[Nicole Morell]: 22-508, 22-538 y 22-577. Comité, todo el miércoles 9 de noviembre de 2022 a las 18 h. es llamado al orden. Sr. Secretario, por favor pase lista.
[Adam Hurtubise]: Vicepresidente Osos. Concejal Caraviello. Presente. Concejal Collins.
[Kit Collins]: Presente.
[Adam Hurtubise]: Caballero Concejal. No veo al Concejal Knight. Concejal Scarpelli. Presente. Concejal Scarpelli. Concejal Tseng. Presente. Presidente Morell.
[Nicole Morell]: Presidente, seis presentes, uno ausente, se declara abierta la sesión. Habrá una reunión del Comité Plenario del Ayuntamiento de Medford el miércoles 9 de noviembre de 2022 a las 6 p.m. en la Cámara del Ayuntamiento de Medford en el segundo piso del Ayuntamiento de Medford y vía Zoom. El propósito de esta reunión es discutir los documentos 22-508 y 22-538, permiso especial y licencias de automóviles de clase dos, solicitud de Lyft slash FlexDrive, y el documento 22-557, una solicitud de licencia de artículos de segunda mano de ProRepair. El ayuntamiento ha invitado al abogado Jeffrey Blake de KP Law, Cameron Javito de Her Repair y representantes de List Slash Flex Drive a asistir a esta reunión. Para obtener más información, ayudas y adaptaciones, comuníquese con la secretaria municipal al 781-393-2425, atentamente, Nicole Morell, presidenta del consejo. Entonces, como se indica en este aviso de reunión, ambos documentos se enviaron al Comité Plenario, solo para darnos más tiempo para preguntas. tanto con los representantes de estas empresas, como con el asesoramiento que nos ha brindado KP Law, el abogado Jeff Blake. Creo que tomaremos, como es un documento más corto, solo tenemos una persona, tomaremos primero el documento de reparación profesional, 22-557, con Cameron Javador de Pro Repair. Y me alegraría si los concejales quisieran abrirse a preguntas o si queremos escuchar a Cameron una vez más para recordarnos el permiso. Para el, como CCK. Sí, claro. Sí, podemos responder preguntas, pero sí.
[Richard Caraviello]: Gracias señora presidenta. Hablamos de esto la semana pasada y creo que algunas personas pueden estar confundidas sobre lo que está haciendo el caballero. Y lo haría, porque usted dice que es un traficante de chatarra, un coleccionista de chatarra, y creo que la gente tiene miedo de que El señor va a abrir una tienda y se va a convertir en una tienda de herramientas como en Riverside Avenue. Y no quiero ver eso en la plaza. Siento lo mismo. No tendría ningún problema en respaldar esto siempre y cuando el caballero firmara una declaración jurada y dijera que su negocio era reparar teléfonos y reparar y vender teléfonos únicamente. Y no lo habría hecho, si él estuviera de acuerdo con eso, no tendría ningún problema en apoyarlo y presentar la moción.
[Nicole Morell]: ¿Tendrías algún interés en eso?
[KttEmL8hj40_SPEAKER_19]: Sí, mi negocio se trata únicamente de reparación y venta de teléfonos. La verdad es que no sabía que la licencia de artículos de segunda mano también contiene diferentes artículos como TV, venta de TV, bicicletas y otros. No lo sabía. Pero sí, ayer, desde el Ayuntamiento, desarrollo de pequeñas empresas, Victor Schrader vino a mi oficina y me visitó. Y también está al tanto de lo que hago y de qué se trata mi negocio. Definitivamente estará en las reparaciones y ventas de teléfonos.
[Richard Caraviello]: y estarías arreglando computadoras como esta. Si quiere decirlo por escrito, no tengo ningún problema en apoyarlo, y eso quitaría el miedo a todos. de una casa de empeño, algunas joyas y herramientas y todo eso. Entonces digo, presentaría esa moción si el caballero acepta presentar algo legalmente al consejo sobre que sus negocios reparan teléfonos, venden teléfonos, ya saben, reparan tabletas, etcétera, reparaciones de tipo.
[Nicole Morell]: Gracias, concejal Caraviello. Concejal Scarpelli.
[George Scarpelli]: Se lo agradezco, señora Presidenta. Sé que presenté este documento debido a esa cuestión, así que sé que el peticionario tiene un entendimiento ahora y estoy de acuerdo con el concejal Caraviello. Creo que esta es una solución simple. que el peticionario pondría esto por escrito sólo para asegurarse de que tranquilice a los electores que tenían miedo de qué más podría incluirse en eso. Mientras lo seamos legalmente, mientras podamos hacer eso legalmente y pedirlo, yo actuaría para apoyarlo. Entonces, gracias.
[Nicole Morell]: Gracias, concejal Scarpelli. ¿Alguna otra pregunta del comité? Consejo, dado que tenemos al abogado Blake en la línea, ¿tiene alguna idea sobre si eso es algo, el proceso, simplemente un proceso en cuanto a obtener por escrito el uso exclusivo de este espacio, cómo deberíamos hacerlo?
[KttEmL8hj40_SPEAKER_22]: Gracias señora presidenta. Aquí Jeffrey Blake de KP Law para ustedes. En mi opinión, la autoridad para emitir un permiso también viene acompañada de la autoridad para condicionar ese permiso. Y creo que podría obtener una declaración jurada o algo por escrito del caballero. Pero también creo que se podría condicionar el permiso. El permiso es válido sólo para el uso en cualquier idioma que desee incluir allí. De esa manera, en lugar de tener una declaración jurada del propietario, es una condición del permiso. Una violación de esa condición del permiso podría resultar en suspensión revocación o suspensión de revocación.
[Nicole Morell]: Gracias, abogado Blake.
[George Scarpelli]: Entonces, señora Presidenta, si puedo, presentaría la moción de que pusiéramos por escrito esas estipulaciones de que se utilizaría para un reparación de celulares, venta de celulares, creo que son celulares usados, y productos de computación, creo. ¿Sería suficiente para el peticionario, si eso fuera lo que pusiéramos en las estipulaciones? Sí. Apoyaré esa moción. Entonces haría esa moción, gracias.
[KttEmL8hj40_SPEAKER_19]: Celulares, celulares, celulares, tablets y computadoras. Dispositivos inteligentes, nada de televisores, no, no. Y son como segundo uso sólo para algunos celulares, celulares, tablets, tablets, computadoras, laptops y ventas de celulares.
[Nicole Morell]: Excelente.
[Richard Caraviello]: Apoyaré esa moción, señora Presidenta.
[Nicole Morell]: ¿Alguna otra discusión por parte del consejo?
[Zac Bears]: Yo simplemente usaría la palabra teléfonos en lugar de teléfonos celulares. Simplemente dado que la terminología está cambiando.
[Nicole Morell]: Me parece bien. ¿Es esto aceptable para el concejal Scarpelli? Concejal Scarpelli, ¿está bien este teléfono?
[Adam Hurtubise]: Eso estaría bien. Gracias.
[Nicole Morell]: ¿Podrías volver a leerme eso cuando lo tengas?
[Adam Hurtubise]: Absolutamente. El concejal Scarpelli propuso poner por escrito las estipulaciones de que el taller se utilizaría para la reparación de teléfonos, tabletas y ordenadores y la venta de teléfonos. Y hay un segundo del concejal Caraviello.
[Zac Bears]: Y presentaría una moción adicional, suponiendo que se apruebe esa moción, para informar el documento fuera de la solicitud de licencia fuera del comité con las condiciones antes mencionadas.
[Adam Hurtubise]: El vicepresidente tiene la iniciativa de informar la licencia fuera de comité con las condiciones antes mencionadas.
[Nicole Morell]: Segundo por el concejal Caraviello. Así que aceptaremos la primera moción del concejal Scarpelli, secundada por el concejal Caraviello. Sr. Secretario, por favor pase lista.
[Adam Hurtubise]: El vicepresidente osos. Sí. Concejal Caraviello. Sí. Concejal Collins.
[Kit Collins]: Sí.
[Adam Hurtubise]: El concejal Knight está ausente. ¿El concejal Scarpelli? Sí. ¿Concejal Tseng? Sí. ¿Presidente Morell?
[Nicole Morell]: Sí. Seis en caso afirmativo, uno ausente, cero en caso negativo. La moción pasa. Y aceptaremos la moción para nuestros asuntos de crisis, apoyada por el concejal Garbell. Por favor pase lista cuando esté listo. Esto es para informar el documento fuera del comité con esas condiciones.
[Unidentified]: Vicepresidente Osos. Sí.
[Adam Hurtubise]: Sí. Sí. ¿Concejal Tseng? Sí. ¿Presidente Morell?
[Nicole Morell]: Sí. Seis afirmativamente, uno adentro, lo siento, uno ausente, cero negativo. La moción pasa. Vicealcalde Harris.
[Zac Bears]: Gracias señora presidenta. Y simplemente, Cameron, gracias por venir a esto. Tenemos que informarlo y votarlo una vez más en nuestra reunión ordinaria. Creo que podemos tener eso en la agenda para la reunión de la próxima semana. También diría que probablemente usted no tenga que estar aquí para ello, aunque dejaré que mis otros concejales hablen por ello. Creo que simplemente... Sí, no tienes que venir.
[Nicole Morell]: Sí, si quieres estar aquí, eres bienvenido, pero no es necesario que estés aquí.
[KttEmL8hj40_SPEAKER_19]: Está bien. Vale, genial. Muchas gracias. Gracias. Gracias. Muchas gracias. Gracias.
[Nicole Morell]: Pasemos entonces a los documentos 22-508 y 22-538. Estos son los documentos relacionados con el permiso especial y la solicitud de licencia de automóvil clase dos por parte de Lyft FlexDrive. Sé que tenemos representantes de esa empresa en la llamada y estamos felices de responder las preguntas de los concejales primero, o si queremos escuchar al concejal Carvejo.
[Richard Caraviello]: Gracias señora presidenta. De nuevo, Tampoco tengo ningún problema en aprobar este. Quiero decir, no lo sé, apuesto a que la mayoría de la gente ni siquiera conoce a Lyft ni siquiera como oficial. Creo que han pasado desapercibidos durante los últimos cuatro años. Nadie conoce siquiera su rover. Están encima de un almacén de hombres en Fells Way. Y mi única preocupación es, ya sabes, que tendrás, ¿qué, 80 autos? ¿Cuántos coches habrá estacionados en el rellano de la estación?
[SPEAKER_12]: Entonces estamos manejando un negocio normal para ellos. ¿O lo hay en un momento dado? Tenemos estos espacios para 50, pero eso está diseñado como desbordamiento, las cosas van mal.
[Nicole Morell]: Lo siento, ¿puedo darme su nombre y dirección para que conste?
[SPEAKER_12]: Sí, lo siento. Mi nombre es Glenn Solomon, trabajo para FlexDrive y soy de Georgia, lamento decirlo. ¿Glenn? Glenn, sí. Dos N.
[Richard Caraviello]: ¿Salomón?
[Nicole Morell]: Sí. Gracias.
[Richard Caraviello]: Entonces mi única pregunta es, cuando alguien va a recoger un auto, ¿Qué hacen con su coche?
[SPEAKER_12]: Entonces, a la mayoría de los conductores de Lyft los dejan, y una de las grandes ventajas de este lugar es que está justo al lado de una estación de tren, por lo que el transporte público les permite llegar allí, pero ningún conductor de Lyft puede dejar sus vehículos en ese sitio. ¿Dónde dejarían su coche si tuvieran Lyft? Deben traer a alguien con ellos que se lleve el automóvil o tomar el transporte público o un Lyft hasta el sitio.
[Richard Caraviello]: ¿No podrían dejar su coche en uno de los 50 lugares? Correcto, solo los empleados de Lyft usarán esos lugares.
[Nicole Morell]: Gracias, concejal Caraviello. Concejal Scarpelli.
[George Scarpelli]: Vale, muchas gracias. Tenía algunas dudas, tanto jurídicas y pedimos el parte de tráfico. ¿Está el señor Blake allí esta noche?
[Nicole Morell]: Hoy está enfermo.
[George Scarpelli]: Bueno. Entonces, lo más importante es asegurarse de que si están estacionados en la ciudad, el impuesto especial vaya a la ciudad de Medford, como se indicó. La otra pregunta que tuve fue esa, ya lo sabes. el impacto en el tráfico, especialmente en esa zona. Sé que probablemente hubo conversaciones sobre, me alegra saber que son solo 50 autos. Pensé que era mucho más. Pensé que eran algunos, la charla era de 150 autos. Eso me tranquiliza un poco, pero al mismo tiempo, Me hubiera encantado hablar con el Sr. Blake sobre el estudio que fue aprobado por el tráfico y decirle que no habría problemas. Y creo que si tenemos al representante aquí, propondría aprobarlo si hacemos una revisión de 90 días por el hecho de que me gustaría ver cómo se ve en el sitio, en Falls Way Plaza. Ya sabes, si hubiera alguno dentro de los 90 días de operaciones, habría un impacto de desbordamiento de automóviles en ese lugar.
[Nicole Morell]: Gracias, concejal Scarpellilli. Concejal Caraviello.
[Richard Caraviello]: Gracias señora presidenta. Una vez más, no veo la necesidad de un informe de tráfico, porque estas personas tomarán el auto y se irán. No lo harán, si están conduciendo por la ciudad, entonces contesten y digan: Iban a estar aquí ya sea que consiguieran un auto tuyo o de otro lugar. Entonces, quiero decir, creo que el impacto del tráfico es, en el mejor de los casos, insignificante, porque ¿cuántos autos habrá aquí en este momento? Por lo tanto, nunca debería haber más de seis u ocho coches. Entonces, de seis a ocho autos, de seis a ocho autos es realmente insignificante para el tráfico en esa área.
[George Scarpelli]: Señora Presidenta.
[Nicole Morell]: Concejal Scarpelli.
[George Scarpelli]: Como dije, lo entiendo. Si pudiéramos hacer una revisión de 90 días sobre eso, solo para asegurarnos de que no haya, y no sea realmente esa área, es el área en Wellington Circle. una de las intersecciones más peligrosas del país. Entonces, y luego el desbordamiento de estacionamiento en la zona, especialmente por la mañana. Como dije, entiendo que lo haría, investigué un poco. Puedo entenderlo y avanzaría para aprobarlo. Siempre y cuando hagamos una revisión de 90 días sobre eso, solo para asegurarnos de que no tengamos inquietudes o problemas o desbordamiento o estacionamiento en ese lugar.
[Nicole Morell]: Gracias, concejal Scarpelli. Concejal Tseng.
[Justin Tseng]: Si esto sigue adelante, sé que otros concejales tienen preguntas. Quizás yo también tenga preguntas. Por precaución, me gustaría ver una revisión del tráfico, sólo porque, como creo que dijo el concejal Scarpelli, bueno, el área de Wellington Circle es conocida por sus problemas de tráfico, que en algún lugar donde estuve, Es un vecindario donde crecí, así que sé lo agitado que puede ser allí y, por precaución, si esto continúa, me gustaría ver una revisión del tráfico.
[Nicole Morell]: Cualquier otra discusión de los Concejales.
[Zac Bears]: Gracias señora presidenta. Gracias por estar aquí Glenn. Todo un viaje. Supongo que, en primer lugar, solo para tener un contexto, ¿qué tamaño tiene FlexDrive como empresa?
[SPEAKER_12]: Desde el punto de vista del empleado, ¿desde el punto de vista del vehículo?
[Zac Bears]: Empleado, vehículos, sí, sí, sí. ¿O en cuántos estados opera ese tipo de cosas?
[SPEAKER_12]: Sí, FlexDrive está distribuido por todo el país. Contamos con otra cantidad de ubicaciones en todo el país donde operamos nuestros vehículos de alquiler. Sí. En cuanto al tamaño absoluto del personal, no los conozco. Realmente me concentro en mover los autos de A a B, el lado operativo. Entendido.
[Zac Bears]: ¿Trabaja solo con Lyft o trabaja con otras empresas? Personalmente, solo proporciono los vehículos para Lyft. Bueno. Pero, ¿FlexDrive, como empresa, proporciona vehículos para otras empresas? No que yo sepa. Bueno. Ya sabes, y mis preocupaciones con esto, ya sabes, definitivamente tengo preocupaciones de la comunidad con esto. Puedo entender el impacto del tráfico. Puedo entender, ya sabes, algunos de los lugares cercanos a un humedal. He oído que surgen algunas cosas medioambientales. Mi verdadera preocupación sobre esto es la economía y los trabajadores, las personas que trabajan para Lyft y alquilan autos. Lo que sucede es que alguien alquila un auto, pero Lyft, ya sabes, no gana suficiente dinero en Lyft por día para pagar el auto. ¿Qué pasa en esa situación?
[SPEAKER_12]: Lamentablemente no soy la persona adecuada para preguntar eso. Estoy estrictamente en el lado de la unidad flexible, no en el lado de Lyft del negocio. Sí. Entonces mis interacciones no llegan tan lejos.
[Nicole Morell]: Tenemos a Christy Origins de Lyft en la llamada. Christy, ¿podrías hablar de eso? Lily también está ahí. Además de Lirio. Si alguien de Lyft pudiera responder a esa pregunta de Bars and Bears. ¿Puedes repetir la pregunta?
[Zac Bears]: Claro, seguro. La pregunta era, ya sabes, si alguien, ya sabes, un conductor alquila un automóvil por un día para conducir un ascensor, pero no recauda suficientes tarifas para cubrir el costo del automóvil, ¿qué sucede?
[Richard Caraviello]: De manera similar a lo que hacen con Uber y Lyft, quienes alquilan autos, como lo hace Uber, tienen un acuerdo con Hertz. El pago de su automóvil sale primero. antes de empezar a ganar dinero. Entonces, si no ganas suficiente dinero, entonces.
[Zac Bears]: Y le debes a la empresa. Bueno.
[Nicole Morell]: Christy, ¿puedes? ¿Es correcto?
[80br4JUepho_SPEAKER_23]: Sí, desafortunadamente, no sé si puedo responder esa pregunta en términos de qué sucede si no pueden pagar.
[Zac Bears]: Bueno. Y luego, ya sabes, también me escucharon, ya sabes, creo que al concejal, fue la pregunta del concejal Parabello sobre, o tal vez sea el concejal Scarpelli, el estacionamiento en el lugar. como un vehículo personal. Entonces llegas allí en un vehículo personal, alquilas esto porque tu vehículo personal, tal vez sea demasiado viejo para ser un Lyft, cierto, algo así. Ya sabes, escuchamos que tendrías que tener a alguien contigo para llevar el auto o tomar el transporte público o un Lyft. Ya sabes, ese es un costo bastante significativo para la persona involucrada. Puede que no esté dirigido a usted, sino a Lyft. Ya sabes, ¿Proporciona una compensación al conductor por el costo del transporte público o le proporciona un ascensor gratuito para permitirle llegar al sitio para acceder al vehículo?
[SPEAKER_12]: Nuevamente, no sé cómo funciona ese lado de elevación. Desafortunadamente, tampoco puedo responder a eso. Christy, ¿puedes responder eso?
[80br4JUepho_SPEAKER_23]: Sí, entonces no lo hacemos, no compensamos al conductor que llega al sitio. Es como un contrato de alquiler normal, ya sabes, en el que si ellos, ya sabes, este es un servicio que brindamos y si es algo que quieren utilizar, ya sabes, vienen, hacen la cita y vienen al sitio.
[Zac Bears]: Entiendo. Y luego supongo que mi pregunta sería para el abogado Blake: ¿sería posible poner una condición al permiso que requiera que ¿Se proporcionará estacionamiento para un vehículo personal o se proporcionará una compensación a la persona por su tiempo de tránsito hasta el sitio?
[KttEmL8hj40_SPEAKER_22]: Creo que lo primero sería un nexo suficiente para este permiso de uso de suelo. No creo que esto último requiera compensación. Este es un permiso de uso de suelo y tiene que haber un nexo. Evidentemente, disponer de aparcamiento suficiente para lo que podría desbordarse tendría una compensación suficiente y está claramente definido en su ordenanza, la escalera que exige compensación. Creo que eso probablemente va más allá de lo que se podría hacer con un permiso de uso de suelo.
[Zac Bears]: Entiendo. Sí. Y pensé que ibas a decir eso, pero sólo quería asegurarme. Yo, ya sabes, una vez más, he expresado mis preocupaciones aquí, ya sabes, básicamente estamos hablando de pasar de un modelo de negocios que proporciona transporte a personas en el que, ya sabes, la compensación y los costos de capital corrían a cargo de la corporación, ahora la compensación y los costos de capital corrían a cargo del trabajador. y el trabajador en realidad tiene menos protecciones laborales bajo el nuevo modelo que bajo el modelo anterior. Y, ya sabes, lo entiendo, ya sabes, eso ciertamente es bueno para las ganancias. Ciertamente ha sido bueno para las empresas de redes de transporte, ya sabes, en beneficio de sus accionistas a corto plazo, pero me pregunto seriamente si es bueno para nuestra sociedad y nuestra economía y para las personas mismas. Entonces, al menos, Ya sabes, me gustaría ver si podríamos cumplir la condición de que se proporcione estacionamiento para el vehículo personal. Es decir, parece que eso podría ser lo único que podemos darle a la persona que visita este sitio para quitarse un poco de costo o algo de encima. Así que creeré que tal como está, es algo que me gustaría ver. No estoy seguro. Sé que hay otros concejales. No sé si sacaremos esto esta noche o esperaremos un estudio de tráfico o qué, pero, Si, cuando avancemos, realmente me gustaría que se cumpliera esa condición. Y para ser sincero, intentaré pensar en otras condiciones que pueda servir para el mismo propósito. Gracias.
[Nicole Morell]: Gracias, Sr. Supervisor. ¿Se proporcionará estacionamiento para los vehículos de los trabajadores? Sí. El concejal Scarpelli y luego el concejal Collins. Y el concejal Kerbelo.
[Adam Hurtubise]: Estoy bien, señora presidenta.
[Nicole Morell]: Bien, gracias, concejal Scarpelli. Concejal Collins, luego concejal Kerbelo.
[Kit Collins]: Gracias por algo real y gracias a los representantes que están aquí esta noche. Muy apreciado. Gracias abogado Blake. También estoy interesado en obtener contexto adicional sobre este permiso. Ya sabes, se ha escuchado bien que este sitio está muy cerca de la línea naranja. También sabemos que los niveles de usuarios. no son en absoluto lo que eran hace unos años, por eso me preocupa. Al mismo tiempo, me preocupan los conductores. Iba a llamarlos empleados, pero en realidad son más bien clientes que vienen al sitio para usar los autos. Ya sabes, y asegurándonos de que haya una adaptación razonable para ellos, ya que, ya sabes, están pagando para usar el servicio para recoger pasajeros. Al mismo tiempo, si sólo podemos condicionar el permiso a la concesión de aparcamiento a los conductores, y no a compensar a quienes se desplacen hasta el lugar por otros medios. Esto me parece una compensación un poco inequitativa. mecanismo, porque solo estamos condicionando a aquellos que llegan en vehículos personales y no a aquellos que, ya sabes, por ejemplo, tal vez no tengan acceso a un vehículo personal, tal vez no puedan pagarlo. Así que estoy interesado en considerar eso, pero me parece que solo estamos tratando de llegar a una fracción de la población de trabajadores que somos. incluir aquí. En ambos lados de la cuestión de cómo la gente llega a este sitio para usar los automóviles, vehículos personales, transporte público, ya sabes, en la medida en que algunos conducirán, recogerán los vehículos elevadores, estoy interesado en ver ese estudio de tráfico. Gracias.
[Nicole Morell]: Gracias, concejal Collins. Concejal Caraviello.
[Richard Caraviello]: Gracias señora presidenta. En este caso, el concejal Bear se muestra favorable a los empleados. Las personas que trabajan para Lyft y otras empresas similares tienen que trabajar muchísimas horas para ganar un salario digno. Y ahora te alquilarán un coche. ¿Sabes cuál es la tarifa diaria que van a pagar? ¿Sabes cuál será la tarifa diaria que pagarán o la tarifa semanal o mensual? Y escuche, estoy en el mismo negocio y los veo allí, estas personas trabajan una enorme cantidad de horas. Y creo que trabajan demasiadas horas para hacer un, apenas un salario digno. Entiendo tu modelo, pero no me gustan las prácticas de sobrevalorarme. No estás haciendo nada ilegal, pero debería haber una mejor compensación y mejores beneficios para estas personas que realmente están ahí fuera. Una gran cantidad de horas para, digo, para ganar mucho, digo, especialmente con la gasolina como está ahora, van a gastar más dinero para alquilar estos vehículos. Entonces, ya sabes, como digo, entiendo tu empresa, pero no me gusta cómo tratan a los empleados.
[Nicole Morell]: Gracias, concejal Caraviello. ¿Alguna otra pregunta o debate por parte del Consejo? Y si pudiera básicamente resumir, y esta será una pregunta para el abogado Blake, Creo que varios concejales, si no todos los concejales lo han expresado, somos elegidos para servir en interés público. Y creo que muchos de nosotros sentimos que este tipo de empresas, por la cantidad de horas, por los bajos salarios, porque puedes obtener salarios cada vez más bajos dependiendo de cómo operes. Nos preocupa que esto funcione en nuestra comunidad, pero tengo entendido, abogado Blake, que estamos muy limitados en los motivos de la denegación. Y como has dicho, condiciones, ¿correcto? Porque se trata de uso de la tierra, no se trata de, organización empresarial.
[KttEmL8hj40_SPEAKER_22]: Eso es correcto.
[Richard Caraviello]: ¿Volverán a traer los autos a ese lugar cuando lo hayan terminado? ¿Volverán a traer los autos a esa ubicación? También se realizarán recogidas y devoluciones de alquiler correctas en esa ubicación, y serán como dije: ¿Se registrarán en una oficina o algo así, o simplemente los dejarán?
[SPEAKER_12]: Sí, tenemos la oficina allí, y lo que hacemos es programar citas cada hora durante el día, durante la semana, según sea necesario. Entonces tendrán que cruzar caminando. Los conductores hacen una cita.
[Richard Caraviello]: Tendrán que cruzar la calle para preguntar: ¿habrá una oficina en el rellano de la estación?
[SPEAKER_12]: Sí, entonces en el lugar donde se encuentra la ubicación física desde la que operaremos, los conductores dejarán el vehículo en ese lugar, por lo que no se puede cruzar la calle, y luego los empleados de Lyft llevarán esos vehículos a ese lado del lote separado. Los empleados son los que están en el sitio.
[Nicole Morell]: Christie Lawrence, vi que tenías la mano en alto.
[80br4JUepho_SPEAKER_23]: Lo hice, sí. Una de las cosas que quería mencionar también es que hemos realizado estudios de tráfico en el pasado para otros mercados y solo una cosa para mencionar es que nuestras horas pico tienden a ser entre el mediodía y las 3 en punto y generalmente tiende, quiero decir aún más, ha sido alrededor de 145 a 245. Así que solo quería señalar esto porque nuestros conductores quieren estar en el mercado, ya sabes, quieren conducir durante las horas pico. Y desde la perspectiva del tráfico, realmente la entrada y salida ocurre a mitad del día. Simplemente algo que quería destacar desde la perspectiva del tráfico.
[Nicole Morell]: Se lo agradezco. ¿Has estado en el espacio desde donde estaría operando esto?
[80br4JUepho_SPEAKER_23]: Tengo. Sí, lo he sido. Sí, lo he hecho.
[Nicole Morell]: Es una intersección singularmente desafiante independientemente de la hora del día. Entonces es un desastre allí. ¿Algún comentario o pregunta adicional del consejo?
[Zac Bears]: Todavía estoy pensando. No quiero terminar, pero no sé qué voy a decir.
[Nicole Morell]: Sabemos que, si se vota este documento, lo tendremos, concejal Collins.
[Kit Collins]: Muchas gracias. Presidente Morell, tengo curiosidad. Estaba revisando antes de esta reunión el borrador del plan integral en la medida en que toca algunas de las pautas que tenemos para, bueno, pautas para la comunidad en lo que respecta a los empleos en Medford. Este plan, que todavía está en forma de borrador, menciona empleos vibrantes, menciona empleos profesionales, empleos bien remunerados, empleos que sirven a los residentes de Medford y mantienen a los residentes de Medford empleados dentro de la comunidad. Um, ya sabes, y obviamente muy consciente de que esto es una ordenanza de uso de suelo, y es solo que, um, al mismo tiempo, tenía curiosidad en el momento en que estábamos esperando un estudio de tráfico, um, para considerar este asunto más a fondo, tenía curiosidad si podríamos solicitar a Lyft, um, como contexto para una reunión posterior, um, información para mercados similares a Medford sobre, um, compensación diaria promedio del conductor, uh, compensación por hora, um, ¿Desde qué distancia llegan la mayoría de los conductores? ¿Cuántas horas pasan en la carretera y en Medford? Sé que he escuchado preocupaciones de los electores sobre cuándo baja la tarifa por hora de un conductor; por supuesto, eso podría incentivar a los conductores a conducir más. Queremos asegurarnos de que no estemos creando una estructura de incentivos en Medford en la que los conductores sean tener días realmente largos en nuestras carreteras y simplemente otras, ya sabes, métricas de trabajadores y métricas de seguridad vial como esas. Me gustaría saber si el Representante Goodlift podría proporcionar ese tipo de información para una reunión futura. Gracias.
[Nicole Morell]: Gracias, concejal Collins. Así que solo quiero asegurarme de que pregunte si un área metropolitana similar podría proporcionar información relacionada con tarifas diarias, compensaciones y desde dónde viaja la gente.
[Kit Collins]: Eso sería si Lyft pudiera proporcionar, ya sabes, uno o dos ejemplos de áreas metropolitanas similares a Medford, el salario promedio por hora, el salario promedio diario, cuántas horas por día pasan los conductores en las carreteras, qué tan lejos viajan a Medford para recoger esos autos.
[Nicole Morell]: Gracias, concejal Collins. Christy, ¿es eso algo que hay datos disponibles que podrían proporcionarse ahora o en el futuro?
[80br4JUepho_SPEAKER_23]: Quiero decir, no es información que compartiríamos. Y parte de esto también es, ya sabes, que esto es para que solicitemos permiso para el uso de alquiler. Y solo para aclarar, solo quería asegurarme de que supieran que todos entendemos que los conductores que ingresan al sitio pueden usar el vehículo por motivos personales para otras plataformas. no están usando el vehículo únicamente o pueden, pero no lo hacen, no están obligados a usar la plataforma o este servicio solo en nuestra plataforma.
[Nicole Morell]: Gracias por eso. Concejal Caraviello.
[Richard Caraviello]: Para quienes lo saben, estas personas están clasificadas como contratistas independientes. No reciben un salario por hora. Mal clasificado. Bueno, están clasificados como contratistas independientes. Por lo tanto, no reciben ningún seguro médico ni ningún beneficio de la empresa. Para aquellos que no lo saben, la ciudad de Medford obtiene, creo, 20 centavos por cada servicio de viaje compartido que comienza en Medford. Y te sorprendería saber cuántos comienzan en Medford. Creo que el año pasado tuvimos un par de cientos de miles. Y esas tarjetas que están tomando no necesariamente estarán en Medford. Si reciben llamadas en Medford, lo hacen, pero están obligados a ir a donde quieran. Algunos de ellos harán entregas de comida, ¿estoy en lo cierto? Como, ya sabes, Grubhub. Y pueden usar lo que quieran. Entonces estas personas son contratistas independientes y tienen que luchar mucho para ganar dinero. Notarás que muchos más de estos, muchos conductores de Uber y Lyft ahora se han cambiado a la plataforma de alimentos porque se dan cuenta de que pueden permanecer en su propia comunidad y ganar más dinero y obtener propinas. No obtienen información cuando hacen el servicio compartido correcto de otras personas. Nuevamente, sé que no hay mucho, sé que no podemos estipular lo que usted paga o no les paga a sus empleados. Eso no está dentro de nuestro ámbito, pero creo que no apoyo su modelo sobre lo que hace con los empleados.
[Nicole Morell]: Gracias, concejal Caraviello. Hasta ese punto, Christy, si estamos usando pregunta relevante. Si las personas pueden usar estos vehículos para lo que quieran, ¿el cargo de TNC se sigue aplicando de la misma manera en cada viaje? Entonces es como si lo fueran, entonces ese recargo que tenemos en el estado de Massachusetts para estos viajes. Entonces, si están revisando el auto por lo que sea, ¿aún se aplica ese recargo? Bien. Pero si van a tomar el auto que se origina en Medford para hacer recados, ¿es correcto, Chrissy?
[80br4JUepho_SPEAKER_23]: Se basa en cuándo usan la aplicación. Cuando están en la plataforma, ésta no está conectada al propio vehículo.
[Nicole Morell]: Bien, entonces sería simplemente si están en esto, si están, está bien. Es cuando la aplicación está encendida, genial. Gracias por eso. Vicepresidente Osos.
[Zac Bears]: Gracias señora presidenta. La primera pregunta va en la misma línea. Chrissy, ¿esperamos que los trabajadores que no son de Lyft o de aplicaciones utilicen el servicio?
[80br4JUepho_SPEAKER_23]: Entonces el conductor tiene que estar en la plataforma para programar la cita para usar el servicio, pero puede usarla para otros servicios u otros horarios para otras cosas que necesite. Entonces, la ventaja de este programa es que hay personas que no tienen vehículo. Y esta es una oportunidad para que puedan alquilar un vehículo y obtener ingresos a través de la plataforma. Entonces no sé si eso responde a tu pregunta.
[Zac Bears]: Sí, quiero decir, debes tener la aplicación Lyft para obtener el auto.
[80br4JUepho_SPEAKER_23]: Eso es correcto.
[Zac Bears]: Entonces, aunque podrías usarlo para otros propósitos, al menos estás comenzando con la aplicación Lyft.
[Unidentified]: Eso es correcto.
[Zac Bears]: ¿Proporcionas algún tipo de información adicional? entrenamiento, capacitación financiera, ya sabes, estimación, ya sabes, algún tipo de guía sobre lo que un trabajador puede esperar ganar, ya sabes, o por qué, esencialmente, obtuvieron información adicional sobre conocimientos financieros para saber si realmente van a obtener un ingreso positivo. o no utilizan este servicio respecto a cuando utilizan su propio coche personal.
[80br4JUepho_SPEAKER_23]: Desafortunadamente, no lo sé, quiero decir, para ser honesto, no sé si puedo responder esa pregunta, pero definitivamente es algo que podemos descubrir y proporcionar esa información.
[Zac Bears]: Eso sería útil. Sí. Y entonces esta pregunta puede ser nuevamente para el abogado Blake, pero, ¿Podríamos condicionar que se proporcione algún tipo de informe periódico a la ciudad en función de las actividades en el sitio? ¿Y cuáles serían los límites? Y sé que es una pregunta abierta. Entonces, supongo que lo primero es: ¿podríamos condicionar algún tipo de informe periódico y cuáles son los límites de la información que podríamos solicitar en ese informe?
[KttEmL8hj40_SPEAKER_22]: Gracias, Concejal. En mi opinión se podrían solicitar informes. pero esos informes tendrían que tener acceso a los criterios descritos en el estatuto. Y creo que probablemente el gran concejal anterior había indicado que quería que regresaran en 90 días. Creo que lo que podría hacer es solicitar información de tráfico y ese tipo de información. Y podría solicitar informes mensuales o trimestrales. Bueno.
[Unidentified]: ¿todavía están pensando?
[Zac Bears]: Bueno, sí, quiero decir, creo que saber que es una herramienta en nuestra caja de herramientas, creo que pensar en lo que podríamos querer incluir en un informe como ese sería un ejercicio valioso. Tengo un par en la cabeza, pero me gustaría tener más tiempo para pensar en ello.
[Nicole Morell]: Excelente. Y un recordatorio: esto también se presentará ante nosotros en la reunión ordinaria del consejo, si decidimos rechazarlo. Concejal Collins.
[Kit Collins]: Gracias, presidente Morell. Se lo agradezco. Creo que la idea del mecanismo de registro que sugirió el vicepresidente Bears es una buena idea. Creo que eso es algo que podría disipar algunas de mis preocupaciones. Dado que hemos solicitado algunas de estas otras métricas, como el tipo de compensación por hora de facto, la compensación diaria sobre la que pregunté y el informe de tráfico. Yo haría una moción para mantener este documento en el comité por ahora, mientras esperamos esta información adicional. Creo que cuando tengamos ese contexto adicional, será información que creo que sería útil para que analicemos en esta configuración con más detalle, simplemente porque hay muchos puntos de datos que se incluirán en ese caché de datos con el informe de tráfico y todo eso.
[Nicole Morell]: Apoyo esa moción.
[Justin Tseng]: Oh, iba a apoyar que creo que es razonable, razonable, ya que los estamos esperando. Estas son preguntas sobre las métricas de los trabajadores y el trabajo de tráfico que realizamos y que debemos evaluar nuevamente.
[Nicole Morell]: Sí, solo quiero entender que Lift ha dicho que no nos proporcionarán esas métricas de los trabajadores.
[Zac Bears]: Oh, acabo de escuchar a Chrissy decir eso. eso podría proporcionar métricas sobre si brindan capacitación en educación financiera a los trabajadores. El Sr. Blake también está enfermo, por lo que tal vez pueda regresar y brindar información adicional sobre el tráfico.
[Nicole Morell]: Sí, absolutamente. No estaba hablando en contra de la moción. Sólo quería asegurarme de que tengamos claro lo que podemos esperar antes de la próxima reunión.
[Justin Tseng]: Tenía una pregunta. ¿Sabemos si existe un informe de impacto ambiental? porque sé que algunos residentes se han comunicado con el concejal Bears y conmigo sobre el impacto ambiental de esto. No sé si nuestra ciudad tiene un informe o algo así.
[Nicole Morell]: ¿No nos dan uno?
[Unidentified]: No creo que lo fuésemos. No veo nada. ¿Podríamos solicitar uno si no lo hay?
[Nicole Morell]: Abogado Blake, ¿es eso algo que podríamos solicitarle al peticionario?
[KttEmL8hj40_SPEAKER_22]: Si hay preocupaciones ambientales, ciertamente puede solicitar información sobre esas preocupaciones o algún tipo de informe que diga que no hay preocupaciones ambientales por parte del peticionario. Sí.
[Nicole Morell]: Gracias. Si hay preocupaciones ambientales, podemos solicitar eso o solicitar algún tipo de informe que diga que no hay preocupaciones ambientales del peticionario.
[Justin Tseng]: Bueno, yo pasaría a solicitar el informe.
[Nicole Morell]: Así que tenemos algunas mociones ante nosotros. Tenemos la primera del concejal Scarpelli.
[George Scarpelli]: Señora Presidenta, si quiere mantener esto en comisión, vería qué nos convienen los demás votos. Eso estaría bien, gracias.
[Zac Bears]: Seré la segunda moción del concejal Tseng.
[Nicole Morell]: Bien, primero tenemos la moción del vicealcalde Bears, lo siento, concejal Collins de mantener esto en el comité mientras esperamos el informe de tráfico y las respuestas a las preguntas del vicealcalde Bears del peticionario.
[Unidentified]: ¿El concejal Collins
[Nicole Morell]: Esos son los problemas.
[Unidentified]: Sí. Entonces el trabajo ambiental.
[Nicole Morell]: Sí. Entonces, la moción que tengo el concejal Collins fue enmendada por el concejal Tseng, es decir, el concejal Tseng retiró su moción original y añadió una enmienda. Entonces, sobre la moción del concejal Collins de mantener el documento y el comité para permitirnos obtener las respuestas del informe de tráfico a las preguntas o consejos y asuntos, así como un informe o declaración de impacto ambiental o impacto ambiental potencial.
[Adam Hurtubise]: El concejal Collins propuso mantener el documento en el comité por ahora hasta que el consejo reciba información adicional, un informe de tráfico y un informe ambiental o declaración de impacto ambiental. Y eso con un segundo del vicepresidente Ferris. Por ahora simplemente eliminaría las palabras.
[Unidentified]: Sí, lo sacaré. Sí. Aférrate. Transcribí una moción en lugar de escribirla.
[Adam Hurtubise]: Tengo una segunda palabra del vicepresidente Bears sobre eso.
[Nicole Morell]: Sobre la moción del Consejo apoyada por el Vicepresidente Bears, Sr. Secretario, pase lista.
[Adam Hurtubise]: Vicepresidente Osos. Sí. Carabinero del consejo. Consejo Collins. Sí. La noche del consejo está ausente Concejales convincentes. Sí. Eso es lo mismo. Sí, presidente Morell.
[Nicole Morell]: Sí, pasan 16 emociones afirmativas una ausente cero negativas. ¿Alguna discusión adicional, preguntas del consejo?
[Adam Hurtubise]: El concejal Scarpelli ha presentado su moción, pero quería esperar al consejo.
[Nicole Morell]: Oh, concejal Scarpelli, ¿quiere mantener su moción o retirarla?
[George Scarpelli]: Me retiraría ahora mismo, gracias.
[Nicole Morell]: Gracias, concejal Scarpelli. Movimiento.
[Zac Bears]: Segundo.
[Nicole Morell]: Sobre la moción del concejal Caraviello de suspender la sesión, apoyada por el concejal Tseng. Sr. Secretario, por favor pase lista.
[Adam Hurtubise]: Es vergonzoso. ¿Concejal Caraviello? Sí. ¿Concejal Collins?
[Kit Collins]: Sí.
[Adam Hurtubise]: El concejal Knight está ausente. ¿El concejal Scarpelli? ¿El concejal Scarpelli? Para levantar la sesión.
[Nicole Morell]: Creo que se ha ido. Él simplemente... Creo que él estaba... Yo estaba... Accidentalmente... Lo silencié porque había... ¿Concejal Tseng? Sí. ¿Presidente Morell? Sí. Cinco afirmativas, dos ausentes. El movimiento pasa. Se levanta la sesión.