ប្រតិចារិកដែលបង្កើតដោយ AI នៃ Medford MBTA Public Meeting Network ការរចនាឡើងវិញ 06-16-22

[SPEAKER_11]: ជំរាបសួរអ្នកទាំងអស់គ្នា និងសូមស្វាគមន៍មកកាន់កិច្ចប្រជុំប្រចាំតំបន់របស់គម្រោងបណ្តាញរថយន្តក្រុង Intercorps នៅយប់នេះ។ ខ្ញុំឈ្មោះ Jason Silva ហើយខ្ញុំនឹងសម្របសម្រួលកិច្ចប្រជុំនេះនៅយប់នេះ។ ស្លាយបន្ទាប់។ ខ្ញុំចង់ចង្អុលបង្ហាញថារាល់សកម្មភាព MBTA រួមទាំងការប្រជុំសាធារណៈ គឺមិនមានការរើសអើងទេ។ MBTA អនុលោមតាមតម្រូវការសិទ្ធិស៊ីវិលរបស់សហព័ន្ធ និងរដ្ឋទាំងអស់ ដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងការរើសអើងដោយផ្អែកលើពូជសាសន៍ ពណ៌សម្បុរ សញ្ជាតិដើម ជំនាញភាសាអង់គ្លេសមានកម្រិត និងលក្ខណៈដែលត្រូវបានការពារផ្សេងទៀត។ យើងស្វាគមន៍ភាពចម្រុះតាមរយៈសេវាកម្មរបស់យើង។ ប្រសិនបើអ្នកមានចម្ងល់ ឬកង្វល់ណាមួយ សូមចូលទៅកាន់ www.mbta.com Backslash Title VI ផ្តល់នូវការចូលទៅកាន់ការិយាល័យនៃភាពចម្រុះ និងសិទ្ធិស៊ីវិល។ ស្លាយបន្ទាប់។ ខ្ញុំ​សូម​រំលឹក​អ្នក​រាល់​គ្នា​អំពី​ច្បាប់​សម្រាប់​ការ​ចូល​រួម​ក្នុង​ការ​ប្រជុំ​នេះ ហើយ​នឹង​កត់ត្រា​ទុក។ ទោះបីជាយើងសង្ឃឹមថានឹងអាចរៀបចំកិច្ចប្រជុំនេះដោយផ្ទាល់ក៏ដោយ យើងចង់រៀបចំការប្រជុំជាសាធារណៈនិម្មិត។ វានឹងមានអន្តរកម្ម និងផ្តល់ឱកាសឱ្យយើងនិយាយជាមួយគ្នា។ មុនពេលយើងចាប់ផ្តើមការសន្ទនានេះ ខ្ញុំចង់ពិនិត្យមើលទិដ្ឋភាពបច្ចេកទេសមួយចំនួននៃវេទិកា Zoom ។ ស្លាយបន្ទាប់។ យើង​មាន​អ្នក​បក​ប្រែ​ភាសា​សញ្ញា​អាមេរិក​សម្រាប់​ការ​ប្រជុំ​យប់​នេះ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ឃើញអ្នកបកប្រែ ASL ជានិច្ច សូមរក្សាការកំណត់ការបង្ហាញនៅក្នុងរបៀបវិចិត្រសាល។ ដើម្បីបង្កប់វីដេអូរបស់អ្នកបកប្រែ សូមចុចពងក្រពើនៅជ្រុងខាងលើខាងស្តាំនៃវីដេអូរបស់អ្នកបកប្រែ ហើយជ្រើសរើស Pin វីដេអូ។ អ្នកត្រូវតែដំណើរការនេះម្តងទៀតរាល់ពេលដែលអ្នកផ្លាស់ប្តូរអ្នកបកប្រែ។ យើង​ក៏​មាន​អ្នក​បក​ប្រែ​ដែល​បក​ប្រែ​ជា​ភាសា​អេស្ប៉ាញ និង​កុកងឺ​សម្រាប់​ការ​ប្រជុំ​យប់​នេះ។ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការសេវាកម្មទាំងនេះ ចុចប៊ូតុងបកប្រែនៅលើអេក្រង់ រូបតំណាងពិភពលោក ហើយជ្រើសរើសភាសាដែលអ្នកចង់ស្តាប់។ លើសពីនេះ យើងនឹងរៀបចំការពិភាក្សាជាក្រុមនៅពេលក្រោយនៅក្នុងសន្និសីទ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ចូលរួមក្នុងការពិភាក្សាជាក្រុមជាភាសាអេស្ប៉ាញ ឬចិនកុកងឺ សូមផ្ញើសារទៅកាន់សមាជិកនៃក្រុមគម្រោងក្នុងការជជែក ដូច្នេះយើងអាចដឹកនាំអ្នកទៅកាន់ការពិភាក្សាសមស្របនៅពេលនោះ។ ឥឡូវនេះខ្ញុំនឹងស្នើឱ្យអ្នកនិយាយភាសាអង់គ្លេសទាំងអស់ជ្រើសរើសភាសាអង់គ្លេសជាភាសារបស់ពួកគេ។ វា​នឹង​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​អ្នក​ស្តាប់​យោបល់​ដែល​បាន​បក​ប្រែ​ជា​ភាសា​ផ្សេង​ពី​ភាសា​អង់គ្លេស​ក្នុង​ផ្នែក Q&A។ ខ្ញុំនឹងផ្តល់ឱ្យអ្នកមួយនាទីដើម្បីធ្វើវា។ យល់ព្រម ស្លាយបន្ទាប់។ អ្នក​អាច​មើល​ចំណង​ជើង​រង​ដោយ​ចុច​លើ​លក្ខណៈ​ពិសេស​ចំណង​ជើង​រង​ហើយ​ជ្រើស​រើស​ជម្រើស​មួយ​ដែល​បង្ហាញ។ បង្ហាញចំណងជើងនឹងបង្ហាញចំណងជើងនៅខាងក្រោមអេក្រង់។ ការមើលការថតពេញលេញនឹងបង្ហាញការថតការប្រជុំនៅក្នុងផ្ទាំងខាងស្តាំ។ ស្លាយបន្ទាប់។ អ្នកចូលរួមទាំងអស់នឹងត្រូវបិទទ្វារក្នុងអំឡុងពេលធ្វើបទបង្ហាញ ដើម្បីជៀសវាងសំលេងរំខានពីផ្ទៃខាងក្រោយ។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងមើលវគ្គនេះនៅលើកុំព្យូទ័រ សូមប្តូរទិដ្ឋភាពអ្នកធ្វើបទបង្ហាញ ដើម្បីមើលបទបង្ហាញកាន់តែច្បាស់។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងប្រើស្មាតហ្វូន សូមអូសដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទិដ្ឋភាព។ អ្នក​អាច​ប្រើ​ប៊ូតុង​ជជែក​ដើម្បី​ផ្ញើ​សំណួរ​ឬ​មតិ​ជា​លាយលក្ខណ៍អក្សរ​បាន​គ្រប់​ពេល​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ប្រជុំ។ ការជជែកមិនទាន់បើកនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែយើងនឹងទទួលបានមតិយោបល់ ឬសំណួរ ប្រសិនបើអ្នកសួរដោយផ្ទាល់។ យើងនឹងសម្របសម្រួលការសន្ទនាពេញមួយបទបង្ហាញ ប៉ុន្តែយើងស្នើឱ្យអ្នកផ្តល់មតិយោបល់ និងសំណួរសំខាន់ៗសម្រាប់ Q&A នៅពេលក្រោយនៅក្នុងវគ្គនេះ។ ប្រសិនបើអ្នកមានបញ្ហាបច្ចេកទេស សូមចែករំលែកបញ្ហារបស់អ្នកនៅក្នុងការជជែក។ ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ឃើញថាសមាជិកក្រុមគម្រោងទាំងអស់មានក្រុមគម្រោងរបស់ពួកគេបង្ហាញនៅជាប់ឈ្មោះរបស់ពួកគេនៅក្នុងបញ្ជីអ្នកចូលរួម។ ដោយសារសំណួរទាំងនេះត្រូវបានដាក់ស្នើ មិនមែនអ្នកចូលរួមទាំងអស់នឹងអាចមើលឃើញទេ ប៉ុន្តែយើងនឹងព្យាយាមឆ្លើយឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងអំឡុងពេលនៃផ្នែក Q&A នៃវគ្គនេះ។ នៅក្នុងការពិភាក្សាជាក្រុម ខ្លឹមសារនៃការជជែកនឹងអាចមើលឃើញដោយអ្នករាល់គ្នា ហើយយើងសូមណែនាំឱ្យអ្នកគោរពរាល់មតិយោបល់ជជែកពីអ្នកចូលរួមផ្សេងទៀត។ ប្រសិនបើអ្នកប្រើភាសាមិនសមរម្យ អ្នកនឹងត្រូវដកចេញពីកិច្ចប្រជុំ។ ឥឡូវនេះខ្ញុំចង់ណែនាំលោក Andrew McFarlane នៃ MBTA ដែលនឹងចាប់ផ្តើមដោយការណែនាំអ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅនៃ MBTA ហើយបន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមសុន្ទរកថារបស់គាត់។ អនទ្រេ

[Walid Elhirach]: អរគុណ Jason ។ រាត្រីសួស្តីអ្នកទាំងអស់គ្នា។ អរគុណសម្រាប់ការចូលរួមជាមួយពួកយើងសម្រាប់ការរចនាឡានក្រុងយប់នេះ។ យប់នេះ យើងនឹងទៅលេងសង្កាត់ Brookline, Cambridge, Medford, Somerville និង Watertown និងអ្វីដែលបណ្តាញឡានក្រុង MBTA ដែលស្នើឡើងនឹងមានន័យសម្រាប់ទីក្រុងទាំងនោះ។ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនៅយប់នេះ យើងនឹងធ្វើបទបង្ហាញមួយដែលរៀបចំដោយខ្លួនខ្ញុំផ្ទាល់ និងសហការីរបស់ខ្ញុំ Melissa Dulay ដែលជានាយកជាន់ខ្ពស់នៃផែនការសេវាកម្មសម្រាប់ MBTA ។ បន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលសំណើ និងបទបង្ហាញ យើងនឹងចាប់ផ្តើមការពិភាក្សាជាក្រុម ដែលអ្នកនឹងមានឱកាសនិយាយជាមួយក្រុមគម្រោង MBTA ពិនិត្យមើលសំណើដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងផ្តល់មតិកែលម្អបន្ថែម។ បន្ទាប់មកយើងនឹងជួបគ្នាម្តងទៀតជាក្រុមធំ ហើយអ្នកនឹងមានឱកាសសួរសំណួរ និងឆ្លើយតប ប្រសិនបើអ្នកមិនទទួលបានចម្លើយណាមួយពីក្រុមនោះ។ មុនពេលយើងចាប់ផ្តើម ខ្ញុំចង់ណែនាំអ្នកឱ្យស្គាល់លោក Steve Poptak នាយកប្រតិបត្តិ MBTA ដែលនឹងថ្លែងសុន្ទរកថាបើក។ អគ្គនាយក។

[SPEAKER_01]: អរគុណច្រើនលោក Andres ។ ខ្ញុំកំពុងផ្សាយបន្តផ្ទាល់ពីស្ថានីយ៍ Mattapan ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលរថយន្តក្រុងដ៏សំខាន់បំផុតមួយរបស់យើង ហើយជាការពិតណាស់ Mattapan Tram ។ ខ្ញុំចង់អរគុណអ្នកគ្រប់គ្នាដែលបានចូលរួមជាមួយពួកយើងនៅថ្ងៃនេះ។ ខ្ញុំស្វាគមន៍អ្នកគ្រប់គ្នាឱ្យចូលរួមជាមួយយើងនៅក្នុងការសន្ទនាដ៏សំខាន់នេះអំពីអនាគតនៃបណ្តាញ BUS ។ ដូចដែលអ្នកបានដឹង ហើយអ្នកគ្រប់គ្នានៅលើការហៅទូរសព្ទនេះដឹង ការដឹកជញ្ជូនពិតជាមានសារៈសំខាន់សម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ ហើយប្រព័ន្ធឡានក្រុងរបស់យើងបម្រើដល់អ្នកស្រុកដែលពឹងផ្អែកភាគច្រើនលើមធ្យោបាយធ្វើដំណើរ។ ទោះបីជាប្រព័ន្ធឡានក្រុងនេះមានការវិវឌ្ឍន៍ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះក៏ដោយ តំបន់នេះក៏ឃើញមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងស្វាហាប់ផងដែរ។ យើងត្រូវការសេវាឡានក្រុងដើម្បីផ្លាស់ប្តូរជាមួយវា។ យើងរីករាយក្នុងការចែករំលែកផែនទីបណ្តាញនេះជាមួយអ្នក។ យើងពិតជាចាត់ទុកដំណើរការនេះថាជាឱកាសមួយក្នុងជីវិត ធ្វើឱ្យបណ្តាញឡានក្រុង MBTA ល្អឥតខ្ចោះដើម្បីបម្រើអ្នកដែលពឹងផ្អែកលើយើងច្រើនបំផុត។ ដូច្នេះមិនត្រឹមតែជាការពិនិត្យឡើងវិញពេញលេញនៃប្រព័ន្ធរថយន្តក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែកាន់តែច្បាស់ នេះក៏ជាការកើនឡើងនៃចំនួនសេវារថយន្តក្រុងដែលយើងកំពុងផ្តល់ជូនផងដែរ។ ផែនការសម្រាប់រយៈពេល 5 ឆ្នាំខាងមុខគឺការបង្កើនសេវារថយន្តក្រុងចំនួន 25% រួមទាំងការកើនឡើង 70% នៅចុងសប្តាហ៍។ វាក៏សមហេតុផលផងដែរ។ ចំនួនផ្លូវដែលបម្រើដោយសេវាប្រេកង់បានកើនឡើងទ្វេដង។ នេះគឺជាអ្វីដែលយើងកំណត់ថាជាឡានក្រុងឈប់រៀងរាល់ 15 នាទី ឬតិចជាងនេះក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃសេវាកម្ម។ ឥឡូវនេះ ពេលខ្លះការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះអាចជាការពិបាក។ ពេលខ្លះអាចមានការសម្របសម្រួល។ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​គិត​ថា​អត្ថប្រយោជន៍​នៃ​ការ​កែលម្អ​ប្រព័ន្ធ​ឡានក្រុង​គឺ​ច្បាស់​ណាស់។ ដូច្នេះ ខ្ញុំ​សូម​អរគុណ​សម្រាប់​ការ​ចូល​រួម​នៅ​យប់​នេះ។ យើងទន្ទឹងរង់ចាំស្តាប់ពីអ្នកទាំងអស់គ្នា ជាពិសេសអ្នកដំណើរឡានក្រុងរបស់យើង។ ខ្ញុំ​គ្រាន់​តែ​ចង់​បញ្ជាក់​ជា​ថ្មី​ម្តង​ទៀត​ថា​គម្រោង​ធ្វើ​ផែនទី​បណ្ដាញ​នេះ​គឺ​ពិត​ប្រាកដ​មែន។ នេះគឺជាសេចក្តីព្រាង។ យើងពិតជាចង់ធ្វើការផ្លាស់ប្តូរ និងស្តាប់មតិកែលម្អរបស់អ្នក និងកែលម្អប្រព័ន្ធនេះសម្រាប់អ្នកដំណើររបស់យើង។ សូមអរគុណម្តងទៀតចំពោះការចូលរួមរបស់អ្នក។ សូមអរគុណចំពោះការចូលរួមក្នុងដំណើរការនេះ។ សូមអរគុណចំពោះការចាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកចំពោះប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងអ្នកដំណើររបស់យើង។ បន្ទាប់មកខ្ញុំនឹងបើកវាត្រឡប់ទៅ Andrew ហើយបិទមីក្រូហ្វូនរបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំដឹងថាវាមានសំលេងរំខានបន្តិចពីក្រោយខ្ញុំ ប៉ុន្តែខ្ញុំពេញចិត្តចំពោះឱកាសក្នុងការនិយាយជំរាបសួរទៅកាន់អ្នកទាំងអស់គ្នា។

[Walid Elhirach]: 感谢总经理这些感人的现场评论。 我想不出比住在我们的公交车站更好的地方了。 在开始之前，我们想做一个快速调查，以了解房间里有谁。 Jason，您可以启用搜索吗？ 屏幕上应出现搜索。 我们询问人们：您乘坐公共汽车的频率是多少？上个月是否乘坐过？ 所以我们会给人们几秒钟的时间来完成它。 太神奇了，看来大多数人都完成了。 那么让我们完成研究吧。 据此看来，大约 84% 的人经常乘坐公共汽车出行，这很好。 我很高兴看到今晚房间里有这么多公交车乘客。 对于这 16% 的人来说，他们可能不是经常乘坐公交车的人，我们希望你们能够成为这个新系统下未来的乘客。 也就是说，让我们从演示开始。 那么公交网络的重新设计是什么呢？ 我们知道近几十年来MBTA的服务区域发生了很大的变化。 新的目的地和地区已经出现，例如肯德尔广场地区、朗伍德医疗区、海港区和议会广场。 我们知道，我们的公交系统并不总能满足这些不断发展的地区的需求。 我们还知道，近年来，旅行模式发生了很大变化，尤其是在新冠肺炎 (COVID-19) 大流行之后。 我们希望确保我们的公交系统真正满足该地区人们的需求，特别是那些最需要服务的人。 因此，公交网络的重新设计就是：我们努力全面重新构想 MBTA 公交网络，确保满足当前和未来乘客的未来需求。 公交网络检修只是 MBTA 正在采取的一系列举措之一，这些举措旨在真正改善公交服务，并在未来几年为乘客进行改造。 除了重新考虑我们的巴士路线外，我们还正在进行一项主要的车队和设施计划，力求更新和扩大我们的车库和维护设施。 作为其中的一部分，我们还打算过渡到电动车队，以确保我们拥有提供更多服务所需的巴士。 此外，我们还与城镇和其他道路所有者密切合作，提高公交车在拥堵道路上的优先权。 我们知道我们的许多公交车都陷入交通堵塞，因此我们希望确保与市政当局合作安装公交车专用道、称为信号优先的交通信号改进以及其他设计改进。 我们与许多市政当局，特别是今晚参加本次会议的市政当局密切合作，就是为了做到这一点，增加更多的公交专用道，并确保我们获得我们正在寻找的可靠服务。 此外，我们正在寻求改善公交车站的可达性，增加更多的公交车候车亭，并且正在进行另一项举措，通过票价转型来改善我们的收费系统，我们的目标是建立一个允许在所有门口登机的系统。 因此，通过这个拟议的网络，我们实际上正在努力实现五个目标。 首先，我们正在努力改进，确保我们的公交系统满足最需要的人的需求，并确保我们将这些需求集中在低收入人口、有色人种、老年人、残疾人和生活在没有汽车的家庭中的人比例较高的地区。 因此，我将确保我们为这些人群提供最大的利益。 其次，我们正在努力提供更频繁的服务。 我们一次又一次地从乘客那里听到他们想要一个更频繁的服务处理系统。 所以，正如总经理所说，我们希望在未来几年内翻一番。 我们还尝试全天提供更多服务。 传统上，我们主要致力于让人们在上午 9 点上班。 下午 5 点送他们下班回家 但实际上，我们知道人们有许多不同的旅行需求。 人们希望看到更多的中午服务，因此他们信守承诺。 他们希望在晚上晚些时候进行崇拜，这样他们就可以去看望朋友或稍后下班回家。 我们还尝试在周末提供更多服务。 我们系统的许多部分没有周日服务，因此我们正在尝试在整个系统中提供更多的七日服务。 第四，我们正在努力为更多地方提供新的联系。 我之前提到过其中一些种植区，如海港区、集会广场、朗伍德医疗区。 我们知道人们想要到达这些区域，但人们还需要到达许多其他区域、购物中心、社区中心和其他住宅区。 这就是为什么我们试图为这样的地方提供更多的联系。 第五也是最后一点，我们正在努力提供一个更简单、更易于使用的系统。 我们的许多路线都有所不同，它们可能在一天中的不同时间提供一种类型的行程，或者可能在周末不提供服务。 这就是为什么我们努力提供每周 7 天、每天 20 小时的更一致的服务。 因此，根据这项提案，我们承诺在未来五年内将公交车服务时间增加 25%。 这确实是对扩大巴士服务的前所未有的承诺，我们对此感到非常兴奋。 我们相信，这将对未来几年人们在波士顿地区及其周边地区的出行方式产生重大影响。 仅周末服务就增加了 70%，其中包括 25% 的增长。 所有这些服务的增加确实使我们能够为更多的乘客提供服务。 我们估计大约 30 万新居民将在步行范围内。 距离新的高频服务大约 400 米。 该巴士每 15 分钟左右一班，每周 7 天，每天 20 小时。 仅在朗伍德医疗区，我们估计就有近 200,000 名额外居民距离直接连接朗伍德医疗区的新高频服务仅几步之遥。 它还使我们能够为人民提供更多服务，确保我们的公交系统提供其预期的公共利益。 正如您之前提到的，我们建议在系统范围内复制高频服务。 目前，我们大约有 15 条航线被视为高频服务。 这些通常被称为我们的主要巴士路线。 其中包括 1、77、71、66 路等公交车。 这些是我们整个系统中最频繁和最受欢迎的一些路线。 我们知道人们希望看到更多这样的服务。 因此，在我们的新系统中，我们建议从目前的 15 个经纪商增加到 30 个未来高频经纪商。 这意味着我们提供的服务有一半是高频服务，对此我们感到非常兴奋。 这还允许我们将一些历史上未包含在该地图中的县添加到高频地图中。 其中包括埃弗里特、林恩、梅德福、萨默维尔和奥斯汀的许多地区。 我们还致力于在城市之间提供更多联系，以连接人们往返这些高频服务，并确保他们能够更轻松地上下快速交通。 接下来，我会将电话转给我的同事 Melissa Joulet，她是 MBTA 服务规划高级总监。 梅丽莎。

[Unidentified]: Thanks for that introduction, Andrew. I'll start here with the map and describe the changes that we have coming for the north half of Brookline. I apologize, these are excerpted from some other materials that we've prepared. So this does include Austin and Brighton, but those were covered in our Boston area meeting, so I'll only be addressing the Brookline North changes. Another bookkeeping thing here, you'll see that we have identified some bus routes here with the nomenclature. The working name, we have the letter T and a number. That's what we're using to indicate any of the high frequency bus services. Those are the routes that we were talking about that are proposed to arrive every 15 minutes or better, seven days a week. for 20 hours a day. We were trying to come up with a way to say these are different from other routes in that you many times wouldn't even need a schedule to be able to use them. You can sort of show up with the expectation that within a reasonable amount of time, a bus would be along. Though the nomenclature of the T66 or the T70, that might be updated. So that's kind of our working name. For now, for reference, we were riffing off of the, you know, taking the MBTA because we want to make sure that bus is considered part of the network. Technically, these are all the frequent routes, but F routes sounded so, had sort of a negative connotation. So we're very excited to show that Brookline North, specifically the area getting on the approach to Longwood Medical Area, has many new high-frequency connections that are added to the map. There are already some existing connections, so you can see a route like the T57, which is pretty much identical to today's 57 bus. So actually, even for existing key bus routes like the 57, We are proposing to improve the off-peak frequency to be every 15 minutes or better, while today those routes are every 20 minutes or better. So even for routes where we don't have any route structure changes proposed, like the 57, we are suggesting that the late night service, for example, would improve from every 15 minutes to every, sorry, from every 20 minutes to every 15 minutes instead. Similarly, the T-66 is largely unchanged, with the exception of a very small reroute. Instead of from Brookline Village traveling directly to Brigham Circle, we're proposing that it would turn up Brookline Ave. and cut through the Longwood medical area to get a little bit better distribution into the Longwood medical area too. There's many places that folks are going for employment trips and also to opportunities for patient care. Though I'll note that any of the routings in the immediate vicinity of the Longwood medical area are subject to be updated. We have a deep dive study that we are keeping up with our MassDOT team to kind of look more closely at opportunities for bus priority, where we can put in bus layovers and other infrastructure improvements in a very busy and congested area. We also have some other new additions. For example, you can see there's a route called the T15 that starts at Oak Square, goes to Brighton Center, and continues down Washington Street straight through Brookline. That is promoting what's today's number 65 bus, and actually extending that a little bit farther, because today the 65 starts in Brighton Center. So this would become a seven-day, every 15 minute or better, service. It's very much used by folks in Brookline to connect to the Longwood medical area for commute trips. Today it doesn't have Sunday service so this is actually a big increase in seven day service with new Sunday service available as well. And the reason it's called the T15 is because it's mashed up with the number 15 bus that continues from Ruggles Station over to Nubian Square across Dudley Street and eventually would continue all the way to Fields Corner. So this becomes a sort of crosstown linking together Alston and Brighton, Brookline, Longwood Medical Area and parts of Roxbury as well. There's some other changes besides those high-frequency changes with the thick blue lines. You can see the darker brown lines or the lighter brown lines. Those are our medium and our low-frequency use. Some key things to note, we have the number 86 bus, which you can see starts at Reservoir, sort of provides a crosstown connection up through Austin and connects over to Harvard. It will actually terminate at Harvard. Today, it continues past Harvard. But the other half of the 86 is being merged with another route. So the 86, as we know, would be truncated to only operate between Reservoir and Harvard, with a transfer available for anyone continuing on to say Union Square in Somerville or Sullivan. There's also an extension proposed to the Route 60. Today it terminates at the mall at Chestnut Hill. We're proposing that that would be extended a little bit farther into Newton to Newton Center to get a little extra distribution to Langley Road and some other locations there. And lastly here, the Route 51 does not have any specific routing changes, but it would gain new Sunday service under our proposal. One of our themes is to just make more consistent service. And in many cases, we had routes that maybe didn't operate on Sundays or their service would dramatically drop off. So we're proposing to keep the 51 the same, but it would gain new Sunday service. Next slide, please. This shows South Brookline and then other parts of Boston that I won't be talking about here. But you can see the continuation of the 51 into South Brookline. And as I mentioned, that area will be getting a new Sunday service. But overall, Brookline is getting a substantial amount of new service. Overall, this plan represents a 25% increase in the amount of service that we're providing. And whether that is on evening service or weekend service or any of these kind of consolidations to create much more high frequency service. And that's something that we're really very excited about providing in Brooklyn. Next slide, please. Cambridge also has a lot of high frequency service. So it already today. had a lot of high frequency service. Today there's five key bus routes. Those would be the 1, the 71, the 73, the 66, and the 77. And aside from that 66 change over by the Longwood Medical Area, those routes are largely the same with the better off-peak frequency because we're promoting As a category, all of our key bus routes to be every 15 minutes or better, rather than every 20 so that means usually late at night, or maybe on weekends that we are proposing a frequency improvement for those routes, but we're actually proposing five. new routes that would come into Cambridge as well, and you can see there's quite a lot of those thick blue lines if you look at the map. So going through, we have one connection from the south that we're calling the T39, This would be an extension of today's 39 bus, which starts at Forest Hills and travels through Jamaica Plain. We're proposing that where the 39 gets to Brigham Circle, it would, instead of paralleling the E line all the way into Copley, we propose that it would diverge from the E line. It would offer a transfer to the E line at Brigham Circle for anyone wishing to continue to the Back Bay or Copley areas. But then it would travel through the Longwood Medical Area and sort of, I'll call it a mashup with today's 47 if you're familiar with that. So it would connect over by the BU Bridge, connect over by BU campus through Cambridge Port to Central Square. And then actually we would continue it beyond Central Square to Union Square in Somerville and up to Porter Square in Cambridge. So this is probably the biggest departure from an existing very heavily used route. But one of the things that we've been trying to do is figure out how to use our bus resources most effectively and to compliment our rapid transit networks rather than duplicate the rapid transit network. So what this does, although it does require a transfer for some folks who are traveling from JP and other areas into the Back Bay and Copley area, At the same time, it's making a far more direct trip for folks from JP who might be going to Cambridge or Somerville or to Red Line locations. And then similarly, it provides a direct connection for anyone coming from Somerville Ave, parts of Somerville and Cambridge, traveling into the Longwood Medical Area toward BU. So we see that there's a lot of value, and especially with the barrier posed by the Charles River, This provides another opportunity to add a sort of crosstown connection to our existing crosstown connections that we already have with the Mass Ave Bridge, the One Bus, and other Charles River crossings. Another group that we're proposing for that would be new for Cambridge would be the T70 bus. This is modeled off of today's route 70, though it simplifies it a bit so it would be all day high frequency with every 15 minutes or better from Waltham Centre into Kendal. So today, sometimes the bus goes to Cedarwood and sometimes the bus goes to Marketplace Drive in Waltham and sometimes it goes to Waltham Centre. So we're proposing that the high frequency portion of the route would be to Waltham Centre, which means that we would actually drop the portion of the route in Cedarwood and restructure the portion of the route out to the Market Basket in Waltham. At the same time, we're also proposing to extend the route to Kendall Square in Cambridge. One of the things that we've been trying to do kind of thematically with this plan is to connect some parts of our network that just for historic reasons hadn't been well connected. For example, the Longwood Medical Area, Kendall Square, and South Boston Waterfront. You know, some of these are very large regional employment destinations, and we see that there were, you know, lots of folks traveling to these areas from all over the network. So pulling in a connection to Kendall direct from the West. And while we recognize this does overlap with the red line, but we saw that there was a lot of trip making happening in that quarter. And also it happens to be the peak load point of the red line. So that seemed a reasonable place to have that overlap. Also, we have the T96 bus. This becomes, a very exciting crosstown connection linking together the red line, the green line, and the orange line to the north of Boston. We're proposing to restructure today's 96, make it a little bit more direct in the sort of area near Tufts so that it can pass by on College Avenue directly in front of the future Medford-Tufts station. So it would start at Porter Square, travel up to Davis, like where you can see the existing 96 operates today, and it would travel up through Ball Square, past Medford-Tufts, and actually, unlike today's 96, which starts and ends in Medford Square, it would continue all the way up to Malden Center, sort of a mashup with the top half of the number 101 bus. And the entirety of that quarter would be promoted to all day high frequency to create a really strong sort of northern crosstown connection. If you recall seeing the map earlier of the existing key bus routes, you can see that it was very slim in terms of the numbers of routes kind of to the north of Boston. So this is an exciting addition to the number of high-frequency services that we have. We also have the T101 bus. On this map you can see it starts at Kendall MIT and this would connect over to Lechmere, which would be the first time that we have a sort of direct MBTA operated connection. I know the the EZ-Ride operates there and then this would continue past New Lechmere Station over the Gilmore Bridge into Charlestown and actually would serve area along Main Street in Charlestown and then continue past Sullivan up into Somerville and Medford and we have some maps that show that so I'll speak about that a little bit more on the next slide. And then lastly, the T109 bus is the fifth high frequency connection. So this is the route that you get when you combine the top half of the number 86 bus that I mentioned was sort of separated from the rest of the 86 with the 109 bus. The 109 is slated to be, that's coming from Everett, that's up and down Broadway from Linden Square. down through Everett and currently terminates at Sullivan. We proposed that that would get mashed up with the top half of the 86 to create an all day high frequency connection from Everett through Sullivan and continuing on to Union Square in Somerville and on to Harvard in Cambridge. So this is exciting because today, you know, everyone coming from Everett is sort of forced to transfer to the Orange Line, whereas this is trying to knit together suburbs that are very close to each other. and allow for more opportunities for direct connections and through trips. And also just opportunities for better frequency because today the 86, you know, sometimes on Sundays it can be every 30 or 40 minutes, but there's really quite a bit of trip-making happening in that sort of Harvard and Union Square to Sullivan Square corridor. So overall, you can see there's a lot more high frequency service coming to Cambridge. There's also some changes to the moderate frequency routes as well. There are a few changes that I'll point out. So at Kendall, you can see that we have a proposed extension of the Route 55. This is sort of a combination of two routes. It's taking today's 55, which is route that connects the West Fenway neighborhood in Boston to the Green Line. We're proposing that would continue to do so at a future accessible Heinz station, but we're proposing that this would then cross over the Mass Ave Bridge and continue to Kendall-MIT. This is sort of kind of filling in and taking the part of the role of the CT2 bus as a way to connect Red Line riders to the Longwood Medical Area, or at least some Red Line riders who might not be within walking distance of, say, the new T39 bus that's also proposed to connect other parts over to the Longwood Medical Area. There's also a change to the 64 bus, it would be made more consistent. Today, sometimes it goes to central University Park area and sometimes it goes to Kendall, we would make that change consistent seven days a week. and would always go to Kendall. There's also a proposed change that's contingent on once the future west station is completed in Austin, the 64 would be slated to use that new station, but we have some alternate routes that would be in place until that future station is completed. There's also a proposed route change to the 83 Today, that is connecting from Russell Field down Rindge Avenue and connects over eventually to Central Square. That is proposed to instead be extended to Kendall-MIT to provide more opportunities to get from sort of the Port neighborhood and Inman Square over to Kendall because Again, for historic reasons, many, many routes have long terminated Central Square, but historically there hadn't been as much development as there is today in Kendall, so we're trying to reorient some of those services over to the Kendall area. And I'll flag that the 68 route is proposed to become a peak only service. So I do want to flag by peak only. This would include the school peak, because I recognize that those trips over to Cambridge and Luton are some of the heaviest trips that we see on that route. So when we define peak service, we define that to be inclusive of school travel periods. And then I'll flag that there are some changes for routes that you don't see here. But I do want to just kind of call out. So there's no CT2 shown on this map. No 85. The 47, as we discussed, was combined with the T39. So there's no 47. And there's no 74. Some of the 74 resources are slated to be sort of added to improve some of the evening span of the 75. and some of the off-peak frequency of the 75, but we're proposing to sort of simplify some of those West Cambridge services. So I did want to call that up. But overall, for Cambridge, there's a lot more service overall, and there's a lot more high frequency service. And that's something that we think can serve a lot more folks overall. With especially better, faster service to Longwood Medical Area, you can see we have 13,000 more residents who would have a competitive and fast trip to the LMA. Next slide, please. So Medford is an exciting area. Today, there are no high-frequency bus services in Medford, and we're proposing that there would be three new high-frequency routes. There's several municipalities, Medford, and Somerville, and Lynn, and many others that aren't on the high-frequency map at all today and newly get added to the high-frequency map. So the three connections that I'll call out in Medford. I'd mentioned the T96 when we were talking about Cambridge. You can see the bulk of the route on this map here. So it would connect to the new Medford Tufts station that's slated to open later this year. It would travel through Medford Square where today the 96 terminates and then It would continue along Salem Street out to Malden Center, and this is taking the place of the top half of the 101 bus that currently operates there, but also promotes it to all-day high-frequency service. So again, 15 minutes or better, seven days a week, 20 hours a day. Next, you can see there's the T101 bus. So this is kind of taking the other half of the 101. So this goes from Medford Square, would travel down Main Street. We actually have a reroute to keep it going all the way to Magoon Square instead of kind of cutting across the top of Winter Hill, so it would go down a little bit. I think that's Medford Street to get to Broadway, so it would travel through Magoon Square and then down Broadway and continue eventually into Kendall Square via Sullivan, via New Beechmere Station and Charlestown on their way to Kendall. And then the third high-frequency route that is slated for Medford, it's just a tiny corner of Medford, but provides a very useful connection, would be the T110, which connects over from Wonderland Station. And it's the identical routing to today's number 110 bus, which goes from Wellington across through Everett and over to Revere, where it terminates at the Blue Line. But it would be promoting it from you know, sometimes it's every 30 minutes or sometimes even longer during off-peak times, and would promote that to be every 15 minutes or better. So those are the three new all-day high-frequency services. And also, excited to point out that we're gonna have a green line in Medford soon. So you can see the other station in Medford there, right on the Summerville line, slated for Ball Square, coming shortly as well. The big thing I'll note by its absence would be the express buses. I know we have the 325 and 326 buses that had been suspended during the forging ahead process during COVID. Those changes are slated to be made permanent. And in general, one of the things that we've been trying to do with this map is to focus more on those seven-day-a-week travelers, trying to have all-day services, having simpler and more legible services, so things like a bus route that does the same thing seven days a week instead of sometimes doing one thing and then on other days doing a different thing. So one of the trade-offs that we've made with this map is to favor more of these all-day type connections, connecting to the future Medford Tufts station rather than having those direct express buses into Boston. And that was actually part of our plan even before COVID happened, but I think the pandemic has only underscored How important those off peak travels are because that's where we've seen some of our most durable ridership and our demand for travel into the downtown has dropped very dramatically. And even it's it's it's creeping back up, but some of the you know. hybrid schedules we think are here to stay. We're still continuing to monitor ridership trends. So as we think about the future of kind of commuting into downtowns and how much we orient our services toward the commute trips, that's something that we continue to monitor. Now there are other, besides the high frequency changes, we do have some other changes. So if you look at the dark brown roof that provides that sort of crosstown connection, that's the proposed new route 95. Today it actually goes to Sullivan. There's the bus route 95 that goes via Mystic Ave down to Sullivan. So we've flipped this to be more of a crosstown within Medford over to Wellington Station instead. This would go down Riverside Ave. And we're proposing that it would cut down to Mystic Valley Parkway. As we understand, there's an amount of new developments slated for that corridor. And also it provides connectivity to the retail Wegmans and other locations where it cuts down from Riverside Ave. At the outer end, on the West Medford end, this would be a route that would be extended consistently to Arlington Center. Today, half the trips go to Arlington Center and half the trips go to Playstead Road, where it intersects with Winthrop Street. So we're proposing, again, simplifying this to make one route that does one thing consistently. And that also means that there would be more frequent connections to Arlington Center and it becomes sort of a cross Medford route. This would be every 30 minutes or better, seven days a week. some other changes slated for Medford. We have the 94, which is doing a number of different things. So today, the 94 does connect from Davis to the West Medford area, where it views sort of across the Medford Square. But that was sort of, today's 94 is sort of, I'll call it V-shaped. And we've been trying to make routes that are more straight, so that they can be just generally more competitive with driving. You know, if someone were starting at Medford Square trying to get to the red line. They generally would never have driven there, biked there via West Medford. So we said, well, what if we structure this in a different way to get folks from Boston Ave and West Medford? We send the bus out Placestead Road. So this fills in from the portion of Placestead Road that was formerly covered by half of the 95 trips. And then we continue the bus up, actually out to Winchester, covering parts of the route that were formerly covered by the 134 bus. which would no longer operate in this. And it actually then continues out to the Burlington Mall and to the Third Ave area, Burlington, like where the Wegmans and other restaurants and other things are located. So this becomes sort of, this is just, we call it the 94, but this is quite a bit of a departure from today's 94 bus. And it would still provide a connection to the red line at Davis and perhaps also provides those reverse commute opportunities for folks going from Medford or actually out to Winchester and Burlington and some of the other suburbs as well. Let's see, on the eastern side of the map, I do also want to call out that there is a change to the 99. Today, the 99, the northern portion of the 99 is largely similar to what you see here, but it actually travels on the other side of the Malden River, south of Malden Station. So we're proposing to keep the 99 on the western side of the Malden River, traveling down Highland Ave in Malden and connecting up to Middlesex Ave in Medford, and it would continue to terminate at Wellington Station like it does today. We also have some changes to the number 100 bus. Today it terminates at Elm Street. We are proposing to extend this beyond Elm Street over to Governor's Ave and eventually over past the high school up Winthrop Street to what's labeled as West Medford on the map, the intersection with Placeda Road. This is doing a couple of things, so it continues to serve the folks who use today's 100. It's also trying to get a little bit closer to where the former Route 716 operated, though the 100 operates with full-sized 40-foot transit buses, and the former 716 operated with smaller contracted vehicles that are more like, I'll call them, hotel shuttle style buses. They were smaller and better able to navigate some of the extremely narrow streets and very steep grades that some of our buses would not be able. They'd bottom out and not necessarily make it over some of those. So we're proposing to take a It doesn't serve exactly the Fulton Street area, but it's trying to get close to other locations along Governor's Ave, Lawrence Memorial Hospital, and also the locations along Winthrop Street are filling in for places restructured from the former 134 West. So just before I move on, I do want to flag that, again, this does not have the express buses on here and also does not have the route 716 because those routes are not part of the proposed new network. So we definitely want to hear from you on the entire package of things that we have shown here. Next slide. This slide, it's labeled Charlestown and Somerville. We talked about Charlestown in the Boston meeting, so I'm actually just going to focus on the Somerville portion. But one of the exciting things in Somerville is that there are a lot more all-day high-frequency services. Somerville is another one of the municipalities that today has no high-frequency services, no high-frequency bus services. It does have the red and orange lines today. The Green Line is coming very, very shortly to much of Somerville and already exists in Union Square, so that is very exciting. There are in the Somerville piece four new routes proposed. I know the summary statistics here apply to both Somerville and Charlton. So there's four new high-frequency routes. I'd mentioned the 39 already when we were talking about Cambridge, but you can see the Somerville portion serving Somerville Ave from Porter Square to Union Square and then going down Prospect Street towards Central Square. And again, this would then continue over the BU bridge to connect to the BU area, the Longwood Medical Area, and eventually out to Jamaica Plain and Forest Hills. This also includes the new T96. So we've seen the Medford and Cambridge portions of the 96, and You can see that this would connect from Porter to Davis, Ball Square, Medford, Tufts, and on out to Medford Square and Malden. There's the T-101. So we saw the Medford and Cambridge portions. This takes the portion of Broadway in Winter Hill over to Sullivan Square. And then you can see that it connects out to Medford Square on one end, connects through Charlestown via the Main Street Corridor over the Gilmore Bridge and over to New Lechmere Station and Kendall-MIT. and we have the fourth all-day high-frequency route is the T109 bus. So again, we've seen pieces of this already in Cambridge. This is where the existing 86 operates today in Somerville. It connects through Union Square and then would continue out to Everett and to Linden Square. There's also, I'll mention, an area that has two overlapping medium frequency routes. So this isn't formally one of the corridors that we think that we'll be able to provide all day two directional coordination on. But I do want to flag that because I think once we build the schedule, this is one where we'd like to see what we can do if we could provide, say, you know, inbound coordination into Davis Square in the mornings or an outbound coordination from Davis because it gives the opportunity for, because they have the same frequency, to possibly try to coordinate those schedules. Now the reason we don't think we can get two-directional coordination is because they have different endpoints, so we'd only be able to coordinate in one direction at any given time. But I do want to flag that all the way from Arlington Center down Broadway, past Clarendon Hill and into Davis, we do have an overlap of our proposed new 87 and our proposed new 90 buses. So those two every 30 minute buses would provide frequency on the West Somerville portion of the map. So talking about the rest of the changes on the 87 and 90, we're proposing that the 87 rather than sort of duplicate the rapid transit network and also to fill in for some other changes like to the portion of Mystic Ave that would no longer be served by the 95 bus from some of the other restructuring changes. The 87 is proposed to go to Davis and then continue up via Harvard Street in Medford to get to Mystic Ave and continue down past the Mystic View housing and over to Sullivan Square. So this provides a new connection from kind of the north side of the Winter Hill area, so not the Broadway side, but just to the north between there and Davis Square today that doesn't exist. Those areas are very much oriented toward kind of Medford with today's 95. So this pulls that stretch of Mystic Ave, kind of connects it to Davis in a way that doesn't exist right now. The 90 bus is also, I'll call this sort of a combination of the 90 with the 88. So there's no proposed 88 in this map, but we wanted to invest some of the resources from the 88 into better Highland Ave service and do some things like today the 90 terminates at Davis Square, but we think it's important to connect Highland Ave destinations, there's the high school or even you have the Capuano and the East Somerville and other places connecting those over to the West Somerville side of things. So the 90 is proposed to be extended out not just actually to Clarendon Hill but continuing out to Arlington Center to meet some of the demand there and that would be consistently seven days a week. I know sometimes we've had The 87 extension is only on certain days and doesn't some days, but this would be a seven day connection Arlington Center past Clarendon Hill and continuing with the 90 corridor along Highland Ave. And then at the other end of the route, we're doing some interesting things that I wanna flag for you. So we're proposing to extend this over to Chelsea Station, which is right behind the Market Basket in Chelsea, if you haven't been there recently. And because this is really focused on connecting Somerville over to like Everett and Chelsea, one of the things that we wanted to do is try to make that I know it's not a direct ride, we're limited by kind of bridge locations, but we wanted to make that a little bit more direct. So I do want to point out that we're proposing that there would be one orange line connection opportunity. We're proposing that we would pull in to Assembly Station, and this would not be on Grand Union Boulevard, this would actually be closer to where Assembly Station is, and we would not connect at Sullivan and we would not connect at Wellington because again we're trying to make this connection stronger between Somerville and Everett and Chelsea. And because of the size and the circulation patterns at both Sullivan and Wellington, adding the orange line connections there adds quite a substantial bit of time. So one of the things that we were trying to do to make this more direct was to provide a really great orange line connection at one location. So that is proposed to be at assembly. So definitely hoping to hear your feedback and let us know what you think about that change as well. This would be also every 30 minutes or better, seven days a week. That does mean it would have much better span and frequency than today's 90. I know today, say for example on Sundays, the 90 can, it starts later, it might not start until 10 o'clock in the morning and it's done running by six o'clock in the evening on Sundays. So this would be a longer span to be more typical and representative of what our Sunday services often would have. So you can go out to eat at assembly and also come home. So let's see, what else do we have? I do want to flag Oh, we also have the 94. I'd mentioned this in the context of Medford so today that originates in Davis Square. As I mentioned before, that would be extended through Winchester, and up to Burlington to take over the portion of the 350 route that goes to Burlington mall and. over to the Third Ave area and Burlington, and also just for reference, the reason for having that extension to the mall is to try to make the 350 more direct and less circuitous. If you've ridden the 350 from North Burlington It's coming down from North Burlington and then it has a quite sizable spur to go out to the Burlington Mall over to the third ave area. So we sort of spun off that spur to have two intersecting but more direct routes. So let us know what you think about that as well. overall, there's more service in Somerville, and not just there's more bus service, but there's more bus service, and there's future Green Line service and the existing Green Line service. So there's more transportation opportunities proposed with this map, and we're really excited to hear more on what you think. Now, I do want to flag We've also been hearing some feedback on certain connections that become quite hard with this. I've heard quite loudly about the difficulty of getting between Davis and Union Square with this proposed map. We have some ideas that we're kicking around. I don't know if this is gonna make the, What's going to make it into the final plan, but I wanted to kind of plant some ideas and see as we get into the discussions later if any of these kind of have favorable reactions. For example, if we were to shift the location where the T96 and the T39 meet. to instead of being at Porter Square, if we shifted that transfer location where those two routes meet over to, say, potentially Union Square, that would actually create a direct connection between Davis and Union. And if that could, and also potentially for some of our existing 87 riders coming from the West Somerville area getting to the Union Square area to the Market Basket, take what would be a three seat ride, as in like three different buses that people would need to ride and have that become two different buses. Would that be a more manageable experience? So let me know what you think. Next slide, I have one more to talk about, Watertown. Today, the Watertown area has the number 71 bus and the 57 bus. And again, those are slated to get more off peak frequency. Every 15 minutes or better, but we're creating a new crosstown T-70 bus straight across Watertown on Arsenal Street and out on Main Street. So very excited about this. And as I mentioned, this gets extended to Kendall Square in Cambridge. very regionally important employment center. And again, more service overall with better access to many destinations. So with that, I think this is the last of my slides and I will turn it back over to Andrew.

[Walid Elhirach]: អរគុណច្រើន Melissa ។ ខ្ញុំ​មាន​ស្លាយ​មួយ​ចំនួន​ទៀត​ដើម្បី​ពិនិត្យ ហើយ​បន្ទាប់​មក​យើង​នឹង​បំបែក​ជា​ក្រុម​តូចៗ​ដើម្បី​ពិភាក្សា។ ដំបូងខ្ញុំចង់ពិនិត្យមើលដំណើរការគម្រោងរបស់យើង។ ដូចដែល Melissa និង GM បាននិយាយ នេះគឺជាផែនទីបឋម។ នេះមិនមែនជាផែនទីចុងក្រោយដែលយើងត្រូវបន្ត។ យើងនឹងទទួលយកមតិកែលម្អរបស់អ្នកនៅយប់នេះ ប៉ុន្តែយើងក៏កំពុងនិយាយទៅកាន់ភាគីដែលចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួនផងដែរ។ យើងនឹងប្រមូលមតិកែលម្អរហូតដល់ថ្ងៃទី 31 ខែកក្កដា។ យើងនឹងទទួលបានមតិកែលម្អទាំងអស់នៅពេលនេះ យើងនឹងពិនិត្យមើលមតិកែលម្អទាំងអស់ដែលទទួលបាន ហើយបន្ទាប់មកយើងនឹងធ្វើការកែសម្រួលផែនទី។ យើងរំពឹងថានឹងស្នើសុំក្រុមប្រឹក្សាភិបាល MBTA សម្រាប់ការបោះឆ្នោតអនុម័តចុងក្រោយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនេះ។ នៅពេលដែលទទួលបានការយល់ព្រម យើងនឹងចាប់ផ្តើមអនុវត្ត ហើយគេរំពឹងថានឹងចំណាយពេលប្រហែល 5 ឆ្នាំ។ ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2023 និងបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 2027។ ជាក់ស្តែង បច្ចុប្បន្នយើងកំពុងប្រមូលមតិកែលម្អ ប៉ុន្តែយើងបានប្រមូលមតិសាធារណៈជាច្រើនក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ យើងទទួលបានមតិកែលម្អយ៉ាងសកម្មពីមនុស្សរាប់ពាន់នាក់តាមរយៈបណ្តាញជាច្រើន ក្រុមការងារខាងក្រៅ ការស្ទង់មតិ និងក្រុមផ្តោតអារម្មណ៍។ ដូច្នេះ នេះគ្រាន់តែជាការបន្តនៃទំនាក់ទំនងជាច្រើនដែលយើងបានធ្វើកន្លងមក។ អ្នក​នឹង​ចូលរួម​ការប្រជុំ​សហគមន៍​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​ការ​ប្រជុំ​របស់​យើង​នៅ​យប់​នេះ ហើយ​យើង​មាន​ការ​ប្រជុំ​មួយ​ចំនួន​ដែល​នឹង​មក​ដល់ រួម​ទាំង​ការ​ប្រជុំ​ផ្ទាល់​ខ្លួន​ពីរ ហើយ​ខ្ញុំ​គ្រាន់​តែ​ចង់​ចង្អុល​បង្ហាញ​រឿង​នោះ។ វានឹងមានការប្រជុំជាសាធារណៈនៅថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដានៅអាគារ Bowling Alley ក្នុង Nubian Square ។ យើងក៏រៀបចំការប្រជុំដោយផ្ទាល់នៅ 10 Park Plaza ដែលជាអគារដឹកជញ្ជូននៅកណ្តាលទីក្រុងបូស្តុន។ បន្ថែមពីលើការប្រជុំនិម្មិត និងដោយផ្ទាល់ទាំងនេះ យើងបានប្រារព្ធថ្ងៃបើកមួយចំនួននៅស្ថានីយ៍ដើម្បីនិយាយទៅកាន់អ្នកដំណើរដែលកំពុងធ្វើដំណើរបន្តផ្ទាល់នៅលើប្រព័ន្ធនៅថ្ងៃនោះ។ ដូច្នេះ​យើង​រៀបចំ​តុ​មួយ​សម្រាប់​អ្នក​រៀបចំ​ផែនការ​និយាយ​ជាមួយ​អ្នក​ជិះ​កង់ ហើយ​សួរ​ពី​ទស្សនៈ​របស់​ពួកគេ​លើ​សំណើ​។ ដូច្នេះ យើង​នឹង​រៀបចំ​ព្រឹត្តិការណ៍​មួយ​នៅ Harvard Square នៅ​ថ្ងៃ​ទី 1 ខែ​មិថុនា។ យើងមានសេវាកម្មមួយចំនួនដែលនឹងមកដល់ រួមទាំងមួយទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Sullivan Square នៅថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដា ដែលប្រហែលជាមានភាពងាយស្រួលសម្រាប់ប្រជាជននៅក្នុងតំបន់។ យើង​មាន​សកម្មភាព​ផ្សេង​ទៀត ហើយ​ក្រុម​តាម​ផ្លូវ​ព្យាយាម​ផ្សព្វផ្សាយ​រឿង​នោះ​ដល់​អ្នក​ជិះកង់ និង​ផ្នែក​ផ្សេង​ទៀត​នៃ​ប្រព័ន្ធ។ ខ្ញុំសូមប្រកាសថា ពួកយើងនឹងចូលរួមកម្មវិធី Art Beat នៅថ្ងៃសៅរ៍ ទី 16 ខែកក្កដា ចាប់ពីម៉ោង 11 ព្រឹក ដល់ម៉ោង 5 ល្ងាច នៅ Davis Square ។ អាហារថ្ងៃត្រង់ 2 រសៀល ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកកំពុងចូលរួមក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៅ Somerville សូមមកនិយាយជំរាបសួរ ហើយប្រហែលជាអ្នកអាចនិយាយជាមួយអ្នករៀបចំផែនការ MBTA បាន។ បន្ថែមពីលើកិច្ចប្រជុំទាំងអស់នេះ មានវិធីជាច្រើនទៀតដើម្បីផ្តល់មតិកែលម្អ។ ដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយ យើងនឹងប្រមូលមតិកែលម្អរហូតដល់ថ្ងៃទី 31 ខែកក្កដា។ គេហទំព័រយោងដ៏ល្អគឺទំព័រគម្រោង mbta.com របស់យើងដែលមាន BRND ដែលតំណាងឱ្យការរចនាបណ្តាញរថយន្តក្រុងឡើងវិញ។ យើងក៏ប្រមូលមតិកែលម្អតាមរយៈការស្ទង់មតិអនឡាញដែលមាននៅលើគេហទំព័រនេះ ដែលអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងផ្នែក BRND Comments នៃ mbta.com ។ អ្នកក៏អាចផ្ញើអ៊ីមែលមកយើងតាមរយៈគណនីអ៊ីមែលគម្រោងរបស់យើងនៅ Betterbusproject.mbta.com ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ដាក់មតិជាលាយលក្ខណ៍អក្សរតាមប្រៃសណីយ៍ អ្នកអាចធ្វើដូច្នេះបាន។ ផ្ញើទៅអាសយដ្ឋានប្រៃសណីយ៍នេះ។ យើង​ក៏​មាន​ខ្សែ​ទូរស័ព្ទ​ទាន់​ហេតុការណ៍​ដែល​អ្នក​អាច​ទុក​សារ​ជា​សំឡេង។ មតិយោបល់ទាំងអស់លើគម្រោងនេះនឹងត្រូវបានប្រមូល និងបញ្ចូលក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យមតិយោបល់ចុងក្រោយ។ មាន​ន័យ​ថា យើង​នឹង​បែងចែក​ជា​ក្រុម​មួយ​ចំនួន​ដើម្បី​ពិភាក្សា។ យើងមានពេលប្រហែល 20 នាទី ហើយ Jason ផ្តល់យោបល់ខ្លះៗសម្រាប់ការពិភាក្សា។ Jason អ្នក​មិន​អាច​បើក​សំឡេង​បាន​ទេ ដោយ​គ្រាន់​តែ​ប្រាប់​អ្នក​ប៉ុណ្ណោះ។

[SPEAKER_11]: អរគុណ Andrew ។ ដូចដែលខ្ញុំបានលើកឡើង យើងនឹងមានការពិភាក្សាជាក្រុមមួយចំនួន ដើម្បីទទួលបានមតិ និងគំនិតរបស់អ្នកលើការស្រាវជ្រាវ។ អ្នកជាច្រើនបានសួរសំណួរល្អៗមួយចំនួនក្នុងអំឡុងពេលជជែក។ យើងលើកទឹកចិត្តអ្នកឱ្យសួរសំណួរទាំងនេះក្នុងអំឡុងពេលកិច្ចប្រជុំការងារ។ សូមចងចាំថា ប្រសិនបើអ្នកចូលចិត្តបន្ទប់សង្គ្រោះជាភាសាផ្សេងក្រៅពីភាសាអង់គ្លេស ហើយអ្នកមិនបានបង្ហាញជម្រើសនេះពីមុនមកទេ សូមផ្ញើសារមកយើងនៅក្នុងការជជែក។ ស្លាយបន្ទាប់។ សូមអរគុណ វគ្គនីមួយៗនឹងផ្តោតលើប្រធានបទដូចគ្នា និងសំណួរដែលមានរាយខាងក្រោម។ តើបណ្តាញដែលបានណែនាំទទួលបានកន្លែងដែលអ្នកត្រូវការវាទេ? តើវាដំណើរការញឹកញាប់ដូចដែលវាគួរតែទេ? បើអាច តើអ្នកទំនងជាជិះឡានក្រុងទេ? តើអ្នកនឹងផ្លាស់ប្តូរអ្វីនៅក្នុងសំណើរបស់អ្នក? ស្លាយបន្ទាប់។ ថ្នាក់នីមួយៗនឹងមានអ្នកដឹកនាំក្រុមដើម្បីដឹកនាំការពិភាក្សា។ ការសន្ទនានឹងផ្តោតលើមតិយោបល់របស់អ្នកនៅលើផែនទីបណ្តាញ។ យើងនឹងជួបគ្នាម្តងទៀតនៅ 725 និង 730 សម្រាប់សំណួរទូទៅ ហើយបន្ទាប់មកពិភាក្សាអំពីជំហានបន្ទាប់នៃគម្រោង។ Amanda តើអ្នកអាចផ្អាកការថតបានទេ? Andrew តើអ្នកអាចបញ្ឈប់ការចែករំលែកអេក្រង់បានទេ? បន្ទាប់មក Amanda បាននាំអ្នកគ្រប់គ្នាទៅកាន់បន្ទប់បំបែក។ អរគុណច្រើន។ លាហើយ

[MCM00001519_SPEAKER_10]: សួស្តីលោក យើងគួរតែមានមនុស្សគ្រប់គ្នានៅក្នុងបន្ទប់នេះ។ ខ្ញុំនឹងចែករំលែកអេក្រង់របស់ខ្ញុំ ដូច្នេះអ្នកអាចឃើញសំណួរពិភាក្សា។ មួយវិនាទី។

[Frances Mitchell]: ការចុះឈ្មោះកំពុងដំណើរការ។

[MCM00001519_SPEAKER_10]: យល់ព្រម តើអ្នកទាំងអស់គ្នាអាចឃើញអ្វីដែលខ្ញុំបានចែករំលែកទេ? ជាមួយនឹងសំណាងណាមួយ។ បាទ អស្ចារ្យ អស្ចារ្យ។ ឈ្មោះរបស់ខ្ញុំគឺ Doug Johnson ហើយខ្ញុំធ្វើការនៅក្នុងការិយាល័យផែនការដឹកជញ្ជូននៅនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៃរដ្ឋ Massachusetts ។ យប់នេះខ្ញុំនឹងជួយគម្រោង និងសម្អាតបន្ទប់។ មានពួកយើងស្ទើរតែ 23 នាក់នៅក្នុងបន្ទប់។ យើងក៏មាន notepad នៅទីនេះផងដែរ។ ខ្ញុំមិនប្រាកដទេ បាទមានស្រាបៀរ។ ស្រាបៀរ លីអូ ចង់ណែនាំខ្លួនដល់អ្នកទាំងអស់គ្នាទេ?

[Unidentified]: ជំរាបសួរអ្នកទាំងអស់គ្នា ខ្ញុំឈ្មោះ Will ។ ខ្ញុំ​ជា​ផ្នែក​មួយ​នៃ​ក្រុម​គម្រោង ហើយ​នឹង​ធ្វើ​កំណត់​ចំណាំ​នៅ​យប់​នេះ។

[MCM00001519_SPEAKER_10]: សូមថ្លែងអំណរគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅចំពោះ Vaill ។ យើងសង្ឃឹមថាអ្នកទាំងអស់គ្នាបានរកឃើញបទបង្ហាញរបស់ Andrew និង Melissa ពិតជាផ្តល់ព័ត៌មានណាស់។ យើងរីករាយក្នុងការសម្របសម្រួលការពិភាក្សាជាក្រុមអំពីខ្លឹមសារដែលបានចែករំលែកនៅក្នុងបទបង្ហាញ។ តាមពិតនោះជាអ្វីដែលខ្ញុំរៀបចំសម្រាប់កម្មវិធីយប់នេះ។ ប្រសិនបើនរណាម្នាក់ចង់ត្រឡប់ទៅមើលស្លាយណាមួយ ពួកគេមិនចាំបាច់ទេ។ ខ្ញុំក៏មានផែនទីជាក់លាក់នៃសង្កាត់ និងសហគមន៍ដែលបានពិភាក្សានៅក្នុងបទបង្ហាញនេះ ប្រសិនបើអ្នកណាម្នាក់ចង់ឃើញពួកគេ។ ប៉ុន្តែជារួម សំណួរដែលយើងចង់ដោះស្រាយនៅក្នុងផ្នែកនេះគឺសំខាន់ណាស់៖ តើបណ្តាញដែលបានណែនាំគឺសមរម្យសម្រាប់កន្លែងដែលអ្នកត្រូវការវាទេ? តើសេវាកម្មនេះដំណើរការញឹកញាប់តាមដែលអ្នកចង់បានក្នុងការធ្វើដំណើរដែលអ្នកចង់ប្រើដែរឬទេ? ប្រសិនបើត្រូវបានអនុវត្ត តើអ្នកទំនងជាប្រើប្រាស់សេវាឡានក្រុងច្រើនឬតិចទេ? តើ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​អ្វី​នឹង​កើត​ឡើង​ក្នុង​សំណើ​នេះ? ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់បញ្ជាក់ឡើងវិញថានេះគ្រាន់តែជាសំណើបឋមប៉ុណ្ណោះនៅពេលនេះ ហើយយើងនឹងធ្វើការផ្លាស់ប្តូរដោយផ្អែកលើមតិកែលម្អទាំងអស់ដែលយើងទទួលបានក្នុងគម្រោងនេះ។ នេះ​ជា​ការ​ប្រជុំ​សហគមន៍​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​ការ​ប្រជុំ​សហគមន៍​ជា​ច្រើន និង​យុទ្ធសាស្ត្រ​ផ្សព្វផ្សាយ​ផ្សេង​ទៀត​ដែល​យើង​ប្រើ​ដើម្បី​ទទួល​បាន​មតិកែលម្អ​មុន​នឹង​កែលម្អ​ផែនទី បញ្ចប់សំណើ។ ដូច្នេះ​ប្រសិន​បើ​មនុស្ស​មាន​ចម្ងល់ ឬ​ចង់​បញ្ចេញ​មតិ គេ​អាច​លើក​ដៃ​ឡើង ហើយ​យើង​អាច​ប្តូរ​វេន​លើក​ដៃ។ លើសពីនេះ ប្រសិនបើអ្នកចង់បង្ហោះនៅក្នុងការជជែក ហើយមិនចង់សួរសំណួរដោយពាក្យសំដី អ្នកក៏អាចធ្វើបានដែរ។ បន្ទាប់មក Sheila អ្នកគឺជាមនុស្សដំបូងដែលលើកដៃឡើង។ អ្នកអាចឆ្ពោះទៅមុខប្រសិនបើអ្នកចង់បាន។

[SPEAKER_23]: ជំរាបសួរ តើសុខសប្បាយជាទេ? សួស្តី Sheila ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលខ្ញុំរស់នៅក្នុងតំបន់ Fulton Heights នៃ North Medford ។ ឡានក្រុងដូចជាឡានក្រុងតែមួយគត់ដែលខ្ញុំមានឥឡូវនេះគឺឡានក្រុង 100 ។ បន្ទាប់មកខ្ញុំបានកត់សម្គាល់នៅលើផែនទីផ្លូវថ្មីថាវាយឺត ហើយប្រហែលជាឈប់នៅម៉ោង 7 យប់។ វារំខានខ្ញុំ។ ខ្ញុំចង់និយាយថា វាជាការល្អដែលផ្លូវពិតប្រាកដគឺវែងជាង ប៉ុន្តែការពិតគឺថាមិនមានសេវារថយន្តក្រុងនៅក្នុងតំបន់នោះទេ។ ខណៈពេលដែល T បើករហូតដល់ម៉ោង 12:30 យប់។ ខ្ញុំ​គិត​ថា​វា​ពិត​ជា​សោក​ស្តាយ​ណាស់ ជា​ពិសេស​ដោយ​សារ​តែ​គ្មាន​តាក់ស៊ី​ពិត​ប្រាកដ​កំពុង​រត់ គ្មាន Uber ឬ​អ្វី​ដូច​នោះ​ទេ ហើយ​វា​កាន់​តែ​ថ្លៃ។ លើសពីនេះ នៅពេលដែលផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានបិទ ចរាចរណ៍នៅ Logan បានក្លាយជាឆ្កួត។ ដូច្នេះ​ការ​រក្សា​បាន​នូវ​ការ​ចូល​ប្រើប្រាស់​រថយន្តក្រុង និង​រថភ្លើង​គឺ​មាន​សារៈសំខាន់​ណាស់​សម្រាប់​ខ្ញុំ។ នោះហើយជាអ្វីដែលខ្ញុំមាន។ ខ្ញុំគិតថាខ្ញុំបានឆ្លើយសំណួររបស់អ្នកទាំងអស់នៅលើស្លាយនេះ។

[MCM00001519_SPEAKER_10]: សូមអរគុណ ជាការប្រសើរណាស់, ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយ, នេះគឺពិតជាការឆ្លើយតបដែលយើងកំពុងស្វែងរក។ អរគុណច្រើនដែលនិយាយរឿងនេះ។ គ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវសង្កត់ធ្ងន់លើសំណួរដែលយើងសួរនៅលើស្លាយនោះទេ។ ពិតជាមានមតិជាក់លាក់។ អ្នកដឹងទេ តើមានបទពិសោធន៍ T ដែលអ្នកចង់ឃើញដោះស្រាយតាមរយៈដំណើរការនេះ ឬការផ្លាស់ប្តូរណាមួយដែលអ្នកចង់ឃើញនៅក្នុងសំណើនេះ យើងចង់ឮមតិកែលម្អនោះ ដូច្នេះយើងអាចពិចារណាវានៅពេលយើងបន្តបង្កើតសំណើនេះ។ ប្រាកដ។

[SPEAKER_23]: សូមអភ័យទោស រឿងតែមួយគត់ដែលខ្ញុំចង់គូសគឺប្រេកង់ទាប ដែលខ្ញុំគិតថាអាចទទួលយកបាន ប៉ុន្តែការពិតដែលថាវាឈប់មុនគឺជាបញ្ហាចម្បងសម្រាប់ខ្ញុំ។

[MCM00001519_SPEAKER_10]: នៅទីនេះមិនអីទេ អរគុណច្រើនសម្រាប់ការបកស្រាយ។ Steve អ្នកបន្ទាប់។

[SPEAKER_16]: បាទ/ចាស៎ អរគុណសម្រាប់ការផ្ដល់ឱកាសនេះដល់ខ្ញុំ។ ជាដំបូងសូមអរគុណដល់ក្រុមទាំងមូល។ ការខិតខំប្រឹងប្រែងគឺច្បាស់ណាស់។ គ្រាន់តែពិចារណាពីតម្រូវការ និងតម្រូវការទាំងអស់ ហើយផ្តោតលើការផ្តល់សេវាបន្ថែមទៀតតាមតម្រូវការ។ ខ្ញុំមានន័យថា ក្នុងករណីជាច្រើន លទ្ធផលនិយាយដោយខ្លួនឯង។ ដូចគ្នាដែរ ខ្ញុំរស់នៅក្នុង Somerville ហើយវាពិតជាល្អណាស់ដែលឃើញប្រេកង់សេវាកម្មកាន់តែច្រើននៅលើផ្លូវសំខាន់ៗទាំងនេះ។ មនុស្សជាច្រើនដែលរស់នៅក្នុង Somerville និងលើសពីនេះ នឹងមានអារម្មណ៍បែបនេះ ដូច្នេះសូមអរគុណ។ ខ្ញុំជាផ្នែកមួយនៃក្រុមដែលហៅថា STEP ដែលតស៊ូមតិសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកាន់តែប្រសើរឡើងនៅក្នុង Somerville និងលើសពីនេះ ហើយយើងបានឮពីមនុស្សជាច្រើននៅក្នុង Somerville ។ គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិមួយចំនួនរបស់វា។ ខ្ញុំនឹងភ្ជាប់ទៅគំនិតមួយចំនួនរបស់អ្នកនៅក្នុងការជជែក។ ខ្ញុំ​គ្រាន់​តែ​ចង់​និយាយ​រឿង​ពីរ​ក្នុង​បញ្ជី។ អ្វី​ដែល​យើង​ជា​ច្រើន​ចាប់​អារម្មណ៍​គឺ​ថា​ខ្សែ​បន្ទាត់​បៃតង​គឺ​ឥឡូវ​នេះ ហើយ​នឹង​បម្រើ​តំបន់​បន្ថែម​ទៀត​នៃ Somerville ក្នុង​ពេល​ឆាប់​ៗ​នេះ ដោយ​ផ្តល់​នូវ​ការ​តភ្ជាប់​ប្រភេទ​ថ្មី។ មនុស្សជាច្រើនមានការភ្ញាក់ផ្អើលដែលមិនមានផ្លូវឡានក្រុងច្រើនទេដែលតភ្ជាប់ស្ថានីយ៍ខ្សែបន្ទាត់បៃតងថ្មី។ អ្នកដឹងទេថា ពួកយើងជាច្រើនបានឆ្លងកាត់ខ្សែបន្ទាត់បៃតង ហើយការឡើងចុះឡើងលើការឡើងភ្នំនេះ សូមចាំថាយើងបាននិយាយអំពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងបៃតងដែលមិនមានចំណត ឬយានដ្ឋាន ដោយសារយើងជាពិសេសចង់ឱ្យអ្នកស្រុកទៅដល់ស្ថានីយ៍ក្នុងស្រុករបស់យើងតាមចិញ្ចើមផ្លូវ និងឡានក្រុង។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលថាតើមានចរាចរណ៍ប៉ុន្មាននៅស្ថានីយ៍ Ball Square, Lagoon Square, Gilman Square ឬសូម្បីតែស្ថានីយ៍ Hoi An ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានឡានក្រុង វាជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែលយើងមិនឃើញមានពហុមុខងារពិតនេះទៀតទេ។ ទាក់ទងនឹងរឿងនោះ រឿងមួយទៀតដែល Somerville ត្រូវស៊ូទ្រាំជាយូរណាស់មកហើយ គឺអ្នកដឹងទេ ខ្សែពណ៌បៃតង ខ្សែក្រហម ខ្សែពណ៌ទឹកក្រូច អ្នកគាំទ្រផ្សេងៗនៅកណ្តាលក្រុងត្រូវហើយ។ មានការខ្វះខាតធ្ងន់ធ្ងរនៃការតភ្ជាប់ក្នុងទិសដៅផ្ទុយពីខាងជើងទៅខាងត្បូង។ វាអាចនិយាយបានថាកំណាត់ភ្ជាប់កង់។ ខ្ញុំ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​ដែល​សំណើ​ថ្មី​នេះ​មិន​បាន​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​នេះ​ឲ្យ​កាន់​តែ​រឹង​មាំ។ CT2 គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏អស្ចារ្យនៃឡានក្រុងឆ្លងកាត់ទីក្រុងពិតប្រាកដដែលរត់ជាចម្បងពីជើងទៅត្បូងតាមរយៈ Somerville បំពេញតម្រូវការ និងភ្ជាប់ទៅខ្សែ T ជាច្រើនដែលតភ្ជាប់ការ៉េផ្សេងៗគ្នា។ ខ្ញុំ​ជំរុញ​ឱ្យ​អ្នក​ពិនិត្យ​មើល​ឱ្យ​កាន់តែ​ជិត​។ ខ្ញុំដឹងថាការចាប់ឡានក្រុងនៅតាមដងផ្លូវនៃ Somerville អាចជាការពិបាកបន្តិច ហើយផ្លូវមួយចំនួនតូចចង្អៀត ប៉ុន្តែខ្ញុំពិតជាគិតថាវាសំខាន់ណាស់ក្នុងការយកចិត្តទុកដាក់លើវា។ នេះជាចំណុចមួយក្នុងចំណោមចំណុចពីរដែលខ្ញុំចង់បញ្ជាក់។ សូមអរគុណ

[MCM00001519_SPEAKER_10]: បាទ អរគុណច្រើន ខ្ញុំពិតជាពេញចិត្តចំពោះយោបល់របស់អ្នក។ ខ្ញុំបានរស់នៅក្នុង Falls Place អស់រយៈពេលប្រហែលប្រាំបីឆ្នាំ ដូច្នេះខ្ញុំស្គាល់តំបន់នេះយ៉ាងច្បាស់ និងមានការបញ្ចូលរបស់អ្នក។ បើមិនយល់ទេ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ប៉ះរឿងនេះបន្តិច។ មកដល់ចំណុចនេះ ប្រព័ន្ធរ៉ាឌីកាល់ត្រូវបានបម្រើដោយបណ្តាញដឹកជញ្ជូនរហ័ស ហើយតម្រូវការក្នុងការផ្តល់សេវាស្របគ្នាគឺពិតជាបេះដូងនៃការរចនាបណ្តាញរថយន្តក្រុងឡើងវិញ ដូច្នេះការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវមួយចំនួនដែលបានស្នើឡើងគឺមានចេតនាខ្លាំងណាស់។ ខ្ញុំគិតថា t109 គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អនៃរឿងនេះ ដូច្នេះនេះគឺជាលើកទី 109 រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។ ដើរចុះ Broadway ទៅ Sullivan Square ។ ដូច្នេះ សំណូមពររបស់យើងគឺឆ្លងកាត់ Somerville ទៅ Cambridge ហើយបន្ទាប់មកទៅ Harvard។ ដូច្នេះ​ហើយ​ទើប​បង្កើត​ការ​តភ្ជាប់​គ្នា​បន្តិចបន្តួច​ឬ​ការ​តភ្ជាប់​រវាង​ទីក្រុង​រវាង​ខ្សែ​ក្រហម​និង​ខ្សែ​ពណ៌​ទឹកក្រូច។ នោះពិតជាកត្តាមួយក្នុងការរៀបចំផែនការផ្លូវទាំងនេះ។ ប៉ុន្តែសូមអរគុណចំពោះមតិយោបល់របស់អ្នក។ Gilmore Place, Magoon Place, Shadow Place ។ ចាប់តាំងពីអ្នកមកពី STEP ខ្ញុំលើកទឹកចិត្តអ្នក ប្រសិនបើអ្នកមិនទាន់បានសាកល្បងវាទេ ដើម្បីពិនិត្យមើល MBTA ដែលបានធ្វើការសិក្សានៅឆ្នាំ 2019 និង 2020 ដែលហៅថា Systemwide Station Accessibility Study។ ប្រសិនបើអ្នក Google វា អ្នកនឹងរកឃើញវា ហើយប្រសិនបើអ្នកមិនទាន់បានអានវា បាទ។ ដូច្នេះការសន្និដ្ឋានសំខាន់មួយគឺថា នៅស្ថានីយ៍ជាច្រើន ការរំពឹងទុកនិងការពិតនៅស្ថានីយ៍ជាច្រើនគឺថាមនុស្សជាង 90% ពិតជាដើរនៅទីនោះ។ ជាការពិតណាស់ នេះមិនមានន័យថាយើងមិនគួរមានស្ថានីយ៍សេវាឡានក្រុងនោះទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាសម្រាប់ស្ថានីយ៍ Green Line ជាច្រើន ជាពិសេសផ្លូវដើរត្រូវបានផ្អៀងយ៉ាងខ្លាំងឆ្ពោះទៅរកអ្នកថ្មើរជើង និងឆ្ងាយពីផ្លូវផ្សេងទៀត។ ប៉ុន្តែសូមថ្លែងអំណរគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅចំពោះការពិនិត្យរបស់អ្នក ហើយយើងពិតជានឹងពិចារណាលើការពិនិត្យ STEP ផងដែរ។ Gabriel អ្នកបន្ទាប់។

[Ciccariello]: សួស្តីរាត្រីសួស្តី។ សួស្តី ខ្ញុំឈ្មោះ Gabriel Ciccarello ។ ខ្ញុំធ្វើការជាមួយ Medford ។ ទេ មិនអីទេ។ ទាំងអស់គឺល្អ។ ខ្ញុំធ្វើការឱ្យអាជ្ញាធរលំនៅដ្ឋាន Medford ជានាយកនៃទំនើបកម្ម និងការទិញយក។ ជាពិសេស ខ្ញុំគ្រាន់តែអំពាវនាវទៅកាន់អ្នកស្រុកនៃ 1-20 Walkling Court នៅ Medford រដ្ឋ Massachusetts ។ វានៅជិត West End ឬ Medford Hillside បន្តិច។ អ្វី​ដែល​គួរ​ឲ្យ​បារម្ភ​បំផុត​គឺ​ការ​លុប​ចោល​រថយន្ត​ក្រុង​លេខ ៨០។ នេះគឺជាឡានក្រុងជាក់ស្តែងណាស់។ តុលាការ Walkman គឺជាការអភិវឌ្ឍន៍ដែលមានប្រាក់ចំណូលទាបសម្រាប់តែមនុស្សចាស់ និងជនពិការ។ ហើយជិះឡានក្រុងលេខ 80 នៅ Boston Avenue។ តាម​ពិត​ទៅ​អ្នក​ស្រុក​យើង​ដើរ​តែ​ពីរ​ទៅ​ប្រាំ​នាទី​ប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ​ការ​ដក​ព្រំដែន​នេះ​ចេញ​នឹង​ក្លាយ​ជា​ឧបសគ្គ​ធំ។ ខ្ញុំ​គ្រាន់​តែ​ចង់​ប្រាប់​អ្នក​ថា យើង​កំពុង​រៀប​ចំ​គម្រោង​ជួសជុល​កន្លែង​ទាំង​ស្រុង។ បច្ចុប្បន្នមានផ្ទះចំនួន 144 យូនីតសម្រាប់មនុស្សវ័យចំណាស់ដែលមានចំណូលទាប និងជនពិការ។ យើង​នឹង​បង្កើន​ចំនួន​លំនៅឋាន​សម្រាប់​មនុស្ស​ចាស់ និង​ជន​ពិការ​ដល់​ប្រមាណ ២០០ យូនីត ហើយ​អាច​បន្ថែម​ចំនួន ៤០ យូនីត​បន្ថែម​ទៀត​សម្រាប់​គ្រួសារ​ដែល​មាន​ចំណូល​ទាប។ ដូច្នេះ​ការ​មាន​មធ្យោបាយ​ធ្វើ​ដំណើរ​កាន់​តែ​ជិត​គឺ​ជា​ការ​ទាក់​ទាញ​អ្នក​រស់​នៅ​បច្ចុប្បន្ន​ក៏​ដូច​ជា​អ្នក​ដាក់​ពាក្យ​នា​ពេល​អនាគត។ ដូច្នេះ​អ្នក​ប្រហែល​ជា​ចាំ​ផ្លូវ 94 ថ្មី​ដែល​រត់​តាម​បណ្ដោយ Boston Avenue។ វាគ្រាន់តែមិនប៉ះសញ្ញា។ អ្នកដឹងទេ វានឹងមិនចេញពី Boston Avenue ទៅកន្លែងដែលឡានក្រុង 80 បច្ចុប្បន្នទៅ ដែលជាកន្លែងដែលអ្នកស្រុករបស់យើងអាចឡើងបាន។

[MCM00001519_SPEAKER_10]: ខ្ញុំគិតថាអ្នកអាចឃើញទស្សន៍ទ្រនិចរបស់ខ្ញុំនៅទីនេះមែនទេ? ដូច្នេះ ៩៤. បាទ។

[Ciccariello]: ត្រឹមត្រូវ។ ហើយផ្លូវលេខ 80 ចាស់មិននៅខាងមុខផ្ទះរបស់ពួកគេទេ ពួកគេត្រូវដើរតាមផ្លូវខាងជើង ដើម្បីទៅដល់បូស្តុន Avenue ។ នេះគឺងាយស្រួលណាស់សម្រាប់ពួកគេ។ ដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយ មនុស្សងាយរងគ្រោះណាស់។ ពួកគេភាគច្រើនប្រើប្រាស់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរសាធារណៈ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលយើងបានទទួលមតិកែលម្អពីមនុស្សជាច្រើនដែលរស់នៅទីនោះ។

[MCM00001519_SPEAKER_10]: នៅទីនេះ អរគុណច្រើនសម្រាប់ការចែករំលែក។ បាទ ខ្ញុំទើបតែលើកឡើងអំពីរឿងនេះ។ ខ្ញុំបានចាកចេញពីការបង្ហាញដើម្បីបង្ហាញរឿងនេះ។ ប្រសិនបើមនុស្សមិនទាន់បានឃើញពួកគេនៅឡើយ ប្រសិនបើពួកគេចូលទៅកាន់គេហទំព័រគម្រោង យើងនឹងបង្កើតខិត្តប័ណ្ណ PDF សម្រាប់សហគមន៍ និងក្រុងនីមួយៗ ដែល MBTA ផ្តល់សេវាឡានក្រុង ដើម្បីបង្ហាញថាតើសេវាឡានក្រុងបច្ចុប្បន្នមើលទៅដូចអ្វី និងបណ្តាញឡានក្រុងដែលបានស្នើឡើងមើលទៅដូចអ្វី។ ប្រសិនបើអ្នកមើលទំព័រនីមួយៗម្តងមួយៗ អ្នកអាចធ្វើបាន ការរំកិលទៅក្រោយរវាងពួកវានឹងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវគំនិតច្បាស់លាស់អំពីរបៀបដែលអ្វីៗនឹងផ្លាស់ប្តូរ។ ដូច្នេះ​ខ្ញុំ​គ្រាន់​តែ​ចង់​ប្រាប់​អ្នក​រាល់​គ្នា​ដើម្បី​ឱ្យ​ពួក​គេ​បាន​ដឹង​ថា​អ្នក​កំពុង​តែ​និយាយ​អំពី​អ្វី​។ សូមអរគុណ ប្រាកដ។ ផ្លូវ 80 ចាកចេញពី Arlington Center ហើយដើរតាម Boston Avenue ។ ដូចដែលបានស្នើដោយអ្នកដឹងទេមនុស្សនៅក្នុងសាល យ៉ាងហោចណាស់នៅលើផ្នែកនៃ Boston Avenue នេះ។ នៅតែមាន 94 ប៉ុន្តែជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ដែលអ្នកកំពុងនិយាយអំពី វាហាក់ដូចជាការកាត់បន្ថយសេវាកម្ម។

[Ciccariello]: បាទ នេះពិតជាសាកសមសម្រាប់មនុស្សចាស់ពិការដែលរស់នៅឆ្ងាយ។ ទៅចរាចរណ៍។ ដូច្នេះប្រសិនបើមានផ្លូវតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវលេខ 94 ហើយបន្តទៅមុខបន្តិចទៀតនៅ Boston Avenue យើងនឹងដឹងគុណអ្នកដែលបានព្យាយាម និងពិនិត្យមើលតំបន់នេះ។

[MCM00001519_SPEAKER_10]: ដាច់ខាត។ យើងប្រាកដជានឹងពិចារណារឿងនេះ។ អរគុណច្រើនសម្រាប់ការចែករំលែកនេះ។ អរគុណច្រើន។ ដាច់ខាត។ មនោគមវិជ្ជាណែនាំមួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងដំណើរការនេះគឺដូច្នេះដើម្បីនិយាយ កន្លែងដែលមនុស្សត្រូវធ្វើដំណើរឆ្ងាយបន្តិច ប៉ុន្តែយើងអាចទទួលបានសេវាឡានក្រុងញឹកញាប់ជាង។ យើងកំពុងមើលរឿងនោះ ពីព្រោះសម្រាប់មនុស្សជាច្រើន ទីបំផុតវាជាស្ថានភាពប្រសើរជាងសម្រាប់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែច្បាស់ណាស់ អ្នកខ្លះទទួលបានជិះបន្ថែម តាមពិតទៅ អ្វីៗនឹងកាន់តែពិបាកសម្រាប់ពួកគេ។ ដូច្នេះបើទោះបីជាសេវាទាំងនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនញឹកញាប់ជាងនេះក៏ដោយ ទីផ្សារបន្ថែមនឹងធ្វើឱ្យពួកគេកាន់តែពិបាកស្វែងរក។ ទាំងនេះពិតជារឿងដែលយើងព្យាយាមវាយតម្លៃនៅពេលពិនិត្យ និងកែលម្អសំណើ។

[Ciccariello]: អរគុណច្រើនសម្រាប់ការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នក។ យើងមានអំណរគុណខ្លាំងណាស់។ ត្រឹមត្រូវ។ សូមអរគុណច្រើន Gabrielle ។

[MCM00001519_SPEAKER_10]: រាត្រីសួស្តី។ សូមអរគុណ អ្នកផងដែរ។ អាវយឺតប៉ាក់? ខ្ញុំអាចត្រឡប់ទៅវិញ។ តោះត្រឡប់ទៅការបង្ហាញ។

[Rebecca Schmaeling]: សួស្តី ខ្ញុំក៏មកពី Medford ដែរ។ វាពិតជាល្អណាស់ដែលបានឃើញប្រជាជន Medford ទាំងអស់នៅទីនេះ។ ខ្ញុំ​គ្រាន់​តែ​ចង់​ចូល​រួម​ជួស​ជុល​ឡាន​ក្រុង។ ខ្ញុំដឹងហើយ។ សូមឱ្យសំណើនេះលុបបំបាត់អត្ថប្រយោជន៍នៃការជំរុញឱ្យយើងទៅជា T ដែលខ្ញុំយល់។ សម្រាប់ខ្ញុំ ឡានក្រុងបានជួយខ្ញុំច្រើនណាស់។ ស្ថានីយ៍ T ច្រើនតែមានមនុស្សច្រើន ហើយខ្ញុំមិនដឹងថាតើការជំរុញមនុស្សកាន់តែច្រើនទៅកាន់ស្ថានីយ T ដោយគ្មានសេវាឈប់ T បន្ថែមទៀតគឺស្ថិតនៅក្នុងគម្រោងទេ? អូ វាពិតជាអាចជួយបានច្រើន។ ខ្ញុំដឹងថា ខ្ញុំចង់អោយខ្សែ Green Line ស្រុតចុះបន្តិច ប៉ុន្តែទៅធ្វើការពេលព្រឹក ហើយទៅផ្ទះវិញ ឡានក្រុង Express គឺល្អណាស់ ហើយជាផ្លូវមួយដែលមិនបាច់ចំណាយពេលមួយម៉ោងកន្លះដើម្បីធ្វើការ។ អ្នកដឹងទេថាការទៅដល់ស្ថានីយ៍ T ចំណាយពេលប្រហែល 30 នាទី ហើយពេលខ្លះវាត្រូវចំណាយពេលដល់ទៅមួយម៉ោងដើម្បីចូលទៅក្នុងទីក្រុង។ ហើយវាចំណាយពេលយូរជាងការជិះឡានក្រុងទៅទៀត។ នៅពេលនោះ។ ខ្ញុំដឹងថាពួកគេត្រូវការធ្វើឱ្យអ្វីៗកាន់តែងាយស្រួល ប៉ុន្តែខ្ញុំពិតជាពេញចិត្តចំពោះវា ប្រសិនបើពួកគេត្រលប់មកវិញ។

[MCM00001519_SPEAKER_10]: អរគុណច្រើនសម្រាប់ការចែករំលែកការវាយតម្លៃរបស់អ្នក។ ដើម្បីនិយាយឱ្យត្រង់ទៅ ខ្ញុំមិនដឹងថាត្រូវនិយាយអ្វីអំពីឡានក្រុងលឿនទេ ប៉ុន្តែអ្នកបានកំណត់ចំណុចល្អអំពីប្រព័ន្ធដែលលើកទឹកចិត្តមនុស្សកាន់តែច្រើនឱ្យប្រើមធ្យោបាយធ្វើដំណើរលឿន។ អ្នកដឹងទេ ពេលខ្លះប្រព័ន្ធមានដែនកំណត់សមត្ថភាព។ រហូតមកដល់ពេលនោះ ការធ្វើឱ្យប្រសើរខ្សែបន្ទាត់ក្រហម និងខ្សែទឹកក្រូច គម្រោងដើមទុន និងផែនការ T នឹងបន្តដំណើរឆ្ពោះទៅរកការបង្កើនប្រេកង់ និងសមត្ថភាពនៅលើខ្សែបន្ទាត់ក្រហម និងខ្សែបន្ទាត់ក្រហម។ អូ ជាក់ស្តែង អ្នកដឹងទេ នេះគឺជាគម្រោងច្រើនឆ្នាំ ដែលទាមទារការងារច្រើន ហើយអ៊ុំ។ នេះកំពុងរីកចម្រើនតាមពេលវេលា ប៉ុន្តែនៅមានការងារជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើ ប៉ុន្តែនៅទីបំផុតវានឹងពាក់ព័ន្ធនឹងរថភ្លើងពណ៌ទឹកក្រូច និងខ្សែក្រហមថ្មីទាំងអស់ ហើយតាមពិតនឹងធ្វើឱ្យរថភ្លើងទាំងមូល និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្តល់សញ្ញាឱ្យប្រសើរឡើង ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើងរត់បានញឹកញាប់ជាងពេលបច្ចុប្បន្ន។ ដូច្នេះ​សង្ឃឹម​ថា​តាម​រយៈ​កិច្ច​ខិត​ខំ​ប្រឹង​ប្រែង​នេះ​និង​ការ​រីក​ចម្រើន​ក្នុង​ការ​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរ​ការ​បណ្តាញ​ដឹក​ជញ្ជូន​សាធារណៈ យើង​នឹង​អាច​ធ្វើ​បាន។ ទាំងពីរមានបណ្តាញឡានក្រុងប្រសើរជាងមុន ហើយប្រេកង់ និងសមត្ថភាពប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនលឿនរបស់យើងត្រូវការដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សផ្លាស់ទីកាន់តែច្រើន។ ប៉ុន្តែ​សូម​អរគុណ​យ៉ាង​ខ្លាំង​ចំពោះ​ការ​អត្ថាធិប្បាយ​របស់​អ្នក​អំពី​រថយន្ត​ក្រុង​រហ័ស។ ជាក់ស្តែង ខ្ញុំនឹងមិនឆ្លើយតបរាល់មតិយោបល់ដែលមនុស្សធ្វើនោះទេ។ ខ្ញុំចង់គោរពគ្រប់ពេលវេលារបស់អ្នក។ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ចែករំលែករឿងនេះ។ Karen អ្នកបន្ទាប់។

[SPEAKER_07]: សូមអរគុណ អរគុណសម្រាប់ការណែនាំ។ ខ្ញុំដឹងថាយើងប្រហែលជានៅសល់ប៉ុន្មាននាទីទៀត ដូច្នេះសូមប្រញាប់ឡើង។ ខ្ញុំនៅ Somerville។ ខ្ញុំពិតជាសោកស្ដាយណាស់ ព្រោះខ្ញុំមិនបានឃើញឡានក្រុង 85 ទៀតទេ ប៉ុន្តែទីបំផុតខ្ញុំយល់ពីរបៀបដែលខ្ញុំអាចទៅដល់ទីនោះទាន់ពេល ទោះបីជាខ្ញុំមានន័យថា ផ្ទុយទៅវិញ ខ្ញុំយល់ថាអ្នកមានន័យយ៉ាងណា ប៉ុន្តែខ្ញុំពិតជាបារម្ភណាស់ ព្រោះឡានក្រុង 90 រត់រៀងរាល់ 30 នាទីម្តង។ ខ្ញុំចង់ដឹង ដំបូន្មានសំខាន់បំផុតរបស់ខ្ញុំគឺ នេះក៏ជាប្រេកង់ខ្ពស់ផងដែរ ដោយសារតំបន់ដីខ្ពស់រត់ចូលកណ្តាលទីក្រុង។ វាមានទីតាំងនៅលើកំពូលភ្នំ។ ប្រសិនបើគ្រប់គ្នាអាចឡើងដល់កំពូលភ្នំបាន នោះនេះគឺជាចំណុចសំខាន់នៅក្នុងទីក្រុងដែលយើងអាចឆ្លងកាត់បាន ហើយប្រសិនបើអ្នកត្រូវការជិះឡានក្រុងទៅត្រើយម្ខាងនៃទីក្រុងនោះ មិនចាំបាច់ដើរទៅត្រើយម្ខាងនោះទេ។ ឥឡូវនេះ ប្រសិនបើខ្ញុំព្យាយាមចេញពីផ្ទះរបស់ខ្ញុំនៅ Davis ទៅកន្លែងណាមួយនៅជិតសាលារៀនរបស់ខ្ញុំ ពេលខ្លះខ្ញុំអាចទៅបានលឿនជាងមុន។ ដូច្នេះនៅពេលដែលខ្សែឡានក្រុងទាំងពីររត់ក្នុងពេលតែមួយ ខ្ញុំអាចជិះបាន 88 ឬ 90។ ខ្ញុំអាចដើរបាន ខ្ញុំអាចដើរបានឆ្ងាយ ប៉ុន្តែមនុស្សជាច្រើនមិនអាច។ ខ្ញុំគ្រាន់តែមិនយល់ពីរបៀបដែលយើងអាចប្រព្រឹត្តចំពោះសិស្សនៅវិទ្យាល័យនៅ East Somerville ។ កូនប្រុសរបស់ខ្ញុំចូលរៀននៅសាលា East Somerville Community School។ យើងទៅទីនោះរាល់ព្រឹកតាមឡានក្រុង។ មានសិស្សវិទ្យាល័យជាច្រើនដែលដើរតាមផ្លូវទាំងពីរនេះ។ ពេលខ្លះខ្ញុំជិះឡានក្រុងត្រឡប់ទៅ East Somerville។ ប្រសិនបើវាកើតឡើងរៀងរាល់កន្លះម៉ោង ខ្ញុំស្មានថានោះហើយមែនទេ? ឬ​ក៏​ខ្ញុំ​មិន​ដឹង​ដែរ​ថា​កន្លះ​ម៉ោង​រាល់​១៥​ម៉ោង​ឬ​អត់។ បាទរៀងរាល់កន្លះម៉ោង។ ប៉ុន្តែ​វា​មិន​អាច​បម្រើ​សិស្ស​ក្នុង​ទីក្រុង ដែល​មិន​មាន​រថយន្ត​សាលា​សម្រាប់​ពឹង​ផ្អែក​នោះ​ទេ។ ខ្ញុំនឹងទុកវាចោល។ ខ្ញុំមានមួយចំនួនផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាទាំងនេះគឺសំខាន់បំផុត។ ខ្ញុំដឹង មិនចាំបាច់បិទបាំងអ្វីទាំងអស់នោះទេ។ បើ​អ្នក​ចង់​បញ្ជូន​វា​ទៅ​អ្នក​បន្ទាប់​ដើម្បី​ចែក​រំលែក​នោះ​មិន​អី​ទេ។

[MCM00001519_SPEAKER_10]: ទាំងអស់គឺល្អ។ សូមអរគុណ Karen ។ បាទ/ចាស ដោយសារពេលវេលាមានកំណត់ ខ្ញុំគិតថាយើងនឹងបន្តទៅរក Eric។ សម្រាប់​មនុស្ស​គ្រប់​គ្នា​តែងតែ​លើក​ដៃ​ច្រើន​។ ប្រសិនបើយើងមិនមានពេលដើម្បីអានមតិរបស់អ្នកទេ សូមសរសេរវានៅក្នុងការជជែក ព្រោះយើងនឹងកត់សម្គាល់វា ហើយបញ្ចូលវាជាមួយមតិផ្សេងទៀតដែលយើងទទួលបាន។ អេរិក?

[SPEAKER_02]: ខ្ញុំមានអំណរគុណណាស់។ ខ្ញុំកំពុងរស់នៅក្នុងអ្វីមួយ ហើយខ្ញុំមិនដឹងថាមានយោបល់ថ្មីប៉ុន្មានទេ។ ការស្រាវជ្រាវរបស់ខ្ញុំមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំ​បាន​ឮ​រឿង​មួយ​ចំនួន។ ដូច្នេះ​យើង​ទៅ​តែ​ម្នាក់​ឯង ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​រស់​នៅ​រដូវ​ក្ដៅ ជិត​ដល់​រដូវ​ក្ដៅ។ វិស័យផ្សេងៗ ក៏ដូចជាសហគមន៍មនុស្សចាស់ និងជនពិការ។ បាទ/ចាស ខ្ញុំរីករាយណាស់ដែលបានឃើញប្រេកង់ខ្ពស់ជាងនេះ។ អីយ៉ា វាមើលទៅអស្ចារ្យណាស់។ ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានេះ ឥឡូវនេះយើងនៅម្ខាងទៀតនៃខេមប្រ៊ីជ និង CT2 ទៅ Kendall, 91 ទៅ Central, 86 ទៅ Harvard ។ ខ្ញុំដឹង យើងនឹងរក្សាការតភ្ជាប់ 86 ឬប្តូរឈ្មោះ។ ប៉ុន្តែយើងបានបាត់បង់មជ្ឈមណ្ឌលទាំងស្រុង។ សម្រាប់ Kendall អ្នកត្រូវតែទៅ Sullivan ។ អ្នក​ប្រហែល​ជា​មិន​ចាំ​ផ្សារ Kendal ទេ វា​ជា​ទីតាំង​កណ្តាល​ណាស់។ ដូច្នេះនេះគឺជាការខកចិត្ត។ ជាថ្មីម្តងទៀត ដូចអ្នកគ្រប់គ្នាដែរ ខ្ញុំដឹងថាយើងត្រូវធ្វើការសម្រេចចិត្តដ៏លំបាកដូចនេះ ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាអ្វីដែលខ្ញុំបានរំពឹងទុកនោះទេ។ ខ្ញុំគិតថាវាគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ ឡានក្រុងរត់ញឹកញាប់ណាស់ ប៉ុន្តែប្រសិនបើខ្ញុំត្រូវទៅធ្វើការពី Sullivan ទៅ Kendall ខ្ញុំប្រហែលជាជិះវាតិចជាងមុន។ នោះជាគំនិតរបស់ខ្ញុំ។ អរគុណច្រើនសម្រាប់ការស្តាប់។ វាពិតជារីករាយណាស់ ទោះបីជាយើងទាំងអស់គ្នាត្អូញត្អែរអំពីផ្នែកខ្លះក៏ដោយ។

[MCM00001519_SPEAKER_10]: សូមអរគុណ Erico ។ ត្រឹមត្រូវ។ រាល់មតិរបស់អ្នកនឹងត្រូវបានកត់ត្រាទុក។ ខ្ញុំដឹងថាយើងនឹងត្រលប់មកវិញឆាប់ៗនេះសម្រាប់ការប្រកួតបន្ទាប់។ ដូច្នេះ Victor ។

[SPEAKER_04]: ត្រឹមត្រូវ។ ជំរាបសួរ សូមអរគុណ រាត្រីសួស្តី បាទ/ចាស ខ្ញុំសូមកោតសរសើរចំពោះកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ MBTA ក្នុងការរៀបចំរថយន្តក្រុងនេះឡើងវិញ ហើយប្រកាន់ខ្ជាប់នូវគោលការណ៍សេរីភាពប្រេកង់ពិតប្រាកដ។ ខ្ញុំ​គិត​ថា​យប់​នេះ មនុស្ស​មួយ​ចំនួន​បាន​និយាយ​អំពី​ភាព​ខុស​គ្នា​នៃ​សេវាកម្ម​នៅ​រោងចក្រ ហើយ​ប្រហែល​ជា​ពួកគេ​ខ្វះ​អ្វី​ដែល​ពួក​គេ​មាន​នៅ​ថ្ងៃ​នេះ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលខ្ញុំក៏ពេញចិត្តចំពោះមតិទាំងនេះ និងអ្នកដែលបដិសេធពួកគេ។ ខ្ញុំគិតថា ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់បញ្ចេញមតិ ខ្ញុំរស់នៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌល ដូច្នេះខ្ញុំទទួលបានសេវាកម្មច្រើនបើធៀបនឹងកន្លែងផ្សេងទៀត ហើយខ្ញុំឃើញថា ខេមប្រ៊ីជ មានការរីកចម្រើនច្រើន ខ្ញុំពេញចិត្តចំពោះវាខ្លាំងណាស់ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែចង់ផ្តល់យោបល់របស់ខ្ញុំប៉ុណ្ណោះ។ បញ្ហា​ចរាចរណ៍​ដែល​រថយន្តក្រុង​ជួប​ប្រទះ​សព្វ​ថ្ងៃនេះ​គឺ​ដោយសារ​បរិមាណ​ចរាចរណ៍​ក្នុង​ទីក្រុង​របស់​យើង​។ ហើយអ្នកដឹងទេ តើ T អាចផ្តល់អាទិភាពដល់ឡានក្រុងដោយរបៀបណា ដូច្នេះអ្នកដឹងទេ នោះហើយជាអ្វីដែលខ្ញុំកំពុងព្យាយាមនិយាយ?

[MCM00001519_SPEAKER_10]: សូមអរគុណលោក Victor ។ បាទ/ចាស យើងកំពុងធ្វើការដើម្បីធានាថាផ្លូវឡានក្រុងគ្របដណ្តប់ផ្លូវជាច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានតាមរយៈការប្រកាសដាច់ដោយឡែក។ យើងនៅសល់ 48 វិនាទី។ ដូច្នេះ ខ្ញុំ​លើក​ទឹក​ចិត្ត​អ្នក​រាល់​គ្នា​ឱ្យ​បញ្ចេញ​មតិ​របស់​ពួក​គេ​ក្នុង​ការ​ជជែក។ យើងនឹងរក្សាកំណត់ត្រានេះ។ ប៉ុន្តែ Yevgeny ខ្ញុំសង្ឃឹមថាខ្ញុំសរសេរ ឬបញ្ចេញសំឡេងត្រឹមត្រូវ។

[SPEAKER_03]: អញ្ចឹងមិនមែន Eugene ទេ។ សូមអរគុណចំពោះឱកាសចូលរួមក្នុងសន្និសីទនេះ។ ខ្ញុំយល់ស្របនឹងការអត្ថាធិប្បាយរបស់ Steve ដែលថាសេវាឡានក្រុងនៅស្ថានីយ៍ Green Line ថ្មីគឺអន់ ជាពិសេស Tufts-Metford ជាស្ថានីយ៍ចុងក្រោយ។ មានតែពីរខ្សែប៉ុណ្ណោះ ដែលមួយមកពីទិសខាងកើត ដែលស្ទើរតែដូចគ្នា និងមួយខ្សែពីខាងជើង ប៉ុន្តែមួយពីខាងជើង ដែលរត់រៀងរាល់ 60 នាទីម្តង ដែលកម្រមានណាស់។

[Unidentified]: បាទអ្នកទាំងអស់គ្នា

[Walid Elhirach]: ស្វាគមន៍​ការ​ត្រលប់​មក​វិញ​ទាំង​អស់​គ្នា។ ខ្ញុំគិតថាយើងនឹងនាំអ្នកទាំងអស់គ្នាមកជាមួយគ្នា។ ត្រឹមត្រូវ។ Jason តើ​អ្នក​ចង់​កំណត់​ពេល​ឱ្យ​ពួក​យើង​សម្រាប់ Q&A ឬ​មតិ​យោបល់​រហ័ស​ទេ?

[SPEAKER_11]: នេះនឹងអស្ចារ្យណាស់។ ការរំលឹករហ័ស៖ ខ្ញុំចង់ស្នើសុំអ្នកនិយាយភាសាអង់គ្លេសទាំងអស់ សូមជ្រើសរើសភាសាអង់គ្លេសឡើងវិញជាភាសាដែលអ្នកជ្រើសរើស។ វា​នឹង​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​អ្នក​ស្តាប់​យោបល់​ដែល​បាន​បក​ប្រែ​ជា​ភាសា​ផ្សេង​ពី​ភាសា​អង់គ្លេស​ក្នុង​ផ្នែក Q&A។ ដូច្នេះ យើង​ដឹង​គុណ​អ្នក​ដែល​ត្រលប់​មក​វិញ។ ខ្ញុំនឹងពិនិត្យមើលការណែនាំនៅលើស្លាយសំណួរចម្លើយ។ សូមរង់ចាំមតិយោបល់ សំណួរ ឬលើកដៃឡើង មុនពេលខ្ញុំបញ្ចប់។ ខ្ញុំ​ដឹង​ថា​មនុស្ស​មួយ​ចំនួន​មាន​ចិត្ត​ចង់​សួរ​សំណួរ។ បន្ទាប់​មក​យើង​នឹង​និយាយ​ទៅ​កាន់​មន្ត្រី​ជាប់​ឆ្នោត រួច​បើក​កិច្ច​ប្រជុំ​ដើម្បី​ឆ្លើយ​សំណួរ​បន្ថែម។ Amanda បាទ តើអ្នកអាចចាប់ផ្តើមថតបានទេ?

[Frances Mitchell]: ការចុះឈ្មោះកំពុងដំណើរការ។

[SPEAKER_11]: ខ្ញុំនឹងនិយាយឡើងវិញនូវអ្វីដែលខ្ញុំទើបតែនិយាយ គឺសម្រាប់តែកំណត់ត្រាប៉ុណ្ណោះ។ ឥឡូវ​នេះ ខ្ញុំ​នឹង​មើល​ការណែនាំ​សម្រាប់​ស្លាយ​សំណួរ​ចម្លើយ។ សូមរង់ចាំមតិយោបល់ សំណួរ ឬលើកដៃឡើង មុនពេលខ្ញុំបញ្ចប់។ បន្ទាប់​មក​យើង​នឹង​និយាយ​ទៅ​កាន់​មន្ត្រី​ជាប់​ឆ្នោត រួច​បើក​កិច្ច​ប្រជុំ​ដើម្បី​ឆ្លើយ​សំណួរ​បន្ថែម។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ចែករំលែកមតិយោបល់ ឬសួរសំណួរ សូមដាក់សំណួរ ឬមតិយោបល់របស់អ្នកជាលាយលក្ខណ៍អក្សរដោយប្រើមុខងារជជែកនៅខាងក្រោមអេក្រង់។ ខ្ញុំកំពុងបង្ហោះទាំងនេះសម្រាប់សំណួរ។ យើង​នឹង​អាន​ទាំង​សំណួរ និង​មតិ​ដែល​បាន​ដាក់​ស្នើ ហើយ​អរគុណ​អ្នក​ណា​ដែល​ចង់​សួរ​សំណួរ។ សូម​រក្សា​វា​ឱ្យ​ខ្លី​តាម​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន ដូច្នេះ​យើង​អាច​ឮ​ពី​មនុស្ស​ឱ្យ​បាន​ច្រើន​តាម​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន។ អ្នក​ដែល​ចង់​ចែក​រំលែក​សំណួរ ឬ​បញ្ចេញ​មតិ​ដោយ​ពាក្យ​សំដី អាច​ចុច​ប៊ូតុង​លើក​ដៃ។ សម្រាប់​អ្នក​ដែល​ហៅ​ចូល អ្នក​អាច​លើក​ដៃ​ចុច​ផ្កាយ រួច​ចុច​លេខ​ប្រាំបួន។ អ្នកចូលរួមដែលនិយាយភាសាអេស្ប៉ាញទាំងអស់ សូមលើកដៃរបស់អ្នកដើម្បីបញ្ចេញមតិ ហើយសួរសំណួរដោយពាក្យសំដី ដើម្បីឱ្យអ្នកបកប្រែអាចស្តាប់ និងនិយាយឡើងវិញនូវមតិរបស់អ្នក។ នៅពេលអ្នកស្គាល់ឈ្មោះរបស់អ្នក សំឡេងនឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម ហើយអ្នកអាចនិយាយបាន។ បន្ទាប់ពីអ្នកចែករំលែកមតិរបស់អ្នក យើងនឹងដាក់ដៃរបស់អ្នកចុះ ហើយចាក់សោអ្នកសម្រាប់សំណួរបន្ទាប់។ មុននឹងបើកផ្នែកមតិយោបល់ និងសំណួរជាសាធារណៈ យើងចង់អញ្ជើញសំណួរ ឬមតិយោបល់ពីមន្ត្រីជាប់ឆ្នោត ឬនិយោជិតណាម្នាក់ដែលចូលរួម។ សូមប្រើមុខងារលើកដៃរបស់អ្នក ដូច្នេះយើងអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណអ្នក ហើយហោះចេញ។ សម្រាប់អ្នកដែលលើកដៃ ប៉ុន្តែមិនមែនជាមន្ត្រីជាប់ឆ្នោត យើងពិតជាពេញចិត្តចំពោះវា ប្រសិនបើអ្នកអាចលើកដៃរបស់អ្នកឥឡូវនេះ។ ដូច្នេះ​ខ្ញុំ​បាន​ជួប​សភា​មុន​គេ។ លោក Steve Owens ។

[MCM00001519_SPEAKER_14]: ជំរាបសួរ សូមអរគុណច្រើនចំពោះការរៀបចំដំណើរការនេះ។ ដំបូងខ្ញុំចង់ចាប់ផ្តើមជាមួយដំណឹងល្អ។ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់អរគុណអ្នកសម្រាប់ការបង្កើនសេវាកម្មនៅលើឡានក្រុងលេខ 70 ។ ជាពិសេសច្រករបៀង Watertown Arsenal បានឃើញការរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ហើយមានរឿងជាច្រើនទៀតដែលត្រូវមក។ ខ្ញុំគ្រាន់តែសុំឱ្យអ្នកសម្រាក 15 នាទីក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 ហើយផ្តល់ឱ្យ Kendall ពេលខ្លះ។ ខ្ញុំគិតថាវានឹងនាំមកនូវទិសដៅសំខាន់ពីរនៅក្នុងវិទ្យាសាស្ត្រជីវិត។ គាត់ក៏បានគាំទ្រភាគច្រើននៃ Proposition 54 ។ ខ្ញុំគិតថាវាពិតជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការភ្ជាប់ Waltham, Watertown, Belmont និង Arlington តាមរបៀបដែលជាមូលដ្ឋានមិនអាចទៅរួចនៅលើផែនទីបច្ចុប្បន្ន។ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​ចង់​លើក​ឡើង​នេះ​ជា​មុន​សិន និង​ចំពោះ​មុខ​អ្នក​ដទៃ។ ខ្ញុំចង់រំលឹកឡើងវិញនូវការព្រួយបារម្ភរបស់ខ្ញុំអំពីការបាត់បង់ឡានក្រុង 74 ពី Harvard Square ទៅ Belmont Center ក្នុង Concord ។ សំណើ​នេះ​នៅ​តែ​មាន ៧៨ ហើយ​មិន​ទាន់​ចេញ​ជា​ផ្លែផ្កា​ទេ។ អូ ទាក់ទងនឹងរយៈពេលកំពូល សេវាកម្មកាត់បន្ថយពាក់កណ្តាល សេវាកម្មកំពូលកាត់ដោយបីភាគបួន ការកាត់បន្ថយយ៉ាងជ្រៅនៅកន្លែងដែលត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ វាគ្មានវិធីដែលកើតឡើងនៅក្នុង Harvard Loop នោះទេ។ មាន 100 ផ្ទះល្វែងតម្លៃទាប។ មន្ទីរពេទ្យ Mount Auburn មានផ្ទះថែទាំចំនួនពីរ និងកន្លែងរស់នៅជំនួយ។ នេះគឺជាផ្លូវដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ ខ្ញុំ​ក៏​ចង់​ធ្វើ​អត្ថាធិប្បាយ​លើ 83 និង Rinjab ។ នេះ​គឺ​ជា​កន្លែង​សង្គ្រោះ​ជីវិត​សម្រាប់​អ្នក​មាន​ប្រាក់​ចំណូល​ទាប​ជា​ច្រើន​នៅ​ខេមប្រ៊ីជ ដែល​ពិត​ជា​កន្លែង​ដែល​មាន​ប្រជាជន​ច្រើន​បំផុត​នៅ​ខេមប្រ៊ីជ។ មិនមានការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវពី Kendall ទៅកណ្តាលទេ ប៉ុន្តែអ្នកដំណើរ អ្នកនឹងត្រូវផ្លាស់ទីទៅបន្ទាត់ក្រហមដែលតំណាងឱ្យការកើនឡើងនៃតម្លៃ។ ខ្ញុំគិតថាខ្ញុំបានឮការត្អូញត្អែរស្រដៀងគ្នាពី East Cambridge ខ្ញុំមិនបានមើលឱ្យជិតទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ធ្វើឱ្យប្រាកដថា T ដឹងថាការប្តូរទៅរថភ្លើងក្រោមដី ខ្សែក្រហម ឬខ្សែពណ៌ខៀវនឹងមានន័យថាមានការកើនឡើងតម្លៃសំបុត្រ។ នៅពេលរចនាផ្លូវទាំងនេះ ជួយអ្នកដែលមានចំណូលទាបមួយចំនួន។ ដូច្នេះខ្ញុំចង់ឱ្យអ្នកចងចាំវា។ សូមអរគុណ ខ្ញុំ​នឹង​ឲ្យ​ទស្សនិកជន​ធ្វើ​អ្វី​ដែល​នៅ​សល់។

[SPEAKER_11]: សូមអរគុណលោកនាយករង។ ឥឡូវនេះ យើងបង្វែរវាទៅសមាជិកសភា Mike Conley ។

[MCM00001519_SPEAKER_24]: សូមអរគុណ តើអ្នកអាចស្តាប់ខ្ញុំបានទេ?

[SPEAKER_11]: យើងអាចធ្វើបាន។

[MCM00001519_SPEAKER_24]: ល្អឥតខ្ចោះ។ ជាដំបូង ខ្ញុំចង់ដោះស្រាយកង្វល់របស់សមាជិកជាច្រើនរូបរបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំគិតថាយើងពិតជាពេញចិត្តចំពោះគោលដៅរួមនៃការបង្កើនសេវាកម្ម 25% ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំ។ យើងដឹងថានេះគឺជាកិច្ចការដ៏លំបាកមួយ។ ប៉ុន្តែ​នៅ​ពេល​យើង​ស្វែង​យល់​ពី​ព័ត៌មាន​លម្អិត ក្តី​បារម្ភ​មួយ​ចំនួន​បាន​លេច​ឡើង។ ពួកគេខ្លះបាននិយាយឡើងវិញនូវអ្វីដែលអនុប្រធាន Owens ទើបតែបាននិយាយ។ ឡានក្រុងលេខ 80 លេខ 87 លេខ 88 និង CT2 គួរតែត្រូវបានលុបចោល។ នេះពិតជាដាក់បន្ទុកដល់ប្រជាជននៅខាង Somerville ។ ក្តីបារម្ភដែលយើងបន្តឮនោះគឺថាការធ្វើដំណើរក្នុងទីក្រុង អ្នកដឹងទេថាអ្នកគ្រប់គ្នានៅទីនេះគួរតែយកផ្នែកបន្ថែមខ្សែបៃតង បើមិនដូច្នេះទេអ្នកគ្រប់គ្នាចង់ជិះខ្សែបន្ទាត់ក្រហម។ ប៉ុន្តែ​យើង​ឮ​ច្រើន​ពី​អ្នក​ដែល​ត្រូវ​ចេញ​ពី​អាផាតមិន Mystic ទៅ​រទេះ​ Union Square។ ដូច្នេះ តើ​យើង​ធ្វើ​ដំណើរ​ទាំង​នេះ​រវាង​ទីក្រុង​ដោយ​របៀប​ណា ហើយ​តើ​យើង​អាច​ធ្វើ​អ្វី​ខ្លះ​ដើម្បី​កែប្រែ​អ្វី​ៗ​ដើម្បី​ឱ្យ​ផែនទី​ត្រូវ​បាន​ចែកចាយ​ឱ្យ​ស្មើ​គ្នា​បន្តិច? ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងការបង្ហាញដែលគាត់កំពុងនិយាយអំពីដំបូង វិធីទៅមជ្ឈមណ្ឌលវេជ្ជសាស្ត្រ Longwood កាន់តែងាយស្រួល។ នេះស្តាប់ទៅល្អ ប៉ុន្តែខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថា ធាតុផ្សំរបស់ខ្ញុំមានការសង្ស័យ និងសំណួរបន្ទាប់ពីបានឃើញឡានក្រុង CT2 ខូច។ ដូច្នេះ​ខ្ញុំ​ស្នើ​ឲ្យ​ធ្វើ​បន្ថែម​ទៀត ដើម្បី​ឲ្យ​យើង​មាន​ទំនុក​ចិត្ត​ថា​អ្នក​ដែល​ចង់​មក Longwood អាច​ធ្វើ​បាន។ ខ្ញុំអាចបន្ត។ ខ្ញុំនឹងព្យាយាមបញ្ចប់ដោយការកត់សម្គាល់ខ្លីមួយ ឬពីរ។ អ្នកដឹងទេអ្នកស្រុក Somerville បាននិយាយថាពួកគេនឹងមិនធ្វើការសម្រេចចិត្តណាមួយអំពីឡានក្រុង 80 រហូតដល់ GLX ដំណើរការពេញលេញ។ ដូច្នេះ អ្នកដឹងទេ វាឈានដល់ចំណុចដែលមានផ្នែកផ្លាស់ទីជាច្រើន រួមទាំង មាន​គម្រោង​ជា​ច្រើន​ដែល​ត្រូវ​បាន​អនុម័ត និង​គ្រោង​ទុក ប៉ុន្តែ​មិន​ទាន់​បាន​អនុវត្ត។ ដូច្នេះ យើងមិនគ្រាន់តែត្រូវការនិយាយអំពីការផ្លាស់ប្តូរដង់ស៊ីតេ និងចងចាំ Somerville នោះទេ។ នេះគឺជាទីក្រុងដែលមានប្រជាជនច្រើនជាងគេលើពិភពលោក។ ហើយទាំងនេះគឺជាសហគមន៍ក្រាស់។ ប៉ុន្តែទីក្រុងទាំងនេះពិតជារីកចម្រើន ហើយនឹងបន្តរីកចម្រើនក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំខាងមុខ និងលើសពីនេះ នៅពេលដែលកម្មវិធីនេះចាប់ផ្តើម ដូច្នេះរឿងចុងក្រោយដែលខ្ញុំចង់និយាយគឺខ្ញុំអាចបន្តបាន ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនចង់ខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាសាធារណៈទេ។ គណៈប្រតិភូនីតិប្បញ្ញត្តិរបស់យើងបានផ្ញើលិខិតមួយទៅកាន់ T&T កាលពីចុងខែមុន ដោយស្នើសុំឱ្យដំណើរការនេះមានភាពយឺតយ៉ាវ និងធ្វើឱ្យទិន្នន័យកាន់តែច្រើនជាសាធារណៈដើម្បីឱ្យអ្នកគាំទ្រដ៏អស្ចារ្យមួយចំនួនរបស់យើងពិតជាអាចស្វែងយល់ និងយល់ពីរបៀបដែលពួកគេឃើញអ្វីៗ និងរបៀបដែលពួកគេធ្វើការសម្រេចចិត្តទាំងនេះ។ សូមអរគុណចំពោះការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នករហូតមកដល់ពេលនេះ។ ខ្ញុំដឹងថាអ្នកមានបំណងល្អបំផុត ហើយយើងទន្ទឹងរង់ចាំធ្វើការជាមួយអ្នក ដើម្បីសម្រេចបានលទ្ធផលល្អបំផុត។ អរគុណច្រើន។

[SPEAKER_11]: សូមអរគុណអ្នកតំណាង Conley ។ ឥឡូវនេះខ្ញុំបង្វែរចំណុចរបស់ខ្ញុំទៅសមាជិកព្រឹទ្ធសភា Jaylen ។

[Pat Jehlen]: សូមអរគុណ និងសូមអរគុណដល់អ្នកទាំងអស់គ្នានៅទីនេះ។ ដូច្នេះ ខ្ញុំ​នឹង​មិន​និយាយ​អ្វី​ដដែលៗ​ទេ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​គិត​ថា វា​នឹង​មាន​ប្រយោជន៍​សម្រាប់​អ្នក​ទាំង​អស់​គ្នា។ ខ្ញុំពិតជាពេញចិត្តក្នុងការស្តាប់យោបល់របស់មនុស្សគ្រប់គ្នា។ ខ្ញុំត្រូវការរំលាយពួកវា ហើយអ្នកក៏ដូចគ្នាដែរ។ ខ្ញុំរីករាយដែលយើងមានឱកាសកាន់តែច្រើន ហើយវាមិនមែនជារឿងចុងក្រោយដែលយើងកំពុងគិតនោះទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាមនុស្សចង់ឃើញប្រភេទទិន្នន័យផ្សេងទៀត។ លេខមួយដែលខ្ញុំបានលឺគឺចំនួនអ្នកប្រើប្រាស់ពិតប្រាកដនៅលើបន្ទាត់ទាំងនេះ ហើយ តើអ្វីជាជម្រើសសម្រាប់អ្នកដែលលែងមានសិទ្ធិចូលប្រើសេវាកម្មនេះ? ហើយ​ទំនាក់​ទំនង​បច្ចុប្បន្ន​នឹង​មាន​ការ​ប្រែ​ប្រួល​យ៉ាង​ណា? ដូច្នេះ​ខ្ញុំ​គិត​ថា​វា​ជា​ការ​ល្អ​ណាស់​ក្នុង​ការ​បាន​ឮ​អំពី​ការ​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​ទាំង​អស់​។ ខ្ញុំពិតជារំភើបណាស់។ ទោះបីជាខ្ញុំមិនអាចជិះឡានក្រុងដូចគ្នា ក៏ខ្ញុំមិនអាចជិះ 86 គ្រប់ផ្លូវបានដែរ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ទៅ Harvard Square ដូច្នេះខ្ញុំមិនបារម្ភទេ។ ប៉ុន្តែវាហាក់ដូចជាខ្ញុំថាការបង្ហាញរបស់អ្នកអំពីកន្លែងដែលមនុស្សបាត់បង់សេវាពិតជាមិនទទួលស្គាល់នោះទេ។ ដូច្នេះ​វា​ជា​បញ្ហា​នៃ​ការ​សម្របសម្រួល។ ដូច្នេះខ្ញុំគិតថា ការទទួលស្គាល់នោះ និងការយល់ដឹងអំពីជម្រើសផ្សេងទៀតដែលមានសម្រាប់អ្នកដែលបានបាត់បង់សេវាកម្ម ពិតជាមានប្រយោជន៍ក្នុងការបន្ថែមវាទៅការសន្ទនារបស់អ្នក។ យើងដឹងថានឹងមានការផ្លាស់ប្តូរ ហើយការផ្លាស់ប្តូរទាំងនោះនឹងនាំមកនូវការខាតបង់ ប៉ុន្តែយើងនឹងទទួលស្គាល់ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនោះ ហើយព្យាយាមរកវិធីកាត់បន្ថយការផ្លាស់ប្តូរទាំងនោះ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ល្អដែលអ្នកបានស្នើ។ សេវាទៀងទាត់ សេវាដែលអាចទុកចិត្តបាន នេះមានសារៈសំខាន់ណាស់។

[SPEAKER_11]: សូមថ្លែងអំណរគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅចំពោះសមាជិកព្រឹទ្ធសភា Jaylen ។ ដូច្នេះ​សម្រាប់​ពេល​នេះ ខ្ញុំ​គិត​ថា នោះ​ជា​អ្វី​ដែល​យើង​ដឹង​អំពី​មន្ត្រី​ជាប់​ឆ្នោត​របស់​យើង។ ខ្ញុំ​មិន​ដឹង Andrew ទេ បើ​អ្នក​ចង់​បាន​ចម្លើយ​ខ្លី ឬ​បើ​យើង​ចង់​និយាយ​ត្រង់​ថា​យើង​មក​យឺត ដូច្នេះ​យើង​គ្រាន់​តែ​ចង់​សុំ​យោបល់​សាធារណៈ?

[Walid Elhirach]: ខ្ញុំ​សូម​អរគុណ​ដល់​មន្ត្រី​ជាប់​ឆ្នោត​ទាំង​អស់​សម្រាប់​ការ​គិត​យោបល់​របស់​ពួក​គេ។ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ផ្តល់ឱកាសឱ្យអ្នកចូលរួមបញ្ចេញមតិ។ ដូច្នេះ​សូម​ផ្ញើ​ជូន​អ្នក​ណា​ដែល​ចង់​បាន។ សូមអរគុណ ខ្ញុំគិតដូច្នេះ អរគុណ។

[SPEAKER_11]: ជាការប្រសើរណាស់, ព្យាយាមជំនួសមតិយោបល់និងសំណួរដែលបានសរសេរដោយមតិយោបល់និងសំណួរពាក្យសំដី។ មនុស្សដំបូងដែលយើងស្វែងរកគឺ Pasquale De Leo ។ Amanda តើអ្នកអាចដំណើរការវាឡើងវិញបានទេ?

[Rebecca Schmaeling]: ឥឡូវនេះអ្នកអាចដកខ្លួនចេញបាន។

[SPEAKER_11]: Pasquale?

[SPEAKER_17]: បាទ សូមអភ័យទោសចំពោះរឿងនោះ។ ខ្ញុំនៅស្ងៀម។

[SPEAKER_11]: តើអ្នកអាចឮខ្ញុំឥឡូវនេះទេ?

[SPEAKER_17]: ទាំងអស់គឺល្អ។

[SPEAKER_11]: បាទ យើងអាចធ្វើបាន។

[SPEAKER_17]: អូខេ អស្ចារ្យ។ មិនអីទេ អរគុណ។ បទបង្ហាញរបស់អ្នកអស្ចារ្យណាស់។ ខ្ញុំមិនដឹងថាអ្នកឯងធ្វើបែបនេះទេ រហូតដល់ខ្ញុំឃើញវានៅក្នុងបន្ទប់ជជែកតាមអ៊ីនធឺណិតក្នុងស្រុក អ្នកដឹងទេ អ្នកជិតខាងរបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំយល់ថាសេវាកម្មមួយចំនួននឹងត្រូវលុបចោល។ បន្ទាប់មក ខ្ញុំរស់នៅលើផ្លូវ Winthrop ក្នុងទីក្រុង Medford នៅកាច់ជ្រុងឡានក្រុងលេខ 94 និង 96។ ហើយ​ខ្ញុំ​មិន​ដឹង​ថា​ពិត​ឬ​អត់​ទេ។ សង្ឃឹមថាអ្នកណាដែលនិយាយវានៅលើ Nextdoor ប្រហែលជាខុស ប៉ុន្តែគាត់បាននិយាយថាពួកគេនឹងដកខ្សែនៅ Winthrop Street និង George Street ។ អ្នក​ជា​ច្រើន​ក្នុង​សហគមន៍​នេះ​មាន​សំណួរ​នេះ​មែន​ទេ? ដូច្នេះតើនេះពិតជារាប់បានទេ?

[Unidentified]: ខ្ញុំអាចរាំបាន។ ដូច្នេះ ការកែប្រែខ្លះត្រូវបានណែនាំ។ វានឹងមានឡានក្រុង T90 ជានិច្ច សុំទោស 94 នៅបូស្តុន។ វាក៏មានសំណើសម្រាប់ T96 ថ្មីផងដែរ ដែលមានលក្ខណៈសាមញ្ញជាង 96 បច្ចុប្បន្ន។ ដូច្នេះវានឹងស្ថិតនៅលើ College Avenue។ ដូច្នេះអ្នកអាចទៅ ប្រសិនបើអ្នកអាចទៅផ្លូវបូស្តុន អ្នកអាចទៅ 94 ឬប្រសិនបើអ្នកអាចទៅឆ្ងាយបន្តិចទៅ College Ave នោះហើយជាកន្លែងដែលប្រេកង់ខ្ពស់ 7 ថ្ងៃគឺ T96 ។ នេះក៏នឹងផ្តល់នូវការតភ្ជាប់កាន់តែប្រសើរទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Medford-Tufts Green Line នាពេលអនាគតផងដែរ។ ប៉ុន្តែបាទ យើងមានការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួន។ វានៅតែមានចម្ងាយប្រហែល 400 ម៉ែត្រពីចំណតរថយន្តក្រុងផ្សេងទៀតនៅក្នុងបណ្តាញដែលបានស្នើឡើង។

[SPEAKER_11]: មិនអីទេ អរគុណ។ ឥឡូវនេះយើងនឹងក្លាយជា Brandon Langton ។

[SPEAKER_09]: សួស្តី តើអ្នកអាចស្តាប់ខ្ញុំបានទេ?

[SPEAKER_11]: យើងអាចធ្វើបាន។

[SPEAKER_09]: ល្អឥតខ្ចោះ។ ខ្ញុំចង់អរគុណអ្នកដែលបានអនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំនិយាយនៅថ្ងៃនេះ។ ខ្ញុំ​គិត​ថា​វា​គឺ​ហើយ​ខ្ញុំ​គិត​ថា​វា​ជា​ការ​អស្ចារ្យ​។ អ្នកបានចំណាយពេល 70 នាទីក្នុងចំណោម 2 ម៉ោងដើម្បីពិភាក្សាអំពីសំណើរបស់អ្នក ជំនួសឱ្យការអនុញ្ញាតឱ្យយើងពិភាក្សាវាជាមនុស្សដែលមានសិទ្ធិចូលប្រើស្លាកទាំងនេះ។ ជាការប្រសើរណាស់ ខ្ញុំគិតថា Melissa ធ្វើបានល្អក្នុងការមិនអើពើនឹងចំនួនអាជីវកម្មខ្នាតតូចដែលនឹងបិទទាំងស្រុងក្នុងឆ្នាំ '96 ហើយលែងដំណើរការនៅក្នុងតំបន់ George Street Winthrop ទៀតហើយ។ ប៉ុន្តែសំណួររបស់ខ្ញុំគឺនៅដើមដំបូង៖ អ្នកបានសួរថាតើយើងធ្វើដំណើរតាមឡានក្រុងញឹកញាប់ទេ ហើយនិយមន័យនៃទៀងទាត់គឺម្តងក្នុងមួយខែ។ តើអ្នកពិតជាគិតថាគាត់ជាអ្នកដំណើរឡានក្រុងធម្មតាមែនទេ?

[Walid Elhirach]: តែប៉ុណ្ណោះ។ ជាការប្រសើរណាស់, អរគុណសម្រាប់ការសួរ, Brandon ។ នោះហើយជារបៀបដែលយើងចង់ឱ្យមនុស្សយល់ពីវា។ យើងដឹងថាមនុស្សឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលផ្សេងៗគ្នានៅពេលសរសេរប្រព័ន្ធរបស់ពួកគេ។ នេះជាការសម្រេចចិត្តរបស់យើង ប៉ុន្តែខ្ញុំពេញចិត្តចំពោះគំនិតរបស់អ្នក។ ចូរបន្តទៅសំណួរបន្ទាប់។

[SPEAKER_11]: សូមអរគុណ យើងមានមតិយោបល់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរសួរថាតើមានសេចក្តីព្រាងដែលមិនបានដកស្រង់ជាលើកទីពីរទេ បន្ទាប់ពីយើងបានទទួលមតិកែលម្អ និងបញ្ចូលវាមក។ Andrew តើអ្នកចង់សាកល្បងឆ្លើយសំណួរនេះទេ? មែនហើយ តើអ្នកអាចនិយាយម្តងទៀតបានទេ Jason? សុំទោស ដំណើរការនេះកំពុងដំណើរការនៅឡើយ ប្រសិនបើមានសំណើផ្សេងទៀត ឬគម្រោងទីពីរដោយផ្អែកលើមតិយោបល់ដែលយើងបានទទួល តើនៅតែមានឱកាសក្នុងការផ្តល់ជូនវាដែរឬទេ?

[Walid Elhirach]: បាទ/ចាស យើងនឹងយកមតិកែលម្អទាំងអស់ដែលយើងទទួលបានពីការប្រជុំ ការស្ទង់មតិតាមអ៊ីនធឺណិត និងវិធីផ្សេងទៀតទាំងអស់នៃការប្រមូលមតិកែលម្អដែលខ្ញុំបានលើកឡើងពីមុន ហើយយើងនឹងដាក់មតិកែលម្អនោះទៅក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យដែលយើងនឹងប្រើដើម្បីសម្រេចចិត្តអំពីរបៀបជូនដំណឹងដល់ផែនទីចុងក្រោយ។ បច្ចុប្បន្ន យើងកំពុងសម្លឹងមើលការគូរផែនទីចុងក្រោយ ហើយបង្ហាញវាដោយផ្ទាល់ទៅក្រុមប្រឹក្សាភិបាល MBTA នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។ បន្ទាប់​មក យើង​នឹង​មាន​ដំណើរ​ការ​សាធារណៈ​មួយ​ដើម្បី​ទំនាក់​ទំនង​អ្វី​ដែល​មាន​នៅ​ក្នុង​ផែនទី​ចុង​ក្រោយ។ នោះហើយជារបៀបដែលយើងគិតអំពីដំណើរការឥឡូវនេះ។

[SPEAKER_11]: ល្អឥតខ្ចោះ។ សូមអរគុណ Emily Bhargava ។ អេមីលី? អ្នកអាចសម្រាក។

[MCM00001520_SPEAKER_21]: បាទ នោះមិនមែនជានាមត្រកូលរបស់ខ្ញុំទេ។ សូមទោស ខ្ញុំមិនដឹងថាអ្នកកំពុងនិយាយអំពីអ្វីទេ។ អូ សុំទោស។ ទាំងអស់គឺល្អ។ ដូច្នេះសំណួររបស់ខ្ញុំគឺអំពីការផ្លាស់ប្តូរដែលបានស្នើឡើងពី 95 ទៅ 87 នៅក្នុង Mystic ។ យើងមានផ្លូវឡានក្រុងនៅ Mystic Avenue ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានអនុវត្តត្រឹមត្រូវទេ។ វាជាការខកចិត្តខ្លាំងណាស់ដែលដឹងថាយើងនឹងត្រូវផ្ទេរពីឡានក្រុងមួយទៅឡានក្រុងមួយទៀត ហើយនឹងមិនមានការធ្វើដំណើរញឹកញាប់ទៀតទេ។ តើផ្លូវឡានក្រុងប្រើសម្រាប់អ្វី? ខ្ញុំមានន័យថា ខ្ញុំដឹងថាផ្លូវឡានក្រុងមានន័យយ៉ាងណា ព្រោះវាពិតជាមិនមានទេ។ ម៉ោង​បី​ហើយ​គាត់​មិន​បាន​ស្តាប់​បង្គាប់។ ដូច្នេះអ្នកមានវានៅទីនោះ។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ ប្រសិនបើខ្ញុំចង់ទៅខាងលិច ខ្ញុំត្រូវដើរប្រាំបីនាទីទៅកាន់ Shore Drive ឬដើរប្រាំបីនាទីទៅឈប់នៅមុខ Mystic Burger King។ ខ្ញុំបានមកដល់ Mystic នៅចំនុចប្រសព្វដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតមួយចំនួននៅ Medford និង Somerville ជាកន្លែងដែលមនុស្សតែងតែត្រូវរថយន្តបុក។ ដូច្នេះ​ខ្ញុំ​មាន​អំណរគុណ​ដែល​លេខ 87 ជា​តំណែង​របស់ Davis ឥឡូវ​នេះ ប៉ុន្តែ​គ្មាន​ចំណុច​ណា​ក្នុង​ការ​ប្រថុយ​ជីវិត​ខ្ញុំ​ដើម្បី​ឆ្លង​កាត់​ផ្លូវ​ទៅ Davis ទេ។ ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ ឥឡូវនេះអ្នកក៏អាចឡើងភ្នំទៅ Broadway ហើយយកផ្លូវលេខ 89 ផងដែរ លើកលែងតែរង់ចាំ ផ្លូវលេខ 89 បាត់ទៅហើយ។ ដូច្នេះខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាដូចជាទីប្រជុំជន Somerville, Winter Hill មានតួនាទីយ៉ាងធំក្នុងការរចនារថយន្តក្រុងនេះឡើងវិញ។ ដោយសារតែយើងមិនអាចទៅដល់ Davis Square ពី Winter Hill បានទៀតទេ។ បើ​យើង​ចង់​ជិះ​ផ្លូវ​បៃតង យើង​ត្រូវ​ចំណាយ​ច្រើន ព្រោះ​រថភ្លើង​ថ្លៃ​ជាង​ឡានក្រុង។ នោះហើយជាវា។ ផ្លូវឡានក្រុង 89 Mystic Ave បច្ចុប្បន្នមិនអាចប្រើបានទេ។ តើអ្នកនឹងចាត់វិធានការអ្វីខ្លះ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ? សូមអរគុណ

[SPEAKER_11]: សូមអរគុណ Melissa តើអ្នកចង់ឆ្លើយទេ?

[Walid Elhirach]: Melissa, ខ្ញុំអាចឆ្លើយផ្នែកដែលរំខាន, ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកចង់និយាយអំពីអ្វីផ្សេងទៀត, មានអារម្មណ៍ដោយឥតគិតថ្លៃ។

[Unidentified]: បាទ ទេ បន្តទៅ Andrew ។

[Walid Elhirach]: បាទ អរគុណសម្រាប់មតិយោបល់របស់អ្នក។ នៅពេលនិយាយអំពីការរចនាផ្លូវឡានក្រុង សូមស្តាប់ដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវកង្វល់របស់ពួកគេ។ នៅពេលណាដែលយើងរចនា និងធ្វើការជាមួយម្ចាស់ផ្លូវ នោះជាអ្វីដែលយើងព្យាយាមធ្វើម្តងទៀតតាមរយៈដំណើរការទាំងនេះ។ ដូច្នេះខ្ញុំគិតថា មតិមួយចំនួនដែលអ្នកបានលើកឡើងនោះ គឺជាហេតុផលជាច្រើនទៀត ដែលចង់តាមដានជាមួយម្ចាស់ផ្លូវមួយចំនួន ហើយពិភាក្សា ស្វែងរកវិធីផ្សេងទៀត ដើម្បីកែលម្អគម្រោង។ ប៉ុន្តែសូមអរគុណចំពោះមតិយោបល់របស់អ្នក។ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ពិនិត្យមើលអាកាសធាតុ។ យើង​មាន​ពេល​គ្រប់គ្រាន់​សម្រាប់​ក្រុម​ធ្វើការ​រហូត​ដល់​ម៉ោង ៨ យប់។ យើង​នឹង​ឆ្លើយ​សំណួរ​មួយ​ចំនួន​ទៀត ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​គ្រាន់​តែ​ចង់​និយាយ​ថា យើង​ត្រូវ​បញ្ចប់​នៅ​ម៉ោង ៨ យប់។ អង្ករ Jason តើអ្នកចង់ក្លាយជាអ្នកបន្ទាប់ទេ?

[SPEAKER_11]: សូមអរគុណ ប្រាកដ។ ខ្ញុំនឹងអានមតិយោបល់។ ឡានក្រុង 9496 នឹងរត់មិនសូវញឹកញាប់ ហើយប្តូរផ្លូវ ដែលធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើររវាង Medford Hillside និង Davis Harvard Medford Place កាន់តែពិបាក។ មានអ្នកណាចង់សាកល្បងឆ្លើយសំណួរនេះទេ?

[Unidentified]: ជាការពិតណាស់ជាទូទៅនេះគឺជាផែនការរបស់យើង។ ដូច្នេះ យើង​កំពុង​ព្យាយាម​ទទួល​បាន​មតិ​របស់​មនុស្ស​ថា​តើ​ការ​តភ្ជាប់​មួយ​ណា​ដំណើរការ​ល្អ​បំផុត និង​មួយ​ណា​មិន​ដំណើរការ។ ទោះបីជាខ្ញុំបានចង្អុលបង្ហាញថា T96 តំណាងឱ្យការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃប្រេកង់លើសពីកម្រិត 96 បច្ចុប្បន្នក៏ដោយ បើទោះបីជា 94 មានសារៈសំខាន់ដូចគ្នានៅក្នុងផែនទីដែលបានព្យាករណ៍ដូចនៅក្នុងផែនទីដែលបានស្នើឡើងក៏ដោយ។

[SPEAKER_11]: មិនអីទេ អរគុណ។ យក Daryl Haynes ។

[MCM00001519_SPEAKER_01]: តើអ្នកអាចស្តាប់ខ្ញុំបានទេ? មិនអីទេ អរគុណ។ ខ្ញុំ​នឹង​រៀបរាប់​លម្អិត​អំពី​មតិ​ដែល​ខ្ញុំ​បាន​ធ្វើ​ក្នុង​សម័យ​ប្រជុំ​អំពី​ការ​ផ្តោត​ជា​ចម្បង​ទៅ​លើ​ឆ្នាំ ១៩៨៣។ ប៉ុន្តែជាដំបូងខ្ញុំចង់និយាយថាខ្ញុំគិតថាអ្នកខកខានឱកាសរបស់អ្នកជាមួយ 68 ។ តាមពិត អ្នកកំពុងកាត់បន្ថយសេវាកម្ម ហើយខ្ញុំគិតថាមានឱកាសពង្រីកវា។ ប្រសិនបើអ្នកស្គាល់បណ្ណាល័យធំ វាបិទនៅម៉ោង 9 យប់ ដោយសារការប្រើប្រាស់ខ្ពស់។ លេខ 68 នៅជិតបណ្ណាល័យ។ បន្ទាប់មក វាពិបាកក្នុងការយល់ពីអត្ថប្រយោជន៍នេះ ប្រសិនបើអ្នកមិនទាន់មានទិន្នន័យអំពីរឿងដែលមិនទាន់កើតឡើងនៅឡើយ។ ប៉ុន្តែ 83 ខ្ញុំគិតថាអ្នកបានធ្វើខុសនៅក្នុងសកម្មភាព និងភាពអសកម្មរបស់អ្នក។ ខ្ញុំយល់ស្របនឹងអ្វីដែលអ្នកដទៃនិយាយ អាណត្តិរបស់គណៈកម្មាការគឺអ្នកចង់ឱ្យមនុស្សជិះខ្សែ 83 ទៅ Porter ហើយបន្ទាប់មកចុះជណ្តើរយន្តវែងៗបីហើយរង់ចាំបន្ទាត់ក្រហមប៉ុន្តែជួនកាលបន្ទាត់ក្រហមមិនលេចឡើងទេ។ ខ្ញុំគិតថាវាជាបន្ទុកដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចចំពោះអ្នកដែលមានប្រាក់ចំណូលទាប ការផ្តោតអារម្មណ៍ដ៏ធំបំផុតគឺកន្លែងដែលខ្ញុំនៅ ដែលទី 83 ចាប់ផ្តើមនៅ Como Field ។ ដូច្នេះ ខ្ញុំ​គិត​ថា អ្នក​គួរ​ប្រុង​ប្រយ័ត្ន​ខ្ពស់​លើ​ផ្លូវ​លេខ ៨៣ ក្នុង​តំបន់​កណ្តាល។ ហើយមានឱកាសពង្រីក ឬបន្ថែមក្នុងទិសដៅផ្សេងទៀត។ មានសេវាកម្មប្រភេទផ្សេងទៀតដើម្បីឱ្យអ្នកដែលមានចំណូលទាបទាំងអស់ដែលមកទីនេះពិតជាអាចឆ្លងកាត់ស្ពាន ហើយយ៉ាងហោចណាស់ក៏ទៅដល់ Fresh Pond Mall ដែលពេលខ្លះឡានក្រុងត្រូវឆ្លងកាត់នៅពេលដែលចំណតនៅជិត Como Field ពេញ។ ពួក​គេ​បាន​មក​ដល់​ផ្សារ​ទំនើប​ស្រះ​ទឹក ហើយ​ដើរ​ទៅ​ដល់​រង្វង់​មូល។ ហេតុអ្វីបានជាយ៉ាងហោចណាស់មិនពង្រីកពេលវេលានៃថ្ងៃនេះដើម្បីឱ្យមនុស្សអាចទិញទំនិញនៅផ្សារទំនើប? អ្វីដែលខ្ញុំចង់និយាយគឺពង្រីកវាបន្ថែមទៀត។ នៅ Aberdeen ឬកន្លែងផ្សេងទៀត ដូច្នេះមនុស្សអាចភ្ជាប់ទៅ Watertown ដោយមិនចាំបាច់ទៅ Harvard Square ។ ខ្ញុំ​ក៏​យល់​ស្រប​នឹង​លេខ ៩៦។ ផ្លូវលេខ 96 ងាយស្រួលទៅ និងមកពី Harvard Square ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សូមអរគុណ។

[SPEAKER_11]: សូមអរគុណ Daryl ។ តើអ្នកណាចង់ទទួលបាននេះ Melissa ឬ Andrew?

[Unidentified]: សូមអរគុណ Thiago ។ យើងពិភាក្សាអំពីបញ្ហានេះនៅគណៈកម្មាធិការប្រឹក្សាដឹកជញ្ជូន Cambridge ឬវេទិកាមួយចំនួនផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះសូមអរគុណចំពោះមតិយោបល់របស់អ្នក។ នេះ​គឺ​ជា​មតិ​កែលម្អ​ដែល​យើង​នឹង​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​នៅ​ពេល​ដែល​យើង​រៀបចំ​ដើម្បី​បង្កើត​កំណែ​បន្ទាប់​នៃ​ផែនទី។

[SPEAKER_11]: សូមអរគុណ បន្ទាប់មក Emilys ទាំងពីរបានលើកដៃឡើង។ ខ្ញុំបានព្យាយាមទូរស័ព្ទទៅ Emily Bargava ពីមុន ដូច្នេះខ្ញុំនឹងព្យាយាមម្តងទៀត។ អេមីលី?

[SPEAKER_00]: សួស្តី សូមអរគុណ។ តាមពិតខ្ញុំជា Rahul Bhargav ប៉ុន្តែអរគុណសម្រាប់ការយកខ្ញុំមកវិញ។ ខ្ញុំជាអ្នករស់នៅ Somerville ហើយខ្ញុំគ្រាន់តែចង់រំលេចនូវមតិមួយចំនួនដែលខ្ញុំបានឮ ជាពិសេសជាមួយនឹងគំនិតនៃសេវាឆ្លងកាត់ទីក្រុង មិនថាអ្នកចង់ហៅវាថា ខាងកើតខាងលិច ឬខាងជើង - ខាងត្បូងនោះទេ គឺពិតជាមានគម្លាតនៅទីនេះ។ ហើយ​ផ្នែក​បន្ថែម​ខ្សែ​បៃតង​មិន​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ទៅ​នឹង​ខ្សែ​ឡានក្រុង​ផ្សេង​ទៀត​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ខូច​ដល់​ផ្នែក​បន្ថែម​ខ្សែ​បៃតង។ ខ្សែក្រហមមានការតភ្ជាប់ឡានក្រុងជាច្រើន ខ្សែទឹកក្រូចមានការតភ្ជាប់ឡានក្រុងជាច្រើន ហើយមានតែស្ថានីយ៍ Medford Tufts ប៉ុណ្ណោះដែលមានការតភ្ជាប់ទៅខ្សែពណ៌ខៀវ។ ដូច្នេះ ខ្ញុំ​សូម​ណែនាំ​ឲ្យ​រក្សា​បន្ទាត់​ដូច​ជា ៨៩ វាផ្លាស់ទីទៅក្រោយ។ ខ្ញុំគិតថាគំនិតដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាត្រូវធ្វើ 90 ដឺក្រេដោយមិនបង្កើនប្រេកង់គឺនៅក្នុងគំនិតរបស់ខ្ញុំជាដំណោះស្រាយមិនល្អ។ ហើយ​គំនិត​ដែល​អ្នក​រាល់​គ្នា​នឹង​លោត​ខ្សែ​ពណ៌​ខៀវ​ក៏​ជា​ដំណោះស្រាយ​មិន​ល្អ​ដែរ។ ខ្ញុំ​គិត​ថា​មាន​ការ​ប្រើ​ដដែលៗ​ល្អ​ក្នុង​ប្រព័ន្ធ​ទាំងមូល។ ខ្ញុំគិតថាយើងត្រូវមើលចម្លើយខ្លះ។ ជាពិសេស Winter Mountain Gap ត្រូវបាននិយាយដោយវាគ្មិនម្នាក់ទៀត។ ខ្ញុំចង់ស្តាប់គំនិតរបស់អ្នកខ្លះអំពីភាពខុសគ្នានៃសេវាកម្មឡានក្រុងរវាង Clarendon Hill, Powder House និង Winter Hill ។ អ្វី​ដែល​ខ្ញុំ​បាន​ឃើញ​ជាមួយ​នឹង​វិធីសាស្ត្រ​ផ្សេង​ទៀត ស្ទើរតែ​ត្រលប់​មក​វិញ​ក្នុង​ទសវត្សរ៍​ទី 90 អ្នក​ដឹង​ហើយ​ថា​មាន​ចរាចរណ៍​ច្រើន​នៅ​ទីនោះ ការ​បង្កើន​ប្រេកង់​មិន​ដំណើរការ​ទេ។ វា​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​ណែនាំ​សូម្បី​តែ​នៅ​ក្នុង​ផែនការ​ក្នុង​វិធី​ដែល​មាន​ន័យ​ថា​នេះ​គឺ​ជា​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ 15 នាទី​។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់លើកឡើងពីចន្លោះប្រហោងដែលខ្ញុំឃើញកន្លែងដែលខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាការសម្រុះសម្រួលដ៏ល្អបំផុតអាចទៅដល់ ហើយខ្ញុំលើកទឹកចិត្តឱ្យអ្នកពិចារណាឡើងវិញ ហើយបន្ទរលើចំណុចដែលអ្នកដទៃបានធ្វើ។ សូមអរគុណសម្រាប់ពេលវេលារបស់អ្នក។

[SPEAKER_11]: សូមអរគុណចំពោះការវាយតម្លៃរបស់អ្នក។ Andrew?

[Walid Elhirach]: ខ្ញុំ​គិត​ថា​ទាំង​នេះ​ជា​ចំណុច​ល្អ ហើយ​ប្រាកដ​ជា​ឆ្លុះ​បញ្ចាំង​ពី​ចំណុច​មួយ​ចំនួន​ដែល​បាន​ធ្វើ​ខាង​លើ។ ដូច្នេះ យើង​នឹង​ពិនិត្យ​មើល​វា​ឲ្យ​បាន​ដិត​ដល់​ពេល​យើង​មើល​ផែនទី ប៉ុន្តែ​អរគុណ​សម្រាប់​ការ​លើក​ឡើង​ពួកគេ។ ខ្ញុំ​គិត​ថា​យើង​មាន​ពេល​ដើម្បី​សួរ​សំណួរ​ចុង​ក្រោយ​មួយ ហើយ​បន្ទាប់​មក​យើង​ត្រូវ​តែ​ឈាន​ដល់​ការ​សន្និដ្ឋាន។

[SPEAKER_11]: ត្រឹមត្រូវ។ តោះមើល Michael Copping ។

[SPEAKER_05]: ជំរាបសួរ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់សួរអំពីស្ថានភាពនៅតំបន់ Somerville។ តើ​អ្នក​ធ្វើ​អ្វី​ជាមួយ​នឹង​ការ​បាត់​បង់​ការ​តភ្ជាប់​ទាំង​អស់​របស់​អ្នក? ការធ្វើដំណើរពី Sullivan ទៅ Davis លែងស្ថិតក្នុងគម្រោងរបស់អ្នកទៀតហើយ។ អ្នកមិនអាចទៅដល់គោលដៅកម្រិតមធ្យមណាមួយពី Lechmeer ដែលលែងត្រូវបានបម្រើដោយបន្ទាត់បៃតង។ មនុស្ស​ឯកោ​ទាំង​ស្រុង ហើយ​មាន​ចន្លោះ​ប្រហោង​ធំ។ អ្នកផ្សេងទៀតបានលើកឡើងអំពីរឿងនេះពីមុន ប៉ុន្តែខ្ញុំគ្រាន់តែចង់បញ្ជាក់ឡើងវិញថា តើអ្នកនឹងបិទគម្លាតនេះនៅ Somerville ដោយរបៀបណា?

[SPEAKER_11]: សូមអរគុណចំពោះសំណួររបស់អ្នក។ Melissa ឬ Andrew តើអ្នកចង់សាកល្បងឆ្លើយសំណួរនេះទេ?

[Unidentified]: បាទ យើងទាំងអស់គ្នាមានត្រចៀក។ ខ្ញុំដឹងថា ដូចដែលខ្ញុំបានលើកឡើង យើងកំពុងពិនិត្យមើលគំនិតមួយចំនួន។ ប្រសិនបើអ្នកមានការណែនាំជាក់លាក់ណាមួយ សូមបង្ហោះវានៅទីនេះ។ នេះ​ជា​អ្វី​ដែល​យើង​នឹង​ធ្វើ​ឱ្យ​ច្បាស់​ខ្មៅ​ដៃ​របស់​យើង ហើយ​ពិនិត្យ​ឡើង​វិញ​នៅ​ប៉ុន្មាន​ឆ្នាំ​ខាង​មុខ។ ក្នុងរយៈពេលពីរបីសប្តាហ៍ នៅពេលដែលយើងខិតទៅជិតកំណែថ្មីនៃផែនទី ជួនកាលនៅក្នុងខែកញ្ញា។ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកមានប្រភេទជាក់លាក់នៃតំណភ្ជាប់ ប៉ុន្តែមានតែមួយ តំណភ្ជាប់នោះ។ ភាពស្មុគស្មាញគឺជាបញ្ហានៃធនធាន។ ដូច្នេះ យើងបានដាក់សំណើមួយដែលអ្នកដឹងហើយថានឹងសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការបន្ថែមប្រតិបត្តិកររថយន្តក្រុង និងការងារចំនួន 25% បន្ថែមទៀតដល់ចំនួនរថយន្តក្រុងដែលយើងរំពឹងថានឹងមាននាពេលអនាគត។ នៅពេលដែលយើងគិតអំពីការបន្ថែមការភ្ជាប់ថ្មី និងតំណភ្ជាប់ថ្មី។ សំណួរគឺ៖ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីកាត់បន្ថយភាពញឹកញាប់នៃការទៅកន្លែងផ្សេងៗដើម្បីទទួលបានធនធានដែលមានប្រយោជន៍? នេះគឺជាការយល់ដឹងដ៏ស្មុគស្មាញរបស់យើង។ ប៉ុន្តែអ្នកដឹងទេ ប្រសិនបើអ្នកមានគំនិតជាក់លាក់ អ្នកដឹងទេ អ្នកមានក្រុមនេះនៅទីនេះ ឬនៅទីនោះ។ យើង​ទាំង​អស់​គ្នា​ឡើង​ត្រចៀក។ នេះជាអ្វីដែលយើងកំពុងព្យាយាមធ្វើ ប្រមូលគំនិតល្អៗឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើបាន ដើម្បីបង្កើតផែនការឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង ពីព្រោះយើងប្រហែលជាមិនយល់ស្រប។ ដូច្នេះ តើ​យើង​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​នេះ​ដោយ​របៀប​ណា ហើយ​តើ​យើង​អាច​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​កាន់​តែ​ប្រសើរ​ដោយ​របៀប​ណា? នោះហើយជាមូលហេតុដែលយើងនៅទីនេះ។

[SPEAKER_11]: អរគុណ Melissa ។ អូ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់។ ខ្ញុំសុំទោសដែលត្រូវតែបញ្ចប់ការប្រជុំ ប៉ុន្តែខ្ញុំពិតជាត្រូវបានលើកទឹកចិត្តដោយការឆ្លើយតប និងការចាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកចូលរួមទាំងអស់ដែលពិតជាបានចូលរួមក្នុងគម្រោង ដែលបានផ្តល់នូវយោបល់ សំណួរ និងមតិយោបល់ប្រកបដោយការគិតគូរ។ នេះគឺជាដំណើរការដ៏វែងមួយ។ មានឱកាសជាច្រើនទៀតដើម្បីចូលរួម និងចូលរួម។ ខ្ញុំនឹងអនុញ្ញាតឱ្យ Andrew ឆ្លងកាត់វគ្គខ្លះ ហើយបញ្ចប់វគ្គ ប៉ុន្តែខ្ញុំគ្រាន់តែចង់អរគុណអ្នកគ្រប់គ្នាសម្រាប់ការនៅទីនេះ និងចូលរួមនៅយប់នេះ។

[Walid Elhirach]: អនទ្រេ អរគុណ Jason ។ សូមអរគុណដល់ Melissa និងក្រុមការងារគម្រោងផ្សេងទៀតនៅទីនេះនៅយប់នេះ ហើយតែងតែមានការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការចូលរួមជាសាធារណៈក្នុងប៉ុន្មានសប្តាហ៍ថ្មីៗនេះ។ យើង​នឹង​បន្ត​ធ្វើ​ដូច្នេះ​ក្នុង​ប៉ុន្មាន​ខែ​ខាង​មុខ​នេះ​ផង​ដែរ។ ខ្ញុំ​គ្រាន់​តែ​ចង់​រំលឹក​អ្នក​រាល់​គ្នា​ថា​នៅ​មាន​ឱកាស​ជា​ច្រើន​ទៀត​សម្រាប់​យើង​ក្នុង​ការ​ចូលរួម។ ចូលមើលគេហទំព័រគម្រោងរបស់យើងនៅ mbta.com slash BRND ។ នៅទីនេះអ្នកនឹងឃើញតំណភ្ជាប់ទៅកាន់ការស្រាវជ្រាវរបស់យើង។ យើងក៏នឹងបង្កើតកំណែនៃបទបង្ហាញដែលមាននៅលើអ៊ីនធឺណិត ហើយការថតបទបង្ហាញនឹងមាននៅក្នុងប៉ុន្មានថ្ងៃខាងមុខនេះ។ ដូច្នេះសូមថ្លែងអំណរគុណម្តងទៀត។ ខ្ញុំគិតថាការប្រជុំរបស់យើងបានបញ្ចប់ហើយ។ ការយកចិត្តទុកដាក់