[SPEAKER_11]: ជំរាបសួរអ្នកទាំងអស់គ្នា និងសូមស្វាគមន៍មកកាន់កិច្ចប្រជុំប្រចាំតំបន់របស់គម្រោងបណ្តាញរថយន្តក្រុង Intercorps នៅយប់នេះ។ ខ្ញុំឈ្មោះ Jason Silva ហើយខ្ញុំនឹងសម្របសម្រួលកិច្ចប្រជុំនេះនៅយប់នេះ។ ស្លាយបន្ទាប់។ ខ្ញុំចង់ចង្អុលបង្ហាញថារាល់សកម្មភាព MBTA រួមទាំងការប្រជុំសាធារណៈ គឺមិនមានការរើសអើងទេ។ MBTA អនុលោមតាមតម្រូវការសិទ្ធិស៊ីវិលរបស់សហព័ន្ធ និងរដ្ឋទាំងអស់ ដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងការរើសអើងដោយផ្អែកលើពូជសាសន៍ ពណ៌សម្បុរ សញ្ជាតិដើម ជំនាញភាសាអង់គ្លេសមានកម្រិត និងលក្ខណៈដែលត្រូវបានការពារផ្សេងទៀត។ យើងស្វាគមន៍ភាពចម្រុះតាមរយៈសេវាកម្មរបស់យើង។ ប្រសិនបើអ្នកមានចម្ងល់ ឬកង្វល់ណាមួយ សូមចូលទៅកាន់ www.mbta.com Backslash Title VI ផ្តល់នូវការចូលទៅកាន់ការិយាល័យនៃភាពចម្រុះ និងសិទ្ធិស៊ីវិល។ ស្លាយបន្ទាប់។ ខ្ញុំសូមរំលឹកអ្នករាល់គ្នាអំពីច្បាប់សម្រាប់ការចូលរួមក្នុងការប្រជុំនេះ ហើយនឹងកត់ត្រាទុក។ ទោះបីជាយើងសង្ឃឹមថានឹងអាចរៀបចំកិច្ចប្រជុំនេះដោយផ្ទាល់ក៏ដោយ យើងចង់រៀបចំការប្រជុំជាសាធារណៈនិម្មិត។ វានឹងមានអន្តរកម្ម និងផ្តល់ឱកាសឱ្យយើងនិយាយជាមួយគ្នា។ មុនពេលយើងចាប់ផ្តើមការសន្ទនានេះ ខ្ញុំចង់ពិនិត្យមើលទិដ្ឋភាពបច្ចេកទេសមួយចំនួននៃវេទិកា Zoom ។ ស្លាយបន្ទាប់។ យើងមានអ្នកបកប្រែភាសាសញ្ញាអាមេរិកសម្រាប់ការប្រជុំយប់នេះ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ឃើញអ្នកបកប្រែ ASL ជានិច្ច សូមរក្សាការកំណត់ការបង្ហាញនៅក្នុងរបៀបវិចិត្រសាល។ ដើម្បីបង្កប់វីដេអូរបស់អ្នកបកប្រែ សូមចុចពងក្រពើនៅជ្រុងខាងលើខាងស្តាំនៃវីដេអូរបស់អ្នកបកប្រែ ហើយជ្រើសរើស Pin វីដេអូ។ អ្នកត្រូវតែដំណើរការនេះម្តងទៀតរាល់ពេលដែលអ្នកផ្លាស់ប្តូរអ្នកបកប្រែ។ យើងក៏មានអ្នកបកប្រែដែលបកប្រែជាភាសាអេស្ប៉ាញ និងកុកងឺសម្រាប់ការប្រជុំយប់នេះ។ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការសេវាកម្មទាំងនេះ ចុចប៊ូតុងបកប្រែនៅលើអេក្រង់ រូបតំណាងពិភពលោក ហើយជ្រើសរើសភាសាដែលអ្នកចង់ស្តាប់។ លើសពីនេះ យើងនឹងរៀបចំការពិភាក្សាជាក្រុមនៅពេលក្រោយនៅក្នុងសន្និសីទ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ចូលរួមក្នុងការពិភាក្សាជាក្រុមជាភាសាអេស្ប៉ាញ ឬចិនកុកងឺ សូមផ្ញើសារទៅកាន់សមាជិកនៃក្រុមគម្រោងក្នុងការជជែក ដូច្នេះយើងអាចដឹកនាំអ្នកទៅកាន់ការពិភាក្សាសមស្របនៅពេលនោះ។ ឥឡូវនេះខ្ញុំនឹងស្នើឱ្យអ្នកនិយាយភាសាអង់គ្លេសទាំងអស់ជ្រើសរើសភាសាអង់គ្លេសជាភាសារបស់ពួកគេ។ វានឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកស្តាប់យោបល់ដែលបានបកប្រែជាភាសាផ្សេងពីភាសាអង់គ្លេសក្នុងផ្នែក Q&A។ ខ្ញុំនឹងផ្តល់ឱ្យអ្នកមួយនាទីដើម្បីធ្វើវា។ យល់ព្រម ស្លាយបន្ទាប់។ អ្នកអាចមើលចំណងជើងរងដោយចុចលើលក្ខណៈពិសេសចំណងជើងរងហើយជ្រើសរើសជម្រើសមួយដែលបង្ហាញ។ បង្ហាញចំណងជើងនឹងបង្ហាញចំណងជើងនៅខាងក្រោមអេក្រង់។ ការមើលការថតពេញលេញនឹងបង្ហាញការថតការប្រជុំនៅក្នុងផ្ទាំងខាងស្តាំ។ ស្លាយបន្ទាប់។ អ្នកចូលរួមទាំងអស់នឹងត្រូវបិទទ្វារក្នុងអំឡុងពេលធ្វើបទបង្ហាញ ដើម្បីជៀសវាងសំលេងរំខានពីផ្ទៃខាងក្រោយ។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងមើលវគ្គនេះនៅលើកុំព្យូទ័រ សូមប្តូរទិដ្ឋភាពអ្នកធ្វើបទបង្ហាញ ដើម្បីមើលបទបង្ហាញកាន់តែច្បាស់។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងប្រើស្មាតហ្វូន សូមអូសដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទិដ្ឋភាព។ អ្នកអាចប្រើប៊ូតុងជជែកដើម្បីផ្ញើសំណួរឬមតិជាលាយលក្ខណ៍អក្សរបានគ្រប់ពេលក្នុងអំឡុងពេលប្រជុំ។ ការជជែកមិនទាន់បើកនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែយើងនឹងទទួលបានមតិយោបល់ ឬសំណួរ ប្រសិនបើអ្នកសួរដោយផ្ទាល់។ យើងនឹងសម្របសម្រួលការសន្ទនាពេញមួយបទបង្ហាញ ប៉ុន្តែយើងស្នើឱ្យអ្នកផ្តល់មតិយោបល់ និងសំណួរសំខាន់ៗសម្រាប់ Q&A នៅពេលក្រោយនៅក្នុងវគ្គនេះ។ ប្រសិនបើអ្នកមានបញ្ហាបច្ចេកទេស សូមចែករំលែកបញ្ហារបស់អ្នកនៅក្នុងការជជែក។ ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ឃើញថាសមាជិកក្រុមគម្រោងទាំងអស់មានក្រុមគម្រោងរបស់ពួកគេបង្ហាញនៅជាប់ឈ្មោះរបស់ពួកគេនៅក្នុងបញ្ជីអ្នកចូលរួម។ ដោយសារសំណួរទាំងនេះត្រូវបានដាក់ស្នើ មិនមែនអ្នកចូលរួមទាំងអស់នឹងអាចមើលឃើញទេ ប៉ុន្តែយើងនឹងព្យាយាមឆ្លើយឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងអំឡុងពេលនៃផ្នែក Q&A នៃវគ្គនេះ។ នៅក្នុងការពិភាក្សាជាក្រុម ខ្លឹមសារនៃការជជែកនឹងអាចមើលឃើញដោយអ្នករាល់គ្នា ហើយយើងសូមណែនាំឱ្យអ្នកគោរពរាល់មតិយោបល់ជជែកពីអ្នកចូលរួមផ្សេងទៀត។ ប្រសិនបើអ្នកប្រើភាសាមិនសមរម្យ អ្នកនឹងត្រូវដកចេញពីកិច្ចប្រជុំ។ ឥឡូវនេះខ្ញុំចង់ណែនាំលោក Andrew McFarlane នៃ MBTA ដែលនឹងចាប់ផ្តើមដោយការណែនាំអ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅនៃ MBTA ហើយបន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមសុន្ទរកថារបស់គាត់។ អនទ្រេ
[Walid Elhirach]: Спасибо, Джейсон. Всем спокойной ночи. Спасибо, что присоединились к нам для сегодняшнего дизайна автобуса. Сегодня вечером мы посетим Бруклин, Кембридж, Медфорд, Сомервилл и Уотертаун и узнаем, что предлагаемая автобусная сеть MBTA будет означать для этих городов. На сегодняшней встрече мы представим презентацию, подготовленную мной и моей коллегой Мелиссой Дулей, старшим директором по планированию обслуживания MBTA. После рассмотрения предложений и презентаций мы начнем групповое обсуждение, во время которого у вас будет возможность поговорить с командой проекта MBTA, внимательно рассмотреть предложения и предоставить дополнительные отзывы. Затем мы снова встретимся большой группой, и у вас будет возможность задать вопросы и ответить, если вы не получите ответов от этой группы. Прежде чем мы начнем, я хотел бы познакомить вас с генеральным директором MBTA Стивом Поптаком, который выступит со вступительной речью. Генеральный директор.
[SPEAKER_01]: អរគុណច្រើនលោក Andres ។ ខ្ញុំកំពុងផ្សាយបន្តផ្ទាល់ពីស្ថានីយ៍ Mattapan ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលរថយន្តក្រុងដ៏សំខាន់បំផុតមួយរបស់យើង ហើយជាការពិតណាស់ Mattapan Tram ។ ខ្ញុំចង់អរគុណអ្នកគ្រប់គ្នាដែលបានចូលរួមជាមួយពួកយើងនៅថ្ងៃនេះ។ ខ្ញុំស្វាគមន៍អ្នកគ្រប់គ្នាឱ្យចូលរួមជាមួយយើងនៅក្នុងការសន្ទនាដ៏សំខាន់នេះអំពីអនាគតនៃបណ្តាញ BUS ។ ដូចដែលអ្នកបានដឹង ហើយអ្នកគ្រប់គ្នានៅលើការហៅទូរសព្ទនេះដឹង ការដឹកជញ្ជូនពិតជាមានសារៈសំខាន់សម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ ហើយប្រព័ន្ធឡានក្រុងរបស់យើងបម្រើដល់អ្នកស្រុកដែលពឹងផ្អែកភាគច្រើនលើមធ្យោបាយធ្វើដំណើរ។ ទោះបីជាប្រព័ន្ធឡានក្រុងនេះមានការវិវឌ្ឍន៍ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះក៏ដោយ តំបន់នេះក៏ឃើញមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងស្វាហាប់ផងដែរ។ យើងត្រូវការសេវាឡានក្រុងដើម្បីផ្លាស់ប្តូរជាមួយវា។ យើងរីករាយក្នុងការចែករំលែកផែនទីបណ្តាញនេះជាមួយអ្នក។ យើងពិតជាចាត់ទុកដំណើរការនេះថាជាឱកាសមួយក្នុងជីវិត ធ្វើឱ្យបណ្តាញឡានក្រុង MBTA ល្អឥតខ្ចោះដើម្បីបម្រើអ្នកដែលពឹងផ្អែកលើយើងច្រើនបំផុត។ ដូច្នេះមិនត្រឹមតែជាការពិនិត្យឡើងវិញពេញលេញនៃប្រព័ន្ធរថយន្តក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែកាន់តែច្បាស់ នេះក៏ជាការកើនឡើងនៃចំនួនសេវារថយន្តក្រុងដែលយើងកំពុងផ្តល់ជូនផងដែរ។ ផែនការសម្រាប់រយៈពេល 5 ឆ្នាំខាងមុខគឺការបង្កើនសេវារថយន្តក្រុងចំនួន 25% រួមទាំងការកើនឡើង 70% នៅចុងសប្តាហ៍។ វាក៏សមហេតុផលផងដែរ។ ចំនួនផ្លូវដែលបម្រើដោយសេវាប្រេកង់បានកើនឡើងទ្វេដង។ នេះគឺជាអ្វីដែលយើងកំណត់ថាជាឡានក្រុងឈប់រៀងរាល់ 15 នាទី ឬតិចជាងនេះក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃសេវាកម្ម។ ឥឡូវនេះ ពេលខ្លះការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះអាចជាការពិបាក។ ពេលខ្លះអាចមានការសម្របសម្រួល។ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាអត្ថប្រយោជន៍នៃការកែលម្អប្រព័ន្ធឡានក្រុងគឺច្បាស់ណាស់។ ដូច្នេះ ខ្ញុំសូមអរគុណសម្រាប់ការចូលរួមនៅយប់នេះ។ យើងទន្ទឹងរង់ចាំស្តាប់ពីអ្នកទាំងអស់គ្នា ជាពិសេសអ្នកដំណើរឡានក្រុងរបស់យើង។ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់បញ្ជាក់ជាថ្មីម្តងទៀតថាគម្រោងធ្វើផែនទីបណ្ដាញនេះគឺពិតប្រាកដមែន។ នេះគឺជាសេចក្តីព្រាង។ យើងពិតជាចង់ធ្វើការផ្លាស់ប្តូរ និងស្តាប់មតិកែលម្អរបស់អ្នក និងកែលម្អប្រព័ន្ធនេះសម្រាប់អ្នកដំណើររបស់យើង។ សូមអរគុណម្តងទៀតចំពោះការចូលរួមរបស់អ្នក។ សូមអរគុណចំពោះការចូលរួមក្នុងដំណើរការនេះ។ សូមអរគុណចំពោះការចាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកចំពោះប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងអ្នកដំណើររបស់យើង។ បន្ទាប់មកខ្ញុំនឹងបើកវាត្រឡប់ទៅ Andrew ហើយបិទមីក្រូហ្វូនរបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំដឹងថាវាមានសំលេងរំខានបន្តិចពីក្រោយខ្ញុំ ប៉ុន្តែខ្ញុំពេញចិត្តចំពោះឱកាសក្នុងការនិយាយជំរាបសួរទៅកាន់អ្នកទាំងអស់គ្នា។
[Walid Elhirach]: 感谢总经理这些感人的现场评论。 我想不出比住在我们的公交车站更好的地方了。 在开始之前，我们想做一个快速调查，以了解房间里有谁。 Jason，您可以启用搜索吗？ 屏幕上应出现搜索。 我们询问人们：您乘坐公共汽车的频率是多少？上个月是否乘坐过？ 所以我们会给人们几秒钟的时间来完成它。 太神奇了，看来大多数人都完成了。 那么让我们完成研究吧。 据此看来，大约 84% 的人经常乘坐公共汽车出行，这很好。 我很高兴看到今晚房间里有这么多公交车乘客。 对于这 16% 的人来说，他们可能不是经常乘坐公交车的人，我们希望你们能够成为这个新系统下未来的乘客。 也就是说，让我们从演示开始。 那么公交网络的重新设计是什么呢？ 我们知道近几十年来MBTA的服务区域发生了很大的变化。 新的目的地和地区已经出现，例如肯德尔广场地区、朗伍德医疗区、海港区和议会广场。 我们知道，我们的公交系统并不总能满足这些不断发展的地区的需求。 我们还知道，近年来，旅行模式发生了很大变化，尤其是在新冠肺炎 (COVID-19) 大流行之后。 我们希望确保我们的公交系统真正满足该地区人们的需求，特别是那些最需要服务的人。 因此，公交网络的重新设计就是：我们努力全面重新构想 MBTA 公交网络，确保满足当前和未来乘客的未来需求。 公交网络检修只是 MBTA 正在采取的一系列举措之一，这些举措旨在真正改善公交服务，并在未来几年为乘客进行改造。 除了重新考虑我们的巴士路线外，我们还正在进行一项主要的车队和设施计划，力求更新和扩大我们的车库和维护设施。 作为其中的一部分，我们还打算过渡到电动车队，以确保我们拥有提供更多服务所需的巴士。 此外，我们还与城镇和其他道路所有者密切合作，提高公交车在拥堵道路上的优先权。 我们知道我们的许多公交车都陷入交通堵塞，因此我们希望确保与市政当局合作安装公交车专用道、称为信号优先的交通信号改进以及其他设计改进。 我们与许多市政当局，特别是今晚参加本次会议的市政当局密切合作，就是为了做到这一点，增加更多的公交专用道，并确保我们获得我们正在寻找的可靠服务。 此外，我们正在寻求改善公交车站的可达性，增加更多的公交车候车亭，并且正在进行另一项举措，通过票价转型来改善我们的收费系统，我们的目标是建立一个允许在所有门口登机的系统。 因此，通过这个拟议的网络，我们实际上正在努力实现五个目标。 首先，我们正在努力改进，确保我们的公交系统满足最需要的人的需求，并确保我们将这些需求集中在低收入人口、有色人种、老年人、残疾人和生活在没有汽车的家庭中的人比例较高的地区。 因此，我将确保我们为这些人群提供最大的利益。 其次，我们正在努力提供更频繁的服务。 我们一次又一次地从乘客那里听到他们想要一个更频繁的服务处理系统。 所以，正如总经理所说，我们希望在未来几年内翻一番。 我们还尝试全天提供更多服务。 传统上，我们主要致力于让人们在上午 9 点上班。 下午 5 点送他们下班回家 但实际上，我们知道人们有许多不同的旅行需求。 人们希望看到更多的中午服务，因此他们信守承诺。 他们希望在晚上晚些时候进行崇拜，这样他们就可以去看望朋友或稍后下班回家。 我们还尝试在周末提供更多服务。 我们系统的许多部分没有周日服务，因此我们正在尝试在整个系统中提供更多的七日服务。 第四，我们正在努力为更多地方提供新的联系。 我之前提到过其中一些种植区，如海港区、集会广场、朗伍德医疗区。 我们知道人们想要到达这些区域，但人们还需要到达许多其他区域、购物中心、社区中心和其他住宅区。 这就是为什么我们试图为这样的地方提供更多的联系。 第五也是最后一点，我们正在努力提供一个更简单、更易于使用的系统。 我们的许多路线都有所不同，它们可能在一天中的不同时间提供一种类型的行程，或者可能在周末不提供服务。 这就是为什么我们努力提供每周 7 天、每天 20 小时的更一致的服务。 因此，根据这项提案，我们承诺在未来五年内将公交车服务时间增加 25%。 这确实是对扩大巴士服务的前所未有的承诺，我们对此感到非常兴奋。 我们相信，这将对未来几年人们在波士顿地区及其周边地区的出行方式产生重大影响。 仅周末服务就增加了 70%，其中包括 25% 的增长。 所有这些服务的增加确实使我们能够为更多的乘客提供服务。 我们估计大约 30 万新居民将在步行范围内。 距离新的高频服务大约 400 米。 该巴士每 15 分钟左右一班，每周 7 天，每天 20 小时。 仅在朗伍德医疗区，我们估计就有近 200,000 名额外居民距离直接连接朗伍德医疗区的新高频服务仅几步之遥。 它还使我们能够为人民提供更多服务，确保我们的公交系统提供其预期的公共利益。 正如您之前提到的，我们建议在系统范围内复制高频服务。 目前，我们大约有 15 条航线被视为高频服务。 这些通常被称为我们的主要巴士路线。 其中包括 1、77、71、66 路等公交车。 这些是我们整个系统中最频繁和最受欢迎的一些路线。 我们知道人们希望看到更多这样的服务。 因此，在我们的新系统中，我们建议从目前的 15 个经纪商增加到 30 个未来高频经纪商。 这意味着我们提供的服务有一半是高频服务，对此我们感到非常兴奋。 这还允许我们将一些历史上未包含在该地图中的县添加到高频地图中。 其中包括埃弗里特、林恩、梅德福、萨默维尔和奥斯汀的许多地区。 我们还致力于在城市之间提供更多联系，以连接人们往返这些高频服务，并确保他们能够更轻松地上下快速交通。 接下来，我会将电话转给我的同事 Melissa Joulet，她是 MBTA 服务规划高级总监。 梅丽莎。
[Unidentified]: Thanks for that introduction, Andrew. I'll start here with the map and describe the changes that we have coming for the north half of Brookline. I apologize, these are excerpted from some other materials that we've prepared. So this does include Austin and Brighton, but those were covered in our Boston area meeting, so I'll only be addressing the Brookline North changes. Another bookkeeping thing here, you'll see that we have identified some bus routes here with the nomenclature. The working name, we have the letter T and a number. That's what we're using to indicate any of the high frequency bus services. Those are the routes that we were talking about that are proposed to arrive every 15 minutes or better, seven days a week. for 20 hours a day. We were trying to come up with a way to say these are different from other routes in that you many times wouldn't even need a schedule to be able to use them. You can sort of show up with the expectation that within a reasonable amount of time, a bus would be along. Though the nomenclature of the T66 or the T70, that might be updated. So that's kind of our working name. For now, for reference, we were riffing off of the, you know, taking the MBTA because we want to make sure that bus is considered part of the network. Technically, these are all the frequent routes, but F routes sounded so, had sort of a negative connotation. So we're very excited to show that Brookline North, specifically the area getting on the approach to Longwood Medical Area, has many new high-frequency connections that are added to the map. There are already some existing connections, so you can see a route like the T57, which is pretty much identical to today's 57 bus. So actually, even for existing key bus routes like the 57, We are proposing to improve the off-peak frequency to be every 15 minutes or better, while today those routes are every 20 minutes or better. So even for routes where we don't have any route structure changes proposed, like the 57, we are suggesting that the late night service, for example, would improve from every 15 minutes to every, sorry, from every 20 minutes to every 15 minutes instead. Similarly, the T-66 is largely unchanged, with the exception of a very small reroute. Instead of from Brookline Village traveling directly to Brigham Circle, we're proposing that it would turn up Brookline Ave. and cut through the Longwood medical area to get a little bit better distribution into the Longwood medical area too. There's many places that folks are going for employment trips and also to opportunities for patient care. Though I'll note that any of the routings in the immediate vicinity of the Longwood medical area are subject to be updated. We have a deep dive study that we are keeping up with our MassDOT team to kind of look more closely at opportunities for bus priority, where we can put in bus layovers and other infrastructure improvements in a very busy and congested area. We also have some other new additions. For example, you can see there's a route called the T15 that starts at Oak Square, goes to Brighton Center, and continues down Washington Street straight through Brookline. That is promoting what's today's number 65 bus, and actually extending that a little bit farther, because today the 65 starts in Brighton Center. So this would become a seven-day, every 15 minute or better, service. It's very much used by folks in Brookline to connect to the Longwood medical area for commute trips. Today it doesn't have Sunday service so this is actually a big increase in seven day service with new Sunday service available as well. And the reason it's called the T15 is because it's mashed up with the number 15 bus that continues from Ruggles Station over to Nubian Square across Dudley Street and eventually would continue all the way to Fields Corner. So this becomes a sort of crosstown linking together Alston and Brighton, Brookline, Longwood Medical Area and parts of Roxbury as well. There's some other changes besides those high-frequency changes with the thick blue lines. You can see the darker brown lines or the lighter brown lines. Those are our medium and our low-frequency use. Some key things to note, we have the number 86 bus, which you can see starts at Reservoir, sort of provides a crosstown connection up through Austin and connects over to Harvard. It will actually terminate at Harvard. Today, it continues past Harvard. But the other half of the 86 is being merged with another route. So the 86, as we know, would be truncated to only operate between Reservoir and Harvard, with a transfer available for anyone continuing on to say Union Square in Somerville or Sullivan. There's also an extension proposed to the Route 60. Today it terminates at the mall at Chestnut Hill. We're proposing that that would be extended a little bit farther into Newton to Newton Center to get a little extra distribution to Langley Road and some other locations there. And lastly here, the Route 51 does not have any specific routing changes, but it would gain new Sunday service under our proposal. One of our themes is to just make more consistent service. And in many cases, we had routes that maybe didn't operate on Sundays or their service would dramatically drop off. So we're proposing to keep the 51 the same, but it would gain new Sunday service. Next slide, please. This shows South Brookline and then other parts of Boston that I won't be talking about here. But you can see the continuation of the 51 into South Brookline. And as I mentioned, that area will be getting a new Sunday service. But overall, Brookline is getting a substantial amount of new service. Overall, this plan represents a 25% increase in the amount of service that we're providing. And whether that is on evening service or weekend service or any of these kind of consolidations to create much more high frequency service. And that's something that we're really very excited about providing in Brooklyn. Next slide, please. Cambridge also has a lot of high frequency service. So it already today. had a lot of high frequency service. Today there's five key bus routes. Those would be the 1, the 71, the 73, the 66, and the 77. And aside from that 66 change over by the Longwood Medical Area, those routes are largely the same with the better off-peak frequency because we're promoting As a category, all of our key bus routes to be every 15 minutes or better, rather than every 20 so that means usually late at night, or maybe on weekends that we are proposing a frequency improvement for those routes, but we're actually proposing five. new routes that would come into Cambridge as well, and you can see there's quite a lot of those thick blue lines if you look at the map. So going through, we have one connection from the south that we're calling the T39, This would be an extension of today's 39 bus, which starts at Forest Hills and travels through Jamaica Plain. We're proposing that where the 39 gets to Brigham Circle, it would, instead of paralleling the E line all the way into Copley, we propose that it would diverge from the E line. It would offer a transfer to the E line at Brigham Circle for anyone wishing to continue to the Back Bay or Copley areas. But then it would travel through the Longwood Medical Area and sort of, I'll call it a mashup with today's 47 if you're familiar with that. So it would connect over by the BU Bridge, connect over by BU campus through Cambridge Port to Central Square. And then actually we would continue it beyond Central Square to Union Square in Somerville and up to Porter Square in Cambridge. So this is probably the biggest departure from an existing very heavily used route. But one of the things that we've been trying to do is figure out how to use our bus resources most effectively and to compliment our rapid transit networks rather than duplicate the rapid transit network. So what this does, although it does require a transfer for some folks who are traveling from JP and other areas into the Back Bay and Copley area, At the same time, it's making a far more direct trip for folks from JP who might be going to Cambridge or Somerville or to Red Line locations. And then similarly, it provides a direct connection for anyone coming from Somerville Ave, parts of Somerville and Cambridge, traveling into the Longwood Medical Area toward BU. So we see that there's a lot of value, and especially with the barrier posed by the Charles River, This provides another opportunity to add a sort of crosstown connection to our existing crosstown connections that we already have with the Mass Ave Bridge, the One Bus, and other Charles River crossings. Another group that we're proposing for that would be new for Cambridge would be the T70 bus. This is modeled off of today's route 70, though it simplifies it a bit so it would be all day high frequency with every 15 minutes or better from Waltham Centre into Kendal. So today, sometimes the bus goes to Cedarwood and sometimes the bus goes to Marketplace Drive in Waltham and sometimes it goes to Waltham Centre. So we're proposing that the high frequency portion of the route would be to Waltham Centre, which means that we would actually drop the portion of the route in Cedarwood and restructure the portion of the route out to the Market Basket in Waltham. At the same time, we're also proposing to extend the route to Kendall Square in Cambridge. One of the things that we've been trying to do kind of thematically with this plan is to connect some parts of our network that just for historic reasons hadn't been well connected. For example, the Longwood Medical Area, Kendall Square, and South Boston Waterfront. You know, some of these are very large regional employment destinations, and we see that there were, you know, lots of folks traveling to these areas from all over the network. So pulling in a connection to Kendall direct from the West. And while we recognize this does overlap with the red line, but we saw that there was a lot of trip making happening in that quarter. And also it happens to be the peak load point of the red line. So that seemed a reasonable place to have that overlap. Also, we have the T96 bus. This becomes, a very exciting crosstown connection linking together the red line, the green line, and the orange line to the north of Boston. We're proposing to restructure today's 96, make it a little bit more direct in the sort of area near Tufts so that it can pass by on College Avenue directly in front of the future Medford-Tufts station. So it would start at Porter Square, travel up to Davis, like where you can see the existing 96 operates today, and it would travel up through Ball Square, past Medford-Tufts, and actually, unlike today's 96, which starts and ends in Medford Square, it would continue all the way up to Malden Center, sort of a mashup with the top half of the number 101 bus. And the entirety of that quarter would be promoted to all day high frequency to create a really strong sort of northern crosstown connection. If you recall seeing the map earlier of the existing key bus routes, you can see that it was very slim in terms of the numbers of routes kind of to the north of Boston. So this is an exciting addition to the number of high-frequency services that we have. We also have the T101 bus. On this map you can see it starts at Kendall MIT and this would connect over to Lechmere, which would be the first time that we have a sort of direct MBTA operated connection. I know the the EZ-Ride operates there and then this would continue past New Lechmere Station over the Gilmore Bridge into Charlestown and actually would serve area along Main Street in Charlestown and then continue past Sullivan up into Somerville and Medford and we have some maps that show that so I'll speak about that a little bit more on the next slide. And then lastly, the T109 bus is the fifth high frequency connection. So this is the route that you get when you combine the top half of the number 86 bus that I mentioned was sort of separated from the rest of the 86 with the 109 bus. The 109 is slated to be, that's coming from Everett, that's up and down Broadway from Linden Square. down through Everett and currently terminates at Sullivan. We proposed that that would get mashed up with the top half of the 86 to create an all day high frequency connection from Everett through Sullivan and continuing on to Union Square in Somerville and on to Harvard in Cambridge. So this is exciting because today, you know, everyone coming from Everett is sort of forced to transfer to the Orange Line, whereas this is trying to knit together suburbs that are very close to each other. and allow for more opportunities for direct connections and through trips. And also just opportunities for better frequency because today the 86, you know, sometimes on Sundays it can be every 30 or 40 minutes, but there's really quite a bit of trip-making happening in that sort of Harvard and Union Square to Sullivan Square corridor. So overall, you can see there's a lot more high frequency service coming to Cambridge. There's also some changes to the moderate frequency routes as well. There are a few changes that I'll point out. So at Kendall, you can see that we have a proposed extension of the Route 55. This is sort of a combination of two routes. It's taking today's 55, which is route that connects the West Fenway neighborhood in Boston to the Green Line. We're proposing that would continue to do so at a future accessible Heinz station, but we're proposing that this would then cross over the Mass Ave Bridge and continue to Kendall-MIT. This is sort of kind of filling in and taking the part of the role of the CT2 bus as a way to connect Red Line riders to the Longwood Medical Area, or at least some Red Line riders who might not be within walking distance of, say, the new T39 bus that's also proposed to connect other parts over to the Longwood Medical Area. There's also a change to the 64 bus, it would be made more consistent. Today, sometimes it goes to central University Park area and sometimes it goes to Kendall, we would make that change consistent seven days a week. and would always go to Kendall. There's also a proposed change that's contingent on once the future west station is completed in Austin, the 64 would be slated to use that new station, but we have some alternate routes that would be in place until that future station is completed. There's also a proposed route change to the 83 Today, that is connecting from Russell Field down Rindge Avenue and connects over eventually to Central Square. That is proposed to instead be extended to Kendall-MIT to provide more opportunities to get from sort of the Port neighborhood and Inman Square over to Kendall because Again, for historic reasons, many, many routes have long terminated Central Square, but historically there hadn't been as much development as there is today in Kendall, so we're trying to reorient some of those services over to the Kendall area. And I'll flag that the 68 route is proposed to become a peak only service. So I do want to flag by peak only. This would include the school peak, because I recognize that those trips over to Cambridge and Luton are some of the heaviest trips that we see on that route. So when we define peak service, we define that to be inclusive of school travel periods. And then I'll flag that there are some changes for routes that you don't see here. But I do want to just kind of call out. So there's no CT2 shown on this map. No 85. The 47, as we discussed, was combined with the T39. So there's no 47. And there's no 74. Some of the 74 resources are slated to be sort of added to improve some of the evening span of the 75. and some of the off-peak frequency of the 75, but we're proposing to sort of simplify some of those West Cambridge services. So I did want to call that up. But overall, for Cambridge, there's a lot more service overall, and there's a lot more high frequency service. And that's something that we think can serve a lot more folks overall. With especially better, faster service to Longwood Medical Area, you can see we have 13,000 more residents who would have a competitive and fast trip to the LMA. Next slide, please. So Medford is an exciting area. Today, there are no high-frequency bus services in Medford, and we're proposing that there would be three new high-frequency routes. There's several municipalities, Medford, and Somerville, and Lynn, and many others that aren't on the high-frequency map at all today and newly get added to the high-frequency map. So the three connections that I'll call out in Medford. I'd mentioned the T96 when we were talking about Cambridge. You can see the bulk of the route on this map here. So it would connect to the new Medford Tufts station that's slated to open later this year. It would travel through Medford Square where today the 96 terminates and then It would continue along Salem Street out to Malden Center, and this is taking the place of the top half of the 101 bus that currently operates there, but also promotes it to all-day high-frequency service. So again, 15 minutes or better, seven days a week, 20 hours a day. Next, you can see there's the T101 bus. So this is kind of taking the other half of the 101. So this goes from Medford Square, would travel down Main Street. We actually have a reroute to keep it going all the way to Magoon Square instead of kind of cutting across the top of Winter Hill, so it would go down a little bit. I think that's Medford Street to get to Broadway, so it would travel through Magoon Square and then down Broadway and continue eventually into Kendall Square via Sullivan, via New Beechmere Station and Charlestown on their way to Kendall. And then the third high-frequency route that is slated for Medford, it's just a tiny corner of Medford, but provides a very useful connection, would be the T110, which connects over from Wonderland Station. And it's the identical routing to today's number 110 bus, which goes from Wellington across through Everett and over to Revere, where it terminates at the Blue Line. But it would be promoting it from you know, sometimes it's every 30 minutes or sometimes even longer during off-peak times, and would promote that to be every 15 minutes or better. So those are the three new all-day high-frequency services. And also, excited to point out that we're gonna have a green line in Medford soon. So you can see the other station in Medford there, right on the Summerville line, slated for Ball Square, coming shortly as well. The big thing I'll note by its absence would be the express buses. I know we have the 325 and 326 buses that had been suspended during the forging ahead process during COVID. Those changes are slated to be made permanent. And in general, one of the things that we've been trying to do with this map is to focus more on those seven-day-a-week travelers, trying to have all-day services, having simpler and more legible services, so things like a bus route that does the same thing seven days a week instead of sometimes doing one thing and then on other days doing a different thing. So one of the trade-offs that we've made with this map is to favor more of these all-day type connections, connecting to the future Medford Tufts station rather than having those direct express buses into Boston. And that was actually part of our plan even before COVID happened, but I think the pandemic has only underscored How important those off peak travels are because that's where we've seen some of our most durable ridership and our demand for travel into the downtown has dropped very dramatically. And even it's it's it's creeping back up, but some of the you know. hybrid schedules we think are here to stay. We're still continuing to monitor ridership trends. So as we think about the future of kind of commuting into downtowns and how much we orient our services toward the commute trips, that's something that we continue to monitor. Now there are other, besides the high frequency changes, we do have some other changes. So if you look at the dark brown roof that provides that sort of crosstown connection, that's the proposed new route 95. Today it actually goes to Sullivan. There's the bus route 95 that goes via Mystic Ave down to Sullivan. So we've flipped this to be more of a crosstown within Medford over to Wellington Station instead. This would go down Riverside Ave. And we're proposing that it would cut down to Mystic Valley Parkway. As we understand, there's an amount of new developments slated for that corridor. And also it provides connectivity to the retail Wegmans and other locations where it cuts down from Riverside Ave. At the outer end, on the West Medford end, this would be a route that would be extended consistently to Arlington Center. Today, half the trips go to Arlington Center and half the trips go to Playstead Road, where it intersects with Winthrop Street. So we're proposing, again, simplifying this to make one route that does one thing consistently. And that also means that there would be more frequent connections to Arlington Center and it becomes sort of a cross Medford route. This would be every 30 minutes or better, seven days a week. some other changes slated for Medford. We have the 94, which is doing a number of different things. So today, the 94 does connect from Davis to the West Medford area, where it views sort of across the Medford Square. But that was sort of, today's 94 is sort of, I'll call it V-shaped. And we've been trying to make routes that are more straight, so that they can be just generally more competitive with driving. You know, if someone were starting at Medford Square trying to get to the red line. They generally would never have driven there, biked there via West Medford. So we said, well, what if we structure this in a different way to get folks from Boston Ave and West Medford? We send the bus out Placestead Road. So this fills in from the portion of Placestead Road that was formerly covered by half of the 95 trips. And then we continue the bus up, actually out to Winchester, covering parts of the route that were formerly covered by the 134 bus. which would no longer operate in this. And it actually then continues out to the Burlington Mall and to the Third Ave area, Burlington, like where the Wegmans and other restaurants and other things are located. So this becomes sort of, this is just, we call it the 94, but this is quite a bit of a departure from today's 94 bus. And it would still provide a connection to the red line at Davis and perhaps also provides those reverse commute opportunities for folks going from Medford or actually out to Winchester and Burlington and some of the other suburbs as well. Let's see, on the eastern side of the map, I do also want to call out that there is a change to the 99. Today, the 99, the northern portion of the 99 is largely similar to what you see here, but it actually travels on the other side of the Malden River, south of Malden Station. So we're proposing to keep the 99 on the western side of the Malden River, traveling down Highland Ave in Malden and connecting up to Middlesex Ave in Medford, and it would continue to terminate at Wellington Station like it does today. We also have some changes to the number 100 bus. Today it terminates at Elm Street. We are proposing to extend this beyond Elm Street over to Governor's Ave and eventually over past the high school up Winthrop Street to what's labeled as West Medford on the map, the intersection with Placeda Road. This is doing a couple of things, so it continues to serve the folks who use today's 100. It's also trying to get a little bit closer to where the former Route 716 operated, though the 100 operates with full-sized 40-foot transit buses, and the former 716 operated with smaller contracted vehicles that are more like, I'll call them, hotel shuttle style buses. They were smaller and better able to navigate some of the extremely narrow streets and very steep grades that some of our buses would not be able. They'd bottom out and not necessarily make it over some of those. So we're proposing to take a It doesn't serve exactly the Fulton Street area, but it's trying to get close to other locations along Governor's Ave, Lawrence Memorial Hospital, and also the locations along Winthrop Street are filling in for places restructured from the former 134 West. So just before I move on, I do want to flag that, again, this does not have the express buses on here and also does not have the route 716 because those routes are not part of the proposed new network. So we definitely want to hear from you on the entire package of things that we have shown here. Next slide. This slide, it's labeled Charlestown and Somerville. We talked about Charlestown in the Boston meeting, so I'm actually just going to focus on the Somerville portion. But one of the exciting things in Somerville is that there are a lot more all-day high-frequency services. Somerville is another one of the municipalities that today has no high-frequency services, no high-frequency bus services. It does have the red and orange lines today. The Green Line is coming very, very shortly to much of Somerville and already exists in Union Square, so that is very exciting. There are in the Somerville piece four new routes proposed. I know the summary statistics here apply to both Somerville and Charlton. So there's four new high-frequency routes. I'd mentioned the 39 already when we were talking about Cambridge, but you can see the Somerville portion serving Somerville Ave from Porter Square to Union Square and then going down Prospect Street towards Central Square. And again, this would then continue over the BU bridge to connect to the BU area, the Longwood Medical Area, and eventually out to Jamaica Plain and Forest Hills. This also includes the new T96. So we've seen the Medford and Cambridge portions of the 96, and You can see that this would connect from Porter to Davis, Ball Square, Medford, Tufts, and on out to Medford Square and Malden. There's the T-101. So we saw the Medford and Cambridge portions. This takes the portion of Broadway in Winter Hill over to Sullivan Square. And then you can see that it connects out to Medford Square on one end, connects through Charlestown via the Main Street Corridor over the Gilmore Bridge and over to New Lechmere Station and Kendall-MIT. and we have the fourth all-day high-frequency route is the T109 bus. So again, we've seen pieces of this already in Cambridge. This is where the existing 86 operates today in Somerville. It connects through Union Square and then would continue out to Everett and to Linden Square. There's also, I'll mention, an area that has two overlapping medium frequency routes. So this isn't formally one of the corridors that we think that we'll be able to provide all day two directional coordination on. But I do want to flag that because I think once we build the schedule, this is one where we'd like to see what we can do if we could provide, say, you know, inbound coordination into Davis Square in the mornings or an outbound coordination from Davis because it gives the opportunity for, because they have the same frequency, to possibly try to coordinate those schedules. Now the reason we don't think we can get two-directional coordination is because they have different endpoints, so we'd only be able to coordinate in one direction at any given time. But I do want to flag that all the way from Arlington Center down Broadway, past Clarendon Hill and into Davis, we do have an overlap of our proposed new 87 and our proposed new 90 buses. So those two every 30 minute buses would provide frequency on the West Somerville portion of the map. So talking about the rest of the changes on the 87 and 90, we're proposing that the 87 rather than sort of duplicate the rapid transit network and also to fill in for some other changes like to the portion of Mystic Ave that would no longer be served by the 95 bus from some of the other restructuring changes. The 87 is proposed to go to Davis and then continue up via Harvard Street in Medford to get to Mystic Ave and continue down past the Mystic View housing and over to Sullivan Square. So this provides a new connection from kind of the north side of the Winter Hill area, so not the Broadway side, but just to the north between there and Davis Square today that doesn't exist. Those areas are very much oriented toward kind of Medford with today's 95. So this pulls that stretch of Mystic Ave, kind of connects it to Davis in a way that doesn't exist right now. The 90 bus is also, I'll call this sort of a combination of the 90 with the 88. So there's no proposed 88 in this map, but we wanted to invest some of the resources from the 88 into better Highland Ave service and do some things like today the 90 terminates at Davis Square, but we think it's important to connect Highland Ave destinations, there's the high school or even you have the Capuano and the East Somerville and other places connecting those over to the West Somerville side of things. So the 90 is proposed to be extended out not just actually to Clarendon Hill but continuing out to Arlington Center to meet some of the demand there and that would be consistently seven days a week. I know sometimes we've had The 87 extension is only on certain days and doesn't some days, but this would be a seven day connection Arlington Center past Clarendon Hill and continuing with the 90 corridor along Highland Ave. And then at the other end of the route, we're doing some interesting things that I wanna flag for you. So we're proposing to extend this over to Chelsea Station, which is right behind the Market Basket in Chelsea, if you haven't been there recently. And because this is really focused on connecting Somerville over to like Everett and Chelsea, one of the things that we wanted to do is try to make that I know it's not a direct ride, we're limited by kind of bridge locations, but we wanted to make that a little bit more direct. So I do want to point out that we're proposing that there would be one orange line connection opportunity. We're proposing that we would pull in to Assembly Station, and this would not be on Grand Union Boulevard, this would actually be closer to where Assembly Station is, and we would not connect at Sullivan and we would not connect at Wellington because again we're trying to make this connection stronger between Somerville and Everett and Chelsea. And because of the size and the circulation patterns at both Sullivan and Wellington, adding the orange line connections there adds quite a substantial bit of time. So one of the things that we were trying to do to make this more direct was to provide a really great orange line connection at one location. So that is proposed to be at assembly. So definitely hoping to hear your feedback and let us know what you think about that change as well. This would be also every 30 minutes or better, seven days a week. That does mean it would have much better span and frequency than today's 90. I know today, say for example on Sundays, the 90 can, it starts later, it might not start until 10 o'clock in the morning and it's done running by six o'clock in the evening on Sundays. So this would be a longer span to be more typical and representative of what our Sunday services often would have. So you can go out to eat at assembly and also come home. So let's see, what else do we have? I do want to flag Oh, we also have the 94. I'd mentioned this in the context of Medford so today that originates in Davis Square. As I mentioned before, that would be extended through Winchester, and up to Burlington to take over the portion of the 350 route that goes to Burlington mall and. over to the Third Ave area and Burlington, and also just for reference, the reason for having that extension to the mall is to try to make the 350 more direct and less circuitous. If you've ridden the 350 from North Burlington It's coming down from North Burlington and then it has a quite sizable spur to go out to the Burlington Mall over to the third ave area. So we sort of spun off that spur to have two intersecting but more direct routes. So let us know what you think about that as well. overall, there's more service in Somerville, and not just there's more bus service, but there's more bus service, and there's future Green Line service and the existing Green Line service. So there's more transportation opportunities proposed with this map, and we're really excited to hear more on what you think. Now, I do want to flag We've also been hearing some feedback on certain connections that become quite hard with this. I've heard quite loudly about the difficulty of getting between Davis and Union Square with this proposed map. We have some ideas that we're kicking around. I don't know if this is gonna make the, What's going to make it into the final plan, but I wanted to kind of plant some ideas and see as we get into the discussions later if any of these kind of have favorable reactions. For example, if we were to shift the location where the T96 and the T39 meet. to instead of being at Porter Square, if we shifted that transfer location where those two routes meet over to, say, potentially Union Square, that would actually create a direct connection between Davis and Union. And if that could, and also potentially for some of our existing 87 riders coming from the West Somerville area getting to the Union Square area to the Market Basket, take what would be a three seat ride, as in like three different buses that people would need to ride and have that become two different buses. Would that be a more manageable experience? So let me know what you think. Next slide, I have one more to talk about, Watertown. Today, the Watertown area has the number 71 bus and the 57 bus. And again, those are slated to get more off peak frequency. Every 15 minutes or better, but we're creating a new crosstown T-70 bus straight across Watertown on Arsenal Street and out on Main Street. So very excited about this. And as I mentioned, this gets extended to Kendall Square in Cambridge. very regionally important employment center. And again, more service overall with better access to many destinations. So with that, I think this is the last of my slides and I will turn it back over to Andrew.
[Walid Elhirach]: អរគុណច្រើន Melissa ។ ខ្ញុំមានស្លាយមួយចំនួនទៀតដើម្បីពិនិត្យ ហើយបន្ទាប់មកយើងនឹងបំបែកជាក្រុមតូចៗដើម្បីពិភាក្សា។ ដំបូងខ្ញុំចង់ពិនិត្យមើលដំណើរការគម្រោងរបស់យើង។ ដូចដែល Melissa និង GM បាននិយាយ នេះគឺជាផែនទីបឋម។ នេះមិនមែនជាផែនទីចុងក្រោយដែលយើងត្រូវបន្ត។ យើងនឹងទទួលយកមតិកែលម្អរបស់អ្នកនៅយប់នេះ ប៉ុន្តែយើងក៏កំពុងនិយាយទៅកាន់ភាគីដែលចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួនផងដែរ។ យើងនឹងប្រមូលមតិកែលម្អរហូតដល់ថ្ងៃទី 31 ខែកក្កដា។ យើងនឹងទទួលបានមតិកែលម្អទាំងអស់នៅពេលនេះ យើងនឹងពិនិត្យមើលមតិកែលម្អទាំងអស់ដែលទទួលបាន ហើយបន្ទាប់មកយើងនឹងធ្វើការកែសម្រួលផែនទី។ យើងរំពឹងថានឹងស្នើសុំក្រុមប្រឹក្សាភិបាល MBTA សម្រាប់ការបោះឆ្នោតអនុម័តចុងក្រោយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនេះ។ នៅពេលដែលទទួលបានការយល់ព្រម យើងនឹងចាប់ផ្តើមអនុវត្ត ហើយគេរំពឹងថានឹងចំណាយពេលប្រហែល 5 ឆ្នាំ។ ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2023 និងបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 2027។ ជាក់ស្តែង បច្ចុប្បន្នយើងកំពុងប្រមូលមតិកែលម្អ ប៉ុន្តែយើងបានប្រមូលមតិសាធារណៈជាច្រើនក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ យើងទទួលបានមតិកែលម្អយ៉ាងសកម្មពីមនុស្សរាប់ពាន់នាក់តាមរយៈបណ្តាញជាច្រើន ក្រុមការងារខាងក្រៅ ការស្ទង់មតិ និងក្រុមផ្តោតអារម្មណ៍។ ដូច្នេះ នេះគ្រាន់តែជាការបន្តនៃទំនាក់ទំនងជាច្រើនដែលយើងបានធ្វើកន្លងមក។ អ្នកនឹងចូលរួមការប្រជុំសហគមន៍មួយក្នុងចំណោមការប្រជុំរបស់យើងនៅយប់នេះ ហើយយើងមានការប្រជុំមួយចំនួនដែលនឹងមកដល់ រួមទាំងការប្រជុំផ្ទាល់ខ្លួនពីរ ហើយខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ចង្អុលបង្ហាញរឿងនោះ។ វានឹងមានការប្រជុំជាសាធារណៈនៅថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដានៅអាគារ Bowling Alley ក្នុង Nubian Square ។ យើងក៏រៀបចំការប្រជុំដោយផ្ទាល់នៅ 10 Park Plaza ដែលជាអគារដឹកជញ្ជូននៅកណ្តាលទីក្រុងបូស្តុន។ បន្ថែមពីលើការប្រជុំនិម្មិត និងដោយផ្ទាល់ទាំងនេះ យើងបានប្រារព្ធថ្ងៃបើកមួយចំនួននៅស្ថានីយ៍ដើម្បីនិយាយទៅកាន់អ្នកដំណើរដែលកំពុងធ្វើដំណើរបន្តផ្ទាល់នៅលើប្រព័ន្ធនៅថ្ងៃនោះ។ ដូច្នេះយើងរៀបចំតុមួយសម្រាប់អ្នករៀបចំផែនការនិយាយជាមួយអ្នកជិះកង់ ហើយសួរពីទស្សនៈរបស់ពួកគេលើសំណើ។ ដូច្នេះ យើងនឹងរៀបចំព្រឹត្តិការណ៍មួយនៅ Harvard Square នៅថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា។ យើងមានសេវាកម្មមួយចំនួនដែលនឹងមកដល់ រួមទាំងមួយទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Sullivan Square នៅថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដា ដែលប្រហែលជាមានភាពងាយស្រួលសម្រាប់ប្រជាជននៅក្នុងតំបន់។ យើងមានសកម្មភាពផ្សេងទៀត ហើយក្រុមតាមផ្លូវព្យាយាមផ្សព្វផ្សាយរឿងនោះដល់អ្នកជិះកង់ និងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃប្រព័ន្ធ។ ខ្ញុំសូមប្រកាសថា ពួកយើងនឹងចូលរួមកម្មវិធី Art Beat នៅថ្ងៃសៅរ៍ ទី 16 ខែកក្កដា ចាប់ពីម៉ោង 11 ព្រឹក ដល់ម៉ោង 5 ល្ងាច នៅ Davis Square ។ អាហារថ្ងៃត្រង់ 2 រសៀល ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកកំពុងចូលរួមក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៅ Somerville សូមមកនិយាយជំរាបសួរ ហើយប្រហែលជាអ្នកអាចនិយាយជាមួយអ្នករៀបចំផែនការ MBTA បាន។ បន្ថែមពីលើកិច្ចប្រជុំទាំងអស់នេះ មានវិធីជាច្រើនទៀតដើម្បីផ្តល់មតិកែលម្អ។ ដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយ យើងនឹងប្រមូលមតិកែលម្អរហូតដល់ថ្ងៃទី 31 ខែកក្កដា។ គេហទំព័រយោងដ៏ល្អគឺទំព័រគម្រោង mbta.com របស់យើងដែលមាន BRND ដែលតំណាងឱ្យការរចនាបណ្តាញរថយន្តក្រុងឡើងវិញ។ យើងក៏ប្រមូលមតិកែលម្អតាមរយៈការស្ទង់មតិអនឡាញដែលមាននៅលើគេហទំព័រនេះ ដែលអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងផ្នែក BRND Comments នៃ mbta.com ។ អ្នកក៏អាចផ្ញើអ៊ីមែលមកយើងតាមរយៈគណនីអ៊ីមែលគម្រោងរបស់យើងនៅ Betterbusproject.mbta.com ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ដាក់មតិជាលាយលក្ខណ៍អក្សរតាមប្រៃសណីយ៍ អ្នកអាចធ្វើដូច្នេះបាន។ ផ្ញើទៅអាសយដ្ឋានប្រៃសណីយ៍នេះ។ យើងក៏មានខ្សែទូរស័ព្ទទាន់ហេតុការណ៍ដែលអ្នកអាចទុកសារជាសំឡេង។ មតិយោបល់ទាំងអស់លើគម្រោងនេះនឹងត្រូវបានប្រមូល និងបញ្ចូលក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យមតិយោបល់ចុងក្រោយ។ មានន័យថា យើងនឹងបែងចែកជាក្រុមមួយចំនួនដើម្បីពិភាក្សា។ យើងមានពេលប្រហែល 20 នាទី ហើយ Jason ផ្តល់យោបល់ខ្លះៗសម្រាប់ការពិភាក្សា។ Jason អ្នកមិនអាចបើកសំឡេងបានទេ ដោយគ្រាន់តែប្រាប់អ្នកប៉ុណ្ណោះ។
[SPEAKER_11]: Спасибо, Эндрю. Как я уже упоминал, мы проведем групповые обсуждения, чтобы узнать ваше мнение и идеи по поводу исследования. Многие задавали хорошие вопросы во время чата. Мы рекомендуем вам задавать эти вопросы во время рабочих встреч. Обратите внимание: если вы предпочитаете комнату на другом языке, кроме английского, и вам ранее не показывалась эта опция, отправьте нам сообщение в чат. Следующий слайд. Спасибо Каждое занятие будет посвящено одной и той же теме и вопросам, перечисленным ниже. Попадает ли рекомендуемый сайт туда, где он вам нужен? Работает ли он так часто, как должен? Если возможно, предпочитаете ли вы поехать на автобусе? Что бы вы изменили в своем запросе? Следующий слайд. В каждом классе будет руководитель группы, который будет вести обсуждение. Разговор будет сосредоточен на ваших комментариях к карте сайта. Мы встретимся снова в 725 и 730 для общих вопросов, а затем обсудим следующие шаги проекта. Аманда, можешь приостановить запись? Андрей, можешь прекратить демонстрацию экрана? Затем Аманда отвела всех в комнату отдыха. Большое спасибо. До свидания
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Здравствуйте, сэр Мы должны собрать всех в этой комнате. Я поделюсь своим экраном, чтобы вы могли видеть вопросы для обсуждения. Одна секунда.
[Frances Mitchell]: Регистрация продолжается.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Хорошо, вы все видите, чем я поделился? Если повезет. Да, здорово, здорово. Меня зовут Дуг Джонсон, и я работаю в отделе планирования транспорта Министерства транспорта Массачусетса. Сегодня вечером я помогу спланировать и убрать комнату. Нас было почти 23 человека в комнате. Еще у нас есть блокнот. Я не уверен, да, пиво есть. Лео Бир хочет вас всех познакомить?
[Unidentified]: Привет всем, меня зовут Уилл. Я часть команды проекта и сделаю заметку сегодня вечером.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Большое спасибо Вайлу. Мы надеемся, что вы найдете презентацию Эндрю и Мелиссы очень информативной. Нам нравится проводить групповые дискуссии по содержанию презентации. Собственно, это то, что я готовлю к сегодняшнему шоу. Если кто-то хочет вернуться и посмотреть какой-либо слайд, ему это не обязательно. У меня также есть конкретные карты районов и сообществ, обсуждаемых в этой презентации, если кто-то захочет их увидеть. Но в целом вопрос, который мы хотим рассмотреть в этом разделе, очень важен: подходит ли рекомендуемая сеть для того места, где она вам нужна? Работает ли услуга во время поездки так часто, как вам хотелось бы? Если применимо, будете ли вы чаще пользоваться автобусом? Какие изменения произойдут в этом предложении? Я просто хочу еще раз повторить, что на данный момент это всего лишь предварительное предложение, и мы внесем изменения на основе всех отзывов, которые получим по этому проекту. Это одна из многих встреч с сообществом и других стратегий работы с общественностью, которые мы используем, чтобы получить отзывы, прежде чем улучшать карту. Завершите запрос. Поэтому, если у людей есть вопросы или они хотят высказать свое мнение, они могут поднять руки, а мы можем по очереди поднимать руки. Кроме того, если вы хотите писать в чат и не хотите задавать вопросы устно, вы можете это сделать. Тогда Шейла, ты первая, кто поднимет руку. Если хочешь, можешь идти вперед.
[SPEAKER_23]: Привет, как дела? Привет, Шейла. Вот почему я живу в Фултон-Хайтс в Северном Медфорде. Автобус, единственный автобус, который у меня сейчас есть, — это автобус № 100. Потом я заметил на новой дорожной карте, что уже поздно и, вероятно, остановился в 7 вечера. Меня это беспокоит. То есть хорошо, что реальный маршрут длиннее, но факт в том, что автобусного сообщения в этом районе нет. В то время как T открыт до 12:30. Я думаю, это очень грустно, тем более, что здесь не ходят настоящие такси, нет Uber или чего-то в этом роде, и это дороже. Более того, когда туннели закрыли, движение в Логане сошло на нет. Поэтому сохранение доступа к автобусам и поездам очень важно для меня. Вот что у меня есть. Думаю, на этом слайде я ответил на все ваши вопросы.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Спасибо Что ж, надо сказать, это именно тот ответ, который мы ищем. Большое спасибо, что сказали это. Никто не должен акцентировать внимание на вопросах, которые мы задаем на слайдах. Конечно, есть конкретные мнения. Знаете ли вы, что если есть какой-либо опыт T, который вы хотели бы учесть в рамках этого процесса, или какие-либо изменения, которые вы хотели бы видеть в этом предложении, мы хотели бы услышать эти отзывы, чтобы мы могли принять их во внимание по мере продолжения разработки этого предложения. Конечно.
[SPEAKER_23]: Извините, единственное, что хочу нарисовать, это низкую частоту, что считаю приемлемым, но то, что она рано останавливается, для меня главная проблема.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Здесь все в порядке, спасибо большое за интерпретацию. Стив, ты следующий.
[SPEAKER_16]: បាទ/ចាស៎ អរគុណសម្រាប់ការផ្ដល់ឱកាសនេះដល់ខ្ញុំ។ ជាដំបូងសូមអរគុណដល់ក្រុមទាំងមូល។ ការខិតខំប្រឹងប្រែងគឺច្បាស់ណាស់។ គ្រាន់តែពិចារណាពីតម្រូវការ និងតម្រូវការទាំងអស់ ហើយផ្តោតលើការផ្តល់សេវាបន្ថែមទៀតតាមតម្រូវការ។ ខ្ញុំមានន័យថា ក្នុងករណីជាច្រើន លទ្ធផលនិយាយដោយខ្លួនឯង។ ដូចគ្នាដែរ ខ្ញុំរស់នៅក្នុង Somerville ហើយវាពិតជាល្អណាស់ដែលឃើញប្រេកង់សេវាកម្មកាន់តែច្រើននៅលើផ្លូវសំខាន់ៗទាំងនេះ។ មនុស្សជាច្រើនដែលរស់នៅក្នុង Somerville និងលើសពីនេះ នឹងមានអារម្មណ៍បែបនេះ ដូច្នេះសូមអរគុណ។ ខ្ញុំជាផ្នែកមួយនៃក្រុមដែលហៅថា STEP ដែលតស៊ូមតិសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកាន់តែប្រសើរឡើងនៅក្នុង Somerville និងលើសពីនេះ ហើយយើងបានឮពីមនុស្សជាច្រើននៅក្នុង Somerville ។ គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិមួយចំនួនរបស់វា។ ខ្ញុំនឹងភ្ជាប់ទៅគំនិតមួយចំនួនរបស់អ្នកនៅក្នុងការជជែក។ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់និយាយរឿងពីរក្នុងបញ្ជី។ អ្វីដែលយើងជាច្រើនចាប់អារម្មណ៍គឺថាខ្សែបន្ទាត់បៃតងគឺឥឡូវនេះ ហើយនឹងបម្រើតំបន់បន្ថែមទៀតនៃ Somerville ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដោយផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ប្រភេទថ្មី។ មនុស្សជាច្រើនមានការភ្ញាក់ផ្អើលដែលមិនមានផ្លូវឡានក្រុងច្រើនទេដែលតភ្ជាប់ស្ថានីយ៍ខ្សែបន្ទាត់បៃតងថ្មី។ អ្នកដឹងទេថា ពួកយើងជាច្រើនបានឆ្លងកាត់ខ្សែបន្ទាត់បៃតង ហើយការឡើងចុះឡើងលើការឡើងភ្នំនេះ សូមចាំថាយើងបាននិយាយអំពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងបៃតងដែលមិនមានចំណត ឬយានដ្ឋាន ដោយសារយើងជាពិសេសចង់ឱ្យអ្នកស្រុកទៅដល់ស្ថានីយ៍ក្នុងស្រុករបស់យើងតាមចិញ្ចើមផ្លូវ និងឡានក្រុង។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលថាតើមានចរាចរណ៍ប៉ុន្មាននៅស្ថានីយ៍ Ball Square, Lagoon Square, Gilman Square ឬសូម្បីតែស្ថានីយ៍ Hoi An ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានឡានក្រុង វាជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែលយើងមិនឃើញមានពហុមុខងារពិតនេះទៀតទេ។ ទាក់ទងនឹងរឿងនោះ រឿងមួយទៀតដែល Somerville ត្រូវស៊ូទ្រាំជាយូរណាស់មកហើយ គឺអ្នកដឹងទេ ខ្សែពណ៌បៃតង ខ្សែក្រហម ខ្សែពណ៌ទឹកក្រូច អ្នកគាំទ្រផ្សេងៗនៅកណ្តាលក្រុងត្រូវហើយ។ មានការខ្វះខាតធ្ងន់ធ្ងរនៃការតភ្ជាប់ក្នុងទិសដៅផ្ទុយពីខាងជើងទៅខាងត្បូង។ វាអាចនិយាយបានថាកំណាត់ភ្ជាប់កង់។ ខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលដែលសំណើថ្មីនេះមិនបានដោះស្រាយបញ្ហានេះឲ្យកាន់តែរឹងមាំ។ CT2 គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏អស្ចារ្យនៃឡានក្រុងឆ្លងកាត់ទីក្រុងពិតប្រាកដដែលរត់ជាចម្បងពីជើងទៅត្បូងតាមរយៈ Somerville បំពេញតម្រូវការ និងភ្ជាប់ទៅខ្សែ T ជាច្រើនដែលតភ្ជាប់ការ៉េផ្សេងៗគ្នា។ ខ្ញុំជំរុញឱ្យអ្នកពិនិត្យមើលឱ្យកាន់តែជិត។ ខ្ញុំដឹងថាការចាប់ឡានក្រុងនៅតាមដងផ្លូវនៃ Somerville អាចជាការពិបាកបន្តិច ហើយផ្លូវមួយចំនួនតូចចង្អៀត ប៉ុន្តែខ្ញុំពិតជាគិតថាវាសំខាន់ណាស់ក្នុងការយកចិត្តទុកដាក់លើវា។ នេះជាចំណុចមួយក្នុងចំណោមចំណុចពីរដែលខ្ញុំចង់បញ្ជាក់។ សូមអរគុណ
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Да, большое спасибо Я очень ценю ваш отзыв. Я живу в Фоллс-Плейс около восьми лет, поэтому хорошо знаю этот район и могу помочь вам. Если нет, то я просто хочу немного коснуться этой темы. На данный момент радикальная система обслуживается сетью скоростного транспорта, а потребность в параллельных услугах лежит в основе реорганизации автобусной сети, поэтому некоторые из предлагаемых изменений маршрутов являются весьма преднамеренными. Я думаю, что t109 является хорошим примером этого, так что это уже 109-й раз. Пройдите по Бродвею до площади Салливана. Итак, мы предложили пересечь Сомервилль и добраться до Кембриджа, а затем до Гарварда. Вот почему между красной и оранжевой линиями так мало связи или городской связи. Это действительно важный фактор при планировании этих маршрутов. Но спасибо за ваш отзыв. Гилмор-Плейс, Магун-Плейс, Шэдоу-Плейс. Поскольку вы из STEP, я советую вам, если вы еще не пробовали это сделать, ознакомиться с MBTA, проведенным в 2019 и 2020 годах и получившим название «Общесистемное исследование доступности станции». Если вы погуглите, вы найдете это, и если вы еще этого не прочитали. Итак, важный вывод состоит в том, что на многих станциях Ожидание и реальность на многих станциях таковы, что более 90% людей действительно ходят туда. Конечно, это не значит, что у нас не должно быть автовокзала, но я думаю, что у многих станций «Зеленой линии» особенно тротуары сильно наклонены в сторону пешеходов и в сторону от других дорог. Но большое спасибо за ваш отзыв, и мы обязательно рассмотрим обзор STEP. Габриэль, ты следующий.
[Ciccariello]: Спокойной ночи, спокойной ночи. Привет, меня зовут Габриэль Сиккарелло. Я работаю с Медфордом. Нет, все в порядке. Все хорошо. Я работаю в Жилищном управлении Медфорда директором по модернизации и приобретению. В частности, я только что обратился к жителям дома 1-20 Walkling Court в Медфорде, штат Массачусетс. Это немного ближе к Вест-Энду или Медфорд-Хиллсайд. Больше всего беспокоит отмена автобуса № 80. Это очень практичный автобус. Walkman Court — это жилой комплекс для пожилых людей и инвалидов с низким доходом. И сядьте на автобус номер 80 на Бостон-авеню. На самом деле наши местные жители ходят всего две-пять минут. Поэтому снятие этой границы станет серьезным препятствием. Я просто хочу вам сказать, что мы планируем полностью отремонтировать это место. В настоящее время имеется 144 жилья для малообеспеченных пожилых людей и инвалидов. Мы увеличим количество жилья для престарелых и инвалидов примерно до 200 единиц и можем добавить еще 40 единиц для малообеспеченных семей. Таким образом, наличие более близких транспортных средств является привлекательным как для нынешних жителей, так и для будущих заявителей. Итак, вы, наверное, помните новую трассу 94, идущую вдоль Бостон-авеню. Он просто не касается сигнала. Знаете, это было бы не от Бостон-авеню туда, где ходят нынешние 80 автобусов, куда могут пересесть наши жители.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Думаю, вы видите здесь мой курсор, верно? Поэтому 94. Да.
[Ciccariello]: Это верно. И старая 80-я улица находится не перед их домом, им приходится идти на север, чтобы добраться до Бостон-авеню. Для них это очень легко. Как я уже сказал, люди очень уязвимы. Большинство из них пользуются общественным транспортом. Именно поэтому мы получили много положительных отзывов от живущих там людей.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Большое спасибо, что поделились здесь. Да, я только что упомянул об этом. Я покинул шоу, чтобы показать это. Если люди их еще не видели, если они зайдут на веб-сайт проекта, мы создадим брошюру в формате PDF для каждого сообщества и города, где MBTA предоставляет автобусные услуги, чтобы показать, как выглядит текущее автобусное сообщение и как выглядит предлагаемая автобусная сеть. Если вы просматриваете каждую страницу по отдельности, вы можете Прокрутка между ними вперед и назад даст вам четкое представление о том, как все изменится. Поэтому я просто хочу рассказать всем, чтобы они знали, о чем вы говорите. Спасибо Конечно. Маршрут 80 покидает Арлингтон-центр и следует по Бостон-авеню. Как вы знаете, люди в зале По крайней мере, в этой части Бостон-авеню. Их еще 94, но очевидно для разработчиков, о которых вы говорите, это похоже на сокращение сервиса.
[Ciccariello]: Да, это действительно подходит для людей с ограниченными возможностями, живущих далеко. Перейти к пробке. Так что, если есть переулок, соединяющийся с шоссе 94 и идущий немного дальше по Бостон-авеню, мы были бы благодарны тем, кто попробовал и исследовал этот район.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Абсолютно. Мы обязательно это учтем. Большое спасибо, что поделились этим. Большое спасибо. Абсолютно. Так сказать, еще одна руководящая идеология в этом процессе. Где людям приходится ехать немного дальше, но мы можем чаще пользоваться автобусами. Мы наблюдаем за этим, потому что для многих это, наконец, лучшая ситуация. Но, очевидно, некоторые получают дополнительные поездки На самом деле им будет сложнее. Таким образом, даже если эти услуги будут предлагаться чаще, дополнительный маркетинг затруднит их поиск. Это именно то, что мы пытаемся оценить при рассмотрении и доработке предложений.
[Ciccariello]: Большое спасибо за ваше внимание. Мы так благодарны. Это верно. Большое спасибо, Габриэль.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Спокойной ночи. Спасибо Ты тоже. Вышитая футболка? Я могу вернуться. Вернемся к шоу.
[Rebecca Schmaeling]: Привет, я тоже из Медфорда. Было здорово увидеть здесь всех жителей Медфорда. Я просто хочу помочь отремонтировать автобус. Я знаю. Пусть это предложение устранит преимущества от подталкивания нас к тому, что я понимаю. Лично мне автобус очень помог. Станции Т часто переполнены, и я не знаю, планируется ли привлечь больше людей на станции Т без дополнительных остановок Т. О, это действительно очень помогает. Я знаю, что хочу немного спуститься по зеленой линии, но утром на работу и домой автобус-экспресс — это здорово, и это маршрут, который не займет полтора часа, чтобы добраться до работы. Знаете, дорога до станции Т занимает около 30 минут, а иногда дорога в город занимает до часа. И это занимает больше времени, чем поездка на автобусе. В это время. Я знаю, что им нужно упростить задачу, но я был бы очень признателен, если бы они вернулись.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Большое спасибо, что поделились своей оценкой. Честно говоря, я не знаю, что сказать о скоростном автобусе, но вы дали хорошую оценку системе, которая побуждает больше людей пользоваться скоростным автобусом. Знаете, иногда системы имеют ограничения по мощности. До тех пор модернизация Красной линии и Оранжевой линии, План капитальных затрат и План Т будут продолжать двигаться в направлении увеличения частоты и пропускной способности на Красной линии и Красной линии. О, очевидно, вы знаете, это многолетний проект, который требует много работы. Со временем этот процесс продвигается, но предстоит еще много работы, но в конечном итоге это затронет все новые оранжевые поезда и красные линии и фактически улучшит всю инфраструктуру поездов и сигналов, чтобы поезда могли ходить чаще, чем сейчас. Так что, надеюсь, благодаря этим усилиям и прогрессу в запуске сети общественного транспорта мы сможем это сделать. В обоих случаях автобусная сеть лучше, а частота и пропускная способность нашей системы скоростного транспорта необходимы, чтобы позволить большему количеству людей передвигаться. Но большое спасибо за ваш комментарий об экспресс-автобусе. Разумеется, я не буду отвечать на каждый комментарий, оставленный людьми. Я хочу уважать тебя все время. Я просто хочу поделиться этим. Карен, ты следующая.
[SPEAKER_07]: Спасибо អរគុណសម្រាប់ការណែនាំ។ Я знаю, что у нас осталось несколько минут, так что поторопитесь. Я в Сомервилле. Мне очень жаль, потому что я больше не видел автобуса 85, но я, наконец, понял, как я мог добраться туда вовремя, хотя я имею в виду, вместо этого я понимаю, что вы имеете в виду, но я очень волнуюсь, потому что 90 автобусов ходят каждые 30 минут. ខ្ញុំចង់ដឹង ដំបូន្មានសំខាន់បំផុតរបស់ខ្ញុំគឺ Это также довольно частое явление, поскольку к центру города примыкают возвышенные районы. វាមានទីតាំងនៅលើកំពូលភ្នំ។ Если каждый может добраться до вершины горы, это главная точка города, через которую мы можем проехать, и если вам нужно сесть на автобус на другой конец города, нет необходимости идти на другую сторону пешком. Теперь, если я попытаюсь выбраться из своего дома в Дэвисе куда-нибудь рядом со школой, иногда я могу идти быстрее. Поэтому, когда обе автобусные линии ходят одновременно, я могу ехать на 88 или 90. Я могу ходить, я могу идти далеко, но многие не могут. Я просто не понимаю, как мы можем относиться к старшеклассникам в Ист-Сомервилле. កូនប្រុសរបស់ខ្ញុំចូលរៀននៅសាលា Общественная школа Восточного Сомервилля។ យើងទៅទីនោះរាល់ព្រឹកតាមឡានក្រុង។ Многие старшеклассники идут по этим двум путям. ពេលខ្លះខ្ញុំជិះឡានក្រុងត្រឡប់ទៅ Ист Сомервилл។ Если это происходит каждые полчаса, думаю, все в порядке, верно? Или я не знаю, каждые 15 часов по полчаса или нет. បាទរៀងរាល់កន្លះម៉ោង។ Но он не может обслуживать городских учащихся, у которых нет школьного автобуса, на который можно положиться. ខ្ញុំនឹងទុកវាចោល។ У меня есть еще несколько, но я думаю, что эти самые важные. Я знаю មិនចាំបាច់បិទបាំងអ្វីទាំងអស់នោះទេ។ Если вы хотите отправить его следующему пользователю, это нормально.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Все хорошо. Спасибо Карен. Да, из-за ограниченности времени, думаю, мы продолжим ходить к Эрику. Всем всегда часто поднимать руку. Если у нас нет времени читать ваши комментарии, напишите их в комментариях, мы примем их к сведению и объединим с любыми другими полученными комментариями. Эрик?
[SPEAKER_02]: Я так благодарен. Я живу чем-то и не знаю, сколько новых идей. Мои исследования очень важны для меня. Я слышал кое-что. Вот и ездим одни, но я живу летом близко к лету. Другие сектора, а также сообщества пожилых людей и инвалидов. Да, я рад видеть более высокие частоты. Вау, это выглядит великолепно. Но в то же время мы сейчас находимся по другую сторону Кембриджа и CT2 от Кендалла, 91 от Сентрала, 86 от Гарварда. Я знаю, что мы сохраним 86 связей или переименуем. Но мы полностью потеряли центр. Ради Кендалла вам придется пойти к Салливану. Возможно, вы не помните рынок Кендал, это очень центральное место. Так что это разочаровывает. Опять же, как и все остальные, я знаю, что нам приходится принимать такие трудные решения, но это было не то, чего я ожидал. Я думаю, этого достаточно. Автобус ходит очень часто, но если бы мне пришлось ехать на работу из Салливана в Кендалл, я бы, наверное, ездил на нем реже. Это мое мнение. Большое спасибо за то, что выслушали. Это действительно весело, хотя мы все жалуемся на детали.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Спасибо Эрико. Это верно. Все ваши комментарии будут записаны. Я знаю, что мы скоро вернемся на следующую игру. Итак, Виктор.
[SPEAKER_04]: Это верно. Привет Спасибо Спокойной ночи Да, я высоко оцениваю усилия MBTA по перепроектированию этой шины и соблюдению принципов истинной свободы частот. Думаю, сегодня вечером некоторые говорили о различиях в обслуживании на заводе и, возможно, им не хватало того, что есть сегодня. Поэтому я также ценю эти мнения и тех, кто их отвергает. Я думаю, я просто хочу выразить себя Я живу в центре, поэтому получаю больше услуг по сравнению с другими местами, и вижу, что в Кембридже большой прогресс, мне он очень нравится, но я просто хочу дать совет. Проблемы с дорожным движением, с которыми сегодня сталкиваются автобусы, связаны с интенсивностью движения в нашем городе. И вы знаете, как T может расставлять приоритеты в автобусе, и вы знаете, это то, что я пытаюсь сказать?
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Спасибо Виктор. Да, мы работаем над тем, чтобы автобусные полосы охватывали как можно больше маршрутов через отдельные посты. У нас осталось 48 секунд. Поэтому я призываю всех высказать свое мнение в обсуждении. Мы сохраним эту запись. Но Евгений, надеюсь, пишу или произношу правильно.
[SPEAKER_03]: Ну, не Евгений. Благодарим вас за возможность присутствовать на этой конференции. Я согласен с комментарием Стива о том, что автобусное сообщение на новой станции Зеленой линии плохое, особенно на последней станции Тафтс-Метфорд. Есть только две линии: одна с востока, которая почти идентична, и одна с севера, но одна с севера, которая ходит каждые 60 минут, что бывает очень редко.
[Unidentified]: Да, все
[Walid Elhirach]: Добро пожаловать. Я думаю, мы соберем вас всех вместе. Это верно. Джейсон Хотите ли вы запланировать для нас время для вопросов и ответов или быстрой обратной связи?
[SPEAKER_11]: Это было бы здорово. Краткое напоминание: я хотел бы попросить всех, кто говорит по-английски, снова выбрать английский в качестве своего языка. Это позволит вам слушать комментарии, переведенные на английский язык, из раздела вопросов и ответов. Поэтому мы благодарны тем, кто вернулся. Я проверю инструкции на слайде вопросов и ответов. Пожалуйста, дождитесь комментариев, вопросов или поднимите руку, прежде чем я закончу. Я знаю, что некоторые люди хотят задавать вопросы. Затем мы побеседуем с избранными должностными лицами и созовем встречу, чтобы ответить на дополнительные вопросы. Аманда: Да, ты можешь начать снимать?
[Frances Mitchell]: Регистрация продолжается.
[SPEAKER_11]: Я повторю то, что только что сказал, просто для протокола. Теперь я просмотрю инструкции к слайду вопросов и ответов. Пожалуйста, дождитесь комментариев, вопросов или поднимите руку, прежде чем я закончу. Затем мы побеседуем с избранными должностными лицами и созовем встречу, чтобы ответить на дополнительные вопросы. Если вы хотите поделиться комментарием или задать вопрос, отправьте свой вопрос или комментарий в письменной форме, используя функцию чата в нижней части экрана. Я публикую это для вопросов. Мы прочитаем как вопросы, так и комментарии, и поблагодарим всех, кто захочет задать вопросы. Делайте это как можно короче, чтобы мы могли услышать мнение как можно большего числа людей. Любой, кто хочет поделиться вопросом или комментарием устно, может нажать кнопку «Поднять». Для звонящих вы можете поднять руку, нажать звездочку и затем набрать девять. Все испаноговорящие участники должны поднять руки, чтобы выразить свое мнение, и задать устные вопросы, чтобы переводчик мог услышать и повторить их мнение. Как только вы узнаете свое имя, голос активируется, и вы сможете говорить. После того, как вы поделитесь своим отзывом, мы опустим вашу руку и заблокируем вас для следующего вопроса. Прежде чем открыть раздел «Общественные комментарии и вопросы», мы хотели бы предложить вопросы или комментарии избранным должностным лицам или любому из участвующих сотрудников. Пожалуйста, поднимите руку, чтобы мы могли вас опознать и улететь. Для тех, кто поднимает руки, но не является выборными должностными лицами, мы были бы очень признательны, если бы вы подняли руку сейчас. Поэтому я сначала встретился с парламентом. Стив Оуэнс.
[MCM00001519_SPEAKER_14]: Здравствуйте! Большое спасибо за организацию этого процесса. Во-первых, я хочу начать с Евангелия. Я просто хочу поблагодарить вас за улучшенное обслуживание в автобусе 70. В частности, в коридоре Уотертаун-Арсенал в последние годы наблюдается огромный рост, и впереди еще много всего. Я просто прошу вас сделать 15-минутный перерыв в 70-х и дать Кендаллу немного времени. Я думаю, что это приведет к появлению двух основных направлений в науке о жизни. Он также поддержал большую часть предложения 54. Я думаю, было бы интересно соединить Уолтем, Уотертаун, Белмонт и Арлингтон способами, которые на нынешней карте практически невозможны. Но я хочу поднять этот вопрос в первую очередь и перед другими. Я хотел бы напомнить о своей обеспокоенности по поводу потери 74 автобусов от Гарвард-сквер до Белмонт-центра в Конкорде. Предложению по-прежнему 78, и оно еще не реализовано. Да, что касается пикового периода обслуживания, то есть верхняя половина обслуживания сокращена на три четверти и, согласно прогнозам, увеличится в ближайшие годы, в Гарвардском цикле такого не произойдет. Здесь 100 недорогих квартир. В больнице Маунт-Оберн есть два дома престарелых и жилые помещения для престарелых. Это наиболее широко используемый маршрут. Еще хочу прокомментировать 83 и Ринджаба. Это спасительное место для многих людей с низкими доходами в Кембридже, который на самом деле является самым густонаселенным местом в Кембридже. Изменение маршрута из Кендалла в центр не предусмотрено, но пассажиры Вам нужно будет перейти к красной линии, которая обозначает увеличение стоимости. Кажется, я слышал подобные жалобы из Восточного Кембриджа, я не присматривался, но просто хочу убедиться, что Т знает, что переход на красную или синюю линию метро будет означать повышение цен на билеты. При проектировании этих дорог помогите некоторым людям с низкими доходами. Поэтому я хочу, чтобы вы это запомнили. Спасибо Остальное я позволю зрителям сделать.
[SPEAKER_11]: Спасибо, заместитель директора. Теперь мы передаем это конгрессмену Майку Конли.
[MCM00001519_SPEAKER_24]: Спасибо Ты меня слышишь?
[SPEAKER_11]: Мы можем это сделать.
[MCM00001519_SPEAKER_24]: ល្អឥតខ្ចោះ។ ជាដំបូង ខ្ញុំចង់ដោះស្រាយកង្វល់របស់សមាជិកជាច្រើនរូបរបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំគិតថាយើងពិតជាពេញចិត្តចំពោះគោលដៅរួមនៃការបង្កើនសេវាកម្ម 25% ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំ។ យើងដឹងថានេះគឺជាកិច្ចការដ៏លំបាកមួយ។ ប៉ុន្តែនៅពេលយើងស្វែងយល់ពីព័ត៌មានលម្អិត ក្តីបារម្ភមួយចំនួនបានលេចឡើង។ ពួកគេខ្លះបាននិយាយឡើងវិញនូវអ្វីដែលអនុប្រធាន Owens ទើបតែបាននិយាយ។ ឡានក្រុងលេខ 80 លេខ 87 លេខ 88 និង CT2 គួរតែត្រូវបានលុបចោល។ នេះពិតជាដាក់បន្ទុកដល់ប្រជាជននៅខាង Somerville ។ ក្តីបារម្ភដែលយើងបន្តឮនោះគឺថាការធ្វើដំណើរក្នុងទីក្រុង អ្នកដឹងទេថាអ្នកគ្រប់គ្នានៅទីនេះគួរតែយកផ្នែកបន្ថែមខ្សែបៃតង បើមិនដូច្នេះទេអ្នកគ្រប់គ្នាចង់ជិះខ្សែបន្ទាត់ក្រហម។ ប៉ុន្តែយើងឮច្រើនពីអ្នកដែលត្រូវចេញពីអាផាតមិន Mystic ទៅរទេះ Union Square។ ដូច្នេះ តើយើងធ្វើដំណើរទាំងនេះរវាងទីក្រុងដោយរបៀបណា ហើយតើយើងអាចធ្វើអ្វីខ្លះដើម្បីកែប្រែអ្វីៗដើម្បីឱ្យផែនទីត្រូវបានចែកចាយឱ្យស្មើគ្នាបន្តិច? ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងការបង្ហាញដែលគាត់កំពុងនិយាយអំពីដំបូង វិធីទៅមជ្ឈមណ្ឌលវេជ្ជសាស្ត្រ Longwood កាន់តែងាយស្រួល។ នេះស្តាប់ទៅល្អ ប៉ុន្តែខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថា ធាតុផ្សំរបស់ខ្ញុំមានការសង្ស័យ និងសំណួរបន្ទាប់ពីបានឃើញឡានក្រុង CT2 ខូច។ ដូច្នេះខ្ញុំស្នើឲ្យធ្វើបន្ថែមទៀត ដើម្បីឲ្យយើងមានទំនុកចិត្តថាអ្នកដែលចង់មក Longwood អាចធ្វើបាន។ ខ្ញុំអាចបន្ត។ ខ្ញុំនឹងព្យាយាមបញ្ចប់ដោយការកត់សម្គាល់ខ្លីមួយ ឬពីរ។ អ្នកដឹងទេអ្នកស្រុក Somerville បាននិយាយថាពួកគេនឹងមិនធ្វើការសម្រេចចិត្តណាមួយអំពីឡានក្រុង 80 រហូតដល់ GLX ដំណើរការពេញលេញ។ ដូច្នេះ អ្នកដឹងទេ វាឈានដល់ចំណុចដែលមានផ្នែកផ្លាស់ទីជាច្រើន រួមទាំង មានគម្រោងជាច្រើនដែលត្រូវបានអនុម័ត និងគ្រោងទុក ប៉ុន្តែមិនទាន់បានអនុវត្ត។ ដូច្នេះ យើងមិនគ្រាន់តែត្រូវការនិយាយអំពីការផ្លាស់ប្តូរដង់ស៊ីតេ និងចងចាំ Somerville នោះទេ។ នេះគឺជាទីក្រុងដែលមានប្រជាជនច្រើនជាងគេលើពិភពលោក។ ហើយទាំងនេះគឺជាសហគមន៍ក្រាស់។ ប៉ុន្តែទីក្រុងទាំងនេះពិតជារីកចម្រើន ហើយនឹងបន្តរីកចម្រើនក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំខាងមុខ និងលើសពីនេះ នៅពេលដែលកម្មវិធីនេះចាប់ផ្តើម ដូច្នេះរឿងចុងក្រោយដែលខ្ញុំចង់និយាយគឺខ្ញុំអាចបន្តបាន ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនចង់ខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាសាធារណៈទេ។ គណៈប្រតិភូនីតិប្បញ្ញត្តិរបស់យើងបានផ្ញើលិខិតមួយទៅកាន់ T&T កាលពីចុងខែមុន ដោយស្នើសុំឱ្យដំណើរការនេះមានភាពយឺតយ៉ាវ និងធ្វើឱ្យទិន្នន័យកាន់តែច្រើនជាសាធារណៈដើម្បីឱ្យអ្នកគាំទ្រដ៏អស្ចារ្យមួយចំនួនរបស់យើងពិតជាអាចស្វែងយល់ និងយល់ពីរបៀបដែលពួកគេឃើញអ្វីៗ និងរបៀបដែលពួកគេធ្វើការសម្រេចចិត្តទាំងនេះ។ សូមអរគុណចំពោះការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នករហូតមកដល់ពេលនេះ។ ខ្ញុំដឹងថាអ្នកមានបំណងល្អបំផុត ហើយយើងទន្ទឹងរង់ចាំធ្វើការជាមួយអ្នក ដើម្បីសម្រេចបានលទ្ធផលល្អបំផុត។ អរគុណច្រើន។
[SPEAKER_11]: Спасибо, представитель Конли. Теперь я обращаюсь к сенатору Джейлену.
[Pat Jehlen]: Спасибо и спасибо всем здесь. Так что я не буду говорить то же самое, но думаю, это будет полезно для всех вас. Мне очень нравится прислушиваться к мнению каждого. Мне нужно растворить их и тебя тоже. Я рад, что у нас больше возможностей, и это не последнее, о чем мы думаем, но я думаю, что люди хотят видеть другие типы данных. Первое, что я слышу, — это фактическое количество пользователей на этих линиях. Какие варианты есть у тех, у кого больше нет доступа к этой услуге? И как изменятся нынешние отношения? Поэтому я думаю, что приятно слышать обо всех улучшениях. Я очень взволнован. Хотя я не могу сесть на тот же автобус, я не могу доехать до конца на 86-м маршруте, я просто хочу поехать на Гарвард-сквер, так что не волнуйтесь. Но мне кажется, что ваше представление о том, где люди теряют службу, не очень-то признано. Так что это вопрос компромисса. Поэтому я думаю, что признание и понимание других вариантов, доступных тем, кто потерял службу, действительно поможет добавить их в ваш разговор. Мы знаем, что будут изменения, и эти изменения принесут убытки, но мы признаем эти изменения и постараемся найти способы смягчить эти изменения, сохранив при этом хорошие преимущества, которые вы предложили. Регулярное обслуживание. Этот надежный сервис очень важен.
[SPEAKER_11]: Большое спасибо сенатору Джейлену. Итак, на данный момент, я думаю, это то, что мы знаем о наших избранных должностных лицах. Я не знаю, Эндрю, хочешь ли ты короткого ответа, или если мы хотим быть честными, мы опаздываем, поэтому мы просто хотим узнать общественное мнение?
[Walid Elhirach]: Я хотел бы поблагодарить всех избранных должностных лиц за их вклад. Я просто хочу дать участникам возможность выразить себя. Так что отправьте, пожалуйста, всем желающим. Спасибо Я так думаю, спасибо.
[SPEAKER_11]: Что ж, попробуйте заменить письменные комментарии и вопросы комментариями и устными вопросами. Первый человек, которого мы ищем, это Паскуале Де Лео. Аманда, ты можешь перезапустить?
[Rebecca Schmaeling]: Теперь вы можете отказаться.
[SPEAKER_11]: Паскуале?
[SPEAKER_17]: Да, извините за это. Я молчал.
[SPEAKER_11]: Ты слышишь меня сейчас?
[SPEAKER_17]: Все хорошо.
[SPEAKER_11]: Да, мы можем.
[SPEAKER_17]: Хорошо, отлично. Хорошо, спасибо. Ваша презентация потрясающая. Я не знал, что ты это сделал, пока не увидел это в местном онлайн-чате, ну, знаешь, у моего соседа. Я понимаю, что некоторые услуги будут отменены. Тогда Я живу на Уинтроп-роуд в Медфорде, на углу автобусов 94 и 96. И я не знаю, правда это или нет. Надеюсь, кто-то, кто сказал это на Nextdoor, возможно, ошибается, но он сказал, что они будут дергать за ниточки на Уинтроп-стрит и Джордж-стрит. У многих из вас в этом сообществе есть этот вопрос, верно? Так это действительно считается?
[Unidentified]: Я могу танцевать. Поэтому рекомендуется внести некоторые изменения. В Бостоне всегда будут автобусы Т90, извиняющиеся перед 94. Есть предложения и по новому Т96, который проще нынешнего 96. Итак, это будет на Колледж-авеню. Итак, вы можете пойти, если можете, в Бостон, вы можете пойти на 94 или, если вы можете пойти немного дальше, на Колледж-авеню, вот где 7-дневная высокая частота - это Т96. Это также обеспечит лучшее сообщение с зеленой линией Медфорд-Тафтс в будущем. Но да, у нас есть некоторые изменения. До других автобусных остановок предлагаемой сети еще около 400 метров.
[SPEAKER_11]: Хорошо, спасибо. Теперь мы будем Брэндоном Лэнгтоном.
[SPEAKER_09]: Привет, ты меня слышишь?
[SPEAKER_11]: Мы можем это сделать.
[SPEAKER_09]: Идеальный. Я хочу поблагодарить вас за то, что вы позволили мне выступить сегодня. Я думаю, что это так, и я думаю, что это замечательно. Вы тратите 70 минут из 2 часов на обсуждение вашего запроса вместо того, чтобы позволить нам обсудить его как человеку, имеющему доступ к этим тегам. Что ж, я думаю, Мелисса поступила правильно, проигнорировав количество малых предприятий, которые полностью закрылись в 1996 году и больше не работали в районе Джордж-стрит Уинтроп. Но у меня вопрос в начале: вы спросили, как часто мы ездим на автобусе, а определение регулярности – раз в месяц. Вы действительно думаете, что он обычный пассажир автобуса?
[Walid Elhirach]: Только. Что ж, спасибо, что спросил, Брэндон. Вот как мы хотим, чтобы люди это поняли. Мы знаем, что люди проходят разные этапы при написании своих систем. Это наше решение, но я ценю ваше мнение. Перейдите к следующему вопросу.
[SPEAKER_11]: Спасибо Мы написали комментарии с просьбой предоставить второй незапрошенный проект после того, как получили исправленные комментарии и включили их. Андрей, не хотели бы вы попробовать ответить на этот вопрос? Ну, ты можешь сказать это еще раз, Джейсон? Извините Процесс еще продолжается. Если на основе полученных отзывов будет еще одно предложение или второй проект, есть ли еще шанс предложить его?
[Walid Elhirach]: Да, мы учтем все отзывы, которые получим от онлайн-опроса и всех других способов сбора отзывов, о которых я упоминал ранее, и поместим эти отзывы в базу данных, которую будем использовать, чтобы решить, как уведомить об окончательной карте. В настоящее время мы рассматриваем окончательный вариант схемы и осенью представим его непосредственно совету директоров MBTA. Затем у нас будет публичный процесс информирования о том, что находится на окончательной карте. Вот как мы думаем об этом процессе сейчас.
[SPEAKER_11]: Идеальный. Спасибо Эмили Бхаргава. Эмили? Вы можете расслабиться.
[MCM00001520_SPEAKER_21]: Да, это не моя фамилия. Извините, я не знаю, о чем вы говорите. Ой, извини. Все хорошо. Итак, мой вопрос по поводу предлагаемых изменений с 95 на 87 в Мистике. У нас есть полоса для автобусов на Мистическом проспекте, но она не реализуется должным образом. Очень обидно осознавать, что нам придется пересаживаться с одного автобуса на другой и частых поездок больше не будет. Для чего используется автобусный маршрут? Я имею в виду, я знаю, что такое автобусный маршрут, потому что его на самом деле не существует. Было три часа, когда он не повиновался. Итак, оно у вас есть. Но теперь, если я хочу пойти на запад, мне нужно пройти восемь минут до Шор-Драйв или восемь минут, чтобы остановиться перед «Мистик Бургер Кинг». Я прибыл в Мистик на одни из самых опасных перекрестков в Медфорде и Сомервилле, где людей часто сбивали машины. Так что я благодарен, что номер 87 теперь занимает позицию Дэвиса, но нет смысла рисковать жизнью, чтобы перейти дорогу Дэвису. Но, конечно, теперь вы также можете подняться на гору до Бродвея и поехать по шоссе 89, но дождитесь, пока оно исчезнет. Так что я чувствую, что, как и Сомервилл, Уинтер-Хилл сыграл большую роль в обновлении конструкции этого автобуса. Потому что мы больше не можем добраться до площади Дэвиса от Уинтер-Хилла. Если мы хотим поехать по зеленой дороге, нам придется платить больше, потому что поезд дороже, чем автобус. Вот и все. Автобусный маршрут 89 Mystic Ave в настоящее время недоступен. Какие шаги вы предпримете для решения этой проблемы? Спасибо
[SPEAKER_11]: Спасибо Мелисса Хотите ответить?
[Walid Elhirach]: Мелисса, я могу ответить на раздражающую часть, но если ты хочешь поговорить о чем-то другом, не стесняйся.
[Unidentified]: Да нет Продолжение Андрею.
[Walid Elhirach]: Да, спасибо за ваш комментарий. Когда дело доходит до проектирования автобусных маршрутов, внимательно прислушивайтесь к их опасениям. Всякий раз, когда мы проектируем и работаем с владельцами дорог, мы пытаемся сделать это снова посредством этих процессов. Поэтому я думаю, что некоторые из упомянутых вами комментариев являются дополнительными причинами для того, чтобы связаться с некоторыми владельцами дорог и обсудить другие способы улучшения проекта. Но спасибо за ваш отзыв. Я просто хочу узнать погоду. У нас достаточно времени, чтобы команда работала до 20:00. Мы ответим еще на некоторые вопросы, но я просто хочу сказать, что нам нужно закончить в 8 часов вечера. Рис Джейсон Хочешь быть следующим?
[SPEAKER_11]: Спасибо Конечно. Я прочитаю комментарии. Автобус 9496 будет ходить реже и менять полосы движения, что затруднит путешествие между Medford Hillside и Davis Harvard Medford Place. Кто-нибудь хочет попытаться ответить на этот вопрос?
[Unidentified]: Конечно, в целом это наш план. Поэтому мы пытаемся узнать мнение людей о том, какое соединение работает лучше, а какое нет. Хотя я уже отмечал, что Т96 представляет собой значительное увеличение частоты по сравнению с текущим уровнем 96, хотя 94 одинаково важно в прогнозируемой карте, как и в предлагаемой карте.
[SPEAKER_11]: Хорошо, спасибо. Возьмите Дэрила Хейнса.
[MCM00001519_SPEAKER_01]: Ты слышишь меня? Хорошо, спасибо. Я подробно опишу комментарии, которые я сделал во время сессии, посвященной 1983 году. Но сначала я хочу сказать, что, по моему мнению, вы упустили свой шанс с 68. Фактически вы сокращаете штат, и я думаю, что есть возможность его расширить. Если вы знаете большую библиотеку, она закрывается в 9 вечера из-за большого количества посетителей. №68 возле библиотеки. Тогда Трудно понять эту выгоду, если у вас нет данных о вещах, которые еще не произошли. Но 83 Я считаю, что вы допустили ошибку в своих действиях и бездействии. Я согласен с тем, что другие говорят, что мандат комиссии заключается в том, чтобы люди ехали по 83-й линии до Портера, а затем спускались на трех длинных лифтах и ждали красной линии, но иногда красная линия не появляется. Я думаю, что это ужасное бремя для людей с низким доходом, самое большое внимание уделяется тому, где я нахожусь, где начинается 83-я трасса на поле Комо. Поэтому я думаю, вам следует быть очень осторожными на улице 83 в центральном районе. И есть возможности расширяться или расширяться в других направлениях. Есть и другие виды услуг, чтобы все приезжающие сюда малообеспеченные люди действительно могли перейти мост, и хотя бы до торгового центра Fresh Pond, где иногда автобусам приходится переезжать, когда парковка возле Комо Филд заполнена. Они подошли к торговому центру, к пруду и пошли к кольцевой развязке. Почему бы хотя бы не продлить время суток, чтобы люди могли делать покупки в торговом центре? Все, что я хочу сказать, это расширить его дальше. В Абердине или где-нибудь еще, чтобы люди могли добраться до Уотертауна, не отправляясь на Гарвард-сквер. Я тоже согласен с номером 96. От улицы 96 легко добраться до Гарвард-сквер и обратно. В любом случае, спасибо.
[SPEAKER_11]: Спасибо, Дэрил. Кто хочет получить эту Мелиссу или Эндрю?
[Unidentified]: Спасибо, Тьяго. Мы обсуждаем это в Кембриджском транспортном консультативном комитете или на каком-то другом форуме. Спасибо за ваш отзыв. Вот несколько советов о том, как посмотреть или записаться на прием к антикварным предметам.
[SPEAKER_11]: Спасибо Затем обе Эмили подняли руки. Я уже пытался позвонить Эмили Баргаве, поэтому попробую еще раз. Эмили?
[SPEAKER_00]: Здравствуйте, спасибо. На самом деле я Рахул Бхаргав, но спасибо, что приняли меня обратно. Я житель Сомервилля и просто хочу выделить некоторые мнения, которые я слышал, особенно в отношении идеи транзитных услуг, независимо от того, называете ли вы это Востоком, Западом или Севером-Югом, здесь действительно есть пробел. Удлинитель зеленого кабеля не подключен к другому шинному кабелю, что повреждает удлинитель зеленого кабеля. Красная линия имеет несколько автобусных соединений, оранжевая линия имеет несколько автобусных соединений, и только станция Медфорд Тафтс имеет соединение с синей линией. Поэтому я рекомендую оставить строку 89. Он движется назад. Я думаю, что идея о том, что каждый должен делать поворот на 90 градусов без увеличения частоты, на мой взгляд, является плохим решением. И идея о том, что все перепрыгнут синюю линию, тоже является плохим решением. Я думаю, что во всей системе есть хорошее дублирование. Я думаю, нам нужно посмотреть на некоторые ответы. В частности, о Winter Mountain Gap выступил еще один спикер. Я хотел бы услышать ваши мысли о различиях между автобусными сообщениями между Кларендон-Хилл, Паудер-Хаус и Уинтер-Хилл. То, что я видел другими методами чуть ли не ещё в 90-х, знаете, там трафика было много, увеличить частоту не получилось. Не рекомендуется даже планировать поездку так, чтобы это была 15-минутная поездка. В любом случае, я просто хочу подчеркнуть пробелы, в которых, по моему мнению, можно достичь наилучшего компромисса, и я призываю вас пересмотреть и повторить то, что сделали другие. Спасибо за ваше время.
[SPEAKER_11]: Спасибо за вашу оценку. Эндрю?
[Walid Elhirach]: Я думаю, что это хорошие моменты, и они, безусловно, отражают некоторые из вышеизложенных моментов. Поэтому мы внимательно проверим это, когда посмотрим на карту, но спасибо, что упомянули о них. Я думаю, у нас есть время задать последний вопрос, а затем мы должны прийти к какому-то выводу.
[SPEAKER_11]: Это верно. Давайте посмотрим на Майкла Коппинга.
[SPEAKER_05]: Привет Я просто хочу спросить о ситуации в Сомервилле. Что вы делаете со всеми потерянными связями? Поездка из Салливана в Дэвис больше не входит в твои планы. Вы не сможете добраться до любого промежуточного пункта назначения из Лехмера, который больше не обслуживается зеленой линией. Люди совершенно одиноки и существует большая пропасть. Другие уже упоминали об этом раньше, но я просто хочу повторить, как вы могли бы закрыть этот пробел в Сомервилле.
[SPEAKER_11]: Спасибо за ваш вопрос. Мелисса или Эндрю Хотите попробовать ответить на этот вопрос?
[Unidentified]: Да, у всех нас есть уши. Я знаю, как я уже говорил, мы рассматриваем некоторые идеи. Если у вас есть какие-то конкретные инструкции, пожалуйста, разместите их здесь. Это то, что мы будем затачивать карандаши и пересматривать в ближайшие годы. Через несколько недель по мере приближения к новой версии карты, иногда в сентябре. Итак, если у вас есть ссылка определенного типа, но только одна ссылка. Сложность — это вопрос ресурсов. Итак, мы составили предложение, которое, как вы знаете, позволит достичь цели по увеличению количества автобусных операторов и рабочих мест на 25% к ожидаемому в будущем количеству автобусов. Когда мы думаем о добавлении новых ссылок и новых ссылок. Вопрос в следующем: Как уменьшить частоту посещения разных мест за полезными ресурсами? Это наше сложное понимание. Но знаете, если у вас есть конкретная идея, вы знаете, что у вас есть эта команда здесь или там. Мы все слушаем. Это то, что мы пытаемся сделать Соберите как можно больше хороших идей, чтобы составить лучший план, потому что мы можем не согласиться. Так как же нам решить эту проблему и как мы можем сделать ее лучше? Вот почему мы здесь.
[SPEAKER_11]: Спасибо, Мелисса. О, это так интересно. Прошу прощения за необходимость прекратить встречу, но меня очень воодушевляют ответы и интерес всех участников, которые действительно участвовали в проекте, задавали вдумчивые вопросы и комментарии. Это долгий процесс. Есть еще много возможностей принять участие и поучаствовать. Я позволю Эндрю пройти несколько сессий и закончить их, но я просто хочу поблагодарить всех за то, что были здесь и присоединились сегодня вечером.
[Walid Elhirach]: Эндрю Спасибо, Джейсон. Спасибо Мелиссе и другой команде проекта, присутствующей сегодня вечером, и в последние недели они всегда ждали участия общественности. Мы продолжим делать это и в ближайшие месяцы. Я просто хочу напомнить вам, что у нас есть еще много возможностей принять участие. Посетите сайт нашего проекта по адресу mbta.com, слэш BRND. Здесь вы найдете ссылки на наши исследования. Мы также разместим версию презентации в Интернете, а запись презентации будет доступна в ближайшие дни. Так что еще раз спасибо. Я думаю, наша встреча окончена. Внимание