[SPEAKER_08]: Absolutamente. Presidente Bears. Presente. Conselheiro Lazzaro.
[Leming]: Presente.
[SPEAKER_08]: Conselheiro Leming.
[Leming]: Presente.
[SPEAKER_08]: Councilor Scarpelli.
[V64stR284Pc_SPEAKER_02]: Conselheiro Scarpelli. Eu vejo que ele está presente. Vou marcar como presente. E cadeira Calderon.
[Callahan]: Ótimo, então hoje estamos fazendo uma atualização do plano de gerenciamento de pavimentos e quero agradecer ao comissário Tim McGivern e ao nosso engenheiro Owen Wartella por estar aqui. Vou em frente e ler o texto dos movimentos que passamos em nossa última reunião. O Presidente Bears mudou que criamos um novo artigo nesse comitê para solicitar uma atualização, um, o plano de gerenciamento de pavimentos e o plano de gerenciamento da calçada para o DPW. incluindo a recomendação do plano financeiro que a cidade adotou com base no plano de gerenciamento de calçadas e calçadas. Segundo, o que a cidade gastou em gerenciamento de pavimentos e gerenciamento da calçada desde que os planos foram divulgados. Três, quanto foi gasto a partir de ordens de títulos autorizados se os fundos fossem gastos em ruas e calçadas, além das listadas inicialmente para as ordens de títulos. Quatro, quando os planos de gerenciamento de pavimento e calçada podem ser atualizados. E então o conselheiro Scarpelli se mudou para perguntar ao comissário do DPW Para fazer uma análise de custo para reparos na estrada e na calçada e solicitar uma equipe de calçada e banheira de hidromassagem para fazer o trabalho internamente e analisar os custos do Sidewalker de Luke e que isso seja adicionado às tarefas. Congratulo -me com você e muito obrigado por estar aqui. Se você pudesse nos dar uma espécie de atualização, conforme solicitado, isso seria fantástico.
[zI7b343mLuM_SPEAKER_10]: Oi, então obrigado por nos receber, somos Owen. Este é o TIM e a atualização está disponível. Colocamos no site de engenharia. Portanto, está disponível para o público basicamente o que diz e não tantas palavras é basicamente nossa calçada A avaliação de toda a cidade diminuiu apenas um leve carrapato, e nossas calçadas subiram nesses números de índices que avaliamos mais o número sendo o melhor das estradas, diminuindo o número que está diminuindo as estradas. Você tem outras perguntas que deseja ir? Não sei como posso mergulhar profundamente em qualquer coisa.
[Callahan]: Então, acho que talvez um pouco de entendimento das cinco estratégias e qual dessas estratégias que estamos acompanhando. Se você puder entrar um pouco nisso, isso seria incrível.
[zI7b343mLuM_SPEAKER_10]: Certo. Por isso, gastamos aproximadamente em meados de sete dólares em dólares em alcance. E isso basicamente é um pouco mais do que fazer isso é mais do que não fazer nada. É mais do que fazer o mínimo. E está basicamente indo daquelas categoria três para a categoria quatro, que basicamente gasta um pouco mais do que o Capítulo 90 e entrando em Outros recursos, que somos realmente criativos ao fazer, obtendo subsídios e envolvendo -os em projetos de infraestrutura maiores também.
[McGivern]: E acordos com empresas de serviços públicos, por exemplo, a Eversource e todo o seu corredor, seu corredor de três quilômetros é um bom exemplo disso. Portanto, tentar agregar tudo isso e comparar isso aos US $ 6 milhões por ano que é recomendado que gastamos é difícil de controlar, mas temos uma boa ordem de magnitude, que é disso que Owen está falando. Então, você sabe, podemos falar sobre isso exatamente como vocês querem esse formato. Mas a idéia seria seguir na direção em que estamos fazendo mais trabalho contratado e mais trabalho interno, atacando-o de ambas as direções, na verdade. E a razão para isso é, por exemplo, financiamento do capítulo 90, você precisa dar um certo tempo antes de obter esse financiamento. Você não pode fazer reparos. Então, temos uma nova pavimentadora, um novo rolo. E compramos aqueles com algum dinheiro de títulos que recebemos, e passamos o restante disso nas calçadas. Mas eu gostaria de ter uma equipe de rodovias que possa aproveitar nossas novas máquinas duas a três vezes por semana, em vez de duas a três vezes por mês. Então essa peça é realmente importante. A peça da empresa de serviços públicos é realmente importante. O trabalho de restauração de serviços que os desenvolvedores fazem é muito importante. E o trabalho que a cidade faz internamente é muito importante, contrato e trabalho. Então, você sabe, temos que montar todas essas peças e criar um, não apenas uma estratégia, mas uma estratégia de financiamento que acompanha isso.
[SPEAKER_00]: Vou seguir em frente e fazer com que os vereadores façam qualquer pergunta. Eu também tenho alguns, mas farei isso mais tarde.
[Bears]: Obrigado. Obrigado por estar aqui. Vocês dois. Eu acho que é um bom sinal de que houve algumas melhorias. Parece que estamos um pouco melhor do que pensávamos alguns anos atrás no plano inicial. Então eu acho que isso é realmente um sinal forte. Eu tenho algumas perguntas. Parece. Você sabe, algumas estradas são uma melhoria, um aumento no que não faz nada. Estamos em uma boa situação. Então isso é bom. Basicamente, a manutenção de rotina de nossas milhas no mesmo local, as milhas de manutenção preventiva diminuíram, mas as milhas de reabilitação base subiram. E essas são as ruas mais caras. O relatório diz que o. A recomendação é essencialmente ter um programa de recapeamento completo realmente substancial para tentar manter a melhoria estrutural e mover isso de volta à manutenção preventiva, apenas evitando as ruas caindo na reabilitação da base. Isso é algo que a equipe da rodovia, se houvesse uma equipe de rodovias para administrar as máquinas, seria capaz de fazer?
[McGivern]: Esse é exatamente o tipo de trabalho que estou falando. Podemos fazer a vedação rachada por contrato porque não fazemos esse trabalho internamente. Então, trazer um profissional para selar nossas rachaduras é uma coisa, mas é caro mobilizar as equipes apenas para fazer o patch de pavimento. Nós fizemos isso. Preferimos fazer esse trabalho internamente.
[Bears]: E isso seria como um ressurgir mais abrangente e pegar uma área maior. Sim. E isso evita entrar na reabilitação base.
[McGivern]: Claro. Pense em Lawrence Road há alguns anos. Lawrence Road tinha manchas de poças. Agora tem retângulos de asfalto. Então esse é o tipo de trabalho que estou falando. Para fazer com que um empreiteiro entre e faça esse trabalho, estamos pagando um prêmio por isso. Ele precisa ser feito, então vamos fazer isso. Mas mudar o equilíbrio desse tipo de trabalho para a casa é a direção que queremos seguir. E a pavimentação completa de vários blocos de estrada é o que queremos contratar contratados, esse trabalho no estilo de produção.
[Bears]: E isso parece uma grande prioridade. Você tem um intervalo sobre o que seria, você sabe, você disse de duas a três vezes por mês a duas a três vezes por semana, você tem uma variedade do que pode custar para que o nível da equipe faça isso para sua equipe?
[McGivern]: Para colocar um, para colocar como um, outra equipe de calçada ou calçada lá fora, regularmente.
[Bears]: Sim. Ir das duas a três vezes por mês a duas a três vezes por semana.
[McGivern]: Claro. Sim. Hum, então estamos falando de um alcance, dependendo, você sabe, como é a fantasia de um carro que você deseja comprar. Uh, mas estamos conversando provavelmente na faixa de 400 a US $ 700.000, você sabe, dependendo do número de pessoas.
[Bears]: E isso estaria operando orçamento para o seu, seria essencialmente a equipe para administrar essas máquinas regularmente, mais regular do que a equipe e a equipe.
[McGivern]: Sim. Entendi. Hum,
[Bears]: Minha única outra pergunta, e eu sei que é difícil, você sabe, Descubra exatamente qual é o valor de, digamos, o Eversource Repaving na Winthrop Street, ou os vários projetos ou desenvolvimentos de serviços públicos que estão atualizando estradas e calçadas. Mas acho que aprecio o intervalo de milhões de milhões, a faixa de sete números de sete figuras foi lançada por aí. Mas pelo menos esse plano, há um significativo, eu poderia argumentar que 3,5 milhões estão no meio de milhões de milhões, e eu poderia argumentar que seis milhões estão no meio de milhões. E se esses são os dois tipos de cenários de base aqui para abordar o backlog e você conhece os 6 milhões. Acabamos quase 30 milhões abaixo do que nos três milhões e meio. Portanto, se haveria alguma maneira de termos pelo menos uma estimativa, eu entendo que seria difícil dizer, você sabe, sempre que as fontes valiam tanto dinheiro. Então, tivemos 6,21 milhões este ano. Entendo que isso realmente não é necessariamente possível, mas algo a dizer, eis o que sabemos. Gastamos algum dinheiro de títulos nisso. Passamos o capítulo 90 sobre isso. Achamos que o valor da utilidade e o valor do desenvolvedor foram de um milhão ou 2 milhões nesse intervalo. Você sabe, algo para que pudéssemos comparar os gastos anuais com essas sugestões.
[zI7b343mLuM_SPEAKER_10]: Então, eu apenas comecei a rastrear isso, então nunca foi realmente rastreado antes, e é assim que somos como responsabilizar as empresas de serviços públicos por este trabalho. Então, eu tenho um número base do que foi possivelmente usado antes, mas Não tenho nada para comparar até o final desta temporada de construção e como conseguir isso. Portanto, minha intenção é ter isso para você seguir em frente. É apenas nos estágios iniciais de fazê -lo.
[McGivern]: E não se esqueça, os números estão um pouco distorcidos, eu acho, agora, porque o projeto de Eversource era grande. Era 3,1 milhas ou algo de ressurgimento. Não teríamos sido capazes de fazer isso em um ano. Então Isso infla um pouco o número. Então, meio que tem isso no seu radar. O número, você quer dizer o número da condição? O número da condição.
[Bears]: É um pouco melhor por causa disso.
[McGivern]: Sim. Sim, absolutamente. Sim.
[Bears]: Isso defla o quanto precisamos pagar no futuro.
[McGivern]: Exatamente. E também é uma deturpação de quanto gastamos. Certo. Sim.
[zI7b343mLuM_SPEAKER_10]: E isso também foi, você sabe, um corredor muito mais caro devido a ser, você sabe, a Main Street to Mystic era que era apenas, você sabe, Devido ao tráfego e à localização. Se você entrar em ruas laterais, seu dinheiro vai muito mais longe, onde você não precisa trabalhar à noite, não precisa trabalhar nos fins de semana, não precisa ter detalhes da polícia. É difícil justificar um comprimento com um custo, porque é realmente dependente de onde você está.
[Callahan]: Você está falando sobre o ano de 2021, ano 2022, ano 2023, que todos esses números em termos de poder calcular o que gastamos, que todos são em que você está trabalhando?
[zI7b343mLuM_SPEAKER_10]: Eu perdi a pergunta. Desculpe.
[Callahan]: Então, se estamos analisando o que foi gasto a cada ano, e você está dizendo que esses cálculos realmente nunca foram feitos antes, você está trabalhando naqueles de anos começando com o estudo de gerenciamento de pavimentos de 2021? Ou você está apenas falando sobre o ano passado?
[zI7b343mLuM_SPEAKER_10]: Estou trabalhando desde que estive aqui. Então, eu trabalho desde 2023, 2022 números e depois segui em frente nessa estação de construção também. Ok, obrigado.
[Bears]: Ótimo, sim, e eu aprecio isso, e é ótimo que isso esteja sendo feito. Eu acho que mesmo que não seja 100%, apenas poder dizer que estamos mais próximos de 6 milhões do que 3,5 milhões, isso é meio que, você sabe, os investimentos que pudemos fazer. E acho que é importante que as pessoas também saibam, certo, assim específico, quanto vem do lado da utilidade, certo? Podemos argumentar como precisamos desse investimento adicional, porque não teremos o Eversource fazendo cinco quilômetros a cada ano ou a cada dois anos, certo? Isso é uma coisa importante a ser capaz de dizer.
[McGivern]: Em 2021, tivemos uma conversa semelhante quando o relatório original saiu bem falando sobre isso e acho que estava próximo, estava mais perto de cerca de um milhão de dólares a mais na época, para que você saiba O que quero dizer com a Eversource antes foi que eles podem ter feito US $ 3 ou US $ 4 milhões com o trabalho de pavimentação, e a National Grid a qualquer ano pode ser como um milhão de dólares. Certo. Você vê o que quero dizer? Mas, novamente, isso é como uma estimativa realmente difícil. É meio difícil pegar esse número, mas isso é uma ordem de magnitude que estamos falando.
[Bears]: Certo. E eu acho que é apenas útil. É como, quais são as fontes, seja o Citi, o capítulo 90, os serviços públicos, que estão nos levando aos seis milhões, para que estejamos fazendo essa melhoria constante. Sim.
[zI7b343mLuM_SPEAKER_10]: Você sabe, e outra coisa que eu gostaria de mencionar aqui é que, você sabe, apenas os custos de fazer uma estrada, como uma estrada ruim e trazê -la como nova, é isso que comeria. É mais do que o que recebemos no capítulo 90 meses. Então, hum, Estamos trabalhando em um projeto que lida com 2 estradas em South Medford, e os custos de construção são de US $ 1,5 milhão em 2 estradas. E só obtemos 1,4 no capítulo 9. Então, estamos tentando ser criativos. Estamos tentando emparelhá -los com Custos de infraestrutura ou com os projetos principais da água, e geralmente isso pode ajudar a esticar o dinheiro onde podemos fazer mais estradas. Mas atualmente temos seis estradas que estão no documento para esta temporada, para gostar de REACHONE FULL. Lá, estamos reunindo um patch Projeto de lista, assim como fizemos no ano passado, que custa cerca de US $ 250.000 em trabalho. E então o prefeito apenas aproveitou o projeto do teto de crack, você sabe, que tem cerca de 40 estradas acontecendo com isso. Então, estamos basicamente congelando o backlog e tentando retirá -lo todos os anos.
[McGivern]: Mas você pode ver o penhasco como podemos, porque isso significa que não estamos gastando esse dinheiro na reconstrução de bases de estradas, o que é uma coisa realmente cara. E quanto mais esperamos que essas estradas atingissem o penhasco fiscal desse nível de deterioração, então estamos meio que de volta na estaca zero. Então, o que é novamente, remonta ao meu ponto de atingir as duas direções internamente e o trabalho contratado, mas também um grande contrato de dinheiro.
[Bears]: E é quase como se tivesse dois, Buckets aqui, é tudo o que fazer para garantir que uma estrada não fique tão ruim, e então você precisa gastar um milhão e meio para fazer uma estrada, se for tão ruim e tentando manter as estradas fora disso. E parece que é isso, parece que fizemos um pouco de ambos, certo? Como há algumas estradas que estão em uma forma melhor, mas agora há um monte de estradas que estão agora nesse balde de fundo, e é esse o que você está falando sobre grandes números e pedidos em atraso. Mas minha outra pergunta estava nas calçadas. Vi que o relatório que acho que está dizendo que precisamos gastar cerca de US $ 2,5 milhões por ano em calçadas, ou diz que recomenda que a cidade continue a implementar uma linha de base de US $ 2,5 milhões para manter as condições atuais da rede. Portanto, o total agregado seria de US $ 6 milhões mais os US $ 2,5 milhões, US $ 8,5 milhões. Sim. OK. Entendi. E parece o
[SPEAKER_05]: Sim, gastamos todo o dinheiro do título com o trabalho da calçada. Ainda estamos trabalhando nisso.
[Leming]: Obrigado. Então, apenas duas perguntas. Então, em média, você acha que as estradas estão, em média, deteriorando -se um pouco mais rápido hoje em dia do que talvez 10, 20 anos atrás? A questão vem principalmente de um morador com quem conversei há alguns meses, que disse que com o aumento de veículos elétricos, que em média tendem a Pese muito mais por causa de suas baterias do que veículos a gás que eles acabariam tendo.
[zI7b343mLuM_SPEAKER_10]: Isso acabaria fazendo as estradas se deteriorarem um pouco mais rápido, especialmente porque eles ... eu diria que seria menor por causa de veículos elétricos, mas mais por causa das mudanças climáticas. Geralmente, E conversamos sobre isso antes.
[Leming]: Para ser claro, apoio a eletrificação de veículos. Esse não é o ângulo de onde estou vindo. Então, eu só quero esclarecer isso.
[zI7b343mLuM_SPEAKER_10]: Eu não diria que é o peso de um carro. É mais como o ciclo de congelamento-degelo é o que é. Basicamente, não estamos no congelamento no inverno, onde é um congelamento contínuo. O que, você sabe, é menos impactante do que quando você tem um estilo livre de estilo livre ao longo de um inverno. E nos últimos invernos, sabemos disso, enquanto não conseguimos neve, tínhamos estilo livre. E isso basicamente vira as estradas, você sabe, isso quebradiço, para que os pulveriz lentamente por baixo.
[McGivern]: É por isso que você vê muito desse jacaré se transformar em buracos nos últimos dois ou três anos. Isso não aconteceu tão rápido antes. Mas eu também diria que a mistura mudou nos últimos 20 anos. Então, eles estão usando mais conteúdo reciclado no mix. O júri ainda está fora se está fazendo as estradas durarem mais ou não. Caminhões. Há mais deles. Essas são as coisas pesadas que causam essa reação elástica dentro da calçada e a ajuda a se deteriorar mais rapidamente. O aumento da população é mais pessoas, mais carros, mais buzinas. E então o local livre, que provavelmente é o principal colaborador.
[V64stR284Pc_SPEAKER_02]: Obrigado.
[SPEAKER_00]: Temos outras perguntas, tanto do público quanto dos vereadores da cidade?
[Bears]: Apenas um, notei o material da calçada que, que estou assumindo ser asfalto, que permaneceu o mesmo preço, mas o cimento Portland subiu US $ 3 por pé quadrado. A cidade vai se mudar para usar asfalto para nossas calçadas, ou vamos ficar com cimento?
[McGivern]: Essa é uma pergunta muito boa. Eu odeio ser quem diz, por favor, fique com cimento depois de apenas olhar para o que aconteceu no TCR do rio Fells. Bem, eu sou um grande fã de, você sabe, colocando -o de volta da maneira que deveria ser, se pudermos. Portanto, você pode notar lugares na cidade onde há concreto e depois um pedaço de asfalto e depois mais concreto. Bem, pretendemos voltar para lá, ou onde quer que as empresas de serviços públicos voltem para lá e colocem concreto. Mas a ideia de completarmos esse retalhos em relação ao asfalto, precisaria ser um ganho econômico maior, eu acho, do que você descreveu. Certamente, haverá esse ponto de inflexão se, de repente, você sabe, concreto, certo? Mas acho que ainda não estamos lá.
[Bears]: Foi o dobro do custo que você está falando sobre ser um custo significativo.
[McGivern]: Claro. Sim, também pode ser significativo, dependendo do custo de ambos os itens a qualquer momento. Certo.
[Bears]: Sim, acho que essa foi a justificativa do DCR. Oh, é um pouco mais barato usar asfalto e é um pouco mais barato reparar asfalto.
[McGivern]: Claro.
[Bears]: OK.
[McGivern]: Bem, quando você está fazendo um trabalho de produção inteira em todo o corredor assim, essas pequenas mudanças somam um enorme dólar.
[Bears]: Sim.
[McGivern]: Eu acho que existe o
[Bears]: Você sabe, o aspecto de qualidade é o outro lado.
[McGivern]: É mais fácil de instalar. É mais rápido instalar. É mais flexível. É mais fácil de reparar. Portanto, há benefícios nisso, mas eu concordo que o concreto de cimento parece melhor. Geralmente, ele tem uma maneira mais consistente de mantê -lo, eu diria, porque pode ir ao painel por painel. Sim. Portanto, existem muitos benefícios. Legal.
[Bears]: Obrigado.
[McGivern]: Sim.
[SPEAKER_03]: Algum comentário final? Alguma outra pergunta? Podemos de fato terminar isso até 730. Se não houver outras perguntas, uma última pergunta do Presidente Benson.
[Bears]: Não é uma pergunta, mas eu só queria notar sair do O comunicado à imprensa da Força-Tarefa Financeira do mês passado que trabalhamos no que estamos conversando aqui em torno de uma equipe interna, que tem sido uma prioridade deste conselho, desde que eu estive nele e, desde que antes de participar, é claramente uma prioridade do departamento. É algo que a liderança da escola, bem, o Conselho da Cidade e o prefeito estão pensando em trazer algo para pedir aos moradores que apoiem, e eu acho que Essa evidência, as evidências que vimos neste relatório e do que estamos falando e, francamente, apenas o impressionante sentimento público em torno da condição de nossas ruas e calçadas, mais do que indica que esse é um investimento valioso a ser feito. Portanto, espero que seja algo que possamos fazer coletivamente e juntos para começar a trabalhar ainda mais disso do que conseguimos trabalhar até agora.
[McGivern]: É isso que queremos fazer. Maravilhoso.
[SPEAKER_00]: Muito obrigado a vocês dois. Eu tenho um movimento para o chão?
[Leming]: A moção é adiada.
[Callahan]: Segundo.
[SPEAKER_00]: A moção é adiada do Presidente de Assuntos, apoiada pelo conselheiro Leming.
[Callahan]: Sim, acho que estamos bem.
[SPEAKER_08]: Conselheiro Lazzaro. Sim. Conselheiro Fleming. Sim. Conselheiro Scarpelli.
[Bears]: Sim. E apenas uma nota, estaremos nos reunindo, planejando e permitir.
[Callahan]: Isso mesmo. Estamos nos reunindo, planejando e permitindo assim que esta reunião terminar. Você me ligou? Sim. Esta reunião é adiada.