[Matt Leming]: مرحبًا بالجميع ، هذا هو عضو مجلس المدينة مات ليمينج فقط يقدم تحديثًا آخر عن أحد مشاريعي التي كنت أعمل عليها خلف الكواليس. إنه مصطلح كنت أرميه قليلاً في بعض تحديثات المدونات والاتصالات. يطلق عليه برنامج إدارة الطلب على النقل. بالنسبة لهذا الفيديو ، سأقضي القليل من الوقت في شرح ما هو عليه ، والغرض وراءه ، ولماذا أعتقد أنه من المهم لإعادة تقسيم المناطق في مجلس المدينة الذي نمر به حاليًا. لذلك ، كنت في مركز ويست ميدفورد المجتمعي الأسبوع الماضي ، فقط أتحدث إلى الناس هناك وأحاول فقط فهم المزيد من مخاوف ناخبي ، وشيء طرحوه ، وهو ما تعلم أنه في كثير من الأحيان تسمع عنه ، هو حركة مرور مجلس المدينة. أكبر بوسطن لديها الكثير من السيارات. هذا يمكن أن يكون خطيرا في بعض الأحيان. هذا يمكن أن يؤدي إلى الازدحام. لا يحب الناس حقًا الانتظار لفترات طويلة من الوقت عندما يكونون على الطريق ، ولا يحبون رؤية الكثير من السيارات على الطريق خلال ساعة الذروة ، وهي مجرد مشكلة تزداد سوءًا على مر السنين. الآن ، كان هناك شيء واحد كانوا يطرحونه على وجه التحديد في مركز ويست ميدفورد المجتمعي هو حركة المرور التي تمر عبر ويست ميدفورد. الآن ، يرجع الكثير من ذلك إلى حقيقة أن لدينا منحدرًا ينطلق مباشرة من I-93 ونوع من حركة المرور من خلال ميدان ميدفورد ومن هناك إلى ويست ميدفورد ، وبالتالي فإن أنماط المرور ليست كبيرة في الحقيقة. والمسألة الأخرى وراء ذلك هي حقيقة أنه في بوسطن الكبرى لدينا الكثير من السيارات على الطريق ، الفترة. وهذا يتعلق بحقيقة أن MBTA لدينا ليس في الحقيقة ليس كذلك آه أفضل أم ، هناك مقطع فيديو على YouTube ، هناك قناة على YouTube ، أنا معجب كبير حقًا بـ Wendover Productions التي واجهت مشاكل مع نظام مترو أنفاق بوسطن على وجه التحديد ، فهي نوع من التصميم الشعاعي ، لذا إذا كنت تتنقل إلى وسط مدينة بوسطن ، فهذا أمر رائع ولكن إذا كنت تحاول الانتقال من جزء من بوسطن الكبرى ، لذا فإن الضواحي خارج وسط مدينة بوسطن وتحاول الانتقال من منطقة إلى أخرى ، يجب عليك الذهاب إلى وسط مدينة بوسطن ، ثم تخرج من هناك إلى الجزء الآخر من بوسطن الكبرى ، لذا فإن الناس في كثير من الأحيان يختارون القيادة بدلاً من استخدام المترو حتى أتدرب على طبيعة الكثير من هذه المشكلات. القضية هي أنه بصفته عضوًا في المدينة ، هناك فقط الكثير من الرافعات التي يجب أن أعمل معها حقًا ، كما تعلمون ، ليس لديّ القدرة على ذلك تقليل عدد السيارات على الطريق على الفور ، ومحاولة العثور على آخر ، في محاولة لإعادة تصميم نظام الطرق السريعة بين الولايات حتى نتمكن من الحصول على منحدر بديل من I-93 هو مجرد مشروع وربما الفيدرالي الذي سيستغرق سنوات وسنوات من الدعوة والعمل من جانبي وجزء من ولايتنا والفح الفيدرالية. هذه هي القضايا التي يمكن أن تظهر في المستقبل عندما يكون هناك نوع من النافذة السياسية لذلك ، ولكن في الوقت الحالي ما أحاول القيام به هو التركيز على الأشياء التي يمكنني التركيز عليها ، وهنا ستدخل إدارة الطلب على النقل. ما هذا هذا؟ برنامج TDM هو شيء يتعرف عليه مخططو المدينة غالبًا خلال درجة الماجستير ، لذلك فهو نوع من السياسة أمر صعب بعض الشيء للبيع للجمهور والحصول عليهم إلى ولجعل الجميع يفهمون ، ولكن من الأساس طريقة لمراقبة المطالب في حركة المرور في أي نوع من المباني الجديدة التي تأتي إلى ميدفورد. بمعنى آخر ، إذا شخص ما يريد أن يأتي إلى ميدفورد لبناء مبنى سكني كبير للغاية سيحضر مائة شخص جديد ، فمن المفترض أن يكون هناك مطالب على أنماط حركة المرور التي تمر عبر المنطقة التي يجلبها هذا المبنى. لذلك يمكنك أن تتخيل مائة شخص جدد يمكنهم إحضاره ، كما تعلمون ، 50 سيارة جديدة إلى المنطقة ، والتي من الواضح أنها ستحسن الطرق أكثر. وبالتالي فإن برنامج إدارة الطلب على النقل هو وسيلة للحصول على المطورين الذين يؤثرون على حركة المرور بهذه الطريقة للتوصل إلى تنازلات بالإضافة إلى تعويض الطلب المفترض بأن تطوراتهم الجديدة ستجلبها إلى المنطقة. هذا برنامج قاموا بتطبيقه بنجاح في مدينة إيفريت وفي بعض مجتمعاتنا المجاورة. والطريقة التي يبدو بها هي إذا كنت تريد ، على سبيل المثال ، بناء كازينو في المنطقة ، ثم الأشخاص الذين يقومون بتصميم الكازينو ويطورون ، يمكنهم أن يقرروا إما أن يقولوا ، هذا تطور طبيعي ، سنذهب عبر الطرق العادية للقيام بذلك ، أو يمكنهم اختيارهم ، لا ، هذا هو تطوير إدارة الطلب على النقل. وإذا كان هناك تطور TDM ، فسوف يفعلون ذلك ، فسيقومون بإجراء دراسة من شأنها أن تتوقع عدد السيارات الجديدة وعدد جديد من جديد بشكل أساسي وعدد الطرق الجديدة التي ستكون مطلوبة من قبل الكازينو الجديد ، وإذا اكتشفوا أنه إذا اكتشفوا نتيجة الدراسة التي ستعرفها هذه الكازينو التي تعرفها. 100 سيارة جديدة على الطريق خلال ساعات عطلة نهاية الأسبوع ، ثم يمكنهم تعويض ذلك من خلال دفع ثمن مكوك من المفترض أن يكون قادرًا على تشجيع بعض الناس على أخذ حافلة بدلاً من الذهاب في سياراتهم طوال الوقت. الآن ، هذه الأنواع من الامتيازات ، هذه الأنواع من المطالب ، يمكن أن تأخذ عدد من الأشكال المختلفة. يمكنك قياس المطالب على حركة المرور والنقل من حيث مواقف السيارات التي يتطلبها المبنى. يمكنك قياسه من حيث عدد رفوف الدراجات التي يمتلكها المبنى. يمكنك قياسه فيما يتعلق بمكان وجود موقعه على الطريق ، وبالتالي فإن مقدار موقعه سيؤثر على توقيت الوقت الذي يستغرقه بعض السيارات للالتفاف عليه. لذلك هناك الكثير من الطرق المختلفة التي يمكن أن تؤثر بها التطورات الجديدة على النقل. لذا فإن هذا النوع من الأشياء تتعقيد في التنفيذ الفعلي لذلك ، ولهذا السبب ينتهي الأمر إلى أن يكون من الصعب بعض الشيء شرح للجمهور بالضبط ما يدور في هذه البرامج. من وجهة نظري ، أرى فائدة TDM على أنها 1. إنه يمنح المطورين وسيلة للتنبؤ بالضبط بالتباينات التي سيحتاجونها في تقسيم المناطق. وهم يميلون إلى ذلك. يتم تنفيذ برامج TDM في نوع من الاعتمادات ونظام الخصم. وبعبارة أخرى ، إذا جاءوا وقالوا ، حسنًا ، نعلم أننا سنحصل على هذا النوع من التأثير السلبي على حركة المرور ، لذلك سنعوض ذلك كما تعلمون ، تقديم عدد من الاعتمادات. وربما سنقدم ، كما تعلمون ، مائة MBTA يمر لجميع سكاننا الموجودين في مبنىنا الجديد. أو ربما سنضع عدد X من رفوف الدراجات بجوار المبنى الخاص بنا لدعم البنية التحتية للدراجات وبالتالي أخذ عدد السيارات الموجودة على الطريق. ونظام الائتمان والخصم هذا ، أه ، أوضحت جدا من البداية. لذلك من خلال وضع عدد X من الشراء ، يمكنك تكبد ائتمان واحد ، والذي من شأنه أن يعوض الخصم الذي يتم تكبده من خلال وجود 100 وحدة إضافية في منطقة معينة. تتمثل فائدة المطور في أن هناك نوعًا من هذه الطريقة الآلية للتعامل مع تباينات تقسيم المناطق ، والتي سيتعين عليهم حسابها من خلال اجتياز مجلس الاستئناف في تقسيم المناطق. وبالتالي فإن مجلس الطعون في تقسيم المناطق يعني أنه إذا أراد مطور ، على سبيل المثال ، تقليل الحد الأدنى لوقوف السيارات المطلوبة من قبل المبنى ، والذي سيكون خصمًا لأن ذلك يعني أن تلك السيارات ستحتاج إلى الذهاب إلى مكان آخر. عادة ما يتعين عليهم الذهاب إلى مجلس استئناف تقسيم المناطق ، وهو مجلس يجتمع شهريًا ويمكن أن يكون ذاتيًا بعض الشيء ويمكن أن يستخفي حقًا الجدول الزمني الذي تأخذه هذه المشاريع. مع برنامج TDM ، يتم التعامل مع كل ذلك ، يتم التعامل مع جميع هذه الفروق على مستوى الموظفين. لذا ، ينتهي بك الأمر إلى وجود نظام يمكن التنبؤ به للغاية للمطورين الذي ينتهي بتقصير الجدول الزمني الذي يتطلبه الأمر للحصول على الفروق في تقسيم المناطق التي يتطلبونها ، وبالتالي فإنه يساعدهم على التنبؤ بالوقت الذي سيستغرقه التطوير للخروج من الأرض ، ثم يوفر لهم المال ، وهذا يحفزهم حقًا على البناء في المنطقة. التقيت مؤخرًا بمجموعة تسمى جمعية إدارة النقل الصوفي الأدنى ، وهي مجموعة من المطورين الذين يدعمون بعضهم البعض ويسمح لهم بالتعاون في مبادرات TDM المختلفة. الآن ، هم في الغالب نوعًا نشطًا في آسف ، النسخ الاحتياطي قليلا. TMA هي طريقة للمطورين للمساهمة والحصول على ائتمانات في نظام TDM هذا. لذلك ، بمعنى آخر ، إذا كنت ترغب في تعويض تأثير حركة المرور الخاص بك ، فإن طريقة واحدة للقيام بذلك هي دفع ثمن مكوك. إن دفع ثمن مكوك تمامًا بمفردك يميل إلى أن يكون مكلفًا للغاية ، ولكن إذا كان لديك ثلاثة مطورين مختلفين يتعاونون من خلال TMA ، فيمكن أن يساهم جميعهم في جزء صغير من التكلفة إلى نفس المكوك وبالتالي تعويض تأثير تطورهم بهذه الطريقة. لذلك هو نوع من النظام الذي يسمح بالتعاون بهذه الطريقة. وكان TMA الصوفي السفلي نشطًا للغاية وناجحًا في منطقة Everett ، لذلك تمكنوا من تشجيع الكثير من التطوير هناك. لكنهم لم يفعلوا حقًا تمكنت من التوسع بنجاح كبير إلى ميدفورد. وهذا لديه بعض العواقب المحددة جدا على ميدفورد. لذلك لديهم حاليًا مكوكًا في الدورة ، على سبيل المثال ، يعمل بشكل رئيسي بين Everett و Charlestown ، لأن هذين مجالان يساهمان بنشاط في TMA. لكن ميدفورد ، على الرغم من أنه يحتوي على أكبر مساحة أرض في الصوفي السفلي ، اختصاص TMA ، إنه في الحقيقة لا يحصل على أي مكوكات ناتجة بانتظام إلى منطقتنا لأننا لا نملك الكثير من المطورين الذين يساهمون بنشاط في ذلك. إذن ما هو المطلوب بالفعل للحصول على TDM في ميدفورد؟ وهذا ما أتعامل معه حاليًا الآن. من منظور مجلس المدينة ، فهي مثل المستوى العالي ترميز ، فهي مثل الكتابة عالية المستوى لـ TDM في مراسيمنا. وهذا هو ما يتطلب هذه الفروق التلقائية للتقسيم التي تسمح بها TDMS. وهذا ما أعمل عليه الآن كجزء من خطة إعادة تقسيم المناطق الخاصة بنا. كان لدينا لجنة تخطيط وسمح للسماح الأسبوع الماضي حيث نحن فقط نتجاوز بعض أجزاء ، بعض من إعادة تقسيم المناطق المشاريع التي ستحدث خلال العام المقبل ، السنة والنصف ، وكانت TDM واحدة منها. وهكذا مجرد الكتابة ، والكتابة بشكل صريح في المراسيم التي تعتبر TDM طريقة لها ، هي طريقة مشروعة لتنظيم التباينات التي يمكننا من خلالها الالتفاف على مجلس استئناف تقسيم المناطق لتلك المشاريع المعمول بها هو ما هو ضروري على مستوى مجلس المدينة. بالتزامن ، تفاصيل الاعتمادات الخاصة بنا أو نظام الخصم الخاص بنا ، ما يبدو عليه هذا في الواقع في الممارسة العملية ، ويتم تنفيذ معظم ذلك على مستوى الموظفين. لذلك سيكون نوعًا من المشروع بين قسم النقل في ميدفورد ومكتبنا للتخطيط والتطوير والاستدامة لإجراء دراسة هذا من شأنه أن يدخل في الاعتمادات والديون المحددة التي ستكون أكثر فائدة لمدينة ميدفورد ، وكذلك نوع من الدخول في ممارسة تشجيع المطورين على الانضمام إلى الوادي الصوفي السفلي. هذا نوع من المكان الذي نحن فيه الآن. أعتقد أن القضية العملية التي أديرها نوعًا ما تميل هذه الدراسات إلى أن تكون ثقيلة التكلفة إلى حد كبير ، فهي تميل إلى تكبد الكثير من وقت الموظفين ، و Medford لديها عدد منخفض للغاية من الموظفين مقارنة بالمدن الأخرى كما هي. لذلك أحاول حاليًا تشجيع موظفي PDS ، على سبيل المثال ، على القيام ببعض دراسات رسوم الربط ورسوم الربط ، والتي ستكون مفيدة للغاية لإيرادات في المستقبل. لكنه يكلف أيضًا الكثير من وقت الموظفين والكثير من المال للقيام بذلك. لذا فإن جزءًا من ما أفعله هو لمس قاعدة مع الوادي الصوفي السفلي TMA ، أوضحت محاولة بيع هذه الفكرة للجمهور شرحها لشرح للموظفين كيف استفاد هذا البرنامج من مجتمعاتنا المجاورة ولماذا أعتقد أنه قابل للتطبيق أيضًا وسيحقق فوائد مماثلة للمطورين في ميدفورد مع موازنة ذلك أيضًا مع حقائق كونها مدينة منخفضة نسبيًا نسبيًا الموظفين لتنفيذ هذه المشاريع لأن لدينا انخفاض إيرادات للفرد مقارنة بالكثير من هذه البلديات المجاورة القادرة على دعم هذه البرامج. لذلك هذا مجرد مشروع واحد نحن الدخول إلى أننا سنستمر في عملية إعادة تقسيم المناطق الكاملة التي يتابعها مجلس المدينة خلال العام المقبل إلى العام ونصف العام. سيكون هناك الكثير من اجتماعات اللجنة التخطيطية والسماح حولها جميعًا مفتوحة للجمهور ، وهي مساحة كبيرة للمدخلات العامة ، والتعليقات العامة. ومساحة كبيرة للسماح للأشخاص الآخرين بتقديم أفكارهم ، للحصول على مدخلات من السكان والموظفين والمطورين والأطراف المهتمة الأخرى. ونعم ، لا ، هذا كل ما لدي. لهذا التحديث. آمل أن يكون هذا ساعد في شرح واحدة من هذا النوع من البرامج المتزعزعة للغاية وأن يكون لديك بعد أسبوعين وداعًا