[Matt Leming]: Здравствуйте, все, это городской советник Мэтт Леминг, просто предлагающий еще одно обновление об одном из моих проектов, над которыми я работал за кулисами. Это термин, который я немного бросал в некоторые из моих обновлений и коммуникаций в блоге. Это называется программой управления транспортом. Для этого видео я просто собираюсь потратить немного времени на объяснение того, что это такое, цель, стоящая за ним, и почему я думаю, что это важно для перекодирования зонирования городского совета, которое мы в настоящее время переживаем. Итак, я был в Общественном центре Западного Медфорда на прошлой неделе, просто разговаривал с людьми там и просто пытался понять больше о проблемах моих избирателей, и то, что они подняли, что, вы знаете, вы очень часто слышите, - это движение городского совета. У Большого Бостона слишком много автомобилей. Иногда это может быть опасно. Это может привести к перегрузке. Люди действительно не любят ждать долгое время, когда они находятся в дороге, и им не нравится видеть так много автомобилей на дороге в час пик, что является просто проблемой, которая становится все хуже и хуже с годами. Теперь одна вещь, которую они воспитывали специально в Общественном центре Западного Медфорда, - это движение через Западный Медфорд. Теперь многое из этого связано с тем, что у нас есть рампа, которая сразу же уходит в I-93 и вроде как движет трафик Через Медфорд -сквер и оттуда в Уэст -Медфорд, так же модели трафика на самом деле не так уж и хороши. И другая проблема, стоящая за этим, заключается в том, что в Большом Бостоне у нас просто слишком много автомобилей на дороге, точка. И это связано с тем, что наша MBTA на самом деле не эээ, лучшее, есть видео на YouTube, есть канал на YouTube, который я действительно большой поклонник под названием Wendover Productions, который пошел в проблемы с системой метро Бостона, в частности, это своего рода радиальная дизайн, поэтому, если вы отправляетесь в центр города Бостон, это великолепно Но если вы пытаетесь добраться от одной части Большого Бостона, так что пригороды за пределами центра города Бостон, и вы пытаетесь добраться от одной области в другую, в основном вам приходится отправиться в центр Бостона, а затем отправиться оттуда в другую часть Большого Бостона, так что люди просто предпочитают ездить вместо того, чтобы использовать подвеску, поэтому я довольно осведомлен о природе многих из этих проблем. Вопрос в том, что как городской советник, есть только так много рычагов, с которыми мне действительно нужно работать, вы знаете, у меня нет силы Немедленно уменьшите количество автомобилей на дороге и попытка найти другого, пытаясь перепроектировать систему межгосударственных шоссе, чтобы мы могли получить альтернативную рампу от I-93,-это всего лишь штат, и, возможно, федеральный проект, который потребует годов и годов защиты и работы как с моей стороны, так и частью нашей штата и федеральной делегации. Таким образом, это проблемы, которые могут возникнуть в будущем, когда для этого появится своего рода политическое окно, но сейчас то, на что я пытаюсь сосредоточиться на вещах, на чем я могу сосредоточиться, и именно здесь управление спросом на транспорт вступит в игру. Что, черт возьми, это? Программа TDM-это то, о чем городские планировщики часто узнают во время своей магистра И заставить всех понять, но в основном это метод для учета требований в движении в любом новом здании, которое входит в Медфорд. Другими словами, если Кто -то хочет приехать в Медфорд, чтобы построить очень крупное жилое здание, которое принесет сотню новых людей, а затем, по -видимому, будут требоваться о моделях движения, проходящих через район, который приносит это здание. Таким образом, вы можете представить себе, что сотня новых людей может принести в этот район 50 новых автомобилей, что, очевидно, просто займет дороги. Таким образом, программа управления транспортным спросом - это способ заставить разработчиков, которые влияют на трафик таким образом, чтобы придумать уступки, а также компенсировать предполагаемый спрос, что их новые разработки принесут в этот район. Это программа, которую они внедрили довольно успешно в городе Эверетт и в некоторых из наших соседних сообществ. И то, как это выглядит, если, например, вы хотите построить казино в этом районе, то люди, которые разрабатывают казино и разрабатывают это, они могли бы либо сказать, что вы знаете, это нормальное развитие, мы рассмотрим обычные маршруты, чтобы сделать это, либо они могли бы сказать, что нет, это развитие управления транспортом. И если это разработка TDM, то они бы поступили бы, то они проведут исследование, которое ожидало бы, сколько новых автомобилей и сколько новых, как в основном, и сколько новых дорог потребуется новым казино, и если они узнают, что если они узнают в результате исследования, что это казино вы узнаете, положившее положение. 100 новых автомобилей на дороге в выходные дни, затем они могли бы компенсировать, что заплатив за шаттл, который, по -видимому, сможет побудить некоторых людей сесть на автобус вместо того, чтобы ездить в свои машины все время. Теперь, подобные уступки, подобные требования, они могут принимать ряд различных форм. Вы можете измерить требования к движению и транспортировке с точки зрения парковки, которая требуется здание. Вы можете измерить его с точки зрения количества велосипедных стоек, которые есть у здания. Вы можете измерить это С точки зрения того, где его расположение находится на дороге, и, следовательно, насколько его местоположение повлияет на время времени, которое требуется определенные автомобили, чтобы обойти его. Таким образом, есть много разных способов, которыми новые разработки могут повлиять на транспортировку. Таким образом, подобные вещи усложняются в реальной реализации этого, и именно поэтому в конечном итоге немного сложно объяснить общественности, что именно входит в эти программы. С моей точки зрения, я вижу преимущество TDM как 1. Это дает разработчикам способ точно предсказать, какие отклонения им понадобятся в зонировании. И им это нравится. Программы TDM реализуются в каких -то кредитах и дебетовой системе. Так что, другими словами, если они входят, и они скажут, хорошо, мы знаем, что у нас будет такое негативное влияние на трафик, поэтому мы собираемся компенсировать это Вы знаете, предлагая несколько кредитов. И так, возможно, мы собираемся предложить, вы знаете, сто пропуски MBTA со всеми нашими жителями, которые находятся в нашем новом здании. Или, может быть, мы собираемся положить x количество велосипедных стоек рядом с нашим зданием, чтобы поддержать велосипедную инфраструктуру и тем самым принять, уменьшить количество автомобилей, которые находятся на дороге. И эта система кредита и дебетов, eh, Ясно дал понять с самого начала. Таким образом, положив x количество трещин для покупки, вы можете понести один кредит, который компенсирует дебет, который возникает из -за 100 дополнительных единиц в определенной области. Преимущество для разработчика заключается в том, что есть вроде этого автоматического способа справиться с вариантами зонирования, которые в противном случае им придется учитывать, пройдя через Апелляционный совет по зонированию. Таким образом, апелляционный совет по зонированию в основном означает, что если разработчик хочет, например, Уменьшите минимумы парковки, которые требуются зданием, что будет дебетом, потому что это означало бы, что эти автомобили должны будут пойти куда -нибудь еще. Обычно им приходится проходить через Апелляционный совет по зонированию, который является советом, который встречается ежемесячно, и это может быть немного субъективным, и это может действительно выявить график, который принимают эти проекты. С помощью программы TDM все это обрабатывается, все эти отклонения обрабатываются на уровне персонала. Таким образом, у вас есть очень предсказуемая система для разработчиков, которая в конечном итоге укорачивает временную шкалу, необходимую, чтобы получить различия в зонировании, которые им требуются, и поэтому это помогает им предсказать, сколько времени потребуется для разработки, чтобы выйти из земли, а затем экономит им деньги, и это действительно за стимулирует их для создания в этом районе. Недавно я встретился с группой под названием «Нижняя ассоциация управления мистическим транспортом», которая является группой разработчиков, которая поддерживает друг друга и вроде позволяет им сотрудничать в различных инициативах TDM. Теперь они в основном активны в Извините, слегка резервируя. TMA - это метод для разработчиков, чтобы внести свой вклад и получить кредиты в этой системе TDM. Итак, другими словами, если вы хотите компенсировать свое воздействие на трафик, один из способов сделать это - заплатить за шаттл. Полная плата за шаттл самостоятельно, как правило, очень дорого, но если у вас есть три разных разработчика, которые сотрудничают через TMA, то все они могут просто внести в себя часть стоимости в один и тот же челнок и, следовательно, компенсировать Их развитие влияет таким образом. Так что это своего рода система, которая позволяет сотрудничать таким образом. И нижний мистический TMA был довольно активным и успешным в области Эверетта, поэтому они смогли поощрять там много развития. Но они действительно не смог очень успешно расширяться в Медфорд. И это имеет довольно определенные последствия для Медфорда. Таким образом, в настоящее время у них есть шаттл на курсе, который работает в основном между Эвереттом и Чарлстауном, потому что это две области, которые активно вносят активное участие в TMA. Но Медфорд, хотя он содержит наибольшую площадь земли нижнего мистика, Юрисдикция TMA, на самом деле она не получает никаких шаттлов, регулярно входящих в нашу область, потому что у нас не так много разработчиков, которые активно способствуют этому. Так что же на самом деле требуется, чтобы получить TDM в Медфорд? И это то, с чем я сейчас имею дело. С точки зрения городского совета, они вроде высокого уровня Кодирование, они вроде как написание TDM высокого уровня в наши таинства. И это то, что потребует этих автоматизированных изменений зонирования, которые обычно позволяют TDMS. И вот над чем я сейчас работаю прямо сейчас как часть нашего плана перекодирования зонирования. На прошлой неделе у нас был комитет по планированию и разрешениям, где мы просто переживаем некоторые части, некоторые из перекодирования зонирования Проекты, которые произойдут в течение следующего года, полтора года, и TDM были одним из них. И поэтому просто написание его явно в таинствах, которые TDM - это метод, является законным методом различий зонирования, с помощью которого мы могли бы обойти Апелляционный совет по зонированию для этих применимых проектов, является то, что необходимо на уровне городского совета. Одновременно, Детали наших конкретных кредитов или дебетовой системы, как это на самом деле выглядит на практике, большая часть этого реализована на уровне персонала. Таким образом, это был бы своего рода проект между транспортным отделом Медфорда и нашим Управлением по планированию, развитию и устойчивости для проведения исследования Это вроде как попадет в то, какие конкретные кредиты и дебеты будут наиболее полезны для города Медфорд, а также вроде вступить в практику поощрения разработчиков присоединиться к TMA Lower Mystic Valley. Так что сейчас мы сейчас находимся. Я думаю, что практическая проблема, с которой я сталкиваюсь с этим, заключается в том, что Эти исследования, как правило, являются довольно тяжелыми, они, как правило, несут много времени для персонала, и у Медфорда очень мало сотрудников по сравнению с другими городами, как есть. Так что в настоящее время я пытаюсь поощрять сотрудников PDS, например, провести некоторое обучение платы за связь и платы за связь, что будет очень полезно для получения доходов в будущем. Но это также стоит много времени для персонала и много денег для этого. Итак, часть того, что я делаю, касается базы с нижней мистической долиной TMA, Попытка продать эту идею общественности объяснила, объясните, что это объяснить сотрудникам, как эта программа принесла пользу нашим соседним сообществам и почему я думаю, что она также применимо и принесет аналогичные выгоды для разработчиков в Медфорде, а также уравновешивая это с реальностью города, который относительно низкий Сотрудники для реализации этих проектов, потому что у нас довольно низкий доход на душу населения по сравнению со многими из этих соседних муниципалитетов, которые способны поддержать эти программы. Так что это всего лишь один проект, который мы Вступив в то, что мы будем преследовать полный процесс перекодирования зонирования, который городской совет преследует в течение следующего года к полутора годам. Об этом открыто для общественности будет много заседаний комитета по планированию и разрешениям, которые открыты для общественности, много возможностей для общественного вклада, общественных отзывов. И много места, чтобы позволить другим людям предложить свои идеи, чтобы получить информацию от жителей, персонала, разработчиков, других заинтересованных сторон. И да, нет, это все, что у меня есть. Для этого обновления. Я надеюсь, что это помогло объяснить одну из них, как очень шаткие программы, и провести отличные две недели спустя, пока