[Anna Callahan]: Bem -vindo ao Comitê de Obras e Instalações Públicas de 1º de outubro de 2024, às 18h. na prefeitura. Sr. Clerk, você ligaria para o rolo?
[Adam Hurtubise]: Claro. Presidente Bears? O presidente Bears parece estar atrasado. Conselheiro Lazzaro?
[Emily Lazzaro]: Presente.
[Adam Hurtubise]: Conselheiro Leming?
[Matt Leming]: Presente.
[Adam Hurtubise]: Councilor Scarpelli?
[George Scarpelli]: Presente.
[Matt Leming]: Presidente Callahan?
[Anna Callahan]: Presente. Obrigado. Hoje estamos falando sobre Resolução 24-422, Resolução para sediar uma discussão sobre os planos do MassDOT para o cruzamento da Medford Square Main Street. Enquanto o Departamento de Transportes de Massachusetts planeja fazer alterações em um cruzamento movimentado no coração da Medford Square, o que afetará os motoristas, ciclistas e pedestres por muitos anos. E enquanto a Comissão de Bicicletas de Medford participou de uma reunião informativa e expressou preocupações com os planos feitos até agora, agora seja resolvido que um representante do Departamento de Transportes de Massachusetts, familiarizado com o plano, se encontre com o Conselho da Cidade de Medford, um representante da Comissão de Biciclo de Medford e um representante da cidade de Medford, departamento de trânsito e transporte no comitê para discutir os referidos planos. Esta é uma resolução do conselheiro Lazzaro. Eu deixo isso para você.
[Emily Lazzaro]: Obrigado. Então, de acordo com a Comissão de Bicicleta Medford, eu queria realizar essa reunião do comitê e dar a eles a oportunidade de ter uma discussão pública sobre esse cruzamento. Infelizmente, nosso representante do MassDot não estava disponível para conhecer, mas ele enviou um e -mail que eu gostaria de ler no registro. E acredito que eles serão capazes de ter outra reunião lá no início do processo. Eu acho que era importante para garantirmos que pudéssemos obter essas anotações no registro da Comissão de Bicicleta. Eles são como um planejamento de 25% e fazem feedback do público, consideram o feedback, voltam ao planejamento, eles Faça outro tipo de sessão de reunião pública e eles fazem a próxima fase. Então Greg Fraser é o gerente de projeto para isso. Para dar algum contexto, este é o cruzamento da Main Street e da Rota 16, pois fica meio que sob a ponte, onde a Rota 16 passa pela Main Street pelo rio Mystic. É muito Interseção bem viajada, e também é bastante perigoso. É certo, bem, não é como se tenha potencial para ser problemático, digamos isso. É em frente à sede do Departamento de Polícia de Medford. Temos um quartel de bombeiros lá. Temos muitos escritórios médicos. Temos muitos negócios. É fortemente viajado e é uma interseção de muitos diferentes Modos de transporte. Então, a mensagem que recebi de Greg Frazier foi, hum, desculpe por um mestre. Sim. Gerente de projeto para este projeto. Ele disse que enviei a submissão de 25% a Todd Blake, que é a nossa, como sabemos, nossa, hum, cidade, uh, nosso título de Todd. Todd está aqui em zoom. Ele pode me dizer seu título. Ele falará em um minuto. Hum, e enviei uma pesquisa de agendamento para se reunir com o Comitê Consultivo da Cidade de Medford. As ruas completas de design da rodovia Massdot, Todd Blake, e o consultor Howard Stein Hudson para discutir ainda mais o design, conforme acordado após a reunião de informação pública. Esta reunião permitirá discussões adicionais agora que a equipe de design teve a oportunidade de investigar melhor o projeto após os comentários escritos recebidos do comitê e de outros eleitores após a reunião de informação pública. Com Outras discussões, na próxima reunião, a equipe de design só terá mais oportunidade de procurar um design antes de ir a uma audiência pública de design e depois continuar ainda mais em design. Para que essa seja a declaração dele. É eu, meu entendimento é que há intenção de que esse seja um processo realmente fluido. Eles não vão abrir terrenos por um bom tempo. Hum, então eu achei isso encorajador, mas eu irei, se eu puder, hum, hum, Emily O'Brien, que está aqui em zoom, se isso é através da cadeira. Hum, ela é a presidente da nossa presidente da nossa comissão de bicicleta Medford, e ela e eu conhecemos e conversamos longamente sobre isso. E, ela, ela descreveu os pensamentos e, hum, preocupações que a Comissão de Bicicleta tivesse com os planos como estavam nos estágios mais iniciais. Então, uh, eu adoraria ouvi -la, hum, perspectiva em, este projeto.
[Anna Callahan]: Fantástico. Vamos para Emily O'Brien.
[O'Brien]: Claro. Obrigado. E obrigado por me receber. Quando vimos esses planos pela primeira vez, foi na primeira vez que os vimos na reunião pública. E uma coisa que é desafiadora nesse formato é que você nunca tem a chance de olhar em profundidade antes do tempo e meio que Tome seu tempo e escolha -o e realmente veja o que você está vendo e você terá a sua chance de dizer uma coisa no período de comentários do público. Mas, especialmente quanto mais olhamos para os planos, havia muitos problemas importantes com a maneira como as bicicletas estavam sendo tratadas nesse design. Eu não quero ficar muito granular no momento porque Não, enviamos uma descrição detalhada de alguns dos problemas. Não, eu não queria escrever uma longa lista de todos os nossos problemas, porque achamos que seria muito tempo que ninguém lesse isso. Por isso, listamos alguns dos maiores problemas e solicitamos uma reunião em que gostaríamos de examinar o resto deles pessoalmente. Acabei de receber um convite para uma reunião a partir de esta manhã. Em derrames amplos, nossos problemas com os projetos são originalmente apresentados. E, a propósito, essas são realmente três cruzamentos. Posso postar um link para os materiais de apresentação daquela reunião original no bate -papo. Se isso é útil, mas são realmente três cruzamentos. O primeiro no extremo sul da Craddock Bridge antes da passagem subterrânea, se você estiver saindo da Medford Square. O próximo é depois do viaduto. Assim, na Main Street e South Street, ambos os lugares e ambas as saídas da rampa da rota 16. E então, a próxima coisa, a próxima é onde Riverside, não Riverside, Mystic Ave e Main Street divergem. Tão tipo de três grandes cruzamentos que você vê mais próximos da delegacia, é realmente um corredor de três cruzamentos. Não é realmente apenas um. E assim eles tinham planos diferentes de desenhos diferentes para cada um desses pontos. Em golpes largos, nossas preocupações eram que Nem todos os movimentos, os movimentos que os ciclistas precisariam fazer através desses cruzamentos estão sendo contabilizados. Temos o Contraflow Lane na South Street. Temos o conector do Clippership que ainda não terminou. Temos outro caminho planejado, mas ainda não está lá neste lado. Portanto, haverá muitas maneiras pelas quais os ciclistas e também os pedestres tentarão atravessar Na direção leste-oeste, que é um grande desafio agora e tentando fazer conexões que ainda não existem, mas esperamos que exista em um futuro próximo, e certamente quando eles se abrem sobre isso. Então, parte disso era que nem todo movimento estava sendo contabilizado. Parte disso foi que os designs envolvem Muitos atrasos adicionais para que, se você estiver tentando andar de bicicleta em linha reta por esse cruzamento, se estivesse na pista de viagem como um carro. Você seria capaz de ir direto se basicamente se você esperasse por uma luz vermelha, não teria que não precisaria esperar por todos eles e. Do jeito que eles haviam descrito as instalações da bicicleta, você acabaria tendo que percorrer várias faixas de pedestres e provavelmente acabaria esperando vários ciclos de várias luzes. E essas coisas aumentam e deixam as pessoas frustradas. Quando esses atrasos aumentam, torna as pessoas mais propensas a trapacear. Os ciclistas não são realmente diferentes de ninguém nesse sentido. Então isso é frustrante. Também pode acabar ficando perigoso, onde você tem muito pouco tempo para atravessar. E então, se você tiver carros girando à direita em vermelho, agora você perdeu seu pequeno tempo. E agora você está tentando se espremer e isso pode ser um problema. Também estávamos preocupados com a forma como eles O tráfego de bicicletas combinado com o tráfego de pedestres no que eles chamam de situações de caminho multiuso. Esses tipos de caminhos geralmente são realmente estreitos. E se você pensa sobre isso em termos de velocidade de design, este é um viajante que está andando de bicicleta para trabalhar e tem pressa provavelmente está indo a algum lugar entre 12 e 32 quilômetros por hora. Uma pessoa que caminha seu cachorro provavelmente está percorrendo duas milhas por hora. E essa é uma diferença de velocidade muito grande para uma quantidade muito pequena de espaço. Então, já temos alguns problemas em que as rotas que os ciclistas precisam usar, principalmente imediatamente na área de Medford Square, não são largos o suficiente para passar às pessoas que vão direções opostas, por exemplo, ou não são largas o suficiente para uma pessoa em uma bicicleta passar por uma pessoa usando um andador Ou passar por uma pessoa com um carrinho, independentemente de qual direção você está indo. Portanto, estamos preocupados com o fato de a quantidade de espaço dedicada a faixas de carros está aumentando enquanto o tráfego de bicicleta e pedestres está sendo combinado, o que provavelmente aumentará os conflitos. E esse é particularmente o caso à medida que mais e mais pessoas recebem bicicleiras eletrônicas. O que significa que eles podem ir mais rápido com mais facilidade, provavelmente não é rápido o suficiente para não serem assediados se optarem por usar a estrada. Este é o outro lado disso. Se você decidir que não deseja andar na velocidade de pedestres para estar seguro nesse tipo de áreas de caminho lateral, e deseja usar a estrada, isso é perfeitamente legal, isso é perfeitamente permitido. Exceto que os motoristas atrás de você ficam muito, muito chateados. E ninguém está aplicando a regra de passagem do antepé ou algo assim. Portanto, estamos preocupados com o fato de que isso temos o meio do espaço restante e que esteja definindo a situação para falhar. Está preparando as pessoas para ficarem frustradas, ficando sem espaço. Parte do que eles projetaram também E não quero entrar em detalhes, porque espero que eles tenham mudado isso agora. Espero que essa descrição seja discutível. Mas um desses lugares que eles criaram esse tipo de chicane estranha em uma ilha de pedestres, onde é como esse tipo de situação em uma ilha. E isso está no local onde atualmente há barris para impedir as pessoas de irem direto na rampa da South Street para atravessar a Main Street. Então eu entendo por que isso estava lá. Mas o que eles colocam no plano acaba sendo esse espaço realmente estreito com cantos apertados que agora precisa ser compartilhado por vários modos de viagem. E esse também é exatamente o tipo de lugar que provavelmente não será adequadamente mantido livre de detritos, ou neve ou gelo. E isso significa que o espaço utilizável real só diminuirá. Portanto, também temos algumas preocupações com a manutenção de instalações como essa, que elas acabam sendo menos utilizáveis por grandes partes do ano, mesmo no momento em que as estradas estão completamente secas e as estradas estão completamente bem, algumas dessas áreas laterais Muitas vezes, não obtenha um bom tratamento e, portanto, eles ainda podem ser preenchidos com neve, gelo ou detritos e assim por diante. Portanto, essas são todas as nossas preocupações, e realmente esperamos que possamos conversar com a equipe de design o mais rápido possível. Sabemos que eles estão no início do processo e queremos apenas chegar a eles enquanto eles ainda estão no início do processo. Também sabemos que este é apenas um cruzamento e possui um escopo específico de trabalho. Mas se você é um passageiro de bicicleta indo de algum lugar em Medford e teria talvez uma viagem de cinco quilômetros para algum lugar mais próximo da cidade, talvez Boston, Cambridge, Watertown, algo assim, há uma boa chance de que essa não seja a única interseção com esse tipo de tratamento que você passa. Então, podemos dizer que, oh, esses compromissos são importantes aqui por esse motivo e por esse motivo e por esse motivo. Mas aumentar o nível de frustração das pessoas e aumentar a quantidade de atrasos é que Em um trajeto real, você passaria por um monte deles. E esses atrasos aumentam e o fator de frustração aumenta. E, finalmente, esperamos que possamos dizer às pessoas, você sabe, o ciclismo é viável, é eficiente, é rápido, é fácil. Você não vai se atrasar para trabalhar se fizer isso. E 90 segundos em vários lugares diferentes a cada vez, se você tiver quatro ou cinco lugares como esse, isso se soma. E se você tiver uma viagem de meia hora, agora é uma viagem de 35 e 40 minutos. E, você sabe, e enquanto isso, é meio que forçando você a uma velocidade muito mais lenta do que você iria. E, novamente, entendemos que todo mundo tem que ir mais devagar nas ruas da cidade do que querem ir. E as pessoas em carros precisam ir mais devagar do que desejam ir. Hum, mas acabamos que as velocidades mais eficientes para o ciclismo são muito rápidas para as ciclovias e muito lentas para a estrada. E não é realmente bem -vindo em lugar nenhum. Então, essas são, essas são basicamente nossas preocupações. Hum, e esperamos que possamos entrar enquanto ainda é cedo no processo. Então, obrigado.
[Anna Callahan]: Obrigado, conselheiro Lazzaro.
[Emily Lazzaro]: Obrigado, Emily. Há algumas coisas que quero destacar no que Emily disse, que é que a eficiência dos ciclistas não é apenas uma questão de ciclistas começarem a trabalhar a tempo, mas também é o fato de que queremos fazer nossas ruas Queremos facilitar o acompanhamento das leis de nossas ruas. Se tornarmos muito difícil seguir as leis, isso se tornará mais lógico para as pessoas quebrarem as regras. E então os ciclistas são como qualquer um e eles apenas se aproximavam disso e isso se torna uma situação perigosa. E às vezes quando você está de bicicleta, posso falar por mim mesmo porque às vezes eu ando de bicicleta, mas fico com medo. de algo que poderia acontecer comigo. Se eu tiver que ir muito devagar, é mais provável que eu balance, perca meu equilíbrio e tenha que deixar o cargo. E então, se eu descer no meio da rua, eu me tornei, isso se torna muito perigoso. Minha filha aprendeu a andar de bicicleta recentemente e agora ela quer andar de bicicleta em todos os lugares. Ela tem sete anos e muitas vezes é realmente vacilante e quer andar de bicicleta para comprar doces o tempo todo. Tenho medo de ir ao CVS na High Street, porque não há para onde andar. É como os carros empacotados muito apertados. E isso está a caminho, você sabe, essa conexão aqui com, você sabe, 16 e Main Street e é Se tivéssemos que desacelerar demais, seria assustador e vacilante e, você sabe, é mais fácil andar na calçada, mas quando as pessoas estão passeando com seus cães, não é um espaço seguro. Outra coisa que eu queria mencionar é que houve um acidente mortal recentemente em Cambridge, onde era um espaço compartilhado. Não é a mesma situação, mas estava no Memorial Drive, eu acredito, e foi como, Uma ciclovia que se funde em uma calçada e eles se tornam um espaço compartilhado. E as pessoas conversam há muito tempo sobre o quão perigoso é e algo que estava no radar das pessoas que desejam mudar isso. Mas não queremos aumentar a oportunidade para que as mortes aconteçam, obviamente. Então, tudo isso dito, eu sei que às vezes esses tipos de reuniões podem Avance coisas que talvez aconteçam de qualquer maneira, mas você sabe que pode aumentar a urgência, então agora que A Comissão de Bicicleta terá uma reunião com o MassDot que é excelente. E talvez parte disso não precise ser tão pressionada que discutirmos agora, mas eu ofereço, eu ofereceria ao diretor Blake, se você tiver alguma resposta ou qualquer coisa que você queira adicionar à discussão que pode ser algo em que não teríamos pensado necessariamente. Eu adoraria ouvir de você se você tiver algo que gostaria de adicionar a ele.
[Blake]: Obrigado, conselheiro. Não, acho que Emily cobriu muito do que são e eram suas preocupações. Eu penso Acredito que a Comissão de Bicicletas e outros ficarão satisfeitos com o progresso, mesmo desde a reunião de informações públicas. Garanto -lhe que todos os pontos foram levados a sério e que a equipe, a equipe de design em Massa está levando isso a sério e está tentando incorporar o máximo possível. Então eu não quero Presente ou diga qualquer coisa que eles apresentarão. É o projeto deles, mas acredito que está incorporando muitos dos elementos que Emily havia descrito. Então é uma coisa boa.
[Emily Lazzaro]: Isso é muito encorajador. Desculpe, através da cadeira. Ótimo. Bem, fico feliz em saber que as reuniões estão avançando. Estou confortável com a forma como isso está se movendo.
[Anna Callahan]: Obrigado. Temos outros conselheiros que desejam falar sobre esse tópico? Conselheiro Lennon?
[Matt Leming]: Apenas uma pergunta sobre, para deixar claro, esta é a resolução, hospeda uma discussão futura, convide o MassDot para ela. Qual seria a logística disso? Essa seria outra reunião do comitê que eles e a Comissão de Biciclo estão aqui? Seria um fórum público, uma reunião aberta? Você pode esclarecer isso um pouco?
[Emily Lazzaro]: Bem, acho que isso teria algo a ver com o progresso. Eles têm uma rota muito específica, acho que há uma rota específica em que eles precisam seguir com base, desculpe, o ... conselheiro Lazzaro. Desculpe. Sim.
[Anna Callahan]: Se eu puder. Sim, por favor. Esta é a reunião que estamos tendo agora. Esta é esta reunião. Portanto, esta resolução não é de ter outra reunião. A resolução que foi aprovada pelo Conselho da Cidade deveria ter essa reunião aqui.
[Matt Leming]: Apenas pedindo esclarecimentos sobre isso. Legal.
[Anna Callahan]: Vou pedir qualquer participação pública. Alguém na câmara? Alguém em zoom? É o presidente do conselho, Zac Bears. O chão é seu.
[Zac Bears]: Olá, desculpe por isso. Atualmente, estou sentado no cruzamento da Main Street e South Street. Então, especialista no assunto no momento. Eu só queria notar um agradecimento, conselheiro Lazzaro. Obrigado à Comissão de Bicicleta e a Emily O'Brien por seu trabalho sobre isso. E obrigado a Todd por ser nossa ligação com o MassDot. Mas eu também só queria notar Eu acho que é essencial que acertamos isso. Medford não foi construído para o nível de volume de carros que temos agora. E só porque colamos um viaduto da Rota 16 e a rodovia através, não significa que o resto de nossas ruas possa realmente lidar O volume do carro que temos hoje. E é por isso que é essencial que nos movemos na direção que estamos nos movendo para tornar Medford mais acessível para todos, não apenas pessoas com carros. Sou alguém que usa meu carro o tempo todo, mas usaria outros modos de transporte se sentisse que conseguia chegar aonde estava indo em um período de tempo razoável. A ponte Craddock é a única travessia do rio místico por cerca de uma milha ou mais de ambos os lados do leste ou oeste. E sabemos que isso foi profundamente impactado pelos enormes volumes do tráfego de carros que foram transmitidos por essa ponte e através das interseções das quais estamos falando. pela Interestadual 93 e pelo viaduto da rota 16 demais. E acho que é essencial que obteremos essa sinalização e reconstruir da direita principal e mística, porque o que estamos falando na Medford Square e do que estamos falando na Mystic Ave está retornando a uma era centrada nas pessoas, não uma era centrada no carro. Todas as manchas na Mystic Ave, ao sul da ponte e ao sul do viaduto 16 costumavam ser um bairro vibrante. A Medford Square costumava ser um bairro vibrante. A supremacia do carro e a construção da estrada destruíram grande parte da comunidade que foi construída lá. E agora que estamos tentando restaurá -lo, este não é o link essencial. para fazer funcionar. Por isso, aprecio o trabalho da Comissão de Bicicleta. Agradeço a conversa de todos aqui nesta reunião. Eu também acho que colocar essa camada de como queremos que nossa comunidade seja e como queremos ter certeza de que é seguro para todos Ter comunidade e link em nossos quadrados também é uma parte importante da conversa. Eu não acho que o design de 25% atingisse essa marca, mas espero que os próximos designs o farão. Obrigado, senhora Cadeira.
[Anna Callahan]: Obrigado. Alguém mais gosta de falar sobre este tópico? Sim, eu vejo Emily O'Brien. Se você quiser falar mais uma vez, vá em frente.
[O'Brien]: Obrigado. Eu só queria fazer um esclarecimento sobre o que o conselheiro Behr mencionou. Você disse que não há outro cruzamento por cerca de uma milha. Isso não é completamente verdade. Há um cruzamento que ciclistas e pedestres podem levar. A ponte do tubo ou a passarela de Adrian passa por cima do rio. E há uma travessia de pedestres pela Rota 16 ali mesmo. Isso fica no final do caminho do estaleiro, na parte inferior da Avenida dos Governadores. Essa é outra possibilidade. Mas eu trago à tona porque, infelizmente, também é uma possibilidade muito problemática. A ponte do tubo é dividida pela metade. E tem metade com escada e meia com uma rampa. Isso é realmente estreito. Portanto, se há duas pessoas chegando direções opostas, é um pouco estranho para duas pessoas a pé chegando a direções opostas. Eu tomo assim com frequência e muitas vezes tenho que esperar que alguém termine de cruzar antes de começar do outro lado da ponte. E então eu chego ao cruzamento de pedestres pela Rota 16. E esta é uma estrada de DCR em oposição ao MassDot, que é sobre o que estamos falando neste projeto principal de cruzamento. Mas esse cruzamento de DCR é a alternativa. E vejo várias pessoas em veículos a motor correndo a luz vermelha. Depois de esperar muito tempo, todos os dias. Então, é isso, existe uma alternativa, mas a alternativa também é parte do problema maior aqui. Então, eu também gostaria de atrair sua consciência do fato de termos muitas dessas estradas controladas pela agência estatal que realmente são links críticos em todos os nossos bairros. E precisamos pensar em como abordar todos aqueles de maneira holística. Precisamos de todos eles. As agências estaduais fazem parte disso como a cidade. Então, obrigado novamente. Agradeço sua atenção a isso.
[Anna Callahan]: Obrigado. E vejo que Todd Blake, diretor de trânsito e transporte, também está levantando a mão. Vá em frente, Todd.
[Blake]: Oi, obrigado. Acabei de ter alguns esclarecimentos processuais também. Portanto, o MassDot normalmente tem uma audiência pública de design em uma fase de design de 25%, mas a pedido da cidade, eles realizaram a reunião de informações públicas, que na verdade foi uma reunião antes de 25%. Então agora o que eles estão trabalhando são os 25%. Então, ainda estamos cedo o suficiente. Para que a pré-reunião nos permitisse ter toda essa conversa e levar a um design melhor de 25%. Normalmente, eles vão direto ao público com 25%, mas tivemos a sorte de concordarem em ter um processo extra antes disso, que é onde estamos agora. Portanto, no próximo, a reunião que a Comissão de Bicicleta tem com eles será sobre o envio de 25%. E na próxima vez que eles forem ao público em geral, Será o design de 25% da audiência que eles normalmente fazem. Espero que isso faça sentido.
[Anna Callahan]: Muito obrigado. É incrível que você esteja lá para nos ajudar a facilitar as reuniões extras. Algum outro comentário do público ou dos conselheiros? Bem, muito obrigado a todos, conselheiro Lazzaro, para o Sr. Blake, Sra. O'Brien. Desculpe, conselheiro Lazzaro, você quer ir em frente?
[Emily Lazzaro]: Eu só ia apontar para adiar quando você terminar de agradecer.
[Anna Callahan]: Maravilhoso, obrigado a todos. E o conselheiro Lazzaro fez um sinal para adiar. Temos um segundo? Ninguém está apoiando o movimento. Ótimo. Destacado pelo conselheiro Leming. Tudo a favor? Tudo oposto?
[Zac Bears]: Sim.
[Anna Callahan]: Isso é um aye. Ok, muito obrigado. A reunião é adiada.