[SPEAKER_05]: sitio web que figura en el enlace a continuación en esta diapositiva. También puede recuperar ese folleto escaneando el código QR en la pantalla. Antes de entrar en los detalles del proyecto, tenemos un par de diapositivas internas para compartir con usted. Por lo tanto, ahora me gustaría presentarles a nuestros productores, Joseph Yu y Christopher Clem.
[Unidentified]: Gracias linda.
[SPEAKER_09]: El Zoom de Chris acaba de fallar, pero podemos seguir adelante. Antes de entrar en el contenido de la presentación, me gustaría repasar rápidamente algunos controles de Zoom que utilizarán durante esta audiencia. Tienes varias formas de hacer una pregunta. Para utilizar el cuadro de preguntas y respuestas, puede presionar el ícono de preguntas y respuestas y hacer una pregunta o compartir sus comentarios allí. También puede presionar la función de mano levantada y eso nos solicitará que lo activemos y le daremos la oportunidad de verbalizar cualquier pregunta o comentario que tenga. También puedes presionar la estrella nueve para, personas que están llamando, o puede presionar Alt Y para levantar también la mano. Si no puede acceder a Internet o tiene algún problema técnico, llame a la reunión al número que se muestra en la pantalla con el ID del seminario web que también se muestra en la pantalla. Zoom ha generado automáticamente los subtítulos y usted puede activarlos y desactivarlos haciendo clic en el ícono CC. Si tiene algún problema con la tecnología de la reunión durante la presentación, llame al número 1-88 que se muestra en el lado derecho de la pantalla. Si bien esta audiencia pública virtual no se graba, MassDOT puede optar por conservar y distribuir Las imágenes, el audio y la transcripción de preguntas y respuestas de esta audiencia. Todas las partes de esta audiencia se consideran un registro público y, si no se siente cómodo con que lo graben, absténgase de utilizar la función de preguntas y respuestas o puede optar por excusarse por completo de la audiencia. La información de esta audiencia se publicará en el sitio web Mass.gov. Algunas otras notas importantes: su micrófono y cámara web se desactivan automáticamente al ingresar a la audiencia. Esta audiencia estará abierta a preguntas y respuestas al final de la presentación. Hay una encuesta al final de esta reunión. Tómese un tiempo para responder nuestra encuesta. Sus comentarios son muy importantes para el Departamento de Transporte. En esta diapositiva puede ver el aviso de la política de MassDOT sobre diversidad y derechos civiles. Todas las actividades de MassDOT, incluidas las reuniones públicas, están libres de discriminación. MassDOT cumple con todos los requisitos federales y estatales de derechos civiles, previniendo la discriminación por motivos de sexo, raza, color, ascendencia y origen nacional. religión, credo, género, orientación sexual, identidad o expresión de género, o condición de veterano. Damos la bienvenida a la diversidad de toda nuestra área de servicio. Si tiene alguna pregunta o inquietud, visite nuestro sitio web para comunicarse con la Oficina de Diversidad y Derechos Civiles. Gracias por unirse a nuestra reunión y apreciamos su participación. De vuelta a ti, Linda.
[SPEAKER_05]: Gracias joe. Nuevamente, mi nombre es Linda Walsh y soy la gerente de proyecto de MassDOT para este proyecto. También me acompañan varios panelistas para ayudar con la presentación de esta noche que me gustaría presentar. Tenemos a Daniel Flory de nuestra oficina del Distrito 4 en Arlington. También tenemos a Angela Schofield de nuestra oficina de derecho de paso. Y tenemos a nuestros productores, Joe Yu y Christopher Clem, quienes producirán la audiencia de esta noche. También tenemos a Amber Christopherson del Programa de Senderos y Vías Verdes del Departamento de Conservación y Recreación, junto con Alicia Hunt y Tim McGivern de la ciudad de Medford. Tanto DCR como la ciudad de Medford son socios de MassDOT en este proyecto. La mayor parte de la presentación de esta noche será presentada por Niche Engineering. la firma de diseño contratada por la ciudad de Medford. John Michalak es director principal de proyectos de Niche Engineering y hará una presentación conmigo esta noche. Por último, tenemos a David Frazier de Arlington Typing and Mailing, quien será el taquígrafo y tomará una transcripción literal de la audiencia de esta noche. A lo largo del diseño de este proyecto, el equipo del proyecto que figura en esta diapositiva trabajará en estrecha colaboración para cumplir con todos los requisitos necesarios. para publicitar y construir este proyecto. La audiencia pública de diseño virtual de esta noche se publicitó de varias maneras. La audiencia pública de diseño ha sido anunciada en dos periódicos locales, el Transcript and the Journal y el Everett Independent. La notificación de esta audiencia pública de diseño virtual también se publicó en los sitios web, Facebook y Twitter de MassDOT y la ciudad de Medford. Este aviso de audiencia también se envió al Consejo de Planificación del Área Metropolitana, conocido como MAPC, el Consejo sobre el Envejecimiento de Medford, Partners for Youth with Disabilities, el Proyecto de Bienvenida, el Centro para Ciudadanos y Responsabilidad Social y WAC Medford. El aviso de audiencia también se envió a Mystic River Watershed Association, Massachusetts Gaming Commission, Somerville Bicycle Safety, Friends of the Mystic to Charles, Our Revolution Medford, Environmental Business Council, Friends of the Malden River y Gentle Giant Rowing Club. Quiero agradecer especialmente a la Mystic River Watershed Association y a la Gaming Commission por ser socios activos en este proyecto también. Para la presentación de esta noche, comenzaremos con una descripción general del proyecto. Explore las condiciones existentes, analice los objetivos del proyecto y el diseño propuesto. Impactos al medio ambiente, impactos al derecho de vía y los próximos pasos antes de abrir la audiencia a preguntas, respuestas y comentarios del público. Es una práctica normal pedir a los funcionarios electos que hablen primero y luego abrir la audiencia al público en general. Esa será su oportunidad para hacer preguntas, brindar comentarios o buscar aclaraciones sobre cualquiera de los materiales de la presentación. Sus comentarios son importantes para nosotros y ciertamente alentamos y apreciamos su participación. Ahora voy a ceder la palabra a John Michalak de Niche Engineering.
[MCM00001698_SPEAKER_06]: Gracias linda. Soy John Michalak, el director de proyecto de este proyecto con Niche Engineering. Como mencionó Linda, la ciudad de Medford contrató a Niche Engineering para realizar el diseño de ingeniería para la conexión del camino de uso compartido y el paseo marítimo de madera propuestos para proporcionar una conexión segura y accesible entre McDonald Park en el lado norte de la Ruta 28 y Station Landing ubicado al sur. Primero me gustaría brindar una historia del proyecto y cómo llegamos a este punto en el proceso de diseño del proyecto. La ciudad de Medford recibió una subvención de planificación de transporte de la Comisión de Juego de Massachusetts para iniciar el diseño del proyecto propuesto en julio de 2019. En marzo de 2020, la ciudad de Medford inició el proceso de diseño con Niche Engineering como consultor de diseño. Niche Engineering preparó un diseño preliminar y presentó los planos al DCR y a la ciudad de Medford para su revisión en septiembre de 2020. El proyecto fue aprobado por el Comité de Revisión de Proyectos en enero de 2021, lo que lo hizo elegible para la financiación del Programa de Mejora del Transporte. Niche Engineering preparó planes de diseño del 25 % y los presentó a MassDOT para su revisión en febrero de 2022. El proyecto fue iniciado por la ciudad de Medford, con la ayuda de la Mystic River Watershed Association y la Massachusetts Gaming Commission para proporcionar una conexión segura y accesible entre los caminos existentes en los lados norte y sur de la Ruta 28. La conexión propuesta había sido identificada previamente en varios planes regionales. La Red Regional de Vías Verdes del Consejo de Planificación del Área Metropolitana, la Iniciativa Mystic Greenways de la Asociación de Cuencas del Río Mystic, y el Plan Maestro de Mystic River de 2009 creado por el Departamento de Conservación y Recreación de Massachusetts. Las partes interesadas del proyecto han identificado varios objetivos que queremos lograr mediante el desarrollo de este importante proyecto. Para el proyecto se han establecido los siguientes objetivos. Mejorar la seguridad de ciclistas y peatones. proporcionar una conexión más segura entre McDonald Park y el aterrizaje de la estación, minimizar los impactos ambientales, crear una conexión de camino de uso compartido accesible y conectar el camino de uso compartido con los nuevos carriles para bicicletas recientemente instalados a lo largo de la Ruta 28. Durante las primeras etapas del proceso de diseño, se consideraron y presentaron varias alternativas a las partes interesadas del proyecto. Se desarrollaron alternativas para revisar varias alineaciones de caminos con el fin de evaluar los impactos a los árboles y la vegetación existentes a lo largo del Río Mystic y determinar aumentos potenciales en el área impermeable que se crearía mediante la construcción de nuevas conexiones de caminos asfaltados. A través de una estrecha coordinación con las diversas partes interesadas del proyecto, se determinó una alternativa preferida. avanzar al nivel de diseño del 25%. La alternativa preferida fue seleccionada para proporcionar conexiones de caminos para peatones y ciclistas con McDonald Park, Station Landing, los nuevos carriles para bicicletas en la Ruta 28 y las aceras existentes. Se propone un nuevo paseo marítimo de madera para conectar los puntos norte y sur debajo del puente existente de la Ruta 28 de Fellsway sobre el río Mystic. También se determinó que existe el deseo de proporcionar dos miradores a lo largo del nuevo paseo marítimo, uno mirando hacia el sur a lo largo del río y el otro mirando hacia el norte. El croquis presentado muestra el plan de circulación preferente. Las líneas naranjas representan la nueva alineación del camino de uso compartido diseñada para acomodar tanto a bicicletas como a peatones. Las líneas azules muestran conexiones propuestas para peatones al McDonald Park. y las aceras a lo largo del Puente Mystic River y la Ruta 28. Las líneas rojas identifican las conexiones propuestas para bicicletas hacia y desde los nuevos carriles para bicicletas a lo largo de 28 y las conexiones de caminos de uso compartido. El diseño ha progresado desde la fase de diseño conceptual donde se seleccionó la alternativa preferida y el diseño preliminar avanzó hasta los planes que compartiremos esta noche. El diseño del proyecto se encuentra actualmente en el nivel de diseño del 25%. Se han completado varias tareas para llegar a un diseño aprobado del 25%. Niche Engineering comenzó el proceso de diseño realizando un estudio topográfico sobre el terreno del área del proyecto. Una vez que se evaluaron los conceptos del proyecto y se seleccionó la alineación preferida, ingeniería especializada realizó perforaciones en el suelo a lo largo de la costa. y en el río para diseñar los elementos estructurales del malecón de madera. También coordinamos con las diversas empresas de servicios públicos y privados para desarrollar un diseño que minimice los impactos a los servicios públicos adyacentes. Realizamos un análisis de permisos para identificar los permisos ambientales que serán necesarios para construir el proyecto. Todos estos elementos se incorporaron en el desarrollo de los planes de diseño del 25% que se presentaron a MassDOT. La nueva conexión del camino de uso compartido está diseñada para dar cabida tanto a bicicletas como a peatones y se propone que tenga 12 pies de ancho con arcenes cubiertos de césped a cada lado. Las conexiones unidireccionales para bicicletas hacia y desde los nuevos carriles para bicicletas en la Ruta 28 tendrán seis pies de ancho y los senderos para peatones que conectan con las aceras existentes tendrán un mínimo de seis pies de ancho y se adaptarán al ancho de las aceras existentes. El paseo marítimo de madera propuesto está diseñado para imitar el paseo marítimo existente en el lado sur del río en Somerville y proporcionará un ancho libre de 12 pies entre las barandillas de madera a cada lado. El malecón de madera se apoyará sobre pilotes estructurales helicoidales, que se instalan en el lecho del río, lo que elimina la necesidad de excavar dentro del río. Se propone iluminación de senderos a lo largo del nuevo paseo marítimo y conexiones de senderos de uso compartido. Este plan muestra el área propuesta del proyecto y la alineación del camino tal como se presentó en los planos de diseño del 25%. El paseo marítimo de madera se muestra en marrón y las nuevas conexiones de caminos en gris. El verde oscuro muestra las áreas que se resembrarán durante la construcción y el verde claro representa las áreas con césped existentes que se mantendrán. Ahora se lo devolveré a Linda.
[SPEAKER_05]: Gracias, Juan. Ahora voy a pasar la presentación a Angela Schofield de nuestra oficina de derecho de paso para discutir los procedimientos que se utilizarán para asegurar el derecho de paso necesario para este proyecto.
[SPEAKER_08]: Gracias linda. Cuando el Commonwealth, actuando a través de su División de Carreteras del Departamento de Transporte de Massachusetts, indicó que aceptaría este proyecto de $4,7 millones para su financiación, la ciudad de Medford y el Departamento de Conservación y Recreación aceptaron ciertas responsabilidades. Una de estas responsabilidades es adquirir los derechos y terrenos públicos y privados necesarios para el diseño, construcción e implementación de este proyecto. Mi función es revisar y recomendar los procedimientos que la ciudad de Medford o DCR utilizarán para adquirir estos derechos. Los procedimientos utilizados deben cumplir con las regulaciones federales y estatales. Los derechos de los propietarios afectados están protegidos por nuestras leyes generales de Massachusetts, principalmente el Capítulo 79. Y debido a que este proyecto recibe fondos federales, los derechos de los propietarios se definen con más detalle en el Título III de la Ley de Bienes Raíces de 1970, según enmendada. En este momento, las únicas parcelas de derecho de paso necesarias son propiedad de DCR. El DCR emitirá permisos, licencias y otros acuerdos según sea necesario para la protección de la inversión federal. A medida que avance el diseño, si otros propietarios se ven afectados por este proyecto, los funcionarios municipales de la ciudad de Medford se comunicarán con ellos. Presentarán los impactos propuestos a cada propietario y discutirán los métodos con los que pueden adquirir los derechos necesarios para el proyecto. Con frecuencia, los municipios solicitarán donaciones para minimizar los costos de adquisición para su comunidad. Sin embargo, no se requieren donaciones y los propietarios tienen derecho a una tasación, revisión de la tasación y una compensación justa. Se proporcionarán documentos de derecho de paso a cada propietario para ayudarlos a comprender el proceso de adquisición y cómo el proyecto afecta su propiedad. Estaré disponible después de la presentación para responder cualquier pregunta que pueda tener sobre la adquisición del derecho de vía. Ahora le devolveré la presentación a John de Niche Engineering.
[MCM00001698_SPEAKER_06]: Gracias, Ángela. Como mencioné anteriormente, durante el desarrollo del diseño del 25%, Niche Engineering identificó varios permisos ambientales que deberán presentarse para poder construir el proyecto. El proyecto propuesto está a una milla de una comunidad de justicia ambiental. y requerirá la presentación de un formulario de notificación ambiental ampliado ante MEPA, la Ley de Política Ambiental de Massachusetts. El trabajo también requerirá ser presentado ante el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos. Según lo exige la Ley de Protección de Humedales y la Ordenanza de Humedales de la Ciudad de Medford, enviaremos un aviso de intención a la Comisión de Conservación de Medford y al Departamento de Protección Ambiental de Massachusetts. También prepararemos y enviaremos una licencia dependiente del agua del Capítulo 91 al Departamento de Protección Ambiental. Dado que la construcción propuesta se realizará en terrenos propiedad del Departamento de Conservación y Recreación de Massachusetts, se requiere un permiso de acceso a la construcción. La construcción propuesta se realizará principalmente en el terreno adyacente a la Ruta 28 y dentro del río Mystic. Por lo tanto, no se proponen cierres de carreteras durante la construcción. La zona de trabajo propuesta está resaltada en rojo en este plan. Se instalarán señales de construcción de tráfico temporales a lo largo de la Ruta 28 y es posible que se requieran impactos temporales en los arcenes o carriles para construir nuevas rampas y aceras a lo largo de la carretera. La construcción propuesta requerirá el cierre temporal de aceras y caminos para poder construir el proyecto. Se instalarán señales de construcción avanzadas para alertar a peatones, ciclistas y vehículos sobre impactos temporales y cierres de aceras. Una vez que se complete el proyecto, los nuevos senderos y el paseo marítimo de madera proporcionarán una conexión segura y accesible que permitirá a peatones y ciclistas viajar. entre el lado norte y el lado sur de la Ruta 28 sin necesidad de utilizar el cruce señalizado en President's Landing. Ahora le devolveré la palabra a Linda.
[SPEAKER_05]: Gracias, John, y gracias, Ángela. Los próximos pasos serán abordar los comentarios que se reciban en esta audiencia, y cualquier comentario escrito que se reciba dentro de los 10 días calendario posteriores a la audiencia formará parte del registro público. Luego, el proyecto pasará a la etapa de diseño del 75% en la primavera de 2023 o alrededor de esa fecha. Tras el avance del diseño en la primavera de 2023, los próximos pasos serán presentar y completar todos los permisos ambientales en el otoño de 23 mientras se avanza el diseño al 100% alrededor del otoño invierno de 2023 o 2024 con el objetivo de anunciar el proyecto para las ofertas de construcción en el verano u otoño de 2024. Construcción comenzará en la primavera o el verano de 2024. Se estima que el costo total del proyecto costará aproximadamente 4,5 millones de dólares. La Administración Federal de Carreteras financiará hasta el 80% del coste de construcción y el Departamento de Transporte de Massachusetts financiará el 20% restante de los costos de construcción. La Ciudad de Medford y el Departamento de Conservación y Recreación serán responsables de cualquier costo relacionado con el derecho de vía. Hay varias formas de comunicarse con MassDOT en el futuro de este proyecto. Puede enviar comentarios por correo electrónico a la dirección de correo electrónico que aparece en la pantalla. Gestión masiva de proyectos DOT en dot.state.ma.us. También podrá enviar comentarios por correo a la dirección que aparece en pantalla con atención a la gestión del proyecto y al expediente del proyecto número 611982. Sería para Carrie E. Lavallee, P.E., ingeniera jefe, División de Carreteras del DOT de Mass, 10 Park Plaza, Suite 6340, Boston, Misa 02116. También puede visitar el sitio web de Audiencia pública de diseño de MassDOT o simplemente escanear el código QR que se muestra en la pantalla y enviar sus comentarios electrónicamente. También puede enviar sus comentarios escritos a MassDOT utilizando el formulario incluido en el paquete de folletos. Todo esto debe hacerse o tener matasellos dentro de los 10 días hábiles posteriores a la audiencia para que forme parte del registro oficial. Quiero agradecerles por su atención a esta presentación. Ahora me gustaría darle la palabra a Joe Yu y Chris Clem, nuestros productores, para que les informen sobre los procedimientos de la audiencia para que podamos comenzar la sesión de preguntas y respuestas esta noche. Es una práctica habitual invitar a los funcionarios electos para que tengan la oportunidad de hablar primero. Esta audiencia permanecerá abierta hasta las 8 p.m. o hasta que todos hayan tenido la oportunidad de hacer su pregunta. Ahora me gustaría devolvérselo a nuestros productores y abrir la audiencia al público.
[SPEAKER_07]: Muchas gracias linda. Para hacer una pregunta verbalmente, use el ícono de la mano levantada y le daremos acceso para reactivar su micrófono. Si prefiere escribir sus preguntas, utilice el cuadro de preguntas y respuestas y las leeremos en voz alta. Indique su nombre para sus preguntas e intente hacer solo una a la vez para que todos tengan la oportunidad de participar. Para hacer una pregunta por teléfono, Marque el asterisco nueve y llamaremos a los últimos cuatro dígitos de su número y reactivaremos su audio. Por último, tómese unos minutos para completar una breve encuesta que aparecerá después de salir de la reunión. Tus comentarios son muy apreciados. Primero, me gustaría darle la bienvenida a Alicia Hunt, Directora de Planificación, Desarrollo y Sostenibilidad de la ciudad de Medford, para leer una declaración de la alcaldesa Breanna Lungo-Koehn.
[Alicia Hunt]: Muchas gracias. Gracias por invitarnos esta noche. La alcaldesa Brianna lamenta mucho no poder estar aquí esta noche, pero quería que le transmitiera que agradece profundamente a MassDOT y DCR por hacer avanzar este importante proyecto, y me proporcionó esta declaración para que la leyera. Como todos sabemos, la Ruta 28 es un camino difícil de cruzar para peatones y ciclistas, particularmente a lo largo del tramo entre Wellington Circle y Mystic River. Tener este paso subterráneo para permitir que las personas se conecten entre los edificios de apartamentos, hoteles y negocios en Station Landing y la estación T con McDonald Park. hará que visitar este gran parque sea más fácil y atractivo. Además, nos gusta mucho la inclusión de miradores que permitirán a las personas disfrutar del río y observar más de cerca parte de nuestra hermosa vida silvestre. Gracias al personal de MassDOT, DCR, la Mystic River Watershed Association y, por supuesto, al personal de la ciudad de Medford y a nuestros consultores de Niche Engineering por todo el trabajo en este importante proyecto. Gracias.
[SPEAKER_07]: Muchas gracias Alicia. Ahora estamos abiertos a preguntas. Empezaré con las manos levantadas. Ya veo a Christopher, puedes activar el silencio y hacer tu pregunta.
[SPEAKER_16]: Hola, lo siento, me costó entender cómo se verá la superficie del camino a medida que se acerca a la parte que se extiende alrededor del agua. Y luego, en cuanto al tipo de parte que forma el bucle profundo, ¿de qué estará hecha la superficie del camino?
[Unidentified]: John.
[MCM00001698_SPEAKER_06]: Claro, entonces la superficie del camino propuesta será asfalto y se propone que el paseo marítimo de madera se construya con tarimas de Ipe, que es la misma madera dura que utilizó el DCR en el paseo marítimo de madera del lado de Somerville. Entonces, la intención era que este camino y paseo marítimo imitaran lo que se construyó en el lado sur del río en Somerville.
[Unidentified]: Gracias, John, y gracias por tu pregunta, Christopher.
[SPEAKER_07]: Pasaré a las preguntas en el cuadro escrito. Quiero reconocer una pregunta que de alguna manera fue respondida. De Lynn pregunta si podemos mostrar planes relevantes durante la sesión de preguntas y respuestas. Entonces le preguntaré al equipo del proyecto si hay una diapositiva específica a la que le gustaría volver, solo pregunte. A continuación, desde Sharman, durante la construcción, ¿se mantendrán los pasillos temporales?
[MCM00001698_SPEAKER_06]: ¿Don? Sí, gracias por la pregunta. Mantendremos acceso temporal para peatones y por los senderos. Desarrollaremos planes de fases de construcción más detallados y detallaremos cómo se mantendrán esos caminos temporales durante la construcción durante la próxima fase de diseño, y se incluirán en los planes de diseño finales que se presentarán a MassDOT.
[Unidentified]: Gracias, John, y gracias por tu pregunta.
[SPEAKER_07]: De hecho, tenemos otra pregunta en el cuadro de preguntas y respuestas de Charmin nuevamente. La pregunta es ¿qué entidad es responsable del mantenimiento de las vías peatonales y ciclistas? Cuando hay nieve, el puente de la Ruta 28 nunca se limpia y se vuelve traicionero. ¿Alguna consideración para incluir el mantenimiento de la acera en el puente?
[SPEAKER_05]: Estoy feliz de intentarlo y me gustaría hacerlo. Es posible que pida a algunos de mis panelistas que también ayuden a responder su pregunta sobre el mantenimiento de los senderos para peatones y bicicletas. Los caminos en sí que estarán en la propiedad de DCR serán mantenidos por DCR. La carretera, que está bajo la jurisdicción del estado MassDOT, sería controlada en mantenido por el estado. Entonces, cuando hay nieve en el puente de la Ruta 28, si está en la estructura misma del puente, la carretera, está bajo el control de MassDOT. Si tiene alguna pregunta o inquietud durante emergencias por nieve, comuníquese con nuestra oficina del Distrito 4 en Arlington. Entonces, ¿alguna consideración? DCR no mantendrá la acera en el puente y tampoco la ciudad de Medford. Si Medford tiene algo que agregar a esto, Tim o alguien de DCR, no duden en participar. Pero esta es una infraestructura estatal y el Estado se encargará de eso.
[Unidentified]: Linda, tienes razón. Bien.
[sBk_gQcj4fU_SPEAKER_13]: Sí, justo iba a decir lo mismo. DCR limpiará la estructura del malecón que pasa sobre el río y los senderos que lo rodean, pero no el puente en sí, el puente vehicular.
[Unidentified]: Genial, gracias. Gracias por tu pregunta.
[SPEAKER_07]: Gracias a todos. Tenemos otra mano levantada entre la multitud. Zachary, puedes activar tu silencio y hacer tu pregunta.
[SPEAKER_06]: Hola, solo tengo una pregunta sobre dónde se encuentra el camino con Fellsway. ¿Podemos volver a esa diapositiva por un minuto? Entonces, quiero decir, desde mi experiencia de estar en una bicicleta y llegar allí, ahora mismo tienes que subir a la acera y luego básicamente arrojarte a una carretera allí mismo. con muy poca protección. ¿Hay alguna? ¿Está dentro del alcance de este proyecto agregar barreras como las de Jersey allí mismo para proteger un poco el carril bici? Quiero decir, siento que debería haber barreras de Jersey en todo el camino de la Ruta 28 para proteger a los ciclistas. Pero quiero decir, especialmente donde las bicicletas salen a ese camino, parece un área potencial donde un automóvil no te ve de inmediato y ahora estás allí.
[SPEAKER_05]: Juan, ¿quieres añadir algo? responde esa pregunta.
[MCM00001698_SPEAKER_06]: Sé que los carriles para bicicletas se instalaron como parte de un proyecto separado que fue financiado. Creo que fue iniciado por la ciudad de Somerville. No estoy seguro si ya se han instalado, pero creo que se supone que son esos montantes de plástico que separan el carril bici del carril de circulación. No estoy seguro si Tim estar más al día sobre el estado de finalización del proyecto.
[SPEAKER_05]: Sí. Parece que está fuera del alcance de nuestro proyecto, pero hay otro proyecto que potencialmente podría abordar esta preocupación. Así que dejaré que Tim responda y veré si tiene algo que agregar.
[Tim McGivern]: No tengo mucho que agregar más que nosotros, Medford aboga por tratar de mantener los carriles para bicicletas allí y mejorarlos. Esto está fuera de la jurisdicción de Medford, por lo que estamos abogando por ello. La división de ingeniería ha estado trabajando estrechamente con Somerville en ese proyecto en particular y continuamos haciéndolo, recibiendo comentarios y realizando mejoras.
[Unidentified]: Gracias a todos y gracias Zachary.
[SPEAKER_07]: Y tenemos otro comentario en el cuadro de preguntas y respuestas. Esto es nuevamente de Charmin. Que sigan viniendo. Dicen que he vivido en el barrio de 10 Hills durante casi 40 años. El puente de la Ruta 28 nunca ha sido limpiado de nieve.
[SPEAKER_05]: Gracias por tu comentario. Desafortunadamente, eso está fuera del ámbito de la audiencia de esta noche, pero le pediré al personal del Distrito 4 que está en la llamada esta noche que transmita esa información al ingeniero de nieve y hielo del Distrito 4. Y nuevamente, si usted sabe, si hay problemas durante una emergencia de nieve o incluso antes de la emergencia de nieve, comuníquese con el Distrito 4. No estoy seguro de quién es el ingeniero de nieve y hielo en el distrito cuatro. Dan, ¿sabes quién es? Para que podamos identificarnos, dale ese nombre a Charmin.
[SPEAKER_10]: Hola Linda, soy Dan. En realidad, Brett Lushen es una buena persona con quien contactar y también También puedo tomar información de esa persona y comunicarme directamente con ella para poder darle no solo un correo electrónico, también un número de teléfono para contactar.
[Alicia Hunt]: Vale, genial.
[SPEAKER_05]: Gracias Dan. Y nuevamente, me disculpo. Esto es, simplemente, no es, realmente no es parte de la discusión de esta noche, pero obviamente queremos ayudarlo y aliviar algunas de sus preocupaciones si podemos. Así que comuníquese con la oficina del Distrito 4 en Arlington, como había sugerido Dan.
[SPEAKER_07]: Gracias Dan. Gracias linda. Y gracias, Sharman, por tus comentarios. Apreciamos la perspectiva de alguien que ha vivido en la zona durante tanto tiempo. No veo ninguna mano levantada ni preguntas en este momento, pero no seas tímido. El equipo del proyecto está ansioso por ayudar. Ah, justo en el momento justo. Ryan, puedes activar el silencio y hacer una pregunta.
[SPEAKER_11]: Hola a todos. Mi nombre es Ryan O'Malley. Estoy con el Ayuntamiento de Malden. Solo quiero agradecer al equipo del proyecto por hacer que este proyecto se haga realidad y por tener muchas ganas de hacerlo. Gracias.
[Unidentified]: Gracias, Concejal. Agradecemos su apoyo. Gracias por el comentario, Ryan. Tenemos otra mano levantada por parte de Lynn.
[SPEAKER_07]: Vaya, hice clic en la persona equivocada. Lo lamento. Un segundo. Lynn, puedes activar el sonido tú mismo.
[SPEAKER_13]: Gracias. Esta es Lynn Weissman de Friends of the Community Path. Por eso es muy emocionante ver cómo se diseña este proyecto. Ya sabes, aunque el camino comunitario está del otro lado, en algún lugar, siempre estamos buscando conexiones de caminos regionales. Y este es un nodo bastante clave. Me preguntaba, tenía algunos tipos de preguntas. Quiero decir, una es que me pregunto si ya sabes, en términos de que las personas puedan cruzar la Ruta 28, cuáles serán las opciones de accesibilidad para peatones durante la construcción, solo para que la gente no camine por la carretera o ande en bicicleta por la carretera, y si habrá alguna forma adecuada de cruzar adecuadamente para que la gente no decida simplemente caminar por la Ruta 28 sin protección. Me pregunto si el ancho también es de 12 pies en el otro lado. Y me alegra mucho que hayas añadido vistas al diseño. Esa es una gran clave. Y quería señalar que, ya sabes, creo que se suponía que habría un proyecto de barrera en Jersey. Pensé en la ruta 28, um y que sabes que los bolardos para bicicletas realmente no son suficientes para proteger a los ciclistas en esa área. La gente va muy rápido y hay mucho tráfico y sabes que un bolardo podría alertar a algunos conductores, pero no es una protección suficiente, por lo que preguntamos. Supongo que el DOT y la ciudad de Somerville se coordinarán un poco en esto para potencialmente salvar algunas vidas y usar barreras de Jersey allí y no solo bolardos para bicicletas. No estaba seguro de si eso era sólo en el lado de Somerville o si también estaba en el lado de Somerville Medford, de que algún tipo de protección iba a ocurrir. Mis tres preguntas son sobre el ancho, cuáles son las formas en que los peatones y ciclistas pueden cruzar durante la construcción y simplemente echar otro vistazo a las barreras de Jersey para la protección de bicicletas allí. Gracias.
[SPEAKER_05]: Bueno, gracias Lynn por tus comentarios. Antes de pedirle a John de NICH que responda a algunas de esas preguntas, y tal vez a Tim, si alguien más puede intervenir, quería recordarles que pueden escribirnos y enviarnos sus comentarios, preguntas o inquietudes dentro de los 10 días hábiles y que también estaremos encantados de responderlas. Tenías muchas preguntas allí, así que le pediré a John que intente responderlas. Hablaste de ancho, hablaste de cruzar la Ruta 28 y hablaste de las barreras de Jersey. Entonces, John, si pudieras intentar abordar las inquietudes de Lynn, y también de Tim, si tienes algo que agregar, no dudes en participar.
[MCM00001698_SPEAKER_06]: Seguro. La primera pregunta con respecto al ancho, sí, será el mismo ancho que el paseo marítimo y el camino que se acerca por el lado de Somerville. Eso fue 12 pies, y esto será 12 pies. Eso le da una idea del ancho que esto proporcionará. En cuanto al cruce, ahora mismo, para cruzar la 28, la gente tiene que cruzar por el cruce de peatones frente a President's Landing. Entonces eso seguiría vigente para que la gente cruzara.
[SPEAKER_13]: Oh, en realidad he estado cruzando desde la Plaza de la Asamblea. No sabía dónde decía que habría, ¿habrá interrupciones al cruzar la Ruta 28 desde Assembly Square hasta el área de Wellington o algo más?
[MCM00001698_SPEAKER_06]: Podría haberlo mientras trabajamos en la acera, pero como mencioné, nos aseguraremos de que haya un temporal. Acceso para sortear cualquier trabajo en acera. Pero la mayor parte del trabajo se realizará en nuevas alineaciones de caminos. Y como dije, mantendremos el acceso peatonal. Por lo tanto, es posible que necesiten rodear o desviar temporalmente esa parte de la acera cuando unimos el camino a la acera existente, porque tendrán que verter algunos paneles de concreto nuevos a lo largo de la acera. Y luego, por lo general, tardan uno o dos días en secarse antes de que la gente pueda caminar sobre ellos. Y en cuanto a protección más allá de los bolardos de plástico, no sé qué implica ese proyecto ni si están haciendo algo en Somerville. Lo siento, no sé si alguien más en el panel sabe más sobre el progreso de ese proyecto. Sé que ese proyecto tenía una financiación mínima y en realidad era solo para conseguir los carriles bici. Intento conseguir ese espacio para que los ciclistas puedan utilizarlo para cruzar el puente, pero no estoy seguro de que haya otras mejoras importantes en materia de seguridad.
[Tim McGivern]: Eso es correcto, Juan. Iba a intervenir para decir que no estaba al tanto de ninguna mejora adicional como las barreras de Jersey, pero esa es una respuesta excelente. También pasé mi bicicleta por este puente. Entonces sé de lo que estás hablando. Y como dije antes, siempre estamos interesados en escuchar comentarios y ver si podemos realizar mejoras y abogar por soluciones.
[SPEAKER_05]: Gracias John y Tim. Solo quería agregar también para que sepan que me preocupa que las aceras estén abiertas y el acceso durante la construcción. Usted sabe que lo somos, estamos obligados por ley a brindar acceso y accesibilidad al público durante la construcción de cualquiera de nuestros proyectos. Habrá un ingeniero residente asignado al proyecto cuando comience la construcción por parte de MassDOT y esa persona siempre estará disponible para abordar cualquiera de esas inquietudes. Además, mucho de eso se resolverá cuando licitemos el proyecto para la construcción y quienquiera que sea el contratista que reciba la oferta, tiene la responsabilidad de proporcionar los medios y métodos. para construir cualquier proyecto. Por lo tanto, puede estar seguro de que se dedicará mucho tiempo, pensamiento y esfuerzo para garantizar que sea accesible en todo momento y abierto al público y también de forma segura. Así que gracias por tus comentarios. Espero que haya respondido a todos. No estoy seguro de si alguien más tiene algo que añadir, pero Después, siempre puedes comunicarte con la ciudad o pueblo apropiado que te pueda preocupar. Sé que este proyecto abarca varias ciudades y su cabello está representado, y hemos estado trabajando con ellos en asociación. Pero nuevamente, este proyecto en particular está en Medford, por lo que Medford realmente solo puede responder por lo que están haciendo en su propia ciudad. Pero gracias. Creo que tenemos un par de preguntas más, Chris.
[SPEAKER_07]: Lo hacemos. Gracias a todos por responder. Y gracias Lynn por tus comentarios. Y le animamos a que también los envíe por escrito, utilizando la información que aparece en pantalla. A continuación, tenemos otro comentario de Charmin, quien dice que el paseo marítimo en el lado sur del puente es genial. Gracias por hacerlo en el lado norte.
[SPEAKER_05]: Lo apreciamos. Creo que será una gran, gran incorporación. Yo mismo he estado allí varias veces y estoy realmente impresionado. Y luego creo que al agregar las perspectivas, realmente se agrega una gran característica adicional a este paseo marítimo en particular también. Entonces, pero gracias por tus comentarios.
[SPEAKER_07]: Tenemos otro comentario de Chris. Dicen, como acotación al margen, que estoy muy contento de que sea una superficie de asfalto y madera en la estructura del paseo marítimo, a diferencia del material más blando más cercano al Puente Alfred en el lado de Somerville. Es muy difícil andar en bicicleta con ese material de goma más blando. Mis neumáticos lo cortaron y, lamentablemente, ya se está degradando.
[SPEAKER_04]: Gracias Cris por tus comentarios. Lo apreciamos.
[Unidentified]: Gracias, Cris. Lynn pregunta si puede volver a ver el plano, por favor. No estoy seguro de a qué plan se refiere.
[SPEAKER_07]: Un segundo. Lynn, si quieres especificarlo, puedo darte acceso para reactivar el micrófono nuevamente.
[SPEAKER_14]: Hola, solo soy el que mostraste antes con los miradores. Creo que es simplemente útil. Sí, gracias.
[Unidentified]: Creo que eso. Gracias. Así que lo mantendremos en la diapositiva todo el tiempo que quieran.
[SPEAKER_07]: Tenemos otra pregunta en el chat. karen dice, Los servicios permeables son importantes, pero la tecnología y los costos no son del todo accesibles.
[SPEAKER_05]: No tengo claro qué, si es una pregunta o simplemente un comentario. Creo que es solo un comentario. Sí, entonces gracias.
[SPEAKER_07]: Gracias por tu comentario, Karen. Siéntanse libres de seguir viniendo, amigos.
[Unidentified]: Agradecemos todos sus comentarios, toda su participación.
[SPEAKER_07]: Le recordamos que tiene 10 días hábiles para enviar comentarios y preguntas por escrito por correo electrónico o correo postal. Puede ir a nuestro sitio web, mass.highwaysdesignpublichearings, y encontrar la página de audiencia pública de diseño para este proyecto en particular. Entonces tenemos otra pregunta de Charmin. Preguntan ¿cuál es el plazo de construcción?
[SPEAKER_05]: Hay una diapositiva en cuanto a, supongo que le dejaré a John en cuanto a ¿cuántas temporadas de construcción espera que esto lleve?
[MCM00001698_SPEAKER_06]: Creo que depende de la época del año en que se anuncie. Normalmente, un proyecto como este podría realizarse en un año, pero ha habido escasez en la cadena de suministro y no estoy seguro de cuál será el costo de la construcción. El entorno será como cuando intentemos comenzar la construcción en 2024. Con suerte, no hay problemas. Idealmente, lo anunciamos en invierno, le damos al contratista tiempo suficiente para ordenar sus materiales para que pueda comenzar bien en la primavera. Y si ese es el caso, anticipo que podría realizarse en una temporada de construcción.
[Unidentified]: Gracias, Juan. Gracias por tu pregunta, Sharman. Agradecemos su participación.
[SPEAKER_05]: Sólo quería recordarles a todos que es el 748 y que estaremos aquí al menos hasta las ocho para responder a sus preguntas. Estamos obligados a quedarnos hasta al menos las ocho en punto, así que no dudes en hacer cualquier pregunta adicional. Realmente nos gustaría ayudarle a comprender el proyecto y Responder cualquier pregunta, recibir comentarios. Nuevamente, si tiene alguno, ya sabe, si no se siente cómodo hablando esta noche, no dude en enviarnos sus comentarios por escrito. Si llegan dentro de los 10 días hábiles, pasan a formar parte del registro. Pero eso no significa que no puedas enviarlos. Quiero decir, estamos aquí, estamos disponibles, estamos dispuestos a responder cualquiera de sus preguntas a medida que surjan las cosas. Como mencioné, soy el director de proyecto de este proyecto. Estaré involucrado en este proyecto desde este momento en adelante e incluso durante la construcción. Pero el Distrito 4 en Arlington es el distrito que supervisa esta área, y tendrán un ingeniero residente en el sitio durante la construcción, quien será una persona que estará allí para responder las inquietudes o preguntas de los residentes durante la construcción del proyecto. Al no escuchar preguntas, simplemente no sabía: ¿la ciudad o DCR tienen algo que quieran agregar esta noche?
[sBk_gQcj4fU_SPEAKER_13]: Me gustaría agregar un comentario. De nuevo, soy Amber de DCR. Acabo de ver la pregunta sobre el camino por Alford Street. Somos conscientes del estado de ese camino y trabajamos en él. Es una asociación con el T. entendemos que hay desafíos en ese camino.
[Alicia Hunt]: Gracias, Linda. Sé que leí la declaración del alcalde, pero Amber y yo comenzamos este proyecto juntos hace varios años con la subvención de la Comisión de Juego, y hemos tenido una subvención de MassTrails para avanzar en el trabajo de diseño. Así que, personalmente, estoy muy emocionado de ver que esto realmente pase a la corriente de MassDOT y que pase a las fases de construcción. Es muy gratificante ver un proyecto. Eso hemos pensado durante mucho tiempo que debería existir y luego en subvenciones para poner en marcha el diseño y verlo avanzar. Así que estamos muy entusiasmados con esto. Lo apreciamos. Ahora continuaremos existiendo mientras la gente, ya sabes, detenga en masa lo que sea necesario para hacer avanzar esto.
[SPEAKER_07]: Gracias por tus comentarios, Alicia y Amber. Tenemos una pregunta más en el chat. Es, nuevamente, de Lynn. Lynn pregunta: describa cualquier direccionalidad de la iluminación sobre el paseo marítimo en el río, entre paréntesis o más allá, para minimizar los impactos sobre la vida silvestre en el área.
[SPEAKER_05]: Gran pregunta. De hecho, le pediré a John que se ocupe de eso y creo que eso también entrará en juego con nuestros permisos ambientales.
[MCM00001698_SPEAKER_06]: Correcto. Aún no hemos decidido las luminarias reales. Eso sucede durante la fase de diseño final. Dado que esta es una estructura de DCR y estará en propiedad de DCR, trabajaremos estrechamente con DCR. Pero las partes interesadas han planteado preguntas sobre la iluminación, la reducción y la iluminación hacia arriba. Eso es algo que tendremos en cuenta a la hora de elegir los accesorios. Pero lo siento, en esta etapa del diseño aún no hemos elegido los accesorios. Entonces esa es una buena pregunta.
[sBk_gQcj4fU_SPEAKER_13]: Solo puedo agregar, en nombre de DCR, que estamos comprometidos con los principios de cielo oscuro cuando podamos y con reducir el impacto de la iluminación manteniendo la seguridad. Entonces, como dijo John, trabajaremos en esos detalles el próximo año.
[Unidentified]: Gracias, John y Amber. Muchas gracias por tu pregunta, Lynn. Tenemos otra pregunta de Joan.
[SPEAKER_07]: Joan pregunta: ¿habrá contenedores de basura para que la gente no arroje basura al agua?
[SPEAKER_05]: Voy a suponer que sí. Pero tal vez voy a pedirle a Amber que hable sobre eso en cuanto a cuáles son las políticas y procedimientos habituales del DCR en los recipientes de basura.
[sBk_gQcj4fU_SPEAKER_13]: Sí, hemos tenido una política en evolución sobre los contenedores de basura. Por ahora, no se proporcionan en proyectos como este. Es un transporte para llevar, lo cual sé que puede ser un desafío en entornos urbanos, pero no habrá ninguno en esta vecindad.
[Unidentified]: Para lamer.
[SPEAKER_07]: Gracias, y esa es una gran pregunta, John. Gracias. Tenemos una pregunta del concejal Winslow en Malden. Bienvenido concejal. Gracias por acompañarnos. Estoy muy emocionado por esta conexión tan esperada. En un momento, pensé que los presidentes que aterrizaban en Medford estaban contribuyendo con un signo de interrogación.
[sBk_gQcj4fU_SPEAKER_13]: De hecho, respondo eso porque vi un diseño inicial de 2005 que fue financiado por el desarrollo nacional y no iba más allá. Ahora no lo son, pero hay una razón por la que piensas eso.
[SPEAKER_05]: Gracias, Ámbar. Sí. Hasta donde yo sé, no hay dinero involucrado en esto, que yo sepa. Entonces esto es. Esto está financiado en un 80% por el gobierno federal y un 20% por el estado. Y luego hay muchas subvenciones para pagar el diseño como indicamos a lo largo de la presentación. Y Steve, estoy feliz de verte. Conozco a Steve desde hace mucho tiempo. Me alegra mucho ver que todavía estás presente y muy involucrado en la comunidad ciclista. Has sido un gran defensor.
[SPEAKER_07]: Muchas gracias por su pregunta, Concejal. Tenemos otra pregunta en el chat de Joan. Joan pregunta: ¿Medford o los propietarios cercanos proporcionarán algunos recipientes para basura fuera de la propiedad de DCR antes y después del sendero?
[SPEAKER_05]: Joan, lamentablemente no creo que estemos en condiciones de responder a lo que harán otros propietarios. Creo que eso es algo que debería hacer un seguimiento con la ciudad de Medford y ver si tal vez puedan ayudar a negociar una discusión al respecto.
[Unidentified]: Gracias linda.
[SPEAKER_07]: Tenemos otra pregunta de Charmin. Pensé que había terminado de hacer preguntas. Que sigan viniendo, por favor. Es posible que los ingenieros quieran echar un vistazo al paseo marítimo sur, donde pasa por debajo del 28. Las palomas se posan en las vigas del puente y siempre hay caca en la pasarela y las barandillas. ¿Se pueden instalar mallas para disuadir a las palomas?
[Unidentified]: John, voy a ceder ante ti en eso.
[MCM00001698_SPEAKER_06]: Yo diría que es un buen comentario. No hemos discutido eso todavía, pero podemos hablar con MassDOT. Es su puente, y si hay algo que se pueda hacer y qué recomendaciones tendrían ellos o nuestros ingenieros de estructuras para tratar de abordar ese problema. Pero gracias por mencionar eso. Eso no es algo que se haya mencionado antes.
[Unidentified]: Gracias, John, y gracias por tu comentario, Sharmin.
[SPEAKER_07]: Tenemos otro comentario en el chat de Lynn. Preguntan, ¿alguna iluminación con energía solar en este proyecto? Coinciden también en la necesidad de disponer de contenedores de reciclaje y de basura que se vacíen periódicamente, mejor que en el río.
[SPEAKER_05]: No estoy seguro de la iluminación con energía solar. No estoy seguro de si hemos llegado tan lejos en el diseño, pero John, ¿tienes algo que agregar o Amber? Y de nuevo, le enviaré de nuevo a la ciudad sobre los contenedores de basura y el vaciado de los mismos. Creo que podrías comunicarte con la ciudad con respecto a eso, pero John, ¿te importaría responder?
[MCM00001698_SPEAKER_06]: Ya existen conexiones eléctricas para como polos uno o dos en el lado norte y había uno en el lado sur en un punto. Entonces el plan ahora es utilizar las conexiones eléctricas existentes y nos hemos coordinado con las empresas de servicios públicos. Pero podemos hablar con el DCR si existe el deseo de utilizar energía solar. Lo hemos hecho antes en otros proyectos.
[sBk_gQcj4fU_SPEAKER_13]: Sí, creo que es algo que podría explorarse y encaja con nuestra objetivos de mitigación climática y estamos tratando de poner a prueba más iluminación solar, particularmente en lugares que ya no cuentan con conductos eléctricos. Pero tienes razón, ya hay algunos por aquí. Así que creo que tendremos que sopesar el costo-beneficio de eso. Pero es una gran pregunta y algo que estamos tratando de comenzar a incorporar en nuestra práctica normal, siempre que sea posible, en función de la relación con el sol, la ganancia solar y todo eso.
[SPEAKER_04]: Gracias, ámbar y John.
[Unidentified]: Lo siento, gracias por tu comentario, Lynn.
[SPEAKER_05]: Gracias. Chris, ya sabes, definitivamente lo dejaremos abierto si alguien tiene más preguntas, pero les daré a todos tal vez otro minuto, ya sabes, un minuto más o menos para hacer cualquier pregunta, con las manos levantadas, y luego podemos comenzar a cerrar la audiencia si nadie más tiene alguna pregunta. Pero nuevamente, ya sabes, estamos aquí hasta que se respondan sus preguntas. Pero,
[Unidentified]: Veo uno ahora.
[SPEAKER_07]: Sí, hay uno más de Lynn. Preguntan, ¿alguna señalización indicativa en el proyecto?
[SPEAKER_04]: John, ¿quieres responder eso?
[MCM00001698_SPEAKER_06]: Así que hemos hablado con el DCR, especialmente con el departamento de parques y paisajismo, sobre qué tipo de señalización. Aún no ha sido diseñado. hemos hablado de cómo vincular esto y concienciar a la gente sobre McDonald Park, ya que esta es esencialmente una de las entradas a McDonald Park. Pero es un área más pequeña, por lo que no estoy seguro de cuánta señalización obtendríamos, pero estamos trabajando con DCR en todos los servicios y señalización.
[sBk_gQcj4fU_SPEAKER_13]: Sí, la idea en este momento es tal vez un quiosco en la entrada del McDonald Park y letreros potencialmente interpretativos en los miradores, necesitamos descubrir qué comunicación, qué comunicaríamos y hacia dónde iría, pero.
[Alicia Hunt]: Si se me permite agregar a eso, si bien no es directamente parte de este proyecto, Medford ha estado poniendo a prueba un proyecto de señalización de orientación para bicicletas y peatones, principalmente en el área de Medford Square. Y estamos recibiendo muchos comentarios sobre eso y estaríamos muy abiertos a recibir comentarios sobre qué tipo de orientación sería útil en esta área, porque estamos buscando expandir la orientación para peatones y ciclistas, ya sabes, del tipo que dice qué tan lejos, cuánto tiempo tomará caminar y cuánto tiempo. será necesario ir en bicicleta a varios lugares. Así que te animo a que lo envíes. Y si quisiera enviar algo así directamente a mi oficina, eso no está relacionado con este proyecto, la cuenta de correo electrónico de mi oficina es OCD, solía ser Oficina de Desarrollo Comunitario, entonces OCD en medford-ma.gov. Y también tenemos un boletín donde publicamos información sobre programas como este, y programas como la búsqueda de caminos y otras cosas y este tipo de reuniones. Le invitamos a enviarnos un correo electrónico para que lo agreguemos al boletín; es la forma más fácil para mí de decírselo ahora mismo en esta reunión.
[SPEAKER_04]: Bien. Gracias, Alicia Amber John a todos. Veo otra pregunta.
[SPEAKER_07]: Tenemos una pregunta de Dave. Dave pregunta: ¿existen estaciones de llenado de botellas de agua existentes o planificadas adyacentes al trabajo planificado?
[SPEAKER_04]: No estoy segura si Amber quiere responder esto o John.
[MCM00001698_SPEAKER_06]: Quiero decir, podría decir que en este momento no hemos discutido qué tipos de servicios, si los hubiera, se instalarían a lo largo de esta sección del camino y no estoy seguro. ¿Cuál es la política del DCR y con qué frecuencia los instalan?
[sBk_gQcj4fU_SPEAKER_13]: Sí, es una buena pregunta. No lo hemos discutido todavía, pero no es sólo un costo inicial, es una cuestión operativa, por lo que tendremos que analizarlo.
[SPEAKER_05]: Excelente. Gracias. Solo quiero recordarles a todos que este plan tiene un 25 % de diseño y que muchas de sus preguntas y comentarios se considerarán a medida que avance el diseño. Son comentarios muy útiles y útiles. El propósito de la audiencia de esta noche es recopilar todos estos comentarios y luego retomarlos y ver qué se puede implementar. Sabes, como dijiste, es propiedad de DCR, muchos de Muchas de las políticas estarán impulsadas por las políticas del DCR junto con las aprobaciones de MassDOT y también las aprobaciones federales. Realmente tenemos una gran asociación aquí para trabajar juntos con muchos grupos, la ciudad, DCR, MassDOT, y realmente apreciamos sus comentarios esta noche y Lo sentimos, no podemos darte datos definitivos sobre algunos de ellos, pero definitivamente son buenos comentarios y el diseño está al 25%. Todavía tenemos que llegar al 75%, luego al 100% y luego a lo que llamamos PS&E, que es plan, especificaciones y estimaciones, y ahí es cuando anunciamos el proyecto para las ofertas de construcción.
[Unidentified]: Gracias, Linda. Toda esa es excelente información.
[SPEAKER_07]: Tenemos un último comentario de Lynn: dice que la señalización hacia Northern Strand Path y Assembly Square en Darrell 7 será excelente. La señalización de etiqueta en el camino también sería buena.
[SPEAKER_05]: Gracias Lynn por tu comentario. Creo que esa es una pregunta y un comentario para enviarle a Alicia. Le animo a que se comunique con ella después de esta audiencia y le brinde, ya sabe, su Sus comentarios sobre la señalización y los caminos y, con suerte, que pueda trabajar en su programa, suenan como una oportunidad emocionante y algo que realmente sería beneficioso.
[Unidentified]: Quiero agradecer a todos una vez más por sus preguntas y comentarios.
[SPEAKER_07]: Todos han sido fantásticos participando esta noche. Ya son más de las ocho. Entonces, en este momento, a menos que haya preguntas de último momento, se lo pasaré a Linda para que termine con nuestros comentarios finales.
[SPEAKER_05]: Excelente. No ver ninguno. Gracias, Cris. Gracias a todos esta noche. Dado que no hay más preguntas, nos gustaría agradecerle por su tiempo e interés en este proyecto. Cuando la audiencia finalice esta tarde, recibirá una encuesta. Sería muy útil si pudiera completar esa encuesta. Como se mencionó anteriormente, lo alentamos a enviar cualquier opinión o comentario por escrito o utilizando la dirección de correo electrónico proporcionada anteriormente. Con esto concluye nuestra audiencia de la noche. Por la presente declaro esta tarde audiencia cerrada a las 8 0 5 p.m. Gracias y que tengas una velada maravillosa.