시의회 기획허가위원회의 AI 생성 녹취록 08-14-24

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[SPEAKER_08]: 2024년 8월 14일에 메드퍼드 시의회 계획 및 허가 위원회 회의가 있을 예정입니다. 이번 회의는 오후 7시에 열릴 예정이다. 시의회 회의실 2층에서 Zoom을 통해. 서기 씨, 출석부에 전화해 주세요.

[SPEAKER_09]: 현재의. 현재의.

[SPEAKER_08]: 현재의.

[SPEAKER_09]: 현재의.

[SPEAKER_08]: 현재 캘러핸 의원이 방금 합류한 것으로 보입니다.

[SPEAKER_09]: 확신하는.

[SPEAKER_07]: 가세요.

[SPEAKER_08]: 좋습니다. 감사합니다. 기다려주셔서 감사합니다. 이번 위원회 회의의 실행 논의 항목은 다시 Innis Associates 팀과 함께 24-033 구역 조례 업데이트를 업데이트하는 것입니다. 2~3주 전이었던 마지막 위원회 회의에서 Innis Associates가 준비한 정말 훌륭한 매핑 워크숍이 있었다는 사실을 잊어버렸습니다. 우리는 Medford의 다양한 구역 지정 특성을 표시하는 다양한 구역 지정 지도를 함께 살펴보았습니다. 우리는 그들을 시의회 회의실의 테이블에 나누어 놓았습니다. 우리 모두 살펴볼 수 있었습니다. 많은 사람들이 메모를 하고, 질문을 했습니다. 이것은 좀 더 비공식적인 대화와 숙박 메모, NS 직원들에게 질문을 하는 포럼입니다. 그래서 오늘밤 우리는 짧은 보고를 하게 될 것으로 알고 있습니다. 해당 포럼의 주요 내용 중 일부입니다. 물론 너무 많았기 때문에 미스틱에 대한 제안된 업데이트를 논의하고 검토하는 현재 위원회에 앞서 더 단기적인 작업에 가장 직접적으로 영향을 미칠 주요 내용을 빨리 다룰 수 있기를 바랍니다. 애비뉴 복도와 세일럼 스트리트 복도. 나는 우리가 또한에 대한 업데이트를 듣게 될 것이라고 믿습니다. 최근 주 차원에서 업데이트된 ADU 법률과 콘도 전환 조례에 대한 일부 업데이트 및 이러한 주제는 도시 전체의 지구 및 글로벌 주택 전략과의 관련성 때문에 모두 연결되어 있습니다. 우리가 이제 조금 시작하고 있다는 걸 알아요 일정이 늦어진 것은 전적으로 제 잘못입니다. 그래도 이 회의는 7시 시작이므로 8시 30분까지 마무리할 수 있도록 모두 노력해 주시기 바랍니다. 시청 직원도 힘든 하루를 보냈고, 시청 직원이 아닌 직원도 힘든 하루를 보냈기 때문입니다. . 매우 감사합니다. 하고 싶은 말씀이 있으시면 Hunt 이사와 기획자 Evans에게 전달하고 NS Associates가 가져가도록 하겠습니다.

[SPEAKER_06]: 감사합니다, 의장님. 기획부서의 알리시아 헌트. 저는 다니엘 에반스(Danielle Evans)와 함께 왔어요. 내 생각에는 우리에게 개회 연설이 전혀 없는 것 같습니다. Innis Associates의 직원이 Zoom으로 통화 중이며 발표를 기대하고 있는 것 같습니다.

[SPEAKER_08]: 엄청난. 매우 감사합니다. 파올라와 지미, 여기 와줘서 고마워요.

[SPEAKER_00]: 물론.

[SPEAKER_01]: Good afternoon. Yes, thank you for inviting us. It's almost every week. I'm here. I'm Paula Ramos-Martinez. I'm from Enos Associates, senior urban planner. And I'm here with Jimmy Rocha. He's our GIS specialist. And he's the one that has prepared for the last workshop all the amazing maps. So I will share the presentation over here. Do you see my screen? Yes. Sorry for this. So in the agenda what I have planned for today is I will, because there is a lot of things, so what we're going to do is a very fast report from the last planning committee meeting. We had the workshop so I'm going to go through the report but quite fast. We send it today to the councillors so if there is anything that they want to suggest or add to the conversation please it's more than welcome to do so. Then we're going to go through the zoning recommendations for the corridors. We are examining Mystic Avenue and Salem Street and then a bit of the next steps that we have and we will talk about the future land use for the corridors, squares and neighbourhood centres, how we are planning in doing so. I have the timeline next, so you will see a bit of that just in a few seconds. And then we are still working on some of the studies we have, the condo conversion, housing definitions, and that will be like co-live and co-housing, the way that people are living together and obviously that matters to zoning. And then we will go into incentive zoning and green and cool score. All these studies are going to be for the next meeting because otherwise it's really impossible to go through everything at this moment. So we will show some precedents and go through it quite deeply. But at the moment, we are going to do the report and the zoning recommendations. For the timeline, what I would like to do is to have certain days for an for the more study areas focus and then having between the more wide strategies. So, for example, last time we did the workshop, it was July 24th. Today, we're doing the Corridors Mystic Avenue and Salem Street. For the next one, we want to do the condo conversion, housing definitions and incentive zoning. September 25th, we want to, what we are going to do today for the corridors, we want to do it for the squares. October 9, we will give the ADUs brief and affordable housing. October 23, the neighbourhood centres. And then again, some citywide strategies. and in November 27th, the corridors that are left or bigger areas that we will also study that are in the comp plan. So it's a bit of having one meeting for more focused areas and one meeting for the bigger citywide so we don't lose the bigger picture and we can go in and out, swimming in and swimming out. Um. So for the report from the last meeting in 24th of July, we had this type of very big maps. We had for Medford, we had for Salem Street and Mystic Avenue, and we had all the councillors and also city staff to go through them and give their opinions, their concerns, what was worrying them. And so we had the most that were commented were mainly on the residential clusters. and then on the zoning, asking for a mix of use to app zone to make ADUs by right, multi-tenant and how the transit as well will be affecting. So mainly focusing on the densification but keeping the character, also a lot of concerns of the permeability of the surface, climate resiliency strategies, and so on and so forth. I'm going to, if I can show one second the report So in here, you see that we have all of the plans that we showed and with all of the comments. So all the different typologies and all the comments in one document. What we do is to send it to the Councilors. We send it today and we want you to review it. If you see something that should be there that you are not seeing, please let us know. We would love to hear back from you and add any other concern that you might not know about. And so this is for the report. I would like to start with the corridors because it is quite a lot of things to talk about. And so if there are not any questions about the report or if there are not any comments, I would love to continue. So let me know. Okay. So So the corridors, we have been studying Mystic Avenue and Salem Street. We will start with the Mystic Avenue. We are going to talk a bit about the boundaries, then the connections with the immediate areas. and the opportunities that we might have, the land use, and with the land use we're going to see some sections to help us see a bit the height and how that is being addressed or how that relates to the street. So what do you see in here is Mystic Avenue, we have the yellowish background is the boundary that we have confirmed at the moment, and the black areas that you see the ones in Main Street. that is all black were proposed in the workshop. We thought it is a very great idea to add these ones, these two blocks. And so we suggest to also have it in. And then we have these two areas that we suggest that are included, but that we need more information We need also to contact the residents, we need to have a bit more of reach out to see if this is possible or not. To us it's interesting because we have Willis Avenue that is the parallel to Main Street, connects also Main Street with Mystic Avenue, and it is interesting to to be able to have at the end of the street that corner already telling you that there is some commercial and that we can have this more inner street that is already having the commercial atmosphere that will take you to Mystic Avenue. So we thought these two blocks will be interesting to add and as well as here a bit more in the south because of how it is surrounded. So you have all around these big lots and big buildings. And so these residential are a bit in the middle. And so how we do to make a better transition, we are studying also to make them be part of the Mystic Avenue boundary. What I'm presenting here is just as an idea some connections that can give us a lot of opportunities in these areas. So we have two main connections and that is the one on the north at the other side of Mystic Avenue we have the downtown and so we can have this kind of continuation of the downtown into Main Street. And so when you see these kind of stars is only to referring that there we could have a landmark, we could have a use that has a lot of active ground floor, so that we see that connection and that we give continuation to the downtown. And then further on the south, we have the connection that will be like a green bigger connection with the park. On the other side of Mystic, there's also a connection with Wellington, there is a bike path. So we see a lot of potential to bring this into Mystic Avenue. We have already a green area that can be more urbanized, at the moment it's very green, more like infrastructure green, but that it can be used and so these two areas could be interesting to having a lot of active ground floor. This doesn't mean that it has to be now, this is something that we are studying towards the future and where we see good possibilities and opportunities. And after this, if you want to, I think that I will talk about all Domestic Avenue, and then we can talk about it City Councilor and City staff. But if you want to, there is something that you really need to talk to, to speak out, that's also fine by me. So if you need to interrupt, feel free to interrupt. And then we are going into the land use. This needs to be a bit more detailed, but at the moment we are dividing these into four areas. It's really three, we have the blue areas, the center area, the east of Mystic Avenue and the west of Mystic Avenue are very different. The urban fabric, it's very fragmented on the west. And so we see also the depth of these lots are very different from the east of Mystic. So we have this subtle different of colours because it will reflect in the zoning. So this part of the blue area, how we see it, is that extension of the downtown. It still has all the historical divisions, all the historical street divisions. And so we think it can be very interesting, also very smaller lots that we can have here, a high density, but very kind of small to meet a scale. here we don't want any gas station or auto-oriented, this should be very much, very walkable, very accessible and just as a continuation of downtown. So we do have some, the police building and we have the fire trucks, those are, the fire station, those are civic buildings, so they are not going to have to answer to the zoning. But in any case, it's also interesting to have them in this area. The inner streets should have a totally different ambience than the Mystic Avenue and those we will study further. At the moment we have studied more the Mystic Avenue portion. So we will see how these transitions are made and if this could be more, not totally pedestrian, but more of a shared space. and more intimate kind of feeling. Once we go into the violet, so we see very different environments from the east to the west. So the mixed use, the second, that will be a bit of the continuation of the bluish, we will have it on the west of Mystic Avenue. So it's more fragmented, it's a smaller scale of steel, And the uses are very similar. We have commercial, mixed-use building, and multi-family or multi-unit building. And we will see the stories, we will see it better, the heights in the next slides with the sections. But mostly we're thinking six stories for the blue, six stories for the Mystic Avenue. And then on the other side of Mystic Avenue, because we do have all the infrastructure, we can really go higher. We also have very deep lots. the scale here changes. We are not talking anymore about a smaller scale, but we're going to emit a bigger commercial scale. We are thinking on having a plinth with four stories and then a higher area, not a tower, because it doesn't go into a tower, but a higher element that goes into eight stories, so in total around 12. we can see if that is something feasible. We're just laying the base so we can discuss on top. What we have in all these, the blue and all the violets, we have a very active brown floor. So we are asking from 75 to 100% of the ground floor in Mystic Avenue that is a very active ground floor. And so when we go into the lower area, the pink one, We are thinking on having less active ground floor, so it can be from 25 to 50. This is something that we need to study still. We are thinking about bigger scale. We think about around eight stories high. And then the uses to be, here we can have some auto-oriented, we can have the gas station, we can have life science, and we can have some light industry. So I'm going to start with the sections so that we can see them a bit better. So this is what we have at the moment. We have a lot of commercial that is or one to two stories high, very kind of pod, a lot of auto-oriented areas, very difficult to walk. If you see the walkway, this is the orange strip. We have even the electric poles in it. There is almost no space. And so what we need to do the lines that you see in red dash, those are the boundaries, the lot boundaries. And so, what we need to do, if I start saying that I'm not going to have any setback, any front setback, and I start to put all the stories on top, it's going to feel very cramped. The first thing that I need is to have a space to walk. Otherwise, we will never have an active area in this place, in the street. So, what we do is to give a curb setback. And that means that from the line of the curb, we establish a minimum of setback, in this case is 18 feet. And we go So we established, let's say, a new building line. And that's what you see in this black arrows, what that means. We do it in both sides so that we can really have a better space for walking. At least we have 10 foot for walking. And then the other eight are for green strip where we can have also the pole, electric poles, lighting, where we can have some seating, so a bit of a multifunctional strip area. It also helps if we have a continuous green with the stormwater collection. What we see here is buildings on the front and then we can have some parking, obviously we need parking, but that will be always on the back. And it can be closed, it can be open, that is not so important, but what we really want is that all the active ground floor is in the front. So about the heights in here, we are in the blue area, by the way. Here's only about the bluish area. So we are here. Here we have six stories high. We have some setbacks, some stepbacks, and we could have it from the fourth floor or from the fifth. It can even be a bit playful, so it's not always the same. We have a bit of a skyline, a bit of movement, so that we don't have a canyon kind of feeling. And so we have some step backs that can go from the fourth floor in the west of the Mystic Avenue and only one step back from the east so that we have a difference from one side to the other and we break a bit the symmetry. And the uses that we will have in this area is mixed use, is commercial, is multi-unit, multi-dwelling. And so if it's multi-dwelling and it's only residential use, then the amenity is to be in the ground floor to make it a bit more active. If we go to the next one, this is the center part. We have here is the east side and this is the west side. So the lower part will go on the west. We need to also explore a bit the more fragmented areas that are really in the middle where they have adjacent lots which are residential two and a half or three and so that has to be really that it has to transition well, of course. And then on the east We have a bit of a plinth so that we break and we don't have so high buildings flush into the street. We can even have a bigger curb setback. I'm having the same curb setback in all the street, all the 18. And we can have a bigger in this area because they are taller. And what we want is a plinth of at least four and then to have a roof deck and these roof decks should be or public or if it's for residential where they can to be semi-public. So it's the amenities and they can hang out in here. It's a big step back, so at least is 25-30 step back. And then to have as well in the back, this is more of infrastructural green, so it can help us with the stormwater, but it can also help if we have a bigger kind of more lush green, more intensive. It can also help to clean the view from the highway that is passing next to it. So this is the higher one, this is the bigger and the denser areas, commercial mixed-use, residential, multifamily as well. And then when we go into the last part, these are the lower where we still have some auto-oriented uses. We will try to have the auto-oriented uses on the back of the lots, so more where the where the 93 is running. So we can have more inside the lot, the auto-oriented and more the buildings that are or big commercial or office or life science that are on the front. In here, the street profile changes. This belongs to mass DOT. And so the profile is a bit different. So we don't need the curb setback because it's already wide enough. And what we give is from the boundary lot, we give some setbacks. And it can be a range from 10 to 20. because this is not active, this is not commercial, that I need to be next to it so that it will be interesting to have some more green in front and the building not so far away, so no parking at all, but not so far away that we are losing the contact and we lose the facades, but not so close that interrupts a bit the walkability. So, until here, I have all the Mystic Avenue, and after will come Salem, but I think it's better if we can maybe, I can hear your suggestions, or what do you think about it?

[SPEAKER_08]: 대단히 감사합니다, Paola. 귀하가 준비해온 내용을 철저하게 검토해 주셔서 정말 감사드립니다. 불과 몇 주 전 매핑 워크숍에서 가장 최근에 제기된 의견 중 일부를 귀하가 포함했다는 것을 알고 있습니다. 저도 몇 가지 댓글이 있는데 먼저 베어스 대통령에게 가보겠습니다.

[SPEAKER_04]: 감사합니다, 콜린스 위원장님. 나는 이것이 훌륭하다고 생각한다. 나는 복도의 북쪽 끝을 정말 좋아합니다. 제 생각에는 강 건너편에 있는 메드포드 스퀘어(Medford Square)의 대부분 주거용 상업 확장이었던 걷기 좋은 동네의 전통적인 고속도로 이전 유형의 배열을 복원하는 것이라고 생각합니다. 수리점과 다양한 물건을 찾아보세요. 반드시 우리가 우선순위를 두고 싶은 것은 아닙니다. 그래서 나는 그것을 보는 데 정말 관심이 있습니다. 내 유일한 질문은 두 가지 질문이 있는 것 같습니다. 연석 차질이 있는 것 중 하나는 개인 소유자가 더 높은 건물을 지을 수 있기 때문에 연석 차질을 받아들일 것이라는 생각입니다. 그게 본질적으로 거기에 있는 아이디어인가요? 내 생각엔 그럴 것 같으니까, 당신이 개인 부지로 10피트 뒤로 돌아가는 것에 대해 말하는 것 같군요. 아시다시피, 제 말은, 그냥 생각할 수 있다는 것입니다. 아마도 개인 소유주라면 나는 그렇게 하고 싶지 않다고 말할 것입니다. 그리고 저는 그것을 적용하면 어떤 모습일지 궁금합니다. 재개발을 위해 이전하려는 부지가 있는데 그들이 연석을 방해한 다음 부지 경계선 바로 위에 있는 부적합 구조의 또 다른 부지가 있다면 어떻게 될까요? 그게 내 첫 번째 질문이에요. 그리고 두 번째 의견이 있습니다.

[SPEAKER_01]: 확신하는. 따라서 첫 번째 질문에 대답하자면, 기본적으로 현재 우리가 가지고 있는 공간이 있는데, 이 공간을 정말 상업적인 지역으로 만들고 싶다면 공간이 전혀 없습니다. 두 가지 선택지가 있습니다. 왜냐하면 우리는 공간을 만들 수 없기 때문입니다. 그렇죠? 그래서 우리는 차선을 벗어나거나 후퇴해야 합니다. 그리고 그렇습니다. 새로운 좌절을 겪게 되는 것입니다. 그래서 이것은 경계 부지이고 우리는 그들의 재산 중 약 10피트를 차지하고 있습니다. 그럴 경우에는 한두 개를 짓는 대신 여섯 개를 짓는 것도 가능합니다. 그래서 나는 그들이 얻는 수익이 꽤 좋다고 생각합니다. 우리는 구역 설정을 하고 있으며, 그들이 건설할 수 없는 좌절로 인해 항상 좌절을 겪고 있습니다. 단지 더 걷기 쉽고, 더 활동적으로 만들고, 더 많은 사람들을 끌어들이고, 경제적으로 더 실현 가능하게 만드는 것입니다. 우리가 정말로 더 높이 올라갈 수 있도록 들어가야 합니다. 우리는 그것을 만들 수 없습니다... 여기 45도 정도의 그림자가 있습니다. 이것이 바로 이것이 표현해야 하는 것입니다. 이 건물들이 투사할 그림자입니다. 그리고 우리가 선에 들어가면 거의 높이 올라갈 수 없습니다.

[SPEAKER_04]: 그리고 나는 그것의 사용 사례를 완전히 이해합니다. 나는 그것이 훌륭하다고 생각한다. 실제로, 개발이 일어날 때 부동산 소유자가 이것이 많은 의미가 있다고 말하는 것 같고 우리는 연석에서 그만큼 돌아가고 싶다는 것을 다른 곳에서 구현한 것을 본 적이 있습니까? 그리고 아시다시피, 서로 다른 시기에 서로 다른 부지가 개발되는 곳을 볼 수 있습니까? 건물이 업데이트된 구역 설정을 반영할 때까지 적어도 일정 시간 동안은 분리되어 있으며 복도의 일부에는 연석 차질이 없습니다. 나는 당신이 연구에서 무엇을 보았는지 궁금합니다.

[SPEAKER_01]: 따라서 현재로서는 Mystic Avenue에도 연속성이 없습니다. 그래서 그것은 실제로 그들 각자가 자신이 좋아하는 것을 만드는 것입니다. 그리고 앞쪽에 주차장이 많이 마련되어 있습니다. 주로 찾을 수 있는 내용입니다. 그래서 우리는 바로 그 라인에 건물이 없습니다. 우리는 이것을 가질 사람이 거의 없습니다. 시간이 걸리네요. 이는 실현되기까지 수년이 걸릴 비전이다. 따라서 이것은 정말 조금씩이며 발생하는 모든 새로운 개발을 시도하는 것은 새로운 곡선을 따르게 될 것입니다. 이런 일은 많은 지역, 많은 도시에서 목격되었습니다. 매사추세츠에 대해서는 잘 모르겠습니다. 나는 그 연구를 하고 나중에 초안을 발표할 때마다 그것에 대해 더 많이 생각해 볼 수 있도록 여러분에게 제공할 수 있습니다. 하지만 주로 우리에게 필요한 옵션은 무슨 일이 일어나는지는 우리가 연속적인 정면 라인을 가지고 있지 않다는 것입니다. 그래서 모든 건물은 다른 위치에 있습니다. 모든 건물은 완전히 또는 매우 좌절되어 있으며 전면에 많은 주차 공간이 있습니다. 그래서 우리는 공간을 정의하는 어떤 것도 갖고 있지 않습니다. 그리고 우리가 여기서 정의를 내리기 시작하려면 어떤 종류의 선을 표시해야 합니다. 어떤 종류의 선은 건물이 위치할 곳에 때로는 빨간색 선이라고도 합니다. 그래서 제가 말했듯이, 차선을 이용하거나, 그래야만 한다면, 커브 후퇴가 필요합니다.

[SPEAKER_04]: 알았어요. 네, 고맙습니다. 제 생각엔 깊게 파고들 필요는 없을 것 같아요. 나는 당신이 실제로 무엇을 보았는지 궁금했고 그것은 마치 들리는 것 같습니다. 이러한 표준을 설정하면 시간이 지남에 따라 개발 패턴이 해당 라인에 따라 발생합니다. 그리고 그것은 나에게 의미가 있습니다. 내 생각에는 Hancock Street의 남동쪽이 잠재적으로 살펴볼 가치가 있다고 생각합니다. 내 말은, 거리가 너무 넓다는 거야. Mystic Ave, 그렇게 넓으면 안 돼요. 95%의 시간은 비어 있고 건너는 것이 위험할 뿐입니다. 그래서 그게 제가 생각했던 것 중 하나였습니다. 그리고 MassDOT이 여기 어디에 착륙할지 모르겠습니다. 제 생각에는 그들이 Hancock의 남동쪽 거리를 통제하고 있기 때문에 그것은 정말 어려운 퍼즐 조각이라고 생각합니다. 하지만 알다시피, 당신은 갈 수 있습니다. 조금 있으면. 내 생각에 내 또 다른 의견은 내가 생각하는 것입니다. 상업지역, 북동쪽 레드존, Mystic Ave 동쪽. 그것을 치료하는 것이 의미가 있는지 모르겠습니다. 미스틱 밸리 파크웨이 남쪽의 레드종입니다. 나는 많은 의미에서 이것의 Hicks Avenue 요소가 일종의 구운 것이라고 생각하며 그것은 결국 상업적이고 자동 전용 용도 등을 갖게 될 것입니다. 나는 동쪽이 Harvard와 Route 16 Mystic Valley Parkway 교차로의 북쪽 동쪽을 다루는 것처럼 더 많이 취급될 수 있다고 생각합니다. 내 생각에는 분명히 결합된 특성으로 인해 철회된 생명 과학 제안이 있었고, 그 다음에는 결합된 특성으로 인해 철회된 40B가 있었습니다. 그리고 그들은 많은 아이디어를 갖고 있었고 많은 아이디어를 철회해 왔습니다. 하지만 적어도 우리가 할 수 있을지 궁금합니다. 또는 둘 중 하나를 수행할 수 있으며 그 믹스 앤 매치가 반드시 필요하지는 않다고 말할 수 있는 방법이 있는지 궁금합니다. 그 부분을 응집력이 없게 만드세요. 나는 단지 그 모든 부지를 상업용으로만 제한하는 것보다 적어도 Mystic Ave와 고속도로 사이의 동쪽까지 혼합 사용을 확장하는 것과 같은 기회를 제공하는 것 같아요. 그건 내 생각일 뿐이지만, 다른 사람들이 그것에 대해 어떻게 생각하는지, 그리고 기획 부서에서도 그것에 대해 어떻게 생각하는지 듣고 싶습니다.

[SPEAKER_01]: 네, 그래서 이 분야에서 우리가 가진 것은 그냥 그 말에 대답하기 위해서요. 우리는 고속도로 노드 입구가 많고 파크웨이에서 핑크 레드 지역 북쪽으로 들어옵니다. 그리고 마지막에는 93과의 연관성도 있습니다. 이것은 교통량이 많은 곳입니다. 그래서 이들 중 일부는 자동 지향적인 사용자는 이동을 원합니다. 그래서 아마도 이런 간격에서는 미스틱 애비뉴에서 더 남쪽으로 이동할 수 있는 기회를 갖게 될 것입니다. 그것이 우리가 처음으로 생각한 아이디어였습니다. 왜냐하면 고속도로와 다른 주요 도로와의 연결이 가능했기 때문입니다. 정말 거기 있어요. 거리의 이 부분은 매우 밝습니다. 하지만 말씀하신 대로 이곳은 대규모 DOT에 가깝습니다. 그래서, 그리고 고속도로에서 오고 나가는 영향이 많다고 봅니다. 그래서 여기서 교통량을 얼마나 줄일 수 있는지 모르겠습니다. 따라서 매우 넓지 않은 이 거리 프로필과 매우 다른 거리 프로필이 있습니다. 그리고 여기 이 지역에서 자리를 잡기 위해서는 이미 빡빡하기 때문에 약간 어렵습니다. 이것은 이미 더 넓습니다. 그리고 이 마지막 영역에서는 정말, 정말 넓어집니다. 이것은 100 피트와 같습니다. 그래서 저는 우리가 뭔가 다른 것을 볼 수 있다는 데 동의합니다. 물론 이에 대한 귀하의 피드백을 듣고 싶습니다. 그리고 저는 여기가 매우 하얗고 거리의 프로필이라는 것을 말하고 싶습니다. 그것은 다른 성격을 가지고 있습니다. 많은 것이 매우 다릅니다. 매우 크다. 그래서 그들은 이웃과 연결될 정도로 단편화되지 않습니다. 실제로는 완전히 연결이 끊어졌습니다. 땅도 있고 지형도 있고 주변에 녹지도 있어서 연결이 이루어지지도 않습니다. 그래서 움직이는 사람이 있으면 좋겠다고 생각한 이유가 바로 이것이었습니다. 여기에서 사용할 수 있는 다른 영역에서 일부 자동 지향 이동이 가능합니다. 남부 지역에서 그런 용도를 유지하는 것이 가장 합리적이었습니다. 우리는 그것을 내부 영역으로 더 밀어넣으려고 노력할 것입니다. 그러나 우리는 이러한 유형학에서 어느 정도 혼합하여 사용할 수 있습니다. 거리와 연결되어 있어서 우리가 좀 섞일 수 있었어. 그래서 우리는 그것을 연구할 것입니다.

[SPEAKER_04]: 응, 도움이 됐어. 그리고 내 생각엔 대부분 고속도로로 둘러싸인 지역을 생각하고 있는 것 같아요. 그런 다음 Fulbright Street의 북서쪽, Mystic의 북동쪽, 할 수만 있다면 지도를 보면 그 지역. 좀 그렇죠, 네, 정확히요. 그리고 아마도 서쪽에 있는 보라색을 고려하면 좀 더 응집력 있는 연결고리를 만들 수 있는 방법이 있을 것입니다. 나는 당신이 거리의 서쪽, Hicks Avenue 쪽에서 말하는 대부분을 확실히 보았습니다. 전적으로 동의합니다. 지금 이 시점에서는 그런 것 같습니다.

[SPEAKER_01]: 내 말은, 우리는 나중에 단계를 가질 수 있지만 지금은 이렇게 말하고 싶습니다. 해당 지역에 교통량이 너무 많아 걷기 쉽고 활기차게 만드는 것이 더욱 어려워집니다. 응.

[SPEAKER_04]: 괜찮은. 감사합니다. 그게 다야.

[SPEAKER_08]: Barris 회장님에게 감사드리며 그 점에 대해 후속 조치를 취하기 위해 꼭 보고 싶습니다. 제가 말했듯이 저는 이 맵이 정말 기대가 된다고 생각합니다. 이것은 우리가 몇 달에 걸쳐 이 문제를 준비하는 대화에서 앞으로 나아가는 정말 중요한 단계라고 생각합니다. 이에 대해 정말 감사드립니다. 이것은 훌륭한 초안입니다. 우리가 이에 대해 계속해서 반복하는 것을 고려하고 있기 때문에 여러분도 알고 있듯이 이것의 일부입니다. 이 모든 섹션에서 크게 예상되는 프로젝트는 복합용도 1, 복합용도 2, 복합용도 3 등 간의 전환입니다. 좀 더 과도기적인 방식으로 놀 수 있는지 궁금합니다. 아시다시피 Bears 회장이 방금 언급한 섹션에서는 아마도 3~2개를 혼합하여 사용할 수도 있을 것입니다. 그리고 그렇게 말하는 이유 중 하나는 고속도로 진입로의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로의 급격한 차이처럼 느껴지기를 원하지 않기 때문입니다. Mystic Ave의 걷기 편리성에 초점을 맞춘 점에 정말 감사드립니다. 그리고 저는 대중교통이 그것의 또 다른 큰 부분이라고 생각합니다. 저는 경험을 통해 알고 있습니다. 우리 모두 보행자가 되는 것이 어렵다고 생각합니다. Mystic Ave는 보행자가 되기 어렵고, 특히 건너기가 어렵지만, 버스를 타고 내려와야 하고 주택 밀집 지역에 거주하기 때문에 이를 활용하는 사람들이 많습니다. 거기가 바로 남쪽이에요. 그것에 대해 생각하고 거리에 있을 보행자에 대해 생각해 보면 유연성과 혼합 사용을 상업 구역에 구현할 수 있는 방법이 있는지 생각해 볼 수 있습니다. 내 생각에는 더 좋아 보일 것 같고 일부 개발자가 이에 대해 우리를 받아들이는 것을 볼 수 있을 것 같습니다. 차질에 관한 주제를 다루는 동안 마지막 질문 하나를 드리겠습니다. 차질과 함께 혼합 사용 1, 2, 3에서 우리가 말하는 내용을 명확하게 확인하기 위한 것입니다. 그게 그거인가? 키를 늘리기 위한 조건이나 인센티브입니까, 아니면 당신이 규정한 좌절은 당연하고 보너스 키는 다른 기준을 충족함으로써 나오는 것입니까? 예를 들어, 이러한 좌절은 건물의 높이에 상관없이 그냥 발생합니까, 아니면 특정 바닥 수준에서 발생합니까?

[SPEAKER_01]: 네, 좋은 질문이에요. 내 생각엔 이 시점에서 연석 후퇴가 바로 그것입니다. 나는 그것이 단지 보너스가 되는 것을 원하지 않습니다. 이것은 단지 기준일 뿐입니다. 이 연석 차질로 인해 보너스를 받을 수 없습니다. 우리는 더 많은 보너스를 받을 수 있으며 이에 대해 다음 회의에서 이야기하고 싶습니다. 우리가 더 높은 곳으로 가고 싶다면 솔직히 말해서 왜 이 지역에서 할 수 없는지 모르겠습니다. 아니면 남쪽에서도 좀 더 혼합된 용도로 전환할 수 있을지 모르겠습니다. 빨간색 분홍색 부분의 북쪽 부분. 따라서 우리가 더 높이 올라가거나 그들이 더 높이 올라가기를 원한다면 특히 이 부분에는 깊이가 400피트나 됩니다. 따라서 고속도로를 더 많이 바라보는 더 높은 건물을 배치하고 여기에 더 낮은 건물을 배치할 수도 있습니다. 내 생각엔 보너스와 함께 올 수도 있을 것 같아. 그리고 저쪽에는 몇 가지 시설이 있을 수 있고, 다음 회의를 위해 간략하게 설명할 편의 시설, 공용 공간, 테라스 및 기타 사항이 자리를 잡을 수 있는 곳입니다. 나는 이것이 그들이 갈 수 있는 최대 높이라고 말하고 싶습니다. 말하자면. 그리고 그들이 더 높이 올라가고 싶다면 우리는 그 보너스를 조사해야 할 것이고 그들이 앞에 광장을 가질 수 있도록 더 큰 좌절이 있어야 합니다. 그리고 그들이 할 수 있는 다른 일들. 하지만 저는 인센티브 구역이 좋을 것이라고 생각합니다. 예를 들어 이 지역에는 이 복도와 같은 곳이 있습니다. Salem에서도 우리는 그것을 보게 될 것입니다. 그러나 나에게 있어서 이러한 연석의 좌절은 거기에 있어야 할 최소한의 것입니다. 그러다가 더 높이 올라가면 더 큰 좌절을 겪을 수 있습니다.

[SPEAKER_08]: 감사합니다. 내 생각엔 그것도 말이 되는 것 같아. 나는 그 점을 분명히하고 싶었습니다. 그 메커니즘은 무엇이었나요? 하지만 제 생각엔 그게 많은 의미가 있다고 생각합니다. 그리고 아시다시피, 어떤 관점에서는 이것이 구현된다면 걷거나 자전거를 타거나 Mystic Ave를 운전하는 경험이 20년 후에 더 실제적인 환경에서 어떻게 달라질 수 있는지 생각해 보는 것은 흥미로운 일입니다. 즐길 수 있는 공간. 엄청난. 손을 들고 있는 모습이 보입니다. 위원회 회의가 끝나면 대중이 참여하는 것이 우리의 관례이지만, 저는 우리가 곧 Salem Street Corridor로 방향을 전환할 것이라는 것을 알고 있습니다. 의견이 있나요? 나는 기쁘다. Ines의 프레젠테이션의 다음 항목으로 넘어가기 전에 시의원이나 시 직원의 추가 의견이 있으신가요? 베어스 대통령.

[SPEAKER_04]: 단 하나의 질문입니다. PDS와 NS Associates에 대한 것일 수도 있지만, 이 두 가지 모두에 대한 채택을 위한 지도와 조례문을 언제 볼 수 있을 것으로 예상합니까? 그건 마지막에 물어봐도 될 것 같아요.

[SPEAKER_01]: 네, 일지 준비를 시작하겠습니다. 왜냐하면 우리에게는 다른 것들이 있기 때문입니다. 잘 모르겠습니다. 지금은 그 대답을 드릴 수 없지만 아마도 다음 회의에서 그 대답을 드릴 것입니다. 문제는 사용자와 사용자의 테이블, 매장과 높이에 관한 것만이 아니라는 것입니다. 우리는 또한 개발 표준, 디자인 지침을 작성하여 초안이 실제로 모두 연결되도록 해야 합니다. 그리고 누구든지 개발을 시작하고 싶다면 이 모든 규칙을 따라야 합니다. 그래서 아직 해야 할 일이 남아 있습니다. 네, Alicia Hunt가 추가할 것이 있는지, 가능한 한 빨리 필요한지 모르겠습니다.

[SPEAKER_07]: 고마워요, 파멜라. 어서 가세요, 감독님.

[SPEAKER_06]: 감사합니다. 저는 실제로 이것이 설정된 방식으로 이 언어 중 일부가 우리가 가지고 있는 이러한 유형의 구역화와 다를 것이라고 생각했다는 것을 언급하려고 했습니다. 우리는 플래너 Evans가 구역 지정이 있었던 Watertown에서 일했었다는 것을 알고 있습니다. 이런 생각을 가진 것은 건물이 올 선이고, 허용하면 더 뒤로 또는 더 앞으로 지을 수 없다는 것입니다. 이는 후퇴와는 다릅니다. 그렇죠? 단점은 더 가까이 건물을 지을 수 없다는 것입니다. 경계선은 이것보다. 그리고 이것은 또한 앞쪽에 있는 녹지 공간과 공공 보도에 대해 이야기하는 표준과 함께 제공될 것이며, 주차장이 있을 수 있는 곳과 있을 수 없는 곳, 적재 구역이 있을 수 있는 곳은 어디일까요? 대형 상업용 건물에는 주차 공간이 필요하기 때문입니다. 물건을로드해야합니다. 따라서 그에 맞는 설계 표준이 필요할 것입니다. 나는 실제로 우리가 초안 언어와 그에 대한 일종의 프레임워크 언어를 조만간 볼 수 있다면 도움이 될 것이라고 생각합니다. 왜냐하면 우리도 그에 대한 잡초를 제거해야 할 것이라고 생각하기 때문입니다. 내가 말하려는 것은 이것이 단지 높이 X, 후퇴 Y가 아니라는 것입니다. 이것은 그것보다 더 복잡합니다. 그래서 제가 이 동료들과 관련시킬 수 있다면, 제안된 언어나 그 안에서 보고 싶은 항목의 글머리 기호 목록으로 시작했다면, 세부 사항을 개발할 때 우리 모두가 보고 이해하는 데 도움이 될 것이라고 생각합니다. 새로운 MBTA 구역 지정에도 이러한 종류의 언어가 있습니다. 그리고 우리는 그 언어를 살펴봐야 합니다. 왜냐하면 제가 방금 이야기했던 것 중 일부, 적재 구역과 진입로 접근이 실제로 MBTA 구역에 속하기 때문입니다. 그래서 우리는 초안을 보고 싶을 것입니다. 이는 투표할 수 있는 언어가 언제 나올 것인가라고 말하는 것과는 다릅니다. 투표 가능한 언어가 되기 전에 적어도 한두 번의 반복을 거쳐야 할 것 같습니다.

[SPEAKER_08]: 전적으로. 아니요, 제 생각엔 그게 타당하다고 생각하고 동의하겠습니다. 나는 그 일을 더 빨리 시작하고 싶습니다. 만약 그렇다면 초안이라도 거친 단계에서 우리가 필요한 모든 액세서리를 시작할 수 있다는 것을 확인하는 것이 매우 유용할 것 같습니다. 동시에 고려됩니다. 그래서 기획부서의 요청을 지지하겠습니다. 베어스트 회장님, 후속 조치가 있으신가요?

[SPEAKER_04]: 난 괜찮아.

[SPEAKER_08]: 엄청난. Paula, 프레젠테이션의 이 섹션에 더 많은 내용이 있나요? 아니면 Salem Street Corridor로 진행해야 하나요?

[SPEAKER_01]: 계속 진행할 수 있습니다. 감사합니다.

[SPEAKER_08]: 엄청난. 그리고 실제로 이것이 특히 Mystic Gap Corridor에 대한 공개 댓글인 경우 여러분과 저 자신을 매우 빨리 방해할 것입니다. 나는 당신을 가스통으로 알아볼 것입니다. 기록의 이름과 주소. 3분 남았습니다.

[SPEAKER_02]: 정말 감사합니다. 기회를 주셔서 정말 감사합니다. 이 스케치에는 자전거 인프라와 관련된 그림이 전혀 보이지 않습니다. 현 단계에서 자전거 인프라에 대한 고려가 있었는지, 그렇지 않았다면 향후 고려가 있을지 궁금합니다. 감사합니다.

[SPEAKER_01]: 그래서 현재는 버스 전용차로와 자전거 전용차로가 공유되고 있습니다. 우리는 거리의 배치를 조사하지 않았으므로 현재로서는 조사하지 않았습니다. 구역화에 대해서도 우리 범위에 포함되지 않는다고 가정해 보겠습니다. 제가 틀렸다면 Alicia 국장님이 저를 정정해 주실 수 있습니다. 하지만 이것은 대중교통에 관한 것이며 현재 우리가 가지고 있는 것은 실제로 엔지니어 부서에 미스틱 애비뉴에 대한 계획이 있는데 아직 확정되지 않았습니다. 우리는 Salem Street을 찾았지만 여기는 그렇지 않았습니다. 솔직히 말해서 어떤 종류의 디자인도 있다는 것을 알고 있습니다. 새로 나올지, 곧 채택될지는 모르겠습니다. 저는 그것을 갖고 있지 않기 때문에 지금 있는 레이아웃이 바뀔지 아닐지 모르겠습니다. 현재 우리가 가지고 있는 것은 버스와 공유 차선입니다. 자전거 도로에 대해서는 아무런 언급도 하지 않았습니다. 죄송합니다. 그게 제가 대답할 수 있는 전부입니다.

[SPEAKER_08]: 고마워요, 파올라. 제 생각에는 음, 질문에 정말 감사드립니다. 나는 음, 적절한 메커니즘이 일부 설계 표준 단계에 있을지 확신할 수 없거나 잠재적으로 높이 등에 대한 다른 기준, 보너스에 대해 알아보고 있기를 바랍니다. 그래서 저는 이에 대한 올바른 용어가 구역 지정에 쓸 수 있는 방법인지 생각하려고 노력하고 있으며 아마도 이것은 자전거 인프라 또는 적어도 일종의 자전거 액세서리와 같은 대규모 개발에 인센티브를 제공하는 사이트 계획 검토 문제 방법일 것입니다. 더 높은 높이를 위한 조건으로 또는 단지 우리가 개발에 인센티브를 부여하려는 것 중 하나입니다. 복잡한 요인은 우리가 크게 논의한 것처럼 Mystic Gap 자체가 DOT에서 운영되기 때문에 실제 거리 풍경 측면에서 우리가 할 수 있는 일은 많지 않지만 개인 소유의 사람들을 더욱 친절하게 만들기 위해 인센티브를 제공하기 위해 할 수 있는 모든 일이 있다는 것입니다. 자전거 타는 사람들을 위해 우리가 살펴보고 싶습니다.

[SPEAKER_01]: 네, 확실히 그렇습니다. 이는 일종의 자전거 주차 공간인 인센티브 구역에 대한 보너스를 위한 편의 시설의 일부입니다. 하지만 구역 설정으로는 거리 배치에 개입할 수 없습니다. 그게 내가 말하려고 했던 거야.

[SPEAKER_07]: 고마워요, 친구. 감사합니다. 이제 Salem Street Corridor로 이동해 보겠습니다.

[SPEAKER_01]: 그래서 Salem을 통해 우리는 제안된 경계를 완성했습니다. 이것은 Mystic Avenue에서처럼 정의되지 않았습니다. 그래서 이것은 정말 새로운 제안입니다. 우리는 가지고 있고 이것은 현재 해당 부지에 있는 토지 이용에 따라 약간 다릅니다. 우리에겐 좀 있어요 제안된 경계는 Salem Street의 바로 경계입니다. 때로는 두 개의 로트가 필요하고 때로는 세 개의 깊이가 필요합니다. 그것은 실제로 그것이 무엇인지, 부지의 크기, 주변 환경에 미치는 영향에 따라 달라집니다. 그리고 우리는 과도기적 경계라고 부르는 것이 있는데, 이는 존재하는 것과 존재하는 것 사이를 더 잘 연결하는 것입니다. Salem Street의 경계. 그래서 다시 우리는 몇 가지 연결과 기회를 얻었습니다. 주로 우리가 원했던 것은 인근의 주요 활동 지역과의 더 큰 연결을 매우 명확하게 합니다. 그래서 우리는 Salem에 연결하려는 두 공원이 있습니다. Salem과 Washington을 연결하는 Spring Street라는 복도가 있습니다. 그것도 꽤 이 지역에서 가장 넓은 곳 중 하나입니다. 우리에게는 공원이 있고 사람들을 위한 연결이 있습니다. 이들은 주로 운전 연결이 아니며 보행자이며 자전거 연결일 수도 있지만 운전용은 아닙니다. 운전에 많은 관심을 기울이고 있지만 어떻게 지역의 사람들을 Salem Street으로 걸어 이 곳으로 데려올 수 있는지에 대해 고민하고 있습니다. 따라서 이것은 여기에 올 현실과는 아무런 관련이 없습니다. 전처럼 그냥 가리키고 있어요. 일부 영역은 주목 포인트로서 매우 흥미로울 수 있습니다. 첫째, 우리는 공원과 연결되어 있을 뿐만 아니라 주변 지역에서 일어나고 있는 많은 일들 때문이기도 합니다. 이 코너에는 학교, 공원 연결, Washington 및 Felsway West가 있습니다. 그리고 이 모퉁이에는 스프링 스트리트, 모리슨 공원, 그리고 큰 부지 지역으로의 연결이 있습니다. 그래서 우리는 이것을 상업적인 노드를 만들고 공공 공간을 만들고 커뮤니티 만들기를 만들 수 있도록 이러한 장소에서 일종의 장소 만들기로 간주합니다. 이제 연결, 학교를 볼 수 있고 이것이 상업적인 노드라고 가정해 보겠습니다. 이것은 Salem Street을 따라 우리가 갖게 될 가장 집중적인 지역입니다. 이제 우리는 Target이 현재 있는 위치와 그 주변을 모두 알고 있습니다. Park Street이 Salem 및 학교와 연결되는 곳이 있습니다. 우리는 이것이 실제로 더 많은 사람들의 관심을 끌 수 있는 것이라고 생각하여 이를 더욱 대중적이고 집중적으로 제공합니다. 그리고 우리는 혼합 Salem을 가지고 있습니다. 규모와 많은 점 때문에 미스틱 애비뉴와 같지는 않지만, 우리가 가지고 있는 혼합 방식이 정말 다르기 때문이기도 합니다. 그래서 가끔 이 코너처럼 통일되고 연속적인 광고가 나오기도 해요. 그런 다음 상업용, 주거용, 다시 상업용이 있습니다. 그리고 완전히 주거용인 부지도 있습니다. 그래서 우리는 그것이 거리에 정체성을 부여한다고 생각하기 때문에 그 혼합을 유지하고 싶었습니다. 그래서 완전히 주거용이었던 부지를 그대로 유지합니다. 다세대인데 주거용으로만 유지하고 있어요. 푸르스름한 것을 보면 그것이 전부다. 모두 노란색. 그리고 푸른색을 보면 더 혼합되어 있습니다. 그래서 우리는 혼합 건물, 주거용 건물, 상업용 건물, 모든 것이 혼합되어 있습니다. 그리고 빨간색에는 큰 강도가 있습니다. 그래서 우리는 더 많은 상업적인 용도를 가지고 있습니다. 그리고 분명히 여기에서 우리는 가장 높은 건물들, 그리고 조금 아래로 내려갔습니다. 조금 아래로 내려갔다가 다시 가장 높은 곳으로 돌아갑니다. 이것은 좋은 연결이 될 것입니다. 왜냐하면 서쪽에는 원형 교차로가 있고 메드포드 광장 쪽으로 연결되어 있기 때문에 그곳에서도 밀도를 높일 수 있기 때문입니다. 따라서 그것은 일종의 치밀화 노드가 될 것이며 주거용으로 갔다가 다시 돌아올 것입니다. 그래서 우리가 지금 가지고 있는 것은 이전과 매우 유사합니다. 우리는 아주 넓은 지역을 가지고 있지 않습니다. 또한 때로는 나무로 나누어지기도 한다. 나무에는 공간이 거의 없습니다. 그래서 면적이 매우 좁습니다. 그래서 우리는 다시 같은 이야기를 가지고 돌아왔습니다. 우리에게는 공간이 필요합니다. 그래서 우리는 이런 종류의 곡선 후퇴를 표시하여 새로운 건축선을 갖게 되었습니다. 이 지역은 한 지역에는 복합 용도가 있고 다른 지역에는 주거 지역이 혼합되어 있는 경우입니다. 그래서 주거용 건물이 있을 때 정면, 앞 정원, 그리고 약간의 후퇴를 두어 더 친밀감을 주기를 원합니다. 그리고 건물의 모든 용도가 주거용일 때 이런 일이 발생합니다. 그리고 왼쪽에서 볼 수 있듯이 이것은 다세대 주택이므로 우리가 Salem Street에 있고 Salem Street을 마주하고 있을 때 4층 높이가 될 수 있다는 것을 허용했습니다. 2차 거리에서 마주치기 시작하면 3층 높이로 올라갑니다. 그런 다음 혼합 용도인 파란색이 있으면 6개로 이동합니다. 하지만 다시 말하지만, 네 번째에서는 거리에서 너무 높게 느껴지지 않도록 뒤로 물러나야 합니다. 다시 말하지만, 주차는 뒤쪽에 있을 것이며 Alicia가 말했듯이 그런 것들은 연구되어야 합니다. 보조 도로에서 주차장에 접근할 수 있을 때마다 그렇게 하도록 장려할 것입니다. 그러나 가능하지 않은 경우 연석을 하나만 설치하여 주차장에 계속해서 진입하지 못하도록 할 것입니다. 인센티브 보너스 중 하나는 주차장, 여러 부지를 공유하는 것입니다. 그래서 우리는 입구가 많지는 않지만 한 블록에 한두 개 밖에 없습니다. 그래서 그것들은 우리가 나중에 살펴보게 될 것입니다. 하지만 지금 중요한 것은 건물 앞쪽이 거리를 향하고 주차장이 뒤쪽에 있기를 원한다는 것입니다. 그리고 우리는 혼합 사용, 혼합 사용, 하나 앞에, 서로 앞에 있을 때. 그리고 광고도 있습니다. 음, 그것도 혼합 용도로 사용되기 때문에 좀 더 집중적입니다. 그래서 여기서 우리가 직면한 것은 이전보다 더 큰 좌절입니다. 여기에는 15개가 있습니다. 여기서 우리는 18세기로 돌아갑니다. 그리고 우리는 6개 이야기, 그리고 저는 2개를 더할 수 있는 인센티브 보너스를 받기 위해 이 2개를 남겼습니다. 하지만 차질이 생기고 커뮤니티에 무언가를 돌려주어야 합니다. 이 경우에는 주로 Salem Street이나 매우 가까운 곳입니다. 해당 지역에 즉시 영향을 미치는 지역. 그리고 우리가 이야기할 때, 이것은 우리가 피츠필드를 위해 만든 것인데, 복합 용도 거리가 있었습니다. 그리고 우리는 상업적이거나 복합적인 용도가 있을 때마다 1층을 활발하게 사용합니다. 주어진 선보다 조금 더 차질을 느끼고 싶다면 차질이 생길 수 있지만 그 전면을 공개해야 했다. 우리는 이것을 13피트에서 20피트 뒤로 두었지만 테라스나 피크닉, 자전거 주차, 기후 탄력성 또는 레인 가든, 그늘 위의 공공 좌석, 테라스와 같은 공공 좌석으로 제공해야 했습니다. 그래서 이것은 우리가 피츠필드를 위해 만든 것입니다. 그래서 우리는 상업용 또는 현역 지상군이라면 혼합 용도로 사용하고 상업용 및 집중용으로 원할 때 언제든지 설정할 수 있기를 원했습니다. 다시 말해, 그 정면은 활동적인 정면이어야 했습니다. 따라서 전면에는 주차 공간이 없으며 기후 탄력성을 갖추거나 좀 더 활동적인 거리 1층을 만들어야 했습니다. 그리고 우리는 좌절에 대해서도 같은 조치를 취했습니다. 그래서 10시에서 30시 사이에 차질이 생긴다면, 우리는 또한 좀 더 활동적인 옥상을 갖고 싶었습니다. 그래서 저는 그것을 Salem Street에도 추가할 수 있는 것으로 보여주고 있습니다. 아니면 구역화 인센티브의 일부가 될 수도 있습니다. 따라서 더 높은 높이를 만들고 싶다면 이 요소에 일종의 아이디어를 제공해야 합니다. 그리고 이것은 Salem Street에 관한 것입니다.

[SPEAKER_08]: 아, 미안해요. 거기에 더 추가할 게 있었나요? 의원님들의 의견을 들어볼까요? 가세요. 개요를 알려주셔서 정말 감사합니다. 이 두 복도를 병렬로 고려하는 것은 매우 흥미롭습니다. 먼저 베어스 대통령에게 가겠습니다.

[SPEAKER_04]: 감사합니다. 내 유일한 생각은 정말 복도 북동쪽에 있는 큰 부지는 그렇게 큰 규모의 상업 시설일 필요는 없습니다. 나는 그 동네를 재통합하고 다시 연결하여 더 걷기 좋은 곳으로 만드는 것을 정말로 볼 수 있었습니다. 제 생각에는 아파트 건물 아래에 Target과 체육관, 주류 판매점 등 다양한 용도로 사용할 수 있을 것 같습니다. 그리고 한 대 더 가져가세요. 지금은 그냥 거대한 주차장이거든요. 그리고 정말로 원한다면 포디엄 주차로 주차 공간을 유지하거나 일부를 유지할 수도 있습니다. 대부분의 경우 대부분이 비어 있습니다. 그래서 그것은 단지 나의 생각입니다. 그 외에는 이것이 사려 깊은 접근 방식이라고 생각합니다. 그리고 저는 작은 다세대 주택에서 동네로 한 걸음 물러나는 것이 합리적이라고 생각합니다. 아시다시피 3층 높이에 높이가 높아져 Salem Street 바로 앞에 있는 것입니다. 하지만 그건 저만의 생각일 뿐이라고 생각해요. 일종의 도매를 장려하여 실제로 시장의 역동성을 변화시킬 수 있을까요? 그 지역은 현재 대부분의 경우 기본적으로 아스팔트 사막이기 때문입니다.

[SPEAKER_01]: 네, 죄송합니다. 제가 언급하는 것을 완전히 잊어버렸기 때문에 그 문제를 제기해 주셔서 감사합니다. 네, 그래서 우리는 MBTA 차고가 분명한 이유로 여기서 나가기를 바랍니다. 그리고 물론 이 지역은 더 큰 규모를 원했습니다. 그래서 우리는 목표를 원하고 이것을 원하지만 우리는 건물을 전면에 두고, 주차 공간은 내부에 두고, 훨씬 더 살기 좋고 연결되게 만들고 싶습니다. 그래서 저는 이 영역을 완전히 분리했습니다. 저는 이것이 어떤 모습일지 좀 더 자세히 알아보고 싶습니다. 나중에 초안에서 이를 살펴보겠습니다. 그러나 전적으로 당신의 의견에 동의합니다. 전적으로.

[SPEAKER_04]: 엄청난. 응. 그리고 저는 이것이 구역화라기보다는 모든 당사자를 같은 페이지에 두는 것에 더 가깝다는 것을 알고 있습니다. 하지만 우리가 할 수만 있다면 그 사람이 그곳에서 나가고 싶어한다는 것을 알고 있는지 궁금합니다. 제 생각에는 해당 지역, 특히 Malden Centre에서 출발하는 고속 또는 고주파 버스 노선을 통해 대중교통 허브가 되는 이점이 실제로 있을 수 있다고 생각합니다. 그러니 그냥 생각해보세요.

[SPEAKER_01]: 네, 옆 동네도 지금은 정말 너무 슬프네요. 따라서 이 모든 코너를 활성화하는 것은 이웃의 이 부분에 아주 좋을 것입니다.

[SPEAKER_08]: 고마워요, 파멜라. 네, 제 생각엔 일반적으로 이것은 개인적인 취향에서 비롯된 것이며 수년에 걸쳐 커뮤니티와 다양한 포럼에서 들은 내용을 토대로 생각합니다. 나는 광범위하게 상업, 특히 경공업을 통합하려는 우리의 본능이 있다고 생각합니다. 사용법은 매우 직관적이고 많은 의미가 있습니다. 또한 제가 가장 열광하는 부분은 혼합 사용에 관한 것이라고 생각합니다. 그리고 우리가 상업용 노드를 고려하고 있는 경우에도, 앞서 언급한 것처럼 주문을 위한 고집이 유연성을 갖게 된다면 정말 기쁠 것입니다. 혼합 사용. 하도록 하다 기존의 상업적 용도는 계속 유지될 수 있고 다른 용도와 계속 클러스터링될 수 있습니다. 그러나 우리는 구역 설정을 통해 매우 따뜻한 환영을 열어두고 혼합 사용을 향한 매우 열린 문을 남겨두고 있습니다. 그리고 이러한 노드의 경우 너무 명백하게 상업적이어서 다른 용도로 사용할 수 없는 기능성 상업 허브입니다. 그리고 그런 종류의 사람들이 매력적이지 않고 단호하게 산업 지역 나는 누구도 정말로 기뻐하지 않는 버스 정류장을 생각하면서 걱정하고 있습니다. 지금은 우리가 통제할 수 없는 문제입니다. 저는 인접한 지역의 구역 설정을 통해 우리가 관할권이 없는 파트너가 해당 창고 및 기타 지역 주변의 변화하는 방식을 따르도록 유도할 수 있기를 바랍니다. 우리가 보고 싶은 또 다른 오래된 용도는 다른 곳으로 이동하거나 더 유용하고 현대적인 것으로 변환되기를 바랍니다.

[SPEAKER_03]: 이 프레젠테이션을 준비해주셔서 감사합니다. 저는 이것이 우리 도시의 매우 희망적인 진전이라고 생각합니다. 저는 복합용도 개발이 주민들로부터 듣는다는 Bears 의원과 Collins 의원의 의견에 동의합니다. 그들이 우리 도시에서 보고 싶어하는 것입니다. 특히 우리가 Bellsway West와 Salem 모퉁이에 대해 이야기해 왔던 그 부지는 혼합 용도로 많은 잠재력을 가지고 있다고 생각합니다. 나는 Bears 의원이 제시한 비전이 적어도 개인적으로는 나에게 매우 매력적인 것이라고 생각합니다. 제가 대화를 나눈 유권자들, 주민들은 그런 것에 관심이 있을 것입니다. 특히 우리가 중심가에 더 많은 주거 단위를 가져올 수 있다면 많은 주민들이 우리가 정말로 필요로 하는 치밀화에 훨씬 더 열중할 것이라고 생각합니다. , 그리고 더 많은 주택을 지을 필요가 있습니다. 하지만 교통에 대한 우려와 균형을 맞추면 바로 거기에 단골 버스 노선이 있고 그 모퉁이에 바로 정차하고 바로 거기에 28번 국도, I-93으로 연결되는 점을 고려하면 꽤 좋은 위치라고 생각합니다. 주택을 가져오려고. 음, 내 다른 메모는, 음, 좌절과 좌절이 올 때, 음, 난 그냥, 알다시피, 방정식의 반대면이라고 생각하는데, 나는 지금 말하고 있는 것에 동의할 것이라고 생각합니다 방정식의 반대 측면에서는 음, 우리가 절실히 더 필요로 하는 주택용 공간을 줄일 수도 있다는 것입니다. 저는 거기에 균형이 있다고 생각합니다. 아시다시피, 우리가 그것을 계획할 때, 우리는 단지 그렇게 되기를 원합니다. 저는 우리가 좌절과 좌절을 가하는 데 좀 더 의도적으로 행동하도록 요구하는 것에 매우 조심할 것을 제안하고 싶습니다. 나는 피츠필드의 계획이 매우 흥미로워 보인다고 생각합니다. 하지만 단지 일반적인 관행이라는 이유만으로 거기에 넣는 것이 아니라는 점을 확실히 해야 한다고 생각합니다. 우리는 스스로에게 물어봐야 한다고 생각합니다. 이것이 실제로 우리 동네를 더 걷기 좋은 곳으로 만드는가? 아니면 실제로 광활한 느낌을 증가시키는 걸까요? 그리고 저는 이것이 우리가 앞으로 고려해야 할 사항이라고 생각합니다. 그러나 나는 일반적으로 이러한 계획이 매우 흥미롭다고 생각합니다.

[SPEAKER_08]: 청 의원님, 감사드립니다. 헌트 감독?

[SPEAKER_06]: 감사합니다. 그래서 우리가 추가하고 싶은 몇 가지 사항이 있습니다. Salem Street에서 이러한 대부분을 보는 것은 이번이 처음입니다. 제가 생각할 거리로 언급할 한 가지는 Salem Street에는 자전거 도로 같은 것을 위한 공간이 실제로 없다는 것입니다. 따라서 요구 사항이나 인센티브를 통해 대중을 위한 더 많은 수평적 공간을 확보하는 방법을 생각하려면 요구 사항을 통해 수행해야 합니다. 왜냐하면 전체 방식으로 수행해야 하거나 그렇지 않기 때문입니다. 차질이 있기 때문에 실제로 한쪽에 자전거 트랙을 설치할 수 있습니까? 하지만 저는 Innis Associates에 실제로 이것들을 자세히 살펴볼 수 있는지 물어보고 싶습니다. 여기서 제가 걱정하는 점은 이 소포가 너무 작다는 것입니다. 그리고 그들은 좌절을 겪기에는 너무 작으며 여전히 실행 가능한 건물을 가지고 있습니다. 확실하지는 않지만 Mystic Ave보다 훨씬 작습니다. 그래서 우리는 그것을 살펴보고 건설 가능한 프로젝트가 없기 때문에 결코 일어날 수 없는 이 희망 구역 설정이 맞는지, 아니면 훌륭한 것인지 말해야 한다고 생각합니다. 확실하진 않지만 좀 더 자세히 살펴봐야 할 것 같습니다. 특히 상업용 노드 지역인 연한 빨간색 부분에서는 6층이 너무 높은 것은 아닌지 생각해 봐야 할 것 같습니다. 방금 3D로 Google 지도를 보고 있었는데 위아래로 있는 가장 높은 곳은 실제로 3층입니다. 그리고 그것이 어떻게 보이고 작동하는지, 심지어 아파트 건물이 있는 Target 근처의 끝 부분에서도 좀 더 아래에 있는 것을 제외하고는 3층, 3층 반으로 보입니다. 그보다 키가 더 크네요. 그리고 그들은 단단한 크기처럼 느껴집니다. 그래서 저는 우리가 그것을 고려해야 한다고 생각합니다. 실제로 여기서 구역 지정이 무엇을 허용하는지 잘 모르겠습니다. 아파트 단지입니다. 가장 큰 것 중 하나는 세 가지 이야기입니다. 그래서 실제로는 3층이 최대입니다. 그래서 우리가 이 위치에서 6개가 아닌 4개를 생각해야 하는지 궁금합니다. 하지만 저는 '오, 이것이 우리가 해야 할 일'이라고 단호하게 말하는 것이 아닙니다. 제 생각엔 우리가 이 부분에 대해 좀 더 큰 그림의 세부 사항에 대해 좀 더 생각해 봐야 할 것 같아요. 그리고 다니엘이 거기에 덧붙일 말이 있었는지, 아니면 내가 우리 둘 모두를 대변했는지는 모르겠습니다.

[SPEAKER_05]: 네, 수석 기획자 다니엘 에반스(Danielle Evans)입니다. 헌트 원장이 말했듯이 AP 1구역, 아파트 1구역에서는 바로 3층이 허용된다. 6개까지 나올 것 같아요. 음. 3개 이상의 스토리를 지원할 수 있을 것 같아요. 음 제 생각에는 아래에 주차할 수 있도록 살짝 두 개 정도 올려놓은 것 같아요. 음, 위의 주택 유닛을 여전히 얻을 수 있습니다. 음. 그리고 저는 단지 주차장 포장을 허용하거나 인센티브를 제공하여 앞쪽으로 일부 용도를 지정하는 구역 지정이 필요합니다. 그리고 이러한 용도 중 일부는 오랫동안 확립되었습니다. 그들은 아무데도 가지 않을 수도 있습니다. 아마도 그들은 조금씩 성장할 것입니다. 하지만 앞쪽에 건물이 있으면 뒤쪽의 용도를 숨기지 않는 방식으로 만들어서 가시성에 방해가 되지 않도록 합니다. 이것은 우리가 웰링턴 지역의 기존 광장 중 일부를 대상으로 작업해 온 것입니다. 나는 Felsway와 Wegmans처럼 생각하고 있습니다. 새 건물이 들어오고 싶을 때 거리에서 더 많은 존재감을 갖기 위해 거리쪽으로 더 가까워지고 그 뒤에 주차 공간이 이미 존재하는 광장입니다. 그래서 그것은 일종의 방법입니다. 이런 종류의 교외 개발 패턴을 지나서 광장, 스트립 몰이 주차장이 앞에 있고 멀리 떨어져 있습니까?

[SPEAKER_08]: 정말 고마워요, 다니엘. 네, 저는 이것이 중요한 논의라고 생각합니다. 하지만 일반적으로 특정 복도나 블록 지지대의 높이가 얼마나 되는지에 대한 질문에 대해 제가 입력하는 방식은 일반적으로 다음과 같습니다. 저는 우리 모두가 더 많은 주택이 필요하다는 기본 전제에 동의한다고 생각합니다. 우리는 적절하고 민감하며 사려 깊은 방식으로 이를 수행하고 싶습니다. 그리고 현재 평균보다 눈에 띄게 높은 사례를 고려할 때 문제는 우리가 이로부터 무엇을 얻고 있는가 하는 것입니다. 유닛 자체를 넘어 커뮤니티에 대한 가치는 무엇입니까? 그리고 그것은 새로운 느낌이 무엇인지 생각해 보고 싶게 만듭니다. 우리가 이것이 슬램덩크라고 느낄 수 있는 적절한 뉴 노멀처럼 느껴지는 것은 우리는 항상 이것에 편안함을 느낍니다. 그리고 그 위의 경우에는 그 노멀이 4인지 5인지, 6이 아니더라도 어쩌면 그럴 수도 있습니다. 여섯째, 개발자가 그 이상으로 빌드하도록 고려한다면 우리는 무엇을 대가로 얻고 싶습니까? 그리고 내 생각엔 그런 일이 많이 있을 것 같아 아마도 우리가 흥미롭게 생각하는 공통점이 많을 것입니다. 지하 주차장이든 전면을 향한 공공 공간의 일부이든 말이죠. 베어스 대통령?

[SPEAKER_04]: 감사합니다. 나는 A, 여기에 나를 위해 작용하는 두 가지 일이 있다는 것을 주목하는 것이 중요하다고 생각합니다. 첫째, 2.5가 넘으면 4와 6의 차이로 인한 시각적 이점이 훨씬 줄어듭니다. 그리고 저는 우리가 그 점을 고려해야 한다고 생각합니다. 나는 그것이 일화라고 생각합니다. 사람들이 느끼는 직감과 비슷하다고 생각합니다. 하지만 사람들이 세상을 어떻게 경험하는지에 대한 통계적 분석을 실제로 살펴보면 그다지 다르지 않습니다. 내 생각에는 이 지역에 걸쳐 4, 5, 6이 섞여 있고 6 옆에 서 있을 때보다 훨씬 더 큰 것처럼 느껴지지 않는 많은 예가 있습니다. 네 명 옆에 서 있다. 제가 생각하는 스텝백은, 좌절보다는 걱정이 덜하다. 나는 좌절이 정말 힘들다고 생각합니다. 내 생각에 우리가 수행한 모든 연구에서 본 모든 좌절과 모든 것은 이 커뮤니티의 좌절과 치수 요구 사항이 이 커뮤니티의 모든 부지 규모에 맞지 않는다는 것입니다. , 정말, 정말 제한합니다 사람들이 무엇을 만들 수 있는지. 나는 한발 뒤로 물러나는 것이 합리적이라고 생각합니다. 내 생각에 우리는 여기서 밀도 보너스도 고려해야 한다고 생각합니다. 아마도 3/1일 수도 있고 특정 커뮤니티 혜택에 대한 밀도 보너스도 있을 것입니다. 아마도 추가 층은 전체 층이 아닐 수도 있지만 뒤로 물러났습니다. 그냥 여기가 4층 복도이고, 여기서는 그것 외에 다른 일을 할 기회가 없다고 말하는 것보다 그런 식으로 접근하고 싶은 것 같아요. 또 다른 것은 적어도 대화를 나눈 내 이해에서 나온 건물 코드입니다. 이 대화에 참여하는 지방자치단체 측과 개발자 측 모두 목재 기반 건축에서 철골 기반 건축으로 전환해야 할 경우 비용이 크게 증가한다는 점입니다. 그리고 그것은 일반적으로 3층 이후에 발생해야 합니다. 비록 우리는 연단 기반을 만들고 그 위에 3층의 나무를 쌓을 수 있다는 것에 대해 몇 가지 대화를 나눴지만, 새로운 건축법이 그것에 대해 무엇을 말하는지는 잘 모르겠습니다. 그리고 Scott이 순서대로 말하고 있는지는 모르겠습니다. 변화가 없습니다. 응. 그래서 저는 실제로 구역화를 하기보다는 이론상으로 구역화를 하는 것이 차질을 빚을 정도로 높이 제한이 있다고 생각합니다. 우리가 그것을 4개로 제한했는데 사람들이 우리는 결코 4개를 지을 수 없을 것이고 나무를 만들 것이기 ​​때문에 어쨌든 3개만 지을 것이라고 말한다면 4개를 구역화하는 것은 의미가 없습니다. 우리가 원하는 것을 얻지 못할 것입니다. 그래서 저는 이것이 우리가 생각해야 할 종류의 대화라고 생각합니다. 우리가 이것을 통해 이동하면서. 하지만 네, 거리의 어려움은 부지 규모로 인해 정말 힘든 일이라고 생각합니다.

[SPEAKER_06]: 뭔가 명확히 할 수 있습니까? 우리가 추천하는 것은 '아, 여기 인도가 있다'와 같은 것이 아니라고 생각하기 때문입니다. 이제 건물은 그곳에서 15피트 뒤에서 시작됩니다. 하지만 우리가 특히 Mystic Ave를 통해 이야기하고 있던 것은 여기에 적용하는 아이디어라고 생각합니다. 실제로 귀하의 건물은 연석에서 15피트 뒤에서 시작한다고 말할 수 있지만 녹색 띠가 생기고 보도는 실제로 귀하의 사유지에 있게 될 것이며 그 다음에는 3피트에서 3피트가 될 것입니다. 당신 건물 맞죠? 보도는 실제로 건물에 아주 가까이 갈 것입니다. 우리는 3피트 너비의 보도 대신 8피트 너비의 보도를 가질 수 있도록 더 많은 공간을 찾으려고 노력하고 있습니다. 그리고 그것을 구역화에 넣어 '아, 원하는 것은 무엇이든 할 수 있는데 어떻게 할 수 있습니까?'라고 생각하지 않도록 하는 방법이 있습니다. 그리고 결국에는 책임과 지역권의 세부 사항을 조사하여 공공 보도가 없는 경우 이를 누가 관리하는지 확인해야 할 수도 있습니다. 그렇죠? 아직도 도시 보도인가요? 그럼 그걸 넘겨주나요? 하지만 기본적으로는 6~10피트의 녹색 소나무 숲이 아닌 대중을 위한 더 많은 공공 공간을 확보하기 위해 이것을 어떻게 사용할 수 있느냐는 것입니다. 우리는 더 이상 필요하지 않습니다. 우리는 걷고, 자전거를 타고, 자전거를 주차하고, 보도에서 식사를 할 수 있는 더 많은 공간이 필요합니다. 그래서 저는 구역 지정 코드를 사용하여 그렇게 할 수 있다고 생각합니다. 하지만 우리는 신중하고 의도적으로 그렇게 해야 합니다. 단지 차질이 생기면 그 공간에서 원하는 것은 무엇이든 할 수 있다는 뜻이기 때문입니다. 저는 건물을 뒤로 밀어내는 것에는 찬성하지 않습니다. 그건 다릅니다.

[SPEAKER_04]: 맞습니다. Mystic Ave에서는 좀 더 이해가 가네요. 여기, 내 생각엔 네가 할 것 같아 아시다시피, 우리가 30년의 시간 범위를 이야기하고 있다고 해도, 여러분은 그것을 원하지 않는 부동산을 갖게 될 것입니다. 그러면 여러분은 '아, 우리에겐 이렇게 멋진 공공 장소가 있다'고 생각하실 겁니다. 그리고 그 다음에는 3피트 보도가 있고 그 다음에는 3피트 보도에 멋진 공공 공간이 있습니다. 특히 이러한 로트 크기, 로트 수 및 다양한 용도 등은 모르겠습니다. 내 마음 속에 느껴지지 않고 같은 방식으로 응집력을 볼 수 없습니다. 그리고 Paula가 말했듯이 Mystic Ave에서는 어쨌거나 Mystic Ave에서는 모든 것 앞에 20피트의 주차 공간이 있다는 것이 확실합니다. 그러니까 이미 개방되어 있고 비공개이므로 활용하는 것이 더 나을 것 같습니다. 그 공간. 여기에는 3~4피트 보도 앞의 부지선까지 지어진 많은 구조물이 있습니다. 그리고 그것들이 움직이지 않는다면 당신도 움직이지 않을 것입니다. 그래서 내 두뇌는 그 주위에 있습니다. 내 요점은 우리가 응집력 있는 비전을 원하기 때문에 원칙적으로 곡선을 뒤로 설정하더라도 복도를 따라 일관성이 유지되지 않기 때문에 결국 좌절처럼 작동할 수 있다는 것입니다. 그게 내 두려움이야.

[SPEAKER_06]: 오른쪽. 그리고 저는 실제로 이것이 그들이 이것에 대해 좀 더 깊이 파고드는 이유 중 하나라고 생각합니다. 왜냐하면 5~6피트 더 뒤로 설정하면 Mystic에 실행 가능한 건물을 지을 수 있을 만큼 깊이가 충분한지 생각하기 때문입니다. 애비뉴? 정말 꽤입니다. 전체 블록이 한 번에 뒤집힐 가능성은 더 작은 구획이지만 Mystic Ave에서 구획 블록을 조립하여 더 큰 프로젝트를 수행하는 데 관심이 있는 개발자가 있으며 이는 매우 확실하게 말할 수 있습니다. 그리고 나 자신과 논쟁을 벌이면서 이것이 곰곰이 생각해 볼 가치가 있는 일이라고 생각합니다. 나는 좀 더 높은 건물과 2800 Maple Park Ave를 둘러보고 있었는데, 주차 공간이 5층 이상인 것 같아요. 그리고 당신 말이 맞아요. 저는 사실 거의 매일 자전거를 타고 출근하는데, 전혀 키가 크다고 느껴지지 않습니다. 그래서 나는 나 자신과 논쟁을 벌이고 있습니다.

[SPEAKER_04]: 그리고 그 후유증도 그다지 크지 않습니다.

[SPEAKER_06]: 맞습니다. 하지만 그들은 모두 덤불입니다. 그 건물 앞은 공공 영역 공간이 아닙니다.

[SPEAKER_04]: 오른쪽. 그리고 그렇지 않습니다. 죄송합니다. 우리는 지금 왔다 갔다 하고 있습니다. 나는 단지 걱정된다. 나도 동의한다. 살렘 거리가 너무 좁고, 우리가 하고 싶은 모든 일을 공개적으로 할 수 있는 공공 공간이 충분하지 않은 것처럼 말이다. 내 생각엔 아마도 100년 전에 사람들이 그런 결정을 내렸는데 우리는 그 결정을 고수하고 있는 것 같아요. 그래서, 그게 바로 내 관심사야. 하지만 네, 저는 스텝백이 훌륭하다고 생각합니다. 나는 이 전략이 어떤 식으로든 본질적으로 공개 방식을 확장하려는 시도와 함께 작동할 수 있는지 궁금합니다.

[SPEAKER_08]: 네, 이 토론에 감사드립니다. 내 생각엔 Mystic Ave보다 Salem Street Corridor가 우리가 해야 할 시나리오인 것 같아요. 우리가 여기서 정말로 보고 싶은 것이 무엇인지, 그것을 가져올 수 있는 구역화는 무엇인지, 일어날 가능성이 있는 것은 무엇인지에 대해 좀 더 대립적인 대화를 나누십시오. 그리고 개발자들이 우리에게 맡길 일과 우리가 제안하고 통과한 구역화로 인해 어떤 결과가 나올지 최선을 다해 연구하고 추측합니다. 그래서 우리가 이 대화를 나누게 되어 기쁩니다. 좌절이 우리에게 어떤 영향을 미칠 수 있는지 진지하게 살펴보고 싶기 때문입니다. 그로부터 5년, 10년, 20년 후에 어떤 일이 일어날 수 있는지에 대한 우리의 최선의 추측은 무엇입니까? 장기적으로 이를 통해 기대할 수 있는 의미 있는 커뮤니티 가치가 있습니까? 대규모 수용권 캠페인이 있지 않는 한 우리가 바꿀 수 없는 복도의 지리처럼 보인다면(당연히 농담일 뿐입니다), 그런 뜻은 아닙니다. 그러면 다음 최선책은 무엇입니까? 음, 이 복도에서 커뮤니티 가치를 극대화하기 위한 전략이군요. 나는 이 복도에서 더 많은 활용 가능한 공공 공간을 보고 싶습니다. 그리고 여러분, 음, 우리가 그것을 달성할 수 있는 최선의 기회가 무엇인지 정말 냉철하게 살펴보는 데 도움을 줄 수 있는 Innis가 있어서 기쁩니다. 음, 지리학적으로 그렇게 하기가 정말 어렵다면, 음, 이 복도의 주거용 활용을 극대화하기 위한 다른 목표를 계속해서 추진할 것입니다. 내 생각엔, 음, 계단 뒷부분이 이 복도를 따라 높이를 친근하고 환영하며 환대하는 느낌을 주는 구성 요소가 된다는 사실이 정말 기대됩니다. 왜냐하면 우리는 이곳이 이미 도시의 밀집된 지역이라는 것을 알고 있지만 아직은 모든 ​​사람들에게 충분하지 않기 때문입니다. 거기 살고 싶어하는 사람. 그리고 저는 그것이 우리 도구 상자에서 정말 훌륭한 도구가 될 수 있다고 생각합니다. 그러니 간단히 시간을 확인해 보세요. 거의 8시 40분이다. Paola, 공개 참여에 앞서 마이크를 돌려드리고 회의를 마무리하기 전에 프레젠테이션을 마무리하기 위해 무엇을 더 듣고 싶은지 물어보고 싶습니다.

[SPEAKER_01]: 그래서 아주 빨리 말씀하신 모든 것에 감사드립니다. 나는 그 뒤에있는 걱정을 완전히 이해합니다. 나는 낮은 곳에서 조금 더 높은 곳으로 볼 때 높이에도 약간의 차이가 있는 것을 좋아합니다. 왜냐하면 서로 다른 높이와 서로 다른 건물 유형이 있을 때 매우 본능적으로 느껴지기 때문입니다. 그것은 도시에서 방향을 잡는 것을 매우 쉽게 만들고 연결이 있는 곳에서 도움이 될 수 있는 약간의 높은 차이를 갖는 방식으로 이 노트가 믹스 사용보다 약간 더 높게 밀린 이유입니다. 가능하다면 우리는 그 깊이를 확실히 연구할 것입니다. 그래서 경계, 부지 경계는 빨간 선입니다. 우리가 그들에게 물러나라고 요청하는 것은 빨간색 경계선에서 건물까지입니다. 믿거나 말거나 여기 산책로는 미스틱 애비뉴보다 크지만 여전히 작습니다. 우리가 할 수 있는 일은 복도의 1층까지 가는 것입니다. 경계까지 얼마나 많은 건물이 있는지, 그리고 얼마나 많은 이상한 코너가 있는지, 그리고 1층에서 이러한 후퇴를 수행하여 더 나은 아이디어를 얻을 수 있도록 하는 것입니다. 공공 1층이 어떻게 생겼을지. 나는 그것이 흥미로운 운동이라고 생각합니다. 또한 이것이 가능한지 아닌지 확인하십시오. 솔직히 말해서 이 정도의 좌절이 영향을 미칠 것이라고는 생각하지 않습니다. 제 생각에는 구역화를 어떻게 할 것인지에 대한 것이 더 중요하다고 생각합니다. 우리는 Brockton의 도로변 후퇴를 사용하고 있으므로 그곳에서 그것이 어떻게 작동하는지 좀 더 탐구할 수 있습니다. 따라서 우선순위를 조금 살펴보겠습니다. 다른 도시에서는 이런 일이 일어나고 있으며 어떻게 일어나고 있는지. 그게 다입니다만, 모든 댓글에 진심으로 감사드립니다.

[SPEAKER_08]: 정말 고마워요, 파올라. 감사합니다. 의원들의 추가 의견이 없는 한 9월 11일에 있을 다음 위원회 회의에서 기대할 수 있는 내용을 빠르게 요약해 보겠습니다. 우리가 이 주제로 돌아와서 시작 단계나 매우 대략적인 초안을 볼 수 있을 것으로 예상되는 타임라인에 대한 일종의 업데이트를 간략하게 다룰 수 있다면 좋을 것입니다. 기획 부서가 씹어보기 시작할 수 있는 내용입니다. 에. 타이밍 업데이트를 받을 수 있는 경우 그땐 정말 좋았을 텐데. 내 말은, 그 전에 초안을 얻을 수 있다면, 다시 초안이 나오더라도, 아주 지저분하더라도 그것조차도 유용할 것 같다는 뜻입니다. 그러니 자유롭게 저와 기획 부서에 보내주세요. 해당 날짜 이전에 초기 중요 항목을 사용할 수 있게 된 경우. 또한 콘도 전환 조례 주택 정의 인센티브 구역 지정에 누락된 부분이 있으면 수정해 주시기 바랍니다. 9월 11일에 기대할 수 있는 복도 계획에 대한 다른 업데이트가 있습니까?

[SPEAKER_01]: 음, 그래서 저는 이 세 가지 주제에 집중하고 싶었습니다. 음, 이미 논의할 내용이 많기 때문입니다. 음, 9월 11일에 제공할 수 있는 업데이트가 있는지 살펴보겠습니다. 그것은 가능합니다.

[SPEAKER_08]: 엄청난. 감사합니다. 그리고 그것은 한 회의에 충분할 것 같습니다. 감사합니다. 국민참여로 가겠습니다. 기록을 위해 이름과 주소만 다시 입력하세요. 3분 남았습니다.

[SPEAKER_02]: 가스통 피에로(61 Stingley Road) 의장님, 정말 감사드립니다. 그래서 저는 트레이드오프에 대한 논의가 정말 흥미롭습니다. 그리고 좌절에 관해서는 저는 Chen 의원의 의견에 동의합니다. 그러나 동시에 제가 지지하는 활동적인 동네를 가지려면 그 동네는 실제로 밖으로 나가도록 사람들을 초대해야 합니다. 그리고는 밖에서 동네에서 놀아요. 그래서 사용 가능한지 확인하고 싶습니다. 피츠빌에서 언급한 것과 같이 차질이 시행된 동네와 보도에 차질이 없는 동네에 관한 일부 연구는 훨씬 더 좁습니다. 왜냐면 나 자신에 대해 생각하고 있는 것 같고, 차질도 있으면 감사할 것 같아요. 그리고 저는 밀도를 높여야 한다는 점에 동의합니다. 그리고 그러기 위해서는 실제로 건물에 대한 이야기를 더 많이 하고 싶습니다. 그래서 보여진 것들은 정말 멋져 보인다고 생각합니다. 그리고 마지막으로 한 가지 사실은 우리가 실제로 주차 공간을 지을 수 있는데도 네트워크 주변에 검붉은색으로 표시된 것과 같이 넓은 주차 공간이 있어야 하는 이유를 실제로 알 수 없다는 것입니다. . 오른쪽. 그래서 내 생각엔 밀도가 증가하면 공간을 심각하게 줄여야 하지만 그런 다음 여러 층으로 만들어야 합니다. 제 생각에는 여기 Metford에 공개된 주차장이 있다는 사실이 개인적으로 정말 낭비라고 생각합니다. 우리는 아래로 또는 위로 올라갈 수 있고 마치 다른 층에 쌓을 수도 있습니다. 그래서 나는 그것에 정말로 집중할 것입니다. 그리고 또, 층위도 다르고, 차질도 있으니, 다시 분석해야 할 것 같습니다. 열린 공간과 커뮤니티가 실제로 어울릴 수 있는 정말 좋은 기회가 될 수 있습니다. 따라서 이것이 연구된 몇몇 연구가 있다면, 보는 것이 좋을 것입니다. 감사합니다.

[SPEAKER_08]: 정말 고마워요, 가스통. 정말 감사드립니다. 그리고 네, 우리 모두인 것 같아요. 우리가 이것으로 어디로 가는지 알려주기 위해 좌절에 대한 더 많은 데이터를 보는 데 매우 관심이 있습니다. 귀하의 의견에 진심으로 감사드립니다. 오늘 저녁 시의원들의 추가 의견이나 질문이 있습니까? Zoom에서 아무 것도 볼 수 없는 경우, 휴회하기 전에 Paolo나 시 직원이 마지막 코멘트를 할 수 있습니까?

[SPEAKER_06]: 아니요? 의장님, 저는 9월 11일에 출국 중이지만 Danielle은 여기에 있을 것이라는 점을 알려드립니다.

[SPEAKER_08]: 엄청난. 미리 알려주셔서 감사합니다. 이 프로젝트 전반에 걸쳐 통찰력을 제공하고 여기에 참석해 주신 두 분 모두에게 정말 감사드립니다. 언제나처럼 우리와 통화하고 매우 흥미로운 제안에 대해 전문적인 지침을 제공해 주신 Paola, Jimmy 및 Silverstein 변호사에게 진심으로 감사드립니다. 앞으로. 움직임이 있나요?

[SPEAKER_09]: 연기 동의.

[SPEAKER_08]: Tseng 의원의 휴회 동의안, 아, 신경쓰지 마세요.

[SPEAKER_04]: 두 번째로 하겠습니다.

[SPEAKER_08]: 레밍 의원의 휴회 동의안이 베어스 대통령의 재가를 받았습니다. 서기씨, 준비되면 언제든지요.

[SPEAKER_09]: 베어슨 대통령?

[SPEAKER_08]: 예.

[SPEAKER_09]: 칼데론 의원님? 그녀가 그만둔 것 같아요. 레빗 의원님? 예. Scarpelli 의원은 부재중입니다. 그리고 팔라시오스 부통령은요? 예.

[SPEAKER_08]: 모두 감사합니다. 회의가 연기되었습니다.



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