Bản ghi do AI tạo ra của Thiết kế lại mạng lưới xe buýt họp công cộng Medford MBTA 06-16-22

[SPEAKER_11]: Xin chào mọi người và chào mừng đến với Cuộc họp cộng đồng khu vực của Dự án Mạng lưới Xe buýt Intercorps tối nay. Tên tôi là Jason Silva và tôi sẽ là người điều hành cuộc họp tối nay. Trang trình bày tiếp theo. Tôi muốn chỉ ra rằng tất cả các hoạt động của MBTA, bao gồm cả các cuộc họp công cộng, đều không mang tính phân biệt đối xử. MBTA tuân thủ tất cả các yêu cầu về quyền công dân của liên bang và tiểu bang để bảo vệ chống lại sự phân biệt đối xử dựa trên chủng tộc, màu da, nguồn gốc quốc gia, trình độ tiếng Anh hạn chế và các đặc điểm được bảo vệ khác. Chúng tôi hoan nghênh sự đa dạng thông qua các dịch vụ của chúng tôi. Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi hoặc thắc mắc nào, vui lòng truy cập www.mbta.com Dấu gạch chéo ngược Tiêu đề VI cung cấp quyền truy cập vào Văn phòng Đa dạng và Dân quyền. Trang trình bày tiếp theo. Tôi xin nhắc lại mọi người về nội quy tham gia cuộc họp này và sẽ ghi lại. Mặc dù chúng tôi hy vọng có thể tổ chức cuộc họp này trực tiếp nhưng chúng tôi muốn lên lịch một cuộc họp công khai trực tuyến. Nó sẽ mang tính tương tác và cho chúng ta cơ hội nói chuyện cùng nhau. Trước khi chúng ta bắt đầu cuộc trò chuyện này, tôi muốn xem lại một số khía cạnh kỹ thuật của nền tảng Zoom. Trang trình bày tiếp theo. Chúng tôi có thông dịch viên Ngôn ngữ ký hiệu Mỹ cho cuộc họp tối nay. Nếu bạn muốn luôn xem trình thông dịch ASL, hãy giữ cài đặt hiển thị ở chế độ Thư viện. Để nhúng video của người dịch, hãy nhấp vào dấu chấm lửng ở góc trên bên phải video của người dịch và chọn Ghim video. Bạn phải lặp lại quá trình này mỗi khi thay đổi thông dịch viên. Chúng tôi cũng có thông dịch viên dịch sang tiếng Tây Ban Nha và tiếng Quan Thoại cho cuộc họp tối nay. Nếu bạn cần những dịch vụ này, hãy nhấp vào nút dịch trên màn hình, biểu tượng quả địa cầu và chọn ngôn ngữ bạn muốn nghe. Ngoài ra, chúng tôi sẽ tổ chức một cuộc thảo luận nhóm sau trong hội nghị. Nếu bạn muốn tham gia thảo luận nhóm bằng tiếng Tây Ban Nha hoặc tiếng Quan Thoại, vui lòng gửi tin nhắn cho một thành viên của nhóm dự án trong phần trò chuyện để chúng tôi có thể hướng bạn đến phần thảo luận thích hợp vào thời điểm đó. Bây giờ tôi sẽ yêu cầu tất cả những người nói tiếng Anh chọn tiếng Anh làm ngôn ngữ của họ. Điều này sẽ cho phép bạn nghe các nhận xét được dịch sang các ngôn ngữ không phải tiếng Anh trong phần Hỏi đáp. Tôi sẽ cho bạn một phút để làm điều đó. Được rồi, slide tiếp theo. Bạn có thể xem phụ đề bằng cách nhấp vào tính năng Phụ đề và chọn một trong các tùy chọn xuất hiện. Show Title sẽ hiển thị tiêu đề ở cuối màn hình. Xem bản ghi đầy đủ sẽ hiển thị bản ghi âm của cuộc họp ở khung bên phải. Trang trình bày tiếp theo. Tất cả những người tham gia sẽ được đóng cửa trong khi thuyết trình để tránh tiếng ồn xung quanh. Nếu bạn đang xem phiên này trên máy tính, hãy thay đổi chế độ xem của người thuyết trình để xem bản trình bày rõ ràng hơn. Nếu bạn đang sử dụng điện thoại thông minh, hãy vuốt để thay đổi chế độ xem. Bạn có thể sử dụng nút trò chuyện để gửi câu hỏi hoặc nhận xét bằng văn bản bất kỳ lúc nào trong cuộc họp. Cuộc trò chuyện chưa mở nhưng chúng tôi sẽ nhận được nhận xét hoặc câu hỏi nếu bạn hỏi trực tiếp. Chúng tôi sẽ kiểm duyệt cuộc trò chuyện trong suốt buổi thuyết trình nhưng chúng tôi yêu cầu bạn đưa ra nhận xét và câu hỏi thực chất cho phần Hỏi đáp sau này trong phần này. Nếu bạn gặp vấn đề kỹ thuật, vui lòng chia sẻ vấn đề của bạn trong cuộc trò chuyện. Tôi nhận thấy rằng tất cả các thành viên trong nhóm dự án đều có Nhóm dự án hiển thị bên cạnh tên của họ trong danh sách người tham gia. Vì những câu hỏi này đã được gửi nên không phải tất cả người tham gia đều hiển thị nhưng chúng tôi sẽ cố gắng trả lời càng nhiều câu hỏi càng tốt trong phần Hỏi đáp của phiên họp. Trong các cuộc thảo luận nhóm, nội dung trò chuyện sẽ hiển thị với mọi người và chúng tôi khuyên bạn nên tôn trọng tất cả nhận xét trò chuyện của những người tham gia khác. Nếu bạn sử dụng ngôn ngữ không phù hợp, bạn sẽ bị loại khỏi cuộc họp. Bây giờ tôi muốn giới thiệu Andrew McFarlane của MBTA, người sẽ bắt đầu bằng việc giới thiệu tổng giám đốc của MBTA và sau đó bắt đầu bài phát biểu của mình. Andrew

[Walid Elhirach]: Cảm ơn, Jason. Chào buổi tối mọi người. Cảm ơn bạn đã tham gia buổi thiết kế lại xe buýt tối nay với chúng tôi. Tối nay, chúng ta sẽ đi sâu vào các khu vực lân cận Brookline, Cambridge, Medford, Somerville và Watertown và mạng lưới xe buýt MBTA được đề xuất sẽ có ý nghĩa như thế nào đối với các thành phố đó. Tại cuộc họp tối nay, chúng tôi sẽ có một bài thuyết trình do tôi và đồng nghiệp Melissa Dulay, Giám đốc cấp cao về Kế hoạch Dịch vụ của MBTA đồng tổ chức. Sau khi xem xét các đề xuất và bài thuyết trình, chúng ta sẽ bắt đầu thảo luận nhóm, nơi bạn sẽ có cơ hội nói chuyện với nhóm dự án MBTA, xem xét cẩn thận các đề xuất và đưa ra phản hồi bổ sung. Sau đó chúng ta sẽ gặp lại với tư cách là một nhóm lớn hơn và bạn sẽ có cơ hội đặt câu hỏi cũng như trả lời nếu không nhận được câu trả lời nào từ nhóm. Trước khi chúng ta bắt đầu, tôi muốn giới thiệu với bạn Giám đốc điều hành MBTA Steve Poptak, người sẽ phát biểu khai mạc. Tổng giám đốc.

[SPEAKER_01]: Cảm ơn bạn rất nhiều Andres. Tôi đang phát sóng trực tiếp từ Ga Mattapan, một trong những trung tâm xe buýt quan trọng nhất của chúng tôi và tất nhiên là cả Xe điện Mattapan. Tôi muốn cảm ơn tất cả những người đã tham gia cùng chúng tôi ngày hôm nay. Tôi hoan nghênh mọi người tham gia cùng chúng tôi trong cuộc trò chuyện quan trọng này về tương lai của mạng lưới BUS. Như bạn đã biết và tất cả những người tham gia cuộc gọi này đều biết, phương tiện công cộng thực sự quan trọng đối với nền kinh tế của khu vực và hệ thống xe buýt của chúng tôi phục vụ những người dân phụ thuộc nhiều nhất vào phương tiện công cộng. Mặc dù hệ thống xe buýt này đã phát triển qua nhiều năm nhưng khu vực này cũng có những thay đổi rất năng động. Chúng tôi cần dịch vụ xe buýt thay đổi theo nó. Chúng tôi rất vui được chia sẻ bản đồ mạng này với bạn. Chúng tôi thực sự xem quá trình này là cơ hội chỉ có một lần trong đời Mạnh dạn hoàn thiện mạng lưới xe buýt MBTA để phục vụ những người phụ thuộc vào chúng tôi nhất. Vì vậy, đây không chỉ là bản đánh giá đầy đủ về hệ thống xe buýt mà rõ ràng hơn, đây còn là sự gia tăng số lượng dịch vụ xe buýt mà chúng tôi đang cung cấp. Kế hoạch trong 5 năm tới là tăng dịch vụ xe buýt lên 25%, trong đó tăng 70% vào cuối tuần. nó cũng có nghĩa Số lượng các tuyến được phục vụ bởi dịch vụ tần số đã tăng gấp đôi. Đây là những gì chúng tôi định nghĩa là xe buýt dừng 15 phút một lần hoặc ít hơn trong một ngày phục vụ. Bây giờ, những thay đổi này đôi khi có thể khó khăn. Đôi khi có thể có sự thỏa hiệp. Nhưng tôi nghĩ lợi ích của việc cải thiện hệ thống xe buýt là rất rõ ràng. Vì vậy tôi cảm ơn các bạn đã tham gia tối nay. Chúng tôi rất mong nhận được phản hồi từ tất cả các bạn, đặc biệt là hành khách trên xe buýt của chúng tôi. Tôi chỉ muốn nhấn mạnh một lần nữa rằng dự án bản đồ web này chính xác là như vậy. Đây là một bản dự thảo. Chúng tôi thực sự muốn thực hiện các thay đổi và lắng nghe phản hồi của bạn cũng như cải thiện hệ thống này cho hành khách của chúng tôi. Cảm ơn một lần nữa vì sự tham gia của bạn. Cảm ơn bạn đã tham gia vào quá trình này. Cảm ơn bạn đã quan tâm đến hệ thống vận chuyển và hành khách của chúng tôi. Sau đó, tôi sẽ chuyển lại cho Andrew và tắt micrô của mình. Tôi biết phía sau tôi hơi ồn ào, nhưng tôi đánh giá cao cơ hội được chào hỏi mọi người.

[Walid Elhirach]: 感谢总经理这些感人的现场评论。 我想不出比住在我们的公交车站更好的地方了。 在开始之前，我们想做一个快速调查，以了解房间里有谁。 Jason，您可以启用搜索吗？ 屏幕上应出现搜索。 我们询问人们：您乘坐公共汽车的频率是多少？上个月是否乘坐过？ 所以我们会给人们几秒钟的时间来完成它。 太神奇了，看来大多数人都完成了。 那么让我们完成研究吧。 据此看来，大约 84% 的人经常乘坐公共汽车出行，这很好。 我很高兴看到今晚房间里有这么多公交车乘客。 对于这 16% 的人来说，他们可能不是经常乘坐公交车的人，我们希望你们能够成为这个新系统下未来的乘客。 也就是说，让我们从演示开始。 那么公交网络的重新设计是什么呢？ 我们知道近几十年来MBTA的服务区域发生了很大的变化。 新的目的地和地区已经出现，例如肯德尔广场地区、朗伍德医疗区、海港区和议会广场。 我们知道，我们的公交系统并不总能满足这些不断发展的地区的需求。 我们还知道，近年来，旅行模式发生了很大变化，尤其是在新冠肺炎 (COVID-19) 大流行之后。 我们希望确保我们的公交系统真正满足该地区人们的需求，特别是那些最需要服务的人。 因此，公交网络的重新设计就是：我们努力全面重新构想 MBTA 公交网络，确保满足当前和未来乘客的未来需求。 公交网络检修只是 MBTA 正在采取的一系列举措之一，这些举措旨在真正改善公交服务，并在未来几年为乘客进行改造。 除了重新考虑我们的巴士路线外，我们还正在进行一项主要的车队和设施计划，力求更新和扩大我们的车库和维护设施。 作为其中的一部分，我们还打算过渡到电动车队，以确保我们拥有提供更多服务所需的巴士。 此外，我们还与城镇和其他道路所有者密切合作，提高公交车在拥堵道路上的优先权。 我们知道我们的许多公交车都陷入交通堵塞，因此我们希望确保与市政当局合作安装公交车专用道、称为信号优先的交通信号改进以及其他设计改进。 我们与许多市政当局，特别是今晚参加本次会议的市政当局密切合作，就是为了做到这一点，增加更多的公交专用道，并确保我们获得我们正在寻找的可靠服务。 此外，我们正在寻求改善公交车站的可达性，增加更多的公交车候车亭，并且正在进行另一项举措，通过票价转型来改善我们的收费系统，我们的目标是建立一个允许在所有门口登机的系统。 因此，通过这个拟议的网络，我们实际上正在努力实现五个目标。 首先，我们正在努力改进，确保我们的公交系统满足最需要的人的需求，并确保我们将这些需求集中在低收入人口、有色人种、老年人、残疾人和生活在没有汽车的家庭中的人比例较高的地区。 因此，我将确保我们为这些人群提供最大的利益。 其次，我们正在努力提供更频繁的服务。 我们一次又一次地从乘客那里听到他们想要一个更频繁的服务处理系统。 所以，正如总经理所说，我们希望在未来几年内翻一番。 我们还尝试全天提供更多服务。 传统上，我们主要致力于让人们在上午 9 点上班。 下午 5 点送他们下班回家 但实际上，我们知道人们有许多不同的旅行需求。 人们希望看到更多的中午服务，因此他们信守承诺。 他们希望在晚上晚些时候进行崇拜，这样他们就可以去看望朋友或稍后下班回家。 我们还尝试在周末提供更多服务。 我们系统的许多部分没有周日服务，因此我们正在尝试在整个系统中提供更多的七日服务。 第四，我们正在努力为更多地方提供新的联系。 我之前提到过其中一些种植区，如海港区、集会广场、朗伍德医疗区。 我们知道人们想要到达这些区域，但人们还需要到达许多其他区域、购物中心、社区中心和其他住宅区。 这就是为什么我们试图为这样的地方提供更多的联系。 第五也是最后一点，我们正在努力提供一个更简单、更易于使用的系统。 我们的许多路线都有所不同，它们可能在一天中的不同时间提供一种类型的行程，或者可能在周末不提供服务。 这就是为什么我们努力提供每周 7 天、每天 20 小时的更一致的服务。 因此，根据这项提案，我们承诺在未来五年内将公交车服务时间增加 25%。 这确实是对扩大巴士服务的前所未有的承诺，我们对此感到非常兴奋。 我们相信，这将对未来几年人们在波士顿地区及其周边地区的出行方式产生重大影响。 仅周末服务就增加了 70%，其中包括 25% 的增长。 所有这些服务的增加确实使我们能够为更多的乘客提供服务。 我们估计大约 30 万新居民将在步行范围内。 距离新的高频服务大约 400 米。 该巴士每 15 分钟左右一班，每周 7 天，每天 20 小时。 仅在朗伍德医疗区，我们估计就有近 200,000 名额外居民距离直接连接朗伍德医疗区的新高频服务仅几步之遥。 它还使我们能够为人民提供更多服务，确保我们的公交系统提供其预期的公共利益。 正如您之前提到的，我们建议在系统范围内复制高频服务。 目前，我们大约有 15 条航线被视为高频服务。 这些通常被称为我们的主要巴士路线。 其中包括 1、77、71、66 路等公交车。 这些是我们整个系统中最频繁和最受欢迎的一些路线。 我们知道人们希望看到更多这样的服务。 因此，在我们的新系统中，我们建议从目前的 15 个经纪商增加到 30 个未来高频经纪商。 这意味着我们提供的服务有一半是高频服务，对此我们感到非常兴奋。 这还允许我们将一些历史上未包含在该地图中的县添加到高频地图中。 其中包括埃弗里特、林恩、梅德福、萨默维尔和奥斯汀的许多地区。 我们还致力于在城市之间提供更多联系，以连接人们往返这些高频服务，并确保他们能够更轻松地上下快速交通。 接下来，我会将电话转给我的同事 Melissa Joulet，她是 MBTA 服务规划高级总监。 梅丽莎。

[Unidentified]: Thanks for that introduction, Andrew. I'll start here with the map and describe the changes that we have coming for the north half of Brookline. I apologize, these are excerpted from some other materials that we've prepared. So this does include Austin and Brighton, but those were covered in our Boston area meeting, so I'll only be addressing the Brookline North changes. Another bookkeeping thing here, you'll see that we have identified some bus routes here with the nomenclature. The working name, we have the letter T and a number. That's what we're using to indicate any of the high frequency bus services. Those are the routes that we were talking about that are proposed to arrive every 15 minutes or better, seven days a week. for 20 hours a day. We were trying to come up with a way to say these are different from other routes in that you many times wouldn't even need a schedule to be able to use them. You can sort of show up with the expectation that within a reasonable amount of time, a bus would be along. Though the nomenclature of the T66 or the T70, that might be updated. So that's kind of our working name. For now, for reference, we were riffing off of the, you know, taking the MBTA because we want to make sure that bus is considered part of the network. Technically, these are all the frequent routes, but F routes sounded so, had sort of a negative connotation. So we're very excited to show that Brookline North, specifically the area getting on the approach to Longwood Medical Area, has many new high-frequency connections that are added to the map. There are already some existing connections, so you can see a route like the T57, which is pretty much identical to today's 57 bus. So actually, even for existing key bus routes like the 57, We are proposing to improve the off-peak frequency to be every 15 minutes or better, while today those routes are every 20 minutes or better. So even for routes where we don't have any route structure changes proposed, like the 57, we are suggesting that the late night service, for example, would improve from every 15 minutes to every, sorry, from every 20 minutes to every 15 minutes instead. Similarly, the T-66 is largely unchanged, with the exception of a very small reroute. Instead of from Brookline Village traveling directly to Brigham Circle, we're proposing that it would turn up Brookline Ave. and cut through the Longwood medical area to get a little bit better distribution into the Longwood medical area too. There's many places that folks are going for employment trips and also to opportunities for patient care. Though I'll note that any of the routings in the immediate vicinity of the Longwood medical area are subject to be updated. We have a deep dive study that we are keeping up with our MassDOT team to kind of look more closely at opportunities for bus priority, where we can put in bus layovers and other infrastructure improvements in a very busy and congested area. We also have some other new additions. For example, you can see there's a route called the T15 that starts at Oak Square, goes to Brighton Center, and continues down Washington Street straight through Brookline. That is promoting what's today's number 65 bus, and actually extending that a little bit farther, because today the 65 starts in Brighton Center. So this would become a seven-day, every 15 minute or better, service. It's very much used by folks in Brookline to connect to the Longwood medical area for commute trips. Today it doesn't have Sunday service so this is actually a big increase in seven day service with new Sunday service available as well. And the reason it's called the T15 is because it's mashed up with the number 15 bus that continues from Ruggles Station over to Nubian Square across Dudley Street and eventually would continue all the way to Fields Corner. So this becomes a sort of crosstown linking together Alston and Brighton, Brookline, Longwood Medical Area and parts of Roxbury as well. There's some other changes besides those high-frequency changes with the thick blue lines. You can see the darker brown lines or the lighter brown lines. Those are our medium and our low-frequency use. Some key things to note, we have the number 86 bus, which you can see starts at Reservoir, sort of provides a crosstown connection up through Austin and connects over to Harvard. It will actually terminate at Harvard. Today, it continues past Harvard. But the other half of the 86 is being merged with another route. So the 86, as we know, would be truncated to only operate between Reservoir and Harvard, with a transfer available for anyone continuing on to say Union Square in Somerville or Sullivan. There's also an extension proposed to the Route 60. Today it terminates at the mall at Chestnut Hill. We're proposing that that would be extended a little bit farther into Newton to Newton Center to get a little extra distribution to Langley Road and some other locations there. And lastly here, the Route 51 does not have any specific routing changes, but it would gain new Sunday service under our proposal. One of our themes is to just make more consistent service. And in many cases, we had routes that maybe didn't operate on Sundays or their service would dramatically drop off. So we're proposing to keep the 51 the same, but it would gain new Sunday service. Next slide, please. This shows South Brookline and then other parts of Boston that I won't be talking about here. But you can see the continuation of the 51 into South Brookline. And as I mentioned, that area will be getting a new Sunday service. But overall, Brookline is getting a substantial amount of new service. Overall, this plan represents a 25% increase in the amount of service that we're providing. And whether that is on evening service or weekend service or any of these kind of consolidations to create much more high frequency service. And that's something that we're really very excited about providing in Brooklyn. Next slide, please. Cambridge also has a lot of high frequency service. So it already today. had a lot of high frequency service. Today there's five key bus routes. Those would be the 1, the 71, the 73, the 66, and the 77. And aside from that 66 change over by the Longwood Medical Area, those routes are largely the same with the better off-peak frequency because we're promoting As a category, all of our key bus routes to be every 15 minutes or better, rather than every 20 so that means usually late at night, or maybe on weekends that we are proposing a frequency improvement for those routes, but we're actually proposing five. new routes that would come into Cambridge as well, and you can see there's quite a lot of those thick blue lines if you look at the map. So going through, we have one connection from the south that we're calling the T39, This would be an extension of today's 39 bus, which starts at Forest Hills and travels through Jamaica Plain. We're proposing that where the 39 gets to Brigham Circle, it would, instead of paralleling the E line all the way into Copley, we propose that it would diverge from the E line. It would offer a transfer to the E line at Brigham Circle for anyone wishing to continue to the Back Bay or Copley areas. But then it would travel through the Longwood Medical Area and sort of, I'll call it a mashup with today's 47 if you're familiar with that. So it would connect over by the BU Bridge, connect over by BU campus through Cambridge Port to Central Square. And then actually we would continue it beyond Central Square to Union Square in Somerville and up to Porter Square in Cambridge. So this is probably the biggest departure from an existing very heavily used route. But one of the things that we've been trying to do is figure out how to use our bus resources most effectively and to compliment our rapid transit networks rather than duplicate the rapid transit network. So what this does, although it does require a transfer for some folks who are traveling from JP and other areas into the Back Bay and Copley area, At the same time, it's making a far more direct trip for folks from JP who might be going to Cambridge or Somerville or to Red Line locations. And then similarly, it provides a direct connection for anyone coming from Somerville Ave, parts of Somerville and Cambridge, traveling into the Longwood Medical Area toward BU. So we see that there's a lot of value, and especially with the barrier posed by the Charles River, This provides another opportunity to add a sort of crosstown connection to our existing crosstown connections that we already have with the Mass Ave Bridge, the One Bus, and other Charles River crossings. Another group that we're proposing for that would be new for Cambridge would be the T70 bus. This is modeled off of today's route 70, though it simplifies it a bit so it would be all day high frequency with every 15 minutes or better from Waltham Centre into Kendal. So today, sometimes the bus goes to Cedarwood and sometimes the bus goes to Marketplace Drive in Waltham and sometimes it goes to Waltham Centre. So we're proposing that the high frequency portion of the route would be to Waltham Centre, which means that we would actually drop the portion of the route in Cedarwood and restructure the portion of the route out to the Market Basket in Waltham. At the same time, we're also proposing to extend the route to Kendall Square in Cambridge. One of the things that we've been trying to do kind of thematically with this plan is to connect some parts of our network that just for historic reasons hadn't been well connected. For example, the Longwood Medical Area, Kendall Square, and South Boston Waterfront. You know, some of these are very large regional employment destinations, and we see that there were, you know, lots of folks traveling to these areas from all over the network. So pulling in a connection to Kendall direct from the West. And while we recognize this does overlap with the red line, but we saw that there was a lot of trip making happening in that quarter. And also it happens to be the peak load point of the red line. So that seemed a reasonable place to have that overlap. Also, we have the T96 bus. This becomes, a very exciting crosstown connection linking together the red line, the green line, and the orange line to the north of Boston. We're proposing to restructure today's 96, make it a little bit more direct in the sort of area near Tufts so that it can pass by on College Avenue directly in front of the future Medford-Tufts station. So it would start at Porter Square, travel up to Davis, like where you can see the existing 96 operates today, and it would travel up through Ball Square, past Medford-Tufts, and actually, unlike today's 96, which starts and ends in Medford Square, it would continue all the way up to Malden Center, sort of a mashup with the top half of the number 101 bus. And the entirety of that quarter would be promoted to all day high frequency to create a really strong sort of northern crosstown connection. If you recall seeing the map earlier of the existing key bus routes, you can see that it was very slim in terms of the numbers of routes kind of to the north of Boston. So this is an exciting addition to the number of high-frequency services that we have. We also have the T101 bus. On this map you can see it starts at Kendall MIT and this would connect over to Lechmere, which would be the first time that we have a sort of direct MBTA operated connection. I know the the EZ-Ride operates there and then this would continue past New Lechmere Station over the Gilmore Bridge into Charlestown and actually would serve area along Main Street in Charlestown and then continue past Sullivan up into Somerville and Medford and we have some maps that show that so I'll speak about that a little bit more on the next slide. And then lastly, the T109 bus is the fifth high frequency connection. So this is the route that you get when you combine the top half of the number 86 bus that I mentioned was sort of separated from the rest of the 86 with the 109 bus. The 109 is slated to be, that's coming from Everett, that's up and down Broadway from Linden Square. down through Everett and currently terminates at Sullivan. We proposed that that would get mashed up with the top half of the 86 to create an all day high frequency connection from Everett through Sullivan and continuing on to Union Square in Somerville and on to Harvard in Cambridge. So this is exciting because today, you know, everyone coming from Everett is sort of forced to transfer to the Orange Line, whereas this is trying to knit together suburbs that are very close to each other. and allow for more opportunities for direct connections and through trips. And also just opportunities for better frequency because today the 86, you know, sometimes on Sundays it can be every 30 or 40 minutes, but there's really quite a bit of trip-making happening in that sort of Harvard and Union Square to Sullivan Square corridor. So overall, you can see there's a lot more high frequency service coming to Cambridge. There's also some changes to the moderate frequency routes as well. There are a few changes that I'll point out. So at Kendall, you can see that we have a proposed extension of the Route 55. This is sort of a combination of two routes. It's taking today's 55, which is route that connects the West Fenway neighborhood in Boston to the Green Line. We're proposing that would continue to do so at a future accessible Heinz station, but we're proposing that this would then cross over the Mass Ave Bridge and continue to Kendall-MIT. This is sort of kind of filling in and taking the part of the role of the CT2 bus as a way to connect Red Line riders to the Longwood Medical Area, or at least some Red Line riders who might not be within walking distance of, say, the new T39 bus that's also proposed to connect other parts over to the Longwood Medical Area. There's also a change to the 64 bus, it would be made more consistent. Today, sometimes it goes to central University Park area and sometimes it goes to Kendall, we would make that change consistent seven days a week. and would always go to Kendall. There's also a proposed change that's contingent on once the future west station is completed in Austin, the 64 would be slated to use that new station, but we have some alternate routes that would be in place until that future station is completed. There's also a proposed route change to the 83 Today, that is connecting from Russell Field down Rindge Avenue and connects over eventually to Central Square. That is proposed to instead be extended to Kendall-MIT to provide more opportunities to get from sort of the Port neighborhood and Inman Square over to Kendall because Again, for historic reasons, many, many routes have long terminated Central Square, but historically there hadn't been as much development as there is today in Kendall, so we're trying to reorient some of those services over to the Kendall area. And I'll flag that the 68 route is proposed to become a peak only service. So I do want to flag by peak only. This would include the school peak, because I recognize that those trips over to Cambridge and Luton are some of the heaviest trips that we see on that route. So when we define peak service, we define that to be inclusive of school travel periods. And then I'll flag that there are some changes for routes that you don't see here. But I do want to just kind of call out. So there's no CT2 shown on this map. No 85. The 47, as we discussed, was combined with the T39. So there's no 47. And there's no 74. Some of the 74 resources are slated to be sort of added to improve some of the evening span of the 75. and some of the off-peak frequency of the 75, but we're proposing to sort of simplify some of those West Cambridge services. So I did want to call that up. But overall, for Cambridge, there's a lot more service overall, and there's a lot more high frequency service. And that's something that we think can serve a lot more folks overall. With especially better, faster service to Longwood Medical Area, you can see we have 13,000 more residents who would have a competitive and fast trip to the LMA. Next slide, please. So Medford is an exciting area. Today, there are no high-frequency bus services in Medford, and we're proposing that there would be three new high-frequency routes. There's several municipalities, Medford, and Somerville, and Lynn, and many others that aren't on the high-frequency map at all today and newly get added to the high-frequency map. So the three connections that I'll call out in Medford. I'd mentioned the T96 when we were talking about Cambridge. You can see the bulk of the route on this map here. So it would connect to the new Medford Tufts station that's slated to open later this year. It would travel through Medford Square where today the 96 terminates and then It would continue along Salem Street out to Malden Center, and this is taking the place of the top half of the 101 bus that currently operates there, but also promotes it to all-day high-frequency service. So again, 15 minutes or better, seven days a week, 20 hours a day. Next, you can see there's the T101 bus. So this is kind of taking the other half of the 101. So this goes from Medford Square, would travel down Main Street. We actually have a reroute to keep it going all the way to Magoon Square instead of kind of cutting across the top of Winter Hill, so it would go down a little bit. I think that's Medford Street to get to Broadway, so it would travel through Magoon Square and then down Broadway and continue eventually into Kendall Square via Sullivan, via New Beechmere Station and Charlestown on their way to Kendall. And then the third high-frequency route that is slated for Medford, it's just a tiny corner of Medford, but provides a very useful connection, would be the T110, which connects over from Wonderland Station. And it's the identical routing to today's number 110 bus, which goes from Wellington across through Everett and over to Revere, where it terminates at the Blue Line. But it would be promoting it from you know, sometimes it's every 30 minutes or sometimes even longer during off-peak times, and would promote that to be every 15 minutes or better. So those are the three new all-day high-frequency services. And also, excited to point out that we're gonna have a green line in Medford soon. So you can see the other station in Medford there, right on the Summerville line, slated for Ball Square, coming shortly as well. The big thing I'll note by its absence would be the express buses. I know we have the 325 and 326 buses that had been suspended during the forging ahead process during COVID. Those changes are slated to be made permanent. And in general, one of the things that we've been trying to do with this map is to focus more on those seven-day-a-week travelers, trying to have all-day services, having simpler and more legible services, so things like a bus route that does the same thing seven days a week instead of sometimes doing one thing and then on other days doing a different thing. So one of the trade-offs that we've made with this map is to favor more of these all-day type connections, connecting to the future Medford Tufts station rather than having those direct express buses into Boston. And that was actually part of our plan even before COVID happened, but I think the pandemic has only underscored How important those off peak travels are because that's where we've seen some of our most durable ridership and our demand for travel into the downtown has dropped very dramatically. And even it's it's it's creeping back up, but some of the you know. hybrid schedules we think are here to stay. We're still continuing to monitor ridership trends. So as we think about the future of kind of commuting into downtowns and how much we orient our services toward the commute trips, that's something that we continue to monitor. Now there are other, besides the high frequency changes, we do have some other changes. So if you look at the dark brown roof that provides that sort of crosstown connection, that's the proposed new route 95. Today it actually goes to Sullivan. There's the bus route 95 that goes via Mystic Ave down to Sullivan. So we've flipped this to be more of a crosstown within Medford over to Wellington Station instead. This would go down Riverside Ave. And we're proposing that it would cut down to Mystic Valley Parkway. As we understand, there's an amount of new developments slated for that corridor. And also it provides connectivity to the retail Wegmans and other locations where it cuts down from Riverside Ave. At the outer end, on the West Medford end, this would be a route that would be extended consistently to Arlington Center. Today, half the trips go to Arlington Center and half the trips go to Playstead Road, where it intersects with Winthrop Street. So we're proposing, again, simplifying this to make one route that does one thing consistently. And that also means that there would be more frequent connections to Arlington Center and it becomes sort of a cross Medford route. This would be every 30 minutes or better, seven days a week. some other changes slated for Medford. We have the 94, which is doing a number of different things. So today, the 94 does connect from Davis to the West Medford area, where it views sort of across the Medford Square. But that was sort of, today's 94 is sort of, I'll call it V-shaped. And we've been trying to make routes that are more straight, so that they can be just generally more competitive with driving. You know, if someone were starting at Medford Square trying to get to the red line. They generally would never have driven there, biked there via West Medford. So we said, well, what if we structure this in a different way to get folks from Boston Ave and West Medford? We send the bus out Placestead Road. So this fills in from the portion of Placestead Road that was formerly covered by half of the 95 trips. And then we continue the bus up, actually out to Winchester, covering parts of the route that were formerly covered by the 134 bus. which would no longer operate in this. And it actually then continues out to the Burlington Mall and to the Third Ave area, Burlington, like where the Wegmans and other restaurants and other things are located. So this becomes sort of, this is just, we call it the 94, but this is quite a bit of a departure from today's 94 bus. And it would still provide a connection to the red line at Davis and perhaps also provides those reverse commute opportunities for folks going from Medford or actually out to Winchester and Burlington and some of the other suburbs as well. Let's see, on the eastern side of the map, I do also want to call out that there is a change to the 99. Today, the 99, the northern portion of the 99 is largely similar to what you see here, but it actually travels on the other side of the Malden River, south of Malden Station. So we're proposing to keep the 99 on the western side of the Malden River, traveling down Highland Ave in Malden and connecting up to Middlesex Ave in Medford, and it would continue to terminate at Wellington Station like it does today. We also have some changes to the number 100 bus. Today it terminates at Elm Street. We are proposing to extend this beyond Elm Street over to Governor's Ave and eventually over past the high school up Winthrop Street to what's labeled as West Medford on the map, the intersection with Placeda Road. This is doing a couple of things, so it continues to serve the folks who use today's 100. It's also trying to get a little bit closer to where the former Route 716 operated, though the 100 operates with full-sized 40-foot transit buses, and the former 716 operated with smaller contracted vehicles that are more like, I'll call them, hotel shuttle style buses. They were smaller and better able to navigate some of the extremely narrow streets and very steep grades that some of our buses would not be able. They'd bottom out and not necessarily make it over some of those. So we're proposing to take a It doesn't serve exactly the Fulton Street area, but it's trying to get close to other locations along Governor's Ave, Lawrence Memorial Hospital, and also the locations along Winthrop Street are filling in for places restructured from the former 134 West. So just before I move on, I do want to flag that, again, this does not have the express buses on here and also does not have the route 716 because those routes are not part of the proposed new network. So we definitely want to hear from you on the entire package of things that we have shown here. Next slide. This slide, it's labeled Charlestown and Somerville. We talked about Charlestown in the Boston meeting, so I'm actually just going to focus on the Somerville portion. But one of the exciting things in Somerville is that there are a lot more all-day high-frequency services. Somerville is another one of the municipalities that today has no high-frequency services, no high-frequency bus services. It does have the red and orange lines today. The Green Line is coming very, very shortly to much of Somerville and already exists in Union Square, so that is very exciting. There are in the Somerville piece four new routes proposed. I know the summary statistics here apply to both Somerville and Charlton. So there's four new high-frequency routes. I'd mentioned the 39 already when we were talking about Cambridge, but you can see the Somerville portion serving Somerville Ave from Porter Square to Union Square and then going down Prospect Street towards Central Square. And again, this would then continue over the BU bridge to connect to the BU area, the Longwood Medical Area, and eventually out to Jamaica Plain and Forest Hills. This also includes the new T96. So we've seen the Medford and Cambridge portions of the 96, and You can see that this would connect from Porter to Davis, Ball Square, Medford, Tufts, and on out to Medford Square and Malden. There's the T-101. So we saw the Medford and Cambridge portions. This takes the portion of Broadway in Winter Hill over to Sullivan Square. And then you can see that it connects out to Medford Square on one end, connects through Charlestown via the Main Street Corridor over the Gilmore Bridge and over to New Lechmere Station and Kendall-MIT. and we have the fourth all-day high-frequency route is the T109 bus. So again, we've seen pieces of this already in Cambridge. This is where the existing 86 operates today in Somerville. It connects through Union Square and then would continue out to Everett and to Linden Square. There's also, I'll mention, an area that has two overlapping medium frequency routes. So this isn't formally one of the corridors that we think that we'll be able to provide all day two directional coordination on. But I do want to flag that because I think once we build the schedule, this is one where we'd like to see what we can do if we could provide, say, you know, inbound coordination into Davis Square in the mornings or an outbound coordination from Davis because it gives the opportunity for, because they have the same frequency, to possibly try to coordinate those schedules. Now the reason we don't think we can get two-directional coordination is because they have different endpoints, so we'd only be able to coordinate in one direction at any given time. But I do want to flag that all the way from Arlington Center down Broadway, past Clarendon Hill and into Davis, we do have an overlap of our proposed new 87 and our proposed new 90 buses. So those two every 30 minute buses would provide frequency on the West Somerville portion of the map. So talking about the rest of the changes on the 87 and 90, we're proposing that the 87 rather than sort of duplicate the rapid transit network and also to fill in for some other changes like to the portion of Mystic Ave that would no longer be served by the 95 bus from some of the other restructuring changes. The 87 is proposed to go to Davis and then continue up via Harvard Street in Medford to get to Mystic Ave and continue down past the Mystic View housing and over to Sullivan Square. So this provides a new connection from kind of the north side of the Winter Hill area, so not the Broadway side, but just to the north between there and Davis Square today that doesn't exist. Those areas are very much oriented toward kind of Medford with today's 95. So this pulls that stretch of Mystic Ave, kind of connects it to Davis in a way that doesn't exist right now. The 90 bus is also, I'll call this sort of a combination of the 90 with the 88. So there's no proposed 88 in this map, but we wanted to invest some of the resources from the 88 into better Highland Ave service and do some things like today the 90 terminates at Davis Square, but we think it's important to connect Highland Ave destinations, there's the high school or even you have the Capuano and the East Somerville and other places connecting those over to the West Somerville side of things. So the 90 is proposed to be extended out not just actually to Clarendon Hill but continuing out to Arlington Center to meet some of the demand there and that would be consistently seven days a week. I know sometimes we've had The 87 extension is only on certain days and doesn't some days, but this would be a seven day connection Arlington Center past Clarendon Hill and continuing with the 90 corridor along Highland Ave. And then at the other end of the route, we're doing some interesting things that I wanna flag for you. So we're proposing to extend this over to Chelsea Station, which is right behind the Market Basket in Chelsea, if you haven't been there recently. And because this is really focused on connecting Somerville over to like Everett and Chelsea, one of the things that we wanted to do is try to make that I know it's not a direct ride, we're limited by kind of bridge locations, but we wanted to make that a little bit more direct. So I do want to point out that we're proposing that there would be one orange line connection opportunity. We're proposing that we would pull in to Assembly Station, and this would not be on Grand Union Boulevard, this would actually be closer to where Assembly Station is, and we would not connect at Sullivan and we would not connect at Wellington because again we're trying to make this connection stronger between Somerville and Everett and Chelsea. And because of the size and the circulation patterns at both Sullivan and Wellington, adding the orange line connections there adds quite a substantial bit of time. So one of the things that we were trying to do to make this more direct was to provide a really great orange line connection at one location. So that is proposed to be at assembly. So definitely hoping to hear your feedback and let us know what you think about that change as well. This would be also every 30 minutes or better, seven days a week. That does mean it would have much better span and frequency than today's 90. I know today, say for example on Sundays, the 90 can, it starts later, it might not start until 10 o'clock in the morning and it's done running by six o'clock in the evening on Sundays. So this would be a longer span to be more typical and representative of what our Sunday services often would have. So you can go out to eat at assembly and also come home. So let's see, what else do we have? I do want to flag Oh, we also have the 94. I'd mentioned this in the context of Medford so today that originates in Davis Square. As I mentioned before, that would be extended through Winchester, and up to Burlington to take over the portion of the 350 route that goes to Burlington mall and. over to the Third Ave area and Burlington, and also just for reference, the reason for having that extension to the mall is to try to make the 350 more direct and less circuitous. If you've ridden the 350 from North Burlington It's coming down from North Burlington and then it has a quite sizable spur to go out to the Burlington Mall over to the third ave area. So we sort of spun off that spur to have two intersecting but more direct routes. So let us know what you think about that as well. overall, there's more service in Somerville, and not just there's more bus service, but there's more bus service, and there's future Green Line service and the existing Green Line service. So there's more transportation opportunities proposed with this map, and we're really excited to hear more on what you think. Now, I do want to flag We've also been hearing some feedback on certain connections that become quite hard with this. I've heard quite loudly about the difficulty of getting between Davis and Union Square with this proposed map. We have some ideas that we're kicking around. I don't know if this is gonna make the, What's going to make it into the final plan, but I wanted to kind of plant some ideas and see as we get into the discussions later if any of these kind of have favorable reactions. For example, if we were to shift the location where the T96 and the T39 meet. to instead of being at Porter Square, if we shifted that transfer location where those two routes meet over to, say, potentially Union Square, that would actually create a direct connection between Davis and Union. And if that could, and also potentially for some of our existing 87 riders coming from the West Somerville area getting to the Union Square area to the Market Basket, take what would be a three seat ride, as in like three different buses that people would need to ride and have that become two different buses. Would that be a more manageable experience? So let me know what you think. Next slide, I have one more to talk about, Watertown. Today, the Watertown area has the number 71 bus and the 57 bus. And again, those are slated to get more off peak frequency. Every 15 minutes or better, but we're creating a new crosstown T-70 bus straight across Watertown on Arsenal Street and out on Main Street. So very excited about this. And as I mentioned, this gets extended to Kendall Square in Cambridge. very regionally important employment center. And again, more service overall with better access to many destinations. So with that, I think this is the last of my slides and I will turn it back over to Andrew.

[Walid Elhirach]: Cảm ơn bạn rất nhiều Melissa. Tôi còn một vài slide nữa để xem lại và sau đó chúng ta sẽ chia thành các nhóm nhỏ để thảo luận. Đầu tiên tôi muốn xem lại tiến trình dự án của chúng tôi. Như Melissa và GM đã nói, đây là bản đồ sơ bộ. Đây không phải là bản đồ cuối cùng mà chúng ta phải đi tiếp. Chúng tôi sẽ thu thập phản hồi của bạn tối nay nhưng chúng tôi cũng đang nói chuyện với một số bên quan tâm. Chúng tôi sẽ thu thập phản hồi cho đến ngày 31 tháng 7. Chúng tôi sẽ nhận được tất cả phản hồi tại thời điểm này, chúng tôi sẽ xem xét tất cả phản hồi nhận được và sau đó chúng tôi sẽ thực hiện sửa đổi bản đồ. Chúng tôi dự kiến ​​sẽ yêu cầu Hội đồng quản trị MBTA bỏ phiếu phê duyệt cuối cùng vào mùa thu này. Sau khi nhận được sự chấp thuận, chúng tôi sẽ bắt đầu triển khai và dự kiến ​​sẽ mất khoảng 5 năm. Bắt đầu vào năm 2023 và tiếp tục cho đến năm 2027. Rõ ràng, chúng tôi hiện đang thu thập phản hồi nhưng chúng tôi đã thu thập rất nhiều ý kiến của công chúng trong vài năm qua. Chúng tôi tích cực nhận được phản hồi từ hàng nghìn người thông qua nhiều kênh, nhóm làm việc bên ngoài, khảo sát và nhóm tập trung. Vì vậy, đây chỉ là sự tiếp nối của nhiều mối liên hệ mà chúng tôi đã thực hiện cho đến nay. Bạn sẽ tham dự một trong những cuộc họp cộng đồng của chúng tôi tối nay và chúng tôi có một vài cuộc họp sắp diễn ra, bao gồm cả hai cuộc gặp mặt trực tiếp và tôi chỉ muốn chỉ ra điều đó. Sẽ có một cuộc họp công khai vào ngày 19 tháng 7 tại Tòa nhà Bowling Alley ở Quảng trường Nubian. Chúng tôi cũng tổ chức các cuộc họp trực tiếp tại 10 Park Plaza, Tòa nhà Giao thông vận tải ở trung tâm thành phố Boston. Ngoài các cuộc họp ảo và gặp trực tiếp này, chúng tôi đã tổ chức một số ngày mở cửa tại các nhà ga để nói chuyện với hành khách đi trực tiếp trên hệ thống vào ngày hôm đó. Vì vậy, chúng tôi đã thiết lập một bàn để những người lập kế hoạch nói chuyện với những người đi xe đạp và hỏi quan điểm của họ về các đề xuất. Vì vậy chúng tôi sẽ tổ chức một sự kiện ở Quảng trường Harvard vào ngày 1 tháng Sáu. Chúng tôi sắp có một số dịch vụ, bao gồm một tuyến đến ga Sullivan Square vào ngày 7 tháng 7, điều này có thể thuận tiện hơn cho người dân trong khu vực. Chúng tôi có các hoạt động khác và đội đường phố cố gắng quảng bá điều đó với những người đi xe đạp và các bộ phận khác của hệ thống. Tôi muốn thông báo rằng chúng tôi sẽ tham dự Art Beat vào Thứ Bảy ngày 16 tháng 7, từ 11 giờ sáng đến 5 giờ chiều tại Quảng trường Davis. cơm 2 giờ chiều Vì vậy, nếu bạn đang tham dự sự kiện ở Somerville, hãy đến chào và có thể bạn có thể nói chuyện với người lập kế hoạch MBTA. Ngoài tất cả các cuộc họp này, còn có nhiều cách khác để đưa ra phản hồi. Như tôi đã nói, chúng tôi sẽ thu thập phản hồi cho đến ngày 31 tháng 7. Một trang tham khảo tốt là trang dự án mbta.com của chúng tôi, trong đó có BRND là viết tắt của Bus Network Redesign. Chúng tôi cũng thu thập phản hồi thông qua một cuộc khảo sát trực tuyến có sẵn trên trang này, có thể tìm thấy trong phần Nhận xét BRND của mbta.com. Bạn cũng có thể gửi email cho chúng tôi thông qua tài khoản email dự án của chúng tôi tại Betterbusproject.mbta.com. Nếu bạn muốn gửi ý kiến ​​bằng văn bản qua thư, bạn có thể làm như vậy. Gửi đến địa chỉ gửi thư này. Chúng tôi cũng có đường dây nóng của dự án nơi bạn có thể để lại thư thoại. Tất cả các ý kiến ​​đóng góp của dự án này sẽ được thu thập và đưa vào cơ sở dữ liệu nhận xét cuối cùng. Tức là chúng ta sẽ chia thành nhiều nhóm để thảo luận. Chúng ta có khoảng 20 phút và Jason đưa ra một số gợi ý để chúng ta thảo luận. Jason, bạn không thể tắt tiếng được, chỉ cho bạn biết thôi.

[SPEAKER_11]: Cảm ơn, Andrew. Như tôi đã đề cập, chúng ta sẽ có một số cuộc thảo luận nhóm để lấy ý kiến ​​và suy nghĩ của bạn về nghiên cứu. Nhiều bạn đã hỏi một số câu hỏi thực sự hay trong cuộc trò chuyện. Chúng tôi khuyến khích bạn hỏi những câu hỏi này trong các cuộc họp làm việc. Hãy nhớ rằng, nếu bạn thích phòng cứu hộ bằng ngôn ngữ khác tiếng Anh và bạn chưa chỉ ra tùy chọn này trước đây, vui lòng gửi tin nhắn cho chúng tôi trong phần trò chuyện. Trang trình bày tiếp theo. cảm ơn bạn Mỗi phiên thảo luận sẽ tập trung vào các chủ đề và câu hỏi giống nhau được liệt kê dưới đây. Mạng được đề xuất có đến được nơi bạn cần không? Nó có chạy thường xuyên như bình thường không? Nếu áp dụng, bạn có nhiều khả năng đi xe buýt hơn không? Bạn sẽ thay đổi điều gì trong đề xuất của mình? Trang trình bày tiếp theo. Mỗi lớp sẽ có một nhóm trưởng điều hành việc thảo luận. Cuộc trò chuyện sẽ tập trung vào nhận xét của bạn trên bản đồ mạng. Chúng ta sẽ gặp lại nhau tại 725 và 730 để hỏi đáp chung và sau đó thảo luận về các bước tiếp theo của dự án. Amanda, bạn có thể tạm dừng ghi âm được không? Andrew, bạn có thể ngừng chia sẻ màn hình được không? Sau đó, Amanda dẫn mọi người đến phòng đột phá. Cảm ơn rất nhiều. tạm biệt

[MCM00001519_SPEAKER_10]: chào ngài Chúng ta nên có tất cả mọi người trong phòng này. Tôi sẽ chia sẻ màn hình của mình để bạn có thể xem các câu hỏi thảo luận. Một giây.

[Frances Mitchell]: Việc đăng ký đang được tiến hành.

[MCM00001519_SPEAKER_10]: Được rồi, mọi người có thể thấy những gì tôi đã chia sẻ không? Với bất kỳ may mắn. Vâng, tuyệt vời, tuyệt vời. Tên tôi là Doug Johnson và tôi làm việc tại Văn phòng Quy hoạch Giao thông vận tải tại Bộ Giao thông Vận tải Massachusetts. Tối nay tôi sẽ giúp thực hiện dự án và dọn dẹp phòng. Gần như có khoảng 23 người chúng tôi trong phòng. Chúng tôi cũng có một cuốn sổ ghi chú ở đây. Tôi không chắc, vâng, có bia. Beer, bạn có muốn giới thiệu bản thân với mọi người không?

[Unidentified]: Xin chào mọi người, tên tôi là Will. Tôi là thành viên của nhóm dự án và sẽ ghi chép tối nay.

[MCM00001519_SPEAKER_10]: Cảm ơn bạn rất nhiều Vaill. Chúng tôi hy vọng tất cả các bạn đều thấy bài thuyết trình của Andrew và Melissa rất giàu thông tin. Chúng tôi rất vui được hỗ trợ thảo luận nhóm về nội dung được chia sẻ trong bài thuyết trình. Thực ra đó là những gì tôi đã chuẩn bị cho buổi diễn tối nay. Nếu ai đó muốn quay lại và xem bất kỳ slide nào thì họ không cần phải làm vậy. Tôi cũng có bản đồ cụ thể về các vùng lân cận và cộng đồng được thảo luận trong bài trình bày này nếu có ai muốn xem chúng. Nhưng nhìn chung, câu hỏi mà chúng tôi muốn giải quyết trong phần này về cơ bản là: Mạng được đề xuất có phù hợp với nơi bạn cần không? Dịch vụ có chạy theo tần suất bạn muốn trong chuyến đi mà bạn muốn sử dụng không? Nếu được thực hiện, bạn sẽ có xu hướng sử dụng dịch vụ xe buýt nhiều hay ít? Những thay đổi nào sẽ xảy ra trong đề xuất? Tôi chỉ muốn nhắc lại rằng đây chỉ là đề xuất sơ bộ vào thời điểm này và chúng tôi sẽ thực hiện các thay đổi dựa trên tất cả phản hồi mà chúng tôi nhận được trong suốt dự án. Đây là một trong nhiều cuộc họp cộng đồng và các chiến lược tiếp cận khác mà chúng tôi sử dụng để nhận phản hồi trước khi tinh chỉnh bản đồ Hoàn thiện đề xuất. Vì vậy, nếu mọi người có thắc mắc hoặc muốn bình luận, họ có thể giơ tay và chúng ta có thể lần lượt giơ tay. Ngoài ra, nếu bạn muốn đăng bài trong cuộc trò chuyện và không muốn đặt câu hỏi bằng lời nói, bạn cũng có thể làm điều đó. sau đó Sheila, bạn là người đầu tiên giơ tay. Bạn có thể tiến về phía trước nếu bạn muốn.

[SPEAKER_23]: Xin chào, mọi việc thế nào? Xin chào Sheila. Đó là lý do tại sao tôi sống ở khu Fulton Heights ở Bắc Medford. Chiếc xe buýt, giống như chiếc xe buýt duy nhất tôi có bây giờ, là chiếc xe buýt 100. Sau đó tôi nhận thấy trên bản đồ đường đi mới nó chạy chậm và có thể sẽ dừng lại lúc 7 giờ tối. Nó làm phiền tôi. Ý tôi là, thật tốt là tuyến đường thực tế dài hơn, nhưng thực tế là không có dịch vụ xe buýt trong khu vực. Trong khi T mở cửa đến 12:30 trưa. Tôi nghĩ điều đó thực sự đáng buồn, đặc biệt là vì không có taxi thực sự chạy, không có Uber hay bất cứ thứ gì tương tự và nó ngày càng đắt đỏ hơn. Thêm vào đó, khi các đường hầm bị đóng cửa, giao thông ở Logan trở nên điên cuồng. Vì vậy, việc duy trì khả năng tiếp cận xe buýt và xe lửa là rất quan trọng đối với tôi. Đó là tất cả những gì tôi có. Tôi nghĩ tôi đã trả lời tất cả các câu hỏi của bạn trên slide này.

[MCM00001519_SPEAKER_10]: cảm ơn bạn Vâng, tôi phải nói rằng, đây chính xác là phản hồi mà chúng tôi đang tìm kiếm. Cảm ơn bạn rất nhiều vì đã nói điều này. Không ai cần phải căng thẳng về những câu hỏi chúng tôi đưa ra trên các slide. Thực sự có ý kiến ​​​​cụ thể. Bạn biết đấy, có T trải nghiệm mà bạn muốn thấy được giải quyết thông qua quy trình này hoặc bất kỳ thay đổi nào bạn muốn thấy được thực hiện trong đề xuất, chúng tôi muốn nghe phản hồi đó để chúng tôi có thể xem xét khi chúng tôi tiếp tục phát triển đề xuất này. chắc chắn.

[SPEAKER_23]: Xin lỗi, điều duy nhất tôi muốn nhấn mạnh là tần số thấp hơn mà tôi nghĩ là có thể chấp nhận được, nhưng việc nó dừng sớm hơn hiện tại mới là vấn đề chính đối với tôi.

[MCM00001519_SPEAKER_10]: Đây rồi, được rồi, cảm ơn bạn rất nhiều vì đã làm rõ. Steve, bạn là người tiếp theo.

[SPEAKER_16]: Vâng, tất nhiên rồi, cảm ơn bạn đã cho tôi cơ hội này. Trước hết xin cảm ơn toàn thể ekip. Nỗ lực rõ ràng là rất lớn. Chỉ cần xem xét tất cả mong muốn và nhu cầu và tập trung vào việc cung cấp nhiều dịch vụ hơn khi cần thiết. Ý tôi là, trong nhiều trường hợp, kết quả đã tự nói lên điều đó. Ngoài ra, tôi sống ở Somerville và thật vui khi thấy tần suất phục vụ nhiều hơn trên một số tuyến đường chính này. Nhiều người sống ở Somerville và xa hơn nữa sẽ cảm nhận được điều này, vì vậy xin cảm ơn bạn. Tôi là thành viên của một nhóm có tên là STEP ủng hộ việc giao thông tốt hơn ở Somerville và xa hơn nữa, và chúng tôi đã nghe ý kiến ​​của rất nhiều người ở Somerville. Một số ưu điểm và nhược điểm của nó. Tôi sẽ liên kết với một số suy nghĩ của bạn trong cuộc trò chuyện. Tôi chỉ muốn đề cập đến hai điều trong danh sách. Điều thực sự gây ấn tượng đối với nhiều người trong chúng tôi là Tuyến Xanh hiện đang và sẽ sớm phục vụ nhiều khu vực hơn ở Somerville, rõ ràng là mang đến một loại kết nối mới. Nhiều bạn ngạc nhiên vì không có nhiều tuyến xe buýt kết nối các ga Green Line mới. Bạn biết đấy, nhiều người trong chúng tôi đã đi qua Green Line và những thăng trầm của nó trong chuyến leo núi này, hãy nhớ rằng chúng ta đã nói về các ga Green Line không có bãi đậu xe hoặc nhà để xe vì chúng tôi đặc biệt muốn người dân địa phương đến các ga địa phương của chúng tôi bằng vỉa hè và xe buýt. Đó là lý do tại sao thật ngạc nhiên khi có bao nhiêu phương tiện giao thông ở Ga Ball Square, Quảng trường Lagoon, Quảng trường Gilman hay thậm chí là Ga Hội. Tuy nhiên có xe buýt Điều đáng ngạc nhiên là chúng ta không thấy nhiều hơn về tính đa phương thức thực sự này. Liên quan đến điều đó, một điều khác mà Somerville đã phải chịu đựng trong một thời gian dài là, bạn biết đấy, Green Line, Red Line, Orange Line, nhiều người hâm mộ khác nhau ở trung tâm thành phố, đúng như vậy. Thiếu sự kết nối nghiêm trọng theo hướng ngược lại từ Bắc vào Nam. Có thể nói, các nan hoa kết nối các bánh xe. Tôi ngạc nhiên là đề xuất mới không giải quyết vấn đề này một cách chắc chắn hơn. CT2 là một ví dụ tuyệt vời về xe buýt xuyên thành phố thực sự, chạy chủ yếu từ bắc xuống nam qua Somerville, đáp ứng nhu cầu và kết nối với các tuyến T khác nhau nối các quảng trường khác nhau. Tôi đề nghị bạn hãy xem xét kỹ hơn. Tôi biết bắt xe buýt trên đường phố Somerville có thể hơi khó khăn và một số đường phố khá hẹp, nhưng tôi thực sự nghĩ rằng điều quan trọng là phải chú ý đến nó. Đây là một trong hai điểm tôi muốn nhấn mạnh. Cảm ơn

[MCM00001519_SPEAKER_10]: Vâng, cảm ơn bạn rất nhiều. Tôi thực sự đánh giá cao nhận xét của bạn. Tôi đã sống ở Falls Place được khoảng tám năm nên tôi biết rõ về khu vực này và có ý kiến ​​đóng góp của bạn. Nếu bạn không phiền, tôi chỉ muốn đề cập đến vấn đề này một chút. Đi thẳng vào vấn đề, hệ thống xuyên tâm được cung cấp bởi mạng lưới vận chuyển nhanh và nhu cầu cung cấp dịch vụ bên cạnh chắc chắn là trọng tâm của việc thiết kế lại mạng lưới xe buýt, vì vậy một số thay đổi tuyến đường được đề xuất là rất có chủ ý. Tôi nghĩ t109 là một ví dụ điển hình cho điều này nên đây là chiếc thứ 109 cho đến nay. Đi bộ xuống Broadway đến Quảng trường Sullivan. Vì vậy, đề xuất của chúng tôi là đi qua Somerville đến Cambridge và sau đó đến Harvard. Vì vậy, điều đó tạo ra một chút kết nối hoặc kết nối giữa các thành phố giữa đường màu đỏ và đường màu cam. Đó chắc chắn là một yếu tố trong việc quy hoạch các tuyến đường này. Nhưng cảm ơn vì nhận xét của bạn Nơi Gilmore, Magoon, Nơi bóng. Vì bạn đến từ STEP nên tôi khuyến khích bạn, nếu bạn chưa thử, hãy kiểm tra xem MBTA đã thực hiện một nghiên cứu vào năm 2019 và 2020 có tên là Nghiên cứu về khả năng tiếp cận trạm trên toàn hệ thống. Nếu bạn tìm kiếm trên Google, bạn sẽ tìm thấy nó, và nếu bạn chưa đọc nó, vâng. Vì vậy, một trong những kết luận chính là ở nhiều trạm, Kỳ vọng và thực tế ở nhiều ga là hơn 90% người dân thực sự đi bộ tới đó. Tất nhiên, điều này không có nghĩa là chúng ta không nên có các trạm dịch vụ xe buýt, nhưng tôi nghĩ rằng đối với nhiều trạm Green Line nói riêng, lối đi nghiêng nhiều về phía người đi bộ và cách xa các con đường khác. Nhưng cảm ơn bạn rất nhiều vì đánh giá của bạn và chúng tôi chắc chắn cũng sẽ xem xét đánh giá STEP. Gabriel, bạn là người tiếp theo.

[Ciccariello]: Xin chào buổi tối tốt lành. Xin chào, tên tôi là Gabriel Ciccarello. Tôi làm việc với Medford. Không, không sao đâu. Tất cả đều ổn. Tôi làm việc cho Cơ quan Quản lý Nhà ở Medford với tư cách là Giám đốc Hiện đại hóa và Mua lại. Cụ thể, tôi chỉ đơn giản kêu gọi cư dân của Tòa án 1-20 Walkling ở Medford, Massachusetts. Nó gần West End hoặc Medford Hillside hơn một chút. Đáng lo ngại nhất là việc hủy chuyến xe buýt số 80. Đây là một chiếc xe buýt rất thiết thực. Walkman Court là khu phát triển thu nhập thấp hoàn toàn dành cho người cao tuổi và người khuyết tật. và bắt xe buýt số 80 trên đại lộ Boston. Trên thực tế, đối với cư dân của chúng tôi, chỉ mất từ hai đến năm phút đi bộ. Vì vậy việc loại bỏ ranh giới này sẽ là một trở ngại lớn. Tôi chỉ muốn cho bạn biết rằng chúng tôi đang lên kế hoạch cải tạo toàn bộ nơi này. Hiện có 144 đơn vị nhà ở dành cho người cao tuổi có thu nhập thấp và người khuyết tật. Chúng tôi sẽ tăng số lượng đơn vị nhà ở cho người cao tuổi và người khuyết tật lên khoảng 200 đơn vị và có khả năng bổ sung thêm 40 đơn vị cho các gia đình có thu nhập thấp. Vì vậy, việc có phương tiện đi lại gần hơn là điều thu hút cư dân hiện tại cũng như những người nộp đơn trong tương lai. Vì vậy, bạn có thể nhớ Tuyến đường 94 mới chạy dọc theo Đại lộ Boston. Nó chỉ đơn giản là không đạt được mục tiêu. Bạn biết đấy, nó sẽ không đi từ Đại lộ Boston đến nơi mà xe buýt 80 hiện tại đi đến, nơi cư dân của chúng ta có thể lên.

[MCM00001519_SPEAKER_10]: Vâng, tôi nghĩ bạn có thể thấy con trỏ của tôi ở đây phải không? Vậy là 94. Vâng.

[Ciccariello]: Đúng. Và đường 80 cũ không ở ngay trước cửa nhà họ, họ phải đi bộ xuống Phố North để tới Đại lộ Boston. Điều này rất thuận tiện cho họ. Như tôi đã nói, người dân rất dễ bị tổn thương. Nhiều người trong số họ sử dụng phương tiện giao thông công cộng. Đó là lý do tại sao chúng tôi nhận được phản hồi từ nhiều người sống ở đó.

[MCM00001519_SPEAKER_10]: Đây rồi, cảm ơn bạn rất nhiều vì đã chia sẻ điều này. Vâng, tôi vừa đề cập đến điều này. Tôi đã rời khỏi bản demo để thể hiện điều này. Nếu mọi người chưa nhìn thấy chúng, nếu họ truy cập trang web của dự án, chúng tôi sẽ tạo tài liệu quảng cáo PDF cho từng cộng đồng và đô thị nơi MBTA cung cấp dịch vụ xe buýt để hiển thị dịch vụ xe buýt hiện tại trông như thế nào và mạng lưới xe buýt được đề xuất trông như thế nào. Nếu bạn xem từng trang một, bạn có thể Cuộn qua lại giữa chúng sẽ cho bạn ý tưởng rất rõ ràng về cách mọi thứ sẽ thay đổi. Vì vậy, tôi chỉ muốn đề cập điều này với mọi người để họ biết bạn đang nói về điều gì. cảm ơn bạn chắc chắn. Tuyến 80 rời Trung tâm Arlington và đi theo Đại lộ Boston. Theo đề nghị, bạn biết đấy, những người trong hội trường Ít nhất là ở phần này của Đại lộ Boston. Vẫn là 94, nhưng rõ ràng đối với các nhà phát triển mà bạn đang nói đến, điều đó có vẻ giống như sự giảm bớt dịch vụ.

[Ciccariello]: Vâng, điều này chắc chắn phù hợp với người già khuyết tật sống ở xa. đến giao thông. Vì vậy, nếu có cách nào để kết nối với Tuyến 94 và đi xa hơn một chút trên Đại lộ Boston, chúng tôi sẽ đánh giá cao việc bạn thử và xem xét khu vực này.

[MCM00001519_SPEAKER_10]: Tuyệt đối. Chúng tôi chắc chắn sẽ xem xét điều này. Cảm ơn bạn rất nhiều vì đã chia sẻ điều này. Cảm ơn rất nhiều. Tuyệt đối. Có thể nói, một hệ tư tưởng chỉ đạo khác trong quá trình này là Nơi mọi người phải đi xa hơn một chút, nhưng chúng ta có thể bắt được dịch vụ xe buýt thường xuyên hơn. Chúng tôi đang theo dõi điều đó vì đối với nhiều người, cuối cùng thì đó là một tình huống tốt hơn cho họ. Nhưng rõ ràng một số người được đi thêm Trên thực tế, mọi chuyện sẽ khó khăn hơn với họ. Vì vậy, ngay cả khi các dịch vụ này được cung cấp thường xuyên hơn, thị trường bổ sung sẽ khiến chúng khó tìm thấy hơn. Đây chắc chắn là những điều chúng tôi cố gắng đánh giá khi xem xét và cải thiện đề xuất.

[Ciccariello]: Cảm ơn bạn rất nhiều vì sự quan tâm của bạn. Chúng tôi rất biết ơn. Đúng. Cảm ơn bạn rất nhiều, Gabrielle.

[MCM00001519_SPEAKER_10]: Chúc bạn ngủ ngon. cảm ơn bạn Bạn cũng vậy. Áo len đan? tôi có thể quay lại Hãy quay trở lại bản demo.

[Rebecca Schmaeling]: Xin chào, tôi cũng đến từ Medford. Thật vui khi được gặp tất cả người Medford ở đây. Tôi chỉ muốn góp phần sửa chữa xe buýt tốc hành. tôi biết nó Hãy để đề xuất này loại bỏ lợi ích của việc đẩy chúng ta đến điểm T, điều mà tôi hiểu. Đối với tôi, xe buýt tốc hành đã giúp tôi rất nhiều. Các trạm T thường đông đúc và tôi không biết liệu việc đẩy thêm người đến các trạm T mà không có thêm dịch vụ dừng T có nằm trong kế hoạch hay không, Ồ, điều đó thực sự sẽ giúp ích rất nhiều. Tôi biết tôi ước Green Line sẽ giảm bớt điều đó một chút, nhưng, à, đi làm vào buổi sáng rồi về nhà, xe buýt tốc hành thật tuyệt và là một cách để không phải mất một tiếng rưỡi để đi làm. Bạn biết đấy, đến ga T mất khoảng 30 phút và có khi mất cả tiếng để vào thành phố. Và nó mất nhiều thời gian hơn là chỉ đi xe buýt. Vào thời điểm đó. Tôi biết họ cần làm mọi thứ dễ dàng hơn nhưng tôi thực sự đánh giá cao nếu họ quay lại.

[MCM00001519_SPEAKER_10]: Cảm ơn bạn rất nhiều vì đã chia sẻ đánh giá của bạn. Để đi thẳng vào vấn đề, tôi không biết phải nói gì về xe buýt tốc hành, nhưng bạn đã đưa ra quan điểm đúng đắn về một hệ thống khuyến khích nhiều người sử dụng phương tiện công cộng nhanh hơn. Bạn biết đấy, hệ thống đôi khi có giới hạn về dung lượng. Cho đến lúc đó, việc nâng cấp Tuyến Đỏ và Tuyến Cam, các dự án vốn và Kế hoạch T sẽ tiến một bước dài hướng tới việc tăng tần suất và năng lực trên Tuyến Đỏ và Tuyến Đỏ. Uh, rõ ràng là bạn biết đấy, đây là một dự án kéo dài nhiều năm đòi hỏi rất nhiều công sức và, ừm, Quá trình này đang tiến triển theo thời gian, nhưng vẫn còn rất nhiều việc phải làm, nhưng cuối cùng, điều này sẽ liên quan đến tất cả các đoàn tàu mới của Tuyến Cam và Tuyến Đỏ, đồng thời sẽ thực sự cải thiện toàn bộ cơ sở hạ tầng về đoàn tàu và tín hiệu để cho phép các đoàn tàu chạy thường xuyên hơn hiện nay. Vì vậy, hy vọng thông qua nỗ lực này và tiến độ triển khai mạng lưới giao thông công cộng, chúng ta sẽ có thể Cả hai đều có mạng lưới xe buýt tốt hơn cũng như tần suất và năng lực mà hệ thống vận chuyển nhanh chóng của chúng tôi cần để cho phép nhiều người di chuyển hơn. Nhưng cảm ơn bạn rất nhiều vì nhận xét của bạn về xe buýt tốc hành. Rõ ràng, tôi sẽ không trả lời mọi bình luận mà mọi người đưa ra. Tôi muốn tôn trọng tất cả thời gian của bạn. Tôi chỉ muốn chia sẻ điều này. Karen, bạn là người tiếp theo.

[SPEAKER_07]: cảm ơn bạn Cảm ơn đã giới thiệu. Tôi biết chúng ta có thể còn vài phút nữa nên hãy nhanh lên. Tôi đang ở Somerville. Tôi thực sự rất buồn vì không thể nhìn thấy xe buýt 85 nữa, nhưng cuối cùng tôi cũng hiểu làm thế nào tôi có thể đến đúng giờ, mặc dù, ý tôi là, thay vào đó, tôi hiểu ý bạn, nhưng tôi thực sự lo lắng vì xe buýt 90 chạy cứ 30 phút một lần. Tôi muốn biết, lời khuyên quan trọng nhất của tôi là Đây cũng là tần suất cao do khu đất cao chạy vào trung tâm thành phố. Nó nằm trên đỉnh một ngọn núi. Nếu mọi người có thể lên đến đỉnh núi thì đây là điểm chính trong thành phố mà chúng ta có thể đi qua, và nếu bạn cần bắt tuyến xe buýt sang bên kia thành phố thì không cần phải đi bộ sang bên kia. Bây giờ, nếu tôi cố gắng đi từ nhà ở Davis đến nơi nào đó gần trường nơi tôi ở, đôi khi tôi có thể đi nhanh hơn. Vì vậy, khi cả hai tuyến xe buýt đều chạy cùng lúc, tôi có thể đi tuyến 88 hoặc 90. Tôi có thể đi bộ, tôi có thể đi bộ xa, nhưng nhiều người lại không thể. Tôi chỉ không hiểu làm thế nào chúng ta có thể đối xử với học sinh ở trường trung học ở East Somerville. Con trai tôi theo học Trường Cộng đồng East Somerville. Chúng tôi đến đó mỗi sáng bằng xe buýt. Có rất nhiều học sinh trung học đi theo hai con đường này. Đôi khi tôi bắt xe buýt về từ Đông Somerville. Nếu nó xảy ra cứ nửa giờ một lần, tôi đoán là vậy, phải không? Hoặc tôi không biết có phải là nửa giờ không, cứ 15 giờ một lần. Có, cứ nửa giờ một lần. Nhưng nó không thể phục vụ học sinh thành phố, những người không có xe buýt trường học để dựa vào. Tôi sẽ để nó ở đó. Tôi có một vài thứ khác, nhưng tôi nghĩ đây là những thứ quan trọng nhất. tôi biết Không cần thiết phải che đậy mọi thứ. Nếu bạn muốn chuyển nó cho người tiếp theo để chia sẻ thì không sao.

[MCM00001519_SPEAKER_10]: Tất cả đều ổn. Cảm ơn Karen. Có, do hạn chế về thời gian, tôi nghĩ chúng ta sẽ chuyển sang Eric. Đối với tất cả mọi người, luôn có rất nhiều cánh tay giơ lên. Nếu chúng tôi không có thời gian để đọc nhận xét của bạn, vui lòng viết chúng trong cuộc trò chuyện vì chúng tôi sẽ ghi lại điều này và hợp nhất nó với các nhận xét khác mà chúng tôi nhận được. Eric?

[SPEAKER_02]: Tôi rất biết ơn. Tôi đang sống trong một cái gì đó và tôi không biết mình có bao nhiêu bình luận mới. Nghiên cứu của tôi rất quan trọng đối với tôi. Tôi đã nghe được một vài điều. Thế nên chúng tôi đi một mình, nhưng tôi sống vào mùa hè, rất gần với mùa hè. các lĩnh vực khác nhau, cũng như cộng đồng người già và người khuyết tật. Vâng, tôi rất vui khi thấy tần số cao hơn. Wow, trông thật tuyệt. Nhưng đồng thời, chúng ta hiện đang ở phía bên kia của Cambridge và CT2 đến Kendall, 91 đến Central, 86 đến Harvard. Tôi biết, chúng ta sẽ giữ kết nối 86 hoặc đổi tên. Nhưng chúng ta đã hoàn toàn mất đi trung tâm. Đối với Kendall, bạn phải đến Sullivan. Có thể bạn không nhớ Chợ Kendal, đây là một vị trí rất trung tâm. Vì vậy, điều này thật đáng thất vọng. Một lần nữa, giống như những người khác, tôi biết chúng tôi phải đưa ra những quyết định khó khăn như thế này, nhưng đó không phải là điều tôi mong đợi. Tôi nghĩ thế là đủ. Xe buýt chạy khá thường xuyên, nhưng nếu tôi phải đi từ Sullivan đến Kendall làm việc, có lẽ tôi sẽ ít đi hơn. Đó là quan điểm của tôi. Cảm ơn bạn rất nhiều vì đã lắng nghe. Nó chắc chắn rất thú vị, mặc dù tất cả chúng tôi đều phàn nàn về một số phần nhất định.

[MCM00001519_SPEAKER_10]: Cảm ơn bạn, Erico. Đúng. Tất cả ý kiến ​​​​của bạn sẽ được ghi lại. Tôi biết chúng tôi sẽ sớm quay lại cho trận đấu tiếp theo. Vì vậy, Victor.

[SPEAKER_04]: Đúng. xin chào cảm ơn bạn chào buổi tối Vâng, tôi đánh giá cao những nỗ lực của MBTA trong việc thiết kế lại xe buýt này và tuân thủ các nguyên tắc tự do tần số thực sự. Tôi nghĩ tối nay một số người đã nói về sự khác biệt trong dịch vụ tại nhà máy và có thể họ đang thiếu những gì họ có ngày hôm nay. Đó là lý do tại sao tôi cũng đánh giá cao những bình luận này và những người đã vạch trần chúng. Tôi đoán tôi chỉ muốn để lại một bình luận Mình sống ở trung tâm nên được phục vụ nhiều so với những nơi khác và mình thấy Cambridge đã tiến bộ rất nhiều, mình đánh giá rất cao nhưng chỉ muốn góp ý. Các vấn đề giao thông mà xe buýt gặp phải ngày nay chỉ đơn giản là do lượng phương tiện giao thông trong các thành phố của chúng ta. Và, bạn biết đấy, làm sao T có thể ưu tiên cho xe buýt, vì vậy, bạn biết đấy, vâng, đó là điều tôi đang muốn nói?

[MCM00001519_SPEAKER_10]: Cảm ơn bạn, Victor. Có, chúng tôi đang nỗ lực để đảm bảo rằng các tuyến xe buýt bao phủ nhiều tuyến nhất có thể thông qua các thông báo riêng biệt. Chúng ta còn 48 giây. Vì vậy, tôi khuyến khích mọi người viết bình luận của mình trong cuộc trò chuyện. Chúng tôi sẽ giữ hồ sơ này. Nhưng Yevgeny, tôi hy vọng tôi đã đánh vần hoặc phát âm đúng.

[SPEAKER_03]: Vâng, không phải Eugene. Cảm ơn bạn đã có cơ hội tham gia hội nghị này. Tôi đồng ý với nhận xét của Steve rằng dịch vụ xe buýt tại các ga Green Line mới rất kém, đặc biệt là Tufts-Metford là ga cuối cùng. Chỉ có hai tuyến, một tuyến từ phía đông, gần như giống nhau và một tuyến từ phía bắc, nhưng một tuyến từ phía bắc chạy cứ 60 phút một chuyến, rất hiếm.

[Unidentified]: vâng mọi người

[Walid Elhirach]: Chào mừng mọi người trở lại. Tôi nghĩ chúng ta sẽ mang mọi người lại với nhau. Đúng. Jason, bạn có muốn lên lịch cho chúng tôi để hỏi đáp hoặc nhận xét nhanh không?

[SPEAKER_11]: Điều này sẽ rất tuyệt vời. Lời nhắc nhanh: Tôi muốn yêu cầu tất cả những người nói tiếng Anh vui lòng chọn lại tiếng Anh làm ngôn ngữ bạn chọn. Điều này sẽ cho phép bạn nghe các nhận xét được dịch sang các ngôn ngữ không phải tiếng Anh trong phần Hỏi đáp. Vì vậy chúng tôi đánh giá cao việc bạn quay trở lại. Tôi sẽ chỉ xem nhanh hướng dẫn trên các slide Hỏi đáp. Vui lòng đợi nhận xét, thắc mắc hoặc giơ tay trước khi tôi kết thúc. Tôi biết một số người nóng lòng muốn đặt câu hỏi. Sau đó, chúng tôi sẽ phát biểu cho các quan chức được bầu rồi mở cuộc họp để giải đáp các thắc mắc tiếp theo. Amanda, vâng, bạn có thể bắt đầu ghi âm được không?

[Frances Mitchell]: Việc đăng ký đang được tiến hành.

[SPEAKER_11]: Tôi sẽ nhắc lại những gì tôi vừa nói, chỉ để ghi lại. Bây giờ tôi sẽ xem qua hướng dẫn cho các slide Hỏi đáp. Vui lòng đợi nhận xét, thắc mắc hoặc giơ tay trước khi tôi kết thúc. Sau đó, chúng tôi sẽ phát biểu cho các quan chức được bầu rồi mở cuộc họp để giải đáp các thắc mắc tiếp theo. Nếu bạn muốn chia sẻ nhận xét hoặc đặt câu hỏi, vui lòng gửi câu hỏi hoặc nhận xét bằng văn bản bằng chức năng trò chuyện ở cuối màn hình. Tôi đang gửi những câu hỏi này để đặt câu hỏi. Chúng tôi sẽ đọc cả câu hỏi và nhận xét được gửi và gửi lời cảm ơn đến bất kỳ ai muốn đặt câu hỏi. Vui lòng giữ nó càng ngắn càng tốt để chúng tôi có thể nghe được từ nhiều người nhất có thể. Những người muốn chia sẻ câu hỏi hoặc nhận xét bằng lời nói có thể nhấn nút giơ tay. Đối với những người gọi điện, bạn có thể giơ tay và nhấn ngôi sao và sau đó là số chín. Tất cả những người tham gia nói tiếng Tây Ban Nha vui lòng giơ tay nhận xét và đặt câu hỏi bằng lời để thông dịch viên có thể nghe và lặp lại nhận xét của bạn. Khi bạn nhận ra tên của mình, giọng nói sẽ được kích hoạt và bạn có thể nói. Sau khi bạn chia sẻ nhận xét của mình, chúng tôi sẽ bỏ tay bạn xuống và khóa bạn lại để hỏi câu hỏi tiếp theo. Trước khi mở phần bình luận và câu hỏi cho công chúng, chúng tôi muốn mời các câu hỏi hoặc bình luận từ bất kỳ quan chức hoặc nhân viên được bầu nào tham dự. Vui lòng sử dụng tính năng giơ tay để chúng tôi có thể nhận dạng bạn và cất cánh. Đối với bất kỳ ai đã giơ tay nhưng không phải là quan chức được bầu, chúng tôi thực sự đánh giá cao nếu bạn có thể giơ tay ngay bây giờ. Vì thế tôi đã gặp Quốc hội trước. Steve Owens.

[MCM00001519_SPEAKER_14]: Xin chào, cảm ơn bạn rất nhiều vì đã tổ chức quá trình này. Đầu tiên, tôi muốn bắt đầu với tin tốt. Tôi chỉ muốn cảm ơn bạn vì đã tăng cường dịch vụ trên xe buýt 70. Hành lang Watertown Arsenal nói riêng đã chứng kiến ​​​​sự phát triển bùng nổ trong những năm gần đây và còn nhiều hơn thế nữa. Tôi chỉ yêu cầu bạn nghỉ 15 phút trong những năm 70 và kéo dài thời gian cho Kendall. Tôi nghĩ nó sẽ quy tụ hai điểm đến rất quan trọng trong khoa học đời sống. Ông cũng ủng hộ nhiều Dự luật 54. Tôi nghĩ sẽ thực sự thú vị khi kết nối Waltham, Watertown, Belmont và Arlington theo cách về cơ bản là không thể có trên bản đồ hiện tại. Nhưng tôi muốn đề cập đến điều này trước và trước mặt những người khác. Tôi thực sự muốn nhắc lại mối quan ngại của mình về việc mất chuyến xe buýt số 74 từ Quảng trường Harvard đến Trung tâm Belmont ở Concord. Đề xuất này vẫn còn 78, và vẫn chưa có kết quả. Uh, liên quan đến thời kỳ cao điểm, dịch vụ cắt giảm một nửa, dịch vụ trong thời kỳ cao điểm cắt giảm 3/4, cắt sâu ở những nơi được dự đoán sẽ phát triển trong vài năm tới, không thể nào chuyện đó lại xảy ra ở Harvard Loop. Có 100 căn hộ giá rẻ. Bệnh viện Mount Auburn có hai viện dưỡng lão và cơ sở hỗ trợ sinh hoạt. Đây là một tuyến đường được sử dụng rộng rãi. Tôi cũng muốn bình luận về 83 và Rinjab. Đây thực sự là cứu cánh cho nhiều người có thu nhập thấp ở Cambridge, chắc chắn là nơi đông dân nhất Cambridge. Không có thay đổi nào trên tuyến đường từ Kendall đến Central, nhưng hành khách Bạn sẽ phải chuyển sang đường màu đỏ, biểu thị sự tăng giá. Tôi nghĩ rằng tôi đã nghe những lời phàn nàn tương tự từ East Cambridge, tôi chưa xem xét kỹ, nhưng tôi chỉ muốn đảm bảo rằng T biết rằng việc chuyển sang tàu điện ngầm, tuyến đỏ hoặc tuyến xanh sẽ đồng nghĩa với việc tăng giá vé. Khi thiết kế những con đường này, hãy hỗ trợ một số người có thu nhập thấp. Vì thế tôi chỉ muốn bạn nhớ điều đó. cảm ơn bạn Tôi sẽ để khán giả làm phần còn lại.

[SPEAKER_11]: Cảm ơn Phó Giám đốc rất nhiều. Bây giờ chúng tôi chuyển nó cho Nghị sĩ Mike Conley.

[MCM00001519_SPEAKER_24]: cảm ơn bạn bạn có thể nghe tôi nói không

[SPEAKER_11]: Chúng tôi có thể.

[MCM00001519_SPEAKER_24]: Xuất sắc. Đầu tiên, tôi muốn giải đáp mối quan ngại của nhiều cử tri của tôi. Tôi nghĩ chúng tôi thực sự đánh giá cao mục tiêu chung là tăng dịch vụ lên 25% trong 5 năm. Chúng tôi biết đây là một nhiệm vụ khó khăn. Nhưng khi chúng ta đi sâu vào chi tiết, một số lo ngại sẽ xuất hiện. Một số người trong số họ lặp lại những gì Phó Owens vừa nói. Nên hủy xe buýt số 80, số 87, số 88 và số CT2. Điều này thực sự gây gánh nặng cho người dân bên phía Somerville. Mối quan tâm mà chúng tôi tiếp tục nghe là những chuyến đi trong thành phố, bạn biết đấy, mọi người ở đây nên sử dụng phần mở rộng Tuyến Xanh, nếu không mọi người đều muốn đi Tuyến Đỏ. Nhưng chúng tôi nghe được rất nhiều ý kiến ​​từ những người cần chuyển từ Mystic Apartments đến xe đẩy hàng Union Square. Vậy làm cách nào để thực hiện những chuyến đi này giữa các thành phố và chúng ta có thể làm gì để điều chỉnh mọi thứ để bản đồ được phân bố đồng đều hơn một chút? Tôi để ý trong bản demo lúc đầu anh ấy đã nói về Làm thế nào để đến Trung tâm Y tế Longwood dễ dàng hơn. Điều này nghe có vẻ hay, nhưng tôi phải nói rằng, cử tri của tôi có những nghi ngờ và thắc mắc sau khi chứng kiến ​​xe buýt CT2 hỏng hóc. Vì vậy, tôi yêu cầu phải làm nhiều hơn nữa để chúng ta có thể tin tưởng rằng những người muốn đến Longwood đều có thể làm được điều đó. Tôi có thể tiếp tục. Tôi sẽ cố gắng kết thúc bằng một hoặc hai nhận xét ngắn gọn. Bạn biết đấy, cư dân Somerville cho biết họ sẽ không đưa ra bất kỳ quyết định nào về xe buýt 80 cho đến khi GLX hoạt động hoàn toàn. Vì vậy, bạn biết đấy, nó đã đến mức có rất nhiều bộ phận chuyển động, bao gồm cả Có nhiều dự án đã được phê duyệt và quy hoạch nhưng vẫn chưa triển khai. Vì vậy chúng ta không chỉ cần đề cập đến mật độ thay đổi và nhớ đến Somerville. Đây là thành phố đông dân nhất trên thế giới. Và đây là những cộng đồng đông đúc. Nhưng những thành phố này thực sự đang phát triển và sẽ tiếp tục phát triển trong vòng 5 năm tới và hơn thế nữa khi chương trình này được triển khai, vì vậy điều cuối cùng tôi muốn đề cập là tôi có thể tiếp tục nhưng tôi không muốn làm mất thời gian của công chúng. Phái đoàn lập pháp của chúng tôi đã gửi thư cho T&T vào cuối tháng trước yêu cầu quá trình này diễn ra chậm hơn và cung cấp nhiều dữ liệu hơn cho công chúng để một số người ủng hộ tuyệt vời của chúng tôi có thể thực sự tìm hiểu và hiểu cách họ nhìn nhận mọi thứ cũng như cách họ đưa ra những quyết định này. Cảm ơn tất cả những nỗ lực của bạn cho đến nay. Tôi biết bạn có những ý định tốt nhất và chúng tôi mong muốn được hợp tác với bạn để thực sự đạt được kết quả tốt nhất. Cảm ơn rất nhiều.

[SPEAKER_11]: Cảm ơn Đại diện Conley. Bây giờ tôi chuyển quan điểm cho Thượng nghị sĩ Jaylen.

[Pat Jehlen]: Cảm ơn bạn, và cảm ơn tất cả mọi người ở đây. Vì vậy tôi sẽ không lặp lại bất cứ điều gì nhưng tôi nghĩ nó sẽ hữu ích cho tất cả các bạn. Tôi thực sự đánh giá cao việc nghe ý kiến ​​​​của mọi người. Tôi cần tiêu hóa chúng, và bạn cũng vậy. Tôi rất vui vì chúng tôi có nhiều cơ hội hơn và đó không phải là điều cuối cùng chúng tôi nghĩ đến, nhưng tôi nghĩ mọi người muốn xem các loại dữ liệu khác. Một trong những con số tôi đã nghe được là có bao nhiêu người dùng thực tế trên các đường dây này và, Các lựa chọn thay thế cho những người không còn quyền truy cập vào dịch vụ là gì? Và mối quan hệ hiện tại, nó sẽ thay đổi như thế nào? Vì vậy, tôi nghĩ thật tuyệt khi nghe về tất cả những cải tiến. Tôi rất vui mừng. Mặc dù tôi không thể đi cùng một chiếc xe buýt, cũng như không thể bắt chuyến 86 suốt chặng đường, nhưng tôi chỉ muốn đến Quảng trường Harvard nên tôi sẽ không lo lắng. Nhưng đối với tôi, có vẻ như phần trình bày của bạn về nơi mọi người đang mất dịch vụ không thực sự nhận ra điều đó. Vì vậy, đó là một vấn đề thỏa hiệp. Vì vậy, tôi nghĩ việc nhận ra điều đó và hiểu những lựa chọn thay thế hiện có dành cho những người bị mất dịch vụ có thể thực sự hữu ích để thêm điều đó vào cuộc trò chuyện của bạn. Chúng tôi biết sẽ có những thay đổi và những thay đổi đó sẽ mang lại tổn thất, nhưng chúng tôi sẽ nhận ra những thay đổi đó và cố gắng tìm ra cách giảm thiểu những thay đổi đó trong khi vẫn duy trì những lợi ích rất tốt mà bạn đề xuất. Dịch vụ thường xuyên, dịch vụ đáng tin cậy, điều này rất quan trọng.

[SPEAKER_11]: Cảm ơn Thượng nghị sĩ Jaylen rất nhiều. Vì vậy bây giờ tôi nghĩ đó là tất cả những gì chúng ta biết về các quan chức được bầu của chúng ta. Tôi không biết Andrew, nếu bạn muốn trả lời ngắn gọn hoặc nếu chúng tôi muốn đi thẳng vào vấn đề thì chúng tôi đã muộn nên chúng tôi chỉ muốn xin ý kiến ​​​​của công chúng?

[Walid Elhirach]: Tôi cảm ơn tất cả các quan chức được bầu vì những nhận xét chu đáo của họ. Tôi chỉ muốn cho những người tham gia một cơ hội để bình luận. Vì vậy, hãy chuyển điều này cho bất cứ ai muốn. cảm ơn bạn Tôi nghĩ vậy, cảm ơn.

[SPEAKER_11]: Chà, hãy thử thay thế các nhận xét và câu hỏi bằng văn bản bằng các nhận xét và câu hỏi bằng lời nói. Người đầu tiên chúng tôi tìm kiếm là Pasquale De Leo. Amanda, bạn có thể kích hoạt lại nó được không?

[Rebecca Schmaeling]: Bây giờ bạn đã có thể cất cánh.

[SPEAKER_11]: Pasquale?

[SPEAKER_17]: Vâng, xin lỗi về điều đó. Tôi im lặng.

[SPEAKER_11]: bây giờ bạn có thể nghe tôi nói không?

[SPEAKER_17]: Tất cả đều ổn.

[SPEAKER_11]: Vâng, chúng tôi có thể.

[SPEAKER_17]: Được rồi, tuyệt vời. Được rồi, cảm ơn bạn. Bài thuyết trình của bạn thật tuyệt vời. Tôi không biết các bạn đang làm điều này cho đến khi tôi nhìn thấy nó trong phòng trò chuyện trực tuyến ở địa phương, bạn biết đấy, hàng xóm của tôi. Tôi được biết rằng một số dịch vụ sẽ bị hủy. sau đó Tôi sống trên phố Winthrop ở Medford, ở góc xe buýt 94 và 96. Và tôi không biết liệu điều đó có đúng không. Hy vọng ai đó đã phát biểu trên Nextdoor có thể sai, nhưng anh ấy nói rằng họ sẽ dỡ bỏ đường dây trên Phố Winthrop và Phố George. Nhiều bạn trong cộng đồng này có câu hỏi này, được chứ? Vì vậy, điều này thực sự được tính?

[Unidentified]: Tôi có thể nhảy. Vì vậy, một số sửa đổi được khuyến khích. Sẽ luôn có xe buýt T90, xin lỗi, chiếc 94 ở Boston. Ngoài ra còn có những đề xuất về một chiếc T96 mới, sẽ đơn giản hơn so với chiếc 96 hiện tại. Vì vậy, nó sẽ ở trên Đại lộ College. Vì vậy bạn có thể đi, nếu bạn có thể đến Phố Boston, bạn có thể đến 94, hoặc nếu bạn có thể đi xa hơn một chút đến College Ave, đó là nơi có tần số cao 7 ngày T96. Điều này cũng sẽ cung cấp kết nối tốt hơn tới ga Medford-Tufts Green Line trong tương lai. Nhưng vâng, chúng tôi có một số thay đổi. Nó vẫn còn cách các điểm dừng xe buýt khác nằm trong mạng lưới đề xuất khoảng 400 mét.

[SPEAKER_11]: Được rồi, cảm ơn bạn. Bây giờ chúng ta sẽ là Brandon Langton.

[SPEAKER_09]: Xin chào, bạn có thể nghe thấy tôi nói không?

[SPEAKER_11]: Chúng tôi có thể.

[SPEAKER_09]: Xuất sắc. Tôi muốn cảm ơn bạn đã cho phép tôi phát biểu ngày hôm nay. Tôi nghĩ là như vậy và tôi nghĩ nó thật tuyệt. Bạn đã dành được 70 phút trong tổng số hai giờ để thảo luận về đề xuất của mình thay vì để chúng tôi thảo luận về nó như những người có quyền truy cập vào các thẻ này. Chà, tôi nghĩ Melissa đã làm rất tốt khi bỏ qua số lượng doanh nghiệp nhỏ sẽ đóng cửa hoàn toàn vào năm 96 và không còn hoạt động ở khu vực George Street Winthrop nữa. Nhưng câu hỏi của tôi nằm ở phần đầu: bạn hỏi liệu chúng tôi có thường xuyên đi lại bằng xe buýt không và định nghĩa đều đặn là mỗi tháng một lần. Bạn có thực sự nghĩ rằng anh ta là một hành khách xe buýt bình thường?

[Walid Elhirach]: Chỉ có một. Vâng, cảm ơn vì đã hỏi thăm, Brandon. Đó là cách chúng tôi muốn mọi người hiểu nó. Chúng tôi biết rằng mọi người trải qua nhiều giai đoạn khác nhau khi viết hệ thống của họ. Đây là quyết định của chúng tôi, nhưng tôi đánh giá cao ý kiến ​​​​của bạn. Chúng ta hãy chuyển sang câu hỏi tiếp theo.

[SPEAKER_11]: cảm ơn bạn Chúng tôi đã có một bình luận bằng văn bản hỏi liệu có bản nháp thứ hai không trích dẫn sau khi chúng tôi nhận được phản hồi và kết hợp nó hay không. Andrew, bạn có muốn thử trả lời câu hỏi này không? Ừ, cậu có thể nói lại lần nữa được không, Jason? xin lỗi Quá trình này chỉ đang được tiến hành, nếu có một đề xuất khác hoặc dự án thứ hai dựa trên những nhận xét mà chúng tôi nhận được, liệu có còn cơ hội để cung cấp điều đó không?

[Walid Elhirach]: Có, chúng tôi sẽ lấy tất cả phản hồi mà chúng tôi nhận được từ các cuộc họp, khảo sát trực tuyến này và tất cả các cách khác để thu thập phản hồi mà tôi đã đề cập trước đó và chúng tôi sẽ đưa phản hồi đó vào cơ sở dữ liệu mà chúng tôi sẽ sử dụng để quyết định cách thông báo bản đồ cuối cùng. Hiện chúng tôi đang xem xét việc vẽ bản đồ cuối cùng và trình trực tiếp lên Ban Giám đốc MBTA vào mùa thu. Sau đó, chúng tôi sẽ có một quy trình công khai để truyền đạt những nội dung có trong bản đồ cuối cùng. Đó là cách chúng tôi nghĩ về quá trình bây giờ.

[SPEAKER_11]: Xuất sắc. cảm ơn bạn Emily Bhargava. Emily? Bạn có thể thả lỏng mình.

[MCM00001520_SPEAKER_21]: Vâng, đó không phải là họ của tôi. Xin lỗi, tôi không biết bạn đang nói về điều gì. Ồ, xin lỗi. Tất cả đều ổn. Vậy câu hỏi của tôi là về đề xuất thay đổi từ 95 lên 87 trong Mystic. Chúng tôi có một tuyến xe buýt trên Đại lộ Huyền bí nhưng nó chưa bao giờ được triển khai đúng cách. Thật là bực bội khi biết rằng chúng tôi sẽ phải chuyển từ xe buýt này sang xe buýt khác và sẽ không có chuyến xe nào thường xuyên hơn. Các tuyến xe buýt được sử dụng để làm gì? Ý tôi là, tôi biết tuyến xe buýt nghĩa là gì, vì nó không thực sự tồn tại. Đã ba giờ rồi mà anh ta không vâng lời. Vì vậy, bạn có nó. Nhưng bây giờ, nếu muốn đi về hướng Tây, tôi phải đi bộ tám phút đến Shore Drive, hoặc đi bộ tám phút đến điểm dừng phía trước Mystic Burger King. Tôi đến Mystic tại một số giao lộ nguy hiểm nhất ở Medford và Somerville, nơi mọi người thường bị ô tô tông. Vì vậy, tôi rất biết ơn vì bây giờ số 87 đã là danh hiệu của Davis, nhưng chẳng ích gì khi mạo hiểm mạng sống của mình để băng qua đường tới Davis. Nhưng tất nhiên bây giờ bạn cũng có thể đi lên đồi tới Broadway và đi đường 89, ngoại trừ việc, chờ đã, đường 89 đã biến mất. Vì vậy, tôi cảm thấy như ở trung tâm Somerville, Winter Hill có vai trò lớn trong việc thiết kế lại xe buýt này. Bởi vì từ Winter Hill chúng ta không thể đến được Quảng trường Davis nữa. Nếu muốn đi tuyến xanh, chúng ta phải trả nhiều tiền hơn vì tàu đắt hơn xe buýt. Thế thôi. Tuyến xe buýt 89 Mystic Ave hiện không hoạt động. Bạn sẽ thực hiện những bước nào để giải quyết vấn đề này? Cảm ơn

[SPEAKER_11]: cảm ơn bạn Melissa, bạn có muốn trả lời không?

[Walid Elhirach]: Melissa, tôi có thể trả lời phần ồn ào, nhưng nếu bạn muốn nói về chuyện khác thì cứ thoải mái.

[Unidentified]: Vâng, không. Tiếp tục đi, Andrew.

[Walid Elhirach]: Vâng, cảm ơn nhận xét của bạn. Khi nói đến thiết kế làn đường xe buýt, hãy lắng nghe cẩn thận những mối quan tâm của họ. Bất cứ khi nào chúng tôi thiết kế và làm việc với chủ sở hữu đường, đó chắc chắn là điều chúng tôi cố gắng thực hiện lặp đi lặp lại thông qua các quy trình này. Vì vậy, tôi nghĩ một số ý kiến ​​​​bạn đề cập là nhiều lý do hơn để muốn theo dõi một số chủ sở hữu đường và thảo luận, tìm ra những cách khác để cải thiện dự án. Nhưng cảm ơn vì nhận xét của bạn. Tôi chỉ muốn kiểm tra thời tiết. Chúng tôi có đủ thời gian để nhóm làm việc đến 8 giờ tối. Chúng ta sẽ trả lời thêm một số câu hỏi nữa, nhưng tôi chỉ muốn nói rằng chúng ta phải kết thúc lúc 8 giờ tối. cơm Jason, bạn có muốn là người tiếp theo không?

[SPEAKER_11]: cảm ơn bạn chắc chắn. Tôi sẽ đọc một bình luận. Xe buýt 9496 sẽ chạy ít thường xuyên hơn và định tuyến lại, khiến việc đi lại giữa Medford Hillside và Davis Harvard Medford Place trở nên khó khăn hơn. Có ai muốn thử trả lời hoặc trả lời câu hỏi này không?

[Unidentified]: Tất nhiên, nói chung, đây là kế hoạch của chúng tôi. Vì vậy, chúng tôi đang cố gắng lấy ý kiến ​​của mọi người về kết nối nào hoạt động tốt nhất và kết nối nào không. Mặc dù tôi đã chỉ ra rằng T96 thể hiện tần suất tăng đáng kể so với cấp 96 hiện tại, ngay cả khi 94 về cơ bản giống nhau trong bản đồ dự đoán giống như trong bản đồ được đề xuất.

[SPEAKER_11]: Được rồi, cảm ơn bạn. Hãy đi cùng Daryl Haynes.

[MCM00001519_SPEAKER_01]: bạn có thể nghe tôi nói không Được rồi, cảm ơn bạn. Tôi sẽ trình bày chi tiết hơn về những nhận xét tôi đã đưa ra trong phiên làm việc về việc tập trung chủ yếu vào năm 1983. Nhưng trước tiên tôi muốn nói rằng tôi nghĩ bạn đã bỏ lỡ cơ hội với 68. Trên thực tế, bạn đang giảm dịch vụ và tôi nghĩ có cơ hội để mở rộng nó. Nếu bạn biết thư viện thư viện chính thì nó đóng cửa lúc 21h do lượng người sử dụng nhiều. Số 68 ở gần thư viện. sau đó Thật khó để hiểu được lợi ích này nếu bạn không có dữ liệu về những điều chưa xảy ra. Nhưng 83 tôi nghĩ bạn đã mắc sai lầm trong hành động và không hành động của mình. Tôi đồng ý với những gì người khác nói, nhiệm vụ của ủy ban là bạn muốn mọi người đi tuyến 83 đến Porter rồi đi xuống ba thang cuốn dài và đợi vạch đỏ, nhưng đôi khi vạch đỏ không xuất hiện. Tôi nghĩ đó là một gánh nặng khủng khiếp đối với những người có thu nhập thấp, nơi tập trung lớn nhất là nơi tôi đang ở, nơi tổ chức thứ 83 bắt đầu, tại Como Field. Vì vậy, tôi nghĩ bạn nên hết sức thận trọng trên tuyến 83 ở miền Trung. Và có cơ hội mở rộng hoặc bổ sung theo hướng khác Có một số loại dịch vụ khác để tất cả những người thu nhập thấp đổ về đây thực sự có thể qua cầu và ít nhất là đến được Fresh Pond Mall, nơi xe buýt đôi khi phải đi qua khi bãi đậu xe gần Como Field đã đầy. Họ đến Trung tâm mua sắm Fresh Pond và đi bộ đến bùng binh. Tại sao ít nhất không kéo dài thời gian này trong ngày để mọi người có thể mua sắm tại trung tâm thương mại? Những gì tôi muốn nói là mở rộng nó hơn nữa. ở Aberdeen hoặc nơi khác để mọi người có thể kết nối với Watertown mà không cần phải đi đến Quảng trường Harvard. Tôi cũng đồng ý với 96. Tuyến 96 rất thuận tiện đến và đi từ Quảng trường Harvard. Dù sao, cảm ơn.

[SPEAKER_11]: Cảm ơn, Daryl. Ai muốn nhận cái này, Melissa hay Andrew?

[Unidentified]: Cảm ơn Thiago. Chúng tôi thảo luận vấn đề này tại Ủy ban Cố vấn Giao thông vận tải Cambridge hoặc một số diễn đàn khác. Vì vậy, cảm ơn nhận xét của bạn. Đây là phản hồi mà chúng tôi sẽ tính đến khi chuẩn bị tạo phiên bản tiếp theo của bản đồ.

[SPEAKER_11]: cảm ơn bạn Sau đó hai Emily giơ tay. Tôi đã thử gọi cho Emily Bargava trước đây nên tôi sẽ thử lại. Emily?

[SPEAKER_00]: Xin chào, cảm ơn bạn. Thực ra tôi là Rahul Bhargav, nhưng cảm ơn vì đã đưa tôi trở lại. Tôi là cư dân Somerville và tôi chỉ muốn nêu bật một số nhận xét mà tôi đã nghe được, đặc biệt là với ý tưởng dịch vụ xuyên thành phố, dù bạn muốn gọi nó là đông-tây hay bắc-nam, ở đây chỉ có một khoảng cách thực sự. Và phần mở rộng của Green Line không được kết nối với bất kỳ tuyến xe buýt nào khác, điều này gây bất lợi cho phần mở rộng của Green Line. Tuyến Đỏ có một số kết nối xe buýt, Tuyến Cam có một số kết nối xe buýt và chỉ Ga Medford Tufts có kết nối với Tuyến Xanh. Vì vậy tôi khuyên bạn nên giữ các dòng như 89 Nó di chuyển qua lại. Tôi nghĩ rằng ý tưởng rằng mọi người phải thực hiện 90 độ mà không cần tăng tần suất lên đáng kể theo quan điểm của tôi là một giải pháp tồi. Và ý tưởng mọi người sẽ nhảy vào vạch xanh cũng là một giải pháp tồi. Tôi nghĩ rằng có một sự dư thừa tốt trong toàn bộ hệ thống. Tôi nghĩ chúng ta cần xem một số câu trả lời. Cụ thể là Winter Mountain Gap được một diễn giả khác đề cập. Tôi muốn nghe một số suy nghĩ của bạn về sự khác biệt trong dịch vụ xe buýt giữa Clarendon Hill, Powder House và Winter Hill. Những gì tôi đã thấy với các phương pháp tiếp cận khác, gần như vào những năm 90, bạn biết đấy, có rất nhiều phương tiện giao thông ngoài kia, việc tăng tần suất không có tác dụng. Nó thậm chí còn không được đề xuất trong kế hoạch một cách có ý nghĩa rằng đây là một chuyến đi kéo dài 15 phút. Dù sao đi nữa, tôi chỉ muốn đề cập đến những khoảng trống mà tôi thấy ở đó tôi cảm thấy có thể đạt được sự thỏa hiệp tốt nhất và tôi khuyến khích bạn xem xét lại, đồng thời lặp lại những quan điểm mà người khác đã đưa ra. Cảm ơn bạn đã dành thời gian.

[SPEAKER_11]: Cảm ơn nhận xét của bạn. Andrew?

[Walid Elhirach]: Tôi nghĩ đây là những điểm tốt và chắc chắn phản ánh một số điểm đã nêu ở trên. Vì vậy, chúng ta sẽ xem xét kỹ hơn về chúng khi nhìn vào bản đồ, nhưng cảm ơn vì đã đề cập đến chúng. Tôi nghĩ chúng ta có thời gian để hỏi một câu hỏi cuối cùng và sau đó chúng ta phải đi đến kết luận.

[SPEAKER_11]: Đúng. Để xem nào, Michael Copping.

[SPEAKER_05]: xin chào Tôi chỉ muốn hỏi về tình hình ở khu vực Somerville. Bạn sẽ làm gì với tất cả các kết nối bị mất của mình? Việc đi từ Sullivan tới Davis không còn nằm trong kế hoạch của bạn nữa. Bạn không thể đến bất kỳ điểm đến trung gian nào từ Lechmeer không còn được Green Line phục vụ. Mọi người hoàn toàn bị cô lập và có những khoảng cách rất lớn. Những người khác đã đề cập đến vấn đề này trước đây, nhưng tôi chỉ muốn nhắc lại: Bạn sẽ thu hẹp khoảng cách này ở Somerville bằng cách nào?

[SPEAKER_11]: Cảm ơn câu hỏi của bạn. Melissa hoặc Andrew, bạn có muốn thử trả lời câu hỏi này không?

[Unidentified]: Vâng, tất cả chúng ta đều có tai. Tôi biết, như tôi đã đề cập, chúng tôi đang xem xét một số ý tưởng. Nếu bạn có bất kỳ đề xuất cụ thể nào, vui lòng gửi chúng ở đây. Đây là điều mà chúng ta sẽ mài bút chì và xem xét lại trong những năm tới. Trong một vài tuần nữa, khi chúng ta tiến gần hơn đến phiên bản mới của bản đồ, vào khoảng tháng 9. Vì vậy, nếu bạn có một loại liên kết cụ thể nào đó, nhưng chỉ có một, liên kết đó Sự phức tạp là vấn đề nguồn lực. Vì vậy, chúng tôi đưa ra một đề xuất, bạn biết đấy, sẽ đạt được mục tiêu tăng thêm 25% số nhà điều hành xe buýt và việc làm cho số lượng xe buýt mà chúng tôi mong đợi sẽ có trong tương lai. Khi chúng tôi nghĩ đến việc thêm các kết nối mới và liên kết mới. Câu hỏi đặt ra là: làm thế nào để giảm tần suất đến những nơi khác nhau để lấy những nguồn tài nguyên hữu ích? Đây là sự hiểu biết phức tạp của chúng tôi. Nhưng bạn biết đấy, nếu bạn có một ý tưởng cụ thể, bạn biết đấy, bạn có đội ngũ này ở đây hoặc ở đó. Tất cả chúng tôi đều vểnh tai lên. Đây là điều chúng tôi đang cố gắng Thu thập càng nhiều ý tưởng hay càng tốt để đưa ra một phiên bản kế hoạch tốt hơn, bởi vì chúng ta có thể sẽ không làm đúng. Vậy làm cách nào để giải quyết vấn đề này và làm cách nào để làm nó tốt hơn? Đó là lý do chúng tôi ở đây.

[SPEAKER_11]: Cảm ơn, Melissa. Ồ, điều đó thật thú vị. Tôi rất tiếc phải kết thúc cuộc họp, nhưng tôi thực sự được khích lệ bởi phản hồi và sự quan tâm của tất cả những người tham gia thực sự tham gia vào dự án, những người đã đưa ra một số gợi ý, câu hỏi và nhận xét rất chu đáo. Đây là một quá trình lâu dài. Còn rất nhiều cơ hội tham gia và tham gia. Tôi sẽ để Andrew điểm qua một số điều đó và kết thúc buổi học, nhưng tôi chỉ muốn cảm ơn mọi người đã có mặt ở đây và tham gia tối nay.

[Walid Elhirach]: Andrew Cảm ơn, Jason. Cảm ơn Melissa và những người còn lại trong nhóm dự án đã có mặt ở đây tối nay và mãi mãi vì sự cống hiến của họ cho sự tham gia của công chúng trong những tuần gần đây. Chúng tôi cũng sẽ tiếp tục làm như vậy trong những tháng tới. Tôi chỉ muốn nhắc mọi người rằng còn rất nhiều cơ hội để chúng ta tiếp tục tham gia. Truy cập trang web dự án của chúng tôi tại mbta.com gạch chéo BRND. Ở đây bạn sẽ tìm thấy các liên kết đến nghiên cứu của chúng tôi. Chúng tôi cũng sẽ cung cấp phiên bản của bài thuyết trình trực tuyến và bản ghi của bài thuyết trình sẽ có trong những ngày tới. Vì vậy, cảm ơn tất cả các bạn một lần nữa. Tôi nghĩ cuộc gặp của chúng ta đến đây là kết thúc. chú ý