[Matt Leming]: 안녕하세요 여러분, 이것은 시의원 Matt Leming입니다. 제가 무대 뒤에서 작업 한 프로젝트 중 하나에 대한 또 다른 업데이트를 제공합니다. 내 블로그 업데이트 및 커뮤니케이션에서 조금 던지는 용어입니다. 이를 운송 수요 관리 프로그램이라고합니다. 이 비디오의 경우, 나는 그것이 무엇인지, 그 뒤에 목적, 그리고 우리가 현재 겪고있는 시의회의 구역화 재구성에 중요한 이유를 설명하는 데 약간의 시간을 할애 할 것입니다. 그래서 저는 지난주 West Medford Community Center에 있었는데 그곳에서 사람들과 이야기하고 내 구성 요소의 우려를 더 많이 이해하려고 노력하고 있으며, 자주 듣는 것은 시의회의 트래픽입니다. 그레이터 보스턴에는 자동차가 너무 많습니다. 이것은 때때로 위험 할 수 있습니다. 이것은 혼잡으로 이어질 수 있습니다. 사람들은 도로에있을 때 오랜 시간을 기다리는 것을 좋아하지 않으며, 러시 아워에는 도로에서 많은 차를보고 싶지 않습니다. 이는 수년에 걸쳐 악화되고 악화되는 문제입니다. 이제 그들이 West Medford Community Center에서 구체적으로 제기 한 것은 West Medford를 통과하는 트래픽이었습니다. 이제 많은 것은 우리가 I-93에서 나오는 경사로가 있고 일종의 트래픽을 드라이브한다는 사실 때문입니다. Medford Square와 거기에서 West Medford로 향하여 교통 패턴은 그다지 크지 않습니다. 그리고 그 뒤에 다른 문제는 그레이터 보스턴에서 우리는 도로에 너무 많은 자동차를 가지고 있다는 사실입니다. 그리고 이것은 우리의 MBTA가 실제로 uh 최고의 um YouTube 비디오가 있습니다. YouTube 채널이있는 YouTube 채널이 있습니다. 저는 Boston의 지하철 시스템과 관련된 문제에 들어간 Wendover Productions라는 정말 큰 팬이 있습니다. 구체적으로는 방사형 디자인이므로 보스턴 시내로 통근하는 경우 위대합니다. 그러나 그레이터 보스턴 (Greater Boston)의 한 부분에서 도착하려고한다면, 보스턴 시내 외곽의 교외는 한 지역에서 다른 지역으로 가려고 노력하고 있다면 기본적으로 보스턴 시내로 가야한다면 그레이터 보스턴의 다른 부분으로 나가서 종종 사람들은 지하철을 사용하는 대신 운전하기로 선택합니다. 문제는 시의회 의원으로서 내가 정말로 함께 일해야 할 많은 레버 I-93에서 대체 경사로를 벗어날 수 있도록 고속도로 고속도로 시스템을 재 설계하려고 시도하면서 즉시 도로의 자동차 수를 줄이고 다른 곳을 찾으려고 노력하십시오. 그래서 그것들은 정치적인 창문이있을 때 미래에 나타날 수있는 문제이지만, 지금은 내가하려고하는 것은 내가 집중할 수있는 것들에 초점을 맞추는 것입니다. 이게 뭐야? TDM 프로그램은 도시 플래너가 석사 학위 중에 자주 배우는 것입니다. 그리고 모든 사람이 이해하도록하기 위해서는 기본적으로 Medford에 나오는 새로운 건물의 트래픽의 요구를 설명하는 방법입니다. 다시 말해, if 누군가는 메드 포드에 와서 백 명의 새로운 사람들을 데려 올 수있는 매우 큰 주거용 건물을 짓고 싶어합니다. 그러면 아마도 건물이 가져 오는 지역을 통과하는 교통 패턴에 대한 요구가있을 것입니다. 그래서 당신은 100 명의 새로운 사람들 이이 지역에 50 대의 새로운 자동차를 가져올 수 있다고 상상할 수 있습니다. 따라서 교통 수요 관리 프로그램은 이러한 방식으로 트래픽에 영향을 미치는 개발자가 양보를 내놓고 새로운 개발이 해당 지역에 가져올 추정 된 수요를 상쇄 할 수있는 방법입니다. 이것은 에버렛시와 일부 이웃 지역 사회에서 매우 성공적으로 구현 한 프로그램입니다. 그리고 예를 들어, 당신 이이 지역에 카지노를 만들고 싶다면 카지노를 설계하고 개발하는 사람들은 정상적인 개발이기도합니다. 우리는이 작업을 수행하기 위해 정상적인 경로를 거치게 될 것입니다. 그리고 그것이 TDM 개발이라면 그들은 그렇게 할 것입니다. 그들은 새로운 자동차가 얼마나 많은 새 차량과 기본적으로 얼마나 많은 새 자동차와 새로운 카지노가 요구할 것인지 예상 할 수있는 연구를 수행 할 것입니다. 주말 시간 동안 도로에있는 100 대의 새 차량은 아마도 일부 사람들이 항상 자동차에 들어가는 대신 버스를 타도록 격려 할 수있는 셔틀 비용을 지불함으로써이를 상쇄 할 수있었습니다. 이제, 이런 종류의 양보, 이런 종류의 요구, 그들은 여러 가지 다른 형태를 취할 수 있습니다. 건물이 요구하는 주차 측면에서 교통 및 교통에 대한 요구를 측정 할 수 있습니다. 건물이 가지고있는 자전거 랙의 수와 관련하여 측정 할 수 있습니다. 당신은 그것을 측정 할 수 있습니다 위치가 어디에 있는지에 관해서는, 따라서 위치가 얼마나 많은 시간에 영향을 미치는가 특정 자동차가 주변을 돌아 다니는 데 영향을 미칩니다. 따라서 새로운 개발이 교통에 영향을 줄 수있는 여러 가지 방법이 있습니다. 따라서 이런 종류의 상황은 실제 구현에서 복잡해지기 때문에 이러한 프로그램에 어떤 영향을 미치는지 정확히 대중에게 설명하기가 조금 어려워집니다. 내 관점에서 볼 때, 나는 TDM의 이점이 1 인 것으로 본다. 그것은 개발자에게 구역 설정에 필요한 분산을 정확하게 예측할 수있는 방법을 제공합니다. 그리고 그들은 그것을 좋아하는 경향이 있습니다. TDM 프로그램은 일종의 크레딧 및 직불 시스템으로 구현됩니다. 다시 말해서, 그들이 들어 와서 그들이 말하면, 우리는 우리가 트래픽에 이런 종류의 부정적인 영향을 미칠 것이라는 것을 알고 있습니다. 그래서 우리는이를 상쇄 할 것입니다. 당신은 많은 크레딧을 제공합니다. 아마도 우리는 새로운 건물에있는 모든 주민들에게 100 개의 MBTA가 통과 할 것입니다. 또는 자전거 인프라를 지원하기 위해 건물 옆에 X 수의 자전거 랙을 넣고 도로에있는 자동차의 수를 줄일 수 있습니다. 그리고이 신용 및 직불 시스템은 처음부터 매우 명확하게 만들었습니다. 따라서 X 수의 구매 균열을 입력하면 특정 지역에 100 개의 추가 장치를 두어 발생하는 차변을 상쇄 할 수 있습니다. 개발자의 이점은 구역 지정 차이를 다루는이 자동화 된 방법과 같은 일종의 구역 지정위원회를 통해 설명해야한다는 것입니다. 따라서 구역 설정위원회는 기본적으로 개발자가 원한다면 건물에 필요한 주차 최소값을 줄입니다. 이는 차량이 다른 곳으로 가야한다는 것을 의미하기 때문에 차변이 될 것입니다. 그들은 일반적으로 매월 충족하는 이사회 인 구역 지정위원회를 거쳐야 할 것입니다.이위원회는 약간 주관적 일 수 있으며 실제로 이러한 프로젝트가 취하는 타임 라인을 이끌어 낼 수 있습니다. TDM 프로그램을 사용하면이 모든 것이 처리되며 이러한 모든 분산은 직원 수준에서 처리됩니다. 그래서 결국 당신은 결국 개발자들을위한 매우 예측 가능한 시스템을 갖추게됩니다. 결국 그들이 필요한 구역 지정의 차이를 얻는 데 걸리는 타임 라인을 단축시키기 때문에 개발이 시작되는 데 걸리는 시간을 예측하고 돈을 절약하고 실제로 지역에 건설하도록 실제로 인센티브를 제공하는 데 도움이됩니다. 최근에 Lower Mystic Transportation Management Association이라는 그룹을 만났습니다.이 그룹은 서로를 지원하고 다양한 TDM 이니셔티브에 대해 협력 할 수있는 개발자 그룹입니다. 이제 그들은 주로 활발한 종류입니다 죄송합니다. 조금 백업. TMA는 개발자 가이 TDM 시스템에서 기여하고 크레딧을받을 수있는 방법입니다. 다시 말해, 트래픽 영향을 상쇄하려는 경우 한 가지 방법은 셔틀 비용을 지불하는 것입니다. 혼자서 셔틀 비용을 완전히 지불하는 것은 매우 비싸다는 경향이 있지만 TMA를 통해 협력하는 세 명의 개발자가 있다면 모두 동일한 셔틀에 비용의 일부를 기부 할 수 있습니다. 그들의 개발은 그런 식으로 영향을 미칩니다. 따라서 그런 식으로 협업 할 수있는 일종의 시스템입니다. 그리고 Lower Mystic TMA는 Everett 지역에서 매우 활발하고 성공적 이었으므로 많은 발전을 장려 할 수있었습니다. 그러나 그들은 실제로하지 않았습니다 Medford로 매우 성공적으로 확장 할 수있었습니다. 그리고 그것은 Medford에게 꽤 확실한 결과를 가져옵니다. 예를 들어, 그들은 현재 에버렛과 찰스 타운 사이에서 주로 실행되는 코스 셔틀을 가지고 있습니다. 왜냐하면 그것들은 TMA에 적극적으로 기여하는 두 가지 영역이기 때문입니다. 그러나 Medford는 비록 일종의 신비주의 자의 가장 토지 면적을 포함하더라도 TMA 관할권, 실제로 적극적으로 기여하는 개발자가 많지 않기 때문에 우리 지역으로 정기적으로 셔틀이 나오지 않습니다. 그렇다면 실제로 TDM을 Medford로 가져 오는 데 필요한 것은 무엇입니까? 그리고 이것이 제가 현재 다루고있는 것입니다. 시의회의 관점에서, 그들은 일종의 높은 수준과 비슷합니다. 인코딩, 그들은 우리의 조례에 TDM의 높은 수준의 글쓰기와 비슷합니다. 그리고 이것은 TDM이 일반적으로 허용하는 이러한 자동화 된 구역 변형이 필요합니다. 그리고 그것이 우리의 구역 설정 재조정 계획의 일환으로 지금하고있는 일입니다. 우리는 지난 주에 계획 및 허가위원회를 가졌으며, 일부 구역 설정 재조정의 일부를 다루고 있습니다. 내년, 1 년 반 동안 진행되는 프로젝트와 TDM이 그 중 하나였습니다. 따라서 TDM이 방법이라는 조례에 명시 적으로 글을 쓰는 것은 글을 쓰는 것이 해당 프로젝트에 대한 구역 설정위원회를 둘러 볼 수있는 구역 지정 차이를위한 합법적 인 방법입니다. 동시에, 우리의 특정 크레딧 또는 직불 시스템의 세부 사항, 실제로는 실제로 어떻게 보이는지, 대부분은 직원 수준에서 구현됩니다. 따라서 Medford의 교통부와 계획, 개발 및 지속 가능성 사무실 사이의 프로젝트가 될 것입니다. 그것은 Medford시에 가장 유익 할뿐만 아니라 개발자들이 Lower Mystic Valley TMA에 가입하도록 장려하는 관행에 들어가는 것뿐만 아니라 어떤 특정 크레딧과 회고가 가장 유익 할 것인지에 도달 할 것입니다. 그래서 그것은 우리가 지금있는 곳입니다. 나는 내가 이것에 빠져있는 실질적인 문제는 이 연구는 비용이 많이 들고 많은 직원 시간이 발생하는 경향이 있으며 Medford는 다른 도시에 비해 직원 수가 매우 적습니다. 예를 들어, 현재 PDS 직원이 일부 넥서스 및 연계 수수료 연구를하도록 장려하고 있습니다. 이는 향후 수익을 가져 오는 데 매우 유익 할 것입니다. 그러나 그것은 또한 많은 직원의 시간과 많은 비용이 들고 있습니다. 그래서 내가하는 일 중 일부는 Lower Mystic Valley TMA와 함께 기지를 만지는 것입니다. 이 아이디어를 대중에게 판매하려고 시도 하면서이 프로그램이 우리의 이웃 커뮤니티에 어떻게 도움이되었는지, 그리고 그것이 적용 할 수 있다고 생각하는 이유와 Medford의 개발자들에게도 비슷한 혜택을 가져다 줄 지에 대해 설명하기 위해 설명했다. 직원들은 이러한 프로그램을 지원할 수있는 많은 이웃 지방 자치 단체에 비해 1 인당 매출이 매우 낮기 때문에 이러한 프로젝트를 구현해야합니다. 그래서 이것은 우리가 단지 하나의 프로젝트 일뿐입니다 시의회가 내년에 매년 절반을 추구하고있는 완전한 구역화 재구성 과정을 추구 할 것입니다. 대중에게 공개되는 많은 계획 및 허가위원회 회의가있을 것이며, 대중에게 공개되는 충분한 공간, 공개 피드백. 다른 사람들이 자신의 아이디어를 제공하고 주민, 직원, 개발자, 기타 이해 관계자로부터 의견을 얻을 수있는 충분한 공간. 그리고 그래, 아니, 그게 내가 가진 모든 것입니다. 이 업데이트의 경우. 나는 이것이 매우 기발한 프로그램과 같은이 중 하나를 설명하는 데 도움이 되었기를 바랍니다.