[Matt Leming]: 大家好，这是市议员马特·莱姆（Matt Leming），只是为我一直在幕后工作的一个项目提供了另一个更新。 这是一个术语，我在一些博客更新和沟通中一直在抛弃一些术语。 它称为运输需求管理计划。 对于此视频，我只是花一点时间来解释它的本质，其背后的目的，以及为什么我认为这对于我们目前正在进行的市议会的分区重新修饰很重要。 因此，我上周在西梅德福社区中心（West Medford Community Center），只是与那里的人们交谈，只是想了解更多我的选民的担忧，以及他们提出的一些东西，您经常听到的是市议会的交通。 大波士顿的汽车太多。 有时这可能是危险的。 这可能导致拥挤。 人们真的不喜欢等待长时间的时间，而他们不喜欢在高峰时段看到这么多汽车，这只是一个多年来的问题越来越严重。 现在，他们在西梅德福社区中心特别提出的一件事是通过西梅德福的交通。 现在，其中很多是由于我们有一个坡道，该坡道立即驶离I-93，并驱动了交通 通过梅德福广场（Medford Square）并从那里进入西梅德福（West Medford），因此交通方式确实不是那么好。 背后的另一个问题是，在大波士顿，我们在路上只有太多的汽车。 这与我们的MBTA确实不是 嗯，最好的嗯，有一个YouTube视频，有一个YouTube频道，我非常喜欢Wendover Productions，它涉及波士顿的地铁系统的问题，特别是它是一种径向设计，因此，如果您进入波士顿市中心，那就太好了 但是，如果您想从大波士顿的一部分那里获得，那么波士顿市中心以外的郊区，您正在尝试从一个地区到另一个地区，您基本上必须进入波士顿市中心，然后去那里到达那里，到达大波士顿的另一部分，因此人们通常只是选择开车而不是使用这些问题，所以我不愿意驾驶这些问题的本质。 问题是，作为市议员，只有 这么多杠杆，我真的必须与之合作，我真的没有能力 立即减少道路上的汽车数量，并试图找到另一辆车，试图重新设计州际公路系统，以便我们可以从I-93中获得替代坡道，这只是一个州，可能是联邦项目，可能需要花费多年的倡导和多年的倡导，并在我的州以及我们州和联邦代表团的一部分上工作。 因此，这些问题可能会在将来出现在某种政治窗口时出现，但是就目前而言，我要做的就是专注于我可以关注的事情，这就是交通需求管理将发挥作用的地方。 这是什么？ TDM计划是城市规划师在硕士学位期间经常学习的东西，因此，这是一种政策的事物，出售给公众有点棘手，并让他们成为 为了让每个人都了解，但基本上，这是一种计算梅德福（Medford）任何新建筑物中交通需求的方法。 换句话说，如果 有人想进入梅德福（Medford）建造一座非常大型的住宅建筑，该建筑物将带来一百个新人，然后大概对通过建筑物带来的地区的交通方式会有要求。 因此，您可以想象，一百个新人可以带入该地区50辆新车，这显然会更加拥挤。 因此，运输需求管理计划是一种使开发人员以这种方式影响流量的开发人员，以提出让步，以抵消其新开发项目将带来该地区的推定需求。 这是他们在埃弗里特市和我们的一些邻近社区中成功实施的计划。 看起来的方式是，例如，您想在该地区建立一个赌场，然后设计赌场并开发这一点的人，他们可以决定说，您知道，这是正常的发展，我们将经过正常的途径，或者他们可以选择说，不，这是运输需求管理的开发。 如果是TDM的开发，那么他们将进行一项研究，以期预测新赌场需要多少种新车，基本上需要多少种新车，以及如果他们发现他们发现这项研究的结果是，您知道这个赌场会知道，您会知道这是您知道的。 在周末，有100辆新车在路上，然后他们可以通过支付班车来抵消这件事，该班车可能会鼓励某些人乘公共汽车而不是一直乘汽车上车。 现在，这类让步，这些要求，它们可以采取多种不同的形式。 您可以根据建筑物所需的停车位来衡量对交通和运输的需求。 您可以根据建筑物所拥有的自行车架数量来衡量它。 你可以测量它 就其位置在路上的位置而言，因此其位置将影响某些汽车绕过它的时间的时间。 因此，新的发展有很多不同的方式会影响运输。 因此，这些事情在实际实施的实际实施中变得复杂，这就是为什么它最终很难向公众解释这些程序的原因。 从我的角度来看，我认为TDM的好处是1。 它为开发人员提供了一种准确预测分区中需要的差异的方法。 他们倾向于那样。 TDM程序以一种信用和借记系统实施。 因此，换句话说，如果他们进来，他们说，好吧，我们知道我们将对流量产生这种负面影响，因此我们将抵消这一点 您知道，提供许多学分。 因此，也许我们将提供一百个MBTA通行证，向我们新建筑物中的所有居民提供。 或者，也许我们将在建筑物旁边放置X个自行车架，以支持自行车基础设施，从而减少道路上的汽车数量。 而这个信用和借记系统是，嗯， 从一开始就非常清楚。 因此，通过放置X的购买裂缝数，您可以产生一个信用，这将抵消由特定区域中有100个单位产生的借方。 开发人员的好处在于，这种自动化方式可以处理分区差异，否则，他们必须通过通过分区上诉委员会来解释这些差异。 因此，分区上诉委员会基本上意味着，如果开发商想 减少建筑物所需的最低停车位，这将是借方的，因为那意味着这些汽车需要去其他地方。 他们通常必须经过分区上诉委员会，该委员会是一个每月符合每月的委员会，这可能是有点主观的，它确实可以借鉴这些项目的时间表。 通过TDM计划，所有这些都可以处理，所有这些差异均在员工级别上处理。 因此，您最终为开发人员提供了一个非常可预测的系统，最终会缩短其所需的分区差异所需的时间表，因此它可以帮助他们预测开发要花费多长时间才能下台，然后省钱，然后省钱，这确实激励了他们在该地区建造。 我最近与一个名为“ Lower Mystic Transportation Management Association”的小组会面，该协会是一组开发人员，互相支持，并允许他们在不同的TDM计划上进行协作。 现在，它们在 抱歉，备份一点。 TMA是开发人员在此TDM系统中贡献和获得信用的一种方法。 因此，换句话说，如果您想抵消交通影响，那一种方法是为班车付费。 完全自行支付班车的费用往往非常昂贵，但是如果您有三个通过TMA进行协作的不同开发人员，那么它们都可以将成本的一小部分贡献给同一班车，从而偏移 他们的发展以这种方式影响。 因此，这是一种允许以这种方式进行协作的系统。 较低的Mystic TMA在埃弗里特地区非常积极和成功，因此他们能够鼓励那里的大量发展。 但是他们真的不是 能够非常成功地扩展到梅德福。 这对梅德福有一些明确的后果。 因此，例如，他们目前有一辆在埃弗里特和查尔斯敦之间主要运行的班车，因为这些领域是为TMA积极贡献的两个领域。 但是梅德福（Medford TMA管辖权，它确实没有定期进入我们所在地区，因为我们没有很多开发人员积极地为此做出贡献。 那么，将TDM进入Medford实际上需要什么呢？ 这就是我目前正在处理的问题。 从市议会的角度来看，它们有点像高水平 编码，它们就像TDM在我们的条例中的高级写作一样。 这就是TDM通常允许的这些自动分区差异的原因。 因此，这就是我现在正在研究的分区重新定论计划的一部分。 我们上周有一个计划和许可委员会，我们只是仔细研究了某些分区重新编码的部分 明年，一年半会发生的项目，而TDM就是其中之一。 因此，仅写作，将其明确地写入TDM是一种方法的条例中，这是一种合法的分区差异方法，我们可以通过该方法在该分区上诉委员会为这些适用项目的分区上诉委员会中进行，这是市议会级别的必要条件。 同时 我们特定信用或借记系统的详细信息，实际上这是什么样子，其中大多数是在员工级别实施的。 因此，这将是梅德福运输部与我们的规划，发展和可持续性办公室之间的项目 这将进入梅德福市最有益的特定信用和借方，以及鼓励开发人员加入下部神秘谷TMA的实践。 所以这就是我们现在所处的位置。 我认为我遇到的实际问题是 这些研究往往是非常昂贵的，它们往往会导致很多员工的时间，而与其他城市相比，梅德福的员工人数很少。 因此，我目前正在尝试鼓励PDS的工作人员进行一些联系和连锁费研究，这对于将来的收入非常有益。 但这也花费了很多员工的时间和很多钱。 因此，我正在做的一部分是与较低的Mystic Valley TMA接触基地， 试图将这个想法出售给公众解释说明这一点是为了向员工解释该计划如何使我们的邻近社区受益，以及为什么我认为它也适用，并将为梅德福的开发人员带来类似的好处，同时也将其与具有相对较低的城市的现实保持平衡 员工实施这些项目，因为与许多能够支持这些计划的邻近市政当局相比，我们人均收入相当低。 所以这只是我们的一个项目 进入，我们将追求市议会在明年半半的一年半中进行的完整分区重新修改过程。 关于该会议的计划和许可委员会会议都会向公众开放，这是公众投入的足够空间，公众反馈。 并有足够的空间允许其他人提供他们的想法，从居民，员工，开发人员，其他兴趣方面获得意见。 是的，不，这就是我所拥有的。 对于此更新。 我希望这有助于解释其中的一个非常奇怪的节目，并在两周后进行了伟大的再见