[Morell]: 23-314, 전체위원회, 2023년 12월 5일 화요일 회의. 주문하라고 합니다. 서기 씨, 출석부에 전화해 주세요.
[Hurtubise]: 베어스 부사장. 카라비엘로 의원. 카라비엘로 의원이 침묵하는 모습이 보입니다. 그를 볼 수 있도록 내 표시를 현재로 수정하겠습니다. 콜린스 의원님.
[Collins]: 현재의.
[Hurtubise]: 기사님. 결석한. 스카르펠리 의원. 스카르펠리 의원은 부재 중인 것으로 보입니다. Tseng 의원 Morell 회장.
[Morell]: 현재의. 5명이 참석하고 2명이 부재하며 회의를 소집합니다. 2023년 12월 5일 화요일 오후 6시에 메드퍼드 시의회 전체 위원회 회의가 있을 예정입니다. Zoom을 통해 메드포드 시청 2층에 있는 메드포드 시의회 회의소에서. 이 회의의 목적은 문서 23-314, 메드포드 시의 개인 생활 방식을 논의하는 것입니다. 시의회는 DPW 국장 Tim McGibbon과 KP Law의 Robin Stein 변호사, Sharon Everett을 이 회의에 초대했습니다. 더 자세한 정보, 지원 및 편의 시설에 대해서는 781-393-2425번으로 시 서기관에게 문의하십시오. 진심으로 귀하의 것입니다, 니콜 모렐(Nicole Morell) 시의회 의장. 따라서 회의 공지에 나와 있듯이 이것은 실제로 Scarpelli 의원의 문서에서 나온 것입니다. 우리는 수년에 걸쳐 이러한 많은 서류를 가지고 있었습니다. 솔직히 말해서, 일반적으로 일년 내내 여러 건 있었습니다. 주민들이 개인적인 방법으로 서비스를 받을 때까지 가질 질문에 관한 것입니다. 그 중 일부는 사적인 방식으로 특정 서비스를 받았지만 더 이상 가지고 있지 않다고 말하거나 왜 서비스가 없는지 이해하는 등 자극에서 비롯됩니다. 이에 대해 McGivern 국장에게 DPW가 수행하는 많은 역할에 대해 설명하는 소위원회 회의가 있었지만, 이 중 대부분은 실제로 매사추세츠 일반법에 따라 민간 관행에 대해 허용되는 범위 내에서 법적 영역에 들어갑니다. 방법. 그래서, 오늘 밤에는 KP Law의 Everett 변호사와 Stein 변호사가 함께합니다. 나는 우리에게 많은 질문이 있다는 것을 알고 있습니다. 저는 여기 있는 동안 스카르펠리 의원님의 질문에 대해 제 기억을 토대로 답변하기 위해 최선을 다하겠습니다. 그럼 이제 시작하겠습니다.
[Hurtubise]: 좋아요.
[Morell]: Everett이나 Stein 변호사님, 제 말 들리시나요? 예. 좋아요. Everett 변호사는 적어도 우리의 말을 들을 수 있습니다. 전에는 의원들이 질문하고 싶은 사항이 있으면 질문이 많다는 것을 알고 있습니다. 베어스 부사장.
[Bears]: 감사합니다, 대통령 각하. 나는 그것이 도움이 될 것이라고 생각합니다. 이것이 특정 질문에 더 많은 것이라는 것을 알고 있습니다. 그러나 가능하다면 Everett 및/또는 Stein 변호사가 답변을 해줄 수 있다면 개인 생활 방식에 관한 주법이 무엇인지, 그리고 그것이 도시에 어떤 영향을 미치는지에 대한 일반적인 틀입니다. 제 생각에는 이것이 우리가 할 수 있는 것과 할 수 없는 것, 그리고 정책이나 조례에 따라 도시로서 우리 재량에 따라 더 많은 것이 무엇인지 이해하는 좋은 출발점이 될 것이라고 생각합니다.
[Morell]: 감사합니다, 패리스 부통령님. Stein 변호사, Everett 변호사님, 그게 당신이 제공할 수 있는 일인가요?
[Everett]: 로빈, 내가 해주기를 바라나요?
[Stein]: 시작해보면 부동산 관점에서 더 많은 것을 할 수 있을 것 같습니다. 토지 이용 문제가 있으면 뛰어들겠습니다.
[Everett]: 좋아요. 좋은 저녁입니다. 오늘 밤 회의에 우리를 초대해 주셔서 감사합니다. 사적인 방법에 대해 알아야 할 가장 중요한 점은 도시가 할 수 있는 일에 대한 권한이 매우 제한되어 있다는 것입니다. 몇 가지 사항이 있습니다. 시에서 정한 사항에 대해 설명하고 해당 조항과 관련된 일반 법률을 검토하겠습니다. 따라서 시는 전용 도로에서 눈과 얼음을 제거하기 위해 공공 자금을 충당할 권한이 있습니다. 귀하의 파일과 조례를 검토한 결과 시에서는 이를 승인하지 않은 것으로 확인되었습니다. 하지만 시에서 원할 경우 제14장의 조항을 승인할 수 있습니다. 섹션 6C는 개인 방식을 허용하기 위해 공공 자금을 사용할 수 있는지에 대한 유효한 질문을 요구합니다. 시의회와 시장은 어떤 개인적인 방법을 허용할지 결정할 때 많은 재량권을 가지고 있습니다. 또한 40장 6N항에 따라 공공 자금을 민간 도로의 임시 수리에 할당할 수 있도록 허용하는 법령도 있습니다. 그 조항은 그에 관한 조례가 있다면 그에 따라 조치를 취할 수 있다는 것입니다. 그리고 나는 시가 개인 건물의 임시 수리와 관련하여 몇 가지 조항을 가지고 있다는 것을 알았습니다. 따라서 시는 이러한 기준을 설정하는 데 유연성을 갖고 있으며 5년 동안 대중에게 공개되어야 하는 방식과 같은 몇 가지 기준을 설정한 것으로 보입니다. 그리고 가능한 모든 임시 수리, 포함된 사항과 제외된 사항을 명시합니다. 섹션, 85장, 섹션 6에서는 시에서 지지대를 사용하여 보도를 갈아엎도록 요구하는 조례를 허용합니다. 나는 그것이 채택되었다고 믿지 않지만 그것은 사적인 방법에 관한 가능한 법적 조항입니다. 그리고 민간 도로에 관한 시의 다른 권한은 14장 22절에 따라 다양한 사항에 관한 조례를 채택하는 권한을 통해 나옵니다. 따라서 일반적으로 도시는 개인 통행로와 질서 및 교통을 담당합니다. 따라서 민간 도로와 관련하여 시에서 채택할 수 있는 교통 규정이 있습니다. 또한 민간 도로 소유자가 도시에 요청하는 경우 민간 도로와 관련하여 그렇게 할 수도 있습니다. 따라서 특정 버터로부터 요청을 받을 수도 있지만, 법령에서는 주차, 속도 제한 등 공공 또는 민간 방식으로 교통을 규제하기 위해 모든 버터의 동의를 받아야 합니다. 또한, 해당 사람이 거주자가 아닌 경우 거주지 앞 주차를 금지할 수도 있습니다. 시에서 개인용 도로에 사용할 수 있는 다양한 규정이 있습니다. 시는 눈과 얼음을 방해하는 사유 도로에 방치될 수 있는 자동차와 차량을 금지하고 규제할 수 있습니다. 제설 목적으로 차량을 이동해야 할 수도 있습니다. 그리고 과도한 소음이 발생하는 경적 및 차량과 같이 부과할 수 있는 소음 제한이 있습니다. 그래서 그것들은 모두 도시의 범위 내에 있습니다. 내가 말했듯이, 도시는 또한 민간 기반에서 속도를 규제할 수도 있습니다. 도시가 요청됩니다. 그리고 260장, 120D항의 조항에 따라, 개인이 차량을 견인하려는 사람은 공공 장소에서 차량을 견인하기 위해 충족해야 하는 특정 기준이 있으며, 그 중 대부분에는 경찰에 대한 사전 통지가 포함됩니다. 셰프. 로빈, 추가하고 싶은 말 있나요?
[Stein]: 아니, 내 말은, Shirin이 그것을 거의 요약했다고 생각합니다. 도시는 제한적이지만 개인적인 방식을 규제할 수 있는 능력이 어느 정도 있습니다. 그리고 구체적인 질문이 있으시면 더 직접적인 답변을 드릴 수 있을 것 같습니다.
[Morell]: 감사합니다. 제가 실제로 받았던 질문 중 하나는 주민으로부터 받은 것입니다. 그래서 당신은 다음의 능력에 대해 이야기한 것 같습니다. 내 생각에 당신이 말한 것은 사적인 방식으로 모든 논쟁이 동의해야 한다는 것입니다. 사적인 길에 있는 주민들, 저는 반대하는 사람이 아니지만, 주민들, 사적인 길에 있는 주민들이 거리에 있는 모든 사람이 동의한다면, 도로에 과속방지턱처럼 놓을 수 있을까요? 아니면 다른 규제 차원에도 존재합니까?
[Everett]: 죄송합니다. 아무 소리도 들리지 않았습니다.
[Morell]: 죄송합니다. 이제 내 말이 들리나요? 좋아요. 아뇨, 그들은 우리 말을 들을 수 없어요, 케빈. 그냥 희미해요. 이제 내 말 들려요?
[Stein]: 그게 더 낫습니다.
[Morell]: 좋아요, 그럼 주민이 개인 도로에 있는 모든 사람의 동의를 얻었는지 묻는 질문을 할 수 있을까요? 실제로 개인 도로에 과속방지턱을 설치할 수 있습니까, 아니면 다른 규정에 따라 존재합니까?
[Stein]: 샤론, 문제는 거리의 모든 주민들이 동의한다면 개인 도로에 과속 방지턱을 설치할 수 있느냐는 거죠.
[Everett]: 예, 그렇게 할 수 있습니다. 그리고 사적인 길은 일반적으로 접대자들에 의해 통제됩니다. 개인 도로는 일반적으로 중앙선에 대해 소유한 모든 인접자가 소유합니다. 그리고 사적인 방식을 지지하는 사람들은 사적인 방식에 대한 책임과 통제권을 가집니다. 예를 들어, 그들은 문을 설치할 수 있었습니다. 그리고 과속 방지턱을 설치하고 싶다면 그렇게 할 수도 있습니다. 이제 도시에 먼저 알려야 하는 교통 규정이 있으면 그렇게 할 수 있습니다. 그러나 내 생각에는 그들이 사적인 길을 통제할 수 있다면 과속 방지턱과 합리적인 교통 장치를 설치하여 교통과 속도를 통제할 수 있을 것입니다.
[Stein]: 그리고 제가 추가하고 싶은 유일한 주의 사항은 그것이 구획 승인을 통해 개발된 방법이라면 다시 돌아가 기획 위원회에서 승인한 내용을 살펴보는 것이 좋다는 것입니다. 과속방지턱이 승인된 도로 개선의 일부가 아닌 경우에는 직접 와서 수정을 요청해야 할 수도 있기 때문입니다. 따라서 개인 방식이 얼마나 오래되었는지에 따라 달라질 수 있으므로 살펴봐야 합니다.
[Morell]: 좋아요. 감사합니다. 그리고 누군가가 이것을 묻는 것은 아닙니다. 그래서 제가 그런 종류의 방식을 이해하고 있는지 확인하기만 하면, 아시다시피 도시의 모든 레벨은 트럼프가 MGL과 같고, 트럼프는 MGL을 따른 다음 시법과 연방 종류를 따른다는 것입니다. 우리는 개인 도로에 시속 55마일의 속도 제한을 두기를 원한다고 갑자기 사람들이 말할 수도 없습니다. 그리고 그것은 도시 규정이 먼저 적용되는지 확인하는 것입니다. 그리고 사람들이 해당 도시 규정 내에서 작업하여 거리에 변화를 주기를 원한다면 그렇게 할 수 있습니다. 아니면 도시 조례가 먼저 적용되나요? 저는 단지 이것을 다르게 표현하면 MGL을 대체하거나 대체하는 조례를 메드포드에서 만들 수 없다는 것입니다. 그리고 MGL은 주 하원이 연방법을 대체하는 법을 통과시킬 수 없다는 결론을 내릴 수 없습니다. 그래서 제가 말씀드리는 건- 예, 그래서 사적인 방식으로 사람들은 시 조례를 벗어난 법률이나 규정을 만들 수 없습니다. 모든 시 조례는 여전히 적용됩니다.
[Everett]: 맞습니다.
[Morell]: 감사합니다. 그래서 실제로 우리가 받는 질문 중 상당수가 서비스와 관련된 것 같아요. 그래서 저는 규제가 타당하다고 생각합니다. 사람들이 혼란스러워하는 부분은 당연히 그렇습니다. 아시다시피, 그들은 자신들이 개인적인 방식으로 살고 있다는 것을 알고 있으며 우리가 살고 있는 거리 유형에 관계없이 모두 동일한 세금을 납부한다는 사실 외에는 일부 도시 서비스를 받는다는 말을 들었습니다. 그래서 거리가 갈아질 수도 있고, 때로는 나뭇가지가 큰 가지처럼 도로에 떨어지면 주워질 수도 있습니다. 사람들이 정지 신호를 요청하면 설치됩니다. 그렇다면 민간 방식을 사용하는 도시에 서비스를 제공하려면 어디가 필요할까요? 외부로 나가고 개인 물품을 위해 공공 자금을 사용하는 것으로 간주되는 것을 제공할 수 있거나 제공할 수 있습니까?
[Everett]: 그러면 여러분의 규정에 따라 공공 자금을 사용하여 개인 길을 임시로 수리할 수 있습니다. 예를 들어, 나무가 쓰러지면 제거할 수 있습니다. 왜냐하면 안전상 위험하기 때문입니다. 배수 문제가 있는 경우 개인 방식으로 배수 수리를 할 수 있습니다. 따라서 귀하의 조례에 따라 시가 이러한 수리 및 서비스를 개인 방식으로 제공할지 여부를 고려할 수 있기 전에 충족해야 하는 특정 기준이 있습니다. 따라서 이러한 수리는 DPW 국장의 권고에 따라 시장이 결정하며, 가능한 다양한 수리 유형을 명시합니다.
[Morell]: 좋습니다. 이전에는 듣기가 어려웠습니다. MGL에서 채택된 부분을 다시 말씀해 주시겠어요?
[Everett]: 40장, 6N항의 규정에 따라 임시 수리를 할 수 있습니다. 그리고 시는 해당 조례에 따라 임시 수리를 허용하는 조례를 채택했습니다. 그러나 예를 들어 영구적인 수리는 법령의 범위를 벗어나기 때문에 수행할 수 없습니다. 따라서 누군가가 비공개 방식으로 전액 지불을 원하는 경우 이는 틀림없이 해당 권한의 범위를 벗어나는 것입니다.
[Morell]: 이에 대한 예, 제가 가지고 있는 매우 구체적인 예는 개인적인 방법으로 강수량 증가로 인해 저수지가 넘쳐 범람한다는 것입니다. 완전한 점검이 필요하기 때문에 시가 이를 고치기 위해 할 수 있는 일은 실제로 없을 것입니다. 이 문제를 피하려면 도시 하수구에 연결되어야 할 것 같습니다. 그리고 이는 일시적인 수리로 간주되지 않습니다. 그것은 영구적일 것입니다.
[Everett]: 그것은 정확할 것입니다.
[Morell]: 감사합니다. 나는 Gabert 국장에게 갈 것입니다.
[McGivern]: DPW의 관점에서 우리는 공공 안전을 위해 일을 한다는 점을 덧붙이려고 합니다. 도로에서 가지가 쓰러지는 경우가 있는데, 이는 나무를 유지하기 위한 것이 아니라 공공 안전을 유지하기 위한 것입니다. 그리고 우리는 비록 해당 법률 조항을 채택하지는 않았지만 비상 차량의 공공 안전을 위해 그렇게 하고 있습니다. 우리는 공공 안전을 위해 주민에게 50% 요금을 부과하지 않고 움푹 들어간 곳을 채우거나 차량이 통행할 수 있도록 하는 등의 일을 합니다. 개인적인 방법으로 건물에. 그래서 우리는 그런 일을 합니다. 그리고 변호사들이 언급한 것처럼 이러한 조항 중 일부는 시에서 채택해야 하며, 이는 유지 관리 조항 중 하나이며, 공공 안전 경로 주소. 배수 문제의 예는 공공 안전 문제가 될 수 있습니다. 그리고 문제가 발생하면 우리가 할 수 있는 일이 무엇인지에 관계없이 나가서 대응할 수도 있습니다. 하지만 거의 응급 상황인 것처럼 처리하겠습니다. 소방차가 지나가야 할 경우, 간단히 말해서 거기에 거대한 웅덩이를 그냥 두지는 않을 것입니다.
[Morell]: 감사합니다. 지금 스카펠리 의원님이 전화 중이신 것 같아요. 스카르펠리 의원님, 귀하께서 이 회의를 요청하신 것으로 알고 있습니다. 당신이 묻고 싶었던 구체적인 질문이 있다면. 그 사람이라고 가정하고 그녀에게 비트를 줄 것입니다. 질문 하나, 다시 한 번, 우리가 겪은 특정 사례에 대해 말씀드리겠습니다. 많은 경우, 저는 개인 방식으로 살고 있습니다. 왜 이것이 개인 방식인지, 서류가 어디에 있는지 전혀 모르겠습니다. 알다시피, 저는 그런 것을 얻지 못했습니다. 나는 집을 샀다. 하지만 사람들은, 정말 오랫동안 집에 있었던 사람들이, 시에서 나무를 기증했고, 제가 집에 오기 전에 사적인 방식으로 우리 집 앞에 나무를 심었다고 말하는 구체적인 예가 있다고 말했습니다. 집 주인이 이 나무를 달라고 한 것도 아닌데, 지금은 집 앞 보도를 훼손하고 있습니다. 그럼 시에서 나무를 심었으니 이건 시의 책임이 아닐까요? 그렇다면 이와 같은 법적 견해는 어떻습니까? 몇 가지 일이 발생합니다. 이런 일이 두 번 이상 일어났습니다.
[Everett]: 글쎄요, 도시는 일반적으로 사적인 방식으로 나무에 대해 책임을 지지 않습니다. 도시라는 증거가 있는 경우 현재 나무가 보도를 손상시키고 있으며, 보도를 손상시키고 있는 경우 시에서는 수리 법령에 따라 보도를 일부 수리할 수 있습니다. 나무가 교통을 방해하거나 방해를 일으키지 않는다면 시의 책임이 어느 정도인지는 잘 모르겠습니다. 보도가 보행자에게 위험하다면 시는 그러한 보도를 수리하는 것이 시의 의무라고 생각합니다. 하지만 일반적으로 그 나무가 실제로 도시에서 심었다는 것을 입증해야 할 것 같습니다.
[Morell]: 알겠습니다. 감사합니다. 나는 Caraviello 의원에게 갈 것이다.
[Caraviello]: 감사합니다, 대통령 각하. 아시다시피, 우리는 나무에 대해 이야기했습니다. 사유지에 심은 거의 모든 나무는 도시에서 심은 것입니다. 나무를 심고 그렇게 크게 키우는 주민은 없습니다. 제 말은, 저는 45년 동안 개인 생활을 해왔고, 다른 사람들과 똑같은 서비스를 받고 있다는 거죠. 그리고 이제 갑자기, 우리는 나무와 작은 것들에 문제가 생겼습니다. 그럼 이 주민들을 말하자면, 다른 사람들이 내는 것과 똑같은 양의 세금을 내고, 그들은 다른 사람들이 받는 것과 똑같은 서비스를 받을 자격이 있습니다. 우리는 서비스를 받는 사람과 받지 않는 사람을 골라 선택해서는 안 됩니다. 왜 개인 생활을 하는지 모르겠네요. 마치 당신 자신과 같았습니다, 대통령 부인. 이것이 제가 45년 전에 이사했던 곳이었습니다. 그리고 그것이 모두 같은 도시인 메드퍼드(Medford)라는 작은 도시의 일부이고 작은 구역이 아니라 개인 방식으로 동일한 세금을 내고 동일한 서비스를 받아야 한다고 가정해 봅시다.
[Morell]: 감사합니다, 카라비엘로 의원님. 음, 변호사가 당신 의견에 서명한 적이 있나요? 제가 가는 길에 가로수 몇 그루를 새로 심은 것으로 알고 있습니다. 큰 팬. 하지만 내 말은, 당신의 의견으로는, 이 나무가 비공개로 진행되고 있는 지금 사람들에게 공지할 사항이나 뭔가가 있어야 한다는 것입니까? 그것은 그들의 책임이 됩니다.
[Caraviello]: 괜찮습니다. 그렇다면 앞으로는 우리가 하고 싶은 일을 하고 싶다면 그렇게 해야 합니다. 하지만 아시다시피, 개인적으로 살고 있는 모든 사람은 그 나무를 심지 않을 것이라고 장담할 수 있습니다. 만약 그게 앞으로의 정책이라면, 주민들은 우리가 바다 앞에 나무를 심고 있다는 사실을 인식해야 한다고 생각합니다. 당신은 그것을 원합니다.
[Morell]: 제 생각엔 Everett이나 Stein 변호사에게 질문을 하자면, 그게 답이 될 것 같아요. 도시가 해야 할 일입니다. 그리고 레이 위원님, 추가하실 내용이 있는지 모르겠습니다. 그거 알아? 아, 미안해요. DP에서 방금 McGibbon 위원에게 가겠습니다. 죄송합니다.
[McGivern]: 아, 미안해요. 응, 빨리 갈게. 사과드립니다. 건설된 구역이 있는데, 최근에 한 구역이 하이츠에 있는 맥클린 로드인 것 같아요. 개발자는 세분화 프로세스의 일부로 나무를 설치하거나 나무를 심습니다. 그래서 개인 길이 있고 그 위에 오래된 나무가 있을 때, 구획을 만든 원래 개발자가 나무를 심었을 가능성이 높습니다. 그래서 도시에 나무를 심는다고 해서 모두 나무가 되는 것은 아닙니다. 그래서 어쨌든, 그것이 내가 추가해야 했던 것입니다.
[Morell]: 감사합니다. 다시 연락드리겠습니다, Everett 변호사님.
[Everett]: 그래서 제가 언급한 것처럼, 도시는 공공 도로의 배치 내에서 나무에 대한 책임을 집니다. 공법은 사적인 방법으로 나무에 대한 시의 권한을 부여하지 않습니다. 그리고 만약 이것이 법정에 제기된다면, 그러한 나무들이 있는 사유 도로에 접한 사람들이 그 나무들을 유지 관리할 책임이 있다고 판결될 것이라고 기대합니다.
[Morell]: 감사합니다. 저는 McGovern 국장에게 물어보려고 했는데 그런 경우 DPW의 공식적인 입장은 무엇이라고 말합니까? 저는 개인 여행 중이에요. 우리는 누가 나무를 심었는지 모릅니다. 우리는 그것이 도시였다고 생각합니다. 우리는 그것이 도시였다는 이야기를 가지고 있고, 이제 그것은 내 보도를 불러오고 있습니다. DW는 이에 어떻게 접근합니까?
[McGivern]: 아시다시피 우리는 이러한 상황을 사례별로 해결해 왔습니다. 그리고 우리는 누가 나무를 심었든 나무는 땅과 함께 달린다고 늘 말합니다. 공공 그늘 나무가 무엇인지에 대한 매우 구체적인 정의가 있습니다. 도시의 관할권이 나무에 있는지. 그러니까 친구 집에 가서 마당에 나무를 심으면 그 나무가 마당의 일부가 되어 이제는 친구의 나무가 되는 것과 같습니다. 나중에 다시 와서 '그건 내 나무야'라고 말할 수는 없습니다. 거기에 심었어요. 그래서 그게 있습니다. 생각해 보는 것이 중요합니다. 부동산을 구입할 때, 매매 계약서에 특별히 명시되어 있지 않은 한, 나무와 돌과 흙이 함께 따라옵니다. 즉, 제가 위원이 되기 전에 Caraviello 의원이 암시한 것처럼 우리의 관행이 달랐다는 것을 우리가 알고 있다면 말입니다. 분명히, 나는 대중 일반법에 더 부합한다고 믿는 길을 설정했습니다. DPW에서 우리가 직면한 과제 중 하나는 이러한 유형의 문제를 해결하는 것입니다. 우리가 완전히 법의 편에 서라. 따라서 경우에 따라 지난 몇 년 내에 나무를 심었는데 문제가 발생했다면 우리는 나무 주인을 도와 우리가 나무를 심었다는 사실을 인정하면서도 동시에 그들이 도시에 나무를 심었다는 사실을 인정하도록 할 것입니다. 나무를 돌보거나 통제할 수 없습니다. 보도 패널을 들어올리는 것이라면, 그렇습니다. 보도 패널을 수리할 수 있습니다. 도로에 자라서 교통을 방해하는 경우 곧 길에 빠질 것 같은 사지가 있어요. 주인에게 가지치기를 하고 돌봐달라고 하는 대신, 우리가 심었다는 것을 안다면 가지치기를 할 수도 있습니다. 그렇게 할 때에는 주인의 허락을 받으려고 노력합니다. 그것은 일종의 교육 과정입니다. 오늘 밤은 그 교육 과정의 일부라고 생각합니다. 이것에는 많은 카테고리가 있습니다. 나는 경찰서장이 주차 문제와 개인적인 방법으로 주차하는 것에 관해 무엇을 할 수 있는지에 대해 책임을 지고 있다는 것을 알고 있습니다. 그래서 우리는 도시로서도 이 문제를 다루고 있습니다.
[Morell]: 감사합니다. 이번에 의원님들께서 다른 질문이 있으신가요? 불행하게도 Favelli 의원이 우리와 함께할 수 없다는 것을 보았지만, 내 생각에는 우리가 우리가 자주 받는 질문의 대부분을 다루고 있습니다. 또 다른 질문은 Caraviello 의원에게 가십시오.
[Caraviello]: 감사합니다, 대통령 각하. 대통령 각하, 이것이 우리가 취하는 길이라면, 저는 시가 개인 생활을 하는 모든 사람들에게 앞으로 일어날 변화에 대해 알리는 통지문을 보내야 한다고 생각합니다. 제가 말했듯이 대부분의 사람들은 우리가 이 회의를 갖는다는 사실조차 모르는 것 같습니다. 하지만 오늘 밤 조례를 시행하고 조례를 변경하려면 이러한 사적인 길을 이용하는 주민들은 자신이 책임지는 것과 책임지지 않는 것에 대해 통보받아야 합니다. 내가 말했듯이 그들 중 많은 사람들이 그곳에서 40년, 50년, 60년, 70년을 살았기 때문입니다. 그리고 그들이 거리에서 살았다고 가정해 보세요. 그들은 사적인 길이 다른 사람들이 얻는 것과 같은 것을 얻는다고 말합니다. 그러므로 그들에게 이 사실을 알려야 합니다.
[Morell]: 정말 고마워요, 가브리엘.
[McGivern]: 저는 시가 이 과정을 시작했다고 말하고 싶었습니다. 주차에 관한 공개회의가 있었습니다. 우리는 실제로 보스턴의 것과 유사한 주민들을 위한 정보 제공 웹페이지를 만드는 것을 검토하고 있습니다. 보스톤 홈페이지에 가보시면 아주 좋은 설명이 나와있습니다. 사유 도로 소유자와 공공 도로 시가 담당하는 것이 무엇인지 매우 간단한 방식으로 나열하므로 우리는 그 방향으로 가고 있으며 앞으로 더 많은 정보가 있지만 이것은 공개 회의의 일부입니다. 경찰청장과 기술국장이 그 일부이고, 주민들에게 나가는 정보인 DPW도 그 일부입니다. 따라서 저는 우리가 계속할 것이라는 것을 알고 있으며, 커뮤니케이션 및 교육 캠페인에 대한 어떤 종류의 권장 사항이라도 환영합니다.
[Morell]: 감사합니다. 베어스 부사장.
[Bears]: 감사합니다, 대통령 각하. 두 가지 질문이 있었습니다. 하나는 그 라인을 따라있었습니다. 그래서 사람들이 갈 수 있는 웹사이트를 갖게 될 것 같습니다. 제가 개인적으로 살고 있다면 여기에 법이 있습니다. 이것이 도시가 하는 일이다. 이것은 도시가 하지 않는 일입니다. 이것이 제가 비공개 방식으로 서비스를 제공할 때 가져야 할 기대입니다.
[McGivern]: 그게 바로 그 생각이에요, 그렇죠. 이에 대해 시장님과 논의한 적이 있습니다. 저는 브레인스토밍 세션을 진행 중이며 이를 수행하는 가장 좋은 방법을 찾으려고 노력하고 있습니다. 예를 들어 보스턴과 같은 몇 가지 예를 공유했습니다. 그리고 누구든 가서 그걸 볼 수 있어요. 그것과 비슷할 것입니다.
[Bears]: 내 생각엔 그게 좋을 것 같아. 당신이 언급한 다양한 모임에 대한 링크를 넣어두면 좋을 것 같아요. 나는 경찰이 약간의 엔지니어링을 가지고 있다는 것을 알고 있습니다. 우리는 몇 가지를 가지고 있습니다. 나는 그 웹사이트에서 그것들을 연결하는 것이 좋을 것이라고 생각합니다. Karibello 의원의 주장에 따르면, 아마도 한 페이지짜리 버전이 결국 우리가 알고 있는 모든 민간 거주자에게 우편으로 발송될 것입니까? 내 생각엔 우리가 그 문제를 테이블 위에 두고 이야기를 나눌 수 있을 것 같아요.
[McGivern]: 우편물이 너무 많지만 결정을 내릴 수 있는 내 능력을 넘어서는 문제가 테이블 위에 있을 수 있다고 생각합니다. 하지만 얘기해볼 문제입니다.
[Bears]: 알았어, 알았어. 네, 그럴 것 같아요. 그게 좋을 것 같다는 데 동의해요. 내 말은, 모든 사람에게 도달하지는 못할 거라는 거죠. 우리가 그렇게 하면. 하지만 거기에는 어느 정도 가치가 있다고 생각합니다.
[McGivern]: 확신하는. 그리고 보다 영구적인 웹사이트를 참조할 수도 있습니다.
[Bears]: 오른쪽.
[McGivern]: 정확히. 그리고 재활용 쓰레기통에 버립니다. 그러면 그런 식으로 공유할 수 있습니다. 오른쪽. 특히 집을 파는 부동산 중개인에게는 더욱 그렇습니다.
[Bears]: 예. 그리고 저는 그것이 정말로 핵심이라고 생각합니다. 오른쪽. 국민들의 기대는 바로 이것이다. 부동산을 구매하고 있는 사람. 내 말은, 분명히 Caraviello 의원이 아주 오랫동안 말했듯이 그 부동산에 사는 사람들이 있다는 것입니다. 그것도 한 가지지만, 부동산이 거래됨에 따라 해당 부동산을 구매하는 거주자나 미래 거주자가 공공 도로에서 받는 것과 동일한 수준의 서비스를 받지 못한다는 점을 이해하는 것이 중요하다고 생각합니다. 그리고 저는 모든 사람이 동일한 세금을 납부하고 모두가 동일한 세금을 받아야 한다는 주장을 이해합니다. 나는 국도에 살고 있습니다. 그렇죠? 도시에는 도시 도로를 이용하는 사람들과 동일한 수준의 서비스나 비교 가능한 서비스를 받지 못하는 국도가 많이 있습니다. 사실 저는 나중에 여러분께 말씀드리게 될 대규모 청소에 대해 특정한 불만을 가지고 있습니다. 내 구역과 DCR 구역은 가을에 계속 같은 시간에 예약이 되어 있어서 어디에도 주차할 곳이 없습니다.
[McGivern]: 우리는 그것을 고칠 수 있습니다.
[Bears]: 그리고 그것은 저뿐만 아니라 동네 전체를 위한 것입니다. 주요 아이디어는 우리가 주요 도로를 만드는 것이 아니라 옆길을 만드는 것이므로 사람들이 주요 도로로 이동한 다음 이동할 수 있다는 것을 알고 있기 때문입니다. 뒤쪽에. 그러나 나는 그것이 특정 방법에 대한 관할권을 가진 사람이 있기 때문에 서비스 수준이 다르다는 것을 보여주는 훌륭한 예라고 생각합니다. 그리고 기본적으로 세 가지 수준의 관할권이 있습니다. 시에서 관리하는 공공 도로가 많이 있습니다. 국가가 통제하는 공공 도로가 있습니다. 그리고 우리 변호사들이 지적했듯이 그러한 방식을 지지하는 사람들, 그러한 방식으로 살아가는 사람들에 의해 통제되는 사적인 방식이 있습니다.
[McGivern]: 옳은. 몇 가지 중요한 사항만 말씀드리겠습니다. 따라서 개인 방식의 소유권 소유자는 해당 방식에 대해 세금을 내지 않습니다. 그래서 그것은 중요합니다. 하지만 그들은 당연히 건물 부지에 대해 세금을 냅니다. 또한 공공 도로망에 부과되는 세금입니다. 우리 모두가 공유하는 동일한 공개 방식 네트워크입니다. 따라서 우리 모두는 공공 도로망에 대해 세금을 납부하고 있습니다. 이는 또한 기억해야 할 중요한 점입니다. 왜냐하면 우리는 모든 공공 방식에 균등하게 비용을 지출하지 않기 때문입니다. 우리는 간선 도로와 달리 소규모 공공 도로에 균등하게 비용을 지출하지 않습니다. 따라서 불공정한 서비스에 대한 주장은 우리의 공공 방식 네트워크라는 렌즈를 통해 살펴볼 필요가 있습니다. 또한, 개인 생활을 할 수 있는 장점도 있습니다. 그래서 일종의 프로세스가 존재하는 거죠. 도시를 가지려면 도시가 토지를 차지하거나 민간 도로를 사용하거나 토지가 표준 등을 충족하면 공공 도로가 되도록 토지를 기부해야 합니다. 따라서 주민들이 자신의 개인적인 방식을 공공 방식으로 수용하는 데 관심이 있는 경우 이를 위한 모든 프로세스가 마련되어 있습니다. 그래서 저는 그 요점이 거기에 나와 있고 이해되었는지 확인하고 싶었습니다.
[Morell]: 감사합니다. 지브란 위원도 같은 생각으로, 이것은 도시 엔지니어의 질문일 수도 있지만 모두 같은 것 같아요. 시에서는 공공 도로로 전환하고 싶은 거리를 식별했습니까? 아니면 전환하려는 주민 중심의 욕구만 보고 비용이 많이 들고 복잡하다는 것을 이해하는 것이 도시의 입장입니까?
[McGivern]: 물론 두 가지 경로가 모두 존재합니다. 그리고 지금 당장 우리는 토지를 확보하고, 개선을 제공하고, 그 모든 일을 하는 도시 중심 접근 방식을 수행할 큰 의욕이나 역량이 없습니다. 꽤 인적 자원 집약적이죠. 기본적으로 현재 우리 엔지니어링 부서는 기본적으로 공공 도로를 위한 물 시스템, 포장 도로 및 보도 시스템에 데크의 모든 인력을 집중시킵니다. 따라서 우리의 공공 방식은 엔지니어링 자원이 필요한 상태에 있으며 공공 자금 자원은 실제로 필요합니다. 그것에 집중했습니다. 과거에 도시가 공익이 높은 민간 방식을 식별했던 것처럼 미래에도 때가 있을 수 있습니다. 저는 지금 Fells Way에서 Fulton Street까지 교통량이 많은 Fulton Spring Road를 생각하고 있습니다. 공개되면 좋을 것 같아요. 그래서 그럴 수 있지 도시가 이를 식별하고, 개선을 제공하고, 세금이나 세금을 통해 비용을 지불해야 하기 때문에 주민들에게 세금을 제공할 수 있는 자원과 시간이 있다면 미래에 공공 도로가 될 것입니다. 아시다시피, 도시 표준에 부합하도록 개선되었습니다. 그래서 기억하는 것도 중요합니다. 이것은 무료 프로세스가 아니지만 시가 요금을 주도하고 이를 공공 방식으로 만들거나 민간 방식의 소유권 소유자가 요금을 주도하고 이를 공개 방식으로 만드는 것이 존재합니다. 어느 쪽이든 일어날 수 있습니다.
[Morell]: 감사합니다. 그리고 그 길로 조금 더 나아가자면, 다시 말씀드리지만 구체적인 계획은 없지만, 다시 생각해보면 저는 개인적으로 살고 있으니 때때로 저는 그러한 개선을 위해 보도가 매우 좁은 것처럼 가정하곤 했습니다. 보도는 ADA 표준에 부합해야 한다고 생각합니다. 그리고 그것은 앞마당 잔디밭을 차지하거나 도로를 넓히는 것과 같은 일을 포함할 것입니다.
[McGivern]: 잠재적으로, 잠재적으로. 내 말은, 상황에 따라 다르다는 것입니다. 예를 들어, 통행권 폭에 대한 표준이 있습니다. 우리는 보도의 횡단면, 보도의 폭, 횡단 방법, 보행자 경사로에 대한 표준을 가지고 있습니다. 포장 도로의 깊이, 우리가 설치하는 유틸리티의 깊이, 그 모든 것을 구성하는 재료, 도로의 가파른 정도, 시선, 사적인 길에서 이동하는 모든 것까지. 기본적으로 대중이 관리하고 통제하는 공공 방식으로 주택에 대한 접근을 제공합니다.
[Morell]: 감사합니다. Caraviello 의원님, 다른 질문이 있으신가요? 아니면 아직 손을 들고 계시나요?
[Caraviello]: 네, 네, 그랬어요. 그래서 팀, 당신은 사적인 생활의 이점을 언급했지요. 나는 그들이 무엇인지 모른다.
[McGivern]: 글쎄요, 제 말은, 당신이 전에 말씀하셨듯이, Caraviellolo 의원님, 그들 중 일부는 구식이지만 개인적인 방식으로 살고 있는 개인들이 있고 그들은 도시가 더 나은 서비스를 제공하거나 보도를 만드는 것을 원하지 않습니다. 그들은 자기 집 앞 통행권 구역에 있는 나무를 소유하고 싶어합니다. 그래서 장점이 있습니다. 개인 생활을 하고 계시다면, 내 생각에는 도로, 보도 등 사적인 장소에 있는 물건을 소유하는 것이 유리할 것 같습니다. 어떤 사람들은 그런 종류의 것을 좋아합니다. 저는 도시 엔지니어로 일할 때 한 주민이 우리에게 움푹 들어간 곳을 고치는 것을 원하지 않았기 때문에 가라고 말한 일에 참여했습니다. 왜냐하면 사적인 길이기 때문입니다. 그것은 그들의 길이었습니다. 그리고 우리의 반응은, 음, 길을 따라 내려갈 수 있으려면 소방차가 필요하기 때문에 움푹 들어간 곳을 고치는 것이었습니다. 양방향으로 진행됩니다. 양측의 입장을 모두 들어봤습니다. 오늘날에는 수십 년 전보다 사적인 방식을 선호하는 사람이 적지만 여전히 존재합니다.
[Caraviello]: 글쎄요, 제가 말했듯이 저는 사적인 방식으로 살기를 선택하지 않았습니다. 내가 집을 샀을 때는 그랬다. 하지만 40년 전에는 나도 거리를 포장하는 데 돈을 내야 했습니다. 따라서 지난 몇 년 동안 그랬던 것처럼 이러한 민간 방식에 대해 주민들이 절반을 지불하고 시가 절반을 지불하는 프로그램을 다시 가져와야 할 것입니다. 그것이 우리가 보고 있는 옵션인가요?
[McGivern]: 조례는 아직 남아 있지만 제가 제안했고 이 기관에도 추천할 것입니다. 현재 우리가 도로에 대해 받는 자금이 제한되어 있기 때문에 그 자금을 대중에게 전달하는 것이 제 의무라고 믿습니다. 도시의 관리와 통제 하에 있는 허용된 방식이지, 다른 방식에 속하지 않는 방식입니다. 내 생각에는 다른 소유권 보유자이거나 다른 소유자인 것 같습니다. 공적자금에 있어서는 그렇게 하고 공적자금을 어떻게 쓰는 것이 옳다고 생각합니다. 이것은 우리가 이야기하고 있는 매우 비싼 것들입니다. 그래서 우리는 도시로서 다음과 같은 의무를 갖고 있습니다. 공공 폐기물에 자금을 분배하고 공공 폐기물을 수리합니다. 미래에 도로 재건에 쓸 추가 자금이 생긴다면 저는 확실히 우리가 갖고 있는 50-50 프로그램을 선호할 것입니다. 그리고 다시 말씀드리지만 이는 일시적인 수리일 뿐입니다. 밀이나 오버레이 같은 것이 우리가 할 수 있는 한 거의 없을 것입니다. 왜냐하면, 개인적으로 할 수 있는 일과 할 수 없는 일에는 한계가 있기 때문입니다. 그리고 우리가 그 땅을 가져가기 위한 과정을 계획하지 않는 한, 사적인 방법으로 새로운 도로와 보도를 건설하는 데 막대한 공적 자금을 쓸 수는 없습니다. 어 시의회에서 승인을 받고 기획위원회의 추천을 받아요.
[Caraviello]: 내 말은, 어, 내가 몇 년 전에 거리를 만들 때 우리가 한 일이 그것뿐인데, 그들은 밀과 오버레이를 했습니다. 그들은 보도를 설치하지 않았다는 것을 몰랐습니다. 어 하지만 내가 말했듯이 지금은 40년이 지났고 도로는 내 도로에도 수리가 필요하다는 걸 알지만 사람들에게 알리겠다고 말했잖아요 어 당신이 해야 할 일은 세금 고지서에 편지를 넣는 것뿐이에요 그것이 그들이 그것을 확실히 얻을 수 있는 가장 쉬운 방법입니다. 왜냐하면 그들은 어딘가에서 세금을 내야 하기 때문에 그것을 열어야 하기 때문입니다. 그리고 다시 말하지만, 우리는 사람들이 웹사이트에 접속하는 것에 대해 계속해서 이야기하고 있습니다. 많은 사람들이 웹사이트에 접속하지 않습니다. 기억하세요. 그러니 세금 고지서에 편지를 넣는 것이 가장 쉬운 방법이며, 모두가 그것을 받았다는 것을 알게 될 것입니다.
[Morell]: 감사합니다. 파리 부통령.
[Bears]: 감사합니다, 대통령 각하. 비용에 관해서는 지난 10월에 이에 대해 이야기한 이후로 그 점만 언급하고 싶습니다. 길이 측면에서 최소 2마일의 개인 길을 이야기하고 있다고 생각합니다. 하지만 우리가 이야기한 숫자는 모든 개인 길을 늘리려면 수천만 달러는 아니더라도 수억 달러가 필요할 것이라고 생각합니다. 대중이 받아들이는 데 필요한 국가에.
[McGivern]: 네, 모든 사적인 방법으로 우리는 확실히 수억 달러를 이야기하고 있습니다. 수억 달러죠. 아, 그래. 우리가 하나 또는 둘을 이야기한다면, 예, 한 자릿수 수백만에 대해 이야기하고 있다면, 아마도 우리가 두 거리에 대해 이야기하고 있다면 아마도 그럴 것입니다. 확신하는. 응, 그게 내 말이에요. 이것은 우리가 이야기하고 있는 큰 달러 수치입니다. 따라서 공공 자금의 관리인으로서 나 자신이 그 돈을 우리가 공공 자금을 지출해야 하는 일에 사용하는 것이 중요합니다. 그리고 우리는 사적인 방법으로 돈을 쓸 의무가 전혀 없습니다. 그런 종류의 돈.
[Bears]: 제 생각에는 사라질 수도 있는 일들에 관해서도 이제 이 웹사이트에 과부하가 걸리고 싶지 않습니다. 이 웹사이트는 결국 웹사이트에 이 페이지가 만들어질 것입니다. 하지만 내 생각에 이것에 대한 일종의 연결 고리는 이웃을 조직하여 그들이 미래에 책임을 질 필요가 없도록 돈을 쓰고 싶다면 일부 사람들이 가고 있는 방향일 수도 있는 것 같습니다. 거리에 있는 모든 사람이 동의하게 될지는 모르겠지만, 이 문제에 대한 모든 논의를 고려할 때 주민들이 스스로 조직하고 돈을 투자하는 것이 가능할 것 같습니다. 거리를 수용할 수 있는 표준으로 끌어올립니다. 그리고 일단 우리가 그것을 받아들인다면, 그것은 공공의 길이 될 것이고, 그 다음에는 공공 자금으로 투자될 거리가 될 것입니다. 그런데 제 생각엔 그런 것 같아요. 리소스를 사용할 수 있는지 확인하는 것만으로도 좋습니다.
[McGivern]: 네, 제 생각에는 우리가 거기에서 제공할 수 있는 정보가 제한되어 있는 것 같아요. 그것은 실제로 주민들의 조직에 달려 있습니다. 그러나 그들은 스스로를 하나의 독립체로 조직하기로 결정하고, 작업을 수행하기 위해 자금을 어떻게 모을 것인지, 아마도 변호사가 필요할 것입니다. 따라서 거기에서 다루어야 할 많은 뉘앙스와 세부 사항이 있습니다.
[Bears]: 그런데 방금 말씀하신 세 가지 요점만 말씀하신 거죠? 그러려면 이웃을 정리해야 할 것입니다. 아마도 변호사가 필요할 것입니다. 자금을 모아야 할 것입니다. 사람들이 그 길을 가고 싶어한다면 프로세스가 무엇인지 명확하게 만드는 것 같아요.
[McGivern]: 대중법 조항에 대한 많은 참고 자료.
[Bears]: 예.
[McGivern]: 이것을 읽어라, 이것을 읽어라, 이것을 읽어라.
[Bears]: 이에 관해 Everett 변호사와 Stein 변호사에게 질문이 있는 것 같습니다. 구획 관리법이 어떻게 이루어지는지, 아니면 정확한 용어를 모르겠습니다. 도시가 할 수 있는 일에 참여하나요? 제가 보기엔 특정 동네에는 많은 구획이 있었고 그래서 우리의 사적인 방식이 많이 만들어진 것 같습니다. 그리고 저는 그것이 우리가 이미 이야기한 대중 일반법의 부분과 다르게 특정한 법적 역할을 수행하는지 궁금했습니다.
[Stein]: 따라서 반드시 다른 역할을 하는 것은 아니지만 구획 통제법은 새로운 사유 방식이 구축되는 과정입니다. 따라서 사유지 전체를 소유하고 있고 그것을 분할할 수 있기를 원하며 구역 설정에 따라 부지를 만들 수 있도록 정면을 만들어야 하는 경우 분할 프로세스를 따라 도로를 건설해야 합니다. 따라서 분할 과정을 통해 만들어진 모든 도로는 법적 절차를 통해 공공 도로로 확보되거나 배치되지 않는 한 사유 도로입니다.
[Bears]: 알았어요. 그런 면에서 도시는 분할 과정을 통해 건설된 사유 도로를 공공 도로로 수용할 수 있는 표준에 따라 건설하도록 요구할 능력이 있습니까?
[Stein]: 따라서 우리는 공공 폐기물 표준을 구획 규칙 및 규정과 비교해야 합니다. 지역사회 개발위원회는 구획 승인을 통해 구획 규칙 및 규정에 있는 표준에 따라 도로를 건설하도록 요구할 수 있는 권한을 가지고 있습니다. 귀하의 구역 규칙 및 규정의 표준이 동일한 표준인지는 모르겠습니다. 예를 들어, 시에서 가져가기 전에 찾을 수도 있고 그렇지 않을 수도 있습니다.
[Bears]: 알았어요.
[Stein]: 엔지니어링 관련 질문이 있었는데, 이는 구획 규칙 및 규정과 관련되어 있습니다.
[Bears]: 알았어요. 말이 되네요. 즉, 분할할 땅이 많지 않다는 뜻입니다. 그래서 큰 문제가 될 것이라고는 생각하지 않지만 그렇습니다.
[McGivern]: 그리고 저는 Stein 변호사가 말한 것에 덧붙일 수 있습니다. 우리는 일반적으로 엔지니어링 사무실에서 이것을 검토할 때 우리가 가지고 있는 세분 규칙과 규정을 따릅니다. 경사도, 길의 폭, 포장의 깊이, 보도 등. 그래서 우리는 그것들을 참조합니다. 예를 들어 Maplin Road는 공공 도로가 되는 데 관심이 있습니다. 그리고 우리는 Winthrop Street의 새로운 도로인 Mary Kinney Way도 장려하고 있습니다. 공개적인 방법이 되기 위해. 그래서 아시다시피 시는 개발자들과 협력하여 다음 단계이자 마지막 단계를 수행하려고 합니다. 구획 표준에 따라 모든 것을 구축한 후 엔지니어링에서 모든 검사를 제공한 다음 마지막 단계는 추천을 위해 계획위원회에 승인 계획을 제출하는 것입니다. 공개 방식으로 승인을 받기 위해 시의회에 제출합니다.
[Bears]: 그리고 Tim, 제게는 구획 규칙과 규정이 공공 도로에 대한 수용 표준을 충족한다고 말하는 것처럼 들립니다.
[McGivern]: 이것이 기본적으로 우리가 표준으로 사용하는 것입니다. 극단적으로 자세하게 설명되지는 않습니다. 우리는 이를 위해 엔지니어링 세부 사항, 건설 세부 사항을 사용합니다. 예를 들어, 아스팔트 혼합물에 대한 사양이 있습니다.
[Bears]: 맞습니다. 하지만 우리는 현 시점에서 사람들이 표준 이하의 개인 방식을 세분화하고 구축하는 것을 허용하지 않습니다.
[McGivern]: 그렇죠, 토지를 분할하고 도로를 건설하려면 분할 규칙과 규정을 따라야 합니다.
[Bears]: 알았어, 좋아. 왜냐하면 내 생각에 우리가 하고 싶은 마지막 일은 우리 중 누구의 실수가 아니라 대부분 100년이나 50년 동안 선택을 한 사람들이 저지른 실수를 복잡하게 만드는 것이라고 생각하기 때문입니다. 전에. 우리는 확실히 그것을 계속하고 싶지 않습니다.
[McGivern]: 어느 쪽으로요? 그리고 그 당시에는 그것이 반드시 실수였던 것은 아니었습니다. 왜냐하면 제 앞에 구획 통제법의 역사가 없기 때문입니다. 그러나 항상 그랬던 것은 아닙니다. 좋아요. 그래서 첫 번째 반복은 아마도 변호사들도 알겠지만 50년대, 아마도 첫 번째 반복, 그리고 70년대에 개편되었습니다. 그래서 오래 전에는 구획을 세분화하여 집까지 원하는 대로 무엇이든 할 수 있었습니다. 응.
[Bears]: 응. 흥미로운. 감사합니다. 감사합니다, 대통령 각하.
[Morell]: 이번에 의원님들께서 다른 질문이 있으신가요? 통화 중인 주민 한두 명을 만나서 질문이 있으면 연락할 수 있도록 하고 싶습니다. 아무것도 보이지 않습니다. Zoom에서 질문이 있는 사람이 있으면 손을 들어주세요. 지금은 아무 것도 표시되지 않으므로 더욱 구체적인 시나리오로 돌아가겠습니다. 나는 아마도 답을 알고 있을 것이다. 따라서 도시가 어느 시점에 개인 도로에 심었다고 생각하는 나무 중 하나가 있으면 나무가 쓰러져 사유 도로에 있는 재산에 피해를 입힙니다. 그것은 아닙니다. 법을 우리가 읽어보면 그것은 시의 책임이 아니라는 것입니다. 좋아요. 맞습니다. 예. 엄청난. 감사합니다. 지금 다른 질문이 있나요? 콜린스 의원님.
[Collins]: 질문은 아니지만, 이 주제에 대해 말씀해 주셔서 다시 한 번 감사드리고 죄송합니다. 나도 그것을 알고 있고, 그것이 계속해서 진화하는 프로젝트라는 것을 알고 있습니다. 왜냐하면 개인 방식에 관한 프로토콜이 오랫동안 변화해왔고 체계적으로 명확성이 부족했기 때문입니다. 이것이 6개월 또는 12개월마다 발생한다는 것은 전혀 놀라운 일이 아닙니다. 내 생각엔 우리가 얘기하는 게 좋은 것 같아 우편물과 같이 우리 능력 내에서 더 많은 주민들에게 소식을 전할 수 있는 옵션이나 동의합니다. 아주 간단한 웹페이지라도 우리 입장에 있는 사람들에게 도움이 될 것이라고 생각합니다. 1년에 여러 번 사적인 방법에 대한 정보가 나올 때 주민들에게 정보를 제공하는 것입니다. 장기적으로 도시 전역에서 더 많은 사람들이 같은 페이지에 있도록 하려고 노력하는 것입니다. 그래서 그것에 대해 대화를 나누는 것이 좋습니다. 나는 우리가 가능한 한 바늘을 움직이려고 노력할 것이라는 것을 알고 있습니다. 그리고 저는 우리가 여기서 반대하고 있는 것과 공공 자금 전반을 관리하는 책임이 무엇인지, 그리고 우리가 정말로 원하는 일을 하는 것이 얼마나 불행하게도 믿을 수 없을 정도로 비용이 많이 드는지를 상기시키는 것이 모두에게 이익이 된다고 생각합니다. , 아시다시피 모든 주민이 살고 있는 모든 도로에 대한 완전한 관할권을 갖습니다. 저는 정신을 차리고 시가 종합적으로 수행해야 할 큰 임무가 무엇인지, 그리고 주민의 즐거움을 향상하기 위해 임시 단계에서 우리가 해야 할 일이 무엇인지 상기시키는 것이 도움이 된다고 생각합니다. , 우리는 장기적으로 민간 방식을 완전히 채택하는 데 필요한 것이 무엇인지, 그렇게 하는 이유는 무엇이며 사람들이 무엇을 할 수 있는지에 대한 상을 계속 주시하려고 노력하면서 주거용 도로의 평등한 즐거움을 누릴 수 있습니다. 그동안. 저는 이 대화에 감사드리며 이를 주민들에게 전달하는 데 도움이 되었으며 주민들에게 이를 알리려는 지속적인 노력에 도움이 되기를 바랍니다.
[McGivern]: 제가 가장 좋아하는 주제 중 하나입니다. 사람들은 원하면 언제든지 나에게 전화할 수 있습니다. 주민들은 복도에서 나를 멈추고 나에게 말을 걸 수 있습니다. 그래서 토론하기에 좋은 주제입니다. 매사추세츠에는 우리만 있는 것이 아닙니다. 그래서 거기에는 많은 자원이 있습니다. 사람들은 스스로 연구를 하고 싶어합니다. 저는 MassDOT이 공공 경로가 어떻게 배치되는지, 개인과 공공의 차이점에 대해 자세히 설명하는 아주 좋은 웹사이트를 가지고 있다고 생각합니다. 이와 관련된 판례법에 대한 약간의 자료가 있습니다. 공개 방식과 비공개 방식에 대해 매우 자세히 설명하는 Mr. Smithers가 작성한 훌륭한 논문이 있습니다. 그리고 제가 언급했듯이 보스턴에는 이를 분석하는 매우 간단한 웹사이트가 있습니다. 그리고 말할 것도 없이 주의 다른 모든 마을과 도시는 과거에도 이 전투에 참여했으며 앞으로도 계속될 것입니다.
[Morell]: 감사합니다. 청 의원님.
[Tseng]: 감사합니다. 또한 저는 이러한 많은 문제에 대해 명확하게 설명해주신 McGivern 위원님께도 감사드리고 싶습니다. 오늘 밤의 질문과 대화에서 볼 수 있듯이 일단 이러한 질문은 몇 달에 한 번씩 올라오지만, 일단 기다리면 꽤 깊어집니다. 그리고 이런 종류의 정보를 갖는 것이 도움이 된다고 생각합니다. 이 포럼에서 우리는 이러한 질문에 답할 수 있을 뿐만 아니라 이러한 질문이 우리의 역량, 자원, 비전에 대한 다른 질문과 어떻게 연결되는지 확인할 수 있습니다. 저는 귀하의 의견이 향후 몇 년 동안 우리 도시가 원하는 방향에 대한 구체적인 예와 관련하여 많은 명확성을 제공했다고 생각합니다. 그래서 나는 그것이 매우 도움이 된다고 생각한다. 내 생각엔 우리가 그런 말을 들으면 격려를 받아야 할 것 같아요. 더 많은 정보를 공개하려고 합니다. 저는 거기에도 항상 협력의 여지가 있다고 생각하며, 이러한 메시지를 주민들에게 전달할 수 있는 방법을 모색해야 합니다. 그리고 제가 즐겨 추가하고 싶은 메모 중 하나는 해당 문서를 번역하여 해당 거리에 거주하는 영어를 할 수 없는 주민들도 무슨 일이 일어나고 있는지 알 수 있도록 하는 아이디어입니다. 하지만 나는 당신의 노고에 매우 감사드립니다. 오늘 밤 여기에 당신이 참석해 주셔서 감사합니다.
[Morell]: 감사합니다. 나는 또한 감사의 마음을 전하고 싶습니다. 나는 사람들에게 그들이 원하는 대답이 아닐 수도 있는 대답을 주는 것이 항상 재미있는 것은 아니라는 것을 알고 있습니다. 그래서 답변을 해주셔서 감사합니다.
[McGivern]: 잘했어요. 네, 많이 해요. 전적으로.
[Morell]: 의원님들의 추가 논의는 없나요? 베어스 부사장.
[Bears]: 회의에 참석해주신 Everett와 Stein 변호사, McGibbon 위원, 그리고 제 동료들에게 감사 인사를 전하고 싶습니다. 감사합니다.
[Morell]: 예, 마찬가지입니다. 스타인 변호사님, 감사합니다. Everett 변호사님, 감사드립니다. 그리고 나는 당신이 아마도 더 정통하고 사람들에게 그들이 원하지 않는 대답을 기꺼이 말할 것이라고 생각하지만 항상 시간과 통찰력을 환영하고 감사합니다. 동의할 사항이 있나요? 콜린스 의원님.
[Collins]: 나는 동의안을 접수하여 파일로 제출하고 연기하겠습니다.
[Morell]: 저는 Collins 의원의 동의를 받아 파일로 제출하고 Tseng 의원의 승인을 받아 연기해 달라는 요청을 받았습니다. 서기 씨, 출석부에 전화해 주세요.
[Hurtubise]: 해리스 부통령, 카라비엘로 의원.
[Caraviello]: 예.
[Hurtubise]: 콜린스 의원님. 예. 누네스 의원은 부재 중이다. Scarpelli 의원은 부재중입니다. 산체스 의원. 예. 모랄레스 부통령.
[Morell]: 예. 찬성 5명, 반대 0명, 결석 2명, 동의안 통과 및 회의가 연기됩니다. 모두 감사합니다.
[Everett]: 감사합니다.