[SPEAKER_08]: Habrá una reunión del Comité de Permisos y Planificación del Ayuntamiento de Medford el 14 de agosto de 2024. Esta reunión tendrá lugar a las 19 horas. en la sala del ayuntamiento, segundo piso, y vía Zoom. Sr. Secretario, por favor pase lista.
[SPEAKER_09]: Presente. Presente.
[SPEAKER_08]: Presente.
[SPEAKER_09]: Presente.
[SPEAKER_08]: presente, y veo que el Concejal Callahan acaba de unirse.
[SPEAKER_09]: Seguro.
[SPEAKER_07]: Bueno para ir.
[SPEAKER_08]: Genial, gracias. Gracias a todos por su paciencia. Los puntos de discusión de acción para esta reunión del comité son nuevamente las actualizaciones de la ordenanza de zonificación 24-033 con el equipo de Innis Associates. En nuestra última reunión del comité, que fue hace dos o tres semanas, no recuerdo, tuvimos un excelente taller de mapeo que preparó Innis Associates. Observamos juntos muchos mapas de zonificación diferentes que muestran diferentes características de zonificación de Medford. Los dividimos en mesas en las cámaras del ayuntamiento. Todos podríamos echarle un vistazo. Mucha gente tomó notas, hizo preguntas. Este es un foro para un tipo de diálogo más informal y para presentar notas y hacer preguntas a los asociados de NS. Entonces entiendo que esta noche tendremos una especie de breve informe. de algunas de las conclusiones clave de ese foro. Por supuesto, hubo muchos, así que espero que podamos abordar rápidamente los aspectos más destacados que informarán más directamente el trabajo a más corto plazo que tiene por delante este comité ahora, que se ocupa de discutir y revisar las actualizaciones propuestas para Mystic. Avenue Corridor y Salem Street Corridor. Creo que también vamos a escuchar una actualización sobre el La ley de ADU que se actualizó recientemente a nivel estatal, y quizás aquí haya algunas actualizaciones sobre la ordenanza de conversión de condominios, así como sobre estos temas, están vinculados debido a su relevancia para las estrategias de vivienda tanto distritales como globales en toda la ciudad. Reconozco que estamos empezando un poquito. retrasado, lo cual es totalmente culpa mía, me disculpo. Aún así, dado que esta reunión comienza a las siete en punto, voy a pedir que todos hagamos los mejores esfuerzos para concluir esto antes de las 8:30 porque el personal del Ayuntamiento ha tenido un día largo, y el personal que no es el Ayuntamiento también ha tenido un día largo. . Muchas gracias. Se lo pasaré al Director Hunt y al Planificador Evans si desea decir algo y luego dejaremos que NS Associates se lo lleve.
[SPEAKER_06]: Gracias, señora presidenta. Alicia Hunt del Departamento de Planificación. Estoy aquí con Danielle Evans. No creo que realmente tengamos ningún comentario de apertura. El personal de Innis Associates está atendiendo la llamada por Zoom y creo que esperan hacer una presentación.
[SPEAKER_08]: Excelente. Muchas gracias. Paola y Jimmy, gracias por estar aquí.
[SPEAKER_00]: Por supuesto.
[SPEAKER_01]: Good afternoon. Yes, thank you for inviting us. It's almost every week. I'm here. I'm Paula Ramos-Martinez. I'm from Enos Associates, senior urban planner. And I'm here with Jimmy Rocha. He's our GIS specialist. And he's the one that has prepared for the last workshop all the amazing maps. So I will share the presentation over here. Do you see my screen? Yes. Sorry for this. So in the agenda what I have planned for today is I will, because there is a lot of things, so what we're going to do is a very fast report from the last planning committee meeting. We had the workshop so I'm going to go through the report but quite fast. We send it today to the councillors so if there is anything that they want to suggest or add to the conversation please it's more than welcome to do so. Then we're going to go through the zoning recommendations for the corridors. We are examining Mystic Avenue and Salem Street and then a bit of the next steps that we have and we will talk about the future land use for the corridors, squares and neighbourhood centres, how we are planning in doing so. I have the timeline next, so you will see a bit of that just in a few seconds. And then we are still working on some of the studies we have, the condo conversion, housing definitions, and that will be like co-live and co-housing, the way that people are living together and obviously that matters to zoning. And then we will go into incentive zoning and green and cool score. All these studies are going to be for the next meeting because otherwise it's really impossible to go through everything at this moment. So we will show some precedents and go through it quite deeply. But at the moment, we are going to do the report and the zoning recommendations. For the timeline, what I would like to do is to have certain days for an for the more study areas focus and then having between the more wide strategies. So, for example, last time we did the workshop, it was July 24th. Today, we're doing the Corridors Mystic Avenue and Salem Street. For the next one, we want to do the condo conversion, housing definitions and incentive zoning. September 25th, we want to, what we are going to do today for the corridors, we want to do it for the squares. October 9, we will give the ADUs brief and affordable housing. October 23, the neighbourhood centres. And then again, some citywide strategies. and in November 27th, the corridors that are left or bigger areas that we will also study that are in the comp plan. So it's a bit of having one meeting for more focused areas and one meeting for the bigger citywide so we don't lose the bigger picture and we can go in and out, swimming in and swimming out. Um. So for the report from the last meeting in 24th of July, we had this type of very big maps. We had for Medford, we had for Salem Street and Mystic Avenue, and we had all the councillors and also city staff to go through them and give their opinions, their concerns, what was worrying them. And so we had the most that were commented were mainly on the residential clusters. and then on the zoning, asking for a mix of use to app zone to make ADUs by right, multi-tenant and how the transit as well will be affecting. So mainly focusing on the densification but keeping the character, also a lot of concerns of the permeability of the surface, climate resiliency strategies, and so on and so forth. I'm going to, if I can show one second the report So in here, you see that we have all of the plans that we showed and with all of the comments. So all the different typologies and all the comments in one document. What we do is to send it to the Councilors. We send it today and we want you to review it. If you see something that should be there that you are not seeing, please let us know. We would love to hear back from you and add any other concern that you might not know about. And so this is for the report. I would like to start with the corridors because it is quite a lot of things to talk about. And so if there are not any questions about the report or if there are not any comments, I would love to continue. So let me know. Okay. So So the corridors, we have been studying Mystic Avenue and Salem Street. We will start with the Mystic Avenue. We are going to talk a bit about the boundaries, then the connections with the immediate areas. and the opportunities that we might have, the land use, and with the land use we're going to see some sections to help us see a bit the height and how that is being addressed or how that relates to the street. So what do you see in here is Mystic Avenue, we have the yellowish background is the boundary that we have confirmed at the moment, and the black areas that you see the ones in Main Street. that is all black were proposed in the workshop. We thought it is a very great idea to add these ones, these two blocks. And so we suggest to also have it in. And then we have these two areas that we suggest that are included, but that we need more information We need also to contact the residents, we need to have a bit more of reach out to see if this is possible or not. To us it's interesting because we have Willis Avenue that is the parallel to Main Street, connects also Main Street with Mystic Avenue, and it is interesting to to be able to have at the end of the street that corner already telling you that there is some commercial and that we can have this more inner street that is already having the commercial atmosphere that will take you to Mystic Avenue. So we thought these two blocks will be interesting to add and as well as here a bit more in the south because of how it is surrounded. So you have all around these big lots and big buildings. And so these residential are a bit in the middle. And so how we do to make a better transition, we are studying also to make them be part of the Mystic Avenue boundary. What I'm presenting here is just as an idea some connections that can give us a lot of opportunities in these areas. So we have two main connections and that is the one on the north at the other side of Mystic Avenue we have the downtown and so we can have this kind of continuation of the downtown into Main Street. And so when you see these kind of stars is only to referring that there we could have a landmark, we could have a use that has a lot of active ground floor, so that we see that connection and that we give continuation to the downtown. And then further on the south, we have the connection that will be like a green bigger connection with the park. On the other side of Mystic, there's also a connection with Wellington, there is a bike path. So we see a lot of potential to bring this into Mystic Avenue. We have already a green area that can be more urbanized, at the moment it's very green, more like infrastructure green, but that it can be used and so these two areas could be interesting to having a lot of active ground floor. This doesn't mean that it has to be now, this is something that we are studying towards the future and where we see good possibilities and opportunities. And after this, if you want to, I think that I will talk about all Domestic Avenue, and then we can talk about it City Councilor and City staff. But if you want to, there is something that you really need to talk to, to speak out, that's also fine by me. So if you need to interrupt, feel free to interrupt. And then we are going into the land use. This needs to be a bit more detailed, but at the moment we are dividing these into four areas. It's really three, we have the blue areas, the center area, the east of Mystic Avenue and the west of Mystic Avenue are very different. The urban fabric, it's very fragmented on the west. And so we see also the depth of these lots are very different from the east of Mystic. So we have this subtle different of colours because it will reflect in the zoning. So this part of the blue area, how we see it, is that extension of the downtown. It still has all the historical divisions, all the historical street divisions. And so we think it can be very interesting, also very smaller lots that we can have here, a high density, but very kind of small to meet a scale. here we don't want any gas station or auto-oriented, this should be very much, very walkable, very accessible and just as a continuation of downtown. So we do have some, the police building and we have the fire trucks, those are, the fire station, those are civic buildings, so they are not going to have to answer to the zoning. But in any case, it's also interesting to have them in this area. The inner streets should have a totally different ambience than the Mystic Avenue and those we will study further. At the moment we have studied more the Mystic Avenue portion. So we will see how these transitions are made and if this could be more, not totally pedestrian, but more of a shared space. and more intimate kind of feeling. Once we go into the violet, so we see very different environments from the east to the west. So the mixed use, the second, that will be a bit of the continuation of the bluish, we will have it on the west of Mystic Avenue. So it's more fragmented, it's a smaller scale of steel, And the uses are very similar. We have commercial, mixed-use building, and multi-family or multi-unit building. And we will see the stories, we will see it better, the heights in the next slides with the sections. But mostly we're thinking six stories for the blue, six stories for the Mystic Avenue. And then on the other side of Mystic Avenue, because we do have all the infrastructure, we can really go higher. We also have very deep lots. the scale here changes. We are not talking anymore about a smaller scale, but we're going to emit a bigger commercial scale. We are thinking on having a plinth with four stories and then a higher area, not a tower, because it doesn't go into a tower, but a higher element that goes into eight stories, so in total around 12. we can see if that is something feasible. We're just laying the base so we can discuss on top. What we have in all these, the blue and all the violets, we have a very active brown floor. So we are asking from 75 to 100% of the ground floor in Mystic Avenue that is a very active ground floor. And so when we go into the lower area, the pink one, We are thinking on having less active ground floor, so it can be from 25 to 50. This is something that we need to study still. We are thinking about bigger scale. We think about around eight stories high. And then the uses to be, here we can have some auto-oriented, we can have the gas station, we can have life science, and we can have some light industry. So I'm going to start with the sections so that we can see them a bit better. So this is what we have at the moment. We have a lot of commercial that is or one to two stories high, very kind of pod, a lot of auto-oriented areas, very difficult to walk. If you see the walkway, this is the orange strip. We have even the electric poles in it. There is almost no space. And so what we need to do the lines that you see in red dash, those are the boundaries, the lot boundaries. And so, what we need to do, if I start saying that I'm not going to have any setback, any front setback, and I start to put all the stories on top, it's going to feel very cramped. The first thing that I need is to have a space to walk. Otherwise, we will never have an active area in this place, in the street. So, what we do is to give a curb setback. And that means that from the line of the curb, we establish a minimum of setback, in this case is 18 feet. And we go So we established, let's say, a new building line. And that's what you see in this black arrows, what that means. We do it in both sides so that we can really have a better space for walking. At least we have 10 foot for walking. And then the other eight are for green strip where we can have also the pole, electric poles, lighting, where we can have some seating, so a bit of a multifunctional strip area. It also helps if we have a continuous green with the stormwater collection. What we see here is buildings on the front and then we can have some parking, obviously we need parking, but that will be always on the back. And it can be closed, it can be open, that is not so important, but what we really want is that all the active ground floor is in the front. So about the heights in here, we are in the blue area, by the way. Here's only about the bluish area. So we are here. Here we have six stories high. We have some setbacks, some stepbacks, and we could have it from the fourth floor or from the fifth. It can even be a bit playful, so it's not always the same. We have a bit of a skyline, a bit of movement, so that we don't have a canyon kind of feeling. And so we have some step backs that can go from the fourth floor in the west of the Mystic Avenue and only one step back from the east so that we have a difference from one side to the other and we break a bit the symmetry. And the uses that we will have in this area is mixed use, is commercial, is multi-unit, multi-dwelling. And so if it's multi-dwelling and it's only residential use, then the amenity is to be in the ground floor to make it a bit more active. If we go to the next one, this is the center part. We have here is the east side and this is the west side. So the lower part will go on the west. We need to also explore a bit the more fragmented areas that are really in the middle where they have adjacent lots which are residential two and a half or three and so that has to be really that it has to transition well, of course. And then on the east We have a bit of a plinth so that we break and we don't have so high buildings flush into the street. We can even have a bigger curb setback. I'm having the same curb setback in all the street, all the 18. And we can have a bigger in this area because they are taller. And what we want is a plinth of at least four and then to have a roof deck and these roof decks should be or public or if it's for residential where they can to be semi-public. So it's the amenities and they can hang out in here. It's a big step back, so at least is 25-30 step back. And then to have as well in the back, this is more of infrastructural green, so it can help us with the stormwater, but it can also help if we have a bigger kind of more lush green, more intensive. It can also help to clean the view from the highway that is passing next to it. So this is the higher one, this is the bigger and the denser areas, commercial mixed-use, residential, multifamily as well. And then when we go into the last part, these are the lower where we still have some auto-oriented uses. We will try to have the auto-oriented uses on the back of the lots, so more where the where the 93 is running. So we can have more inside the lot, the auto-oriented and more the buildings that are or big commercial or office or life science that are on the front. In here, the street profile changes. This belongs to mass DOT. And so the profile is a bit different. So we don't need the curb setback because it's already wide enough. And what we give is from the boundary lot, we give some setbacks. And it can be a range from 10 to 20. because this is not active, this is not commercial, that I need to be next to it so that it will be interesting to have some more green in front and the building not so far away, so no parking at all, but not so far away that we are losing the contact and we lose the facades, but not so close that interrupts a bit the walkability. So, until here, I have all the Mystic Avenue, and after will come Salem, but I think it's better if we can maybe, I can hear your suggestions, or what do you think about it?
[SPEAKER_08]: Muchas gracias Paola, te agradezco mucho ese repaso minucioso de lo que has estado preparando. Sé que ha incorporado algunos de los comentarios que surgieron más recientemente en nuestro taller de mapeo hace apenas unas semanas. Yo también tengo un par de comentarios, pero primero hablaré con el presidente Bears.
[SPEAKER_04]: Gracias, presidente Collins. Creo que esto es genial. Me gusta mucho el extremo norte del corredor. Creo que eso es restaurar el tipo de disposición tradicional anterior a la autopista de un vecindario transitable que solía ser una extensión comercial principalmente residencial de Medford Square al otro lado del río, cuando, ya sabes, en la era del automóvil se tomó por talleres de reparación y varias cosas que, ya sabes, no son necesariamente lo que queremos priorizar. Así que estoy realmente interesado en ver eso. Mi única pregunta real, creo que tengo dos preguntas. Uno de los contratiempos es la idea de que los propietarios privados aceptarían los contratiempos porque podrían construir más alto. ¿Es esa esencialmente la idea allí? Porque creo que lo es, Sonaba como si estuvieras hablando de tal vez 10 pies de retroceder 10 pies hacia los lotes privados y eso suena, ya sabes, quiero decir, solo puedo pensar. tal vez un propietario privado diría: "No quiero hacer eso". Y lo hago, supongo que sólo me pregunto cómo se ve la aplicación de eso. Si tenemos algunos lotes que quieren mudarse para reurbanizarse y hacen el retroceso y luego tienes otro lote con una estructura no conforme que está justo en la línea del lote, ¿cómo va a funcionar eso? Esa es mi primera pregunta. Y luego tengo un segundo comentario.
[SPEAKER_01]: Seguro. Entonces, respondiendo a su primera pregunta, sí, básicamente, el espacio que tenemos ahora, si queremos hacer esta área realmente comercial, no hay espacio en absoluto. Y entonces hay dos opciones, porque no podemos inventar un espacio, ¿no? Entonces, o quitamos carriles, o tenemos que retroceder. y sí, tener el nuevo revés en los lotes. Entonces, este es el lote límite y estamos tomando alrededor de 10 pies de su propiedad. En ese caso, en lugar de construir uno o dos, puedes construir seis. Así que creo que los ingresos que obtienen son bastante buenos. Tenemos en la zonificación, tenemos todo el tiempo retrocesos por retroceso que tampoco pueden construir. Es simplemente para hacerlo más transitable, para poder hacerlo más activo, para atraer a mucha más gente, para hacerlo más viable económicamente. Necesitamos entrar para poder realmente llegar más alto. No podemos hacerlo con... Hay una sombra aquí, 45 grados. Esto es lo que se supone que representa, la sombra que estos edificios van a proyectar. Y si nos metemos en la fila, apenas podemos llegar muy alto.
[SPEAKER_04]: Y entiendo totalmente su caso de uso. Creo que es genial. Supongo que lo que estoy diciendo en la práctica, si hemos visto dónde se ha implementado esto en otros lugares, cuando ocurre el desarrollo, los propietarios parecen decir que esto tiene mucho sentido y que queremos retroceder tanto. Y luego, ya sabes, ¿vemos dónde se desarrollan diferentes lotes en diferentes momentos y hay una especie de, desarticulación al menos durante un período de tiempo hasta que los edificios reflejen la zonificación actualizada donde parte del corredor no tiene ese retroceso. Me pregunto en tus estudios qué has visto con eso.
[SPEAKER_01]: Entonces, por el momento, tampoco tenemos ninguna continuidad en Mystic Avenue. Entonces, en realidad, cada uno de ellos construye lo que quiere. Y tenemos mucho estacionamiento ubicado en el frente. Eso es principalmente lo que encontrarás. Entonces no tenemos los edificios justo en la línea. Tenemos muy pocos, muy pocos que tendrán esto. Esto lleva tiempo. Esta es una visión que llevará muchos años implementar. Así que esto es realmente poco a poco y tratando de que todos los nuevos desarrollos que ocurran sigan la nueva línea curva. Esto sucede, lo he visto en muchas áreas, en muchas ciudades. No sé específicamente de Massachusetts. Puedo hacer ese estudio y presentárselo más adelante cuando presentemos el borrador, podemos pensar más en eso. Pero principalmente las opciones que tenemos, las necesitamos Lo que pasa es que no tenemos una línea de fachada continua. Por eso cada edificio se encuentra en una posición diferente. Cada edificio está total o muy retranqueado, mucho estacionamiento al frente. Y entonces no tenemos nada que defina el espacio. Y si queremos hacer, para comenzar a hacer que esa definición suceda aquí, necesitamos marcar algún tipo de líneas, algún tipo de, a veces se les llama líneas rojas, donde se ubicarán los edificios. Y entonces, como dije, o tomamos carriles, o tenemos que hacerlo, necesitamos un retroceso en la curva.
[SPEAKER_04]: Entiendo. Sí, lo aprecio. Creo que no creo que sea necesario profundizar en ello. Me preguntaba qué habías visto en la práctica y así suena. En cierto modo, usted establece estos estándares y, con el tiempo, el patrón de desarrollo sigue esas líneas. Y eso tiene sentido para mí. Creo que al sureste de Hancock Street, potencialmente vale la pena mirarlo. Quiero decir, la calle es demasiado ancha. Mystic Ave, no debería ser tan ancho como es. El 95% del tiempo está vacío y es peligroso cruzar. Así que eso fue algo que estaba pensando y tampoco sé dónde aterrizaría MassDOT en esto. Creo que es una pieza realmente difícil del rompecabezas ya que controlan la calle al sureste de Hancock, pero ya sabes, podrías ir. en un poquito. Creo que mi otro comentario es que creo que el zona comercial, la zona roja del lado noreste, el lado este de Mystic Ave. No sé si tiene sentido tratar eso. Este es el tipo rojo al sur de Mystic Valley Parkway. Creo que en muchos sentidos el elemento de Hicks Avenue está integrado y terminará siendo comercial y tendrá usos autodedicados, etc. Creo que el lado este podría tratarse más como si estuviéramos tratando el lado este al norte de la intersección de Harvard y la Ruta 16 Mystic Valley Parkway. Creo que, obviamente, estuvo la propuesta de ciencias biológicas que fue retirada por propiedades combinadas, y luego la 40B que fue retirada por propiedades combinadas. Y han estado teniendo muchas ideas y retirando muchas ideas. Pero me pregunto si al menos podríamos, me pregunto si hay una manera de decir que se puede hacer cualquiera de las dos cosas y que mezclar y combinar no necesariamente hacer que esa parte no sea cohesiva. Simplemente pienso en limitar todos esos lotes solo a uso comercial en lugar de al menos dar la oportunidad de algo como que el uso mixto se extienda hasta el lado este entre Mystic Ave y la autopista. Eso es solo una idea que tengo, pero, ya sabes, me interesaría escuchar lo que otras personas piensan al respecto y lo que el departamento de planificación también piensa al respecto.
[SPEAKER_01]: Sí, entonces en esta área, lo que tenemos sólo para responder a esa. Tenemos muchos nodos de entrada de la autopista y desde la avenida que viene al norte del área roja rosa. Y al final también tenemos la conexión con la 93. Esto es mucho tráfico. Y entonces algunos de estos a los usuarios orientados automáticamente les gustaría moverse. Y entonces tal vez en este tipo de espacio, tendrán la oportunidad de moverse más al sur de Mystic Avenue. Esa es la primera idea que tuvimos, porque la conexión con la autopista y con otras calles principales realmente están ahí. Esta parte de la calle es súper brillante, pero esto es más, como dijiste, es DOT masivo. Entonces, y veo que hay mucha influencia de venir de la carretera y salir. Entonces no sé cuánto podemos reducir el tráfico aquí. Entonces hay perfiles de calle muy diferentes a éste, que no es muy ancho. Entonces, tomar lugares de estas áreas es un poco difícil porque ya está apretado. Esto ya es más amplio. Y luego, en esta última área, realmente se amplía. Esto es como 100 pies. Así que estoy de acuerdo en que tal vez podríamos considerar algo diferente. Nos encantaría escuchar sus comentarios al respecto, por supuesto. Y solo digo que aquí es muy blanco el perfil de la calle. Tiene un carácter diferente. Los lotes son muy, muy diferentes. muy grande. Por lo tanto, no están tan fragmentados como para estar conectados con el vecindario. En realidad, está completamente desconectado. Hay algo de tierra, algo de topografía y algo de verde a su alrededor, de modo que ni siquiera permite que se produzca la conexión. Y entonces, esa fue la razón por la que pensamos que si había gente moviéndose algunos movimientos orientados automáticamente desde las otras áreas que podemos tener aquí. Lo más sensato era mantener ese tipo de uso en la parte sur. Intentaremos llevarlo más a las zonas interiores, pero podemos tener algún uso mixto en estas tipologías, cierto, en las más conectado a la calle, que podríamos tener algunas mezclas. Entonces lo estudiaremos.
[SPEAKER_04]: Sí, eso es útil. Y creo que principalmente estoy pensando en el área delimitada por la autopista, y luego al noroeste de Fulbright Street, al noreste de Mystic, más o menos, si pudiera, quiero decir, si tal vez si vas al mapa, es esa zona. Más o menos cierto, sí, exactamente. Y tal vez haya una manera, dado el color púrpura que tenemos en el lado oeste, de intentar hacer que ese vínculo sea más cohesivo. Definitivamente veo la mayor parte de lo que estás diciendo en el lado oeste de la calle, en el lado de Hicks Avenue, estoy completamente de acuerdo. Eso es lo que es en este momento.
[SPEAKER_01]: Quiero decir, podemos tener una fase posterior, pero por el momento yo diría, Cuando hay tanto tráfico en el área, se vuelve más difícil hacerla transitable y más vibrante. Sí.
[SPEAKER_04]: Está bien. Gracias. Eso es todo.
[SPEAKER_08]: Gracias, presidente Barris, y para continuar con ese punto, definitivamente me interesaría verlo. Creo que, como mencioné, estoy muy entusiasmado con este mapa. Creo que es un paso adelante realmente importante en nuestros meses de conversaciones preparándonos para esto, así que creo que muchas gracias por esto. este es un borrador excelente. Como consideramos continuar iterando sobre esto, ya sabes, desde que lo sé, es una parte de esto. El proyecto que cobra importancia para todas estas secciones es la transición entre uso mixto 1, uso mixto 2, uso mixto 3, etc. Me gustaría ver si podemos jugar con una estrategia un poco más transicional. ya sabes, tal vez use tres o dos en esa sección que el presidente Bears acaba de mencionar. Y parte de la razón para decir eso es simplemente no querer que se sienta como una diferencia marcada de un borde de esa, ya sabes, rampa de salida de la autopista al otro. Realmente aprecio el enfoque en la accesibilidad para peatones en Mystic Ave. Y creo que el tránsito es otra gran parte de eso. Lo sé por experiencia, creo que a todos nos resulta difícil ser peatón. Es difícil ser peatón en Mystic Ave, es especialmente difícil cruzar, pero hay muchas personas que lo utilizan porque necesitan tomar el autobús para subir y bajar y viven en una zona de viviendas densamente pobladas. Eso está justo al sur de allí. Entonces, pensemos en eso y en los peatones que estarán en la calle, en cierto modo si hay una manera de implementar algo de esa flexibilidad y uso mixto en la zona comercial. Creo que se vería mejor y creo que podría ver a algunos desarrolladores aceptarlo. Una última pregunta para mí mientras hablamos del tema de los contratiempos, solo para asegurarme de que tengo muy claro de qué estamos hablando en el uso mixto 1, 2 y 3 con los contratiempos. ¿Es que esos son ¿Es una condición o un incentivo para aumentar la altura, o los retrocesos que usted ha prescrito son algo natural y luego las alturas adicionales provienen del cumplimiento de otros criterios? Por ejemplo, ¿estos contratiempos simplemente se crean sin importar qué tan alto sea el edificio, o se presentan en ciertos niveles de piso?
[SPEAKER_01]: Sí, esa es una buena pregunta. creo que A estas alturas, el revés en la acera, es lo que es. No quiero que sea sólo un bono. esto será sólo una base. No puedes tener bonificación debido a este contratiempo. Podríamos tener más bonificaciones y eso es algo de lo que me encantaría hablar en la próxima reunión porque Si queremos ir más alto, para ser honesto, no veo por qué no se podría, por ejemplo, en esta área, o tal vez si hacemos la transición con un uso más mixto también en el sur del parte norte del rosa rojo. Entonces, si subimos más, o si quieren ir más alto, hay lotes que tienen 400 pies de profundidad, especialmente en estas partes. Entonces, incluso podría tener uno más alto que mire más hacia la carretera y luego uno más bajo aquí. Creo que eso podría venir con el bono. Y luego ahí podríamos tener algo y ahí es donde podrían entrar las amenidades, el espacio público, la terraza y otras cosas que vamos a delinear para la próxima reunión. Yo diría que esta es la altura máxima que pueden alcanzar. por derecho, digamos. Y luego, si quieren subir más, entonces podríamos tener que hacerlo, tendríamos que analizar esas bonificaciones y debería haber un retroceso mayor para que puedan tener una plaza al frente. y otras cosas que podrían hacer. Pero creo que la zona de incentivos sería genial, por ejemplo, en esta zona, algo así como este corredor. También en Salem lo veremos. Pero, para mí, este revés en la acera es lo mínimo que debería estar ahí. Y luego, si subimos más, podríamos tener reveses mayores.
[SPEAKER_08]: Gracias. Creo que eso también tiene sentido. Sólo quería dejar eso claro. cuál era el mecanismo para eso, pero creo que tiene mucho sentido. Y es, ya sabes, desde una perspectiva, es emocionante pensar, ya sabes, si esto se implementara, cómo la experiencia de caminar o andar en bicicleta o incluso conducir por Mystic Ave podría ser diferente en 20 años con más información real. espacio para disfrutar. Excelente. Veo una mano arriba. Es nuestra costumbre contar con la participación del público al final de las reuniones del comité, pero sé que muy pronto cambiaremos de rumbo hacia el corredor de Salem Street. ¿Tienes algún comentario? Estoy feliz de hacerlo. ¿Hay algún comentario adicional de los concejales, del personal de la ciudad, antes de pasar al siguiente punto de la presentación de Inés? Presidente Osos.
[SPEAKER_04]: Sólo una pregunta, y podría ser para PDS y NS Associates, pero teniendo en cuenta esto, ¿cuándo esperamos poder ver los mapas y el lenguaje escrito de las ordenanzas para su adopción, supongo, para ambos? Supongo que podría preguntar eso al final.
[SPEAKER_01]: Sí, comenzaremos a preparar el diario. porque tenemos algunas otras cosas. No estoy seguro. No puedo darle esa respuesta en este momento, pero tal vez se la dé en la próxima reunión. La cuestión es que no se trata sólo de los usuarios y la tabla de usuarios y la tienda y las alturas. También deberíamos elaborar estándares de desarrollo, pautas de diseño, para que cuando llegue el borrador, todo esté realmente vinculado. Y si alguien quiere empezar a desarrollarlo, seguirá todas estas reglas. Así que todavía queda trabajo por hacer. Sí, no sé si Alicia Hunt tiene algo que agregar, si lo necesitan lo antes posible.
[SPEAKER_07]: Gracias Pamela. Adelante, directora.
[SPEAKER_06]: Gracias. De hecho, iba a mencionar que pensé que tal como está establecido, parte de este lenguaje sería diferente de este tipo de zonificación que tenemos. Sabemos que el planificador Evans solía trabajar en Watertown, donde tenían zonificación. que tenía esta idea de que esta es la línea a donde llegarán los edificios, y eso permitía, no se podía construir más atrás ni más adelante, lo cual es diferente a un retroceso, ¿no? Un revés es que no se puede construir más cerca del, la línea fronteriza que esta. Y esto también vendría con estándares que hablen sobre espacios verdes y aceras públicas que serían el frente, y dónde podría estar y no podría estar el estacionamiento, dónde podrían estar las zonas de carga. Porque un gran edificio comercial necesitará acceso para aparcar. Va a necesitar cargar cosas. así, por lo que será necesario que existan estándares de diseño que lo acompañen. De hecho, creo que sería útil si pudiéramos ver un borrador de un lenguaje y una especie de lenguaje marco para eso más temprano que tarde, porque creo que también tendremos que ocuparnos de eso. Lo que estoy diciendo es que esto no es sólo la altura X, el retroceso Y. Esto es más complicado que eso. Entonces, si pudiera relatarlo en estos asociados, Si empiezan con el lenguaje sugerido o incluso una lista con viñetas del tipo de cosas que les gustaría ver en eso, creo que sería útil para todos nosotros verlo y comprenderlo a medida que desarrollan los detalles. También tenemos algo de este tipo de lenguaje en la nueva zonificación de MBTA. y deberíamos echarle un vistazo a ese lenguaje, porque algo de eso, de lo que estaba hablando, dónde puede estar su zona de carga y su acceso a la entrada, en realidad está en esa zonificación MBTA. Por eso creo que querremos examinar los borradores, lo cual es diferente a decir: ¿cuándo tendremos un texto sobre el que podamos votar? Creo que vamos a necesitar ver al menos una o dos iteraciones antes de que sea un lenguaje votable.
[SPEAKER_08]: Absolutamente. No, creo que eso es lógico y estoy de acuerdo. Me encantaría empezar a hacerlo antes, ya sabes, incluso si lo es, parece que incluso los borradores serían muy útiles para ver en la etapa preliminar que podemos comenzar con todos los accesorios que tienen que ser considerado al mismo tiempo. Por eso apoyo esa petición del departamento de planificación. Presidente Bairst, ¿tiene algún seguimiento?
[SPEAKER_04]: Estoy bien.
[SPEAKER_08]: Excelente. Paula, ¿hay más sobre esta sección de la presentación o deberíamos continuar con el corredor de Salem Street?
[SPEAKER_01]: Podemos continuar. Gracias.
[SPEAKER_08]: Excelente. Y de hecho, voy a interrumpirte a ti y a mí muy rápidamente en caso de que se trate de un comentario público específicamente sobre Mystic Gap Corridor. Te reconoceré Gastón. Nombre y dirección para el registro. Tienes 3 minutos.
[SPEAKER_02]: Muchas gracias, realmente aprecio la oportunidad. No veo ningún dibujo relacionado con la infraestructura para bicicletas en estos bocetos. Me preguntaba si se ha pensado en la infraestructura para bicicletas en esta etapa y, de no ser así, si se considerará en el futuro. Gracias.
[SPEAKER_01]: Así que en estos momentos existe un carril bici compartido con un carril bus. No hemos analizado el trazado de la calle, así que no por el momento. Digamos que tampoco está dentro de nuestro alcance la zonificación. Si no estoy en lo correcto por favor directora Alicia puede corregirme pero esto es más del tránsito y en este momento lo que tenemos en realidad le preguntamos al departamento de ingeniería, los planos para Mystic Avenue, y aún no los tenemos. Tenemos la calle Salem, pero no ésta. Para ser honesto, sé que también existe algún tipo de diseño. No sé si será nuevo, si se adoptará pronto o no. No lo tengo, así que no sé si el diseño que hay ahora va a cambiar o no. De momento lo que tenemos es carril compartido con el autobús. No he tenido ningún comentario sobre nada sobre los carriles bici. Lo siento por eso. Eso es todo lo que puedo responder.
[SPEAKER_08]: Gracias, Paola, y creo que definitivamente aprecio la pregunta. Espero que, um, no estoy seguro de si el mecanismo apropiado estaría en alguna fase de estándares de diseño o potencialmente a medida que estemos entrando en otros criterios para la altura, etcétera, bonificaciones, si podemos considerar algunos de los Así que estoy tratando de pensar en cuáles son los términos correctos para esto: formas en que podemos escribir en nuestra zonificación y tal vez sea una cuestión de revisión del plano del sitio, formas de incentivar grandes desarrollos que incluyan infraestructura para bicicletas o al menos algo así como un accesorio para bicicletas. infraestructura en dichos desarrollos como condición para mayor altura o simplemente como de una parte de lo que intentamos incentivar en nuestro desarrollo. Creo que el factor que complica la situación es que Mystic Gap en sí, como comentamos en gran medida, es operado por el DOT, por lo que no hay mucho que podamos hacer en términos del paisaje urbano real, pero sí todo lo que podamos hacer para incentivar que esos lotes privados sean más hospitalarios. Para los ciclistas, me gustaría que miráramos.
[SPEAKER_01]: Así que sí, absolutamente seguro. Es una de las partes de las comodidades del bono de la zonificación de incentivo, una especie de aparcamiento para bicicletas. Pero con la zonificación no puedo intervenir en el trazado de la calle. Eso es lo que estaba tratando de decir.
[SPEAKER_07]: Gracias, amigo. Se lo agradezco. Con eso, avancemos hacia Salem Street Corridor.
[SPEAKER_01]: Entonces, con Salem, hemos hecho los límites propuestos. Esto no estaba tan definido como en Mystic Avenue. Entonces estas son propuestas realmente nuevas. Nosotros tenemos, y esto es, depende un poco del uso de suelo que tuvo, que hay actualmente en esos lotes. tenemos algunos límite propuesto, y este es el límite inmediato de Salem Street. A veces se necesitan dos lotes, a veces se necesitan tres en profundidad. Realmente depende de lo que había allí, del tamaño de los lotes y de su impacto en el entorno. Y luego tenemos lo que llamamos el límite de transición, y esto es para hacer una mejor conexión entre lo existente y lo el límite de la calle Salem. Entonces, nuevamente, hicimos algunas conexiones y oportunidades. Principalmente queríamos dejar muy claras las mayores conexiones con las principales zonas activas del barrio. Y entonces tenemos estos dos parques que queremos conectar con Salem. Tenemos este corredor, Spring Street, que conecta Salem con Washington. También es bastante uno de los más amplios de esta zona. Tenemos los parques, conexiones para la gente. Principalmente no son conexiones para conducir, son peatones y puede ser incluso una conexión para bicicletas, pero no para conducir. preocuparnos tanto por conducir, sino cómo podemos atraer a la gente de la zona para que camine por Salem Street, para traerlos a este lugar. Y entonces, esto no tiene nada que ver con la realidad de lo que vendría aquí. Sólo estoy señalando como antes, Algunas zonas podrían resultar muy interesantes como puntos de atención. Uno, porque tenemos la conexión con los parques, pero también por los lotes y las cosas que están pasando en los alrededores. En esta esquina tenemos la escuela, la conexión al parque, Washington y Felsway West. Y en esta esquina tenemos Spring Street, Morrison Park y la conexión hacia el área del lote grande. Entonces lo tomamos como una especie de creación de lugares en estos lugares para que podamos crear nodos comerciales, para que podamos crear algún espacio público, para que podamos crear algo de creación comunitaria. Y ahora se ve la conexión, la escuela, y estos son los nodos comerciales, digamos. Estas son las áreas más intensivas que tendremos a lo largo de Salem Street. Entonces, tenemos dónde está el objetivo ahora y todo lo que lo rodea. Tenemos donde Park Street se conecta con Salem y la escuela. Pensamos que estos son los que realmente podrían atraer a más gente y por eso lo damos más público y más intensivo. Y luego tenemos un Salem mixto. No es como Mystic Avenue por la escala y por muchas cosas, sino también por la mezcla realmente diferente que tenemos. A veces tenemos comerciales unificados y continuos, como en este rincón. Luego tenemos algo comercial y luego residencial y luego comercial nuevamente. Y luego tenemos lotes que son enteramente residenciales. Entonces queríamos mantener esa mezcla porque creemos que le da identidad a la calle. Entonces los lotes que eran enteramente residenciales los mantenemos como están. Son viviendas plurifamiliares, pero las mantenemos como sólo residenciales. Cuando vemos lo azulado, esos son todos los todo el amarillo. Y cuando vemos el azulado, está más mezclado. Entonces tenemos edificios mixtos, tenemos residenciales, tenemos comerciales, tenemos una combinación de todos ellos. Y luego, en el rojo, tenemos la gran intensidad. Entonces tenemos más uso comercial, tenemos uso mixto. Y obviamente, aquí vamos a tener la más alta edificios, luego bajamos un poco, bajamos un poco y volvemos otra vez a lo más alto. Esta será una buena conexión porque al oeste tenemos la rotonda y luego tenemos la conexión hacia Medford Square, entonces allí también podemos densificar. Por lo tanto, serán una especie de nodos de densificación y luego un poco más bajos yendo a residencial y regresando nuevamente. Y entonces lo que tenemos ahora es muy similar a lo que era antes. No tenemos un área muy amplia. Además, a veces está dividido con árboles. Los árboles apenas tienen espacio. Y por eso el área es muy estrecha. Entonces volvemos con la misma historia nuevamente. Necesitamos un espacio. Y así marcamos esta especie de retroceso de curva para tener una nueva línea de construcción. Esta área es cuando tenemos la mezcla de, en un área, el uso mixto y en la otra tenemos el uso residencial. Y por eso, cuando tenemos residenciales, queremos que tengan también un frente, un jardín delantero y un pequeño retranqueo para dar más intimidad. Y eso ocurre cuando todo el uso del edificio es residencial. Y entonces, como pueden ver a la izquierda, estas son unidades de viviendas múltiples, por lo que permitimos que, cuando estamos en Salem Street y frente a Salem Street, puedan tener cuatro pisos de altura. Cuando empiezan a enfrentarse en las calles secundarias, entonces suben a tres pisos de altura. Y luego cuando tenemos el uso mixto, el azul, pasamos a seis. Pero nuevamente, tenemos que, en el cuarto, necesitamos este paso atrás para que no se sienta demasiado alto en la calle. El estacionamiento, nuevamente, será en la parte de atrás, y esas cosas, como dijo Alicia, deben estudiarse. Siempre que puedan acceder al estacionamiento desde una calle secundaria, alentaremos que eso suceda, pero si no es posible, alentaremos que solo se corte una acera y que no tengamos entrada continua a los estacionamientos. Uno de los bonos de incentivo puede ser compartir el estacionamiento, varios lotes, Entonces no tenemos muchas entradas, pero solo tenemos una o dos en un bloque. Entonces esas son cosas que veremos más adelante. Pero lo importante ahora es que queremos que el frente de los edificios quede hacia la calle y el estacionamiento hacia atrás. Y luego tenemos uso mixto, uso mixto, uno al frente, cuando están uno frente al otro. Y luego tenemos el comercial, bueno, también es de uso mixto, simplemente más intensivo. Y aquí lo que tenemos es un revés mayor que antes. Aquí tenemos 15. Aquí volvemos al 18. Y luego tenemos seis pisos, y dejé estos dos para tener ese bono de incentivo que podrías tener más dos, pero con un contratiempo, y necesitas devolver algo a la comunidad, en este caso, principalmente Salem Street, o algo muy cerca. en el área que afecta inmediatamente al área. Y luego, cuando hablamos de algo que creamos para Pittsfield, había calles de uso mixto. Y también, siempre que hubiera un uso comercial o mixto, por lo que una planta baja activa, Si querían estar un poco más atrás que la línea que les dieron, podrían tener un revés, pero tenían que hacer pública esa fachada. Teníamos esto diferente de 13 a 20 pies atrás, pero tenían que darlo como terraza o picnic, como estacionamiento para bicicletas, como resiliencia climática o jardines de lluvia, asientos públicos a la sombra, asientos públicos tipo terraza. Esto es algo que creamos para Pittsfield y queríamos que si la fuerza terrestre comercial o activa, en este caso es para uso mixto y para el comercial y el intensivo, cuando quieran, si quisieran establecer atrás, que esa fachada tenía que ser una fachada activa. Entonces, obviamente no hay estacionamiento en el frente y tenía que ser algún elemento de resiliencia climática o crear una planta baja de calle más activa. Y también hicimos lo mismo con el revés. Entonces, si había un retroceso de 10 a 30, también queríamos tener una azotea más activa. Así que lo muestro como cosas que también podríamos agregar a Salem Street. O que podría formar parte de los incentivos de zonificación. Entonces, si quieres hacer más alturas, entonces debes darle una idea a estos elementos. Y esto es todo por Salem Street.
[SPEAKER_08]: Ah, lo siento. ¿Había más que ibas a agregar ahí? ¿Me abro a los comentarios de los concejales? Bueno para ir. Muchas gracias por esa descripción general. Es muy interesante considerar estos dos corredores en paralelo. Primero hablaré con el presidente Bears.
[SPEAKER_04]: Gracias. Mi único pensamiento, realmente creo que el Los lotes grandes en el lado noreste del corredor no tienen que ser comerciales a gran escala. Realmente podría imaginarme reintegrar y reconectar ese vecindario y hacerlo más transitable. Creo que se podrían tener muchos usos, ya sabes, se podría tener un Target, un gimnasio y una licorería debajo de un edificio de apartamentos. Y solo tengo más, ya sabes, en este momento es solo un estacionamiento gigante, así que realmente pude ver eso. Y puede mantener el estacionamiento con podio si realmente lo desea, o mantener una parte del mismo. La mayor parte del tiempo, la mayor parte está vacía. Así que ese es sólo mi único pensamiento aquí. Aparte de eso, realmente creo que se trata de un enfoque reflexivo. Y creo que el tipo de retroceso hacia los vecindarios tiene sentido con pequeñas viviendas múltiples, ya sabes, es una altura de tres pisos con la altura aumentada en realidad justo frente a Salem Street. Pero creo que ese es sólo mi único pensamiento. ¿Podríamos intentar fomentar algo al por mayor, que realmente cambie la dinámica de esa sección del área, porque ahora mismo es básicamente un desierto de asfalto la mayor parte del tiempo.
[SPEAKER_01]: Sí, lo siento. Gracias por mencionar eso, porque olvidé mencionarlo por completo. Sí, nos encantaría que el garaje de MBTA se mudara de aquí por razones obvias. Y, por supuesto, en esta área queríamos una escala mayor. Entonces queremos el objetivo y queremos esto, pero Queremos tener los edificios en el frente, estacionamiento en el interior y hacerlo mucho más habitable y conectado. Así que espacié totalmente esta área. Quiero profundizar más en cómo podría verse esto, y podríamos Lo veremos más adelante en los borradores. Pero totalmente de acuerdo contigo. Absolutamente.
[SPEAKER_04]: Excelente. Sí. Y sé que esto es menos una cuestión de zonificación y más una cuestión de poner a todas las partes en la misma página. Pero me pregunto si sé que quiere salir de allí si pudiéramos. Creo que realmente podría haber beneficios de ser un centro de tránsito en esa área también, especialmente con la ruta de autobús de alta velocidad o alta frecuencia desde Malden Centre. Así que sólo un pensamiento.
[SPEAKER_01]: Sí, también el otro lado del vecindario está muy, muy triste en este momento. Así que activar también todos estos rincones será genial para esta parte del barrio.
[SPEAKER_08]: Gracias Pamela. Sí, creo, creo que en general y esto proviene de preferencias personales y también creo que de lo que escuchamos de la comunidad y de varios foros a lo largo de los años. Creo que, en términos generales, nuestro instinto de intentar consolidar el sector comercial, especialmente el industrial ligero, usa es súper intuitivo, tiene mucho sentido. También creo que donde veo más entusiasmo es por ese uso mixto. Y entonces, incluso en lo que estamos considerando nuestros nodos comerciales, ya sabes, como mencionamos a lo largo del palo, el palo para el pedido, me encantaría ver, ya sabes, esa flexibilidad para uso mixto. De modo que Los usos comerciales existentes pueden continuar ahí, continuar agrupándose con otros usos, eso tiene sentido. Pero estamos dejando abierta una bienvenida muy cálida, una puerta muy abierta hacia ese uso mixto. Y para que estos nodos sean centros comerciales funcionales sin ser tan obviamente comerciales que otros usos no puedan imaginarse allí. Y tengo la esperanza de que algunos de esos tipos de Zonas poco atractivas y decididamente industriales. Me preocupa la estación de autobuses, de la que creo que nadie está muy contento. Es simplemente algo sobre lo que no tenemos control en este momento. Tengo la esperanza de que a través de la zonificación de las áreas adyacentes podamos atraer a los socios sobre los que no tenemos jurisdicción para que se ajusten a cómo está cambiando el vecindario alrededor de ese depósito y otros otro uso obsoleto como este que nos gustaría que se fuera a otro lugar o se convirtiera en algo más útil y más moderno.
[SPEAKER_03]: Gracias por armar esta presentación. Creo que este es un paso adelante muy esperanzador para nuestra ciudad. Estoy de acuerdo con el concejal Bears y el concejal Collins en que, ya saben, lo que escucho de los residentes es el desarrollo de uso mixto. que quieren ver en nuestra ciudad. Ese lote en particular del que hemos estado hablando en la esquina de Bellsway West y Salem, creo que tiene mucho potencial para uso mixto. Creo que la visión que ha expuesto el Concejal Bears es algo que me resulta muy atractivo, al menos individualmente, y sé Los votantes y los residentes con los que he hablado estarían interesados en algo así, sobre todo porque si podemos incorporar más unidades residenciales en las calles principales, creo que muchos residentes estarán mucho más convencidos de la densificación, que realmente necesitamos. y la necesidad de construir más viviendas. pero si equilibramos eso con sus preocupaciones sobre el tráfico, creo que con la ruta de autobús de alta frecuencia justo allí, parando justo en esa esquina, y con los enlaces a la Ruta 28, I-93 justo allí, creo que es una ubicación bastante privilegiada. para traer vivienda. Um, creo que mi otra nota es simplemente que, um, cuando se trata de contratiempos y contratiempos, um, yo solo, ya sabes, creo que la otra cara de la ecuación, creo que estaría de acuerdo con lo que se ha dicho. La otra cara de la ecuación es que eso podría, um, reducir el espacio que tenemos para las unidades de vivienda, um, del cual necesitamos desesperadamente más. Creo que hay un equilibrio ahí, y creo Ya sabes, cuando lo planificamos, solo queremos serlo, sugeriría que tengamos mucho cuidado, ya sabes, pedirnos que seamos más intencionales al introducir contratiempos y contratiempos. Creo que los planes de Pittsfield me parecen muy interesantes. Pero creo que deberíamos asegurarnos de no incluirlo simplemente porque es una práctica común. Creo que queremos asegurarnos de preguntarnos: ¿esto realmente hace que nuestro vecindario sea más transitable? ¿O realmente aumenta la sensación de inmensidad? Y creo que eso es algo que debemos considerar en el futuro. Pero, en general, encuentro estos planes muy interesantes.
[SPEAKER_08]: Gracias por eso, concejal Tseng. ¿Director Hunt?
[SPEAKER_06]: Gracias. Entonces hay un par de cosas que queremos agregar. Esta es la primera vez que vemos esto en Salem Street. Una cosa que señalaré como algo para reflexionar es que realmente no hay espacio en Salem Street para cosas como carriles para bicicletas y todo eso. Entonces, si uno fuera a pensar en capturar más espacio horizontal para el público a través de requisitos o incentivos, tendría que hacerlo a través de requisitos, porque o hay que hacerlo en su totalidad o no. ¿Se podría poner un carril bici en un lado, porque hay contratiempos? Pero dicho esto, creo que le preguntaría a Innis Associates si realmente pudieran examinarlos más de cerca. Mi preocupación aquí es que estos paquetes son demasiado pequeños. y que son demasiado pequeños para tener los contratiempos y aún tener edificios viables. No estoy seguro de eso, pero son mucho más pequeños que en Mystic Ave. Entonces creo que debemos analizar eso y decir: ¿es esta zonificación deseada que nunca podría suceder porque no vamos a tener un proyecto edificable, o es brillante? No estoy seguro, pero creo que debemos mirar un poco más de cerca. y en particular en el área del nodo comercial, el rojo claro, creo que deberíamos pensar si seis pisos es demasiado alto. Estaba buscando en Google Maps en 3D, y realmente lo más alto que tenemos, arriba y abajo, en realidad es de tres pisos. Y cómo se ve y funciona, e incluso al final cerca de Target, donde hay edificios de apartamentos, parecen tener tres, tres pisos y medio, excepto uno que está más abajo. eso es más alto que eso. Y se sienten como de un tamaño sólido. Entonces creo que deberíamos considerar eso. En realidad, no estoy seguro de qué permite la zonificación aquí. Es un distrito de apartamentos. Una de las cosas más importantes es que tiene tres pisos. Entonces, tres pisos es en realidad el máximo. Entonces me pregunto si deberíamos pensar en cuatro en este lugar y no en seis. Pero no estoy diciendo, oh, no voy a ser firme, diciendo, esto es definitivamente lo que debemos hacer. Simplemente, creo que deberíamos pensar en esto un poco más en algunos de esos detalles generales. Y no sé si Danielle tenía algo que agregar a eso, o si simplemente hablé por los dos.
[SPEAKER_05]: Sí, Danielle Evans, planificadora senior. Como decía el director Hunt, se permiten tres pisos justo en la zona AP, el apartamento uno. Creo que llega a seis. Mmm. Creo que podría soportar más de tres historias. Um, creo que dos veces más arriba para permitir estacionar debajo. Um, entonces aún puedes obtener esas unidades de vivienda de arriba. Mmm. Y solo quería agregar un punto a lo que viene de contar con una zonificación que permitiría o incentivaría envolver esos estacionamientos, poniendo algunos usos hacia el frente. Y algunos de estos usos están establecidos desde hace mucho tiempo. Puede que no vayan a ninguna parte. Quizás se estén acumulando un poco. Pero si tuviéramos algunos edificios hacia el frente, hechos de manera que no oculten esos usos en la parte de atrás, para que no se molesten con su visibilidad. Esto ha sido algo en lo que hemos estado trabajando con algunas de nuestras plazas existentes en el área de Wellington. Estoy pensando como Felsway y los Wegman. Plazas donde cuando los nuevos edificios quieren entrar, se acercan a la calle para tener más presencia en la calle y tener el estacionamiento detrás que ya existe. Así que esa es una manera de ¿Superar este tipo de patrón de desarrollo suburbano de plazas, centros comerciales ubicados muy atrás con el estacionamiento al frente?
[SPEAKER_08]: Muchas gracias Daniela. Sí, creo que es importante tener esta discusión. Pero creo que, en general, sobre la cuestión de cuánta altura puede soportar un corredor o bloque en particular, normalmente la forma en que entro en ese tipo de preguntas es como: Creo que todos estamos de acuerdo en la premisa básica de que necesitamos más unidades de vivienda. Queremos hacerlo de una manera que sea apropiada, sensible y reflexiva. Y cuando se trata de considerar casos que en este momento son notablemente más altos que el promedio, la pregunta es: ¿qué estamos obteniendo de ello? ¿Cuál es el valor para la comunidad más allá de las unidades mismas? Y eso me da curiosidad por contemplar lo que se siente como algo nuevo, lo que parece una nueva normalidad apropiada, podemos decir que sentimos que esto es un fracaso, siempre nos sentimos cómodos con esto, y luego, para los casos superiores a eso, ya sea que esa normalidad sea cuatro o cinco, si no seis, tal vez sea Seis, ¿qué queremos obtener a cambio si vamos a contemplar la posibilidad de dejar que un desarrollador construya por encima de eso? Y creo que hay muchas cosas que Probablemente hay muchas cosas que tenemos en común que nos parecen intrigantes, ya sea el estacionamiento debajo o algunos de esos usos del espacio público hacia el frente. ¿Presidente Osos?
[SPEAKER_04]: Gracias. Creo que es importante señalar, A, que hay dos cosas que están en juego aquí para mí. Primero, una vez que tienes más de dos años y medio, el beneficio visual de la diferencia entre cuatro y seis es significativamente menor. Y creo que simplemente debemos tener eso en cuenta. Creo que eso es anecdótico. Creo que es como un presentimiento que la gente va a sentir. Pero si realmente nos fijamos en los análisis estadísticos de cómo la gente experimenta el mundo, no es tan diferente. Creo que, y hay muchos ejemplos en esta región de eso, donde tienes cuatro, cinco y seis entremezclados y no parece que cuando estás parado al lado de los seis, es mucho más grande que cuando estás de pie junto a los cuatro. Creo que los pasos atrás son, menos preocupantes que los reveses. Creo que los reveses son realmente duros. Creo que todos los contratiempos y todo lo que hemos visto en todos los estudios que hemos realizado son que los contratiempos y los requisitos dimensionales en esta comunidad no tienen sentido con todos los tamaños de lotes en esta comunidad, y realmente, realmente , realmente, realmente restringir lo que la gente puede construir. Creo que los pasos atrás podrían tener sentido. Creo que aquí también tenemos que tener en cuenta las bonificaciones de densidad, donde tal vez sean 3 sobre 1, y luego están las bonificaciones de densidad para beneficios comunitarios específicos. Quizás esos pisos adicionales no sean pisos completos, pero están retrocedidos. Creo que esas serían las formas en que me gustaría abordarlo, en lugar de simplemente decir: este es un corredor de cuatro pisos y no hay oportunidades aquí para hacer algo más que eso. La otra cosa es nuevamente el código de construcción, al menos según tengo entendido después de haber tenido algunas conversaciones. Tanto las personas del lado municipal de estas conversaciones como las del lado de los desarrolladores de estas conversaciones es que cuando tienes que pasar de la construcción a base de madera a la construcción a base de acero, los costos aumentan significativamente. Y eso generalmente tiene que suceder después de tres pisos, aunque tuvimos algunas conversaciones sobre que se pueden hacer bases de podio y luego construir con tres pisos de madera encima, aunque no estoy seguro de lo que dice el nuevo código de construcción al respecto. Y no sé si Scott, estoy hablando fuera de turno, no hay cambios. Sí. Así que simplemente pienso que en cuanto a los retrocesos, hacer esta zonificación en teoría en lugar de zonificación en la práctica, también creo que los límites de altura. Si lo limitamos a cuatro y dicen, bueno, nunca vamos a construir cuatro, de todos modos vamos a construir tres porque vamos a construir de madera, entonces no tiene sentido zonificar para cuatro y No vamos a conseguir lo que queremos. Entonces creo que esos son los tipos de conversaciones en las que deberíamos pensar. a medida que avanzamos en esto. Pero sí, creo que los contratiempos de la calle son realmente difíciles debido al tamaño de los lotes.
[SPEAKER_06]: ¿Puedo aclarar algo? Porque creo que lo que estamos recomendando no es como, oh, aquí está tu acera. Ahora su edificio comienza a 15 pies de distancia de allí. Pero de lo que estábamos hablando, particularmente a través de Mystic Ave, y creo que la idea es aplicarlo aquí, es que en realidad diríamos que su edificio comenzará a 15 pies detrás de la línea de la acera, pero tendrá una franja verde, y luego la acera estará en su propiedad privada, y luego será de tres pies a tu edificio, ¿verdad? la acera en realidad estaría bastante cerca del edificio. Estamos tratando de encontrar más espacio para que se pueda tener una acera de ocho pies de ancho en lugar de una acera de tres pies de ancho. Y que hay maneras de poner eso en la zonificación para que no sea como, oh, puedes hacer lo que quieras, pero ¿cómo lo hacemos? Y puede terminar que uno tenga que mirar los detalles de responsabilidad y servidumbres, de modo que si es una acera pública la que no tienes, ¿quién la mantiene, verdad? ¿Sigue siendo una acera de la ciudad? ¿Luego lo transfieres? Pero básicamente, la cuestión es cómo podemos usar esto para capturar más espacio público para el público y no como seis o 10 pies de pinos verdes. No necesitamos más de esos. Necesitamos más espacio para caminar, andar en bicicleta, estacionar nuestras bicicletas y tal vez cenar algo en la acera. Entonces, creo que podemos hacer eso con el código de zonificación, pero tenemos que hacerlo con cuidado e intencionalmente, porque solo un revés dice que puedes hacer lo que quieras con ese espacio. No estaría a favor de eso, de simplemente hacer retroceder su edificio, eso es diferente.
[SPEAKER_04]: Bien, y me pregunto, en Mystic Ave tiene un poco más de sentido para mí. Toma, sólo creo que vas a tener Ya sabes, incluso si hablamos de un horizonte temporal de 30 años, habrá propiedades que simplemente no querrán eso. Y luego dices: Oh, tenemos este gran espacio público. Y luego hay una acera de tres pies y luego un gran espacio público en la acera de tres pies. Y, especialmente con estos tamaños de lote, la cantidad de lotes y los diferentes usos, no lo sé. No lo siento en mi mente, no puedo ver la cohesión de la misma manera. Y Está claro para mí que en Mystic Ave, como una vez que Paula mencionó, oh, todo tiene 20 pies de estacionamiento enfrente de todos modos en Mystic Ave, es como, está bien, entonces ya está abierto, privado, ya sabes, podríamos utilizar mejor ese espacio. Aquí hay cosas que dependen de, ya sabes, hay muchas estructuras que están construidas hasta la línea del lote frente a una acera de tres o cuatro pies. Y si esos no se van a mover, entonces tú no lo harás, así que ahí es donde está mi cerebro, alrededor de, Supongo que mi punto es que incluso si retrasamos la línea curva en principio porque queremos esta visión cohesiva, podría terminar funcionando como un retroceso de todos modos porque no vamos a tener coherencia en todo el corredor. Ese es mi miedo.
[SPEAKER_06]: Bien. Y creo que en realidad esa es parte de la razón por la que quiero que profundicen un poco más en esto porque también creo que si lo retrasas cinco o seis pies más, ¿tienes suficiente profundidad para tener un edificio viable allí en Mystic? ¿Cra? Es realmente tranquilo. La posibilidad de que bloques enteros se entreguen a la vez, aunque sean parcelas más pequeñas, hay desarrolladores que están interesados en ensamblar un bloque de parcelas en Mystic Ave para hacer un proyecto más grande, y puedo decirlo de manera bastante definitiva. Y en aras de discutir conmigo mismo, realmente siento que esto es algo digno de reflexionar. Estaba husmeando en edificios más altos y en 2800 Maple Park Ave, creo que hay cinco pisos más que uno de estacionamiento. Y tienes razón, de hecho, paso en bicicleta casi todos los días de ida y vuelta al trabajo y no se siente demasiado alto en absoluto. Así que ahí lo tienes, estoy discutiendo conmigo mismo.
[SPEAKER_04]: Y los reveses tampoco son tan grandes.
[SPEAKER_06]: Claro, pero sí lo tienen, son todos arbustos. No es que eso no sea un espacio público frente a ese edificio.
[SPEAKER_04]: Bien. Y no, lo siento, ahora solo estamos yendo y viniendo. Sólo me preocupa, estoy de acuerdo en mi opinión, que me gustaría que Salem Street fuera demasiado estrecha, como si no hubiera suficiente espacio público para hacer todo lo que queremos hacer de manera pública. Simplemente creo que tal vez la gente tomó esa decisión hace 100 años y nos quedamos atrapados en ella. Entonces, Esa es sólo mi preocupación allí. Pero sí, creo que los pasos atrás son geniales. Sólo me pregunto si esta estrategia puede funcionar aquí al tratar de expandir esencialmente la vía pública de alguna manera.
[SPEAKER_08]: Sí, aprecio esta discusión. Creo que más que Mystic Ave, Salem Street Corridor es un escenario en el que tenemos que Tenemos una conversación un poco más confrontativa sobre lo que realmente nos gustaría ver aquí, cuál es la zonificación que podríamos escribir para lograrlo, qué es probable que suceda. y hacer nuestros mejores estudios y conjeturas sobre lo que los desarrolladores nos aceptarán y lo que probablemente resultará de la zonificación que proponemos y aprobamos. Por eso estoy feliz de que estemos teniendo esta conversación porque me gustaría que analizáramos muy seriamente lo que los reveses podrían hacer por nosotros. ¿Cuál es nuestra mejor suposición de lo que podría surgir en 5, 10, 20 años a partir de eso? ¿Existe algún valor comunitario significativo que podamos esperar obtener de esto en el largo plazo? Si parece que la geografía del corredor simplemente no podemos cambiar a menos que haya una campaña masiva de expropiación, lo cual obviamente es sólo una broma, no me refiero a eso, entonces, ¿cuál es la siguiente mejor opción? Um, estrategia para maximizar el valor comunitario en este corredor. Me encantaría ver más espacio público utilizable en este corredor. Y todos, um, me alegro de que tengamos a Innis para ayudarnos a analizar, ya sabes, una mirada realmente sobria a cuál es nuestra mejor oportunidad de lograrlo. Um, si es realmente difícil hacer eso a través de la geografía, entonces, ya sabes, continuaremos con nuestros otros objetivos para maximizar, um, el uso residencial de este corredor. Y creo que, um, Estoy muy emocionado de que los pasos hacia atrás sean un componente para hacer que la altura se sienta amigable, acogedora y hospitalaria a lo largo de este corredor, porque sabemos que esta ya es un área muy densa de la ciudad y, sin embargo, no es suficiente para toda la gente. que quieren vivir allí. Y creo que podría ser una herramienta realmente excelente en nuestra caja de herramientas. Así que sólo una rápida comprobación. Son casi las 8.40. Paola, quiero pasarte el micrófono antes de pasar a la participación pública y preguntarte qué más te gustaría que escuchemos para completar la presentación antes de cerrar la reunión.
[SPEAKER_01]: Muy rápidamente, agradezco todo lo que se ha dicho. Entiendo totalmente las preocupaciones detrás de esto. Me gusta tener un poco de diferencia también en altura para que se vea desde abajo hasta un poco más arriba y luego porque lo hace muy instintivo cuando tienes diferentes alturas y diferentes tipologías de edificios. Hace que sea muy fácil orientarse en la ciudad y dónde están las conexiones y de esta manera tener un poco de esta diferencia alta que podría ayudar y es por eso que estas notas fueron empujadas un poco más arriba que el uso de la mezcla. Definitivamente estudiaremos la profundidad del, si es factible. Entonces el límite, el límite del lote es la línea roja. Lo que les pedimos que retrocedan es desde el límite rojo hasta el edificio. Así que en realidad no es mucho, porque esto es parejo, créanlo o no, la pasarela aquí es más grande que Mystic Avenue, pero es un poco pequeña. lo que podemos hacer es llegar a la planta baja del corredor, cuántos de esos edificios llegan hasta el límite y, por lo tanto, cuántas esquinas extrañas tendríamos, y hacer estos retrocesos en la planta baja para que podamos tener una mejor idea de cómo quedará esa planta baja pública. Creo que es un ejercicio interesante de hacer. así como para ver si estos son factibles o no. Para ser honesto, no creo que esta cantidad de revés vaya a afectar. Creo que se trata más de cómo vamos a convertirlo en zonificación. Estamos utilizando el retroceso en la acera en Brockton, por lo que podría explorar un poco más cómo funciona allí. Entonces, para ver un poco de precedencia, si en alguna otra ciudad está pasando esto y cómo está pasando. Eso es todo, pero muchas gracias por todos los comentarios.
[SPEAKER_08]: Muchas gracias Paola. Aprecio eso. Y entonces, para resumir rápidamente, a menos que haya más comentarios de los concejales, lo que podemos esperar de nuestra próxima reunión del comité el 11 de septiembre. Me encantaría que pudiéramos, ya sabes, volver a estos temas brevemente para tocar una especie de actualización de la línea de tiempo cuando podamos esperar ver incluso un comienzo o un borrador muy aproximado, algo que el departamento de planificación pueda comenzar a analizar. en. Si podemos obtener una actualización de tiempo en ese momento, eso sería genial. Quiero decir, si podemos obtener borradores antes de esa fecha, incluso si están de nuevo, incluso si son muy rudimentarios, parece que incluso eso sería útil. Así que no dude en enviármelas a mí y al departamento de planificación. Si alguna viñeta inicial está disponible antes de esa fecha. También revisaremos y, por favor, corríjanme si me falta algo en la ordenanza de conversión de condominios, definiciones de vivienda, zonificación de incentivos. ¿Hay otras actualizaciones del plan de corredores que podamos esperar el 11 de septiembre?
[SPEAKER_01]: Um, realmente quería centrarme en estos tres temas, um, porque ya hay muchas cosas que discutir. Um, veamos si hay alguna actualización que tengamos que podamos darle, uh, el 11 de septiembre. Eso es posible.
[SPEAKER_08]: Excelente. Gracias. Y eso suena más que suficiente para una reunión. Gracias. Iré a la participación pública. Sólo nombre y dirección para que conste nuevamente. Tienes tres minutos.
[SPEAKER_02]: Gastón Fierro, 61 Stingley Road. Muchas gracias señora presidenta. Así que simplemente quería, es realmente interesante, la discusión sobre las compensaciones. Y en cuanto a los contratiempos, estoy de acuerdo con el concejal Chen, pero al mismo tiempo, si vamos a tener un vecindario activo, que yo apoyo, entonces el vecindario tiene que invitar a la gente a salir. Y luego, ya sabes, tocar en el vecindario afuera. Entonces me gustaría ver si están disponibles. Algunos estudios sobre vecindarios donde se han implementado retrocesos, como los que mencionaste en Pittsville versus vecindarios que no los tienen en las aceras, son mucho más limitados. Porque creo que estoy pensando en mí mismo y agradecería tener los contratiempos. Y estoy de acuerdo en que tenemos que generar densidad. Y para eso, preferiría tener más historias sobre edificios. Así que creo que los que se han mostrado se ven geniales. Y luego, una última cosa es que realmente no veo, ya sabes, por qué deberíamos tener espacios de estacionamiento abiertos, como lotes enormes como ese, el de color rojo oscuro alrededor de la red, cuando en realidad podríamos construirlos. . Bien. Entonces creo que Cuando aumentan las densidades, deberíamos disminuir seriamente su huella, pero luego convertirlas en historias múltiples. Creo que tener estacionamientos abiertos aquí en Metford, personalmente los considero un desperdicio. Podríamos bajar o subir y simplemente apilarlos en los diferentes pisos. Así que realmente me concentraría en eso. Y luego, teniendo diferentes pisos y contratiempos, creo que deberíamos analizarlo nuevamente. Podría ser una muy buena oportunidad para espacios abiertos y para que la comunidad realmente pase el rato. Entonces, si hay algunos estudios en los que se haya investigado esto, sería fantástico verlos. Gracias.
[SPEAKER_08]: Muchas gracias Gastón. Realmente lo aprecio. Y sí, creo que todos lo somos. Muy interesado en ver más datos sobre los contratiempos para informar hacia dónde vamos con esto. Muchas gracias por tus comentarios. ¿Hay más comentarios o preguntas de los concejales esta noche? Al no ver ninguno en Zoom, ¿Paolo o el personal de la ciudad tendrían algún comentario final que hacer antes de levantar la sesión?
[SPEAKER_06]: ¿No? Señora Presidenta, le avisaré que estaré fuera del país el 11 de septiembre, pero Danielle estará aquí.
[SPEAKER_08]: Excelente. Gracias por el aviso previo. Bueno, muchas gracias a ambos por estar aquí, por su conocimiento a lo largo de este proyecto. Muchas gracias, Paola, Jimmy y el abogado Silverstein por estar en línea con nosotros, como siempre, y brindarnos orientación experta sobre estas propuestas tan interesantes. Adelante. ¿Hay alguna moción?
[SPEAKER_09]: Moción para aplazar la sesión.
[SPEAKER_08]: Moción para levantar la sesión presentada por el concejal Tseng, apoyada por, oh, no importa.
[SPEAKER_04]: Lo apoyaré.
[SPEAKER_08]: Moción del concejal Leming para suspender la sesión, apoyada por el presidente Bears. Sr. Secretario, cuando esté listo.
[SPEAKER_09]: ¿Presidente Bearson?
[SPEAKER_08]: Sí.
[SPEAKER_09]: ¿Concejal Calderón? Parece que se quedó dormida. ¿Concejal Levitt? Sí. El concejal Scarpelli está ausente. ¿Y el vicepresidente Palacios? Sí.
[SPEAKER_08]: Gracias a todos, se levanta la sesión.