Transcrição gerada por IA do Comitê de Planejamento e Licenciamento da Câmara Municipal 14/08/24

English | español | português | 中国人 | kreyol ayisyen | tiếng việt | ខ្មែរ | русский | عربي | 한국인

Voltar para todas as transcrições

[SPEAKER_08]: Haverá uma reunião do Comitê de Planejamento e Licenciamento da Câmara Municipal de Medford, em 14 de agosto de 2024. Esta reunião acontecerá às 19h. na Câmara Municipal, segundo andar, e via Zoom. Sr. Escriturário, por favor faça a chamada.

[SPEAKER_09]: Presente. Presente.

[SPEAKER_08]: Presente.

[SPEAKER_09]: Presente.

[SPEAKER_08]: presente, e vejo que o Conselheiro Callahan acabou de se juntar.

[SPEAKER_09]: Claro.

[SPEAKER_07]: Pronto para ir.

[SPEAKER_08]: Ótimo, obrigado. Obrigado a todos pela paciência. Os itens de discussão de ação para esta reunião do comitê são novamente atualizações das leis de zoneamento 24-033 com a equipe da Innis Associates. Em nossa última reunião do comitê, que foi há duas ou três semanas, esqueci que tivemos um ótimo workshop de mapeamento preparado pela Innis Associates. Analisamos muitos mapas de zoneamento diferentes exibindo diferentes características de zoneamento de Medford juntos. Nós os dividimos em mesas nas câmaras do conselho municipal. Todos nós poderíamos dar uma olhada. Muitas pessoas fizeram anotações, fizeram perguntas. Este é um fórum para um diálogo mais informal e para apresentação de notas e perguntas aos associados NS. Então, eu entendo que esta noite teremos um breve interrogatório. de algumas das principais conclusões desse fórum. Claro, foram tantos, então espero que possamos abordar rapidamente os destaques que informarão mais diretamente o trabalho de curto prazo que está sendo realizado neste comitê agora, que está lidando com a discussão e revisão das atualizações propostas para o Mystic. Corredor da Avenida e Corredor da Rua Salem. Acredito que também ouviremos uma atualização sobre o A lei ADUs que foi recentemente atualizada em nível estadual, e talvez aqui estão algumas atualizações sobre a portaria de conversão de condomínios, bem como sobre esses tópicos, todos vinculados devido à sua relevância para estratégias habitacionais distritais e globais em toda a cidade. Reconheço que estamos começando um pouco atrasado, o que é inteiramente minha culpa. Peço desculpas. Ainda assim, como esta reunião começa às sete horas, vou pedir que todos nós façamos todos os esforços para encerrar isso até as 8h30, porque os funcionários da Prefeitura tiveram um dia longo, e os que não são funcionários da Prefeitura também tiveram um dia longo. . Muito obrigado. Vou passá-lo ao Diretor Hunt e ao Planejador Evans se você quiser dizer alguma coisa e então podemos deixar que a NS Associates retire o assunto.

[SPEAKER_06]: Obrigado, senhora presidente. Alicia Hunt, do Departamento de Planejamento. Estou aqui com Danielle Evans. Não creio que tenhamos quaisquer comentários iniciais. A equipe da Innis Associates está de plantão no Zoom e acho que eles estão esperando uma apresentação.

[SPEAKER_08]: Ótimo. Muito obrigado. Paola e Jimmy, obrigado por estarem aqui.

[SPEAKER_00]: Claro.

[SPEAKER_01]: Good afternoon. Yes, thank you for inviting us. It's almost every week. I'm here. I'm Paula Ramos-Martinez. I'm from Enos Associates, senior urban planner. And I'm here with Jimmy Rocha. He's our GIS specialist. And he's the one that has prepared for the last workshop all the amazing maps. So I will share the presentation over here. Do you see my screen? Yes. Sorry for this. So in the agenda what I have planned for today is I will, because there is a lot of things, so what we're going to do is a very fast report from the last planning committee meeting. We had the workshop so I'm going to go through the report but quite fast. We send it today to the councillors so if there is anything that they want to suggest or add to the conversation please it's more than welcome to do so. Then we're going to go through the zoning recommendations for the corridors. We are examining Mystic Avenue and Salem Street and then a bit of the next steps that we have and we will talk about the future land use for the corridors, squares and neighbourhood centres, how we are planning in doing so. I have the timeline next, so you will see a bit of that just in a few seconds. And then we are still working on some of the studies we have, the condo conversion, housing definitions, and that will be like co-live and co-housing, the way that people are living together and obviously that matters to zoning. And then we will go into incentive zoning and green and cool score. All these studies are going to be for the next meeting because otherwise it's really impossible to go through everything at this moment. So we will show some precedents and go through it quite deeply. But at the moment, we are going to do the report and the zoning recommendations. For the timeline, what I would like to do is to have certain days for an for the more study areas focus and then having between the more wide strategies. So, for example, last time we did the workshop, it was July 24th. Today, we're doing the Corridors Mystic Avenue and Salem Street. For the next one, we want to do the condo conversion, housing definitions and incentive zoning. September 25th, we want to, what we are going to do today for the corridors, we want to do it for the squares. October 9, we will give the ADUs brief and affordable housing. October 23, the neighbourhood centres. And then again, some citywide strategies. and in November 27th, the corridors that are left or bigger areas that we will also study that are in the comp plan. So it's a bit of having one meeting for more focused areas and one meeting for the bigger citywide so we don't lose the bigger picture and we can go in and out, swimming in and swimming out. Um. So for the report from the last meeting in 24th of July, we had this type of very big maps. We had for Medford, we had for Salem Street and Mystic Avenue, and we had all the councillors and also city staff to go through them and give their opinions, their concerns, what was worrying them. And so we had the most that were commented were mainly on the residential clusters. and then on the zoning, asking for a mix of use to app zone to make ADUs by right, multi-tenant and how the transit as well will be affecting. So mainly focusing on the densification but keeping the character, also a lot of concerns of the permeability of the surface, climate resiliency strategies, and so on and so forth. I'm going to, if I can show one second the report So in here, you see that we have all of the plans that we showed and with all of the comments. So all the different typologies and all the comments in one document. What we do is to send it to the Councilors. We send it today and we want you to review it. If you see something that should be there that you are not seeing, please let us know. We would love to hear back from you and add any other concern that you might not know about. And so this is for the report. I would like to start with the corridors because it is quite a lot of things to talk about. And so if there are not any questions about the report or if there are not any comments, I would love to continue. So let me know. Okay. So So the corridors, we have been studying Mystic Avenue and Salem Street. We will start with the Mystic Avenue. We are going to talk a bit about the boundaries, then the connections with the immediate areas. and the opportunities that we might have, the land use, and with the land use we're going to see some sections to help us see a bit the height and how that is being addressed or how that relates to the street. So what do you see in here is Mystic Avenue, we have the yellowish background is the boundary that we have confirmed at the moment, and the black areas that you see the ones in Main Street. that is all black were proposed in the workshop. We thought it is a very great idea to add these ones, these two blocks. And so we suggest to also have it in. And then we have these two areas that we suggest that are included, but that we need more information We need also to contact the residents, we need to have a bit more of reach out to see if this is possible or not. To us it's interesting because we have Willis Avenue that is the parallel to Main Street, connects also Main Street with Mystic Avenue, and it is interesting to to be able to have at the end of the street that corner already telling you that there is some commercial and that we can have this more inner street that is already having the commercial atmosphere that will take you to Mystic Avenue. So we thought these two blocks will be interesting to add and as well as here a bit more in the south because of how it is surrounded. So you have all around these big lots and big buildings. And so these residential are a bit in the middle. And so how we do to make a better transition, we are studying also to make them be part of the Mystic Avenue boundary. What I'm presenting here is just as an idea some connections that can give us a lot of opportunities in these areas. So we have two main connections and that is the one on the north at the other side of Mystic Avenue we have the downtown and so we can have this kind of continuation of the downtown into Main Street. And so when you see these kind of stars is only to referring that there we could have a landmark, we could have a use that has a lot of active ground floor, so that we see that connection and that we give continuation to the downtown. And then further on the south, we have the connection that will be like a green bigger connection with the park. On the other side of Mystic, there's also a connection with Wellington, there is a bike path. So we see a lot of potential to bring this into Mystic Avenue. We have already a green area that can be more urbanized, at the moment it's very green, more like infrastructure green, but that it can be used and so these two areas could be interesting to having a lot of active ground floor. This doesn't mean that it has to be now, this is something that we are studying towards the future and where we see good possibilities and opportunities. And after this, if you want to, I think that I will talk about all Domestic Avenue, and then we can talk about it City Councilor and City staff. But if you want to, there is something that you really need to talk to, to speak out, that's also fine by me. So if you need to interrupt, feel free to interrupt. And then we are going into the land use. This needs to be a bit more detailed, but at the moment we are dividing these into four areas. It's really three, we have the blue areas, the center area, the east of Mystic Avenue and the west of Mystic Avenue are very different. The urban fabric, it's very fragmented on the west. And so we see also the depth of these lots are very different from the east of Mystic. So we have this subtle different of colours because it will reflect in the zoning. So this part of the blue area, how we see it, is that extension of the downtown. It still has all the historical divisions, all the historical street divisions. And so we think it can be very interesting, also very smaller lots that we can have here, a high density, but very kind of small to meet a scale. here we don't want any gas station or auto-oriented, this should be very much, very walkable, very accessible and just as a continuation of downtown. So we do have some, the police building and we have the fire trucks, those are, the fire station, those are civic buildings, so they are not going to have to answer to the zoning. But in any case, it's also interesting to have them in this area. The inner streets should have a totally different ambience than the Mystic Avenue and those we will study further. At the moment we have studied more the Mystic Avenue portion. So we will see how these transitions are made and if this could be more, not totally pedestrian, but more of a shared space. and more intimate kind of feeling. Once we go into the violet, so we see very different environments from the east to the west. So the mixed use, the second, that will be a bit of the continuation of the bluish, we will have it on the west of Mystic Avenue. So it's more fragmented, it's a smaller scale of steel, And the uses are very similar. We have commercial, mixed-use building, and multi-family or multi-unit building. And we will see the stories, we will see it better, the heights in the next slides with the sections. But mostly we're thinking six stories for the blue, six stories for the Mystic Avenue. And then on the other side of Mystic Avenue, because we do have all the infrastructure, we can really go higher. We also have very deep lots. the scale here changes. We are not talking anymore about a smaller scale, but we're going to emit a bigger commercial scale. We are thinking on having a plinth with four stories and then a higher area, not a tower, because it doesn't go into a tower, but a higher element that goes into eight stories, so in total around 12. we can see if that is something feasible. We're just laying the base so we can discuss on top. What we have in all these, the blue and all the violets, we have a very active brown floor. So we are asking from 75 to 100% of the ground floor in Mystic Avenue that is a very active ground floor. And so when we go into the lower area, the pink one, We are thinking on having less active ground floor, so it can be from 25 to 50. This is something that we need to study still. We are thinking about bigger scale. We think about around eight stories high. And then the uses to be, here we can have some auto-oriented, we can have the gas station, we can have life science, and we can have some light industry. So I'm going to start with the sections so that we can see them a bit better. So this is what we have at the moment. We have a lot of commercial that is or one to two stories high, very kind of pod, a lot of auto-oriented areas, very difficult to walk. If you see the walkway, this is the orange strip. We have even the electric poles in it. There is almost no space. And so what we need to do the lines that you see in red dash, those are the boundaries, the lot boundaries. And so, what we need to do, if I start saying that I'm not going to have any setback, any front setback, and I start to put all the stories on top, it's going to feel very cramped. The first thing that I need is to have a space to walk. Otherwise, we will never have an active area in this place, in the street. So, what we do is to give a curb setback. And that means that from the line of the curb, we establish a minimum of setback, in this case is 18 feet. And we go So we established, let's say, a new building line. And that's what you see in this black arrows, what that means. We do it in both sides so that we can really have a better space for walking. At least we have 10 foot for walking. And then the other eight are for green strip where we can have also the pole, electric poles, lighting, where we can have some seating, so a bit of a multifunctional strip area. It also helps if we have a continuous green with the stormwater collection. What we see here is buildings on the front and then we can have some parking, obviously we need parking, but that will be always on the back. And it can be closed, it can be open, that is not so important, but what we really want is that all the active ground floor is in the front. So about the heights in here, we are in the blue area, by the way. Here's only about the bluish area. So we are here. Here we have six stories high. We have some setbacks, some stepbacks, and we could have it from the fourth floor or from the fifth. It can even be a bit playful, so it's not always the same. We have a bit of a skyline, a bit of movement, so that we don't have a canyon kind of feeling. And so we have some step backs that can go from the fourth floor in the west of the Mystic Avenue and only one step back from the east so that we have a difference from one side to the other and we break a bit the symmetry. And the uses that we will have in this area is mixed use, is commercial, is multi-unit, multi-dwelling. And so if it's multi-dwelling and it's only residential use, then the amenity is to be in the ground floor to make it a bit more active. If we go to the next one, this is the center part. We have here is the east side and this is the west side. So the lower part will go on the west. We need to also explore a bit the more fragmented areas that are really in the middle where they have adjacent lots which are residential two and a half or three and so that has to be really that it has to transition well, of course. And then on the east We have a bit of a plinth so that we break and we don't have so high buildings flush into the street. We can even have a bigger curb setback. I'm having the same curb setback in all the street, all the 18. And we can have a bigger in this area because they are taller. And what we want is a plinth of at least four and then to have a roof deck and these roof decks should be or public or if it's for residential where they can to be semi-public. So it's the amenities and they can hang out in here. It's a big step back, so at least is 25-30 step back. And then to have as well in the back, this is more of infrastructural green, so it can help us with the stormwater, but it can also help if we have a bigger kind of more lush green, more intensive. It can also help to clean the view from the highway that is passing next to it. So this is the higher one, this is the bigger and the denser areas, commercial mixed-use, residential, multifamily as well. And then when we go into the last part, these are the lower where we still have some auto-oriented uses. We will try to have the auto-oriented uses on the back of the lots, so more where the where the 93 is running. So we can have more inside the lot, the auto-oriented and more the buildings that are or big commercial or office or life science that are on the front. In here, the street profile changes. This belongs to mass DOT. And so the profile is a bit different. So we don't need the curb setback because it's already wide enough. And what we give is from the boundary lot, we give some setbacks. And it can be a range from 10 to 20. because this is not active, this is not commercial, that I need to be next to it so that it will be interesting to have some more green in front and the building not so far away, so no parking at all, but not so far away that we are losing the contact and we lose the facades, but not so close that interrupts a bit the walkability. So, until here, I have all the Mystic Avenue, and after will come Salem, but I think it's better if we can maybe, I can hear your suggestions, or what do you think about it?

[SPEAKER_08]: Muito obrigado Paola, agradeço muito esse panorama completo do que você está preparando. Sei que você incorporou alguns dos comentários levantados recentemente em nosso workshop de mapeamento, há apenas algumas semanas. Eu mesmo tenho alguns comentários, mas irei primeiro ao Presidente Bears.

[SPEAKER_04]: Obrigado, Presidente Collins. Eu acho que isso é ótimo. Gosto muito da extremidade norte do corredor. Acho que isso é restaurar o arranjo tradicional pré-rodoviário de um bairro acessível a pé que costumava ser uma extensão comercial predominantemente residencial de Medford Square, do outro lado do rio, quando é como se, você sabe, na era do automóvel foi tirada por oficinas e várias coisas que, você sabe, não são necessariamente o que queremos priorizar. Então, estou realmente interessado em ver isso. Minha única pergunta, acho que tenho duas perguntas. Uma delas é a ideia de que os proprietários privados aceitariam os retrocessos porque seriam capazes de construir mais alto. Essa é essencialmente a ideia aí? Porque eu acho que é, Parecia que você estava falando de cerca de 3 metros de recuo de 3 metros em terrenos privados e isso parece, você sabe, quero dizer, posso apenas pensar. talvez um proprietário privado diria: não quero fazer isso. E eu sei, acho que só me pergunto como seria a aplicação disso. Se tivermos alguns lotes que querem mudar para reforma e eles fizerem o recuo do meio-fio e então você tiver outro lote com uma estrutura não conforme que está bem na linha do lote, como isso vai funcionar? Essa é minha primeira pergunta. E então eu tenho um segundo comentário.

[SPEAKER_01]: Claro. Então respondendo a sua primeira pergunta, sim, basicamente, o espaço que a gente tem agora, se quisermos fazer essa área realmente comercial, não tem espaço nenhum. E então há duas opções, porque não podemos inventar um espaço, certo? Então ou retiramos as pistas ou temos que recuar. e sim, ter o novo revés nos lotes. Então, este é o lote limite e estamos ocupando cerca de 3 metros da propriedade deles. Nesse caso, em vez de construir um ou dois, você pode construir seis. Então eu acho que a receita que eles obtêm é muito boa. A gente tem no zoneamento, a gente tem o tempo todo contratempos de contratempos que eles também não conseguem construir. É apenas para torná-lo mais fácil de percorrer, para poder torná-lo mais ativo, para trazer muito mais pessoas, para torná-lo mais viável economicamente. Precisamos entrar para que possamos realmente ir mais alto. Não podemos fazer isso com... Há alguma sombra aqui, 45 graus. Isto é o que deveria representar, a sombra que estes edifícios vão projetar. E se entrarmos na fila, mal conseguiremos subir muito.

[SPEAKER_04]: E eu entendo totalmente o caso de uso disso. Eu acho ótimo. Acho que estou dizendo, na prática, vimos onde isso foi implementado em outros lugares que, quando o desenvolvimento acontece, os proprietários parecem dizer que isso faz muito sentido e que queremos voltar atrás no meio-fio. E então, você sabe, vemos onde, você sabe, diferentes lotes são desenvolvidos em momentos diferentes, que há uma espécie de, desarticulação pelo menos por algum tempo até que os edifícios reflitam o zoneamento atualizado onde você tem parte do corredor que não tem aquele recuo do meio-fio. Só estou me perguntando em seus estudos o que você viu com isso.

[SPEAKER_01]: Então, no momento, também não temos continuidade na Mystic Avenue. Então é realmente cada um deles construir o que quiser. E temos muito estacionamento na frente. Isso é principalmente o que você encontrará. Portanto, não temos os edifícios alinhados. Temos muito pouco, muito poucos que terão isso. Isso está demorando. Esta é uma visão que levará muitos anos para ser implementada. Então isso é realmente aos poucos e tentando que todos os novos desenvolvimentos que ocorrerem vão seguindo a nova linha curva. Isso acontece, já vi isso em muitas áreas, em muitas cidades. Não sei especificamente para Massachusetts. Posso fazer esse estudo e trazê-lo para vocês mais tarde, sempre que apresentarmos o rascunho, poderemos pensar mais sobre isso. Mas principalmente as opções que temos, precisamos O que acontece é que não temos uma linha contínua de fachada. E assim cada edifício está numa posição diferente. Todo prédio é total ou muito recuado, muito estacionamento na frente. E assim não temos nada que defina o espaço. E se quisermos fazer, para começar a fazer essa definição acontecer aqui, precisamos marcar algum tipo de linha, algum tipo de, às vezes são chamadas de linhas vermelhas, onde os edifícios vão acontecer. E então, como eu disse, ou pegamos as pistas, ou precisamos, precisamos de um recuo na curva.

[SPEAKER_04]: Entendi. Sim, eu agradeço isso. Acho que não acho que você precise se aprofundar nisso. Eu estava apenas me perguntando o que você viu na prática e parece. Você meio que define esses padrões e, com o tempo, o padrão de desenvolvimento segue essas linhas. E isso faz sentido para mim. Eu realmente acho que vale a pena dar uma olhada no sudeste da Hancock Street, potencialmente. Quero dizer, a rua é larga demais. Mystic Ave, não deveria ser tão larga quanto é. 95% do tempo está vazio e é perigoso atravessar. Então, isso era uma coisa que eu estava pensando: e também não sei onde o MassDOT iria parar nisso. Acho que é uma peça muito difícil do quebra-cabeça, já que eles controlam a rua a sudeste de Hancock, mas você sabe, você poderia ir daqui a pouco. Acho que meu outro comentário é que acho que o zona comercial, a zona vermelha no lado nordeste, o lado leste da Avenida Mystic. Não sei se faz sentido tratar isso. Este é o tipo vermelho ao sul da Mystic Valley Parkway. Eu acho que, em muitos sentidos, o elemento Hicks Avenue disso está meio embutido e vai acabar sendo comercial e ter usos auto-dedicados, etc. Acho que o lado leste poderia ser tratado mais como tratamos o lado leste ao norte da interseção de Harvard com a Rota 16 da Mystic Valley Parkway. Acho que, obviamente, houve a proposta das ciências da vida que foi retirada pelas propriedades combinadas, e depois o 40B que foi retirado pelas propriedades combinadas. E eles têm tido muitas ideias e retirado muitas ideias. Mas eu me pergunto se poderíamos pelo menos, eu me pergunto se há uma maneira de dizer que você poderia fazer um ou outro e que misturar e combinar não seria necessariamente fazer com que essa parte não seja coesa. Eu só acho que limitar todos esses lotes apenas ao comercial em vez de pelo menos dar a oportunidade para algo como fazer com que o uso misto se estenda por todo o lado leste entre a Mystic Ave e a rodovia. Essa é apenas uma ideia que tenho, mas, você sabe, estaria interessado em ouvir o que outras pessoas pensam sobre isso e o que o departamento de planejamento pensa sobre isso também.

[SPEAKER_01]: Sim, então nesta área, o que temos só para responder a essa pergunta. Temos muitos nós de entrada de rodovias e da rodovia que vem ao norte da área rosa vermelha. E temos também a ligação ao 93 no final. Isso é muito tráfego. E então alguns desses usuários orientados automaticamente gostariam de migrar. E então talvez neste tipo de espaçamento, eles terão a oportunidade de se mover mais ao sul da Mystic Avenue. Essa foi a primeira ideia que tivemos, porque a ligação à auto-estrada e a outras ruas principais estão realmente lá. Essa parte da rua é super iluminada, mas isso é mais, como você disse, é o DOT em massa. Então, e eu vejo que tem muita influência de vir da rodovia e sair. Então não sei o quanto podemos reduzir o trânsito aqui. Então tem perfis de rua bem diferentes desse, que não é muito largo. E então aqui para tirar vagas dessas áreas é um pouco difícil porque já está apertado. Isso já é mais amplo. E então, nesta última área, isso realmente se amplia. Isso é cerca de 30 metros. Portanto, concordo que talvez pudéssemos olhar para algo diferente. Adoraremos ouvir seu feedback sobre isso, é claro. E só estou dizendo que aqui é bem branco, o perfil da rua. Tem um caráter diferente. Os lotes são muito, muito diferentes. muito grande. Então, eles não são tão fragmentados que ficam ligados ao bairro. Na verdade, está completamente desconectado. Tem um pouco de terreno e alguma topografia e um pouco de verde ao redor para que nem deixe a conexão acontecer. E então, essa foi a razão pela qual pensamos que se houvesse algumas pessoas se mudando alguma mudança auto-orientada de outras áreas que podemos ter aqui. Fazia mais sentido manter esse tipo de utilização na zona sul. Vamos tentar empurrar mais para as zonas interiores, mas podemos ter alguma utilização mista nestas tipologias, né, na parte mais ligado à rua, que poderíamos fazer alguma mixagem. Então vamos estudar isso.

[SPEAKER_04]: Sim, isso é útil. E eu acho, acho que estou pensando principalmente na área delimitada pela rodovia, e depois a noroeste da Fulbright Street, a nordeste de Mystic, mais ou menos, se eu pudesse, quero dizer, se talvez se você for ao mapa, é aquela área. meio que certo, sim, exatamente. E talvez haja uma maneira, dado o roxo que temos no lado oeste, de tentar tornar esse elo mais coeso. Definitivamente vejo a maior parte do que você está dizendo no lado oeste da rua, no lado da Hicks Avenue, concordo plenamente. Isso é o que acontece neste momento.

[SPEAKER_01]: Quer dizer, podemos ter uma fase posterior, mas neste momento eu diria, Sempre que temos tanto trânsito na área, fica mais difícil torná-la transitável e mais vibrante. Sim.

[SPEAKER_04]: Tudo bem. Obrigado. É isso.

[SPEAKER_08]: Obrigado, Presidente Barris, e só para acompanhar esse ponto, eu definitivamente estaria interessado em ver. Eu acho que isso é, como mencionei, estou muito animado com este mapa. Acho que este é um passo muito importante em nossos, você sabe, meses de conversas que nos preparam para isso, então muito obrigado por isso, eu acho este é um excelente rascunho. À medida que consideramos continuar a iterar sobre isso, você sabe, desde que eu sei, meio que faz parte disso. O projeto que mais se destaca em todas essas seções é a transição entre uso misto 1, uso misto 2, uso misto 3, etc. Eu ficaria curioso para ver se podemos brincar com um pouco mais de transição você sabe, talvez use três ou dois naquela seção que o Presidente Bears estava mencionando. E parte da razão para dizer isso é simplesmente não querer que pareça uma grande diferença de uma ponta daquela rampa de saída para a outra. Eu realmente aprecio o foco na facilidade de locomoção na Mystic Ave. E acho que o trânsito é outra grande parte disso. Eu sei por experiência, você sabe, acho que todos nós fazemos isso, é difícil ser pedestre. É difícil ser pedestre na Avenida Mystic, é especialmente difícil atravessar, mas há muita gente que a utiliza porque precisa subir e descer de ônibus e mora em uma área densamente habitada. Fica logo ao sul dali. Então, estou pensando sobre isso e pensando nos pedestres que estarão nas ruas, se há uma maneira de implementar um pouco dessa flexibilidade e uso misto na zona comercial. Acho que ficaria melhor e acho que poderia ver alguns desenvolvedores nos apoiando nisso. Uma última pergunta para mim enquanto estamos no tópico dos contratempos, só para ter certeza de que estou bem claro sobre o que estamos falando no uso misto 1, 2 e 3 com os contratempos. Será que esses são uma condição ou um incentivo para aumentar a altura, ou os contratempos que você prescreveu são algo natural e, então, os bônus de altura vêm do cumprimento de outros critérios? Tipo, esses contratempos são simplesmente incorporados, não importa a altura do prédio, ou eles ocorrem em certos níveis do piso?

[SPEAKER_01]: Sim, essa é uma boa pergunta. Eu acho que Neste ponto, o recuo da calçada, é o que é. Não quero que seja apenas um bônus. isso será apenas uma linha de base. Você não pode receber bônus por causa desse revés. Poderíamos ter mais bônus e isso é algo que eu adoraria falar na próxima reunião porque Se quisermos ir mais alto, para ser honesto, não vejo por que não poderíamos, por exemplo, nesta área, ou talvez se fizermos a transição com algum uso mais misto também no sul do parte norte do rosa vermelho. Então, se a gente subir, ou se eles quiserem subir, tem lotes com 120 metros de profundidade, principalmente por aqui. Então, você poderia até ter um mais alto, voltado mais para a rodovia, e depois ter um mais baixo aqui. Acho que isso poderia vir com o bônus. E aí poderíamos ter alguns, e é aí que poderiam entrar as comodidades, o espaço público, o terraço e outras coisas que iremos delinear para a próxima reunião. Eu diria que esta é a altura máxima que eles podem atingir. como certo, digamos. E então, se eles quiserem ir mais alto, então poderíamos ter que fazê-lo, teríamos que olhar para esses bônus e deveria haver um revés maior para que eles pudessem ter uma praça na frente. e outras coisas que eles poderiam fazer. Mas acho que a zona de incentivos seria ótima, por exemplo, nesta área, algo como este corredor. Também em Salem veremos isso. Mas esse retrocesso na calçada, para mim, é o mínimo que deveria existir. E então, se subirmos, poderemos ter contratempos maiores.

[SPEAKER_08]: Obrigado. Acho que isso também faz sentido. Eu só queria deixar isso claro. qual foi o mecanismo para isso, mas acho que faz muito sentido. E é, você sabe, de uma perspectiva, é emocionante pensar, você sabe, se isso fosse implementado, como a experiência de caminhar ou andar de bicicleta ou mesmo dirigir pela Mystic Ave poderia ser diferente em 20 anos com mais realidade. espaço para desfrutar. Ótimo. Vejo uma mão levantada. É nosso costume contar com a participação do público no final das reuniões do comitê, mas sei que em breve mudaremos de assunto para o Corredor da Rua Salem. Você tem um comentário? Estou feliz em fazê-lo. Há mais algum comentário dos vereadores, dos servidores municipais, antes de passarmos para o próximo item da apresentação da Inês? Presidente Ursos.

[SPEAKER_04]: Apenas uma pergunta, e pode ser para o PDS e para os associados da NS, mas dado isso, quando esperamos ver os mapas e a linguagem escrita das ordenanças para adoção, eu acho, para ambos? Acho que poderia perguntar isso no final.

[SPEAKER_01]: Sim, começaremos a preparar o diário. porque temos algumas outras coisas. Não tenho certeza. Não posso lhe dar essa resposta no momento, mas darei essa resposta talvez na próxima reunião. Acontece que não se trata apenas dos usuários e da mesa dos usuários e da loja e das alturas. Também deveríamos elaborar padrões de desenvolvimento, diretrizes de design, para que, quando se trata do rascunho, tudo esteja realmente interligado. E se alguém quiser começar a desenvolver, vai seguir todas essas regras. Portanto, ainda há algum trabalho a fazer. Sim, não sei se Alicia Hunt tem algo a acrescentar, se eles precisam o mais rápido possível.

[SPEAKER_07]: Obrigado, Pâmela. Vá em frente, Diretor.

[SPEAKER_06]: Obrigado. Na verdade, eu ia mencionar que pensei que da forma como isso está definido, parte dessa linguagem seria diferente desse tipo de zoneamento que temos. Sabemos que o planejador Evans trabalhava em Watertown, onde havia zoneamento que tinha essa ideia de que essa é a linha onde vão chegar os prédios, e isso permitiu, não dá para construir mais atrás ou mais à frente, o que é diferente de retrocesso, né? Um revés é que você não pode construir mais perto do, a linha limite do que esta. E isso também viria com normas falando sobre espaços verdes e calçadas públicas que seriam a frente, e onde poderia estar o estacionamento e onde não poderia estar, onde poderiam estar as zonas de carga? Porque um grande edifício comercial vai precisar de acesso para estacionamento. Vai precisar carregar coisas. assim, então será necessário que haja padrões de design que o acompanhem. Na verdade, acho que seria útil se pudéssemos ver um rascunho de linguagem e uma espécie de linguagem de estrutura para isso, mais cedo ou mais tarde, porque acho que precisaremos nos aprofundar nisso também. O que estou dizendo é que não se trata apenas de altura X, recuo Y. Isso é mais complicado que isso. Então, se eu pudesse relacionar isso nestes associados, que se eles começarem com uma linguagem sugerida ou mesmo uma lista com marcadores do tipo de coisas que gostariam de ver nisso, acho que seria útil para todos nós olharmos e compreendermos à medida que eles desenvolvem os detalhes. Também temos um pouco desse tipo de linguagem no novo zoneamento da MBTA. e deveríamos dar uma olhada nessa linguagem, porque parte disso, o que eu estava falando, onde pode estar sua zona de carregamento e seu acesso à garagem, está na verdade naquele zoneamento MBTA. E então acho que vamos querer analisar os rascunhos, o que é diferente de dizer: quando teremos um texto que possamos votar? Acho que precisaremos ver pelo menos uma ou duas iterações antes de se tornar uma linguagem votada.

[SPEAKER_08]: Absolutamente. Não, acho que isso é lógico e eu concordo. Eu adoraria dar o pontapé inicial nisso mais cedo, você sabe, inclusive se for, parece que mesmo rascunhos seriam muito úteis para ver no estágio inicial que podemos começar com todos os acessórios que precisam ser considerado ao mesmo tempo. Portanto, eu endossaria esse pedido do departamento de planejamento. Presidente Bairst, você tem um acompanhamento?

[SPEAKER_04]: Estou bem.

[SPEAKER_08]: Ótimo. Paula, há mais informações sobre esta seção da apresentação ou devemos prosseguir para o Corredor da Rua Salem?

[SPEAKER_01]: Podemos prosseguir. Obrigado.

[SPEAKER_08]: Ótimo. E, na verdade, vou interromper você e a mim rapidamente caso este seja um comentário público especificamente sobre o Mystic Gap Corridor. Eu vou te reconhecer, Gaston. Nome e endereço para registro. Você tem 3 minutos.

[SPEAKER_02]: Muito obrigado, agradeço muito a oportunidade. Não vejo nenhum desenho relacionado à infraestrutura para bicicletas nesses esboços. Eu queria saber se houve alguma reflexão sobre a infraestrutura para bicicletas nesta fase e, se não, se ela será considerada no futuro. Obrigado.

[SPEAKER_01]: Portanto, no momento há uma ciclovia compartilhada com uma faixa de ônibus. Não analisamos o traçado da rua, então não no momento. Digamos que também para o zoneamento não está no nosso escopo. Se eu não estiver correto, por favor, diretora Alicia, você pode me corrigir, mas isso é mais do trânsito e no momento o que temos, na verdade, pedimos ao departamento de engenharia, os planos para Mystic Avenue, e ainda não os temos. Temos a Salem Street, mas não esta. Para ser sincero, sei que também existe algum tipo de design. Não sei se vai ser novo, se vai ser adotado em breve ou não. Não tenho, então não sei se o layout que está aí agora vai mudar ou não. No momento, o que temos é uma faixa compartilhada com o ônibus. Não tive nenhum comentário sobre nada sobre as ciclovias. Desculpe por isso. Isso é tudo que posso responder.

[SPEAKER_08]: Obrigado, Paola, e acho que definitivamente agradeço a pergunta. Espero que, hum, não tenho certeza se o mecanismo apropriado estaria em alguma fase de padrões de design ou potencialmente, à medida que estamos entrando em outros critérios de altura, etc., bônus, se pudermos olhar para alguns dos Então, estou tentando pensar em quais são os termos certos para isso, maneiras pelas quais podemos incluir nosso zoneamento e talvez esta seja uma questão de revisão do plano do local, maneiras de incentivar grandes desenvolvimentos, incluindo infraestrutura para bicicletas ou pelo menos como um acessório para bicicletas infra-estrutura nesses empreendimentos como condição para maior altura ou apenas como de um pedaço do que tentamos incentivar no nosso desenvolvimento. Acho que o fator complicador é que Mystic Gap em si é, como discutimos amplamente, operado pelo DOT, então não há muito que possamos fazer em termos da paisagem urbana real, mas tudo o que pudermos fazer para incentivar a tornar esses lotes privados mais hospitaleiros para os ciclistas, gostaria que olhássemos.

[SPEAKER_01]: Então sim, absolutamente isso com certeza. É uma das comodidades do bônus do zoneamento de incentivo, uma espécie de estacionamento para bicicletas. Mas com o zoneamento não posso intervir no traçado da rua. Isso é o que eu estava tentando dizer.

[SPEAKER_07]: Obrigado, amigo. Eu aprecio isso. Com isso, vamos seguir para o Salem Street Corridor.

[SPEAKER_01]: Assim, com Salem, cumprimos os limites propostos. Isso não foi tão definido como em Mystic Avenue. Portanto, estas são propostas realmente novas. Nós temos, e isso depende um pouco do uso do terreno que ele tinha, que está atualmente nesses lotes. Nós temos alguns limite proposto, e este é o limite imediato da Salem Street. Às vezes são necessários dois lotes, às vezes são necessários três em profundidade. Depende muito do que estava ali, do tamanho dos lotes e do impacto com o entorno. E então temos o que chamamos de fronteira transicional, e isso serve para fazer uma melhor conexão entre o existente e o o limite da Salem Street. Então, novamente, fizemos algumas conexões e oportunidades. Principalmente, queríamos deixar bem claras as maiores conexões com as principais áreas ativas do bairro. E então temos esses dois parques que queremos conectar a Salem. Temos este corredor, a Spring Street, que liga Salem a Washington. Também é bastante um dos mais amplos nesta área. Temos os parques, conexões para as pessoas. Principalmente, não são conexões para dirigir, são para pedestres e podem até ser conexões para bicicletas, mas não para dirigir. nos preocupamos tanto em dirigir, mas como podemos atrair pessoas da região para caminhar pela Salem Street, para trazê-las para este lugar. E então, isso não tem nada a ver com a realidade do que viria aqui. Estou apenas apontando como antes, Algumas áreas podem ser muito interessantes como pontos de atenção. Uma, porque temos a ligação com os parques, mas também pelos lotes e pelas coisas que estão a acontecer nas redondezas. Neste canto temos a escola, a conexão do parque, Washington e Felsway West. E nesta esquina temos a Spring Street, o Morrison Park e a ligação para a área do grande lote. Então, consideramos isso uma espécie de placemaking nesses locais, para que possamos criar nós comerciais, para que possamos criar algum espaço público, para que possamos criar alguma criação comunitária. E então, vocês veem agora a conexão, a escola, e esses são os nós comerciais, digamos. Estas são as áreas mais intensivas que teremos ao longo da Salem Street. Então, temos onde o Alvo está agora e ao seu redor. Temos onde Park Street se conecta com Salem e a escola. Achamos que são estes que poderiam realmente atrair mais gente e por isso damos-lhe mais público e mais intensivo. E então temos um Salem misto. Não é como Mystic Avenue por causa da escala e por muitas coisas, mas também por causa da mistura realmente diferente que temos. Então às vezes a gente tem um comercial que é unificado e contínuo, como nesse canto. Depois temos alguns comerciais e depois residenciais e depois comerciais novamente. E então temos lotes que são totalmente residenciais. Então queríamos manter essa mistura porque achamos que dá identidade à rua. Então os lotes que eram totalmente residenciais, a gente mantém como estão. São multi-habitações, mas mantemos como apenas residenciais. Quando vemos o azulado, esses são todos os tudo amarelo. E quando vemos o azulado, fica mais misturado. Então temos prédios mistos, temos residenciais, temos comerciais, temos um mix de todos eles. E aí no vermelho temos a grande intensidade. Então a gente tem mais comercial, tem uso misto. E obviamente, aqui, teremos o maior edifícios, depois descemos um pouco, descemos um pouco e voltamos novamente ao mais alto. Esta será uma boa ligação porque a oeste temos a rotunda e depois temos a ligação para Medford Square, para aí também podermos adensar. Então serão uma espécie de nós de adensamento e depois um pouco mais abaixo indo para residencial e voltando novamente. E então o que temos agora é muito semelhante ao que era antes. Não temos uma área muito ampla. Além disso, às vezes é dividido por árvores. As árvores mal têm espaço. E então a área é muito estreita. Então voltamos com a mesma história novamente. Precisamos de um espaço. E assim a gente marca esse tipo de retrocesso na curva para ter uma nova linha de construção. Essa área é quando a gente tem o mix de, em uma área, o uso misto, e na outra temos o residencial. E então, quando temos residenciais, queremos que tenham também uma fachada, um jardim frontal e um pouco de recuo para dar mais intimidade. E isso acontece quando todo o uso do prédio é residencial. E então, como vocês podem ver à esquerda, são unidades multi-habitações, então permitimos que, quando estamos na Salem Street e de frente para a Salem Street, elas possam ter quatro andares. Quando começam a enfrentar as ruas secundárias, sobem para três andares. E aí quando tiver o uso misto, o azul, a gente vai para seis. Mas, novamente, temos que, no quarto, precisamos dar um passo para trás para que não pareça muito alto na rua. O estacionamento, de novo, vai ser na parte de trás, e essas coisas, como disse a Alicia, precisam ser estudadas. Sempre que possam aceder ao estacionamento a partir de uma rua secundária, incentivaremos que isso aconteça, mas se não for possível, incentivaremos que haja apenas um corte de meio-fio, e para que não tenhamos entrada contínua nos estacionamentos. Um dos bônus de incentivo pode ser o compartilhamento do estacionamento, vários lotes, Então não temos muitas entradas, mas só temos uma ou duas em um quarteirão. Então, essas são coisas que examinaremos mais tarde. Mas o que importa agora é que queremos a frente dos edifícios voltada para a rua e o estacionamento na parte de trás. E então temos misture uso, misture uso, um na frente, quando eles estão de frente um para o outro. E depois temos o comercial, bom, é de uso misto também, só que é mais intensivo. E então aqui o que temos é um revés maior do que antes. Aqui temos 15. Aqui voltamos ao dia 18. E então temos seis andares, e deixei esses dois para ter aquele bônus de incentivo que você poderia ter mais dois, mas com um contratempo, e você precisa devolver algo para a comunidade, no caso, principalmente Salem Street, ou algo muito próximo na área que afeta imediatamente a área. E então quando falamos sobre isso é algo que criamos para Pittsfield, havia ruas de uso misto. E nós também, sempre que havia uso comercial ou misto, então um térreo ativo, Se quisessem sofrer um revés um pouco maior do que a linha que lhes foi dada, poderiam ter um revés, mas tinham que tornar essa fachada pública. Tínhamos isso diferente de 13 a 20 pés atrás, mas eles tinham que dar isso como um terraço ou como um piquenique, como estacionamento para bicicletas, como resiliência climática ou jardins de chuva, assentos públicos à sombra, assentos públicos como terraços. Então isso é algo que criamos para Pittsfield e então queríamos que fosse a força terrestre comercial ou ativa, então neste caso é para uso misto e para a comercial e a intensiva, quando eles quiserem, se quiserem definir atrás, que aquela fachada tinha que ser uma fachada ativa. Então, obviamente, não havia estacionamento na frente e tinha que haver algum elemento de resiliência climática ou criar alguma rua mais ativa no térreo. E também fizemos o mesmo com o revés. Então, se você teve um retrocesso de 10 para 30, queríamos também ter um rooftop mais ativo. Então, estou mostrando isso como coisas que também poderíamos adicionar à Salem Street. Ou isso poderia fazer parte dos incentivos de zoneamento. Então se você quiser fazer mais alturas, então você tem que dar uma ideia a esses elementos. E é isso para Salem Street.

[SPEAKER_08]: Ah, me desculpe. Você vai adicionar mais alguma coisa aí? Devo abrir para comentários dos vereadores? Pronto para ir. Muito obrigado por essa visão geral. Muito interessante considerar estes dois corredores em paralelo. Vou primeiro ao Presidente Bears.

[SPEAKER_04]: Obrigado. Meu único pensamento, eu realmente acho que o grandes lotes no lado nordeste do corredor não precisam ser comerciais de grande escala. Eu realmente pude ver a reintegração e a reconectação daquele bairro e torná-lo mais fácil de percorrer. Eu acho que você poderia ter muitos usos, você sabe, você poderia ter uma Target, uma academia e uma loja de bebidas embaixo de um prédio de apartamentos. E só ter mais, você sabe, agora é apenas um estacionamento gigante, então eu realmente pude ver isso sendo E você pode manter o estacionamento com pódio se realmente quiser, ou manter alguma parte dele. Na maioria das vezes, a maior parte está vazia. Então esse é apenas o meu pensamento aqui. Fora isso, eu realmente acho que esta é uma abordagem cuidadosa. E eu acho que o tipo de recuo para os bairros faz sentido com pequenas residências múltiplas, você sabe, tem uma altura de três andares com a altura aumentada apenas de frente para a Salem Street. Mas acho que esse é apenas o meu único pensamento. Poderíamos tentar encorajar algo de atacado, mudando realmente a dinâmica de aquela parte da área, porque agora é basicamente apenas um deserto de asfalto na maior parte do tempo.

[SPEAKER_01]: Sim, desculpe. Obrigado por trazer isso à tona, porque esqueci totalmente de mencionar. Sim, adoraríamos que a garagem da MBTA saísse daqui por motivos óbvios. E claro, nesta área, queríamos uma escala maior. Então, queremos o alvo e queremos isso, mas queremos ter os edifícios na frente, o estacionamento no interior e torná-lo muito mais habitável e conectado. Então eu espacei totalmente essa área. Quero aprofundar mais detalhadamente como isso poderia ser, e poderíamos Veremos isso mais tarde nos rascunhos. Mas concordo totalmente com você. Absolutamente.

[SPEAKER_04]: Ótimo. Sim. E eu sei que isso é menos uma questão de zoneamento e mais uma questão de colocar todas as partes na mesma página. Mas me pergunto se sei que ele quer sair de lá, se pudéssemos. Penso que também poderia haver benefícios em ser um centro de trânsito naquela área, especialmente com a rota de ônibus de alta velocidade ou alta frequência do Malden Centre. Então, apenas um pensamento.

[SPEAKER_01]: Sim, também o outro lado da vizinhança está muito, muito triste no momento. Então ativar também todos esses recantos será ótimo para esta parte do bairro.

[SPEAKER_08]: Obrigado, Pâmela. Sim, eu acho, acho que em geral e eu, isso vem da preferência pessoal e também do que ouvimos da comunidade e de vários fóruns ao longo dos anos. Penso que, em termos gerais, o nosso instinto de tentar consolidar a actividade comercial, especialmente a indústria ligeira, usa é super intuitivo, faz muito sentido. Também acho que onde vejo mais entusiasmo é por esse uso misto. E então, mesmo no que estamos considerando nossos nós comerciais, você sabe, como mencionamos ao longo do stick, o stick out para pedido, eu ficaria muito animado em ver, você sabe, essa flexibilidade para uso misto. Para que os usos comerciais existentes podem continuar a existir, continuar a agrupar-se com outros usos, isso faz sentido. Mas isso a gente está meio que deixando um, fazendo com que o nosso zoneamento deixe uma recepção muito calorosa aberta, uma porta muito aberta para esse uso misto. E para esses nós serem centros comerciais funcionais sem serem tão obviamente comerciais que outros usos não consigam se imaginar ali. E espero que alguns desses tipos de Áreas pouco atraentes e resolutamente industriais. Estou preocupado pensando na estação de ônibus, com a qual acho que ninguém está realmente feliz. É apenas algo sobre o qual não temos controle agora. Tenho esperança de que, através do zoneamento das áreas adjacentes, possamos atrair os parceiros sobre os quais não temos jurisdição a se conformarem com a forma como a vizinhança está mudando em torno daquele depósito e de outros outro uso desatualizado como esse que gostaríamos de ver em outro lugar ou ser convertido em algo mais útil e moderno.

[SPEAKER_03]: Obrigado por montar esta apresentação. Acho que este é um passo muito promissor para a nossa cidade. Eu concordaria com o vereador Bears e o vereador Collins que, vocês sabem, desenvolvimento de uso misto é o que ouço dos residentes. que eles querem ver em nossa cidade. Esse lote em particular sobre o qual falamos na esquina da Bellsway West com a Salem, acho que tem muito potencial para uso misto. Acho que a visão que o Conselheiro Bears apresentou é algo que me atrai muito, pelo menos individualmente, e sei os eleitores, os moradores com quem conversei, estariam interessados ​​em algo assim, principalmente porque, se conseguirmos trazer mais unidades residenciais nas ruas principais, acho que muitos moradores ficarão muito mais convencidos da densificação, que realmente precisamos , e a necessidade de construir mais habitações. mas equilibrando isso com as preocupações com o trânsito, eu acho, com a rota de ônibus de alta frequência bem ali, parando bem naquela esquina, e com as ligações para a Rota 28, I-93 ali mesmo, acho que é uma localização bastante privilegiada para trazer moradia. Hum, acho que minha outra nota é apenas isso, hum, quando se trata de contratempos e contratempos, hum, eu só, você sabe, acho que o outro lado da equação, eu acho que concordaria com o que está sendo dito do outro lado da equação é que isso pode, hum, reduzir o espaço que temos para unidades habitacionais, hum, das quais precisamos desesperadamente de mais. Acho que há um equilíbrio aí, e acho você sabe, quando estamos planejando isso, nós apenas queremos ser, eu sugeriria que tivéssemos muito cuidado ao, você sabe, nos pedir para sermos mais intencionais ao colocar contratempos e contratempos. Acho que os planos de Pittsfield me parecem muito interessantes. Mas acho que devemos ter certeza de que não estamos colocando isso lá apenas porque é uma prática comum. Acho que queremos ter certeza de que devemos nos perguntar: isso realmente torna nosso bairro mais fácil de caminhar? Ou realmente aumenta a sensação de vastidão? E acho que isso é algo que devemos considerar no futuro. Mas, em geral, acho esses planos muito interessantes.

[SPEAKER_08]: Obrigado por isso, Conselheiro Tseng. Diretor Hunt?

[SPEAKER_06]: Obrigado. Portanto, há algumas coisas que queremos adicionar. Esta é a primeira vez que vemos isso na Salem Street. Uma coisa que observarei como uma espécie de alimento para reflexão é que realmente não há espaço na Salem Street para coisas como ciclovias e tudo mais. Então, se alguém fosse pensar em capturar mais espaço horizontal para o público por meio de exigências ou incentivos, teria que fazer isso por meio de exigências, porque ou tem que fazer isso até o fim ou não. você poderia realmente ter uma ciclovia de um lado, porque há contratempos. Mas dito isso, acho que perguntaria à Innis Associates se eles poderiam realmente dar uma olhada nisso. Minha preocupação aqui é que essas parcelas sejam muito pequenas. e que são demasiado pequenos para terem contratempos e ainda terem edifícios viáveis. Não tenho certeza disso, mas eles são muito menores do que na Mystic Ave. E então acho que precisamos olhar para isso e dizer: esse zoneamento desejado nunca poderia acontecer porque você não terá um projeto edificável ou é brilhante? Não tenho certeza, mas acho que precisamos olhar um pouco mais de perto. e principalmente na área do nó comercial, o vermelho claro, acho que deveríamos pensar se seis andares é muito alto. Eu estava olhando no Google Maps com ele em 3D, e realmente o mais alto que temos em qualquer lugar para cima e para baixo tem três andares. E como isso parece e funciona, e mesmo no final, perto do Target, onde há prédios de apartamentos, eles parecem ter três, três andares e meio, exceto um que fica mais abaixo. isso é mais alto que isso. E eles parecem ter um tamanho sólido. Então acho que deveríamos considerar isso. Na verdade, não tenho certeza do que o zoneamento permite aqui. É um bairro de apartamentos. Uma das grandes coisas, são três histórias. Então, três histórias é o máximo. Então, estou me perguntando se deveríamos pensar em quatro neste local e não em seis. Mas não estou dizendo tipo, ah, não estou sendo firme, dizendo tipo, isso é definitivamente o que devemos fazer. Eu só acho que deveríamos pensar um pouco mais sobre isso em alguns desses detalhes gerais. E não sei se Danielle tinha algo a acrescentar a isso, ou se apenas falei por nós dois.

[SPEAKER_05]: Sim, Danielle Evans, planejadora sênior. Como o Diretor Hunt estava dizendo, três andares são permitidos por direito no AP, na zona do apartamento um. Acho que vai até seis. Hum. Acho que poderia suportar mais de três histórias. Hum, acho que por dois aumentos um pouco para permitir o estacionamento embaixo. Hum, então você ainda pode obter as unidades habitacionais acima. Hum. E eu só queria acrescentar um ponto ao que acontece ter zoneamento que permitisse ou incentivasse o fechamento desses estacionamentos, colocando alguns usos na frente. E então alguns desses usos estão estabelecidos há muito tempo. Eles podem não ir a lugar nenhum. Talvez eles estejam se acumulando um pouco. Mas se tivéssemos alguns prédios na frente, feitos de uma forma que não esconda esses usos atrás, para não atrapalharem a visibilidade. Temos trabalhado nisso em algumas de nossas praças existentes na área de Wellington. Estou pensando como Felsway e os Wegmans. Praças onde quando os novos edifícios querem entrar, vão aproximando-se da rua para terem mais presença na rua e terem atrás o estacionamento que já existe. Então essa é uma maneira de superar esse tipo de padrão de desenvolvimento suburbano de praças, shoppings situados bem atrás com estacionamento na frente?

[SPEAKER_08]: Muito obrigado, Danielle. Sim, acho que esta é uma discussão importante para se ter. Mas acho que, em geral, sobre a questão de quanta altura um determinado corredor ou bloco pode suportar, normalmente a maneira como entro nesse tipo de questão é: Acho que todos concordamos com a premissa básica de que precisamos de mais unidades habitacionais. Queremos fazer isso de uma forma apropriada, sensível e cuidadosa. E quando se trata de considerar casos que estão neste momento notavelmente acima da média, a questão é: o que estamos a ganhar com isso? Qual é o valor para a comunidade além das próprias unidades? E isso me deixa curioso para contemplar o que parece ser novo, o que parece ser um novo normal apropriado, podemos dizer que sentimos que isso é um golpe certeiro, estamos sempre confortáveis ​​com isso, e então, para os casos acima disso, seja esse normal quatro ou cinco, se não seis, talvez seja seis, o que queremos obter em troca se considerarmos permitir que um desenvolvedor construa acima disso? E eu acho que há muito que Provavelmente há muitas coisas que temos em comum que achamos intrigantes, seja estacionar embaixo ou algum desses usos de espaço público na frente. Presidente Ursos?

[SPEAKER_04]: Obrigado. Acho que é importante observar: A, há duas coisas que estão em jogo aqui para mim. Primeiro, quando você passa dos dois anos e meio, há significativamente menos benefícios visuais na diferença entre quatro e seis. E acho que só precisamos levar isso em consideração. Eu acho que isso é anedótico. Acho que é um pressentimento que as pessoas vão sentir. Mas se você realmente olhar para as análises estatísticas de como as pessoas vivenciam o mundo, não é tão diferente. Eu acho que, e há muitos exemplos disso nesta região, onde você tem quatros e cincos e seis misturados e não parece que quando você está ao lado do seis, é muito maior do que quando você está parado ao lado dos quatro. Eu acho que os passos para trás são, menos preocupante do que os contratempos. Acho que os contratempos são realmente difíceis. Acho que todos os contratempos e tudo o que vimos em todos os estudos que fizemos são que os contratempos e os requisitos dimensionais nesta comunidade não fazem sentido com todos os tamanhos de lote nesta comunidade, e eles realmente, realmente , realmente, realmente restringe o que as pessoas podem construir. Acho que os retrocessos podem fazer sentido. Acho que também temos que levar em consideração os bônus de densidade aqui, onde talvez seja 3 sobre 1, e depois há bônus de densidade para benefícios específicos da comunidade. Talvez esses andares adicionais não sejam andares completos, mas estão recuados. Acho que essas seriam as formas que eu gostaria de abordar, em vez de apenas dizer que este é um corredor de quatro andares e não há oportunidades aqui para fazer outra coisa além disso. A outra coisa é novamente o código de construção, pelo menos no meu entendimento, com o qual tive algumas conversas. tanto as pessoas do lado municipal nessas conversas quanto os desenvolvedores dessas conversas é que quando você tem que passar da construção baseada em madeira para a construção baseada em aço, isso aumenta significativamente seus custos. E isso geralmente acontece depois de três andares, embora tenhamos conversado sobre como você pode fazer bases de pódio e depois construir com três andares de madeira em cima, embora eu não tenha certeza do que o novo código de construção diz sobre isso. E não sei se Scott, estou falando fora de hora, sem mudança. Sim. Então eu só acho que no que foi dito sobre os retrocessos, fazer esse zoneamento na teoria e não na prática, eu também acho que o limite de altura. Se limitarmos a quatro e eles disserem, bem, nunca vamos construir quatro, só vamos construir três de qualquer maneira porque vamos construir madeira, então não faz sentido zonear para quatro e nós' não vamos conseguir o que queremos. Então acho que esses são os tipos de conversas em que deveríamos pensar. à medida que avançamos nisso. Mas sim, acho que os contratempos das ruas são muito difíceis devido ao tamanho dos lotes.

[SPEAKER_06]: Posso esclarecer algo? Porque acho que o que estamos recomendando não é tipo, ah, aqui está a sua calçada. Agora seu prédio começa a 4,5 metros atrás disso. Mas o que estávamos falando, principalmente através da Avenida Mística, e acho que a ideia é aplicá-lo aqui, é que diríamos que seu prédio começará a 4,5 metros da linha do meio-fio, mas você terá uma faixa verde, e então a calçada estará na sua propriedade privada, e então terá um metro para seu prédio, certo? a calçada ficaria bem perto do prédio. Estamos tentando encontrar mais espaço para que você possa ter uma calçada de 2,5 metros de largura em vez de uma calçada de 90 centímetros de largura. E que existem maneiras de colocar isso no zoneamento para que não seja tipo, ah, você pode fazer o que quiser, mas como fazemos isso? E pode acabar que você tenha que olhar os detalhes da responsabilidade e das servidões para que se for calçada pública que você não tem, tipo quem então mantém isso, né? Ainda é calçada da cidade? Você então transfere isso? Mas basicamente, é como podemos usar isso para capturar mais espaço público para o público e não como, ah, dois ou três metros de pinheiros verdes. Não precisamos de mais disso. Precisamos de mais espaço para caminhar, andar de bicicleta e estacionar nossas bicicletas e talvez jantar na calçada. Então, acho que podemos fazer isso com o código de zoneamento, mas temos que fazer isso com cuidado e intencionalmente, porque apenas um contratempo diz que você pode fazer o que quiser com aquele espaço. Eu não seria a favor disso, de apenas empurrar seu prédio para trás, isso é diferente.

[SPEAKER_04]: Certo, e eu só me pergunto, na Mystic Ave isso faz um pouco mais de sentido para mim. Aqui, eu só acho que você vai ter você sabe, mesmo que estejamos falando de um horizonte de 30 anos, você terá propriedades que simplesmente não querem isso. E então você pensa, Oh, temos um ótimo espaço público. E então é uma calçada de um metro e um ótimo espaço público na calçada de um metro. E assim, principalmente com esses tamanhos de lote, a quantidade de lotes e os usos variados, tipo, não sei. Não sinto isso na minha mente, não consigo ver a coesão da mesma forma. E Está claro para mim que na Mystic Ave, como uma vez que Paula mencionou, ah, tudo tem 20 pés de estacionamento na frente de qualquer maneira na Mystic Ave, é tipo, ok, então já está aberto, privado, você sabe, poderíamos utilizar melhor aquele espaço. Aqui há coisas que dependem de, você sabe, há muitas estruturas que são construídas até a linha do lote em frente a uma calçada de um metro ou um metro e meio. E se eles não vão se mover, então você não vai, então é exatamente onde meu cérebro está, Acho que o que quero dizer é que, mesmo que, em princípio, retrocedamos a linha curva porque queremos esta visão coesa, ela poderá acabar funcionando como um revés de qualquer maneira, porque não teremos coerência ao longo de todo o corredor. Esse é o meu medo.

[SPEAKER_06]: Certo. E acho que, na verdade, é parte do motivo pelo qual quero que eles se aprofundem um pouco mais nisso, porque também acho que se você recuar mais um metro e meio ou um metro e oitenta, você terá profundidade suficiente para ter uma construção viável lá no Mystic? Ave? É realmente bastante. O potencial de blocos inteiros serem entregues de uma vez, mesmo sendo lotes menores, há desenvolvedores interessados ​​em montar um bloco de lotes na Mystic Ave para fazer um projeto maior, e posso dizer isso com certeza. E, no interesse de discutir comigo mesmo, realmente sinto que isso é algo que vale a pena refletir. Eu estava meio que fuçando em prédios mais altos e no 2800 Maple Park Ave, acredito que seja cinco andares acima de um estacionamento. E você está certo, na verdade eu ando de bicicleta quase todos os dias indo e voltando para o trabalho e não parece muito alto. Então aí está, estou discutindo comigo mesmo.

[SPEAKER_04]: E os contratempos também não são tão grandes.

[SPEAKER_06]: Certo, mas eles têm, são todos arbustos. Não é como se esse não fosse um espaço público em frente daquele prédio.

[SPEAKER_04]: Certo. E não, desculpe, estamos apenas indo e voltando agora. Eu só me preocupo, concordo, que gostaria que a Salem Street fosse muito estreita, como se não houvesse espaço público suficiente para fazer tudo o que queremos fazer de maneira pública. Só acho que talvez as pessoas tenham tomado essa decisão há 100 anos e estamos presos a ela. Então, Essa é apenas a minha preocupação. Mas sim, acho que os retrocessos são ótimos. Eu só me pergunto se essa estratégia pode funcionar aqui, tentando essencialmente expandir a forma pública de alguma forma.

[SPEAKER_08]: Sim, agradeço esta discussão. Acho que mais do que a Mystic Ave, o Salem Street Corridor é um cenário onde temos que ter uma conversa um pouco mais confrontadora sobre o que realmente gostaríamos de ver aqui, qual é o zoneamento que poderíamos escrever que poderia provocar isso, o que provavelmente acontecerá. e fazer nossos melhores estudos e suposições sobre o que os desenvolvedores vão nos aceitar e o que provavelmente resultará do zoneamento que propomos e aprovamos. E estou feliz por estarmos tendo essa conversa, porque gostaria que analisássemos realmente seriamente o que os contratempos podem fazer por nós. Qual é o nosso melhor palpite sobre o que poderá surgir daqui a 5, 10, 20 anos? Existe um valor comunitário significativo que podemos esperar obter com isso no longo prazo? Se parece que a geografia do corredor simplesmente não podemos mudar a menos que haja uma campanha em massa de domínios eminentes, o que obviamente é apenas uma piada, não quero dizer isso, então qual é a próxima melhor hum, estratégia para maximizar o valor da comunidade neste corredor. Eu adoraria ver mais espaço público utilizável neste corredor. E todos, hum, estou feliz por termos Innis para nos ajudar a dar uma olhada realmente sóbria em qual é a nossa melhor chance de conseguir isso. Hum, se é realmente difícil fazer isso através da geografia, então, você sabe, continuaremos com nossos outros objetivos para maximizar, hum, o uso residencial deste corredor. E eu acho que, hum, Estou muito animado com o fato de os recuos serem um componente para fazer com que a altura pareça amigável, acolhedora e hospitaleira ao longo deste corredor, porque sabemos que esta já é uma área tão densa da cidade e, ainda assim, não é suficiente para todas as pessoas que querem morar lá. E acho que essa poderia ser uma ótima ferramenta em nossa caixa de ferramentas. Então, apenas uma verificação rápida. São quase 8h40. Paola, quero passar o microfone de volta para você antes de irmos para a participação pública e apenas perguntar o que mais você gostaria que ouvissemos para completar a apresentação antes de encerrarmos a reunião.

[SPEAKER_01]: Então, muito rapidamente, agradeço tudo o que foi dito. Eu entendo perfeitamente as preocupações por trás disso. Eu gosto de ter um pouco da diferença também de altura para ser vista de baixo para um pouco mais alto e depois porque torna muito instintivo quando se tem diferentes alturas e diferentes tipologias de edifícios. Isso torna muito fácil se orientar na cidade e onde estão as conexões e dessa forma de ter um pouco desse agudo diferente que pode ajudar e é por isso que essas notas foram um pouco mais altas do que o uso da mixagem. Definitivamente estudaremos a profundidade do, se for viável. Então o limite, o limite do lote é a linha vermelha. O que estamos pedindo a eles é que recuem da fronteira vermelha para o prédio. Então não é muito, porque isso é uniforme, acredite ou não, as passarelas aqui são maiores que a Mystic Avenue, mas é um pequeno alambique. o que podemos fazer é no andar térreo do corredor, quantos desses prédios até o limite, e quantos cantos estranhos teríamos, e fazer esses recuos no andar térreo para que possamos ter uma ideia melhor de como será aquele térreo público. Acho que é um exercício interessante de fazer. também para ver se isso é viável ou não. Para ser honesto, não acho que esse revés vá afetar. Acho que é mais sobre como vamos fazer isso no zoneamento. Estamos usando o recuo do meio-fio em Brockton, então eu poderia explorar um pouco mais como isso funciona lá. Então, para ver um pouco de precedência, se em alguma outra cidade isso está acontecendo e como está acontecendo. É isso, mas muito obrigado por todos os comentários.

[SPEAKER_08]: Muito obrigado, Paola. aprecio isso. E então, apenas para recapitular rapidamente, a menos que haja mais comentários por parte dos vereadores, o que podemos esperar da nossa próxima reunião do comitê em 11 de setembro. Eu adoraria se pudéssemos, você sabe, retornar a esses tópicos apenas brevemente para abordar uma espécie de atualização do cronograma, quando podemos esperar ver apenas um começo ou um rascunho muito aproximado, algo que o departamento de planejamento pode começar a mastigar sobre. Se conseguirmos uma atualização de tempo naquela época, isso seria ótimo. Quero dizer, se conseguirmos rascunhos antes disso, mesmo que sejam de novo, mesmo que sejam super desconexos, parece que até isso seria útil. Portanto, sinta-se à vontade para enviá-los para mim e para o departamento de planejamento. Se algum marcador inicial estiver disponível antes dessa data. Também iremos revisar e, por favor, corrija-me se estiver faltando alguma coisa na portaria de conversão de condomínio, definições de habitação, zoneamento de incentivo. Existem outras atualizações no plano de corredores que podemos esperar em 11 de setembro?

[SPEAKER_01]: Hum, então eu realmente queria me concentrar nesses três tópicos, hum, porque já há muitas coisas para discutir. Hum, vamos ver se há alguma atualização que possamos dar, uh, em 11 de setembro. Isso é possível.

[SPEAKER_08]: Ótimo. Obrigado. E isso parece mais do que suficiente para uma reunião. Obrigado. Eu irei para a participação pública. Basta nome e endereço para registro novamente. Você tem três minutos.

[SPEAKER_02]: Gastón Fierro, 61 Stingley Road. Muito obrigado, Senhora Presidente. Então, eu só queria, é muito interessante, a discussão sobre trade-offs. E relativamente aos contratempos, concordo com o Conselheiro Chen, mas, ao mesmo tempo, se quisermos ter uma vizinhança activa, que apoio, então a vizinhança tem de convidar as pessoas a realmente sairem. E então, você sabe, brincar na vizinhança lá fora. Então, gostaria de ver se eles estão disponíveis. Alguns estudos sobre bairros onde foram implementados retrocessos, como os que você mencionou em Pittsville versus bairros que não têm retrocessos nas calçadas, são muito mais estreitos. Porque acho que estou pensando em mim mesmo e gostaria de ter contratempos. E concordo que temos que construir densidade. E para isso, eu preferiria ter mais histórias sobre edifícios. Então eu acho que os que foram mostrados estão ótimos. E uma última coisa é que eu realmente não vejo, você sabe, por que deveríamos ter vagas de estacionamento abertas, como aqueles enormes lotes como aquele, aquele que é vermelho escuro ao redor da rede, quando poderíamos realmente construí-los. . Certo. Então eu acho Quando as densidades aumentam, devemos diminuir seriamente a sua pegada, mas depois torná-las múltiplas histórias. Eu acho que, você sabe, ter estacionamentos abertos aqui em Metford, eu pessoalmente os considero um grande desperdício. Poderíamos descer ou subir e empilhá-los em diferentes andares. Então, eu realmente me concentraria nisso. E novamente, tendo andares e retrocessos diferentes, acho que deveríamos analisar novamente. Poderia ser uma ótima oportunidade para espaços abertos e para a comunidade realmente se divertir. Portanto, se houver alguns estudos onde isso tenha sido pesquisado, seria ótimo ver. Obrigado.

[SPEAKER_08]: Muito obrigado, Gastão. Eu realmente aprecio isso. E sim, acho que somos todos. estou muito interessado em ver mais dados sobre os contratempos para informar onde vamos chegar com isso. Muito obrigado por seus comentários. Há mais comentários ou perguntas dos vereadores esta noite? Não vendo nada no Zoom, Paolo ou a equipe municipal teriam algum comentário final a fazer antes de encerrarmos?

[SPEAKER_06]: Não? Senhora Presidente, gostaria apenas de informar que estarei fora do país no dia 11 de setembro, mas Danielle estará aqui.

[SPEAKER_08]: Ótimo. Obrigado pelo aviso prévio. Bem, muito obrigado a vocês dois por estarem aqui, por sua visão ao longo deste projeto. Muito obrigado, Paola, Jimmy e advogado Silverstein por estarem em linha conosco, como sempre, e fornecerem orientação especializada sobre essas propostas tão interessantes. Avante. Existe um movimento?

[SPEAKER_09]: Moção para encerrar.

[SPEAKER_08]: Moção de encerramento do Conselheiro Tseng, apoiada por, ah, deixa pra lá.

[SPEAKER_04]: Eu vou concordar.

[SPEAKER_08]: Moção do Conselheiro Leming para encerrar, apoiada pelo Presidente Bears. Sr. Escriturário, quando estiver pronto.

[SPEAKER_09]: Presidente Bearson?

[SPEAKER_08]: Sim.

[SPEAKER_09]: Conselheiro Calderón? Parece que ela caiu. Conselheiro Levitt? Sim. O vereador Scarpelli está ausente. E o vice-presidente Palacios? Sim.

[SPEAKER_08]: Obrigado a todos, a reunião está encerrada.



Voltar para todas as transcrições