[Anna Callahan]: Teste 1-2, teste 1-2.
[Adam Hurtubise]: Na verdade, fora da minha garagem ali. As crianças deixaram entrar? Era ele. Você o conhecia? Sim.
[Emily Lazzaro]: OK.
[Anna Callahan]: Estamos prontos para ir? Tudo bem. Bem -vindo ao Comitê de Obras e Instalações Públicas de 21 de janeiro de 2025, ocorrendo às 19h. nas câmaras do Conselho da Cidade. Hoje, abordaremos dois itens. Um é o artigo número 24-492, resolução de receber uma atualização nas estradas, e o outro é 24-493, resolução para estabelecer um programa de plantio de árvores voluntários. Antes de continuarmos, Sr. Clerk, você chamaria o rolo?
[Adam Hurtubise]: Conselheiro Lazzaro? Sim, senhor. Conselheiro Leming? Presente. Conselheiro Scarpelli? E então cadeira Callahan.
[Anna Callahan]: Presente. Então podemos passar para o nosso primeiro artigo. Portanto, esta é a resolução para receber uma atualização nas estradas, enquanto faz mais de seis meses desde que o Conselho da Cidade foi atualizado pela última vez em nossas estradas e enquanto durante a eleição de 5 de novembro. Os eleitores de Medford consideraram uma provisão de substituição do orçamento na pergunta 7, fornecendo fundos para, entre outros propósitos, citação, ano fiscal de 2025 Operações gerais do Departamento de Obras Públicas, US $ 500.000, incluindo, mas não limitados a funcionários adicionais para reparo de infraestrutura de estrada e calçada, desacordo. E essa questão de votação foi bem -sucedida. Agora, portanto, seja resolvido que o Comitê de Obras e Instalações Públicas convite o engenheiro Owen Wartella e o comissário da DPW Tim McGibbon para participar de uma próxima reunião que hoje é falar sobre o estado das estradas e o plano avançando, dado o resultado da eleição. Muito obrigado ao comissário McGibbon e ao engenheiro Wartella por estar aqui. Eu gostaria de ir em frente e passar o chão para você. E se você puder nos dar uma atualização nas estradas, especialmente devido ao novo orçamento, isso seria ótimo.
[Tim McGivern]: Tudo bem. Obrigado. Conselheiros, boa noite. Eu sou o comissário McGivern. Por isso, lido principalmente com as operações do DPW, e Owen é obviamente liderado em projetos de engenharia e capital. Projetos de capital sempre são projetos de engenharia. Então, vou lhe dar uma atualização no 500K primeiro. Como você deve se lembrar, O 500K tem um detalhamento que inclui três novos funcionários que estão publicados agora. Então, vamos passar por um processo interno, mas eventualmente teremos três novas pessoas na divisão de rodovias. Essas posições incluem um capataz de pedreiro, dois artesãos e trabalhadores de manutenção. Na verdade, há um outro, há uma transferência vindo do cemitério também, mas basicamente esses dois artesãos de manutenção e capataz que trabalham será adicionado à divisão de rodovias, que nos permitirá gerar mais equipes com mais frequência. Isso aumenta a eficiência e a produção do departamento. Portanto, o aumento esperado de eficiência é de cerca de 20%. Então, estamos aumentando o tamanho da divisão de rodovias em aproximadamente 20%. O que isso nos permite fazer é aumentar coisas como grandes atividades de remendos e manutenção preventiva. Se você se lembra, essa foi uma estratégia que eu tive por um tempo. Então, também compramos equipamentos. Então, temos equipamentos mais novos e temos mais pessoas. Assim, com isso dito, a quebra do orçamento inclui coisas como peças e suprimentos para esse equipamento, gasolina, suprimentos de reparo, concreto, por exemplo ou asfalto. E então também incluímos uma quantia para as despesas de capital porque Quando você adiciona mais pessoas, precisará de mais caminhões com o passar do tempo. Então esse é o colapso dos 500k. E eu posso entrar em números se vocês quiserem falar de números. Mas isso é basicamente as coisas que recebemos por isso. Então, como eu estava dizendo que seremos capazes de realizar atividades de manutenção mais preventivas. Então, agora, basicamente, nossa manutenção preventiva está fazendo buracos, reparos de pontos, também nas calçadas. Nós fazemos reparos nas calçadas. Esse tipo de trabalho é tão grande na cidade que também fazemos contratos para esse trabalho. Então isso me diz que nosso DBW não é de tamanho certo. Se precisarmos contratar empreiteiros para reparar os painéis da calçada, garoto, essa é uma maneira realmente ineficiente de gastar um dólar público. Portanto, esse tipo de trabalho de reparo de pontos deve estar acontecendo internamente, e isso libera esse dólar de capital para ser gasto em projetos de capital maiores, sobre o qual Owen falará. Hum, então nós meio que fomos duas vezes, teremos um trabalho mais econômico realizado internamente para reparos de pontos e remendos e outras atividades de manutenção preventiva em nossas calçadas ou calçadas e nosso asfalto. Mas também poderemos mudar os recursos da engenharia para abrir esses recursos para o gerenciamento de projetos de capital e gastar o dinheiro em projetos de capital. E quando digo projetos de capital, o que quero dizer com isso no mundo da engenharia é Você sabe, quilômetros de cano de água, quilômetros de estrada, muitos, muitos blocos de calçada. Portanto, o trabalho de produção, onde recebemos um bom retorno para o nosso dinheiro quando estamos pagando um contratado por aí, e não podemos fazer esse tipo de trabalho internamente. Então essa é a maior coisa que aconteceu nos últimos seis meses em nossa estratégia de pavimento. Vamos ver o que mais. mencionou o novo equipamento, elogios e equipamentos. Então isso é um esboço, eu acho, e posso responder a qualquer dúvida sobre isso. E eu não sabia se você queria ter perguntas agora ou se quiséssemos passar para Owen para falar sobre projetos de capital e para onde isso está indo.
[Anna Callahan]: Deixe -me ver se há alguma dúvida dos membros do Conselho da Cidade. Desculpe, não tenho certeza. Você pode me ajudar com isso? à esquerda. Estamos tentando clicar no verde e nada está acontecendo.
[Matt Leming]: Obrigado. Duas perguntas menores. Primeiro, o que você acha que a linha do tempo será para contratar os três trabalhadores? Por quanto tempo você acha que será antes que possamos vê -los trabalhando em buracos em torno da cidade? E dois, você pode nos dar uma estimativa de estágio de quanto A cidade gastava contratos por ano para contratar as equipes externas para fazer reparos?
[Tim McGivern]: Claro, boas perguntas. Portanto, o processo de quanto tempo levará para colocar novos corpos no DPW, é difícil dizer, mas já iniciamos o processo interno. Por isso, publicamos esses três empregos e, em seguida, as pessoas têm a oportunidade de assinar para eles que estão no sindicato. E se o fizerem, nós os entrevistaremos. Isso pode levar algumas semanas, três a quatro semanas. E depois que esse processo estiver concluído, podemos ou não precisar preencher essa posição de que a pessoa é promovida. Então, se promovermos alguém, temos que preencher isso. Isso acontece até chegarmos ao fundo do totem, por assim dizer. Eu provavelmente não deveria dizer isso. A parte inferior da força de trabalho e, em seguida, teríamos duas pessoas de nível básico de nível básico na divisão de rodovias dessa maneira. Isso pode levar três ou quatro meses para concluir completamente todo esse ciclo. Pode demorar um pouco mais, dependendo de quantas pessoas se movem internas para o trabalho, nas transferências internas que tenho. Hum, então eu sei que essa não é uma ótima resposta, mas é a melhor resposta que tenho para você. Uh, faremos isso o mais rápido possível. Uh, mas agora, hum, o que, o que essas leis deve fazer é planejar isso e, você, você sabe, fazer isso acontecer o mais rápido possível. Então, oh, desculpe. A segunda pergunta, quanto contrato de dinheiro por ano? Então, hum, eu acho Provavelmente em média, provavelmente de 500 a um milhão de dólares em fundos de contrato de calçada a cada, todos os anos, aproximadamente, acho que há um empréstimo realizado por cerca de 500.000 quase todos os anos. E também fizemos um valor de US $ 250.000 em reparos na calçada na última temporada, acho que fizemos isso duas vezes seguidas agora. E não contratamos buracos, mas contratamos a vedação de rachaduras. E também contratamos grandes patches. E Owen pode ter números para você.
[Owen Wartella]: Então, a Cassidy's era nossa contratada para a calçada. Foi um contrato de três anos. Acabou de terminar. Como disse o comissário McInern, eram cerca de US $ 500.000 por ano. Vamos iniciar um novo contrato com cerca de US $ 650.000 da CDBG Funds. Então, temos isso coberto para este ano. E temos US $ 2,4 milhões em fundos não alocados ou não comprometidos no capítulo 90. Então, planejamos usar isso. Temos seis ou sete estradas que gostaríamos de atingir este ano. E esses são os números que eu acho que você estava perguntando. Quero dizer, eu posso entrar no estado de nossas estradas, se você quiser, a menos que você queira parar para mais perguntas.
[Anna Callahan]: Sim, eu não tenho outra pergunta antes de irmos até você.
[Tim McGivern]: Posso apenas adicionar isso um pouco. Só porque, não que seja enganoso ou algo assim, mas poderíamos gastar tanto dinheiro quanto queríamos em reparos no local. Então eu não quero que você vá embora pensando que estamos Tirando US $ 500.000 do trabalho contratado e colocando -o nas operações do DPW, não estamos. Precisamos fazer as duas coisas. Então, vamos fazer outro empréstimo para contrato de calçada, mas vamos nos concentrar em mais trabalhos de produção. Então, em outras palavras, um ou dois blocos de calçadas, em oposição aos reparos de calçadas. Nos anos anteriores, fizemos, você sabe, cem ou mais reparos spot ou, você sabe, 70 ou mais reparos de spot para, você sabe, Um grande pedaço de dinheiro onde deveríamos ser capazes de fazer como muitos blocos, porque a parte mais cara de pagar a um empreiteiro para fazer reparos é movê -los pela cidade. E isso é apenas, não é um bom uso de dinheiro. Você quer que eles fiquem em um local e façam o máximo de calçada possível nesse ponto. E meu argumento realmente é que não estamos nos movendo, não estamos tirando 500 do capital e colocando -o em operações. Estamos basicamente dizendo que esse tipo de trabalho deve ser feito internamente, o que abrirá mais fundos para fazer mais trabalho no estilo de produção em engenharia. Espero que isso faça sentido.
[Zac Bears]: Obrigado. Obrigado, conselheiro Kiley. Você basicamente respondeu à pergunta que eu iria perguntar qual, mas apenas para esclarecer e levar o ponto para casa. É muito que estamos usando o financiamento de capital com muito mais eficiência Dessa forma, o que somos quando estamos fazendo reparos no local com contratados.
[Tim McGivern]: Correto.
[Zac Bears]: E isso é para as calçadas e para reparo de rua. A tripulação fará reparos no local, onde estávamos contratando empreiteiros para fazer reparos como patches e vedação de rachaduras e painéis de ponto de calçada.
[Tim McGivern]: Ainda não temos máquinas de habilidades de vedação de rachaduras, mas no futuro é algo que podemos tentar fazer. Mas também é fácil contratar isso. Mas, na verdade, com o asfalto, tudo se resume a gastar mais tempo de boxe e remendos quadrados, removendo grandes seções de pavimentos que atrapalharam repetidamente ao longo dos anos e reparando essa seção do pavimento. Para fazer isso se espalhando pela cidade e pagar a um contratado para fazê -lo, você encontra o mesmo problema. Você não está pagando a um contratado para passar de um ponto para outro, em vez de fazer o trabalho real. Então esse é o tipo de coisa que queremos ter internamente. Então, temos uma pequena pavimentadora agora, agora temos um moedor de asfalto, E agora teremos um aumento de 20% no pessoal. Então, todas essas coisas, esperamos entrar em algum valor de produção, alguns trabalhos de produção. Em outras palavras, eu adoraria, e seremos como este no próximo ano, esperançosamente. Enviamos uma equipe para quebrar as calçadas e depois enviar outra equipe para preparar os orifícios, e depois outra equipe sai e faz o concreto. Todos eles levam diferentes quantidades de tempo, para que você possa ficar com as equipes. É um uso mais eficiente das pessoas. Não podemos fazer isso agora, simplesmente não temos pessoas suficientes para fazer isso. Então, enviamos a mesma equipe de volta para fazer esse trabalho. Então isso é apenas para lhe dar uma idéia de algumas das eficiências sobre as quais estamos falando quando falamos sobre a diferença entre o trabalho concreto da calçada e o trabalho de asfalto.
[Zac Bears]: Sim, tão essencialmente em ambas as frentes que estamos falando de mudar de triplo de reparos de pontos de emergência com empreiteiros externos para poder fazer todo esse trabalho internamente, além de talvez até um pouco de Trabalhador de produção, você sabe, talvez algumas pessoas possam chamar, você sabe. um novo projeto.
[Tim McGivern]: Nós o tratamos como um trabalho de produção, por isso ainda são reparos no local, mas você pode enviar uma equipe para quebrar 12 deles por toda a cidade. E então, no dia seguinte, envie uma equipe para passar dois dias formando -os. Então você trata mais como trabalho de produção, mas não está obtendo o benefício de tudo em um local. Como se você fizesse dois blocos de calçada, três blocos de calçada, por exemplo. E então o equivalente ao asfalto pode ser, bem, estamos enviando equipes de buracos para fora, você sabe, três ou quatro vezes por semana, e mantivemos Potholing os mesmos lugares repetidamente. Ok, ainda precisamos buracos e ainda precisamos fazer isso, mas não seria ótimo se pudéssemos girar uma caixa de piscina ao mesmo tempo. Isso está removendo aquelas grandes áreas de re-potoled, re-potolam, re-potolam e dando-lhes um bom patch limpo plano. Então, queremos fazer isso internamente em vez de pagar a um contratado para fazê-lo.
[Zac Bears]: Ótimo. E então, apenas na frente do dinheiro que vai para nossas estradas e calçadas, e você sabe, corrija-me se eu estiver entendendo meus cálculos de seis meses de idade dos cálculos de guardanapo, mas Estávamos conversando sobre a necessidade de passar para US $ 5,5 a US $ 6,5 milhões por ano de gastos, e estávamos em algum lugar na faixa de US $ 3,5 a US $ 4 milhões. Portanto, isso nos leva a mais US $ 500.000 mais perto da faixa de US $ 5,5 a US $ 6,5 milhões, essencialmente, porque ainda estaremos fazendo. E a eficiência afeta isso também? Como estamos usando o dinheiro com mais eficiência, isso nos dá um benefício adicional ainda mais do que apenas adicionar 500.000 a esse orçamento anual de reparo?
[Tim McGivern]: Essa é uma boa pergunta. Então, estamos realmente de 3,5 a 9, eu acho, certo? Sim. OK. Então, 3,5, se gastarmos US $ 3,5 milhões dentro, eu acho, espalhados por todas as nossas bandas de calçada e feitas na prioridade certa, Precisamos gastar três milhões e meio de dólares para manter nossa condição atual. Se passarmos nove, teremos uma boa ascensão acentuada da melhoria de nossa condição. Então, que cinco milhões de dólares são como esse ponto ideal. Seria ótimo se pudéssemos atingir e atingir cinco. Isso é em todas as bandas. Portanto, as bandas são de tudo, desde a manutenção do dia-a-dia para reconstruir essa estrada e tudo mais. Portanto, a ponderação dessa banda muda ano a ano. No ano passado, fizemos uma tonelada de trabalho de manutenção preventiva. Fizemos US $ 3,5 milhões no valor? Não, mas é difícil medir o valor desse trabalho por um longo período de tempo. Sabemos que precisávamos fazê -lo imediatamente, porque quanto mais cedo você o fizer, melhor, mais tempo a estrada durará. Mas podemos quantificar isso? Rapaz, essa é uma pergunta difícil. Mas podemos assistir e podemos ver o que acontece. Agora, parte do trabalho que Owen estava falando é uma banda do meio, moinhos e sobreposições. Esse é o próximo tipo de rodada que temos que segmentar aqui. E isso está apenas triturando a camada superficial da estrada e colocando uma nova camada de superfície e fazendo as rampas. Isso está na banda do meio, e vamos tentar gastar mais de US $ 2 milhões neste ano. Mas isso vai nos dar muito menos metragem quadrada do que se fossemos, digamos, os mesmos US $ 2 milhões em manchas grandes, por exemplo. Ou, se gastássemos esse dinheiro em algo que realmente envolve contratos se movendo mais do que gostaríamos.
[Zac Bears]: Ótimo. E acho que apenas para acompanhar, quando falamos sobre esses US $ 2 milhões, quando falamos sobre esse dinheiro em geral, estamos falando sobre o dinheiro em que realmente estamos gastando Não estamos necessariamente falando sobre o dinheiro que estamos gastando com a equipe, por si só, ou acho que sim, ok.
[Tim McGivern]: Não, é, é o espectro completo da banda, então tudo, desde a manutenção preventiva até a manutenção do dia a dia até Você sabe, cuidados e ressurgimentos regulares, como moinhos e sobreposições, para essa estrada se foram e precisamos reconstruí -lo completamente. Não vale a pena gastar dinheiro em uma sobreposição.
[Zac Bears]: Mas estamos falando como os custos de capital dos materiais para o projeto?
[Tim McGivern]: Tudo, sopa para nozes. Então, quando dizemos três milhões e meio de dólares, estamos falando de sopa com nozes, tudo, custos suaves, custos difíceis.
[Zac Bears]: Trabalho, materiais. Sim. Mesmo isso inclui como detalhes da polícia e coisas assim?
[Tim McGivern]: Sim, não fica tão granular. Mas sim, certamente seria.
[Zac Bears]: Sim. OK.
[Tim McGivern]: E isso é motivado por nós, dependendo de se vamos fazer, ei, vamos rachaduras em vedação o ano todo este ano. Bem, nós não vamos, poderíamos quebrar o Seal todas as estradas que precisam ser lacradas por lá e não gastar todo esse dinheiro. Sim. No entanto, se formos reconstruir uma estrada, custará todo esse dinheiro.
[Zac Bears]: Certo. Então, em todas as bandas, entendo que é complicado determinar que você sabe quanto gasta o tempo de uma pessoa se eles estão fazendo um milhão de sobreposição em comparação com uma base completamente a base da estrada em vez de fazer o teto de crack. UM Combinando os fundos CDBG e Capítulo 90 para ir em direção a algumas sete ruas de fábricas e moinhos e sobreposição é que sim, é tudo o que direcionamos no momento, há mais certo direito e que o Bloco de Desenvolvimento da Comunidade é reservado para as calçadas para as calçadas nas áreas elegíveis, também estamos indo para você saber que outras fontes de financiamento que não são
[Owen Wartella]: Certificando -se de que é do estado ou dos federais, você sabe, esses tipos de pools, onde podemos efetivamente, você sabe, usar esse dinheiro em áreas direcionadas.
[Zac Bears]: E acho que a pergunta que estou fazendo e, novamente, entendo que a resposta provavelmente será a complicada, é possível adicionar o orçamento do departamento de rodovias mais o dinheiro do CDBG que estamos usando este ano mais o dinheiro do capítulo 90 que estamos usando este ano mais Algum outro dinheiro de concessão que estamos usando este ano e dizemos, bem, que tudo soma até quatro milhões e meio. Então isso é bom. Estamos acima dos três milhões e meio. E eu acho que você está chegando lá.
[Tim McGivern]: Eu acho que quando, e você sabe, você poderá contribuir para isso. Acho que quando os engenheiros estão descobrindo o que são esses números, eles estão analisando quanto custa no mercado para oferecer o trabalho por pé de estrada ou quarto de milha ou o que quer que estejam usando para a unidade. Então está muito zombado. Está muito atrás do planejamento de envelopes. Como, por exemplo, este ano, você deve fazer essa quantidade de reconstrução de estradas, essa quantidade de vedação de rachaduras, essa quantidade de remendos. E se você fizesse tudo isso, deve aumentar aproximadamente US $ 5 milhões. Então, o que quero dizer é que é muito mais ampliado do que estávamos entrando. Portanto, é realmente um guia difícil. E eu acho que você está interessado em algo. Mas isso nos diria que estamos no caminho certo? Não necessariamente quanto dinheiro gastamos nos dirá se estamos no caminho certo. É todos os anos, acho que a cada dois anos, esqueço o que era nossa cadência. A cada dois anos, atualizaremos o índice de condição de pagamento. Isso nos dirá como estamos indo bem. E se subirmos um ou dois pontos, podemos dizer, bem, quanto gastamos acima desse ponto ou dois? E o que fizemos? E então olhe para trás e diga, bem, como vamos Planeje o futuro, agora que realmente temos dados e informações que estão nos dizendo como nossos ativos de asfalto estão degradando ou aprimorando. Tenho a sensação de que levará alguns anos antes de começarmos a ver melhorias. Então, se permanecermos no curso e estamos gastando essa quantia em dinheiro e estamos fazendo nossas avaliações, vamos saber como somos saudáveis cada vez mais depois que cada ano passa. Já tivemos uma rodada disso e não estamos fazendo tão quente, mas Também não estamos fazendo terríveis. Não estamos melhorando. Estamos ficando um pouco piores, mas apenas um pouco pior.
[Owen Wartella]: Então, o que fizemos é que desaceleramos o backlog. Portanto, a backlog não está ficando louca. Fizemos uma manutenção preventiva para lentamente lentamente. E nossa lista de pendências para calçar no momento é de cerca de 70 milhões. E isso é dos números do ano passado. Nosso backlog de calçada é de cerca de 30 milhões. E assim, nosso índice, qualquer que seja o índice de condicionamento da calçada da cidade. Então, estamos gastando o suficiente para movê -lo para a direção certa. E ficamos realmente criativos este ano. Na verdade, estou realmente empolgado para ver o que realmente o índice muda nos próximos dois anos, porque acho que estamos ficando muito mais estrondosos no lado da calçada. Vai mostrar. Ou ele aparecerá em nosso backlog estagnando e tipo de platô, que é o que eu preciso fazer ou o índice subindo. E espero que façamos os dois. Esse é o nosso ponto ideal.
[Zac Bears]: Sim. E eu acho que isso, você sabe, as coisas baseadas em tendência e a reavaliação, eu aprecio que essa seja a direção em que estamos nos mudando. Eu sei que estamos no tipo de dia dos primeiros dias disso. Você sabe, eu acho para mim, ou seria útil para mim entender Talvez após a próxima iteração, ou talvez demore dois, eu não sei. E talvez seja diferente por causa de como os recursos são alocados, mas, como, qual quantia em dólares de dinheiro que colocamos em manutenção preventiva na extremidade inferior da escala, ou em moinho e sobreposição, ou onde tivemos que refazer completamente uma rua, como quanto de um aumento no PCI e o SCI nos ganharam para esse dinheiro? Porque então podemos pegar isso e dizer, ok, se colocarmos, Digamos, vamos chamá -lo de três bandas. Eu sei que são realmente cerca de cinco, mas tipo, vamos chamá -lo de três. Como se colocarmos um milhão na banda um e 2 milhões na banda dois e 2 milhões na banda três, achamos que subiremos cinco pontos nos próximos dois anos. Então podemos começar a entender, acho que o escopo financeiro das coisas um pouco melhor. Pelo menos é para isso que eu gostaria, você gosta de avançarmos.
[Owen Wartella]: Porque então- cinco pontos é muito grande.
[Zac Bears]: Sim, não.
[Owen Wartella]: E para esses números, Os valores em dólares serão muito mais altos. Você estaria mais perto dos 9, 10, 12.
[Tim McGivern]: Queríamos saber a mesma informação que você deseja conhecer e que você descreveu eloquentemente. Queremos saber disso também. E estamos ansiosos por isso. Ainda não conseguimos fazer a abordagem equilibrada, porque meio que temos que colocar os incêndios. E ainda vamos fazer isso, incêndios em manutenção preventiva. Então, você sabe, uma vez que nos sentimos presos nisso, temos Uh, estradas para reconstruir e temos muitos tratamentos de superfície para fazer e é nisso que vamos trabalhar e focar. E acho que isso deveria dar, como Owen estava dizendo, deveria dar um aumento em nosso índice de condição, apenas por causa da natureza da própria obra, moinhos e sobreposições. Ele fornece uma nova superfície que é avaliada.
[Zac Bears]: Então, certo. Sim, não. E eu, totalmente, você sabe, não estava tentando lançar números irrealistas para vocês tentarem se encontrar. Foi totalmente totalmente, você sabe, nós corremos.
[Tim McGivern]: Nós os queremos também e nós os pegamos. Se continuarmos fazendo o trabalho que estamos fazendo ano após ano, a imagem ficará cada vez mais clara.
[Zac Bears]: Sim, e acho que em algum momento também saber o quanto investiu em cada banda, como o que isso reduz o backlog, e eu entendo que isso é um pouco de um tipo de A, agora estamos apenas tentando sentir isso.
[Owen Wartella]: E também implementamos muito como Do jeito que rastreamos como permissões, em troncos na cidade, quando alguém entra na estrada, agora estamos muito mais organizados para que possamos, sabemos quem vai lá, como eles o restaurando e meio que forçando -os a garantir que eles voltem e restaurem corretamente. Portanto, não temos buracos, não temos uma trincheira em uma estrada depois de três anos. Então há muito mais supervisão O ponto de vista da cidade sobre isso. Então, somos como manter o pessoal da utilidade para o que eles são obrigados a fazer.
[Zac Bears]: Sim. E eu aprecio isso. E eu sei da última vez, ou talvez duas vezes atrás, tivemos essa conversa, você estava falando sobre como um pedaço desse valor em dólares são os utilitários e o trabalho que eles fazem. E obviamente você não pode saber o quanto eles estão gastando.
[Tim McGivern]: Você sabe, ou leve isso em consideração, mas quanto mais pensamos sobre isso, é meio que eles se cancelam porque são os que também correm em nossas estradas. para causar o dano. Então, o que realmente estamos fazendo é tentar minimizar esse dano. E isso realmente vem com, como em algumas das melhorias que estamos fazendo, como Owen estava dizendo na licença, muito disso está se mudando on -line, sendo capaz de rastrear muito melhor online, em vez de permitir papel e saber quem está cortando a estrada. Também melhoramos os padrões no que nossos contratados licenciados devem estar fazendo por aí quando se trata de restaurar a estrada. São coisas realmente simples, como servir de corte, aderência e selar seus cortes, para que a água da chuva não entre em um ano. Então, mas monitorar e rastrear isso acontecendo centenas de vezes por semana. Pode ser difícil e melhorar que não contribuirá para o nosso índice de condição, ele contribuirá ou cresce, contribuirá para ele se degradar menos rapidamente.
[Zac Bears]: Sim. Então, eles são apenas a noite dos danos que estão causando.
[Tim McGivern]: Não, eles são- eles estão piorando. Eles estão piorando.
[Zac Bears]: Sim.
[Tim McGivern]: Só um pouco pior.
[Zac Bears]: Um pouco pior, porque estamos tentando minimizar o quanto eles pioram.
[Tim McGivern]: Correto.
[Zac Bears]: Sim. OK. Bem, vale totalmente os cem milhões que estamos enviando aos proprietários britânicos, certo? Vale a pena totalmente. Amo isso.
[Anna Callahan]: Obrigado. Eu só queria fazer um último comentário só porque acho Você sabe muito disso, fazemos isso pelo público. Fazemos isso não apenas para entendermos, porque obviamente estamos envolvidos em considerações de orçamento, mas fazemos isso para as pessoas que estão ouvindo realmente entender o que está acontecendo com nossas estradas. E eu só quero colocar isso em um pouco de contexto que, quando fizemos nossa primeira avaliação de estradas, estou correto que foi 2019? 2021 foi o primeiro? Sim. Ótimo. Então, quando fizemos a primeira avaliação de estradas em 2021, Naquela época, somos estradas já degradadas em que 49% de nossas estradas estavam no, você sabe, Categoria quatro e cinco dos cinco, sendo um o melhor e cinco sendo o pior. Então, nos encontramos, vocês estão em uma situação em que estão tentando nos desenterrar de um buraco que veio do passado e pelo fato de que talvez eles não tivessem a informação porque não houve avaliação de estradas, talvez as concessionárias não estivessem sendo controladas e assim elas, elas, Ninguém estava impedindo a degradação que eles estavam fazendo. E para quem sabe que outro motivo, não há financiamento ou qualquer outra coisa, que nos encontramos na primeira avaliação de estradas em 2021 com estradas que são bastante degradadas e agora tentando nos aprofundar quando apenas para ficar no mesmo nível custaria US $ 5 milhões por ano. Você diria que isso é relativamente preciso?
[Tim McGivern]: Três e meio são os três e meio, fica o nível.
[Anna Callahan]: Ok, ótimo. Cinco seria apenas capaz de começar a melhoria.
[Adam Hurtubise]: Sim.
[Anna Callahan]: Certo. Ok, ótimo. Então, apenas para as pessoas entenderem o tipo de contexto de onde estamos em termos dessa atualização de estradas. Então, maravilhoso. Há mais alguma coisa? Oh, desculpe. Deixe -me ir para o conselheiro Lazzaro.
[Emily Lazzaro]: Obrigado. Agradeço que você está aqui e nos contando sobre essas coisas. Pode parecer frustrante e sombrio, e eu concordo com o presidente Callahan que, na verdade, isso é útil para a comunidade. Eu acho que muitas de nossas conversas publicamente ou quando as pessoas começam a falar sobre isso on -line, é como se as ruas fossem tão ruins que as calçadas são tão ruins. Estamos lutando contra a natureza, estamos lutando contra o backlog, estamos lutando contra tudo isso. o tempo todo. A Terra não quer que tenhamos ruas. E estamos insistindo em fazer isso. Enfim, então sempre seremos, você sabe, travando essa batalha, mas é necessário e é importante para que possamos Viajar de um lado para o outro, e que as pessoas com problemas de mobilidade estão sempre sendo priorizadas e todas essas coisas, e estamos tentando o tempo todo, estamos tentando. E eu apenas vejo o trabalho que você está fazendo, e tão difícil e intransponível quanto parece, é um trabalho importante e importante, e temos que continuar fazendo isso, e temos que pagar por isso como uma comunidade. Então, temos que continuar aparecendo e tentando e pagando por isso. Então, obrigado.
[Anna Callahan]: Muito obrigado. Eu só gostaria de ver se você tem alguma última coisa. Eu sei que temos outro item da agenda que espero chegar. Há mais alguma coisa que você gostaria de acrescentar sobre estradas?
[Tim McGivern]: Apenas seja paciente. Vai demorar um pouco. Esta é uma estrada longa e estamos começando a sair desse buraco. Então, paciência, paciência, paciência. Muitos, centenas, centenas.
[Anna Callahan]: Começa com uma única etapa. Ótimo. Muito obrigado. Portanto, se pudermos, eu adoraria passar para 24-493, que é a resolução para estabelecer um programa de plantio de árvores voluntários. Enquanto Medford perde cerca de 500 ou mais árvores a cada ano e planta menos de 250 árvores a cada ano. E enquanto o custo do plantio de árvores da cidade está principalmente no trabalho de parto para plantar as árvores, em vez do custo da bola. and whereas Medford only has one full-time staff member dedicated to our trees, the tree warden, and whereas Medford currently contracts out for tree planting, which is more expensive than planting with an in-house crew, and whereas trees are a vital part of fighting climate change, help cool buildings and streets in summer, and add to the beauty of our city, and whereas Medford has many residents who want to volunteer to plant city trees, therefore, be it Resolveu que o Comitê de Obras e Instalações Públicas convidou o comissário DPW Tim McGibbon para participar de uma próxima reunião, ou seja, hoje, Começar a discutir a possibilidade de permitir que os moradores de Medford se voluntariam para ajudar a plantar árvores da cidade. Este é um projeto próximo e querido do meu coração que eu falei muito, pois estava fazendo campanha há um ano no verão passado. Então, eu adoraria abrir a conversa. Eu realmente aprecio o comissário Mcivern que você está aberto a discutir essa possibilidade. Existem outras cidades em Massachusetts que permitem que os moradores ajudem a ser voluntários para ajudar a plantar árvores da cidade. E eu adoraria ouvir seus pensamentos sobre se este é um projeto que poderíamos começar a procurar aqui em Medford. Conheço muitos moradores que estão realmente animados para ajudar. Portanto, se você pode nos dar um pouco de seus pensamentos de abertura.
[Tim McGivern]: Claro. Obrigado. Então, o maior desafio que eu teria com esse programa é um coordenador voluntário, alguém para coordenar o trabalho, documentar o trabalho, para coordenar e interagir com o diretor de árvores para esse trabalho. Eu acho que há muitas pessoas na cidade que estariam interessadas em fazer isso. Então, se você pode imaginar ter apenas meia dúzia de pessoas fazendo isso, o tipo de nível de coordenação que seria necessário fazer isso acontecer de maneira eficaz. Então essa seria apenas minha preocupação. Provavelmente é uma posição de tipo de tempo parcial. Eu não tenho, mesmo que seja. Então esse é realmente o maior desafio que eu teria. Caso contrário, acho que é uma ideia fantástica. E como eu disse, acho que há muitas pessoas nesta comunidade que gostariam de participar.
[Anna Callahan]: Obrigado. Você pode me dizer alguns, tenho algumas perguntas. Qual temporada é a melhor para o plantio de árvores?
[Tim McGivern]: Eu não sou um especialista em árvores. Então, não tenho uma resposta para você, mas sei que plantamos bastante no outono. E também plantamos na primavera. Então eu acho que é o outono e a primavera. Eu posso obter uma resposta para você.
[Anna Callahan]: Maravilhoso. Então, algumas outras perguntas. Quão confortável você se sentiria com um coordenador voluntário, voluntário, ou precisamos esperar que um item orçamentário venha e colocar uma pessoa no intervalo no orçamento antes de se sentir confortável com uma posição como essa?
[Tim McGivern]: Isso está correto, sim. Só porque acho que se não fizéssemos isso agora, seria muito eficaz. Acho que teríamos muitas frustrações, muitos problemas com o guarda de árvores. E eu não gostaria de lidar necessariamente com isso. Estou às margens familiarizadas com os voluntários da coordenação. Eu estive envolvido em diferentes organizações ao longo dos anos. E não é tão fácil quanto parece.
[Anna Callahan]: Deixe -me seguir em frente e ir aos conselheiros para obter perguntas ou comentários. Conselheiro Lazzaro.
[Emily Lazzaro]: Sim, eu tenho dois pensamentos. O primeiro é que acabei de receber um e -mail do departamento de planejamento sobre as árvores Medford e seu programa. Então, as árvores Medford são uma organização sem fins lucrativos. Seu programa, oferecendo árvores livres a bairros específicos que são como bairros mais quentes ou bairros em Medford em particular. Eu sei que eles operam como uma organização sem fins lucrativos e têm sua própria infraestrutura para o plantio de árvores. Eu não sei o que é. Não estou super familiarizado com eles, mas provavelmente valeria a pena ter conversas com organizações existentes. Talvez você já tenha. Não quero presumir, mas sim, mas a outra coisa que eu queria dizer é que, por causa do trabalho que fiz com o Malden Warming Center, que é uma organização quase inteiramente voluntária e é uma organização sem fins lucrativos por conta própria. Somos o presidente do Conselho de Administração este ano, mas nos últimos dois anos eu era o diretor assistente e o nosso trabalho é baseado em voluntários. Temos um coordenador voluntário e todos os nossos funcionários são voluntários. Ninguém é pago por aqueles Para o trabalho que eles fazem, mas todo mundo precisa ter uma pedreira, todo mundo precisa ter treinamento. O coordenador voluntário dedica muito tempo, mas todo mundo meio que entra nela sabendo no que está entrando. O tempo que eles dedicaram é extenso. Todo mundo dedica muito tempo. Mas é uma parte da missão da organização que é, e se pudéssemos fazer tudo com base em voluntários? E praticamente todo mundo no começo, o diretor executivo, quando ele começou, disse, e se fizéssemos um voluntário? E todo mundo disse: você não poderá fazê-lo baseado em voluntários. E ele era como, e se eu fizesse isso? E foi assim que começou. O modelo é realmente incomum. Portanto, é incomum, mas é possível. E é preciso muita gente fazendo muito trabalho Muito tempo sem dinheiro. Então, acho que a coisa mais comum, especialmente quando você está fazendo isso com um município como parte de um departamento, seria contratar alguém para trazer pessoas, especialmente se as pessoas nos bairros quisessem fazer as coisas para seu próprio bairro. Eu acho que esse seria um caminho mais tradicional para colocar algo no orçamento para alguém fazer a coordenação. Porque, francamente, o trabalho que nossa coordenadora voluntária faz, e ela faz isso há vários anos, ela tem outro emprego em período integral. Eu não sei como ela faz isso. Ela é como por telefone com pessoas no meio da noite, porque estamos abertos todas as noites, a noite toda por quatro meses. Ela é como sempre coordenar alguém para estar lá. É loucura. É apenas, Esse é um exemplo externo, mas é preciso muita coordenação. Esta seria uma escala menor. Acho que o que estou dizendo é que isso pode ser feito. Precisa de muita premeditação. Então eu acho ótimo, e acho que devemos fazê -lo de qualquer maneira. O fim do meu comentário.
[Anna Callahan]: Obrigado. Algumas outras perguntas, se você pensou um pouco sobre isso. Além de um coordenador voluntário, você vê algum tipo de estrutura? Tipo, como isso se encaixaria no diretor da árvore ou com qualquer outra coisa no DPW? Tipo, como você imaginaria ser como estruturalmente, como funcionaria?
[Tim McGivern]: Bem, O coordenador voluntário provavelmente precisaria se reportar de alguma maneira ao diretor da árvore para obter tarefas pré-planting. Outra coisa em que estou pensando aqui também é que você provavelmente precisa de mais árvores para plantar. Então, provavelmente queremos mais dinheiro para plantar essas árvores, outra consideração. E eu acho que dependendo de quantos voluntários eles recebem, suponho, Eles teriam que receber orientação do diretor de árvores e depois se reportarem quando estiver completo. E sabemos que os locais foram preenchidos, os locais das árvores. Isso é tanto pensamento quanto eu coloquei nele.
[Anna Callahan]: Ótimo. Qualquer outro, posso pensar em um monte de próximas etapas que, a propósito, conversei com o chefe Medford sobre isso. E então eu acho que tenho outros próximos passos para mim pessoalmente que quero fazer. Você vê outros próximos passos? Você sabe, estou pensando como um piloto, como se tivéssemos algo no orçamento e depois Descobrir como um lugar onde poderíamos fazer um projeto piloto, onde podemos fazer uma ou duas plantações de árvores em um bairro em particular e você sabe que trabalha através do diretor e do coordenador voluntário e realmente tem um primeiro projeto para acontecer. Apenas curioso se você vir um tipo de outro tipo de etapa que faríamos nesse processo.
[Tim McGivern]: Sim, acho que depende de qual caminho vamos. Eu acho que o conselheiro Lazzaro trouxe um bom ponto. Qual é a capacidade da comunidade já? Então, temos árvores Medford. Não sei qual é a capacidade deles, mas existem outras organizações que têm alguma capacidade aqui? E poderia ser mais um processo de permissão para o DPW, em oposição a uma coisa operacional do DPW? Hum, e o que quero dizer com isso realmente é que, se alguma organização externa, alguma ONG sem fins lucrativos se aproximou da cidade e disse que temos 500 árvores que queremos plantar e aqui estão os locais, então estou apenas revisando e aprovando naquele momento. Hum, então eu acho que há, há alguma oportunidade, dependendo da capacidade de já existir, você sabe, talvez As organizações futuras aqui em Medford são baseadas em cidadãos. Então isso também não está fora da mesa. Uh, então, mas se você quisesse fazer isso mais uma abordagem interna e ter como um coordenador voluntário, acho que os próximos passos, um, provavelmente está colocando no radar do prefeito para ver se o prefeito estaria interessado em adicionar algo assim ao seu orçamento.
[Anna Callahan]: Ótimo. Existem outras perguntas dos conselheiros? Bem, dos conselheiros primeiro. Existem perguntas do público? Eu vejo um e não tenho. Amanda Bowe, pedimos para você ativar.
[Amanda Bowen]: Olá. Eu sou. Eu só queria que você soubesse que atualmente existe um endereço do Sr. Grit para o registro. Peço desculpas. Oh, desculpe. Desculpe, Amanda Bowen 57 Madison Street, eu só, eu só queria que você soubesse que isso é muito, muito oportuno porque Com o Myra, a Mystic River Watershed Association conseguiu uma concessão sobre várias cidades para que o plantio de árvores cidadãos acontecesse. E alguém chamado Karina Ramos de Myra entrou em contato com Aggie recentemente. Sobre isso, eles têm dinheiro para algo como 40 árvores, mas o objetivo é que seja um processo de plantio cidadão. Portanto, há dinheiro para as árvores, provavelmente há alguns funcionários disponíveis para ajudar. E isso seria um projeto de teste perfeito e o dinheiro que acredito que precisa ser gasto este ano.
[Anna Callahan]: Isso é tão emocionante. Muito obrigado. Eu realmente aprecio você trazer isso à nossa atenção. Você vai fazer isso acontecer. Mais alguém? Maravilhoso. Nessa nota, acredito que estamos no final desta discussão. Mais uma vez, super aprecio que você esteja aberto à ideia, realmente estou ansioso para avançar através da administração com um coordenador voluntário de meio período ou com uma organização sem fins lucrativos, mas potencialmente trabalhando com Você sabe, a Sr. Graber Water Association ou alguma outra organização sem fins lucrativos e, é claro, com as árvores Medford. Muito obrigado, árvores Medford, pelo trabalho que você fez nos anos anteriores neste projeto. E com isso dito, existe um movimento no chão?
[Adam Hurtubise]: Desculpe. Movimento para adiar.
[Anna Callahan]: com uma moção para adiar do conselheiro Lazzaro. Eu sinto muito. Destacado pelo conselheiro Leming. Sr. Clerk, você ligaria para o rolo? Oh, precisamos ligar para o rolo? Não precisamos ligar para o rolo. Tudo a favor? Sim. E tudo oposto? Temos três a favor, um oposto. O movimento passa. Muito obrigado.
[Tim McGivern]: Fico feliz em ver vocês se divertindo muito. Ah, sim, eu assisti.