[Matt Leming]: Olá a todos, este é o vereador Matt Leming apenas oferecendo outra atualização sobre um dos meus projetos em que tenho trabalhado nos bastidores. É um termo que eu tenho jogado um pouco em algumas das atualizações e comunicações do meu blog. É chamado de programa de gerenciamento de demanda de transporte. Para este vídeo, vou gastar um pouco de tempo explicando o que é, o propósito por trás disso e por que acho importante para a recodificação de zoneamento do Conselho da Cidade que estamos passando atualmente. Então, eu estava no West Medford Community Center na semana passada, apenas conversando com as pessoas lá e apenas tentando entender mais as preocupações de meus eleitores, e algo que eles trouxeram à tona, que, você sabe, você ouve com muita frequência, é o tráfego do Conselho da Cidade. A Grande Boston tem muitos carros. Isso pode ser perigoso às vezes. Isso pode levar ao congestionamento. As pessoas realmente não gostam de esperar por longos períodos de tempo quando estão na estrada e não gostam de ver tantos carros na estrada durante a hora do rush, o que é apenas um problema que está ficando cada vez pior ao longo dos anos. Agora, uma coisa que eles estavam trazendo à tona especificamente no West Medford Community Center foi o tráfego passando por West Medford. Agora, muito disso se deve ao fato de termos uma rampa que sai da I-93 e meio que leva o tráfego Através da Medford Square e de lá para West Medford, então os padrões de tráfego não são realmente tão bons. E a outra questão por trás disso é o fato de que, na Grande Boston, temos muitos carros na estrada, ponto final. E isso está relacionado ao fato de que nosso MBTA realmente não é uh o melhor um hum há um vídeo do youtube Há um canal do YouTube que eu sou um grande fã de Wendover Productions que enfrentou os problemas com o sistema de metrô de Boston, especificamente, é um tipo de design radial, por isso está indo para o centro de Boston, é ótimo Mas se você está tentando ir de uma parte da Grande Boston, os subúrbios fora do centro de Boston e você está tentando ir de uma área para outra, você basicamente precisa entrar no centro de Boston, então saia de lá para outra parte da Grande Boston, para que as pessoas muitas vezes optem por um drive em vez de usar o sub -caminho, então estou muito consciente da natureza de muitos problemas. A questão é que, como vereador, há apenas Tantas alavancas com as quais eu realmente tenho que trabalhar, você sabe, eu realmente não tenho poder para Reduza o número de carros na estrada imediatamente e tentando encontrar outro, tentando redesenhar o sistema de rodovias interestaduais para que possamos obter uma rampa alternativa da I-93 é apenas um estado e possivelmente federal que levaria anos e anos de advocacia e trabalho da minha parte e da parte de nossa delegação estadual e federal. Portanto, essas são questões que podem surgir no futuro, quando há uma espécie de janela política, mas por enquanto o que estou tentando fazer é focar nas coisas em que posso me concentrar, e é aí que a administração da demanda de transporte entraria em jogo. O que diabos é isso? Um programa de TDM é algo que os planejadores da cidade costumam aprender durante o mestrado, por isso é um tipo de coisa que é um tipo de coisa que é um pouco complicada de vender ao público e fazê-los fazer com que eles E para que todos entendam, mas basicamente é um método explicar as demandas no tráfego em qualquer tipo de edifício novo que chegue a Medford. Em outras palavras, se Alguém quer entrar em Medford para construir um edifício residencial muito grande que trará cem pessoas novas, então presumivelmente será exigente sobre os padrões de tráfego que passam pela área que esse edifício traz. Assim, você pode imaginar uma centena de pessoas novas que podem trazer, você sabe, 50 carros novos para a área, o que obviamente apenas congestiona as estradas mais. E, portanto, um programa de gerenciamento de demanda de transporte é uma maneira de levar os desenvolvedores que estão afetando o tráfego dessa maneira para criar concessões e também compensar a presumida demanda de que seus novos desenvolvimentos trariam para a área. Este é um programa que eles implementaram com sucesso na cidade de Everett e em algumas de nossas comunidades vizinhas. E a maneira como parece é se, por exemplo, você quiser construir um cassino na área, as pessoas que estão projetando o cassino e desenvolvendo isso, elas podem decidir dizer, você sabe, esse é um desenvolvimento normal, vamos seguir as rotas normais para fazer isso, ou elas podem optar por dizer, não, este é um desenvolvimento de gerenciamento de demanda de transporte. E se for um desenvolvimento de TDM, eles fariam, eles realizariam um estudo que anteciparia quantos carros novos e quantos novos são basicamente apenas e quantas estradas novas seriam exigidas pelo novo cassino e se descobrirem que, se descobrirem como resultado do estudo que este cassino você saberá colocar 100 carros novos na estrada durante o horário de fim de semana, então eles poderiam compensar isso pagando por um traslado que presumivelmente seria capaz de incentivar algumas pessoas a pegar um ônibus em vez de entrar em seus carros o tempo todo. Agora, esses tipos de concessões, esses tipos de demandas, eles podem assumir várias formas diferentes. Você pode medir as demandas de tráfego e transporte em termos de estacionamento que um edifício exige. Você pode medi -lo em termos do número de racks de bicicleta que um edifício possui por ele. Você pode medir isso Em termos de onde está sua localização na estrada e, portanto, quanto sua localização afetará o tempo do tempo que leva certos carros para contornar. Portanto, existem muitas maneiras diferentes pelas quais novos desenvolvimentos podem impactar o transporte. Portanto, esse tipo de coisa fica complicada na implementação real, e é por isso que acaba sendo um pouco difícil de explicar ao público exatamente o que se passa a esses programas. Na minha perspectiva, vejo o benefício do TDM como 1. Dá aos desenvolvedores uma maneira de prever exatamente quais variações eles precisariam no zoneamento. E eles tendem a gostar disso. Os programas TDM são implementados em uma espécie de créditos e sistema de débito. Então, em outras palavras, se eles entrarem e dizem, ok, sabemos que teremos esse tipo de impacto negativo no tráfego, portanto, vamos compensar isso por Você sabe, oferecendo vários créditos. E então talvez vamos oferecer, você sabe, cem passes de MBTA para todos os nossos residentes que estão em nosso novo prédio. Ou talvez vamos colocar x número de bicicletas ao lado de nosso prédio para apoiar a infraestrutura de bicicletas e, assim, pegar o número de carros que estão na estrada. E este sistema de crédito e débito é deixado muito claro desde o início. Portanto, ao colocar x número de rachaduras de compra, você pode incorrer em um crédito, o que compensaria um débito incorrido por ter 100 unidades extras em uma área específica. O benefício para um desenvolvedor é que existe uma maneira automatizada de lidar com variações de zoneamento, que, de outra forma, elas teriam que explicar o Conselho de Apelações de Zoneamento. Portanto, o Conselho de Apelações de Zoneamento significa basicamente que, se um desenvolvedor quiser, por exemplo, Reduza os mínimos de estacionamento exigidos pelo edifício, o que seria um débito, porque isso significaria que esses carros precisariam ir para outro lugar. Eles normalmente teriam que passar pelo Conselho de Apelações de Zoneamento, que é um conselho que se reúne mensalmente e pode ser um pouco subjetivo e poderia realmente extrair a linha do tempo que esses projetos adotam. Com um programa TDM, tudo isso é tratado, todas essas variações são tratadas no nível da equipe. Portanto, você acaba tendo um sistema muito previsível para os desenvolvedores que acabam diminuindo a linha do tempo necessária para obter variações no zoneamento que eles exigem e, portanto, isso os ajuda a prever quanto tempo vai demorar para um desenvolvimento para decolar e economiza dinheiro e isso realmente os incentiva para construir na área. Recentemente, encontrei -me com um grupo chamado Associação de Gerenciamento de Transporte Místico inferior, que é um grupo de desenvolvedores que se apoia e meio que lhes permite colaborar em diferentes iniciativas de TDM. Agora, eles são principalmente ativos no Desculpe, apoiando um pouco. O TMA é um método para os desenvolvedores contribuirem e obter créditos neste sistema TDM. Então, em outras palavras, se você deseja compensar seu impacto no tráfego, uma maneira de fazer isso é pagar por um ônibus espacial. Pagar por um traslado completamente por si próprio tende a ser muito caro, mas se você tiver três desenvolvedores diferentes que colaboram através de um TMA, todos eles poderiam apenas contribuir com uma fração do custo para o mesmo ônibus e, portanto, deslocamento seu impacto no desenvolvimento dessa maneira. Portanto, é uma espécie de sistema que permite a colaboração dessa maneira. E o Mystic TMA mais baixo tem sido bastante ativo e bem -sucedido na área de Everett, então eles foram capazes de incentivar muito desenvolvimento por lá. Mas eles realmente não foi capaz de expandir com muito sucesso para Medford. E isso tem algumas consequências bastante definidas para Medford. Portanto, eles têm atualmente um ônibus espacial, por exemplo, que ocorre principalmente entre Everett e Charlestown, porque essas são duas áreas que estão contribuindo ativamente para a TMA. Mas Medford, embora meio que contém a maior área terrestre do Mystic inferior, Jurisdição da TMA, ele realmente não recebe traslos entrando regularmente em nossa área, porque não temos muitos desenvolvedores que contribuem ativamente para isso. Então, o que é realmente necessário para colocar um TDM em Medford? E é com isso que estou lidando atualmente agora. Do ponto de vista do Conselho da Cidade, eles são como o alto nível A codificação do, eles são como a escrita de alto nível do TDM em nossas ordenanças. E é isso que exigiria essas variações de zoneamento automatizadas que os TDMs normalmente permitem. E é nisso que estou trabalhando agora como parte de nosso plano de recodificação de zoneamento. Tivemos um comitê de planejamento e permissão na semana passada, onde estamos apenas analisando algumas das partes do, algumas das recodificação de zoneamento Projetos que aconteceriam no próximo ano, ano e meio, e o TDM foi um deles. E assim, apenas escrevendo, escrevê -lo explicitamente nas ordenanças que o TDM é um método para, é um método legítimo para variações de zoneamento pelas quais poderíamos contornar o Conselho de Apelações de Zoneamento para esses projetos aplicáveis é o necessário no nível do Conselho da Cidade. Simultaneamente, Os detalhes de nossos créditos específicos ou sistema de débito, como isso se parece na prática, a maior parte é implementada no nível da equipe. Portanto, seria uma espécie de projeto entre o Departamento de Transporte de Medford e nosso Escritório de Planejamento, Desenvolvimento e Sustentabilidade para conduzir um estudo Isso meio que entraria em que créditos e débitos específicos seriam mais benéficos para a cidade de Medford, além de entrar na prática de incentivar os desenvolvedores a se juntarem à TMA do Baixo Mystic Valley. Então é assim que estamos agora. Eu acho que a questão prática que estou meio que encontro isso é que Esses estudos tendem a ser bastante pesados, eles tendem a incorrer em muito tempo da equipe, e Medford tem um número muito baixo de funcionários em comparação com outras cidades. Atualmente, estou tentando incentivar a equipe do PDS, por exemplo, a fazer alguns estudos de nexo e taxas de ligação, que serão muito benéficos para obter receita no futuro. Mas também está custando muito tempo e muito dinheiro para fazer isso. Então, parte do que estou fazendo é tocar a base com a TMA do Vale Místico inferior, Tentar vender essa idéia ao público explicou explicar para explicar aos funcionários como esse programa beneficiou nossas comunidades vizinhas e por que acho que é aplicável também e traria benefícios semelhantes aos desenvolvedores em Medford, além de equilibrar isso com as realidades de ser uma cidade que tem relativamente baixa A equipe para implementar esses projetos porque temos uma receita bastante baixa per capita em comparação com muitos desses municípios vizinhos que são capazes de apoiar esses programas. Então este é apenas um projeto que estamos Entrando e que perseguiremos o processo completo de recodificação de zoneamento que o Conselho da Cidade está buscando no próximo ano e meio. Haverá muito planejamento e permissão de reuniões do comitê sobre isso que estão abertas ao público, muito espaço para contribuições públicas, feedback do público. E muito espaço para permitir que outras pessoas ofereçam suas idéias, obtenham informações de residentes, funcionários, desenvolvedores e outras partes interessadas. E sim, não, é tudo o que tenho. Para esta atualização. Espero que isso tenha ajudado a explicar o tipo disso como um tipo de programas muito instáveis e ter duas semanas depois