[SPEAKER_05]: site vinculado abaixo neste slide. Você também pode recuperar esse folheto digitalizando o código QR na tela. Antes de entrarmos nos detalhes do projeto, temos alguns slides internos para compartilhar com vocês. Portanto, gostaria agora de apresentar nossos produtores, Joseph Yu e Christopher Clem.
[Unidentified]: Gracias linda.
[SPEAKER_09]: O Zoom do Chris travou, mas podemos continuar. Antes de entrarmos no conteúdo da apresentação, gostaria de abordar rapidamente alguns controles de Zoom que vocês usarão durante esta audiência. Você tem várias maneiras de fazer uma pergunta. Para usar a caixa de perguntas e respostas, você pode tocar no ícone de perguntas e respostas e fazer uma pergunta ou compartilhar seus comentários lá. Você também pode pressionar o recurso de mão levantada e isso nos solicitará que o ativemos e lhe dará a oportunidade de verbalizar quaisquer perguntas ou comentários que tenha. Você também pode pressionar a estrela nove para, chamadores, ou você pode pressionar Alt Y para também levantar a mão. Se você não conseguir acessar a Internet ou tiver algum problema técnico, ligue para a reunião no número exibido na tela com o ID do webinar também exibido na tela. As legendas ocultas foram geradas automaticamente pelo Zoom e você pode ativá-las e desativá-las clicando no ícone CC. Se você tiver algum problema com a tecnologia da reunião durante a apresentação, ligue para o número 1-88 exibido no lado direito da tela. Embora esta audiência pública virtual não seja gravada, o MassDOT pode optar por reter e distribuir As imagens, áudio e transcrição das perguntas e respostas desta audiência. Todas as partes desta audiência são consideradas registros públicos e, se você se sentir desconfortável em ser gravado, evite usar o recurso de perguntas e respostas ou poderá optar por se retirar totalmente da audiência. As informações desta audiência serão publicadas no site Mass.gov. Algumas outras notas importantes: Seu microfone e webcam são desativados automaticamente quando você entra na plateia. Este público estará aberto a perguntas e respostas ao final da apresentação. Há uma pesquisa no final desta reunião. Reserve algum tempo para responder à nossa pesquisa. Seus comentários são muito importantes para o Departamento de Transportes. Neste slide você pode ver o aviso político do MassDOT sobre diversidade e direitos civis. Todas as atividades do MassDOT, incluindo reuniões públicas, são livres de discriminação. O MassDOT cumpre todos os requisitos de direitos civis federais e estaduais, evitando a discriminação com base em sexo, raça, cor, ascendência e origem nacional. religião, credo, gênero, orientação sexual, identidade ou expressão de gênero ou status de veterano. Acolhemos a diversidade em toda a nossa área de serviço. Se você tiver alguma dúvida ou preocupação, visite nosso site para entrar em contato com o Escritório de Diversidade e Direitos Civis. Obrigado por participar de nossa reunião e agradecemos sua participação. De volta para você, Linda.
[SPEAKER_05]: Obrigado, José. Novamente, meu nome é Linda Walsh e sou o gerente de projeto do MassDOT para este projeto. Também estou acompanhado por vários palestrantes para ajudar na apresentação desta noite que gostaria de apresentar. Temos Daniel Flory do nosso escritório do Distrito 4 em Arlington. Também temos Angela Schofield do nosso escritório de passagem. E temos nossos produtores, Joe Yu e Christopher Clem, que produzirão a audiência desta noite. Também temos Amber Christopherson do Programa de Vias Verdes e Trilhas do Departamento de Conservação e Recreação, junto com Alicia Hunt e Tim McGivern da cidade de Medford. Tanto o DCR quanto a cidade de Medford são parceiros do MassDOT neste projeto. A maior parte da apresentação desta noite será apresentada pela Niche Engineering. a empresa de design contratada pela cidade de Medford. John Michalak é gerente de projetos sênior da Niche Engineering e fará uma apresentação comigo esta noite. Por último, temos David Frazier, da Arlington Typing and Mailing, que será o estenógrafo e fará uma transcrição literal da audiência desta noite. Ao longo da concepção deste projeto, a equipe do projeto listada neste slide trabalhará em estreita colaboração para atender a todos os requisitos necessários. para anunciar e construir este projeto. A audiência pública virtual de design desta noite foi divulgada de diversas maneiras. A audiência pública de design foi anunciada em dois jornais locais, o Transcript and the Journal e o Everett Independent. O aviso desta audiência pública virtual de projeto também foi publicado nos sites do MassDOT e da cidade de Medford, no Facebook e no Twitter. Este aviso de audiência também foi enviado ao Conselho de Planejamento da Área Metropolitana, conhecido como MAPC, ao Conselho de Envelhecimento de Medford, aos Parceiros para Jovens com Deficiência, ao Projeto Welcome, ao Centro para Cidadãos e Responsabilidade Social e ao WAC Medford. O aviso de audiência também foi enviado à Mystic River Watershed Association, Massachusetts Gaming Commission, Somerville Bicycle Safety, Friends of the Mystic to Charles, Our Revolution Medford, Environmental Business Council, Friends of the Malden River e Gentle Giant Rowing Club. Quero agradecer especialmente à Mystic River Watershed Association e à Gaming Commission por serem parceiros ativos neste projeto também. Para a apresentação desta noite, começaremos com uma visão geral do projeto. Explore as condições existentes, analise os objetivos do projeto e o design proposto. Impactos ao meio ambiente, impactos à faixa de servidão e próximos passos antes de abrir a audiência para perguntas, respostas e comentários do público. É prática normal pedir às autoridades eleitas que falem primeiro e depois abram a audiência ao público em geral. Esta será sua oportunidade de fazer perguntas, fazer comentários ou solicitar esclarecimentos sobre qualquer um dos materiais de apresentação. Seu feedback é importante para nós e certamente encorajamos e apreciamos sua participação. Agora passarei a palavra para John Michalak da Niche Engineering.
[MCM00001698_SPEAKER_06]: Obrigado linda. Sou John Michalak, gerente de projeto deste projeto da Niche Engineering. Como Linda mencionou, a cidade de Medford contratou a Niche Engineering para realizar o projeto de engenharia para a conexão do caminho de uso compartilhado proposto e do calçadão para fornecer uma conexão segura e acessível entre o McDonald Park no lado norte da Rota 28 e a Station Landing localizada ao sul. Primeiramente, gostaria de contar um histórico do projeto e como chegamos a esse ponto no processo de concepção do projeto. A cidade de Medford recebeu uma subvenção de planejamento de transporte da Massachusetts Gaming Commission para iniciar a concepção do projeto proposto em julho de 2019. Em março de 2020, a cidade de Medford iniciou o processo de design com a Niche Engineering como consultora de design. A Niche Engineering preparou um projeto preliminar e apresentou os planos ao DCR e à cidade de Medford para revisão em setembro de 2020. O projeto foi aprovado pelo Comitê de Revisão do Projeto em janeiro de 2021, tornando-o elegível para financiamento do Programa de Melhoria dos Transportes. A Niche Engineering preparou 25% dos planos de projeto e os enviou ao MassDOT para revisão em fevereiro de 2022. O projeto foi iniciado pela cidade de Medford, com a ajuda da Mystic River Watershed Association e da Massachusetts Gaming Commission para fornecer uma conexão segura e acessível entre as estradas existentes nos lados norte e sul da Rota 28. A ligação proposta tinha sido previamente identificada em vários planos regionais. A Rede Regional de Vias Verdes do Conselho de Planejamento da Área Metropolitana, a Iniciativa de Vias Verdes Místicas da Mystic River Watershed Association, e o Plano Diretor de Mystic River de 2009, criado pelo Departamento de Conservação e Recreação de Massachusetts. As partes interessadas do projeto identificaram vários objetivos que queremos alcançar através do desenvolvimento deste importante projeto. Os seguintes objetivos foram estabelecidos para o projeto. Melhorar a segurança de ciclistas e pedestres. fornecer uma conexão mais segura entre o McDonald Park e o desembarque da estação, minimizar os impactos ambientais, criar uma conexão de caminho de uso compartilhado acessível e conectar o caminho de uso compartilhado às novas ciclovias recém-instaladas ao longo da Rota 28. Durante as fases iniciais do processo de design, diversas alternativas foram consideradas e apresentadas às partes interessadas do projeto. Foram desenvolvidas alternativas para rever vários alinhamentos de estradas para avaliar os impactos nas árvores e vegetação existentes ao longo do Rio Mystic e determinar potenciais aumentos na área impermeável que seriam criados pela construção de novas ligações rodoviárias pavimentadas. Através de estreita coordenação com as diversas partes interessadas do projeto, foi determinada uma alternativa preferida. avançar para o nível de design de 25%. A alternativa preferida foi selecionada para fornecer conexões de pedestres e ciclovias ao McDonald Park, Station Landing, às novas ciclovias da Rota 28 e às calçadas existentes. Um novo calçadão de madeira é proposto para conectar os pontos norte e sul sob a ponte Fellsway Route 28 existente sobre o rio Mystic. Foi também determinado que existe o desejo de disponibilizar dois miradouros ao longo do novo passeio marítimo, um virado a sul junto ao rio e outro virado a norte. O esboço apresentado mostra o plano de circulação preferido. As linhas laranja representam o novo alinhamento de vias de uso compartilhado projetado para acomodar bicicletas e pedestres. As linhas azuis mostram propostas de conexões de pedestres para o McDonald Park. e calçadas ao longo da Mystic River Bridge e da Rota 28. As linhas vermelhas identificam conexões propostas para bicicletas de e para novas ciclovias ao longo de 28 conexões de vias de uso compartilhado. O projeto progrediu desde a fase de projeto conceitual, onde a alternativa preferida foi selecionada e o projeto preliminar avançou até os planos que compartilharemos esta noite. A concepção do projeto está atualmente no nível de concepção de 25%. Várias tarefas foram concluídas para atingir um projeto aprovado de 25%. A Niche Engineering iniciou o processo de projeto conduzindo um levantamento topográfico do terreno da área do projeto. Uma vez avaliados os conceitos do projeto e selecionado o alinhamento preferido, engenharia especializada perfurou o solo ao longo da costa. e no rio para projetar os elementos estruturais do calçadão de madeira. Também coordenamos com diversas empresas de serviços públicos e privados para desenvolver um projeto que minimize os impactos nos serviços públicos adjacentes. Realizamos uma análise de licenciamento para identificar as licenças ambientais que serão necessárias para a construção do empreendimento. Todos esses elementos foram incorporados no desenvolvimento dos planos de design de 25% que foram submetidos ao MassDOT. A nova conexão de caminho de uso compartilhado foi projetada para acomodar bicicletas e pedestres e tem 3,6 metros de largura, com acostamentos cobertos de grama em ambos os lados. As conexões unidirecionais de bicicleta de e para as novas ciclovias na Rota 28 terão quase dois metros de largura e as vias de pedestres que se conectam às calçadas existentes terão no mínimo seis metros de largura e acomodarão a largura das calçadas existentes. O calçadão de madeira proposto foi projetado para imitar o calçadão existente no lado sul do rio em Somerville e proporcionará uma largura livre de 3,6 metros entre as grades de madeira de cada lado. O cais de madeira será apoiado em estacas estruturais helicoidais, instaladas no leito do rio, eliminando a necessidade de escavação no interior do rio. São propostas iluminação de trilhas ao longo do novo calçadão e conexões de trilhas de uso compartilhado. Este plano mostra a área do projecto proposta e o alinhamento da estrada conforme apresentado nos planos de concepção de 25%. O calçadão de madeira é mostrado em marrom e as novas conexões do caminho em cinza. O verde escuro mostra as áreas que serão semeadas novamente durante a construção e o verde claro representa as áreas gramadas existentes que serão mantidas. Agora vou devolvê-lo para Linda.
[SPEAKER_05]: Obrigado, João. Passarei agora a apresentação para Angela Schofield, do nosso escritório de faixa de domínio, para discutir os procedimentos que serão usados para garantir a faixa de domínio necessária para este projeto.
[SPEAKER_08]: Obrigado linda. Quando a Commonwealth, agindo através da sua Divisão de Rodovias do Departamento de Transportes de Massachusetts, indicou que aceitaria este projeto de US$ 4,7 milhões para financiamento, a cidade de Medford e o Departamento de Conservação e Recreação aceitaram certas responsabilidades. Uma dessas responsabilidades é adquirir os direitos públicos e privados e os terrenos necessários à concepção, construção e implementação deste projecto. Minha função é revisar e recomendar os procedimentos que a cidade de Medford ou DCR utilizarão para adquirir esses direitos. Os procedimentos utilizados devem estar em conformidade com os regulamentos federais e estaduais. Os direitos dos proprietários afetados são protegidos pelas nossas leis gerais de Massachusetts, principalmente pelo Capítulo 79. E porque este projecto recebe fundos federais, os direitos dos proprietários são definidos com maior detalhe no Título III da Lei Imobiliária de 1970, conforme alterada. Neste momento, as únicas parcelas de faixa de domínio necessárias são de propriedade da DCR. A DCR emitirá autorizações, licenças e outros acordos conforme necessário para a proteção do investimento federal. À medida que o projeto avança, se outros proprietários forem afetados por este projeto, eles serão contatados pelos funcionários municipais da cidade de Medford. Eles apresentarão os impactos propostos a cada proprietário e discutirão métodos pelos quais poderão adquirir os direitos necessários para o projeto. Muitas vezes, os municípios pedem doações para minimizar os custos de aquisição para a sua comunidade. No entanto, as doações não são exigidas e os proprietários têm direito a uma avaliação, revisão da avaliação e compensação justa. Documentos de direito de passagem serão fornecidos a cada proprietário para ajudá-los a compreender o processo de aquisição e como o projeto afeta sua propriedade. Estarei disponível após a apresentação para esclarecer qualquer dúvida que você possa ter em relação à aquisição da faixa de domínio. Passarei agora a apresentação para John da Niche Engineering.
[MCM00001698_SPEAKER_06]: Obrigado, Ângela. Como mencionei anteriormente, durante o desenvolvimento do projeto de 25%, a Niche Engineering identificou diversas licenças ambientais que precisarão ser apresentadas para a construção do projeto. O projeto proposto fica a 1,6 km de uma comunidade de justiça ambiental. e exigirá o envio de um formulário de notificação ambiental expandido à MEPA, a Lei de Política Ambiental de Massachusetts. O trabalho também exigirá submissão ao Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos. Conforme exigido pela Lei de Proteção de Zonas Úmidas e pela Portaria de Zonas Úmidas da Cidade de Medford, enviaremos um aviso de intenção à Comissão de Conservação de Medford e ao Departamento de Proteção Ambiental de Massachusetts. Também prepararemos e enviaremos uma licença dependente da água, Capítulo 91, ao Departamento de Proteção Ambiental. Como a construção proposta será em terreno de propriedade do Departamento de Conservação e Recreação de Massachusetts, é necessária uma licença de acesso à construção. A construção proposta ocorrerá principalmente em terrenos adjacentes à Rota 28 e dentro do Rio Mystic. Portanto, nenhum fechamento de estradas é proposto durante a construção. A área de trabalho proposta está destacada em vermelho neste plano. Serão instalados sinais temporários de construção de tráfego ao longo da Rota 28 e poderão ser necessários impactos temporários em acostamentos ou faixas para construir novas rampas e calçadas ao longo da rodovia. A construção proposta exigirá o fechamento temporário de calçadas e estradas para a construção do projeto. Serão instaladas placas de construção avançadas para alertar pedestres, ciclistas e veículos sobre impactos temporários e fechamentos de calçadas. Uma vez concluído o projeto, as novas trilhas e o calçadão de madeira proporcionarão uma conexão segura e acessível que permitirá o deslocamento de pedestres e ciclistas. entre os lados norte e sul da Rota 28 sem utilizar a passagem sinalizada em President's Landing. Agora vou passar a palavra para Linda.
[SPEAKER_05]: Obrigado, John, e obrigado, Ângela. As próximas etapas serão abordar os comentários recebidos nesta audiência, e quaisquer comentários por escrito recebidos dentro de 10 dias corridos após a audiência passarão a fazer parte do registro público. O projeto passará então para a fase de concepção de 75% por volta da primavera de 2023. Após o avanço do projeto na primavera de 2023, as próximas etapas serão registrar e concluir todas as licenças ambientais no outono de 23, enquanto avançamos o projeto para 100% por volta do outono inverno de 2023 ou 2024, com o objetivo de anunciar o projeto para licitações de construção no verão ou outono de 2024. Construção começará na primavera ou verão de 2024. O custo total do projeto é estimado em aproximadamente US$ 4,5 milhões. A Administração Rodoviária Federal financiará até 80% do custo da construção e o Departamento de Transportes de Massachusetts financiará os 20% restantes dos custos de construção. A cidade de Medford e o Departamento de Conservação e Recreação serão responsáveis por quaisquer custos relacionados à faixa de domínio. Existem várias maneiras de entrar em contato com o MassDOT no futuro com este projeto. Você pode enviar comentários por e-mail para o endereço de e-mail na tela. Gerenciamento de projetos DOT em massa em dot.state.ma.us. Você também pode enviar comentários por correio para o endereço na tela com atenção ao gerenciamento de projetos e arquivo de projeto número 611982. Ele iria para Carrie E. Lavallee, P.E., Engenheira Chefe, Mass DOT Highway Division, 10 Park Plaza, Suíte 6340, Boston, Massachusetts 02116. Você também pode visitar o site da Audiência Pública de Design do MassDOT ou simplesmente escanear o código QR exibido na tela e enviar seus comentários eletronicamente. Você também pode enviar seus comentários por escrito ao MassDOT usando o formulário incluído no pacote do panfleto. Tudo isso deve ser feito ou carimbado no prazo de 10 dias úteis após a audiência para fazer parte do registro oficial. Quero agradecer sua atenção a esta apresentação. Gostaria agora de passar a palavra a Joe Yu e Chris Clem, nossos produtores, para informá-los sobre os procedimentos da audiência para que possamos iniciar a sessão de perguntas e respostas esta noite. É prática comum convidar representantes eleitos para que tenham a oportunidade de falar primeiro. Esta audiência permanecerá aberta até às 20h. ou até que todos tenham tido a oportunidade de fazer suas perguntas. Agora gostaria de devolver aos nossos produtores e abrir a audiência ao público.
[SPEAKER_07]: Muito obrigado lindo. Para fazer uma pergunta verbalmente, use o ícone de mão levantada e lhe daremos acesso para ativar o som do seu microfone. Se preferir escrever suas perguntas, utilize o campo de perguntas e respostas e nós as leremos em voz alta. Por favor, nomeie suas perguntas e tente fazer apenas uma de cada vez para que todos tenham a chance de participar. Para fazer uma pergunta por telefone, Disque o asterisco nove e ligaremos para os últimos quatro dígitos do seu número e ativaremos seu som. Por fim, reserve alguns minutos para preencher uma breve pesquisa que aparecerá após você sair da reunião. Seus comentários são muito apreciados. Em primeiro lugar, gostaria de dar as boas-vindas a Alicia Hunt, Diretora de Planejamento, Desenvolvimento e Sustentabilidade da cidade de Medford, para ler uma declaração da prefeita Breanna Lungo-Koehn.
[Alicia Hunt]: Muito obrigado. Obrigado por nos convidar esta noite. A prefeita Brianna lamenta muito não poder estar aqui esta noite, mas ela queria que eu transmitisse que ela aprecia profundamente o MassDOT e o DCR por levarem adiante este importante projeto, e me forneceu esta declaração para leitura. Como todos sabemos, a Rota 28 é uma estrada difícil de atravessar para pedestres e ciclistas, principalmente ao longo do trecho entre Wellington Circle e Mystic River. Tenha esta passagem subterrânea para permitir que as pessoas se conectem entre os prédios de apartamentos, hotéis e empresas na Station Landing e a estação T com o McDonald Park. tornará a visita a este grande parque mais fácil e atraente. Além disso, gostamos muito da inclusão de mirantes que permitirão que as pessoas aproveitem o rio e vejam de perto alguns de nossos belos animais selvagens. Obrigado à equipe do MassDOT, DCR, à Mystic River Watershed Association e, claro, à equipe da cidade de Medford e aos nossos consultores da Niche Engineering por todo o trabalho neste importante projeto. Obrigado.
[SPEAKER_07]: Muito obrigado Alícia. Agora estamos abertos a perguntas. Vou começar com as mãos levantadas. Entendo, Christopher, você pode ativar o som e fazer sua pergunta.
[SPEAKER_16]: Olá, desculpe, tive dificuldade em entender como ficará a superfície da estrada conforme você se aproxima da parte que se estende ao redor da água. E então, no que diz respeito ao tipo de parte que compõe o circuito profundo, de que será feita a superfície da estrada?
[Unidentified]: John.
[MCM00001698_SPEAKER_06]: Claro, então a superfície da estrada proposta será asfaltada e o calçadão de madeira será construído com deck de Ipê, que é a mesma madeira que a DCR usou no calçadão de madeira do lado de Somerville. Portanto, a intenção era que esta estrada e calçadão imitassem o que foi construído na margem sul do rio em Somerville.
[Unidentified]: Obrigado, John, e obrigado pela sua pergunta, Christopher.
[SPEAKER_07]: Passarei às perguntas da caixa escrita. Quero agradecer uma pergunta que foi respondida de alguma forma. De Lynn pergunta se podemos mostrar planos relevantes durante a sessão de perguntas e respostas. Em seguida, perguntarei à equipe do projeto se há algum slide específico ao qual eles gostariam de retornar, basta perguntar. Próximo de Sharman, durante a construção, as passarelas temporárias permanecerão?
[MCM00001698_SPEAKER_06]: Presente? Sim, obrigado pela pergunta. Manteremos o acesso temporário de pedestres e trilhas. Desenvolveremos planos de fase de construção mais detalhados e detalharemos como essas estradas temporárias serão mantidas durante a construção durante a próxima fase de projeto e serão incluídos nos planos de projeto finais que serão submetidos ao MassDOT.
[Unidentified]: Obrigado, John, e obrigado pela sua pergunta.
[SPEAKER_07]: Na verdade, temos outra pergunta na caixa de perguntas e respostas do Charmin novamente. A questão é saber qual é a entidade responsável pela manutenção das vias pedonais e cicláveis? Quando há neve, a ponte da Rota 28 nunca é arada e torna-se traiçoeira. Alguma consideração para incluir manutenção nas calçadas da ponte?
[SPEAKER_05]: Estou feliz em experimentar e gostaria de fazê-lo. Posso pedir a alguns dos meus palestrantes que também ajudem a responder à sua pergunta sobre a manutenção de ciclovias e pedestres. As próprias estradas que estarão na propriedade da DCR serão mantidas pela DCR. A rodovia, que está sob jurisdição do MassDOT estadual, seria controlada em mantido pelo estado. Portanto, quando há neve na ponte da Rota 28, se estiver na estrutura da própria ponte, na estrada, está sob o controle do MassDOT. Se você tiver alguma dúvida ou preocupação durante emergências de neve, entre em contato com nosso escritório do Distrito 4 em Arlington. Então, alguma consideração? O DCR não fará a manutenção da calçada da ponte e nem a cidade de Medford. Se Medford, Tim ou alguém da DCR tiver algo a acrescentar a isso, sinta-se à vontade para intervir. Mas esta é uma infra-estrutura estatal e o Estado cuidará disso.
[Unidentified]: Linda, você está certa. Bom.
[sBk_gQcj4fU_SPEAKER_13]: Sim, eu ia dizer a mesma coisa. O DCR vai limpar a estrutura do calçadão que passa sobre o rio e as trilhas ao seu redor, mas não a ponte em si, a ponte veicular.
[Unidentified]: Ótimo, obrigado. Obrigado pela sua pergunta.
[SPEAKER_07]: Obrigado a todos. Temos outra mão levantada na multidão. Zachary, você pode ativar o som e fazer sua pergunta.
[SPEAKER_06]: Olá, só tenho uma pergunta sobre onde a estrada encontra Fellsway. Podemos voltar a esse slide por um minuto? Então, quero dizer, pela minha experiência de andar de bicicleta e chegar lá, agora você tem que subir na calçada e basicamente se jogar na estrada ali mesmo. com muito pouca proteção. Existe algum? Está no escopo deste projeto adicionar barreiras como as de Jersey ali para proteger um pouco a ciclovia? Quer dizer, acho que deveria haver barreiras em Jersey ao longo de toda a Rota 28 para proteger os ciclistas. Mas quero dizer, especialmente onde as motos vão para aquela estrada, parece uma área potencial onde um carro não vê você imediatamente e agora você está lá.
[SPEAKER_05]: Juan, você quer acrescentar algo? responda a essa pergunta.
[MCM00001698_SPEAKER_06]: Eu sei que as ciclovias foram instaladas como parte de um projeto separado que foi financiado. Acredito que foi iniciado pela cidade de Somerville. Não tenho certeza se eles já foram instalados, mas acho que deveriam ser aqueles pinos de plástico que separam a ciclovia da ciclovia. Não tenho certeza se Tim Esteja mais atualizado sobre o status de conclusão do projeto.
[SPEAKER_05]: Sim. Parece que está fora do escopo do nosso projeto, mas há outro projeto que poderia potencialmente resolver esta preocupação. Então vou deixar Tim responder e ver se ele tem algo a acrescentar.
[Tim McGivern]: Não tenho muito a acrescentar além de nós, defensores de Medford, por tentarmos manter as ciclovias lá e melhorá-las. Isto está fora da jurisdição de Medford, por isso estamos defendendo isso. A divisão de engenharia tem trabalhado em estreita colaboração com Somerville nesse projeto específico e continuamos a fazê-lo, recebendo feedback e fazendo melhorias.
[Unidentified]: Obrigado a todos e obrigado Zachary.
[SPEAKER_07]: E temos outro comentário na caixa de perguntas e respostas. Isto é novamente de Charmin. Continue vindo. Dizem que moro no bairro de 10 Hills há quase 40 anos. A ponte da Rota 28 nunca foi limpa de neve.
[SPEAKER_05]: Obrigado pelo seu comentário. Infelizmente, isso está fora do escopo da audiência desta noite, mas pedirei ao pessoal do Distrito 4 que está na ligação esta noite que transmita essa informação ao engenheiro de neve e gelo do Distrito 4. E novamente, se você souber, se houver problemas durante uma emergência de neve ou mesmo antes da emergência de neve, entre em contato com o Distrito 4. Não tenho certeza de quem é o engenheiro de neve e gelo do distrito quatro. Dan, você sabe quem é? Para que possamos nos identificar, dê esse nome ao Charmin.
[SPEAKER_10]: Olá Linda, meu nome é Dan. Na verdade, Brett Lushen é uma boa pessoa para se contatar e também Também posso obter informações dessa pessoa e contatá-la diretamente para fornecer não apenas um e-mail, mas também um número de telefone para contato.
[Alicia Hunt]: Vale, genial.
[SPEAKER_05]: Obrigado Dan. E mais uma vez, peço desculpas. Isso não faz parte da discussão desta noite, mas obviamente queremos ajudá-lo e aliviar algumas de suas preocupações, se pudermos. Portanto, entre em contato com o escritório do Distrito 4 em Arlington, como Dan sugeriu.
[SPEAKER_07]: Obrigado Dan. Obrigado linda. E obrigado, Sharman, por seus comentários. Agradecemos a perspectiva de alguém que mora na região há tanto tempo. Não vejo nenhuma mão levantada ou pergunta no momento, mas não seja tímido. A equipe do projeto está ansiosa para ajudar. Ah, bem na hora. Ryan, você pode ativar o som e fazer uma pergunta.
[SPEAKER_11]: Olá pessoal. Meu nome é Ryan O'Malley. Estou com a Câmara Municipal de Malden. Só quero agradecer à equipe do projeto por fazer esse projeto acontecer e por realmente estar ansioso por ele. Obrigado.
[Unidentified]: Obrigado, vereador. Agradecemos seu apoio. Obrigado pelo comentário, Ryan. Temos outra mão levantada de Lynn.
[SPEAKER_07]: Ops, cliquei na pessoa errada. Desculpe. Um segundo. Lynn, você pode ativar seu som.
[SPEAKER_13]: Obrigado. Esta é Lynn Weissman, do Friends of the Community Path. É por isso que é muito emocionante ver como este projeto é concebido. Você sabe, embora a estrada comunitária esteja em algum lugar do outro lado, estamos sempre procurando conexões rodoviárias regionais. E este é um nó bastante importante. Eu estava pensando, eu tinha alguns tipos de perguntas. Quero dizer, uma delas é que me pergunto se você sabe, em termos de pessoas que poderão cruzar a Rota 28, quais serão as opções de transitabilidade durante a construção, apenas para que as pessoas não andem na estrada ou andem de bicicleta na estrada, e se haverá alguma boa maneira de atravessar adequadamente para que as pessoas não apenas decidam caminhe pela Rota 28 sem proteção. Será que a largura também é de 12 pés do outro lado? E estou tão feliz que você adicionou visualizações ao design. Essa é uma grande chave. E eu queria ressaltar que, você sabe, acho que deveria haver um projeto de barreira em Jersey. Pensei na rota 28, hum, e você sabe que os postes de amarração para bicicletas realmente não são suficientes para proteger os ciclistas naquela área. As pessoas andam muito rápido e há muito trânsito e você sabe que um poste de amarração poderia alertar alguns motoristas, mas não é proteção suficiente, por isso perguntamos. Suponho que o DOT e a cidade de Somerville irão coordenar um pouco isso para potencialmente salvar algumas vidas e usar barreiras de Jersey lá e não apenas postes de amarração para bicicletas. Eu não tinha certeza se isso seria apenas no lado de Somerville ou se seria também no lado de Somerville Medford que algum tipo de proteção iria acontecer. Minhas três perguntas são sobre largura, quais são as maneiras pelas quais pedestres e ciclistas podem atravessar durante a construção e apenas dar uma outra olhada nas barreiras de Jersey para proteção de bicicletas. Obrigado.
[SPEAKER_05]: Bem, obrigado Lynn por seus comentários. Antes de pedir a John do NICH para responder a algumas dessas perguntas, e talvez a Tim, se alguém mais puder intervir, gostaria de lembrá-lo de que você pode nos escrever e enviar seus comentários, perguntas ou preocupações dentro de 10 dias úteis e teremos prazer em respondê-los também. Você tinha muitas perguntas, então pedirei ao John que tente respondê-las. Você falou sobre largura, falou sobre cruzar a Rota 28 e falou sobre barreiras de Jersey. Então, John, se você puder tentar abordar as preocupações de Lynn, e também de Tim, se tiver algo a acrescentar, sinta-se à vontade para intervir.
[MCM00001698_SPEAKER_06]: Claro. Primeira pergunta em relação à largura, sim, será a mesma largura do calçadão e da estrada que se aproxima pelo lado de Somerville. Foram 12 pés e este será 12 pés. Isso dá uma ideia da largura que isso proporcionará. Quanto à travessia, neste momento, para atravessar a 28ª, as pessoas têm que atravessar na faixa de pedestres em frente ao Presidente's Landing. Então isso ainda estaria em vigor para as pessoas atravessarem.
[SPEAKER_13]: Ah, na verdade estou atravessando pela Assembly Square. Eu não sabia onde estava escrito que haveria interrupções ao cruzar a Rota 28 da Assembly Square até a área de Wellington ou algo mais?
[MCM00001698_SPEAKER_06]: Pode haver enquanto estivermos trabalhando na calçada, mas como mencionei, garantiremos que haja um temporário. Acesso para contornar qualquer obra na calçada. Mas a maior parte do trabalho será feita em novos alinhamentos de estradas. E como eu disse, manteremos o acesso de pedestres. Portanto, eles podem precisar contornar ou redirecionar temporariamente aquela parte da calçada quando juntarmos o caminho à calçada existente, porque terão que colocar alguns novos painéis de concreto ao longo da calçada. E então geralmente levam um ou dois dias para secar antes que as pessoas possam pisar neles. E quanto à proteção além dos postes de amarração de plástico, não sei o que esse projeto envolve ou se estão fazendo alguma coisa em Somerville. Desculpe, não sei se mais alguém no painel sabe mais sobre o andamento desse projeto. Eu sei que aquele projeto teve financiamento mínimo e era apenas para construir ciclovias. Estou tentando conseguir esse espaço para que os ciclistas possam usá-lo para atravessar a ponte, mas não tenho certeza se há outras melhorias importantes na segurança.
[Tim McGivern]: Isso mesmo, João. Eu ia intervir para dizer que não tinha conhecimento de quaisquer melhorias adicionais, como as barreiras de Jersey, mas essa é uma excelente resposta. Eu também passei minha bicicleta por esta ponte. Então eu sei do que você está falando. E como eu disse antes, estamos sempre interessados em ouvir feedback e ver se podemos fazer melhorias e defender soluções.
[SPEAKER_05]: Obrigado John e Tim. Queria apenas acrescentar que estou preocupado com calçadas abertas e acessos durante a construção. Você sabe que sim, somos obrigados por lei a fornecer acesso e acessibilidade ao público durante a construção de qualquer um de nossos projetos. Haverá um engenheiro residente designado para o projeto quando a construção do MassDOT começar e essa pessoa estará sempre disponível para resolver qualquer uma dessas questões. Além disso, muito disso será resolvido quando licitarmos o projeto para construção e quem receber a licitação terá a responsabilidade de fornecer os meios e métodos. para construir qualquer projeto. Portanto, você pode ter certeza de que muito tempo, reflexão e esforço serão investidos para garantir que ele esteja sempre acessível e aberto ao público e também com segurança. Então, obrigado por seus comentários. Espero que você tenha respondido a todos. Não tenho certeza se alguém tem algo a acrescentar, mas Depois disso, você sempre pode entrar em contato com a cidade ou município apropriado com o qual possa estar preocupado. Sei que este projeto abrange várias cidades e que seus cabelos estão representados, e temos trabalhado com eles em parceria. Mas, novamente, este projeto específico está em Medford, então Medford só pode garantir o que está fazendo em sua própria cidade. Mas obrigado. Acho que temos mais algumas perguntas, Chris.
[SPEAKER_07]: Nós fazemos isso. Obrigado a todos por responderem. E obrigado Lynn por seus comentários. E encorajamos você também a enviá-los por escrito, utilizando as informações que aparecem na tela. A seguir temos outro comentário do Charmin, que diz que o calçadão do lado sul da ponte é ótimo. Obrigado por fazer isso no lado norte.
[SPEAKER_05]: Nós apreciamos isso. Acho que ele será uma ótima adição. Já estive lá várias vezes e estou realmente impressionado. E então eu acho que ao adicionar as perspectivas, isso também adiciona um ótimo recurso adicional a esse calçadão em particular. Então, mas obrigado por seus comentários.
[SPEAKER_07]: Temos outro comentário de Chris. Dizem, à parte, que estou muito feliz por haver uma superfície de asfalto e madeira na estrutura do calçadão, em oposição ao material mais macio próximo à Ponte Alfred, no lado de Somerville. É muito difícil andar de bicicleta com esse material de borracha mais macio. Meus pneus cortaram e infelizmente já está degradando.
[SPEAKER_04]: Obrigado Cris pelos seus comentários. Nós apreciamos isso.
[Unidentified]: Obrigado, Chris. Lynn pergunta se ela pode ver a planta novamente, por favor. Não tenho certeza de qual plano você está se referindo.
[SPEAKER_07]: Um segundo. Lynn, se você quiser especificar, posso lhe dar acesso para ativar o som novamente.
[SPEAKER_14]: Olá, sou apenas aquele que você mostrou anteriormente com os vigias. Eu acho que é apenas útil. Sim, obrigado.
[Unidentified]: Eu acho isso. Obrigado. Então, vamos mantê-lo no slide pelo tempo que você quiser.
[SPEAKER_07]: Temos outra pergunta no chat. Karen diz: Serviços permeáveis são importantes, mas a tecnologia e os custos não são totalmente acessíveis.
[SPEAKER_05]: Não tenho certeza do que é, se é uma pergunta ou apenas um comentário. Acho que é só um comentário. Sim, então obrigado.
[SPEAKER_07]: Obrigado pelo seu comentário, Karen. Sintam-se à vontade para continuar voltando, amigos.
[Unidentified]: Agradecemos todos os seus comentários, toda a sua participação.
[SPEAKER_07]: Lembramos que você tem 10 dias úteis para enviar comentários e dúvidas por escrito por e-mail ou correio. Você pode acessar nosso site, mass.highwaysdesignpublichearings, e encontrar a página de audiência pública de design para este projeto específico. Então temos outra pergunta do Charmin. Eles perguntam qual é o período de construção?
[SPEAKER_05]: Há um slide sobre, acho que vou deixar para John quantas temporadas de construção você espera que isso leve?
[MCM00001698_SPEAKER_06]: Acho que depende da época do ano em que é anunciado. Normalmente, um projeto como este poderia ser concluído em um ano, mas tem havido escassez na cadeia de abastecimento e não tenho certeza de qual será o custo da construção. O ambiente será como quando tentarmos iniciar a construção em 2024. Esperançosamente, não há problemas. Idealmente, anunciamos no inverno, dando ao empreiteiro tempo suficiente para encomendar seus materiais, para que ele possa começar bem na primavera. E se for esse o caso, prevejo que isso poderá ser feito em uma temporada de construção.
[Unidentified]: Obrigado, João. Obrigado pela sua pergunta, Sharman. Agradecemos sua participação.
[SPEAKER_05]: Só queria lembrar a todos que são 748 e estaremos aqui até pelo menos às oito para responder às suas perguntas. Somos obrigados a ficar até pelo menos oito horas, então fique à vontade para fazer qualquer pergunta adicional. Nós realmente gostaríamos de ajudá-lo a entender o projeto e Responda a quaisquer perguntas, receba feedback. Novamente, se você tiver algum, você sabe, se não se sentir confortável para falar esta noite, sinta-se à vontade para nos enviar seus comentários por escrito. Se chegarem em até 10 dias úteis, passarão a fazer parte do cadastro. Mas isso não significa que você não possa enviá-los. Quer dizer, estamos aqui, estamos disponíveis, estamos dispostos a responder a qualquer uma de suas perguntas conforme as coisas surgirem. Como mencionei, sou o gerente de projeto deste projeto. Estarei envolvido neste projeto a partir de agora e até durante a construção. Mas o Distrito 4 em Arlington é o distrito que supervisiona esta área, e eles terão um engenheiro residente no local durante a construção, que será uma pessoa que estará lá para responder às preocupações ou dúvidas dos residentes durante a construção do projeto. Não ouvindo perguntas, simplesmente não sabia: a prefeitura ou o DCR têm algo que queiram acrescentar esta noite?
[sBk_gQcj4fU_SPEAKER_13]: Eu gostaria de adicionar um comentário. Novamente, esta é Amber do DCR. Acabei de ver a pergunta sobre o caminho ao longo da Alford Street. Estamos cientes do estado desse caminho e trabalhamos nele. É uma associação com T. Entendemos que existem desafios nesse caminho.
[Alicia Hunt]: Obrigado, Linda. Eu sei que li a declaração do prefeito, mas Amber e eu começamos este projeto juntos há vários anos com a doação da Game Commission, e recebemos uma doação do MassTrails para avançar no trabalho de design. Pessoalmente, estou muito entusiasmado em ver isso realmente passar para o fluxo do MassDOT e para as fases de construção. É muito gratificante ver um projeto. Há muito tempo que pensamos que deveria existir e depois nas bolsas para lançar o design e vê-lo avançar. Então, estamos muito entusiasmados com isso. Nós apreciamos isso. Agora continuaremos a existir enquanto as pessoas, você sabe, parem em massa o que for preciso para levar isso adiante.
[SPEAKER_07]: Obrigado por seus comentários, Alicia e Amber. Temos mais uma pergunta no chat. É, novamente, de Lynn. Lynn pergunta: Por favor, descreva qualquer direcionalidade da iluminação sobre o calçadão no rio, entre colchetes ou além, para minimizar os impactos sobre a vida selvagem na área.
[SPEAKER_05]: Ótima pergunta. Na verdade, vou pedir ao John para cuidar disso e acho que isso também terá influência nas nossas licenças ambientais.
[MCM00001698_SPEAKER_06]: Correto. Ainda não decidimos sobre as luminárias reais. Isso acontece durante a fase final do design. Como esta é uma estrutura da DCR e será de propriedade da DCR, trabalharemos em estreita colaboração com a DCR. Mas as partes interessadas levantaram questões sobre iluminação, downlighting e uplighting. Isso é algo que levaremos em consideração na hora de escolher os acessórios. Mas desculpe, nesta fase do design ainda não escolhemos os acessórios. Então essa é uma boa pergunta.
[sBk_gQcj4fU_SPEAKER_13]: Só posso acrescentar, em nome da DCR, que estamos comprometidos com os princípios do céu escuro sempre que possível e com a redução do impacto da iluminação, mantendo ao mesmo tempo a segurança. Então, como John disse, trabalharemos nesses detalhes no próximo ano.
[Unidentified]: Obrigado, John e Amber. Muito obrigado pela sua pergunta, Lynn. Temos outra pergunta de Joan.
[SPEAKER_07]: Joana pergunta: haverá contentores de lixo para que as pessoas não joguem lixo na água?
[SPEAKER_05]: Vou assumir que sim. Mas talvez eu peça a Amber para falar sobre isso em termos de quais são as políticas e procedimentos típicos da DCR em relação aos recipientes de lixo.
[sBk_gQcj4fU_SPEAKER_13]: Sim, tivemos uma política em evolução em relação aos contentores de lixo. Por enquanto, eles não são fornecidos em projetos como este. É um transporte rápido, que sei que pode ser um desafio em ambientes urbanos, mas não haverá nenhum nesta vizinhança.
[Unidentified]: Para lamber.
[SPEAKER_07]: Obrigado, e essa é uma ótima pergunta, John. Obrigado. Temos uma pergunta do vereador Winslow, de Malden. Bem vindo vereador. Obrigado por se juntar a nós. Estou muito animado com esta conexão tão esperada. A certa altura, pensei que os presidentes que desembarcavam em Medford estavam a contribuir com um ponto de interrogação.
[sBk_gQcj4fU_SPEAKER_13]: Na verdade, respondo isso porque vi um projeto inicial de 2005 que foi financiado pelo desenvolvimento nacional e não foi adiante. Agora não são, mas há uma razão para você pensar isso.
[SPEAKER_05]: Obrigado, Âmbar. Sim. Pelo que eu saiba, não há dinheiro envolvido nisso, que eu saiba. Então é isso. Isso é financiado 80% pelo governo federal e 20% pelo estado. E depois há muitos subsídios para pagar o design como indicamos ao longo da apresentação. E Steve, estou feliz em ver você. Conheço Steve há muito tempo. Estou muito feliz em ver que você ainda está por perto e muito envolvido na comunidade do ciclismo. Você tem sido um grande defensor.
[SPEAKER_07]: Muito obrigado pela sua pergunta, vereador. Temos outra pergunta no chat da Joan. Joan pergunta: Medford ou proprietários de terras próximos fornecerão alguns recipientes para lixo fora da propriedade do DCR antes e depois da trilha?
[SPEAKER_05]: Joan, infelizmente não creio que estejamos em condições de responder ao que os outros proprietários farão. Acho que isso é algo que você deveria acompanhar com a cidade de Medford e ver se eles podem ajudar a negociar uma discussão sobre o assunto.
[Unidentified]: Gracias linda.
[SPEAKER_07]: Temos outra pergunta do Charmin. Achei que tinha acabado de fazer perguntas. Continue vindo, por favor. Os engenheiros podem querer dar uma olhada no calçadão sul, onde passa sob o dia 28. Pombos pousam nas vigas da ponte e sempre há cocô na passarela e nas grades. Podem ser instaladas redes para dissuadir os pombos?
[Unidentified]: John, vou adiar isso para você.
[MCM00001698_SPEAKER_06]: Eu diria que é um bom comentário. Ainda não discutimos isso, mas podemos conversar com o MassDOT. É a ponte deles, e se há algo que pode ser feito e quais recomendações eles ou nossos engenheiros estruturais teriam para tentar resolver esse problema. Mas obrigado por mencionar isso. Isso não é algo que foi mencionado antes.
[Unidentified]: Obrigado, John, e obrigado pelo seu comentário, Sharmin.
[SPEAKER_07]: Temos outro comentário no chat de Lynn. Eles perguntam, alguma iluminação movida a energia solar neste projeto? Concordam também na necessidade de haver contentores de reciclagem e lixo que sejam esvaziados periodicamente, melhor do que no rio.
[SPEAKER_05]: Não tenho certeza sobre iluminação movida a energia solar. Não tenho certeza se chegamos até aqui no design, mas John, você tem algo a acrescentar ou Amber? E novamente, vou mandá-lo de volta para a cidade por causa das lixeiras e do esvaziamento das lixeiras. Acho que você poderia entrar em contato com a cidade sobre isso, mas John, você se importaria de responder?
[MCM00001698_SPEAKER_06]: Já existem ligações elétricas para como postes, um ou dois no lado norte e havia um no lado sul em um ponto. Então o plano agora é usar as conexões elétricas existentes e temos coordenado com as concessionárias. Mas podemos conversar com o DCR se houver vontade de usar energia solar. Já fizemos isso antes em outros projetos.
[sBk_gQcj4fU_SPEAKER_13]: Sim, acho que é algo que poderia ser explorado e que se enquadra no nosso objectivos de mitigação climática e estamos a tentar testar mais iluminação solar, especialmente em locais que já não têm condutas eléctricas. Mas você está certo, já existem alguns por aí. Então acho que teremos que pesar o custo-benefício disso. Mas é uma ótima questão e algo que estamos tentando começar a incorporar em nossa prática normal, sempre que possível, com base na relação com o sol, no ganho solar e tudo mais.
[SPEAKER_04]: Obrigado, Amber e John.
[Unidentified]: Desculpe, obrigado pelo seu comentário, Lynn.
[SPEAKER_05]: Obrigado. Chris, você sabe, com certeza deixaremos em aberto se alguém tiver mais perguntas, mas darei a todos talvez mais um minuto, você sabe, um minuto ou mais para fazerem perguntas, com as mãos levantadas, e então poderemos começar a encerrar a audiência se ninguém mais tiver dúvidas. Mas, novamente, estamos aqui até que suas perguntas sejam respondidas. Mas,
[Unidentified]: Eu vejo um agora.
[SPEAKER_07]: Sim, há mais um de Lynn. Eles perguntam: existe alguma sinalização indicativa no projeto?
[SPEAKER_04]: John, você quer responder isso?
[MCM00001698_SPEAKER_06]: Então conversamos com o DCR, especialmente com o departamento de parques e paisagismo, sobre que tipo de sinalização. Ainda não foi projetado. nós conversamos sobre como vincular isso e conscientizar as pessoas sobre o McDonald Park, já que esta é essencialmente uma das entradas do McDonald Park. Mas é uma área menor, então não tenho certeza de quanta sinalização receberíamos, mas estamos trabalhando com a DCR em todos os serviços e sinalização.
[sBk_gQcj4fU_SPEAKER_13]: Sim, a ideia agora é talvez um quiosque na entrada do McDonald Park e placas potencialmente interpretativas nas plataformas de observação, precisamos descobrir qual comunicação, o que comunicaríamos e para onde iria, mas.
[Alicia Hunt]: Se me permitem acrescentar que, embora não faça parte diretamente deste projeto, Medford tem estado a pilotar um projeto de sinalização de sinalização para bicicletas e pedestres, principalmente na área de Medford Square. E estamos recebendo muitos comentários sobre isso e estaríamos muito abertos a comentários sobre que tipo de orientação seria útil nesta área, porque estamos procurando expandir a orientação para pedestres e ciclistas, você sabe, o tipo que diz a distância, quanto tempo levará para caminhar e quanto tempo. Será necessário pedalar para vários locais. Então eu encorajo você a enviá-lo. E se você quiser enviar algo assim diretamente para o meu escritório, que não está relacionado a este projeto, minha conta de e-mail do escritório é OCD, costumava ser Escritório de Desenvolvimento Comunitário, então OCD em medford-ma.gov. E também temos um boletim informativo onde publicamos informações sobre programas como este, e programas como orientação e outras coisas e esse tipo de reunião. Você está convidado a nos enviar um e-mail para ser adicionado ao boletim informativo; É a maneira mais fácil de contar a vocês agora nesta reunião.
[SPEAKER_04]: Bom. Obrigado, Alicia Amber John a todos. Eu vejo outra pergunta.
[SPEAKER_07]: Temos uma pergunta de Dave. Dave pergunta: Existem estações de enchimento de garrafas de água existentes ou planejadas adjacentes ao trabalho planejado?
[SPEAKER_04]: Não tenho certeza se Amber quer responder isso ou John.
[MCM00001698_SPEAKER_06]: Quer dizer, eu poderia dizer que neste momento não discutimos que tipos de serviços, se houver, seriam instalados ao longo deste trecho da estrada e não tenho certeza. Qual é a política do DCR e com que frequência eles as instalam?
[sBk_gQcj4fU_SPEAKER_13]: Sim, é uma boa pergunta. Ainda não discutimos isso, mas não é só um custo inicial, é uma questão operacional, então teremos que olhar para isso.
[SPEAKER_05]: Excelente. Obrigado. Só quero lembrar a todos que este plano é 25% projetado e muitas de suas perguntas e comentários serão considerados à medida que o design avança. Estes são comentários muito úteis e úteis. O objetivo da audiência desta noite é coletar todo esse feedback e depois retomá-lo e ver o que pode ser implementado. Você sabe, como você disse, é propriedade da DCR, muitos Muitas das políticas serão orientadas pelas políticas do DCR juntamente com as aprovações do MassDOT e também aprovações federais. Nós realmente temos uma grande parceria aqui para trabalhar junto com muitos grupos, a cidade, DCR, MassDOT, e nós realmente apreciamos seus comentários esta noite e Desculpe, não podemos fornecer dados definitivos sobre alguns deles, mas são definitivamente bons comentários e o design está em 25%. Ainda temos que chegar a 75%, depois a 100%, e depois ao que chamamos de PS&E, que é plano, especificações e estimativas, e é aí que anunciamos o projeto para licitações de construção.
[Unidentified]: Obrigado, Linda. Todas essas informações são excelentes.
[SPEAKER_07]: Temos um último comentário de Lynn: ela diz que a sinalização para Northern Strand Path e Assembly Square em Darrell 7 será excelente. A sinalização de etiqueta ao longo do caminho também seria boa.
[SPEAKER_05]: Obrigado Lynn pelo seu comentário. Acho que é uma pergunta e um comentário para enviar para Alicia. Eu encorajo você a contatá-la após esta audiência e dar a ela, você sabe, seu Seus comentários sobre a sinalização e as trilhas e, esperançosamente, sobre a possibilidade de trabalhar em seu programa parecem uma excelente oportunidade e algo que seria realmente benéfico.
[Unidentified]: Quero agradecer a todos mais uma vez por suas perguntas e comentários.
[SPEAKER_07]: Todos foram fantásticos participando esta noite. Já passa das oito. Então, neste ponto, a menos que haja alguma dúvida de última hora, passo a palavra para Linda encerrar nossos comentários finais.
[SPEAKER_05]: Excelente. Não vejo nenhum. Obrigado, Chris. Obrigado a todos esta noite. Como não há mais perguntas, gostaríamos de agradecer pelo seu tempo e interesse neste projeto. Quando a audiência terminar esta tarde, você receberá uma pesquisa. Seria muito útil se você pudesse responder a essa pesquisa. Conforme mencionado acima, encorajamos você a enviar comentários ou comentários por escrito ou usando o endereço de e-mail fornecido acima. Isso conclui nossa audiência desta noite. Declaro esta tarde audiência encerrada às 20h05. Obrigado e tenha uma noite maravilhosa.