[Callahan]: Prueba 1-2, prueba 1-2.
[Hurtubise]: En realidad, recién salido de mi garaje, allí mismo. ¿Los niños dejaron entrar? Fue él. ¿Lo conocías? Sí.
[Lazzaro]: Bueno.
[Callahan]: ¿Estamos listos para partir? Está bien. Bienvenidos a la Comisión de Obras e Instalaciones Públicas del día 21 de enero de 2025, que tendrá lugar a las 19 horas. en las Cámaras del Ayuntamiento. Hoy cubriremos dos temas. Uno es el documento número 24-492, Resolución para recibir una actualización sobre carreteras, y el otro es el 24-493, Resolución para establecer un programa de plantación voluntaria de árboles. Antes de continuar, señor secretario, ¿podría pasar lista?
[Hurtubise]: ¿El concejal Lázaro? Sí, señor. ¿Concejal Leming? Presente. ¿El concejal Scarpelli? Y luego el presidente Callahan.
[Callahan]: Presente. Entonces bien podríamos pasar a nuestro primer artículo. Entonces esta es la resolución para recibir una actualización sobre las carreteras, mientras que han pasado más de seis meses desde la última vez que el ayuntamiento fue actualizado sobre nuestras carreteras, y durante las elecciones del 5 de noviembre. Los votantes de Medford consideraron una disposición de anulación del presupuesto en la Pregunta 7 que proporciona fondos para, entre otros fines, citar las operaciones generales del Departamento de Obras Públicas del año fiscal 2025, $500,000, incluido, entre otros, personal adicional para la reparación de infraestructura de carreteras y aceras. entre comillas. y esa pregunta electoral tuvo éxito. Por lo tanto, ahora se resuelve que el Comité de Instalaciones y Obras Públicas invite al ingeniero Owen Wartella y al comisionado del DPW, Tim McGibbon, a asistir a una próxima reunión que será hoy para hablar sobre el estado de las carreteras y el plan a seguir, dado el resultado de la elección. Muchas gracias al comisionado McGibbon y al ingeniero Wartella por estar aquí. Me gustaría seguir adelante y cederle la palabra. Y si puede darnos una actualización sobre las carreteras, especialmente teniendo en cuenta el nuevo presupuesto, sería fantástico.
[McGivern]: Está bien. Gracias. Concejales, buenas noches. Soy el comisionado McGivern. Así que me ocupo principalmente de las operaciones del DPW, y Owen obviamente lidera los proyectos de capital e ingeniería. Los proyectos de capital siempre son proyectos de ingeniería. Así que primero les daré una actualización sobre el 500K. Como recordarás, El 500K tiene un desglose que incluye tres nuevos miembros del personal que está publicado en este momento. Entonces, pasaremos por un proceso interno, pero eventualmente tendremos tres personas nuevas en la división de carreteras. Estos puestos incluyen un capataz albañil, dos artesanos de mantenimiento y trabajadores. En realidad hay otro, también hay una transferencia que viene del cementerio, pero básicamente esos dos artesanos de mantenimiento y el capataz de trabajo. se agregará a la división de carreteras, lo que nos permitirá generar más cuadrillas con más frecuencia. De modo que eso aumenta la eficiencia y la producción del departamento. Por tanto, el aumento esperado en la eficiencia es de aproximadamente el 20%. Por lo tanto, estamos aumentando el tamaño de la división de carreteras en aproximadamente un 20%. Lo que esto nos permite hacer es aumentar cosas como grandes parches y actividades de mantenimiento preventivo. Si recuerdas, esta fue una estrategia que he tenido por un tiempo. Por eso también hemos comprado equipos. Entonces tenemos equipos más nuevos y tenemos más gente. Dicho esto, el desglose del presupuesto incluye cosas como repuestos y suministros para ese equipo, gasolina, suministros de reparación, concreto, por ejemplo, o asfalto. Y luego también incluimos una cantidad para gastos de capital porque Cuando agregue más personas, necesitará más camiones a medida que pase el tiempo. Ese es el desglose del 500K. Y puedo entrar en números si quieren hablar de números. Pero eso es básicamente lo que obtenemos a cambio. Como decía, podremos realizar más actividades de mantenimiento preventivo. Entonces, en este momento, básicamente, nuestro mantenimiento preventivo consiste en reparar baches y reparaciones puntuales, también en las aceras. Hacemos reparaciones puntuales en las aceras. Ese tipo de trabajo es tan grande en la ciudad que también hacemos contratos para ese trabajo. Eso me dice que nuestro DBW no tiene el tamaño adecuado. Si tenemos que contratar contratistas para reparar los paneles de las aceras, muchacho, esa es una forma realmente ineficiente de gastar el dólar público. Entonces, ese tipo de trabajo de reparación puntual debería realizarse internamente, y eso libera ese dólar de capital para gastarlo en proyectos de capital más grandes, de los cuales Owen hablará. Um, así que lo hicimos dos veces, realizaremos un trabajo interno más rentable para reparaciones puntuales y parches y otras actividades de mantenimiento preventivo en nuestras aceras o aceras y en nuestro asfalto. Pero también podremos desviar recursos de la ingeniería para abrirlos a la gestión de proyectos de capital y, de hecho, gastar el dinero en proyectos de capital. Y cuando digo proyectos de capital, lo que quiero decir con eso en el mundo de la ingeniería es ya sabes, kilómetros de tuberías de agua, kilómetros de carreteras, muchas, muchas cuadras de aceras. Entonces, el trabajo de producción donde obtenemos una buena inversión por nuestro dinero cuando le pagamos a un contratista, y no podemos hacer ese tipo de trabajo internamente. Eso es lo más importante que ha sucedido en los últimos seis meses en nuestra estrategia de pavimento. Veamos qué más. Mencionó el nuevo equipamiento, felicitaciones y equipamiento. Creo que eso es un resumen y puedo responder cualquier pregunta al respecto. Y no sabía si quería tener preguntas ahora, o si queríamos pasar a Owen para hablar sobre proyectos de capital y hacia dónde se dirige.
[Callahan]: Déjame ver si hay alguna pregunta de los concejales de la ciudad. Lo siento, no estoy seguro. ¿Puedes ayudarme con esto? a la izquierda. Estamos intentando hacer clic en el verde y no pasa nada.
[Leming]: Gracias. Dos preguntas menores. Primero, ¿cuál cree que será el cronograma para contratar a los tres trabajadores? ¿Cuánto tiempo crees que pasará antes de que podamos verlos trabajando en los baches de la ciudad? Y segundo, ¿puede darnos una estimación aproximada de cuánto ¿La ciudad gastaba en contratos por año para contratar equipos externos para realizar reparaciones puntuales?
[McGivern]: Claro, buenas preguntas. Entonces, el proceso de cuánto tiempo llevará incorporar nuevos organismos al DPW es difícil de decir, pero ya hemos iniciado el proceso interno. Entonces publicamos esos tres trabajos y luego las personas que están en el sindicato tienen la oportunidad de firmar para ellos. Y si lo hacen, los entrevistaremos. Eso podría llevar algunas semanas, de tres a cuatro semanas. Y luego, una vez que se completa ese proceso, es posible que necesitemos o no cubrir el puesto desde el cual la persona fue promovida. Entonces, si promocionamos a alguien, entonces tenemos que reemplazarlo. Eso sucede hasta que llegamos al final del tótem, por así decirlo. Probablemente no debería decir eso. la parte inferior de la fuerza laboral, y luego conseguiríamos dos personas de nivel inicial, tres personas de nivel inicial en la división de carreteras de esa manera. Podría llevar tres o cuatro meses completar completamente ese ciclo. Puede que tarde un poco más, dependiendo de cuántas personas se trasladen internamente para el trabajo, de las transferencias internas que tenga. Um, sé que no es una gran respuesta, pero es la mejor respuesta que tengo para ti. Uh, lo haremos tan rápido como podamos. Uh, pero ahora mismo, um, lo que estas leyes deben hacer es planificarlo y, uh, ya sabes, hacer que suceda lo más rápido que podamos. Entonces, oh, lo siento. La segunda pregunta, ¿cuánto dinero por año de contrato? Entonces, um, creo Probablemente tenemos un promedio de entre 500 y un millón de dólares en fondos para contratos de acera cada año, aproximadamente, creo que se obtiene un préstamo por alrededor de 500.000 casi cada año. Y también hicimos reparaciones de aceras por valor de $ 250,000 esta última temporada, creo que lo hemos hecho dos veces seguidas. Y no subcontratamos baches, pero sí subcontratamos sellado de grietas. Y también subcontratamos grandes parches. Y Owen podría tener números para ti.
[Wartella]: Así que Cassidy's fue nuestro contratista para Sidewalk. Fue un contrato de tres años. Acaba de terminar. Como ha dicho el Comisario McIvern, eran unos 500.000 dólares al año. Vamos a iniciar un nuevo contrato con alrededor de $650,000 de fondos CDBG. Así que lo tenemos cubierto para este año. Y tenemos $2,4 millones en fondos del Capítulo 90 no asignados o no comprometidos. Entonces planeamos usar eso. Tenemos seis o siete carreteras a las que nos gustaría apuntar este año. Y esos son los números sobre los que supongo que preguntabas. Quiero decir, puedo informarte sobre el estado de nuestras carreteras si quieres, a menos que quieras detenerte para hacer más preguntas.
[Callahan]: Sí, en realidad no tengo otra pregunta antes de hablar con usted.
[McGivern]: ¿Puedo agregar algo más a eso? Solo porque, no es que sea engañoso ni nada por el estilo, pero podríamos gastar todo el dinero que quisiéramos en reparaciones puntuales. Así que no quiero que te vayas pensando que somos quitando $500,000 del trabajo por contrato y destinándolos a las operaciones de DPW, no lo haremos. Necesitamos hacer ambas cosas. Entonces, vamos a hacer otro préstamo para el contrato de acera, pero nos concentraremos en más trabajo de producción. En otras palabras, una o dos cuadras de aceras, en lugar de reparaciones puntuales de las aceras. En años anteriores, hemos hecho, ya sabes, un centenar de reparaciones puntuales o, ya sabes, unas 70 reparaciones puntuales para, ya sabes, una gran cantidad de dinero que deberíamos haber podido hacer como muchos bloques porque la parte más cara de pagarle a un contratista para que haga reparaciones puntuales es moverlos por la ciudad. Y eso es sólo que no es un buen uso del dinero en absoluto. Desea que se queden en un lugar y hagan la mayor cantidad de acera posible en ese lugar. Y lo que realmente quiero decir es que no nos vamos a mover, no vamos a quitar 500 del capital y ponerlo en operaciones. Básicamente, estamos diciendo que este tipo de trabajo debe realizarse internamente, lo que permitirá obtener más fondos para realizar más trabajos de estilo de producción en ingeniería. Ojalá eso tenga sentido.
[Bears]: Gracias. Gracias, concejal Kiley. Básicamente respondiste la pregunta que iba a hacer, pero solo para aclarar y aclarar el punto. Es mucho que estemos utilizando la financiación de capital de manera mucho más eficiente. de esta manera que cuando hacemos reparaciones puntuales con contratistas.
[McGivern]: Correcto.
[Bears]: Y esto es tanto para aceras como para reparación de calles. El equipo realizará reparaciones puntuales donde anteriormente contratábamos contratistas para realizar reparaciones puntuales, como parchar y sellar grietas y paneles puntuales de la acera.
[McGivern]: Todavía no tenemos máquinas para sellar grietas, pero en el futuro es algo que podemos intentar hacer. Pero también es fácil contratarlo. Pero en realidad, con el asfalto, todo se reduce a dedicar más tiempo a encajar y parchar, eliminar grandes secciones de pavimento que han tenido baches una y otra vez a lo largo de los años y reparar esa sección de pavimento. Para hacer eso repartido por la ciudad y pagarle a un contratista para que lo haga, se encuentra con el mismo problema. No le está pagando a un contratista para que se traslade de un lugar a otro en lugar de realizar el trabajo real. Ese es el tipo de cosas que queremos tener internamente. Ahora tenemos una pequeña pavimentadora, ahora tenemos una trituradora de asfalto, y ahora vamos a tener un aumento del 20% en personal. Entonces, con todas estas cosas, esperamos obtener algún valor de producción, algún trabajo de producción nosotros mismos. En otras palabras, me encantaría y, con suerte, seremos así el año que viene. Enviamos un equipo para abrir las aceras, y luego enviamos otro equipo para preparar los agujeros, y luego otro equipo sale y hace el concreto. Todos ellos toman diferentes cantidades de tiempo, por lo que puedes quedarte con las tripulaciones. Es un uso más eficiente de las personas. No podemos hacer eso ahora, simplemente no tenemos suficiente gente para hacerlo. Entonces enviamos al mismo equipo de regreso para hacer ese trabajo. Esto es solo para darle una idea de algunas de las eficiencias de las que hablamos cuando hablamos de la diferencia entre trabajos con concreto en aceras y trabajos con asfalto.
[Bears]: Sí, esencialmente en ambos frentes estamos hablando de pasar de clasificar las reparaciones puntuales de emergencia con contratistas externos a poder hacer todo ese trabajo internamente y tal vez incluso un poco de trabajador de producción, ya sabes, tal vez algunas personas lo llamen, ya sabes. un nuevo proyecto.
[McGivern]: Lo tratamos como trabajo de producción, por lo que siguen siendo reparaciones puntuales, pero puedes enviar un equipo para reparar 12 de ellas por toda la ciudad. Y luego, al día siguiente, envía un equipo para que pase dos días formándolos. Entonces lo tratas más como un trabajo de producción, pero no obtienes el beneficio de que todo esté en un solo lugar. Como si hicieras dos cuadras de acera, tres cuadras de acera, por ejemplo. Y entonces el equivalente en asfalto podría ser, bueno, enviamos equipos de baches, ya sabes, tres o cuatro veces por semana, y seguimos perforando los mismos lugares una y otra vez. Vale, todavía tenemos que hacer baches y todavía tenemos que seguir haciéndolo, pero ¿no sería genial si pudiéramos hacer girar una caja de billar al mismo tiempo? es decir, eliminar esas grandes áreas de nuevo bacheo, nuevo bacheo, nuevo bacheo y darles un bonito parche plano y limpio. Por eso queremos hacerlo internamente en lugar de pagarle a un contratista para que lo haga.
[Bears]: Excelente. Y luego, justo en el frente del dinero que se destina a nuestras carreteras y aceras, y ya sabes, corrígeme si me equivoco en los cálculos de la servilleta de hace seis meses, pero Estábamos hablando de la necesidad de pasar al rango de gasto de $ 5,5 a $ 6,5 millones al año, y estábamos en algún lugar en el rango de $ 3,5 a $ 4 millones. Entonces, esto nos acerca otros $ 500.000 a ese rango de $ 5,5 a $ 6,5 millones, esencialmente, porque seguiremos haciéndolo. ¿Y la eficiencia también afecta eso? Debido a que estamos usando el dinero de manera más eficiente, ¿nos brinda un beneficio aún mayor que simplemente agregar 500,000 a ese presupuesto anual de reparación?
[McGivern]: Esa es una buena pregunta. Así que creo que todavía estamos entre 3,5 y 9, ¿verdad? Sí. DE ACUERDO. Entonces, 3.5, si tuviéramos que gastar $3.5 millones dentro, supongo, repartidos en todas nuestras bandas de pavimento y hacerlo con la prioridad correcta, Necesitaríamos gastar tres millones y medio de dólares para mantener nuestra condición actual. Si gastamos nueve, entonces tendremos un aumento pronunciado en la mejora de nuestra condición. Entonces esos cinco millones de dólares son algo así como ese punto ideal. Sería fantástico si pudiéramos apuntar y alcanzar cinco. Eso ocurre en todas las bandas. Así que las bandas son de todo, desde el mantenimiento diario de baches hasta la reconstrucción de esa carretera y todo lo demás. Entonces la ponderación de esa banda cambia año tras año. El año pasado, hicimos un montón de trabajos de mantenimiento preventivo. ¿Hicimos un valor de 3,5 millones de dólares? No, pero es difícil medir el valor de ese trabajo durante un largo período de tiempo. Sabemos que necesitábamos hacerlo de inmediato porque cuanto antes lo hagas, mejor, más durará el camino. ¿Pero podemos cuantificar eso? Vaya, esa es una pregunta difícil. Pero podemos observarlo y podemos ver qué sucede. Ahora, parte del trabajo del que Owen estaba hablando es una banda media, fresados y superposiciones. Ése es el próximo tipo de ronda al que debemos centrarnos aquí. Y eso es simplemente pulir la capa superficial de la carretera, colocar una nueva capa superficial y hacer las rampas. Eso está en la banda media y vamos a intentar gastar más de 2 millones de dólares en eso este año. Pero eso nos dará muchos menos metros cuadrados que si, por ejemplo, gastáramos esos mismos 2 millones de dólares en grandes parcelas, por ejemplo. o si gastáramos ese dinero en algo que realmente implique que el contrato se mueva más de lo que nos gustaría.
[Bears]: Excelente. Y supongo que para hacer un seguimiento, ya sabes, cuando hablamos de esos $2 millones, cuando hablamos de ese dinero en general, estamos hablando del dinero en el que realmente estamos gastando. No estamos necesariamente hablando del dinero que gastamos en el personal, per se, o supongo que simplemente Sí, está bien.
[McGivern]: No, es el espectro completo de la banda, por lo que todo, desde el mantenimiento preventivo hasta el mantenimiento diario y ya sabes, el cuidado regular y la repavimentación, como fresados y revestimientos, de esa carretera ya no existen y necesitamos reconstruirla por completo. No vale la pena gastar dinero en una superposición.
[Bears]: ¿Pero estamos hablando de los costos de capital de los materiales para el proyecto?
[McGivern]: Todo, desde sopa hasta nueces. Entonces, cuando decimos tres millones y medio de dólares, estamos hablando de sopa de nueces, de todo, los costos blandos, los costos duros.
[Bears]: Mano de obra, materiales. Sí. ¿Incluso eso incluye detalles policiales y cosas así?
[McGivern]: Sí, no se vuelve tan granular. Pero sí, ciertamente lo sería.
[Bears]: Sí. Bueno.
[McGivern]: Y eso lo impulsamos nosotros, dependiendo de si vamos a hacerlo, oye, vamos a sellar grietas durante todo el año este año. Bueno, no vamos a hacerlo, podríamos sellar todas las carreteras que necesiten sellar grietas y no gastar todo ese dinero. Sí. Sin embargo, si vamos a reconstruir una carretera, costará todo ese dinero.
[Bears]: Bien. Entonces, es en todas las bandas, entiendo que es complicado determinar, ¿sabes cuánto gasta el tiempo equivalente de una persona si está haciendo un millón de superposiciones versus rehacer completamente la base de la carretera versus hacer grietas en el techo? Entiendo que es una tarea difícil. cálculo, pero es útil para mí tratar de entender bien de lo que hablaste. um, combinar fondos CDBG y del Capítulo 90 para destinarlo suena como unas siete calles de molinos y molinos y superposiciones, es que sí, eso es todo lo que hemos apuntado en este momento, habrá más, correcto, correcto, y ese dinero de subvención en bloque para el desarrollo comunitario es reservado para aceras dentro de las áreas elegibles. También vamos a buscarle otras fuentes de financiamiento que no lo son.
[Wartella]: asegurándonos de que sea del estado o de los federales, ya sabes, esos tipos de fondos donde podemos usar efectivamente ese dinero en áreas específicas.
[Bears]: Y supongo que la pregunta que estoy haciendo, y nuevamente, entiendo que la respuesta probablemente será complicada, es: ¿puedo sumar el presupuesto del Departamento de Carreteras más el dinero del CDBG que estamos usando este año más el dinero del Capítulo 90? estamos usando este año más algún otro dinero de subvención que estamos usando este año y decimos, bueno, todo eso suma cuatro millones y medio. Entonces eso es bueno. Estamos por encima de los tres millones y medio. Y creo que estás llegando allí.
[McGivern]: Creo que cuando, y ya sabes, podrías contribuir a esto. Creo que cuando los ingenieros averiguan cuáles son esos números, miran cuánto cuesta en el mercado ofertar el trabajo por pie de carretera o cuarto de milla o lo que sea que estén usando por unidad. Entonces está muy alejado. Es una planificación muy avanzada. Como, por ejemplo, este año, se debe hacer esta cantidad de reconstrucción de carreteras, esta cantidad de sellado de grietas, esta cantidad de parches. Y si hicieras todo eso, debería sumar aproximadamente $ 5 millones. Entonces mi punto es que está mucho más alejado de lo que estábamos abordando. Así que en realidad es sólo una guía aproximada. Y creo que estás en lo cierto. ¿Pero nos diría eso que estamos en el camino correcto? No necesariamente la cantidad de dinero que estemos gastando nos dirá si estamos en el camino correcto. Es cada año, creo que cada dos años, olvido cuál fue nuestra cadencia. Cada dos años actualizaremos el índice de condiciones de pago. Eso nos dirá qué tan bien lo estamos haciendo. Y si subimos uno o dos puntos, entonces podemos decir, bueno, ¿cuánto gastamos por encima de ese punto o dos? ¿Y qué hicimos? Y luego mirar hacia atrás y decir, bueno, ¿cómo vamos a planificar para el futuro, ahora que realmente tenemos datos e información que nos dicen cómo nuestros activos de asfalto se están degradando o mejorando. Tengo la sensación de que pasarán un par de años antes de que realmente empecemos a ver mejoras. Entonces, si mantenemos el rumbo y gastamos esa cantidad de dinero y hacemos nuestras evaluaciones, sabremos qué tan saludables estamos. cada vez más después de que pasa cada año. Ya tuvimos una ronda de eso y no lo estamos haciendo tan bien, pero Tampoco lo estamos haciendo mal. No hemos estado mejorando. Estamos empeorando un poquito, pero sólo un poquito peor.
[Wartella]: Entonces, lo que hemos hecho es reducir el retraso. Así que el trabajo pendiente no se está volviendo loco. Hicimos mantenimiento preventivo para ralentizar eso. Y nuestra cartera de pedidos de pavimento en este momento ronda los 70 millones. Y eso es de los números del año pasado. Nuestro retraso en las aceras es de alrededor de 30 millones. Y así nuestro índice, cualquiera que sea el índice de acondicionamiento de las aceras de la ciudad, ha aumentado. Así que estamos gastando lo suficiente para moverlo en la dirección correcta. Y este año nos volvimos muy creativos. De hecho, estoy muy emocionado de ver cómo cambia realmente el índice en el próximo año o dos, porque creo que estamos obteniendo mucho más por el dinero en el lado del pavimento. Se va a mostrar. O se mostrará en nuestro trabajo pendiente un estancamiento y una especie de estancamiento, que es lo que tengo que hacer, o el índice aumentará. Y ojalá hagamos ambas cosas. Ese es nuestro punto ideal.
[Bears]: Sí. Y creo que ese tipo de cosas, ya sabes, basadas en tendencias y la reevaluación, aprecio que esa es la dirección en la que nos estamos moviendo. Sé que estamos en los primeros días de eso. Sabes, pienso por mí, o me sería útil entenderlo. tal vez después de la próxima iteración, o tal vez sean necesarias dos, no lo sé. Y tal vez simplemente sea diferente debido a cómo se asignan los recursos, pero qué cantidad de dinero destinamos a mantenimiento preventivo en el extremo inferior de la escala, o a fresado y superposición, o a donde simplemente teníamos que hacerlo por completo. rehacer una calle, como ¿cuánto aumento en el PCI y el SCI nos dio eso por ese dinero? Porque entonces podemos tomar eso y decir, está bien, si ponemos, digamos, llamémoslo tres bandas. Sé que en realidad son alrededor de cinco, pero llamémoslo tres. Si ponemos un millón en la banda uno y 2 millones en la banda dos y 2 millones en la banda tres, creemos que subiremos cinco puntos en los próximos dos años. Entonces podremos empezar a comprender, creo que el alcance financiero de las cosas será un poco mejor. Al menos eso es hacia lo que me gustaría que avancemos.
[Wartella]: Porque entonces... Cinco puntos es mucho... Mucho.
[Bears]: Sí, no.
[Wartella]: Y para esos números, las cantidades en dólares serán mucho más altas. Estarías más cerca del 9, 10, 12.
[McGivern]: Queríamos saber la misma información que usted desea saber y que acaba de describir elocuentemente. Nosotros también queremos saber eso. Y estamos deseando que llegue. Todavía no hemos podido adoptar un enfoque equilibrado porque tenemos que apagar los incendios. Y todavía vamos a hacer eso, incendios de mantenimiento preventivo. Entonces, ya sabes, una vez que nos sentimos atrapados en eso, tenemos uh, caminos que reconstruir y tenemos, um, muchos tratamientos de superficie que hacer y eso es en lo que vamos a trabajar y en lo que vamos a concentrarnos. Y creo que eso debería dar, como decía Owen, debería dar un aumento en nuestro índice de condición, simplemente por la naturaleza del trabajo en sí, fresados y superposiciones. Proporciona una nueva superficie que luego se evalúa.
[Bears]: Entonces, correcto. Sí, no. Y, en absoluto, ya sabes, no estaba tratando de arrojar números poco realistas para que ustedes intentaran cumplir. Fue totalmente, ya sabes, huimos.
[McGivern]: nosotros también los queremos y los conseguiremos. Si continuamos haciendo el trabajo que estamos haciendo año tras año, el panorama será cada vez más claro.
[Bears]: Sí, y creo que en algún momento también podremos saber cuánto se invirtió en cada banda, por ejemplo, en qué reduce eso el trabajo pendiente, y entiendo que eso es un poco como, en este momento solo estamos tratando de Siente eso.
[Wartella]: Y también hemos implementado muchas cosas similares. la forma en que rastreamos permisos, excavaciones en la ciudad, cuando alguien entra en la carretera, ahora estamos mucho más organizados para poder saber quién va allí, cómo lo están restaurando y obligándolos a hacer asegúrese de que regresen y lo restauren correctamente. Así que no tenemos baches, no tenemos una zanja que rompa una carretera después de tres años. Entonces hay mucha más supervisión el punto de vista de la ciudad al respecto. Así que somos como obligar a la gente de servicios públicos a cumplir con lo que deben hacer.
[Bears]: Sí. Y lo aprecio. Y sé que la última vez, o tal vez hace dos veces, tuvimos esta conversación, hablabas de cómo una parte de esa cantidad en dólares son los servicios públicos y el trabajo que realizan. Y obviamente no se puede saber exactamente cuánto están gastando.
[McGivern]: Ya sabes, o tenlo en cuenta, pero cuanto más pensamos en esto, es como si se cancelaran entre sí porque son ellos los que también cortan nuestros caminos. para causar el daño. Entonces, lo que realmente estamos haciendo es tratar de minimizar ese daño. Y eso realmente viene con algunas de las mejoras que hemos estado haciendo, como Owen decía en los permisos, mucho de eso se está trasladando a línea, siendo capaz de rastrear mucho mejor en línea en lugar de permisos en papel, y saber quién está cortando la carretera. También hemos estado mejorando los estándares sobre lo que nuestros contratistas autorizados deberían hacer cuando se trata de restaurar la carretera. Son cosas realmente simples como cortar con sierra, virar y sellar los cortes para que no entre agua de lluvia en un año. Entonces, pero monitorear y rastrear lo que sucede cientos de veces a la semana. Puede ser difícil y mejorar eso no contribuirá a nuestro índice de condición, contribuirá o creciendo, contribuirá a que se degrade menos rápidamente.
[Bears]: Sí. Así que simplemente están compensando el daño que están causando.
[McGivern]: No, están... Lo están empeorando. Lo están empeorando.
[Bears]: Sí.
[McGivern]: Sólo un poquito peor.
[Bears]: Sólo un poco peor porque estamos tratando de minimizar cuánto empeoran las cosas.
[McGivern]: Correcto.
[Bears]: Sí. Bueno. Bueno, vale la pena los cien millones que enviaremos a los propietarios británicos, ¿verdad? Vale la pena. Me encanta eso.
[Callahan]: Gracias. Sólo quería hacer un último comentario porque creo que Ya sabes, mucho de esto lo hacemos para el público. Hacemos esto no sólo para que nosotros entendamos porque obviamente estamos involucrados en consideraciones presupuestarias, sino que lo hacemos para que las personas que nos escuchan puedan entender realmente lo que está sucediendo con nuestras carreteras. Y solo quiero poner esto en un poco de contexto: cuando hicimos nuestra primera evaluación de carreteras, ¿tengo razón en que era 2019? ¿2021 fue el primero? Sí. Excelente. Luego, cuando hicimos la primera evaluación de carreteras en 2021, En ese momento, nuestras carreteras ya estaban bastante degradadas en el sentido de que el 49% de nuestras carreteras estaban en, ya sabes, categoría cuatro y cinco de las cinco, siendo uno el mejor y cinco el peor. Entonces nos encontramos, ustedes están en una situación en la que están tratando de sacarnos de un agujero que surgió del pasado y del hecho de que tal vez no tenían la información porque no hubo una evaluación de las carreteras, tal vez No se realizaba un seguimiento de los servicios públicos y, por lo tanto, Nadie impedía las degradaciones que estaban cometiendo. Y quién sabe por qué otra razón, falta de financiación o cualquier otra razón, nos encontramos en la primera evaluación de carreteras en 2021 con carreteras bastante degradadas y ahora tratando de recuperarnos cuando permanecer en el mismo nivel costaría 5 millones de dólares al año. ¿Diría que eso es relativamente exacto?
[McGivern]: Tres y medio es... Tres y medio es mantener el nivel.
[Callahan]: Vale, genial. Cinco apenas podrían comenzar a mejorar.
[Hurtubise]: Sí.
[Callahan]: Bien. Vale, genial. Entonces, solo para que la gente entienda el contexto de dónde nos encontramos en términos de esta actualización de carreteras. Entonces, maravilloso. ¿Hay algo más? Ah, lo siento. Déjame ir al concejal Lazzaro.
[Lazzaro]: Gracias. Aprecio que ambos estén aquí y nos cuenten sobre estas cosas. Puede resultar frustrante y oscuro, y estoy de acuerdo con el presidente Callahan en que en realidad esto es útil para la comunidad. Creo que muchas de nuestras conversaciones públicas o cuando la gente empieza a hablar de ello en línea, es como si las calles estuvieran tan mal, las aceras estuvieran tan mal. Estamos luchando contra la naturaleza, estamos luchando contra los retrasos, estamos luchando contra todas estas cosas. todo el tiempo. La tierra no quiere que tengamos calles en ella. Y estamos insistiendo en hacerlo. De todos modos, siempre estaremos, ya sabes, peleando esta batalla, pero es necesario e importante para que podamos viajar de un lado a otro, y que las personas con problemas de movilidad siempre tienen prioridad y todo eso, y lo intentamos todo el tiempo, lo intentamos. Y simplemente veo el trabajo que están haciendo, y por más difícil e insuperable que parezca, es un trabajo bueno e importante, y tenemos que seguir haciéndolo y tenemos que pagar por ello como comunidad. Así que tenemos que seguir presentándonos, intentándolo y pagando por ello. Así que gracias.
[Callahan]: Muchas gracias. Sólo me gustaría ver si tienes algo más. Sé que tenemos otro tema en la agenda al que espero llegar. ¿Hay algo más que quieras agregar sobre las carreteras?
[McGivern]: Sólo ten paciencia. Va a tomar un tiempo. Este es un camino largo y estamos empezando a salir de ese agujero. Así que paciencia, paciencia, paciencia. Muchos, cientos, cientos.
[Callahan]: Comienza con un solo paso. Excelente. Muchas gracias. Entonces, si podemos, me encantaría pasar al 24-493, que es la resolución para establecer un programa voluntario de plantación de árboles. Mientras que Medford pierde aproximadamente 500 o más árboles cada año y planta menos de 250 árboles cada año. Y mientras que el costo de plantar árboles en la ciudad está principalmente en la mano de obra para plantar los árboles más que en el costo del retoño. y que Medford sólo cuenta con un miembro del personal a tiempo completo dedicado a nuestros árboles, el guardián de los árboles, y que actualmente Medford subcontrata la plantación de árboles, lo cual es más caro que plantar con un equipo interno, y que los árboles son una parte vital de luchar contra el cambio climático, ayudar a enfriar edificios y calles en verano y aumentar la belleza de nuestra ciudad, y considerando que Medford tiene muchos residentes que quieren ofrecerse como voluntarios para plantar árboles en la ciudad, por lo tanto, se resuelve que el Comité de Instalaciones y Obras Públicas invite El comisionado del DPW, Tim McGibbon, asistirá a una próxima reunión, que es hoy, para comenzar a discutir la posibilidad de permitir que los residentes de Medford se ofrezcan como voluntarios para ayudar a plantar árboles en la ciudad. Este es un proyecto muy querido por mí y del que hablé mucho mientras hacía campaña hace un año el verano pasado. Entonces me encantaría simplemente abrir la conversación. Realmente aprecio al Comisario McIvern que esté abierto a discutir esta posibilidad. Hay otras ciudades en Massachusetts que permiten a los residentes colaborar como voluntarios para ayudar a plantar árboles en la ciudad. Y me encantaría escuchar su opinión sobre si este es un proyecto que podríamos comenzar a investigar aquí en Medford. Conozco a muchos residentes que realmente están emocionados de ayudar. Entonces, si puede darnos sus pensamientos iniciales.
[McGivern]: Seguro. Gracias. Entonces, el mayor desafío que tendría con ese programa Es un coordinador voluntario, alguien que coordina el trabajo, que documenta el trabajo, que coordina e interactúa con el guardián de los árboles para ese trabajo. Creo que hay mucha gente en la ciudad que estaría interesada en hacer esto. Entonces, si se puede imaginar tener al menos media docena de personas haciendo esto, el nivel de coordinación que se necesitaría para que eso suceda de manera efectiva. Así que esa sería sólo mi preocupación. Probablemente sea un puesto de medio tiempo. No lo tengo, aunque lo sea. Entonces ese es realmente el mayor desafío que tendría. Por lo demás, creo que es una idea fantástica. Y como dije, creo que hay muchas personas en esta comunidad que querrían participar.
[Callahan]: Gracias. ¿Puedes decirme algunos? Tengo algunas preguntas. ¿Qué estación es la mejor para plantar árboles?
[McGivern]: No soy un experto en árboles. Así que no tengo una respuesta para usted, pero sí sé que plantamos bastante en otoño. Y también plantamos en primavera. Entonces supongo que es el otoño y la primavera. Puedo conseguirte una respuesta.
[Callahan]: Maravilloso. Entonces un par de preguntas más. ¿Qué tan cómodo se sentiría con un voluntario, un coordinador de voluntarios, o tenemos que esperar a que llegue una partida presupuestaria y poner a una persona de medio tiempo en el presupuesto antes de que se sienta cómodo con un puesto como este?
[McGivern]: Eso es correcto, sí. Simplemente porque no creo que si lo hiciéramos ahora sería muy efectivo. Creo que tendríamos muchas frustraciones, muchos problemas con el guardián de los árboles. Y no quisiera necesariamente lidiar con eso. Estoy al margen de la coordinación de voluntarios. He estado involucrado en diferentes organizaciones a lo largo de los años. Y no es tan fácil como parece.
[Callahan]: Permítanme seguir adelante y acudir a los concejales para cualquier duda o comentario. Concejal Lázaro.
[Lazzaro]: Sí, tengo dos pensamientos. La primera es que acabo de recibir un correo electrónico del departamento de planificación sobre Trees Medford y su programa. Entonces Trees Medford es una organización sin fines de lucro. su programa ofrece árboles gratis a vecindarios específicos que son como vecindarios más populares o vecindarios de Medford en particular. Sé que operan como una organización sin fines de lucro y tienen su propia infraestructura para plantar árboles. No sé qué es. No estoy muy familiarizado con ellos, pero probablemente valdría la pena tener conversaciones con organizaciones existentes. Quizás ya lo hayas hecho. No quiero presumir, pero sí, pero la otra cosa que quería decir es que debido al trabajo que he realizado con el centro de calentamiento de Malden, que es una organización casi enteramente voluntaria y una organización sin fines de lucro por sí sola. Nosotros soy el presidente de la junta directiva este año, pero los últimos dos años fui subdirector y nuestro trabajo es voluntario. Contamos con un coordinador de voluntarios y todo nuestro personal son voluntarios. A nadie le pagan por eso. por el trabajo que hacen, pero todo el mundo tiene que tener una cantera, todo el mundo tiene que tener formación. El coordinador de voluntarios dedica mucho tiempo, pero todos lo hacen sabiendo en qué se están metiendo. El tiempo que dedican es extenso. Todo el mundo dedica mucho tiempo. Pero es parte de la misión de la organización que, ¿qué pasaría si pudiéramos hacerlo todo de forma voluntaria? Y casi todo el mundo al principio, el director ejecutivo, cuando empezó, dijo: ¿Qué pasaría si lo hiciéramos de forma voluntaria? Y todos dijeron que no podrán hacerlo como voluntarios. Y él dijo, ¿y si lo hiciera de todos modos? Y así fue como empezó. El modelo es realmente inusual. Entonces es poco común, pero es posible. Y se necesita mucha gente trabajando mucho. mucho tiempo sin dinero. Entonces creo que lo más común, especialmente cuando lo haces con un municipio como parte de un departamento, sería contratar a alguien para traer gente, especialmente si la gente de los vecindarios quisiera hacer cosas para su propio vecindario. Creo que sería un camino más tradicional incluir algo en el presupuesto para que alguien se encargue de la coordinación. Porque francamente, el trabajo que hace nuestra coordinadora de voluntarios, y lo ha estado haciendo durante varios años, tiene otro trabajo de tiempo completo. No sé cómo hace esto. Ella es como hablar por teléfono con la gente en medio de la noche, porque abrimos todas las noches, toda la noche durante cuatro meses. Ella siempre está coordinando a alguien para que esté allí. Es una locura. Es solo, Éste es un ejemplo atípico, pero requiere mucha coordinación. Esta sería una escala menor. Supongo que lo que digo es que se puede hacer. Necesita mucha previsión. Así que creo que es genial y creo que deberíamos hacerlo de todos modos. El final de mi comentario.
[Callahan]: Gracias. Un par de preguntas más, si lo has pensado un poco. Aparte de un coordinador de voluntarios, ¿ve algún tipo de estructura? ¿Cómo encajaría esto con el guardián de árboles o con cualquier otra cosa en el DPW? ¿Cómo te imaginas que sería estructuralmente? ¿Cómo funcionaría?
[McGivern]: Bien, el coordinador de voluntarios probablemente necesitaría informar de alguna manera al guardián de árboles para obtener asignaciones previas a la plantación. Otra cosa en la que también estoy pensando es que probablemente necesites más árboles para plantar. Entonces probablemente querríamos más dinero para plantar esos árboles, otra consideración. Y creo que dependiendo de cuántos voluntarios consigan, supongo, Tendrían que recibir instrucciones del guardián de los árboles y luego informar una vez que esté completo. Y sabemos que las ubicaciones se han llenado, las ubicaciones de los árboles. Eso es todo lo que pensé en ello.
[Callahan]: Excelente. Cualquier otro, puedo pensar en un montón de próximos pasos que daré, por cierto, he hablado con el Jefe Medford al respecto. Por eso creo que tengo otros próximos pasos para mí personalmente que quiero dar. ¿Ves otros próximos pasos? Sabes, estoy pensando como un piloto, como si tuviéramos algo en el presupuesto y luego Imagínense un lugar donde podamos hacer un proyecto piloto donde podamos plantar una o dos árboles en un vecindario en particular y ya saben, trabajar a través del director y el coordinador de voluntarios y realmente tener un primer proyecto por realizar. Solo tengo curiosidad por ver otros tipos de próximos pasos que daríamos en este proceso.
[McGivern]: Sí, creo que depende del camino que tomemos. Creo que el concejal Lazzaro planteó un punto bastante bueno. ¿Cuál es ya la capacidad dentro de la comunidad? Entonces tenemos Trees Medford. No sé cuál es su capacidad, pero ¿hay otras organizaciones que tengan alguna capacidad aquí? ¿Y podría ser más un proceso de obtención de permisos para el DPW que una cuestión operativa del DPW? Um, y lo que quiero decir con eso realmente, uh, es que si alguna organización externa, alguna ONG sin fines de lucro se acercara a la ciudad y dijera, tenemos 500 árboles que queremos plantar y aquí están las ubicaciones, entonces simplemente estoy revisando y aprobando. en ese punto. Um, entonces creo que hay alguna oportunidad dependiendo de la capacidad que ya existe, ya sabes, tal vez uh, organizaciones futuras aquí en Medford que, ya sabes, están basadas en ciudadanos. Así que eso tampoco está descartado. Eh, entonces, pero si quisieras hacerlo con un enfoque más interno y tener un coordinador voluntario, creo que los próximos pasos, um, probablemente sea ponerlo en el radar del alcalde para ver si estaría interesado en agregar algo así a su presupuesto.
[Callahan]: Excelente. ¿Hay alguna otra pregunta por parte de los concejales? Bueno, primero de los concejales. ¿Hay alguna pregunta del público? Veo uno y no tengo. Amanda Bowe, te hemos pedido que actives el sonido.
[Amanda Bowen]: Hola. Soy. Sólo quería hacerle saber que actualmente hay una dirección del Sr. Grit para que conste. Pido disculpas. Ah, lo siento. Lo siento, Amanda Bowen 57 Madison Street, solo quería hacerte saber que esto es muy, muy oportuno porque Con Myra, la Asociación de la Cuenca del Río Mystic obtuvo una subvención en varias ciudades para que los ciudadanos plantaran árboles. Y alguien llamado Karina Ramos de Myra ha estado en contacto con Aggie recientemente. Sobre esto, tienen dinero para algo así como 40 árboles, pero el punto es que sea un proceso de plantación ciudadana. Entonces, si hay dinero para los árboles, es posible que exista personal disponible para ayudar con ello. Entonces ese sería un proyecto de prueba perfecto y creo que el dinero debe gastarse este año.
[Callahan]: Eso es muy emocionante. Muchas gracias. Realmente aprecio que nos hayas informado sobre esto. Vas a hacer que eso suceda. ¿Alguien más? Maravilloso. En ese sentido, creo que hemos llegado al final de este debate. Nuevamente, aprecio mucho que estés abierto a la idea, tengo muchas ganas de hacer avanzar esto ya sea a través de la administración con un coordinador de voluntarios a tiempo parcial o con una organización sin fines de lucro, pero potencialmente trabajando con ya sabes, la Mr. Graber Water Association o alguna otra organización sin fines de lucro y, por supuesto, Trees Medford. Muchas gracias, Trees Medford, por el trabajo que ha realizado en años anteriores en este proyecto. Y dicho esto, ¿hay alguna moción en la sala?
[Hurtubise]: Lo siento. Moción para aplazar la sesión.
[Callahan]: con una moción de aplazamiento del concejal Lazzaro. Lo siento mucho. Secundado por el Concejal Leming. Sr. Secretario, ¿podría pasar lista? Oh, ¿tenemos que pasar lista? No necesitamos pasar lista. ¿Todos a favor? Sí. ¿Y todos en contra? Tenemos tres a favor, uno en contra. La moción pasa. Muchas gracias.
[McGivern]: Me alegro de verlos divertirse tanto. Oh sí, lo miré.