[Nicole Morell]: 22-508, 22-538 e 22-577. Comitê, toda quarta-feira, 9 de novembro de 2022, às 18h. é chamado à ordem. Senhor secretário, por favor faça a chamada.
[Adam Hurtubise]: Vice-presidente Ursos. Conselheiro Caraviello. Presente. Conselheiro Collins.
[Kit Collins]: Presente.
[Adam Hurtubise]: Senhor Conselheiro. Não vejo o Conselheiro Knight. Conselheiro Scarpelli. Presente. Conselheiro Scarpelli. Conselheiro Tseng. Presente. Presidente Morell.
[Nicole Morell]: Presidente, seis presentes, um ausente, a sessão é declarada aberta. Haverá uma reunião do Comitê de Todo o Conselho Municipal de Medford na quarta-feira, 9 de novembro de 2022, às 18h. nas Câmaras da Câmara Municipal de Medford, no segundo andar da Prefeitura de Medford e via Zoom. O objetivo desta reunião é discutir os Documentos 22-508 e 22-538, Permissão Especial e Licenças de Automóveis Classe Dois, Aplicativo Lyft slash FlexDrive e Documento 22-557, um Aplicativo de Licença de Bens de Segunda Mão ProRepair. A cidade convidou o advogado Jeffrey Blake da KP Law, Cameron Javito da Her Repair e representantes da List Slash Flex Drive para participar desta reunião. Para mais informações, auxílios e acomodações, entre em contato com o secretário municipal pelo telefone 781-393-2425, Atenciosamente, Nicole Morell, Presidente do Conselho. Assim, conforme consta nesta convocatória, ambos os documentos foram enviados ao Comitê do Todo, apenas para nos dar mais tempo para perguntas. tanto com os representantes dessas empresas, quanto com a assessoria que KP Law, o advogado Jeff Blake, nos deu. Acho que vamos levar, por ser um documento mais curto, só temos uma pessoa, vamos levar primeiro o documento de reparo profissional, 22-557, com Cameron Javador da Pro Repair. E eu ficaria feliz se os vereadores quisessem abrir-se para perguntas ou se quiséssemos ouvir Cameron mais uma vez para nos lembrar da licença. Para ele, como CCK. Sim claro. Sim, podemos responder perguntas, mas sim.
[Richard Caraviello]: Obrigado, Senhora Presidente. Conversamos sobre isso na semana passada e acho que algumas pessoas podem estar confusas sobre o que o senhor está fazendo. E eu faria isso, porque você diz que é um negociante de sucata, um coletor de sucata, e acho que as pessoas têm medo de que O homem vai abrir uma loja e ela vai virar uma loja de ferramentas como na Riverside Avenue. E não quero ver isso na praça. Eu sinto o mesmo. Eu não teria nenhum problema em apoiar isso, desde que o cavalheiro assinasse uma declaração e dissesse que seu negócio era consertar telefones e apenas consertar e vender telefones. E ele não teria feito isso, se concordasse, eu não teria problema em apoiá-lo e levar a moção adiante.
[Nicole Morell]: Você teria algum interesse nisso?
[KttEmL8hj40_SPEAKER_19]: Sim, meu negócio envolve apenas reparos e vendas de telefones. A verdade é que não sabia que a licença de bens usados também contém diversos itens como TV, venda de TV, bicicletas e outros. Eu não sabia. Mas sim, ontem, da Prefeitura, desenvolvimento de pequenos negócios, Victor Schrader veio ao meu escritório e me visitou. E ele também sabe o que eu faço e do que se trata o meu negócio. Definitivamente será em reparos e vendas de telefones.
[Richard Caraviello]: e você estaria consertando computadores assim. Se você quiser dizer isso por escrito, não tenho problema em apoiá-lo, e isso tiraria o medo de todos. de uma loja de penhores, algumas joias e ferramentas e tudo mais. Então eu digo, eu faria essa moção se o cavalheiro concordasse em apresentar legalmente algo ao conselho sobre seus negócios de conserto de telefones, venda de telefones, você sabe, conserto de tablets, etc., reparos de tipo.
[Nicole Morell]: Obrigado, Conselheiro Caraviello. Conselheiro Scarpelli.
[George Scarpelli]: Agradeço-lhe, Senhora Presidente. Sei que apresentei este documento por causa dessa questão, então sei que o peticionário já se entendeu e concordo com o vereador Caraviello. Acho que esta é uma solução simples. que o peticionário colocaria isto por escrito apenas para garantir que isso tranquilizasse os eleitores que temiam o que mais poderia estar incluído nisso. Enquanto o fizermos legalmente, enquanto pudermos fazer isso legalmente e solicitá-lo, eu agiria para apoiá-lo. Então, obrigado.
[Nicole Morell]: Obrigado, Conselheiro Scarpelli. Alguma outra pergunta do comitê? Conselho, já que temos o advogado Blake na linha, você tem alguma opinião sobre se isso é alguma coisa, o processo, apenas um processo no que diz respeito a obter uso exclusivo deste espaço por escrito, como devemos fazer isso?
[KttEmL8hj40_SPEAKER_22]: Obrigado, Senhora Presidente. Este é Jeffrey Blake da KP Law para você. Na minha opinião, a autoridade para emitir uma licença também vem acompanhada da autoridade para condicioná-la. E acho que você poderia conseguir uma declaração ou algo por escrito do cavalheiro. Mas também penso que a licença poderia ser condicionada. A permissão é válida apenas para uso em qualquer idioma que você deseje incluir. Dessa forma, ao invés de ter declaração juramentada do proprietário, é condição da licença. Uma violação dessa condição de licença pode resultar na revogação da suspensão ou na suspensão da revogação.
[Nicole Morell]: Obrigado, advogado Blake.
[George Scarpelli]: Portanto, Senhora Presidente, se me for possível, gostaria de propor que enunciássemos por escrito as estipulações de que seria utilizado para um conserto de celular, venda de celular, acho que são celulares usados, e produtos de informática, eu acho. Seria suficiente para o peticionário, se fosse isso que colocássemos nas estipulações? Sim. Apoiarei essa moção. Eu faria essa moção então, obrigado.
[KttEmL8hj40_SPEAKER_19]: Celulares, celulares, celulares, tablets e computadores. Dispositivos inteligentes, sem televisões, não, não. E ficam como segundo uso apenas para alguns celulares, celulares, tablets, tablets, computadores, notebooks e vendas de celulares.
[Nicole Morell]: Excelente.
[Richard Caraviello]: Apoiarei essa moção, Senhora Presidente.
[Nicole Morell]: Alguma discussão adicional do conselho?
[Zac Bears]: Eu usaria apenas a palavra telefones em vez de telefones celulares. Simplesmente porque a terminologia está mudando.
[Nicole Morell]: Isso parece bom para mim. Isto é aceitável para o vereador Scarpelli? Vereador Scarpelli, esse telefone está bom?
[Adam Hurtubise]: Isso seria bom. Obrigado.
[Nicole Morell]: Você poderia ler isso para mim novamente quando tiver?
[Adam Hurtubise]: Absolutamente. O vereador Scarpelli propôs colocar por escrito a estipulação de que a loja seria usada para conserto de telefones, tablets e computadores e venda de telefones. E há um segundo do vereador Caraviello.
[Zac Bears]: E eu faria uma moção adicional, presumindo que a moção fosse aprovada, para relatar o documento do pedido de licença fora do comitê com as condições mencionadas acima.
[Adam Hurtubise]: O vice-presidente tem a iniciativa de comunicar o afastamento da comissão com as condições acima mencionadas.
[Nicole Morell]: Segundo pelo vereador Caraviello. Portanto aceitaremos a primeira moção do vereador Scarpelli, apoiada pelo vereador Caraviello. Senhor secretário, por favor faça a chamada.
[Adam Hurtubise]: O vice-presidente suporta. Sim. Conselheiro Caraviello. Sim. Conselheiro Collins.
[Kit Collins]: Sim.
[Adam Hurtubise]: O vereador Knight está ausente. Vereador Scarpelli? Sim. Conselheiro Tseng? Sim. Presidente Morell?
[Nicole Morell]: Sim. Seis se sim, um ausente, zero se negativo. O movimento passa. E aceitaremos a moção para os nossos assuntos de crise, apoiada pelo vereador Garbell. Por favor, ligue quando estiver pronto. Isto é para relatar o documento fora do comitê com essas condições.
[Unidentified]: Vice-presidente Ursos. Sim.
[Adam Hurtubise]: Sim. Sim. Conselheiro Tseng? Sim. Presidente Morell?
[Nicole Morell]: Sim. Seis afirmativamente, um dentro, desculpe, um ausente, zero negativo. O movimento passa. Vice-prefeito Harris.
[Zac Bears]: Obrigado, Senhora Presidente. E apenas, Cameron, obrigado por ter vindo até aqui. Temos de reportá-lo e votá-lo mais uma vez na nossa reunião ordinária. Acho que podemos incluir isso na agenda da reunião da próxima semana. Eu também diria que você provavelmente não precisa estar aqui para isso, embora eu deixe meus outros conselheiros falarem a favor. Acho que nós apenas... Sim, você não precisa vir.
[Nicole Morell]: Sim, se você quiser estar aqui, é bem-vindo, mas não precisa estar aqui.
[KttEmL8hj40_SPEAKER_19]: Tudo bem. Ok, ótimo. Muito obrigado. Obrigado. Obrigado. Muito obrigado. Obrigado.
[Nicole Morell]: Passemos então aos documentos 22-508 e 22-538. Estes são os documentos relacionados à licença especial e ao pedido de licença de automóvel classe dois da Lyft FlexDrive. Sei que temos representantes dessa empresa na teleconferência e ficaremos felizes em responder primeiro às perguntas dos conselheiros, ou se quisermos ouvir o conselheiro Carvejo.
[Richard Caraviello]: Obrigado, Senhora Presidente. Novamente, Também não tenho problemas em aprovar este. Quer dizer, não sei, aposto que a maioria das pessoas nem conhece o Lyft, mesmo como oficial. Acho que eles passaram despercebidos nos últimos quatro anos. Ninguém conhece seu veículo espacial. Estão acima de um armazém masculino em Fells Way. E minha única preocupação é, você sabe, que você terá, o que, 80 carros? Quantos carros ficarão estacionados no patamar da estação?
[SPEAKER_12]: Portanto, estamos administrando um negócio normal para eles. Ou existe em algum momento? Temos essas vagas para 50, mas isso é pensado como transbordamento, as coisas dão errado.
[Nicole Morell]: Sinto muito, posso ter seu nome e endereço para registro?
[SPEAKER_12]: Sim, sinto muito. Meu nome é Glenn Solomon, trabalho para FlexDrive e sou da Geórgia, lamento dizer. Glenn? Glenn, sim. Dois N.
[Richard Caraviello]: Salomão?
[Nicole Morell]: Sim, obrigado.
[Richard Caraviello]: Minha única pergunta é: quando alguém vai buscar um carro, O que você faz com seu carro?
[SPEAKER_12]: Então, a maioria dos motoristas de Lyft são deixados, e uma das grandes vantagens desse local é que fica bem próximo a uma estação de trem, então o transporte público permite que eles cheguem lá, mas nenhum motorista de Lyft pode deixar seus veículos lá. Onde você deixaria seu carro se tivesse Lyft? Eles devem trazer alguém com eles para levar o carro ou usar transporte público ou Lyft até o local.
[Richard Caraviello]: Você não poderia deixar seu carro em um dos 50 lugares? Correto, apenas os funcionários da Lyft usarão esses locais.
[Nicole Morell]: Obrigado, Conselheiro Caraviello. Conselheiro Scarpelli.
[George Scarpelli]: Ok, muito obrigado. Tive algumas dúvidas, ambas legais e pedimos o boletim de trânsito. O Sr. Blake está aí esta noite?
[Nicole Morell]: Hoje ele está doente.
[George Scarpelli]: Bem. Portanto, o mais importante é garantir que se estiverem estacionados na cidade, o imposto especial de consumo vai para a cidade de Medford, conforme indicado. A outra pergunta que eu tinha era essa, você sabe. o impacto no tráfego, especialmente naquela área. Eu sei que provavelmente houve conversas sobre isso, fico feliz em saber que são apenas 50 carros. Achei que era muito mais. Achei que eram poucos, falava-se em cerca de 150 carros. Isso me acalma um pouco, mas ao mesmo tempo, Eu teria adorado conversar com o Sr. Blake sobre o estudo que foi aprovado pelo trânsito e dizer-lhe que não haveria problemas. E acho que se tivermos o representante aqui, proporia a aprovação se fizermos uma revisão de 90 dias, porque gostaria de ver como fica no local, no Falls Way Plaza. Você sabe, se houvesse algum dentro de 90 dias de operações, haveria um impacto de transbordamento de carros naquele local.
[Nicole Morell]: Obrigado, Conselheiro Scarpellilli. Conselheiro Caraviello.
[Richard Caraviello]: Obrigado, Senhora Presidente. Novamente, não vejo necessidade de boletim de trânsito, porque essas pessoas simplesmente pegam o carro e vão embora. Você não vai, se estiver dirigindo pela cidade, responda e diga: Eles estariam aqui, quer conseguissem um carro seu ou de outro lugar. Então, quero dizer, acho que o impacto no trânsito é, na melhor das hipóteses, insignificante, porque quantos carros estarão aqui agora? Portanto, nunca deverá haver mais de seis ou oito carros. Então, seis a oito carros, seis a oito carros é realmente insignificante para o tráfego naquela área.
[George Scarpelli]: Senhora Presidente.
[Nicole Morell]: Concejal Scarpelli.
[George Scarpelli]: Como eu disse, eu entendo. Se pudéssemos fazer uma revisão de 90 dias sobre isso, apenas para ter certeza de que não existe, e não é realmente essa área, é a área de Wellington Circle. um dos cruzamentos mais perigosos do país. Então, e depois o excesso de estacionamento na área, principalmente pela manhã. Como eu disse, entendo que sim, fiz algumas pesquisas. Posso compreendê-lo e avançaria para aprová-lo. Contanto que façamos uma revisão de 90 dias sobre isso, apenas para ter certeza de que não temos quaisquer preocupações ou problemas, lotação ou estacionamento naquele local.
[Nicole Morell]: Obrigado, Conselheiro Scarpelli. Conselheiro Tseng.
[Justin Tseng]: Se isso acontecer, sei que outros vereadores têm dúvidas. Talvez eu também tenha dúvidas. Por precaução, gostaria de ver uma revisão do trânsito, só porque, como penso que o vereador Scarpelli disse, bem, a área de Wellington Circle é conhecida pelos seus problemas de trânsito, que algures por mim estive, É um bairro em que cresci, então sei o quão agitado pode ser lá e, por precaução, se isso continuar, gostaria de ver uma revisão do trânsito.
[Nicole Morell]: Qualquer outra discussão dos Conselheiros.
[Zac Bears]: Obrigado, Senhora Presidente. Obrigado por estar aqui Glenn. Uma viagem e tanto. Acho que, em primeiro lugar, apenas para contextualizar, qual é o tamanho da FlexDrive como empresa?
[SPEAKER_12]: Do ponto de vista do funcionário, do ponto de vista do veículo?
[Zac Bears]: Funcionário, veículos, sim, sim, sim. Ou em quantos estados esse tipo de coisa opera?
[SPEAKER_12]: Sim, o FlexDrive é distribuído em todo o país. Temos vários outros locais em todo o país onde operamos nossos veículos de aluguel. Sim. Quanto ao tamanho absoluto do quadro de funcionários, não os conheço. Eu realmente me concentro em mover os carros de A para B, o lado operacional. Entendido.
[Zac Bears]: Você trabalha apenas com Lyft ou com outras empresas? Pessoalmente, forneço veículos apenas para Lyft. Bem. Mas será que a FlexDrive, como empresa, fornece veículos para outras empresas? Não que eu saiba. Bem. Você sabe, e minhas preocupações com isso, você sabe, eu definitivamente tenho preocupações da comunidade com isso. Posso entender o impacto do trânsito. Posso entender, você sabe, alguns lugares próximos a um pântano. Ouvi dizer que algumas coisas ambientais estão surgindo. Minha verdadeira preocupação com isso é a economia e os trabalhadores, as pessoas que trabalham para a Lyft e alugam carros. O que acontece é que alguém aluga um carro, mas o Lyft, você sabe, não ganha dinheiro suficiente no Lyft por dia para pagar o carro. O que acontece nessa situação?
[SPEAKER_12]: Infelizmente não sou a pessoa certa para perguntar isso. Estou estritamente do lado do flex drive, não do lado Lyft do negócio. Sim. Então minhas interações não vão tão longe.
[Nicole Morell]: Temos Christy Origins, da Lyft, na ligação. Christy, você poderia falar sobre isso? Lily também está lá. Além de Lílian. Se alguém da Lyft pudesse responder a essa pergunta do Bars and Bears. Você pode repetir a pergunta?
[Zac Bears]: Claro, claro. A questão era, você sabe, se alguém, você sabe, um motorista aluga um carro por um dia para dirigir um elevador, mas não cobra taxas suficientes para cobrir o custo do carro, o que acontece?
[Richard Caraviello]: À semelhança do que fazem com a Uber e a Lyft, quem aluga carros, como a Uber, tem acordo com a Hertz. O pagamento do seu carro vem em primeiro lugar. antes de começar a ganhar dinheiro. Então, se você não ganhar dinheiro suficiente, então.
[Zac Bears]: E você deve à empresa. Bem.
[Nicole Morell]: Cris, você pode? Está certo?
[80br4JUepho_SPEAKER_23]: Sim, infelizmente, não sei se posso responder a essa pergunta em termos do que acontece se eles não puderem pagar.
[Zac Bears]: Bem. E aí, você sabe, você também me ouviu, sabe, eu acho que o vereador, foi a pergunta do vereador Parabello sobre, ou talvez seja o vereador Scarpelli, estacionamento no local. como veículo pessoal. Então você chega lá em um veículo pessoal, você aluga isso porque o seu veículo pessoal, talvez seja velho demais para ser um Lyft, né, alguma coisa assim. Você sabe, ouvimos dizer que você teria que ter alguém com você para pegar o carro ou o transporte público ou um Lyft. Você sabe, esse é um custo bastante significativo para a pessoa envolvida. Pode não ser direcionado a você, mas a Lyft. Você sabe, Você compensa o motorista pelo custo do transporte público ou oferece-lhe uma carona gratuita para que ele chegue ao local para acessar o veículo?
[SPEAKER_12]: Novamente, não sei como funciona esse lado do elevador. Infelizmente, também não posso responder a isso. Christy, você pode responder isso?
[80br4JUepho_SPEAKER_23]: Sim, então não fazemos, não indenizamos o motorista que chega no local. É como um contrato de aluguel normal, sabe, onde se eles, você sabe, esse é um serviço que a gente presta e se for uma coisa que eles querem usar, sabe, eles vêm, marcam o horário e vêm até o local.
[Zac Bears]: Eu entendo. E então acho que minha pergunta seria para o advogado Blake: seria possível impor uma condição à licença que exija Será fornecido estacionamento para um veículo pessoal ou será fornecida compensação à pessoa pelo tempo de trânsito até o local?
[KttEmL8hj40_SPEAKER_22]: Penso que o primeiro seria um nexo suficiente para esta licença de uso da terra. Não creio que este último exija compensação. Esta é uma licença de uso da terra e deve haver um nexo. Obviamente, ter estacionamento suficiente para o que poderia transbordar teria compensação suficiente e está claramente definido na sua portaria, a escada que exige compensação. Acho que isso provavelmente vai além do que poderia ser feito com uma licença de uso da terra.
[Zac Bears]: Eu entendo. Sim. E pensei que você fosse dizer isso, mas só queria ter certeza. Eu, você sabe, mais uma vez, expressei minhas preocupações aqui, você sabe, estamos basicamente falando sobre passar de um modelo de negócios que fornece transporte para pessoas onde, você sabe, a remuneração e os custos de capital foram suportados pela corporação, agora a remuneração e os custos de capital foram suportados pelo trabalhador. e o trabalhador tem, na verdade, menos protecções laborais no novo modelo do que no modelo antigo. E, você sabe, eu entendo, você sabe, isso certamente é bom para os lucros. Certamente tem sido bom para as empresas da rede de transportes, para o benefício a curto prazo dos seus accionistas, mas pergunto-me seriamente se será bom para a nossa sociedade e para a nossa economia e para as próprias pessoas. Então pelo menos Você sabe, eu gostaria de ver se poderíamos atender à condição de estacionamento para veículos pessoais. Quer dizer, parece que essa pode ser a única coisa que podemos dar à pessoa que visita este site para reduzir um pouco o custo ou algo do seu prato. Então, pensarei que, do jeito que está, é algo que gostaria de ver. Eu não tenho certeza. Eu sei que existem outros vereadores. Não sei se vamos divulgar isto esta noite ou esperar por um estudo de trânsito ou algo assim, mas, Sim, quando avançarmos, gostaria muito que essa condição fosse cumprida. E para ser sincero, tentarei pensar em outras condições que possam servir ao mesmo propósito. Obrigado.
[Nicole Morell]: Obrigado, Sr. Supervisor. Será fornecido estacionamento para os veículos dos trabalhadores? Sim. Vereador Scarpelli e depois vereador Collins. E o vereador Kerbelo.
[Adam Hurtubise]: Estou bem, senhora presidente.
[Nicole Morell]: Bem, obrigado, vereador Scarpelli. Conselheiro Collins, mais tarde Conselheiro Kerbelo.
[Kit Collins]: Obrigado por algo real e obrigado aos representantes que estão aqui esta noite. Muito apreciado. Obrigado advogado Blake. Também estou interessado em obter contexto adicional sobre essa permissão. Você sabe, já se ouviu dizer que este lugar fica muito perto da linha laranja. Também sabemos que os níveis do usuário. Eles não são nada do que eram há alguns anos, e é por isso que me preocupo. Ao mesmo tempo, estou preocupado com os motoristas. Eu ia chamá-los de funcionários, mas na verdade eles são mais como clientes que vêm ao local para usar os carros. Você sabe, e certificando-se de que haja uma acomodação razoável para eles, já que, você sabe, eles estão pagando para usar o serviço para pegar passageiros. Ao mesmo tempo, só podemos condicionar a autorização à concessão de estacionamento aos condutores, e não à indemnização de quem se desloca até ao local por outros meios. Isso me parece uma troca um tanto injusta. mecanismo, porque só estamos a condicionar quem chega em viatura pessoal e não quem, sabe, por exemplo, talvez não tenha acesso a viatura pessoal, talvez não tenha dinheiro para isso. Portanto, estou interessado em considerar isso, mas parece-me que estamos apenas a tentar alcançar uma fração da população de trabalhadores que somos. inclua aqui. Em ambos os lados da questão de como as pessoas chegam a este local para usar carros, veículos pessoais, transporte público, você sabe, na medida em que alguns vão dirigir, pegar veículos elevadores, estou interessado em ver esse estudo de tráfego. Obrigado.
[Nicole Morell]: Obrigado, vereador Collins. Conselheiro Caraviello.
[Richard Caraviello]: Obrigado, Senhora Presidente. Neste caso, o vereador Bear é pró-empregado. As pessoas que trabalham para a Lyft e outras empresas semelhantes têm que trabalhar muitas horas para ganhar um salário digno. E agora eles vão alugar um carro para você. Você sabe qual é a diária que eles vão pagar? Você sabe qual será a diária que eles vão pagar ou qual será a diária ou mensal? E ouça, estou no mesmo negócio e vejo você aí, essas pessoas trabalham muitas horas. E acho que eles trabalham muitas horas para fazer um, apenas um salário decente. Entendo o seu modelo, mas não gosto das práticas de me supervalorizar. Você não está fazendo nada ilegal, mas deveria haver melhores compensações e melhores benefícios para essas pessoas que realmente estão por aí. Muitas horas para, quer dizer, para ganhar muito, quer dizer, principalmente com a gasolina do jeito que está agora, eles vão gastar mais dinheiro para alugar esses veículos. Então, como eu disse, entendo a sua empresa, mas não gosto de como eles tratam os funcionários.
[Nicole Morell]: Obrigado, Conselheiro Caraviello. Alguma outra pergunta ou discussão do Conselho? E se eu pudesse resumir basicamente, e esta será uma pergunta para o advogado Blake, Acho que vários vereadores, se não todos os vereadores se manifestaram, somos eleitos para servir o interesse público. E acho que muitos de nós sentimos que esse tipo de empresa, por causa do número de horas, por causa dos baixos salários, porque você pode conseguir salários cada vez mais baixos dependendo de como você opera. Estamos preocupados com o fato de isso funcionar em nossa comunidade, mas entendo, advogado Blake, que somos muito limitados nos motivos de negação. E como você disse, condições, correto? Porque se trata do uso da terra, não se trata, organização empresarial.
[KttEmL8hj40_SPEAKER_22]: Isso mesmo.
[Richard Caraviello]: Eles trarão os carros de volta para aquele lugar quando terminarem? Eles trarão os carros de volta para aquele local? As retiradas e entregas corretas do aluguel também ocorrerão nesse local e serão como eu disse: Eles farão o check-in em um escritório ou algo assim, ou simplesmente os deixarão?
[SPEAKER_12]: Sim, temos o escritório lá, e o que fazemos é agendar consultas de hora em hora durante o dia, durante a semana, conforme a necessidade. Então eles terão que atravessar. Os motoristas marcam uma consulta.
[Richard Caraviello]: Eles terão que atravessar a rua para perguntar: haverá escritório no patamar da estação?
[SPEAKER_12]: Sim, então, onde for o local físico onde operaremos, os motoristas deixarão o veículo naquele local, para que você não possa atravessar a rua, e então os funcionários da Lyft levarão esses veículos para aquele lado do estacionamento separado. Funcionários são aqueles que estão no local.
[Nicole Morell]: Christie Lawrence, vi que você estava com a mão levantada.
[80br4JUepho_SPEAKER_23]: Eu fiz, sim. Uma das coisas que eu gostaria de mencionar também é que fizemos estudos de tráfego no passado para outros mercados e apenas uma coisa a mencionar é que nossos horários de pico tendem a ser entre meio-dia e 3 horas e geralmente tende a, quero dizer, ainda mais, tem sido em torno de 145 a 245. Então, eu só queria ressaltar isso porque nossos motoristas querem estar no mercado, você sabe, eles querem dirigir nos horários de pico. E do ponto de vista do tráfego, a entrada e a saída ocorrem no meio do dia. Apenas algo que gostaria de destacar do ponto de vista do tráfego.
[Nicole Morell]: Eu agradeço. Você já esteve no espaço de onde isso funcionaria?
[80br4JUepho_SPEAKER_23]: Ter. Sim, eu estive. Sim, eu fiz isso.
[Nicole Morell]: É um cruzamento excepcionalmente desafiador, independentemente da hora do dia. Então é um desastre aí. Algum comentário ou pergunta adicional do conselho?
[Zac Bears]: Ainda estou pensando. Não quero terminar, mas não sei o que vou dizer.
[Nicole Morell]: Sabemos que se este documento for votado, tê-lo-emos, Senhor Vereador Collins.
[Kit Collins]: Muito obrigado. Presidente Morell, estou curioso. Eu estava revisando antes desta reunião o rascunho do plano abrangente, pois ele aborda algumas das diretrizes que temos para, bem, diretrizes comunitárias no que se refere a empregos em Medford. Este plano, que ainda está em fase de rascunho, menciona empregos vibrantes, menciona empregos profissionais, empregos com altos salários, empregos que atendem aos residentes de Medford e mantêm os residentes de Medford empregados na comunidade. Hum, você sabe, e obviamente muito ciente de que esta é uma lei de uso da terra, e é só que, hum, ao mesmo tempo, eu estava curioso no momento em que estávamos esperando por um estudo de tráfego, hum, para considerar este assunto mais detalhadamente, eu estava curioso se poderíamos perguntar a Lyft, hum, como contexto para uma reunião posterior, hum, informações para mercados semelhantes a Medford sobre, hum, remuneração média diária do motorista, uh, remuneração por hora, hum, A que distância dirige a maioria dos motoristas? Quantas horas eles passam na estrada e em Medford? Eu sei que ouvi preocupações dos eleitores sobre quando a taxa horária de um motorista cai; Claro, isso poderia incentivar os motoristas a dirigir mais. Queremos ter a certeza de que não estamos a criar uma estrutura de incentivos em Medford onde os motoristas são tendo dias realmente longos em nossas estradas e apenas outras métricas de trabalhadores e métricas de segurança no trânsito como essas. Gostaria de saber se o Representante Goodlift poderia fornecer esse tipo de informação para uma reunião futura. Obrigado.
[Nicole Morell]: Obrigado, vereador Collins. Então, só quero ter certeza de que você pergunta se uma área metropolitana semelhante poderia fornecer informações relacionadas a diárias, remunerações e de onde as pessoas viajam.
[Kit Collins]: Isso seria se Lyft pudesse fornecer, você sabe, um ou dois exemplos de áreas metropolitanas semelhantes a Medford, o salário médio por hora, o salário médio diário, quantas horas por dia os motoristas passam nas estradas, a distância que eles viajam até Medford para pegar esses carros.
[Nicole Morell]: Obrigado, vereador Collins. Christy, há dados disponíveis que podem ser fornecidos agora ou no futuro?
[80br4JUepho_SPEAKER_23]: Quero dizer, não é informação que compartilharíamos. E parte disso também é para nós solicitarmos permissão para uso de aluguel. E só para esclarecer, queria apenas ter certeza de que todos nós entendemos que os motoristas que chegam ao local podem utilizar o veículo por motivos pessoais para outras plataformas. não utilizam apenas o veículo ou podem, mas não o fazem, não são obrigados a utilizar a plataforma ou este serviço apenas na nossa plataforma.
[Nicole Morell]: Obrigado por isso. Conselheiro Caraviello.
[Richard Caraviello]: Para quem sabe, essas pessoas são classificadas como contratados independentes. Eles não recebem salário por hora. Mal classificado. Bem, eles são classificados como contratantes independentes. Portanto, não recebem nenhum seguro saúde ou nenhum benefício da empresa. Para quem não sabe, creio que a cidade de Medford recebe 20 centavos por cada serviço de transporte compartilhado que começa em Medford. E você ficaria surpreso com quantos começam em Medford. Acho que no ano passado tivemos algumas centenas de milhares. E os cartões que eles estão pegando não estarão necessariamente em Medford. Se recebem ligações em Medford, eles o fazem, mas são forçados a ir aonde quiserem. Alguns deles farão entregas de comida, certo? Tipo, você sabe, Grubhub. E eles podem usar o que quiserem. Portanto, essas pessoas são contratantes independentes e precisam trabalhar duro para ganhar dinheiro. Você notará muito mais disso, muitos motoristas de Uber e Lyft agora mudaram para a plataforma de alimentação porque perceberam que podem permanecer em sua própria comunidade e ganhar mais dinheiro e receber gorjetas. Eles não obtêm informações quando prestam o serviço de compartilhamento correto de outras pessoas. Mais uma vez, sei que não tem muito, sei que não podemos estipular o que você paga ou deixa de pagar aos seus funcionários. Isso não está dentro da nossa alçada, mas não creio que apoie o seu modelo do que você faz com os funcionários.
[Nicole Morell]: Obrigado, Conselheiro Caraviello. Nesse ponto, Christy, se estivermos usando questão relevante. Se as pessoas puderem usar esses veículos para o que quiserem, a taxa do TNC ainda será aplicada da mesma forma para cada viagem? Então é como eles são, então aquela sobretaxa que temos no estado de Massachusetts para essas viagens. Então, se eles estiverem verificando alguma coisa no carro, essa sobretaxa ainda se aplica? Bom. Mas se você vai pegar o carro que vem de Medford para fazer algumas tarefas, certo, Chrissy?
[80br4JUepho_SPEAKER_23]: É baseado em quando eles usam o aplicativo. Quando estão na plataforma, ela não está conectada ao próprio veículo.
[Nicole Morell]: Ok, então seria apenas se eles estivessem nisso, se eles estivessem nisso, ok. É quando o aplicativo está ligado, ótimo. Obrigado por isso. Vice-presidente Ursos.
[Zac Bears]: Obrigado, Senhora Presidente. A primeira pergunta segue a mesma linha. Chrissy, esperamos que funcionários que não sejam da Lyft ou que não sejam do aplicativo usem o serviço?
[80br4JUepho_SPEAKER_23]: Então o motorista tem que estar na plataforma para fazer o agendamento para utilizar o serviço, mas você pode utilizá-lo para outros serviços ou outros horários para outras coisas que precisar. Então, a vantagem desse programa é que tem gente que não tem veículo. E essa é uma oportunidade para eles alugarem um veículo e obterem renda por meio da plataforma. Então não sei se isso responde à sua pergunta.
[Zac Bears]: Sim, quero dizer, você precisa ter o aplicativo Lyft para pegar o carro.
[80br4JUepho_SPEAKER_23]: Isso mesmo.
[Zac Bears]: Portanto, embora você possa usá-lo para outros fins, pelo menos você está começando com o aplicativo Lyft.
[Unidentified]: Isso mesmo.
[Zac Bears]: Você fornece alguma informação adicional? coaching, treinamento financeiro, você sabe, estimativa, você sabe, algum tipo de orientação sobre o que um trabalhador pode esperar ganhar, você sabe, ou por que, essencialmente, eles obtiveram informações adicionais sobre educação financeira para saber se realmente vão ter uma renda positiva. ou não utilizam este serviço em comparação com quando utilizam o seu próprio carro pessoal.
[80br4JUepho_SPEAKER_23]: Infelizmente, não sei, quero dizer, para ser sincero, não sei se posso responder a essa pergunta, mas é definitivamente algo que podemos descobrir e fornecer essa informação.
[Zac Bears]: Isso seria útil. Sim. E então esta pergunta pode ser para o advogado Blake novamente, mas, Poderíamos condicionar que algum tipo de relatório periódico fosse fornecido à cidade com base nas atividades no local? E quais seriam os limites? E eu sei que é uma questão em aberto. Então acho que a primeira coisa é: poderíamos condicionar algum tipo de relatório periódico e quais os limites da informação que poderíamos solicitar nesse relatório?
[KttEmL8hj40_SPEAKER_22]: Obrigado, vereador. Na minha opinião, poderiam ser solicitados relatórios. mas esses relatórios teriam que ter acesso aos critérios descritos no estatuto. E acho que provavelmente o Grande Conselheiro anterior indicou que os queria de volta em 90 dias. Acho que o que você poderia fazer é pedir informações de trânsito e esse tipo de informação. E você pode solicitar relatórios mensais ou trimestrais. Bem.
[Unidentified]: Você ainda está pensando?
[Zac Bears]: Bem, sim, quero dizer, acho que sabendo que essa é uma ferramenta em nossa caixa de ferramentas, acho que pensar sobre o que poderíamos querer incluir em um relatório como esse seria um exercício valioso. Tenho alguns em mente, mas gostaria de ter mais tempo para pensar neles.
[Nicole Morell]: Excelente. E um lembrete: isto também nos será apresentado na reunião ordinária do conselho, se decidirmos rejeitá-lo. Conselheiro Collins.
[Kit Collins]: Obrigado, Presidente Morell. Eu agradeço. Acho que a ideia do mecanismo de registro sugerido pelo VP Bears é uma boa ideia. Acho que isso é algo que pode dissipar algumas das minhas preocupações. Já que solicitamos algumas dessas outras métricas, como a taxa de remuneração por hora de fato, a remuneração diária que perguntei e o relatório de tráfego. Gostaria de apresentar uma moção para manter este documento na comissão por enquanto, enquanto aguardamos por esta informação adicional. Acho que quando tivermos esse contexto adicional, serão informações que acho que seriam úteis para analisarmos com mais detalhes nesta configuração, simplesmente porque há muitos pontos de dados que serão incluídos nesse cache de dados com o relatório de tráfego e tudo mais.
[Nicole Morell]: Eu apoio essa moção.
[Justin Tseng]: Ah, eu ia afirmar que acho razoável, razoável, já que estamos esperando por eles. Estas são questões sobre as métricas dos trabalhadores e o trabalho de tráfego que realizamos e que precisamos reavaliar.
[Nicole Morell]: Sim, só quero entender que o Lift disse que não nos fornecerá essas métricas de trabalhadores.
[Zac Bears]: Ah, acabei de ouvir Chrissy dizer isso. Isso poderia fornecer métricas sobre se eles oferecem treinamento em educação financeira aos trabalhadores. O Sr. Blake também está doente, então talvez ele possa retornar e fornecer informações adicionais sobre o trânsito.
[Nicole Morell]: Sim, absolutamente. Eu não estava falando contra a moção. Eu só queria ter certeza de que estamos claros sobre o que esperar antes da próxima reunião.
[Justin Tseng]: Eu tinha uma pergunta. Sabemos se existe um relatório de impacto ambiental? porque sei que alguns residentes entraram em contato comigo e com o vereador Bears sobre o impacto ambiental disso. Não sei se nossa cidade tem relatório ou algo assim.
[Nicole Morell]: Eles não vão nos dar um?
[Unidentified]: Eu não acho que estávamos. Eu não vejo nada. Poderíamos solicitar um se não houver?
[Nicole Morell]: Advogado Blake, isso é algo que poderíamos pedir ao peticionário?
[KttEmL8hj40_SPEAKER_22]: Se houver preocupações ambientais, você certamente poderá solicitar informações sobre essas preocupações ou algum tipo de relatório que diga que não há preocupações ambientais do peticionário. Sim.
[Nicole Morell]: Obrigado. Se houver preocupações ambientais, podemos solicitar isso ou solicitar algum tipo de relatório que diga que não há preocupações ambientais do peticionário.
[Justin Tseng]: Bem, eu iria solicitar o relatório.
[Nicole Morell]: Portanto, temos algumas moções diante de nós. Temos a primeira do vereador Scarpelli.
[George Scarpelli]: Senhora Presidente, se quiser manter isto em comissão, gostaria de ver o que as outras votações são boas para nós. Isso seria bom, obrigado.
[Zac Bears]: Serei a segunda moção do Conselheiro Tseng.
[Nicole Morell]: Bem, primeiro temos a moção do vice-prefeito Bears, desculpe, membro do conselho Collins, para manter isso no comitê enquanto aguardamos o relatório de trânsito e as respostas do peticionário às perguntas do vice-prefeito Bears.
[Unidentified]: Vereador Collins
[Nicole Morell]: Esses são os problemas.
[Unidentified]: Sim. Então o trabalho ambiental.
[Nicole Morell]: Sim. Portanto, a moção que tenho, o Conselheiro Collins, foi alterada pelo Conselheiro Tseng, o que significa que o Conselheiro Tseng retirou a sua moção original e adicionou uma alteração. Assim, na moção do Conselheiro Collins para manter o documento e o comitê para nos permitir obter as respostas do relatório de tráfego a perguntas ou conselhos e questões, bem como um relatório ou declaração de impacto ambiental ou potencial impacto ambiental.
[Adam Hurtubise]: O vereador Collins propôs manter o documento no comitê por enquanto até que o conselho receba informações adicionais, um relatório de tráfego e um relatório ambiental ou declaração de impacto ambiental. E isso com um segundo do vice-presidente Ferris. Por enquanto eu apenas excluiria as palavras.
[Unidentified]: Sim, vou tirar. Sim. Aguentar. Transcrevi uma moção em vez de escrevê-la.
[Adam Hurtubise]: Tenho uma segunda palavra do vice-presidente do Bears sobre isso.
[Nicole Morell]: Sobre la moción del Consejo apoyada por el Vicepresidente Bears, Sr. Secretario, pase lista.
[Adam Hurtubise]: Vice-presidente Ursos. Sim. Conselho Carabinieri. Conselho Collins. Sim. A noite do conselho está ausente Convencendo os vereadores. Sim. É a mesma coisa. Sim, Presidente Morell.
[Nicole Morell]: Sim, existem 16 emoções afirmativas, uma ausente e zero negativas. Alguma discussão adicional, perguntas do conselho?
[Adam Hurtubise]: O vereador Scarpelli apresentou sua moção, mas queria aguardar o conselho.
[Nicole Morell]: Ah, Conselheiro Scarpelli, deseja manter sua moção ou retirá-la?
[George Scarpelli]: Eu desistiria agora, obrigado.
[Nicole Morell]: Obrigado, Conselheiro Scarpelli. Movimento.
[Zac Bears]: Segundo.
[Nicole Morell]: Sobre a moção do Conselheiro Caraviello para suspender a sessão, apoiada pelo Conselheiro Tseng. Senhor secretário, por favor faça a chamada.
[Adam Hurtubise]: É constrangedor. Conselheiro Caraviello? Sim. Vereador Collins?
[Kit Collins]: Sim.
[Adam Hurtubise]: O vereador Knight está ausente. Vereador Scarpelli? Vereador Scarpelli? Para encerrar.
[Nicole Morell]: Eu acho que acabou. Ele só... Acho que ele estava... Eu estava... Acidentalmente... Eu o silenciei porque havia... Conselheiro Tseng? Sim. Presidente Morell? Sim. Cinco afirmativas, duas ausentes. O movimento passa. A sessão está encerrada.