[SPEAKER_11]: Hola a todos y bienvenidos a la reunión comunitaria regional de Intercorps de esta noche para el proyecto de rediseño de la red de autobuses. Mi nombre es Jason Silva y seré el moderador de la reunión de esta noche. Siguiente diapositiva. Me gustaría señalar que todas las actividades de MBTA, incluidas las reuniones públicas, están libres de discriminación. La MBTA cumple con todos los requisitos de derechos civiles federales y estatales, evitando la discriminación por motivos de raza, color, origen nacional, dominio limitado del inglés y características protegidas adicionales. Damos la bienvenida a la diversidad de toda nuestra área de servicio. Si tiene alguna pregunta o inquietud, visite www.mbta.com barra invertida título VI para llegar a la Oficina de Diversidad y Derechos Civiles. Siguiente diapositiva. Me gustaría recordarles a todos las reglas para participar en esta reunión y también que esta reunión está siendo grabada. Si bien deseamos poder realizar esta reunión en persona, esperamos haber diseñado una reunión pública en línea. eso será interactivo y nos brindará la oportunidad de tener una conversación juntos. Antes de que podamos comenzar esa conversación, quiero revisar algunos aspectos técnicos de la plataforma Zoom. Siguiente diapositiva. Tenemos intérpretes de ASL esta noche para la reunión. Si desea ver el intérprete de ASL en todo momento, mantenga la configuración de visualización en modo galería. Para fijar el video del intérprete, haga clic en los puntos suspensivos en la esquina superior derecha del video del intérprete y seleccione fijar video. Deberá repetir este proceso cada vez que cambiemos de intérprete. También tenemos intérpretes esta noche que están traduciendo la reunión, español, mandarín. Si necesita estos servicios, haga clic en el botón de interpretación en su pantalla, en el ícono del globo terráqueo y seleccione el idioma que desea escuchar. Además, realizaremos discusiones en grupos pequeños más adelante durante la reunión. Si desea participar en una discusión en un grupo pequeño en español o mandarín, envíe un mensaje a un miembro del equipo del proyecto en el chat para que podamos trasladarlo a la sección de discusión adecuada en ese momento. Por el momento, les pediré a todos los angloparlantes que seleccionen el inglés como idioma elegido. Esto le permitirá escuchar comentarios traducidos en idiomas distintos del inglés durante las preguntas y respuestas. Te daré un minuto para hacerlo. Bien, siguiente diapositiva. Puede ver los subtítulos haciendo clic en la función de subtítulos y seleccionando una de las opciones que se muestran. Mostrar subtítulo mostrará un título en la parte inferior de la pantalla. Ver transcripción completa mostrará la transcripción de audio de la reunión en una ventana a la derecha. Siguiente diapositiva. Todos los asistentes estarán silenciados durante la presentación para evitar ruido de fondo. Si está viendo esta reunión en una computadora, cambie la vista del orador para ver la presentación de manera más destacada. Si estás en un teléfono inteligente, desliza para cambiar las vistas. Puede utilizar el botón de chat para enviar una pregunta o comentario escrito en cualquier momento durante la reunión. El chat no está abierto, pero si diriges tu pregunta a hacer una pregunta, recibiremos el comentario o pregunta. Estaremos monitoreando el chat durante la presentación, pero le pedimos que tenga comentarios y preguntas sustanciales para la sesión de preguntas y respuestas que tendremos más adelante en la reunión. Si tiene un problema técnico, comparta su problema en el chat. Notaré que todos los miembros del personal del equipo del proyecto aparecen con el equipo del proyecto al lado de sus nombres en la lista de participantes. Estas preguntas no serán visibles para todos los asistentes una vez enviadas, pero intentaremos responder a la mayor cantidad posible durante la parte de preguntas y respuestas de la reunión. Durante las discusiones en grupos pequeños, el chat será visible para todos y le recomendamos que mantenga cualquier comentario en el chat respetuoso con los demás asistentes. Si utiliza lenguaje inapropiado, será eliminado de la reunión. Ahora me gustaría presentarles a Andrew McFarlane de MBTA, quien primero presentará al gerente general de MBTA y luego comenzará la presentación principal. Andrés.
[Walid Elhirach]: Gracias, Jasón. Buenas noches a todos. Gracias por acompañarnos esta noche en nuestra reunión de rediseño de la red de autobuses. Esta noche nos sumergiremos en las comunidades de Brookline, Cambridge, Medford, Somerville y Watertown, y en lo que la propuesta de rediseño de la red de autobuses de la MBTA puede significar para estos municipios. Para la reunión de esta noche, tendremos una presentación que codirigiré con mi colega, Melissa Dulay, directora senior de planificación de servicios de MBTA. Después de revisar la propuesta y la presentación, nos dividiremos en discusiones en grupos pequeños donde tendrá la oportunidad de hablar con el personal del equipo del proyecto MBTA, revisar las propuestas de cerca y brindar más comentarios. Luego nos volveremos a reunir como un grupo más grande, donde tendrán la oportunidad de hacer preguntas y respuestas si no obtuvieron respuesta a ninguna de sus preguntas en los grupos más pequeños. Antes de comenzar, quiero presentarles al director general de MBTA, Steve Poptak, para que dé algunas palabras de apertura. Gerente general.
[SPEAKER_01]: Muchas gracias Andrés. Estoy aquí en vivo desde la estación Mattapan, uno de nuestros nodos realmente importantes tanto con BUS como obviamente con el tranvía Mattapan. Y quiero agradecer a todos los que nos acompañaron hoy. Quiero darles la bienvenida a todos los que se unen a nosotros en esta importante conversación sobre el futuro de nuestra red BUS. Como saben, como saben todos los participantes en esta llamada, el transporte público es realmente esencial para la economía de esta región y nuestro sistema de autobuses sirve a nuestras poblaciones más dependientes del transporte público. Y si bien este sistema de autobuses ha crecido a lo largo de los años, esta área ha experimentado un cambio muy dinámico. Necesitamos un servicio de autobús que cambie con él. Y estamos muy emocionados de compartir con ustedes este borrador del mapa de red. Realmente consideramos este proceso como una oportunidad única en una generación para hacer mejoras audaces a la red de autobuses de la MBTA y hacerlo para las personas que más dependen de nosotros. Así que esto no es sólo un rediseño del sistema de autobuses, sino que, para ser claros, también está aumentando la cantidad de servicios de autobuses que ofrecemos. El plan para los próximos cinco años es aumentar el servicio de autobús en un 25% y eso incluye un aumento del 70% los fines de semana. También significa duplicar la cantidad de rutas que cuentan con servicio de alta frecuencia. Y eso es lo que definimos como un autobús que para cada 15 minutos o menos durante el día de servicio. Ahora bien, estos cambios a veces pueden resultar difíciles. A veces puede haber compensaciones. Pero creo que los beneficios de mejorar nuestro sistema de autobuses son realmente claros. Así que les agradezco su participación esta noche. Estamos muy emocionados de saber de todos ustedes, especialmente de nuestros pasajeros de autobús. Y sólo quiero volver a enfatizar que este borrador del mapa de red es precisamente eso. Es un borrador. Realmente estamos buscando hacer cambios y escuchar sus comentarios y hacer que este sistema sea lo mejor posible para nuestros ciclistas. Nuevamente, gracias por unirse. Gracias por participar en este proceso. Y gracias por preocuparse por el sistema de autobuses aquí y por nuestros pasajeros. Entonces, con eso, se lo devolveré a Andrew y apagaré mi micrófono aquí. Sé que hay un poco de ruido detrás de mí, pero agradezco la oportunidad de saludarlos a todos.
[Walid Elhirach]: Gracias, Gerente General, por esos emocionantes comentarios en vivo. No puedo pensar en un mejor lugar para hacer eso que vivir en nuestra parada de autobús. Antes de comenzar, queremos hacer una encuesta rápida para tener una idea de quién está en la sala. Jason, ¿podrías activar la encuesta, por favor? Entonces debería aparecer una encuesta en tu pantalla. Les preguntamos a las personas: ¿con qué frecuencia viajaban en autobús y si lo hicieron en el último mes? Así que le daremos a la gente unos segundos para completarlo. Impresionante, parece que la mayoría de la gente lo ha completado. Así que concluyamos la encuesta. Y parece que, según esto, alrededor del 84% de ustedes viajan regularmente en autobús, lo cual es genial. Me alegro mucho de ver que hay tantos pasajeros de autobús en la sala esta noche. Y para el 16% de ustedes que tal vez no sean pasajeros habituales de autobús, esperamos que sean futuros pasajeros bajo este nuevo sistema. Dicho esto, comencemos con la presentación. ¿Qué es entonces el rediseño de la red de autobuses? Sabemos que el área de servicio de MBTA ha cambiado mucho en las últimas décadas. Han surgido nuevos destinos y distritos, áreas como el área de Kendall Square, Longwood Medical Area, Seaport District y Assembly Square. Y sabemos que nuestro sistema de autobuses no siempre ha satisfecho las necesidades de estos distritos en crecimiento. También sabemos que los patrones de viaje han cambiado mucho en los últimos años, especialmente a raíz de la pandemia de COVID-19. Y queremos asegurarnos de que nuestro sistema de autobuses realmente satisfaga las necesidades de la gente de toda la región, pero especialmente de aquellos que más necesitan el servicio. Entonces, el rediseño de la red de autobuses es solo eso: nuestro esfuerzo por reinventar de manera integral la red de autobuses MBTA y asegurarnos de que satisfagamos las necesidades de los pasajeros actuales y futuros durante los próximos años. El rediseño de la red de autobuses es sólo una de un conjunto de iniciativas que la MBTA está emprendiendo para mejorar realmente el servicio de autobuses y transformarlo para los usuarios en los próximos años. Además de repensar nuestras rutas de autobuses, estamos llevando a cabo un importante programa de flota e instalaciones en el que buscamos renovar y ampliar nuestros garajes de autobuses e instalaciones de mantenimiento. Como parte de eso, también estamos buscando hacer la transición a una flota eléctrica, asegurándonos de tener los autobuses que necesitamos para ofrecer más servicios. Además, estamos trabajando estrechamente con ciudades y pueblos y otros propietarios de carreteras para implementar una mayor prioridad para los autobuses en las carreteras congestionadas. Sabemos que muchos de nuestros autobuses se atascan en el tráfico, por lo que queremos asegurarnos de trabajar con los municipios para instalar carriles para autobuses, mejoras en las señales de tráfico llamadas prioridad de señales de tránsito y otras mejoras de diseño. Hemos trabajado estrechamente con muchos de los municipios, especialmente los que están incluidos en esta reunión de esta noche, para hacer precisamente eso, agregar más carriles para autobuses y asegurarnos de que obtengamos el servicio confiable que estamos buscando. Además, buscamos mejorar la accesibilidad de las paradas de autobús, agregar más marquesinas y hay otra iniciativa en marcha para mejorar nuestro sistema de cobro de tarifas a través de la transformación de tarifas, donde buscamos avanzar hacia un sistema que permita abordar en todas las puertas. Entonces, con esta red propuesta, realmente estamos tratando de lograr cinco objetivos. En primer lugar, estamos tratando de mejorar, asegurarnos de que nuestro sistema de autobuses satisfaga las necesidades de quienes más lo necesitan y asegurarnos de concentrar esas necesidades en áreas donde hay altas tasas de poblaciones de bajos ingresos, personas de color, personas mayores, personas con discapacidades y personas que viven en hogares sin acceso a un automóvil. Así que me aseguraré de que brindemos los mayores beneficios a estas poblaciones. En segundo lugar, estamos intentando ofrecer un servicio mucho más frecuente. Una y otra vez, escuchamos a nuestros pasajeros decir que quieren ver un sistema de proceso de servicios más frecuente. Entonces, como dijo el gerente general, esperamos duplicarlos en los próximos años. También estamos tratando de brindar mucho más servicio durante todo el día. Tradicionalmente, nos hemos centrado mucho en intentar que la gente trabaje a las 9 a.m. y llevarlos a casa del trabajo a las 5 p.m. Pero, en realidad, sabemos que la gente tiene muchas necesidades de viaje diferentes. La gente quiere ver más servicio al mediodía, por eso acuden a las citas. Quieren tener servicio más tarde en la noche, para poder ir a ver a sus amigos o llegar a casa más tarde del trabajo. También estamos tratando de brindar mucho más servicio los fines de semana. Muchas partes de nuestro sistema no tienen servicio dominical, por lo que estamos tratando de brindar más servicio los siete días en todo el sistema. Cuarto, estamos intentando proporcionar nuevas conexiones a más lugares. Así que mencioné algunas de esas áreas en crecimiento anteriormente, Seaport District, Assembly Square, Longwood Medical Area. Sabemos que la gente quiere llegar a estas áreas, pero también hay muchas otras áreas, plazas comerciales, centros comunitarios y otros complejos de viviendas a los que la gente necesita llegar. Por eso estamos tratando de proporcionar más conexiones a lugares como ese. En quinto y último lugar, estamos intentando proporcionar un sistema que sea más simple y fácil de usar. Muchas de nuestras rutas tienen variaciones donde pueden tener un tipo de viaje en diferentes momentos del día o pueden no tener servicio los fines de semana. Por eso estamos tratando de brindar un servicio más consistente los siete días de la semana, 20 horas al día. Entonces, con esta propuesta, nos comprometemos a un aumento del 25% en las horas de servicio de autobús durante los próximos cinco años. Este es realmente un compromiso sin precedentes para ampliar el servicio de autobuses y estamos muy entusiasmados con ello. Creemos que esto tendrá un gran impacto en la forma en que las personas viajan dentro y alrededor del área de Boston en los próximos años. En este aumento del 25% se incluye un aumento del 70% solo en el servicio de fin de semana. Y todo este aumento en el servicio realmente nos permite atender a muchos, muchos más pasajeros. Estimamos que unos 300.000 nuevos residentes estarían a poca distancia. Eso está aproximadamente a un cuarto de milla de un nuevo servicio de alta frecuencia. Es un autobús que pasa cada 15 minutos o más, los siete días de la semana, 20 horas al día. Solo en el Área Médica de Longwood, estimamos que alrededor de 200,000 residentes más estarán a poca distancia de un nuevo servicio de alta frecuencia que conecta directamente con el Área Médica de Longwood. También nos permite brindar muchos más servicios a nuestras poblaciones de equidad, asegurándonos de que nuestro sistema de autobuses brinde el bien público que debe brindar. Como mencionó anteriormente, proponemos duplicar el servicio de alta frecuencia en todo el sistema. Hoy tenemos alrededor de 15 rutas que se considerarían servicios de alta frecuencia. A menudo se les llama nuestras rutas de autobús clave. Incluyen autobuses como el número 1, el 77, el 71, el 66. Estas son algunas de nuestras rutas más frecuentes y populares en todo el sistema. Y sabemos que la gente quiere ver muchos más servicios como esos. Entonces, en nuestro nuevo sistema, proponemos pasar de 15 corredores actuales a 30 corredores que se considerarían de alta frecuencia en el futuro. Esto significa que la mitad del servicio que brindaríamos sería servicio de alta frecuencia, lo cual nos entusiasma mucho. Esto también nos permite agregar algunos municipios al mapa de alta frecuencia que históricamente no estaban incluidos en ese mapa. Entre ellos se incluyen lugares como Everett, Lynn, Medford, Somerville y muchas partes de Austin. También buscamos brindar más conexiones entre ciudades para conectar a las personas hacia y desde estos servicios de alta frecuencia, y también asegurarnos de que puedan llegar y regresar del transporte rápido más fácilmente. Dicho esto, se lo pasaré a mi colega, Melissa Joulet, directora sénior de planificación de servicios de MBTA. Toronjil.
[Unidentified]: Thanks for that introduction, Andrew. I'll start here with the map and describe the changes that we have coming for the north half of Brookline. I apologize, these are excerpted from some other materials that we've prepared. So this does include Austin and Brighton, but those were covered in our Boston area meeting, so I'll only be addressing the Brookline North changes. Another bookkeeping thing here, you'll see that we have identified some bus routes here with the nomenclature. The working name, we have the letter T and a number. That's what we're using to indicate any of the high frequency bus services. Those are the routes that we were talking about that are proposed to arrive every 15 minutes or better, seven days a week. for 20 hours a day. We were trying to come up with a way to say these are different from other routes in that you many times wouldn't even need a schedule to be able to use them. You can sort of show up with the expectation that within a reasonable amount of time, a bus would be along. Though the nomenclature of the T66 or the T70, that might be updated. So that's kind of our working name. For now, for reference, we were riffing off of the, you know, taking the MBTA because we want to make sure that bus is considered part of the network. Technically, these are all the frequent routes, but F routes sounded so, had sort of a negative connotation. So we're very excited to show that Brookline North, specifically the area getting on the approach to Longwood Medical Area, has many new high-frequency connections that are added to the map. There are already some existing connections, so you can see a route like the T57, which is pretty much identical to today's 57 bus. So actually, even for existing key bus routes like the 57, We are proposing to improve the off-peak frequency to be every 15 minutes or better, while today those routes are every 20 minutes or better. So even for routes where we don't have any route structure changes proposed, like the 57, we are suggesting that the late night service, for example, would improve from every 15 minutes to every, sorry, from every 20 minutes to every 15 minutes instead. Similarly, the T-66 is largely unchanged, with the exception of a very small reroute. Instead of from Brookline Village traveling directly to Brigham Circle, we're proposing that it would turn up Brookline Ave. and cut through the Longwood medical area to get a little bit better distribution into the Longwood medical area too. There's many places that folks are going for employment trips and also to opportunities for patient care. Though I'll note that any of the routings in the immediate vicinity of the Longwood medical area are subject to be updated. We have a deep dive study that we are keeping up with our MassDOT team to kind of look more closely at opportunities for bus priority, where we can put in bus layovers and other infrastructure improvements in a very busy and congested area. We also have some other new additions. For example, you can see there's a route called the T15 that starts at Oak Square, goes to Brighton Center, and continues down Washington Street straight through Brookline. That is promoting what's today's number 65 bus, and actually extending that a little bit farther, because today the 65 starts in Brighton Center. So this would become a seven-day, every 15 minute or better, service. It's very much used by folks in Brookline to connect to the Longwood medical area for commute trips. Today it doesn't have Sunday service so this is actually a big increase in seven day service with new Sunday service available as well. And the reason it's called the T15 is because it's mashed up with the number 15 bus that continues from Ruggles Station over to Nubian Square across Dudley Street and eventually would continue all the way to Fields Corner. So this becomes a sort of crosstown linking together Alston and Brighton, Brookline, Longwood Medical Area and parts of Roxbury as well. There's some other changes besides those high-frequency changes with the thick blue lines. You can see the darker brown lines or the lighter brown lines. Those are our medium and our low-frequency use. Some key things to note, we have the number 86 bus, which you can see starts at Reservoir, sort of provides a crosstown connection up through Austin and connects over to Harvard. It will actually terminate at Harvard. Today, it continues past Harvard. But the other half of the 86 is being merged with another route. So the 86, as we know, would be truncated to only operate between Reservoir and Harvard, with a transfer available for anyone continuing on to say Union Square in Somerville or Sullivan. There's also an extension proposed to the Route 60. Today it terminates at the mall at Chestnut Hill. We're proposing that that would be extended a little bit farther into Newton to Newton Center to get a little extra distribution to Langley Road and some other locations there. And lastly here, the Route 51 does not have any specific routing changes, but it would gain new Sunday service under our proposal. One of our themes is to just make more consistent service. And in many cases, we had routes that maybe didn't operate on Sundays or their service would dramatically drop off. So we're proposing to keep the 51 the same, but it would gain new Sunday service. Next slide, please. This shows South Brookline and then other parts of Boston that I won't be talking about here. But you can see the continuation of the 51 into South Brookline. And as I mentioned, that area will be getting a new Sunday service. But overall, Brookline is getting a substantial amount of new service. Overall, this plan represents a 25% increase in the amount of service that we're providing. And whether that is on evening service or weekend service or any of these kind of consolidations to create much more high frequency service. And that's something that we're really very excited about providing in Brooklyn. Next slide, please. Cambridge also has a lot of high frequency service. So it already today. had a lot of high frequency service. Today there's five key bus routes. Those would be the 1, the 71, the 73, the 66, and the 77. And aside from that 66 change over by the Longwood Medical Area, those routes are largely the same with the better off-peak frequency because we're promoting As a category, all of our key bus routes to be every 15 minutes or better, rather than every 20 so that means usually late at night, or maybe on weekends that we are proposing a frequency improvement for those routes, but we're actually proposing five. new routes that would come into Cambridge as well, and you can see there's quite a lot of those thick blue lines if you look at the map. So going through, we have one connection from the south that we're calling the T39, This would be an extension of today's 39 bus, which starts at Forest Hills and travels through Jamaica Plain. We're proposing that where the 39 gets to Brigham Circle, it would, instead of paralleling the E line all the way into Copley, we propose that it would diverge from the E line. It would offer a transfer to the E line at Brigham Circle for anyone wishing to continue to the Back Bay or Copley areas. But then it would travel through the Longwood Medical Area and sort of, I'll call it a mashup with today's 47 if you're familiar with that. So it would connect over by the BU Bridge, connect over by BU campus through Cambridge Port to Central Square. And then actually we would continue it beyond Central Square to Union Square in Somerville and up to Porter Square in Cambridge. So this is probably the biggest departure from an existing very heavily used route. But one of the things that we've been trying to do is figure out how to use our bus resources most effectively and to compliment our rapid transit networks rather than duplicate the rapid transit network. So what this does, although it does require a transfer for some folks who are traveling from JP and other areas into the Back Bay and Copley area, At the same time, it's making a far more direct trip for folks from JP who might be going to Cambridge or Somerville or to Red Line locations. And then similarly, it provides a direct connection for anyone coming from Somerville Ave, parts of Somerville and Cambridge, traveling into the Longwood Medical Area toward BU. So we see that there's a lot of value, and especially with the barrier posed by the Charles River, This provides another opportunity to add a sort of crosstown connection to our existing crosstown connections that we already have with the Mass Ave Bridge, the One Bus, and other Charles River crossings. Another group that we're proposing for that would be new for Cambridge would be the T70 bus. This is modeled off of today's route 70, though it simplifies it a bit so it would be all day high frequency with every 15 minutes or better from Waltham Centre into Kendal. So today, sometimes the bus goes to Cedarwood and sometimes the bus goes to Marketplace Drive in Waltham and sometimes it goes to Waltham Centre. So we're proposing that the high frequency portion of the route would be to Waltham Centre, which means that we would actually drop the portion of the route in Cedarwood and restructure the portion of the route out to the Market Basket in Waltham. At the same time, we're also proposing to extend the route to Kendall Square in Cambridge. One of the things that we've been trying to do kind of thematically with this plan is to connect some parts of our network that just for historic reasons hadn't been well connected. For example, the Longwood Medical Area, Kendall Square, and South Boston Waterfront. You know, some of these are very large regional employment destinations, and we see that there were, you know, lots of folks traveling to these areas from all over the network. So pulling in a connection to Kendall direct from the West. And while we recognize this does overlap with the red line, but we saw that there was a lot of trip making happening in that quarter. And also it happens to be the peak load point of the red line. So that seemed a reasonable place to have that overlap. Also, we have the T96 bus. This becomes, a very exciting crosstown connection linking together the red line, the green line, and the orange line to the north of Boston. We're proposing to restructure today's 96, make it a little bit more direct in the sort of area near Tufts so that it can pass by on College Avenue directly in front of the future Medford-Tufts station. So it would start at Porter Square, travel up to Davis, like where you can see the existing 96 operates today, and it would travel up through Ball Square, past Medford-Tufts, and actually, unlike today's 96, which starts and ends in Medford Square, it would continue all the way up to Malden Center, sort of a mashup with the top half of the number 101 bus. And the entirety of that quarter would be promoted to all day high frequency to create a really strong sort of northern crosstown connection. If you recall seeing the map earlier of the existing key bus routes, you can see that it was very slim in terms of the numbers of routes kind of to the north of Boston. So this is an exciting addition to the number of high-frequency services that we have. We also have the T101 bus. On this map you can see it starts at Kendall MIT and this would connect over to Lechmere, which would be the first time that we have a sort of direct MBTA operated connection. I know the the EZ-Ride operates there and then this would continue past New Lechmere Station over the Gilmore Bridge into Charlestown and actually would serve area along Main Street in Charlestown and then continue past Sullivan up into Somerville and Medford and we have some maps that show that so I'll speak about that a little bit more on the next slide. And then lastly, the T109 bus is the fifth high frequency connection. So this is the route that you get when you combine the top half of the number 86 bus that I mentioned was sort of separated from the rest of the 86 with the 109 bus. The 109 is slated to be, that's coming from Everett, that's up and down Broadway from Linden Square. down through Everett and currently terminates at Sullivan. We proposed that that would get mashed up with the top half of the 86 to create an all day high frequency connection from Everett through Sullivan and continuing on to Union Square in Somerville and on to Harvard in Cambridge. So this is exciting because today, you know, everyone coming from Everett is sort of forced to transfer to the Orange Line, whereas this is trying to knit together suburbs that are very close to each other. and allow for more opportunities for direct connections and through trips. And also just opportunities for better frequency because today the 86, you know, sometimes on Sundays it can be every 30 or 40 minutes, but there's really quite a bit of trip-making happening in that sort of Harvard and Union Square to Sullivan Square corridor. So overall, you can see there's a lot more high frequency service coming to Cambridge. There's also some changes to the moderate frequency routes as well. There are a few changes that I'll point out. So at Kendall, you can see that we have a proposed extension of the Route 55. This is sort of a combination of two routes. It's taking today's 55, which is route that connects the West Fenway neighborhood in Boston to the Green Line. We're proposing that would continue to do so at a future accessible Heinz station, but we're proposing that this would then cross over the Mass Ave Bridge and continue to Kendall-MIT. This is sort of kind of filling in and taking the part of the role of the CT2 bus as a way to connect Red Line riders to the Longwood Medical Area, or at least some Red Line riders who might not be within walking distance of, say, the new T39 bus that's also proposed to connect other parts over to the Longwood Medical Area. There's also a change to the 64 bus, it would be made more consistent. Today, sometimes it goes to central University Park area and sometimes it goes to Kendall, we would make that change consistent seven days a week. and would always go to Kendall. There's also a proposed change that's contingent on once the future west station is completed in Austin, the 64 would be slated to use that new station, but we have some alternate routes that would be in place until that future station is completed. There's also a proposed route change to the 83 Today, that is connecting from Russell Field down Rindge Avenue and connects over eventually to Central Square. That is proposed to instead be extended to Kendall-MIT to provide more opportunities to get from sort of the Port neighborhood and Inman Square over to Kendall because Again, for historic reasons, many, many routes have long terminated Central Square, but historically there hadn't been as much development as there is today in Kendall, so we're trying to reorient some of those services over to the Kendall area. And I'll flag that the 68 route is proposed to become a peak only service. So I do want to flag by peak only. This would include the school peak, because I recognize that those trips over to Cambridge and Luton are some of the heaviest trips that we see on that route. So when we define peak service, we define that to be inclusive of school travel periods. And then I'll flag that there are some changes for routes that you don't see here. But I do want to just kind of call out. So there's no CT2 shown on this map. No 85. The 47, as we discussed, was combined with the T39. So there's no 47. And there's no 74. Some of the 74 resources are slated to be sort of added to improve some of the evening span of the 75. and some of the off-peak frequency of the 75, but we're proposing to sort of simplify some of those West Cambridge services. So I did want to call that up. But overall, for Cambridge, there's a lot more service overall, and there's a lot more high frequency service. And that's something that we think can serve a lot more folks overall. With especially better, faster service to Longwood Medical Area, you can see we have 13,000 more residents who would have a competitive and fast trip to the LMA. Next slide, please. So Medford is an exciting area. Today, there are no high-frequency bus services in Medford, and we're proposing that there would be three new high-frequency routes. There's several municipalities, Medford, and Somerville, and Lynn, and many others that aren't on the high-frequency map at all today and newly get added to the high-frequency map. So the three connections that I'll call out in Medford. I'd mentioned the T96 when we were talking about Cambridge. You can see the bulk of the route on this map here. So it would connect to the new Medford Tufts station that's slated to open later this year. It would travel through Medford Square where today the 96 terminates and then It would continue along Salem Street out to Malden Center, and this is taking the place of the top half of the 101 bus that currently operates there, but also promotes it to all-day high-frequency service. So again, 15 minutes or better, seven days a week, 20 hours a day. Next, you can see there's the T101 bus. So this is kind of taking the other half of the 101. So this goes from Medford Square, would travel down Main Street. We actually have a reroute to keep it going all the way to Magoon Square instead of kind of cutting across the top of Winter Hill, so it would go down a little bit. I think that's Medford Street to get to Broadway, so it would travel through Magoon Square and then down Broadway and continue eventually into Kendall Square via Sullivan, via New Beechmere Station and Charlestown on their way to Kendall. And then the third high-frequency route that is slated for Medford, it's just a tiny corner of Medford, but provides a very useful connection, would be the T110, which connects over from Wonderland Station. And it's the identical routing to today's number 110 bus, which goes from Wellington across through Everett and over to Revere, where it terminates at the Blue Line. But it would be promoting it from you know, sometimes it's every 30 minutes or sometimes even longer during off-peak times, and would promote that to be every 15 minutes or better. So those are the three new all-day high-frequency services. And also, excited to point out that we're gonna have a green line in Medford soon. So you can see the other station in Medford there, right on the Summerville line, slated for Ball Square, coming shortly as well. The big thing I'll note by its absence would be the express buses. I know we have the 325 and 326 buses that had been suspended during the forging ahead process during COVID. Those changes are slated to be made permanent. And in general, one of the things that we've been trying to do with this map is to focus more on those seven-day-a-week travelers, trying to have all-day services, having simpler and more legible services, so things like a bus route that does the same thing seven days a week instead of sometimes doing one thing and then on other days doing a different thing. So one of the trade-offs that we've made with this map is to favor more of these all-day type connections, connecting to the future Medford Tufts station rather than having those direct express buses into Boston. And that was actually part of our plan even before COVID happened, but I think the pandemic has only underscored How important those off peak travels are because that's where we've seen some of our most durable ridership and our demand for travel into the downtown has dropped very dramatically. And even it's it's it's creeping back up, but some of the you know. hybrid schedules we think are here to stay. We're still continuing to monitor ridership trends. So as we think about the future of kind of commuting into downtowns and how much we orient our services toward the commute trips, that's something that we continue to monitor. Now there are other, besides the high frequency changes, we do have some other changes. So if you look at the dark brown roof that provides that sort of crosstown connection, that's the proposed new route 95. Today it actually goes to Sullivan. There's the bus route 95 that goes via Mystic Ave down to Sullivan. So we've flipped this to be more of a crosstown within Medford over to Wellington Station instead. This would go down Riverside Ave. And we're proposing that it would cut down to Mystic Valley Parkway. As we understand, there's an amount of new developments slated for that corridor. And also it provides connectivity to the retail Wegmans and other locations where it cuts down from Riverside Ave. At the outer end, on the West Medford end, this would be a route that would be extended consistently to Arlington Center. Today, half the trips go to Arlington Center and half the trips go to Playstead Road, where it intersects with Winthrop Street. So we're proposing, again, simplifying this to make one route that does one thing consistently. And that also means that there would be more frequent connections to Arlington Center and it becomes sort of a cross Medford route. This would be every 30 minutes or better, seven days a week. some other changes slated for Medford. We have the 94, which is doing a number of different things. So today, the 94 does connect from Davis to the West Medford area, where it views sort of across the Medford Square. But that was sort of, today's 94 is sort of, I'll call it V-shaped. And we've been trying to make routes that are more straight, so that they can be just generally more competitive with driving. You know, if someone were starting at Medford Square trying to get to the red line. They generally would never have driven there, biked there via West Medford. So we said, well, what if we structure this in a different way to get folks from Boston Ave and West Medford? We send the bus out Placestead Road. So this fills in from the portion of Placestead Road that was formerly covered by half of the 95 trips. And then we continue the bus up, actually out to Winchester, covering parts of the route that were formerly covered by the 134 bus. which would no longer operate in this. And it actually then continues out to the Burlington Mall and to the Third Ave area, Burlington, like where the Wegmans and other restaurants and other things are located. So this becomes sort of, this is just, we call it the 94, but this is quite a bit of a departure from today's 94 bus. And it would still provide a connection to the red line at Davis and perhaps also provides those reverse commute opportunities for folks going from Medford or actually out to Winchester and Burlington and some of the other suburbs as well. Let's see, on the eastern side of the map, I do also want to call out that there is a change to the 99. Today, the 99, the northern portion of the 99 is largely similar to what you see here, but it actually travels on the other side of the Malden River, south of Malden Station. So we're proposing to keep the 99 on the western side of the Malden River, traveling down Highland Ave in Malden and connecting up to Middlesex Ave in Medford, and it would continue to terminate at Wellington Station like it does today. We also have some changes to the number 100 bus. Today it terminates at Elm Street. We are proposing to extend this beyond Elm Street over to Governor's Ave and eventually over past the high school up Winthrop Street to what's labeled as West Medford on the map, the intersection with Placeda Road. This is doing a couple of things, so it continues to serve the folks who use today's 100. It's also trying to get a little bit closer to where the former Route 716 operated, though the 100 operates with full-sized 40-foot transit buses, and the former 716 operated with smaller contracted vehicles that are more like, I'll call them, hotel shuttle style buses. They were smaller and better able to navigate some of the extremely narrow streets and very steep grades that some of our buses would not be able. They'd bottom out and not necessarily make it over some of those. So we're proposing to take a It doesn't serve exactly the Fulton Street area, but it's trying to get close to other locations along Governor's Ave, Lawrence Memorial Hospital, and also the locations along Winthrop Street are filling in for places restructured from the former 134 West. So just before I move on, I do want to flag that, again, this does not have the express buses on here and also does not have the route 716 because those routes are not part of the proposed new network. So we definitely want to hear from you on the entire package of things that we have shown here. Next slide. This slide, it's labeled Charlestown and Somerville. We talked about Charlestown in the Boston meeting, so I'm actually just going to focus on the Somerville portion. But one of the exciting things in Somerville is that there are a lot more all-day high-frequency services. Somerville is another one of the municipalities that today has no high-frequency services, no high-frequency bus services. It does have the red and orange lines today. The Green Line is coming very, very shortly to much of Somerville and already exists in Union Square, so that is very exciting. There are in the Somerville piece four new routes proposed. I know the summary statistics here apply to both Somerville and Charlton. So there's four new high-frequency routes. I'd mentioned the 39 already when we were talking about Cambridge, but you can see the Somerville portion serving Somerville Ave from Porter Square to Union Square and then going down Prospect Street towards Central Square. And again, this would then continue over the BU bridge to connect to the BU area, the Longwood Medical Area, and eventually out to Jamaica Plain and Forest Hills. This also includes the new T96. So we've seen the Medford and Cambridge portions of the 96, and You can see that this would connect from Porter to Davis, Ball Square, Medford, Tufts, and on out to Medford Square and Malden. There's the T-101. So we saw the Medford and Cambridge portions. This takes the portion of Broadway in Winter Hill over to Sullivan Square. And then you can see that it connects out to Medford Square on one end, connects through Charlestown via the Main Street Corridor over the Gilmore Bridge and over to New Lechmere Station and Kendall-MIT. and we have the fourth all-day high-frequency route is the T109 bus. So again, we've seen pieces of this already in Cambridge. This is where the existing 86 operates today in Somerville. It connects through Union Square and then would continue out to Everett and to Linden Square. There's also, I'll mention, an area that has two overlapping medium frequency routes. So this isn't formally one of the corridors that we think that we'll be able to provide all day two directional coordination on. But I do want to flag that because I think once we build the schedule, this is one where we'd like to see what we can do if we could provide, say, you know, inbound coordination into Davis Square in the mornings or an outbound coordination from Davis because it gives the opportunity for, because they have the same frequency, to possibly try to coordinate those schedules. Now the reason we don't think we can get two-directional coordination is because they have different endpoints, so we'd only be able to coordinate in one direction at any given time. But I do want to flag that all the way from Arlington Center down Broadway, past Clarendon Hill and into Davis, we do have an overlap of our proposed new 87 and our proposed new 90 buses. So those two every 30 minute buses would provide frequency on the West Somerville portion of the map. So talking about the rest of the changes on the 87 and 90, we're proposing that the 87 rather than sort of duplicate the rapid transit network and also to fill in for some other changes like to the portion of Mystic Ave that would no longer be served by the 95 bus from some of the other restructuring changes. The 87 is proposed to go to Davis and then continue up via Harvard Street in Medford to get to Mystic Ave and continue down past the Mystic View housing and over to Sullivan Square. So this provides a new connection from kind of the north side of the Winter Hill area, so not the Broadway side, but just to the north between there and Davis Square today that doesn't exist. Those areas are very much oriented toward kind of Medford with today's 95. So this pulls that stretch of Mystic Ave, kind of connects it to Davis in a way that doesn't exist right now. The 90 bus is also, I'll call this sort of a combination of the 90 with the 88. So there's no proposed 88 in this map, but we wanted to invest some of the resources from the 88 into better Highland Ave service and do some things like today the 90 terminates at Davis Square, but we think it's important to connect Highland Ave destinations, there's the high school or even you have the Capuano and the East Somerville and other places connecting those over to the West Somerville side of things. So the 90 is proposed to be extended out not just actually to Clarendon Hill but continuing out to Arlington Center to meet some of the demand there and that would be consistently seven days a week. I know sometimes we've had The 87 extension is only on certain days and doesn't some days, but this would be a seven day connection Arlington Center past Clarendon Hill and continuing with the 90 corridor along Highland Ave. And then at the other end of the route, we're doing some interesting things that I wanna flag for you. So we're proposing to extend this over to Chelsea Station, which is right behind the Market Basket in Chelsea, if you haven't been there recently. And because this is really focused on connecting Somerville over to like Everett and Chelsea, one of the things that we wanted to do is try to make that I know it's not a direct ride, we're limited by kind of bridge locations, but we wanted to make that a little bit more direct. So I do want to point out that we're proposing that there would be one orange line connection opportunity. We're proposing that we would pull in to Assembly Station, and this would not be on Grand Union Boulevard, this would actually be closer to where Assembly Station is, and we would not connect at Sullivan and we would not connect at Wellington because again we're trying to make this connection stronger between Somerville and Everett and Chelsea. And because of the size and the circulation patterns at both Sullivan and Wellington, adding the orange line connections there adds quite a substantial bit of time. So one of the things that we were trying to do to make this more direct was to provide a really great orange line connection at one location. So that is proposed to be at assembly. So definitely hoping to hear your feedback and let us know what you think about that change as well. This would be also every 30 minutes or better, seven days a week. That does mean it would have much better span and frequency than today's 90. I know today, say for example on Sundays, the 90 can, it starts later, it might not start until 10 o'clock in the morning and it's done running by six o'clock in the evening on Sundays. So this would be a longer span to be more typical and representative of what our Sunday services often would have. So you can go out to eat at assembly and also come home. So let's see, what else do we have? I do want to flag Oh, we also have the 94. I'd mentioned this in the context of Medford so today that originates in Davis Square. As I mentioned before, that would be extended through Winchester, and up to Burlington to take over the portion of the 350 route that goes to Burlington mall and. over to the Third Ave area and Burlington, and also just for reference, the reason for having that extension to the mall is to try to make the 350 more direct and less circuitous. If you've ridden the 350 from North Burlington It's coming down from North Burlington and then it has a quite sizable spur to go out to the Burlington Mall over to the third ave area. So we sort of spun off that spur to have two intersecting but more direct routes. So let us know what you think about that as well. overall, there's more service in Somerville, and not just there's more bus service, but there's more bus service, and there's future Green Line service and the existing Green Line service. So there's more transportation opportunities proposed with this map, and we're really excited to hear more on what you think. Now, I do want to flag We've also been hearing some feedback on certain connections that become quite hard with this. I've heard quite loudly about the difficulty of getting between Davis and Union Square with this proposed map. We have some ideas that we're kicking around. I don't know if this is gonna make the, What's going to make it into the final plan, but I wanted to kind of plant some ideas and see as we get into the discussions later if any of these kind of have favorable reactions. For example, if we were to shift the location where the T96 and the T39 meet. to instead of being at Porter Square, if we shifted that transfer location where those two routes meet over to, say, potentially Union Square, that would actually create a direct connection between Davis and Union. And if that could, and also potentially for some of our existing 87 riders coming from the West Somerville area getting to the Union Square area to the Market Basket, take what would be a three seat ride, as in like three different buses that people would need to ride and have that become two different buses. Would that be a more manageable experience? So let me know what you think. Next slide, I have one more to talk about, Watertown. Today, the Watertown area has the number 71 bus and the 57 bus. And again, those are slated to get more off peak frequency. Every 15 minutes or better, but we're creating a new crosstown T-70 bus straight across Watertown on Arsenal Street and out on Main Street. So very excited about this. And as I mentioned, this gets extended to Kendall Square in Cambridge. very regionally important employment center. And again, more service overall with better access to many destinations. So with that, I think this is the last of my slides and I will turn it back over to Andrew.
[Walid Elhirach]: Muchas gracias Melisa. Así que tengo algunas diapositivas más para revisar y luego nos dividiremos en pequeños grupos de discusión. Primero quería repasar el cronograma de nuestro proyecto. Como dijeron Melissa y el gerente general, este es un mapa preliminar. Este no es nuestro mapa final con el que necesariamente vamos a avanzar. Esta noche recopilaremos comentarios de todos ustedes, pero también hemos estado en el proceso de hablar con muchas partes interesadas. Recopilaremos comentarios hasta el 31 de julio. En ese momento, tomaremos todos esos comentarios, revisaremos todos los comentarios que hayamos recibido y luego haremos revisiones al mapa. Esperamos acudir a la Junta Directiva de MBTA en el otoño de este año para solicitar una votación final de aprobación. Una vez que tengamos ese voto de aprobación, pasaremos a la implementación, lo que anticipamos que llevará unos cinco años. A partir de 2023, vamos hasta 2027. Obviamente, estamos recopilando comentarios en este momento, pero ha habido muchos comentarios públicos que hemos recopilado en los últimos años. Hemos recibido activamente comentarios de miles de personas a través de innumerables canales, a través de nuestro grupo de trabajo externo, a través de encuestas y de grupos focales. Así que esto es sólo una continuación de muchas actividades de divulgación que hemos realizado hasta ahora. Esta noche estás en una de nuestras reuniones comunitarias, tenemos un par de reuniones próximas, incluidas dos en persona, solo quería señalar. Hay una el 19 de julio, que será una reunión estilo jornada de puertas abiertas en el edificio de bolos en Nubian Square. También tenemos una reunión en persona que será en 10 Park Plaza, el edificio de transporte del centro de Boston. Además de estas reuniones virtuales y en persona, tenemos varias jornadas de puertas abiertas en las estaciones donde hablamos con los pasajeros que viajan directamente en el sistema ese día. Así que montamos una mesa, hacemos que los planificadores hablen con los ciclistas y les pidamos su opinión sobre estas propuestas. Así que tendremos uno el 1 de junio en Harvard Square. Tenemos algunos próximos, incluido uno el 7 de julio en la estación Sullivan Square, que podría ser el más conveniente para la gente de esta área. También tenemos otras actividades, equipos callejeros que intentan promover esto entre los ciclistas y otras partes del sistema. Quería señalar que estaremos en Art Beat en Davis Square el sábado 16 de julio de 11 a. m. a 2 p. m. Entonces, si estás en ese evento en Somerville, ven a saludar y podrás hablar con un planificador de MBTA. Y además de todas estas reuniones, hay muchas otras formas de brindar comentarios. Estamos recopilando comentarios hasta el 31 de julio, como dije. Un buen sitio web para tener como referencia es la página web de nuestro proyecto en mbta.com con la barra diagonal BRND, que significa Bus Network Redesign. También estamos recopilando comentarios a través de una encuesta en línea que está disponible en esa página web que se puede encontrar en mbta.com barra de comentarios de BRND. También puede enviarnos un correo electrónico a nuestra cuenta de correo electrónico del proyecto, betterbusproject.mbta.com. Si desea enviar comentarios escritos por correo, puede hacerlo. Envíalo a esta dirección postal. También contamos con nuestra línea directa de proyectos donde puede dejar mensajes de voz. Todos esos comentarios del proyecto se recopilarán y se incluirán en la base de datos de comentarios final. Dicho esto, nos dividiremos en pequeños grupos de discusión. Tenemos unos 20 minutos para eso y Jason nos dará algunos consejos para la discusión. Y Jason, es posible que no estés silenciado, solo para tu información.
[SPEAKER_11]: Gracias, Andrés. Como mencioné, tendremos algunas discusiones en grupos pequeños para recibir sus comentarios e ideas sobre el estudio. Muchos de ustedes han publicado algunas preguntas, preguntas realmente buenas en el chat. Le animamos a que haga esas preguntas en sus sesiones de trabajo. Como recordatorio, si prefiere una sala para grupos pequeños que no esté en inglés y no indicó esa preferencia antes, envíenos un mensaje en el chat. Siguiente diapositiva. Gracias. Cada discusión de la sesión de trabajo se centrará en los mismos temas y preguntas que se enumeran en esta diapositiva. ¿La red propuesta llega a donde usted necesita que vaya? ¿Se ejecuta con tanta frecuencia como debería? Si se implementa, ¿es más probable que usted viaje en autobús? ¿Y qué cambiarías de la propuesta? Siguiente diapositiva. Cada sala de descanso tendrá un líder de grupo que facilitará la discusión. La conversación se centrará en sus comentarios sobre el borrador del mapa de red. Nos volveremos a reunir aquí a las 725 y 730 para luego un período general de preguntas y respuestas y luego una discusión sobre los próximos pasos del proyecto. Con eso, Amanda, ¿puedes pausar la grabación? Y Andrew, ¿puedes dejar de compartir pantalla? Y luego Amanda, lleva a todos a las salas de grupo. Muchas gracias. Nos vemos pronto.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Hola a todos. Deberíamos tener a todos los que estarán en esta sala de descanso. Solo voy a compartir mi pantalla para que puedan ver las preguntas de discusión. Un segundo.
[Frances Mitchell]: Grabación en curso.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Muy bien, ¿todos pueden ver lo que estoy compartiendo? Con un poco de suerte. Sí, fantástico, genial. Mi nombre es Doug Johnson y trabajo en la Oficina de Planificación del Transporte de MassDOT. Estoy ayudando con este proyecto y facilitando la sala esta noche. Casi como si tuviéramos unas 23 personas en la sala. También tenemos un tomador de notas aquí. No estoy seguro, sí, hay cerveza aquí. Beer, ¿quieres presentarte a todos?
[Unidentified]: Hola a todos, soy Veer. Estoy en el equipo del proyecto y tomaré notas esta noche.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Muchas gracias Veer. Esperamos que todos hayan encontrado la presentación que dieron Andrew y Melissa realmente informativa. Nos encantaría facilitar una discusión en este grupo sobre lo que se compartió en la presentación. Esta es en realidad la presentación de esta noche que tengo preparada. Si alguien quisiera volver atrás y ver alguna de las diapositivas, no es necesario que lo haga. También puedo mostrar los mapas específicos de los vecindarios y comunidades que se discutieron en esta presentación, si alguien quisiera verlos. Pero en general, las preguntas que nos gustaría abordar en esta sesión son básicamente: ¿la red propuesta va a donde usted necesita que vaya? ¿El servicio se ejecuta con la frecuencia que desea para aquellos viajes para los que desea utilizarlo? Si esto se implementara, ¿sería más o menos probable que utilizara el servicio de autobús y qué cambiaría de la propuesta? Solo quiero reiterar que en este momento es una propuesta preliminar y le haremos cambios en función de todos los comentarios que recibamos durante todo el proceso del proyecto. Esta es una de muchas, muchas reuniones comunitarias y otras estrategias de divulgación que estamos usando para obtener comentarios sobre esto y luego refinar el mapa antes de finalizar la propuesta. Entonces, si la gente tiene alguna pregunta o quiere hacer comentarios, pueden levantar la mano y luego podemos ir uno a la vez. Alternativamente, si deseas publicar en el chat, también puedes hacerlo si no quieres hacer tus preguntas verbalmente. entonces Shira, fuiste la primera persona en levantar la mano. Puedes seguir adelante si quieres.
[SPEAKER_23]: ¿Hola, qué tal? Hola Shira. Por eso vivo en Medford, en North Medford, en la sección de Fulton Heights. Y el bus que, como el único bus que tengo ahora es el bus 100. Entonces noté que en el nuevo mapa de ruta se está reduciendo para detenerse potencialmente a las 7 p.m. Eso me molesta bastante. Quiero decir, es bueno que la ruta real sea más larga, pero el hecho de que esta área no tendrá servicio de autobús. Cuando la T misma funciona hasta las 12:30. Creo que es bastante triste, especialmente porque no hay taxis reales circulando, no hay, ya sabes, ubers o como ubers y los blips se están volviendo más caros y. Además, el tráfico de Logan se está volviendo loco con el cierre del túnel. Por eso, para mí es muy importante mantener la accesibilidad de los autobuses a los trenes. Eso es todo lo que tengo. Creo que respondí todas tus preguntas en esa diapositiva.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Gracias. Sí, debería decir, ese es exactamente el tipo de retroalimentación que estamos buscando. Muchas gracias por decir eso. Nadie tiene que ceñirse a las preguntas que tenemos en esa diapositiva. Hay comentarios realmente específicos. ya sabes, la experiencia que tienes en la T que quieres que se aborde a través de este proceso o cualquier tipo de cambio que te gustaría que se hiciera en la propuesta, nos encantaría recibir ese tipo de comentarios para que podamos considerarlos a medida que continuamos desarrollando esta propuesta. Seguro.
[SPEAKER_23]: Lo siento, lo único que quería destacar era la menor frecuencia que creo que es tolerable, pero el hecho de que se detenga mucho antes de lo que lo hace actualmente es el principal problema para mí.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Entendido, está bien, muchas gracias por aclararlo. Steve, eres el siguiente.
[SPEAKER_16]: Sí, claro, gracias por la oportunidad. Y antes que nada, gracias por todo el equipo. Este esfuerzo es claramente enorme. Y simplemente tomando en cuenta todos los deseos y requisitos y enfocándonos en brindar más servicio donde sea necesario. Quiero decir, en muchos casos, los resultados hablan por sí solos. Además, vivo en Somerville y ver el aumento en la frecuencia del servicio en algunas de estas rutas clave es fantástico. Es algo que sentirán muchas personas que viven en Somerville y más allá, así que gracias por eso. Soy parte de un grupo llamado STEP que aboga por un mejor tránsito en Somerville y más allá, y hemos estado escuchando a mucha gente en Somerville sobre algunas de las algunos de los pros y los contras de esto. Y voy a poner un enlace a algunos de nuestros pensamientos en el chat. Y solo quería mencionar dos cosas de esa lista. Una cosa que realmente destaca para muchos de nosotros es que la Línea Verde, que ahora y muy pronto dará servicio a mucho más de Somerville, obviamente trae un nuevo tipo de conectividad. A muchos de nosotros nos sorprende que haya tan pocas rutas de autobús que conecten con las nuevas estaciones de la Línea Verde. Ya sabes, muchos de nosotros que hemos pasado por la Línea Verde y sus altibajos en la montaña rusa de ese proceso, recordamos que hablamos de que las estaciones de la Línea Verde no tendrían estacionamientos ni garajes porque específicamente queríamos que la gente local llegara a través de aceras y autobuses a nuestras estaciones locales. Por eso es sorprendente ver tan pocas conexiones con la estación Ball Square, Lagoon Square, Gilman Square e incluso Assembly. Hay un autobús, pero es Es sorprendente no ver más de esa verdadera conectividad multimodal. Y relacionado con esto, ya sabes, otra cosa que Somerville ha sufrido durante mucho tiempo es, ya sabes, la línea verde, la línea roja, la línea naranja, todo tipo de abanicos desde el centro, cierto, como debería ser. Siempre ha habido una gran falta de conectividad en la otra dirección, de norte a sur. conectando los radios de la rueda, por así decirlo. Y es algo que me sorprende que la nueva propuesta no aborde con más fuerza. El CT2 es un excelente ejemplo de un verdadero autobús que cruza la ciudad que circula principalmente de norte a sur a través de Somerville y sirve a las necesidades y conecta las distintas líneas T, conecta las distintas plazas. Es algo que les insto a que miren más de cerca. Sé que viajar en autobús por las calles de Somerville puede ser un poco desafiante, algunas de las calles estrechas, pero realmente creo que es importante echarle un vistazo a eso. Esos son algunos de los dos puntos que quería destacar. Gracias.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Sí, muchas gracias. Realmente aprecio el comentario. Solía vivir en Falls Square durante unos ocho años, así que conozco muy bien la zona y escucho sus puntos de vista. Sólo quiero profundizar un poco en eso, si no te importa. Vaya al punto sobre el tipo de sistema radial que proporciona la red de tránsito rápido y la necesidad de tener ese servicio que cruza la ciudad, que definitivamente ha sido un enfoque importante en el rediseño de la red de autobuses, por lo que se trabajó muy intencionalmente en algunas de las propuestas para cambios de ruta. Creo que el t109 es un muy buen ejemplo de eso, así que este es el 109, hasta ahora el 109. Baja por Broadway y llega a Sullivan Square. Así que nuestra propuesta es llevarlo a través de Somerville hasta Cambridge y luego hasta Harvard. Entonces crea algo de esa conexión o conectividad entre la ciudad entre la línea roja y la línea naranja. Eso definitivamente es un factor en la forma en que se planificaron algunas de estas rutas. Pero agradezco el comentario sobre Plaza Gilmore, Magoon, Plaza Ball. Y como eres de STEP, te animo, si aún no lo has comprobado, la MBTA hizo un estudio en 2019 y 2020 llamado Estudio de acceso a estaciones en todo el sistema. Si lo buscas en Google lo encontrarás, si aún no lo has leído, sí. Entonces, uno de los hallazgos clave fue que en muchas estaciones, La expectativa y la realidad para muchas estaciones es que más del 90% de las personas que acceden a muchas estaciones realmente caminan. No quiere decir que no debamos tener estaciones de servicios de autobús, por supuesto, pero creo que con muchas de las estaciones de la Línea Verde, es especialmente así que el acceso estará muy sesgado hacia los peatones en lugar de otras rutas. Pero muchas gracias por sus comentarios y seguramente también revisaremos los comentarios de STEP. Gabrielle, eres la siguiente.
[Ciccariello]: Hola buenas noches. Hola, mi nombre es Gabriel Ciccarello. Trabajo con Medford. No, está bien. Está bien. Trabajo para la Autoridad de Vivienda de Medford como director de modernización y adquisiciones. Y específicamente solo estoy llamando, defendiendo a nuestros residentes que viven entre el 1 y el 20 de Walkling Court en Medford, Mass. Está algo cerca del West End o de la ladera de Medford. Y la principal preocupación es la eliminación del autobús número 80. Es un autobús de muy fácil acceso. Walkman Court es un desarrollo para personas de bajos ingresos y completamente de bajos ingresos para residentes mayores y discapacitados. Y tener acceso a ese autobús 80 en Boston Ave. En realidad, es una caminata de dos a cinco minutos para nuestros residentes allí. Entonces, la eliminación de esa fila será un gran obstáculo. Y solo quería informarles que estamos planeando una remodelación completa de ese sitio. Actualmente hay 144 unidades de viviendas para personas mayores y discapacitadas de bajos ingresos. Vamos a aumentar eso a aproximadamente 200 unidades de viviendas para personas mayores y discapacitadas de bajos ingresos y posiblemente agregaremos 40 desarrollos para familias de bajos ingresos. Por lo tanto, tener un acceso de tránsito realmente cercano es algo extremadamente atractivo para nuestros residentes actuales y lo será para futuros solicitantes de viviendas allí. Entonces, algo que si pueden tener en cuenta, parece que es una nueva ruta 94 que corre por Boston Ave. Simplemente se queda corto. No baja completamente por Boston Ave hasta donde toma el autobús 80 existente, ya sabes, donde nuestros residentes pueden recogerlo.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Sí, creo que puedes ver mi cursor aquí, ¿verdad? Entonces el 94. Sí.
[Ciccariello]: Sí. Y la antigua línea 80 realmente no estaba justo afuera de su puerta, sino que simplemente tenían que caminar por North Street hasta Boston Avenue. Fue extremadamente conveniente para ellos. Y como dije, con la población allí, es una población extremadamente frágil. Muchos de ellos utilizan el transporte público. Y por eso hemos escuchado mucho de los residentes de allí.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Te tengo, muchas gracias por compartir eso. Sí, acabo de mencionar esto. Cambié de la presentación para mostrar esto. Si la gente no los ha visto, si van al sitio web del proyecto, hemos creado folletos en formato PDF para cada vecindario y municipio donde la MBTA ofrece servicios de autobús, para mostrar cómo se ve el servicio de autobús existente y luego cuál es el rediseño de la red de autobuses propuesta. Y si ve una página a la vez, podrá Desplácese hacia adelante y hacia atrás entre ellos para tener una idea muy clara de cómo van a cambiar las cosas. Así que solo quería mencionar esto para mostrárselo a la gente para que supieran de qué estabas hablando. Gracias. Por supuesto que sí. La 80 aquí comienza en Arlington Center y baja por Boston Ave. Y bajo la propuesta, ya sabes, la gente en ese corredor Al menos en esta parte de Boston Ave. Sigue siendo el 94, pero obviamente para la gente en el desarrollo del que estás hablando parece que sería una reducción en el servicio.
[Ciccariello]: Sí, y definitivamente es para ese tipo de personas mayores discapacitadas que está mucho más lejos de ellos. para llegar al tránsito. Entonces, si hay una manera de conectar esa 94 para ir un poco más abajo por Boston Ave, sería muy apreciado intentar tomar esa área en consideración.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Absolutamente. Definitivamente le echaremos un vistazo. Muchas gracias por compartirlo. Muchas gracias. Absolutamente. Otro tipo de filosofía rectora, por así decirlo, para este proceso ha sido en situaciones en las que la gente tenga que caminar un poco más, pero podemos conseguir un servicio de autobús mucho más frecuente. Eso ha sido algo que hemos analizado, porque, para muchas personas, esa es, en última instancia, una situación mejor para ellos. Pero, obviamente, hay algunas personas que ese paseo extra En realidad, va a ser mucho más difícil para ellos. Entonces, incluso si el servicio es más frecuente, la caminata adicional hará que sea mucho más difícil para ellos acceder. Definitivamente, estas son las cosas que estamos tratando de evaluar a medida que modificamos la propuesta y la mejoramos.
[Ciccariello]: Muchas gracias por su consideración. Lo apreciamos. Sí. Muchas gracias Gabriel.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Que tengas una gran velada. Gracias. Tú también. ¿Rebeca? Y puedo volver al Volvamos a la presentación.
[Rebecca Schmaeling]: Hola, yo también soy de Medford. Es agradable ver a toda la gente de Medford aquí. Y simplemente quiero aportar mi granito de arena para rehacer los autobuses expresos. sé que el que esta propuesta los elimine a favor de empujarnos hacia la T, lo cual entiendo. Para mí los autobuses expresos han sido de gran ayuda. La T generalmente ya está increíblemente llena, y no sé si empujar a más de nosotros a la T sin más servicio T, lo cual tal vez también sea parte del plan, uh, realmente va a ayudar mucho. Sé que espero que la línea verde alivie eso un poco, pero, um, es solo para ir a trabajar por la mañana y volver a casa, los autobuses expresos han sido realmente geniales y una manera de no tener que pasar como una hora y media yendo al trabajo. Ya sabes, son como 30 minutos hasta la parada T y luego, a veces, una hora hasta la ciudad. Y es que es mucho más tiempo que simplemente subirse a uno de los autobuses. Entonces. Entiendo que tengan que favorecer que las cosas sean más accesibles, pero realmente agradecería que volvieran.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Muchas gracias por compartir tu comentario. Para ir al grano, no estoy seguro de poder decir nada sobre los autobuses expresos, pero usted mencionó un buen punto sobre un sistema que empuja a más personas al transporte rápido. un sistema que a veces tiene, ya sabes, limitaciones de capacidad. Hasta ese punto, los programas de transformación de las líneas roja y naranja, los proyectos de capital, los programas en la T, contribuirán en gran medida a aumentar la frecuencia y la capacidad en las líneas naranja y roja. Eh, obviamente es, ya sabes, un proyecto de varios años que ha requerido mucho trabajo y ha sido, um, está progresando con el tiempo, pero todavía tiene mucho trabajo por hacer, pero en última instancia eso involucrará todos los trenes nuevos de las líneas naranja y roja y realmente mejorar toda la infraestructura de vías y señales para permitir que los trenes circulen con más frecuencia que lo que lo hacen actualmente. Así que, con suerte, a través de ese esfuerzo y en el cronograma de implementación del rediseño de la red de autobuses, podremos Ambos tienen una mejor red de autobuses y la frecuencia y capacidad que necesitamos en el sistema de tránsito rápido para permitir que más personas se transfieran a él. Pero muchas gracias por tus comentarios sobre los autobuses expresos. Y obviamente, no tengo la intención de responder a todos los comentarios que haga la gente. Quiero ser respetuoso con todo tu tiempo. Sólo quería compartir eso. Karen, eres la siguiente.
[SPEAKER_07]: Gracias. Gracias por la presentación. Sé que probablemente nos queden unos minutos, así que date prisa. Estoy en Somerville. Estoy realmente triste por no ver más el 85, pero finalmente estoy entendiendo eso, como cómo podría llegar a tiempo, aunque, quiero decir, como una alternativa para eso, pero veo a dónde vas con eso, pero estoy muy nervioso por el hecho de que el 90 sea solo cada 30 minutos. Y me pregunto, mi gran recomendación de todo es que Esa también es una frecuencia alta, porque Highland pasa por el centro de la ciudad. Está en la cima de la colina. Si la gente puede llegar a la cima de la colina, ese es el punto principal de la ciudad por donde podemos pasar y no tienes que caminar hasta el otro lado si necesitas tomar la línea de autobús al otro lado de la ciudad. Y como está ahora, si trato de ir desde la casa de Davis hasta donde vivía cerca de la escuela secundaria, a veces puedo caminar más rápido. Entonces puedo tomar un 88 o un 90 cuando tenemos dos líneas de autobús pasando al mismo tiempo. Y puedo caminar, puedo caminar hasta esa distancia, pero mucha gente no puede. Es sólo que no veo cómo podríamos llevar a los estudiantes a las escuelas secundarias, a East Summerville. Mi hijo va a la escuela comunitaria East Summerville. Vamos allí, tomamos el autobús todas las mañanas. Hay toneladas de estudiantes de secundaria que van en ambos sentidos. A veces tomo el autobús de regreso desde East Summerville. Y si sólo pasa cada media hora, creo que es lo que es, ¿no? O no sé si es media hora, cada 15. Sí, cada media hora. Es solo que no servirá a los estudiantes de la ciudad y no tienen autobuses escolares en los que confiar. Lo dejaré así. Tengo un par de cosas más, pero creo que esas son las más importantes. Lo sé. No es necesario abordarlo todo. Está bien si quieres pasar a la siguiente persona para compartir.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Está bien. Gracias, karen. Sí, por cuestiones de tiempo, creo que recurriremos a Eric. Y para todos, todavía hay muchas manos levantadas. Si no tenemos tiempo para leer sus comentarios, escríbalos en el chat, porque mantendremos ese registro y lo incorporaremos a los demás comentarios que recibamos. ¿Eric?
[SPEAKER_02]: Te lo agradezco mucho. Yo, vivo en algo, no estoy seguro de cuántos de mis nuevos comentarios. Realmente importaría para mi, mi investigación. Ya escuché algo. Entonces, vamos solos, pero vivo en el verano justo cerca de donde es el verano. departamentos, por lo que las comunidades de personas mayores y discapacitadas. Y sí, estoy muy emocionado de ver la frecuencia más alta. Vaya, parece que podría ser fantástico. Pero al mismo tiempo, en este momento tenemos al otro lado de Cambridge, tenemos el CT2 a Kendall, el 91 a Central, el 86 a Harvard. Y mantendremos la conexión 86, o le cambiaremos el nombre, lo sé. Pero estamos perdiendo completamente la central. Y para Kendall, tendrás que acudir a Sullivan. Y probablemente no recordarás haber caminado hasta Kendall, que es un lugar bastante céntrico. Entonces eso fue decepcionante. Nuevamente, como todos los demás, entiendo que tenemos que tomar decisiones difíciles como estas, pero eso no es lo que esperaba. Creo que esto será con suficiente frecuencia. El autobús funcionará con bastante frecuencia, pero probablemente yo los tomaré con menos frecuencia si tuviera que elegir ir hasta Sullivan para que Kendall vaya a trabajar. Ese es mi punto. Muchas gracias por escuchar. Y esto es realmente emocionante, incluso si todos nos hemos quejado de determinadas piezas.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Gracias, Eric. Sí. Todos sus comentarios quedan anotados. Y sé que pronto volveremos al siguiente. Entonces Víctor.
[SPEAKER_04]: Sí. Hola. Gracias. Buenas noches. Sí, aprecio que MBTA se esfuerce en este rediseño de autobús y adopte el principio de que la frecuencia realmente es libertad. Y creo que algunas personas esta noche han hablado de brechas en el servicio de la planta donde tal vez estén perdiendo algo que tienen hoy. Por eso también aprecio esos comentarios y las personas que los sacan a la luz. Y supongo que solo quería comentar sobre Vivo en su central, así que realmente recibo mucho servicio en comparación con otras personas y creo que Cambridge está recibiendo muchas mejoras que definitivamente aprecio, pero solo quería comentar. los problemas de tráfico que enfrentan los autobuses hoy en día, simplemente porque hay mucho tráfico, ya sabes, en nuestras ciudades. Y, ya sabes, ¿cómo puede funcionar la T para dar mayor prioridad a los autobuses, de modo que, ya sabes, si, eso es lo que quería decir?
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Gracias, Víctor. Sí, estamos trabajando para que las líneas de autobús lleguen a tantas carreteras como sea posible mediante un aviso separado. Nos quedan 48 segundos. Así que los animo a todos a que escriban sus comentarios en el chat. Guardaremos ese registro. Pero Evgeny, espero haber deletreado tu nombre o haberlo pronunciado correctamente.
[SPEAKER_03]: Sí, pasa por Eugene. Gracias por la oportunidad de poder unirme a esta reunión. En cierto modo apoyo el comentario de Steve acerca de que las nuevas estaciones de la Línea Verde están muy desatendidas por las líneas de autobús, y especialmente que la estación Tufts-Metford es la última. Sólo llegan dos líneas, una del este, más o menos, y otra del norte, pero una del norte pasa cada 60 minutos, lo cual es muy raro.
[Unidentified]: personas que son
[Walid Elhirach]: Bienvenidos de nuevo a todos. Creo que vamos a hacer que la gente se una. Sí. Jason, ¿quieres programarnos para preguntas y respuestas o comentarios rápidos?
[SPEAKER_11]: Sería genial. Entonces, solo un recordatorio rápido: quiero pedirles a todos los angloparlantes que vuelvan a seleccionar el inglés como idioma elegido. Esto le permitirá escuchar comentarios traducidos en idiomas distintos del inglés durante las preguntas y respuestas. Así que agradecimos que regresaras. Voy a repasar rápidamente las instrucciones de las diapositivas de preguntas y respuestas. Por favor, esperen comentarios, preguntas o levanten la mano hasta que termine. Sé que algunas personas ya están ansiosas por hacer sus preguntas. Luego pediremos a los funcionarios electos que hablen y luego abriremos la reunión para otras preguntas. Y Amanda, sí, ¿podrías empezar a grabar?
[Frances Mitchell]: Grabación en curso.
[SPEAKER_11]: Voy a repetir lo que acabo de decir sólo para la grabación. Ahora voy a repasar las instrucciones para las diapositivas de preguntas y respuestas. Por favor, esperen comentarios, preguntas o levanten la mano hasta que termine. Luego pediremos a los funcionarios electos que hablen y luego abriremos la reunión para otras preguntas. Si desea compartir un comentario o hacer una pregunta, utilice la función de chat en la parte inferior de la pantalla para enviar su pregunta o comentario escrito. Enviará esas preguntas para hacer una pregunta. Alternaremos entre leer preguntas y comentarios ya enviados y reconocer a aquellos que quieran plantear una pregunta verbalmente. Sea lo más breve posible para que podamos escuchar a la mayor cantidad de personas posible. Las personas que deseen compartir una pregunta o comentar verbalmente pueden presionar el botón de levantar la mano. Para aquellos que se unen por teléfono, pueden levantar la mano presionando asterisco y luego nueve. Todos los asistentes que hablan español, levanten la mano para brindar sus comentarios y preguntas verbalmente para que los intérpretes escuchen y repitan sus comentarios. Cuando reconozca su nombre, se le activará el silencio y podrá hablar. Después de compartir su comentario, le bajaremos la mano y se le silenciará una vez más para permitir que se haga la siguiente pregunta. Antes de abrir el segmento de comentarios y preguntas al público, nos gustaría invitar a los funcionarios electos presentes o a su personal a hacer preguntas o comentarios. Utilice la función de levantar la mano para que podamos reconocerlo y activar su silencio. Y para cualquier persona que ya haya levantado la mano y no sea un funcionario electo, si pudiera levantar la mano por el momento, se lo agradeceríamos mucho. Entonces primero veo al Rep. Steve Owens.
[MCM00001519_SPEAKER_14]: Hola, muchas gracias por organizar este proceso. Primero que nada, quiero comenzar con las buenas noticias. Sólo quiero agradecerles por el aumento del servicio en el autobús número 70. El Arsenal Corridor de Watertown, en particular, ha tenido una explosión de crecimiento en los últimos años y habrá más por venir. Y solo quiero instarles a que mantengan ese intervalo de 15 minutos para los 70 y la extensión a Kendall. Creo que unirá dos destinos de ciencias biológicas realmente importantes. También apoya mucho la propuesta 54. Creo que es muy interesante vincular Waltham, Watertown, Belmont y Arlington de una manera que es básicamente imposible llegar en el mapa actual. Pero quiero mencionar esto al té antes y a otros. Realmente quiero reiterar mis preocupaciones sobre la pérdida del 74 que va desde Harvard Square hasta Belmont Center sobre Concord. Esa propuesta deja el 78 pero también resulta en. uh, aproximadamente en el pico, la mitad, un corte en el servicio a la mitad y un corte en el servicio de tres cuartas partes del pico, un corte significativo en un lugar que está programado para crecer en los próximos años, será imposible llegar al cuadrilátero desde Harvard. Hay 100 unidades de vivienda asequible. Hay dos hogares de ancianos y residencias asistidas, el Hospital Mount Auburn. Esta es una ruta bastante utilizada. Y también quiero comentar sobre el 83 junto a Rinjab. Es realmente un salvavidas para muchas personas de bajos ingresos en Cambridge, sin duda la densidad más alta en Cambridge. El cambio es pequeño, pasando de Kendall a Central, pero los pasajeros, Tendrá que transferirse a la línea roja, lo que supone un aumento en el costo. Creo que también he escuchado quejas similares de East Cambridge, que no he examinado con tanta atención, pero solo quiero asegurarme de que la T sea consciente de que un transbordo al metro, a la línea roja o a la línea verde va a representar un aumento en las tarifas. para algunas de estas personas de bajos ingresos cuando se diseñan estas rutas. Así que sólo quiero que tengas eso en cuenta. Y gracias. Dejaré que el público hable por el resto.
[SPEAKER_11]: Muchas gracias Representante. Ahora pasaremos al representante Mike Conley.
[MCM00001519_SPEAKER_24]: Gracias. ¿Puedes oírme?
[SPEAKER_11]: Podemos.
[MCM00001519_SPEAKER_24]: Fantástico. Bueno, en primer lugar, quiero hacerme eco de las preocupaciones de muchos de mis electores. Creo que apreciamos mucho el objetivo general aquí de aumentar el servicio en un 25% en cinco años. Y sabemos que esta es una tarea enorme. Pero a medida que profundizamos en los detalles, surgieron varias preocupaciones. Algunos de ellos se hacen eco de lo que acaba de decir el Representante Owens. La eliminación propuesta de los autobuses 80, 87, 88 y CT2. Realmente crea una carga para los residentes del lado de Somerville. La preocupación que seguimos escuchando son esos viajes a través de la ciudad, ya sabes, aquí se supone que todos usarán la extensión de la Línea Verde, o que todos quieren llegar a la línea roja. Pero escuchamos mucho sobre la necesidad de llegar desde, digamos, los místicos apartamentos hasta la cesta de la compra en Union Square. Entonces, ¿cómo conseguimos esos viajes entre ciudades y qué podemos hacer para ajustar las cosas para tener un mapa que esté un poco más uniformemente distribuido? Noté que en la presentación al principio se hablaba de cómo será más fácil llegar al Longwood Medical Center. Eso suena fantástico, aunque diré que mis electores, como han visto que están quitando el bus CT2, tienen dudas y preguntas. Así que pediría que se hiciera mucho más para darnos confianza de que las personas que quieran llegar a Longwood podrán hacerlo. Podría seguir y seguir. Intentaré concluir con sólo uno o dos comentarios rápidos más. Usted sabe que a los residentes de Somerville se les dijo que no se tomarían decisiones sobre el autobús 80 hasta que el GLX esté en pleno funcionamiento. Y entonces, ya sabes, eso llega a una pieza aquí en la que hay muchas piezas en movimiento, incluidas Hay mucho desarrollo que se ha permitido y planificado, pero aún no ha sucedido. Así que no sólo hay que abordar las densidades que cambian actualmente y recordemos Somerville. Es la ciudad más densamente poblada del mundo. Y todas estas son comunidades muy densamente pobladas. Pero estas ciudades en realidad están creciendo y seguirán creciendo durante los próximos cinco años y más, a medida que se implemente este plan, así que lo último que mencionaré y nuevamente podría seguir y seguir, pero no quiero quitarle tiempo al público. Nuestra delegación legislativa envió una carta al T a fines del mes pasado, pidiendo realmente que este proceso se ralentice aún más y que se brinden más datos al público para que algunos de nuestros maravillosos defensores puedan realmente profundizar y comprender cómo ven las cosas y cómo se toman estas decisiones. Así que agradezco todo el compromiso hasta ahora. Sé que tiene las mejores intenciones y esperamos trabajar con usted para obtener realmente el mejor resultado posible. Muchas gracias.
[SPEAKER_11]: Gracias, representante Conley. Ahora pasaré al senador Jalen.
[Pat Jehlen]: Gracias y gracias a toda la gente que está aquí. Así que no repetiré cosas, pero creo que sería útil para todos nosotros. Realmente aprecio escuchar los comentarios de la gente. Necesito digerirlos y tú también. Me alegro de que tengamos más oportunidades y no es algo final que estemos analizando, pero creo que a la gente le gustaría ver otros tipos de datos. Y un tipo de datos que escuché fue cuál es el número actual de usuarios en estas líneas y cuáles, ¿Cuáles son las alternativas para las personas que ya no tendrán ese servicio? Y también las conexiones actuales, ¿cuáles serán los cambios allí? Así que creo que fue genial escuchar todas las mejoras. Estoy muy entusiasmado. Aunque no podría tomar el mismo autobús e ir al, no podría tomar el 86 hasta el final, pero solo quiero ir a Harvard Square, así que no me preocuparé. Pero, en mi opinión, no hay un reconocimiento real en su presentación de los lugares donde la gente está perdiendo servicio. Por tanto, es una cuestión de compensaciones. Entonces, creo que reconocerlos y comprender cuáles son las alternativas para las personas que están perdiendo el servicio sería muy útil para agregar eso a su conversación. Entendemos que habrá cambios y que los cambios incluyen pérdidas, pero reconozcámoslos y tratemos de descubrir cómo reducirlos y seguir manteniendo los beneficios que usted propone, que son realmente excelentes. Servicio frecuente, servicio confiable, eso es realmente importante.
[SPEAKER_11]: Muchas gracias, Senador Jalen. Así que ahora creo que eso es todo lo que tenemos para los funcionarios electos. No lo sé, Andrew, si quieres responder brevemente o si queremos ir directamente al tema, estamos retrasados, entonces, ¿queremos ir directamente al comentario público?
[Walid Elhirach]: Agradezco a todos los funcionarios electos por sus atentos comentarios. Solo quiero tener la oportunidad para que los asistentes también hagan comentarios. Así que pasemos a cualquiera que quiera hacer eso. Gracias. Y creo que sí, gracias.
[SPEAKER_11]: Bien, vamos a intentar alternar entre comentarios y preguntas escritos y comentarios y preguntas verbales. La primera persona a la que recurriremos es Pasquale DeLeo. Amanda, ¿puedes reactivarlo?
[Rebecca Schmaeling]: Deberías poder activar tu silencio ahora.
[SPEAKER_11]: ¿Pascuale?
[SPEAKER_17]: Vale, lo siento por eso. Me quedé en silencio.
[SPEAKER_11]: ¿Puedes oírme ahora?
[SPEAKER_17]: Está bien.
[SPEAKER_11]: Podemos, sí.
[SPEAKER_17]: Vale, genial. Bueno. Gracias. Tu presentación estuvo genial. Y no sabía que ustedes iban a hacer esto hasta que lo vi en los vecinos de al lado, ya saben, ese chat local en línea. Y lo que me llamó la atención es que se van a eliminar unos cuantos servicios. entonces Vivo en Medford en Winthrop Street, que está en la esquina del autobús 94 y 96. Y no sé si es verdad. Con suerte, una de las personas que habló en Nextdoor tal vez se equivocó, pero decía que eliminarían las líneas de Winthrop Street y George Street. Y muchos de nosotros en este vecindario tenemos problemas con eso, ¿vale? Entonces, ¿es cierto que se está considerando eso?
[Unidentified]: Puedo saltar. Entonces se proponen algunos cambios. Todavía existiría la T90, lo siento, el autobús 94 en Boston. Y estaría el nuevo T96 propuesto, que se enderezaría un poco en comparación con el 96 actual. Entonces se quedaría en College Ave. Entonces, podría llegar, si pudiera llegar a Boston Street, tiene la opción de elegir la 94, o si puede ir un poco más lejos hasta College Ave, ahí es donde se ubicaría la T96 de alta frecuencia de siete días. Y además eso le permite tener una mejor conexión con la futura estación Medford Tufts Greenline. Pero sí, tenemos algunos cambios. Todavía se encuentra dentro de aproximadamente un cuarto de milla de otras paradas de autobús que permanecerían en la red propuesta.
[SPEAKER_11]: Bien, gracias. Iremos ahora con Brandon Langton.
[SPEAKER_09]: Hola, ¿puedes oírme?
[SPEAKER_11]: Podemos.
[SPEAKER_09]: Bueno. Me gustaría agradecerles por dejarme hablar hoy. Creo que esto es así, también creo que esto ha ido genial. Ha logrado tomarse 70 minutos del tiempo total de dos horas para hablar sobre su propuesta en lugar de dejarnos hablar como personas que han tenido acceso a estos mapas. Um, creo que Melissa hizo un gran trabajo al pasar por alto la cantidad de pequeñas empresas que quedarían completamente aisladas por la 96 y que ya no cubrirían el área de la calle George Street Winthrop. Pero mi pregunta es al principio: usted nos preguntó si viajábamos regularmente en autobús y definió regular como una vez al mes. ¿De verdad creen que es un pasajero normal del autobús?
[Walid Elhirach]: Sólo uno. Eso fue simplemente, sí, gracias por la pregunta, Brandon. Así es como queríamos darle a la gente una idea de ello. Sabemos que la gente tiene muchos momentos diferentes en los que podrían estar escribiendo el sistema. Así que esa fue la decisión que tomamos, pero agradezco el comentario. Pasemos a la siguiente pregunta, por favor.
[SPEAKER_11]: Gracias. Tenemos un comentario escrito sobre preguntar si habrá un segundo borrador entre comillas una vez que recibamos comentarios y los incorporemos. Andrew, ¿quieres intentar responder a eso? Sí, ¿dirías eso una vez más, Jason? Lo siento. Simplemente el proceso avanza, si habrá otra propuesta o un segundo borrador basado en los comentarios que estamos recibiendo, ¿habrá otra oportunidad para brindarlo?
[Walid Elhirach]: Sí, recopilaremos todos los comentarios que obtenemos de estas reuniones, encuestas en línea, todas las otras formas que mencioné anteriormente en las que recopilamos comentarios, y los ingresaremos como una base de datos donde los usaremos para tomar decisiones sobre cómo vamos a informar el mapa final. Ahora estamos pensando en tomar ese mapa final y llevarlo directamente a la junta directiva de MBTA en el otoño. Y luego haremos un proceso público para comunicar lo que se incluye en el mapa final. Esa es la forma en que estamos pensando en ese proceso en este momento.
[SPEAKER_11]: Excelente. Gracias. Emily Bargava. ¿Emily? Puedes activar el silencio tú mismo.
[MCM00001520_SPEAKER_21]: Sí, ese no era mi apellido. Lo siento, no sabía que estabas hablando. Ah, lo siento. Está bien. Entonces mi pregunta es sobre el cambio propuesto del 95 en Mystic al 87. Tenemos un carril bus en Mystic Ave que en realidad nunca se ha implementado correctamente. Y es realmente desalentador saber que tendremos un cambio de un autobús a otro y no habrá un servicio más frecuente. ¿Para qué sirve el carril bus? Quiero decir, conozco el sentido del carril bus porque en realidad no existe. Son tres horas, no hay cumplimiento. Así que ahí está. Pero actualmente, si quiero ir hacia el oeste, tengo que caminar ocho minutos hasta Shore Drive u ocho minutos hasta donde está la parada frente a Burger King en Mystic. Y tengo que cruzar Mystic en algunos de los cruces más peligrosos de Medford y Somerville, donde la gente suele ser atropellada por coches. Así que aprecio que el 87 vaya a Davis ahora, pero no tiene ningún sentido para mí arriesgar mi vida cruzando la calle para ir a Davis. Pero, por supuesto, ahora también podría subir la colina hasta Broadway y tomar la 89, excepto que, oh espera, la 89 ya no está. Así que me siento como si en mitad de Somerville, Winter Hill estuviera recibiendo el turno corto de este rediseño de autobús. Porque desde Winter Hill ya no podemos llegar a Davis Square. Y si queremos coger la Línea Verde, tenemos que pagar más, porque el tren cuesta más que el autobús. Entonces eso es todo. El carril bus 89 Mystic Ave realmente no funciona. ¿Y qué vas a hacer para solucionarlo? Gracias.
[SPEAKER_11]: Gracias. Melissa, ¿quieres responder?
[Walid Elhirach]: Melissa, puedo responder sobre la parte bulliciosa, pero si quieres hablar sobre cualquier otra cosa, siéntete libre.
[Unidentified]: Vale, no. Adelante, Andrés.
[Walid Elhirach]: Sí, gracias por tus comentarios. Para el diseño del carril bus, escuche totalmente las inquietudes. Definitivamente es algo que nosotros, cada vez que diseñamos y trabajamos con propietarios de carreteras, intentamos realizar esos procesos a menudo de forma iterativa. Así que creo que algunos de esos comentarios que mencionó son una razón más para que queramos hacer un seguimiento con algunos de los propietarios de carreteras y simplemente hablar y ver otras formas en las que podemos encontrar formas de mejorar el diseño. Pero gracias por ese comentario. Sólo quería comprobar el tiempo. Tenemos suficiente tiempo del personal para trabajar hasta las 8 p.m. Responderemos algunas preguntas más, pero solo quería decir que tendremos que finalizar la reunión a las 8 p. m. Jason, ¿quieres hacer la siguiente persona?
[SPEAKER_11]: Gracias. Seguro. Voy a leer un comentario. La menor frecuencia y el cambio de ruta del autobús 9496 hacen que sea más difícil viajar entre Medford Hillside y Davis Harvard Medford Square. ¿Alguien quiere intentar responder o dar respuesta a esa inquietud?
[Unidentified]: Ciertamente, en términos generales, este es nuestro borrador del plan. Así que estamos tratando de escuchar a la gente qué conexiones funcionan mejor o no. Aunque señalaré que T96 es un gran aumento de frecuencia con respecto a los 96 niveles actuales, aunque 94 es en gran medida el mismo en el mapa pronosticado, en el mapa propuesto.
[SPEAKER_11]: Bien, gracias. Vayamos con Daryl Haynes.
[MCM00001519_SPEAKER_01]: ¿Puedes oírme? Bien, gracias. Voy a ampliar un comentario que hice en la sesión de trabajo sobre centrarme principalmente en el 83. Pero primero quiero decir que creo que estás perdiendo una oportunidad con el 68. Y está reduciendo el servicio allí cuando, de hecho, creo que existe la oportunidad de ampliarlo. Si entiendes que la biblioteca principal de la biblioteca, que es muy utilizada, cierra muchas noches a las nueve. Y el 68 está justo al lado de la biblioteca. Y entonces Si no tiene números para cosas que no están sucediendo actualmente, le resultará difícil comprender cómo podría ser beneficioso. Pero en el 83 creo que te estás equivocando de acción y omisión. La comisión es, estoy de acuerdo con lo que otras personas han dicho, quieres que la gente tome la 83 hasta Porter y luego baje tres largas escaleras mecánicas para esperar una línea roja que a veces no llega. Creo que esto es simplemente una imposición horrible para las personas de bajos ingresos, cuya mayor concentración está justo donde estoy, donde comienza el 83 en Como Field. Así que creo que realmente deberías tener mucho cuidado en no continuar con el servicio de la 83 a Central. Y existe la oportunidad de extenderlo en la otra dirección o tal vez agregar algún otro tipo de servicio para que todas las personas de bajos ingresos que están hacinadas aquí puedan realmente cruzar el puente y llegar al menos al centro comercial Fresh Pond, donde a veces los autobuses ya tienen que ir cuando el estacionamiento junto a Como Field está lleno. Ya bajan al centro comercial Fresh Pond y dan una vuelta por esa rotonda. ¿Por qué no ampliar esa parte del día al menos para que la gente pueda ir de compras al centro comercial? Y yo diría que lo extiendan aún más. hasta Aberdeen o algo así para que la gente se conecte con Watertown sin tener que llegar hasta Harvard Square. Y también estoy de acuerdo con el 96. La 96 hacia Harvard Square y desde Harvard Square es bastante útil. De todos modos, gracias.
[SPEAKER_11]: Gracias, Daryl. ¿Quién quiere llevarse este, Melissa o Andrew?
[Unidentified]: Gracias, James. Hemos hablado de esto en el Comité Asesor de Transporte de Cambridge o en algún otro foro. Así que gracias por los comentarios. Y este es el tipo de comentarios que consideraremos mientras nos preparamos para crear la próxima versión del mapa.
[SPEAKER_11]: Gracias. Entonces había dos Emilys con las manos en alto. Intenté llamar a Emily Bargava antes, así que lo intentaré una vez más. ¿Emily?
[SPEAKER_00]: Hola, gracias. En realidad, soy Rahul Bhargav, pero gracias por traerme de regreso. Soy residente de Somerville y solo quería reforzar algunos de los comentarios que ya escuché, particularmente en torno a la idea de que el servicio que cruza la ciudad, si quieres llamarlo de este a oeste o de norte a sur, es simplemente una brecha real aquí. Y es un flaco favor a la extensión de la Línea Verde no conectarla con ninguna de las otras líneas de autobús. La línea roja tiene múltiples conexiones con líneas de autobús, la línea naranja tiene múltiples conexiones con líneas de autobús y, en realidad, solo en la estación Medford Tufts hay alguna conexión aquí hasta la línea verde. Por lo tanto, yo recomendaría firmemente mantener una línea como la 89 que va de un lado al otro. Creo que la idea de que todo el mundo va a tomar el 90 y que realmente no está aumentando significativamente su frecuencia es, creo, una solución pobre. Y la idea de que todos vayan a saltar a la línea verde es igualmente una mala solución. Creo que en todo el sistema hay una redundancia realmente buena. Y creo que necesitamos ver algún eco de eso. particularmente en esa brecha de Winter Hill que mencionó otro orador. Y me encantaría escuchar algunas de sus opiniones sobre cómo se desarrollan esas brechas en el servicio de autobús entre Clarendon Hill, Powder House y Winter Hill. Y lo que he visto en los enfoques alternativos y nuevamente, más o menos en el 90 donde está, ya sabes, hay toneladas de tráfico y aumentar su frecuencia no va a funcionar. Y ni siquiera se propone significativamente aquí en este plan que sea una ruta de 15 minutos. De todos modos, solo quiero mencionar eso, esas brechas que veo, y siento que se podría hacer una mejor compensación allí y los animo a que lo reconsideren, lo que se hace eco de los puntos que otras personas han hecho. Gracias por el tiempo.
[SPEAKER_11]: Gracias por tus comentarios. ¿Andrés?
[Walid Elhirach]: Creo que esos son grandes puntos y definitivamente hacen eco de algunos de los puntos que la gente mencionó anteriormente. Así que los analizaremos a medida que avancemos en el borrador del mapa, pero gracias por mencionarlos. Creo que tenemos tiempo para una pregunta final y luego tenemos que concluir.
[SPEAKER_11]: Sí. Muy bien, vayamos a ver, Michael Kirpin.
[SPEAKER_05]: Hola. Sólo quería preguntar también sobre el área de Somerville. ¿Qué vas a hacer con todas las conexiones que rompiste? Ya no puedes ir de Sullivan a Davis en tu plan. No se puede llegar desde Lechmere a ninguno de los destinos intermedios a los que ya no llega la Línea Verde. Has aislado completamente a la gente y existen enormes brechas. Otras personas han hablado de ello antes, pero yo sólo quería reiterar: ¿cómo van a solucionar las lagunas en Somerville?
[SPEAKER_11]: Gracias por tu pregunta. Melissa o Andrew, ¿quieres intentar responder eso?
[Unidentified]: Sí, somos todo oídos. Y sé que, como mencioné, tenemos algunas ideas que hemos estado analizando. Si tiene alguna sugerencia específica, envíela de esa manera. Ese es el tipo de cosas a las que vamos a afilar nuestros lápices y echarles otro vistazo en los próximos años. semanas, a medida que nos acercamos a la nueva versión del mapa, este tipo de período de tiempo de septiembre. Entonces, si tienes algún tipo de vínculo específico, pero uno, ese tipo de Lo complicado es la cuestión de los recursos. Así que tenemos una propuesta que, ya sabes, cumple con nuestro objetivo de un 25% más de operadores de autobuses y funciona para la cantidad de autobuses que estaba previsto tener en el futuro cercano. Mientras estamos pensando en agregar nuevas conexiones y nuevos enlaces. La pregunta es: ¿cómo hacemos para reducir frecuencias en diferentes lugares para que los recursos funcionen? Eso es lo complicado que nos toca a nosotros entender. Pero, ya sabes, si tienes ideas específicas, ya sabes, ten este equipo aquí o zag allá. Somos todo oídos. Y eso es lo que estamos tratando de Reunir tantas buenas ideas como sea posible para que podamos llegar a una mejor versión del plan, porque probablemente no lo hicimos bien. Entonces, ¿cómo lo solucionamos y cómo hacemos algo que sea aún mejor? Para eso estamos aquí.
[SPEAKER_11]: Gracias, Melisa. Muy bien, esto fue emocionante. Lamento que tengamos que finalizar la reunión, pero estoy muy entusiasmado con todos los comentarios y el interés de todos los asistentes que están realmente involucrados en este proyecto y ofrecieron algunas sugerencias, preguntas y comentarios realmente reflexivos. Es un proceso largo. Hay muchas más oportunidades para participar y participar. Dejaré que Andrew repase algunos de ellos y concluya la reunión, pero solo quería agradecer a todos por su implicación y participación esta noche.
[Walid Elhirach]: Andrés. Gracias, Jasón. Y gracias a Melissa y al resto del personal del equipo del proyecto por estar aquí esta noche y por todo el tiempo que han dedicado a la participación pública durante las últimas semanas. Y continuaremos haciéndolo también durante los próximos meses. Sólo quiero recordarles a la gente que todavía hay muchas más oportunidades para que usted siga participando. Visite la página web de nuestro proyecto, mbta.com barra diagonal BRND. Allí podrá encontrar enlaces a nuestra encuesta. También tenemos una versión de esta presentación disponible en línea y también habrá una grabación de esta presentación en los próximos días. Así que gracias a todos de nuevo. Y creo que con esto concluye nuestra reunión. Cuidarse.