[Callahan]: Chào mừng bạn đến với Ủy ban Công trình Công cộng và Cơ sở vật chất ngày 1 tháng 10 năm 2024, lúc 6 giờ chiều. ở Tòa thị chính. Ông Thư ký, ông có thể điểm danh được không?
[Hurtubise]: Chắc chắn. Tổng thống Bears? Tổng thống Bears dường như bị trì hoãn. Ủy viên hội đồng Lazzaro?
[Lazzaro]: Hiện tại.
[Hurtubise]: Ủy viên hội đồng Leming?
[Leming]: Hiện tại.
[Hurtubise]: Ủy viên Hội đồng Scarpelli?
[Scarpelli]: Hiện tại.
[Leming]: Ghế Callahan?
[Callahan]: Hiện tại. Cảm ơn. Hôm nay chúng ta đang nói về Nghị quyết 24-422, nghị quyết tổ chức một cuộc thảo luận về kế hoạch MassDOT cho giao lộ Phố Chính Quảng trường Medford. Xét rằng Bộ Giao thông Vận tải Massachusetts đang lên kế hoạch thực hiện những thay đổi đối với một giao lộ đông đúc ở trung tâm Quảng trường Medford, điều này sẽ tác động đến người lái xe, người đi xe đạp và người đi bộ trong nhiều năm tới. Và trong khi Ủy ban Xe đạp Medford đã tham dự một cuộc họp thông tin và bày tỏ mối quan ngại với các kế hoạch đã được thực hiện cho đến nay, do đó, giờ đây người ta quyết định rằng một đại diện từ Bộ Giao thông Vận tải Massachusetts quen thuộc với kế hoạch này sẽ gặp Hội đồng Thành phố Medford, một đại diện của Ủy ban Xe đạp Medford. Ủy ban Xe đạp Medford và đại diện Sở Giao thông Vận tải Thành phố Medford trong ủy ban để thảo luận về kế hoạch nói trên. Đây là nghị quyết của Ủy viên Hội đồng Lazzaro. Tôi để nó cho bạn.
[Lazzaro]: Cảm ơn. Vì vậy, theo Ủy ban Xe đạp Medford, tôi muốn tổ chức cuộc họp ủy ban này và cho họ cơ hội thảo luận công khai về giao lộ này. Thật không may, đại diện của chúng tôi từ MassDOT không có mặt để gặp nhưng anh ấy đã gửi một email mà tôi muốn đọc vào hồ sơ. Và tôi tin rằng họ sẽ sớm có thể tổ chức một cuộc họp khác ở đó trong quá trình này. Tôi nghĩ điều quan trọng đối với chúng tôi là đảm bảo rằng chúng tôi có thể đưa những ghi chú này vào hồ sơ từ ủy ban xe đạp. Họ giống như lập kế hoạch 25%, và họ đưa ra những phản hồi của công chúng, họ xem xét phản hồi, họ quay lại lập kế hoạch, họ thực hiện một kiểu họp công khai khác, và sau đó họ thực hiện giai đoạn tiếp theo. Vì vậy, Greg Fraser là người quản lý dự án này. Để đưa ra một số bối cảnh, đây là giao điểm của Phố Chính và Đường 16 khi nó đi dưới cây cầu nơi Đường 16 đi qua Phố Chính bên Sông Huyền Bí. Nó rất giao lộ đông người qua lại và cũng khá nguy hiểm. Nó đúng, à, nó không giống như vậy, nó có khả năng gây ra vấn đề, hãy nói như vậy. Nó nằm ngay đối diện trụ sở Sở Cảnh sát Medford. Chúng tôi có trạm cứu hỏa ở đó. Chúng tôi có nhiều văn phòng y tế. Chúng tôi có rất nhiều doanh nghiệp. Nơi đây có lượng người qua lại đông đúc và là nơi giao thoa của nhiều nơi khác nhau các phương thức vận tải. Vậy, tin nhắn tôi nhận được từ Greg Frazier là, ừm, xin lỗi một bậc thầy. Đúng. Người quản lý dự án cho dự án này. Anh ấy nói, tôi đã gửi 25% bản đệ trình cho Todd Blake, như chúng tôi biết, là người của chúng tôi, ừm, thành phố, uh, chức danh của Todd là gì. Todd đang ở đây trên zoom. Anh ấy có thể cho tôi biết danh hiệu của anh ấy. Anh ấy sẽ nói trong một phút nữa. Ừm, và tôi đã gửi một cuộc thăm dò ý kiến để gặp ủy ban cố vấn xe đạp của thành phố Medford. Thiết kế đường cao tốc MassDOT hoàn chỉnh Todd Blake và nhà tư vấn Howard Stein Hudson để thảo luận thêm về thiết kế theo thỏa thuận sau cuộc họp thông tin công cộng. Cuộc họp này sẽ cho phép thảo luận thêm vì nhóm thiết kế đã có cơ hội điều tra sâu hơn về thiết kế sau những nhận xét bằng văn bản nhận được từ ủy ban cũng như các cử tri khác sau cuộc họp thông tin công khai. Với thảo luận thêm vì tại cuộc họp sắp tới, nhóm thiết kế sẽ chỉ có nhiều cơ hội hơn để xem xét sâu hơn về thiết kế trước khi tham dự buổi điều trần công khai về thiết kế và sau đó tiếp tục thiết kế sâu hơn. Vì vậy, đó là tuyên bố của anh ấy. Đó là tôi, sự hiểu biết của tôi là có ý định biến đây thành một quá trình thực sự trôi chảy. Họ sẽ không đột phá trong một thời gian dài. Ừm, tôi thấy điều đó thật khích lệ, nhưng tôi sẽ đi, ừ, nếu được, ừm, ừ, Emily O'Brien, người đang ở đây trên Zoom, ừ, nếu đó là qua cái ghế. Ừm, cô ấy là chủ tịch ủy ban xe đạp Medford của chúng tôi, cô ấy và tôi đã gặp và nói chuyện rất lâu về vấn đề này. Và, ừm, cô ấy đã phác thảo những suy nghĩ và, ừm, những mối lo ngại mà ủy ban xe đạp có với các kế hoạch khi chúng đang ở giai đoạn đầu. Vì vậy, tôi rất muốn nghe quan điểm của cô ấy về, dự án này.
[Callahan]: Tuyệt vời. Hãy đến với Emily O'Brien.
[O'Brien]: Chắc chắn. Cảm ơn. Và cảm ơn vì đã có tôi. Khi chúng tôi nhìn thấy những kế hoạch này lần đầu tiên, đó là lần đầu tiên chúng tôi nhìn thấy chúng trong một cuộc họp công khai. Và một điều thách thức về định dạng đó là bạn không bao giờ có cơ hội xem xét nó một cách sâu sắc trước thời hạn và đại loại như vậy. hãy dành thời gian để tách nó ra và thực sự nhìn thấy những gì bạn đang xem và bạn có một cơ hội để nói một điều trong giai đoạn bình luận công khai. Nhưng đặc biệt là khi chúng tôi xem xét kỹ hơn các kế hoạch, có rất nhiều vấn đề lớn về cách xử lý xe đạp trong thiết kế này. Tôi không muốn quá chi tiết vào lúc này bởi vì Tôi không, chúng tôi đã gửi mô tả chi tiết về một số vấn đề. Chúng tôi đã không làm vậy, tôi không muốn viết ra một danh sách dài tất cả các vấn đề của chúng tôi với nó bởi vì chúng tôi nghĩ rằng nó sẽ dài đến mức không ai có thể đọc được nó. Vì vậy, chúng tôi đã liệt kê một số vấn đề lớn nhất và yêu cầu một cuộc họp để chúng tôi muốn trực tiếp giải quyết những vấn đề còn lại. Tôi vừa nhận được lời mời họp vào sáng nay. Nhìn chung, các vấn đề của chúng tôi với các thiết kế như chúng được trình bày ban đầu. Và nhân tiện, đây thực sự là ba ngã tư. Tôi có thể đăng liên kết tới tài liệu thuyết trình từ cuộc họp ban đầu đó trong cuộc trò chuyện. nếu điều đó hữu ích, nhưng đó thực sự là ba giao lộ. Đầu tiên ở đầu phía nam của Cầu Craddock trước đường hầm, nếu bạn rời Quảng trường Medford. Tiếp theo là sau cầu vượt. Vì vậy, tại Main Street và South Street, cả hai địa điểm đó và cả hai đoạn đường nối đó đều thoát ra trên Đường 16. Và điều tiếp theo, điều tiếp theo là nơi Riverside, không phải Riverside, Mystic Ave và Main Street phân kỳ. Trong số ba nút giao thông lớn mà bạn thấy gần đồn cảnh sát nhất, nó thực sự là một hành lang gồm ba nút giao thông. Nó không thực sự chỉ là một. Vì vậy, họ có những kế hoạch khác nhau với những bức vẽ khác nhau cho từng điểm đó. Nói một cách rộng rãi, mối quan tâm của chúng tôi là Không phải tất cả các chuyển động, chuyển động mà người đi xe đạp cần thực hiện qua các giao lộ đó đều được tính đến. Chúng tôi có làn đường Ngược dòng trên Phố Nam. Chúng tôi có đầu nối Clippership vẫn chưa hoàn thiện. Chúng tôi có một con đường khác đã được lên kế hoạch nhưng vẫn chưa có ở phía bên này. Vì vậy, sẽ có rất nhiều con đường mà người đi xe đạp và cả người đi bộ sẽ cố gắng vượt qua theo hướng đông-tây hiện là một thách thức lớn và cố gắng tạo ra những kết nối chưa tồn tại nhưng chúng tôi hy vọng sẽ tồn tại trong tương lai gần và chắc chắn là vào thời điểm họ bắt tay vào thực hiện điều này. Vì vậy, một phần là do không phải mọi chuyển động đều được tính toán. Một phần là do các thiết kế liên quan đến Sẽ có thêm rất nhiều sự chậm trễ do đó nếu bạn đang cố gắng đạp xe theo đường thẳng qua ngã tư này nếu bạn đang ở trên làn đường di chuyển như ô tô. Về cơ bản, bạn sẽ có thể đi thẳng nếu bạn đợi một đèn đỏ thì bạn có thể sẽ không phải đợi tất cả các đèn đỏ đó và. Theo cách mà họ đã vạch ra các cơ sở vật chất dành cho xe đạp, cuối cùng bạn sẽ phải chọn đường đi qua nhiều lối băng qua đường khác nhau và có thể phải chờ vài chu kỳ có nhiều đèn. Và những điều này cộng lại và khiến mọi người thất vọng. Khi những sự chậm trễ đó cộng lại, nó khiến mọi người có nhiều khả năng gian lận hơn. Người đi xe đạp thực sự không khác bất kỳ ai khác về mặt đó. Vì vậy, điều đó thật khó chịu. Nó cũng có thể trở nên nguy hiểm khi bạn có rất ít thời gian để vượt qua. Và nếu bạn có ô tô đang rẽ phải khi đèn đỏ, thì bây giờ bạn đã mất đi khoảng thời gian ngắn ngủi của mình. Và bây giờ bạn đang cố gắng vượt qua và đó có thể là một vấn đề. Chúng tôi cũng quan tâm đến việc họ kết hợp giao thông xe đạp với giao thông người đi bộ trong cái mà họ gọi là tình huống đường đa dụng. Những con đường này thường rất hẹp. Và nếu bạn nghĩ về nó dưới góc độ tốc độ thiết kế, đây là một người đi làm đang đạp xe đi làm và đang vội có thể sẽ đi đâu đó với tốc độ từ 12 đến 18 dặm một giờ. một người dắt chó đi dạo có lẽ đang đi hai dặm một giờ. Và đó thực sự là một sự khác biệt lớn về tốc độ trong một khoảng không gian rất nhỏ. Và vì vậy, chúng tôi đã gặp phải một số vấn đề trong đó các tuyến đường mà người đi xe đạp cần sử dụng, đặc biệt là ngay tại khu vực Quảng trường Medford, không đủ rộng để vượt qua những người đi ngược chiều chẳng hạn hoặc không đủ rộng để một người đi xe đạp có thể đi qua. vượt qua một người bằng xe tập đi hoặc vượt qua một người bằng xe đẩy, bất kể bạn đang đi hướng nào. Vì vậy, chúng tôi lo ngại rằng lượng không gian dành cho làn đường ô tô đang tăng lên trong khi giao thông dành cho xe đạp và người đi bộ đang được kết hợp, điều này chỉ có khả năng làm tăng xung đột. Và điều này đặc biệt đúng khi ngày càng có nhiều người sử dụng xe đạp điện. điều đó có nghĩa là họ có thể đi nhanh hơn dễ dàng hơn, có thể không đủ nhanh đủ dễ dàng để không bị quấy rối nếu thay vào đó họ chọn sử dụng đường bộ. Đây là mặt khác của nó. Nếu bạn quyết định rằng bạn không muốn đi xe với tốc độ dành cho người đi bộ để được an toàn trên những khu vực đường phụ này và bạn muốn sử dụng đường bộ, điều đó hoàn toàn hợp pháp, điều đó hoàn toàn được phép. ngoại trừ việc những người lái xe phía sau bạn thực sự rất tức giận. Và cũng không có ai thực thi quy tắc chuyền bóng bằng chân trước hay bất cứ điều gì tương tự. Vì vậy, chúng tôi lo ngại rằng điều này là do chúng tôi có phần không gian còn sót lại và điều đó đang khiến tình huống trở nên thất bại. Nó đang khiến mọi người chán nản, hết chỗ. Một số thứ họ thiết kế cũng Và tôi không muốn đi sâu vào chi tiết cụ thể vì tôi hy vọng rằng đến bây giờ họ đã thay đổi điều này. Vì vậy tôi hy vọng rằng mô tả này là cần thiết. Nhưng một trong những nơi này họ đã tạo ra loại tình huống kỳ lạ này ở một hòn đảo dành cho người đi bộ, nơi nó giống như tình huống này ở một hòn đảo. Và đây chính là nơi hiện đang có những chiếc thùng ngăn người đi thẳng lên đoạn đường nối từ South Street để đi thẳng qua Main Street. Vì vậy, tôi hiểu tại sao nó lại ở đó. Nhưng những gì họ đưa ra trong kế hoạch cuối cùng lại là một không gian thực sự hẹp với những góc chật hẹp mà giờ đây cần được chia sẻ bởi nhiều phương thức di chuyển. Và đó cũng chính xác là loại nơi có lẽ sẽ không được giữ sạch hoàn toàn khỏi các mảnh vụn, tuyết hoặc băng. Và điều đó có nghĩa là không gian sử dụng thực tế sẽ chỉ bị thu hẹp lại. Vì vậy, chúng tôi cũng có một số lo ngại về việc bảo trì các cơ sở vật chất như thế này, rằng chúng sẽ không thể sử dụng được trong phần lớn thời gian trong năm, ngay cả khi đường hoàn toàn khô ráo và đường hoàn toàn ổn, một số bên khu vực thường không được xử lý tốt nên chúng vẫn có thể bị lấp đầy bởi tuyết, băng hoặc mảnh vụn, v.v. Vì vậy, đó là tất cả những mối quan tâm của chúng tôi và chúng tôi thực sự hy vọng rằng mình có thể nói chuyện với nhóm thiết kế càng sớm càng tốt. Chúng tôi biết rằng họ đang ở giai đoạn đầu của quá trình và chúng tôi chỉ muốn tiếp cận họ trong khi họ vẫn còn ở giai đoạn đầu của quá trình. Chúng tôi cũng biết rằng đây chỉ là một giao lộ và nó có một phạm vi công việc cụ thể. Nhưng nếu bạn là người đi làm bằng xe đạp đi từ một nơi nào đó ở Medford và bạn có thể phải đi một chuyến đi dài 5 dặm để đến một nơi nào đó gần thị trấn hơn, có thể là Boston, Cambridge, Watertown, hay những nơi tương tự, thì rất có thể đây không phải là giao lộ duy nhất với cách điều trị mà bạn phải trải qua. Vì vậy, chúng ta có thể nói như, ồ, những thỏa hiệp này rất quan trọng ở đây vì lý do này, lý do này và lý do này. Nhưng làm tăng thêm mức độ thất vọng của mọi người và tăng thêm sự chậm trễ trên đường đi làm thực tế, bạn sẽ phải trải qua rất nhiều thứ như vậy. Và những sự chậm trễ đó cộng lại và yếu tố thất vọng cũng tăng lên. Và cuối cùng, chúng tôi hy vọng có thể nói với mọi người rằng, bạn biết đấy, đi xe đạp là khả thi, hiệu quả, nhanh chóng và dễ dàng. Bạn sẽ không bị trễ giờ làm nếu bạn làm điều đó. Và 90 giây ở nhiều địa điểm khác nhau mỗi lần, nếu bạn có bốn hoặc năm địa điểm như vậy, thì con số đó sẽ cộng lại. Và nếu bạn có chuyến đi nửa giờ, bây giờ nó sẽ là chuyến đi 35, 40 phút. Và, bạn biết đấy, trong lúc chờ đợi, điều đó gần như buộc bạn phải chạy với tốc độ chậm hơn nhiều so với mức bình thường. Và một lần nữa, chúng tôi hiểu rằng mọi người phải đi chậm hơn trên đường thành phố so với mức họ muốn. Và những người ngồi trên ô tô phải đi chậm hơn mức họ muốn. Ừm, nhưng cuối cùng chúng tôi kết luận rằng tốc độ hiệu quả nhất để đi xe đạp là quá nhanh đối với đường dành cho xe đạp và quá chậm đối với đường bộ. Và không thực sự được chào đón ở bất cứ đâu. Vì vậy, về cơ bản đó là những mối quan tâm của chúng tôi. Ừm, và vì vậy chúng tôi hy vọng rằng chúng tôi có thể tham gia trong khi vẫn còn sớm trong quá trình này. Cảm ơn.
[Callahan]: Cảm ơn, ừ, Ủy viên Hội đồng Lazzaro.
[Lazzaro]: Cảm ơn, Emily. Có một số điều tôi muốn nhấn mạnh trong những gì Emily nói, đó là hiệu quả của người đi xe đạp không chỉ là vấn đề người đi xe đạp đi làm đúng giờ mà còn là việc chúng ta muốn làm cho đường phố của mình trở nên sạch sẽ hơn. chúng tôi muốn làm cho việc tuân thủ luật pháp trên đường phố của chúng tôi trở nên dễ dàng. Nếu chúng ta gây khó khăn cho việc tuân thủ luật pháp thì việc mọi người vi phạm luật lệ sẽ trở nên hợp lý hơn. Và khi đó người đi xe đạp cũng giống như bất kỳ ai và họ chỉ đi vòng qua nó và nó sẽ trở thành một tình huống nguy hiểm. Và đôi khi khi bạn đi xe đạp, tôi có thể tự mình lên tiếng vì đôi khi tôi cũng đi xe đạp, nhưng tôi thấy sợ. về điều gì đó có thể xảy ra với tôi. Nếu phải đi quá chậm, nhiều khả năng tôi sẽ loạng choạng, mất thăng bằng và phải bước xuống. Và rồi nếu tôi bước xuống giữa đường, tôi sẽ trở nên rất nguy hiểm. Con gái tôi gần đây đã học cách đi xe đạp và bây giờ cháu muốn đạp xe đi khắp mọi nơi. Cô bé bảy tuổi, thường xuyên loạng choạng và muốn đạp xe đến CVS để mua kẹo mọi lúc. Tôi sợ phải đến CVS trên đường High Street vì không có nơi nào để đi. Nó giống như những chiếc xe bị đóng gói thật chặt. Và đó là trên đường tới, bạn biết đấy, mối liên hệ ở đây với, bạn biết đấy, 16 và Main Street và nó Nếu chúng ta phải giảm tốc độ quá nhiều, nó sẽ rất đáng sợ và loạng choạng, bạn biết đấy, việc đi xe trên vỉa hè sẽ dễ dàng hơn, nhưng khi mọi người dắt chó đi dạo, đó không phải là không gian an toàn. Một điều nữa tôi muốn đề cập là gần đây đã xảy ra một vụ tai nạn chết người ở Cambridge, nơi đây là không gian chung. Tôi tin rằng đó không phải là tình huống tương tự, nhưng nó diễn ra trên đường Memorial Drive, và nó giống như, đường dành cho xe đạp hòa vào vỉa hè và chúng trở thành không gian chung. Và mọi người đã nói rất lâu về mức độ nguy hiểm của nó và điều gì đó đã nằm trong tầm ngắm của những người muốn thay đổi nó. Nhưng rõ ràng là chúng tôi không muốn tăng cơ hội xảy ra tử vong. Vì vậy, tất cả những gì đã nói, tôi biết rằng đôi khi chúng ta có thể gặp những cuộc họp kiểu này tiến về phía trước những điều có thể sẽ xảy ra nhưng bạn biết có thể làm tăng tính cấp bách nên bây giờ ủy ban xe đạp sẽ có một cuộc họp với MassDOT thật tuyệt vời. Và có lẽ một số điều này không cần quá cấp bách để chúng ta thảo luận ngay bây giờ, nhưng tôi có, tôi sẽ đề nghị với đạo diễn Blake, nếu bạn có bất kỳ, bất kỳ phản hồi nào hoặc bất kỳ điều gì bạn muốn thêm vào cuộc thảo luận có thể có một cái gì đó mà chúng tôi không nhất thiết phải nghĩ tới. Tôi rất muốn nghe ý kiến của bạn nếu bạn có điều gì muốn bổ sung vào đó.
[Blake]: Cảm ơn, Ủy viên. Không, tôi nghĩ Emily đã trình bày rất nhiều về những mối quan tâm của họ. tôi nghĩ Tôi tin rằng Ủy ban Xe đạp và những người khác sẽ hài lòng với tiến độ này, ngay cả kể từ cuộc họp thông tin đại chúng. Tôi đảm bảo với bạn rằng tất cả các điểm đều được xem xét nghiêm túc và nhóm, nhóm thiết kế ở Massa đang xem xét điều đó một cách nghiêm túc và đang cố gắng kết hợp nhiều nhất có thể. Vì thế tôi không muốn trình bày hoặc nói bất cứ điều gì họ sẽ trình bày. Đó là dự án của họ, nhưng tôi tin rằng nó kết hợp rất nhiều yếu tố mà Emily đã mô tả. Vì vậy, đó là một điều tốt.
[Lazzaro]: Điều đó rất đáng khích lệ. Xin lỗi, qua ghế. Tuyệt vời. Vâng, tôi rất vui khi biết rằng các cuộc họp đang diễn ra. Tôi cảm thấy thoải mái với cách nó đang diễn ra.
[Callahan]: Cảm ơn. Chúng ta có ủy viên hội đồng nào khác muốn nói về chủ đề này không? Ủy viên hội đồng Lennon?
[Leming]: Chỉ là một câu hỏi, để cho rõ ràng, đây là giải pháp, tổ chức một cuộc thảo luận trong tương lai, mời MassDOT tham gia. Hậu cần của việc đó sẽ là gì? Đó có phải là một cuộc họp ủy ban khác mà họ và Ủy ban Xe đạp có mặt ở đây không? Đó có phải là một diễn đàn công cộng, một cuộc họp mở? Bạn có thể làm rõ điều đó một chút được không?
[Lazzaro]: Chà, tôi nghĩ rằng nó sẽ liên quan đến sự tiến bộ. Họ có một lộ trình rất cụ thể, tôi nghĩ có một lộ trình cụ thể mà họ phải đi dựa trên, xin lỗi,... Ủy viên Hội đồng Lazzaro. Lấy làm tiếc. Đúng.
[Callahan]: Nếu tôi có thể. Vâng, làm ơn. Đây là cuộc họp chúng ta đang có ngay bây giờ. Đây là cuộc họp này. Vì thế nghị quyết này không phải là có một cuộc họp khác. Nghị quyết đã được hội đồng thành phố thông qua là tổ chức cuộc họp này ngay tại đây.
[Leming]: Chỉ yêu cầu làm rõ về điều đó. Mát mẻ.
[Callahan]: Tôi sẽ yêu cầu sự tham gia của công chúng. Có ai ở trong phòng không? Có ai trên Zoom không? Đó là Chủ tịch Hội đồng Zac Bears. Sàn nhà là của bạn.
[Bears]: Xin chào, xin lỗi về điều đó. Hiện tại tôi đang ngồi ở ngã tư Main Street và South Street. Vì vậy, chuyên gia về vấn đề này vào lúc này. Tôi chỉ muốn gửi lời cảm ơn tới Ủy viên Hội đồng Lazzaro. Cảm ơn Ủy ban Xe đạp và Emily O'Brien vì công việc của bạn về vấn đề này. Và cảm ơn Todd vì đã là người liên lạc của chúng tôi với MassDOT. Nhưng tôi cũng chỉ muốn lưu ý Tôi nghĩ điều cần thiết là chúng ta phải làm đúng điều này. Medford không được xây dựng để đáp ứng số lượng ô tô mà chúng ta có hiện nay. Và chỉ vì chúng tôi dán một cầu vượt của Đường 16 và đường cao tốc đi qua đó không có nghĩa là những con phố còn lại của chúng tôi thực sự có thể xử lý được. lượng ô tô mà chúng ta có ngày nay. Và đó là lý do tại sao điều cần thiết là chúng ta phải đi theo hướng mà chúng ta đang hướng tới để làm cho Medford trở nên dễ tiếp cận hơn đối với tất cả mọi người, không chỉ những người có ô tô. Tôi là người luôn sử dụng ô tô của mình nhưng tôi sẽ sử dụng các phương tiện giao thông khác nếu tôi cảm thấy mình có thể đến được nơi mình muốn trong một khoảng thời gian hợp lý. Cầu Craddock là cây cầu duy nhất bắc qua Sông Mystic dài khoảng một dặm trở lên ở hai bên phía đông hoặc phía tây. Và chúng tôi biết rằng nó bị ảnh hưởng sâu sắc bởi lưu lượng ô tô khổng lồ đi qua cây cầu đó và qua các giao lộ mà chúng ta đang nói đến. bằng Xa lộ Liên tiểu bang 93 và bằng cầu vượt Tuyến 16 được xây dựng quá mức. Và tôi nghĩ điều cần thiết là chúng ta phải nhận được tín hiệu này và xây dựng lại Main và Mystic một cách đúng đắn, bởi vì những gì chúng ta đang nói ở Quảng trường Medford và những gì chúng ta đang nói ở Mystic Ave đang quay trở lại kỷ nguyên lấy con người làm trung tâm, không phải ô tô -thời đại lấy trung tâm làm trung tâm. Tất cả các địa điểm trên Mystic Ave ngay phía nam cây cầu và ngay phía nam cầu vượt 16 từng là một khu phố sôi động có thể đi bộ. Quảng trường Medford từng là khu phố đi bộ sôi động. Uy quyền tối cao của ô tô và việc xây dựng đường cao tốc đã phá hủy rất nhiều cộng đồng được xây dựng ở đó. Và bây giờ chúng tôi đang cố gắng khôi phục nó, đây không phải là liên kết thiết yếu. để làm cho nó hoạt động. Vì vậy tôi đánh giá cao công việc của ủy ban xe đạp. Tôi đánh giá cao cuộc trò chuyện của mọi người ở đây trong cuộc họp này. Tôi cũng nghĩ rằng việc đặt lớp đó lên những gì chúng tôi muốn cộng đồng của mình trông như thế nào và chúng tôi muốn đảm bảo rằng mọi người ở đó an toàn như thế nào có cộng đồng và liên kết với nhau trong các khu vực của chúng tôi cũng là một phần quan trọng của cuộc trò chuyện. Tôi không nghĩ thiết kế 25% đạt được mốc đó, nhưng tôi hy vọng rằng các thiết kế sắp tới sẽ làm được. Cảm ơn bà Chủ tịch.
[Callahan]: Cảm ơn. Có ai muốn nói chuyện về chủ đề này không? Vâng, tôi thấy Emily O'Brien. Nếu bạn muốn nói thêm một lần nữa, hãy tiếp tục.
[O'Brien]: Cảm ơn. Tôi chỉ muốn làm rõ một điều về những gì Ủy viên Hội đồng Behr đã đề cập. Bạn nói rằng không có lối đi nào khác trong khoảng một dặm. Điều đó không hoàn toàn đúng. Có một lối sang đường dành cho người đi xe đạp và người đi bộ. Cầu ống hay cầu đi bộ Adrian Hand bắc qua sông. Và có một lối đi dành cho người đi bộ băng qua Đường 16 ngay tại đó. Đây là điểm cuối của Shipyard Way ở cuối Đại lộ Thống đốc. Đó là một khả năng khác. Nhưng tôi nhắc lại điều đó vì thật không may, đó cũng là một khả năng rất khó giải quyết. Cây cầu ống được chia đôi. Và nó có một nửa có cầu thang và một nửa có đoạn đường dốc. Điều đó thực sự rất hẹp. Vì vậy, nếu có hai người đi ngược chiều nhau thì hai người đi bộ đi ngược chiều nhau sẽ hơi bất tiện. Tôi thường xuyên đi theo con đường đó và thường phải đợi ai đó băng qua xong trước khi bắt đầu qua cầu. Và sau đó tôi đến vạch dành cho người đi bộ băng qua Đường 16. Và đây là đường DCR trái ngược với MassDOT, đó là những gì chúng ta đang nói đến trong dự án giao lộ chính này. Nhưng giao lộ DCR này là giải pháp thay thế. Và tôi thấy nhiều người lái xe cơ giới vượt đèn đỏ. sau khi tôi chờ đợi nó rất lâu, mỗi ngày. Vì vậy, có một loại giải pháp thay thế, nhưng giải pháp thay thế đó cũng một phần của vấn đề lớn hơn ở đây. Vì vậy, tôi cũng muốn các bạn nhận thức được thực tế là chúng ta có rất nhiều con đường do cơ quan nhà nước kiểm soát thực sự là những liên kết quan trọng xuyên suốt tất cả các khu vực lân cận của chúng ta. Và chúng ta cần suy nghĩ về cách giải quyết tất cả những vấn đề đó một cách toàn diện. Chúng tôi cần tất cả chúng. Các cơ quan nhà nước cũng là một phần của việc này cũng như thành phố. Vì vậy, cảm ơn một lần nữa. Tôi đánh giá cao sự chú ý của bạn đến điều này.
[Callahan]: Cảm ơn. Và tôi thấy Todd Blake, Giám đốc Giao thông và Vận tải, cũng đang giơ tay. Tiếp tục đi, Todd.
[Blake]: Xin chào, cảm ơn bạn. Tôi cũng vừa có một số giải thích rõ ràng về thủ tục. Vì vậy, MassDOT thường tổ chức một buổi điều trần công khai về thiết kế ở giai đoạn thiết kế 25%, nhưng theo yêu cầu của thành phố, họ đã tổ chức cuộc họp thông tin công khai, thực chất là cuộc họp trước 25%. Vì vậy, bây giờ những gì họ đang làm là 25%. Vậy là chúng ta vẫn còn đủ sớm. Vì vậy, cuộc họp trước đó đã cho phép chúng tôi có tất cả cuộc trò chuyện này và dẫn đến thiết kế tốt hơn 25%. Thông thường họ công khai thẳng với 25%, nhưng chúng tôi thật may mắn khi họ đã đồng ý có một quy trình bổ sung trước đó, đó là tình trạng hiện tại của chúng tôi. Vì vậy, cuộc họp tiếp theo mà ủy ban xe đạp tổ chức với họ sẽ là về việc nộp 25%. Và lần tiếp theo họ đến với công chúng, sẽ là phiên điều trần thiết kế 25% mà họ thường làm. Hy vọng điều đó có ý nghĩa.
[Callahan]: Cảm ơn bạn rất nhiều. Thật ngạc nhiên khi bạn có mặt ở đó để giúp chúng tôi tạo điều kiện cho các cuộc họp bổ sung. Bất kỳ ý kiến khác từ công chúng hoặc từ các ủy viên hội đồng? Vâng, xin cảm ơn mọi người rất nhiều, Ủy viên Hội đồng Lazzaro, ông Blake, bà John. O'Brien. Xin lỗi, Ủy viên Lazzaro, bạn có muốn tiếp tục không?
[Lazzaro]: Tôi vừa định đề nghị hoãn lại khi bạn đã cảm ơn xong.
[Callahan]: Thật tuyệt vời, cảm ơn tất cả mọi người. Và Ủy viên Hội đồng Lazzaro đã ra hiệu hoãn lại. Chúng ta có một giây không? Không ai ủng hộ chuyển động. Tuyệt vời. Được biệt phái bởi Ủy viên Hội đồng Leming. Tất cả đều ủng hộ? Tất cả đều phản đối?
[Bears]: Đúng.
[Callahan]: Đúng vậy. Được rồi, cảm ơn bạn rất nhiều. Cuộc họp bị hoãn lại.