[Kit Collins]: Haverá uma reunião do planejamento e licenças da cidade de Medford, 14 de agosto de 2024. Esta reunião ocorrerá às 19h. Na câmara do conselho da cidade, o segundo andar e via zoom. Sr. Clerk, ligue para o rolo.
[Adam Hurtubise]: Presente. Presente.
[Kit Collins]: Presente.
[Adam Hurtubise]: Presente.
[Kit Collins]: Presente, e vejo que o conselheiro Callahan acaba de se juntar.
[Adam Hurtubise]: Seguro.
[Kit Collins]: Bem para ir. Ótimo, obrigado. Obrigado a todos por sua paciência. Os elementos da discussão em ação para esta reunião do comitê são novamente as atualizações de portaria de zoneamento em 24-033 com a equipe Associada da Innes. Em nossa última reunião do comitê, que foi há três ou três semanas, esquecida, tivemos uma excelente oficina de mapeamento que foi preparada para os associados da Innes. Observamos muitos mapas de zoneamento diferentes que mostram diferentes características de zoneamento de Medford. Nós os dividimos ao longo das mesas nas câmeras do Conselho Municipal. Todos nós poderíamos dar uma olhada. Muitas pessoas fizeram notas, fazem perguntas. Este é um fórum para um tipo mais informal de notas de diálogo e acomodação e faça perguntas aos associados da NS. Então eu entendo que hoje à noite teremos um breve relatório. de algumas das principais conclusões desse fórum. Obviamente, havia tantos, então espero que possamos tocar rapidamente os aspectos mais proeminentes que informarão mais diretamente o trabalho a curto prazo antes deste comitê agora, que se trata de discutir e revisar as atualizações propostas ao corredor da Mystic Avenue e ao corredor da Salem Street. Eu acho que também vamos ouvir uma atualização no A lei ADUS que foi atualizada recentemente no nível estadual, e talvez aqui haja algumas atualizações sobre a portaria de conversão de condomínios também sobre essas questões estão vinculadas devido à sua relevância para as estratégias de habitação do distrito e global em toda a cidade. Eu reconheço que estamos começando um pouco Por trás da programação, o que é completamente minha culpa, peço desculpas. Mesmo assim, a partir desta reunião, tem um começo das sete horas, pedirei que todos fizemos os melhores esforços para concluir isso em 830, porque a equipe da prefeitura teve um longo dia, e o pessoal que não foi do conselho da cidade também teve um longo dia. Muito obrigado. Vou transmiti -lo ao diretor Hunt e ao Evans Planner, se você quiser dizer algo e depois deixar os associados da NS tirá -lo.
[Alicia Hunt]: Obrigado, Sra. Presidente. Alicia Hunt do Departamento de Planejamento. Estou aqui com Danielle Evans. Eu não acho que realmente temos comentários de abertura. A equipe associada da Innes está em chamado para o zoom, e acho que eles esperam apresentar.
[Kit Collins]: Excelente. Muito obrigado. Paola e Jimmy, obrigado por estar aqui.
[Rocha]: Claro.
[Paula Ramos Martinez]: Good afternoon. Yes, thank you for inviting us. It's almost every week. I'm here. I'm Paula Ramos-Martinez. I'm from Enos Associates, senior urban planner. And I'm here with Jimmy Rocha. He's our GIS specialist. And he's the one that has prepared for the last workshop all the amazing maps. So I will share the presentation over here. Do you see my screen? Yes. Sorry for this. So in the agenda what I have planned for today is I will, because there is a lot of things, so what we're going to do is a very fast report from the last planning committee meeting. We had the workshop so I'm going to go through the report but quite fast. We send it today to the councillors so if there is anything that they want to suggest or add to the conversation please it's more than welcome to do so. Then we're going to go through the zoning recommendations for the corridors. We are examining Mystic Avenue and Salem Street and then a bit of the next steps that we have and we will talk about the future land use for the corridors, squares and neighbourhood centres, how we are planning in doing so. I have the timeline next, so you will see a bit of that just in a few seconds. And then we are still working on some of the studies we have, the condo conversion, housing definitions, and that will be like co-live and co-housing, the way that people are living together and obviously that matters to zoning. And then we will go into incentive zoning and green and cool score. All these studies are going to be for the next meeting because otherwise it's really impossible to go through everything at this moment. So we will show some precedents and go through it quite deeply. But at the moment, we are going to do the report and the zoning recommendations. For the timeline, what I would like to do is to have certain days for an for the more study areas focus and then having between the more wide strategies. So, for example, last time we did the workshop, it was July 24th. Today, we're doing the Corridors Mystic Avenue and Salem Street. For the next one, we want to do the condo conversion, housing definitions and incentive zoning. September 25th, we want to, what we are going to do today for the corridors, we want to do it for the squares. October 9, we will give the ADUs brief and affordable housing. October 23, the neighbourhood centres. And then again, some citywide strategies. and in November 27th, the corridors that are left or bigger areas that we will also study that are in the comp plan. So it's a bit of having one meeting for more focused areas and one meeting for the bigger citywide so we don't lose the bigger picture and we can go in and out, swimming in and swimming out. Um. So for the report from the last meeting in 24th of July, we had this type of very big maps. We had for Medford, we had for Salem Street and Mystic Avenue, and we had all the councillors and also city staff to go through them and give their opinions, their concerns, what was worrying them. And so we had the most that were commented were mainly on the residential clusters. and then on the zoning, asking for a mix of use to app zone to make ADUs by right, multi-tenant and how the transit as well will be affecting. So mainly focusing on the densification but keeping the character, also a lot of concerns of the permeability of the surface, climate resiliency strategies, and so on and so forth. I'm going to, if I can show one second the report So in here, you see that we have all of the plans that we showed and with all of the comments. So all the different typologies and all the comments in one document. What we do is to send it to the Councilors. We send it today and we want you to review it. If you see something that should be there that you are not seeing, please let us know. We would love to hear back from you and add any other concern that you might not know about. And so this is for the report. I would like to start with the corridors because it is quite a lot of things to talk about. And so if there are not any questions about the report or if there are not any comments, I would love to continue. So let me know. Okay. So So the corridors, we have been studying Mystic Avenue and Salem Street. We will start with the Mystic Avenue. We are going to talk a bit about the boundaries, then the connections with the immediate areas. and the opportunities that we might have, the land use, and with the land use we're going to see some sections to help us see a bit the height and how that is being addressed or how that relates to the street. So what do you see in here is Mystic Avenue, we have the yellowish background is the boundary that we have confirmed at the moment, and the black areas that you see the ones in Main Street. that is all black were proposed in the workshop. We thought it is a very great idea to add these ones, these two blocks. And so we suggest to also have it in. And then we have these two areas that we suggest that are included, but that we need more information We need also to contact the residents, we need to have a bit more of reach out to see if this is possible or not. To us it's interesting because we have Willis Avenue that is the parallel to Main Street, connects also Main Street with Mystic Avenue, and it is interesting to to be able to have at the end of the street that corner already telling you that there is some commercial and that we can have this more inner street that is already having the commercial atmosphere that will take you to Mystic Avenue. So we thought these two blocks will be interesting to add and as well as here a bit more in the south because of how it is surrounded. So you have all around these big lots and big buildings. And so these residential are a bit in the middle. And so how we do to make a better transition, we are studying also to make them be part of the Mystic Avenue boundary. What I'm presenting here is just as an idea some connections that can give us a lot of opportunities in these areas. So we have two main connections and that is the one on the north at the other side of Mystic Avenue we have the downtown and so we can have this kind of continuation of the downtown into Main Street. And so when you see these kind of stars is only to referring that there we could have a landmark, we could have a use that has a lot of active ground floor, so that we see that connection and that we give continuation to the downtown. And then further on the south, we have the connection that will be like a green bigger connection with the park. On the other side of Mystic, there's also a connection with Wellington, there is a bike path. So we see a lot of potential to bring this into Mystic Avenue. We have already a green area that can be more urbanized, at the moment it's very green, more like infrastructure green, but that it can be used and so these two areas could be interesting to having a lot of active ground floor. This doesn't mean that it has to be now, this is something that we are studying towards the future and where we see good possibilities and opportunities. And after this, if you want to, I think that I will talk about all Domestic Avenue, and then we can talk about it City Councilor and City staff. But if you want to, there is something that you really need to talk to, to speak out, that's also fine by me. So if you need to interrupt, feel free to interrupt. And then we are going into the land use. This needs to be a bit more detailed, but at the moment we are dividing these into four areas. It's really three, we have the blue areas, the center area, the east of Mystic Avenue and the west of Mystic Avenue are very different. The urban fabric, it's very fragmented on the west. And so we see also the depth of these lots are very different from the east of Mystic. So we have this subtle different of colours because it will reflect in the zoning. So this part of the blue area, how we see it, is that extension of the downtown. It still has all the historical divisions, all the historical street divisions. And so we think it can be very interesting, also very smaller lots that we can have here, a high density, but very kind of small to meet a scale. here we don't want any gas station or auto-oriented, this should be very much, very walkable, very accessible and just as a continuation of downtown. So we do have some, the police building and we have the fire trucks, those are, the fire station, those are civic buildings, so they are not going to have to answer to the zoning. But in any case, it's also interesting to have them in this area. The inner streets should have a totally different ambience than the Mystic Avenue and those we will study further. At the moment we have studied more the Mystic Avenue portion. So we will see how these transitions are made and if this could be more, not totally pedestrian, but more of a shared space. and more intimate kind of feeling. Once we go into the violet, so we see very different environments from the east to the west. So the mixed use, the second, that will be a bit of the continuation of the bluish, we will have it on the west of Mystic Avenue. So it's more fragmented, it's a smaller scale of steel, And the uses are very similar. We have commercial, mixed-use building, and multi-family or multi-unit building. And we will see the stories, we will see it better, the heights in the next slides with the sections. But mostly we're thinking six stories for the blue, six stories for the Mystic Avenue. And then on the other side of Mystic Avenue, because we do have all the infrastructure, we can really go higher. We also have very deep lots. the scale here changes. We are not talking anymore about a smaller scale, but we're going to emit a bigger commercial scale. We are thinking on having a plinth with four stories and then a higher area, not a tower, because it doesn't go into a tower, but a higher element that goes into eight stories, so in total around 12. we can see if that is something feasible. We're just laying the base so we can discuss on top. What we have in all these, the blue and all the violets, we have a very active brown floor. So we are asking from 75 to 100% of the ground floor in Mystic Avenue that is a very active ground floor. And so when we go into the lower area, the pink one, We are thinking on having less active ground floor, so it can be from 25 to 50. This is something that we need to study still. We are thinking about bigger scale. We think about around eight stories high. And then the uses to be, here we can have some auto-oriented, we can have the gas station, we can have life science, and we can have some light industry. So I'm going to start with the sections so that we can see them a bit better. So this is what we have at the moment. We have a lot of commercial that is or one to two stories high, very kind of pod, a lot of auto-oriented areas, very difficult to walk. If you see the walkway, this is the orange strip. We have even the electric poles in it. There is almost no space. And so what we need to do the lines that you see in red dash, those are the boundaries, the lot boundaries. And so, what we need to do, if I start saying that I'm not going to have any setback, any front setback, and I start to put all the stories on top, it's going to feel very cramped. The first thing that I need is to have a space to walk. Otherwise, we will never have an active area in this place, in the street. So, what we do is to give a curb setback. And that means that from the line of the curb, we establish a minimum of setback, in this case is 18 feet. And we go So we established, let's say, a new building line. And that's what you see in this black arrows, what that means. We do it in both sides so that we can really have a better space for walking. At least we have 10 foot for walking. And then the other eight are for green strip where we can have also the pole, electric poles, lighting, where we can have some seating, so a bit of a multifunctional strip area. It also helps if we have a continuous green with the stormwater collection. What we see here is buildings on the front and then we can have some parking, obviously we need parking, but that will be always on the back. And it can be closed, it can be open, that is not so important, but what we really want is that all the active ground floor is in the front. So about the heights in here, we are in the blue area, by the way. Here's only about the bluish area. So we are here. Here we have six stories high. We have some setbacks, some stepbacks, and we could have it from the fourth floor or from the fifth. It can even be a bit playful, so it's not always the same. We have a bit of a skyline, a bit of movement, so that we don't have a canyon kind of feeling. And so we have some step backs that can go from the fourth floor in the west of the Mystic Avenue and only one step back from the east so that we have a difference from one side to the other and we break a bit the symmetry. And the uses that we will have in this area is mixed use, is commercial, is multi-unit, multi-dwelling. And so if it's multi-dwelling and it's only residential use, then the amenity is to be in the ground floor to make it a bit more active. If we go to the next one, this is the center part. We have here is the east side and this is the west side. So the lower part will go on the west. We need to also explore a bit the more fragmented areas that are really in the middle where they have adjacent lots which are residential two and a half or three and so that has to be really that it has to transition well, of course. And then on the east We have a bit of a plinth so that we break and we don't have so high buildings flush into the street. We can even have a bigger curb setback. I'm having the same curb setback in all the street, all the 18. And we can have a bigger in this area because they are taller. And what we want is a plinth of at least four and then to have a roof deck and these roof decks should be or public or if it's for residential where they can to be semi-public. So it's the amenities and they can hang out in here. It's a big step back, so at least is 25-30 step back. And then to have as well in the back, this is more of infrastructural green, so it can help us with the stormwater, but it can also help if we have a bigger kind of more lush green, more intensive. It can also help to clean the view from the highway that is passing next to it. So this is the higher one, this is the bigger and the denser areas, commercial mixed-use, residential, multifamily as well. And then when we go into the last part, these are the lower where we still have some auto-oriented uses. We will try to have the auto-oriented uses on the back of the lots, so more where the where the 93 is running. So we can have more inside the lot, the auto-oriented and more the buildings that are or big commercial or office or life science that are on the front. In here, the street profile changes. This belongs to mass DOT. And so the profile is a bit different. So we don't need the curb setback because it's already wide enough. And what we give is from the boundary lot, we give some setbacks. And it can be a range from 10 to 20. because this is not active, this is not commercial, that I need to be next to it so that it will be interesting to have some more green in front and the building not so far away, so no parking at all, but not so far away that we are losing the contact and we lose the facades, but not so close that interrupts a bit the walkability. So, until here, I have all the Mystic Avenue, and after will come Salem, but I think it's better if we can maybe, I can hear your suggestions, or what do you think about it?
[Kit Collins]: Muito obrigado, Paola, eu realmente aprecio a descrição geral do que ele está se preparando. Sei que você incorporou alguns dos comentários recentemente em nosso workshop de mapeamento há apenas algumas semanas. Eu mesmo tenho alguns comentários, mas primeiro irei ao Presidente Bears.
[Zac Bears]: Obrigado, presidente da Collins. Eu acho que isso é ótimo. Eu realmente gosto do extremo norte do corredor. Eu acho que isso é restaurar o tipo tradicional de arranjo antes da estrada de um bairro aceitável que costumava ser uma extensão comercial principalmente residencial da Medford Square para o outro lado do rio, quando é uma espécie de idade, na era do automóvel que foi tirada por oficinas de reparos e várias coisas que, você sabe, sabe, sabe, sabe. Eles não são necessariamente o que queremos priorizar. Então, estou realmente interessado em ver isso. Na verdade, minha única pergunta, acho que tenho duas perguntas. Um com os contratempos da escala é a idéia de que os proprietários privados aceitam os contratempos da calçada porque poderiam aumentar mais. Essa é essencialmente a ideia lá? Porque eu acho que é Parecia que você estava falando a cerca de 10 pés para voltar a 10 pés nos lotes particulares e isso soa, você sabe, quero dizer, eu posso pensar? Talvez um proprietário particular diria, eu não quero fazer isso. E eu faço isso, acho que me pergunto como o aplicativo é visto. Se tivermos alguns lotes que desejam mudar para reconstruir e eles recuam a calçada e depois terão outro lote com uma estrutura não conforme que está na linha do lote, como funcionará? Essa é a minha primeira pergunta. E então eu tenho um segundo comentário.
[Paula Ramos Martinez]: Claro. Então, respondendo sua primeira pergunta, sim, basicamente, o espaço que temos neste momento, se quisermos fazer essa área realmente comercial, não há espaço. E há duas opções, porque não podemos inventar um espaço, certo? Então ou pegamos faixas, ou temos que fazer um revés. E sim, tenha o novo revés nos lotes. Então, este é o lote de limites e estamos pegando cerca de 10 pés de sua propriedade. Nesse caso, em vez de construir um ou dois, você pode construir seis. Então eu acho que a renda que eles recebem é muito boa. Temos no zoneamento, temos todos os contratempos que também não podem construir. É apenas para torná -lo mais aceitável, a fim de torná -lo mais ativo, trazer muito mais pessoas, torná -lo mais economicamente viável. Temos que entrar para que possamos realmente subir mais. Não podemos fazer isso com um ... Há alguma sombra aqui, 45 graus. É isso que deveria representar, a sombra que esses edifícios projetarão. E se entrarmos na linha, mal podemos ficar muito altos.
[Zac Bears]: E eu entendo totalmente o caso de uso. Eu acho ótimo. Suponho que, na prática, digo, vimos onde isso foi implementado em outros lugares que, quando o desenvolvimento ocorre, os proprietários parecem dizer que isso faz muito sentido e queremos voltar à calçada. E então, você sabe, vemos onde, você sabe, lotes diferentes são desenvolvidos em momentos diferentes que há um tipo de A, Desticidad, pelo menos por um tempo, até que os edifícios reflitam o zoneamento atualizado, onde faz parte do corredor, não possui esse revés da calçada. Eu me pergunto em seus estudos o que você viu com isso.
[Paula Ramos Martinez]: Portanto, neste momento, não temos continuidade na Mystic Avenue. Então, é realmente cada um deles construir o que eles querem. E temos muito estacionamento na frente. Isso é principalmente o que você encontrará. Portanto, não temos os edifícios em jogo. Temos muito pouco, muito poucos que terão isso. Isso está levando tempo. Esta é uma visão que será implementada por muitos anos. Portanto, isso é realmente pouco a pouco e lidar com todos os novos desenvolvimentos que ocorrem seguirão a nova linha de curva. Isso acontece, eu já vi em muitas áreas, em muitas cidades. Não conheço específico de Massachusetts. Eu posso fazer isso estudar e trazê -lo mais tarde, quando apresentarmos o rascunho, podemos pensar mais sobre isso. Mas principalmente as opções que precisamos, precisamos O que acontece é que não temos uma linha de fachada contínua. E assim, cada edifício está em uma posição diferente. Cada edifício é total ou muito reverso, muito estacionamento na frente. E então não temos nada para definir o espaço. E se quisermos fazer, para começar a fazer essa definição aqui, devemos marcar algum tipo de linhas, algum tipo de, às vezes eles são chamados de linhas vermelhas, onde os edifícios ocorrerão. E assim, como eu disse, ou pegamos faixas, ou temos que fazê -lo, precisamos de um revés da curva.
[Zac Bears]: Eu entendo. Sim, eu aprecio isso. Eu acho que não acho que você deveria mergulhar profundamente nele. Eu me perguntei como você tinha visto na prática e parece. Ele estabelece esses padrões e, com o tempo, o padrão de desenvolvimento ocorre nesse sentido. E isso faz sentido para mim. Acho que vale a pena olhar para ela, o sudeste da Hancock Street, potencialmente. Quero dizer, a rua é muito larga. Mystic Ave, não deve ser tão largo quanto é. 95% do tempo está vazio e é perigoso atravessar. Então isso era uma coisa que eu estava pensando é e não sei onde Massdot pousaria nisso, ou acho que é uma peça muito difícil do quebra -cabeça, pois eles controlam a rua a sudeste de Hancock, mas você sabe, você pode entrar um pouco. Eu acho que meu outro comentário é que acho que o Área comercial, a zona vermelha no lado nordeste, o lado leste da Mystic Ave. Não sei se faz sentido tratar isso. Este é o tipo vermelho ao sul da Mystic Valley Parkway. Eu acho que, de muitas maneiras, o elemento da Hicks Avenue é um pouco assado e que acabará sendo comercial e terá usos automaticamente dedicados, etc. Eu acho que o lado poderia ser mais como se estivéssemos lidando com o lado leste do cruzamento de Harvard e a Rota 16 Mystic Valley Parkway. Eu acho que, obviamente, havia a proposta de ciências da vida que foi retirada por propriedades combinadas e, em seguida, o 40B que foi removido por propriedades combinadas. E eles têm tido muitas idéias e retirando muitas idéias. Mas eu me pergunto se pelo menos poderíamos, eu me pergunto se existe uma maneira de dizer que você poderia fazer ou aquela mistura e combinação não necessariamente Faça essa parte não coesa. Eu só acredito que limitar todos esses lotes apenas ao comercial apenas em vez de dar a oportunidade de algo como uso misto para se espalhar no lado leste entre Mystic Ave e a estrada. Isso é apenas um pensamento que eu tenho, mas eu sou, você sabe, estaria interessado em ouvir o que as outras pessoas pensam sobre isso e o que o departamento de planejamento também pensa sobre isso.
[Paula Ramos Martinez]: Sim, então nesta área, o que temos Apenas para responder a isso. Temos muitos nós de rodovias e do parque que chega ao norte da área de Rosa Red. E também temos a conexão com 93 no final. Isso é muito tráfego. E então alguns deles Os usuários orientados automaticamente gostariam de se mover. E talvez nesse tipo de espaçamento, eles tenham a oportunidade de avançar mais ao sul da Mitic Avenue. Essa é a primeira ideia que tivemos, porque a conexão com a estrada e outras ruas principais Eles estão realmente lá. Esta parte da rua é super brilhante, mas isso é mais, como você disse, este é um ponto enorme. Então, e vejo que há muita influência por vir da estrada e sair. Então, não sei o quanto podemos reduzir o tráfego aqui. Portanto, existem perfis de rua muito diferentes disso, que não são muito amplos. E assim, aqui para levar pontos dessas áreas, é um pouco difícil porque já está apertado. Isso já é mais amplo. E então, nesta última área, realmente, ela realmente se expande. Isso é como 100 pés. Então, eu concordo que talvez possamos olhar para algo diferente. Adoraremos ouvir seus comentários disso, é claro. E eu apenas digo que aqui é muito branco, o perfil da rua. Tem um personagem diferente. Os lotes são muito, muito diferentes. Muito grande. Portanto, eles não são tão fragmentados que estão conectados ao bairro. Na verdade está completamente desconectado. Há alguma terra e alguma topografia e algum verde ao seu redor, para que ela nem permita que a conexão aconteça. E assim, foi por isso que pensamos se há algumas pessoas em movimento Alguns movimentos automáticos das outras áreas que podemos ter aqui. Fazia mais sentido manter esse tipo de uso na parte sul. Vamos tentar empurrá -lo mais para as áreas interiores, mas podemos ter um uso misto nessas tipologias, à direita, em mais Conectado à rua, para que pudéssemos ter alguma mistura. Então vamos estudar isso.
[Zac Bears]: Sim, isso é útil. E acho que, suponho, estou pensando principalmente na área limitada pela estrada e depois noroeste da Fulbright Street, a nordeste de Mystic, mais ou menos, se pudesse, quero dizer, se talvez for ao mapa, é essa área. Algo correto, sim, exatamente. E talvez haja uma maneira, dado o roxo que temos no lado oeste, para tentar tornar esse um link mais coeso. Definitivamente, vejo a maior parte do que você está dizendo no lado oeste da rua, ao lado da Hicks Avenue, concordo completamente. Isso é o que é neste momento.
[Paula Ramos Martinez]: Quero dizer, podemos ter uma fase posterior, mas neste momento eu diria que É toda vez que temos tanto tráfego na área que fica mais difícil torná -lo aceitável e mais vibrante. Sim.
[Zac Bears]: Tudo bem. Obrigado. Isso é tudo.
[Kit Collins]: Graças aos Presidente Bears e apenas para acompanhar esse ponto, eu definitivamente me interessaria de ver. Eu acho que este é, como mencionei, estou realmente empolgado com este mapa, acho que este é um passo muito importante no nosso, você sabe, um tipo de mês de conversas que preparam isso, então muito obrigado por isso, acho que este é um excelente rascunho. Enquanto consideramos continuar nisso, você sabe, já que eu sei, uma parte disso. O projeto que aparece para todas essas seções é a transição entre uso misto 1, uso misto 2, uso misto 3, etc. Seria curioso ver se podemos brincar com um pouco mais de transição Você sabe, talvez use três ou dois naquela seção que o presidente Bears estava apenas mencionando. E parte do motivo de dizer que não está querendo parecer uma grande diferença de uma borda dessa rampa para a outra. Eu realmente aprecio o foco na capacidade de caminhar na Mystic Ave. E acho que o Transit é outra ótima parte disso. Sei por experiência própria, acho, acho que todos fazemos, é difícil ser um pedestre. É difícil ser um pedestre na Mystic Ave, é especialmente difícil atravessar, mas há muitas pessoas que o usam porque precisam pegar o ônibus para cima e para baixo e morar na densa área habitacional. Isso é ao sul de lá. Tão um pouco de pensar sobre isso e pensar nos pedestres que estarão na rua, algo assim se houver uma maneira de implementar algo dessa flexibilidade e uso misto na área comercial. Eu acho que ficaria melhor e acho que poderia ver alguns desenvolvedores que nos levam a isso. Uma última pergunta para mim enquanto estamos no assunto de contratempos, apenas para garantir que estou muito claro sobre o que estamos falando no uso misto 1, 2 e 3 com os contratempos. São eles Uma condição ou um incentivo para uma altura maior, ou os contratempos que prescreveram uma questão, é claro, e então as alturas de bônus vêm do cumprimento de outros critérios? Por exemplo, esses contratempos, independentemente de quão alto o edifício ou ele entra em certos níveis de pisos?
[Paula Ramos Martinez]: Sim, essa é uma boa pergunta. Eu acho isso Neste ponto, o recuo da calçada é o que é. Eu não quero que seja apenas uma vantagem. Isso será apenas uma linha de base. Não pode ter um bônus devido a esse declínio da calçada. Poderíamos ter mais bônus e isso é algo que eu adoraria falar na próxima reunião porque Se queremos subir mais alto, para ser sincero, não vejo por que você não poderia, por exemplo, nessa área, ou talvez se fizermos a transição com um uso mais misto também no sul da parte norte da rosa vermelha. Então, se subirmos, ou se você quiser subir mais alto, há muitos que têm 400 pés de profundidade, especialmente nessas partes. Portanto, poderia até ter um maior na frente da estrada e depois ter abaixo aqui. Eu acho que isso pode vir com o bônus. E então, lá, poderíamos ter alguns, e é aí que os confortos, o espaço público, o terraço e outras coisas que descreveremos para a próxima reunião podem surgir. Eu diria que essa é a altura máxima para a qual eles podem ir. Da direita, digamos. E então, se eles querem subir mais, poderíamos fazer isso, teríamos que investigar esse bônus e deve haver um revés maior para que eles possam ter um lugar na frente. E outras coisas que eles poderiam fazer. Mas acho que a zona de incentivo seria ótima, por exemplo, nesta área, algo como esse corredor. Também em Salem, veremos. Mas este revés na calçada, para mim, é o mínimo que deve estar lá. E então, se subirmos, poderíamos ter contratos maiores.
[Kit Collins]: Obrigado. Eu acho que isso também faz sentido. Eu só queria esclarecer isso. Qual foi o mecanismo para isso, mas acho que isso faz muito sentido. E é, de uma perspectiva, é emocionante pensar, você sabe, se isso será implementado, como a experiência de caminhar ou andar de bicicleta ou até dirigir pelo pássaro místico pode ser diferente em 20 anos com um espaço mais real para desfrutar. Excelente. Eu vejo uma mão para cima. É nosso costume participar da participação pública no final das reuniões do comitê, mas sei que vamos mudar o corredor da rua Salem muito em breve. Você tem um comentário? Estou feliz em fazer isso. Existem outros comentários dos conselheiros, da equipe da cidade, antes de passar para o próximo artigo na apresentação de Ines? Presidente Bears.
[Zac Bears]: Apenas uma pergunta, e poderia ser para os PDs e para os associados da NS, mas, dado isso, quando esperamos que possamos ver os mapas e a linguagem da ordenança escrita para a adoção de, suponho, para ambos? Acho que poderia perguntar isso no final.
[Paula Ramos Martinez]: Sim, começaremos a preparar o jornal. Porque temos outras coisas. Eu não tenho certeza. Não posso lhe dar essa resposta neste momento, mas vou lhe dar essa resposta, talvez na próxima reunião. O ponto é que não é apenas usuários e tabela de usuários e a loja e alturas. Também devemos fazer padrões de desenvolvimento, diretrizes de design, para que, quando se trata do rascunho, tudo esteja vinculado. E se alguém quiser começar a se desenvolver, isso seguirá todas essas regras. Portanto, ainda há algum trabalho a fazer. Sim, não sei se Alicia Hunt tem algo para adicioná -lo, se você precisar o mais rápido possível.
[Kit Collins]: Obrigado, Paola. Vá em frente, diretor.
[Alicia Hunt]: Obrigado. Eu realmente mencionaria que pensei que a maneira como é estabelecida, parte desse idioma seria diferente desse tipo de zoneamento que temos. Estamos cientes de que o planejador de Evans costumava trabalhar em Watertown, onde eles tiveram zoneamento Essa foi a idéia disso é a linha em que os edifícios chegarão, e isso permitiu que eu não pude construir mais ou mais tarde, o que é diferente de um revés, certo? Um revés é isso, você não pode se construir mais perto, A linha limite que é. E isso também viria com padrões que falam sobre o espaço verde e a calçada pública que seria a frente e onde o estacionamento poderia estar e não poderia estar, onde as áreas de carga poderiam estar? Porque um grande edifício comercial precisará de acesso ao estacionamento. Você precisará carregar as coisas. Assim, terá que haver padrões de design que o acompanham. Na verdade, acho que seria útil se pudéssemos ver um rascunho da linguagem e o tipo de linguagem de quadro para isso mais cedo ou mais tarde, porque acho que também teremos que entrar nas ervas daninhas. O que eu digo é que isso não é apenas a altura x, o reverso Y. Isso é mais complicado do que isso. Então, se eu pudesse relacioná -lo com este associado, Que, se eles começaram na linguagem sugerida ou mesmo em uma lista de balões do tipo de coisa que gostariam de ver nisso, acho que seria útil para todos nós vermos e entendermos enquanto desenvolvem os detalhes. Também temos parte desse tipo de linguagem no novo MBTA de zoneamento. E devemos dar uma olhada nesse idioma, porque um pouco disso, do que eu estava falando, onde sua área de carga e seu acesso de entrada podem ser, está realmente naquele zoneamento MBTA. Então, acho que queremos olhar para os rascunhos, que é diferente de dizer, quando teremos um idioma em que podemos votar? Acho que precisaremos ver pelo menos uma ou duas iterações antes que seja um idioma votável.
[Kit Collins]: Absolutamente. Não, acho isso razoável e eu concordo. Eu adoraria que a bola seja lançada antes, você sabe, incluída, se sim, parece que até os rascunhos seriam muito úteis para ver no estágio aproximado que podemos começar com todos os acessórios que devem ser considerados ao mesmo tempo. Portanto, apoiaria esse pedido do departamento de planejamento. Presidente Bairs, você tem um seguimento -Up?
[Zac Bears]: Estou bem.
[Kit Collins]: Excelente. Paula, existe mais nesta seção da apresentação ou devemos prosseguir para o corredor da rua Salem?
[Paula Ramos Martinez]: Podemos proceder. Gracias.
[Kit Collins]: Excelente. E, na realidade, vou interromper você e eu muito rápido, caso este seja um comentário público sobre o corredor Mystic Gap especificamente. Vou reconhecer Gaston. Nome e endereço para registro. Você tem 3 minutos.
[Gaston Fiore]: Muito obrigado, eu realmente aprecio a oportunidade. Não vejo nenhum desenho relacionado à infraestrutura de ciclismo nesses esboços. Fiquei me perguntando se a infraestrutura de ciclismo foi pensada nesta fase e, se não, se for considerada no futuro. Obrigado.
[Paula Ramos Martinez]: Então, neste momento, há uma pista de bicicleta compartilhada com uma pista de ônibus. Não examinamos o design da rua, então não neste momento. Digamos que também o zoneamento não esteja ao nosso alcance. Se eu não estiver certo, por favor, o diretor Alicia pode me corrigir, mas isso é mais tráfego e neste momento o que realmente pedimos para Departamento de Engenheiros, planos para a Mystic Avenue, e ainda não os temos. Temos Salem Street, mas não é. Para ser sincero, eu sei que também há algum tipo de design. Não sei se será novo, se for adotado em breve ou não. Eu não tenho, então não sei se o design que está lá agora mudará ou não. No momento, o que temos é uma pista compartilhada com o ônibus. Não comentei nada sobre pistas de bicicleta. Desculpe por isso. Isso é tudo o que posso responder.
[Kit Collins]: Obrigado, Paola, e acho que é, hum, eu definitivamente aprecio a pergunta. Espero que, não tenho certeza se o mecanismo apropriado estaria em qualquer fase dos padrões de design ou potencialmente quando entramos em outros critérios de altura, etc., bônus, se pudermos olhar para alguns dos Por isso, estou tentando pensar sobre quais são os termos corretos para isso são as maneiras pelas quais podemos escrever em nosso zoneamento e talvez este seja um problema de revisão dos formulários do plano do site para incentivar grandes desenvolvimentos, incluindo a infraestrutura de bicicletas ou pelo menos como uma infraestrutura de acessórios de bicicleta nesses desenvolvimentos como uma condição para uma maior altura ou como um De uma parte do que tentamos incentivar nosso desenvolvimento. Penso que o fator complicado é que a lacuna mística em si é, como discutimos em grande parte, para operar o DOT, para que não haja muito o que podemos fazer em termos da paisagem urbana real, mas o que quer que possamos fazer para incentivar que aqueles tinham muito mais hospitaleiros para os ciclistas que queríamos ver.
[Paula Ramos Martinez]: Então, sim, absolutamente isso com certeza. É uma das partes dos confortos para o bônus pelo zoneamento de incentivos, algum tipo de estacionamento de bicicleta. Mas com o zoneamento, não posso intervir no design da rua. É isso que eu estava tentando dizer.
[Kit Collins]: Obrigado, Paola. Eu aprecio isso. Com isso, vamos para o corredor da Salem Street.
[Paula Ramos Martinez]: Então, com Salem, fizemos os limites propostos. Isso não foi tão definido quanto na Mystic Avenue. Portanto, essas são realmente novas propostas. Temos, e ou seja, depende um pouco do uso da terra que possuía, que está atualmente nesses lotes. Nós temos alguns Limite proposto, e este é o limite imediato da Salem Street. Às vezes, são necessários dois lotes, às vezes três de profundidade são necessários. Realmente depende do que estava lá, dos muitos dos lotes e de como o impacto deles nos arredores. E então temos o que chamamos de limite de transição, e isso é para fazer uma melhor conexão entre o existente e o O limite da rua Salem. Então, novamente, fizemos algumas conexões e oportunidades. Principalmente, queríamos Deixe as maiores conexões com as principais áreas ativas do bairro muito claras. E então temos esses dois parques que queremos nos conectar com Salem. Temos esse corredor, Spring Street, que conecta Salem a Washington. Também é suficiente Um dos mais amplos nesta área. Temos parques, conexões para as pessoas. Essas não são conexões, são pedestres e podem ser uma conexão de bicicleta, mas não para dirigir. Tomando muito para dirigir, mas como podemos atrair pessoas na área para caminhar em direção à Salem Street, para levá -las a este lugar. E assim, isso não tem nada a ver com a realidade do que viria aqui. Estou apenas apontando como antes Algumas áreas podem ser muito interessantes como pontos de atenção. Primeiro, porque temos a conexão com os parques, mas também para os lotes e as coisas que estão acontecendo nas áreas circundantes. Neste canto, temos a escola, Park Connection, Washington e Felsway West. E neste canto, temos a Spring Street, o Morrison Park e a conexão com a grande área do lot. Portanto, consideramos isso uma espécie de criação de lugares nesses pontos, para que possamos criar nós comerciais, para que possamos criar algum espaço público, para que possamos criar alguma fabricação da comunidade. E agora, agora você vê a conexão, a escola e esses são os nós comerciais, digamos. Essas são as áreas mais intensivas que teremos em toda a Salem Street. Então, temos onde está o objetivo agora e ao redor dele. Temos onde a Park Street se conecta com Salem e escola. Acreditamos que esses são os que realmente podem atrair mais pessoas, por isso damos a isso como mais público e mais intensivo. E então temos um salem misto. Não é como a Mystic Avenue devido à escala e por muitas coisas, mas também por causa da mistura realmente diferente que temos. Portanto, às vezes temos um comercial unificado e contínuo, como neste canto. Depois, temos alguns comerciais e depois residenciais e depois comercial novamente. E então temos muitos que são completamente residenciais. Então, queríamos manter essa mistura porque acreditamos que ela dá identidade à rua. Então, os lotes que eram completamente residenciais, mantemos como são. Eles são múltiplos, mas mantemos isso apenas residencial. Quando vemos o azulado, esses são todos Todo amarelo. E quando vemos o azulado, é mais misturado. Então, temos edifícios mistos, residenciais, temos comercial, temos uma mistura de todos eles. E então em vermelho, temos a grande intensidade. Então, temos mais comerciais, temos um uso misto. E obviamente, aqui, teremos o mais alto Edifícios, então descemos um pouco, descemos um pouco e voltamos ao mais alto. Essa será uma boa conexão, porque no oeste temos a rotatória e, em seguida, temos a conexão com a Medford Square, para que também possamos densificar. Portanto, será uma espécie de nós densificação e, em seguida, um pouco mais baixo irá para residencial e retornará para retornar. E o que temos agora é muito semelhante a antes. Não temos uma área muito ampla. Além disso, às vezes é dividido com árvores. As árvores mal têm espaço. E assim, a área é muito estreita. Então, voltamos com a mesma história novamente. Precisamos de um espaço. E assim, marcamos esse tipo de revés da curva para ter uma nova linha de construção. Essa área é quando temos a mistura de, em uma área, uso misto e, no outro, temos residenciais. E assim, quando temos residenciais, também queremos ter uma fachada, um jardim da frente e um pouco de reverso para dar mais intimidade. E isso acontece quando todo o uso do edifício é residencial. E assim, como você pode ver à esquerda, essas são várias unidades habitacionais, por isso permitimos, quando estamos na rua Salem e em frente à Salem Street, eles podem ter quatro andares de alto. Quando eles começam a enfrentar as ruas secundárias, depois vão para três andares de alto. E então, quando temos o uso misto, azul, vamos para seis. Mas, novamente, temos que, na sala, precisamos desse passo para trás para que não pareça muito alto na rua. O estacionamento, novamente, estará nas costas, e essas coisas, como Alicia disse, devem ser estudadas. Toda vez que eles podem acessar o estacionamento em uma rua secundária, incentivamos isso a acontecer, mas se não for possível, teremos apenas um corte na calçada e para que não tenhamos uma entrada contínua nos estacionamentos. Um dos títulos de incentivo pode ser compartilhar o estacionamento, vários lotes, Portanto, não temos muitos ingressos, mas temos apenas um ou dois em um quarteirão. Então, essas são coisas que analisaremos mais tarde. Mas o importante agora é que queremos a frente dos edifícios em direção à rua e ao estacionamento nas costas. E então temos Misture o uso, o uso da mistura, um na frente, quando eles estiverem congelados um com o outro. E então temos o comercial, bem, também é um uso misto, é mais intensivo. E assim, aqui, o que temos é um revés maior do que antes. Aqui temos 15. Aqui, voltamos para 18. E então temos Seis andares, e deixaram esses dois para ter esse bônus de incentivo que poderia ter mais dois, mas com um revés, e deve devolver algo à comunidade, neste caso, principalmente Salem Street, ou algo muito próximo na área que afeta imediatamente a área. E então, quando conversamos, isso é algo que criamos para Pittsfield, havia ruas mistas. E também, toda vez que eu tinha uso comercial ou misto, então um térreo ativo, Se eles quisessem ser um pouco mais mexidos do que a linha que lhes foi dada, eles poderiam ter um revés, mas tiveram que tornar a testa pública. Tínhamos isso diferente de 13 a 20 pés atrás, mas eles tinham que dar como terraço ou como piquenique, como estacionamento de bicicleta, como resiliência climática ou estaleiro de chuva, assentos públicos à sombra, assentos públicos como o gentil terraço. Portanto, isso é algo que criamos para Pittsfield e, por isso, queríamos que, se a força terrestre comercial ou ativa, neste caso, é para uso misto e para o comercial e o intensivo, quando desejam, se quisessem voltar, essa fachada tinha que ser uma borda ativa. Obviamente, não há estacionamento na frente e teve que ser um elemento ou resiliência climática ou criar um térreo mais ativo na rua. E também fizemos o mesmo pelo contrário. Portanto, se tivesse um revés de 10 a 30, também queríamos ter um telhado mais ativo. Então, estou mostrando como coisas que também poderíamos adicionar à Salem Street. Ou isso pode ser formado, fazer parte dos incentivos de zoneamento. Portanto, se você quiser fazer mais alturas, deve dar a esses elementos uma ideia. E isso é tudo para a Salem Street.
[Kit Collins]: Oh, sinto muito. Houve mais que você vai acrescentar ali mesmo? Devo abrir para comentar os conselheiros? Bem para ir. Muito obrigado por essa descrição geral. Muito interessante considerar esses dois corredores em paralelo. Primeiro, irei ao presidente Bears.
[Zac Bears]: Obrigado. Meu único pensamento, eu realmente acho o Os grandes lotes no lado nordeste do corredor não precisam ser aquele comercial em grande escala. Eu realmente podia ver que o bairro se reintegrava e se reconectando e torná -lo mais aceitável. Eu acho que você poderia ter muitos dos usos, você sabe, você pode ter um objetivo, uma academia e uma loja de bebidas em um prédio de apartamentos. E só tenho mais, você sabe, agora é apenas um estacionamento gigante, então eu realmente pude ver o que era E você pode manter o estacionamento com estacionamento no pódio, se realmente também quiser, ou manter uma parte dele. Na maioria das vezes, a maioria está vazia. Então esse é apenas o meu único pensamento aqui. Além disso, eu realmente acho que essa é uma abordagem reflexiva. E acho que o tipo de passo nos bairros faz sentido com pequenas casas, você sabe, é uma altura de três andares, com a altura realmente aumentada apenas na cabeça da rua Salem. Mas acho que esse é apenas o meu único pensamento. Poderíamos tentar promover algo mais atacado, realmente mudando a dinâmica de Essa seção da área, porque neste momento é basicamente um deserto de asfalto na maioria das vezes.
[Paula Ramos Martinez]: Sim, sinto muito. Obrigado a mencionar isso, porque esqueci de mencionar completamente. Sim, gostaríamos que a garagem do MBTA saia daqui por razões óbvias. E, é claro, essa área, queríamos uma escala maior. Então, queremos o objetivo e queremos isso, mas Queremos ter os edifícios na frente, estacionar dentro e torná -lo muito mais habitável e conectado. Então, eu abato totalmente esta área. Eu quero tornar mais profundo como isso pode ser visto, e nós poderíamos Veremos isso mais tarde nos rascunhos. Mas concordo totalmente com você. Absolutamente.
[Zac Bears]: Excelente. Sim. E eu sei que isso é menos uma coisa de zoneamento e mais do que apenas obter todas as peças na mesma página. Mas me pergunto se sei o que você quer se mudar de lá, se pudéssemos. Eu acho que poderia realmente haver um benefício de ser um centro de trânsito nessa área, especialmente com a rota de ônibus de alta velocidade ou alta frequência do Malden Center. Então apenas um pensamento.
[Paula Ramos Martinez]: Sim, também o outro lado do bairro é muito, muito triste neste momento. Portanto, ativar também todos esses cantos será excelente para esta parte do bairro.
[Kit Collins]: Obrigado Pamela. Sim, acredito, acho que em geral e eu vem de preferências pessoais e também acredito que nos ouvimos da comunidade e de vários fóruns ao longo dos anos. Acredito que, em geral, nosso instinto de tentar consolidar comerciais, especialmente industriais leves. Os usos são super intuitivos, faz muito sentido. Eu também acredito que onde vejo o maior entusiasmo é por esse uso misto. E assim, mesmo em, você sabe, o que estamos considerando nossos nós comerciais, você sabe, como mencionamos ao longo do bastão, o bastão da ordem, ficaria realmente animado ao ver, você sabe, essa flexibilidade para uso misto. Para que Os usos comerciais existentes podem continuar a ter lá, continuando agrupando com outros usos, o que faz sentido. Mas que estamos deixando A, fazendo nosso zoneamento deixar uma recepção calorosa, uma porta muito aberta em direção a esse uso misto. E para que esses nós sejam Shopping Centers funcionais sem ser tão obviamente comercial que outros usos não podem imaginar lá. E espero que alguns de tal Áreas de maneira inabalável resolutamente industrialmente Estou cuidando do tanque de ônibus, então acho que ninguém está muito feliz. É algo que não temos controle neste momento. Espero que, através do zoneamento de áreas adjacentes, possamos atrair parceiros que não tenhamos jurisdição para se contentar com a forma como o bairro está mudando em torno desse depósito e outros Outros usos desatualizados como esse que gostaríamos de ver outro lugar ou nos tornar algo mais útil e mais moderno.
[Justin Tseng]: Obrigado por montar esta apresentação. Eu acho que este é um passo muito esperançoso para a nossa cidade. Concordo com o conselheiro Bears e o conselheiro Collins que, você sabe, o desenvolvimento de uso misto é o que ouço dos moradores. Eles querem ver em nossa cidade. Naquele lote em particular que conversamos na esquina de Bellsway West e Salem, acho que tem muito potencial para uso misto. Eu acho que a visão que o conselheiro Bears apresentou é algo muito atraente para mim, pelo menos individualmente, e eu sei. Os eleitores, os moradores com quem falei, estariam interessados em algo assim, principalmente porque se pudermos trazer mais unidades residenciais nas ruas principais, acredito que muitos moradores terão muito mais sobre densificação, que realmente precisamos e a necessidade de construir mais casas. Mas que, com suas preocupações de tráfego, acho que, com a rota de ônibus de alta frequência ali, parando naquele canto e com os links para a Rota 28, I-93 ali mesmo, acho que é um local bastante privilegiado para atrair casas. Eu acho que minha outra nota é apenas que, quando se trata de contratempos e contratempos, um, sozinho, você sabe, acho que a outra face da equação, acho que acho que concordo com o que é o que o lado da equação disse que é exatamente isso, um, um, um pouco, reduzindo o espaço que temos para as unidades de habitação, que precisamos mais. Eu acho que há um equilíbrio lá, e eu acho Você sabe, quando estamos planejando, apenas queremos ser, sugiro que tenhamos muito cuidado, já que nos pedimos mais intencionais para colocar contratempos e contratempos. Eu acho que os planos de Pittsfield me parecem muito interessantes. Mas acho que devemos garantir que não estamos apenas colocando lá apenas porque é uma prática comum. Acho que queremos ter certeza de que temos que nos perguntar, isso realmente torna nosso bairro mais aceitável? Ou o sentimento de imensidão realmente aumenta? E acho que isso é algo para considerar seguir em frente. Mas sim, em geral, acho esses planos muito interessantes.
[Kit Collins]: Obrigado por isso, o conselheiro Tseng. Diretor de Hunt?
[Alicia Hunt]: Obrigado. Portanto, há algumas coisas que queremos acrescentar. É a primeira vez que vemos a maior parte disso para a Salem Street. Uma coisa que só notarei como um tipo de comida para pensar é que realmente não há espaço na Salem Street para coisas como pistas de bicicleta e tudo mais. Então, se alguém pensou em capturar mais espaço horizontal para o público por meio de requisitos ou incentivos, ele teria que fazê -lo através dos requisitos, porque deveria fazer todo o caminho ou não. Você poderia realmente conseguir uma pista de ciclo de um lado, porque existem contratempos? Mas isso dito, acho que perguntaria a Innes Associates se eles poderiam realmente dar uma olhada neles. Minha preocupação aqui é que essas parcelas são muito pequenas. E isso é pequeno demais para ter contratempos e ainda ter edifícios viáveis. Não tenho certeza disso, mas eles são muito menores do que na Mystic Ave. Então, acho que devemos ver isso e dizer, esse desejo de zoneamento que nunca poderia acontecer porque você não terá um projeto edificável ou é brilhante? Não tenho certeza, mas acho que precisamos parecer um pouco mais de perto. E, em particular na área de nós comerciais, o vermelho claro, acho que devemos pensar que se seis histórias são muito altas. Eu estava procurando o Google Maps com o TI 3D, e realmente o mais alto que temos de cima para baixo, são realmente três histórias. E como parece e funciona, e mesmo no final perto do alvo, onde há prédios de apartamentos, eles parecem ser três, três andares e meio, exceto um que está abaixo. Isso é maior que isso. E eles parecem um tamanho sólido. Então eu acho que deveríamos estar considerando isso. Na verdade, não tenho certeza do que o zoneamento permite aqui. É um distrito de apartamentos. Uma das grandes coisas são três histórias. Então, três histórias são realmente o máximo. Então, eu me pergunto se devemos pensar em quatro neste lugar e não em seis. Mas não estou dizendo como, oh, não entrarei firmemente, dizendo que é definitivamente o que devemos fazer. Simplesmente, acho que devemos pensar um pouco mais sobre isso sobre alguns desses grandes detalhes. E não sei se Danielle tinha algo a acrescentar a isso, ou se eu apenas conversei pelos dois.
[Danielle Evans]: Sim, Danielle Evans, planejadora sênior. Como o diretor Hunt disse, bem no AP One, um apartamento de um apartamento. Eu acho que sobe às seis. . Eu acho que poderia apoiar mais de três histórias. Eu acho que por dois altos e baixos nele para permitir o estacionamento por baixo. Hum para que você ainda possa obter essas unidades habitacionais acima. . E eu só queria adicionar um ponto ao que vem de Tenha o zoneamento que permitiria ou incentivaria os estacionamentos, colocando alguns usos na frente. E então alguns desses usos foram estabelecidos há muito tempo. Eles podem não ir a lugar nenhum. Talvez eles acumulem um pouco. Mas se tivéssemos alguns edifícios para a frente, feitos de uma maneira que não ocultam esses usos nas costas, para que eles não fiquem com raiva de sua visibilidade. Isso tem sido algo em que estamos trabalhando com alguns de nossos lugares existentes na área de Wellington. Estou pensando como Felsway e os Wegmans. As praças onde, quando os novos edifícios desejam entrar, elas estão se aproximando da rua para ter mais presença na rua e ter o estacionamento por trás disso já existe. Então isso é uma forma de Passando esse tipo de padrão de desenvolvimento suburbano dos quadrados, os shopping centers são colocados no estacionamento na frente?
[Kit Collins]: Muito obrigado, Danielle. Sim, acho que essa é uma discussão importante. Mas acho que em geral, sobre a quantidade de altura que um corredor ou suporte de bloco específico pode geralmente, a maneira como eu entro esse tipo de pergunta é como, Acho que todos concordamos com a premissa básica, precisamos de mais unidades habitacionais. Queremos fazer isso de maneira apropriada, sensível e reflexiva. E quando se trata de considerar casos notavelmente mais altos que a média, a questão é: o que estamos tirando disso? Qual é o valor para a comunidade além das próprias unidades? E isso me deixa curioso para contemplar, o que parece um novo, O que parece uma nova normalidade apropriada que podemos dizer que achamos que isso é um golpe, sempre nos sentimos confortáveis com isso e, em seguida, para os casos acima disso, seja normal, se não seis, talvez haja seis, o que queremos receber em troca se vamos contemplar que um desenvolvedor seja construído acima disso? E eu acho que há muito para Provavelmente temos em comum que achamos intrigante, seja estacionando ou alguns desses usos do espaço público em direção à frente. Presidente Bears?
[Zac Bears]: Obrigado. Eu acho que é importante levar em consideração, a, há duas coisas que estão em jogo aqui para mim. Um, uma vez que ele tem mais de dois anos, há um benefício significativamente menos visual da diferença entre quatro e seis. E acho que só precisamos levar em consideração. Eu acho que é anedótico. Eu acho que é como um instinto que as pessoas sentirão. Mas se você realmente observar a análise estatística de como as pessoas experimentam o mundo, não é tão diferente. Eu acho, e há muitos exemplos nesta região do ESO, onde você tem quatro, cinco e seis misturados e não parece que, quando você está ao lado dos seis, é muito maior do que quando você está ao lado dos quatro. Eu acho que eles estão de volta estão Menos preocupante do que os contratempos. Eu acho que os contratempos são realmente difíceis. Eu acho que todos os contratempos e tudo o que vimos de todos os estudos que fizemos são que os contratempos e os requisitos dimensionais nesta comunidade não fazem sentido com todos os muitos lotes nesta comunidade, e eles realmente, realmente restritos O que as pessoas podem construir. Eu acho que eles os fariam de sentido. Acho que também precisamos levar em consideração os bônus de densidade aqui, onde há talvez 3 a mais de 1 e, em seguida, existem ligações de densidade para benefícios específicos da comunidade. Talvez esses pisos adicionais não sejam pisos completos, mas estão atrasados. Eu acho que essas seriam as maneiras pelas quais eu gostaria de abordar, em vez de simplesmente dizer, este é um corredor de quatro andares, e não há oportunidades aqui para fazer mais do que isso. A outra coisa é novamente o código de construção, pelo menos para o meu entendimento, tendo tido algumas conversas. Ambas as pessoas do lado municipal dessas conversas e as laterais dos desenvolvedores dessas conversas são quando precisam passar da construção de madeira para a construção de aço, aumenta significativamente seus custos. E isso geralmente tem que acontecer após três histórias, embora tenhamos algumas conversas sobre você pode fazer bases de pódio e depois construir com três histórias de madeira no topo, embora eu não tenha certeza do que o novo código de construção diz sobre isso. E não sei se Scott, estou falando sem mudança, não há mudanças. Sim. Então, eu acho que, a ponto de fazer os contratempos, fazendo esse zoneamento em teoria, em vez de zonear na prática, também acredito que a altura limites. Se o limitarmos aos quatro e disser, bem, nunca construiremos quatro, apenas construiremos três de qualquer maneira, porque vamos construir madeira, então o zoneamento para quatro faz sentido e não conseguiremos o que queremos. Então eu acho que esses são os tipos de conversas em que devemos pensar. À medida que avançamos com isso. Mas sim, acho que os contratempos de rua são realmente difíceis com tamanhos de lotes.
[Alicia Hunt]: Posso esclarecer algo? Porque acho que o que estamos recomendando não é, oh, aqui está a sua calçada. Agora seu prédio começa 15 pés atrás disso. Mas o que estávamos falando, principalmente através do pássaro místico, e acho que a idéia é aplicá -la aqui, Será que realmente diríamos que seu prédio começará a 15 metros da linha da calçada, mas terá uma faixa verde e, em seguida, a calçada estará realmente em sua propriedade privada e, em seguida, estará a um metro e meio do seu prédio? A calçada iria realmente chegar bem perto do prédio. Estamos tentando encontrar mais espaço para que você possa ter uma calçada de oito pés de largura em vez de uma calçada de três pés de largura. E que existem maneiras de colocar isso no zoneamento para que não seja como, oh, você pode fazer o que deseja, mas como fazemos isso? E pode terminar que é preciso investigar os detalhes de responsabilidade e servos para que seja a calçada pública que não possui, como quem a mantém, certo? Ainda é a calçada da cidade? Então transfere isso? Mas, basicamente, é como podemos usar isso para capturar mais espaço público para o público e não gostar, oh, seis ou 10 pés de arbustos de pinheiros verdes. Não precisamos de mais desses. Precisamos de mais espaço para caminharmos e andar de bicicleta e declarar nossas bicicletas e podemos ter alguns jantares na calçada. Então, e acho que podemos fazer isso com o código de zoneamento, mas temos que fazê -lo com cuidado e intencionalmente, porque apenas um revés diz que você pode fazer o que deseja com esse espaço. Eu não seria a favor disso, basta empurrar seu prédio de volta, isso é diferente.
[Zac Bears]: Bem, e eu me pergunto, em Mystic Ave, isso faz um pouco mais de significado para mim. Aqui, eu só acho que você terá Você sabe, mesmo se estivermos falando de um horizonte de 30 anos, você terá propriedades que simplesmente não quer isso. E então você diz, oh, temos esse grande espaço público. E então é uma calçada de três pés e depois um grande espaço público na calçada de três pés. E como, especialmente com esses muitos muitos, a quantidade de lotes e os diferentes usos, como, eu não sei. Não parece em minha mente, não consigo ver a coesão da mesma maneira. E É claro para mim que na Mystic Ave, como mencionou Paula, oh, tudo tem 20 pés de estacionamento na frente dela de qualquer maneira na Mystic Ave, é como, tudo bem, então já está aberto, privado, você sabe, poderíamos usar esse espaço melhor. Aqui estão as coisas que dependem, você sabe, existem muitas estruturas construídas na linha do lote na frente de uma calçada de três ou quatro pés. E se isso não se mover, então você não irá, então é para onde meu cérebro está nele, Acho que meu argumento é que, mesmo se estabelecemos a linha da curva em princípio, porque queremos essa visão coesa, de qualquer maneira, ela pode acabar funcionando como um revés, porque você não terá a coerência até a passagem do corredor. Esse é o meu medo.
[Alicia Hunt]: Bom. E acho que é realmente parte do motivo pelo qual quero que eles mergulhem um pouco mais profundamente nisso, porque também acredito que, se você atrasar cinco ou seis pés adicionais, você tem profundidade suficiente para ter um prédio viável lá na Mystic Ave? É realmente quieto. O potencial para os blocos inteiros serem entregues ao mesmo tempo, embora sejam parcelas menores, há desenvolvedores interessados em montar um bloco de parcelas na Mystic Ave para criar um projeto maior, e eu definitivamente posso dizer isso. E para me discutir, sinto que isso é algo que vale a pena refletir. Eu estava vasculhando edifícios mais altos e 2800 Maple Park Ave, acho que são cinco andares sobre um estacionamento. E você está realmente certo, de bicicleta, é por isso que quase todos os dias e de volta ao trabalho e não se sente muito alto. Então aí está, estou discutindo comigo mesmo.
[Zac Bears]: E os contratempos também não são tão grandes.
[Alicia Hunt]: Bem, mas todos são arbustos. Não é como, esse não é um espaço público do reino em frente a esse edifício.
[Zac Bears]: Bom. E não, sinto muito, apenas vamos e voltar agora. Só me preocupo que, concordo com minha mente, gostaria que Salem Street fosse muito estreita, como se não houvesse espaço público suficiente para fazer tudo o que queremos fazer publicamente. Acho que as pessoas há 100 anos tomaram essa decisão e estamos presos a ela. Então, Essa é apenas a minha preocupação lá. Mas sim, acho que eles estão de volta são ótimos. Gostaria de saber se essa estratégia pode funcionar aqui ao tentar expandir essencialmente o caminho público de alguma forma.
[Kit Collins]: Sim, eu aprecio essa discussão. Eu acho que mais do que pássaro místico, o corredor da rua Salem é um cenário em que temos que Tenha um pouco mais do que uma conversa de confronto sobre o que realmente gostaríamos de ver aqui, qual é o zoneamento que poderíamos escrever que poderiam causar isso, o que provavelmente acontece. E faça nossos melhores estudos e suposições sobre o que os desenvolvedores nos levarão e o que provavelmente resultará do zoneamento que propomos e passamos. E então estou feliz por estarmos tendo essa conversa porque gostaria que analisássemos muito o que os contratempos poderiam fazer por nós? Qual é a nossa melhor suposição do que poderia surgir em 5, 10, 20 anos disso? Existe um valor significativo da comunidade que podemos esperar disso a longo prazo? Se parece a geografia do corredor que simplesmente não podemos mudar, a menos que haja uma eminente campanha de domínio de massa, o que é obviamente apenas uma piada, não quero dizer isso, então qual é o próximo melhor? Hum, estratégia para maximizar o valor da comunidade neste corredor. Eu adoraria ver um espaço público mais utilizável neste corredor. E todos, hum, estou feliz por termos Innis para nos ajudar a dar uma olhada realmente sóbria de qual é a nossa melhor oportunidade para alcançá -la. Hum, se for realmente difícil fazer isso através da geografia, então, você sabe, continuaremos com nossos outros objetivos para maximizar, um, o uso residencial deste corredor. E eu acho que, hum, Estou realmente empolgado que o passo atrás seja um componente de fazer a altura parecer amigável, aconchegante e hospitaleira ao longo deste corredor, porque sabemos que essa é uma área tão densa da cidade e, no entanto, não é suficiente para todas as pessoas que querem morar lá. E acho que poderia ser uma ótima ferramenta em nossa caixa de ferramentas. Então, apenas uma verificação rápida do tempo. São quase 8,40. Paola, quero devolver o microfone antes de irmos à participação do público e apenas perguntar o que mais gostaríamos de ouvir para concluir a apresentação antes de fechar a reunião.
[Paula Ramos Martinez]: Muito rápido, aprecio tudo o que foi dito. Eu entendo perfeitamente as preocupações por trás disso. Eu gosto de ter um pouco da diferença também em altura, para que seja visto de baixo para um pouco mais alto e depois Porque o torna muito instintivo quando você tem alturas diferentes e diferentes tipologias de edifícios. Isso facilita a orientação da cidade e, portanto, onde estão as conexões e, portanto, dessa maneira de ter um pouco dessa alta diferente, e é por isso que essas notas foram empurradas um pouco mais altas que o uso da mistura. Definitivamente, estudaremos a profundidade de, se viável. Então, o limite, o limite do lote é a linha vermelha. O que pedimos a eles para atrasar é do limite vermelho para o edifício. Portanto, não é realmente muito, porque isso é uniforme, você cria ou não, a passarela aqui é maior que a Mystic Avenue, mas ainda é pequena. O que podemos fazer é no térreo do corredor, quantos desses edifícios até o limite e, portanto, quantos cantos estranhos teríamos e fazer esses contratempos no térreo, para que possamos ter uma idéia melhor de como esse piso público público verá. Eu acho que é um exercício interessante. Também para ver se estes são viáveis ou não. Para ser sincero, não acho que essa quantidade de efeitos reversos. Eu acho que é mais sobre como vamos chegar ao zoneamento. Estamos usando o recuo da calçada em Brockton, para que eu possa explorar um pouco mais como está funcionando lá. Então, para ver alguma precedência, Se em qualquer outra cidade isso está acontecendo e como está acontecendo. Isso é tudo, mas muito obrigado por todos os comentários.
[Kit Collins]: Muito obrigado, Paola. Eu aprecio isso. E assim, para recapitular rapidamente, a menos que haja mais comentários dos conselheiros, o que podemos esperar para nossa próxima reunião do Comitê em 11 de setembro. Eu adoraria se pudermos, você sabe, retornar a esses problemas brevemente para tocar em uma espécie de atualização da linha do tempo quando podemos esperar ver até um rascunho inicial ou muito difícil, algo que o departamento de planejamento pode começar a mastigar. Se pudermos obter uma atualização do tempo Naquele momento, isso seria ótimo. Quero dizer, se pudermos obter rascunhos antes disso, mesmo que estejam novamente, mesmo que sejam super desanimados, parece que seria útil. Portanto, não hesite em enviá -los para mim e ao departamento de planejamento. Se qualquer bala inicial estiver disponível antes dessa data. Também iremos e por favor me corrigir se eu não tiver algo da Portaria de Conversão de Condomínios Definições de Habitação do Zoneamento de Incentivo. Existem outras atualizações para o plano do corredor que podemos esperar em 11 de setembro?
[Paula Ramos Martinez]: Hum, então eu realmente queria me concentrar nesses três temas, porque já é, hein, muitas coisas para discutir. Hum, vamos ver se há alguma atualização que precisamos dar, hein, em 11 de setembro. Isso é possível.
[Kit Collins]: Excelente. Obrigado. E isso soa como, hein, mais do que suficiente para uma reunião. Obrigado. Eu irei para a participação pública. Somente nome e endereço para registro novamente. Você tem três minutos.
[Gaston Fiore]: Gaston Fierro, 61 Stingley Road. Muito obrigado, cadeira de senhora. Então eu só queria, é realmente interessante, a discussão sobre compensação. E com relação aos contratempos, concordo com o conselheiro Chen, mas, ao mesmo tempo, se vamos ter um bairro ativo, esse apoio, o bairro deve convidar as pessoas a sair. E então, você sabe, interpretando o bairro lá fora. Então, eu gostaria de ver se eles estão disponíveis. Alguns estudos sobre bairros em que os contratempos foram implementados, como os mencionados em Pittsville versus bairros que não os têm nas calçadas são muito mais estreitos. Porque acho que estou pensando em mim e gostaria de ter os contratempos. E eu concordo que temos que construir densidade. E para isso, eu realmente preferiria ter mais histórias sobre edifícios. Então eu acho que aqueles que foram mostrados, parecem ótimos. E então, uma última coisa é que eu realmente não vejo, você sabe, por que devemos ter vagas abertas, como o enorme lotes assim, aquele que é vermelho escuro ao redor da rede quando poderíamos realmente construí -los. Bom. Então eu acredito Quando um aumento de densidades, devemos reduzir seriamente sua pegada, mas depois fazer várias histórias. Eu acho que você sabe, tendo estacionamentos abertos aqui em Metford, eu os considero pessoalmente um desperdício. Poderíamos descer ou subir e empilhá -los nos diferentes pisos. Então, eu realmente me concentraria nisso. E, novamente, com diferentes pisos e contratempos, acho que devemos analisá -lo novamente. Pode ser uma oportunidade realmente agradável para espaços abertos e a comunidade realmente passar o tempo. Portanto, se houver alguns estudos em que isso foi investigado, seria ótimo vê -lo. Obrigado.
[Kit Collins]: Muito obrigado Gaston. Eu realmente aprecio isso. E sim, acho que somos todos. Muito interessado em ver mais informações sobre os contratempos para informar para onde estamos indo com isso. Muito obrigado por seus comentários. Há mais comentários ou perguntas dos conselheiros hoje à noite? Não viu nenhum em zoom, a equipe de Paolo ou a cidade teve algum comentário final antes de nos suspender?
[Alicia Hunt]: Não? Sra. Presidente, informarei que estou fora do país em 11 de setembro, mas Danielle estará aqui.
[Kit Collins]: Excelente. Obrigado pelo aviso antecipado. Bem, muito obrigado por estar aqui, por sua visão ao longo deste projeto. Muito obrigado, Paola, Jimmy e o advogado Silverstein por estarem de acordo conosco, como sempre, e fornecendo orientações especializadas sobre essas propostas muito emocionantes. Avançar. Existe um movimento?
[Adam Hurtubise]: Movimento para suspender.
[Kit Collins]: Motion para adiar pelo conselheiro Tseng, apoiado por, oh, isso não importa.
[Zac Bears]: Eu vou parar.
[Kit Collins]: Moção do conselheiro leme para suspender, apoiado pelo presidente Bears. Sr. Clerk, sempre que ele estiver pronto.
[Adam Hurtubise]: ¿Presidente Bears?
[Zac Bears]: Sim.
[Adam Hurtubise]: Conselheiro Callahan?
[Kit Collins]: Parece que foi deixado.
[Adam Hurtubise]: Conselheiro Leming?
[Matt Leming]: Sim.
[Adam Hurtubise]: O conselheiro Scarpelli está ausente. E vice -presidente Collins?
[Kit Collins]: Sim. Obrigado a todos, a reunião foi adiada.