[Nicole Morell]: 23-314, Comité del conjunto, reunión el martes 5 de diciembre de 2023. Se llama a orden. Sr. Clerk, por favor llame al rollo.
[Adam Hurtubise]: Vicepresidente Bears. Consejero Caraviello. Veo al concejal Caraviello silenciado. Voy a modificar mi marca como presente para poder verlo. Consejero Collins.
[Kit Collins]: Presente.
[Adam Hurtubise]: Consejero Caballero. Ausente. Consejero Scarpelli. El concejal Scarpelli parece estar ausente. Consejero Tseng Presidente Morell.
[Nicole Morell]: Presente. 5 presente, 2 ausente, y la reunión está llamada al orden. Habrá una reunión del Comité del Consejo de la Ciudad de Medford del todo el martes 5 de diciembre de 2023 a las 6 p.m. en la Cámara del Consejo de la Ciudad de Medford en el segundo piso del Ayuntamiento de Medford a través de Zoom. El propósito de esta reunión es discutir el documento 23-314, formas privadas en la ciudad de Medford. El Ayuntamiento ha invitado al comisionado de DPW Tim McGibbon y a los abogados Robin Stein y a Sharon Everett de KP Law a asistir a esta reunión. Para obtener más información, SIDA y alojamiento, comuníquese con el secretario de la ciudad al 781-393-2425. Sinceramente tuya, Nicole Morell, presidenta del consejo. Entonces, como establece el aviso de reunión, esto es en realidad de un documento del concejal Scarpelli. Hemos tenido varios de estos documentos a lo largo de los años, sinceramente, generalmente múltiples durante el año, con respecto a las preguntas que los residentes tendrán en cuanto a servicios de manera privada, Algo de esto se deriva del ímpetu en cuanto a decir que solían tener un determinado servicio de su manera privada, ya no lo tienen, o entienden por qué no tienen un servicio, cosas así. Hemos tenido algunas reuniones de subcomité sobre esto en las que hemos hecho que el Comisionado McGivern explique mucho del papel que asume el DPW, pero gran parte de esto realmente ingresa al área legal en lo que respecta a lo que está permitido por la ley general de Massachusetts para las prácticas de manera privada. Entonces como tal, Tenemos abogados Everett y Stein de KP Law con nosotros esta noche. Sé que tenemos una serie de preguntas. Haré todo lo posible para dirigirme a las preguntas del concejal Scarpelli de mi memoria mientras estamos aquí. Y luego, así que comenzaremos las cosas.
[Adam Hurtubise]: Bueno.
[Nicole Morell]: Abogado Everett o Stein, ¿puedes escucharnos? Sí. Bueno. El abogado Everett puede escucharnos al menos, así que. Antes, sé que tengo una serie de preguntas si los concejales tienen alguna pregunta que les gustaría hacer. Vicepresidente Bears.
[Zac Bears]: Gracias, señora presidenta. Solo creo que podría ser útil, sé que esto es más para preguntas específicas, pero si es posible, si los abogados Everett y Stein podrían dar un Marco general de qué ley estatal está en forma privada y cómo eso afecta a la ciudad. Creo que sería un buen punto de partida solo para entender lo que podemos hacer, lo que no podemos hacer y luego lo que está más a nuestra discreción como ciudad por política u ordenanza.
[Nicole Morell]: Gracias, vicepresidente París. El abogado Stein, abogado Everett, ¿es algo que podría proporcionar?
[Everett]: Robin, ¿quieres que lo haga?
[Stein]: ¿Por qué no comienzas y yo puedo, ya sabes, tal vez desde la perspectiva inmobiliaria más? Si hay problemas de uso de la tierra, saltaré.
[Everett]: Bueno. Muy buenas noches. Gracias por invitarnos a su reunión esta noche. Lo más importante que debe saber sobre las formas privadas es que la ciudad tiene poderes muy limitados en cuanto a lo que puede hacer. Hay algunas cosas que el que la ciudad hizo debido, y voy a repasar las leyes generales que respetan esas disposiciones. Entonces, la ciudad tiene la autoridad de apropiarse de fondos públicos para la eliminación de nieve y hielo de carriles privados. Revisé su archivo, las ordenanzas, y veo que eso no ha sido aceptado por la ciudad, pero si la ciudad quisiera, podría aceptar las disposiciones del Capítulo 14, La Sección 6C, que requiere una pregunta válida para la cual se pueden usar fondos públicos para permitir formas privadas. El Ayuntamiento y el Alcalde tienen mucha discreción al decidir qué formas privadas se permiten. También hay un estatuto, que es el Capítulo 40, Sección 6N, que permite que los fondos públicos sean apropiados para hacer reparaciones temporales de manera privada. que esa disposición es que uno podría actuar sobre eso siempre que haya una ordenanza sobre eso. Y veo que la ciudad tiene algunas disposiciones con respecto a las reparaciones temporales de los edificios privados. Entonces, la ciudad tiene flexibilidad para establecer esos estándares y veo que la ciudad ha establecido algunos estándares, como la forma en que debe estar abierta al público durante un período de cinco años. Y establece todas las reparaciones temporales que se pueden hacer, lo que se incluye y lo que se excluye. Sección, Capítulo 85, Sección 6 Permite que la ciudad tenga un reglamento que requiere aceras que sean arados por los abutadores. No creo que se haya adoptado, pero esa es una posible disposición legal con respecto a las formas privadas. Y la otra autoridad de la ciudad con respecto a las formas privadas se produce a través de su autoridad bajo el Capítulo 14, Sección 22, para adoptar ordenanzas que respeten varias cosas. Entonces, como asunto general, la ciudad es responsable de las formas privadas y del pedido y el tráfico. Y, por lo tanto, hay regulaciones de tráfico que la ciudad puede adoptar con respecto a las formas privadas. También puede hacerlo con respecto a las formas privadas si la ciudad es solicitada por los propietarios de la manera privada. Por lo tanto, puede obtener una solicitud de una mantequilla en particular, pero el estatuto requiere que obtenga el consentimiento de todas las mantequillas para regular el tráfico de manera pública o privada, como estacionamiento, límites de velocidad y otras cosas. También puede prohibir el estacionamiento frente a una residencia si la persona no es residente. Hay varias regulaciones que la ciudad podría usar de manera privada. La ciudad puede prohibir y regular automóviles y vehículos que pueden quedarse con formas privadas que interfieren con la nieve y el hielo. Puede requerir que los vehículos se trasladen con fines de eliminación de nieve. Y tiene restricciones de ruido que puede imponer, como cuernos y vehículos que tienen ruido excesivo. Entonces, todos están dentro del ámbito de la ciudad. La ciudad también podría regular la velocidad, como dije, en una base privada, siempre que Se solicitan las ciudades. Y según las disposiciones del Capítulo 260, Sección 120D, cualquiera que intente remolcar un vehículo desde una manera privada, hay ciertos estándares que esa persona debe cumplir para remolcar vehículos desde una manera pública, la mayoría de los cuales incluyen un aviso previo al jefe de policía. Robin, ¿quieres agregar algo?
[Stein]: No, quiero decir, creo que Shirin lo resumió. La ciudad tiene una capacidad limitada pero cierta para regular las formas privadas. Y creo que si tienes preguntas específicas, probablemente podamos dar respuestas más directas.
[Nicole Morell]: Gracias. Una pregunta que tenía que realmente recibí de un residente. Entonces hablaste de, creo, la capacidad de Todo lo que creo que dijiste, tiene que ser cada acorde de manera privada, tiene que estar de acuerdo. Podrían los residentes de manera privada, no soy un acorde, pero los residentes podrían los residentes de manera privada, si todos en la calle estuvieran de acuerdo, ¿podrían poner como una joroba de velocidad en su camino? ¿O eso existe en algún otro plano de regulación?
[Everett]: Lo siento, no pude escuchar nada.
[Nicole Morell]: Lo siento, ¿puedes oírme ahora? Bueno. No, no pueden escucharnos, Kevin. Es solo débil. ¿Puedes oírme ahora?
[Stein]: Eso es mejor.
[Nicole Morell]: Ok, entonces podría tener una pregunta de un residente que preguntó si tenían a todos en su forma privada de estar de acuerdo, ¿podrían realmente instalar una joroba de velocidad en su forma privada o eso existe bajo alguna otra regulación?
[Stein]: Sharon, la pregunta es que, si todos los residentes de la calle están de acuerdo, ¿pueden poner un golpe de velocidad de manera privada?
[Everett]: Sí, podrías hacer eso. Y las formas privadas son controladas generalmente por los colegios. Maneras privadas, como regla general, es propiedad de todos los colegios que poseen en la línea central. Y los colegios de una manera privada tienen responsabilidad y control de formas privadas. Entonces podrían, por ejemplo, poner puertas. Y si quisieran poner baches de velocidad, podrían hacer eso. Ahora, si la ciudad tiene algunas regulaciones de tráfico que requieren que se informe primero, podrían hacerlo. Pero en mi opinión, si tienen control de formas privadas, podrían poner baches de velocidad y dispositivos de tráfico razonables para controlar el tráfico y la velocidad.
[Stein]: Y la única advertencia que agregaría a eso es, ya sabes, si fuera una forma que se desarrolló a través de una aprobación de subdivisión, es posible que queramos regresar y ver lo que fue aprobado por la Junta de Planificación. Porque si el aumento de velocidad no era parte de la mejora de la carretera que se aprobó, es posible que deban entrar y solicitar una modificación. Por lo tanto, dependería de la forma en que tenga la forma privada, tendríamos que mirarlo.
[Nicole Morell]: Bueno. Gracias. Y no es que nadie esté preguntando esto. Entonces, solo asegurándome de que estoy entendiendo esa forma de que, ya sabes, cada nivel de la ciudad es lo que Trump es como MGL, Trump, ya sabes, sigues la ley de MGL y luego la ciudad de la ciudad y el tipo federal de esa cosa. No podemos, la gente no podía decir de repente, queremos nuestra forma privada de tener un límite de velocidad de 55 millas por hora. Y eso, ya sabes, solo asegurándose de que las regulaciones de la ciudad se apliquen primero. Y luego, si la gente quiere trabajar dentro de esa regulación de la ciudad para hacer algunos cambios en su calle, pueden. o las ordenanzas de la ciudad se aplican primero? Solo digo, así que supongo que otra forma de expresarlo es como, no podemos hacer una ordenanza en Medford que supere o se vaya, Supersedes MGL. Y MGL no puede hacer que una casa estatal no pueda aprobar una ley que reemplace la ley federal. Así que solo digo que el- Sí, por lo que la gente privada no puede hacer una ley que esté fuera o alguna regulación que esté fuera de las ordenanzas de la ciudad. Todas las ordenanzas de la ciudad aún se aplican.
[Everett]: Eso es correcto.
[Nicole Morell]: Gracias. Así que creo que muchas de las preguntas que recibimos están relacionadas con los servicios. Así que creo que regulación, creo que tiene sentido. Creo que donde la gente se confunde, es comprensible que sea Sabes, se les dice que tienen un, saben que viven de manera privada y fuera del hecho de que todos pagamos los mismos impuestos, independientemente del tipo de calle en la que vivamos, reciben algunos servicios de la ciudad. Por lo tanto, la calle puede ser arada o puede haber, ya sabes, si a veces, cuando las ramas caen en el camino, como ramas grandes, pueden ser recogidas, cosas así. Si la gente solicita una señal de alto, se instala. Entonces, ¿dónde está la línea allí en cuanto a servicios que ciudades con formas privadas ¿Pueden o proporcionar y luego los que saldrían afuera y se consideraría utilizando fondos públicos para bienes privados?
[Everett]: Bueno, según sus ordenanzas, puede usar fondos públicos para hacer reparaciones temporales de manera privada. Entonces, por ejemplo, si hay árboles que caen, podría eliminar eso, ya sabes, porque es un peligro de seguridad. Si hay un problema de drenaje, puede hacer reparaciones de drenaje a formas privadas. Entonces, bajo sus ordenanzas, hay ciertos criterios que deben satisfacerse antes de que la ciudad pueda considerar si proporcionar estas reparaciones y servicios a formas privadas. Por lo tanto, el alcalde determina tales reparaciones en función de las recomendaciones del director de DPW, y establece los diversos tipos de reparaciones que podrían hacerse.
[Nicole Morell]: De acuerdo, y podrías, eras difícil escuchar un poco antes, ¿podrías repetir la sección de MGL que fue adoptada, optado por eso?
[Everett]: Bueno, puede hacer reparaciones temporales bajo las disposiciones del Capítulo 40, Sección 6N. Y la ciudad ha adoptado la ordenanza de conformidad con ese estatuto para permitir reparaciones temporales. Pero no podría, por ejemplo, hacer reparaciones permanentes, porque eso estaría fuera del alcance del estatuto. Entonces, si alguien busca un pago completo a la forma privada, entonces podría estar fuera del alcance de esa autoridad.
[Nicole Morell]: Entonces, un ejemplo para eso, tengo un ejemplo muy específico, es que de manera privada, solo tiene una cuenca de captación que, debido al aumento de los eventos de lluvia, se desborda. Realmente no habría nada que la ciudad pudiera hacer para arreglar eso, porque eso necesita una revisión completa. Es probable que esté atado a la alcantarilla de la ciudad para evitar ese problema. Y eso no se consideraría una reparación temporal. Eso sería un permanente.
[Everett]: Eso sería correcto.
[Nicole Morell]: Gracias. Voy a ir al Comisionado Gabert.
[Tim McGivern]: Solo iba a agregar, desde un punto de vista del DPW, hacemos las cosas en interés de la seguridad pública. Hay cuando una extremidad cae en un camino que no estamos haciendo eso para mantener el árbol, lo estamos haciendo para mantener la seguridad pública. Y también hacemos cosas como arar las formas privadas, aunque no hemos adoptado esa sección de la ley, sí lo hacemos en interés de la seguridad pública para los vehículos de emergencia. Hacemos cosas como llenar los baches sin cobrar a los residentes el 50% o lo que sea que la ordenanza diga en interés de la seguridad pública y asegurarse de que los vehículos puedan obtener a los edificios de manera privada. Entonces hacemos cosas así. Y diré que algunas de estas disposiciones, como mencionan los abogados, la ciudad tiene que adoptar, que es una de las una dirección de ruta de seguridad pública. Entonces, su ejemplo de un problema de drenaje, que podría ser un problema de seguridad pública. Y podemos salir y responder a eso si está creando un problema, independientemente de los detalles de lo que se nos permite hacer o no. Pero lo haremos casi como si fuera una emergencia. Si un camión de bomberos necesita pasar, no vamos a dejar un charco gigante allí, para ponerlo en pocas palabras.
[Nicole Morell]: Gracias. Creo que el concejal Scarpelli está en la llamada ahora. Consejero Scarpelli, sé que habías solicitado esta reunión. Si tiene preguntas específicas que quería hacer. Le daré un ritmo, suponiendo que ese sea él. Una pregunta, nuevamente, una instancia específica que hemos tenido Mucho de, vivo de manera privada, no tengo idea de por qué es una forma privada o dónde están los periódicos, ya sabes, no obtengo nada como, no obtuve nada de eso cuando, ya sabes, compré mi casa. Pero la gente ha dicho, personas que han estado en su hogar durante mucho tiempo, tuvimos un ejemplo específico de alguien que decía que la ciudad donó un árbol, plantaron un árbol frente a mi casa de manera privada antes de ser el dueño de la casa, no pregunté por este árbol, y ahora está dañando la acera frente a la casa. Entonces, desde que la ciudad plantó el árbol, ¿no es esta la responsabilidad de la ciudad? Entonces, ¿cuál es la opinión legal sobre algo así? Sucede algunos. Ha sucedido más de una vez.
[Everett]: Bueno, la ciudad generalmente no tiene responsabilidad por los árboles de manera privada. Si hay pruebas de que la ciudad Y el árbol ahora está afectando las aceras y dañando las aceras, la ciudad podría, bajo el estatuto de reparación, hacer algunas reparaciones a las aceras. No estoy seguro de la extensión de la responsabilidad de la ciudad si el árbol no está afectando el tráfico o causando una obstrucción. Si la acera es un peligro para los peatones, entonces creo que la ciudad, le correspondería a la ciudad reparar esas aceras. Pero en general, creo que tendrás que establecer que el árbol fue plantado por la ciudad.
[Nicole Morell]: Bien, gracias. Iré al concejal Caraviello.
[Richard Caraviello]: Gracias, señora presidenta. Sabes, hablamos de los árboles, casi todos los árboles que han sido plantados de manera privada han sido plantadas por la ciudad. No hay residentes que planten árboles y, ya sabes, los obtengan tan grandes. Quiero decir, he vivido de manera privada durante 45 años y, ya sabes, entiendo, ya sabes, el mismo servicio que todos los demás. Y ahora de repente, ya sabes, no, tenemos un problema con los árboles y las pequeñas cosas. Así que digamos estos residentes, Pague la misma cantidad de impuestos que todos los demás pagan, y tienen derecho a exactamente los mismos servicios que todos los demás reciben. No deberíamos elegir y elegir quién recibe servicios y quién no. No sé por qué vivo de manera privada. Era como tú como tú, señora Presidenta. Fue esto en lo que era en lo que me mudé hace 45 años. Y digamos que es todo parte de la misma ciudad de Medford, una ciudad, no pequeñas secciones y digamos, por ejemplo, formas privadas, pagar los mismos impuestos, y deberían obtener los mismos servicios.
[Nicole Morell]: Gracias, el concejal Caraviello. Um, el abogado alguna vez firmó en su opinión, quiero decir, si hubiera habido Sé que acabamos de plantar algunos árboles de calles nuevos en mi forma privada. Gran fan. Pero quiero decir, en su opinión, ¿debería haber algo que la gente reciba nota o algo ahora que este árbol está en su manera privada? se convierte en su responsabilidad.
[Richard Caraviello]: Está bien. Si es así, ya sabes, en el futuro, si ese es el caso, queremos lo que queremos hacer, entonces deberíamos hacerlo. Pero, ya sabes, probablemente garantizaría que todos los que viven de manera privada, no plantaron esos árboles. Digo que si eso es qué pasa si esa será la política en el futuro, entonces los residentes deben ser conscientes de que estamos poniendo un árbol frente al océano. Lo quieres.
[Nicole Morell]: Supongo que como una pregunta para el abogado Everett o Stein, es algo que Me encanta la ciudad para hacer. Y el Comisionado Ray, no sé si tienes algo que agregar. ¿Sabes que? Oh, lo siento. Iré al Comisionado McGibbon solo desde el DP. Lo siento.
[Tim McGivern]: Oh, lo siento. Sí, seré rápido. Pido disculpas. Hay subdivisiones que se construyen, y una recientemente, creo que es Macklin Road en las alturas. El desarrollador instala los árboles o planta árboles como parte del proceso de subdivisión. Entonces, cuando hay formas privadas y hay viejos árboles en ellos, Es probable que el desarrollador original que hizo la subdivisión plantó algunos árboles. Entonces no todos son árboles plantados en la ciudad. De todos modos, eso es lo que tuve que agregar.
[Nicole Morell]: Gracias. Volveré contigo, abogado Everett.
[Everett]: Entonces, como mencioné, la ciudad tiene la responsabilidad de los árboles dentro del diseño de las formas públicas. Las leyes públicas no dan a la autoridad de la ciudad sobre árboles de manera privada. Y esperaría que si esto fuera, ya que fue traído a un tribunal, se consideraría que los colegios a formas privadas donde se encuentran tales árboles son responsables del mantenimiento de esos árboles.
[Nicole Morell]: Gracias. Supongo que iba a preguntarle al Comisionado McGovern, así que en esos casos, ¿qué dice el tipo oficial de DPW? Estoy de manera privada. No sabemos quién plantó el árbol. Creemos que era una ciudad, tenemos una historia que era una ciudad, y ahora está mencionando mi acera. ¿Cómo se acerca el DW?
[Tim McGivern]: Entonces, ya sabes, hemos estado tomando estas situaciones por caso. Y siempre decimos que, independientemente de quién plantó el árbol, los árboles corren con la tierra. Hay una definición muy específica de lo que es un árbol de sombra pública. Y cuál es la jurisdicción de la ciudad en los árboles. Entonces, al igual que si vas a la casa de tu amigo y plantas un árbol en su patio, ese árbol se convierte en parte del patio, y ahora es el árbol de tu amigo. No puedes volver más tarde y decir, bueno, ese es mi árbol. Lo planté allí. Entonces ahí está eso. Es importante pensar en eso. Cuando compra una propiedad, a menos que haya algo escrito específicamente en el acuerdo de la venta, los árboles y las rocas y la tierra vienen con ella. Dicho esto, si somos conscientes de que antes de ser el comisionado, nuestras prácticas eran diferentes, como alude al concejal Caraviello. Obviamente, he puesto las cosas en un camino que creo que está más de acuerdo con la ley general masiva. Y una de las cosas que nos desafían en el DPW es abordar ese tipo de problemas. Probablemente estarán por un tiempo hasta que estemos completamente Ponte al lado de la ley. Entonces, por caso, si lo plantamos en los últimos años y está causando un problema, ayudaremos al propietario del árbol, reconociendo que lo plantamos, pero al mismo tiempo, asegurándonos de que reconozcan que la ciudad no tiene cuidado y control del árbol. Si está levantando el panel de la acera, sí, podemos reparar el panel de la acera. Si está creciendo en la carretera y obstruye el tráfico o es Tiene una extremidad que está a punto de caer en el camino, cosas así. En lugar de pedirle al propietario que lo pode y cuidelo, si sabemos que lo plantamos, podemos hacer esa poda. Intentamos obtener el permiso del propietario cuando lo hacemos. Es un poco un proceso educativo, y creo que esta noche es parte de ese proceso educativo. Hay muchas categorías de esto. Sé que el Jefe de Policía ha asumido la pregunta de estacionamiento y lo que se puede hacer en cuanto al estacionamiento de manera privada. Así que también estamos abordando eso como ciudad.
[Nicole Morell]: Gracias. ¿Alguna otra pregunta de los concejales en este momento? Ve que el concejal Favelli desafortunadamente no puede unirse a nosotros, pero creo que somos Cubriendo la mayor parte del tipo de preguntas recurrentes que recibimos. Otra pregunta, oh, ir al concejal Caraviello.
[Richard Caraviello]: Gracias, señora presidenta. Señora presidente, si este es el curso que vamos a tomar, creo que la ciudad debería enviar un aviso a todos los que viven de manera privada, notificándoles los cambios que van a suceder en el futuro. Como dije, no creo que la mayoría de la gente sepa que estamos teniendo esta reunión, pero si vamos a comenzar a hacer cumplir las ordenanzas y cambiar las ordenanzas para esta noche, Los residentes de estas formas privadas deben notificarse de qué son responsables y de qué no son responsables. Porque como digo, muchos de ellos han vivido allí 40, 50, 60, 70 años. Y suponga que vivían en la calle, dicen, ya sabes, que una forma privada obtuvo las mismas cosas que todos los demás obtuvieron. Por lo tanto, deben ser conscientes de esto.
[Nicole Morell]: Gracias seguro, Gabriel.
[Tim McGivern]: Iba a decir que la ciudad ha comenzado este proceso. Ha habido reuniones públicas con respecto al estacionamiento. En realidad, estamos buscando hacer una página web que sea una página web informativa para los residentes similares a lo que tiene Boston. Si va al sitio web de Boston, tiene un desglose muy bueno de De qué forma privada de los propietarios y la forma en que la ciudad pública es responsable y lo enumera de una manera bastante simple, por lo que nos dirigimos en esa dirección y hay más información por venir, pero esto es parte de las reuniones públicas que El Jefe de Policía e Ingeniería tenía parte de esto, y la información que está saliendo con los residentes, el DPW es parte de ella. Así que sé que continuaremos y, ya sabes, cualquier tipo de recomendación sobre esa campaña de comunicación y educación es bienvenida.
[Nicole Morell]: Gracias. Vicepresidente Bears.
[Zac Bears]: Gracias, señora presidenta. Tenía dos preguntas. Uno estaba en ese sentido. Por lo tanto, parece que vamos a tener un sitio web donde la gente pueda ir, si vivo de manera privada, aquí está la ley. Esto es lo que hace la ciudad. Esto es lo que la ciudad no hace. Esas son las expectativas que debería tener para la provisión de servicios de manera privada.
[Tim McGivern]: Esa es la idea, sí. He tenido discusiones con el alcalde sobre eso. Estoy en sesiones de lluvia de ideas y trato de descubrir la mejor manera de hacerlo. He compartido algunos ejemplos, como Boston, por ejemplo. Y cualquiera puede ir a ver eso. Sería similar a eso.
[Zac Bears]: Creo que eso sería genial. Creo que sería genial poner enlaces a las diferentes reuniones que mencionaste. Sé que la policía ha tenido algo de ingeniería. Hemos tenido algunos. Creo que vincularlos sería genial en ese sitio web. Para el punto del concejal Karibello, ¿tal vez una versión de una página de eso finalmente se enviara por correo a todos los residentes privados que tenemos, que conocemos? Creo que podemos mantenerlo sobre la mesa y hablar de ello.
[Tim McGivern]: Es muchos anuncios de correo, pero creo que puede estar sobre la mesa, obviamente más allá de mi capacidad para tomar esa decisión. Pero es algo de lo que hablar.
[Zac Bears]: Bueno, bien. Sí, creo que eso sería, estoy de acuerdo en que sería bueno. Quiero decir, ya sabes, ni siquiera llegará a todos. Si hacemos eso. Pero creo que hay algún valor allí.
[Tim McGivern]: Seguro. Y podría hacer referencia a un sitio web que es más permanente.
[Zac Bears]: Bien.
[Tim McGivern]: Exactamente. Y tierras en el contenedor de reciclaje. Entonces se puede compartir de esa manera. Bien. Especialmente para los agentes inmobiliarios que están vendiendo casas.
[Zac Bears]: Sí. Y creo que esa es realmente la clave. Bien. Es cuáles son las expectativas de la gente. que están comprando propiedades. Quiero decir, obviamente tienes personas que viven en las propiedades como dijo el concejal Caraviello durante mucho tiempo. Y eso es una cosa, pero a medida que las propiedades se dan la vuelta, creo que es importante que los residentes o futuros residentes que compren esas propiedades comprendan que no está obteniendo el mismo nivel de servicio que está recibiendo de manera pública. Y entiendo el argumento, todos pagan los mismos impuestos, todos deberían obtener lo mismo. Vivo en una carretera estatal, ¿verdad? Hay muchas carreteras estatales en la ciudad donde no obtenemos el mismo nivel de servicio o servicios comparables que las personas en las carreteras de la ciudad. De hecho, tengo una queja específica sobre un gran barrido con el que voy a venir a ti más tarde, lo cual es. Mi zona y la zona DCR siguen programadas al mismo tiempo en el otoño, por lo que no hay ningún lugar para estacionar en cualquier lugar.
[Tim McGivern]: Podemos arreglar eso.
[Zac Bears]: Y no es solo para mí, sino para todo el vecindario, porque sé que la idea principal es que no hacemos las carreteras principales, estamos haciendo las carreteras laterales, para que las personas puedan mudarse a las carreteras principales y luego regresar. Pero creo que es un gran ejemplo de que hay niveles de servicio dispares debido a quién tiene jurisdicción sobre ciertas maneras. Y básicamente hay tres niveles de jurisdicción. Hay muchas formas públicas controladas por la ciudad. Hay formas públicas controladas por el estado. Y luego hay formas privadas, que, como han señalado nuestros abogados, controlados por los abutadores de esas formas, las personas que viven en esas formas.
[Tim McGivern]: Correcto. Solo algunos puntos importantes. Entonces, los propietarios de títulos de formas privadas no pagan impuestos sobre esas formas. Entonces eso es importante. Pero pagan impuestos sobre su paquete de lotes de edificios, obviamente. Además, los impuestos que van hacia la red de formas públicas. es la misma red de formas públicas que todos compartimos. Así que todos estamos pagando impuestos sobre la red de formas públicas. Ese es un punto importante para recordar también, porque no gastamos igualmente en todas nuestras formas públicas. No gastamos igualmente en las formas públicas más pequeñas en lugar de una arterial. Por lo tanto, el argumento de los servicios injustos debe analizarse a través de la lente de nuestra red de formas públicas. Además, hay ventajas de vivir de manera privada. Y es por eso que existe una especie de proceso Para tener la ciudad, la ciudad toma la tierra o las formas privadas, ya sabes, donan la tierra para convertirse en una forma pública, una vez que cumple con estándares y cosas así. Por lo tanto, hay un proceso presentado para eso si los residentes están interesados en la aceptación de la manera pública para su manera privada. Así que solo quería asegurarme de que esos puntos sean allí y entendidos.
[Nicole Morell]: Gracias. Comisionado Gibran, en ese mismo pensamiento, Esta podría ser una pregunta de ingeniero de la ciudad, pero supongo que es igual. ¿La ciudad ha identificado alguna calles que quisieran convertir a formas públicas, o es la posición de la ciudad que solo están buscando el deseo impulsado por los residentes de convertir, comprender que es costoso e involucrado?
[Tim McGivern]: Claro, ambos caminos existen. Y en este momento, no tenemos un gran apetito o capacidad para hacer el enfoque impulsado por la ciudad con tomar tierras, proporcionar mejoras y hacer todo eso. Es bastante intensivo en recursos humanos. Básicamente, ahora mismo, nuestra división de ingeniería Centrar todas las manos en la cubierta básicamente en sistemas de agua y pavimentos y sistemas de aceras para la manera pública. Por lo tanto, nuestras formas públicas están en un estado donde nuestros recursos de ingeniería deben estar, y los recursos de dinero público deben ser realmente centrado en eso. Bien podría haber un momento en el futuro, al igual que hubo un momento en el pasado, donde la ciudad identifica formas privadas que tienen un bien público público. Estoy pensando en uno en este momento, Fulton Spring Road, que ve mucho tráfico desde Fells hasta Fulton Street. Sería bueno si fuera público. Entonces eso podría ser una carretera pública en el futuro si la ciudad tuviera los recursos y el tiempo para identificarlo, proporcionar mejoras, proporcionar los impuestos a los residentes porque tendrían que pagarlo a través de impuestos o con Los, ya sabes, los mejoros para llegar a los estándares de la ciudad. Entonces, ya sabes, es importante recordar también. Esto no es un, no es un proceso gratuito, pero existe para que la ciudad lidere el cargo y lo haga de manera pública, o los propietarios de títulos de la forma privada de liderar el cargo y convertirlo en una manera pública. Puede suceder de cualquier manera.
[Nicole Morell]: Gracias. Y solo para ir un poco por ese camino, nuevamente, no es que haya planes específicos, pero pensando, nuevamente, vivo de manera privada, así que A veces suponía que para hacer esos mejoras, como si tuviéramos una acera muy estrecha. Creo que la acera tendría que estar a la altura de los estándares de ADA. Y sería eso, involucraría a algunos, ya sabes, algunos que toman como céspedes delanteros o ampliando el camino o cosas así.
[Tim McGivern]: Potencialmente, potencialmente. Quiero decir, depende. Como, entonces tenemos estándares para el ancho del derecho de paso. Tenemos estándares para la sección transversal de una acera, el ancho de una acera, cómo ocurren los cruces, las rampas peatonales. La profundidad del pavimento, la profundidad de los servicios públicos que instalamos, los materiales de los que están hechos todas esas cosas, que incluso las cosas como la inclinación del camino, las líneas de visión, todas las cosas para pasar de una forma privada que básicamente proporciona acceso a los hogares a una manera pública que está bajo el cuidado y el control del público.
[Nicole Morell]: Gracias. El concejal Caraviello, ¿tenías otra pregunta o todavía está tu mano?
[Richard Caraviello]: Sí, sí, lo hice. Entonces, Tim, mencionaste las ventajas de vivir de manera privada. No sé cuáles son.
[Tim McGivern]: Bueno, quiero decir, como has dicho antes, el concejal Caraviellolo, algunos de ellos están desactualizados, pero hay personas que viven de manera privada y no quieren que la ciudad proporcione mejoras, hagan una acera. Quieren ser dueños del árbol que esté frente a su casa en el paquete de derecho de vía. Entonces hay ventajas. Si vives de manera privada, hay, Ventajas, supongo, a ser dueño de los objetos que son de la manera privada, el camino, la acera. A algunas personas les gusta ese tipo de cosas. Estaba involucrado cuando era ingeniero de la ciudad en una carretera donde un residente nos dijo que nos fuéramos porque no queríamos que arregláramos los baches porque es una forma privada. Era su camino. Y nuestra respuesta fue, bueno, estamos arreglando los baches porque necesitamos camiones de bomberos para poder subir a la calle. Va en ambos sentidos. He escuchado ambos lados. Hay menos personas a favor de formas privadas hoy que hace décadas, pero todavía están ahí afuera.
[Richard Caraviello]: Bueno, como digo, no elegí vivir de manera privada. Cuando compré mi casa, eso era lo que era. Pero hace 40 años, también tuve que pagar para allanar mi calle. Por lo tanto, tal vez debería recuperar ese programa donde los residentes pagaron la mitad y la ciudad pagó la mitad por algunas de estas formas privadas como lo hicieron en años anteriores. ¿Es esa una opción que estamos viendo?
[Tim McGivern]: La ordenanza todavía está allí, pero lo recomendé, y lo recomendaré a este cuerpo también, en este momento, con la cantidad limitada de fondos que obtenemos para las carreteras, creo que es a mi obligación dirigir esos fondos hacia las formas aceptadas públicamente que están bajo el cuidado y el control de la ciudad, y no formas que están diferentes, ya sabes, ya sabes,, ya sabes. Un titular de título diferente, creo, o un propietario diferente. Creo que es lo correcto cuando se trata de dinero público y cómo gastamos dinero público. Estas son cosas muy caras de las que estamos hablando. Entonces estamos obligados, como la ciudad, para distribuir los fondos a los desechos públicos, para reparar los desechos públicos. Si hay un momento en el futuro en el que tenemos dinero extra para gastar en la reconstrucción de carreteras, entonces definitivamente estaría a favor de ese programa 50-50 que tenemos. Y nuevamente, esas solo serían reparaciones temporales. Algo como un molino y una superposición estaría en la medida de lo que pudiéramos. Porque nuevamente, hay limitaciones cuando se trata de lo que podemos y no podemos hacer de manera privada. Y no podemos pasar un montón de dinero público construyendo nuevas carreteras y aceras de una manera privada a menos que planeemos seguir el proceso para tomar esa tierra y Uh consigue que el Ayuntamiento y la recomendación de la Junta de Planificación.
[Richard Caraviello]: Quiero decir, cuando hice mi calle hace algunos años, eso es todo lo que hicimos un molino y una superposición, no sabes que no pusieron ninguna acera en uh, pero como digo que ahora sabes que ahora son 40 años después, y el camino es que sabes que está en mi camino también necesitas reparaciones, pero sabes que hablaste de notificar a las personas que todo lo que tienes que hacer es una carta en su factura de impuestos. Esa es la forma más fácil de asegurarse de que lo obtengan, porque tienen que pagar sus impuestos en algún lugar, por lo que tienen que abrir eso. Y eso es, nuevamente, seguimos hablando de personas que se enfrentan a sitios web. Mucha gente no va a los sitios web. Recuerda eso. Así que oye, poner la carta en la factura de impuestos es la forma más fácil de hacerlo, y sabrás que todos la obtuvieron.
[Nicole Morell]: Gracias. Vicepresidente París.
[Zac Bears]: Gracias, señora presidenta. Solo en términos del costo, solo, ya sabes, ya que hablamos de esto en octubre pasado, quiero mencionarlo. Creo que estamos hablando de al menos un par de formas privadas en términos de longitud, pero creo que el número del que hablamos fue, si no decenas de millones, se necesitarían cientos de millones de dólares para traer todas las formas privadas al estado necesario para ser aceptado por el público.
[Tim McGivern]: Sí, todas las formas privadas, definitivamente estamos hablando en los cientos de millones. Cientos de millones, sí. Oh sí. Si estamos hablando de uno o dos, sí, en el dígito de un solo dígito, tal vez si estamos hablando de un par de calles. Seguro. Sí, eso es lo que quiero decir. Estas son grandes figuras de dólar de las que estamos hablando. Por lo tanto, es importante que, como administrador del dinero público, yo mismo, que ese dinero se use en las cosas en las que estamos obligados a gastar dinero público. Y ciertamente no estamos obligados a gastar dinero de manera privada. Ese tipo de dinero.
[Zac Bears]: Sabes, creo, también, en términos de cosas que tal vez podrían ir y no quiero sobrecargar ahora este sitio web que, ya sabes, eventualmente se creará esta página en el sitio web. Pero creo que también algún tipo de enlace a esto es cómo puedes organizar a tus vecinos para tratar de traer tu Calle hasta el nivel, ya sabes, si quieren gastar el dinero para que no tengan que ser responsables de ello en el futuro, parece que esa puede ser la dirección en la que tal vez algunas personas van. No sé si alguna vez harías que todos estén en la calle que estén de acuerdo, pero parece que, dada toda la discusión sobre esto, que podría ser posible que los residentes se organizaran y payan en el dinero para Lleve las calles al estándar a ser aceptado. Y luego, una vez que los aceptamos, entonces serían de manera pública y luego serían calles en las que se invertirían con dinero público. Pero creo que ese tipo de. Recurso, solo asegurarse de que el recurso esté disponible sería bueno.
[Tim McGivern]: Sí, creo que hay información limitada que podríamos dar allí. Realmente dependería de la organización de los residentes, sin embargo, deciden organizarse en una entidad, cómo van a reunir los fondos para hacer el trabajo, probablemente necesiten un abogado, cosas así. Por lo tanto, hay muchos matices y detalles que tendrían que cubrirse allí.
[Zac Bears]: Pero incluso solo esos tres puntos de bala que acabas de decir, ¿verdad? Si quieres hacer esto, necesitarás organizar a tus vecinos. Probablemente necesitarás un abogado. Vas a necesitar recaudar fondos. Creo que simplemente dejar en claro cuál es el proceso, si la gente alguna vez quiere seguir ese camino.
[Tim McGivern]: Muchas referencias a secciones de ley general masiva.
[Zac Bears]: Sí.
[Tim McGivern]: Lea esto, lea esto, lea esto.
[Zac Bears]: Y hablando de eso, creo que tengo una pregunta para los abogados Everett y Stein, que es cómo la ley de control de la subdivisión, o no sé el término exacto, ¿Jugar en lo que puede hacer la ciudad? Debido a que me parece que allí, ya sabes, en ciertos vecindarios, había muchas subdivisiones y es por eso que se crearon muchas de nuestras formas privadas. Y me preguntaba si eso juega un papel legal específico de manera diferente a las partes de la ley general de masas de las que ya hemos hablado.
[Stein]: Por lo tanto, no necesariamente juega un papel diferente, pero la ley de control de la subdivisión es el proceso por el cual se construyen nuevas formas privadas. Entonces, si posee una parcela completa de tierras privadas y desea poder subdividirlo y debe crear frente para que pueda crear lotes bajo zonificación, el proceso de subdivisión es lo que sigue para construir esos caminos. Por lo tanto, cualquier camino creado a través del proceso de subdivisión es privado a menos que se tome o se presente como un camino público a través del proceso legal.
[Zac Bears]: Entiendo. En ese frente, ¿la ciudad tiene la capacidad de requerir que se construyan formas privadas a través del proceso de subdivisión al estándar de que podrían ser aceptados de manera pública?
[Stein]: Por lo tanto, tendríamos que comparar su estándar de residuos públicos con sus reglas y regulaciones de subdivisión. La Junta de Desarrollo Comunitario tiene la capacidad a través de una aprobación de la subdivisión para exigir que las calles se construyan con el estándar que se encuentra en las reglas y regulaciones de la subdivisión. No sé si el estándar en sus reglas y regulaciones de subdivisión es el mismo estándar, por ejemplo, la ciudad podría buscar antes de que se lleven o no.
[Zac Bears]: Entiendo.
[Stein]: Teníamos una pregunta de ingeniería, pero está vinculado a las reglas y reglamentos de la subdivisión.
[Zac Bears]: Entiendo. Eso tiene sentido. Quiero decir, no queda mucha tierra para ser subdividido. Así que no creo que sea un gran problema, pero lo hace.
[Tim McGivern]: Y puedo agregar a lo que dijo el abogado Stein, es que típicamente, en la oficina de ingeniería, cuando estamos revisando esto, avanzamos por las reglas y regulaciones de la subdivisión que tenemos. Bolpe, ancho del camino, profundidad del pavimento, acera, cosas así. Entonces nos referimos a ellos. Maplin Road, por ejemplo, está interesado en convertirse en una manera pública. Y luego también estamos alentando el nuevo camino en Winthrop Street, Mary Kinney Way. convertirse en una forma pública. Entonces, ya sabes, la ciudad trata de trabajar con los desarrolladores para hacer el siguiente y último paso. Una vez que haya creado todo en los estándares de subdivisión, la ingeniería ha proporcionado todas las inspecciones, entonces el último paso es enviar su plan de aceptación a la Junta de Planificación para recomendar. al Ayuntamiento para su aceptación como una forma pública.
[Zac Bears]: Y me suena, Tim, como estás diciendo que las reglas y regulaciones de la subdivisión cumplen con los estándares de aceptación de la manera pública.
[Tim McGivern]: Eso es básicamente lo que usamos para los estándares. No entra en detalles extremos. Utilizamos los detalles de ingeniería, detalles de construcción para eso. Entonces, ya sabes, la especificación para la mezcla de asfalto, por ejemplo.
[Zac Bears]: Correcto, pero no estamos permitiendo que las personas subdividen y construyan formas privadas de calidad inferior en este momento.
[Tim McGivern]: Correcto, si va a subdividir su tierra y construir una carretera, entonces debe seguir las reglas y regulaciones de la subdivisión.
[Zac Bears]: Está bien, genial. Porque creo que, obviamente, lo último que queremos hacer es agravar los errores que tienen, ya sabes, no es que sea los errores de ninguno de nosotros, son principalmente errores cometidos por las personas que tomaron decisiones hace 100 o 50 años. Ciertamente no queremos seguir haciéndolo.
[Tim McGivern]: ¿Qué camino? Y no eran necesariamente errores en ese entonces, porque no tengo la historia de la ley de control de la subdivisión frente a mí, pero siempre no ha sido así. Bueno. Así que creo que la primera iteración, y tal vez los abogados lo saben, pero en los años 50, tal vez la primera iteración, y luego los 70, se renovó. Entonces, hace mucho tiempo, podrías subdividir tu paquete y hacer lo que quisieras llegar a tu casa. Sí.
[Zac Bears]: Sí. Interesante. Gracias. Gracias, señora presidenta.
[Nicole Morell]: ¿Hay otras preguntas de los concejales en este momento? Veo a un residente o dos en la llamada, por lo que quiero asegurarme de que los llegemos si tienen preguntas. Al no ver a ninguno, si hay una gente en el zoom que tenga una pregunta, por favor levante la mano. No veo ninguno en este momento, así que volveré a un escenario más específico. Probablemente sé la respuesta. Entonces, si tenemos uno de los árboles que creemos que la ciudad plantó en algún momento de manera privada, se reduce y, ya sabes, daña una propiedad de la manera privada. Esa no es la lectura de la ley es que esa no es responsabilidad de la ciudad. Bueno. Eso es correcto. Sí. Excelente. Gracias. ¿Alguna otra pregunta en este momento? Consejero Collins.
[Kit Collins]: No es una pregunta, pero solo quería agradecerte, perdóname, nuevamente por hablarnos sobre este tema. Lo sé, creo que habla de la necesidad de, ya sabes, también sé que es un proyecto en constante evolución, porque los protocolos en torno a las formas privadas han estado cambiando durante tanto tiempo y ha habido una especie de falta de claridad sistémica. No es totalmente sorprendente que esto aparezca cada seis meses o 12 meses. Creo que es bueno de lo que estamos hablando Opciones para correr la voz a más residentes en nuestra capacidad, como un correo o, quiero decir, incluso, estoy de acuerdo, incluso una página web realmente simple, creo, ayudaría a las personas en nuestra posición que, ya saben, tienen que reparar información sobre formas privadas de los residentes cuando aparezca varias veces al año para tratar de, ya sabes, a largo plazo, obtener más personas en la misma página durante toda la ciudad. Así que es genial tener una conversación al respecto. Sé que vamos a tratar de mover la aguja sobre eso como podamos. Y creo que es para beneficio de todos, ya sabes, solo recordar a lo que estamos trabajando aquí y las responsabilidades que tenemos que gobiernan que los fondos públicos en general y cuán desafortunadamente increíblemente caro es hacer lo que realmente queremos hacer, que es, ya sabes, tener esa jurisdicción completa sobre todos los caminos en los que viven todos los residentes. I think it's just helpful to get sobering as it may be, you know, and reminders of what a big task that is for the city to do comprehensively and what we need to do in interim steps to try to improve resident enjoyment and, you know, equal enjoyment of residential roads in the meantime as we try to keep our eye on the prize for what will it take to, you know, fully adopt private ways over the long term and what are the reasons for doing that and what can people do in the Mientras tanto. Aprecio esta conversación y para mí es útil para comunicar eso a los residentes y espero que sea útil en nuestros esfuerzos continuos para que los residentes lo sepan.
[Tim McGivern]: Es uno de mis temas favoritos. La gente siempre puede llamarme si lo desean. Los residentes pueden detenerme en los pasillos y hablar conmigo. Así que es un tema encantador para discutir. Y diré que no estamos solos en Massachusetts. Así que hay muchos recursos por ahí. La gente quiere hacer su propia investigación. Creo que MassDOT tiene un muy buen sitio web que realmente se sumerge en los detalles sobre cómo se presenta una forma pública, la diferencia entre privado y público. Tiene un pequeño recurso de jurisprudencia asociado con él. Hay un excelente artículo que fue escrito por el Sr. Smithers que entra en muy buenos detalles sobre las formas públicas versus los privados. Y luego, como mencioné, Boston tiene un sitio web muy simple que lo desglosa. Y luego, sin mencionar, todas las demás ciudades y ciudades del estado han compartido en esta batalla en el pasado y continuarán en el futuro.
[Nicole Morell]: Gracias. Consejero Tseng.
[Justin Tseng]: Gracias. También solo quería agradecerles, el Comisionado McGivern, por venir y proporcionar claridad sobre muchos de estos temas. Creo que, como vemos en las preguntas y la conversación de esta noche, ya sabes, una vez que es, ya sabes, estas preguntas surgen cada pocos meses, pero una vez que esperas, se vuelve bastante profundo. Y creo que es útil tener este tipo de Este foro donde podemos responder esas preguntas, pero también ver cómo esas preguntas se vinculan con otras preguntas sobre nuestras capacidades, nuestros recursos, nuestra visión. Creo que sus comentarios han proporcionado mucha claridad con respecto a, creo, ejemplos concretos de dónde queremos que nuestra ciudad vaya en los próximos años. Así que creo que eso es muy útil. Creo que deberíamos ser animados a saber que estamos Ya sabes, tratando de publicar más información. Creo que siempre hay espacio para la cooperación allí y descubrir cómo podemos transmitir esos mensajes a los residentes. Y creo que una nota que me encanta es esta idea de traducir esos documentos para asegurarse de que los residentes que podrían no hablar inglés que viven en esas calles también tengan una idea de lo que está sucediendo. Pero estoy muy agradecido por tu trabajo. por tu presencia aquí esta noche.
[Nicole Morell]: Gracias. También solo quiero hacer eco de las gracias. Sé que no siempre es divertido darle a la gente la respuesta que tal vez no sea la respuesta que desean. Así que agradezco que puedas dar las respuestas.
[Tim McGivern]: Buen trabajo. Sí, lo hago mucho. Absolutamente.
[Nicole Morell]: ¿Alguna discusión adicional de los concejales? Vicepresidente Bears.
[Zac Bears]: Solo quiero agradecer a los abogados Everett y Stein, así como al comisionado McGibbon por la reunión y a mis colegas. Gracias.
[Nicole Morell]: Sí, igualmente. Gracias, abogado Stein. Abogado Everett, lo aprecio. Y aunque siento que probablemente esté más bien versado y siempre feliz de decirle a la gente respuestas que no quieren, pero siempre bienvenidos y aprecian el tiempo y la visión. ¿Tengo una moción? Consejero Collins.
[Kit Collins]: Tengo una moción para recibir y colocar en el archivo y suspender.
[Nicole Morell]: Tengo una moción del concejal Collins para recibir y colocar en el archivo y suspender, secundada por el concejal Tseng. Sr. Clerk, por favor llame al rollo.
[Adam Hurtubise]: Vice President Harris, Councilor Caraviello.
[Richard Caraviello]: Sí.
[Adam Hurtubise]: Consejero Collins. Sí. El concejal Núñez está ausente. El concejal Scarpelli está ausente. Consejero Tseng. Sí. Vicepresidente Morales.
[Nicole Morell]: Sí. Cinco en lo afirmativo, cero en los pases negativos, dos ausentes y de moción se aplazan. Gracias a todos.
[Everett]: Gracias.