[SPEAKER_08]: Absolutamente. Presidente Bears. Presente. Consejero Lazzaro.
[Leming]: Presente.
[SPEAKER_08]: Consejero Leming.
[Leming]: Presente.
[SPEAKER_08]: Consejero Scarpelli.
[V64stR284Pc_SPEAKER_02]: Consejero Scarpelli. Veo que está presente. Voy a marcar como presente. Y silla calderón.
[Callahan]: Genial, así que hoy estamos haciendo una actualización del plan de gestión del pavimento, y quiero agradecer al Comisionado Tim McGivern y a nuestro ingeniero Owen Wartella por estar aquí. Continuaré y leeré el texto de los movimientos que aprobamos en nuestra última reunión. El presidente Bears ha movido que creamos un nuevo artículo en este comité para solicitar una actualización sobre, uno, el plan de gestión del pavimento y el plan de gestión de la acera para el DPW. incluyendo la recomendación del plan financiero que la ciudad adoptó en función del plan de gestión del pavimento y la acera. Dos, lo que la ciudad ha gastado en la gestión del pavimento y la gestión de la acera desde que se lanzaron los planes. Tres, cuánto se gastó de las órdenes de bonos autorizadas si se gastaron fondos en calles y aceras distintas de las que inicialmente enumeran las órdenes de bonos. Cuatro, cuando se pueden actualizar los planes de gestión del pavimento y la acera. Y luego el concejal Scarpelli se mudó para preguntarle al comisionado de DPW Para hacer un análisis de costos para las reparaciones de carreteras y aceras y solicitar una acera y una tripulación de jacuzzi para hacer el trabajo interno y observar los costos de Luke's Sidewalker y que se agregue a las tareas. Te doy la bienvenida y muchas gracias por estar aquí. Si podría darnos el tipo de actualización según lo solicitado, sería fantástico.
[zI7b343mLuM_SPEAKER_10]: Hola, así que gracias por tenernos, somos Owen. Este es Tim y la actualización ha estado disponible. Lo pusimos en el sitio web de ingeniería. Por lo tanto, está disponible para el público básicamente lo que dice y no tantas palabras es básicamente nuestro pavimento La evaluación para toda la ciudad ha disminuido solo en una ligera garrapata, y nuestras aceras han aumentado en estos números de índice que evaluamos que son más altos el número, mejor son las carreteras, menos el número que es más bajo las carreteras. ¿Tienes alguna otra pregunta con la que quieras ir? No sé cómo puedo entrar en una inmersión profunda en cualquier cosa.
[Callahan]: Así que creo que tal vez un poco de comprensión de las cinco estrategias y cuál de esas estrategias hemos estado siguiendo. Si puedes entrar un poco en eso, sería increíble.
[zI7b343mLuM_SPEAKER_10]: Bien. Así que hemos estado gastando aproximadamente en el rango de dólares de siete dígitos de siete dígitos. Y eso básicamente es un poco más que hacer, es más que no hacer nada. Es más que hacer el mínimo. Y básicamente va de las categorías tres a la categoría cuatro, que básicamente está gastando un poco más que el capítulo 90 y entrando en Otros recursos, que nos hemos vuelto realmente creativos al hacer, obteniendo subvenciones y envolviéndolas en proyectos de infraestructura más grandes también.
[McGivern]: y acuerdos con compañías de servicios públicos, por ejemplo, Eversource y su corredor completo, su corredor de tres millas es un buen ejemplo de eso. Por lo tanto, tratar de agregar todos esos y comparar eso con los $ 6 millones al año que se recomienda que gastemos es difícil de manejar, pero tenemos un buen orden de magnitud, que es de lo que Owen está hablando. Entonces, ya sabes, podemos hablar de eso exactamente como quieren que se vea ese formato. Pero la idea sería dirigirse en la dirección en la que estamos haciendo más trabajo de contrato y más trabajo interno, atacándolo desde ambas direcciones, realmente. Y la razón de esto es, ya sabes, por ejemplo, la financiación del Capítulo 90, debe llegar a una cierta duración antes de poder obtener esa financiación. No puedes hacer reparaciones en las manchas. Así que tenemos una nueva adoquinadora, un nuevo rodillo. Y compramos aquellos con dinero de bonos que obtuvimos, y gastamos el resto de eso en las aceras. Pero me gustaría tener un equipo de carreteras que pueda aprovechar nuestras nuevas máquinas de dos a tres veces por semana en lugar de dos o tres veces al mes. Entonces esa pieza es realmente importante. La pieza de la compañía de servicios públicos es realmente importante. El trabajo de restauración de servicios que hacen los desarrolladores es muy importante. Y el trabajo que la ciudad hace internamente es muy importante, el contrato y el trabajo. Entonces, ya sabes, tenemos que armar todas estas piezas y encontrar una estrategia, no solo una estrategia, sino una estrategia de financiación que va con eso.
[SPEAKER_00]: Voy a seguir adelante y hacer que los concejales de la ciudad hagan cualquier pregunta. Yo también tengo algunos, pero lo haré más tarde.
[Bears]: Gracias. Gracias por estar aquí. Vosotros dos. Creo que es una buena señal de que ha habido cierta mejora. Parece que estamos un poco mejor de lo que pensamos hace un par de años en el plan inicial. Así que creo que esa es realmente una señal fuerte. Tengo algunas preguntas. Parece. Sabes, algunos caminos son una mejora, un aumento en la nada. Estamos en una buena situación. Entonces eso es bueno. Básicamente, el mantenimiento de rutina de nuestras millas en el mismo lugar, las millas de mantenimiento preventivo han bajado, pero las millas de rehabilitación base han aumentado. Y esas son las calles más caras. El informe dice que el. La recomendación es esencialmente tener un programa de resurgimiento completo realmente sustancial para tratar de mantener la mejora estructural y moverse que retrocedan al mantenimiento preventivo, solo evitando que las calles caen en la rehabilitación base. ¿Es eso algo que el equipo de carreteras, si hubiera un equipo de carreteras para ejecutar las máquinas, podría hacer?
[McGivern]: Ese es exactamente el tipo de trabajo del que estoy hablando. Podemos hacer sellado de grietas por contrato porque no hacemos ese trabajo internamente. Entonces, traer a un profesional para sellar nuestras grietas es una cosa, pero es costoso movilizar a los equipos solo para hacer parches de pavimento. Lo hemos hecho. Preferimos hacer ese trabajo internamente.
[Bears]: Y eso sería como una resurgencia más completa y tomar un área más grande. Sí. Y eso evita entrar en la rehabilitación base.
[McGivern]: Seguro. Piense en Piense en Lawrence Road hace un par de años. Lawrence Road tenía parches de charcos. Ahora tiene rectángulos de asfalto. Así que ese es el tipo de trabajo del que estoy hablando. Para que un contratista entre y haga ese trabajo, estamos pagando una prima por eso. Tiene que hacerse, así que lo haremos. Pero cambiar el equilibrio de ese tipo de trabajo a la casa es la dirección que queremos dirigirnos. Y el pavimento completo de múltiples bloques de carretera es lo que queremos contratar contratistas para que haga, ese estilo de producción funciona.
[Bears]: Y eso parece una gran prioridad. ¿Tiene un rango de lo que sería? Uh, ya sabes, dijeron que de dos a tres veces al mes a dos a tres veces por semana, ¿tiene una gama de lo que podría costar tener el nivel del personal para hacerlo para su equipo?
[McGivern]: Poner un, uh, poner como un, otra acera o equipo de pavimento en el regularmente.
[Bears]: Sí. Pasar de los dos a tres veces al mes a dos a tres veces por semana.
[McGivern]: Seguro. Sí. Um, así que estamos hablando de un rango dependiendo de, ya sabes, lo elegante de un automóvil que quieres comprar. Uh, pero estamos hablando probablemente en el rango de 400 a $ 700,000, ya sabes, dependiendo del número de personas.
[Bears]: Y eso sería un presupuesto operativo para su, que sería el personal esencialmente para ejecutar estas máquinas regularmente, más regulares que el personal y el personal.
[McGivern]: Sí. Entiendo. Um,
[Bears]: Mi única otra pregunta, y sé que es difícil, ya sabes, Descubra exactamente cuál es el valor de, digamos, el Eversource Repaving en Winthrop Street, o los diversos proyectos de servicios públicos o desarrollos que están actualizando carreteras y aceras. Pero sí creo que aprecio el rango de mediados de los millones, el rango de mediados de las siete figuras puestas allí. Pero al menos este plan, hay bastante significativo, podría argumentar que 3.5 millones están a mediados de los millones, y podría argumentar que seis millones están a mediados de los millones. Y si esos son los dos tipos de escenarios de referencia aquí para abordar la cartera de pedidos y conoce los 6 millones. Terminamos casi 30 millones más bajos que en los tres millones y medio. Entonces, si hubiéramos alguna forma de que tengamos al menos una estimación, entiendo que sería difícil decir, ya sabes, alguna vez las fuentes valían tanto dinero. Así que tuvimos 6.21 millones este año. Entiendo que eso realmente no es necesariamente posible, pero algo que decir, esto es lo que sabemos. Gastamos algo de dinero de bonos en esto. Pasamos el capítulo 90 sobre esto. Creemos que el valor de la utilidad y el valor del desarrollador fueron un millón o 2 millones en ese rango. Ya sabes, algo para que pudiéramos comparar el gasto anual con estas sugerencias.
[zI7b343mLuM_SPEAKER_10]: Así que acabo de comenzar a rastrear esto, por lo que nunca antes se rastreó, y así es como somos como responsabilizar a las compañías de servicios públicos por este trabajo. Así que tengo un número base de lo que posiblemente se usó antes, pero No tengo nada a lo que compararlo hasta el final de esta temporada de construcción y cómo obtener eso. Entonces mi intención es tener eso para que avance. Es solo que estamos en las primeras etapas de hacerlo.
[McGivern]: Y no olvides que los números están un poco sesgados, creo, en este momento, porque el proyecto de Eversource era grande. Eran 3.1 millas o algo de resurgimiento. No hubiéramos podido hacerlo en un año. Entonces Eso infla un poco el número. Así que solo tengo eso en tu radar. El número, ¿te refieres al número de condición? El número de condición.
[Bears]: Es un poco mejor por eso.
[McGivern]: Sí. Sí, absolutamente. Sí.
[Bears]: Se desinfla a cuánto necesitamos pagar en el futuro.
[McGivern]: Exactamente. Y también es una tergiversación de cuánto gastamos. Bien. Sí.
[zI7b343mLuM_SPEAKER_10]: Y eso también fue, ya sabes, un corredor muy caro debido a ser, ya sabes, Main Street to Mystic fue que era solo, ya sabes, ya sabes Debido al tráfico y en cuanto a la ubicación. Si entra en las calles laterales, su dinero va mucho más lejos, donde no tiene que trabajar por la noche, no tiene que trabajar los fines de semana, no tiene que tener detalles policiales. Es difícil justificar una longitud con un costo, porque realmente depende de dónde se encuentre.
[Callahan]: Estás hablando del año 2021, año 2022, año 2023, que todos esos números en términos de poder calcular lo que gastamos, que todos son en los que estás trabajando.
[zI7b343mLuM_SPEAKER_10]: Me perdí la pregunta. Lo siento.
[Callahan]: Entonces, si estamos viendo lo que se gastó cada año, y estás diciendo que estos cálculos realmente no se han hecho antes, ¿estás trabajando en los de años que comienzan con el estudio de gestión del pavimento 2021? ¿O simplemente estás hablando del año pasado?
[zI7b343mLuM_SPEAKER_10]: Estoy trabajando desde que he estado aquí. Así que he estado trabajando desde los números de 2023, 2022, y luego avanzando en esta temporada de construcción también. Bueno, gracias.
[Bears]: Genial, sí, y lo aprecio, y eso es genial que se esté haciendo. Creo que incluso si no es 100%, solo poder decir que estamos más cerca de 6 millones de 3.5 millones, esto es, ya sabes, las inversiones que hemos podido hacer. Y creo que es importante que las personas también lo sepan, verdad, como eso específico, cuánto proviene del lado de la utilidad, ¿verdad? Podemos presentar el caso como si necesitamos esta inversión adicional porque no vamos a tener Eversource haciendo tres millas cada año o cada dos años, ¿verdad? Eso es algo importante para poder decir.
[McGivern]: fue en 2021 tuvimos una conversación similar cuando el informe original salió bien hablando de este um y creo que estaba cerca, estaba más cerca de aproximadamente un millón de dólares extra en ese momento, por lo que sabes que el capítulo 90 nos da un millón de dólares y fue aproximadamente otro millón de dólares si lo agregarías todo y lo reúne, pero eso estaba muy atrás del envelope, así que creo que creo que creo Mi punto con Eversource antes era que pudieran haber hecho como $ 3 o $ 4 millones con trabajos de pavimentación, y National Grid en cualquier año dado podría funcionar como un millón de dólares. Bien. ¿Ves lo que me refiero? Pero de nuevo, eso es como una estimación realmente difícil. Es difícil obtener ese número, pero ese es un orden de magnitud que estamos hablando.
[Bears]: Bien. Y creo que eso es útil. Es como, ¿cuáles son las fuentes, ya sean Citi, Bond del Capítulo 90, Utilidades, eso nos está llevando a los seis millones para que estemos haciendo esa mejora constante? Sí.
[zI7b343mLuM_SPEAKER_10]: Ya sabes, y otra cosa que me gustaría mencionar aquí es que, ya sabes, solo los costos de hacer un camino, como un mal camino y traerlo como nuevo es que comería. Es más de lo que obtenemos en el capítulo 90 meses. Entonces, um, Estamos trabajando en un proyecto que se ocupa de 2 carreteras en South Medford, y los costos de construcción son de $ 1.5 millones para 2 carreteras. Y solo obtenemos 1.4 en el Capítulo 9. Así que estamos tratando de ser creativos. Estamos tratando de emparejarse con estos Costos de infraestructura o con los proyectos principales de agua, y generalmente eso puede ayudar a estirar el dinero donde podemos hacer más carreteras. Pero actualmente tenemos seis caminos que están en el expediente de esta temporada a que les guste completo. Estamos uniendo un parche Proyecto de lista, al igual que lo hicimos el año pasado, que es de aproximadamente $ 250,000 en trabajo. Y luego, el alcalde acaba de estar el proyecto de techo de crack para, ya sabes, que tiene alrededor de 40 carreteras con eso. Así que básicamente estamos congelando la cartera de pedidos e intentando elegirlo cada año.
[McGivern]: Pero es posible que también pueda ver el acantilado como podemos, porque eso significa que no estamos gastando ese dinero en la reconstrucción de las bases de carreteras, lo cual es algo realmente caro. Y cuanto más esperemos a que esos caminos golpeen el acantilado fiscal de ese nivel de deterioro, entonces estamos de vuelta en el cuadrado uno. Entonces, que nuevamente se remonta a mi punto de golpearlo desde las direcciones interiores y de contrato, pero también un gran trabajo de contratos de dinero.
[Bears]: Y es casi como si hubiera dos Buckets aquí, es todo lo que debe hacer para asegurarse de que un camino no se ponga tan mal, y luego tienes que gastar un millón y medio para hacer un camino si es tan malo e intentar mantener las carreteras fuera de eso. Y parece que eso es, parece que hemos hecho un poco de ambos, ¿verdad? Al igual que hay algunos caminos que están en mejor forma, pero ahora hay un montón de caminos que ahora están en ese cubo inferior, y ese es el que estás hablando de grandes números y acumulaciones. Pero mi otra pregunta estaba en las aceras. Vi que el informe que creo que dice que necesitamos gastar alrededor de $ 2.5 millones al año en las aceras, o dice que recomienda que la Ciudad continúe implementando una línea de base de $ 2.5 millones para mantener las condiciones actuales de la red. Por lo tanto, el total agregado sería de $ 6 millones más los $ 2.5 millones, $ 8.5 millones. Sí. Bueno. Entiendo. Y parece el
[SPEAKER_05]: Sí, gastamos todo el dinero de los bonos con el trabajo de la acera. Todavía estamos trabajando a través de eso.
[Leming]: Gracias. Así que solo dos preguntas. Entonces, en promedio, ¿crees que las carreteras se deterioran en promedio un poco más rápido en estos días que tal vez hace 10, 20 años? La pregunta proviene principalmente de un residente con el que hablé hace unos meses, quien dijo que con el aumento de los vehículos eléctricos, que en promedio tienden a Pese mucho más debido a sus baterías que a los vehículos con gasolina que terminarían teniendo.
[zI7b343mLuM_SPEAKER_10]: Esos terminarían haciendo que las carreteras se deterioren un poco más rápido, especialmente como ellos ... Diría que sería menos debido a los vehículos eléctricos, pero más debido al cambio climático. Generalmente, Y hemos hablado de esto antes.
[Leming]: Para ser claros, apoyo la electrificación de los vehículos. Ese no es el ángulo desde el que vengo. Así que solo quiero tener claro eso.
[zI7b343mLuM_SPEAKER_10]: No diría que es el peso de un automóvil. Es más como el ciclo de congelación-descongelación es lo que es. Básicamente, no vamos a una congelación en el invierno donde es una congelación continua. Lo cual, ya sabes, es menos impactante que cuando tienes un estilo libre de estilo libre de estilo libre en el transcurso de un invierno. Y estos últimos inviernos, hemos sabido que, ya sabes, aunque no obtuvimos nieve, teníamos estilo libre. Y eso básicamente gira los caminos para, ya sabes, esto quebradizo, por lo que eso los pulveriza lentamente desde abajo.
[McGivern]: Por eso se ve que mucho de ese cocodrilo se convierte en baches en los últimos dos o tres años. No sucedió tan rápido antes. Pero también diría que la mezcla ha cambiado en los últimos 20 años. Entonces están usando más contenido reciclado en la mezcla. El jurado aún está fuera de si eso está haciendo o no las carreteras duran más o no. Camiones. Hay más de ellos. Esas son las cosas pesadas que causan esa reacción elástica dentro del pavimento y lo ayudan a deteriorarse más rápido. El aumento de la población es más personas, más automóviles, más bocina. Y luego el lugar libre, que es probablemente el principal contribuyente.
[V64stR284Pc_SPEAKER_02]: Gracias.
[SPEAKER_00]: ¿Tenemos otras preguntas, ya sea del público o de los concejales municipales?
[Bears]: Solo uno, noté el material de la acera que, que supongo, es asfalto, que permaneció al mismo precio, pero Portland Cement ha subido $ 3 por pie cuadrado. ¿La ciudad se va a mover a usar asfalto para nuestras aceras, o vamos a seguir con el cemento?
[McGivern]: Esa es una muy buena pregunta. Odio ser el que dice, por favor, quédese con el cemento después de mirar lo que sucedió en el Río Fells TCR. Bueno, soy un gran admirador de, ya sabes, volver a ser como debería ser si podemos. Por lo tanto, puede notar lugares en la ciudad donde hay concreto y luego un parche de asfalto y luego más concreto. Bueno, tenemos la intención de volver allí, o donde las compañías de servicios públicos regresen allí y pongan concreto. Pero la idea de que vamos a completar ese mosaico hacia el asfalto, creo que sería una ganancia económica mayor que lo que describiste. Ciertamente, habrá ese punto de inflexión si de repente, ya sabes, concreto, ¿verdad? Pero no creo que estemos allí todavía.
[Bears]: Fue el doble del costo del que estás hablando de que es un costo significativo.
[McGivern]: Seguro. Sí, también puede ser significativo, dependiendo del costo de ambos artículos en un momento dado. Bien.
[Bears]: Sí, creo que esa fue la justificación de DCR. Oh, es un poco más barato usar asfalto y es un poco más barato reparar el asfalto.
[McGivern]: Seguro.
[Bears]: Bueno.
[McGivern]: Bueno, cuando estás haciendo todo el trabajo de producción en todo el corredor así, esos pequeños cambios se suman a grandes dólares.
[Bears]: Sí.
[McGivern]: Creo que está el
[Bears]: Ya sabes, el aspecto de calidad es la otra cara.
[McGivern]: Es más fácil de instalar. Es más rápido de instalar. Es más flexible. Es más fácil de reparar. Por lo tanto, hay beneficios, pero estoy de acuerdo en que el concreto de cemento se ve mejor. Por lo general, tiene una forma más consistente de mantenerlo, diría, porque puede ir panel por panel. Sí. Entonces hay muchos beneficios. Fresco.
[Bears]: Gracias.
[McGivern]: Sí.
[SPEAKER_03]: ¿Algún comentario final? ¿Alguna otra pregunta? De hecho, podemos terminar esto por 730. Si no hay otras preguntas, una última pregunta del presidente Benson.
[Bears]: No es una pregunta, pero solo quería notar salir del El comunicado de prensa del Grupo de Tarea Financiera del mes pasado que trabajando en lo que hemos estado hablando aquí en torno a un equipo interno, que ha sido una prioridad de este consejo, desde que he estado en él, y desde antes de estar en él, es claramente una prioridad del departamento. Es algo que el liderazgo de la escuela, bueno, el Ayuntamiento y el alcalde están considerando presentar como algo para pedirle a los residentes que apoyen, y creo que Esta evidencia, la evidencia que hemos visto en este informe y de lo que hemos estado hablando, y francamente, solo el abrumador sentimiento público en torno a la condición de nuestras calles y aceras, más que indica que esa es una inversión valiosa. Así que espero que sea algo que podamos hacer colectivamente y juntos para comenzar a trabajar realmente más de esto de lo que hemos podido trabajar hasta ahora.
[McGivern]: Eso es lo que queremos hacer. Maravilloso.
[SPEAKER_00]: Muchas gracias a los dos. ¿Tengo un movimiento para el piso?
[Leming]: La moción se aplaza.
[Callahan]: Segundo.
[SPEAKER_00]: La moción es aplazada del Presidente de Asuntos, secundada por el concejal Leming.
[Callahan]: Sí, creo que estamos bien.
[SPEAKER_08]: Consejero Lazzaro. Sí. Consejero Fleming. Sí. Consejero Scarpelli.
[Bears]: Sí. Y solo una nota, nos volveremos a poner, planificar y permitir.
[Callahan]: Así es. Estamos reconveniendo, planeando y permitimos tan pronto como termine esta reunión. Me llamaste? Sí. Esta reunión se aplaza.