? Então, hum, eu acho Temos em média cerca de 500 a um milhão de dólares em fundos de contratos de calçada todos os anos, aproximadamente, acho que há um empréstimo feito de cerca de 500.000 quase todos os anos. E também fizemos reparos nas calçadas no valor de US$ 250 mil na última temporada, acho que já fizemos isso duas vezes seguidas. E não contratamos buracos, mas contratamos vedação de fissuras. E também contratamos grandes patches. E Owen pode ter números para você.
[Wartella]: Então Cassidy's foi nosso empreiteiro para a Sidewalk. Foi um contrato de três anos. Acabou. Como disse o Comissário McIvern, eram cerca de 500 mil dólares por ano. Vamos iniciar um novo contrato com cerca de US$ 650 mil de recursos do CDBG. Então, temos isso coberto para este ano. E temos US$ 2,4 milhões em fundos do Capítulo 90 não alocados ou não comprometidos. Então planejamos usar isso. Temos seis ou sete estradas que gostaríamos de atingir este ano. E esses são os números que eu acho que você estava perguntando. Quero dizer, posso verificar o estado das nossas estradas se você quiser, a menos que queira parar para fazer mais perguntas.
[Callahan]: Sim, na verdade não tenho outra pergunta antes de falarmos com você.
[McGivern]: Posso apenas acrescentar um pouquinho a isso. Só porque, não que seja enganoso ou algo assim, mas poderíamos gastar tanto dinheiro quanto quiséssemos em reparos pontuais. Então eu não quero que você vá embora pensando que estamos tirando US$ 500.000 do trabalho contratado e colocando-os nas operações do DPW, não estamos. Precisamos fazer as duas coisas. Então, vamos fazer outro empréstimo para contrato de calçada, mas vamos nos concentrar em mais trabalhos de produção. Em outras palavras, um ou dois quarteirões de calçadas, em vez de reparos pontuais nas calçadas. Nos anos anteriores, fizemos cerca de cem reparos pontuais ou, você sabe, cerca de 70 reparos pontuais para, você sabe, uma grande quantidade de dinheiro onde deveríamos ter conseguido fazer muitos quarteirões, porque a parte mais cara de pagar um empreiteiro para fazer reparos pontuais é movê-los pela cidade. E isso é simplesmente um bom uso do dinheiro. Você deseja que eles fiquem em um local e façam o máximo de calçada possível naquele local. E o que quero dizer é que não estamos nos movendo, não estamos tirando 500 do capital e colocando-os em operações. Basicamente, estamos dizendo que esse tipo de trabalho deveria ser feito internamente, o que abrirá mais recursos para fazer mais trabalhos de estilo de produção em engenharia. Espero que isso faça sentido.
[Bears]: Obrigado. Obrigado, Conselheira Kiley. Você basicamente respondeu à pergunta que eu ia fazer, mas apenas para esclarecer e deixar claro. Estamos usando o financiamento de capital com muito mais eficiência desta forma do que quando fazemos reparos pontuais com empreiteiros.
[McGivern]: Correto.
[Bears]: E isso vale tanto para calçadas quanto para reparos de ruas. A equipe fará reparos pontuais onde anteriormente contratávamos empreiteiros para fazer reparos pontuais, como remendos e vedação de rachaduras e painéis pontuais de calçada.
[McGivern]: Ainda não temos máquinas com capacidade para selar fissuras, mas no futuro isso é algo que podemos tentar fazer. Mas também é fácil contratar isso. Mas, na verdade, com o asfalto, tudo se resume a gastar mais tempo encaixotando e remendando quadrados, removendo grandes seções de calçadas que ficaram esburacadas repetidas vezes ao longo dos anos e reparando essa seção do pavimento. Para fazer isso espalhado pela cidade e pagar um empreiteiro para fazer isso, você se depara com o mesmo problema. Você não está pagando um empreiteiro para mudar de um local para outro, em vez de fazer o trabalho real. Então esse é o tipo de coisa que queremos ter internamente. Então agora temos uma pequena pavimentadora, agora temos uma trituradora de asfalto, e agora teremos um aumento de 20% no pessoal. Então, com todas essas coisas, esperamos obter algum valor de produção, algum trabalho de produção nós mesmos. Em outras palavras, eu adoraria, e seremos assim no próximo ano, espero. Enviamos uma equipe para abrir as calçadas, depois enviamos outra equipe para preparar os buracos e depois outra equipe sai e faz o concreto. Tudo isso leva tempos diferentes, então você pode ficar com as equipes. É um uso mais eficiente das pessoas. Não podemos fazer isso agora, simplesmente não temos pessoas suficientes para fazer isso. Então enviamos a mesma equipe de volta para fazer esse trabalho. Então, isso é só para você ter uma ideia de algumas das eficiências de que estamos falando quando falamos sobre a diferença entre obras de concreto em calçadas e obras de asfalto.
[Bears]: Sim, basicamente em ambas as frentes estamos falando sobre passar da triagem de reparos pontuais de emergência com empreiteiros externos para ser capaz de fazer todo esse trabalho internamente e talvez até um pouco de trabalhador de produção, você sabe, talvez algumas pessoas possam chamá-lo, você sabe. um novo projeto.
[McGivern]: Nós tratamos isso como trabalho de produção, então ainda são reparos pontuais, mas você pode enviar uma equipe para espalhar 12 deles por toda a cidade. E então, no dia seguinte, envie uma equipe para passar dois dias formando-os. Então você trata isso mais como um trabalho de produção, mas não está obtendo o benefício de tudo isso em um único local. Como se você fosse fazer dois quarteirões de calçada, três quarteirões de calçada, por exemplo. E então o equivalente no asfalto pode ser, bem, estamos enviando equipes de buracos, você sabe, três ou quatro vezes por semana, e continuamos abrindo buracos nos mesmos lugares repetidamente. Ok, ainda precisamos fazer buracos e ainda precisamos fazer isso, mas não seria ótimo se pudéssemos criar uma caixa de sinuca ao mesmo tempo. isso é remover aquelas grandes áreas de re-escavação, re-escavação, re-escavação e dar-lhes uma bela mancha plana e limpa. Então, queremos fazer isso internamente, em vez de pagar um empreiteiro para fazer isso.
[Bears]: Ótimo. E então, bem na frente do dinheiro indo para nossas estradas e calçadas, e você sabe, corrija-me se eu estiver errando nos cálculos do guardanapo do meu filho de seis meses, mas Estávamos falando sobre a necessidade de passar para a faixa de gastos de US$ 5,5 a US$ 6,5 milhões por ano, e estávamos em algum lugar na faixa de US$ 3,5 a US$ 4 milhões. Então, isso nos deixa outros US$ 500.000 mais próximos da faixa de US$ 5,5 a US$ 6,5 milhões, essencialmente, porque ainda estaremos fazendo isso. E a eficiência também afeta isso? Porque estamos a utilizar o dinheiro de forma mais eficiente, será que isso nos dá um benefício adicional ainda maior do que apenas adicionar 500.000 ao orçamento anual de reparação?
[McGivern]: Essa é uma boa pergunta. Então estamos realmente entre 3,5 e 9, eu acho, ainda, certo? Sim. OK. Então 3,5, se gastássemos US$ 3,5 milhões, eu acho, distribuídos por todas as nossas faixas de pavimento e feitos com a prioridade certa, Precisaríamos de gastar três milhões e meio de dólares para manter a nossa condição actual. Se gastarmos nove, teremos um aumento acentuado na melhoria da nossa condição. Então, esses cinco milhões de dólares são uma espécie de ponto ideal. Seria ótimo se pudéssemos mirar e acertar cinco. Isso ocorre em todas as bandas. Portanto, as bandas são tudo, desde a manutenção diária dos buracos até a reconstrução daquela estrada e tudo mais. Portanto, o peso dessa banda muda ano a ano. No ano passado, fizemos muitos trabalhos de manutenção preventiva. Fizemos um valor de US$ 3,5 milhões? Não, mas é difícil medir o valor desse trabalho durante um longo período de tempo. Sabemos que precisávamos fazer isso imediatamente porque quanto mais cedo você fizer isso, melhor, mais tempo durará o caminho. Mas podemos quantificar isso? Rapaz, essa é uma pergunta difícil. Mas podemos observar e ver o que acontece. Agora, parte do trabalho sobre o qual Owen estava falando é uma faixa intermediária, fresagens e sobreposições. Esse é o próximo tipo de rodada que devemos focar aqui. E isso é apenas lixar a camada superficial da estrada e colocar uma nova camada superficial e fazer as rampas. Isso está na faixa intermediária e vamos tentar gastar mais de US$ 2 milhões nisso este ano. Mas isso nos dará muito menos metragem quadrada do que se gastássemos, digamos, os mesmos US$ 2 milhões ou mais em grandes remendos, por exemplo. ou se gastássemos esse dinheiro em algo que realmente envolvesse movimentação de contratos mais do que gostaríamos.
[Bears]: Ótimo. E acho que só para acompanhar, quando falamos sobre esses US$ 2 milhões, quando falamos sobre esse dinheiro em geral, estamos falando sobre o dinheiro que estamos realmente gastando. Não estamos necessariamente falando sobre o dinheiro que gastamos com a equipe, por si só, ou acho que apenas sim, ok.
[McGivern]: Não, é todo o espectro da banda, então tudo, desde manutenção preventiva até manutenção diária, até você sabe, cuidados regulares e recapeamento, como moinhos e sobreposições, para aquela estrada se foram e precisamos reconstruí-la completamente. Não vale a pena gastar dinheiro em uma sobreposição.
[Bears]: Mas estamos falando dos custos de capital dos materiais para o projeto?
[McGivern]: Tudo, da sopa às nozes. Então, quando dizemos três milhões e meio de dólares, estamos falando de sopa para nozes, tudo, os custos indiretos, os custos tangíveis.
[Bears]: Mão de obra, materiais. Sim. Isso inclui detalhes da polícia e coisas assim?
[McGivern]: Sim, não fica tão granular. Mas sim, certamente seria.
[Bears]: Sim. OK.
[McGivern]: E isso é impulsionado por nós, dependendo se vamos fazer, ei, vamos fazer selagem de fissuras o ano todo este ano. Bem, não vamos fazer isso, poderíamos selar todas as estradas que precisam ser seladas e não gastar todo esse dinheiro. Sim. No entanto, se reconstruirmos uma estrada, isso custará todo esse dinheiro.
[Bears]: Certo. Então, é em todas as bandas, eu entendo que é complicado determinar você sabe quanto gasta o equivalente de tempo de uma pessoa se ela estiver fazendo uma sobreposição de um milhão em vez de refazer completamente a base da estrada em vez de fazer o teto quebrado. cálculo, mas é útil para mim tentar entender direito o que você falou. hum, combinar os fundos do cdbg e do capítulo 90 para ir em direção a isso soa como algumas sete ruas de moinhos e moinhos e sobreposição é que sim, isso é tudo que temos como objetivo no momento, haverá mais certo, certo, certo e esse bloco de desenvolvimento comunitário concede dinheiro é reservado para calçadas dentro das áreas elegíveis, também vamos conhecer outras fontes de financiamento que não são
[Wartella]: certificando-se de que seja do estado ou dos federais, você sabe, aqueles tipos de pools onde podemos efetivamente, você sabe, usar esse dinheiro em áreas específicas.
[Bears]: E acho que a pergunta que estou fazendo, e novamente, entendo que a resposta provavelmente será complicada, é: posso somar o orçamento do departamento de rodovias mais o dinheiro do CDBG que estamos usando este ano mais o dinheiro do Capítulo 90 estamos usando este ano mais algum outro subsídio que estamos usando este ano e dizem, bem, tudo isso soma quatro milhões e meio. Então isso é bom. Estamos acima dos três milhões e meio. E acho que você está chegando lá.
[McGivern]: Acho que quando, e você sabe, você poderá contribuir para isso. Acho que quando os engenheiros estão descobrindo quais são esses números, eles estão analisando quanto custa no mercado licitar o trabalho por metro de estrada ou quarto de milha ou o que quer que estejam usando como unidade. Então está muito reduzido. É um planejamento muito rebuscado. Como, por exemplo, este ano, você deveria fazer essa quantidade de reconstrução de estradas, essa quantidade de vedação de rachaduras, essa quantidade de remendos. E se você fizesse tudo isso, deveria somar aproximadamente US$ 5 milhões. Então, o que quero dizer é que está muito mais ampliado do que estávamos entrando. Portanto, é apenas um guia aproximado. E eu acho que você está no caminho certo. Mas isso nos diria que estamos no caminho certo? Não necessariamente quanto dinheiro estamos gastando nos dirá se estamos no caminho certo. É todo ano, acho que a cada dois anos, esqueço qual era a nossa cadência. A cada dois anos vamos atualizar o índice de condições de pagamento. Isso nos dirá quão bem estamos indo. E se subirmos um ou dois pontos, podemos dizer, bem, quanto gastamos acima desse ou dois pontos? E o que fizemos? E então olhar para trás e dizer, bem, como vamos planejar para o futuro, agora que realmente temos dados e informações que nos dizem como nossos ativos de asfalto estão se degradando ou melhorando. Tenho a sensação de que levará alguns anos até que realmente comecemos a ver melhorias. Então, se mantivermos o rumo e gastarmos essa quantia de dinheiro e fizermos nossas avaliações, saberemos o quão saudáveis estamos mais e mais a cada ano que passa. Já tivemos uma rodada disso e não estamos tão bem, mas Também não estamos indo mal. Não temos melhorado. Estamos piorando um pouco, mas só um pouco pior.
[Wartella]: Então o que fizemos foi diminuir o atraso. Portanto, o backlog não está enlouquecendo. Fizemos manutenção preventiva para desacelerar isso. E nosso acúmulo de pavimentação agora é de cerca de 70 milhões. E isso é dos números do ano passado. Nosso acúmulo de calçadas é de cerca de 30 milhões. E então o nosso índice, qualquer que seja o índice de condicionamento das calçadas da cidade, subiu. Portanto, estamos gastando o suficiente para avançar na direção certa. E fomos muito criativos este ano. Na verdade, estou muito animado para ver como o índice muda nos próximos um ou dois anos, porque acho que estamos obtendo muito mais retorno do investimento no lado do pavimento. Isso vai aparecer. Ou vai ficar estagnado e meio que em nosso backlog, que é o que preciso fazer, ou o índice vai subir. E espero que façamos as duas coisas. Esse é o nosso ponto ideal.
[Bears]: Sim. E eu acho que esse tipo de coisa baseada em tendências e a reavaliação, eu aprecio que essa é a direção que estamos tomando. Eu sei que estamos nos primeiros dias disso. Você sabe, eu acho que para mim, ou seria útil para mim entender talvez depois da próxima iteração, ou talvez sejam necessários dois, não sei. E talvez seja diferente apenas por causa de como os recursos são alocados, mas tipo, que quantia em dólares investimos em manutenção preventiva na extremidade inferior da escala, ou em moinhos e sobreposições, ou onde tivemos que completamente refazer uma rua, tipo, quanto de aumento no PCI e no SCI isso nos rendeu com esse dinheiro? Porque então podemos pegar isso e dizer, ok, se colocarmos, digamos, vamos chamá-lo de três bandas. Eu sei que são cerca de cinco, mas vamos chamar de três. Por exemplo, se colocarmos um milhão na banda um, 2 milhões na banda dois e 2 milhões na banda três, achamos que subiremos cinco pontos nos próximos dois anos. Aí a gente pode começar a entender, acho que o escopo financeiro das coisas é um pouco melhor. Pelo menos é para isso que eu gostaria, você sabe, que avançássemos.
[Wartella]: Porque então... Cinco pontos é muito... Muito.
[Bears]: Sim, não.
[Wartella]: E para esses números, os valores em dólares serão muito maiores. Você estaria mais perto de 9, 10, 12.
[McGivern]: Queríamos saber a mesma informação que você deseja saber e que acabou de descrever com eloquência. Queremos saber isso também. E estamos ansiosos por isso. Ainda não conseguimos fazer a abordagem equilibrada porque temos que acender o fogo. E ainda vamos fazer isso, incêndios de manutenção preventiva. Então, você sabe, uma vez que nos sentimos presos a isso, temos uh, estradas para reconstruir e temos, hum, muitos tratamentos de superfície para fazer e é nisso que vamos trabalhar e nos concentrar. E eu acho que isso deveria dar, como Owen estava dizendo, deveria dar um, uh, um aumento em nosso índice de condição, apenas por causa da natureza do trabalho em si, fresagens e sobreposições. Ele fornece uma nova superfície que é então avaliada.
[Bears]: Então, certo. Sim, não. E eu totalmente, você sabe, não estava tentando lançar números irrealistas para vocês tentarem encontrar. Foi totalmente, você sabe, nós fugimos.
[McGivern]: nós também os queremos e os conseguiremos. Se continuarmos a fazer o trabalho que fazemos ano após ano, o quadro ficará cada vez mais claro.
[Bears]: Sim, e acho que em algum momento também ser capaz de saber quanto investiu em cada banda, como o que isso reduz o backlog, e eu entendo que isso é um pouco como, agora estamos apenas tentando sinta isso.
[Wartella]: E também implementamos muitas coisas semelhantes a maneira como rastreamos licenças, abrindo valas na cidade, quando alguém entra na estrada, agora estamos muito mais organizados para que possamos, sabemos quem está entrando lá, como eles estão restaurando e meio que forçando-os a fazer certifique-se de que eles voltem e o restaurem corretamente. Portanto, não temos buracos, não temos trincheiras abrindo uma estrada depois de três anos. Portanto, há muito mais supervisão o, você sabe, o ponto de vista da cidade sobre isso. Então, somos como se estivéssemos obrigando o pessoal de serviços públicos a fazer o que eles são obrigados a fazer.
[Bears]: Sim. E eu agradeço isso. E eu sei que da última vez, ou talvez duas vezes atrás, tivemos essa conversa, você estava falando sobre como uma parte desse valor em dólares são os serviços públicos e o trabalho que eles realizam. E obviamente você não consegue saber quanto eles estão gastando.
[McGivern]: Você sabe, ou leve isso em consideração, mas quanto mais pensamos sobre isso, porém, é como se eles se cancelassem porque são eles que também cortam nossas estradas. para causar o dano. Então o que estamos realmente fazendo é tentar minimizar esse dano. E isso realmente acontece, como em algumas das melhorias que temos feito, como Owen estava dizendo no licenciamento, muito disso está migrando para o online, sendo capaz de rastrear muito melhor online em vez de permitir o papel, e saber quem está cortando a estrada. Também temos melhorado os padrões sobre o que nossos empreiteiros licenciados deveriam fazer quando se trata de restaurar a estrada. São coisas realmente simples, como cortar, pregar e selar os cortes para que a água da chuva não entre em um ano. Então, mas para monitorar e rastrear isso acontecendo centenas de vezes por semana. pode ser difícil e melhorar isso não contribuirá para o nosso índice de condição, contribuirá ou crescerá, contribuirá para que se degrade menos rapidamente.
[Bears]: Sim. Então, eles estão apenas nivelando o dano que estão causando.
[McGivern]: Não, eles estão... Eles estão piorando as coisas. Eles estão piorando as coisas.
[Bears]: Sim.
[McGivern]: Só um pouco pior.
[Bears]: Só um pouco pior porque estamos tentando minimizar o quanto eles pioram a situação.
[McGivern]: Correto.
[Bears]: Sim. OK. Bem, vale totalmente a pena os cem milhões que estamos enviando aos proprietários britânicos, certo? Vale totalmente a pena. Adoro isso.
[Callahan]: Obrigado. Eu só queria fazer um último comentário só porque acho Você sabe, muito disso, fazemos isso para o público. Fazemos isso não apenas para entendermos, porque obviamente estamos envolvidos em questões orçamentárias, mas fazemos isso para que as pessoas que estão ouvindo possam realmente entender o que está acontecendo com nossas estradas. E eu só quero contextualizar isso um pouco: quando fizemos nossa primeira avaliação de estradas, estou correto ao dizer que era 2019? 2021 foi o primeiro? Sim. Ótimo. Então, quando fizemos a primeira avaliação de estradas em 2021, Naquela época, nossas estradas já estavam bastante degradadas, pois 49% de nossas estradas estavam no, você sabe, categoria quatro e cinco das cinco, sendo uma a melhor e cinco a pior. Então nós nos encontramos, vocês estão em uma situação em que estão tentando nos tirar de um buraco que veio do passado e do fato de que talvez eles não tivessem a informação porque não havia avaliação de estradas, talvez os serviços públicos não estavam sendo monitorados e então eles, Ninguém estava impedindo a degradação que estavam fazendo. E sabe-se lá por que outra razão, sem financiamento suficiente ou qualquer outra, que nos encontrámos na primeira avaliação de estradas em 2021 com estradas bastante degradadas, e agora a tentar desenterrar-nos quando apenas permanecer no mesmo nível custaria US$ 5 milhões por ano. Você diria que isso é relativamente preciso?
[McGivern]: Três e meio é o... Três e meio é manter o nível.
[Callahan]: Ok, ótimo. Cinco seriam capazes de começar a melhorar.
[Hurtubise]: Sim.
[Callahan]: Certo. Ok, ótimo. Então, apenas para que as pessoas entendam o contexto de onde estamos em termos desta atualização de estradas. Então, maravilhoso. Há mais alguma coisa? Ah, desculpe. Deixe-me ir até o Conselheiro Lazzaro.
[Lazzaro]: Obrigado. Agradeço que vocês dois estejam aqui e nos contem sobre essas coisas. Pode parecer frustrante e sombrio, e concordo com o presidente Callahan que, na verdade, isso é útil para a comunidade. Acho que muitas das nossas conversas publicamente ou quando as pessoas começam a falar sobre isso online, é como se as ruas estivessem tão ruins, as calçadas estivessem tão ruins. Estamos lutando contra a natureza, estamos lutando contra o atraso, estamos lutando contra todas essas coisas. o tempo todo. A terra não quer que tenhamos ruas nela. E estamos insistindo em fazer isso. Enfim, então estaremos sempre, sabe, travando essa batalha, mas é necessária e importante para que possamos viajar de um lado para outro, e que as pessoas com problemas de mobilidade estão sempre sendo priorizadas e todas essas coisas, e estamos tentando o tempo todo, estamos tentando. E vejo o trabalho que vocês estão fazendo, e por mais difícil e intransponível que pareça, é um trabalho bom e importante, e temos que continuar fazendo isso, e temos que pagar por isso como comunidade. Portanto, temos que continuar aparecendo, tentando e pagando por isso. Então, obrigado.
[Callahan]: Muito obrigado. Eu só gostaria de ver se você tem alguma última coisa. Sei que temos outro item da agenda que espero abordar. Há mais alguma coisa que você gostaria de acrescentar sobre estradas?
[McGivern]: Apenas seja paciente. Vai demorar um pouco. Este é um longo caminho e estamos começando a sair desse buraco. Então paciência, paciência, paciência. Muitas, centenas, centenas.
[Callahan]: Começa com um único passo. Ótimo. Muito obrigado. Então, se pudermos, eu adoraria passar para 24-493, que é a resolução para estabelecer um programa voluntário de plantio de árvores. Considerando que Medford perde cerca de 500 ou mais árvores a cada ano e planta menos de 250 árvores a cada ano. E considerando que o custo de plantar árvores na cidade está principalmente no trabalho de plantar as árvores, e não no custo da muda. e que Medford só dispõe de um funcionário a tempo inteiro dedicado às nossas árvores, o guarda-árvores, e que Medford contrata actualmente a plantação de árvores, o que é mais caro do que a plantação com uma equipa interna, e que as árvores são uma parte vital de combater as alterações climáticas, ajudar a arrefecer edifícios e ruas no Verão e contribuir para a beleza da nossa cidade, e considerando que Medford tem muitos residentes que querem voluntariar-se para plantar árvores na cidade, portanto, fica resolvido que o Comité de Obras e Instalações Públicas convide O Comissário da DPW, Tim McGibbon, participará de um próximo reunião, que é hoje, para começar a discutir a possibilidade de permitir que os residentes de Medford se voluntariem para ajudar a plantar árvores na cidade. Este é um projeto que me é caro e sobre o qual falei muito durante a campanha, há um ano, no verão passado. Então, eu adoraria apenas abrir a conversa. Agradeço sinceramente ao Senhor Comissário McIvern por estar aberto a discutir esta possibilidade. Existem outras cidades em Massachusetts que permitem que os residentes ajudem como voluntários para ajudar a plantar árvores na cidade. E eu adoraria ouvir sua opinião sobre se este é um projeto que poderíamos começar a analisar aqui em Medford. Conheço muitos residentes que estão realmente entusiasmados em ajudar. Então, se você puder nos dar um pouco de suas idéias iniciais.
[McGivern]: Claro. Obrigado. Então, o maior desafio que eu teria com esse programa é um coordenador voluntário, alguém para coordenar o trabalho, para documentar o trabalho, para coordenar e interagir com o guardião das árvores para esse trabalho. Acho que há muitas pessoas na cidade que estariam interessadas em fazer isso. Então, se você pode imaginar ter apenas meia dúzia de pessoas fazendo isso, o tipo de nível de coordenação que seria necessário para que isso aconteça de maneira eficaz. Então essa seria apenas a minha preocupação. Provavelmente é um cargo de meio período. Eu não tenho isso, mesmo que seja. Então esse é realmente o maior desafio que eu teria. Caso contrário, acho que é uma ideia fantástica. E como eu disse, acho que há muitas pessoas nesta comunidade que gostariam de participar.
[Callahan]: Obrigado. Você pode me dizer algumas, tenho algumas perguntas. Qual época é a melhor para o plantio de árvores?
[McGivern]: Não sou especialista em árvores. Então não tenho uma resposta para você, mas sei que plantamos bastante no outono. E também plantamos na primavera. Então acho que é o outono e a primavera. Posso obter uma resposta para você.
[Callahan]: Maravilhoso. Então, algumas outras perguntas. Quão confortável você se sentiria com um voluntário, coordenador de voluntários, ou precisamos esperar que chegue um item do orçamento e colocar uma pessoa de meio período no orçamento antes que você se sinta confortável com uma posição como esta?
[McGivern]: Isso é correto, sim. Só porque não acho que se fizéssemos isso agora, seria muito eficaz. Acho que teríamos muitas frustrações, muitos problemas com o guardião das árvores. E eu não gostaria necessariamente de lidar com isso. Estou familiarizado com a coordenação de voluntários. Estive envolvido em diferentes organizações ao longo dos anos. E não é tão fácil quanto parece.
[Callahan]: Deixe-me ir em frente e procurar os vereadores para quaisquer perguntas ou comentários. Conselheiro Lázaro.
[Lazzaro]: Sim, tenho dois pensamentos. A primeira é que acabei de receber um e-mail do departamento de planejamento sobre o Trees Medford e seu programa. Portanto, Trees Medford é uma organização sem fins lucrativos. seu programa oferece árvores gratuitas para bairros específicos que são como bairros mais quentes ou bairros de Medford em particular. Sei que eles operam como uma organização sem fins lucrativos e possuem infraestrutura própria para plantio de árvores. Eu não sei o que é. Não estou muito familiarizado com eles, mas provavelmente valeria a pena conversar com organizações existentes. Talvez você já tenha feito isso. Não quero presumir, mas sim, mas a outra coisa que queria dizer é que por causa do trabalho que fiz com o centro de aquecimento de Malden, que é uma organização quase inteiramente voluntária e sem fins lucrativos por si só. Somos presidente do conselho de administração este ano, mas nos últimos dois anos fui assistente de direção e nosso trabalho é voluntário. Temos um coordenador voluntário e todos os nossos funcionários são voluntários. Ninguém é pago por isso pelo trabalho que fazem, mas todo mundo tem que ter uma pedreira, todo mundo tem que ter treinamento. O coordenador de voluntários dedica muito tempo, mas todo mundo começa sabendo no que está se metendo. O tempo que eles dedicam é extenso. Todo mundo dedica muito tempo. Mas faz parte da missão da organização: e se pudéssemos fazer tudo com base no voluntariado? E quase todo mundo no começo, o diretor executivo, quando ele começou, disse, e se fizéssemos um voluntariado? E todo mundo disse que você não conseguirá fazer isso como voluntário. E ele disse, e se eu fizesse isso mesmo assim? E foi assim que tudo começou. O modelo é realmente incomum. Portanto, é incomum, mas é possível. E é preciso que muitas pessoas trabalhem muito muito tempo sem dinheiro. Então eu acho que a coisa mais comum, especialmente quando você faz isso com um município como parte de um departamento, seria contratar alguém para trazer pessoas, especialmente se as pessoas nos bairros quisessem fazer coisas para o seu próprio bairro. Acho que seria um caminho mais tradicional colocar algo no orçamento para alguém fazer a coordenação. Porque, francamente, o trabalho que a nossa coordenadora voluntária faz, e ela já faz isso há vários anos, ela tem outro emprego de tempo integral. Não sei como ela faz isso. Ela fica tipo falando ao telefone com as pessoas no meio da noite, porque ficamos abertos todas as noites, a noite toda durante quatro meses. Ela está sempre coordenando alguém para estar lá. É uma loucura. É só, Esse é um exemplo atípico, mas exige muita coordenação. Esta seria uma escala menor. Acho que o que estou dizendo é que isso pode ser feito. É preciso muita reflexão. Então eu acho que é ótimo e acho que deveríamos fazer isso de qualquer maneira. O final do meu comentário.
[Callahan]: Obrigado. Algumas outras perguntas, se você pensou um pouco sobre isso. Além de um coordenador voluntário, você vê algum tipo de estrutura? Tipo, como isso se encaixaria com o guarda-árvores ou com qualquer outra coisa no DPW? Tipo, como você imaginaria que seria estruturalmente, como funcionaria?
[McGivern]: Bem, o coordenador voluntário provavelmente precisaria se reportar de alguma forma ao guardião das árvores para receber as tarefas de pré-plantio. Outra coisa que estou pensando aqui também é que provavelmente você precisará de mais árvores para plantar. Então provavelmente quereríamos mais dinheiro para plantar essas árvores, outra consideração. E acho que dependendo de quantos voluntários eles conseguirem, suponho, Eles teriam que receber orientação do diretor das árvores e reportar quando estiver concluído. E sabemos que os locais foram preenchidos, os locais das árvores. Isso é o máximo que pensei nisso.
[Callahan]: Ótimo. Qualquer outro, posso pensar em vários próximos passos que irei, aliás, conversei com o chefe Medford sobre isso. E então acho que tenho alguns outros próximos passos para mim pessoalmente que quero dar. Você vê outras próximas etapas? Você sabe, estou pensando como um piloto, como se conseguíssemos algo no orçamento e depois imagine um lugar onde poderíamos fazer um projeto piloto onde podemos fazer uma ou duas plantações de árvores em um determinado bairro e você conhece o trabalho através do diretor e do coordenador voluntário e realmente tem um primeiro projeto para acontecer. Só estou curioso para saber se você vê outros tipos de próximas etapas que faríamos neste processo.
[McGivern]: Sim, acho que depende de qual caminho seguirmos. Acho que o Conselheiro Lazzaro levantou um ponto muito bom. Qual já é a capacidade dentro da comunidade? Então temos Árvores Medford. Não sei qual é a capacidade deles, mas existem outras organizações que tenham alguma capacidade aqui? E poderia ser mais um processo de licenciamento para o DPW do que uma questão operacional do DPW? Hum, e o que quero dizer com isso, na verdade, é que se alguma organização externa, alguma ONG sem fins lucrativos abordasse a cidade e dissesse, temos 500 árvores que queremos plantar e aqui estão os locais, então estou apenas revisando e aprovando naquele ponto. Hum, então eu acho que há alguma oportunidade aí, dependendo da capacidade de já existir, você sabe, talvez uh, futuras organizações aqui em Medford baseadas que são, você sabe, baseadas em cidadãos. Então isso também não está fora de questão. Uh, então, mas se você quiser fazer uma abordagem mais interna e ter um coordenador voluntário, acho que os próximos passos, hum, provavelmente serão colocar isso no radar do prefeito para ver se o prefeito estaria interessado em adicionar algo assim para seu orçamento.
[Callahan]: Ótimo. Há alguma outra dúvida dos vereadores? Bem, primeiro dos vereadores. Há alguma dúvida do público? Eu vejo um e não tenho. Amanda Bowe, pedimos para você ativar o som.
[Amanda Bowen]: Olá. Eu sou. Eu só queria que você soubesse que atualmente existe um endereço do Sr. Peço desculpas. Ah, desculpe. Desculpe, Amanda Bowen 57 Madison Street, eu só queria que você soubesse que isso é muito, muito oportuno porque Com Myra, a Mystic River Watershed Association obteve uma doação em várias cidades para que ocorresse o plantio de árvores pelos cidadãos. E alguém chamada Karina Ramos, de Myra, entrou em contato com Aggie recentemente. sobre isso, eles têm dinheiro para cerca de 40 árvores, mas a questão toda é que seja um processo de plantio cidadão. Portanto, há dinheiro para as árvores, provavelmente há algum pessoal disponível para ajudar com isso. E então esse seria um projeto de teste perfeito e o dinheiro que acredito precisa ser gasto este ano.
[Callahan]: Isso é tão emocionante. Muito obrigado. Eu realmente aprecio você trazer isso à nossa atenção. Você vai fazer isso acontecer. Mais alguém? Maravilhoso. Nesse sentido, acredito que estamos no final desta discussão. Mais uma vez, agradeço muito que você esteja aberto à ideia, realmente ansioso para levar isso adiante, seja através da administração com um coordenador voluntário de meio período ou com uma organização sem fins lucrativos, mas potencialmente trabalhando com você sabe, a Mr. Graber Water Association ou alguma outra organização sem fins lucrativos e, claro, com Trees Medford. Muito obrigado, Trees Medford, pelo trabalho que você realizou nos anos anteriores neste projeto. E com isso dito, há algum movimento no plenário?
[Hurtubise]: Desculpe. Moção para encerrar.
[Callahan]: com uma moção de encerramento do Conselheiro Lazzaro. Eu sinto muito. Apoiado pelo Conselheiro Leming. Sr. Escriturário, poderia fazer o favor de fazer a chamada? Oh, precisamos chamar a lista? Não precisamos chamar a lista. Todos a favor? Sim. E todos se opuseram? Temos três a favor e um contra. O movimento passa. Muito obrigado.
[McGivern]: Fico feliz em ver vocês se divertindo tanto. Ah, sim, eu assisti.