[SPEAKER_11]: Olá a todos e sejam bem-vindos à reunião comunitária regional da Intercorps desta noite para o projeto de redesenho da rede de ônibus. Meu nome é Jason Silva e serei o moderador da reunião desta noite. Próximo slide. Gostaria de salientar que todas as atividades da MBTA, incluindo reuniões públicas, estão livres de discriminação. O MBTA cumpre todos os requisitos de direitos civis federais e estaduais, evitando discriminação com base em raça, cor, origem nacional, proficiência limitada em inglês e características adicionais protegidas. Acolhemos a diversidade em toda a nossa área de serviço. Se você tiver alguma dúvida ou preocupação, visite www.mbta.com barra invertida título VI para chegar ao Escritório de Diversidade e Direitos Civis. Próximo slide. Gostaria de lembrar a todos as regras para participação nesta reunião e também que esta reunião está sendo gravada. Embora desejássemos poder realizar esta reunião pessoalmente, esperamos ter planejado uma reunião pública online. isso será interativo e nos dará a oportunidade de conversar juntos. Antes de começarmos essa conversa, quero revisar alguns aspectos técnicos da plataforma Zoom. Próximo slide. Temos intérpretes de ASL esta noite para a reunião. Se você quiser visualizar o intérprete ASL o tempo todo, mantenha as configurações de exibição no modo galeria. Para fixar o vídeo do intérprete, clique nas reticências no canto superior direito do vídeo do intérprete e selecione fixar vídeo. Você terá que repetir esse processo toda vez que mudarmos de intérprete. Também temos intérpretes esta noite que estão traduzindo a reunião, espanhol, mandarim. Se precisar desses serviços, clique no botão de interpretação na tela, no ícone do globo e selecione o idioma que deseja ouvir. Além disso, conduziremos discussões em pequenos grupos posteriormente na reunião. Se você quiser participar de uma discussão em pequenos grupos em espanhol ou mandarim, envie uma mensagem para um membro da equipe do projeto no chat para que possamos encaminhá-lo para a seção de discussão apropriada naquele momento. Por enquanto, pedirei a todos os falantes de inglês que selecionem o inglês como idioma escolhido. Isso permitirá que você ouça comentários traduzidos em outros idiomas além do inglês durante as perguntas e respostas. Vou te dar um minuto para fazer isso. Ok, próximo slide. Você pode visualizar as legendas clicando no recurso de legenda e selecionando uma das opções exibidas. Mostrar legenda exibirá um título na parte inferior da tela. Ver transcrição completa exibirá a transcrição de áudio da reunião em uma janela à direita. Próximo slide. Todos os participantes serão silenciados durante a apresentação para evitar ruído de fundo. Se você estiver assistindo a esta reunião em um computador, altere a visualização do palestrante para ver a apresentação com mais destaque. Se você estiver em um smartphone, deslize para alterar as visualizações. Você pode usar o botão de bate-papo para enviar uma pergunta ou comentário por escrito a qualquer momento durante a reunião. O chat não é aberto, mas se você direcionar sua pergunta para fazer uma pergunta, receberemos o comentário ou pergunta. Estaremos monitorando o bate-papo durante a apresentação, mas pedimos que você faça comentários e perguntas substanciais para a sessão de perguntas e respostas mais tarde na reunião. Se você tiver um problema técnico, compartilhe seu problema no chat. Percebo que todos os membros da equipe do projeto aparecem com a equipe do projeto ao lado de seus nomes na lista de participantes. Essas perguntas não ficarão visíveis para todos os participantes depois de enviadas, mas tentaremos responder ao maior número possível durante a parte de perguntas e respostas da reunião. Durante discussões em pequenos grupos, o chat ficará visível para todos e recomendamos que você mantenha todos os comentários no chat respeitosos com os outros participantes. Se você usar linguagem inadequada, será removido da reunião. Agora gostaria de apresentar Andrew McFarlane da MBTA, que primeiro apresentará o Gerente Geral da MBTA e depois iniciará a apresentação principal. André.
[Walid Elhirach]: Obrigado, Jasão. Boa noite a todos. Obrigado por se juntar a nós esta noite em nossa reunião de redesenho de ônibus. Esta noite vamos mergulhar nas comunidades de Brookline, Cambridge, Medford, Somerville e Watertown, e no que o redesenho da rede de ônibus proposto pela MBTA pode significar para esses municípios. Para a reunião desta noite, teremos uma apresentação que co-liderarei com minha colega Melissa Dulay, Diretora Sênior de Planejamento de Serviços da MBTA. Depois de analisar a proposta e a apresentação, iniciaremos discussões em pequenos grupos onde você terá a oportunidade de conversar com a equipe do projeto MBTA, analisar as propostas de perto e fornecer mais comentários. Em seguida, nos reuniremos novamente como um grupo maior, onde você terá a oportunidade de fazer perguntas e respostas caso não tenha obtido nenhuma resposta nos grupos menores. Antes de começarmos, quero apresentar a vocês o CEO da MBTA, Steve Poptak, para alguns comentários iniciais. Director Geral.
[SPEAKER_01]: Muito obrigado Andrés. Estou aqui ao vivo da estação Mattapan, um dos nossos nós realmente importantes com o BUS e, obviamente, o bonde Mattapan. E quero agradecer a todos que se juntaram a nós hoje. Quero dar as boas-vindas a todos que se juntam a nós nesta importante conversa sobre o futuro da nossa rede BUS. Como vocês sabem, como todos nesta teleconferência sabem, o transporte público é verdadeiramente essencial para a economia desta região e nosso sistema de ônibus atende as populações mais dependentes do transporte público. E embora este sistema de ônibus tenha crescido ao longo dos anos, esta área passou por mudanças muito dinâmicas. Precisamos de um serviço de ônibus que mude com ele. E estamos muito entusiasmados em compartilhar com vocês este rascunho do mapa de rede. Nós realmente vemos este processo como uma oportunidade única em uma geração para fazer melhorias ousadas na rede de ônibus MBTA e fazendo isso pelas pessoas que mais dependem de nós. Portanto, isto não é apenas uma reformulação do sistema de autocarros, mas, para ser claro, também está a aumentar o número de serviços de autocarros que oferecemos. O plano para os próximos cinco anos é aumentar o serviço de ônibus em 25% e isso inclui um aumento de 70% nos finais de semana. Também significa duplicar o número de rotas que possuem serviço de alta frequência. E é isso que definimos como um ônibus que para a cada 15 minutos ou menos durante o dia de serviço. Agora, essas mudanças às vezes podem ser difíceis. Às vezes pode haver compensações. Mas acho que os benefícios de melhorar o nosso sistema de ônibus são muito claros. Então, agradeço a você por participar esta noite. Estamos muito entusiasmados em ouvir a opinião de todos vocês, especialmente dos nossos passageiros de ônibus. E quero apenas enfatizar novamente que este projeto de mapa de rede é exatamente isso. É um rascunho. Estamos realmente procurando fazer mudanças e ouvir seus comentários e tornar este sistema o melhor possível para nossos pilotos. Mais uma vez, obrigado por participar. Obrigado por participar deste processo. E obrigado por se preocupar com o sistema de ônibus daqui e com nossos passageiros. Com isso, vou devolver o assunto a Andrew e desligar meu microfone aqui. Sei que está um pouco barulhento atrás de mim, mas agradeço a oportunidade de dizer olá a todos.
[Walid Elhirach]: Obrigado, Gerente Geral, por esses comentários emocionantes ao vivo. Não consigo pensar em lugar melhor para fazer isso do que morar no nosso ponto de ônibus. Antes de começarmos, queremos fazer uma pesquisa rápida para ter uma ideia de quem está na sala. Jason, você poderia ativar a pesquisa, por favor? Uma pesquisa deverá aparecer na sua tela. Perguntamos às pessoas: com que frequência você andou de ônibus e se o fez no último mês? Portanto, daremos às pessoas alguns segundos para concluí-lo. Incrível, parece que a maioria das pessoas o concluiu. Então vamos concluir a pesquisa. E parece que, com base nisso, cerca de 84% de vocês viajam regularmente de ônibus, o que é ótimo. Estou muito feliz em ver que há tantos passageiros de ônibus na sala esta noite. E para os 16% de vocês que podem não ser passageiros regulares de ônibus, esperamos que sejam futuros passageiros sob este novo sistema. Dito isso, vamos começar com a apresentação. Qual é então o redesenho da rede de ônibus? Sabemos que a área de atendimento da MBTA mudou muito nas últimas décadas. Surgiram novos destinos e distritos, áreas como a área de Kendall Square, Longwood Medical Area, Seaport District e Assembly Square. E sabemos que o nosso sistema de autocarros nem sempre atendeu às necessidades destes distritos em crescimento. Sabemos também que os padrões de viagem mudaram muito nos últimos anos, especialmente na sequência da pandemia da COVID-19. E queremos ter a certeza de que o nosso sistema de autocarros satisfaz verdadeiramente as necessidades das pessoas em toda a região, mas especialmente daquelas que mais necessitam do serviço. Portanto, o redesenho da rede de ônibus é apenas isso: nosso esforço para reimaginar de forma abrangente a rede de ônibus MBTA e garantir que atenderemos às necessidades dos passageiros atuais e futuros nos próximos anos. A reformulação da rede de ônibus é apenas uma de um conjunto de iniciativas que a MBTA está empreendendo para melhorar verdadeiramente o serviço de ônibus e transformá-lo para os passageiros nos próximos anos. Além de repensar nossas rotas de ônibus, estamos realizando um grande programa de frota e instalações, onde buscamos renovar e expandir nossas garagens e instalações de manutenção. Como parte disso, pretendemos também fazer a transição para uma frota elétrica, garantindo que temos os autocarros necessários para oferecer mais serviços. Além disso, estamos trabalhando em estreita colaboração com cidades e vilas e outros proprietários de estradas para implementar maior prioridade para ônibus em estradas congestionadas. Sabemos que muitos dos nossos autocarros ficam presos no trânsito, por isso queremos ter a certeza de que trabalhamos com os municípios para instalar faixas de autocarros, melhorias nos semáforos denominadas prioridade dos semáforos e outras melhorias de design. Trabalhamos em estreita colaboração com muitos dos municípios, especialmente aqueles incluídos nesta reunião desta noite, para fazer exatamente isso, adicionar mais faixas de ônibus e garantir que obtemos o serviço confiável que procuramos. Além disso, procuramos melhorar a acessibilidade às paragens de autocarro, adicionar mais abrigos de autocarro e há outra iniciativa em curso para melhorar o nosso sistema de cobrança de tarifas através da transformação tarifária, onde pretendemos avançar para um sistema que permita o embarque em todas as portas. Portanto, com esta rede proposta, estamos realmente tentando atingir cinco objetivos. Em primeiro lugar, estamos a tentar melhorar, garantir que o nosso sistema de autocarros satisfaz as necessidades daqueles que mais precisam dele e garantir que concentramos essas necessidades em áreas onde existem elevadas taxas de população de baixos rendimentos, pessoas de cor, idosos, pessoas com deficiência e pessoas que vivem em agregados familiares sem acesso a um carro. Por isso, garantirei que proporcionamos os maiores benefícios a estas populações. Em segundo lugar, estamos a tentar oferecer um serviço muito mais frequente. Repetidamente, ouvimos de nossos passageiros que eles desejam um sistema de processamento de serviços mais frequente. Então, como disse o gerente geral, esperamos dobrar nos próximos anos. Também estamos tentando oferecer muito mais serviços ao longo do dia. Tradicionalmente, nos concentramos muito em tentar fazer as pessoas trabalharem às 9h. e leve-os do trabalho para casa às 17h. Mas, na realidade, sabemos que as pessoas têm muitas necessidades de viagem diferentes. As pessoas querem ver mais cultos ao meio-dia, por isso cumprem os compromissos. Eles querem ter culto mais tarde à noite, para que possam ir ver os amigos ou voltar mais tarde do trabalho. Também estamos tentando oferecer muito mais serviços nos finais de semana. Muitas partes do nosso sistema não têm culto aos domingos, por isso estamos tentando oferecer mais cultos de sete dias em todo o sistema. Quarto, estamos tentando fornecer novas conexões para mais lugares. Mencionei algumas dessas áreas de cultivo anteriormente, Seaport District, Assembly Square, Longwood Medical Area. Sabemos que as pessoas querem chegar a estas áreas, mas há também muitas outras áreas, centros comerciais, centros comunitários e outros complexos habitacionais onde as pessoas precisam de chegar. É por isso que estamos tentando fornecer mais conexões para lugares como esse. Em quinto e último lugar, estamos tentando fornecer um sistema que seja mais simples e fácil de usar. Muitas de nossas rotas possuem variações onde podem ter um tipo de viagem em horários diferentes do dia ou podem não ter serviço nos finais de semana. É por isso que estamos tentando oferecer um serviço mais consistente, sete dias por semana, 20 horas por dia. Assim, com esta proposta, comprometemo-nos a aumentar em 25% o horário de serviço dos autocarros nos próximos cinco anos. Este é realmente um compromisso sem precedentes para a expansão do serviço de ônibus e estamos muito entusiasmados com isso. Acreditamos que isso terá um grande impacto na forma como as pessoas viajam dentro e ao redor da área de Boston nos próximos anos. Incluído neste aumento de 25% está um aumento de 70% apenas no serviço de fim de semana. E todo esse aumento no serviço realmente nos permite atender muito, muito mais passageiros. Estimamos que cerca de 300.000 novos residentes estariam a uma curta distância. Isso fica a cerca de 400 metros do novo serviço de alta frequência. É um ônibus que circula a cada 15 minutos ou mais, sete dias por semana, 20 horas por dia. Somente na Área Médica de Longwood, estimamos que cerca de 200.000 residentes a mais estarão a poucos passos de um novo serviço de alta frequência que se conecta diretamente à Área Médica de Longwood. Também nos permite prestar muito mais serviços às nossas populações, garantindo que o nosso sistema de autocarros proporciona o bem público que se destina a proporcionar. Como você mencionou anteriormente, propomos duplicar o serviço de alta frequência em todo o sistema. Hoje temos cerca de 15 rotas que seriam consideradas serviços de alta frequência. Muitas vezes são chamadas de nossas principais rotas de ônibus. Eles incluem ônibus como os números 1, 77, 71, 66. Estas são algumas das nossas rotas mais frequentes e populares em todo o sistema. E sabemos que as pessoas querem ver muito mais serviços como esse. Assim, em nosso novo sistema, propomos passar de 15 corretores atuais para 30 corretores que seriam considerados de alta frequência no futuro. Isso significa que metade do serviço que forneceríamos seria de alta frequência, o que nos deixa muito entusiasmados. Isto também nos permite adicionar alguns municípios ao mapa de alta frequência que historicamente não estavam incluídos nesse mapa. Isso inclui lugares como Everett, Lynn, Medford, Somerville e muitas partes de Austin. Pretendemos também fornecer mais ligações entre cidades para ligar as pessoas de e para estes serviços de alta frequência, e também garantir que possam chegar e sair do transporte rápido com mais facilidade. Com isso, passarei a palavra à minha colega Melissa Joulet, diretora sênior de planejamento de serviços da MBTA. Melissa.
[Unidentified]: Thanks for that introduction, Andrew. I'll start here with the map and describe the changes that we have coming for the north half of Brookline. I apologize, these are excerpted from some other materials that we've prepared. So this does include Austin and Brighton, but those were covered in our Boston area meeting, so I'll only be addressing the Brookline North changes. Another bookkeeping thing here, you'll see that we have identified some bus routes here with the nomenclature. The working name, we have the letter T and a number. That's what we're using to indicate any of the high frequency bus services. Those are the routes that we were talking about that are proposed to arrive every 15 minutes or better, seven days a week. for 20 hours a day. We were trying to come up with a way to say these are different from other routes in that you many times wouldn't even need a schedule to be able to use them. You can sort of show up with the expectation that within a reasonable amount of time, a bus would be along. Though the nomenclature of the T66 or the T70, that might be updated. So that's kind of our working name. For now, for reference, we were riffing off of the, you know, taking the MBTA because we want to make sure that bus is considered part of the network. Technically, these are all the frequent routes, but F routes sounded so, had sort of a negative connotation. So we're very excited to show that Brookline North, specifically the area getting on the approach to Longwood Medical Area, has many new high-frequency connections that are added to the map. There are already some existing connections, so you can see a route like the T57, which is pretty much identical to today's 57 bus. So actually, even for existing key bus routes like the 57, We are proposing to improve the off-peak frequency to be every 15 minutes or better, while today those routes are every 20 minutes or better. So even for routes where we don't have any route structure changes proposed, like the 57, we are suggesting that the late night service, for example, would improve from every 15 minutes to every, sorry, from every 20 minutes to every 15 minutes instead. Similarly, the T-66 is largely unchanged, with the exception of a very small reroute. Instead of from Brookline Village traveling directly to Brigham Circle, we're proposing that it would turn up Brookline Ave. and cut through the Longwood medical area to get a little bit better distribution into the Longwood medical area too. There's many places that folks are going for employment trips and also to opportunities for patient care. Though I'll note that any of the routings in the immediate vicinity of the Longwood medical area are subject to be updated. We have a deep dive study that we are keeping up with our MassDOT team to kind of look more closely at opportunities for bus priority, where we can put in bus layovers and other infrastructure improvements in a very busy and congested area. We also have some other new additions. For example, you can see there's a route called the T15 that starts at Oak Square, goes to Brighton Center, and continues down Washington Street straight through Brookline. That is promoting what's today's number 65 bus, and actually extending that a little bit farther, because today the 65 starts in Brighton Center. So this would become a seven-day, every 15 minute or better, service. It's very much used by folks in Brookline to connect to the Longwood medical area for commute trips. Today it doesn't have Sunday service so this is actually a big increase in seven day service with new Sunday service available as well. And the reason it's called the T15 is because it's mashed up with the number 15 bus that continues from Ruggles Station over to Nubian Square across Dudley Street and eventually would continue all the way to Fields Corner. So this becomes a sort of crosstown linking together Alston and Brighton, Brookline, Longwood Medical Area and parts of Roxbury as well. There's some other changes besides those high-frequency changes with the thick blue lines. You can see the darker brown lines or the lighter brown lines. Those are our medium and our low-frequency use. Some key things to note, we have the number 86 bus, which you can see starts at Reservoir, sort of provides a crosstown connection up through Austin and connects over to Harvard. It will actually terminate at Harvard. Today, it continues past Harvard. But the other half of the 86 is being merged with another route. So the 86, as we know, would be truncated to only operate between Reservoir and Harvard, with a transfer available for anyone continuing on to say Union Square in Somerville or Sullivan. There's also an extension proposed to the Route 60. Today it terminates at the mall at Chestnut Hill. We're proposing that that would be extended a little bit farther into Newton to Newton Center to get a little extra distribution to Langley Road and some other locations there. And lastly here, the Route 51 does not have any specific routing changes, but it would gain new Sunday service under our proposal. One of our themes is to just make more consistent service. And in many cases, we had routes that maybe didn't operate on Sundays or their service would dramatically drop off. So we're proposing to keep the 51 the same, but it would gain new Sunday service. Next slide, please. This shows South Brookline and then other parts of Boston that I won't be talking about here. But you can see the continuation of the 51 into South Brookline. And as I mentioned, that area will be getting a new Sunday service. But overall, Brookline is getting a substantial amount of new service. Overall, this plan represents a 25% increase in the amount of service that we're providing. And whether that is on evening service or weekend service or any of these kind of consolidations to create much more high frequency service. And that's something that we're really very excited about providing in Brooklyn. Next slide, please. Cambridge also has a lot of high frequency service. So it already today. had a lot of high frequency service. Today there's five key bus routes. Those would be the 1, the 71, the 73, the 66, and the 77. And aside from that 66 change over by the Longwood Medical Area, those routes are largely the same with the better off-peak frequency because we're promoting As a category, all of our key bus routes to be every 15 minutes or better, rather than every 20 so that means usually late at night, or maybe on weekends that we are proposing a frequency improvement for those routes, but we're actually proposing five. new routes that would come into Cambridge as well, and you can see there's quite a lot of those thick blue lines if you look at the map. So going through, we have one connection from the south that we're calling the T39, This would be an extension of today's 39 bus, which starts at Forest Hills and travels through Jamaica Plain. We're proposing that where the 39 gets to Brigham Circle, it would, instead of paralleling the E line all the way into Copley, we propose that it would diverge from the E line. It would offer a transfer to the E line at Brigham Circle for anyone wishing to continue to the Back Bay or Copley areas. But then it would travel through the Longwood Medical Area and sort of, I'll call it a mashup with today's 47 if you're familiar with that. So it would connect over by the BU Bridge, connect over by BU campus through Cambridge Port to Central Square. And then actually we would continue it beyond Central Square to Union Square in Somerville and up to Porter Square in Cambridge. So this is probably the biggest departure from an existing very heavily used route. But one of the things that we've been trying to do is figure out how to use our bus resources most effectively and to compliment our rapid transit networks rather than duplicate the rapid transit network. So what this does, although it does require a transfer for some folks who are traveling from JP and other areas into the Back Bay and Copley area, At the same time, it's making a far more direct trip for folks from JP who might be going to Cambridge or Somerville or to Red Line locations. And then similarly, it provides a direct connection for anyone coming from Somerville Ave, parts of Somerville and Cambridge, traveling into the Longwood Medical Area toward BU. So we see that there's a lot of value, and especially with the barrier posed by the Charles River, This provides another opportunity to add a sort of crosstown connection to our existing crosstown connections that we already have with the Mass Ave Bridge, the One Bus, and other Charles River crossings. Another group that we're proposing for that would be new for Cambridge would be the T70 bus. This is modeled off of today's route 70, though it simplifies it a bit so it would be all day high frequency with every 15 minutes or better from Waltham Centre into Kendal. So today, sometimes the bus goes to Cedarwood and sometimes the bus goes to Marketplace Drive in Waltham and sometimes it goes to Waltham Centre. So we're proposing that the high frequency portion of the route would be to Waltham Centre, which means that we would actually drop the portion of the route in Cedarwood and restructure the portion of the route out to the Market Basket in Waltham. At the same time, we're also proposing to extend the route to Kendall Square in Cambridge. One of the things that we've been trying to do kind of thematically with this plan is to connect some parts of our network that just for historic reasons hadn't been well connected. For example, the Longwood Medical Area, Kendall Square, and South Boston Waterfront. You know, some of these are very large regional employment destinations, and we see that there were, you know, lots of folks traveling to these areas from all over the network. So pulling in a connection to Kendall direct from the West. And while we recognize this does overlap with the red line, but we saw that there was a lot of trip making happening in that quarter. And also it happens to be the peak load point of the red line. So that seemed a reasonable place to have that overlap. Also, we have the T96 bus. This becomes, a very exciting crosstown connection linking together the red line, the green line, and the orange line to the north of Boston. We're proposing to restructure today's 96, make it a little bit more direct in the sort of area near Tufts so that it can pass by on College Avenue directly in front of the future Medford-Tufts station. So it would start at Porter Square, travel up to Davis, like where you can see the existing 96 operates today, and it would travel up through Ball Square, past Medford-Tufts, and actually, unlike today's 96, which starts and ends in Medford Square, it would continue all the way up to Malden Center, sort of a mashup with the top half of the number 101 bus. And the entirety of that quarter would be promoted to all day high frequency to create a really strong sort of northern crosstown connection. If you recall seeing the map earlier of the existing key bus routes, you can see that it was very slim in terms of the numbers of routes kind of to the north of Boston. So this is an exciting addition to the number of high-frequency services that we have. We also have the T101 bus. On this map you can see it starts at Kendall MIT and this would connect over to Lechmere, which would be the first time that we have a sort of direct MBTA operated connection. I know the the EZ-Ride operates there and then this would continue past New Lechmere Station over the Gilmore Bridge into Charlestown and actually would serve area along Main Street in Charlestown and then continue past Sullivan up into Somerville and Medford and we have some maps that show that so I'll speak about that a little bit more on the next slide. And then lastly, the T109 bus is the fifth high frequency connection. So this is the route that you get when you combine the top half of the number 86 bus that I mentioned was sort of separated from the rest of the 86 with the 109 bus. The 109 is slated to be, that's coming from Everett, that's up and down Broadway from Linden Square. down through Everett and currently terminates at Sullivan. We proposed that that would get mashed up with the top half of the 86 to create an all day high frequency connection from Everett through Sullivan and continuing on to Union Square in Somerville and on to Harvard in Cambridge. So this is exciting because today, you know, everyone coming from Everett is sort of forced to transfer to the Orange Line, whereas this is trying to knit together suburbs that are very close to each other. and allow for more opportunities for direct connections and through trips. And also just opportunities for better frequency because today the 86, you know, sometimes on Sundays it can be every 30 or 40 minutes, but there's really quite a bit of trip-making happening in that sort of Harvard and Union Square to Sullivan Square corridor. So overall, you can see there's a lot more high frequency service coming to Cambridge. There's also some changes to the moderate frequency routes as well. There are a few changes that I'll point out. So at Kendall, you can see that we have a proposed extension of the Route 55. This is sort of a combination of two routes. It's taking today's 55, which is route that connects the West Fenway neighborhood in Boston to the Green Line. We're proposing that would continue to do so at a future accessible Heinz station, but we're proposing that this would then cross over the Mass Ave Bridge and continue to Kendall-MIT. This is sort of kind of filling in and taking the part of the role of the CT2 bus as a way to connect Red Line riders to the Longwood Medical Area, or at least some Red Line riders who might not be within walking distance of, say, the new T39 bus that's also proposed to connect other parts over to the Longwood Medical Area. There's also a change to the 64 bus, it would be made more consistent. Today, sometimes it goes to central University Park area and sometimes it goes to Kendall, we would make that change consistent seven days a week. and would always go to Kendall. There's also a proposed change that's contingent on once the future west station is completed in Austin, the 64 would be slated to use that new station, but we have some alternate routes that would be in place until that future station is completed. There's also a proposed route change to the 83 Today, that is connecting from Russell Field down Rindge Avenue and connects over eventually to Central Square. That is proposed to instead be extended to Kendall-MIT to provide more opportunities to get from sort of the Port neighborhood and Inman Square over to Kendall because Again, for historic reasons, many, many routes have long terminated Central Square, but historically there hadn't been as much development as there is today in Kendall, so we're trying to reorient some of those services over to the Kendall area. And I'll flag that the 68 route is proposed to become a peak only service. So I do want to flag by peak only. This would include the school peak, because I recognize that those trips over to Cambridge and Luton are some of the heaviest trips that we see on that route. So when we define peak service, we define that to be inclusive of school travel periods. And then I'll flag that there are some changes for routes that you don't see here. But I do want to just kind of call out. So there's no CT2 shown on this map. No 85. The 47, as we discussed, was combined with the T39. So there's no 47. And there's no 74. Some of the 74 resources are slated to be sort of added to improve some of the evening span of the 75. and some of the off-peak frequency of the 75, but we're proposing to sort of simplify some of those West Cambridge services. So I did want to call that up. But overall, for Cambridge, there's a lot more service overall, and there's a lot more high frequency service. And that's something that we think can serve a lot more folks overall. With especially better, faster service to Longwood Medical Area, you can see we have 13,000 more residents who would have a competitive and fast trip to the LMA. Next slide, please. So Medford is an exciting area. Today, there are no high-frequency bus services in Medford, and we're proposing that there would be three new high-frequency routes. There's several municipalities, Medford, and Somerville, and Lynn, and many others that aren't on the high-frequency map at all today and newly get added to the high-frequency map. So the three connections that I'll call out in Medford. I'd mentioned the T96 when we were talking about Cambridge. You can see the bulk of the route on this map here. So it would connect to the new Medford Tufts station that's slated to open later this year. It would travel through Medford Square where today the 96 terminates and then It would continue along Salem Street out to Malden Center, and this is taking the place of the top half of the 101 bus that currently operates there, but also promotes it to all-day high-frequency service. So again, 15 minutes or better, seven days a week, 20 hours a day. Next, you can see there's the T101 bus. So this is kind of taking the other half of the 101. So this goes from Medford Square, would travel down Main Street. We actually have a reroute to keep it going all the way to Magoon Square instead of kind of cutting across the top of Winter Hill, so it would go down a little bit. I think that's Medford Street to get to Broadway, so it would travel through Magoon Square and then down Broadway and continue eventually into Kendall Square via Sullivan, via New Beechmere Station and Charlestown on their way to Kendall. And then the third high-frequency route that is slated for Medford, it's just a tiny corner of Medford, but provides a very useful connection, would be the T110, which connects over from Wonderland Station. And it's the identical routing to today's number 110 bus, which goes from Wellington across through Everett and over to Revere, where it terminates at the Blue Line. But it would be promoting it from you know, sometimes it's every 30 minutes or sometimes even longer during off-peak times, and would promote that to be every 15 minutes or better. So those are the three new all-day high-frequency services. And also, excited to point out that we're gonna have a green line in Medford soon. So you can see the other station in Medford there, right on the Summerville line, slated for Ball Square, coming shortly as well. The big thing I'll note by its absence would be the express buses. I know we have the 325 and 326 buses that had been suspended during the forging ahead process during COVID. Those changes are slated to be made permanent. And in general, one of the things that we've been trying to do with this map is to focus more on those seven-day-a-week travelers, trying to have all-day services, having simpler and more legible services, so things like a bus route that does the same thing seven days a week instead of sometimes doing one thing and then on other days doing a different thing. So one of the trade-offs that we've made with this map is to favor more of these all-day type connections, connecting to the future Medford Tufts station rather than having those direct express buses into Boston. And that was actually part of our plan even before COVID happened, but I think the pandemic has only underscored How important those off peak travels are because that's where we've seen some of our most durable ridership and our demand for travel into the downtown has dropped very dramatically. And even it's it's it's creeping back up, but some of the you know. hybrid schedules we think are here to stay. We're still continuing to monitor ridership trends. So as we think about the future of kind of commuting into downtowns and how much we orient our services toward the commute trips, that's something that we continue to monitor. Now there are other, besides the high frequency changes, we do have some other changes. So if you look at the dark brown roof that provides that sort of crosstown connection, that's the proposed new route 95. Today it actually goes to Sullivan. There's the bus route 95 that goes via Mystic Ave down to Sullivan. So we've flipped this to be more of a crosstown within Medford over to Wellington Station instead. This would go down Riverside Ave. And we're proposing that it would cut down to Mystic Valley Parkway. As we understand, there's an amount of new developments slated for that corridor. And also it provides connectivity to the retail Wegmans and other locations where it cuts down from Riverside Ave. At the outer end, on the West Medford end, this would be a route that would be extended consistently to Arlington Center. Today, half the trips go to Arlington Center and half the trips go to Playstead Road, where it intersects with Winthrop Street. So we're proposing, again, simplifying this to make one route that does one thing consistently. And that also means that there would be more frequent connections to Arlington Center and it becomes sort of a cross Medford route. This would be every 30 minutes or better, seven days a week. some other changes slated for Medford. We have the 94, which is doing a number of different things. So today, the 94 does connect from Davis to the West Medford area, where it views sort of across the Medford Square. But that was sort of, today's 94 is sort of, I'll call it V-shaped. And we've been trying to make routes that are more straight, so that they can be just generally more competitive with driving. You know, if someone were starting at Medford Square trying to get to the red line. They generally would never have driven there, biked there via West Medford. So we said, well, what if we structure this in a different way to get folks from Boston Ave and West Medford? We send the bus out Placestead Road. So this fills in from the portion of Placestead Road that was formerly covered by half of the 95 trips. And then we continue the bus up, actually out to Winchester, covering parts of the route that were formerly covered by the 134 bus. which would no longer operate in this. And it actually then continues out to the Burlington Mall and to the Third Ave area, Burlington, like where the Wegmans and other restaurants and other things are located. So this becomes sort of, this is just, we call it the 94, but this is quite a bit of a departure from today's 94 bus. And it would still provide a connection to the red line at Davis and perhaps also provides those reverse commute opportunities for folks going from Medford or actually out to Winchester and Burlington and some of the other suburbs as well. Let's see, on the eastern side of the map, I do also want to call out that there is a change to the 99. Today, the 99, the northern portion of the 99 is largely similar to what you see here, but it actually travels on the other side of the Malden River, south of Malden Station. So we're proposing to keep the 99 on the western side of the Malden River, traveling down Highland Ave in Malden and connecting up to Middlesex Ave in Medford, and it would continue to terminate at Wellington Station like it does today. We also have some changes to the number 100 bus. Today it terminates at Elm Street. We are proposing to extend this beyond Elm Street over to Governor's Ave and eventually over past the high school up Winthrop Street to what's labeled as West Medford on the map, the intersection with Placeda Road. This is doing a couple of things, so it continues to serve the folks who use today's 100. It's also trying to get a little bit closer to where the former Route 716 operated, though the 100 operates with full-sized 40-foot transit buses, and the former 716 operated with smaller contracted vehicles that are more like, I'll call them, hotel shuttle style buses. They were smaller and better able to navigate some of the extremely narrow streets and very steep grades that some of our buses would not be able. They'd bottom out and not necessarily make it over some of those. So we're proposing to take a It doesn't serve exactly the Fulton Street area, but it's trying to get close to other locations along Governor's Ave, Lawrence Memorial Hospital, and also the locations along Winthrop Street are filling in for places restructured from the former 134 West. So just before I move on, I do want to flag that, again, this does not have the express buses on here and also does not have the route 716 because those routes are not part of the proposed new network. So we definitely want to hear from you on the entire package of things that we have shown here. Next slide. This slide, it's labeled Charlestown and Somerville. We talked about Charlestown in the Boston meeting, so I'm actually just going to focus on the Somerville portion. But one of the exciting things in Somerville is that there are a lot more all-day high-frequency services. Somerville is another one of the municipalities that today has no high-frequency services, no high-frequency bus services. It does have the red and orange lines today. The Green Line is coming very, very shortly to much of Somerville and already exists in Union Square, so that is very exciting. There are in the Somerville piece four new routes proposed. I know the summary statistics here apply to both Somerville and Charlton. So there's four new high-frequency routes. I'd mentioned the 39 already when we were talking about Cambridge, but you can see the Somerville portion serving Somerville Ave from Porter Square to Union Square and then going down Prospect Street towards Central Square. And again, this would then continue over the BU bridge to connect to the BU area, the Longwood Medical Area, and eventually out to Jamaica Plain and Forest Hills. This also includes the new T96. So we've seen the Medford and Cambridge portions of the 96, and You can see that this would connect from Porter to Davis, Ball Square, Medford, Tufts, and on out to Medford Square and Malden. There's the T-101. So we saw the Medford and Cambridge portions. This takes the portion of Broadway in Winter Hill over to Sullivan Square. And then you can see that it connects out to Medford Square on one end, connects through Charlestown via the Main Street Corridor over the Gilmore Bridge and over to New Lechmere Station and Kendall-MIT. and we have the fourth all-day high-frequency route is the T109 bus. So again, we've seen pieces of this already in Cambridge. This is where the existing 86 operates today in Somerville. It connects through Union Square and then would continue out to Everett and to Linden Square. There's also, I'll mention, an area that has two overlapping medium frequency routes. So this isn't formally one of the corridors that we think that we'll be able to provide all day two directional coordination on. But I do want to flag that because I think once we build the schedule, this is one where we'd like to see what we can do if we could provide, say, you know, inbound coordination into Davis Square in the mornings or an outbound coordination from Davis because it gives the opportunity for, because they have the same frequency, to possibly try to coordinate those schedules. Now the reason we don't think we can get two-directional coordination is because they have different endpoints, so we'd only be able to coordinate in one direction at any given time. But I do want to flag that all the way from Arlington Center down Broadway, past Clarendon Hill and into Davis, we do have an overlap of our proposed new 87 and our proposed new 90 buses. So those two every 30 minute buses would provide frequency on the West Somerville portion of the map. So talking about the rest of the changes on the 87 and 90, we're proposing that the 87 rather than sort of duplicate the rapid transit network and also to fill in for some other changes like to the portion of Mystic Ave that would no longer be served by the 95 bus from some of the other restructuring changes. The 87 is proposed to go to Davis and then continue up via Harvard Street in Medford to get to Mystic Ave and continue down past the Mystic View housing and over to Sullivan Square. So this provides a new connection from kind of the north side of the Winter Hill area, so not the Broadway side, but just to the north between there and Davis Square today that doesn't exist. Those areas are very much oriented toward kind of Medford with today's 95. So this pulls that stretch of Mystic Ave, kind of connects it to Davis in a way that doesn't exist right now. The 90 bus is also, I'll call this sort of a combination of the 90 with the 88. So there's no proposed 88 in this map, but we wanted to invest some of the resources from the 88 into better Highland Ave service and do some things like today the 90 terminates at Davis Square, but we think it's important to connect Highland Ave destinations, there's the high school or even you have the Capuano and the East Somerville and other places connecting those over to the West Somerville side of things. So the 90 is proposed to be extended out not just actually to Clarendon Hill but continuing out to Arlington Center to meet some of the demand there and that would be consistently seven days a week. I know sometimes we've had The 87 extension is only on certain days and doesn't some days, but this would be a seven day connection Arlington Center past Clarendon Hill and continuing with the 90 corridor along Highland Ave. And then at the other end of the route, we're doing some interesting things that I wanna flag for you. So we're proposing to extend this over to Chelsea Station, which is right behind the Market Basket in Chelsea, if you haven't been there recently. And because this is really focused on connecting Somerville over to like Everett and Chelsea, one of the things that we wanted to do is try to make that I know it's not a direct ride, we're limited by kind of bridge locations, but we wanted to make that a little bit more direct. So I do want to point out that we're proposing that there would be one orange line connection opportunity. We're proposing that we would pull in to Assembly Station, and this would not be on Grand Union Boulevard, this would actually be closer to where Assembly Station is, and we would not connect at Sullivan and we would not connect at Wellington because again we're trying to make this connection stronger between Somerville and Everett and Chelsea. And because of the size and the circulation patterns at both Sullivan and Wellington, adding the orange line connections there adds quite a substantial bit of time. So one of the things that we were trying to do to make this more direct was to provide a really great orange line connection at one location. So that is proposed to be at assembly. So definitely hoping to hear your feedback and let us know what you think about that change as well. This would be also every 30 minutes or better, seven days a week. That does mean it would have much better span and frequency than today's 90. I know today, say for example on Sundays, the 90 can, it starts later, it might not start until 10 o'clock in the morning and it's done running by six o'clock in the evening on Sundays. So this would be a longer span to be more typical and representative of what our Sunday services often would have. So you can go out to eat at assembly and also come home. So let's see, what else do we have? I do want to flag Oh, we also have the 94. I'd mentioned this in the context of Medford so today that originates in Davis Square. As I mentioned before, that would be extended through Winchester, and up to Burlington to take over the portion of the 350 route that goes to Burlington mall and. over to the Third Ave area and Burlington, and also just for reference, the reason for having that extension to the mall is to try to make the 350 more direct and less circuitous. If you've ridden the 350 from North Burlington It's coming down from North Burlington and then it has a quite sizable spur to go out to the Burlington Mall over to the third ave area. So we sort of spun off that spur to have two intersecting but more direct routes. So let us know what you think about that as well. overall, there's more service in Somerville, and not just there's more bus service, but there's more bus service, and there's future Green Line service and the existing Green Line service. So there's more transportation opportunities proposed with this map, and we're really excited to hear more on what you think. Now, I do want to flag We've also been hearing some feedback on certain connections that become quite hard with this. I've heard quite loudly about the difficulty of getting between Davis and Union Square with this proposed map. We have some ideas that we're kicking around. I don't know if this is gonna make the, What's going to make it into the final plan, but I wanted to kind of plant some ideas and see as we get into the discussions later if any of these kind of have favorable reactions. For example, if we were to shift the location where the T96 and the T39 meet. to instead of being at Porter Square, if we shifted that transfer location where those two routes meet over to, say, potentially Union Square, that would actually create a direct connection between Davis and Union. And if that could, and also potentially for some of our existing 87 riders coming from the West Somerville area getting to the Union Square area to the Market Basket, take what would be a three seat ride, as in like three different buses that people would need to ride and have that become two different buses. Would that be a more manageable experience? So let me know what you think. Next slide, I have one more to talk about, Watertown. Today, the Watertown area has the number 71 bus and the 57 bus. And again, those are slated to get more off peak frequency. Every 15 minutes or better, but we're creating a new crosstown T-70 bus straight across Watertown on Arsenal Street and out on Main Street. So very excited about this. And as I mentioned, this gets extended to Kendall Square in Cambridge. very regionally important employment center. And again, more service overall with better access to many destinations. So with that, I think this is the last of my slides and I will turn it back over to Andrew.
[Walid Elhirach]: Muito obrigado Mélisa. Portanto, tenho mais alguns slides para revisar e depois nos dividiremos em pequenos grupos de discussão. Primeiro eu queria revisar o cronograma do nosso projeto. Como Melissa e o GM disseram, este é um mapa preliminar. Este não é o nosso mapa final com o qual iremos necessariamente avançar. Esta noite coletaremos feedback de todos vocês, mas também estamos conversando com muitas partes interessadas. Coletaremos comentários até 31 de julho. Nesse momento, receberemos todos os comentários, revisaremos todos os comentários que recebemos e, em seguida, faremos revisões no mapa. Esperamos ir ao Conselho de Administração da MBTA no outono deste ano para solicitar um voto de aprovação final. Assim que tivermos esse voto de aprovação, passaremos à implementação, que prevemos que levará cerca de cinco anos. A partir de 2023, vamos até 2027. Obviamente, estamos coletando feedback agora, mas coletamos muitos comentários públicos nos últimos anos. Recebemos ativamente feedback de milhares de pessoas através de inúmeros canais, através do nosso grupo de trabalho externo, através de pesquisas e através de grupos focais. Portanto, esta é apenas uma continuação de muitas atividades de divulgação que realizamos até agora. Você está em uma de nossas reuniões comunitárias esta noite, temos algumas reuniões chegando, incluindo duas presenciais, só queria ressaltar. Haverá uma no dia 19 de julho, que será uma reunião aberta no prédio de boliche na Praça Núbia. Também teremos uma reunião presencial que será no 10 Park Plaza, o prédio de transportes no centro de Boston. Além desses encontros virtuais e presenciais, temos diversos openhouses nas estações onde conversamos com os passageiros que viajam diretamente no sistema naquele dia. Então montamos uma mesa, colocamos os planejadores conversando com os ciclistas e pedindo a opinião deles sobre essas propostas. Então teremos um no dia 1º de junho em Harvard Square. Temos alguns chegando, incluindo um em 7 de julho na estação Sullivan Square, que pode ser o mais conveniente para as pessoas nesta área. Temos também outras atividades, equipes de rua que tentam promover isso entre os ciclistas e outras partes do sistema. Gostaria de ressaltar que estaremos no Art Beat em Davis Square no sábado, 16 de julho, das 11h às 17h. m. às 14h m. Então, se você estiver naquele evento em Somerville, venha dizer oi e você poderá falar com um planejador da MBTA. E além de todas essas reuniões, existem muitas outras formas de dar feedback. Estamos coletando feedback até 31 de julho, como eu disse. Um bom site para referência é a página do nosso projeto em mbta.com com a barra BRND, que significa Bus Network Redesign. Também estamos coletando feedback por meio de uma pesquisa on-line que está disponível nessa página da Web, que pode ser encontrada na barra de comentários BRND do mbta.com. Você também pode nos enviar um e-mail para nossa conta de e-mail do projeto, betterbusproject.mbta.com. Se desejar enviar comentários por escrito por correio, você poderá fazê-lo. Envie para este endereço postal. Também temos nossa linha direta de projeto onde você pode deixar mensagens de voz. Todos esses comentários do projeto serão coletados e incluídos no banco de dados de comentários final. Dito isto, nos dividiremos em pequenos grupos de discussão. Temos cerca de 20 minutos para isso e Jason nos dará algumas dicas para a discussão. E Jason, você não pode estar silenciado, apenas para sua informação.
[SPEAKER_11]: Obrigado, Andrés. Como mencionei, teremos algumas discussões em pequenos grupos para obter seus comentários e ideias sobre o estudo. Muitos de vocês postaram algumas perguntas, perguntas muito boas no chat. Nós encorajamos você a fazer essas perguntas em suas sessões de trabalho. Lembrando que se você prefere uma sala de descanso em outro idioma que não o inglês e não indicou essa preferência antes, envie-nos uma mensagem no chat. Próximo slide. Obrigado. Cada sessão de discussão se concentrará nos mesmos tópicos e questões listados neste slide. A rede proposta vai aonde você precisa? Ele é executado com a frequência que deveria? Se implementado, será mais provável que você ande de ônibus? E o que você mudaria na proposta? Próximo slide. Cada sala de descanso terá um líder de grupo que facilitará a discussão. A conversa se concentrará em seus comentários sobre o rascunho do mapa da rede. Nos reuniremos novamente aqui às 725 e 730 para um período geral de perguntas e respostas e depois uma discussão sobre os próximos passos do projeto. Com isso Amanda, você pode pausar a gravação? E Andrew, você pode interromper o compartilhamento de tela? E então Amanda, leve todos para as salas de grupo. Muito obrigado. Vejo você em breve.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Olá pessoal. Deveríamos ter todos que estarão nesta sala de descanso. Vou apenas compartilhar minha tela para que vocês possam ver as questões para discussão. Um segundo.
[Frances Mitchell]: Gravação em andamento.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Tudo bem, todos podem ver o que estou compartilhando? Com um pouco de sorte. Sim, fantástico, ótimo. Meu nome é Doug Johnson e trabalho no Escritório de Planejamento de Transportes do MassDOT. Estou ajudando nesse projeto e facilitando a sala hoje à noite. Quase como se tivéssemos cerca de 23 pessoas na sala. Também temos um anotador aqui. Não tenho certeza, sim, tem cerveja aqui. Beer, você quer se apresentar a todos?
[Unidentified]: Olá a todos, meu nome é Veer. Estou na equipe do projeto e farei anotações esta noite.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Muito obrigado Veer. Esperamos que todos vocês tenham achado a apresentação feita por Andrew e Melissa realmente informativa. Adoraríamos facilitar uma discussão neste grupo sobre o que foi compartilhado na apresentação. Na verdade, esta é a apresentação desta noite que preparei. Se alguém quiser voltar e ver algum dos slides, não precisa fazer isso. Também posso mostrar os mapas específicos dos bairros e comunidades que foram discutidos nesta apresentação, caso alguém queira vê-los. Mas, em geral, as questões que gostaríamos de abordar nesta sessão são basicamente: A rede proposta vai aonde você precisa? O serviço funciona com a frequência que você deseja nas viagens em que deseja usá-lo? Se isto fosse implementado, seria mais ou menos provável que utilizasse o serviço de autocarro e o que mudaria na proposta? Quero apenas reiterar que esta é uma proposta preliminar neste momento e faremos alterações nela com base em todo o feedback que recebermos ao longo do processo do projeto. Esta é uma das muitas reuniões comunitárias e outras estratégias de divulgação que estamos usando para obter feedback sobre isso e então refinar o mapa antes finalizar a proposta. Portanto, se as pessoas tiverem alguma dúvida ou quiserem fazer comentários, podem levantar a mão e então poderemos prosseguir uma de cada vez. Alternativamente, se quiser postar no chat, você também pode fazer isso se não quiser fazer perguntas verbalmente. então Shira, você foi a primeira pessoa a levantar a mão. Você pode seguir em frente se quiser.
[SPEAKER_23]: Olá, como vão as coisas? Olá Shira. É por isso que moro em Medford, em North Medford, no bairro de Fulton Heights. E o ônibus, como o único que tenho agora, é o ônibus 100. Então notei que no novo mapa de rotas ele está desacelerando para parar potencialmente às 19h. Isso me incomoda bastante. Quer dizer, é bom que a rota real seja mais longa, mas o fato de que esta área não terá serviço de ônibus. Quando o próprio T funciona até às 12h30. Eu acho isso muito triste, principalmente porque não existem táxis de verdade circulando por aí, não existem, você sabe, ubers ou ubers semelhantes e os blips estão ficando mais caros e. Além disso, o tráfego de Logan está enlouquecendo com o fechamento do túnel. Portanto, é muito importante para mim manter a acessibilidade dos ônibus aos trens. Isso é tudo que tenho. Acho que respondi a todas as suas perguntas naquele slide.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Obrigado. Sim, devo dizer que é exatamente esse tipo de feedback que procuramos. Muito obrigado por dizer isso. Ninguém precisa se ater às perguntas que temos naquele slide. Existem comentários realmente específicos. você sabe, a experiência que você tem no T que deseja abordar através deste processo ou qualquer tipo de mudança que você gostaria de ver feita na proposta, adoraríamos receber esse tipo de feedback para que possamos considerá-lo à medida que continuamos a desenvolver esta proposta. Claro.
[SPEAKER_23]: Desculpe, a única coisa que queria destacar era a frequência mais baixa que considero tolerável, mas o fato de parar muito mais cedo do que atualmente é o principal problema para mim.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Entendi, ok, muito obrigado pelo esclarecimento. Steve, você é o próximo.
[SPEAKER_16]: Sim, claro, obrigado pela oportunidade. E antes de mais nada, obrigado por toda a equipe. Este esforço é claramente enorme. E simplesmente levando em consideração todos os desejos e necessidades e focando em fornecer mais serviços quando necessário. Quero dizer, em muitos casos, os resultados falam por si. Além disso, moro em Somerville e ver o aumento na frequência do serviço em algumas dessas rotas principais é fantástico. É algo que será sentido por muitas pessoas que vivem em Somerville e além, então obrigado por isso. Faço parte de um grupo chamado STEP que defende um trânsito melhor em Somerville e além, e temos ouvido muitas pessoas em Somerville sobre algumas das alguns dos prós e contras disso. E colocarei um link para algumas de nossas ideias no chat. E eu só queria mencionar duas coisas dessa lista. Uma coisa que realmente chama a atenção de muitos de nós é que a Linha Verde, que agora e em breve atenderá muito mais Somerville, obviamente traz um novo tipo de conectividade. Muitos de nós ficamos surpresos com o fato de haver tão poucas rotas de ônibus conectando-se às novas estações da Linha Verde. Você sabe, muitos de nós que já passamos pela Linha Verde e seus altos e baixos na montanha-russa desse processo, lembramos que falamos sobre as estações da Linha Verde não terem estacionamentos ou garagens porque queríamos especificamente que a população local chegasse pelas calçadas e ônibus até nossas estações locais. É por isso que é surpreendente ver tão poucas conexões com a Ball Square Station, Lagoon Square, Gilman Square e até mesmo Assembly. Há um ônibus, mas é É surpreendente não ver mais dessa verdadeira conectividade multimodal. E relacionado a isso, sabe, outra coisa que Somerville sofre há muito tempo é, sabe, a linha verde, a linha vermelha, a linha laranja, todo tipo de torcedor do centro, né, como deveria ser. Sempre houve uma grande falta de conectividade no sentido contrário, de norte a sul. conectando os raios da roda, por assim dizer. E é algo que me surpreende que a nova proposta não aborde com mais firmeza. O CT2 é um ótimo exemplo de um verdadeiro ônibus que atravessa a cidade, que circula principalmente de norte a sul através de Somerville e atende às necessidades e conecta as várias linhas T, conecta as várias praças. É algo que recomendo que você observe mais de perto. Eu sei que viajar de ônibus pelas ruas de Somerville pode ser um pouco desafiador, algumas ruas estreitas, mas eu realmente acho importante dar uma olhada nisso. Esses são alguns dos dois pontos que gostaria de destacar. Obrigado.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Sim, muito obrigado. Eu realmente aprecio o comentário. Eu morei em Falls Square por cerca de oito anos, então conheço muito bem a área e ouço suas opiniões. Eu só quero entrar nisso um pouco, se você não se importa. Vá direto ao ponto sobre o tipo de sistema radial que a rede de trânsito rápido oferece e a necessidade de ter esse serviço transversal, que definitivamente tem sido um grande foco no redesenho da rede de ônibus, por isso algumas das propostas de mudanças de rotas foram trabalhadas de forma muito intencional. Acho que o t109 é um bom exemplo disso, então este é o 109º, até agora o 109º. Desça a Broadway e chegue à Sullivan Square. Portanto, nossa proposta é passar por Somerville até Cambridge e depois até Harvard. Então isso cria um pouco dessa conexão ou conectividade entre a cidade entre a linha vermelha e a linha laranja. Esse é definitivamente um fator na forma como algumas dessas rotas foram planejadas. Mas agradeço o comentário sobre Gilmore Plaza, Magoon, Ball Plaza. E como você é do STEP, encorajo você, caso ainda não tenha verificado, a MBTA fez um estudo em 2019 e 2020 chamado Systemwide Station Access Study. Se você pesquisar no Google você encontrará, se ainda não leu, sim. Portanto, uma das principais descobertas foi que em muitas estações, A expectativa e a realidade para muitas estações é que mais de 90% das pessoas que acessam muitas estações realmente andam. Não quer dizer que não deveríamos ter estações de serviço de ônibus, é claro, mas acho que com muitas das estações da Linha Verde, é especialmente para que o acesso seja fortemente direcionado para pedestres, em vez de outras rotas. Mas muito obrigado por seus comentários e certamente analisaremos os comentários do STEP também. Gabrielle, você é a próxima.
[Ciccariello]: Olá, boa noite. Olá, meu nome é Gabriel Ciccarello. Eu trabalho com Medford. Não, está tudo bem. Tudo bem. Trabalho para a Medford Housing Authority como diretor de modernização e aquisições. E, especificamente, estou apenas chamando, defendendo nossos residentes que moram entre 1 e 20 Walkling Court em Medford, Massachusetts. Fica um pouco perto do West End ou da encosta de Medford. E a principal preocupação é a eliminação do ônibus número 80. É um ônibus com acesso muito fácil. Walkman Court é um empreendimento totalmente de baixa renda para residentes idosos e deficientes. E tenha acesso ao ônibus 80 na Boston Ave. Na verdade, é uma caminhada de dois a cinco minutos para nossos residentes. Portanto, eliminar essa linha será um grande obstáculo. E eu só queria avisar que estamos planejando uma remodelação completa desse local. Atualmente existem 144 unidades habitacionais para idosos de baixa renda e pessoas com deficiência. Vamos aumentar esse número para cerca de 200 unidades de habitação de baixa renda para idosos e deficientes e possivelmente adicionar 40 empreendimentos para famílias de baixa renda. Portanto, ter acesso ao trânsito realmente próximo é extremamente atraente para os nossos residentes atuais e será para os futuros candidatos a moradia lá. Então, algo que você pode ter em mente, parece ser uma nova Rota 94 que segue ao longo da Boston Ave. Simplesmente fica aquém. Não vai até Boston Ave até onde leva o ônibus 80 existente, você sabe, onde nossos residentes podem pegá-lo.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Sim, acho que você pode ver meu cursor aqui, certo? Então 94. Sim.
[Ciccariello]: Sim. E a velha linha 80 não estava bem na porta deles, eles só tinham que caminhar pela North Street até a Boston Avenue. Foi extremamente conveniente para eles. E como eu disse, com a população lá, é uma população extremamente frágil. Muitos deles usam transporte público. E é por isso que ouvimos muito dos moradores de lá.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Entendi, muito obrigado por compartilhar isso. Sim, acabei de mencionar isso. Mudei da apresentação para mostrar isso. Se as pessoas ainda não os viram, se acessarem o site do projeto, criamos folhetos em PDF para cada bairro e município onde a MBTA oferece serviço de ônibus, para mostrar como é o serviço de ônibus existente e depois como é o redesenho da rede de ônibus proposta. E se você visualizar uma página por vez, poderá Role para frente e para trás entre eles para ter uma ideia muito clara de como as coisas vão mudar. Então, eu só queria mencionar isso para mostrar às pessoas para que elas soubessem do que você estava falando. Obrigado. Claro. 80 aqui começa no Arlington Center e desce a Boston Ave. E sob a proposta, você sabe, as pessoas naquele corredor Pelo menos nesta parte da Boston Ave. Ainda são 94, mas obviamente para as pessoas do empreendimento de que você está falando parece que seria uma redução no serviço.
[Ciccariello]: Sim, e é definitivamente para aquele tipo de idosos com deficiência que está muito mais distante deles. para alcançar o tráfego. Portanto, se houver uma maneira de conectar a 94 para ir um pouco mais abaixo na Boston Ave, seria muito apreciado tentar levar essa área em consideração.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Absolutamente. Definitivamente vamos dar uma olhada nisso. Muito obrigado por compartilhar isso. Muito obrigado. Absolutamente. Outro tipo de filosofia orientadora, por assim dizer, para este processo tem sido em situações em que as pessoas têm que caminhar um pouco mais, mas podemos conseguir um serviço de ônibus muito mais frequente. Isso tem sido algo que analisamos porque, para muitas pessoas, essa é, em última análise, uma situação melhor para elas. Mas obviamente há algumas pessoas que fazem esse passeio extra Na realidade, será muito mais difícil para eles. Portanto, mesmo que o atendimento seja mais frequente, a caminhada extra dificultará muito o acesso deles. Definitivamente, essas são coisas que estamos tentando avaliar à medida que modificamos e melhoramos a proposta.
[Ciccariello]: Muito obrigado pela sua consideração. Nós apreciamos isso. Sim. Muito obrigado Gabriel.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Tenha uma ótima noite. Obrigado. Você também. Cardigã? E eu posso voltar para Voltemos à apresentação.
[Rebecca Schmaeling]: Olá, também sou de Medford. É bom ver todo o pessoal de Medford aqui. E eu simplesmente quero fazer a minha parte para refazer os ônibus expressos. eu sei que ele Que esta proposta os elimine em favor de nos empurrar para o T, o que eu entendo. Para mim, os ônibus expressos têm sido de grande ajuda. O T geralmente já está incrivelmente lotado e não sei se devo empurrar mais de nós para o T sem mais serviço T, o que também pode fazer parte do plano, ah, realmente vai ajudar muito. Eu sei que espero que a linha verde alivie um pouco isso, mas, hum, é só ir para o trabalho de manhã e voltar para casa, os ônibus expressos têm sido ótimos e uma maneira de não ter que gastar uma hora e meia para chegar ao trabalho. Você sabe, são cerca de 30 minutos até a parada T e às vezes uma hora até a cidade. E é muito mais demorado do que simplesmente entrar em um dos ônibus. Então. Eu entendo que eles precisam tornar as coisas mais acessíveis, mas eu realmente apreciaria se eles voltassem.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Muito obrigado por compartilhar seu comentário. Para ir direto ao ponto, não tenho certeza se posso dizer alguma coisa sobre os ônibus expressos, mas você fez uma boa observação sobre um sistema que empurra mais pessoas para o transporte rápido. um sistema que às vezes tem, você sabe, limitações de capacidade. Até esse ponto, os programas de transformação das linhas vermelha e laranja, os projectos de capital, os programas no T, percorrerão um longo caminho no sentido de aumentar a frequência e a capacidade nas linhas laranja e vermelha. Uh, obviamente é, você sabe, um projeto de vários anos que tem dado muito trabalho e tem sido, hum, Está progredindo ao longo do tempo, mas ainda há muito trabalho a fazer, mas, em última análise, isso envolverá todos os novos trens da Linha Laranja e Vermelha e realmente melhorará toda a infraestrutura de trilhos e sinalização para permitir que os trens circulem com mais frequência do que atualmente. Então, esperançosamente, através desse esforço e no cronograma de implementação do redesenho da rede de ônibus, seremos capazes de Ambos têm uma rede de ônibus melhor e a frequência e capacidade que precisamos no sistema de trânsito rápido para permitir que mais pessoas se transfiram para ele. Mas muito obrigado pelos seus comentários sobre os ônibus expressos. E, obviamente, não pretendo responder a todos os comentários que as pessoas fazem. Quero respeitar todo o seu tempo. Eu só queria compartilhar isso. Karen, você é a próxima.
[SPEAKER_07]: Obrigado. Obrigado pela apresentação. Eu sei que provavelmente ainda temos alguns minutos, então se apresse. Estou em Somerville. Estou muito triste por não ver mais o 85, mas finalmente estou entendendo isso, tipo, como eu poderia chegar na hora certa, embora, quero dizer, como uma alternativa a isso, mas vejo onde você está indo com isso, mas estou muito nervoso com o fato de que o 90 é apenas a cada 30 minutos. E eu me pergunto, minha grande recomendação de tudo é que Essa também é uma frequência alta, porque Highland atravessa o centro da cidade. Está no topo da colina. Se as pessoas conseguem chegar ao topo do morro, esse é o ponto principal da cidade por onde podemos passar e você não precisa caminhar até o outro lado se precisar pegar a linha de ônibus para o outro lado da cidade. E do jeito que está agora, se eu tentar ir da casa de Davis até onde eu morava, perto da escola, às vezes consigo andar mais rápido. Então posso pegar o 88 ou o 90 quando tivermos duas linhas de ônibus circulando ao mesmo tempo. E eu posso andar, posso andar essa distância, mas muita gente não consegue. Só não vejo como poderíamos levar os alunos para as escolas secundárias, para East Summerville. Meu filho estuda na East Summerville Community School. Nós vamos lá, pegamos ônibus todas as manhãs. Há muitos estudantes do ensino médio que seguem os dois caminhos. Às vezes pego o ônibus de volta de East Summerville. E se só acontecer a cada meia hora, acho que é isso, né? Ou não sei se é meia hora, a cada 15. Sim, a cada meia hora. Só que não vai atender os estudantes da cidade e eles não têm ônibus escolares com os quais contar. Vou deixar por isso mesmo. Tenho mais algumas coisas, mas acho que essas são as mais importantes. Eu sei. Não é necessário abordar tudo. Não há problema se você quiser passar para a próxima pessoa para compartilhar.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Tudo bem. Obrigado, Karen. Sim, por uma questão de tempo, acho que recorreremos ao Eric. E para todos, ainda há muitas mãos levantadas. Caso não tenhamos tempo para ler seus comentários, escreva-os no chat, pois manteremos esse registro e o incorporaremos aos demais comentários que recebermos. Érico?
[SPEAKER_02]: Eu aprecio muito isso. Eu vivo em alguma coisa, não tenho certeza de quantos dos meus novos comentários. Seria realmente importante para mim, minha pesquisa. Eu já ouvi algo. Então vamos sozinhos, mas eu moro no verão bem perto de onde é verão. departamentos, portanto comunidades de idosos e deficientes. E sim, estou muito animado para ver a frequência mais alta. Uau, parece que isso pode ser fantástico. Mas, ao mesmo tempo, agora temos do outro lado de Cambridge, temos o CT2 para Kendall, o 91 para Central, o 86 para Harvard. E manteremos a conexão 86, ou mudaremos o nome, eu sei. Mas estamos perdendo completamente o centro. E para Kendall, você terá que ir para Sullivan. E você provavelmente não se lembrará de caminhar até Kendall, que é um local bastante central. Então isso foi decepcionante. Novamente, como todo mundo, entendo que temos que tomar decisões difíceis como essas, mas não era isso que eu esperava. Acho que isso será suficiente. O ônibus circulará com bastante frequência, mas eu provavelmente os pegaria com menos frequência se tivesse que escolher ir a Sullivan para Kendall ir trabalhar. Esse é o meu ponto. Muito obrigado por ouvir. E isso é realmente emocionante, mesmo que todos tenhamos reclamado de certas peças.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Obrigado, Érico. Sim. Todos os seus comentários estão anotados. E sei que em breve voltaremos para o próximo. Então, Vitor.
[SPEAKER_04]: Sim. Olá. Obrigado. Boa noite. Sim, agradeço à MBTA por se esforçar nesta reformulação do ônibus e por abraçar o princípio de que frequência é realmente liberdade. E acho que algumas pessoas esta noite falaram sobre lacunas no serviço da fábrica, onde talvez estejam perdendo algo que têm hoje. É por isso que também aprecio esses comentários e as pessoas que os trazem à luz. E acho que só queria comentar Eu moro na central deles, então recebo muitos serviços em comparação com outras pessoas e acho que Cambridge está recebendo muitas melhorias que eu definitivamente aprecio, mas só queria comentar. os problemas de trânsito que os ônibus enfrentam hoje, simplesmente porque há muito trânsito, você sabe, em nossas cidades. E, você sabe, como o T pode trabalhar para dar maior prioridade aos ônibus, então, você sabe, sim, é isso que eu queria dizer?
[MCM00001519_SPEAKER_10]: Obrigado, Vitor. Sim, estamos trabalhando para que as linhas de ônibus cheguem ao maior número possível de estradas através de um edital separado. Temos 48 segundos restantes. Portanto, encorajo todos vocês a escreverem seus comentários no chat. Manteremos esse registro. Mas Evgeny, espero ter escrito seu nome ou pronunciado corretamente.
[SPEAKER_03]: Sim, passe por Eugene. Obrigado pela oportunidade de participar desta reunião. Concordo um pouco com o comentário de Steve sobre as novas estações da Linha Verde serem muito mal atendidas pelas linhas de ônibus e, especialmente, que a estação Tufts-Metford é a última. Existem apenas duas linhas, uma do leste, mais ou menos, e uma do norte, mas uma do norte passa a cada 60 minutos, o que é muito raro.
[Unidentified]: pessoas que são
[Walid Elhirach]: Bem-vindos de volta a todos. Acho que vamos reunir as pessoas. Sim. Jason, deseja nos agendar para perguntas e respostas ou comentários rápidos?
[SPEAKER_11]: Seria ótimo. Então, apenas um rápido lembrete: quero pedir a todos os falantes de inglês que selecionem novamente o inglês como idioma escolhido. Isso permitirá que você ouça comentários traduzidos em outros idiomas além do inglês durante as perguntas e respostas. Então ficamos gratos por você ter voltado. Examinarei rapidamente as instruções nos slides de perguntas e respostas. Aguarde comentários, perguntas ou levante a mão até eu terminar. Eu sei que algumas pessoas já estão ansiosas para fazer suas perguntas. Em seguida, pediremos às autoridades eleitas que falem e depois abriremos a reunião para mais perguntas. E Amanda, sim, você poderia começar a gravar?
[Frances Mitchell]: Gravação em andamento.
[SPEAKER_11]: Vou repetir o que acabei de dizer apenas para gravação. Agora vou repassar as instruções para os slides de perguntas e respostas. Aguarde comentários, perguntas ou levante a mão até eu terminar. Em seguida, pediremos às autoridades eleitas que falem e depois abriremos a reunião para mais perguntas. Se você quiser compartilhar um comentário ou fazer uma pergunta, use o recurso de bate-papo na parte inferior da tela para enviar sua pergunta ou comentário por escrito. Enviarei essas perguntas para fazer uma pergunta. Alternaremos entre a leitura de perguntas e comentários já enviados e o agradecimento verbal a quem quiser fazer uma pergunta. Por favor, seja o mais breve possível para que possamos ouvir o maior número de pessoas possível. Pessoas que desejam compartilhar uma pergunta ou comentar verbalmente podem pressionar o botão de levantar a mão. Para quem entra por telefone, você pode levantar a mão pressionando estrela e depois nove. Todos os participantes que falam espanhol, por favor, levantem a mão para fazer comentários e perguntas verbalmente, para que os intérpretes possam ouvir e repetir seus comentários. Ao reconhecer seu nome, o som será ativado e você poderá falar. Depois de compartilhar seu comentário, abaixaremos sua mão e silenciaremos você mais uma vez para permitir que a próxima pergunta seja feita. Antes de abrir o segmento de comentários e perguntas ao público, gostaríamos de convidar quaisquer autoridades eleitas presentes ou seus funcionários a fazer perguntas ou comentários. Use o recurso de levantar a mão para que possamos reconhecê-lo e ativar seu som. E para quem já levantou a mão e não é uma autoridade eleita, se puder levantar a mão por enquanto, ficaríamos muito gratos. Então primeiro vejo o Rep. Steve Owens.
[MCM00001519_SPEAKER_14]: Olá, muito obrigado por organizar este processo. Em primeiro lugar, quero começar com as boas notícias. Só quero agradecer pelo aumento do atendimento no ônibus número 70. O Corredor Arsenal de Watertown, em particular, teve uma explosão de crescimento nos últimos anos e há mais por vir. E eu só quero pedir que você mantenha esse intervalo de 15 minutos para os anos 70 e a extensão para Kendall. Acho que reunirá dois destinos realmente importantes nas ciências da vida. Ele também apoia muito a Proposição 54. Acho muito interessante ligar Waltham, Watertown, Belmont e Arlington de uma forma que é basicamente impossível de se conseguir no mapa atual. Mas quero mencionar isso ao chá antes e aos outros. Eu realmente quero reiterar minhas preocupações sobre a perda do 74 que vai de Harvard Square ao Belmont Center em Concord. Essa proposta deixa 78, mas também resulta em. uh, mais ou menos no pico, meio serviço cortado pela metade e um serviço cortado três quartos do pico, um corte significativo em um lugar que está programado para crescer nos próximos anos, será impossível chegar ao ringue de Harvard. São 100 unidades de moradias populares. Existem dois lares de idosos e instalações de vida assistida, o Hospital Mount Auburn. Esta é uma rota amplamente utilizada. E também quero comentar sobre 83 com Rinjab. É realmente uma tábua de salvação para muitas pessoas de baixa renda em Cambridge, certamente a maior densidade em Cambridge. A mudança é pequena indo de Kendall para Central mas os passageiros Você terá que transferir para a linha vermelha, o que representa um aumento de custo. Acho que também ouvi reclamações semelhantes de East Cambridge, que não analisei tão de perto, mas só quero ter certeza de que o T está ciente de que uma transferência para o metrô, linha vermelha ou linha verde significará um aumento nas tarifas. para algumas destas pessoas de baixos rendimentos quando estas rotas são concebidas. Então, eu só quero que você mantenha isso em mente. E obrigado. Vou deixar o público falar pelo resto.
[SPEAKER_11]: Muito obrigado Deputado. Passaremos agora ao representante Mike Conley.
[MCM00001519_SPEAKER_24]: Obrigado. Você pode me ouvir?
[SPEAKER_11]: Podemos.
[MCM00001519_SPEAKER_24]: Fantástico. Bem, em primeiro lugar, quero fazer eco das preocupações de muitos dos meus eleitores. Acho que realmente apreciamos o objetivo geral de aumentar o serviço em 25% em cinco anos. E sabemos que esta é uma tarefa enorme. Mas à medida que nos aprofundamos nos detalhes, surgiram várias preocupações. Alguns deles ecoam o que o deputado Owens acabou de dizer. A proposta de eliminação dos ônibus 80, 87, 88 e CT2. Isso realmente cria um fardo para os residentes do lado de Somerville. A preocupação que a gente continua ouvindo são aquelas viagens pela cidade, sabe, todo mundo aqui deveria usar a extensão da Linha Verde, ou todo mundo quer chegar na Linha Vermelha. Mas ouvimos muito sobre a necessidade de passar, digamos, dos apartamentos místicos para o carrinho de compras na Union Square. Então, como fazemos essas viagens entre cidades e o que podemos fazer para ajustar as coisas para ter um mapa distribuído um pouco mais uniformemente? Percebi que na apresentação do início falava sobre como será mais fácil chegar ao Longwood Medical Center. Isto parece fantástico, embora deva dizer que os meus eleitores, tendo visto que o autocarro CT2 está a ser removido, têm dúvidas e perguntas. Por isso, peço que seja feito muito mais para nos dar confiança de que as pessoas que desejam chegar a Longwood o conseguirão. Eu poderia continuar indefinidamente. Tentarei concluir com apenas mais um ou dois comentários rápidos. Você sabe que os residentes de Somerville foram informados de que nenhuma decisão seria tomada sobre o ônibus 80 até que o GLX estivesse totalmente operacional. E então, você sabe, isso chega a um ponto aqui onde há muitas peças móveis, incluindo Há muito desenvolvimento que foi permitido e planejado, mas ainda não aconteceu. Portanto, não temos apenas que abordar as densidades em mudança e lembrar de Somerville. É a cidade mais densamente povoada do mundo. E estas são todas comunidades densamente povoadas. Mas estas cidades estão na verdade a crescer e continuarão a crescer durante os próximos cinco anos e além, à medida que este plano for implementado, por isso a última coisa que mencionarei e novamente poderia continuar, mas não quero ocupar o tempo do público. A nossa delegação legislativa enviou uma carta ao T no final do mês passado, pedindo realmente que este processo fosse ainda mais lento e que mais dados fossem fornecidos ao público para que alguns dos nossos maravilhosos defensores possam realmente aprofundar-se e compreender como vêem as coisas e como estas decisões são tomadas. Então agradeço todo o empenho até aqui. Sei que você tem as melhores intenções e estamos ansiosos para trabalhar com você para realmente obter o melhor resultado possível. Muito obrigado.
[SPEAKER_11]: Obrigado, Deputado Conley. Passo agora ao senador Jalen.
[Pat Jehlen]: Obrigado e obrigado a todas as pessoas que estão aqui. Portanto, não vou repetir nada, mas acho que seria útil para todos nós. Eu realmente aprecio ouvir os comentários das pessoas. Preciso digeri-los e você também. Estou feliz por termos mais oportunidades e não é a última coisa que estamos analisando, mas acho que as pessoas gostariam de ver outros tipos de dados. E um tipo de dado que ouvi foi qual é o número atual de usuários nessas linhas e quais, Quais são as alternativas para as pessoas que não terão mais esse serviço? E também as conexões atuais, quais serão as mudanças aí? Então acho que foi ótimo ouvir todas as melhorias. Estou muito animado. Embora eu não pudesse pegar o mesmo ônibus e ir até o, não poderia pegar o 86 até o fim, mas só quero ir para Harvard Square, então não vou me preocupar. Mas, na minha opinião, não há um reconhecimento real na sua apresentação dos locais onde as pessoas estão a perder serviço. Portanto, é uma questão de trade-offs. Então, acho que reconhecer isso e entender quais são as alternativas para as pessoas que estão perdendo o serviço seria muito útil para adicionar isso à sua conversa. Entendemos que haverá mudanças e que mudanças incluem perdas, mas vamos reconhecê-las e tentar descobrir como reduzi-las e ainda manter os benefícios que você propõe, que são realmente excelentes. Serviço frequente, serviço confiável, isso é muito importante.
[SPEAKER_11]: Muito obrigado, Senador Jalen. Então agora acho que isso é tudo que temos para os governantes eleitos. Não sei, Andrew, se você quiser responder brevemente ou se quisermos ir direto ao assunto, estamos atrasados, então queremos ir direto ao comentário público?
[Walid Elhirach]: Agradeço a todos os funcionários eleitos pelos seus comentários atenciosos. Eu só quero ter a oportunidade para os participantes comentarem também. Então, vamos passar para quem quiser fazer isso. Obrigado. E acho que sim, obrigado.
[SPEAKER_11]: Bem, vamos tentar alternar entre comentários e perguntas escritas e comentários e perguntas verbais. A primeira pessoa a quem recorreremos é Pasquale DeLeo. Amanda, você pode reativá-lo?
[Rebecca Schmaeling]: Você deve conseguir ativar o som agora.
[SPEAKER_11]: Pasquale?
[SPEAKER_17]: Ok, desculpe por isso. Fiquei em silêncio.
[SPEAKER_11]: Você pode me ouvir agora?
[SPEAKER_17]: Tudo bem.
[SPEAKER_11]: Podemos, sim.
[SPEAKER_17]: Ok, ótimo. Bem. Obrigado. Sua apresentação foi ótima. E eu não sabia que vocês iam fazer isso até que vi nos vizinhos do lado, sabe, aquele chat local online. E o que me chamou a atenção é que alguns serviços vão ser eliminados. então Moro em Medford, na Winthrop Street, que fica na esquina do ônibus 94 e 96. E não sei se é verdade. Esperançosamente, uma das pessoas que falou no Nextdoor pode estar errada, mas dizia que eliminariam as linhas da Winthrop Street e da George Street. E muitos de nós neste bairro temos problemas com isso, ok? Então é verdade que isso está sendo considerado?
[Unidentified]: Eu posso pular. Portanto, algumas mudanças são propostas. Ainda haveria o ônibus T90, desculpe, 94 em Boston. E haveria a proposta do novo T96, que seria um pouco mais endireitado em comparação com o atual 96. Então ficaria na College Ave. Então você poderia chegar, se você pudesse chegar na Boston Street, você tem a opção de escolher a 94, ou se você puder ir um pouco mais longe até a College Ave, é onde estaria localizado o T96 de alta frequência de sete dias. E isso também permite uma melhor conexão com a futura estação Medford Tufts Greenline. Mas sim, temos algumas mudanças. Ainda está a cerca de 400 metros de outros pontos de ônibus que permaneceriam na rede proposta.
[SPEAKER_11]: Bem obrigado. Iremos agora para Brandon Langton.
[SPEAKER_09]: Olá, você pode me ouvir?
[SPEAKER_11]: Podemos.
[SPEAKER_09]: Bem. Gostaria de agradecer por me deixar falar hoje. Acho que é isso, também acho que foi ótimo. Você conseguiu dedicar 70 minutos do total de duas horas para falar sobre sua proposta, em vez de nos deixar falar como pessoas que tiveram acesso a esses mapas. Hum, acho que Melissa fez um ótimo trabalho ignorando o número de pequenas empresas que seriam completamente fechadas em 96 e não cobririam mais a área de George Street Winthrop. Mas a minha pergunta está no início: você nos perguntou se viajávamos regularmente de ônibus e definiu regular como uma vez por mês. Você realmente acha que ele é um passageiro normal de ônibus?
[Walid Elhirach]: Apenas um. Isso foi apenas, sim, obrigado pela pergunta, Brandon. É assim que queríamos dar às pessoas uma ideia disso. Sabemos que as pessoas passam por muitos momentos diferentes em que podem estar escrevendo o sistema. Então essa foi a decisão que tomamos, mas agradeço o comentário. Vamos para a próxima pergunta, por favor.
[SPEAKER_11]: Obrigado. Temos um comentário escrito perguntando se haverá um segundo rascunho entre aspas assim que recebermos feedback e o incorporarmos. Andrew, você quer tentar responder a isso? Sim, você diria isso mais uma vez, Jason? Desculpe. O processo está simplesmente avançando, se houver outra proposta ou um segundo rascunho com base nos comentários que estamos recebendo, haverá outra oportunidade de fornecê-lo?
[Walid Elhirach]: Sim, coletaremos todo o feedback que recebermos dessas reuniões, pesquisas on-line, todas as outras formas que mencionei anteriormente para coletar feedback, e os inseriremos como um banco de dados onde os usaremos para tomar decisões sobre como iremos informar o mapa final. Agora estamos pensando em pegar esse mapa final e levá-lo diretamente ao conselho de administração da MBTA no outono. E então faremos um processo público para comunicar o que está incluído no mapa final. É assim que estamos pensando sobre esse processo agora.
[SPEAKER_11]: Excelente. Obrigado. Emily Bargava. Emilly? Você pode ativar o som sozinho.
[MCM00001520_SPEAKER_21]: Sim, esse não era meu sobrenome. Desculpe, não sabia que você estava falando. Ah, desculpe. Tudo bem. Então minha pergunta é sobre a mudança proposta de 95 em Mystic para 87. Temos uma faixa de ônibus na Mystic Ave que nunca foi implementada de maneira adequada. E é muito desanimador saber que teremos troca de um ônibus para outro e não haverá atendimento mais frequente. Para que serve a faixa de ônibus? Quer dizer, eu sei o significado da faixa de ônibus porque ela realmente não existe. São três horas, não há conformidade. Então aí está. Mas atualmente, se eu quiser ir para o oeste, tenho que caminhar oito minutos até Shore Drive ou oito minutos até onde fica a parada em frente ao Burger King em Mystic. E tenho que atravessar a Mystic em alguns dos cruzamentos mais perigosos de Medford e Somerville, onde as pessoas costumam ser atropeladas por carros. Então, agradeço que o 87º esteja indo para Davis agora, mas não faz sentido para mim arriscar minha vida atravessando a rua para ir para Davis. Mas é claro, agora você também pode subir a colina até a Broadway e pegar a 89, exceto que, ah, espere, a 89 acabou. Então, eu sinto que no meio de Somerville, Winter Hill está levando a melhor nesta reformulação do ônibus. Porque de Winter Hill não podemos mais chegar à Davis Square. E se quisermos pegar a Linha Verde temos que pagar mais, porque o trem custa mais que o ônibus. Então é isso. A faixa de ônibus 89 Mystic Ave realmente não funciona. E o que você vai fazer para resolver isso? Obrigado.
[SPEAKER_11]: Obrigado. Melissa, você quer responder?
[Walid Elhirach]: Melissa, posso responder à parte barulhenta, mas se quiser falar sobre mais alguma coisa, fique à vontade.
[Unidentified]: Ok, não. Vá em frente, André.
[Walid Elhirach]: Sim, obrigado por seus comentários. Para o projeto de faixas de ônibus, ouça atentamente as preocupações. É definitivamente algo que nós, sempre que projetamos e trabalhamos com proprietários de estradas, tentamos fazer esses processos de forma iterativa. Então, acho que alguns desses comentários que você mencionou são mais uma razão para querermos acompanhar alguns dos proprietários de estradas e apenas conversar e ver outras maneiras de encontrarmos maneiras de melhorar o projeto. Mas obrigado por esse comentário. Eu só queria verificar o tempo. Temos tempo suficiente para a equipe trabalhar até as 20h. Responderemos mais algumas perguntas, mas só queria dizer que teremos que encerrar a reunião às 20h. m. Jason, você quer fazer a próxima pessoa?
[SPEAKER_11]: Obrigado. Claro. Vou ler um comentário. A frequência mais baixa e o redirecionamento do ônibus 9496 tornam mais difícil viajar entre Medford Hillside e Davis Harvard Medford Square. Alguém quer tentar responder ou responder a essa preocupação?
[Unidentified]: Certamente, em termos gerais, este é o nosso projecto de plano. Então, estamos tentando ouvir das pessoas quais conexões funcionam melhor ou não. Embora eu indique que T96 representa um grande aumento na frequência em relação aos atuais 96 níveis, embora 94 seja basicamente o mesmo no mapa previsto, no mapa proposto.
[SPEAKER_11]: Bem obrigado. Vamos com Daryl Haynes.
[MCM00001519_SPEAKER_01]: Você pode me ouvir? Bem obrigado. Vou expandir um comentário que fiz na sessão de trabalho sobre focar principalmente em 1983. Mas primeiro quero dizer que acho que você está perdendo uma oportunidade com 68. E você está reduzindo o serviço aí quando, na verdade, acho que há uma oportunidade de expandi-lo. Se você entender que a biblioteca principal da biblioteca, que é muito utilizada, fecha às nove da noite. E o 68 fica bem ao lado da biblioteca. e então Se você não tiver números para coisas que não estão acontecendo no momento, será difícil entender como isso pode ser benéfico. Mas em 83 acho que você está cometendo um erro na ação e na omissão. A comissão é, concordo com o que outras pessoas disseram, que você quer que as pessoas peguem a 83 até Porter e depois desçam três longas escadas rolantes para esperar por uma linha vermelha que às vezes não chega. Acho que isso é apenas uma imposição horrível às pessoas de baixa renda, cuja maior concentração está exatamente onde estou, onde começa o 83º, no Como Field. Portanto, acho que você deveria ter muito cuidado ao não continuar o serviço do 83º para o Central. E há uma oportunidade de estendê-lo na outra direção ou talvez adicionar algum outro tipo de serviço para que todas as pessoas de baixa renda que estão amontoadas aqui possam realmente atravessar a ponte e chegar pelo menos ao shopping Fresh Pond, onde às vezes os ônibus já têm que passar quando o estacionamento próximo ao Como Field está lotado. Descem até ao centro comercial Fresh Pond e dão uma volta naquela rotunda. Por que não estender pelo menos essa parte do dia para que as pessoas possam fazer compras no shopping? E eu diria para estendê-lo ainda mais. para Aberdeen ou algo assim, para que as pessoas possam se conectar a Watertown sem ter que percorrer todo o caminho até Harvard Square. E também concordo com 96. O 96 de e para Harvard Square é bastante útil. De qualquer forma, obrigado.
[SPEAKER_11]: Obrigado, Daryl. Quem quer levar esse aqui, Melissa ou Andrew?
[Unidentified]: Obrigado, Tiago. Discutimos isso no Comitê Consultivo de Transporte de Cambridge ou em algum outro fórum. Então, obrigado pelos comentários. E este é o tipo de feedback que consideraremos ao nos prepararmos para criar a próxima versão do mapa.
[SPEAKER_11]: Obrigado. Depois havia duas Emilys com as mãos para cima. Já tentei ligar para Emily Bargava antes, então vou tentar mais uma vez. Emilly?
[SPEAKER_00]: Olá, obrigado. Na verdade, sou Rahul Bhargav, mas obrigado por me trazer de volta. Sou residente de Somerville e só queria reforçar alguns dos comentários que já ouvi, especialmente em torno da ideia de que o serviço que atravessa a cidade, se você quiser chamá-lo de leste-oeste ou norte-sul, é apenas uma lacuna real aqui. E é um desserviço à extensão da Linha Verde não conectá-la a nenhuma das outras linhas de ônibus. A Linha Vermelha tem múltiplas conexões com linhas de ônibus, a Linha Laranja tem múltiplas conexões com linhas de ônibus e, realmente, apenas na estação Medford Tufts há alguma conexão aqui com a Linha Verde. Portanto, eu recomendaria fortemente manter uma linha como 89 isso vai de um lado para o outro. Acho que a ideia de que todo mundo vai fazer os 90 e você não está aumentando significativamente sua frequência é, na minha opinião, uma solução ruim. E a ideia de que todos irão saltar para a linha verde é igualmente uma má solução. Acho que em todo o sistema há uma redundância muito boa. E acho que precisamos ver algum eco disso. particularmente naquela lacuna de Winter Hill mencionada por outro orador. E eu adoraria ouvir alguns de seus pensamentos sobre como funcionam essas lacunas no serviço de ônibus entre Clarendon Hill, Powder House e Winter Hill. E o que eu vi nas abordagens alternativas e novamente, praticamente na década de 90, onde há, você sabe, muito tráfego e aumentar sua frequência não vai funcionar. E nem sequer é proposto de forma significativa aqui neste plano que seja um percurso de 15 minutos. De qualquer forma, só quero mencionar essas lacunas que vejo, e sinto que uma troca melhor poderia ser feita aí e encorajo você a reconsiderar, o que ecoa os pontos que outras pessoas levantaram. Obrigado pelo tempo.
[SPEAKER_11]: Obrigado por seus comentários. André?
[Walid Elhirach]: Acho que esses são ótimos pontos e definitivamente refletem alguns dos pontos que as pessoas mencionaram acima. Então, vamos examiná-los à medida que analisamos o rascunho do mapa, mas obrigado por mencioná-los. Acho que temos tempo para uma pergunta final e depois temos que concluir.
[SPEAKER_11]: Sim. Certo, vamos ver, Michael Kirpin.
[SPEAKER_05]: Olá. Eu só queria perguntar sobre a área de Somerville também. O que você vai fazer com todas as conexões que quebrou? Você não pode mais ir de Sullivan para Davis em seu plano. Você não pode chegar a nenhum dos destinos intermediários que a Linha Verde não atende mais a partir de Lechmere. Você isolou pessoas completamente e há lacunas enormes. Outras pessoas já falaram sobre isso antes, mas eu só queria reiterar: como vocês vão consertar as lacunas em Somerville?
[SPEAKER_11]: Obrigado pela sua pergunta. Melissa ou Andrew, vocês querem tentar responder a isso?
[Unidentified]: Sim, somos todos ouvidos. E eu sei, como mencionei, que temos algumas ideias que estamos analisando. Se você tiver alguma sugestão específica, envie-a dessa forma. Esse é o tipo de coisa que vamos apontar nossos lápis e dar uma nova olhada nos próximos anos. semanas, à medida que nos aproximamos da nova versão do mapa, uma espécie de período de setembro. Então, se você tem algum tipo de link específico, mas um, esse tipo de O complicado é a questão dos recursos. Então temos uma proposta que, vocês sabem, atende à nossa meta de 25% mais operadores de ônibus e funciona para o número de ônibus que planejávamos ter no futuro próximo. Enquanto pensamos em adicionar novas conexões e novos links. A questão é: como reduzir frequências em diferentes locais para que os recursos funcionem? É assim que é complicado para nós entendermos. Mas, sabe, se você tem ideias específicas, sabe, tem esse time aqui ou zag ali. Somos todos ouvidos. E é isso que estamos tentando Reúna o máximo possível de boas ideias para que possamos chegar a uma versão melhor do plano, porque provavelmente não acertamos. Então, como podemos consertar isso e como podemos fazer algo ainda melhor? É para isso que estamos aqui.
[SPEAKER_11]: Obrigada, Melissa. Tudo bem, isso foi emocionante. Lamento ter que encerrar a reunião, mas estou muito animado com todos os comentários e interesse de todos os participantes que estão realmente envolvidos neste projeto e ofereceram algumas sugestões, perguntas e comentários realmente atenciosos. É um processo longo. Existem muito mais oportunidades para participar e participar. Deixarei Andrew repassar alguns deles e encerrar a reunião, mas só queria agradecer a todos pelo envolvimento e participação esta noite.
[Walid Elhirach]: André. Obrigado, Jasão. E obrigado a Melissa e ao restante da equipe do projeto por estarem aqui esta noite e por todo o tempo que dedicaram ao envolvimento público nas últimas semanas. E continuaremos a fazê-lo também nos próximos meses. Só quero lembrar às pessoas que ainda existem muito mais oportunidades para você continuar participando. Visite o site do nosso projeto, mbta.com barra BRND. Lá você pode encontrar links para nossa pesquisa. Também temos uma versão desta apresentação disponível online e também haverá uma gravação desta apresentação nos próximos dias. Então, obrigado a todos novamente. E acho que isso conclui nossa reunião. Tomar cuidado.