[Andre Leroux]: Muy bien, buenas noches a todos. Bienvenido a la reunión de la Junta de Desarrollo Comunitario de Medford del 16 de mayo de 2022. Mi nombre es André LeRoux. Soy el presidente de la junta. Vamos a ver. De conformidad con el Capítulo 20 de las Leyes de 2021, esta audiencia de la Junta de Desarrollo Comunitario de Medford se llevará a cabo por medios remotos. Los miembros del público que deseen acceder a la reunión podrán hacerlo accediendo al enlace de la reunión que figura en este documento. No se permitirá la asistencia en persona de miembros del público, y la participación del público en cualquier audiencia pública durante la reunión será únicamente por medios remotos. Para participar de forma remota fuera de la plataforma virtual, se pueden enviar preguntas y comentarios por correo electrónico a OCD en medford-ma.gov o por teléfono al 781-393-2480. Eso es TOC en medford-ma.gov o al 781-393-2480. llamando al orden la reunión. Pasemos lista de los miembros presentes y sólo quiero recordarles a todos los que hablan que se presenten y digan su dirección cuando lleguemos a los temas de la agenda. Simplemente diga miembro presente cuando diga su nombre Christy Dowd. Clase presente y vestimenta y presente. Vicepresidenta Jackie Furtado. Deanna Peabody presente. David Blumberg presente. Yo también estoy presente, así que avancemos y detengamos la grabación en progreso. ¿Tenemos el tema principal en la agenda de esta noche? Son las recomendaciones de revisión del plano del sitio a la Junta de Apelaciones de Zonificación para el desarrollo conjunto de 4054 Mystic Valley Parkway. Amanda, ¿te gustaría decir algunas palabras o deberíamos pasar directamente al proponente que hace su presentación?
[Amanda Centrella]: Se lo entregaré al equipo proponente. Quinn, y de hecho, tengo a Quinlan, ¿hay alguien más a quien, si pudiera levantar la mano, le gustaría que le diera permisos para compartir?
[WpieqDvHvyY_SPEAKER_14]: Sí, así será, el tercer trimestre realizará la presentación aquí, así que sé que Brian O'Connor está aquí, aunque no estoy seguro si es él o alguien más quien dirige la presentación.
[SPEAKER_09]: Este es Brian, lo dirigiré. Quinlan, a menos que haya un problema.
[Amanda Centrella]: Entonces deberías poder compartir ahora.
[Adam Hurtubise]: Vale, genial.
[WpieqDvHvyY_SPEAKER_14]: Y Amanda, no dudes en decirme si debo empezar ahora.
[Unidentified]: A por ello. Sí.
[WpieqDvHvyY_SPEAKER_14]: Bueno, buenas noches, señor presidente y miembros de la junta directiva. Muchas gracias por su tiempo esta noche. Mi nombre es Clemente Locke. Soy gerente de proyectos en Rise Together en 12 Erickson Street en Dorchester, Mass, 02122. Y estamos muy emocionados de presentarles esta noche esta propuesta de proyecto de ciencias biológicas en 4054 Mystic Valley Parkway. Y antes de profundizar, quería agradecer rápidamente a los departamentos de la ciudad que se han tomado el tiempo para opinar sobre este proyecto. Sabemos que se dedica mucho tiempo y esfuerzo a estas revisiones y realmente apreciamos todo lo que se ha hecho hasta la fecha y esperamos continuar haciendo que este proyecto sea lo mejor posible. Y aquí verá que nuestro equipo de proyecto está compuesto por muchos equipos que tienen experiencia tanto en Medford como en la industria de las ciencias biológicas. Tenemos miembros disponibles de cada equipo aquí esta noche para asegurarnos de que podamos responder cualquier pregunta o comentario que surja al final de la presentación. Y en un momento también tendrás noticias de algunos de ellos. y también nos aseguraremos de que esta presentación esté disponible para la junta para su revisión al final de la presentación. Siguiente diapositiva, por favor. En cuanto a la propiedad y el desarrollo, el equipo del proyecto y RISE se han asociado con la familia Matarazzo en Medford para darle vida a este proyecto. La familia también está muy emocionada de continuar trabajando con la ciudad y la comunidad en la creación de un proyecto que realmente beneficie al área e incorpore importantes objetivos e iniciativas de la ciudad. Siguiente diapositiva. Y para aquellos que no están familiarizados con el sitio, está ubicado justo a lo largo de Mystic Valley Parkway, Ruta 16 en el área roja que se muestra, bordeado por la avenida y el Parque Estatal Tobrit McDonald al sur y torres de radio que ocupan el área de humedales al norte. En la parte inferior derecha, puede ver la estación Wellington Orange Line en la T del mapa. Y eso está justo al otro lado de Wellington Circle. Y a la izquierda verá Meadowland Plaza, así como la intersección con Locust Street. Siguiente diapositiva. Hace aproximadamente un año, comenzamos a analizar parte de la historia del sitio, así como lo que está sucediendo en el sitio hoy. El sitio era principalmente pantanos durante la década de 1930 hasta que se inauguró la fábrica y laboratorio de papas de Ralph en la década de 1940. Y luego, en 1993, llegó Ratutu y ha estado ahí desde entonces. El área circundante tiene una historia similar, ya que ha tenido usos principalmente comerciales, industriales y minoristas desde la década de 1940, como puede ver a continuación. Siguiente diapositiva, por favor. y hoy el área se encuentra en las primeras etapas de múltiples cambios. El estudio de Wellington Circle sigue avanzando, importantes mejoras en el transporte de la zona. El Parque Estatal McDonald está experimentando un mayor uso debido a los esfuerzos de organizaciones locales sin fines de lucro como Mystic River Watershed Association, y la ciudad está presentando un plan integral que establecerá pautas sobre cómo abordar áreas clave como el desarrollo económico, la resiliencia climática y la movilidad. La mayoría de estos objetivos se alinean con los nuestros y también se describen con comentarios importantes que recibimos de los departamentos de la ciudad. Comenzamos a incorporar beneficios en este proyecto, como una mejora del espacio público y el comercio minorista en el borde frontal del sitio y la incorporación de espacio comunitario en el nivel del suelo para su uso. También estamos estudiando nuevos beneficios sugeridos por estos departamentos, incluido un nuevo cruce de peatones en 4054 Mystic Valley Parkway que mejorará las conexiones futuras desde el sitio del proyecto hasta el Parque Estatal Tolbert McDonald. Siguiente diapositiva, por favor. Y con eso en mente, quedó claro que las ciencias biológicas en este lugar podrían ayudarnos a lograr todos estos objetivos. No sólo podríamos proteger el uso histórico del área como industrial y comercial, Podríamos utilizar el desarrollo como catalizador para el crecimiento económico, lograr objetivos de movilidad y resiliencia climática, y utilizar nuestro equipo de proyecto y futuros inquilinos para crear nuevas conexiones y oportunidades para la ciudad de Medford. Con esto en mente, nuestro equipo de proyecto comenzó a avanzar en el diseño de un edificio verdaderamente de última generación que realmente cumpliera con estos objetivos. Siguiente diapositiva, por favor. Y comenzamos con las condiciones existentes. Hoy, como se señaló, el proyecto se encuentra en 4054 Mystic Valley Parkway y es de Bertucci. Puedes ver el edificio de Bertucci en el medio del lote en la plaza gris, así como fotografías del edificio al costado. Y alrededor del edificio hay principalmente estacionamiento en superficie que se utiliza hoy en día para los restaurantes. Al este, tendrás el edificio de comunicaciones que da servicio a las torres de radio. Al norte, tendrás el humedal que es donde se encuentran las torres de radio. Al oeste está lo que actualmente es un tribunal de primera instancia. Y hacia el sur, tienes Mystic Valley Parkway. Y justo enfrente de Mystic Valley Parkway se encuentra el parque estatal. Y en este punto, me gustaría pasarle la palabra a nuestro equipo de ingenieros civiles en BHB para continuar con la presentación.
[SPEAKER_05]: Sí, gracias, Quinn. ¿Pueden oírme bien? Sí. Muy bien, genial. Mi nombre es Tim Smith, trabajo en VHB. Voy a hablar muy rápido sobre el desarrollo propuesto aquí. Sólo quería resaltar algunas cosas. El sitio existente, el de los Bertucci, es principalmente un sitio impermeable. Lo que verán aquí es que hemos tratado de maximizar el espacio verde en la medida de lo posible, pero también será principalmente impermeable. Otro punto que queríamos señalar, el pasillo de entrada que sale de Mystic Valley Parkway. Es un pasillo de entrada de un solo sentido. 20 pies de ancho. Está diseñado para dar cabida tanto a todos los vehículos de bomberos que puedan acudir al lugar como a los camiones de reparto. En el lado este tenemos nuestro muelle de carga, el lado noroeste está el acceso al garaje. También queríamos señalar en esta diapositiva que, disculpe, que Hay una cerca perimetral y un muro de contención que rodeará el perímetro del sitio. Siguiente diapositiva. Y enfocándonos principalmente en esta diapositiva a la derecha, el drenaje, el drenaje nivelador y los servicios públicos. El sitio fue clasificado para permanecer lo más alto posible para tener en cuenta futuras condiciones de inundación. básicamente las mesetas del sitio. Las condiciones existentes desembocan en la parte trasera del sitio y hemos tratado de adaptarlas también en nuestro diseño. Me gustaría señalar que debido a la estructura a continuación. Hay algunos lugares donde canalizaremos aguas pluviales a través del edificio para tener en cuenta eso e imitar los patrones de drenaje existentes. Servicios públicos de agua, alcantarillado y gas. Todos se conectarán a las tuberías principales existentes que corren a lo largo del místico derecho de paso de Valley Parkway. y hay una electricidad existente en el sitio a la que nos conectaremos. Y si hay alguna otra duda, queríamos ser breves con estas diapositivas. Si hay alguna otra pregunta, estaremos disponibles al final. Y Mike Rittenmeyer de MDLA se hará cargo a partir de aquí. Gracias.
[SPEAKER_10]: Gracias, Tim. Hola a todos, mi nombre es Mike Rattenmayer, soy arquitecto paisajista en MDLA. Hay dos diapositivas que voy a revisar con ustedes. La primera aquí son algunas imágenes precedentes. principalmente para la plaza de entrada que estamos proponiendo. Esto tiene como objetivo darle una idea de los materiales y los tipos de plantación que propondremos para este proyecto. Entonces, en el lado izquierdo, se pueden ver diferentes tipos de césped, grandes espacios abiertos de plaza, diferentes oportunidades para sentarse. Y creemos que con este uso del edificio, la creación de espacios al aire libre, funcionarán bien diferentes opciones para sentarse y reunirse, que son algunas de las imágenes de la derecha. Siguiente diapositiva, por favor, Brian. Entonces, a la izquierda está nuestro plano general del sitio, similar, ya sabes, la misma vista por la que Tim te acaba de guiar. Y a la derecha una ampliación de la plaza de entrada. En el lado izquierdo, en general, comenzando en Mystic Valley Parkway, en el lado sur de la pantalla, o en el lado inferior de la pantalla aquí, mantendremos los árboles de las calles existentes que se encuentran a lo largo de la avenida, además de proponer una nueva Nuevo árbol de calle hacia la acera occidental, corte a la izquierda donde está el cursor. Trabajando directamente en el sitio, habrá una nueva acera, una generosa zona de amortiguación paisajística con nuevos árboles de sombra, una gran cantidad de arbustos y plantas perennes, así como un jardín de lluvia para ayudar con la infraestructura verde y el manejo de aguas pluviales. El tono gris oscuro, supongo que podríamos referirnos a la ampliación de la derecha, pido disculpas. Como este gran muro de asientos que define el borde de la plaza con la cantidad de, ya sabes, el tráfico en la mística Valley Parkway, nos gustaría intentar crear un espacio un poco más tranquilo, pero luego también encontrar formas de invitar a los visitantes y al público a esta plaza. Puedes ver los diferentes tipos de mesas de café hacia el centro de la plaza que se extenderán por ese uso. Y luego, diferentes opciones a lo largo de la plaza para sentarse, reunirse, diferentes usos de adoquines para ayudar a delinear la circulación hacia la entrada principal. Y luego, volviendo a la izquierda y al plano general del sitio, como mencionó Tim, hay una valla protectora alrededor. cerca de madera que va en el límite de la propiedad hacia la parte trasera. Y luego intentamos maximizar el espacio verde y plantar donde pudimos a lo largo de la parte trasera del edificio, utilizando principalmente árboles, arbustos y plantas perennes nativas cuando fue posible. Nuevamente, si alguien tiene alguna pregunta hacia el final de esta presentación, estaremos encantados de discutirla. Creo que con eso, se lo devolveré a Brian.
[SPEAKER_09]: Excelente. Gracias mike. Brian O'Connor del Cubo 3. También tengo conmigo esta noche a Steven Prestonjohn de mi oficina, y él también participará en todas las preguntas y respuestas. Lo que nos gustaría hacer es guiarlo por el edificio con bastante rapidez. Una vez más, mantendremos el nivel alto. Esta primera diapositiva realmente toma el sitio e identifica la línea de propiedad con el círculo interior, las vértices en el centro del sitio. Y luego hay una línea de puntos a 100 pies de distancia que indica superposición y adyacencia con nuestros vecinos. En el norte del sitio, o planifique el norte ahora mismo, en el número uno, tenemos el tribunal de distrito en 4040 Mystic Valley Parkway. Estamos a 100 pies del borde de ese edificio. Y luego, al final de la página, tenemos dos y tres. Dos es una instalación de comunicación que Quinlan había mencionado antes. Y luego tres es Century Ford en el borde inferior. Entonces todos estos son bastante bajos, estructuras que realmente no están haciendo un trabajo particularmente bueno al definir un borde público o crear un sendero transitable a lo largo de Mystic Valley Parkway. Y uno de los verdaderos puntos focales de este proyecto desde el principio ha sido crear un edificio que no solo respalde realmente, como mencionó Quinlan, el programa de desarrollo aquí que enriquecerá a la comunidad, sino que también realmente asegure que estemos brindando un borde de ámbito público activo, utilizable y significativo a lo largo de Mystic Valley Parkway. En cuanto al tráfico, hay un estudio de impacto del transporte que se encuentra actualmente en revisión. Sólo queríamos resaltar eso. El equipo ya respondió a los comentarios iniciales. Anticipamos que el proyecto tendrá un impacto limitado en las carreteras del área con aproximadamente 239 viajes netos de vehículos nuevos durante la hora pico de la mañana, 112 durante la hora pico de la tarde, El gráfico de la derecha indica nuestra propiedad en amarillo y las intersecciones y áreas de tráfico clave que se estudiaron. Estamos proporcionando, y entraré en más detalles sobre esto en un momento, aproximadamente 422 espacios de estacionamiento en el sitio para satisfacer la demanda del nuevo edificio. También contamos con ingenieros de tráfico que están disponibles para preguntas posteriores. En cuanto a la circulación del sitio, este es, nuevamente, el mismo diagrama, Mystic Valley Parkway a la izquierda. El norte está a la derecha. El plan Norte sobre nosotros es el Oeste. Lo que intentamos hacer aquí es simplemente ilustrar cómo se ubica el edificio en el sitio. Escuchaste a Mike hablar un poco sobre la plaza y el borde ajardinado. Hemos pasado bastante tiempo pensando en cómo las personas, los vehículos, las bicicletas, la carga, el servicio, todos utilizan el sitio. Hay un circuito unidireccional que ingresa por la parte inferior del lado este, recorre el edificio y sale por la parte superior de la página. Este circuito mantiene y estrecha los cortes de acera existentes en el sitio. La simplificación de este patrón realmente refuerza un flujo de tráfico limpio, minimiza la congestión y la superposición. Al entrar al sitio, a lo largo de la carretera del este en la parte inferior. Aquí mismo tenéis una zona para dejar bicicletas para los usuarios del edificio en una especie de color rojizo. Entonces tendrías un camino limpio desde la principal Mystic Valley Parkway justo allí. Tiene un área de carga inmediatamente después para que los camiones puedan entrar y regresar a un área cubierta y protegida. fuera de la carretera, tipo de carga y servicio a medida que continúa por la parte trasera del edificio. Este es su punto de acceso para los vehículos que van a los niveles de estacionamiento debajo del edificio para las personas que lo usan. Y luego, como mencioné, una especie de desvío a la derecha hacia Mystic Valley Parkway. El muelle de carga y el cuarto de basura están completamente cerrados. El aparcamiento para bicicletas es interno. Y una de las cosas que me gustaría señalar aquí, hablaremos un poco más después, pero El edificio realmente está diseñado en torno a esta idea de una plaza pública en Mystic Valley. Y una de las cosas que hicimos y que creo que es muy deliberada y muy importante fue sacar este tipo de pieza de café minorista para crear realmente un frente directo a la calle y alejar un poco el vestíbulo del edificio de la calle para permitir que esta plaza exista y crear una mejor visibilidad para el comercio minorista y el posible café en ese borde frontal. En general, desde el punto de vista del desarrollo, hay muchos datos aquí. No voy a explicarlo con detalles brutales y de alto nivel. Tenemos una superficie bruta de construcción sobre el nivel del suelo de poco más de 300.000 pies cuadrados y una superficie bruta de poco menos de 260.000 pies cuadrados. La diferencia entre ellos es la eliminación de soportes de edificios, pozos y estacionamientos. Esa es la superficie bruta disponible. Y como mencioné, tenemos 422 espacios de estacionamiento en tres niveles que son todos subsuelo. de modo que el estacionamiento no sea visible desde el ámbito público y acomode lo que creemos que es una cantidad adecuada de espacios para el uso del edificio. Voy a explicarte los planos de planta con bastante rapidez. Quería comenzar con esta sección sólo para asegurarme de que todos entendieran cómo se construye este edificio. En el nivel de la planta baja aquí mismo, tenemos Mystic Valley Parkway en el lado izquierdo, los humedales por aquí y los servicios de la parte trasera de la casa a la derecha. Contamos con tres pisos de estacionamiento bajo rasante. Entonces pueden ver estos tres niveles descendiendo hacia el suelo, y luego el edificio asciende ocho pisos. Y luego, encima del octavo piso, tenemos un ático mecánico que tiene aproximadamente 40 pies de altura, lo cual es realmente crítico para estos usos de laboratorio. Entonces comenzaremos con esta planta baja, luego bajaremos y luego subiremos. Estoy tratando de orientar esto para que realmente tenga sentido. De nuevo, el camino de circulación en planta baja alrededor del borde, Ya hablamos mucho sobre lo que hay aquí. Creo que esto es realmente sólo un gráfico para reforzar lo que hemos estado hablando. Fue un movimiento muy deliberado incluir funciones de servicio de carga en lo profundo del edificio, lo que realmente optimiza su capacidad para servir al edificio y las protege de la vista del público. El muelle de carga está inclinado hacia atrás en ángulo para que la sala de bicicletas y el espacio para guardar bicicletas ayuden a ocultarlas y protegerlas de Mystic Valley. y luego realmente cargar todo el sitio con una funcionalidad muy pública, transparente y visible para que apoyemos de la manera más generosa posible la pequeña cantidad de fachada que tenemos. Lo que esperamos hacer es realmente marcar la pauta para el desarrollo futuro a lo largo de este corredor. Todas las funciones traseras están aquí en el gris más oscuro en el lado derecho de la imagen. Y como mencioné, la rampa desciende en este lugar hasta los niveles de estacionamiento inferiores. Entonces vamos a ir abajo ahora mismo. No voy a dedicar mucho tiempo a estos. Estos son dibujos un poco más técnicos. Este es el tercer nivel por debajo del grado. Entonces, si vas hasta debajo del edificio, los núcleos del edificio del laboratorio llegan hasta aquí. espacios mecánicos en las esquinas. Tenemos alrededor de 153 espacios en este nivel, 153 espacios en el segundo piso, y luego el primer piso debajo de ese nivel del suelo del que habíamos hablado tiene otros 113 espacios. Entonces, hay una especie de cálculo detallado en la parte inferior derecha sobre todos los diferentes tipos de espacios, incluidos los accesibles y algunos espacios de superficie para un total de 422 estacionamientos en el sitio. A medida que subimos al edificio, notamos muy rápidamente que el plano de planta típico es bastante diferente a los niveles de estacionamiento que están debajo del nivel del suelo. Pasamos mucho tiempo no sólo pensando en el ámbito público, sino también en cómo crear una envolvente de edificio aquí que se sienta atractiva desde diferentes lados, y que parezca que no es solo un gran bloque. Y entonces notarás el tipo de configuración de dientes de sierra en la parte inferior. Eso realmente está mirando hacia el este. Mientras conduces por Mystic Valley Parkway hacia la Ruta 93, Se obtiene esta especie de sensación de capas en el edificio y no se tiene simplemente una pared ininterrumpida. Se envuelven alrededor de la parte trasera. Así que nuevamente verás esas esquinas desde más lejos y la gran muesca en el frente del edificio que realmente refuerza esta plaza pública que es efectivamente la pieza central de este proyecto. Tenemos dos diseños de piso opcionales típicos y rápidos que queríamos compartir para que todos puedan entender cómo funciona este edificio. En gris están estos núcleos que bajaron al garaje y subieron hasta aquí. ascensor, torre de escaleras, áreas de servicio. En el nivel más alto, todo lo que es un poco verdoso es realmente un laboratorio, ya sea un espacio de apoyo para el laboratorio, áreas de laboratorio de especialidades o el verde más claro es una especie de espacio de laboratorio abierto. Y todo lo que está en azul o celeste es realmente funcionalidad de oficina. Entonces hay un plan de oficina, una oficina de plan abierto, hay algunas oficinas cerradas. Y luego arriba, en el lado frontal izquierdo de esta imagen aquí, tenemos áreas de descanso en cada nivel que realmente crearán espacios internos muy vidriosos, transparentes y conectados con vista a la plaza, así como salas de conferencias en color púrpura. Este es otro diseño. Este es un poco diferente donde el laboratorio está realmente bifurcado hacia el lado derecho del edificio. La funcionalidad de oficina se extiende hacia el frente. Creo que todavía hay una serie de configuraciones que estamos contemplando aquí. Creo que la idea es que hemos desarrollado una estructura de edificio y una huella de edificio que realmente es bastante flexible y nos permitirá atender una amplia gama de necesidades de laboratorio. A medida que avanzamos un poco más, este es un esquema rápido del piso mecánico del ático que mencioné anteriormente. Una nota importante aquí es que el contorno del edificio en rojo es el volumen del edificio del que hemos estado hablando a continuación. Puedes ver que el ático mecánico tiene su propia estructura y forma únicas en algunas áreas de la parte inferior, algo así como un eco del diente de sierra. y luego en otras áreas creando geometrías ligeramente diferentes. Esto está alejado del borde del edificio de abajo, nuevamente, para asegurarnos realmente de que estamos desglosando la escala y la masa de esto tanto como sea posible. Aquí hay una imagen rápida. Estamos mirando, Mystic Valley Parkway, estamos mirando, supongo, en dirección oeste aquí. Entonces, en las áreas inferiores, se ve esta especie de plaza muy generosa que estamos creando en el frente. Esta sería la ubicación del café minorista aquí y tendría un compromiso más directo con la calle. Estas son las áreas de descanso de aquí, mirando hacia esa plaza. La entrada principal al edificio para usuarios y ocupantes sería más o menos por esta zona. Y luego tienes esa zona de amortiguamiento y una especie de continuación de la zona de árboles verdes a lo largo del borde de la calle. Este es el camino que sale a Mystic Valley, y este es una especie de camino de entrada por aquí. El diseño del edificio en sí es bastante vidrioso y transparente. Una de las cosas que se puede ver aquí es que tomamos este volumen de ático de 40 pies de altura y realmente lo dividimos en dos capas separadas, donde la primera capa, que mide aproximadamente 15 pies, realmente tiene un compromiso directo con el edificio para que las áreas de vidrio se sientan como si estuvieran involucradas en eso. Y tiene el impacto resultante de reducir realmente la sensación del ático de arriba. Desde el punto de vista de los materiales de construcción, Tenemos una especie de mezcla de vidrio, bordes de construcción transparentes, esquinas envolventes, salientes con suaves voladizos que se ven aquí en el lado este. Y estamos viendo una mezcla de diferentes paneles de metal de color gris liso, más claro y más oscuro. Tenemos un panel de metal blanco que aparece en todas las fachadas de vidrio de los edificios donde tenemos ventanas compuestas en algún escaparate. Y luego tenemos esta área gris más clara que viene hacia abajo, y al cruzarse con la base del edificio, proponemos un panel metálico con más textura para captar un poco más de sombra y un poco más de conexión a esa escala peatonal. Y éstas son sólo una serie rápida de elevaciones. Esto está frente al borde de Mystic Valley Parkway. Y pueden ver el vidrio aquí abajo y luego el resto del vidrio aquí arriba y parte de este panel de metal bajando y realmente creando esa fuerte ruptura donde tenemos ese volumen que sale hacia Mystic Valley Parkway. Ups, lo siento. Esta es la cara larga del lado oeste. Entonces, justo en esta área aquí es donde tenemos esa plaza, Mystic Valley Parkway está aquí a la derecha, y esa área de vidrio realmente grande mira directamente hacia esa plaza. Esta es la parte trasera del edificio, un poco más sólida aquí. Entonces, vendrías por la parte trasera y, si eres un vehículo que trabaja aquí, entrarías por el borde derecho del edificio para bajar. y luego el otro lado, este es el lado este, de cara al tráfico en Mystic Valley Parkway. Y probablemente puedan ver que hay un poco más de compromiso directo del borde del edificio aquí a medida que se desarrolla. Así que estamos creando líneas de sombra, estamos creando este tipo de piezas de dientes de sierra que realmente llegan hacia abajo, sobresalen del edificio, crean algunos hermosos bordes de sombra y realmente le dan una sensación de profundidad y capas al edificio en sí y luego al ático de arriba. Desde el punto de vista del estudio paralelo, realizamos un análisis bastante conjunto estándar de estudios de sombras para los equinoccios, el solsticio de verano y el solsticio de invierno. Son las nueve, el mediodía y las tres en cada uno de esos horarios. Estaremos encantados de dedicar mucho más tiempo a esto cuando lo desees. Creo que la conclusión de alto nivel aquí es que realmente ninguno de los edificios al este, Century Ford o el edificio de comunicaciones está sufriendo impactos de sombras adicionales. nosotros somos Temprano en la mañana, tenemos un impacto en Mystic Valley Parkway en estas tres condiciones diferentes. Eso desapareció en las tres condiciones al mediodía y también desapareció por la tarde. Así que sentimos que los impactos en la sombra de este edificio en Mystic Valley Parkway y el ámbito público en desarrollo son bastante de minimis. Y luego solo una última imagen rápida del edificio, y luego me gustaría devolvérselo a Quinlan. Y luego estaremos encantados de responder y abordar todas y cada una de las preguntas que pueda tener.
[WpieqDvHvyY_SPEAKER_14]: Gracias, Brian. Y con eso, no dedicaré mucho tiempo, pero solo quería decir nuevamente, muchas gracias por el tiempo de esta noche. Tenemos a todo nuestro equipo disponible aquí para cualquier pregunta que cualquiera tenga aquí. Sr. Presidente, los miembros de la junta realmente aprecian su tiempo y esperan trabajar con la ciudad de Medford en este proyecto. Muchas gracias.
[Andre Leroux]: Bien. Gracias por la presentación. Uh, nosotros, uh, dejamos de compartir ahora mismo. Sé que la Oficina de Desarrollo Comunitario ha estado trabajando bastante, así que lo invito, no para ponerlo en apuros, ni a Víctor ni a nadie más, pero lo invito, antes de pasar a los comentarios de los miembros de la junta, si quiere decir algunas palabras.
[Victor Schrader]: Claro, gracias Andre y la junta directiva. Y gracias al equipo de RISE. Ha sido bueno trabajar con ellos. Y esperamos tener una discusión sólida esta noche sobre este proyecto. Creo que existe una buena oportunidad en el área de Wellington para llevar ese distrito a los tiempos modernos y realmente ayudarlo a funcionar mejor para la ciudad de Medford, tanto desde un punto de vista económico como desde un punto de vista de habitabilidad. Hablando con la gente sobre Wellington, nadie parece pasar mucho tiempo en esa zona, excepto las pocas personas que viven allí. Entonces está creciendo. Esperamos mejorarlo con cada proyecto. Y creemos que este proyecto lo hace. Pero ciertamente esperamos sus comentarios. Y sé que el equipo de RISE responderá.
[Andre Leroux]: Supongo que ha recibido las cartas de comentarios de todos los jefes de departamento de la ciudad.
[Adam Hurtubise]: ¿Tu equipo ha tenido la oportunidad de revisarlos?
[WpieqDvHvyY_SPEAKER_14]: Disculpas, no pude encontrar el botón para activar el silencio. Sí, recibimos las cartas de comentarios de los departamentos de la ciudad. Los hemos estado revisando minuciosamente. Hay mucha información excelente allí que esperamos incorporar a este proyecto. Muchas cosas que ya hemos empezado a incorporar al proyecto también. Nuevamente recibimos esas cartas de comentarios y agradecemos que todos hayan hecho un seguimiento de ellas.
[Andre Leroux]: ¿Hay algo en alguna de esas cartas que creas que sería problemático? ¿Crees que serías capaz de satisfacer esas solicitudes?
[WpieqDvHvyY_SPEAKER_14]: Sí, nada hasta ahora. Sabes, todo nuestro equipo del proyecto revisó esas cartas y no ha surgido nada problemático hasta la fecha. Creo que, ya sabes, trabajar con los departamentos de la ciudad y con los departamentos estatales también revisará este proyecto. Creo que hay muchos beneficios en esas cartas de comentarios en los que podríamos empezar a trabajar. Muchos de ellos requieren un poco de estudio y viabilidad, pero creo que con la atención que este equipo ha reunido y todos los pensamientos de la ciudad, creo que podemos lograrlo. Así que no hemos visto nada problemático hoy.
[Andre Leroux]: Gracias. Permítanme abrirme a las preguntas de los miembros de la junta. Sí, Klaus Andresen.
[Claes Andreasen]: ¿Puedo empezar pidiendo un poco más de información sobre el proceso por el que está pasando este proyecto? Más específicamente, noté que se solicitan varias variaciones. ¿Cuál es el estado de eso? Y si puedes hablar un poquito de cuando irá eso a la ZBA. Y también, ¿puedes hablar un poco sobre los objetivos de sostenibilidad y resiliencia del proyecto antes de hacer alguna pregunta? Gracias.
[WpieqDvHvyY_SPEAKER_14]: Seguro. Entonces, creo que la primera pregunta a efectos de zonificación es que tenemos a Dean Torbey aquí, que es el abogado de zonificación del proyecto. Así que se lo entregaré a ellos. Y también tenemos a nuestra agencia de permisos, VHB, en el proyecto en caso de que quieran tocar algún tema también. Pero Michael, creo que estás ahí si quieres tocar algo de eso.
[WpieqDvHvyY_SPEAKER_13]: Excelente. Gracias, Quinn. Gracias. En cuanto al proceso de la junta de zonificación, presentamos una solicitud para las variaciones que vieron aquí esta noche del 13 de abril. Por eso entendemos que tendremos una audiencia pública con la ZBA después de que reciban las recomendaciones de la Junta de Desarrollo Comunitario. Entonces estamos en el proceso, solo estamos esperando.
[Alicia Hunt]: Si pudiera continuar con eso, porque sé que los miembros están más familiarizados con esto. Por lo que está previsto en la ZBA el 26 de mayo, pero no hay presión de cerrar esto para poder concretar esa fecha. Se ha informado al proponente, esto es lo que están comentando, y hablé con el personal, Dennis, esta tarde, que si esta junta no emite condiciones esta noche, luego simplemente abrirán y continuarán esa audiencia y la ZBA no escuchará esto hasta que esta junta haya terminado con la revisión del plano del sitio. Pero presentaron la denuncia de manera oportuna, de modo que si usted decidiera terminar esta tarde, podrían ser escuchados el día 26.
[WpieqDvHvyY_SPEAKER_14]: Genial, gracias.
[Claes Andreasen]: ¿Puedo pedirle que analice las diferentes variaciones que está solicitando?
[WpieqDvHvyY_SPEAKER_13]: Seguro. Entonces tenemos un patio lateral de variantes que estamos buscando para cinco pies. Un patio trasero, bueno, variantes de patio trasero de cinco pies. Cobertura de bloqueo, estamos viendo una cobertura de bloqueo del 57% frente al 50%. Se busca entonces una variación de aproximadamente el 7% en la cobertura del lote. La altura parece 135 pies. Variación que estaríamos buscando. En cuanto a historias, seis historias estaríamos buscando para aliviarnos. Estamos en dos y estamos viendo ocho pisos aquí. Y luego los muelles de carga. Se requiere que tengamos cinco muelles de carga. Hemos determinado que sólo necesitamos tres. Entonces buscaríamos una variación de disminuir eso en dos muelles de carga. Y eso es todo.
[Alicia Hunt]: ¿Puedes hablar también sobre cuestiones de sostenibilidad? Hay cosas aquí, pero siento que cuando se reunió con nuestra oficina, habló más sobre su compromiso con la sostenibilidad y ese tipo de cosas que eran parte de la pregunta de Klaus.
[WpieqDvHvyY_SPEAKER_14]: Sí, absolutamente. Creo que tenemos a Stephanie Krul aquí de VHB, quien nos está ayudando en el aspecto ambiental y de permisos. Y también contamos con la ingeniería de Jacob, quien nos ayudó a alcanzar algunos de los objetivos de sostenibilidad desde el principio. Así que siéntete libre de activar el silencio si quieres hablar sobre eso. Gracias.
[SPEAKER_12]: Hola, soy Stephanie Krul de VHB. Puedo hablar un poco más del lado del cambio climático y la mitigación que del lado de la sostenibilidad. Pero este proyecto está sujeto a MEPA. Presentamos una ENF y obtuvimos un certificado el 1 de abril. Nos han invitado a presentar un informe único de impacto ambiental. Y por eso hemos estado utilizando los datos a nivel estatal, la información más actualizada sobre los impactos del cambio climático. Calor Aumento del nivel del mar Precipitaciones. Realmente, este sitio es más vulnerable a inundaciones debido al aumento del nivel del mar, y eso se debe a su ubicación en las cercanías de una zona de humedales. El proyecto busca elevar el primer piso y tener algunas medidas pasivas y activas a prueba de inundaciones en caso de que haya inundaciones en el sitio, o también anticipando que el. Se van a erigir medidas de protección contra inundaciones a escala de distrito que están un poco más abajo río abajo y brindarán mucha protección al sitio. Así que, al final, es posible que no sea vulnerable a tantas inundaciones como parece a primera vista. Así que ese es el lado de las inundaciones y se lo entregaré al equipo de diseño para hablar más sobre la sostenibilidad.
[WpieqDvHvyY_SPEAKER_14]: Sí, creo que tenemos a Jacobs aquí, quien podría hablar un poco sobre algunos de los objetivos de sostenibilidad que comenzamos a crear para el proyecto.
[rHW3832dHik_SPEAKER_02]: Sí, soy Stephan Churis, estoy con Jacobs. Y estamos en las primeras etapas de la fase de diseño y buscamos apuntar al oro con plomo, esencialmente para el proyecto. Estamos analizando cuestiones que incluyen la reducción de las islas de calor, aumentar la eficiencia y el rendimiento energético, uso eficiente de accesorios de plomería, controles de iluminación, mayor eficiencia energética para los equipos y cualquier cosa en el edificio, calidad del aire ambiental. materiales de bajas emisiones, ya sabes, la mayoría de los problemas que abordamos para LEED. Y nuevamente, enfatizando que estamos en las primeras fases de diseño, pero, ya sabes, trabajaremos para desarrollar nuestro cuadro de mando LEED y, ya sabes, trabajaremos con la ciudad mientras trabajamos en nuestro proceso todos juntos.
[Adam Hurtubise]: Gracias.
[Andre Leroux]: Clase, ¿tenías una pregunta de seguimiento?
[Claes Andreasen]: Tengo un montón.
[Adam Hurtubise]: No me sorprende.
[Claes Andreasen]: Sí. No sé si debería simplemente repasarlos todos y luego ustedes pueden intentar repasarlos o deberían hacerlo uno por uno. No sé qué es más fácil, pero soy Andre David.
[David Blumberg]: Y lamento interrumpir. ¿Puedo pedir una visión más amplia, más parecida a lo que acaba de preguntar Clay? Si está a punto de hacer muchas preguntas detalladas, ¿puedo hacerle una más conceptual?
[Andre Leroux]: Sí, adelante. Vamos a ver. Clay asintió. Está bien, gracias.
[David Blumberg]: Supongo que lo soy. Esta parece ser la oportunidad perfecta para aprovechar algunas de las herramientas que tenemos en nuestra nueva ordenanza de zonificación, por ejemplo, un plan de desarrollo comercial para el distrito, para tratar de pensar detenidamente qué hacer con esta área que probablemente sea adecuada para el desarrollo, que va de centro comercial a centro comercial a lo largo de la avenida, si la ciudad ha pensado detenidamente en eso. Tenemos muy pocos focos donde tengamos este potencial de desarrollo. Estamos en el proceso del plan integral. Acabamos de realizar la actualización de zonificación. Y aquí estamos con una especie de desarrollo de parcela único que supera con creces nuestras limitaciones de zonificación. Y me sentiría mucho mejor con lo que está siendo de una visión integral de ese vecindario para ver cuál es la visión para esto en el futuro?
[Andre Leroux]: Gracias David. Esa podría ser una pregunta para Alicia.
[Claes Andreasen]: E iba a decir que esa también era una de mis preguntas. Parece que este es otro de esos proyectos insulares donde el panorama más amplio, que si se piensa de antemano, podría ser mucho más rico que este único proyecto.
[Alicia Hunt]: Así que empezaré diciendo que esto es algo de lo que estamos hablando absolutamente. Estamos analizando esta zona. Está en marcha el estudio sobre el tráfico de transporte de Wellington Circle. A eso aludieron los proponentes. De hecho, hemos solicitado una subvención para analizar esta área en su conjunto. Um, y puedo pedirle a Víctor que hable un poco más sobre eso. Pero en ese sentido, este proyecto en realidad se ajusta a todo lo que hemos escuchado hasta ahora sobre el plan integral. Esto es lo que se ha estado filtrando en esta área. ¿Es esa un área de ciencias biológicas? Y parte de nuestros pensamientos es que este edificio podría servir como prueba de concepto para eso. específicamente sobre distritos de desarrollo planificados, estamos hablando con algunos desarrolladores que definitivamente buscan implementar eso en ubicaciones específicas de la ciudad, pero tiene que venir del desarrollador, no de la ciudad, ¿verdad? Por ejemplo, si el desarrollador dice, prefiero usar este proceso o aquel proceso, eso es su discreción. No creamos un distrito de desarrollo planificado. Nunca lo haríamos. Siempre vendría de un promotor privado. Podríamos alentarlo. Pero creo que Víctor es en realidad el líder de la subvención que mencioné, por lo que me gustaría ver si Vic quiere agregar un poco más a lo que acabo de decir. Espero no haberme excedido.
[Victor Schrader]: No, en absoluto. Así es. Y tienes razón. Este proyecto está un poco por delante de la planificación que tenemos sobre el terreno. Pero definitivamente está en línea con lo que estamos escuchando. Y estamos tratando de aprovechar el plan integral lo mejor que podemos a medida que avanzamos en ese proceso y nos aseguramos de que los proyectos estén alineados. Se trata, como todos ustedes saben, de iniciativas privadas. Y este proyecto ha estado en proceso durante, desde hace aproximadamente un año hasta el día de hoy. Entonces, cuando se estaba concibiendo, la nueva zonificación ya estaba disponible, pero aún quedaba un largo camino por recorrer. Se adelantó un poco a la nueva zonificación. Esperamos ponernos al día con la planificación y ver la oportunidad a la que, David, creo que te refieres. Y creo que todos tienen en mente cuál podría ser esta área. Hay bastantes propiedades en el mercado en el área de Wellington que están bastante cerca, si no adyacentes, a esta parcela. Y entonces hay una planificación que se debe hacer. Y creo que hay una visión más amplia que que se debe establecer. Pero en este punto, nos basamos en los comentarios de la comunidad a través del plan integral y el proceso por el que ha pasado este proyecto en términos de obtener comentarios de la comunidad. Ha sido en general positivo y alentador. Y la gente está entusiasmada de ver llegar una nueva industria a Medford. Y, ya sabes, ahora estamos en las etapas detalladas del edificio, pero en términos de la visión general, esperamos llegar allí pronto y ciertamente creemos que este proyecto se integrará una vez que lo hagamos, pero no tanto como podemos ofrecer en este momento.
[Andre Leroux]: Sólo quiero asegurarme de que lo entiendo. Entonces la subvención que solicita la ciudad sería para un distrito para desarrollar un plan de distrito en torno al pozo, o lo que veo? Lo siento, sí.
[Victor Schrader]: Sí, lo sería, son más de 90 acres los que cubriría el área metropolitana de Wellington, incluida Sycamore Ave, sobre la cual esta junta escuchó recientemente un proyecto en Sycamore Ave. Y luego también un área junto al Wellington, Estación MBTA de la que la ciudad tiene los derechos aéreos, por lo que sentimos que todo está conectado. Y sería que el área de estudio sería un estudio de desarrollo económico pensando en la fase de crecimiento, pero incorporando, ya sabes, servicios. el sistemas de carreteras potencialmente nuevos o cosas que debían desarrollarse, junto con un nuevo crecimiento para acomodarlo, tanto a nivel como por debajo del nivel y sí.
[Alicia Hunt]: Una cosa sobre la que quiero basarme es que no quiero usar incorrectamente el término desarrollo de plan, porque ahora es algo oficial en nuestra zonificación. Los estudios y económicos lo siento mi video se sigue congelando. Los estudios y estudio de desarrollo económico analizan toda la zona. Si fuera así, los desarrolladores individuales podrían optar por utilizar la herramienta del distrito de desarrollo del plan para proponer cosas en una o más propiedades. Por eso estaba sacudiendo la cabeza. No quiero que nos enredemos en ellos por accidente. Y eso es una parte de ello. Y algo a lo que Víctor aludió, sólo quería mencionarlo, me di cuenta de que en realidad nadie lo había mencionado. La alcaldesa Brianna se ha mostrado muy entusiasmada con la celebración de reuniones públicas sobre varios proyectos antes de presentarlos ante juntas y comisiones. Ella quiere, antes de que nos involucremos demasiado profundamente como ciudad con ellos, quiere ver cuál es la reacción del público ante varios proyectos. Entonces, a lo que Víctor se refería en los comentarios del público sobre esto es que hubo una reunión pública y alguien que es más inteligente que yo esta noche. Tendremos que decir cuándo ocurrió eso, pero hubo una reunión pública. Creo que algunos de ustedes estaban allí. Recibió buenos comentarios. Eso fue parte de lo que alimentó el plan integral. Y en la última reunión del plan integral, entonces Estalló en la reunión pública, nos dividimos en grupos para analizar diferentes áreas. Y pedimos a los residentes comentarios sobre esta área y sobre otras áreas. Y lo que escuchamos del público fue que las ciencias biológicas tienen sentido aquí. Algunos edificios más altos, algunos con un poco más de densidad, estos edificios comerciales, buenos trabajos en Medford tienen sentido aquí. Um, entonces ahí es donde sentimos que estamos saliendo al frente del plan integral, pero en el buen sentido porque estos edificios toman tiempo para construirse y las ciencias de la vida están de moda ahora y nos gustaría que vinieran a Medford y no fueran a, ya sabes, Charlestown o no a Watertown o, ya sabes, nos alejamos más de la ciudad, sino que vinimos aquí a Medford. Ésa es parte de la razón por la que los hemos alentado a Continuar con el proceso ahora y no simplemente esperar hasta que el plan integral esté terminado.
[Andre Leroux]: Gracias. Supongo que solo para responder a lo que el miembro Bloomberg había preguntado. Entonces, la subvención a la que se hace referencia aquí por parte de la ciudad, en caso de que la ciudad la obtenga, lo cual no es un trato cerrado, sería para un plan de desarrollo económico, no para un plan distrital que, ya sabes, abordaría cosas como pautas de diseño.
[Victor Schrader]: No sería tan específico, Andre. No es así como lo hemos escrito. Creo que podríamos aceptarlo. Ese sería un proyecto del tipo fase dos. Estaría más relacionado con el diseño. Es de nivel superior.
[Andre Leroux]: Gracias. Volviendo a clase, ¿te gustaría profundizar en algunas de tus dudas?
[Claes Andreasen]: Sí, creo que es una excelente descripción general, y gracias. Quiero decir, creo que realmente nos ayuda escuchar ya sabes, lo que piensan los miembros de la comunidad. Ciertamente estoy de acuerdo en que, ya sabes, más desarrollo y más empleos y todo eso es algo bueno aquí. Al comienzo de la presentación, habló un poco sobre un muro de contención alrededor del sitio. Me preguntaba si podría darnos un poco más de detalle sobre eso. Y supongo que, paralelamente a eso, también habló de una especie de valla alrededor del sitio. Ya sabes, cuando Dave, David mencionó, ya sabes, esto, y yo dije, use la palabra isla para pensar o describir la forma en que se siente, al menos en este punto, creo que tal vez parte de eso sea el miedo de que esto simplemente sea como, una cosa que, a excepción de los dos, ya sabes, caminos de acceso en el frente del sitio, está completamente acordonado y no tiene ningún tipo de porosidad física, tal vez no, ya sabes, pero tal vez porosidad visual a través, ya sabes, y sé que hay una gran pared en el en la cancha de al lado, pero sabes que hay un humedal detrás, así que me pregunto, ya sabes, cómo, cómo estás usando la naturaleza que te rodea para conectarte a través del sitio y convertirlo en algo más que, ya sabes, una cerca de plástico blanco de seis pies de altura. Aprecio las representaciones. Creo que sería genial si pudieran hacer algunas representaciones de cómo se verá el edificio desde donde lo veremos, es decir, a lo largo de la avenida desde McDonald Park, tal vez lo más importante, para que, ya saben, nosotros y tal vez más importante, los miembros de la ciudad puedan ver cómo se verá esto, ya saben, cuando interactúen con él. En cuanto al diseño, no quiero decir demasiado, pero creo que los diseños son empezando de una buena manera. Me gusta la forma en que Brian habló sobre los dientes de sierra. Podría recomendarte que sigas adelante con eso, porque creo que es un buen movimiento que ayuda a reducir la escala. Noté que no había ninguno en el lado oeste. No sé si eso es algo que podrías aportar. Y tal vez eso conduzca a mi otro comentario, que trata sobre, y especialmente, pensar en desarrollos futuros y todo eso, pensar en dónde se encuentra, a lo largo de este parque realmente hermoso, pensando en el contexto y los materiales. Para mí, estoy totalmente de acuerdo con los edificios de cristal, pero me pregunto si tal vez un poco menos de vidrio, tal vez un poco menos Um, realmente no encuentro la palabra correcta, pero parece una especie de edificio vistoso de vidrio y una especie de cuña entre dos humedales y a lo largo de esta avenida. Me pregunto si tal vez un poco más de materiales opacos, tal vez un poco más de mampostería o cosas así podrían ser un poco más apropiados. Um, no lo voy a decir, ya sabes, Mire las referencias de Medford, porque no creo que haya muchas, especialmente a esa escala. Y creo que en lo que respecta a las variaciones, eso es obviamente lo que me llamó la atención inicialmente cuando estaba mirando los materiales. Obviamente un defensor de la, de la, de la densidad y de la cantidad de espacio. Pero también me pregunto, ya sabes, supongo que están en los 40,000 pies cuadrados de espacio para estos pisos. Me pregunto si, ya sabes, eso podría ser un poco grande para el sitio, no lo sé. Parece que estas variaciones son, ya sabes, agresivas y pueden estar totalmente justificadas, pero es algo que siento como si esta junta y tal vez los demás en la junta que no son arquitectos podrían beneficiarse de una comprensión un poco mejor de cómo, ya sabes, qué está impulsando el tamaño. Una especie de masa de este edificio, que será imponente, ciertamente en el corto plazo. Probablemente podría detenerme ahí.
[Andre Leroux]: Dejaré que el equipo del proyecto responda a algunas de ellas antes de continuar.
[WpieqDvHvyY_SPEAKER_14]: Perfecto, gracias presidente y gracias por los comentarios. Creo que probablemente comenzaremos con el muro de contención y la cerca que rodea el sitio. Sé que BHP Civil y MVLA están aquí, así que si pudiera mencionar eso.
[WpieqDvHvyY_SPEAKER_15]: Bueno, este es Mark Anhansen, VHB, reemplazando a Tim porque tiene una parada a las siete en punto. Comenzamos con un plan que seguía la topografía existente. El sitio tal como está se inclina desde Mystic Valley Parkway hacia la parte trasera. Uno de los inconvenientes de esto es que no existe una infraestructura de drenaje real en el sitio. Todo sale a la superficie de adelante hacia atrás. Y, ya sabes, nuestro primer pensamiento fue que estaba bien, tenemos que construirlo un poco, ya sabes, estaremos un poco altos en el frente y luego bajaremos a la elevación de nuestro muelle de carga, pero cuando comenzamos a considerar las limitaciones de inundaciones y, ya sabes, la necesidad de proteger el edificio una vez más, también como una especie de requisito competitivo. Levantamos el edificio y lo estabilizamos. Creo que podemos ser un poco más sensibles en cómo se ve o cómo hacemos la transición, pero en realidad está impulsado por la necesidad de proteger el edificio en lo que ahora es un evento de inundación proyectado, pero también de asegurarnos de que a lo largo de Misty Valley Parkway, preservemos el patrón de aguas pluviales que se dividen entre Misty Valley Parkway y la parte trasera. Sabes, nos enfocamos en nuestra conexión con la avenida en el parque al otro lado de la calle. Va a ser muy difícil conectarlo a la parte trasera sin exponer el edificio, así que eso fue lo que impulsó nuestro diseño. Ahora estamos felices de hablar sobre ello y ver si hay maneras en que podemos mitigar cómo se conecta o si saben cuáles son las prioridades de la ciudad y cómo les gustaría que se conectara. Es un buen lugar, es un buen, es un buen comentario, ya sabes, Sí, no, quiero decir, un pequeño desafío.
[Claes Andreasen]: Al principio, sólo por la presentación, supuse que era como una bañera. Así que creo que me siento un poco mejor por el hecho de que está orgulloso del sitio circundante en lugar de estar sumergido en él. Pero sí, creo que, ya sabes, simplemente siendo consciente, de nuevo, pensando en el desarrollo futuro de cómo se tratan esas paredes y los bordes allí, creo que eso será importante. Gracias.
[WpieqDvHvyY_SPEAKER_14]: Y creo que el siguiente que probablemente deberíamos abordar son algunos de los comentarios de diseño. Agradecemos esos comentarios.
[Andre Leroux]: Y creo que Sr. Locke, en realidad, antes de pasar a eso, tenemos a uno de los ingenieros de la ciudad con amplia experiencia en aguas pluviales. Y me pregunto si Owen podría estar dispuesto a hablar sobre su revisión del proyecto. Absolutamente. Disculpas, presidente.
[Owen Wartella]: Hola, lo siento, llego tarde. Me acabo de enterar que ustedes me querían en esta reunión. Mis comentarios sobre las aguas pluviales fueron: Entiendo conceptualmente lo que es. Creo que lo más importante aquí es que lo que probablemente preocuparía a la junta sería que el agua pluvial se recolecta dentro del edificio y luego se bombea hacia afuera. Um, y la otra cosa que les puede interesar es que, um, eso va a lo que ustedes mencionaron antes fue básicamente, um, la extensión del sitio en sí se impuso en ese área de amortiguamiento de 25 pies hasta los humedales en la parte de atrás. Y esas son las dos grandes conclusiones que hay que sacar de las aguas pluviales. Principalmente porque el muro básicamente rellena esa zona de humedal, esa zona de volumen.
[WpieqDvHvyY_SPEAKER_15]: La adyacencia, sí. No el humedal real, solo quiero dejarlo claro.
[Adam Hurtubise]: Correcto, no está llenando el humedal.
[Andre Leroux]: Bueno, solo para reforzar algo que creo que Cles había dicho sobre algunas representaciones, ciertamente me encantaría ver estas elevaciones en una representación para que realmente podamos tener una idea del sitio, el contorno del sitio y el muro de contención y la cerca y cómo todo eso funciona en conjunto y cómo afecta las propiedades contiguas. Eso sería algo que definitivamente me gustaría ver.
[Claes Andreasen]: ¿Puedo volver a conectarlo por un segundo? Y creo que todos me habéis oído decir esto antes. Creo que has hecho una presentación muy bonita. Realmente lo apreciamos. Y este es una especie de comentario general sobre este proceso. Depende de usted asegurarse de que la información que necesitamos está disponible y es claro. Entonces mencioné las representaciones, pero creo que les pediría que pensaran en eso de una manera mucho más amplia en la forma de presentar esta información, porque ciertamente pasará a través de nosotros, pero la ciudad también la verá. Entonces mostrándonos Mmm. Exposiciones que realmente refuerzan el diseño y cómo se vivirá el edificio en su sitio. Creo que son realmente importantes. Um, no estoy sugiriendo que esto sea una necesidad. Pero este es sin duda el tipo de área y proyecto en el que habría un modelo. Un muy Cuéntanos sobre este proyecto.
[WpieqDvHvyY_SPEAKER_14]: Hago clase. Señor suerte. Gracias, clase. Agradezco esos comentarios. Y sí, definitivamente seguiremos con más. Entonces, sé que acabamos de hablar un poco sobre las representaciones y también hubo algunos comentarios sobre el diseño. Lo sé por el desglose de la escala y el contexto y los materiales, y especialmente el vidrio. Sé que el Cubo 3 está aquí. Probablemente podrían hablar un poco sobre esos comentarios de diseño. Y sé que Jacobs también está aquí si quieren agregar algo. Así que siéntete libre de
[SPEAKER_09]: Claro, gracias. Este es Brian O'Connor. Agradezco los comentarios. Creo que fueron muy, muy reflexivos. Sabes, una de las cosas con las que hemos estado luchando un poco es asegurarnos de no tratar el edificio de la misma manera en todos los lados y pensar realmente en el flujo de tráfico y el flujo de personas en Mystic Valley en ambas direcciones este y oeste. Creo que el edificio es plano en el lado oeste, de espaldas al tráfico que se aleja de Medford. Es un poco más plano. Creo que parte de eso se debe a la eficiencia que realmente necesitamos intentar lograr en las placas típicas del edificio para que la funcionalidad del laboratorio funcione. Pero ciertamente creo que sus comentarios sobre el diente de sierra, la materialidad y la transparencia son cosas que nos complace analizar con más detalle. Y creo también tu comentario. sobre las representaciones y cómo se verá en la vida real desde el ámbito público es importante. Por lo tanto, debemos planificar las vistas oriental y occidental a nivel del suelo mientras conduce o camina por el borde y desde el parque al otro lado de la calle. Creo que todos fueron comentarios geniales y creo que me llegaron, así que.
[Claes Andreasen]: Gracias.
[Andre Leroux]: Sr. Locke, no sé si hubo respuestas adicionales que quisiera mencionar antes de pasar a otros miembros de la junta.
[WpieqDvHvyY_SPEAKER_14]: Sí, creo que uno de los comentarios que escuchamos fue sobre las variaciones. Nuevamente, sé que Michael Parker había tocado eso un poco, y no sé si quiere volver a abordarlo y tocarlo más. Y sé que mencionaste placas de piso y ese tipo de cosas. Así que tenemos a Jacobs aquí, quien probablemente también podría ayudar un poco. Michael, si quieres abordar algunos de ellos.
[WpieqDvHvyY_SPEAKER_13]: Claro, genial, gracias. Sí, y creo que Jacobs tendría mucho que decir al respecto. Y lo que yo diría sobre, Sr. Anderson, como usted señala, la agresividad. Vivo en Charlestown, así que agradecí los comentarios de Alicia sobre no permitir que el laboratorio pasara a Charlestown. Entonces me encanta la competencia. Pero también vivo en una zona donde MGH tiene algunos laboratorios. Y sus obsoletos laboratorios de hace muchos, muchos años son bastante pequeños, ¿verdad? tus dos o tres historias. Y creo que lo que estamos viendo. Para un espacio de laboratorio contemporáneo, es necesario tener ciertos componentes de diseño para que tengan éxito a medida que esta industria ha crecido. Así que estoy mirando cosas como la placa del piso que usted mencionó, las alturas mínimas de piso a piso, necesita al menos 15 pies para los conductos. Cosas como los sistemas de soporte ocupan aproximadamente el 50% del edificio. Tienes los tramos mínimos, los tramos mínimos de 45 a 55 pies. Entonces, ya sabes, tal vez se sienta agresivo, pero para un edificio de ciencias biológicas contemporáneo, esta es la forma en que se están construyendo en este momento. Así que no sé si a alguien de Jacobs le gustaría aprovechar eso.
[SPEAKER_07]: Sí, puedo aprovechar eso. Soy Scott Aquilina de Jacobs y mi colega Stefan habló anteriormente. Nuestro papel en este momento en esta fase inicial de diseño es asegurarnos de que los fundamentos del edificio respalden un edificio de ciencias biológicas moderno y de última generación que sea atractivo para futuros inquilinos. Y entonces, lo que se discutió en términos de Florida 4-Height y el espaciado de las columnas en una especie de módulo ancho son cosas que permiten diseños de oficinas de laboratorio muy flexibles en un mercado que es muy activo en este momento, pero aún muy competitivo. Y las expectativas sobre el espacio, tanto en términos de funcionalidad como de ambiente, son muy altas. Entonces eso, y el, La huella realmente está dictada por la combinación típica de 40, 60% de oficinas de laboratorio y lo que el mercado indica en términos de cuál debe ser la capacidad en esos pisos. Para que el edificio esté diseñado internamente, el edificio está diseñado a partir de esos parámetros. También puedes ver en este diseño que hay dos niveles de ático. Y eso en realidad es algo bueno porque significa que una mayor parte de los sistemas mecánicos quedarán ocultos en lugar de expuestos de alguna manera. Y entonces, nuevamente, hay mucha mecánica involucrada en el mantenimiento de esas áreas de laboratorio. Entonces eso es lo que agregaría en este momento al respecto. Hubo una pregunta sobre la cantidad de vidrio en el edificio. Una de las cosas que esperamos a medida que desarrollamos el diseño es que el edificio sea menos reflectante y más transparente. um, para que, um, las actividades, uh, y las características dentro del edificio puedan ser reveladas. Um, la profundidad del edificio se revelaría, um, y eso se sentiría un poco menos, um, potencialmente se sentiría más atractivo, uh, y más habitado. Um, y eso sería algo que intentaríamos desarrollar a medida que avanza el diseño.
[Andre Leroux]: Gracias. Eh, Te agradezco que te metas en esos temas. Una de las preguntas que también tuve fue comprender el tipo de lógica comercial y el proceso de pensamiento para la masa del edificio, como por qué ocho pisos y por qué la masa que hay allí. Así que más detalles al respecto también podrían ser útiles para nosotros. Me interesaría aprender más sobre eso.
[Claes Andreasen]: Sí, quiero decir, definitivamente recomendaría pensar con mucho cuidado, ya sabes, comprender totalmente, ya sabes, los anchos típicos de los laboratorios y todas las necesidades. Pero también, ya sabes, creo que me parece que si aprietas, ya sabes, afilas un poco tus lápices, es posible que puedas eliminar una o dos de esas variaciones. Y creo que sería una historia bastante convincente. decir que pensaste en eso y creo que la junta también debería entender que el edificio tiene ocho pisos, pero los áticos mecánicos estarán en el rango de 45 pies, por lo que básicamente estás agregando tres pisos más al edificio. En términos de masa, y eso es solo para que mis compañeros miembros de la junta lo entiendan, es esencialmente un edificio de 11 pisos. los áticos no cuentan para la altura del edificio. Así que es bastante grande y bastante alto, y podría ser merecido, especialmente si se habla de desarrollos futuros de alturas similares. Y ciertamente sé que el edificio residencial un par de puertas más abajo probablemente también esté en ese vecindario. Entonces también hay un precedente. Pero sí, gracias por todos tus comentarios.
[Andre Leroux]: Me gustaría preguntarles a los demás miembros de la junta directiva si tienen alguna pregunta o comentario que les gustaría hacer pública. Jackie.
[Jacqueline McPherson]: Hola hola. Soy Jackie Furtado, vicepresidenta de la Junta de Desarrollo Comunitario. Gracias a todos. Primero quiero comenzar mi comentario diciendo que creo que esta es una oportunidad increíble para la ciudad de Medford. Pero como ocurre con todas las juntas, tenemos un deber tanto para con la ciudad como para con los residentes. Y ahí es donde empezamos a entrar en los detalles. Una de las cosas que quería hacer es hacerme eco de mis colegas y, bueno, hacerme eco de otros antes que yo. Y yo, como especialista en desarrollo económico, lo veo como una gran oportunidad, ¿verdad? Pero creo que ahí es donde quiero todas estas grandes cosas, pero necesitaría un ingeniero que me explique cómo va a suceder. Como arquitecto, necesito que me lo expliquen en términos sencillos, exactamente como ya lo deletrean los lugares. Necesitaría ver esto un poco más desde un residencial o, en términos sencillos, solo para poder asimilarlo y ver lo maravillosa que puede ser esta oportunidad. Y al decir eso, dejaré el diseño solo por ahora, pero, y sé que realmente estamos mirando el sitio en sí, pero una de las cosas que me llamó la atención fueron los 422 espacios de estacionamiento que realmente impactan fuera del sitio. Y estoy tratando de entender mejor eso también. Creo que fue Stephanie de VHB quien explicó anteriormente que había algunos impactos ambientales que iban a activar MEPA. Me preguntaba si uno, si eso era transporte y dos, los 422 espacios de estacionamiento, veo que hay un incentivo para andar en bicicleta. ¿Existen otros incentivos para igualar y atraer a los usuarios de ese sitio al MBTA Wellington Circle? No escuché mucho sobre eso y cómo se iba a usar, el uso peatonal. Yo también sé que Todd Blake, nuestro comisionado de transporte, ha mencionado algo sobre las pasarelas peatonales, pero no estaba seguro de cómo lo imaginaría el proponente. Hay tantas cosas que me gustaría entender mejor para poder ver cómo esta increíble oportunidad puede encajar mejor en Medford. Y especialmente con ese Wellington Circle, sé que MassDOT ha tenido algunos problemas previos con la ciudad y solo estoy tratando de mitigar el tráfico que ya está un poco loco allí en su intersección. Nuevamente, solo soy miembro de la junta y residente que vive en Mystic Valley Parkway. Eso sí, solo estoy tratando de comprender mejor cómo va todo esto en conjunto. Y gracias. Y eso es lo único que tengo.
[Deanna Peabody]: Sí, Andre, solo quería repetir eso y ver si podemos escuchar un poco más sobre el estudio de tráfico. Y vi que Todd Blake había Hice un buen informe al respecto y tenía recomendaciones para la mitigación y lo que el equipo pensaba al respecto.
[Andre Leroux]: Gracias. ¿Le gustaría que viniera el comisionado Blake?
[Deanna Peabody]: Seguro. Si no le importa dar un resumen de su informe.
[Adam Hurtubise]: Todavía estaré allí.
[Todd Blake]: Sí. Gracias, señor presidente y miembros de la junta. ¿Puedes oírme bien? Sí. Entonces, sí, como es habitual, los ingenieros de tráfico que los proponen tienen un trabajo decente y están tratando de estimar los impactos, pero como sabemos, se estima, por lo que podría haberlos. Ustedes saben que se basa en proyecciones y que los impactos pueden no ser exactamente los que indican en su informe, así que solo traté de resaltar algunas cosas que podrían suceder en términos, algunas, tal vez para mejor, otras tal vez para peor, dependiendo de la distribución del viaje en particular, porque es un sitio de derecho de entrada y salida. Los caminos de entrada y es un, porque es un Valley Parkway medio místico. Todos los viajes de entrada tienen que venir en una dirección determinada, todos los viajes de salida irán en una dirección correcta, entonces, ¿cómo llegan y salen de, ya sabes, la salida hacia el sur o el este y cuando entran, sabes cómo llegan al sitio? Entonces, ya sabes, tuvieron que hacer algunas suposiciones de distribución de viajes, por lo que no hay necesariamente fallas, pero, ya sabes, dependiendo de cómo se sacuda, algunas intersecciones en algunas áreas podrían verse más afectadas que otras. Entonces, en términos de lo que mencionaron otros miembros de la junta, siempre buscamos oportunidades para reducir los viajes en vehículos de un solo ocupante, ya sabes, tratando de alentar y mejorar el uso de la bicicleta y el transporte psicológico y el uso de los peatones. Entonces, mi revisión sugirió algunas cosas para ayudar a abordarlos o ayudar a fomentar esos otros usos. modos, quiero decir, para reducir la dependencia del vehículo. Entonces, ya sabes, rápidamente mencioné que algunos de los proponentes habían mencionado el estudio de viabilidad para un cruce de peatones mixto sobre el Sr. Kelly Parkway en las cercanías del sitio. Así que sugiero además de simplemente estudiarlo. diseñar y construir la implementación del mismo. Por lo tanto, es probable que tenga algún tipo de mejora para que no sea solo un cruce de peatones incivilizado que podría ser un poco desalentador cruzar esa calle. Entonces, algo como RFP es o una baliza híbrida para peatones o algo así, trabajando con servicio masivo porque es su carretera la que estaría sujeta a su revisión. Entonces, ya sabes, el espacio de las curvas es valioso y competitivo, por lo que existen otros usos potenciales para ese arcén que existe en Mr. Valley Parkway. Entonces, podrías hacer salientes para los peatones para acortar la distancia, o podrías agregar carriles para bicicletas y ese arcén a cada lado, lo que entonces no podrías hacer los salientes, o, ya sabes, Dependiendo de lo que suceda con el rediseño de la red de autobuses MBTA, también hay competencia de posibles carriles para autobuses y cosas así, pero todos ocupan el mismo espacio en la banquina. Entonces, dicho esto, si el estado por alguna razón no lo aprueba. el nuevo cruce peatonal mejorado, luego le damos algunas opciones de otras cosas que podrían hacer, como indicaciones de cuenta regresiva para peatones y varias señales para patrocinar una estación de bicicletas azul y bicicletas también. También sugerimos. Diseñar conceptualmente carriles para bicicletas protegidos pintados en la carretera en los arcenes ahora utilizables, pero se publicaron como sin estacionamiento, por lo que básicamente no se utilizan. Entonces, si pudiéramos ayudar a utilizar ese espacio que ya está pavimentado en ambos lados de la calle, ayudaríamos a conectar muchas cosas que significaron para nosotros seguir adelante. Estamos investigando muchos sistemas de senderos al oeste del sitio. Estamos investigando. bicicletas azules al este del sitio para conectarse mejor con la estación MBTA, por lo que sería muy útil investigar mucho sobre las instalaciones para bicicletas en Mr. Valley Park para conectarnos con otros proyectos que tenemos en marcha. Tenemos un proyecto de paso subterráneo en marcha con un diseño del 25 % que conectaría el área de McDonnell Park con la estación MBTA sin tener que cruzar la ruta 28, y eso beneficiaría directamente Este tipo de desarrollo, por lo que cualquier conexión hacia y desde ellos es muy importante. Además, hay algunos cambios de zonificación recientes o cambios de zonificación que se refieren a trasladarse a la administración. Así que les recomendamos que se unan a la TMA local, que les ayuda con ese tipo de cosas y les proporciona información valiosa sobre lo que podrían hacer. En términos de descuentos para empleados para T, pase cosas así o incluso antes de impuestos. Además de eso, estoy mirando mi nota al mismo tiempo. Entonces, sí, en lugar de la TMA, si por alguna razón el proponente fuera a tener, digamos, su propio transbordador hacia y desde la estación MBTA, entonces, en mi opinión, eso anularía la necesidad de la TMA porque tendrían una medida TDM directa. Pero esos servicios de tipo TMA se brindan porque muchas veces un desarrollo individual no tendrá los recursos, no será lo suficientemente grande como para hacerlo todo por sí solo para poder agrupar recursos y ese tipo de cosas. Entonces, además de eso, Quería enfatizar que debido a que la derecha y la derecha solo necesitan señalización guía, indicando a las personas cómo hacer el posible movimiento de la manija de la jarra, Sr. Carly Parkway hasta la calle locus, para que estén a la derecha, gire a la izquierda y gire otra vez a la izquierda para realizar, esencialmente un giro en U legal. Entonces, hay cosas que educar, quienquiera que termine siendo empleador o empleado en esta instalación, sería valioso dejarle saber cómo moverse. Por lo tanto, recomiendo la detección de video de vehículos en algunas áreas, así como las señales de tránsito, porque el estudio asumió que se activó, pero cuando la detección se interrumpe, termina funcionando en tiempo libre, por lo que no es tan eficiente y dependiendo de en qué dirección van los viajes de salida. Probablemente pasarán por comerciales en Parkway y comerciales en Riverside y En este momento, debido al mal estado, no funcionan. Por lo tanto, al optar por video en lugar de carreteras, ayudará en el futuro a no verse afectado por el deterioro de las carreteras o por las empresas de servicios públicos que las desentierran. Espero que esto lo resuma todo para ti, Deanna y para todos.
[Deanna Peabody]: Sí, creo que las señales son importantes dado que, como dijiste, entra y sale. sin la capacidad de dar vuelta en U, volviendo a decir 93, no hay rampa, no lo creo. Sí, no hay rampa al oeste del sitio. Básicamente, si lo haces desde Google, te lleva hasta el centro de Medford en Clippership Drive para regresar al norte. Entonces es algo complicado manera a menos que hagas un giro en U regresando a Wellington Circle para rodear allí y regresar.
[Todd Blake]: Sí, en la distribución del viaje, creo que tenían aproximadamente un 40% yendo a Riverside hacia Medford Square, y luego la otra opción sería potencialmente mostrar un 9% de Fellsway al oeste-norte para llegar a INA3. Como muchos de nosotros sabemos, hay tres diferentes. salidas para tomar la 93 para poder ir a cualquiera de ellas. Así que ese es un muy buen punto, porque de lo contrario, para llegar a algunos de estos sí, tienen que rodear un bloque importante.
[Deanna Peabody]: Sí, y también quiero reiterar que si la detección no funciona, entonces lo que se muestra para el nivel de servicio y cosas así en el TIS no es exacto. Por eso es importante corregir la detección.
[Andre Leroux]: Y solo para agregar a esos comentarios. Estoy de acuerdo en que todo el tráfico que sale va a alimentar algunos cuellos de botella que ya son desafiantes, ya sea en Mystic Have o en la ruta. Ya sabes, 16 West, o atravesando el área de la escuela para llegar a Riverside, o potencialmente bajando. Quiero decir, me parece que tal vez la mejor opción sería bajar, ya sabes, la calle comercial e intentar regresar a los páramos, ya sabes, la ruta 28, pero, como sea posible, tenemos que pensar en cómo dirigimos el tráfico y. Me parece que mejor que el mejor resultado de todos sería tener una proporción mayor de Los empleados toman el transporte público desde Wellington, que está a solo media milla o menos de distancia, o andan en bicicleta, que es una fabulosa red regional de bicicletas que está mejorando cada vez más justo al otro lado de la calle. Entonces me pregunto si podría hablar un poco más sobre cómo incentivar a los viajeros a usar esos modos alternativos y ¿Por qué necesitas más de 400 plazas de aparcamiento?
[WpieqDvHvyY_SPEAKER_14]: Sí, gracias, señor presidente. Y me haré eco de los comentarios de Michael. Vivo en Charlestown también. Así que me ocupo mucho del tráfico todos los días. Y sé que es un tema candente en la mente de todos. Quiero pasárselo a Ryan White. Él está en nuestro equipo de BHB y ha realizado todo el trabajo de transporte del proyecto. Así que Ryan, siéntete libre de participar.
[SPEAKER_06]: Sí, claro. Así que creo que todos los comentarios de todos aquí son exactamente acertados. Pero quiero decir, creo que es un beneficio de este sitio el hecho de que existe una buena posibilidad, potencial para la dispersión de estos viajes a múltiples salidas diferentes a lo largo de la 93 para ayudar a distribuirlos. Y como Todd mencionó, Así es como abordamos este estudio de tráfico: asignando diferentes porcentajes apropiados de los viajes generados por el proyecto en las diferentes rutas que se pueden imaginar. Creo que desde el punto de vista de la mitigación, no creo que el equipo tenga ninguna preocupación y, de hecho, espera conversar con la ciudad e incorporar todos los elementos que Todd mencionó en la carta. Obviamente, muchos de esos elementos requieren una estrecha coordinación con el D. O. T. Um y el D. C. R. Simplemente debido al, um, el parque al otro lado del camino, um, y, um, Mystic Valley Parkway en su conjunto. Um, creo que, um. inquilinos que entran a este edificio. Desde la perspectiva del estudio de tráfico, queríamos hacer la suposición más conservadora, que es asumir que todos conducen aquí con el objetivo final de ser mucho mejor que eso al brindar y alentar a las personas a usar modos alternativos brindándoles estas instalaciones, como mencionamos, proporcionando estacionamiento seguro para bicicletas en el interior para que sus bicicletas no queden afuera. Um, tener, um, coordinadores en el lugar para ayudar a las personas, um, clasificar los, um, posibles patrones de desplazamiento, ya sean bicicletas o transporte público, trabajar con el DOT para, um, determinar la viabilidad de este cruce a mitad de cuadra para conectarse mejor con los carriles para bicicletas, um, um, a lo largo del río, además de conectarse, um, con la MBTA. Um, entonces todas las cosas que, um, estamos explorando, pero Este edificio, solo por el tamaño, quiero decir, se espera que tenga una población de aproximadamente 500 a 550 personas en este edificio. Por lo tanto, debemos asegurarnos de que se proporcione estacionamiento en el sitio para aquellos que se ven obligados a tomar vehículos solo por el lugar donde viven. además de garantizar que ninguno de estos estacionamientos se extienda a las calles u otras redes de carreteras y que el sitio sea autónomo y pueda albergar a toda la población que vendrá hacia y desde el sitio todos los días.
[Andre Leroux]: Gracias. Y supongo que este edificio se está construyendo sin inquilinos específicos en mente. ¿Es eso correcto?
[WpieqDvHvyY_SPEAKER_14]: Sí, eso es correcto. Nuestro objetivo es laboratorios de nivel uno o dos de BSL, que es el extremo inferior de los niveles de seguridad o bioseguridad para los laboratorios. Entonces estaríamos hablando de sus laboratorios de investigación generales, nada en los niveles tres y cuatro. Ahí es cuando entras en sustancias químicas más serias y cosas así. Entonces no esperamos eso. Sin embargo, todavía no tenemos un inquilino en mente. Estamos tratando de hacer que este programa sea lo más flexible posible para lograr que un futuro inquilino ingrese al edificio.
[Andre Leroux]: Bien. ¿Y también podría hablar un poco sobre el tipo de sistemas de eliminación de basura que se utilizan en el muelle de carga? Cualquier, ya sabes, desechos médicos, ¿cómo se manejan?
[WpieqDvHvyY_SPEAKER_14]: Sí, absolutamente. Y dejaré que los arquitectos e ingenieros, lo llamaré Jacobs y Cube 3, se encarguen de eso. Por supuesto, cualquier eliminación de basura estará sujeta a las políticas de la ciudad de Medford y a las políticas estatales. Así que seguiremos esas pautas, pero Cube 3 y Jacobs, no sé si quieren participar muy rápido.
[SPEAKER_07]: Bueno, en términos de cualquier residuo de laboratorio, como líquidos, productos químicos u otros materiales, se almacenan en un lugar seguro, en una sala de almacenamiento de productos químicos usados, y luego se retiran del sitio de forma regular. Entonces se maneja por separado, por lo que se manejan los desechos de laboratorio. separadamente, contenida separadamente y manejada por un contrato separado para mudanzas.
[Andre Leroux]: ¿Y esa habitación está adyacente al muelle de carga?
[SPEAKER_07]: Sí, estaría contiguo al montacargas de servicio y al muelle de carga dentro del núcleo y disponible para todos los inquilinos. Estaría escrito en el contrato de arrendamiento que los inquilinos puedan tener ese tipo de capacidad para todos los inquilinos.
[SPEAKER_09]: Y la basura convencional se manipularía en un lugar similar y se sacaría a través de esa zona cerrada del muelle de carga.
[WpieqDvHvyY_SPEAKER_14]: Sí. Y para agregar a eso, una de las razones principales, una de las otras razones por las que está cerca del muelle de carga es para evitar el borde frontal del sitio. No queremos que se acumulen basura ni olores en el borde frontal. Tenemos el espacio comercial ahí fuera. Contamos con un espacio flexible comunitario en en la planta baja que no queremos que huela a basura, obviamente, si estamos invitando a la comunidad y no queremos eso. Entonces, otra razón por la que ya está de vuelta en los muelles de carga.
[Adam Hurtubise]: Gracias.
[Andre Leroux]: ¿Tienen otros miembros de la junta comentarios o preguntas?
[Jenny Graham]: Hola Andrea, soy Christy. Me gustaría hacer sólo algunas preguntas. Sólo quiero agradecer a nuestros compañeros miembros de la junta directiva por las preguntas detalladas que hicieron y estoy de acuerdo con muchas de sus declaraciones. Esta puede ser una pregunta para la ciudad, pero en términos de pensar en el plan a largo plazo para las múltiples parcelas que están llegando al mercado en esta área, ¿se está pensando en ¿Cómo este primer desarrollo y los desarrollos futuros pueden comenzar a conectarse en el futuro y permitir posibilidades de conexión entre las parcelas, ya que lo considera una posibilidad de convertirse en un campus futuro? ¿Alguien quiere tomar eso?
[Victor Schrader]: Es una gran pregunta. Sí, lo hemos hecho en términos de cómo mejorar la infraestructura de aceras y calles existente. Si piensas en una calle comercial, realmente funciona como un callejón trasero para algunas de las empresas de logística allí. Vemos que la transición hacia calles más amigables para los peatones y en pleno funcionamiento. Alentamos firmemente el aumento de Activar la planta baja con la plaza, con local comercial. Creo que en términos de campus, imaginamos mejoras futuras en el área de humedales que podrían construir cierta conectividad peatonal detrás de estos edificios. A través de eso, en realidad, el personal simplemente hizo un recorrido por el área del estanque fresco de Alewife y algunas de las mejoras que han realizado allí. Estamos realmente impresionados por algunas de las características del paseo marítimo que han implementado, pasarelas y demás. Entonces desde ese aspecto sí, lo estamos pensando. Creo que eso se relaciona con el estudio y la visión más amplios que nos gustaría implementar aquí. Aún no hemos llegado a ese punto, pero ciertamente estamos pensando en ellos proyecto por proyecto y alentando el aumento. No hablaron mucho sobre esto esta noche, pero hablaron con los propietarios vecinos y de hecho pensaron mucho en cómo podría ser el futuro de esto. Y es duro, difícil de ver sólo en este sitio, pero creo que está ahí y puede suceder. Ciertamente no están limitando ese potencial.
[Jenny Graham]: Gracias. En términos de los beneficios comunitarios, noté que hay espacios flexibles en las comunidades. ¿Le importaría explicar cuál es su visión e intención para ese espacio y el acceso de la comunidad a él?
[WpieqDvHvyY_SPEAKER_14]: Claro, sí. Una de las cosas que surgieron del diseño inicial de este proyecto fue que teníamos espacio adicional en la planta baja. Ya habíamos incluido el comercio minorista, ya habíamos incluido el área paisajística. Y este espacio era algo así como, no se podía hacer mucho con él, pero era grande. Eran casi 9.000 pies cuadrados de espacio. Y realmente queríamos asegurarnos de que lo estábamos utilizando lo mejor que podíamos. Lo que hemos hecho es que desde el principio lo hemos asignado como un espacio comunitario flexible, y realmente no hemos diseñado cómo será ese espacio. Pero ya hemos estado hablando con algunos grupos sobre la posibilidad de incorporar un grupo sin fines de lucro a ese espacio. y realmente activarlo aún más para atraer más personas al sitio. Hemos hablado con Medford Vocational High School sobre la posibilidad de incorporar personas a ese espacio: niños, jóvenes y estudiantes de secundaria. Tienen una próxima Programa de ciencias biológicas del que el director Fallon ha estado hablando con nosotros. Entonces, imaginamos que eso podría suceder allí abajo, y realmente una multitud de cosas diferentes. Podría ser, ya sabes, un salón, ya sabes, algún tipo de módulo de trabajo, cualquier cosa intermedia. Realmente queríamos asegurarnos de que nos fuéramos. el espacio abierto a oportunidades en el futuro. Y si alguien en este foro tiene alguna idea, estaremos encantados de tomarla en consideración. Sé que hemos estado involucrados en la comunidad durante aproximadamente un año, pero obviamente todos en esta junta tienen mucha más experiencia en la comunidad. Entonces, si tiene alguna sugerencia, el equipo de diseño estará encantado de tomarla en consideración y comenzar a profundizar un poco más en lo que podría ser este espacio. Así que aprecio esa pregunta, Christy. Muchas gracias.
[Jenny Graham]: Sí, no, creo que eso es realmente importante. Pienso en tener un espacio que permita interacciones intencionales con la comunidad con fines educativos, con fines de capacitación, incluso en torno al desarrollo de la fuerza laboral, pero realmente aprovecharlo como el primer edificio importante de ciencias biológicas en la ciudad de Medford y hacer que las personas tomen conciencia y tengan acceso a la ciencia. y una mejor comprensión de lo que sucede en este edificio es un beneficio. Sólo me gustaría reforzar la solicitud o sugerencia de representaciones y perspectivas de cómo los peatones experimentarán realmente el edificio. Nunca lo experimentarán desde arriba, por lo que comprenderán realmente cómo el peatón se relaciona con el edificio al nivel de la calle. Sería muy apreciado.
[WpieqDvHvyY_SPEAKER_14]: Gracias. Gracias, Christy. Aprecio esos. Sé que tenemos una representación de la fachada del edificio desde el nivel del suelo. No estoy seguro de si alguien del tercer trimestre lo tiene disponible, pero sí teníamos uno hecho desde el nivel del suelo como si estuvieras caminando o andando en bicicleta por la calle. Así que estamos felices de compartirlo con usted. Si no es esta noche, seguro que también podemos enviártelo.
[Jenny Graham]: Genial, gracias.
[SPEAKER_09]: Seguiremos con eso, Clement.
[Jenny Graham]: Un comentario final que acabo de leer a través de los comentarios de la Comisión Histórica de Medford es: ¿hay alguna preocupación por su parte sobre algunos de sus comentarios y cómo eso puede afectar la forma en que avanza para mantener el diseño del edificio o abordar los impactos que identificaron?
[WpieqDvHvyY_SPEAKER_14]: Gracias, Christy. Dejaré que Brian de Cube 3 y Jacobs se ocupen de esa pregunta.
[SPEAKER_09]: Gracias. ¿Sobre la comisión histórica? Sí, creo que leímos eso. Creo que lo analizaremos en detalle. Creo que uno de los desafíos aquí es que, como se mencionó en la llamada, no hay muchos precedentes para esta tipología de edificio en Medford. Creo que debemos leer eso con atención. Creo que debemos ser receptivos. También creo que debemos tener cuidado de no intentar que este edificio parezca histórico. Quiero decir, creo que este es una especie de edificio inclinado hacia adelante. para esta ciudad, una que creo que es importante para el desarrollo futuro. No queremos que parezca que no pertenece aquí. Y hasta ahora se ha reflexionado mucho sobre la masa, la escala y la gestión de eso. Creo que los comentarios anteriores sobre, ya sabes, pensar en, ya sabes, cómo estas formas de dientes de sierra realmente pueden funcionar para dividir el volumen, pensar un poco más No sé si es un poquito más. Opacidad potencialmente o un poco más de transparencia versus reflectividad. Creo que realmente podríamos llegar allí. Entonces no tengo las respuestas en este momento, pero leímos los comentarios y creo que estamos preparados para realmente involucrarnos positivamente con ellos.
[Jenny Graham]: Gracias.
[David Blumberg]: Supongo que he vivido aquí durante más de 20 años y el tráfico en Wellington ha sido un problema en todo momento, y no mejora porque obviamente hay cada vez más desarrollo en esa área. Una cosa es que desearía que fuéramos más por el distrito de planes porque iría al concejo municipal y tendríamos más aportes públicos sobre ese tema en particular porque esas son las personas que recibirán las llamadas telefónicas si ese tráfico se extiende a los distintos vecindarios de la ciudad y no ha creado un impacto negativo en nuestros residentes, pero Supongo que hay mucho que podemos hacer en este momento como junta directiva. Creo que tiene que haber un transbordador a Wellington, simplemente tiene que suceder. Y, obviamente, eso no sucederá el primer día antes de alquilar el edificio o gran parte del edificio, pero creo que hay que poder conectar a las personas con la línea naranja, por encima y más allá de aquellos que se sienten cómodos con la bicicleta y opciones más agresivas sin conducir. ¿Hay duchas en el edificio, planes de duchas, no para el consumo del público, sino para los empleados que trabajan en el edificio?
[SPEAKER_09]: No sé si tenemos un plan de ducha directa real en este momento. Creo que a medida que se desarrollan las huellas del edificio, a medida que se identifican los usuarios finales, es decir, ciertamente es algo que podría evolucionar, pero no creo que tengamos un plan directo para eso en este momento en la huella del edificio.
[WpieqDvHvyY_SPEAKER_14]: Sí. Bueno. Sí. Y solo para responder a tu pregunta sobre el transbordador, David, no es algo que seamos ajenos. De hecho, estamos trabajando en un plan de transporte para otro proyecto en Dorchester ahora mismo. Así que no es algo que nos sea desconocido y es algo que ciertamente podemos investigar para usted también.
[David Blumberg]: Estaciones de carga eléctrica en sus garajes, ¿sus planes también incluían algunas de ellas?
[SPEAKER_09]: Sí, creo que ciertamente podemos incorporarlos dentro de la planificación.
[David Blumberg]: Bien, supongo que tenía algunas preocupaciones sobre el hecho de que, ya sabes, es un edificio tan alto que ocupa un espacio relativamente pequeño. Me sorprendió mucho que no supiéramos más de la policía y los bomberos en la entrada y salida de accesibilidad rotatoria del sitio. Dado que es solo un giro a la derecha, me preocuparía que haya gente haciendo cola en el carril de entrada. Y si algo sucede en el momento equivocado, podría ser un verdadero problema. ¿Alguien de la ciudad sabe, es decir, si la ciudad tiene equipo para lidiar con la altura de este edificio en el punto de acceso, que estará tan cerca del edificio en sí? ¿Podrán llegar al último piso y apagar un incendio?
[Victor Schrader]: Andre, David, en realidad el jefe Friedman está ahí. Lo vi.
[Andre Leroux]: Él todavía está en pie.
[John Freedman]: Estoy justo aquí.
[Andre Leroux]: Bueno.
[John Freedman]: Entonces, para responder a tu pregunta sobre cómo llegar al último piso. Obviamente, un edificio así de alto, ya sabes, conoces nuestras antenas. La forma de combatir un incendio en este lugar sería desde el interior. Entonces miramos los ascensores, las escaleras y las tuberías del interior. Básicamente, tomaríamos un edificio alto y entraríamos y combatiríamos desde adentro. En cuanto a llegar al techo, definitivamente es más alto que nuestra escalera más larga. Claramente se ajusta a la definición de un rascacielos. Y es por eso que están todos los códigos de que entraríamos y combatiríamos el fuego desde adentro. En cuanto a la proximidad al edificio, supongo que cuanto más te acerques al edificio, más alto podrás llegar, obviamente. Entonces, pero ya sabes, con este edificio, como dije, no vamos a, por las alturas de los pisos y esas cosas, elevarlo por encima de la escalera más alta. Entonces, una vez que eso suceda, se considerará de gran altura y luego, como dije, lucharemos contra todo desde adentro.
[David Blumberg]: Bien, agradezco tu aporte. Gracias.
[Alicia Hunt]: Pete, ¿podrías simplemente decir que eso es algo estándar? No es porque no tengamos nada tan alto, ¿verdad? Porque notaré que tenemos edificios detrás del Ayuntamiento que son bastante altos. Yo, desde lo alto de mi cabeza, no sé qué tan altos son. ¿Pero es esto, no lo eres, te las arreglas versus así es como lo haces?
[John Freedman]: No, así es como lo harías. Así es como funciona el código. Y cuando superan esa altura de la escalera, eso es fluido. También cambia, saca a la luz todos los demás códigos que lo harían, cambia su construcción sin entrar en detalles, pero lo haría, ya sabes, construido de una manera que podríamos, ya sabes, limitar el crecimiento del fuego y hacer que se rocíe por completo. Y como dije, tenemos nuestros sistemas allí con ascensores y tomas de agua y, ya sabes, es simplemente una forma diferente de combatir incendios. Simplemente, ya sabes, eres menos, realmente no necesitas tener una antena para alcanzar un techo en un edificio alto porque puedes llegar allí por otros medios.
[Andre Leroux]: Bien, supongo, ¿puedes explicar si un edificio como este, obviamente un edificio de este tamaño, está salpicado? ¿Existen sistemas especiales instalados para laboratorios de gran altura?
[John Freedman]: Bien, eso se lo dejaría a los ingenieros. Definitivamente. Entonces, creo que la altura del edificio regirá los diferentes sistemas que entran allí con el código de construcción. y el código de seguridad humana, y cuando, con el nivel de laboratorios que hay allí, se les exigiría que hicieran ciertas cosas según el código. Entonces el nivel uno y dos es el menor de, supongo que es uno y dos, y luego tres y cuatro son, empeora cuanto más alto es el número. Entonces, y no creo que nunca se haya mencionado tres y cuatro, son solo uno y dos, de eso están hablando. Por lo tanto, es un riesgo menor que el número más alto.
[WpieqDvHvyY_SPEAKER_14]: Gracias, David y tenemos al ingeniero de Jacobs. No sé si quieres tocar algo de eso.
[SPEAKER_07]: Bueno, solo diría que no creo que haya nada en la ocupación del laboratorio que cambie el riesgo de incendio en el edificio debido a. Estos son laboratorios que no son de alto riesgo. Básicamente, el riesgo de incendio y el tipo de ancho de las escaleras y las capacidades de salida se basarán en la ocupación, que es esencialmente una ocupación comercial. Así que no creo que haya nada en la función del laboratorio que haga que el edificio sea más peligroso. Entonces, ya sabes, si tenemos que meternos en la maleza, hay contención de, Líquidos y gases dentro del edificio que deben ser monitoreados cuidadosamente y en cantidades limitadas. Y eso está prescrito por el código. Y a medida que se asciende en el edificio, se le permite tener menos contenedores abiertos de estos líquidos y materiales potencialmente sensibles. Pero ese es un tema aparte sobre la contención y el almacenamiento de esos materiales. materiales versus seguridad de la vida de las personas. Entonces ese sería, espero que sea útil, mi comentario allí.
[David Blumberg]: Sí, gracias. Gracias. También quería preguntar qué, ¿dónde pondrías el sitio? Lo que creo que sería la inevitable petición de los inquilinos de ubicar tanques de gas de un tipo u otro, tanques de nitrógeno, tanques de oxígeno. Creo que es muy común verlo en un edificio de este tamaño, me imagino. Inevitablemente, tendrás de tres a seis tanques, de uno a tres tanques. Habrá una cierta cantidad de clientes que querrán verlo y usarlo.
[SPEAKER_07]: Muchas veces, ese es un punto de uso más dentro de un laboratorio. Y eso se construiría en un laboratorio de alimentación por piso. Usarán cantidades más pequeñas, como en botes, cosas así. Si el edificio se desarrolla donde hay un suministro más centralizado de de gases como nitrógeno o aire comprimido, que estaría en una habitación dentro del núcleo en la planta baja. Podría ser un lugar que usted cree cerca del muelle de carga o incluso en el estacionamiento en términos de la ubicación del sótano. Entonces eso significaría que sería parte del tipo de servicios centrales del edificio. para los inquilinos, que es una opción, o se desarrolla como un punto de uso mayor y se integra en el equipamiento por parte del inquilino. Entonces no habría ningún tipo de infraestructura centralizada para esos gases.
[David Blumberg]: Bueno. Si alguien pudiera abordar también la dificultad de este sitio, tenemos tantos lugares en Medford donde es casi Obtienes el único camino de esta manera, obtienes el único camino de otra manera. Intente obtener indicaciones para llegar a alguien de fuera de la ciudad para llegar a un lugar como este en Medford. Puede resultar muy difícil. Y supongo que solo lo estoy intentando, soy un poco escéptico sobre la accesibilidad actual para que la gente llegue al café. ¿Es realmente algo que la comunidad puede aprovechar? ¿Cómo puedo llegar allí? Hay tres espacios de estacionamiento en el lugar. ¿Están usando el garaje, el espacio comunitario? Tal vez puedas explicarme cuál es el plan para invitar al público al lugar. en su configuración actual, dejando de lado el hecho de que tal vez la avenida se desarrolle de una manera diferente que será más accesible a lo largo de la línea en los próximos años.
[SPEAKER_09]: Entonces Quinlan, no sé si quieres tocar ese tema. Yo también estoy feliz. Creo que la idea es que el espacio del café sea muy público. Creo que lo que estamos haciendo es realmente planear reforzar la circulación peatonal a lo largo del borde de Mystic Valley Parkway. Así que creo que hay una esperanza y un objetivo que estamos planificando sobre cómo este tipo de área de la ciudad se desarrollará y se volverá más vibrante y más comprometida. Y creo que proporcionar más estacionamiento en superficie o más estacionamiento de cualquier tipo eso es visible y accesible realmente va en contra de eso, especialmente porque tenemos una fachada muy estrecha allí. Así que creo que reconocemos que hay cierta necesidad. Creo que estamos tratando de ser muy deliberados y esperamos que el uso aquí sea apoyado por los ocupantes del edificio, los futuros ocupantes del desarrollo en ambos lados. la fuerte circulación peatonal a lo largo del borde principal de la calle y, con suerte, el desarrollo de esas áreas de plaza pública como refuerzo del parque al otro lado de Mystic Valley Parkway que podría alentar a la gente a venir. No estoy seguro de si eso realmente responde a tu pregunta, pero creo que estamos realmente enfocados en asegurarnos de que la cafetería y la funcionalidad de ese espacio tiene una fuerte conexión con la forma en que está siendo diseñado. Y no tomamos el camino más fácil y simplemente colocamos un montón de estacionamiento en la superficie para que sea fácil para que Quinlan y su equipo puedan llevar a alguien allí. Queremos que sea el uso correcto de una manera que tenga sentido para una especie de planificación a largo plazo. No sé si eso responde a tu pregunta, pero esa fue la génesis de cómo lo pensábamos como equipo tratando de ser más holísticos.
[David Blumberg]: Agradezco el comentario y creo que vale la pena. Mire, me gustó saber de usted que, oye, el café será un servicio para que los empleados lo construyan, lo cual, ya sabes, ese es probablemente, ya sabes, el mayor impulsor de esto. Y si es un servicio comunitario al mismo tiempo, es mejor para todos, pero probablemente le ayudará a dejar espacio y mantener a la gente contenta. Ven a trabajar al edificio que eso tiene mucho sentido. Te lo voy a pasar de nuevo. Andrea.
[Claes Andreasen]: Te lo pasaré de nuevo. Bien, ¿puedo intervenir un segundo en eso? Creo. Brian. Um, lo que estoy sintiendo, y supongo que esto es lo que siente David. Hay algo sobre. El café y. el publico Ya sabes, poner este tipo de servicios o espacios comerciales en un edificio es muy importante, pero se siente como a los espacios comerciales. No sé si tengo una respuesta para eso. Inicialmente me preguntaba si era un espacio más grande. Tampoco estoy un poco convencido del espacio comunitario. Me preguntaba si había tal vez sea una combinación de los dos. Um, no lo sé, pero parece que un pequeño café hará poco para activar la planta baja. Aparte de las personas en el edificio, ya sabes, y todos sabemos que eso probablemente no sustentará un negocio en esa ubicación. Mmm. I. Quizás esto sea más una pregunta. Esta puede ser una pregunta para Víctor u otros de la ciudad, pero siento que estamos en el mismo hilo de, ya sabes, ¿qué hay como un plan maestro para el sitio? En cierto modo has obtenido la respuesta sobre eso. Pero me pregunto si podría haber algún tipo de plan maestro para el espacio abierto a lo largo de la avenida en ese lado de la carretera. Como, es, um, Ya sabes, hablamos de esos extraños espacios de estacionamiento donde sabes que los coches de policía se estacionan frente al juzgado, pero es una especie de carril para girar, pero es, es, es, es. Y me pregunto si eso debería ser así. Todo debería repensarse de manera integral, ya sabes, me encantaría. Creo que funcionaría muy bien. Ver un carril para bicicletas protegido en ese lugar lejos de la avenida porque la gente conduce demasiado rápido allí para andar en bicicleta junto a la carretera. Creo, ya sabes, solo pensar en esa sección de la calle y cómo podríamos, nuevamente, tal vez este proyecto sea, ya sabes, un ejemplo de cómo nos gustaría que se manejara el resto de eso, de esa franja de carretera, pero me encantaría ver una sección de la calle donde hablamos de, ya sabes, hay una zona de carriles para bicicletas y una zona de plantación de zonas para peatones y es simplemente, está realmente pensado y luego eso podría implementarse, ya sabes, hasta Wegmans y hacia Wellington. Creo que tal vez sería una buena manera de iniciar el desarrollo en esta área. Porque creo que las avenidas son un área realmente agradable, las aceras ahora son lamentables y podría ser mucho mejor. Y creo que el desarrollo de una franja activa como esa realmente contribuiría en gran medida a activar y atraer a las personas a lo largo de ese borde.
[Andre Leroux]: Solo voy a decir que no, ya sabes, sabemos que estás mal, no esperamos que lo hagas, espera aquí, vamos a continuar con esto hasta otra reunión, así que no te sientas obligado a seguir participando en este momento.
[Victor Schrader]: Gracias por la silla. Te lo agradezco. Sí, solo quería decir que estoy de acuerdo con la clase y la hay. Hay una reflexión sobre eso. Tal vez Todd pueda hablar un poco sobre la planificación que se llevó a cabo en esta área desde la perspectiva del transporte. Pero sí, me encanta ver que este proyecto sea un modelo y aporte nuevas ideas sobre cómo puede funcionar esa calle, porque claramente no funciona bien para los residentes que viven allí o las personas que visitan esa zona por cualquier motivo.
[Andre Leroux]: Gracias. Creo que hemos escuchado de varios miembros de la junta algunas cosas sobre las que nos gustaría ver más detalles, particularmente perspectivas y representaciones para dar una mejor idea de los límites del sitio y cómo lo experimenta la gente en el terreno. Una cosa que diré en términos de mis propios comentarios es que este es un lugar interesante. Creo que es un lugar desafiante en ese Sin duda, es un lugar apropiado para la densidad, al estar tan cerca del transporte público y de un área ya muy desarrollada y circulada alrededor de Wellington, pero al mismo tiempo es parte de una avenida frente a un río, parques y carriles para bicicletas. Y creo que Hacer bien este proyecto, como muchos otros miembros de la junta han dicho, será importante para esta junta, ya que sentará un precedente para el desarrollo a lo largo de ese borde de la calle, así que creo que la próxima vez que regresemos, si pudieran pensar un poco más en algunas de estas cosas. Como dijo Chris, ya sabes cómo, qué tipo de mejoras en el tratamiento de las calles serían apropiadas para ese lado de la ruta 16. Si estoy de acuerdo, un carril bici protegido sería fantástico. ya sabes, pero luego estamos equilibrando, ya sabes, ¿hay un carril exclusivo para, ya sabes, lanzaderas o autobuses hacia, ya sabes, o lugares para que se detengan? Entonces, si pudieras pensar un poco en eso, sería genial. Una de las preocupaciones que tengo, creo que es la masa que ha surgido un par de veces, estás buscando, ya sabes, solo 10 pies de ancho hasta el límite de la propiedad a cada lado. Eso es más o menos lo que tengo en la casa de dos familias que tengo al lado. Eso es muy estrecho y no estoy seguro de que sea realmente apropiado para una avenida. Me preocuparía que todas las demás propiedades que llegaron para ser remodeladas a lo largo de esa ruta esperaran lo mismo, en cuyo caso tendría una serie de rascacielos muy juntos, lo cual no creo que sea apropiado para la avenida, ya sabes, y Entonces, si pudieras pensar un poco más en eso, no necesariamente creo que sea este tablero. Ya sabes, hemos apoyado definitivamente la densidad, la reducción del estacionamiento, la transitabilidad para peatones y los usos mixtos. Así que creo que estamos entusiasmados con este proyecto. Creo que nos gusta el comienzo que han hecho aquí, personalmente Me gustaría ver una representación de ello, pero creo que me gusta la plaza y el frente, ya sabes, y me gusta tener algún tipo de actividad allí para que la gente que camina desde Wellington, especialmente por la noche o durante el invierno, cuando está oscuro, haya un poco más de iluminación y actividad. Pero, ya sabes, en esta cuestión de equilibrar ese denso desarrollo con los recursos naturales que lo rodean. Sabes, está en la parte trasera del edificio, lo que realmente es probablemente el último salvaje urbano que queda de tamaño significativo en Medford. Y mientras pienso que el futuro de ese paquete está en el aire. Ciertamente lo conozco como alguien que vive en esa área y está cerca de los parques a ambos lados o caminando hacia Wellington, ya sabes, Así que estoy muy familiarizado con cómo es eso. Sé que en realidad hay mucha vida salvaje. Quiero decir, veo coyotes cruzando, ya sabes, numerosas veces de ida y vuelta entre el río y esa zona. Y siempre atravesaban el aparcamiento del Bertucci. Entonces, la forma en que me siento como este edificio, Siento que este edificio es más o menos un muro entre esas dos áreas naturales. Y yo, ciertamente desearía que hubiera una especie de zona verde, al menos algunas franjas de conexión que permitieran, ya sabes, a los animales avanzar de modo que, ya sabes, vayan y vengan, de modo que sean, ya sabes, ecosistemas funcionales. y Y creo que, en general, al ser una avenida, me gusta el hecho de que se mantienen árboles, se agrega un árbol al frente. Ojalá hubiera más espacio para los árboles a los lados. Así que supongo que pensar un poco más en la concentración y si tienen alguna idea adicional sobre eso o formas de mitigarlo, sería bienvenido para mí y probablemente para otros miembros de la junta directiva.
[Claes Andreasen]: Creo que Andre, ese es un muy buen punto, y yo, y quiero respaldarlo, siento que parte del problema puede ser el ancho y creo que lo dijiste bien, que este edificio se está acercando mucho a los lados. También buscas una variación en, ya sabes, muchas de las otras métricas. Así que pensé que hay una manera de hacer que el edificio sea un poco menos ancho y, ya sabes, más alto o más profundo o algo así, donde podrías lograr ese tipo de pies cuadrados, pero aún así obtener el tipo de alivio masivo que creo que el sitio merece. Sé que hay, ya sabes, una especie de anchos de bahía y todo lo que hay que tener en cuenta en la planificación, pero yo también pensaría en eso. Dado que sabes que estás buscando, ya sabes, todas estas variaciones de todos modos, creo que, ya sabes, si pudieras resolver algunas de las cosas que son más importantes en lo que se refiere a la forma en que se ubica el edificio en el sitio, creo que eso podría ser importante. Se lo agradezco.
[Andre Leroux]: Gracias. Entonces, a menos que deba invitar, no creo que los haya, pero si hay miembros del público que quisieran comentar, quiero darles la oportunidad de hablar. Amanda, no sé si tienes a alguien.
[Amanda Centrella]: Todavía no lo hago, y tal vez simplemente le demos un momento a la gente, si alguien quiere levantar la mano, ahí está el botón de reacción, o pueden enviar un mensaje. Ahora voy a comprobar si hay algún correo electrónico que no hayamos recibido.
[Andre Leroux]: Bueno, ¿por qué no damos un par de minutos en caso de que el público quiera opinar? Y mientras tanto, conozco al comisionado Blake, parece que iba a decir algo hace un rato. ¿Quieres comentar?
[Todd Blake]: Así que rápidamente quiero mencionar los comentarios de los lugares y los suyos también, con respecto a una petición a la junta y al proponente, por favor no se sientan limitados a mi recomendación de mitigación número dos que sugirió el concepto del carril para bicicletas en los arcenes solo con pintura. Fue principalmente un corto período de mitad de período. Ya conoces la solución para conectar muchos puntos que estamos conectando en Medford para ciclistas. La visión a largo plazo definitivamente podría ser qué lugares se sugieren, cuándo, cuándo, si se aprueba, una condición para incluir que no se sienta limitado, mire todas las secciones transversales. Diré eso en las avenidas DCL y en las carreteras Mass Dot. En otras partes de la región, por ejemplo en Arlington, se está buscando una conexión entre el área mística y el mínimo. Y, ya sabes, es un proceso más largo que probablemente se extendería más allá de la vida del proceso de aprobación para este proyecto. Por lo general, comienza con este estudio de viabilidad, luego pasa al diseño, luego, ya sabes, y luego a la construcción. Pero esa bien podría ser la visión a largo plazo de ambos lados de Mr. Kelly Parkway, al igual que lo que está sucediendo en Arlington, cerca del área de Mystic River hasta Minuteman. Entonces, sí, eso fue todo, no se sientan limitados por esa sugerencia. Abierto a todas y cada una de las mejoras para bicicletas en el área.
[Andre Leroux]: Gracias, Comisario. Gracias. Una cosa. Una cosa que no hemos tocado y que preguntaré cuando tengamos un minuto de espera. No hemos hablado sobre el ruido y me pregunto si podrían hablar un poco sobre cuáles podrían ser los niveles de ruido alrededor de este edificio. Volviendo también a ese tema de la luz. Creo que en términos de mi comentario sobre equilibrar ese tipo de densidad, acercar a las personas al espacio respetando la avenida y las áreas naturales que la rodean, no sé cuál es la mejor solución de diseño, pero si pudieran pensar un poco más en eso, estoy un poco preocupado por la contaminación acústica y lumínica del sitio.
[WpieqDvHvyY_SPEAKER_14]: Sí, gracias. Creo que cubo tres y Jacobs probablemente podría tomar la mayor parte de eso. Sé que MDLA implementó un plan de iluminación. No estoy seguro si no, creo que todavía están aquí también. Entonces podrían hablar de eso. Y creo que Jacobs probablemente también podría agregar un poco más de detalle al ruido.
[SPEAKER_07]: Así que estoy feliz de saltar, estoy feliz de sumarme al ruido. Quiero decir, lo hermoso de la forma en que se alojan en los penthouses es que son unidades mecánicas cerradas, derechos y espacios para que exista la capacidad de contener acústicamente el equipo mecánico, de modo que la transmisión de ruido al vecindario se minimice, sea mínima. Así como de nuevo, En lugar de tener una gran cantidad de equipos mecánicos expuestos en el techo, está detrás de una barrera acústica. Entonces, y, ya sabes, en términos de las unidades en sí, todas estarían clasificadas para minimizar cualquier vibración o ruido que sería, ya sabes, audible dentro del vecindario. Así que creo que probablemente sería una preocupación limitada, muy limitada, sobre el ruido y, ya sabes, en términos de otras actividades en la planta baja, No se me ocurre nada, el muelle de carga está contenido. Por eso creo que el ruido no debería ser un problema. Y nuevamente, dejaré tres en esto, pero en términos de diseño de iluminación del sitio, obviamente estaríamos conscientes de los estándares de la ciudad de Medford y también del tipo de criterio de cielo oscuro.
[SPEAKER_09]: Sí, creo que lo manejaremos de cerca a medida que avance el diseño. pienso de nuevo, Los objetivos no son iluminar el edificio sino reforzar realmente el ámbito público. Ese será el objetivo principal.
[SPEAKER_10]: Este es Mike Rettenmayer de MDLA. Proporcionamos un plan fotométrico para la iluminación del sitio. Entonces, a lo largo del camino perimetral, estamos incluyendo luces montadas en la pared que están cortadas para que no se desborden la línea de propiedad a lo largo del perímetro, pero eso elimina de manera segura cualquier pasillo. la superficie de conducción alrededor del perímetro. Y luego, para la plaza de entrada, incluiremos bolardos de bajo nivel para iluminar parte de la circulación peatonal. Y hay algunos postes de luz decorativos que resaltan la circulación principal hacia el vestíbulo de entrada y el espacio de la cafetería, nuevamente, iluminando de manera segura toda esa plaza. Y luego, a lo largo de la avenida, hay algunas luces frontales Cobra que no lo son, no tenemos ese hecho en nuestra fotometría, pero existen. Por lo tanto, no estamos alterando ninguno de los niveles de luz en la avenida, sino que estamos brindando iluminación adecuada en nuestros cortes de acera y cosas así.
[Andre Leroux]: Amanda, no veo ningún comentario ni mano levantada. ¿Has conseguido algo?
[Alicia Hunt]: Yo no he.
[Andre Leroux]: Vale, genial. Bueno, esperamos que esto haya proporcionado un poco de dirección en términos de nuestros intereses y dónde usted podría ayudarnos a brindar más detalles sobre el proyecto. Realmente apreciamos el tiempo de usted y de todo su equipo de proyecto esta noche. Así que gracias por eso. Creo que consideraría una moción para continuar Y creo que tenemos que hacerlo, Amanda, ¿tenemos una posible cita?
[Amanda Centrella]: Sí, así que me disculpo. Debería haberles pedido con anticipación que examinaran un par de fechas, pero creo que tal vez la primera pregunta que tenga sea para el equipo proponente. En general, ¿qué nos daría tiempo suficiente para responder en profundidad a algunos de los comentarios que escucharon esta noche?
[WpieqDvHvyY_SPEAKER_14]: Sí, podemos redactar respuestas tan pronto como estén listos para tener otra audiencia. No creo que haya ninguna preocupación por preparar nada para ustedes, otra presentación para responder algunas de estas preguntas. Entonces, cuando sea que la junta necesite asimilar esto y programar otra reunión, estaremos listos para entonces.
[Amanda Centrella]: Bueno. Entonces supongo que volviendo a los miembros de la junta directiva, ¿podríamos?
[Andre Leroux]: ¿Es que haríamos dos semanas o miraríamos más allá? Quiero decir, ¿el 1 o 2 de junio?
[Alicia Hunt]: Andre, no estoy disponible el 1 de junio. Es la graduación de Medford High y tengo gemelos que se gradúan. Y el jueves es la fecha de lluvia. Entonces dudo. Sé que el consejo no gira a mi alrededor, pero en teoría debería estar aquí.
[Claes Andreasen]: Siento que deberíamos, esto debería ser más bien dentro de tres o cuatro semanas.
[Amanda Centrella]: Entonces, ¿qué tal si la siguiente semana comienza el lunes 6 de junio? ¿Cómo se siente la gente acerca de que normalmente lo hacemos los martes o miércoles, o lo siento, no los martes, miércoles o jueves? Entonces ese sería el, ¿el 8 o el 9?
[Jacqueline McPherson]: Y tampoco gira en torno a mí, Amanda, pero los miércoles son los días que me cuesta más llegar hasta aquí.
[Andre Leroux]: Sí, también tengo un conflicto ese miércoles, pero el jueves 9 funcionaría.
[Amanda Centrella]: ¿Eso funciona para otros?
[Andre Leroux]: Haz el noveno también. Christy asiente con la cabeza.
[Amanda Centrella]: Excelente. Voy a consultar el calendario de la ciudad sobre la marcha aquí para asegurarme de que no haya nada llamativo.
[Alicia Hunt]: Sí, hice que la comisión del distrito histórico se reuniera esa noche, así que eso no es gran cosa para nosotros, y hay otro grupo que está celebrando una fiesta de entrevistas, por lo que DNA dijo que tú también podrías hacerlo.
[Andre Leroux]: Sí, parece que entonces todo el mundo puede hacerlo. Bueno. Muy bien, presentaré una moción para continuar la audiencia hasta el jueves 9 de junio. ¿Hay algún movimiento en el piso?
[David Blumberg]: Me gustaría presentar una moción para continuar nuestra audiencia hasta el 9 de junio a las 6 p.m.
[Andre Leroux]: Gracias, ¿hay un segundo?
[Claes Andreasen]: Yo secundo.
[Andre Leroux]: Gracias Klaas. Votación nominal. ¿Christy Dowd?
[Jenny Graham]: Sí.
[Andre Leroux]: Karas Andrés Andrés? Sí. ¿Jackie Furttato?
[Andre Leroux]: ¿David Blumberg? Sí. ¿Deanna Peabody?
[Jacqueline McPherson]: Oportunidad.
[Andre Leroux]: Y yo también soy un sí. Por lo que la audiencia continúa hasta el jueves 9 de junio a las 6 p.m. Muchas gracias a todos. Señor presidente, miembros de la junta directiva, muchas gracias.
[WpieqDvHvyY_SPEAKER_14]: Gracias.
[Andre Leroux]: Realmente aprecio tu tiempo. Muy bien, el siguiente punto de la agenda es simplemente varios, así que no sé si Amanda o Alicia tienen algo que quieran llamar nuestra atención.
[Amanda Centrella]: Puede parecer que me estoy repitiendo de la última reunión, pero la reunión comunitaria del Great American Beer Hall en realidad fue reprogramada para este jueves a las 5 p.m. Será virtual. Esto es para el sitio propuesto para 142 Mystic Ave. Nuevamente, no hay obligación para los miembros de la junta directiva de estar allí, pero solo quería ponerlo en su radar y creemos que este es un proyecto que podría llegar a nosotros pronto. Mmm. Quería mencionar eso y. Sólo una cosa más. Enviaré un correo electrónico esta semana sobre cómo recolectar algunas firmas de la gente porque tenemos un par de minutos que se pueden firmar y luego. El Mylar para el Sí, tenlo en cuenta.
[Andre Leroux]: Entonces nos enviarás las veces que podamos entrar por correo electrónico, ¿verdad? Sí. Sí. Excelente.
[Amanda Centrella]: ¿Algo más, Alicia, que quisieras agregar?
[Alicia Hunt]: Solo estaba diciendo que las cosas que están en mi radar tienen que ver con el plan integral. Y acabamos de discutir eso con esta junta. Y entonces, en caso de que no hayamos perdido a todos los miembros del público, diré que los consultores del plan de compensación estarán en Circle the Square el sábado 18 de junio para hablar con la gente. La otra cosa divertida es que estamos avanzando hacia un rediseño de Morrison Park, y estábamos en las etapas finales y decidimos salir para recibir más comentarios del público sobre los columpios. ¿A alguien le apasionan los diseños de swing? Probablemente Amanda se trata de ¿qué hora es? Probablemente unas 14 horas después de compartir con el público una encuesta sobre el diseño de los columpios en Morrison Park antes de pasar a
[Andre Leroux]: Pero dirás que hubo 14 horas de comentarios públicos sobre el diseño del swing.
[Alicia Hunt]: No, recibimos el borrador de la encuesta hoy y estábamos demasiado ocupados preparando esta reunión para publicarla al público, pero es una encuesta que trata sobre cambios.
[Andre Leroux]: Bien. Y no tenemos, Amanda o Alicia, no tenemos una fecha, cierto, para que el plan de compensación se presente a esta junta. ¿Es así?
[Amanda Centrella]: Todavía no, pero debería enviarles un correo electrónico y podemos comenzar a programar eso.
[Andre Leroux]: Bueno. ¿Estamos pensando en junio o?
[Amanda Centrella]: Um, supongo que depende un poco de en qué fase y tengo que volver a consultar mis notas porque siento que hablamos de esta última reunión, así que me disculpo. Um, como si quisieran escuchar sobre una versión borrador casi terminada del plan versus un borrador terminado, que sería más adelante en el verano.
[Alicia Hunt]: Creo que dijimos que querían escuchar antes. Bueno. Eh, en lugar de al final. Y esa era la idea, opinar antes. Me disculparé. He mantenido a Amanda muy ocupada con proyectos sobre los que aún no se ha comunicado.
[Andre Leroux]: Simplemente tenía curiosidad para que los miembros supieran que estamos en la línea de tiempo en la que estamos hablando. Bien, esperaremos un correo electrónico sobre eso. Y sé, bueno, David, ¿se trata de eso? Porque sé que Jackie también tenía la mano levantada e iba a hablar. Jackie primero por favor.
[Jacqueline McPherson]: Entonces solo quería aclarar la reunión del proyecto Bear Hall, la reunión comunitaria es al mismo tiempo que la reunión del comité directivo este jueves. Son las cinco de la tarde, así que es un poco más temprano. Bien, eso es todo. Bien, gracias.
[David Blumberg]: Un par de elementos, uno de reglas y regulaciones. Creo que necesitamos aprobar reglas y regulaciones. Y creo que nos hemos acercado mucho a eso, analizando brevemente la ordenanza hoy en preparación para esta reunión. Creo que incluso dice que los adoptaremos, por lo que probablemente sea nuestra responsabilidad hacerlo. Sé que no es el título principal de un artículo, pero no quería perderlo de vista. En segundo lugar, de manera similar, la vacante en la junta directiva y el miembro asociado de la junta, y tal vez en tercer lugar en una pregunta de tres partes, la extensión de algunos de los mandatos de los miembros actuales de la junta directiva.
[Amanda Centrella]: Así que puedo tomar, tuvimos una conversación sobre un par de candidatos para, lo siento, para la vacante actual, y esas personas acudieron al alcalde para hacer una investigación inicial y luego traerla. Así que espero tener noticias para ustedes pronto en ese frente. Y en términos de extensiones para miembros existentes, tal vez, no sé si eso es, si tal vez deberíamos hablar fuera de línea con personas cuyos términos están por llegar, más o menos, sí, como dónde está su interés en la disponibilidad y cuáles son las expectativas. Así que definitivamente puedo ponerlo en marcha.
[David Blumberg]: ¿Y la ciudad avanzará ocupando el rol de miembro asociado recién creado mediante la ordenanza? ¿Eso también está en tu lista de objetivos? Si lo dijiste, no lo escuché. Lo lamento.
[Amanda Centrella]: No, está bien. Es que creo que eso será Podría haber una conversación en el futuro. Quiero decir que nuestra prioridad en este momento es llenar la vacante actual y entender que hay dos mandatos de miembros, por lo que Andre y Deanna que se avecinan tendrán que tener precedencia. Um, pero si la junta tiene ideas o preferencias sobre el tipo de priorización, no duden en hacérmelo saber. Haremos una búsqueda para estos distintos asientos. o ya han sido expulsados, pero continuaremos haciéndolo. Y esperamos que, como resultado, sigamos recibiendo candidatos y solicitudes, y así poder estar atentos a medida que los revisamos hasta llegar a un posible miembro asociado.
[Andre Leroux]: Y creo que hay algunos buenos candidatos potenciales, pero si hay otras personas que alguno de ustedes conoce y que creen que serían buenas, aún puedes animarlos a postularse. Sería bueno tener una piscina lo más grande posible.
[Amanda Centrella]: Sí, de hecho, si es de interés, podría enviarlo. Hay una pequeña propaganda que la ciudad ha publicado para la promoción del asiento vacante ahora que se usaría para cualquier asiento vacante que surja. Entonces podría compartirlo con la junta directiva y ustedes deberían sentirse libres de circular en sus redes también.
[Andre Leroux]: Sería genial.
[Jacqueline McPherson]: Andre, rápidamente me di cuenta de que había hablado con Alicia y el alcalde sobre esto, pero, entonces, el gobernador me volvió a nombrar a partir del 3 de marzo, en realidad a partir de febrero, así que tengo una nueva extensión de tres años hasta 2025 y presté juramento el 3 de marzo, y me di cuenta de que no había compartido eso con la junta.
[Andre Leroux]: Bien, gracias. Felicidades.
[Alicia Hunt]: Gracias. Solo quería aclarar en el calendario porque había algo que creo que había cierta confusión. El comité directivo del plan integral se reunirá con Jackie el miércoles. Un miércoles. Bueno. Gracias. La gran cervecería americana es el jueves a las cinco. También está, um, creo que les mencioné a todos que las rutas de autobús MBTA son esa red. Um, entonces en realidad publicaron el borrador de la red. Hay una reunión el jueves por la noche para el público, el jefe mayor. No es una reunión específica de Medford. Um, y esas rutas de autobús, los borradores ya están disponibles. Realmente necesitan que la gente comente sobre ellos. Recomiendo encarecidamente a la gente que lo mire. El mapa interactivo es bonito, creo que es bastante útil, porque puedes pasar el cursor sobre una ruta y la resaltará para que puedas verla. De hecho, voy a reenviar esto específico, Amanda, es mucho más fácil para mí. ¿Puedo enviártelo y lo envías a la junta? Porque Amanda os tiene a todos como atajo y tendría que ir a buscarlo. Adelante. Hoy se envió un correo electrónico sobre esto. Ese es el mapa, el mapa remix, una herramienta de planificación de red, un mapa estático. Y luego hay formas de brindar comentarios, incluido un formulario de comentarios en línea en muchos idiomas. Tienen un número de teléfono y puedes enviar mensajes escritos por correo electrónico, puedes enviar comentarios escritos por correo. Y luego habrá algunas reuniones. La de este jueves es una reunión de todo el sistema. Habrá una que incluirá a Medford y que se considerará la reunión central interna el 16 de junio. Sin embargo, Medford está en un lugar extraño en relación con la MBTA. Esto está en el mensaje, pero cuando miras los nombres de las reuniones, la que es Mystic River y North Shore no menciona a Medford. Son más bien nuestros vecinos del norte. Pero hay mucha superposición. Y luego hay un Minuteman en Metro North que es una especie de vecino nuestro al oeste, como Arlington Winchester, pero se superpone con Medford. Entonces hay un montón de reuniones, solo quieres ver estas cosas tú mismo.
[Andre Leroux]: Pero te animo: dejé el enlace en el chat.
[Alicia Hunt]: Excelente. Es realmente No puedo enfatizar lo suficiente la necesidad de escuchar realmente a la gente sobre esto. Todd y yo no podemos simplemente hablar en nombre de toda la comunidad sobre esto, aunque les hemos dado algunos comentarios. Pero realmente necesitamos escuchar cómo esto afectará realmente a las personas.
[David Blumberg]: Perdimos rutas de autobuses con la pandemia y no han regresado.
[Alicia Hunt]: Bien. Te diré que el que hemos hablado con ellos. Bueno, hemos hablado con ellos sobre varias rutas. Había uno del que hemos hablado mucho, es el 710, el que solía pasar por North Medford, y habían estado operando un transbordador básicamente en lo que tenían su base, dijeron que es el MBT. Los autobuses son demasiado grandes para Fulton Heights. Entonces, esta nueva propuesta tiene rutas de autobús a ambos lados de Elm, Highland y Fellsway, y ninguna en el medio. Y lo que debemos seguir presionando es un autobús físico más pequeño y eso no está en su modelo en este momento. ir en medio de eso. Los otros son los autobuses expresos y eso es algo que están presentando: están creando muchos de los que consideran autobuses de tránsito rápido, donde circularán con más frecuencia que cada 15 minutos y Medford recibirá un par de esos. Así que no planean derribar las rutas que simplemente pasan por la autopista hacia Haymarket. Pero en realidad hay uno que va cada 15 minutos desde Medford Square, pasando por Sullivan Square hasta Kendall Square, lo cual es un cambio interesante. Y en cierto modo dicen que si vas al centro de Boston, debes tomar una de las muchas rutas que van a Wellington y luego subirte a la Línea Naranja hasta el centro de Boston. Esa ha sido en cierto modo su respuesta sobre eso.
[Andre Leroux]: Así que no deberíamos, sé que ya es un poco tarde y creo que animamos a todos a visitar el sitio web y verlo. Y creo que aceptaremos una moción para levantar la sesión. Nosotros, creo que ya perdimos la clase. Creo que pensó que habíamos terminado.
[David Blumberg]: Andre y Steven, haré una moción para levantar la sesión.
[Andre Leroux]: Gracias. ¿Hay un segundo?
[Deanna Peabody]: Yo secundo, Deanna.
[Andre Leroux]: Gracias, Diana. Votación nominal. David Blumberg. Sí. Jackie Furtado.
[Jacqueline McPherson]: Oportunidad.
[Andre Leroux]: Deanna Peabody.
[Jacqueline McPherson]: Oportunidad.
[Andre Leroux]: Christy Dowd.
[Jacqueline McPherson]: Oportunidad.
[Andre Leroux]: Sí también. Se levanta la sesión. Gracias a todos por todo su tiempo.
[Jacqueline McPherson]: Gracias. Gracias a todos.
[Andre Leroux]: Qué tengas buenas noches. Víctor, espero que te sientas mejor.