[Anna Callahan]: مرحبًا بكم في لجنة الأشغال العامة والمرافق في 1 أكتوبر 2024 ، الساعة 6 مساءً. في قاعة المدينة. السيد كاتب ، هل تسمي القائمة؟
[Adam Hurtubise]: بالتأكيد. الرئيس بيرز؟ يبدو أن الرئيس بيرز قد تأخر. المستشار لازارو؟
[Emily Lazzaro]: حاضر.
[Adam Hurtubise]: مستشار ليمينغ؟
[Matt Leming]: حاضر.
[Adam Hurtubise]: المستشار سكاربيلي؟
[George Scarpelli]: حاضر.
[Matt Leming]: كرسي كالاهان؟
[Anna Callahan]: حاضر. شكرًا لك. اليوم نتحدث عنه القرار 24-422 ، قرار لاستضافة مناقشة لخطط MassDot لتقاطع Medford Square Main Street. في حين تخطط وزارة النقل في ماساتشوستس لإجراء تغييرات على تقاطع مزدحم في قلب ميدان ميدفورد ، والتي ستؤثر على السائقين وراكبي الدراجات والمشاة لسنوات عديدة قادمة. وبينما حضرت لجنة الدراجات ميدفورد اجتماعًا إعلاميًا وأعربت عن مخاوفهم من الخطط التي وضعت حتى الآن ، لذلك الآن ، يجب أن يكون ممثلًا من وزارة النقل في ماساتشوستس المطلع على الخطة يلتقي مع مجلس مدينة ميدفورد ، وممثل لجنة الدراجات في ميدفورد ، وممثل في مدينة ميدفورد ونقل النقل في لجنة لمناقشة الخطط المذكورة. هذا هو قرار المستشار Lazzaro. أتركها لك.
[Emily Lazzaro]: شكرًا لك. إذن وفقًا لجنة الدراجات في ميدفورد ، أردت عقد اجتماع اللجنة هذا ومنحهم فرصة لإجراء مناقشة عامة حول هذا التقاطع. لسوء الحظ ، لم يكن ممثلنا من Massdot متاحًا للقاء ، لكنه أرسل بريدًا إلكترونيًا أود قراءته في السجل. وأعتقد أنهم سيكونون قادرين على عقد اجتماع آخر هناك في وقت مبكر من العملية. أعتقد أنه كان من المهم بالنسبة لنا التأكد من أننا تمكنا من الحصول على هذه الملاحظات في السجل من لجنة الدراجة. إنهم مثل التخطيط بنسبة 25 ٪ ، ويقومون بتعليقات عامة ، وهم يعاملون في التعليقات ، ويعودون إلى التخطيط ، وهم قم بعمل جلسة اجتماع عام أخرى ، ثم يقومون بالمرحلة التالية. لذلك جريج فريزر هو مدير المشروع لهذا. لإعطاء بعض السياق ، هذا هو تقاطع الشارع الرئيسي والطريق 16 لأنه يسير تحت الجسر حيث يتجول الطريق 16 عبر الشارع الرئيسي بجوار نهر الصوفي. انها جدا التقاطع المسبق جيدًا ، وهو أيضًا خطير للغاية. إنه صحيح من خلال ، حسنًا ، ليس مثل ، أنه من المحتمل أن يكون مشكلة ، دعنا نقول ذلك. إنه مباشرة من مقر إدارة شرطة ميدفورد. لدينا محطة إطفاء هناك. لدينا العديد من المكاتب الطبية. لدينا الكثير من الشركات. لقد سافر بشدة ، وهو تقاطع العديد من الاختلاف أنماط النقل. لذا ، أه ، كانت الرسالة التي تلقيتها من جريج فريزر ، أم ، آسف على السيد. نعم. مدير المشروع لهذا المشروع. قال ، لقد أرسلت التقديم بنسبة 25 ٪ إلى تود بليك ، الذي هو ، كما نعلم ، أم ، أم ، المدينة ، أه ، ما هو لقب تود. تود هنا على التكبير. يمكنه أن يخبرني لقبه. سوف يتكلم في دقيقة. أم ، لقد أرسلت استطلاعًا لجدولة لجتمع مع اللجنة الاستشارية لمدينة ميدفورد للدراجات. Massdot Highway Design Complete Streets Todd Blake والمستشار Howard Stein Hudson لمناقشة التصميم بشكل أكبر على النحو المتفق عليه بعد الاجتماع الإعلامي العام. سيسمح هذا الاجتماع بمزيد من المناقشات التي أتيحت لها فريق التصميم فرصة لمزيد من التحقيق في التصميم بعد التعليقات المكتوبة التي تم تلقيها من اللجنة بالإضافة إلى المكونات الأخرى التي تتبع الاجتماع الإعلامي العام. مع مزيد من المناقشات كما في الاجتماع المقبل ، لن يتاح لفريق التصميم سوى فرصة أكبر لمزيد من البحث في التصميم قبل الذهاب إلى جلسة استماع عامة للتصميم ثم الاستمرار في التصميم. لذلك هذا هو بيانه. أنا ، ما أفهمه هو أن هناك نية أن تكون هذه عملية سائلة حقًا. إنهم لن يخلوا عن الأرض لفترة طويلة. أم ، لذلك وجدت هذا التشجيع ، لكنني سأذهب ، آه ، إذا كان بإمكاني ، أم ، أم ، آه ، إميلي أوبراين ، الموجودة هنا في التكبير ، آه ، إذا كان ذلك من خلال الكرسي. أم ، إنها ، رئيسة رئيس لجنة الدراجات في ميدفورد ، والتقيت أنا وناتيت وتحدثت بإسهاب عن هذا. و ، أم ، أوضحت الأفكار ، وأم ، مخاوف من أن لجنة الدراجة مع الخطط كما كانت في المراحل الأولى. لذا ، أه ، أحب أن أسمعها ، أم ، منظور ، هذا المشروع.
[Anna Callahan]: رائع. دعنا نذهب إلى إميلي أوبراين.
[O'Brien]: بالتأكيد. شكرًا لك. وشكرا لاستضافتي. عندما رأينا هذه الخطط لأول مرة ، كانت في المرة الأولى التي رأيناها في الاجتماع العام. والشيء الوحيد الذي يمثل هذا التنسيق هو أنك لا تحصل أبدًا على فرصة للنظر إليه بعمق في وقت مبكر ونوع من خذ وقتك واختره وشاهد حقًا ما تبحث عنه وستحصل على فرصتك الواحدة لقول شيء واحد في فترة التعليق العام. ولكن بشكل خاص كلما نظرنا إلى الخطط ، كان هناك الكثير من المشكلات الرئيسية في الطريقة التي يتم بها التعامل مع الدراجات في هذا التصميم. لا أريد أن أحصل على الحبيبات في الوقت الحالي بسبب أنا لا ، لقد أرسلنا وصفًا مفصلاً لبعض المشكلات. لم نكن ، لم أكن أرغب في كتابة قائمة طويلة كاملة بجميع مشكلاتنا معها لأننا اكتشفنا أنه سيكون طويلًا لدرجة أن لا أحد يقرأ ذلك. لذلك أدرجنا بعضًا من أكبر المشكلات وطلبنا اجتماعًا حيث نود أن نتجاوز بقيةها شخصيًا. لقد حصلت للتو على دعوة لعقد اجتماع اعتبارًا من هذا الصباح. في السكتات الدماغية الواسعة ، مشكلاتنا مع التصميمات كما يتم تقديمها في الأصل. وبالمناسبة ، هذا هو حقا ثلاثة تقاطعات. يمكنني نشر رابط لمواد العرض التقديمي من هذا الاجتماع الأصلي في الدردشة. إذا كان ذلك مفيدًا ، ولكن هذا هو في الحقيقة ثلاثة تقاطعات. الأول في الطرف الجنوبي من جسر Craddock قبل النفق ، إذا كنت تغادر ميدان ميدفورد. التالي بعد الجسر. لذلك في شارع Main Street و South Street ، كلا من تلك الأماكن وكلا من هذين الطريق 16 المنحدر. ثم الشيء التالي ، التالي هو المكان الذي يختفي فيه ريفرسايد ، وليس ريفرسايد ، ميستيك آفي و Main Street. لذلك نوع من الوصلات الثلاثة الكبيرة التي تراها الأقرب إلى مركز الشرطة ، إنه في الحقيقة ممر لثلاثة تقاطعات. انها ليست حقا واحدة. وهكذا كان لديهم خطط مختلفة لرسومات مختلفة لكل واحدة من تلك المواقع. في السكتات الدماغية الواسعة ، كانت مخاوفنا ذلك ليست كل الاقتراحات ، يتم حساب الحركات التي يحتاجها راكبي الدراجات إلى هذه التقاطعات. لدينا حارة Contraflow في شارع ساوث. لدينا موصل Clippership الذي لم ينته بعد. لدينا مسار آخر مخطط له ، ولكن ليس هناك بعد على هذا الجانب. لذلك سيكون هناك الكثير من الطرق التي سيحاول فيها راكبي الدراجات والمشاة عبورهم أيضًا في الاتجاه الشرق والغرب الذي يمثل تحديًا كبيرًا الآن ، ومحاولة إجراء اتصالات غير موجودة بعد ، لكننا نأمل أن تكون موجودة في المستقبل القريب ، وبالتأكيد بحلول الوقت الذي ينفخون فيه على هذا. لذلك ، كان جزء منه أنه لم يتم حساب كل حركة. جزء منه هو أن التصميمات تتضمن الكثير من التأخير الإضافي بحيث إذا كنت تحاول الدراجة في خط مستقيم من خلال هذا التقاطع إذا كنت في حارة السفر مثل السيارة. ستكون قادرًا على المرور مباشرة إذا كنت تنتظر ضوءًا أحمر واحد ، فلن تضطر على الأرجح إلى انتظار كل منهم و. الطريقة التي حدد بها مرافق الدراجات ، سينتهي بك الأمر إلى الاضطرار إلى اختيار طريقك عبر مختلف الممرات وربما ينتهي الأمر بانتظار عدة دورات من الأضواء المتعددة. وهذه الأشياء تضيف ما يصل ، وتجعل الناس يشعرون بالإحباط. عندما تضيف هذه التأخيرات ، فإن ذلك يجعل الناس أكثر عرضة للغش. راكبي الدراجات لا يختلفون حقًا عن أي شخص آخر في هذا الصدد. هذا أمر محبط. كما يمكن أن ينتهي الأمر بالخطورة حيث يكون لديك وقت قصير جدًا للوصول إليه. ثم إذا كان لديك سيارات تدور يمينًا إلى اللون الأحمر ، فقد فقدت الآن وقتًا قصيرًا. والآن أنت تحاول الضغط على ذلك ويمكن أن يكون ذلك مشكلة. كنا مهتمين أيضًا بكيفية حركة مرور الدراجات مجتمعة مع حركة مرور المشاة في ما يسمونه نوعًا من حالات المسار متعدد الاستخدامات. هذا النوع من المسارات غالبًا ما يكون ضيقًا حقًا. وإذا كنت تفكر في الأمر من حيث سرعة التصميم ، فهذا مسافر يركض في العمل وربما يسير على عجل ما بين 12 و 18 ميلًا في الساعة. شخص يمشي كلبه ربما يسير على بعد ميلين في الساعة. وهذا فرق السرعة الكبيرة حقًا لكمية صغيرة جدًا من المساحة. ولذا لدينا بالفعل بعض المشكلات التي يحتاجها راكبي الدراجات إلى استخدامها ، لا سيما على الفور في منطقة ميدفورد سكوير ، ليست واسعة بما يكفي لتمرير الأشخاص الذين يذهبون إلى اتجاهين ، على سبيل المثال ، أو لا يكونون واسع النطاق بما يكفي لشخص على دراجة لتمرير شخص يستخدم أحد المشاة أو لتمرير شخص مع عربة ، بغض النظر عن الاتجاه الذي تسير فيه. لذلك نحن نشعر بالقلق من أن مقدار المساحة المخصصة لممرات السيارات تزداد في حين يتم الجمع بين حركة الدراجات والمشاة ، والتي من المحتمل أن تزيد من النزاعات. وهذا هو الحال بشكل خاص مع حصول المزيد والمزيد من الناس على الدراجات الإلكترونية. مما يعني أنهم يمكن أن يسيروا بشكل أسرع بسهولة أكبر ، وربما لا يكون سريعًا بما يكفي بسهولة كافية حتى لا يتعرضوا للمضايقة إذا اختاروا استخدام الطريق بدلاً من ذلك. هذا هو الجانب الآخر منه. إذا قررت أنك لا ترغب في الركوب بسرعة المشاة من أجل أن تكون آمنًا في هذا النوع من مناطق المسار الجانبي ، وتريد استخدام الطريق ، فهذا أمر قانوني تمامًا ، وهذا أمر مسموح به تمامًا. إلا أن السائقين وراءك يحصلون حقًا ، غاضبون حقًا. ولا أحد ينفذ قاعدة تمرير المقدمة أو أي شيء من هذا القبيل أيضًا. لذلك نحن قلقون من أن هذا هو أن نحصل على نوع من المساحة المتبقية وأنه يضع الوضع ليفشل. إنه يضع الناس ليصبحوا محبطين ، نفاد الغرفة. بعض ما صمموه أيضًا ولا أريد أن أذهب أيضًا إلى تفاصيل لأنني آمل أن يكونوا قد غيروا هذا الآن. لذلك آمل أن يكون هذا الوصف موضع نقاش. لكن أحد هذه الأماكن التي قاموا بإنشائها هذا النوع من Chicane الغريب في جزيرة المشاة حيث يشبه هذا النوع من الموقف في جزيرة. وهذا في المكان الذي يوجد فيه حاليًا براميل لمنع الناس من الذهاب بشكل مستقيم على الطريق المنحدر من شارع ساوث للذهاب مباشرة عبر الشارع الرئيسي. لذلك أنا أفهم لماذا كان ذلك هناك. لكن ما وضعوه في الخطة ينتهي به الأمر إلى أن تكون هذه المساحة الضيقة حقًا مع زوايا ضيقة يجب مشاركتها الآن بواسطة أوضاع سفر متعددة. وهذا أيضًا هو بالضبط نوع المكان الذي ربما لن يتم الاحتفاظ به بشكل كاف عن الحطام أو الثلج أو الجليد. وهذا يعني أن المساحة الفعلية القابلة للاستخدام لن تتقلص إلا. لذلك لدينا بعض المخاوف بشأن الحفاظ على مرافق مثل هذا أيضًا ، وأنها في نهاية المطاف تكون أقل من استخدام أجزاء كبيرة من العام ، حتى عند النقطة التي تكون فيها الطرق جافة تمامًا والطرق جيدة تمامًا ، وبعض هذه المناطق الجانبية غالبًا ما لا تحصل على علاج جيد ، وبالتالي لا يزال من الممكن ملء الثلج أو الثلج أو الحطام وما إلى ذلك. لذلك هذه هي كل مخاوفنا ، ونأمل حقًا أن نتمكن من التحدث إلى فريق التصميم في أقرب وقت ممكن. نحن نعلم أنهم في وقت مبكر من هذه العملية ، ونريد فقط أن ننزلق عليهم بينما لا يزالون في وقت مبكر من هذه العملية. نعلم أيضًا أن هذا تقاطع واحد فقط ولديه نطاق عمل واحد محدد. ولكن إذا كنت مسافرًا للدراجات ينتقل من مكان ما في ميدفورد ، وربما يكون لديك رحلة خمسة أميال إلى مكان أقرب إلى المدينة ، وربما بوسطن ، وكامبريدج ، ووترتاون ، شيء من هذا القبيل ، هناك فرصة جيدة لأن هذا ليس التقاطع الوحيد مع هذا النوع من العلاج الذي تمر به. لذلك يمكننا أن نقول مثل ، أوه ، هذه التسويات مهمة هنا لهذا السبب وهذا السبب وهذا السبب. ولكن إضافة إلى مستوى الإحباط للناس والإضافة إلى كمية التأخير هو ذلك في رحلة فعلية ، سوف تمر عبر مجموعة من هذه. وتلك التأخيرات تضيف ما يصل ويضيف عامل الإحباط. وفي النهاية ، نأمل أن نتمكن من إخبار الناس ، كما تعلمون ، أن ركوب الدراجات قابلة للحياة ، إنه فعال ، إنه سريع ، إنه سهل. لن تتأخر عن العمل إذا قمت بذلك. و 90 ثانية في عدة أماكن مختلفة في كل مرة ، إذا كان لديك أربعة أو خمسة أماكن من هذا القبيل ، فإن ذلك يضيف. وإذا كان لديك رحلة نصف ساعة ، فسيصبح الآن رحلة 35 و 40 دقيقة. كما تعلمون ، وفي هذه الأثناء ، فهو نوع من إجبارك على سرعة أبطأ بكثير مما ستذهب إليه. ومرة أخرى ، نفهم أن الجميع يجب أن يسير في شوارع المدينة أكثر مما يريدون الذهاب. ويتعين على الناس في السيارات أن يذهبوا أبطأ مما يريدون الذهاب إليه. أم ، لكننا في نهاية المطاف أن السرعات الأكثر كفاءة لركوب الدراجات تكون سريعة جدًا بالنسبة لمسارات الدراجات وبطيئة للغاية بالنسبة للطريق. وليس حقا موضع ترحيب في أي مكان. هذه هي ، تلك هي في الأساس مخاوفنا. أم ، ولذا نأمل أن نتمكن من الدخول بينما لا يزال في وقت مبكر من العملية. لذا شكرا.
[Anna Callahan]: شكرا لك ، آه ، المستشار لازارو.
[Emily Lazzaro]: شكرا لك ، إميلي. هناك بعض الأشياء التي أريد تسليط الضوء عليها فيما قاله إميلي ، وهي أن كفاءة راكبي الدراجات ليست مجرد مسألة من راكبي الدراجات العمل في الوقت المحدد ، ولكنها أيضًا حقيقة أننا نريد أن نجعل شوارعنا نريد أن نجعل من السهل اتباع قوانين شوارعنا. إذا جعلنا من الصعب للغاية اتباع القوانين ، فسيصبح من المنطقي أن يكسر الناس القواعد. ثم راكبي الدراجات مثل أي شخص وسيحولونه ويصبح وضعًا خطيرًا. وأحيانًا عندما تكون على دراجة ، يمكنني التحدث عن نفسي لأنني أركب دراجة في بعض الأحيان ، لكنني أخاف. لشيء يمكن أن يحدث لي. إذا كان عليّ أن أذهب بطيئًا للغاية ، فمن الأرجح أن أتذبذب ، وأفقد توازنتي ويجب أن تتنحى. وبعد ذلك إذا تنحي في منتصف الشارع ، أصبحت ، يصبح الأمر خطيرًا للغاية. تعلمت ابنتي كيفية ركوب دراجتها مؤخرًا والآن تريد ركوب دراجتها في كل مكان. تبلغ من العمر سبع سنوات وغالبًا ما تشبه التذبذب حقًا وتريد ركوب دراجتها إلى CVS لشراء الحلوى طوال الوقت. أخشى أن أركب السير الذاتية في شارع High Street لأنه لا يوجد مكان للركوب. انها مثل السيارات معبأة ضيقة حقيقية. وهذا في الطريق ، كما تعلمون ، هذا الاتصال هنا ، كما تعلمون ، 16 والشارع الرئيسي وال إذا اضطررنا إلى إبطاء أكثر من اللازم ، فسيكون الأمر مخيفًا ومتذبذبًا ، كما تعلمون ، من الأسهل ركوب الرصيف ، ولكن عندما يسير الناس كلابهم ، فإنها ليست مساحة آمنة. شيء آخر أردت أن أذكره هو أن هناك حادثًا مميتًا مؤخرًا في كامبريدج حيث كان مساحة مشتركة. أعتقد أنه ليس نفس الموقف ، لكنه كان في ميموريال درايف ، على ما أعتقد ، وكان مثل ، مسار الدراجة الذي يندمج في الرصيف ويصبح مساحة مشتركة. وكان الناس يتحدثون لفترة طويلة عن مدى خطورة الأمر وشيء كان على رادار الأشخاص الذين يريدون تغييره. لكننا لا نريد زيادة فرصة حدوث الوفيات. لذلك كل ذلك ، أعرف أننا في بعض الأحيان يمكن أن نكون هذه الأنواع من الاجتماعات تقدم إلى الأمام أشياء ربما ستحدث على أي حال ولكنك تعلم أنه يمكن أن يزيد من الإلحاح حتى الآن ستعقد لجنة الدراجات اجتماعًا مع MassDot ممتاز. وربما لا يلزم أن يكون بعض هذا هو الضغط على أن نناقشه الآن ، لكنني أفعل ذلك ، سأقدم المخرج بليك ، إذا كان لديك أي رد أو أي شيء تريد إضافته إلى المناقشة التي قد تكون شيئًا لم نفكر فيه بالضرورة. أود ، أود أن أسمع منك إذا كان لديك أي شيء ترغب في إضافته إليه.
[Blake]: شكرا لك ، المستشار. لا ، أعتقد أن إميلي غطت الكثير مما كانت عليه مخاوفهم وكانت. أظن أعتقد أن لجنة الدراجات وغيرها ستكون سعيدة بالتقدم ، حتى منذ اجتماع المعلومات العامة. أؤكد لكم أن جميع النقاط قد اتخذت على محمل الجد وأن الفريق ، وفريق التصميم في ماسا يأخذ ذلك على محمل الجد ويحاولون دمج قدر الإمكان. لذلك لا أريد ذلك قدم أو يقول أي شيء سيقدمونه. إنه مشروعهم ، لكنني أعتقد أنه يدمج الكثير من العناصر التي وصفتها إميلي. لذلك شيء جيد.
[Emily Lazzaro]: هذا مشجع للغاية. آسف ، من خلال الكرسي. عظيم. حسنًا ، يسعدني أن أسمع أن الاجتماعات تتقدم. أنا مرتاح لكيفية تحرك هذا.
[Anna Callahan]: شكرًا لك. هل لدينا أي مستشارين آخرين يريدون التحدث عن هذا الموضوع؟ مستشار لينون؟
[Matt Leming]: مجرد سؤال حول ، لكي نكون واضحين ، هذا هو القرار ، استضاف مناقشة مستقبلية ، ودعوة massdot إليها. ماذا ستكون اللوجستية لذلك؟ هل سيكون ذلك اجتماعًا آخر لجنة هم ولجنة الدراجات هنا؟ هل سيكون منتدى عام ، اجتماع مفتوح؟ هل يمكنك توضيح ذلك قليلاً؟
[Emily Lazzaro]: حسنًا ، أعتقد أنه سيكون له علاقة بالتقدم. لديهم محددة للغاية ، وأعتقد أن هناك طريقًا محددًا يجب عليهم اتخاذه بناءً على ... مستشار Lazzaro. آسف. نعم.
[Anna Callahan]: إذا جاز لي. نعم ، من فضلك. هذا هو الاجتماع الذي نواجهه الآن. هذا هو هذا الاجتماع. لذلك هذا القرار ليس عقد اجتماع آخر. كان القرار الذي تم إقراره عبر مجلس المدينة هو عقد هذا الاجتماع هنا.
[Matt Leming]: مجرد طلب توضيح على ذلك. رائع.
[Anna Callahan]: سأطلب أي مشاركة عامة. أي شخص في الغرفة؟ أي شخص على التكبير؟ وهو رئيس المجلس زاك بيرز. الأرضية لك.
[Zac Bears]: مرحبًا ، آسف لذلك. أنا جالس حاليًا عند تقاطع الشارع الرئيسي وشارع ساوث. لذلك خبير الموضوع في الوقت الحالي. أردت فقط أن ألاحظ شكرًا لك ، المستشار Lazzaro. شكرا لجنة الدراجات وإميلي أوبراين على عملك في هذا. وشكرا لتود لكوننا اتصال مع massdot. لكني أيضًا أردت فقط أن ألاحظ أعتقد أنه من الضروري أن نحصل على هذا بشكل صحيح. لم يتم بناء ميدفورد لمستوى حجم السيارة الذي لدينا الآن. ولأننا لم يلصقنا جسرًا من الطريق 16 والطريق السريع من خلاله لا يعني أن بقية شوارعنا يمكن أن تتعامل معها بالفعل حجم السيارة الذي لدينا اليوم. وهذا هو السبب في أنه من الضروري أن نتحرك في الاتجاه الذي نتحرك فيه لجعل ميدفورد أكثر سهولة للجميع ، وليس فقط الأشخاص الذين لديهم سيارات. أنا شخص يستخدم سيارتي طوال الوقت ، لكنني سأستخدم أنماط النقل الأخرى إذا شعرت أنني أستطيع الوصول إلى المكان الذي كنت أذهب فيه في فترة زمنية معقولة. يعد جسر Craddock هو المعبر الوحيد لنهر الصوفي لمسافة ميل أو أكثر على جانبي الشرق أو الغرب. ونحن نعلم أن الأمر كان متأثرًا بعمق بأحجام المرور الهائلة من حركة المرور التي كانت إنتاجية من خلال هذا الجسر ومن خلال التقاطعات التي نتحدث عنها. بواسطة Interstate 93 وعن طريق الجسر 16 بنيت. وأعتقد أنه من الضروري أن نحصل على هذه الإشارة وإعادة بناء الحق الرئيسي والصوفي ، لأن ما نتحدث عنه في ميدان ميدفورد وما نتحدث عنه في Mystic Ave يعود إلى حقبة تركز على الناس ، وليس عصرًا يركز على السيارة. كانت جميع البقع في Mystic Ave جنوب الجسر وجنوب الجسور الـ 16 مباشرة لتكون حيًا نابضًا بالحياة. اعتاد ميدفورد سكوير أن يكون حيًا نابضًا بالحياة. دمر تفوق السيارة وبناء الطريق السريع الكثير من المجتمع الذي تم بناؤه هناك. والآن بعد أن نحاول استعادته ، هذا ليس الرابط الأساسي. لجعلها تعمل. لذلك أنا أقدر عمل لجنة الدراجة. أنا أقدر محادثة الجميع هنا في هذا الاجتماع. أعتقد أيضًا أن وضع تلك الطبقة لما نريد أن يبدو عليه مجتمعنا وكيف نريد التأكد من أنها آمنة للجميع اجعل المجتمع والربط معًا في مربعاتنا جزءًا مهمًا من المحادثة أيضًا. لا أعتقد أن التصميم البالغ 25 ٪ ضرب هذه العلامة ، لكنني آمل أن تصمم التصميمات القادمة. شكرا لك يا سيدتي كرسي.
[Anna Callahan]: شكرًا لك. أي شخص آخر يحب التحدث عن هذا الموضوع؟ نعم ، أرى إميلي أوبراين. إذا كنت تريد التحدث مرة أخرى ، فاستمر.
[O'Brien]: شكرًا لك. أردت فقط تقديم توضيح واحد حول ما ذكره المستشار بهر. قلت إنه لا يوجد معبر آخر لحوالي ميل. هذا ليس صحيحا تماما. هناك معبر يمكن أن يأخذهم راكبي الدراجات والمشاة. يذهب جسر الأنابيب أو جسر المشاة اليدوي Adrian فوق النهر. وهناك معبر للمشاة عبر الطريق 16 هناك. هذا في نهاية طريق حوض بناء السفن في أسفل المحافظين. هذا احتمال آخر. لكنني أحضرها لأنه ، للأسف ، إنه أيضًا احتمال إشكالي للغاية. ينقسم جسر الأنابيب إلى النصف. ولديه نصف مع سلالم ونصف مع منحدر. هذا ضيق حقا. لذلك إذا كان هناك شخصان قادمان على عكس اتجاهين ، فهذا أمر محرج بعض الشيء لشخصين على الأقدام على الأقدام. أأخذ بهذه الطريقة كثيرًا ، وغالبًا ما يتعين علي الانتظار حتى ينتهي شخص ما قبل أن أبدأ عبر الجسر. ثم وصلت إلى عبور المشاة عبر الطريق 16. وهذا طريق DCR بدلاً من MassDot ، وهو ما نتحدث عنه في مشروع التقاطع الرئيسي هذا. لكن عبور DCR هذا هو البديل. وأرى العديد من الأشخاص في السيارات التي تعمل على تشغيل هذا الضوء الأحمر. بعد أن أنتظر وقتًا طويلاً لذلك ، كل يوم. لذلك ، هناك نوع من البديل ، لكن البديل هو أيضًا جزء من المشكلة الأكبر هنا. لذلك أود أيضًا أن أرسم وعيك بحقيقة أن لدينا الكثير من هذه الطرق التي تسيطر عليها وكالة الدولة والتي تعتبر روابط مهمة بالفعل من خلال جميع أحيائنا. ونحن بحاجة إلى التفكير في كيفية معالجة كل هؤلاء بطريقة شمولية. نحن بحاجة جميعهم. وكالات الدولة هي جزء من هذا بقدر ما هي المدينة. لذا شكرا مرة أخرى. أنا أقدر انتباهك لهذا.
[Anna Callahan]: شكرًا لك. وأرى أن تود بليك ، مدير حركة المرور والنقل ، يرفع يده أيضًا. المضي قدما ، تود.
[Blake]: مرحبا شكرا لك. كان لدي للتو بعض التوضيحات الإجرائية أيضًا. لذلك عادةً ما يكون لدى Massdot جلسة استماع عامة في التصميم بنسبة 25 ٪ من مرحلة التصميم ، ولكن بناءً على طلب المدينة ، عقدوا اجتماع المعلومات العامة ، والذي كان بالفعل اجتماعًا قبل 25 ٪. والآن ما يعملون عليه هو 25 ٪. لذلك ما زلنا في وقت مبكر بما فيه الكفاية. بحيث سمح لنا هذا التجول المسبق بإجراء كل هذه المحادثة وتؤدي إلى تصميم أفضل بنسبة 25 ٪. عادة ما يذهبون مباشرة إلى الجمهور بنسبة 25 ٪ ، لكننا كنا محظوظين لأنهم وافقوا على إجراء عملية إضافية قبل ذلك ، حيث نحن الآن. لذا ، فإن الاجتماع التالي الذي تعرضه لجنة الدراجات معهم سيكون حوالي 25 ٪. وفي المرة القادمة يذهبون إلى الجمهور بشكل عام ، ستكون جلسة التصميم بنسبة 25 ٪ التي يقومون بها عادة. نأمل أن يكون هذا منطقيًا.
[Anna Callahan]: شكراً جزيلاً. إنه لأمر مدهش أنك هناك لمساعدتنا في تسهيل الاجتماعات الإضافية. أي تعليقات أخرى من الجمهور أو من المستشارين؟ حسنًا ، شكرًا جزيلاً للجميع ، المستشار Lazzaro ، للسيد بليك ، السيدة أوبراين. آسف ، المستشار Lazzaro ، هل تريد المضي قدمًا؟
[Emily Lazzaro]: كنت فقط سأطلب من تأجيلك عندما تنتهي من شذاقك.
[Anna Callahan]: رائع ، شكرا للجميع. وقد توجه المستشار Lazzaro إلى تأجيل. هل لدينا ثانية؟ لا أحد يمنح الحركة. عظيم. أعاره المستشار ليمينغ. كل شيء لصالح؟ كل ما يعارض؟
[Zac Bears]: نعم.
[Anna Callahan]: هذا هو aye. حسنًا ، شكرًا جزيلاً لك. تم تأجيل الاجتماع.