[Emily O'Brien]: Vì lý do này, cuộc họp của Ủy ban Cố vấn Xe đạp Medford vào ngày 27 tháng 9 sẽ được tổ chức theo kế hoạch. Dennis, bạn có điều gì muốn nói với chúng tôi không?
[Denis MacDougall]: Đúng. Xin lỗi, tôi gặp vấn đề với cả hai máy tính. Cho tôi năm giây, tôi thành công, tôi thất bại. Nhưng tôi sẽ làm vậy. Tôi đã phải thay thế máy tính xách tay của tôi.
[Emily O'Brien]: Trong lúc chờ đợi, chúng ta có thể gọi điện cho Daniel.
[Denis MacDougall]: Tôi đã sẵn sàng. Vào ngày 16 tháng 7 năm 2022, Thống đốc Baker đã ký luật mở rộng một số tình trạng khẩn cấp, bao gồm cả việc gia hạn các điều khoản liên quan đến Đạo luật về các cuộc họp mở. Ngày 31 tháng 3 năm 2023. Cụ thể, việc mở rộng này cho phép các cơ quan công quyền tiếp tục tổ chức các cuộc họp từ xa mà không yêu cầu số đại biểu cơ quan công quyền phải có mặt thực tế tại địa điểm họp và cung cấp quyền truy cập thay thế phù hợp cho các cuộc họp từ xa. Đạo luật không đưa ra thay đổi mới nào đối với Đạo luật về các cuộc họp mở, ngoại trừ việc gia hạn hiệu lực của các quy định tạm thời liên quan đến các cuộc họp từ xa từ ngày 15 tháng 7 năm 2022 đến ngày 31 tháng 3 năm 2023. Tôi hy vọng bạn nghe thấy điều đó. Xuất sắc. Được rồi, được rồi.
[Emily O'Brien]: Daniel, bạn có muốn gọi điện không?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Jared Powell. đây. Tất cả đều ổn. Pat Bivens. Tôi nghĩ họ đã nói với chúng ta rằng anh ấy không nên ở đây. Bruce Couric. quà tặng Emily O'Brien.
[Unidentified]: đây.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: B. Dann Fairchild. Anh ấy nói chuyện với họ. Ernesto Munir.
[Ernie Meunier]: Khoảng 93% ở đây.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Tôi sẽ nói. Douglas Parker. Tôi không nghĩ rằng tôi đã thấy điều đó sắp xảy ra. Có, Doug ở đó. Anh ấy nói xin chào.
[Adam Hurtubise]: Ôi trời.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: xin lỗi Vâng, được rồi. Peter Cowles, tôi thấy bạn ở đây. Gaston Fiore. Tôi thì không. Steve Gasteau. Daniel Moser-Müller đã có mặt. Và Rebecca Wright. đây. đây. Tôi nghĩ Dana Phillips đã từ chức nên tôi sẽ không đề cập đến Dana Phillips với tư cách là thành viên của NBAC.
[Emily O'Brien]: Chúng ta còn có Lily Wirth là khách mời.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Lily Worth. Rất vui được gặp lại cô, Lily.
[Emily O'Brien]: Rất vui được gặp bạn. Cảm ơn đã ghé thăm. Đối với bài viết đầu tiên của chúng tôi, chúng tôi có biên bản từ các cuộc họp trước đó cần được phê duyệt. Chúng tôi đã không có đủ số đại biểu trong cuộc họp vừa qua. Điều này thường xảy ra vào tháng Tám. Mọi người đều có việc phải làm. Tôi nghĩ chúng tôi có một số thủ tục đã được thực hiện vào tháng 8 và có những thủ tục tiếp theo đã được phê duyệt vào tháng 7.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Chúng ta có thể có cái khác.
[Emily O'Brien]: Hoặc có thể là tháng 8, tháng 7 và tháng 6.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Tôi nghĩ chúng ta đã có tháng 8, tháng 7 và tháng 6.
[Emily O'Brien]: Ồ. Chúng tôi có một cặp vợ chồng không có đủ số đại biểu. Chúng ta có kiến nghị phê chuẩn chúng không? Có ai có câu hỏi nào về họ không?
[Jared Powell]: Đề nghị phê duyệt.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Đặc biệt.
[Emily O'Brien]: Mọi người có đồng ý không? Đúng.
[Jared Powell]: May mắn.
[Emily O'Brien]: Có phải tất cả các bạn đều phản đối nó? Thông qua thủ tục cuộc họp. Chúng ta có quảng cáo không? Tôi biết một trong những điều Pat không đưa vào danh sách email chỉ là lời nhắc nhở về Lễ hội Năng lượng Thu hoạch, sẽ được tổ chức vào Thứ Bảy, ngày 15 tháng 10, từ trưa đến 3 giờ chiều. Sẽ thật tuyệt nếu nhiều bạn bước lên đĩa và ủng hộ chính nghĩa cũng như đề nghị giúp đỡ và hỗ trợ Đặt nhiều cơ thể lên bàn, càng nhiều càng tốt. Tôi nghĩ Pat sẽ thực hiện hầu hết việc sắp xếp để chúng ta có thể phối hợp với anh ấy, nhưng vui lòng ghi lại việc này trong lịch trình của bạn. Thông báo tiếp theo của chúng tôi là thông báo tiếp theo về vụ tai nạn của Ernie, điều mà tôi biết chúng tôi đã thảo luận trước khi bắt đầu. Nhưng Ernie, bạn có muốn cung cấp cho chúng tôi bản tóm tắt về quá trình theo dõi, chi tiết về các tuyến đường và các vấn đề bảo hiểm, v.v. không?
[Ernie Meunier]: ồ tốt Được rồi, mọi người có thể đọc email của tôi gửi cho nhóm hôm nay không?
[Emily O'Brien]: Vì vậy, hãy biến nó thành một cuộc họp công khai, bạn vẫn cần một bản tóm tắt điều hành.
[Ernie Meunier]: Đúng. Đúng. được rồi Thế là tôi đang ở trong xe và bị tai nạn xe hơi. Vào ngày 18 tháng 8, tôi đang đi xe đạp và gặp một vụ tai nạn ở ngã tư Smith Lane và Wolverine Street ở Medford. Người lái xe và tôi đã đối đầu và va chạm khiến tôi bất tỉnh và phải đưa tôi vào phòng cấp cứu của Bệnh viện Đa khoa Massachusetts trong hai ngày. Lúc đó, người lái xe tưởng mình đã giết tôi. Sau đó anh ấy đã trải qua một chút sốc. Lưu ý quan trọng ở đây là tôi đã xuống dốc một chút trên Smith Lane, một con đường hẹp đầy ổ gà ở bên phải, buộc tôi phải đi càng gần giữa càng tốt. Không có biển báo ở ngã tư này. Phần bên trái của con đường vừa được trải nhựa mới và chạy liên tục xuống Phố Wilburn ở làn đường đối diện, không cho tôi dấu hiệu trực quan nào khác rằng tôi có thể có quyền ưu tiên, hoặc chắc chắn mang lại cho tôi một quyền ưu tiên rõ ràng hơn mà không có bất kỳ dấu hiệu nào khác về việc ai có quyền ưu tiên. Trên thực tế, tôi đang định rẽ qua phố Woburn và bên trái tôi là một chiếc ô tô đang chạy với tốc độ 20 dặm một giờ, cả hai chúng tôi đều bị cây cối chắn ngang. Rồi tôi xuất hiện trong mắt bạn. Anh rẽ trái để tránh đâm thẳng vào tôi. Sau đó tôi tông vào cửa sau bên phải của anh ta và anh ta nhảy vào xe. Tôi bị phát ban nặng ở bên phải, bất tỉnh và phải nằm trong phòng cấp cứu hai ngày. Tôi nghĩ nếu chúng ta đi đến điểm này, có hai yếu tố quan trọng cần được thảo luận. Ừm, ồ, được rồi. Sau đó là sự phục hồi chậm chạp. Rồi cách đây vài tuần, tôi đã đến thăm nơi này và nói chuyện rất nhiều. Còn những người hàng xóm gần ngã tư, kể cả người đã thao túng camera, việc cảnh sát Medford hiểu lầm thực sự đã xảy ra là vấn đề của bạn. Mọi người đều đồng ý rằng Phố Sói cần bình tĩnh hơn một chút, và Như Daniel vừa đề cập, có một số giao lộ không được đánh dấu ở bốn góc. Điều thú vị là khi nói chuyện nhiều với những người hàng xóm này, tôi đã chứng kiến một cô gái tuổi teen đi dọc vỉa hè Smith Lane, có thể đang cố tránh ổ gà bên phải. Lúc đó anh đang ở trên vỉa hè Có lẽ không biết rằng mình sắp lao vào một vách đá dựng đứng vì vỉa hè không có khoảng trống. Sau đó, anh ta nhảy qua vách đá, tông vào tay lái và đâm vào trước mặt chúng tôi, điều này vô cùng quen thuộc với tôi khi tôi gặp một vụ tai nạn tương tự vài tuần trước. Những người hàng xóm đồng ý rằng cần phải có gờ giảm tốc hoặc thứ gì đó và mọi người chạy lên chạy xuống ngõ Woburn. Vì vậy, chúng ta cần sửa lỗ hổng ở một trong số chúng. Thứ hai, nếu chúng ta đặt ít nhất một biển báo tại giao lộ này, nó sẽ nằm trên con dốc này hơi hướng xuống từ Smith Lane khi bạn đến Woburn và sẽ được liệt kê là ga cuối. Tôi không biết nên khuyến nghị các biện pháp điều tiết giao thông nào trên Phố Walbourne hay trên đường, bất kể chúng là gì, vì đây là một vấn đề rộng hơn. Và, bạn biết đấy, chẳng hạn như Daniel, sống ở đó và có thể có một căn nhà trọn vẹn, còn tất cả những người hàng xóm khác đều có nhiều tiếng nói về những gì Phố Walburn mong muốn. Việc sự kiện này hoàn toàn không được công bố, mặc dù thực tế là những nhân chứng này đã nói với tôi rằng bốn hoặc năm xe cảnh sát, một xe cứu hỏa và cuối cùng là một nhân viên y tế xuất hiện để đưa tôi đi, cho thấy rằng chúng ta không có đủ phương tiện truyền thông đưa tin về những sự kiện như thế này xảy ra ở đây. Tôi đã đề cập điều này với người hàng xóm của tôi, Daniel Kelly, Kennedy, người mà bạn biết đấy, đã làm báo ở khu vực này được 40 năm, và anh ấy nói, vâng, chúng tôi không còn tờ báo nào ở Medford nữa. Vì thế không ai phát hiện ra những điều này. Trừ khi cậu chết, Ernie. Ừ, nên tôi không xem Tin tức Kênh 5. Nhưng tôi không muốn câu chuyện này bị lãng quên. Ngoài việc phát đèn xe đạp cho trẻ em, có lẽ chúng ta sẽ nói về mũ bảo hiểm sau. Tôi là một ví dụ điển hình của việc đến thăm các trường học, phát đèn và nói về sự cần thiết của việc đội mũ bảo hiểm cho trẻ em. Giống như mọi hiệu trưởng và phó hiệu trưởng mà tôi đã nói chuyện vào mùa xuân năm ngoái, gần đây họ cũng nói rằng đây là một vấn đề nghiêm trọng. Bạn có thể nghĩ rằng trẻ em đi học đều đội mũ bảo hiểm nhưng ngay cả trẻ em đi học và về nhà cũng không đội mũ bảo hiểm. Lãnh đạo nhà trường quyết định cách giải quyết vấn đề. Tôi nghĩ tôi sẽ thảo luận về đèn xe đạp sau trong chương trình nghị sự. Tôi không biết nói gì hơn về vụ tai nạn này. Tôi bị tụ máu dưới màng cứng rất nghiêm trọng giữa bán cầu não trái và phải. Mọi chuyện trở nên tồi tệ hơn vào ngày đầu tiên, sau đó dịu xuống và đó là lúc họ đuổi tôi ra khỏi đó. Giống như vợ tôi và tôi bị nhiễm COVID trong phòng cấp cứu, bởi vì đó là điều xảy ra khi bạn đến phòng cấp cứu, bạn sẽ bị nhiễm COVID. Vì vậy, rõ ràng với tôi, tôi đã tái khám cách đây một tuần, tám ngày trước, thứ Năm có màu đỏ, cho thấy tôi đang tiến triển tốt, nhưng bị lú lẫn, lặp lại, mất trí nhớ và Vấn đề mất cân bằng mất nhiều thời gian hơn để biến mất. Tất nhiên tôi sẽ trả lời các câu hỏi, nhưng tôi không chắc họ bổ sung những gì vào thời điểm này.
[Emily O'Brien]: Tôi nghĩ đó chủ yếu là những gì chúng ta cần biết. Tuy nhiên, một số nhận xét về những gì bạn đã nói trước đó, chỉ để ghi lại, là Ernie, bạn đã đề cập rằng công ty bảo hiểm tuyên bố rằng bạn đã vượt qua biển báo dừng trong khi thực tế là không có biển báo dừng. theo một trong hai hướng tại giao lộ này. Và bạn... hãy để tôi sửa nó.
[Ernie Meunier]: Sau đó, tôi gọi cho họ và họ đã trò chuyện với ai đó ở USAA Texas và anh ấy nói rằng họ không có bất kỳ biển báo dừng nào và các chuyên gia tư vấn rất sáng tạo. Họ lấy lời khai của tôi và nói rằng họ sẽ đánh giá lại tình hình ở mức độ cao hơn. Vì vậy, hôm qua tôi đã nhận được một lá thư từ họ nói rằng họ không muốn trả cho tôi thêm 2.500 đô la để sửa cửa, nhưng đồng thời, họ cũng không muốn khởi kiện tôi về những thiệt hại y tế vì tôi đã gây ra tai nạn khi bay trên máy bay. Xe của bạn được bảo hiểm. Vì vậy, tất cả họ đều thốt ra từ miệng của họ. Nhưng họ đã giảm nhu cầu về tiền, nhưng đúng vậy, họ cũng không nói về biển báo dừng. Cuối cùng cũng có người nói rằng họ không có biển báo dừng. Vì vậy, điểm tiếp theo của bạn, Emily. Cảm ơn
[Emily O'Brien]: Ngoài ra, bạn còn đề cập rằng bạn cảm thấy báo cáo của cảnh sát không mô tả đầy đủ những gì đã xảy ra.
[Ernie Meunier]: Không. Anh ta khẳng định tôi đã gây ra vụ va chạm do tông vào hông xe, điều này đã được chứng minh bằng video từ camera sân ga. Bản vẽ của cảnh sát cho thấy các giao lộ được vẽ kém, khiến nó trông giống như loại xương chữ T đẹp nhất mà tôi đã va phải họ Nó chỉ không được thực hiện nghiêm túc. Nhưng họ nói với tôi đây là chuyện thường ngày. Và việc đánh giá thất bại này thường là một sai lầm phổ biến. Điều này cũng đúng ở cấp độ báo cáo đầu tiên của nhân viên hiện trường. Sau đó, họ nói rằng cảnh sát đã mắc sai lầm khi viết báo cáo đầu tiên, điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Vì vậy, khi tôi yêu cầu người phụ nữ có camera quay video xem video, cô ấy trả lời, bạn sẽ không học được gì vì nó không hiển thị vụ tai nạn. Nó chỉ cho thấy bạn đang đi bộ xuống ngọn đồi gần nhà chúng tôi. Thế rồi cây cối che phủ bạn, giống như toàn bộ vụ tai nạn. Cây bụi lớn ở góc này đã bị chặt vào rừng khiến không ai trong chúng tôi có thể nhìn thấy chúng tôi.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Bruce sống nhưng l.
[Bruce Kulik]: Xin chào, cảm ơn vì đã gặp tôi. Tôi muốn nhấn mạnh một vài điểm ở đây. Một số người trong số họ không chỉ trích dẫn bản tóm tắt luật trên trang web của VW mà tôi tin rằng còn cả sách hướng dẫn lái xe dành cho những người muốn lấy bằng lái xe. Có điều gì đó khác về Uh, ừm, cảnh sát có thể có thành kiến với người đi xe đạp trong những vụ việc như thế này, điều này dường như thỉnh thoảng xảy ra trong những tình huống mà, ừm, cảnh sát không quen với việc xử lý xe đạp. Tôi biết có rất nhiều cảnh sát ở Medford và các cộng đồng khác. Được rồi, nhưng. Ở đây có đủ tiêu chuẩn mà tôi nghĩ rằng cần phải thảo luận với sếp hoặc bất cứ điều gì họ làm trong quá trình đào tạo để đảm bảo rằng không có giả định ngầm nào cho rằng phi công có lỗi. Thật không may, tôi phải nói rằng, giả định này thường xuất phát từ hành vi của nhiều người đi xe đạp. Có lẽ trong đó có cả chính chúng ta, chúng ta ngần ngại tuân thủ luật lệ giao thông vì bất cứ lý do gì. Vì vậy, tôi sẽ để nó ở đó. Nhưng tôi nghĩ Massachusetts hơi bất thường đối với những giao lộ không có đèn hiệu, bởi vì trong hầu hết các trường hợp, đặc biệt là ở những tiểu bang đã ký vào Bộ luật phương tiện cơ giới thống nhất, tôi quên chính xác chúng được gọi là gì. Về cơ bản, mã chỉ ra rằng khi bạn đi vào đường chính từ đường phụ, giao thông phải bị cấm. Tuy nhiên, Massachusetts không tuân thủ luật này và chỉ sử dụng cách tiếp cận cạnh tranh để xác định quyền ưu tiên, điều này rất nguy hiểm nếu xét từ góc độ thực tế. Từ góc độ pháp lý, điều này có thể mang lại cho bạn nhiều lợi ích hơn Có lẽ hơn nữa, tôi không biết lời Chúa là gì, đúng hơn là nói như vậy. Bây giờ, tôi không phải là luật sư, tôi chỉ đọc những gì tôi đọc trong sách, nhưng về cơ bản nó nói rằng các giao lộ không được kiểm soát bởi các biển báo hoặc tín hiệu. Giảm tốc độ tại các giao lộ không được kiểm soát, quan sát bên trái và bên phải để biết xe đang chạy tới và tiếp tục lái xe nếu đường thông thoáng. Tuy nhiên, Bạn phải nhường đường cho bất kỳ phương tiện nào đi vào hoặc tiếp cận bên phải bạn. Trong trường hợp này, đó là bạn, Ernie. Tìm kiếm lưu lượng truy cập đến từ bên trái. Ngay cả khi bạn có quyền ưu tiên hợp pháp, hãy đảm bảo rằng những người lái xe khác đã nhường đường cho bạn trước khi tiếp tục. Đó là những gì luật pháp nói. Trong thực tế, tôi nghĩ hầu hết mọi người diễn giải nó một cách rõ ràng Ưu tiên các tuyến đường chính, đặc biệt là phố Woburn có vạch vàng ở giữa và nhiều tuyến phố khác. Tôi chưa nhìn thấy Phố Grove, nhưng tôi biết chúng ta sẽ có rất nhiều con đường phụ. Chúng là đường riêng, nhưng không có sự khác biệt nào trong các quy tắc về quyền vượt được liệt kê ở đây liên quan đến đường riêng, mặc dù có thể có một, Theo nghĩa này, liên quan đến vỉa hè hoặc các con đường riêng khác, có lẽ cũng có lời giải thích ở đó. Dù bằng cách nào, điều này là rất mơ hồ. Điều này cũng đúng với cái mà bạn gọi là vạch kẻ trên vỉa hè, khiến bạn tin rằng mình được ưu tiên khi đi vào đó. Vì vậy, anh ta không hề nhận ra rằng mình cần phải điều khiển giao lộ. Vâng, Ernie.
[Ernie Meunier]: Chà, việc đọc của tôi và chỉ một tìm kiếm đơn giản trên Google đã xác nhận niềm tin mà tôi đã có từ lâu và được đào tạo ở Pháp, rằng ngay cả một con đường nhỏ chẳng hạn cũng được ưu tiên hơn đường cao tốc quan trọng hơn với nhiều làn đường chạy qua nó. Việc học đã củng cố điều này với sự xuất hiện của các điểm dừng bốn chiều ở nhiều cộng đồng, nơi tất cả chúng ta phải dừng lại, nhường người bên phải và rẽ trái. Đây là cách giải thích của chính pháp luật. Vì vậy tôi đã gửi nó cho USAA. Tôi nói, nhìn này, không có biển báo dừng. Trên thực tế, nó có vẻ được ưu tiên hơn vì Woburn được coi là đường cao tốc quan trọng nhất. Từ ngã ba này, Walburn không phải là đường chính vì không có cột mốc màu vàng. Thực tế là các mặt đường mới chạy liên tục qua Smith Lane chứ không phải Wolburn tạo ấn tượng trực quan rằng chúng đang ở một giao lộ đường chính.
[Bruce Kulik]: Vâng, tôi nói lại lần nữa, luật pháp Massachusetts không có gì khác biệt Về việc liệu nó có phải là một con đường quan trọng hay không. Nó chỉ liên quan đến những con đường giao nhau và tôi sẽ trích dẫn ở đây nguyên văn từ Chương 89, Mục 8 của Đạo luật Chất lượng Chung, có tựa đề Quyền ưu tiên và Đường giao nhau. Bật đèn đỏ. Đoạn đầu tiên về cơ bản thảo luận về một số loại nút giao thông khác nhau. Nhưng nó đặc biệt đề cập đến khi hai phương tiện tiếp cận hoặc đi vào giao lộ của bất kỳ con đường nào như được định nghĩa trong Chương 90, Mục 1. Bây giờ, tôi chưa đề cập đến điều này, vì vậy tôi sẽ phải xem liệu nó có bao gồm đường riêng hay không. Trong tình huống tương tự, người điều khiển xe bên trái phải nhường đường cho xe bên phải. Một lần nữa, đây rõ ràng là một tình huống hợp pháp; thực ra, như bạn đã chỉ ra, họ không thể nhìn thấy nhau. Được ưu tiên ở góc mù là một tình huống rất nguy hiểm khi mọi người có thể nghĩ rằng họ cũng có quyền ưu tiên. Theo nghĩa này, chúng ta thực sự nên suy nghĩ về những gì chúng ta muốn thành phố làm nói chung. Chúng ta có thể làm gì khác, có lẽ tổng quát hơn, để làm sáng tỏ điều gì đang diễn ra? Bởi điều này chắc chắn phải xảy ra nhiều lần, không chỉ ở người đi xe đạp mà còn ở xe cơ giới. Tất cả các loại va chạm đều có thể xảy ra bởi vì người cho rằng mình có quyền ưu tiên lại cản đường người cho rằng mình cũng có quyền ưu tiên, phải không? Không có lý do cho loại va chạm này.
[Emily O'Brien]: Đây dường như là một ví dụ, có thể có nhiều nút giao thông như vậy khắp thành phố, Về nguyên tắc, vấn đề này có thể được giải quyết bằng cách đặt biển báo dừng trên một trong các biển báo đường, mặc dù không phải lúc nào đó cũng là biển báo dừng. một
[Adam Hurtubise]: Tuyệt đối.
[Emily O'Brien]: Một trong những con phố có biển báo dừng. Không phải như vậy khác. Một điều nữa là nó không Ở Massachusetts, chúng tôi không có xu hướng lắp nhiều gương cầu lồi, nhưng ở những nơi tầm nhìn kém, có lẽ chúng tôi nên cân nhắc đặt mua một số. Nhược điểm là do chúng ta không có nhiều nên người ta không quen tìm kiếm nên không quen tìm kiếm. Nhưng ít nhất nếu có một cái, bạn sẽ có thứ gì đó để nhìn trong góc.
[Bruce Kulik]: Vâng, tôi phải nói rằng, thực sự ở tuổi 65, tôi chưa bao giờ sử dụng gương cầu lồi ở bất kỳ ngã tư nào.
[Emily O'Brien]: Nơi duy nhất tôi thấy khi ở Đài Loan là rất nhiều nơi như thế này, với nhiều ngã tư và tòa nhà mọc thẳng lên. Tuyến đường cơ bản chạy suốt ra mặt đường nên không có vỉa hè. Không có gì có thể nhìn thấy được ở tất cả các giao lộ này. Họ có gương cầu lồi ở mỗi ngã tư. Bạn chỉ quen với việc nhìn vào chúng. Nhưng bạn nghĩ chúng ta có thể làm gì?
[Bruce Kulik]: Bạn nghĩ chúng ta có thể làm gì hoặc yêu cầu thành phố làm gì để giúp giảm bớt những vấn đề này? Ý tôi là, ví dụ, sơn có thể là vạch kẻ đường cho biết nơi đỗ xe. Đúng. Bạn biết đấy, việc đặt biển báo dừng ở mọi nơi rõ ràng là một dự án dài hạn.
[Ernie Meunier]: Chà, cách dễ nhất ở đây là nhấn vào biển báo dừng ở cuối Smith Lane và nhanh chóng lấp vào chỗ trống. Tôi đã gặp sự cố khi một cậu bé quyết định đi ra vỉa hè và nhảy qua vỉa hè để lấy tủy vì không muốn rơi xuống hố. Tôi biết nên có một câu hỏi là Smith Lane có phải là đường riêng có thể đi lại được không, tôi không nghĩ vậy. Tôi bị lạc ở đó, băng qua đường Yes, về nhà ở Ngân hàng Brookline với tất cả những chiếc bút đó và bị lạc trên phố Winthrop. Tôi rẽ trái vào con đường tôi chưa từng đi trước đó, leo lên một ngọn đồi và cuối cùng đến nơi. Tại giao lộ vuông góc với Eugene, tôi ngửi thấy mùi đi xuống Smith Lane, trông giống như một xa lộ thực sự, rồi tôi nhìn thấy thứ mà tôi nghĩ là một xa lộ đẹp đẽ, nhưng tất nhiên không phải vậy. Tôi đi ngang qua Phố Woburn và đối với tôi nó giống như hai vỉa hè. Nó rất nhỏ và không đáng kể.
[Emily O'Brien]: Đây cũng là một trường hợp, và một lần nữa có lẽ có nhiều trường hợp như thế này trên khắp thành phố, nơi điều này không xảy ra, không xảy ra và khó có thể xảy ra với bất kỳ ai sống ở đó. Nhưng tất nhiên, bất cứ ai không sống ở khu phố này đều đi qua tất cả những ngã tư này. Chúng ta phải hiểu những người chưa bao giờ gặp anh ấy và không biết rõ về anh ấy sẽ nhìn nhận anh ấy như thế nào. Jared và Gaston giơ tay chào chúng tôi. Tôi nghĩ Jared, bạn là người đầu tiên.
[Jared Powell]: Tất nhiên, cảm ơn bạn. Tôi nghĩ đó là việc đơn giản, hãy kiên trì và tôi nghĩ thành phố phải có trách nhiệm. Ý tôi là, cá nhân tôi là người đầu tiên đăng ký ở đây. Tôi nghĩ bạn vừa nêu ra rất nhiều vấn đề, vấn đề pháp lý với việc mọi người gọi điện cho nhau, các công ty bảo hiểm gọi điện cho các công ty bảo hiểm, mọi người gọi điện đến các thành phố. Tôi nghĩ đó là tất cả những gì có thể. Tôi nghĩ bạn đang phải đối mặt với một vấn đề lớn về trách nhiệm. Để những giao lộ này không có tín hiệu. Thành thật mà nói, sự tồn tại của nó dường như đòi hỏi quá nhiều những người lái xe đã quen với việc tuân theo các biển báo cơ bản trên đường để cho họ biết phải làm gì, hỏi người lái xe bất kể họ đã lái xe bao nhiêu năm. Tôi nghĩ việc đào sâu vào những điều bạn đã học khi còn là thiếu niên là công thức dẫn đến thảm họa. Nên đơn giản hơn, chỉ là một dấu hiệu dừng lại. Có thể nó đắt tiền, nhưng có một số thứ cần chi tiêu. Có vẻ như không thực sự đáng để tranh cãi về giá của một hoặc số lượng cần thiết.
[Emily O'Brien]: Tôi đồng ý, tôi tin, rõ ràng là chúng ta biết giao lộ này cần có biển báo dừng. Tôi cũng nghĩ rằng điều này có lẽ đúng ở nhiều nơi tương tự khác và họ cũng nên có biển báo dừng. Gaston?
[Gaston Fiore]: Vâng, tôi chỉ muốn nói thêm nhanh điều đó dựa trên những bức ảnh Ernie gửi, tôi thấy điều này thật đáng tiếc. Hiệu ứng pho mát Thụy Sĩ là vì tôi thấy có rất nhiều thứ kết hợp với nhau ở đây và có lẽ điều đó có thể giúp các thành phố xác định được những điểm giao nhau tương tự. Vì vậy, ngay cả khi các lỗ đã được cố định (và chúng hoàn toàn nên như vậy), thực tế là sau khi băng qua ngã tư, đường sẽ trở nên hẹp hơn và rẽ sang trái vẫn có thể có nghĩa là. Bạn biết đấy, người đi xe đạp và thậm chí cả ô tô đi xuống đồi luôn đi bên trái đường vì nếu đi bên phải sẽ tông vào nhà bên kia ngã tư bên phải. Sau đó, bạn vẫn phải rẽ trái, điều đó có nghĩa là bạn phải hết sức chú ý đến loại cây cối ở góc bên trái sẽ ngăn cản bất kỳ phương tiện giao thông nào từ đường chính nhìn thấy bạn. Ai đến từ bên phải. Vì vậy, tôi nghĩ đây là một giao lộ rất khó khăn vì bạn biết đấy, bạn sẽ đi xuống và sau đó đường thu hẹp về bên trái khi bạn đi qua giao lộ, điều đó có nghĩa là dù sao thì bạn cũng có thể sẽ đi sang bên trái. Vì vậy, đây là một số điều giúp bạn hình dung bên cạnh các biển báo dừng Bạn biết đấy, ô tô đi trên đường chính phải đặc biệt cẩn thận, quan sát người đi xuống đồi, dọn sạch thảm thực vật. Ý tôi là góc đó phải thông thoáng để mọi người có thể nhìn thấy xe cộ đi lại từ bên phải.
[Emily O'Brien]: Vâng, tôi đồng ý với điều đó. Tôi nghĩ điều này là đúng. Bạn có thể thấy rằng tôi đưa hình ảnh lên màn hình. Đây là một trong những bức ảnh Ernie đã gửi. Bạn có thể thấy những thăng trầm, nhưng bạn cũng có thể thấy những gì Gaston đã đề cập, khi đường được lái, bên trái đường là thẳng còn bên phải thì không. Bạn hầu như không thể nhìn thấy những chiếc lá ở đây. Nó sẽ chặn mọi tầm nhìn, đặc biệt nếu bạn đang ở trên giao lộ và không có lỗ hổng. Ernesto?
[Ernie Meunier]: Ừ, nhanh thôi. Rõ ràng, theo những gì bạn nói, Gastón, tốc độ của Wolberg Khách hàng đi lên cầu trượt từ bên trái sẽ là một ý tưởng hay vì người ta có thể đi xuống Smith Lane ở bên trái và đường bị cản trở bởi cây cối và bụi rậm, cần có đồng hồ tốc độ từ phía bắc hoặc phía bên phải của hình ảnh này. Tôi nghĩ rằng việc tiếp cận nó theo cách tuyến tính hơn, tôi nghĩ rằng con đường trực tiếp hơn đến giao lộ này có thể gây tranh cãi, nhưng chắc chắn ba người hàng xóm này và ngôi nhà màu xanh mà bạn nhìn thấy ở bên phải. Chúng ta ngồi đó, bạn không thể nhìn thấy nó ở phía trước, bên phải là ngôi nhà và căn phòng hình tròn. Và, nhưng ba người hàng xóm đều đồng ý rằng giao thông trên phố Woburn rất nhanh và có thể Smith Lane sẽ ít đông đúc hơn vì nó nằm trên đồi, nếu không bây giờ có thể sẽ xảy ra nhiều vụ tai nạn hơn. Vâng, bạn có thể thấy, đây cũng chính là hình ảnh của cậu bé trên chiếc xe đạp. Vì vậy nếu bạn đang đi xe đạp và chọn đi xuống đồi qua đường này hoặc vỉa hè (phía bên phải rất thông thoáng) bạn sẽ đi trên vỉa hè. Nhưng hãy nhìn vỉa hè này, cuối cùng nó đã bị nhảy lên rồi ngã xuống. Vì vậy, đó là một thảm họa, nhưng có khoảng 50 ổ gà, và có một hoặc hai ổ gà không có trong bức ảnh này, nhưng chúng đủ nghiêm trọng để gây ra sự bất cẩn sớm ở bên phải đường. Bằng cách này, chúng sẽ đầy nhanh chóng và có biển báo dừng. Gaston, bạn nói đúng, có một biển báo dừng trên vỉa hè bên phải con đường khá rộng này. Điều này có thể không đủ để khiến mọi người không phớt lờ bạn và đi thẳng qua Phố Wilburn, nhưng có còn hơn không.
[Emily O'Brien]: Chà, điều đó cho bạn biết rằng bạn không có quyền ưu tiên.
[Ernie Meunier]: Vâng tất nhiên.
[Emily O'Brien]: Bạn có thể hiểu trực quan nơi nó có thể không chắc chắn. Nó có thể không rõ ràng, nhưng bạn biết đấy, biển báo dừng cho bạn biết điều gì đó. Vì vậy tôi nghĩ chúng ta nên bỏ chuyện đó lại sau, nhưng tôi muốn đề cập đến một điều khác Tôi nghĩ cách đây không lâu, một hoặc hai năm trước, chúng tôi đã có cuộc gặp với cảnh sát trưởng và chúng tôi có cơ hội nêu lên mối quan ngại của mình và đặt câu hỏi. Tôi tự hỏi liệu chúng ta có nên hỏi lại điều này và làm nó thường xuyên không. Tôi nghĩ chúng tôi đã nêu lên một số lo ngại ở đây. Liên quan đến giả định của cảnh sát về hành vi của người đi xe đạp. Tôi nghĩ cũng cần lưu ý rằng trong hầu hết các trường hợp, thông thường Người lái xe có thể nhớ chuyện gì đã xảy ra, nhưng người đi xe đạp bị đập đầu thì không. Điều này là rất, rất phổ biến. Vì vậy, chúng tôi gặp phải tình huống mà người đi xe đạp thực sự không thể tự nói lên ý kiến của mình một cách hiệu quả. Tôi nghĩ đây là một điều khác đáng được đề cập với Cảnh sát trưởng nếu ông ấy có cơ hội. Tôi cũng sẽ thêm Chúng tôi biết nhiều người đi xe đạp vượt đèn đỏ hoặc làm nhiều việc mà chúng tôi luôn thấy. Chúng tôi cũng biết rằng đôi khi mọi người làm điều này để ứng phó với những tình huống chưa được giải quyết khác. Đây cũng là điều chúng ta có thể đề cập. Vì vậy tôi tự hỏi liệu chúng ta có nên đề cập đến điều đó không. Ernie, đợi một chút, Gaston giơ tay.
[Gaston Fiore]: Tôi chỉ muốn nói chuyện nhanh thôi. Vì vậy, có, chúng tôi có thể. Vì vậy, nó giống như viết điều gì đó hoặc nộp đơn kiến nghị hay điều gì đó để nhờ ai đó từ sở cảnh sát đến lắng nghe chúng ta, hoặc không lắng nghe chúng ta mà chỉ nói chuyện với chúng ta. Câu hỏi thứ hai là liệu chúng ta có thể thực sự đưa ra một kiến nghị hay điều gì đó hay không, viết một lá thư chính thức cho thành phố. Và đề xuất của chúng tôi dành cho Ernie Crossing. Vì vậy, ít nhất chúng tôi có những yêu cầu chính thức nhất định và sau đó chúng tôi đánh giá xem liệu điều gì đó đã được thực hiện hay chưa. thế thôi.
[Ernie Meunier]: Ernesto? Ừ tiếc là không có kỹ sư giao thông nào đến Tôi đã nghe tất cả mọi thứ và tôi hy vọng họ làm được. Nhưng ít nhất chúng ta nên cẩn thận, Daniel, có thể trong vài phút để đảm bảo họ gửi chúng cho anh. Như Gaston đã nói, có thể sẽ có một lá thư riêng nói rằng, hãy sửa chữa giao lộ này và lấp đầy những vũng nước đó.
[Emily O'Brien]: Tôi nghĩ có hai điều đang diễn ra ở đây. Điều đầu tiên tôi muốn nói là tất nhiên là chúng ta có thể, ít nhất là Ernie hay bất kỳ ai khác, nhưng đặc biệt là Ernie, các bạn nên chú ý đến cách sửa lỗi C-Click. Tôi nghĩ Todd và Amy thực sự tập trung vào điều đó. Todd bị ốm, tối nay Amy không có mặt và vì lý do nào đó cô ấy không nhận được tin nhắn trong danh sách gửi thư. Bạn vẫn chưa biết tại sao mình chưa nhận được, bạn có tên trong danh sách nhưng chỉ là bạn chưa nhận được tin nhắn mà thôi. Nhưng anh biết. Tôi nghĩ họ đã nhận thấy điều đó. Ly cũng ở đó. Nhưng Ernie, bạn cũng có thể đăng ký để xem bản chỉnh sửa nhấp chuột vì đó là nơi có nhiều người. Đây là nơi mọi thứ sẽ theo sau. Chúng ta cũng có thể viết thư cho thành phố nếu muốn. Nếu chúng ta đang nói về nhiều hơn một giao lộ cụ thể thì chúng tôi nghĩ rằng giao lộ cụ thể đó cần ít nhất một biển báo dừng. Nhưng điều tôi đang nói là, nếu chúng ta thực sự định viết một lá thư thay mặt cho MBAC, chúng ta nên viết ở nhiều hơn một giao lộ và nói rằng có rất nhiều giao lộ hoàn toàn không được kiểm soát, những giao lộ không có đèn tín hiệu trong thành phố, và chúng ta nên Bạn biết đấy, hãy đưa nó vào danh sách việc cần làm để thêm một số loại biển báo. Và hãy sử dụng sự việc của bạn làm Phụ lục A để giải thích tại sao điều này lại quan trọng trên tất cả những con đường hẹp đó.
[Jared Powell]: Tôi đồng ý với cách tiếp cận này, Emily. Tôi thích ý tưởng này. Có vẻ như đáng sử dụng nó như một ví dụ cho một vấn đề rộng hơn thay vì sử dụng nó như Tại MBAC, chúng tôi đặc biệt muốn cải thiện môi trường cụ thể của mình. Đây chỉ là một ví dụ điển hình về lý do tại sao công việc này cần phải được thực hiện trên toàn thành phố.
[Emily O'Brien]: Wi.
[Ernie Meunier]: Vâng, tôi sẽ rất biết ơn nếu tổ chức viết bức thư này thay vì đặt nó lên vai tôi vì đúng vậy, nó đòi hỏi nạn nhân phải nỗ lực quá nhiều.
[Emily O'Brien]: Chà, nếu chúng ta viết một bức thư theo cách chung chung, tôi sẽ viết nó theo ý kiến của bất kỳ ai mà tôi muốn. Chúng ta có thể tiếp tục với bức thư chung nhất. Nếu bạn không muốn đặt nó vào C-Click Fix ở ngã tư cụ thể đó, Ernie, thì người khác cũng có thể làm điều đó.
[Ernie Meunier]: Ồ, tôi có thể làm điều đó một cách dễ dàng. Họ vừa được thông báo rằng bản xem trước nhấp chuột cố định đã bị bỏ qua. Nhưng có lẽ không. ĐƯỢC RỒI
[Emily O'Brien]: Ý tôi là, tôi đoán đó là cách các thành phố quản lý một số thứ.
[Ernie Meunier]: Vậy còn những bức ảnh tôi đã tải lên thì sao? Bạn không thể gửi chúng cho Todd nhanh chóng được sao?
[Emily O'Brien]: Vâng, chúng ta cũng có thể, điều đó có thể xảy ra. Đúng. Nhưng tôi nghĩ rằng các điều kiện cho giao lộ cụ thể này hơi khác một chút so với các điều kiện thể hiện bức tranh toàn cảnh hơn về tất cả các giao lộ tương tự trong thành phố.
[Ernie Meunier]: Vâng, tất nhiên. Nhưng ý tôi là, tôi có cần chụp thêm ảnh không? Không, không, không.
[Emily O'Brien]: Bạn có hình ảnh. Bạn trông đẹp trong những bức ảnh.
[Ernie Meunier]: Đúng. được rồi cảm ơn bạn
[Emily O'Brien]: Bruce, chúng ta có kiến nghị gì không?
[Bruce Kulik]: Đúng. Đúng. Rất nhanh. Vì vậy, tôi đã xem nhanh trên Google, Chế độ xem phố. Các giao lộ của Phố Tăng trưởng ở gần nơi tôi sống, nhưng không có ngã tư nào cả. Tôi không thể tìm thấy một biển báo dừng nào trên bất kỳ con phố nào mà tôi đã xem xét, và tôi đã xem xét nhanh khoảng sáu mẫu đường phố. Vì vậy, tôi phải tin rằng đó là trường hợp. Ở Massachusetts, đây thường là một vấn đề. Tại sao vấn đề này không được giải quyết sớm hơn bằng cách nào đó, nếu không phải là thay đổi các quy tắc để rõ ràng hơn ai nên nhường đường trong tình huống này, hoặc bằng vạch kẻ đường hay điều gì khác. Khi tôi nghĩ về điều này, thật ngạc nhiên là không còn câu hỏi nào nữa Bạn biết đấy, ngay cả giao thông cơ giới cũng có vấn đề vì tôi đọc được rằng nếu tôi đang đi bộ trên đường với tốc độ vừa phải 25 dặm một giờ và có ai đó dừng lại trên đường cạnh tôi, theo luật thì tôi sẽ bị đổ lỗi. Đây là điều cần tranh luận. Mặc dù chúng tôi biết rằng thực tiễn và tính hợp pháp không phải lúc nào cũng đi đôi với nhau. Đây chỉ là một quan sát tôi nhận được từ Google.
[Emily O'Brien]: Có, tôi biết tôi có thể nghĩ ra nhiều con đường mòn gần nơi tôi sống, bao gồm một số con đường mà tôi biết là đường riêng và những con đường khác mà tôi không chắc chắn. Không có biển báo dừng mà chắc chắn có biển báo dừng. Anh ấy cũng nghĩ rằng nếu chúng tôi làm việc chăm chỉ hơn để tạo đường phụ cho người đi xe đạp tránh các đường phố chính, điều đó có nghĩa là, trên nhiều đường phụ nhỏ hơn, chúng tôi sẽ khuyến khích mọi người sử dụng chúng làm đường dành cho xe đạp. Đây là những nơi hiện tại chúng tôi không có biển báo dừng tại các giao lộ này. Đây là một điểm khác, tôi nghĩ đây là một điểm quan trọng khác. Nếu chúng tôi muốn khuyến khích mọi người sử dụng những làn đường này như một giải pháp thay thế cho những con đường chính không có người ở, thì điều quan trọng hơn là phải phân chia rõ ràng và chỉ rõ ai sẽ đi khi nào.
[Ernie Meunier]: được rồi Vâng, điểm tốt nhất.
[Emily O'Brien]: Vì vậy, tôi nghĩ bước tiếp theo của chúng ta là nếu chúng ta có kiến nghị gửi một lá thư đến thành phố, tôi nghĩ đó là Todd và Amy. Giả sử chúng tôi muốn yêu cầu giải quyết vấn đề này nói chung ở các khu vực thành thị, ở tất cả những nơi nhỏ bé mà chế độ nô lệ không rõ ràng. Tôi tự hỏi liệu điều này có ảnh hưởng đến nhiều người hơn chỉ Todd và Amy hay không. Bạn có suy nghĩ gì về điều này không?
[Bruce Kulik]: Theo ý kiến của tôi, chúng ta có muốn tái tạo hội đồng thành phố theo một cách nào đó, như một khả năng để tạo ra một thành phố, hoặc tạo ra một số sắc lệnh, mặc dù trong nhiều trường hợp? Bạn cần phải đưa ra yêu cầu về quyền tự chủ. Ừm, đặc biệt là khi nói đến các quy định giao thông, không phải là điều tốt khi mỗi thành phố có những quy định chắp vá khác nhau, nhưng họ chắc chắn có thể tài trợ, ừm, ừ, biển báo dừng, sơn hoặc vạch kẻ đường. HAB - Jacques Juilland, Người điều hành): Có, thay thế bằng các cửa khẩu biên giới khác nhau, như một số nghị sĩ có thể làm.
[Gaston Fiore]: Pablo Suarez Hernandez Sandovaranando: : Vâng, tôi ủng hộ việc hội đồng thành phố đạo văn và sau đó cũng nói về ví dụ cụ thể này, mặc dù bức thư tất nhiên là chung chung, nhưng họ thực sự đánh giá cao những ví dụ cụ thể mà bạn biết chuyện gì đã xảy ra ở đâu đó làm bằng chứng.
[Ernie Meunier]: Tôi tự hỏi liệu việc sao chép DPW có thể giúp tôi tiết kiệm được vài ngày và nhận được hướng dẫn để lấp đầy các lỗ cụ thể đó nhanh hơn hay không.
[Emily O'Brien]: Vì vậy, nếu chúng ta đang nói về một tình huống rộng hơn và các lỗ hổng không quá cụ thể, tôi sẽ viết chúng trực tiếp. Bạn có thông tin liên hệ của họ không, hoặc bạn không muốn tôi làm hoặc người khác có thể làm. Nhưng giống như ai đó đã viết chúng và nói, "Đây là một yếu tố ở nơi đặc biệt này." Nếu chúng ta viết một lá thư về bức tranh toàn cảnh, tôi không muốn bị cuốn vào những chi tiết ảnh hưởng đến nó. được rồi Vì vậy, nếu điều này tiếp tục xảy ra trên CClickFix thì lại là chuyện khác. Nhưng vâng, tôi nghĩ sẽ rất tốt nếu nhân rộng những gì hội đồng thành phố đang làm. Về luật pháp, ngoài sự chắp vá của các quy tắc giao thông khác nhau ở các thành phố khác nhau, Nếu người ở ngã tư đó không biết sắc lệnh nói gì thì việc nói cho người được ưu tiên biết cũng chẳng ích gì. Vì vậy, có vẻ như đây là một loại sắc lệnh nào đó để làm rõ mọi việc cho các công ty bảo hiểm sau khi sự việc xảy ra, nhưng hầu hết mọi người sẽ không làm điều đó. Hãy chú ý thật kỹ. Nếu có luật cụ thể của thành phố quy định đây là điều sẽ xảy ra nếu không có biển báo dừng ở ngã tư đó. Hầu hết mọi người đều không biết điều đó.
[Ernie Meunier]: ĐƯỢC RỒI
[Emily O'Brien]: Vì vậy, dù ai đó có thực sự gặp sự cố hay không thì cũng không có gì thực sự thay đổi. Vậy chúng ta có kiến nghị gửi lá thư này không?
[Unidentified]: Rất cảm động. Nhấn mạnh.
[Emily O'Brien]: Tất cả đều ủng hộ.
[Unidentified]: Wi.
[Emily O'Brien]: Đối diện. Được rồi, tôi sẽ viết lá thư này và gửi nó càng sớm càng tốt.
[Jared Powell]: Có lẽ một câu hỏi về quan điểm mà bạn nêu ra, Bruce, bạn đã đề cập rằng Smith Lane là đường riêng. Việc bảo trì là trách nhiệm của chủ sở hữu tài sản, nhưng tôi cho rằng biển báo là do hội đồng quyết định, phải không?
[Bruce Kulik]: Đây là một câu hỏi rất hay. Tôi không biết đây là trường hợp điển hình hay đường tư nhân sẽ chịu trách nhiệm về biển báo chủ đề. Có lẽ đó là lý do tại sao có sự phân đôi kỳ lạ này ở Massachusetts, vì đường tư nhân ở đây phổ biến hơn nhiều tiểu bang khác.
[Jared Powell]: Vâng, tôi nghĩ có lẽ có điều gì đó, Sự phân chia trách nhiệm kỳ lạ, có lẽ thành phố vẫn trả tiền cho các biển báo đỗ xe, nhưng người dân có thể phải chấp thuận việc đặt họ ở đó. Tôi không biết.
[Bruce Kulik]: Có lẽ là vậy, hoặc tôi tin rằng có một hình thức riêng tư Có thể đó là một hợp đồng với thành phố, hoặc có thể vì có điều gì đó quan trọng, tôi không biết chi tiết, nhưng nó có thể ở đó trong một số trường hợp, chẳng hạn như khả năng dọn tuyết. Mặt khác, tôi biết có một số con đường tư nhân trong khu vực của chúng tôi được xây dựng bởi các công ty tư nhân. Vì vậy, có thể là một thỏa thuận cư trú hoặc một hợp đồng hoặc một cái gì đó tương tự. Tôi không biết chi tiết về việc này vì tôi không sống trên một tài sản riêng.
[Gaston Fiore]: Tôi sống riêng tư và nhận dịch vụ dọn tuyết từ thành phố. Bạn có làm điều đó hay không? Tôi có thể dọn tuyết trong thành phố. Tôi thậm chí còn không biết mình phải đi theo con đường riêng của mình.
[Ernie Meunier]: Nhìn theo một cách khác, rõ ràng thành phố muốn bảo vệ Phố Woburn bằng cách yêu cầu đặt biển báo dừng trên các tuyến đường riêng đi vào Phố Woburn. Bằng cách này bạn có thể chơi trong thành phố. Nếu không trạng thái sẽ xuất hiện lại.
[Emily O'Brien]: Chà, đó là một vấn đề khác, tôi nghĩ tại thời điểm này, chúng tôi sẽ xem những gì chúng tôi có thể làm hoặc chúng tôi có thể xem những gì chúng tôi gửi đi. Theo tôi, nếu vì lý do gì đó mà thành phố không thể đặt biển dừng trên con đường riêng đi qua Phố Woburn, họ vẫn có thể đặt biển dừng trên Phố Woburn, có thể không phải là lựa chọn tốt hơn vì đây là con đường lớn nhất, nhưng vẫn an toàn hơn là không có biển dừng.
[Ernie Meunier]: Hoặc ít nhất cũng có những biển báo cho biết có một ngã tư, dấu thánh giá.
[Emily O'Brien]: Vì vậy, nếu chúng ta xem xét những thứ có thể áp dụng ở nơi khác, tôi nghĩ chúng ta nên tiếp tục. Hãy xem, chúng tôi đề cập đến các sự kiện sắp tới. Vision Zero của Medford là mục tiếp theo trong chương trình nghị sự. tôi tin Ellery đã đăng nội dung nào đó về điều này gần đây, hoặc Gaston, bạn có thể đã thấy điều này sẽ đi đến đâu. Hôm nay tôi hơi điên một chút. Vì thế tôi không liên lạc với anh ấy. Gaston?
[Gaston Fiore]: Vâng, tôi nghĩ đó là một cuộc thảo luận tốt. Jared cũng bình luận. Vì vậy, tôi không biết liệu Jared có muốn đi trước không. chắc chắn.
[Jared Powell]: Ý tôi là, tôi nghĩ Vision Zero và Complete Streets đang hòa nhau.
[Gaston Fiore]: Vâng, tôi đã trả lời. Chúng ta có thể nói về Complete Streets sau vì tôi vừa trả lời. Tôi nghĩ có sự hiểu lầm nào đó ở đây. Vậy hãy nói về Vision Zero. Bạn có thể tiếp tục. Đúng.
[Jared Powell]: Có vẻ tốt. Ờ, tôi đoán là… Vision Zero, tôi không thực sự chắc chắn, tôi nghĩ đó là điều gì đó ở các thành phố mà tôi không biết nhiều, nhưng một số thành phố rất tiên tiến áp dụng một loại Chính sách Vision Zero. Cho dù điều này được thực hiện bằng sắc lệnh lập pháp hay cụ thể là bằng hành động hành pháp, tôi không chắc chắn điều này nên được thực hiện như thế nào. Tôi không chắc liệu các thành phố có còn làm điều này hay không. Có lẽ bạn có thể làm điều đó bằng cách này hay cách khác. Hoặc có thể làm theo cách này hay cách khác là thông minh, nhưng tôi nghĩ trước tiên một tổ chức phi lợi nhuận đã tạo ra nó và nó thực sự là một bộ quy tắc và ưu tiên mà các thành phố có thể áp dụng và về cơ bản bạn đã nói, bạn biết đấy, bất kỳ số lượng người chết trên đường, dù là người đi bộ, dù là ô tô, dù là xe đạp, hay bất cứ thứ gì, đều có thể chấp nhận được. Peter, anh là kỹ sư giao thông, nên tôi chắc anh biết rõ điều này hơn tôi, nhưng nói chung vấn đề là thiết lập khuôn khổ mà chúng ta không chấp nhận cái chết trên đường là điều có thể chấp nhận được.
[Emily O'Brien]: Chi phí kinh doanh.
[Peter Calves]: Sự an toàn của con rắn là gì?
[Emily O'Brien]: Chi phí kinh doanh chấp nhận được. Đó là sự thật.
[Peter Calves]: Vâng, ý tôi là, theo cách tôi hiểu cách sử dụng thuật ngữ này, nó mang tính chất mong muốn hơn là, ý tôi là, Nhiều thành phố là thành phố Vision Zero nhưng tai nạn chết người vẫn xảy ra. chắc chắn. Chỉ cần nói, quan điểm chính thức của thành phố là chúng tôi không chấp nhận điều này và chúng tôi đang giải quyết nó Chúng tôi đang nỗ lực để ngăn chặn điều này xảy ra. Tôi nghĩ có thể có sự khác biệt về quan điểm giữa các nhóm hoạt động Vision Zero. Theo tôi, Vision Zero đầy khát vọng nhưng ít có tầm quan trọng thực tế. Vision Zero không có răng. Bạn có thể gọi mình là Vision Zero City. Số người chết có thể sẽ tăng lên. Nếu bạn chưa giải quyết được vấn đề này thì đó là vấn đề của bạn. Về mặt kỹ thuật, bạn vẫn coi mình là một thành phố không có tầm nhìn. Tất cả đều là lời nói. chắc chắn.
[Jared Powell]: Đúng. Ý tôi là, tôi nghĩ nó giống như một khát khao, một triết lý, một mục tiêu. Tôi nghĩ đó luôn là mục tiêu mà tôi muốn thấy thành phố hướng tới, bạn biết đấy, rõ ràng là bạn không thể loại bỏ tất cả số ca tử vong trên đường. Câu hỏi là: Đây có phải là điều bạn đang tích cực cố gắng ngăn chặn? Bạn đang làm việc để ngăn chặn điều này xảy ra?
[Peter Calves]: Điều này nên xảy ra trong thực tế. Tôi biết có sự nghi ngờ ở một số nơi trên thế giới về giao thông vận tải tích cực và bền vững bởi vì có những thành phố lớn tự gọi mình là Thành phố Tầm nhìn nhưng không làm được gì nhiều.
[Emily O'Brien]: Vì vậy, câu hỏi của tôi là, nó thực sự có ý nghĩa gì ở Medford: Có vẻ như đó là một chính sách hay một mong muốn, một mục tiêu, Khi điều đó xảy ra, cách nó thể hiện là, chẳng hạn, chúng ta nói về Quảng trường Medford là một giao lộ khốn khổ để đi bộ hoặc đi xe đạp và không có nhiều thú vị để lái xe vòng quanh, và khi họ nói về việc thiết kế lại Quảng trường Medford, Họ nói, bạn không thể thay đổi chế độ vì khi đó sẽ ít xe cộ hơn. Tất cả các lựa chọn thay thế sẽ cho phép khối lượng nhỏ hơn. Vì vậy, chúng ta phải duy trì hiện trạng, ngay cả khi điều đó gây nguy hiểm hơn cho người khác. Khát vọng của Vision Zero là được rồi, hãy thay đổi những ưu tiên của chúng ta. Vì vậy chúng tôi muốn chấp nhận ít lưu lượng truy cập hơn. Làm cho nó an toàn hơn và dễ dàng hơn cho người khác sử dụng. Đó chắc chắn là hy vọng. Vì vậy câu hỏi của tôi là: nếu chúng ta bị thuyết phục Medford coi đó là mục tiêu của mình. Chúng ta có thực sự muốn đạt được sự sắp xếp lại các ưu tiên này không? Làm thế nào chúng ta có thể làm rõ những gì chúng ta đang yêu cầu vào lúc này? Một ngày nào đó chúng ta sẽ phải giảm tốc độ lưu thông ô tô hoặc giảm số lượng ô tô có thể đi qua một ngã tư và làm như vậy trong một khoảng thời gian nhất định. An toàn hơn cho người khác. Vì vậy, tôi không biết việc yêu cầu Medford chấp nhận điều này có ý nghĩa gì. Đó là điều tôi hy vọng chúng ta có thể thoát khỏi chuyện này.
[Peter Calves]: Vâng, tôi nghĩ đó sẽ là trường hợp. Tôi nghĩ đó phải là vấn đề được ưu tiên và nếu bạn muốn có được nhiều xe nhất trong thời gian ngắn nhất hoặc nếu bạn muốn mang lại trải nghiệm an toàn nhất cho tất cả người dùng.
[Gaston Fiore]: Gaston? Vâng, tôi hoàn toàn đồng ý với mọi điều họ nói. Tôi chỉ muốn nói thêm rằng Boston, Cambridge và Somerville là những cộng đồng Vision Zero. Vì vậy, tôi cũng muốn nói thêm rằng nếu chúng ta có thể thuyết phục được chính phủ tham gia, tôi nghĩ đây cũng sẽ là động lực để chúng ta làm việc cùng nhau. Đặc biệt là Somerville, bởi vì đó là hàng xóm của chúng tôi và bạn biết đấy, nó hoạt động hiệu quả hơn ở cấp độ đô thị, bạn biết đấy, gắn kết tất cả các địa điểm lại với nhau. Bởi vì, bạn biết đấy, tôi cảm thấy có rất nhiều người đi xe đạp không chỉ ở Medford mà còn ở những nơi khác. Vì thế tôi nghĩ nếu chúng ta có thể thuyết phục chính phủ Bạn biết đấy, hãy đăng ký để trở thành một phần của cộng đồng Vision Zero. Tất nhiên, đây là một mong muốn. Và chúng ta sẽ thảo luận sau trong nhóm làm việc về cách chúng ta có thể giúp thực hiện điều này, thực hiện nó. Nhưng đồng thời, tôi nghĩ rằng về cơ bản chúng tôi làm việc với những người hàng xóm của mình. Tôi nghĩ điều này quan trọng.
[Jenny Graham]: học bổng? Đúng, tôi không phải là chuyên gia về Vision Zero, nhưng một trong những điều tôi hiểu về nó là HAB-Juliet Boone, COB: : Bạn biết đấy, nếu một thành phố thực hiện cách tiếp cận này, lý tưởng nhất là khi xảy ra tai nạn thì phải có sự đầu tư, điều tra nhiều hơn và. Chất lượng nghiên cứu được thiết kế để trở thành một quá trình toàn diện. Vì vậy, căn cứ vào hoàn cảnh xảy ra tai nạn đều có biện pháp khắc phục. Vì vậy, mọi thứ không chỉ bị bỏ qua mà còn được ghi lại một cách trang trọng hơn. Có nhiều nhận thức hơn về cảnh sát và cách họ làm những gì họ làm. Và sau đó cũng có một dạng theo dõi, chẳng hạn như nếu xảy ra tai nạn ở ngã tư, chúng ta có thể làm gì để đánh giá và xem liệu mình có thể cải thiện được tình hình hay không? Vì vậy, có một số loại hoạt động nhất định của thành phố, nhưng tôi tò mò muốn biết các loại thành phố lân cận khác thực hiện điều này như thế nào bởi vì, bạn biết đấy, có một số loại nhất định, nhưng tôi biết, bạn biết đấy, nó không nhất thiết phải giới hạn ở điều đó, nhưng có lẽ đó là những gì Medford đang cố gắng thực hiện. Bạn biết đấy, những biện pháp thực tế được đưa ra không nhất thiết chỉ là mong muốn mà là những biện pháp thực tế nào có thể được đưa vào.
[Emily O'Brien]: Vâng, tôi nghĩ đó là một điểm tốt. Đặc biệt là khi chúng ta đang nói về vụ tai nạn của Ernie và những giao lộ khác rất giống nhau và có thể có nhiều vấn đề cơ bản giống nhau. Jared.
[Jared Powell]: Vâng, ý tôi là, tôi hoàn toàn đồng ý với những gì Becca nói. Họ sẽ thấy kết quả thực sự sau bất kỳ sự cố tương tự nào dường như cho thấy rằng bạn đang cố gắng làm điều gì đó để giải quyết vấn đề đó. Tôi nghĩ rằng có thể tiến độ diễn ra rất chậm, nhưng một trong những lời chỉ trích mà đôi khi mọi người đưa ra đối với Somerville là về cơ bản, đó là một nơi không có tầm nhìn. Có người chết trên xe đạp và sau đó làn đường dành cho xe đạp được xây dựng, phải không? Nó dường như là một mảnh tại một thời điểm. Họ mở cửa cho ai đó và có người chết trên xe đạp của họ. Giống như, được rồi, tôi nghĩ có đủ áp lực để làm điều gì đó quan trọng. Đây là một lối suy nghĩ rất đen tối, rằng phải chết mới có được làn đường dành cho xe đạp, đây là một cách xử lý rất đen tối. Nhưng có một điều muốn nói Điều gì đó xảy ra mà bạn không mong muốn và bạn phản ứng lại bằng một số cải thiện. Tôi không nghĩ cần phải chờ đợi cái chết đến vậy, nhưng không chỉ là những chuyện xảy ra, như chuyện đã xảy ra với Ernie, hay nhiều chuyện xảy ra mà chúng ta không biết, hay một đứa trẻ tình cờ đến Phố Summer cách đây không lâu và trở thành một diễn viên. Đây là những điều cần được khắc phục.
[Emily O'Brien]: Vâng, tôi nghĩ bạn đúng. Tôi nghĩ cần có một quy trình để đánh giá điều gì sẽ xảy ra khi tai nạn xảy ra. Làm thế nào để cải thiện? Những cải tiến này sẽ diễn ra như thế nào ở các khu vực khác của thành phố? Tôi nghĩ điều này rất quan trọng. Thông thường, khi tai nạn xảy ra, đặc biệt là những tai nạn tương đối nhỏ, chúng hiếm khi được ghi nhận. Và họ không thực hiện nhiều phân tích. Tôi nghĩ rằng những vấn đề nhỏ cũng có thể là thông tin hữu ích vì nhiều yếu tố tương tự gây ra trục trặc lớn đôi khi cũng có thể gây ra những vấn đề nhỏ. Sẽ tốt hơn nữa nếu bạn có thể nhận được thông tin hữu ích tương tự từ một xác sống. Ý tôi là, nó giống như việc trở về nhà với Jared vậy. Ông nhận xét rằng đây là một cách nhìn mọi việc đen tối, mang tính giao dịch. Chà, nếu phải có ai đó đã chết cho thành phố Somerville quyết định, thì tôi nghĩ chúng ta thực sự cần một làn đường dành cho xe đạp ở đó. Có lẽ họ có thể phát hiện ra rằng nếu ai đó sống sót thì điều tương tự vẫn có thể xảy ra vì những lý do tương tự. Ernesto, tiếp tục đi.
[Ernie Meunier]: Bạn biết đấy, tôi đồng ý với những gì Jared nói, nhưng tôi sẽ nói dối rằng anh ấy là lính cứu hỏa. Bạn biết đấy, có một đám cháy xảy ra với tôi và bạn đã nhanh chóng dập tắt nó, bạn biết đấy, xử lý giao lộ này và tất cả những thứ đó. Anh ấy không nên đi. Một lần nữa, tôi rất ngạc nhiên trước nhận xét của bạn và rằng người đi xe đạp phải sáng tạo với luồng giao thông đang tới và đi theo con đường ngắn nhất. Cải thiện an toàn giao thông đô thị. Điều này thực sự thể hiện những gì chúng ta đang nói đến theo nghĩa chung về việc tạo ra các nút giao thông bên phải thứ cấp này. Điều này rất quan trọng. Tôi nghĩ điều quan trọng là bạn phải hiểu.
[Emily O'Brien]: Vậy chúng ta cần gì?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Jared cấp đàn ông l.
[Jared Powell]: Xin lỗi, tôi chỉ nhận xét ngắn gọn về Vision Zero để quay lại vấn đề chính. Tôi thừa nhận điều này có một chút tham vọng. Tuy nhiên, tôi nghĩ chúng ta phải thừa nhận rằng nếu muốn tiếp tục những việc như thế này, chúng ta là ủy viên hội đồng thành phố, nhưng chúng ta không phải là thành phố nhiều như nhân viên thành phố. Tiền không phải là thứ chúng ta có thể kiểm soát được phải không? Vì vậy tôi muốn làm rõ rằng, nếu chúng ta có thể tiếp tục với những điều như thế này, Điều thực sự quan trọng là nó trở thành mong muốn của thành phố, không chỉ chúng tôi với tư cách là ủy ban xe đạp. Mọi người đã biết chúng tôi quan tâm đến xe đạp và mong muốn chúng được an toàn khi lái xe. Chúng tôi cũng cần những người khác tham gia. Một người kiểm soát chính trị và tài chính của thành phố. Vì vậy tôi nghĩ sức mạnh của chúng tôi nằm ở đó. Ở một mức độ nhất định, nó bị giới hạn ở khả năng thuyết phục hơn là quyền chỉ đạo. Có thể bạn nên ghi nhớ điều này khi tìm ra cách tiến về phía trước với những thứ như thế này.
[Emily O'Brien]: Vì vậy, tôi nghĩ rằng điều chúng tôi thực sự có thể làm là khuyến nghị Medford áp dụng Chính sách Vision Zero, nhưng đừng chỉ nói, chúng tôi là Hội đồng Xe đạp và chúng tôi nghĩ Vision Zero là một ý tưởng hay. Có lẽ lời khuyên của chúng tôi cũng nên bao gồm điều này và đây là ý nghĩa của chúng tôi, Một trong những thay đổi mà thành phố nên áp dụng là có thể thực hiện được. Ví dụ: việc thay đổi mức độ ưu tiên bảo mật có thể tối đa hóa lưu lượng truy cập một cách không chính xác. Sau đó, một việc khác có thể là thực hiện một quy trình đánh giá những gì thành phố có thể làm để giảm thiểu nguyên nhân gây ra tai nạn và tìm những nơi khác trong thành phố có tình huống tương tự và giải quyết những vấn đề này. Chúng tôi cũng có thể đưa những người khác vào danh sách này. Vì vậy, câu hỏi của tôi bây giờ là: Nếu chúng tôi tiếp tục đề xuất các chính sách của Vision Zero, chúng tôi sẽ đề xuất điều gì và cho ai?
[Jared Powell]: Có ai có...? Đây là một câu hỏi hay. Đúng, tôi không biết liệu có đáng để có một loại chiến lược ngoại tuyến để suy nghĩ về những điều này và biết ai cần bị ảnh hưởng hay không, bởi vì tôi nghĩ rằng có một kỹ năng bán hàng liên quan đến loại quy trình này. Chỉ là một lá thư thì không như vậy.
[Emily O'Brien]: byen. Gaston?
[Gaston Fiore]: Có, tôi nghĩ nó đòi hỏi một số chiến lược ngoại tuyến. Tôi nghĩ đó là một trong những ý tưởng, có thể sai, đằng sau cái mà chúng tôi gọi là Lực lượng Đặc nhiệm Toàn bộ Đường phố. Nhưng tôi nghĩ đó thực sự là một trong những kết quả trực tiếp nhất của nỗ lực này. Nhưng vâng, tôi nghĩ chúng ta nên làm điều đó ngoại tuyến. Bởi vì ngay cả khi đó, tôi không nghĩ họ đã chú trọng đủ đến lợi ích của việc đi xe đạp. Ý tôi là, bạn biết đấy, có rất nhiều cuộc thảo luận về việc sắp có sắc lệnh về cây xanh, sắc lệnh bảo vệ cây xanh, về tất cả lợi ích của việc đối phó với biến đổi khí hậu và sức khỏe. Vì vậy, đây là những thứ mà tôi nghĩ chúng ta nên đưa vào, bạn biết đấy, chúng ta không đánh vào ô tô. Bạn biết đấy, chúng tôi chỉ đề xuất một giải pháp thay thế rất thuận lợi cho một số chuyến đi nhất định. Bạn biết đấy, vấn đề là đảm bảo các con đường được hòa nhập và có chỗ cho tất cả mọi người. Vì vậy, nhưng tôi nghĩ chúng ta cần phải lập chiến lược và tìm ra cách tốt nhất để tiến về phía trước. Tuy nhiên, tôi nên đề cập rằng tôi không muốn đề cập đến việc Hội đồng Thành phố có thể rất dễ tiếp thu những điều như thế này. Tôi đã nói chuyện với cả hai nghị sĩ. Vì thế tôi nghĩ nếu chúng ta Nếu chúng ta làm tốt công việc của mình thì khả năng thành công của Vision Zero sẽ rất cao.
[Emily O'Brien]: Chà, Gaston, tôi biết bạn cũng tham gia vào nỗ lực tiếp thị Medford. Bạn đã đề cập đến đội đặc nhiệm do Walker Medford và những người khác thành lập. Ừm, vậy bước tiếp theo của chúng tôi là dành cho những người quan tâm liên hệ với bạn và tham gia lực lượng đặc nhiệm này?
[Gaston Fiore]: Vâng, tôi sẽ nói thế bởi vì tôi nghĩ tầm nhìn bằng 0 lại là một điều dễ hiểu, vì vậy, ừm, Hạn chế duy nhất của chúng tôi là tôi biết chúng tôi không thể vượt quá số đại biểu cho bất kỳ loại dự án nào. Nhưng ngoài điều đó ra, tôi nghĩ sẽ thật tuyệt nếu có nhiều người muốn tham gia. Về vấn đề này, tôi không biết chúng ta có bao nhiêu thời gian, nhưng tôi có thể nói rất đơn giản rằng, tôi nghĩ nói chung có một số nhầm lẫn. Ngoài Vision Zero, Vì vậy, chúng ta có Chính sách Đường phố Toàn diện, được Thị trưởng Berkey ký vào năm 2016. Đây không phải là điều cá nhân tôi làm, tất cả đều gây tranh cãi. Pablo Caron Hernandez iPhone 2 iPhone 2 iPhone 2 iPhone 2 iPhone 2 iPhone 2 iPhone 2 iPhone 2 Ý kiến của tôi là đối với một dự án dài hạn, nên có một sắc lệnh tương tự như Pháp lệnh An toàn Xe đạp của Thành phố Pembroke, nhưng tránh những mốc thời gian nghiêm ngặt mà Thành phố Pembroke đưa ra trong sắc lệnh này, nhưng điều đó lại tạo ra đủ loại vấn đề. Vì vậy, nếu bạn đọc luật an toàn xe đạp của Pembroke, về cơ bản điều đã xảy ra là Pembroke đã nghĩ ra một kế hoạch tổng thể về xe đạp. Theo như tôi biết, Nó không phải do thành phố hay ủy ban chính thức của thành phố thực hiện. Rõ ràng có một nhóm nào đó bên ngoài Cambridge đã nghĩ ra kế hoạch này và thuyết phục mọi người chấp nhận nó. Hội đồng thành phố đã soạn thảo một sắc lệnh yêu cầu thành phố phải đáp ứng tiến độ quy hoạch tổng thể này. Ừm, thời hạn quá chặt chẽ là một vấn đề bởi vì, bạn biết đấy, các công ty có yêu cầu về chỗ đậu xe và những thứ tương tự. Tôi nghĩ đến một lúc nào đó chúng ta nên thảo luận về kết quả của quá trình này. Nhưng tôi nghĩ sẽ thật tuyệt nếu chúng ta có thể thiết kế—vì mục đích của cuộc thảo luận này, hãy gọi nó là quy hoạch đường phố toàn diện. Đây là một kế hoạch rất có tầm nhìn được thiết kế độc lập bởi nhân viên thành phố. Chỉ là vì tôi cảm thấy nhân viên thành phố gặp rất nhiều hạn chế về ngân sách, v.v. Tôi nghĩ nếu chúng ta có thể, bạn biết đấy, nếu chúng ta làm việc chăm chỉ hơn như hiện tại, thì bạn biết đấy, chúng ta có một con đường, bạn nghĩ nó nên được giải quyết như thế nào? Vì thế chúng ta sẽ không đi đến đâu cả. Vì vậy, bạn biết đấy, nó giống như một dự án trong mơ. Chúng tôi nhận được nó và có thể sử dụng nó, chẳng hạn như trình bày trước hội đồng thành phố. Vì thế, trên cơ sở đó chúng tôi viết ra sắc lệnh nói đơn giản là đường nào cần làm lại hoàn toàn thì làm lại theo yêu cầu của quy hoạch chung. Một khi chúng ta có bản phác thảo về những thứ này, thì Tại thời điểm này, chúng tôi chắc chắn nên làm việc cụ thể với Hội đồng Thành phố để thông qua sắc lệnh này. Chúng ta cũng nên hợp tác với thành phố để giúp có được kinh phí thực hiện kế hoạch. Tôi phải nói rằng, theo kinh nghiệm của tôi, chỉ dựa trên khía cạnh xếp hạng, Trees Medford đã làm được điều đó. Sau đó họ nghĩ Họ tự viết nó, độc lập với thành phố, để bảo vệ công chúng. Bây giờ, điều đó đang diễn ra trong hội đồng thành phố, và tất nhiên, hội đồng thành phố đang thực hiện rất nhiều thay đổi. Nhưng bạn biết đấy, ý tưởng ban đầu của phương pháp này là trước tiên chúng tôi phải đưa ra danh sách mong muốn vì chúng tôi biết đó không phải là điều chúng tôi đang cố gắng đạt được. Nhưng nếu không lạm dụng nó, về cơ bản chúng ta sẽ không bao giờ biết mình có thể đạt được những gì. Đó là lý do tại sao tôi nghĩ làm việc một mình là quan trọng. Tất nhiên, bây giờ điều này tạo ra rất nhiều vấn đề vì tôi nghĩ đó sẽ là một sự đầu tư lớn về thời gian. Mọi người có thể dành quá nhiều thời gian và mọi thứ không hoạt động. Tôi nghĩ chúng ta có thể không có đủ nguồn lực hoặc chuyên môn để phát triển một kế hoạch như vậy. Chúng tôi đã phải nộp đơn xin tài trợ để làm việc này cho chúng tôi, v.v. Vì thế tôi nghĩ đây là một dự án lâu dài. Tôi nghĩ Jared đã viết một email thực sự thú vị với nội dung: ừ, chúng ta nên đảm bảo chuyện này không đi quá xa. Vì vậy, tôi hoàn toàn đồng ý với điều đó. Đồng thời, tôi nghĩ chúng ta nên mơ ước lớn và xem có thể làm được gì và làm như thế nào. Điều cuối cùng tôi muốn nói là Vision Zero có cảm giác giống như bước đầu tiên, thành quả sắp hái được. Có lẽ chúng ta nên sử dụng điều này làm điểm khởi đầu và sau đó xem cách tiếp tục. Nhưng WorkMet cũng có nhiều sở thích.
[Emily O'Brien]: Vì vậy, tôi nghĩ rằng bước tiếp theo là dành cho những ai trong chúng ta muốn tham gia vào nhóm làm việc này. Chúng ta không thể, chúng ta phải giữ số lượng thành viên MBAC dưới mức túc số hiện tại. nhưng chúng ta có thể Nhưng nhóm làm việc này sẽ giải quyết những gì mang lại cho chúng tôi, hoặc khi điều đó xảy ra, chúng tôi sẽ thảo luận về việc ký kết kết quả của nỗ lực này. Tôi có hiểu đúng không?
[Gaston Fiore]: Tôi nghĩ vậy. Nhưng nó cũng phụ thuộc vào nhóm. Tôi vừa đề nghị một cái gì đó. Tất nhiên, mọi người ở đây có nhiều kinh nghiệm hơn tôi. Vì vậy, có.
[Emily O'Brien]: Về cơ bản, có một nhóm làm việc. Miễn là bạn không có quá nhiều người trong nhóm túc số của mình thì không sao cả. Chúng tôi sẽ giải quyết vấn đề này trong các cuộc họp trong tương lai khi nhóm làm việc có kết quả.
[Jenny Graham]: Một cái gì đó khác về chủ đề này?
[Ernie Meunier]: Đó có phải là một động thái không, Emily?
[Emily O'Brien]: Chà, tôi không biết liệu chúng ta có cần kiến nghị mà không cần hành động hay không.
[Ernie Meunier]: ĐƯỢC RỒI
[Emily O'Brien]: Tôi không nghĩ chúng ta nên tiếp tục làm bất cứ điều gì. Tôi nghĩ chúng ta có thể chuyển sang mục tiếp theo trong chương trình nghị sự, trừ khi ai đó muốn sửa tôi về mục tuần tự này. Nhưng vì nó không có trong chương trình nghị sự mà chỉ được đề cập ngắn gọn và Dana Phillips đã từ chức khỏi ủy ban nên số lượng của chúng tôi giảm đi một chút. Điều này có nghĩa là chúng ta có thể thảo luận về việc thêm thành viên mới. Jared, Daniel và tôi đã thảo luận ngắn gọn về vấn đề này qua email. Chúng tôi cũng có thể, vì chúng tôi vừa thêm thành viên mới, bạn biết đấy, chúng tôi cũng có thể đợi cho đến khi mùa xuân và rồi một năm trôi qua. Chúng tôi cũng không tiếp tục yêu cầu thêm người mới. Có ai có ý kiến gì về điều này không? Jared? Jared, giơ tay lên.
[Jared Powell]: Tôi thấy điều đó. Đúng. Họ cũng khiến tôi im lặng nên điều đó cũng chẳng giúp ích được gì. Tôi đang bình luận về toàn bộ vấn đề Đường phố. Ồ, chắc chắn rồi, xin lỗi.
[Emily O'Brien]: Tôi không thấy bàn tay của bạn. Tất cả đều ổn. Tất cả đều ổn.
[Jared Powell]: Vâng, tôi nghĩ vậy. Anh thích cách em buộc nó bằng một chiếc nơ, Emily. Trong thực tế, chuyển nó sang một nhóm rất thanh lịch khác. Tôi cảm ơn bạn. Có lẽ tôi sẽ không nghĩ đến việc làm điều đó. Tôi không mong đợi để làm điều đó, rất tốt đẹp. Tôi đoán là tôi quan tâm đến những gì người khác nghĩ và tôi không quá lo lắng về điều đó. Tôi thích ý tưởng mà bạn đã trình bày với Gaston về cách biến điều này thành một điều gì đó đầy tham vọng. Tôi đoán tôi chỉ hy vọng rằng chính thành phố sẽ tạo ra điều gì đó đầy tham vọng. Ý tôi là, có vẻ như chúng ta ít nhất cũng gấp đôi những gì thành phố đang làm hiện nay. Tôi nhận ra rằng có lẽ thành phố này còn hơn thế nữa Thực tế, nói một cách thô thiển, bạn biết đấy, hậu quả của những gì có thể làm và sau đó là mục tiêu của bạn đầy tham vọng hơn, nhưng nó dường như tạo ra một câu chuyện và kế hoạch cạnh tranh về những gì chúng ta, bất kể chúng ta là ai, muốn thấy. Ở thành phố này, chủ yếu là vì nó bắt đầu với tư cách là Ủy ban Xe đạp, Bruce, Pat và Tim McGivern cùng nhiều người khác đã viết nó. Bây giờ về cơ bản nó đã được chuyển đến các thành phố, chủ yếu là do vấn đề băng thông, phải không? Sẽ không có đủ thời gian để tất cả chúng ta làm lại điều đó. Thành thật mà nói, đến một lúc nào đó bạn cần có kinh nghiệm và bạn cần nhiều người hơn, nhiều tổ chức hơn làm việc về lĩnh vực đó.
[Emily O'Brien]: Vâng, tôi nghĩ chúng ta cũng đang nói về hai điều khác nhau theo một cách nào đó. Bởi vì một trong những thứ trùng lặp với bản cập nhật kế hoạch tổng thể mà Lily đang thực hiện. và các kế hoạch chính đã được phát triển. Đây là những khuyến nghị cơ sở hạ tầng cụ thể theo từng đường phố. Chúng ta nói về điều gì về Vision Zero Đó là nhiều hơn về các ưu tiên chung, nhưng cũng là quá trình quyết định một số việc nhất định hoặc quá trình điều gì xảy ra sau tai nạn và những thứ tương tự. Tôi không biết liệu tất cả những điều này có phải là một phần của cùng một tài liệu hay không, những thay đổi mà chúng tôi muốn thấy trong quy trình lớn dựa trên các chi tiết đường phố đẹp mắt. Vì vậy, tôi vẫn chưa ở đây, tôi không biết liệu đây có phải là điều chúng ta cần thấy từ nhóm làm việc này hay không. Nhưng tôi nghĩ chúng ta đang nói về một phạm trù hơi khác một chút.
[Ernie Meunier]: Vâng, chỉ là tóm tắt thôi. Tuy nhiên, Jared lo lắng về sự kém hiệu quả. Tôi nghĩ ở đây có những con đường song song giúp ngăn cản chúng ta chấp nhận sự không khoan nhượng ở cấp thành phố. Nếu sự thụ tinh dị sinh tồn tại thì cuối cùng nó sẽ mang lại lợi ích cho tất cả những người tham gia. tươi sáng Vì vậy, tôi thích ý tưởng Gaston lãnh đạo một đội đặc nhiệm để suy nghĩ về nó từ quan điểm của chúng tôi và tổng hợp mọi thứ lại với nhau. Có thể sau này sẽ có sức mạnh tổng hợp nào đó, dù chúng ta có động thái thực hiện việc này hay không.
[Emily O'Brien]: Gaston?
[Gaston Fiore]: Vâng, chỉ muốn thêm điều đó. Sau đó là lập kế hoạch hoàn chỉnh và nói chuyện với mọi người. Có vẻ như vậy, và điều này là hiển nhiên, nhưng nó chỉ đưa ra một ví dụ. Vì vậy, vì thành phố thiếu nhân lực, ngân sách hạn hẹp, v.v., chúng tôi thậm chí không thể tổ chức tất cả các cuộc họp ủy ban đường phố. Tôi đã gửi email về nó. Tôi chưa nhận được bất kỳ thông tin cập nhật nào. Tôi không nghĩ điều đó sẽ xảy ra. Tôi biết không phải vì Tim không muốn. Chỉ là vì nó quá tải hoàn toàn, tôi hoàn toàn hiểu được. Vì vậy, không có lời chỉ trích nào cả, nhưng tôi muốn nói chẳng hạn như chúng tôi muốn làm việc với các thành phố. Điều gì sẽ xảy ra nếu chúng ta thậm chí không thể tập hợp được toàn bộ ủy ban khu phố? Nó không bao giờ đưa chúng tôi đi đâu cả. Điều thứ hai là tôi nghĩ rằng thành phố, cũng như theo thiết kế, đang hoạt động giống như những thứ này đã hỏng, hãy khắc phục điều này. Tôi nghĩ nó bị hỏng, hãy sửa nó. Mặc dù tôi nghĩ chúng ta có thể hưởng lợi từ cách tiếp cận song song Ở đây chúng tôi có một kế hoạch hoàn chỉnh cho toàn thành phố. Vì vậy, chúng tôi tận dụng điều đó, chúng tôi thích ứng với nó, chúng tôi nói, được thôi, dựa trên đường phố, vì vậy, dựa trên những gì quy hoạch thành phố toàn diện này hình dung cho Medford, bạn biết đấy, làm thế nào để chúng tôi đào sâu vào đó và sau đó giúp chúng tôi, chẳng hạn như thiết kế các hành lang hòa nhập kết nối tất cả các khu vực thương mại khác nhau trong quy hoạch toàn diện. Ví dụ, xác định. Tôi nghĩ chúng ta nên làm việc với thành phố vào một lúc nào đó. Tôi chỉ cảm thấy rằng, nếu chúng tôi bắt đầu cố gắng sắp xếp các cuộc gặp với Todd chẳng hạn, thì sẽ không hiệu quả vì họ không có thời gian. Họ quá bận rộn để cố gắng tìm hiểu chuyện gì đang xảy ra. Không nhất thiết, tôi không nhất thiết phải gọi nó là một cách tiếp cận song song. Tôi chỉ nghĩ đó là một điều bổ sung, bạn biết đấy, thành phố tập trung vào một khía cạnh của mọi thứ và sau đó chúng tôi tập trung vào một khía cạnh khác của mọi thứ. Sau đó, chúng tôi tập hợp lại và bạn biết đấy, chúng tôi đưa ra tầm nhìn và sau đó thành phố sẽ giúp thành phố đạt được tầm nhìn dài hạn. Đó là cách tôi nhìn nhận nó. Bây giờ tôi không nói rằng nó sẽ hiệu quả, nhưng tôi nghĩ rằng chúng bổ sung cho nhau. Tôi thậm chí sẽ không mô tả chúng là song song.
[Jared Powell]: Nó giống như quốc phòng của thành phố và quốc phòng, phải không? Một loại cơ thể khác.
[Gaston Fiore]: Đúng. Tôi nhắc lại, đây là điều Cambridge làm. Tôi nghĩ nó hoạt động. Họ có thể đi quá xa. Vì vậy, chúng ta phải cẩn thận. Tôi nghĩ có rất nhiều điều để tìm hiểu về điều này. Nhưng tôi nghĩ có một số ví dụ về sự thành công ở một mức độ nào đó.
[Emily O'Brien]: Đây đều là những điểm tốt. Tôi nghĩ chúng ta đang Tôi nghĩ bây giờ chúng ta đã biết các bước tiếp theo là gì, đó là nhóm làm việc sẽ tiếp tục công việc của mình. Tôi biết Lily vẫn đang cập nhật kế hoạch tổng thể về xe đạp. Lily, trong khi chúng ta đang nói về chủ đề này và xem phần còn lại của lịch trình, bạn có thông tin cập nhật nào khác mà chúng tôi cần biết không?
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Đúng, trước hết Amy rất buồn vì không thể đi được, nhưng cô ấy muốn chắc chắn. Tôi nghĩ hiện tại mọi người đều biết rằng có ba trạm xe đạp xanh hiện đang hoạt động, một ở Quảng trường Medford, một ở Công viên Brooks trên Phố Chính và một ở Phố Chính. Tôi đã theo dõi tình trạng của các loại xe đạp bản đồ màu xanh ở điểm khó đối diện với Công viên Tufts và có vẻ như họ đang nhận được một số. Tôi sử dụng nó và nhìn vào những chiếc xe đạp của riêng mình và có vẻ như đôi khi có một vài chiếc xe đạp và đôi khi có nhiều hơn một chiếc, vì vậy tôi muốn thấy nhiều loại người dùng hơn ở đó.
[Jared Powell]: Tôi có chút hoài nghi về họ, có chút hoài nghi, nhưng tôi nghĩ đây là âm mưu kiếm tiền cho thành phố. Giống như, không, không, không, không phải vậy.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: chúa ơi Tôi hy vọng rằng lượng hành khách sẽ tăng lên và chúng tôi sẽ tiếp tục chứng kiến lượng mua vào.
[Peter Calves]: Tôi muốn hỏi: Liệu thành phố có nhận được dữ liệu mở từ Lyft hay Motivate để xem những trạm này làm gì không?
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Đây là một câu hỏi rất hay. Tôi chắc chắn có một thỏa thuận chia sẻ dữ liệu. Tôi không biết nó là gì nhưng tôi muốn xem xét nó.
[Peter Calves]: Sẽ thật tuyệt nếu xem dữ liệu từ trạm Medford vào một thời điểm nào đó chỉ nhằm mục đích lập kế hoạch hoặc thậm chí cho mục đích tranh luận khi chúng tôi cố gắng đưa vào các trạm khác.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Tuyệt đối. Mình vừa ghi chú để điều tra.
[Peter Calves]: Tôi chắc chắn Lyft có dữ liệu đó ở đâu đó.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Ồ, chắc chắn rồi. Đúng. Tôi chắc chắn rằng toàn đội đang tập trung vào vấn đề này. Một điều nữa tôi muốn chia sẻ là tôi đang nghiên cứu bản đồ sơ bộ về các kết nối mạng có thể có. Nhiều trong số này giống hoặc dựa trên kế hoạch năm 2016. Và một số ý tưởng mới và khác biệt. Vì vậy tôi muốn chia sẻ điều này với tất cả các bạn. Về cơ bản, ý tưởng mà tôi đang thực hiện là trên từng con phố một, chúng tôi xem xét tất cả những nơi mà chúng tôi nghĩ mọi người có thể muốn đến, và sau đó chúng tôi cố gắng đánh giá, bạn biết đấy, loại cơ sở hạ tầng nào họ muốn xây dựng ở đây song song với bản đồ. Tôi có một cơ sở dữ liệu đang phát triển, giống như chính các con phố, với cùng kích thước, điều kiện cấp độ, điều kiện đỗ xe, tất cả những điều đó. Tôi nghĩ ai đó đã đề cập đến thứ gì đó giống như một cuốn sách trong phần trước, chúng ta có thể tạo một loạt các bức vẽ và sau đó ghép chúng lại với nhau dựa trên các tiêu chí không? Trên đường phố, tôi nghĩ điều đó là lý tưởng, nhưng tôi nghĩ mục tiêu, ít nhất đối với tôi, là càng gần càng tốt, nhưng nó sẽ luôn tùy thuộc vào từng trường hợp cụ thể, nhưng một phần của những gì chúng tôi sẽ làm bây giờ là tạo ra một loạt các lựa chọn cho những gì chúng tôi nghĩ sẽ là một thiết kế tốt và sau đó kết hợp chúng với những con phố này. Vì vậy, tôi sẽ chia sẻ điều này trong cuộc trò chuyện, nhưng tôi cũng có thể gửi nó và tôi sẽ gửi nó cho mọi người. danh sách. Việc này vừa được thực hiện trên Google Maps nên mọi người đều có thể xem và chỉnh sửa. Tôi muốn nhận được ý kiến. Có lẽ tôi đã thực hiện được 50% các tuyến đường này, nhưng có sự khác biệt lớn giữa việc thực hiện một hoặc hai lần và thực hiện nó mỗi ngày. Vì vậy, nếu bạn biết liệu những điều này có tồn tại trong cộng đồng của bạn hay không và có ý kiến về nó. Có rất nhiều tầng lớp khác nhau, bao gồm cả việc tiếp cận các thành phố khác và ý kiến đóng góp của họ để đảm bảo những gì chúng tôi đang làm phù hợp với những gì họ đang làm. Đó là một nơi hỗn hợp. Tôi tin rằng cơ sở hạ tầng có thể được xây dựng và như bạn đã nói, khái niệm con hẻm mà chúng tôi muốn nói với mọi người, cũng có thể được kết hợp với việc điều tiết giao thông, nhưng các danh mục tương tự chắc chắn có thể chuyển từ danh mục này sang danh mục khác tùy theo điều kiện. Vì vậy, dù sao đi nữa, đây mới chỉ là bản nháp và tôi rất mong nhận được một số phản hồi.
[Emily O'Brien]: Đây có phải là mã màu không? Xin lỗi, tôi chỉ đang cố gắng tìm hiểu cách hoạt động của tình huống mã hóa màu sắc.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Hãy để tôi cố gắng giải thích nó vì vậy tôi có rất nhiều. Tôi đã thử các lớp, nếu bạn nhìn vào bảng bên trái, tôi đã sắp xếp nó theo nội dung màu xanh lá cây đã có sẵn ở đó. Tôi cố gắng viết những gì thực sự có ở đó. Rất nhiều trong số chúng giống như làn đường dành cho xe đạp không sơn, không được bảo vệ, nhưng bạn biết đấy, đó là một loại cơ sở hạ tầng. Thế thôi. Sau đó tôi đã phân tích một chút về những gì đã xảy ra. Đã có sự chấp thuận cho xây dựng một cái gì đó, nhưng nó chưa được thực hiện, nó vẫn chưa được xây dựng, và sau đó một số con đường được đề xuất vẫn chưa được ủy ban giao thông vận tải thông qua. Có nhiều lớp khác nhau và bạn có thể bật, tắt các lớp này để chúng hữu ích hơn. Lật đi lật lại một số lớp nhất định khi bạn xem. Khi đó tôi có tiềm năng của toàn bộ lớp cơ sở hạ tầng. Sau đó, có một lớp khác, chẳng hạn như các đường phố lân cận có khả năng có áp suất thấp, mà tôi cố gắng tránh sai sót và tôi muốn giữ nó ngắn gọn hơn.
[Bruce Kulik]: Shaarrows có được bao gồm trong bản đồ này không? Có vẻ như trên Đại lộ Boston nói riêng, có một số thứ được liệt kê mà tôi không chắc màu hồng nghĩa là gì, nhưng tôi biết có saros. Vâng, khi vỉa hè tốt, có bụi cây. Vỉa hè rất tệ nhưng tôi cũng nghĩ Prestad có bụi rậm. Tôi có sai không?
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Câu hỏi rất hay. Tôi không đưa nó vào cơ sở hạ tầng hiện có vì tôi nghĩ chúng tôi đang ở giai đoạn mà chúng tôi hy vọng sẽ làm tốt hơn Sharrows. Điều đó nói lên rằng, tôi biết rằng việc sử dụng Sharo làm căn cứ là phổ biến. Vì vậy, điều đó không có nghĩa là chúng tôi sẽ không đưa Sharo vào nếu mọi người muốn anh ấy. Nhưng khi nghĩ về cơ sở hạ tầng cho mục đích lập bản đồ thì không, tôi không đưa nó vào.
[Emily O'Brien]: Điều này trông thực sự tuyệt vời. Có vẻ như họ đã làm rất nhiều việc về vấn đề này và nó có vẻ rất hữu ích. Vì vậy, cảm ơn vì đã làm điều này. Peter và Gaston giơ tay. Peter?
[Peter Calves]: Chỉ cần nhìn vào bản đồ và tôi nhận ra Có, bạn chưa bao gồm chất lượng của cơ sở hạ tầng đường bộ? Bởi vì tôi vừa nhận thấy dấu vết của dòng sông không có ở đó.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Vâng, đó chỉ là cơ sở hạ tầng đường phố. Trên thực tế, tôi đã hết lớp. Vì vậy, tôi đoán tôi nên tạo một bản đồ hoàn toàn khác để giải thích điều đó, giống như các dòng sông, nhưng chúng chắc chắn rất quan trọng.
[Peter Calves]: Tôi chỉ muốn đảm bảo rằng, đúng vậy, Wellington Circle và River Trail là con đường dẫn đến bất cứ đâu.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Vì vậy, có.
[Gaston Fiore]: Vâng, điều đó tốt. Messi xếp chồng cho bốn người. Tôi có một câu hỏi nhanh. Vậy khi anh ấy nói đang đề xuất nhưng chưa được chấp thuận, tôi nghĩ anh ấy nói là đang đề xuất và sau đó ủy ban GTVT chấp thuận phải không?
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Vâng, tôi nghĩ vậy. Từ những gì Amy nói với tôi, tôi hiểu rằng Sở Giao thông Vận tải Thành phố Medford đã đề xuất điều này. Amy đã có kế hoạch cho việc này. Anh phải đợi để giới thiệu họ. Tôi không chắc chắn chính xác khi nào, nhưng đó là sự hiểu biết của tôi.
[Adam Hurtubise]: Cảm ơn
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Vì vậy, tôi chỉ muốn nhắc lại rằng tôi sẽ không viết thêm về nó, tôi sẽ đảm bảo rằng tôi sẽ ghé thăm tất cả những con phố này vì có một số con phố mà tôi chưa từng ghé thăm. Tôi đã truy cập nhưng bạn biết đánh giá là rất quan trọng. Một số khu vực của khu vực Fulton Heights mà tôi chưa từng đến hoặc yêu thích rất khó khăn, và điều đó chắc chắn có thể xảy ra, và chúng tôi phải suy nghĩ thấu đáo vì có nhiều đường riêng và đồi dốc.
[Bruce Kulik]: Tôi muốn đề xuất rằng nếu đây thực sự là bản đồ cơ sở hạ tầng đường bộ thì bản đồ đó phải được đổi tên để nó không phải là một dự án bản đồ mạng lưới xe đạp vì tôi nghĩ rằng câu hỏi về các con đường mòn là chính đáng vì tôi muốn nó trở thành một phần của mạng lưới xe đạp.
[Unidentified]: Tất nhiên là tôi có thể làm được.
[Jared Powell]: Câu hỏi nhanh, Lily: Bạn cần biết thông tin hữu ích nào về chúng tôi khi yêu cầu phản hồi? Bạn muốn nhận được phản hồi gì?
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Điều đó thật tuyệt. Thật là một câu hỏi mơ hồ. Tôi nghĩ về cơ bản đây là một số con phố mà tôi đã chọn dựa trên kinh nghiệm của mình khi đi bộ trên đó hoặc quan sát những gì chúng kết nối. Ví dụ: tôi đã cố gắng tạo ra một số con phố ngắn dẫn đến các điểm đến như công viên. Nhưng một số, tôi biết, Kinh nghiệm của tôi khi đưa ra phản hồi về bản đồ thành phố Somerville, bạn biết đấy, luôn có những người nói, bạn biết con phố này có vấn đề gì không? Tôi đã lái xe một hoặc hai lần và tôi không thể nhìn thấy nó, hoặc chỉ nhìn vào bản đồ, có thể nó giống như, nó có vẻ hẹp ở đây, nó thực sự hẹp hơn rất nhiều, hoặc có rất nhiều xe tải trên con đường này, điều đó thực sự khó chịu, hoặc có rất nhiều, bạn biết đấy, ô tô trên ngã tư đặc biệt này. Làm điều gì đó sai trái. Thực sự bất cứ điều gì bạn có thể tưởng tượng. Có thể bạn đã tìm được đường đi tốt để đi từ điểm A đến điểm B nhưng nó không có trên bản đồ, tôi muốn biết. Hoặc nếu bạn viết điều gì đó tôi viết ở đây và bạn cho rằng nó thực sự không hay lắm, thì tôi muốn biết. Hoặc có lẽ tôi đã bỏ lỡ điều gì đó. Có một số địa điểm trên bản đồ này mà tôi muốn giới thiệu điều gì đó thực sự tốt. Ví dụ: bùng binh I-93 nơi có Phố Salem về cơ bản đã bị ngắt kết nối. Nó vẫn trống vì tôi không chắc chúng ta sẽ giải quyết việc đó như thế nào. Nhưng không phải vì tôi không muốn kết nối.
[Emily O'Brien]: Vì vậy, bạn có muốn chúng tôi gửi cho bạn một số email khi chúng tôi thấy thẻ của bạn không?
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Vâng, bất cứ điều gì thực sự có thể. Bạn là dòng bình luận đầu tiên. Vì vậy, tôi không chắc kế hoạch phát triển và công bố văn xuôi này là gì. Tôi nghĩ chúng ta nên làm việc này, nhưng tôi phải liên hệ với Todd và Amy và thảo luận về thời gian cho những việc như thế này. Nhưng bạn thực sự là nguồn kiến thức tốt nhất về chủ đề này.
[Emily O'Brien]: Vâng, đó có vẻ là một điểm khởi đầu tốt. Tôi chắc chắn có kế hoạch dành thời gian với anh ấy.
[Gaston Fiore]: Tôi đã thực hiện một đánh giá nhanh chóng. Thế là Winthrop Street đi học trung học. Vậy tại sao lại có một số ít làn đường dành cho xe đạp không được bảo vệ? Nhận xét thứ hai cũng liên quan đến trường trung học Miller Drive, về cơ bản là con đường dẫn vào trường, là làn đường một chiều, không có bảo vệ dành cho xe đạp. Trong trường hợp này, tôi nghĩ vì có nhiều học sinh có thể đi xe đạp đến trường chẳng hạn nên chúng ta nên cố gắng hơn nữa để có hai làn đường nếu có thể. Nhưng câu hỏi cụ thể của tôi là: Có vẻ như trên Winthrop, hầu hết là hai chiều, ngoại trừ một phần nhỏ là một chiều. Vì vậy, tôi tự hỏi, giới hạn là gì?
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Câu hỏi rất hay. Tôi nghĩ trong trường hợp này hạn chế là đỗ xe, tôi có thể không nhớ chi tiết. Đây là kết quả của cuộc họp ủy ban giao thông vận tải vào tháng 8.
[Bruce Kulik]: Tôi có thể cho bạn một số ý tưởng vì tôi quen thuộc với con phố này.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Vâng, đó cũng là một bước ngoặt phải không?
[Bruce Kulik]: Con đường chính là lối vào duy nhất của trường. Thường rộng ba dòng. Lối ra Winthrop Street có hai làn đường, với làn rẽ trái và phải riêng biệt. Lối vào bãi đậu xe là một làn đường duy nhất dẫn vào bãi đậu xe. Do đó, chỉ phía lên dốc mới có đủ không gian cho làn đường dành cho xe đạp và phía lên dốc thường là vị trí ưu tiên dành cho làn đường dành cho xe đạp vì dễ dàng phân luồng giao thông đi xuống hơn. Nhưng cũng vì có hai làn đường nên đây không phải là cách hay để làm làn đường dành cho xe đạp an toàn. Dành cho những người rẽ trái theo chiều gió, v.v. Vì vậy, cách tốt nhất của bạn là tham gia giao thông khi rẽ trái hoặc phải, hoặc nếu bạn không muốn tham gia giao thông, hãy ra khỏi xe một cách hiệu quả và giả vờ như bạn là người đi bộ trong khu vực, điều này rõ ràng là không lý tưởng.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Được rồi, cảm ơn bạn. Vâng, tôi nhớ đó là một phần của Đại lộ Steve Miller, nơi hội chợ Vâng, tôi nhớ đó là vấn đề đã được đưa ra tại cuộc họp ủy ban giao thông vận tải. Một trong những ý kiến cho rằng có tiềm năng thực sự có thể tạo ra một dự án lớn hơn như đường đi trên đường lái xe. Đây cũng có thể là một cái gì đó để xem xét. Đối với Phố Winthrop, tôi nghĩ có một bãi đậu xe và một số bãi đậu xe vẫn còn trên đó. Vì vậy, đó có lẽ là lý do tại sao nó không hoàn toàn hai chiều.
[Unidentified]: Ernie?
[Ernie Meunier]: Xin chào, tôi đang tự hỏi, Lily, liệu bạn có nghĩ rằng vẫn còn sự miễn cưỡng trong việc loại bỏ chỗ đậu xe, ngay cả khi chúng không được sử dụng, trong hội đồng và các cuộc thảo luận của nó. Tất nhiên, tôi đang đề cập đến kế hoạch hai năm trước nhằm loại bỏ bãi đậu xe dọc theo High Street đối diện với West Medford Plaza. Tới Arlington, xây dựng làn đường dành cho xe đạp ở đó và bố trí tất cả bãi đậu xe ở khu thương mại. Một kết quả rất đơn giản chỉ liên quan đến bảng hiệu và sơn. Nhưng khi nó được đưa ra cách đây vài năm, vấn đề là về mặt lý thuyết, khoảng 33 chỗ đậu xe sẽ bị loại bỏ. Thực tế là chúng hầu như không bao giờ được sử dụng, nhưng khi có và có chỗ đậu ô tô ở hai bên, xe tải và xe buýt có thể di chuyển trên quãng đường 60 km trong làn đường hẹp khi tắc đường nặng. Vì vậy, đó là một dự án rất đơn giản, nhưng tôi nghĩ nó đã bị bỏ rơi, có thể là do Tim, tôi không biết, vì nó sẽ rất khó khăn về mặt chính trị. Với việc loại bỏ bãi đậu xe, đây sẽ là một củ khoai tây nóng. Bạn có cảm nhận được sự hiện diện của mình không, Theo thời gian, việc loại bỏ chỗ đậu xe sẽ ít bị cản trở hơn. Đó có lẽ là... Đó là một câu hỏi hay. Vì vậy, tôi nên đăng lại dự án này.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Tôi cảm thấy mình chưa ở thành phố Medford đủ lâu để thực sự biết liệu có tiến bộ nào đạt được trong việc người dân sẵn sàng loại bỏ bãi đậu xe hơn hay không. Tôi biết đây là một vấn đề lớn ở nhiều thành phố Tôi nghĩ những gì chúng tôi đang làm với tư cách là một thành phố hoặc những gì tôi quan sát được kể từ khi tôi ở đây đang cố gắng tìm hiểu xem liệu chúng tôi có thể lấy được dữ liệu và bằng chứng về việc sử dụng những không gian này trên đường phố hay không. Ví dụ, tháng trước tôi đã thực hiện một số thống kê về bãi đậu xe. Chúng tôi muốn tính toán có bao nhiêu chỗ đỗ xe trên một con phố nhất định và cách chúng được sử dụng, đồng thời kiểm tra vào các thời điểm khác nhau trong ngày. Vì vậy, tôi nghĩ rằng có một số tiến bộ để xem xét và xem liệu có những nơi nào dễ tiếp cận như bạn đã nói, nơi không có nhiều bãi đậu xe và liệu việc loại bỏ vấn đề đỗ xe này có dễ chấp nhận hơn hay không.
[Ernie Meunier]: Để tôi nói lại lần nữa, nếu tôi ngắt lời, giới thiệu hay bạn nhìn vào Vượt qua hoặc đếm, nếu không tôi sẽ đếm Phố Cao từ Quảng trường Tây Medford đến Đại lộ Thung lũng Huyền bí. Bạn sẽ thấy rằng chưa đến một phần tư số chỗ đậu xe có sẵn được sử dụng. Nhưng nếu chúng được sử dụng lại ở cả hai bên đường thì tình cờ sẽ xảy ra tình trạng tắc nghẽn, đặc biệt là các phương tiện giao thông rộng hơn như xe buýt và xe tải. Sau đó nó biến thành một cơn ác mộng và rất khó khăn cho người đi xe đạp. Đó là lý do tại sao một số người đi xe đạp đi về phía tây trên Đường 60 từ Quảng trường Tây Medford đến Trung tâm Arlington hoặc Quảng trường Davis, vì đây có thể là tuyến đường rất quan trọng nếu làn đường dành cho xe đạp được xây dựng ở phía tây.
[Emily O'Brien]: Tôi biết điều này quan trọng nhưng chúng ta cũng sắp hết thời gian và tôi muốn nói chuyện với Jared.
[Jared Powell]: Xuất sắc. Tôi nhanh chóng nhận được phản hồi cho lập luận của Ernie. Tôi sẽ nói rằng trong hai cuộc họp gần đây nhất của ủy ban giao thông vận tải mà tôi tham dự, tôi đã nhận thấy thiện chí từ Tim và Todd, điều mà tôi hiểu là sự sẵn sàng làm những gì bạn đang nói đến, Ernie. Điều tương tự cũng xảy ra với các thành viên khác của ủy ban. Họ có vẻ rất cởi mở với ý tưởng thực hiện những thay đổi này. Họ dường như không sợ làm điều đó. Vì vậy, thật tuyệt vời để xem. Rất vui khi nghe điều này.
[Emily O'Brien]: Lily, tôi có thêm một nhận xét nhanh nữa khi nhìn vào danh thiếp của bạn. Bạn biết đấy, có lẽ câu hỏi mọi người hỏi chúng tôi nhiều nhất là đầu nối Clippership. Một trong những vấn đề khi cuối cùng nó được xây dựng là không có cách nào tốt để đi đến con đường mòn ven sông từ cuối Clipper Connector đến Quảng trường Medford. Vâng, ngay bên kia quảng trường. Vậy để đi đến cầu đi bộ, ừm, đi thẳng, ừm, trên con đường nhỏ, ừm, đi về hướng tây. Và điều này, ừm, tôi nghĩ bạn nên suy nghĩ về điều này bằng một văn bản rõ ràng, cụ thể và có chữ ký. Đây là con đường đi theo Clipper Ship Connector và tiếp tục dọc theo kênh sông. Tôi biết mọi chuyện ở Quảng trường Medford rất phức tạp, nhưng tôi nghĩ đây là mối liên hệ đặc biệt quan trọng cần ghi nhớ.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Cảm ơn bạn đã đề cập rằng điều này chắc chắn nằm trong tầm ngắm của chúng tôi. Gần đây tôi thực sự đã xem các slide Scissor Connector và nhận thấy rằng ít nhất một trong bốn slide này nằm trên một tuyến đường không thực sự tồn tại, ý tôi là, điều đó không tuyệt lắm, nhưng vâng, nó chắc chắn đã xuất hiện trên radar của chúng tôi chỉ một lúc trước ở bãi đậu xe. Các thiết kế và ý tưởng mà chúng tôi nghĩ ra có thể áp dụng cho kế hoạch đạp xe trên toàn thành phố, vì vậy cách tiếp cận của tôi là thử xem xét các lựa chọn, và tất cả đều như vậy. HAB - Charlotte Pitts, he-he, he-he, he-he, he-he, he-he, he-he, he-he, he-he, he-he, he-he, he-he-he, he-he, he-he, he-he, he-he, he-he, he-he, he-he, he-he, he-he, he-he, he-he, he-he, he-he, he-he, he-he, he-he, he-he, he-he, he-he, he-he, he he-he, he-he, he-he, he-he Đơn giản là không có nơi nào để duy trì hiện trạng. Vì vậy, một cái gì đó phải thay đổi. Vì vậy, chúng tôi đã thiết kế nó với ý nghĩ đó. Chúng tôi không thiết kế cái này với ý tưởng, ồ, chúng tôi sẽ không bao giờ có thể đỗ xe được. Tôi hy vọng có sự tiến bộ. Khi mọi người sẵn sàng làm điều này hơn, chúng ta có thể xây dựng cơ sở hạ tầng tốt hơn.
[Adam Hurtubise]: Cảm ơn
[Emily O'Brien]: Meep.
[Adam Hurtubise]: Điều này thật không thể tin được. Vâng nói.
[Emily O'Brien]: Cảm ơn bạn vì tất cả những điều này. Chúng tôi sắp có giới hạn thời gian nhưng đèn xe đạp của chúng tôi được cập nhật rất nhanh.
[Ernie Meunier]: Vâng, vâng, vâng. Bạn biết đấy, một trong những ước mơ của tôi mà tôi đã thực hiện được vào mùa xuân và mùa hè theo lời mời của các hiệu trưởng và các nhà lãnh đạo khác là đến thăm tất cả các trường vào mùa thu và tổ chức các cuộc họp, hướng dẫn, giải lao, bảng điều khiển, v.v., nói về đèn xe đạp, phát đèn xe đạp, nói về an toàn xe đạp. Tôi đã không làm được điều đó. Nhưng tuần trước tôi đã phân phát khoảng 120 lô đèn xe đạp mới nhất cho các trường học và một số cho Sở Cảnh sát Ngân hàng Brookline, một trong những nhà đồng tài trợ. Chúng tôi có một số sự kiện sắp diễn ra. Ellery hy vọng có thể cung cấp tới 30 đèn cho các sự kiện mà anh tổ chức: đạp xe đến trường hoặc đạp xe đi làm. Tháng mười vv. Vì vậy tôi đang nghĩ đến việc hoàn thiện nguồn lực của trường, có thể là trong tương lai. Chà, chúng ta sẽ không có đủ ánh sáng để làm điều đó trong vài tuần tới hoặc Halloween. Cũng như để dành một ít cho cuối mùa thu. Cảm ơn vì đã giữ bọn trẻ đến trường. Trong những giờ phút đen tối nhất của mùa đông, có lẽ bạn có thể bắt đầu mùa xuân với một vài chiếc tất. Ý tôi là, nó khó. Thật khó để dự đoán nhưng cũng phải mất 5 tuần để nhận được lô hàng của tôi từ Singapore. Vì vậy, bây giờ tôi hy vọng được phép đặt hàng 240 bộ đèn tiếp theo, sẽ đến vào giữa tháng 11 để chúng tôi có thể tiếp tục cung cấp vào mùa thu. thế thôi. Tôi không làm phiền họ, bạn biết điều đó rất dễ dàng và đạt được điều đó. Khi tôi gửi email cho bạn chiều nay, hy vọng của tôi về tương lai là bây giờ tôi sẽ là đứa trẻ điển hình cho việc sống sót sau tai nạn khi đội mũ bảo hiểm. Tôi ước gì chúng ta xem xét vấn đề mũ bảo hiểm một cách nghiêm túc hơn vì mỗi lần tôi nói đến chuyện này ở trường luôn dẫn đến những cuộc thảo luận về việc có bao nhiêu trẻ em không đội mũ bảo hiểm và hiệu trưởng, phó hiệu trưởng không biết phải làm sao. Nhưng bây giờ tôi muốn chia sẻ để chứng tỏ mình đã mua thêm một lô mũ bảo hiểm nữa. thế thôi. Đặt hàng trong tuần này sẽ có hàng vào giữa tháng 11.
[Emily O'Brien]: Vì vậy tôi nghĩ chúng ta vẫn còn ngân sách. Chúng ta có thể sớm đưa ra kiến nghị được không?
[Ernie Meunier]: Ồ, để tôi, được rồi, để tôi, để tôi giải quyết chuyện này nhanh chóng. Thành phố nợ tôi 1.079 USD nhưng tôi đã thu được 750 USD. Vậy giá thuê chỉ có 300$. Tôi sẽ tiếp tục tìm kiếm sự đồng tài trợ trong suốt mùa thu vì tôi hy vọng chương trình có thể diễn ra với những con số khả quan và thậm chí có thể bao gồm những chiếc mũ bảo hiểm đắt tiền hơn. Về lâu dài, nếu tìm được đủ nhà đồng tài trợ. Vì vậy, hy vọng điều này sẽ không ảnh hưởng đến ngân sách. Nhưng bây giờ, tất cả đã hoàn thành, gần như đã chờ đợi, khoảng 45.750 trẻ em đã được trang bị, và tổng chi phí ngân sách của chúng tôi chỉ là 300 đô la, nhờ các nhà tài trợ mà tôi có thể giúp đỡ.
[Emily O'Brien]: Ồ, điều đó thật tuyệt. Cảm ơn bạn đã làm điều này.
[Ernie Meunier]: Vì vậy, tôi chúc bạn tiếp tục thành công, đặc biệt nếu bạn có thể cho tôi một số ý tưởng về việc nên xin tiền từ ai. Nhiều quan chức lớn trong thành phố đã có những bài phát biểu dài và lặp đi lặp lại. Nộp đơn xin tiền bằng quy trình nhiều trang với thời hạn từ sáu đến tám tháng, chẳng hạn như Ngân hàng Phương Đông. Kết quả là, các đơn vị kinh doanh nhỏ hơn nhanh nhẹn hơn và có thể hành động kịp thời, chẳng hạn như Ngân hàng Brookline thay vì Ngân hàng Phương Đông chẳng hạn.
[Emily O'Brien]: Chúng ta thực sự không có nhiều thời gian. Vì vậy, nếu chúng tôi phê duyệt việc mua thêm đèn, chúng tôi có kiến nghị phê duyệt việc mua thêm đèn không Ernie?
[MCM00001136_SPEAKER_03]: Đề nghị Ernie mua thêm đèn.
[Emily O'Brien]: Mọi người có đồng ý không?
[MCM00001136_SPEAKER_03]: May mắn.
[Emily O'Brien]: Có phải tất cả các bạn đều phản đối nó? Ernie, đi mua thêm đèn đi.
[MCM00001136_SPEAKER_03]: Ernie, nhân viên y tế của bạn, công ty cứu thương của bạn là ai?
[Ernie Meunier]: Tôi không biết, tôi không có ở đó.
[MCM00001136_SPEAKER_03]: Hãy khám phá và hiểu chúng. Ồ
[Emily O'Brien]: Đây là một ý tưởng tốt. Không phải là một ý tưởng tồi.
[Ernie Meunier]: Ồ, thật thú vị.
[Emily O'Brien]: Một điều nữa trước khi chúng ta rời đi: Ellery Klein sẽ đạp chiếc xe đạp này trong ngày học và muốn có thêm bạn đồng hành. Đó là ngày 12 tháng 10. Tôi sẽ đăng địa chỉ email của bạn trong cuộc trò chuyện với Walk Medford. Nếu bạn quan tâm đến việc tham gia hoặc điều hành một đội tàu, Giúp các em đạp xe đến trường vào ngày 12 tháng 10. Bạn có thể liên hệ với anh ấy và tôi sẽ đưa thông tin liên lạc của anh ấy vào cuộc trò chuyện. Safewalkmedford tại gmail.com. Có ai khác không?
[Bruce Kulik]: Ồ vâng, sớm thôi. Làm cách nào để chúng tôi liên hệ với bạn và Lillian để yêu cầu thẻ?
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Được rồi, tôi sẽ gửi một bản sao khác của bản đồ đến danh sách email của ủy ban cùng với thông tin liên hệ của tôi.
[Bruce Kulik]: Có lẽ bây giờ tôi cũng sẽ để nó trong phần trò chuyện.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Vâng, bây giờ tôi sẽ để nó trong phần trò chuyện. Xuất sắc.
[Jared Powell]: Tôi sẽ hỏi điều đó, tôi không nghĩ việc này cần phải có chuyển động, nhưng tôi sẽ yêu cầu chúng ta cố gắng tạo ra sự quan tâm đến chiếc xe đạp đó trong ngày học trên trang Facebook của chúng tôi và những thứ tương tự. Ý tôi là, nhấn mạnh một chút sẽ là điều tốt. Tôi cảm thấy như rất nhiều sự kiện trong số này chỉ là Không ai biết gì về họ. Vì vậy, có.
[Peter Calves]: Ồ, mô phỏng.
[Emily O'Brien]: Trên thực tế, tôi cá rằng một số bạn có thể tìm thấy một số chiếc xe đạp màu xanh lam và lái chiếc xe đạp màu xanh lam trong dịp này. ĐƯỢC RỒI
[Ernie Meunier]: Tôi không biết liệu mình có thể vượt qua được không, nhưng tôi sẽ tiết kiệm từ 20 chiếc đèn xe đạp trở lên cho mục đích này. Những đứa trẻ, bởi vì anh ấy đã yêu cầu chúng.
[Emily O'Brien]: Xuất sắc. Được rồi, chúng ta đang ở lúc 8:59. Có doanh nghiệp nào khác không? Chúng tôi có kiến nghị hoãn lại.
[Gaston Fiore]: Quá sớm, xin lỗi. Vậy tôi muốn tham dự Lễ hội Tã Thu hoạch có cần người liên hệ không? Hoặc tôi đã bỏ lỡ phần đó. Tôi thực sự xin lỗi.
[Emily O'Brien]: Bạn có đi xe đạp đến trường không?
[Gaston Fiore]: Không, đó là Lễ hội thu hoạch Piss. Vì vậy chúng tôi đã gửi email cho Pat.
[Emily O'Brien]: Liên hệ Phát.
[Gaston Fiore]: Vâng, Pat nói. cảm ơn bạn xin lỗi xin lỗi
[Emily O'Brien]: cảm ơn bạn Gửi email cho Pat.
[Jared Powell]: Đây là một hoạt động tuyệt vời. Mọi người nên đi. Họ rất bận rộn.
[Jenny Graham]: Và, và.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Tôi dự định đi đến đó.
[Jenny Graham]: ĐƯỢC RỒI
[Jared Powell]: Tôi sẽ không thể làm được điều đó. Tôi sẽ tới Texas để dự đám cưới của chị tôi.
[Emily O'Brien]: hoan hô.
[Ernie Meunier]: Có lẽ tôi cũng sẽ ở đó.
[Emily O'Brien]: Chúng ta có kiến nghị hoãn lại không?
[Peter Calves]: Tôi đoán là tôi đã không được mời. Tôi làm đơn xin hoãn lại.
[Emily O'Brien]: Biệt phái. Mọi người có đồng ý không?
[Peter Calves]: May mắn.
[Emily O'Brien]: Cuộc họp đã kết thúc.
[Peter Calves]: Cảm ơn tất cả mọi người. chú ý tạm biệt