[Callahan]: مرحبًا بكم في لجنة الأشغال والمرافق العامة بتاريخ 1 أكتوبر 2024 الساعة 6 مساءً. في قاعة المدينة. سيد كليرك، هل يمكنك استدعاء القائمة؟
[Hurtubise]: بالتأكيد. الرئيس الدببة؟ يبدو أن الرئيس بيرز قد تأخر. المستشار لازارو؟
[Lazzaro]: حاضر.
[Hurtubise]: المستشار ليمينغ؟
[Leming]: حاضر.
[Hurtubise]: المستشار سكاربيلي؟
[Scarpelli]: حاضر.
[Leming]: كرسي كالاهان؟
[Callahan]: حاضر. شكرًا لك. اليوم نتحدث عنه القرار 24-422، قرار لاستضافة مناقشة خطط MassDOT لتقاطع شارع Medford Square الرئيسي. في حين تخطط وزارة النقل بولاية ماساتشوستس لإجراء تغييرات على تقاطع مزدحم في قلب ميدان ميدفورد، مما سيؤثر على السائقين وراكبي الدراجات والمشاة لسنوات عديدة قادمة. وبينما حضرت لجنة دراجات ميدفورد اجتماعًا إعلاميًا وأعربت عن مخاوفها بشأن الخطط الموضوعة حتى الآن، فقد تقرر الآن أن يجتمع ممثل من وزارة النقل في ماساتشوستس مطلع على الخطة مع مجلس مدينة ميدفورد، ممثل عن لجنة ميدفورد للدراجات، وممثل عن إدارة المرور والنقل بمدينة ميدفورد في اللجنة لمناقشة الخطط المذكورة. هذا هو قرار المستشار لازارو. أترك الأمر لك.
[Lazzaro]: شكرًا لك. لذا، وفقًا للجنة ميدفورد للدراجات، أردت عقد اجتماع اللجنة هذا ومنحهم الفرصة لإجراء مناقشة عامة حول هذا التقاطع. لسوء الحظ، لم يكن ممثلنا من MassDOT متاحًا للقاء، لكنه أرسل بريدًا إلكترونيًا أود قراءته في السجل. وأعتقد أنهم سيكونون قادرين على عقد اجتماع آخر هناك في وقت مبكر من هذه العملية. أعتقد أنه كان من المهم بالنسبة لنا التأكد من قدرتنا على الحصول على هذه الملاحظات المسجلة من لجنة الدراجات. إنهم يخططون بنسبة 25%، ويقومون بنوع من ردود الفعل العامة، ويأخذون في الاعتبار التعليقات، ويعودون إلى التخطيط، يعقدون نوعًا آخر من جلسات الاجتماعات العامة، ثم يقومون بالمرحلة التالية. لذا فإن جريج فريزر هو مدير المشروع لهذا الغرض. لإعطاء بعض السياق، هذا هو تقاطع الشارع الرئيسي والطريق 16 حيث يمر تحت الجسر حيث يمر الطريق 16 فوق الشارع الرئيسي بجوار نهر ميستيك. انها جدا تقاطع جيد الحركة، وهو أيضًا خطير جدًا. إنه صحيح، حسنًا، ليس من المحتمل أن يسبب مشكلة، دعنا نقول ذلك. إنه على الجانب الآخر مباشرة من مقر قسم شرطة ميدفورد. لدينا محطة إطفاء هناك. لدينا العديد من المكاتب الطبية. لدينا الكثير من الأعمال. لقد تم السفر بها بكثافة، وهي تقاطع العديد من الأشياء المختلفة وسائط النقل. لذا، الرسالة التي تلقيتها من جريج فرايزر كانت، آسف للسيد. نعم. مدير المشروع لهذا المشروع. قال، لقد أرسلت عرض الـ 25% إلى تود بليك، وهو، كما نعلم، مدينتنا، آه، ما هو لقب تود. تود هنا على التكبير. يمكنه أن يخبرني بلقبه. وقال انه سوف يتحدث في دقيقة واحدة. لقد أرسلت استطلاعًا لتحديد موعد للقاء اللجنة الاستشارية للدراجات بمدينة ميدفورد. أكمل تصميم الطريق السريع MassDOT الشوارع تود بليك والمستشار هوارد شتاين هدسون لمناقشة التصميم بشكل أكبر على النحو المتفق عليه بعد الاجتماع الإعلامي العام. سيسمح هذا الاجتماع بإجراء مزيد من المناقشات الآن بعد أن أتيحت الفرصة لفريق التصميم لإجراء مزيد من التحقيق في التصميم بعد التعليقات المكتوبة الواردة من اللجنة بالإضافة إلى المكونات الأخرى بعد الاجتماع الإعلامي العام. مع لمزيد من المناقشات كما هو الحال في الاجتماع القادم، لن يكون أمام فريق التصميم سوى المزيد من الفرص لمزيد من النظر في التصميم قبل الذهاب إلى جلسة استماع عامة للتصميم ومن ثم الاستمرار في التصميم. إذن هذا هو تصريحه. أنا أفهم أن هناك نية لجعل هذه عملية سلسة حقًا. لن يقوموا بكسر الأرض لفترة طويلة. حسنًا، لقد وجدت ذلك مشجعًا، لكنني سأذهب، إذا جاز لي ذلك، أم، أه، إميلي أوبراين، الموجودة هنا على Zoom، إذا كان ذلك من خلال الكرسي. إنها رئيسة لجنة الدراجات في ميدفورد، وقد التقينا أنا وهي وتحدثنا مطولاً عن هذا الأمر. وقد أوجزت الأفكار والمخاوف التي كانت لدى لجنة الدراجة بشأن الخطط كما كانت في المراحل الأولى. لذا، اه، أود أن أسمع وجهة نظرها حول، هذا المشروع.
[Callahan]: رائع. دعنا نذهب إلى إميلي أوبراين.
[O'Brien]: بالتأكيد. شكرًا لك. وشكرا لاستضافتي. عندما رأينا هذه الخطط لأول مرة، كانت المرة الأولى التي رأيناها فيها في اجتماع عام. والشيء الوحيد الذي يمثل تحديًا بشأن هذا التنسيق هو أنك لا تحصل على فرصة للنظر فيه بعمق مسبقًا ونوعًا ما خذ وقتك وفصله وشاهد ما تنظر إليه حقًا وستحصل على فرصتك الوحيدة لقول شيء واحد في فترة التعليق العام. لكن بشكل خاص كلما نظرنا إلى الخطط، كان هناك الكثير من المشكلات الرئيسية المتعلقة بالطريقة التي يتم بها التعامل مع الدراجات في هذا التصميم. لا أريد أن أكون دقيقًا جدًا في الوقت الحالي لأنه لا أعلم، لقد أرسلنا وصفًا تفصيليًا لبعض المشكلات. لم نفعل ذلك، لم أرغب في كتابة قائمة طويلة كاملة بجميع مشكلاتنا معها لأننا اعتقدنا أنها ستكون طويلة جدًا بحيث لن يقرأها أحد. لذلك قمنا بإدراج بعض أكبر المشكلات وطلبنا عقد اجتماع حيث نرغب في مناقشة بقية المشكلات شخصيًا. لقد تلقيت للتو دعوة لعقد اجتماع اعتبارًا من هذا الصباح. بشكل عام، مشاكلنا مع التصاميم كما تم تقديمها في الأصل. وبالمناسبة، هذه في الواقع ثلاثة تقاطعات. يمكنني نشر رابط لمواد العرض التقديمي من ذلك الاجتماع الأصلي في الدردشة. إذا كان ذلك مفيدًا، لكنها في الحقيقة ثلاث تقاطعات. الأول عند الطرف الجنوبي لجسر كرادوك قبل النفق، إذا كنت ستغادر ميدان ميدفورد. التالي هو بعد الجسر. لذا، في الشارع الرئيسي والشارع الجنوبي، كل من هذين المكانين ومخارج الطريق 16 المنحدرة. والشيء التالي، التالي هو المكان الذي تتباعد فيه ريفرسايد، وليس ريفرسايد، وشارع ميستيك والشارع الرئيسي. لذلك، نوع من التقاطعات الثلاثة الكبيرة التي ترونها هي الأقرب إلى مركز الشرطة، إنها في الحقيقة ممر من ثلاثة تقاطعات. انها ليست حقا واحدة فقط. ولذا كان لديهم خططًا مختلفة لرسومات مختلفة لكل واحدة من تلك المواقع. بشكل عام، كانت مخاوفنا هي ذلك لا يتم أخذ جميع الحركات، والحركات التي سيحتاج راكبو الدراجات إلى القيام بها عبر تلك التقاطعات، في الاعتبار. لدينا حارة Contraflow في الشارع الجنوبي. لدينا موصل Clippership الذي لم يتم الانتهاء منه بعد. لدينا مسار آخر تم التخطيط له، ولكن ليس هناك بعد على هذا الجانب. لذلك سيكون هناك الكثير من الطرق التي سيحاول راكبو الدراجات الهوائية والمشاة أيضًا عبورها في الاتجاه بين الشرق والغرب يمثل هذا تحديًا كبيرًا الآن، ومحاولة إجراء اتصالات غير موجودة بعد، ولكننا نأمل أن تكون موجودة في المستقبل القريب، وبالتأكيد بحلول الوقت الذي يبدأون فيه هذا الأمر. لذلك، كان جزء من الأمر هو أنه لم يتم أخذ كل حركة في الاعتبار. جزء منه كان أن التصاميم تنطوي على هناك الكثير من التأخيرات الإضافية، بحيث إذا كنت تحاول ركوب الدراجة في خط مستقيم عبر هذا التقاطع إذا كنت في حارة السفر مثل السيارة. ستكون قادرًا على المرور مباشرة إذا انتظرت ضوءًا أحمر واحدًا، فلن تضطر على الأرجح إلى انتظارهم جميعًا. بالطريقة التي حددوا بها مرافق الدراجة، سينتهي بك الأمر إلى اختيار طريقك عبر ممرات المشاة المختلفة وربما ينتهي بك الأمر في انتظار عدة دورات من الأضواء المتعددة. وهذه الأشياء تتراكم وتصيب الناس بالإحباط. عندما تتراكم هذه التأخيرات، فإنها تجعل الناس أكثر عرضة للغش. لا يختلف راكبو الدراجات حقًا عن أي شخص آخر في هذا الصدد. لذلك هذا محبط. كما يمكن أن يصبح الأمر خطيرًا عندما يكون لديك وقت قصير جدًا للعبور. وبعد ذلك، إذا كانت لديك سيارات تنعطف إلى اليمين عند الإشارة الحمراء، فقد فقدت الآن وقتك القصير. والآن أنت تحاول الضغط وقد يكون ذلك مشكلة. كنا أيضًا مهتمين بكيفية قيامهم بذلك تم دمج حركة الدراجات مع حركة المشاة فيما يسمونه بنوع من مواقف المسار متعدد الاستخدامات. غالبًا ما يكون هذا النوع من المسارات ضيقًا جدًا. وإذا فكرت في الأمر من حيث سرعة التصميم، فهذا هو المسافر الذي يركب دراجته إلى العمل وهو في عجلة من أمره وربما يسير في مكان ما بين 12 و 18 ميلاً في الساعة. من المحتمل أن الشخص الذي يمشي مع كلبه يسير بسرعة ميلين في الساعة. وهذا فرق كبير جدًا في السرعة مقابل مساحة صغيرة جدًا. وبالتالي لدينا بالفعل بعض المشكلات حيث أن الطرق التي يحتاج راكبي الدراجات إلى استخدامها، خاصة في منطقة ميدان ميدفورد، ليست واسعة بما يكفي لتجاوز الأشخاص الذين يتجهون في اتجاهين متعاكسين، على سبيل المثال، أو ليست واسعة بما يكفي لشخص يركب دراجة ليمر بها تمرير شخص باستخدام المشاية أو تجاوز شخص بعربة أطفال، بغض النظر عن الاتجاه الذي ستذهب إليه. لذلك نحن قلقون من أن مقدار المساحة المخصصة لممرات السيارات يتزايد بينما يتم الجمع بين حركة مرور الدراجات والمشاة، وهو ما من شأنه أن يؤدي فقط إلى زيادة الصراعات. وهذا هو الحال بشكل خاص مع حصول المزيد والمزيد من الأشخاص على دراجات إلكترونية. مما يعني أنه يمكنهم القيادة بشكل أسرع بسهولة أكبر، وربما ليس بالسرعة الكافية بما يكفي لعدم التعرض للمضايقات إذا اختاروا استخدام الطريق بدلاً من ذلك. هذا هو الجانب الآخر منه. إذا قررت أنك لا تريد القيادة بسرعة المشاة لتكون آمنًا في هذا النوع من مناطق المسارات الجانبية، وتريد استخدام الطريق، فهذا قانوني تمامًا، وهذا مسموح به تمامًا. إلا أن السائقين خلفك يشعرون بالغضب الشديد. ولا أحد يفرض قاعدة التمرير بمقدمة القدم أو أي شيء من هذا القبيل أيضًا. لذلك نحن قلقون من أن نحصل على نوع من المساحة المتبقية وأن ذلك يهيئ الموقف للفشل. إنه يجعل الناس يشعرون بالإحباط، ونفاد المساحة. بعض ما صمموه أيضا ولا أريد الخوض في التفاصيل لأنني آمل أن يكونوا قد غيروا هذا الآن. لذلك آمل أن يكون هذا الوصف موضع نقاش. لكن في أحد هذه الأماكن قاموا بإنشاء هذا النوع من المنعطفات الغريبة في جزيرة للمشاة حيث يشبه هذا النوع من المواقف في الجزيرة. وهذا في المكان الذي يوجد فيه حاليًا براميل لمنع الناس من السير بشكل مستقيم على الطريق المنحدر من South Street للذهاب مباشرة عبر الشارع الرئيسي. لذلك أنا أفهم سبب وجود ذلك هناك. لكن ما وضعوه على الخطة في نهاية المطاف هو هذه المساحة الضيقة حقًا ذات الزوايا الضيقة التي تحتاج الآن إلى مشاركتها بواسطة وسائط سفر متعددة. وهذا أيضًا هو بالضبط نوع المكان الذي ربما لن يتم إبقاؤه خاليًا بشكل كافٍ من الحطام أو الثلج أو الجليد. وهذا يعني أن المساحة الفعلية القابلة للاستخدام سوف تتقلص فقط. لذلك لدينا بعض المخاوف بشأن صيانة مثل هذه المرافق أيضًا، حيث ينتهي بها الأمر إلى أن تصبح أقل من صالحة للاستخدام لأجزاء كبيرة من العام، حتى عندما تكون الطرق جافة تمامًا والطرق جيدة تمامًا، وبعض هذه الجوانب المناطق في كثير من الأحيان لا تحصل على معاملة جيدة، وبالتالي من الممكن أن تكون مليئة بالثلج أو الجليد أو الحطام وما إلى ذلك. هذه هي كل اهتماماتنا، ونأمل حقًا أن نتمكن من التحدث إلى فريق التصميم في أقرب وقت ممكن. نحن نعلم أنهم في مرحلة مبكرة من العملية، ونريد فقط أن نصل إليهم بينما لا يزالون في مرحلة مبكرة من العملية. ونعلم أيضًا أن هذا مجرد تقاطع واحد وله نطاق عمل محدد واحد. ولكن إذا كنت مسافرًا بالدراجة متجهًا من مكان ما في ميدفورد وربما يكون لديك رحلة خمسة أميال إلى مكان أقرب إلى المدينة، ربما بوسطن، أو كامبريدج، أو ووترتاون، أو شيء من هذا القبيل، فهناك فرصة جيدة ألا يكون هذا هو التقاطع الوحيد مع هذا النوع من العلاج الذي تمر به. لذلك يمكننا أن نقول، أوه، هذه التنازلات مهمة هنا لهذا السبب وهذا السبب وهذا السبب. ولكن ما يزيد من مستوى الإحباط لدى الناس ويزيد من مقدار التأخير هو ذلك في تنقلاتك الفعلية، سوف تمر بمجموعة من هذه الأشياء. وتتراكم تلك التأخيرات ويتزايد عامل الإحباط. وفي النهاية، نأمل أن نتمكن من إخبار الناس، كما تعلمون، أن ركوب الدراجات هو أمر ممكن، وهو فعال، وسريع، وسهل. لن تتأخر عن العمل إذا قمت بذلك. و90 ثانية في عدة أماكن مختلفة في كل مرة، إذا كان لديك أربعة أو خمسة أماكن مثل هذا، فهذا يضيف. وإذا كانت لديك رحلة مدتها نصف ساعة، فقد أصبحت الآن رحلة مدتها 35 أو 40 دقيقة. وكما تعلمون، وفي هذه الأثناء، فإن هذا نوعًا ما يجبرك على التحرك بسرعة أبطأ بكثير مما كنت ستفعله. ومرة أخرى، ندرك أنه يتعين على الجميع السير في شوارع المدينة بشكل أبطأ مما يريدون. ويجب على الأشخاص في السيارات أن يسيروا بشكل أبطأ مما يريدون. أم، ولكننا في نهاية المطاف نستنتج أن السرعات الأكثر كفاءة لركوب الدراجات هي سريعة جدًا بالنسبة لمسارات الدراجات وبطيئة جدًا بالنسبة للطريق. وغير مرحب به حقًا في أي مكان. إذن، هذه هي اهتماماتنا بشكل أساسي. حسنًا، نأمل أن نتمكن من الدخول بينما لا يزال الوقت مبكرًا في العملية. لذا شكرا.
[Callahan]: شكراً أه المستشار لازارو.
[Lazzaro]: شكرا لك، إميلي. هناك بعض الأشياء التي أريد تسليط الضوء عليها في ما قالته إميلي، وهي أن كفاءة راكبي الدراجات لا تتعلق فقط بوصول راكبي الدراجات إلى العمل في الوقت المحدد، ولكنها أيضًا حقيقة أننا نريد أن نجعل شوارعنا نريد أن نجعل من السهل اتباع قوانين شوارعنا. إذا جعلنا اتباع القوانين أمرًا صعبًا للغاية، فسيصبح من المنطقي أكثر أن يخالف الناس القواعد. ومن ثم فإن راكبي الدراجات مثل أي شخص آخر، وسوف يلتفون حوله ويصبح الوضع خطيرًا. وأحيانًا عندما تكون على دراجة، أستطيع أن أتحدث عن نفسي لأنني أركب دراجة أحيانًا، لكنني أشعر بالخوف. لشيء يمكن أن يحدث لي. إذا اضطررت إلى التحرك ببطء شديد، فمن المرجح أن أتأرجح وأفقد توازني وأضطر إلى التنحي. وبعد ذلك إذا تنحيت في منتصف الشارع، يصبح الأمر خطيرًا للغاية. لقد تعلمت ابنتي كيفية ركوب دراجتها مؤخرًا، وهي الآن تريد ركوب دراجتها في كل مكان. تبلغ من العمر سبع سنوات وهي غالبًا ما تكون متذبذبة حقًا وتريد ركوب دراجتها إلى CVS لشراء الحلوى طوال الوقت. أخشى الركوب إلى CVS في High Street لأنه لا يوجد مكان للركوب. إنها مثل السيارات المعبأة بإحكام. وهذا في الطريق إلى، كما تعلمون، هذا الاتصال هنا مع، كما تعلمون، 16 والشارع الرئيسي وهو إذا اضطررنا إلى إبطاء السرعة أكثر من اللازم، فسيكون الأمر مخيفًا ومتذبذبًا، كما تعلمون، سيكون من الأسهل الركوب على الرصيف، ولكن عندما يقوم الناس بتمشية كلابهم، فهذه ليست مساحة آمنة. شيء آخر أردت أن أذكره هو أنه وقع حادث مميت مؤخرًا في كامبريدج حيث كانت مساحة مشتركة. إنه ليس نفس الوضع، لكنه كان على طريق ميموريال درايف، على ما أعتقد، وكان مثل، مسار للدراجات يندمج في الرصيف ويصبح مساحة مشتركة. وقد تحدث الناس لفترة طويلة عن مدى خطورته وعن شيء كان على رادار الأشخاص الذين يريدون تغييره. لكننا لا نريد زيادة احتمال وقوع الوفيات، بالطبع. بعد كل ما قيل، أعلم أننا في بعض الأحيان نستطيع عقد مثل هذه الاجتماعات المضي قدمًا في الأمور التي ربما ستحدث على أي حال ولكنك تعلم أنها يمكن أن تزيد من إلحاح الأمر، لذا الآن ستعقد لجنة الدراجة اجتماعًا ممتازًا مع MassDOT. وربما لا يلزم أن يكون بعض هذا الأمر ملحًا لدرجة أننا نناقشه الآن، لكنني أفعل ذلك، وأود أن أعرض على المخرج بليك، إذا كان لديك أي رد أو أي شيء تريد إضافته إلى المناقشة التي قد تكون شيء لم نكن نفكر فيه بالضرورة. أود أن أسمع منك إذا كان لديك أي شيء ترغب في إضافته إليه.
[Blake]: شكرا لك أيها المستشار. لا، أعتقد أن إميلي غطت الكثير من اهتماماتهم وما كانت عليه. أظن أعتقد أن لجنة الدراجات وآخرين سيكونون سعداء بالتقدم المحرز، حتى منذ الاجتماع الإعلامي العام. أؤكد لك أن جميع النقاط تم أخذها على محمل الجد وأن الفريق وفريق التصميم في ماسا يأخذون ذلك على محمل الجد ويحاولون دمجها قدر الإمكان. لذلك لا أريد ذلك تقديم أو قول أي شيء سيقدمونه. إنه مشروعهم، لكنني أعتقد أنه يتضمن الكثير من العناصر التي وصفتها إيميلي. لذلك هذا شيء جيد.
[Lazzaro]: هذا مشجع للغاية. آسف، من خلال الكرسي. عظيم. حسنًا، يسعدني أن أسمع أن الاجتماعات تمضي قدمًا. أنا مرتاح لكيفية تحرك هذا.
[Callahan]: شكرًا لك. هل لدينا أي أعضاء آخرين في المجلس يريدون التحدث حول هذا الموضوع؟ المستشار لينون؟
[Leming]: مجرد سؤال، لكي نكون واضحين، هذا هو القرار، استضافة مناقشة مستقبلية، ودعوة MassDOT إليها. ماذا ستكون الخدمات اللوجستية لذلك؟ هل سيكون هذا اجتماعًا آخر للجنة حيث يتواجدون هنا مع لجنة الدراجات؟ هل سيكون منتدى عام أم اجتماع مفتوح؟ هل يمكنك توضيح ذلك قليلا؟
[Lazzaro]: حسنًا، أعتقد أن الأمر سيكون له علاقة بالتقدم. لديهم طريق محدد جدًا، وأعتقد أن هناك طريقًا محددًا يتعين عليهم اتباعه بناءً على، آسف، المستشار لازارو. آسف. نعم.
[Callahan]: إذا جاز لي. نعم من فضلك. هذا هو الاجتماع الذي نعقده الآن. هذا هو هذا اللقاء. لذا فإن هذا القرار لا يعني عقد اجتماع آخر. كان القرار الذي تم تمريره من خلال مجلس المدينة هو عقد هذا الاجتماع هنا.
[Leming]: فقط أطلب توضيحا بشأن ذلك. رائع.
[Callahan]: سأطلب أي مشاركة عامة. هل من أحد في الغرفة؟ هل يوجد أحد على زووم؟ إنه رئيس المجلس زاك بيرز. الكلمة لك.
[Bears]: مرحبًا، آسف لذلك. أنا جالس حاليًا عند تقاطع الشارع الرئيسي والشارع الجنوبي. لذلك خبير الموضوع في الوقت الراهن. أردت فقط أن أشكرك، أيها المستشار لازارو. شكرًا للجنة الدراجة وإميلي أوبراين على عملك في هذا الشأن. وشكرًا لتود على كونه جهة الاتصال مع MassDOT. ولكني أردت فقط أن أشير إلى ذلك أعتقد أنه من الضروري أن نحصل على هذا الأمر بشكل صحيح. لم يتم تصميم ميدفورد لمستوى حجم السيارة الذي لدينا الآن. وفقط لأننا قمنا بلصق جسر علوي للطريق 16 والطريق السريع الذي يمر عبره لا يعني أن بقية شوارعنا يمكنها التعامل فعليًا حجم السيارة التي لدينا اليوم. ولهذا السبب من الضروري أن نتحرك في الاتجاه الذي نتحرك فيه لجعل الوصول إلى ميدفورد أكثر سهولة للجميع، وليس فقط الأشخاص الذين لديهم سيارات. أنا من الأشخاص الذين يستخدمون سيارتي طوال الوقت، لكني سأستخدم وسائل النقل الأخرى إذا شعرت أنني أستطيع الوصول إلى وجهتي في فترة زمنية معقولة. يعد جسر كرادوك هو المعبر الوحيد لنهر ميستيك لمسافة ميل أو أكثر تقريبًا على جانبي الشرق أو الغرب. ونحن نعلم أنه تأثر بشدة بالكميات الهائلة من حركة مرور السيارات التي مرت عبر هذا الجسر وعبر التقاطعات التي نتحدث عنها. عن طريق الطريق السريع 93 وعن طريق الجسر الزائد للطريق 16. وأعتقد أنه من الضروري أن نحصل على هذه الإشارة ونعيد بناء Main وMystic بشكل صحيح، لأن ما نتحدث عنه في Medford Square وما نتحدث عنه في Mystic Ave هو العودة إلى عصر يتمحور حول الناس، وليس السيارة - العصر المتمركز. كانت جميع المواقع الموجودة في Mystic Ave جنوب الجسر مباشرةً وجنوب الجسر رقم 16 مباشرةً عبارة عن حي نابض بالحياة يمكن المشي فيه. كانت ساحة ميدفورد في السابق حيًا نابضًا بالحياة يمكن المشي فيه. لقد أدى تفوق السيارة وبناء الطريق السريع إلى تدمير الكثير من المجتمع الذي تم بناؤه هناك. والآن بعد أن نحاول استعادته، فهذا ليس هو الرابط الأساسي. لجعلها تعمل. لذلك أنا أقدر عمل لجنة الدراجة. وأنا أقدر محادثة الجميع هنا في هذا الاجتماع. أعتقد أيضًا أن وضع هذه الطبقة يوضح الشكل الذي نريد أن يبدو عليه مجتمعنا وكيف نريد التأكد من أنه آمن للجميع يعد تكوين المجتمع والتواصل معًا في ساحاتنا جزءًا مهمًا من المحادثة أيضًا. لا أعتقد أن تصميم 25% قد وصل إلى تلك العلامة، ولكنني آمل أن تصل التصاميم القادمة إلى هذا المستوى. شكرا سيدتي الرئيسة.
[Callahan]: شكرًا لك. أي شخص آخر يحب التحدث عن هذا الموضوع؟ نعم، أرى إميلي أوبراين. إذا كنت تريد التحدث مرة أخرى، تفضل.
[O'Brien]: شكرًا لك. أردت فقط أن أقدم توضيحًا واحدًا بشأن ما ذكره المستشار بير. لقد قلت أنه لا يوجد معبر آخر لمسافة ميل تقريبًا. هذا ليس صحيحا تماما. يوجد معبر يمكن لراكبي الدراجات والمشاة عبوره. يمر جسر الأنابيب أو جسر المشاة Adrian Hand فوق النهر. ويوجد معبر للمشاة عبر الطريق 16 هناك. يقع هذا في نهاية طريق حوض بناء السفن في الجزء السفلي من شارع المحافظين. وهذا احتمال آخر. لكنني أطرح هذا الأمر لأنه، لسوء الحظ، احتمال مثير للإشكالية أيضًا. جسر الأنابيب مقسم إلى نصفين. وله نصف به درج ونصفه بمنحدر. هذا ضيق حقا. لذا، إذا كان هناك شخصان يسيران في اتجاهين متعاكسين، فمن المحرج قليلاً أن يأتي شخصان سيرًا على الأقدام في اتجاهين متعاكسين. أسلك هذا الطريق كثيرًا، وكثيرًا ما أضطر إلى الانتظار حتى ينتهي شخص ما من العبور قبل أن أبدأ عبور الجسر. وبعد ذلك وصلت إلى معبر المشاة عبر الطريق 16. وهذا طريق DCR على عكس طريق MassDOT، وهو ما نتحدث عنه في مشروع التقاطع الرئيسي هذا. لكن معبر DCR هذا هو البديل. وأرى عدة أشخاص في سيارات يقودون هذا الضوء الأحمر. بعد أن أنتظره طويلاً، كل يوم. إذن، هناك نوع من البديل، ولكن البديل موجود أيضًا جزء من المشكلة الأكبر هنا. لذا أود أيضًا أن ألفت انتباهكم إلى حقيقة أن لدينا الكثير من هذه الطرق التي تسيطر عليها وكالات الدولة والتي تمثل في الواقع روابط مهمة عبر جميع أحيائنا. ويتعين علينا أن نفكر في كيفية معالجة كل هذه الأمور بطريقة شاملة. نحن بحاجة لهم جميعا. وكالات الدولة هي جزء من هذا بقدر ما هي المدينة. لذا شكرا مرة أخرى. وأنا أقدر اهتمامكم بهذا.
[Callahan]: شكرًا لك. وأرى أن تود بليك، مدير المرور والنقل، يرفع يده أيضاً. المضي قدما، تود.
[Blake]: مرحبا، شكرا لك. لقد تلقيت للتو بعض التوضيحات الإجرائية أيضًا. لذلك عادةً ما يكون لدى MassDOT جلسة استماع عامة واحدة للتصميم في مرحلة التصميم بنسبة 25%، ولكن بناءً على طلب المدينة، عقدوا اجتماع المعلومات العامة، والذي كان في الواقع اجتماع ما قبل 25%. إذن ما يعملون عليه الآن هو 25%. لذلك نحن لا نزال في وقت مبكر بما فيه الكفاية. لذلك سمح لنا هذا الاجتماع المسبق بإجراء كل هذه المحادثة وأدى إلى تصميم أفضل بنسبة 25%. عادةً ما يذهبون مباشرة إلى الجمهور بنسبة 25%، لكننا كنا محظوظين لأنهم وافقوا على إجراء عملية إضافية قبل ذلك، وهو ما نحن فيه الآن. لذا، فإن الاجتماع التالي الذي ستعقده لجنة الدراجة معهم سيكون حول تقديم 25٪. وفي المرة القادمة يذهبون إلى الجمهور العام، ستكون جلسة الاستماع التصميمية بنسبة 25% التي يقومون بها عادةً. نأمل أن يكون هذا منطقيا.
[Callahan]: شكراً جزيلاً. إنه لأمر مدهش أنك هناك لمساعدتنا في تسهيل الاجتماعات الإضافية. هل هناك أي تعليقات أخرى من الجمهور أو من أعضاء المجلس؟ حسنًا، شكرًا جزيلاً للجميع، أيها المستشار لازارو، والسيد بليك، والسيدة بليك. أوبراين. آسف، أيها المستشار لازارو، هل تريد المضي قدمًا؟
[Lazzaro]: كنت سأقترح التأجيل عندما تنتهي من شكرك.
[Callahan]: رائع، شكرا للجميع. وقد اقترح المستشار لازارو التأجيل. هل لدينا ثانية؟ لا أحد يؤيد هذا الاقتراح. عظيم. أعاره المستشار ليمينغ. كل ذلك لصالح؟ الكل يعارض؟
[Bears]: نعم.
[Callahan]: هذا هو نعم. حسنا، شكرا جزيلا لك. تم رفع الجلسة.