[Anna Callahan]: 2024 년 10 월 1 일 오후 6시에 공공 사업 및 시설위원회에 오신 것을 환영합니다. 시청에서. 서기 씨, 롤이라고 부르시겠습니까?
[Adam Hurtubise]: 확신하는. 대통령 곰? 곰 대통령은 지연된 것으로 보인다. 라자로 카운슬러?
[Emily Lazzaro]: 현재의.
[Adam Hurtubise]: Leming 카운슬러?
[Matt Leming]: 현재의.
[Adam Hurtubise]: 카운슬러 Scarpelli?
[George Scarpelli]: 현재의.
[Matt Leming]: Callahan 의장?
[Anna Callahan]: 현재의. 감사합니다. 오늘 우리는 이야기하고 있습니다 결의 24-422, Medford Square Main Street 교차로에 대한 MassDOT 계획에 대한 토론을 주최하기위한 결의. 매사추세츠 교통부는 Medford Square의 중심부에있는 바쁜 교차로를 변경할 계획 인 반면 이는 앞으로 몇 년 동안 운전자, 자전거 및 보행자에게 영향을 미칠 것입니다. Medford Bicycle Commission은 정보 회의에 참석하여 지금까지 계획된 계획에 대한 우려를 표명했지만, 이제 매사추세츠 교통부의 대표는 Medford Bicycle Commission의 대표 인 Medford 시의회와 Medford 교통 및 교통부 대표를 만나야한다는 결의를 결정했습니다. 위원회에서 상기 계획에 대해 논의했다. 이것은 Lazzaro 카운슬러의 결의입니다. 나는 그것을 당신에게 맡깁니다.
[Emily Lazzaro]: 감사합니다. 그래서 Medford Bike Commission에 따르면, 나는이위원회 회의를 개최 하고이 교차로에 대한 공개 토론을 할 수있는 기회를주고 싶었습니다. 불행히도 MassDot의 담당자는 이용할 수 없었지만 읽고 싶은 이메일을 보냈습니다. 기록에. 그리고 나는 그들이 그 과정 초반에 다른 회의를 가질 수있을 것이라고 믿는다. 자전거위원회의 기록에 대한 메모를 얻을 수 있도록하는 것이 중요하다고 생각합니다. 그들은 25%의 계획과 같으며 일종의 공개 피드백을하고, 피드백을 고려하고, 계획으로 돌아가고, 그들은 다른 종류의 공개 회의 세션을 수행 한 다음 다음 단계를 수행합니다. Greg Fraser는이 프로젝트 관리자입니다. 어떤 맥락을 제공하기 위해, 이것은 Main Street와 Route 16의 교차로입니다. Route 16이 Mystic River에 의해 Main Street를 넘어가는 다리 아래로 간다. 그것은 매우입니다 잘 여행 된 교차로, 또한 매우 위험합니다. 그것은 옳지 않습니다. 좋아하지 않습니다. 문제가 될 가능성이 있습니다. Medford 경찰서 본부 건너편에 있습니다. 우리는 거기에 소방서가 있습니다. 우리는 많은 의료 사무실이 있습니다. 우리는 많은 사업을 가지고 있습니다. 그것은 심하게 여행했고, 그것은 많은 다른 사람들의 교차점입니다. 교통 수단. 그래서, 그렉 프레이저 (Greg Frazier)에게서 얻은 메시지는 마스터에게 미안했습니다. 예. 이 프로젝트의 프로젝트 관리자. 그는 우리가 아는 것처럼 우리의 토드 블레이크 (Todd Blake)에게 25% 제출을 보냈다. Todd는 여기 줌에 있습니다. 그는 나에게 그의 제목을 말할 수 있습니다. 그는 1 분 안에 말할 것입니다. 음, 저는 Medford Bike Advisory Committee를 만나기 위해 일정 설문 조사를 보냈습니다. MassDot Highway Design 완전한 거리 Todd Blake와 컨설턴트 Howard Stein Hudson은 공개 정보 회의에 이어 합의 된대로 디자인을 더 논의했습니다. 이 회의는 이제 설계 팀이위원회로부터받은 서면 의견과 공개 정보 회의에 따른 다른 구성 요소에 따라 설계를 더 조사 할 수있는 기회를 가졌다는 추가 논의를 허용 할 것입니다. 와 함께 다가오는 회의에서와 같이 추가 토론에서 디자인 팀은 디자인 공청회에 가서 디자인을 계속하기 전에 디자인을 더 살펴볼 수있는 더 많은 기회를 갖게 될 것입니다. 그것이 그의 진술입니다. 그것은 저의 이해가 정말 유동적 인 과정이 되려는 의도가 있다는 것입니다. 그들은 꽤 오랫동안 땅을 끊지 않을 것입니다. 음, 그래서 나는 그 격려를 발견했지만, 내가 갈 수 있다면, 음, 어, Emily O'Brien, 줌에있는 사람, 어, 그것이 의자를 통해 이루어지면. 음, 그녀는 메드 퍼드 자전거위원회 회장의 사장입니다. 그리고 음, 그녀는 자전거위원회가 가장 초기 단계에서 계획을 가지고있는 생각과 우려를 설명했습니다. 그래서, 나는 그녀의 말을 듣고 싶습니다. 음, 관점에 대한 관점, 이 프로젝트.
[Anna Callahan]: 환상적입니다. 에밀리 오브라이언으로 가자.
[O'Brien]: 확신하는. 감사합니다. 그리고 저를 낳아 주셔서 감사합니다. 우리 가이 계획을 처음 보았을 때, 우리는 처음으로 공개 회의에 참석 한 것을 본 것은 처음이었습니다. 그리고 그 형식에 대해 도전적인 한 가지는 당신이 미리 깊이 있고 일종의 것을 볼 기회가 없다는 것입니다. 시간을내어 뽑아 내고 당신이보고있는 것을 실제로 보면 공개 의견 기간에 한 가지 기회를 얻을 수 있습니다. 그러나 특히 우리가 계획을 더 많이 보았을 때이 디자인에서 자전거가 처리되는 방식에는 많은 주요 문제가있었습니다. 나는 지금 너무 세분화하고 싶지 않아 우리는 일부 문제에 대한 자세한 설명을 보냈습니다. 우리는하지 않았다. 나는 우리가 아무도 그것을 읽지 않을 정도로 너무 오래 걸릴 것이라고 생각했기 때문에 그것에 대한 모든 문제의 전체 목록을 쓰고 싶지 않았다. 그래서 우리는 가장 큰 문제 중 일부를 나열하고 나머지 사람들을 직접 진행하고 싶은 회의를 요청했습니다. 오늘 아침에 회의 초대를 받았습니다. 광범위한 스트로크에서는 디자인이 원래 제시된 디자인에 대한 우리의 문제입니다. 그건 그렇고, 이것은 실제로 세 가지 교차로입니다. 채팅에서 원래 회의에서 프레젠테이션 자료에 대한 링크를 게시 할 수 있습니다. 그것이 도움이되지만 실제로 세 가지 교차로입니다. Medford Square를 떠나면 지하도 이전의 Craddock Bridge의 남쪽 끝에 첫 번째. 다음은 육교 후입니다. Main Street와 South Street에서, 두 곳과 Route 16 경사로 출구. 그리고 다음으로, 다음은 리버 사이드, 미스틱 애비뉴 및 메인 스트리트가 다른 리버 사이드가 분기되는 곳입니다. 경찰서에 가장 가까운 세 가지 큰 교차점은 실제로 세 가지 교차로의 복도입니다. 실제로는 아닙니다. 그래서 그들은 각 지점마다 다른 도면의 다른 계획을 가졌습니다. 넓은 뇌졸중에서 우리의 관심사는 그 문제였습니다 자전거 타는 사람이 이러한 교차로를 통해 만들어야 할 움직임이 모든 움직임이 아니라는 것은 아닙니다. 우리는 South Street에 Contraflow Lane이 있습니다. 아직 완료되지 않은 Clippership 커넥터가 있습니다. 우리는 계획된 또 다른 경로가 있지만 아직이쪽에는 없습니다. 그래서 자전거 타는 사람과 보행자도 교차하려고 할 방법이 많이있을 것입니다. 동서 방향으로, 지금은 큰 도전이되고 아직 존재하지 않는 연결을 만들려고 노력하지만 가까운 시일 내에 존재하기를 희망하며, 확실히 그들이 이것에 대한 근거가 될 때까지 우리는 희망합니다. 그래서 그 중 일부는 모든 운동이 설명되는 것은 아닙니다. 그것의 일부는 디자인이 포함된다는 것입니다 자동차처럼 여행 차선에 있었다면이 교차로를 통해 직선으로 자전거를 타려고하는 경우 많은 추가 지연이 있습니다. 당신이 기본적으로 당신이 하나의 빨간 불을 기다렸다면 당신은 아마도 그들 모두를 기다릴 필요가 없을 것입니다. 그들이 자전거 시설을 설명하는 방식은 다양한 횡단 보도를 통해 길을 골라야하고 아마도 여러 조명의 여러주기를 기다릴 것입니다. 그리고 이러한 것들이 더해지고 사람들을 좌절시킵니다. 이러한 지연이 추가되면 사람들이 속임수를 낼 가능성이 더 높습니다. 자전거 타는 사람은 그런 점에서 다른 사람과는 다르지 않습니다. 그래서 그것은 실망 스럽습니다. 또한 지나가는 시간이 매우 짧은 곳에서는 위험해질 수 있습니다. 그리고 당신이 빨간색으로 오른쪽으로 차를 돌면, 이제 짧은 시간을 잃었습니다. 그리고 지금 당신은 짜내려고 노력하고 있으며 그것은 문제가 될 수 있습니다. 우리는 또한 그것들이 어떻게 걱정하고있었습니다 자전거 트래픽을 보행자 트래픽과 결합하여 다용도 경로 상황이라고 부릅니다. 이런 종류의 경로는 종종 정말로 좁습니다. 그리고 디자인 속도 측면에서 그것에 대해 생각한다면, 이것은 일을하기 위해 자전거를 타는 통근자이며 서둘러 시간당 12 마일에서 18 마일 사이에 갈 것입니다. 개를 걷는 사람은 아마 시간당 2 마일을 갈 것입니다. 그리고 그것은 실제로 적은 양의 공간에 대한 매우 빠른 속도 차이입니다. 그래서 우리는 자전거 타는 사람이 사용해야하는 경로, 특히 Medford Square 지역에서 즉시 사용해야하는 몇 가지 문제가 있습니다. 예를 들어, 반대 방향으로가는 사람들을 통과하기에 충분히 넓지 않거나 자전거를 타는 사람이 워커를 사용하여 사람을 통과 할 수있을만큼 넓지 않습니다. 또는 어떤 방향에 관계없이 유모차를 가진 사람을 통과하십시오. 따라서 자전거와 보행자 트래픽이 결합되는 동안 자동차 레인에 헌신하는 공간의 양이 증가하고 있으며, 이는 충돌이 증가 할 가능성이 높습니다. 그리고 점점 더 많은 사람들이 전자 자전거를 얻는 것처럼 이것은 특히 그렇습니다. 즉, 더 쉽게 더 쉽게 갈 수 있으며, 도로를 대신 사용하기로 선택하면 괴롭힘을 당하지 않을 정도로 쉽게 빠르지 않을 것입니다. 이것은 그것의 다른 쪽입니다. 이런 종류의 사이드 경로 영역에서 안전하기 위해 보행자 속도로 타기를 원하지 않고 도로를 사용하고 싶다면 완벽하게 합법적이며 완벽하게 허용됩니다. 당신 뒤의 운전자가 정말로 화를내는 것을 제외하고. 그리고 아무도 앞으로의 통과 규칙이나 그와 같은 것을 집행하지 않습니다. 그래서 우리는 이것이 남은 공간의 종류를 얻고 상황이 실패하도록 설정하고 있다고 우려합니다. 사람들이 좌절하고 공간이 떨어지도록 설정하고 있습니다. 그들이 디자인 한 것 중 일부 그리고 나는 그들이 지금까지 이것을 바꾸기를 바랍니다. 그래서 나는이 설명이 무의미하기를 바랍니다. 그러나 그들이 섬의 이런 종류의 상황과 같은 보행자 섬에서 이런 종류의 이상한 시카선을 만들었습니다. 그리고 이것은 현재 사람들이 똑바로가는 것을 막기위한 배럴이있는 곳에 있습니다. Main Street를 가로 질러 직진하기 위해 South Street에서 경사로에 있습니다. 그래서 나는 그것이 왜 거기에 있었는지 이해합니다. 그러나 그들이 계획을 세우는 것은 결국 여러 여행 모드에서 공유 해야하는 좁은 구석을 가진이 좁은 공간이됩니다. 그리고 그것은 또한 아마도 잔해, 눈, 얼음으로 적절하게 유지되지 않을 것입니다. 따라서 실제 사용 가능한 공간은 줄어들 것입니다. 따라서 우리는 이와 같은 시설의 유지 보수에 대한 우려가 있습니다. 도로가 완전히 마르고 도로가 완전히 괜찮은 시점에서도 연중 많은 지역에서 사용할 수있는 것보다 적을 수 없다는 우려가 있습니다. 종종 좋은 치료를받지 않으므로 여전히 눈이나 얼음, 잔해물 등으로 채워질 수 있습니다. 이것이 우리의 모든 관심사이며, 우리는 가능한 한 빨리 디자인 팀과 대화 할 수 있기를 바라고 있습니다. 우리는 그것들이 과정에서 초기에 있다는 것을 알고 있으며, 우리는 아직 과정에서 초기에 그들을 얻고 싶어합니다. 우리는 또한 이것이 하나의 교차로 일 뿐이며 하나의 특정 작업 범위를 가지고 있음을 알고 있습니다. 그러나 Medford의 어딘가에서 자전거 통근자이며 마을, Cambridge, Watertown 등 도시로 가까운 곳으로 5 마일 여행을 할 수 있다면, 이것이 당신이 겪고있는 이런 종류의 치료와의 유일한 교차로가 아닐 가능성이 높습니다. 그래서 우리는 이런 타협이 이런 이유로 여기에서 중요하다고 말할 수 있습니다. 그러나 사람들의 좌절 수준에 추가하고 지연 양에 추가하는 것은 실제 통근에서는 여러 가지를 통과 할 것입니다. 그리고 이러한 지연이 추가되고 좌절 계수가 더해집니다. 그리고 궁극적으로, 우리는 사람들에게 자전거를 타는 것이 실행 가능하고 효율적이며 빠르며 쉽습니다. 당신은 당신이 그것을한다면 일하기에 늦지 않을 것입니다. 그리고 4 ~ 5 개의 장소가 있다면 매번 여러 장소에서 90 초가 더해집니다. 30 분의 여행이 있다면 이제 35 분 40 분이가됩니다. 그리고 당신은 알다시피, 그 동안, 그것은 당신이 다른 방법보다 훨씬 느린 속도로 강요하는 것입니다. 그리고 다시, 우리는 모두가 원하는 것보다 도시 거리에서 느리게 가야한다는 것을 이해합니다. 그리고 자동차에있는 사람들은 가고 싶은 것보다 느리게 가야합니다. 음, 그러나 우리는 자전거를위한 가장 효율적인 속도가 자전거 도로에는 너무 빠르고 도로에는 너무 느립니다. 그리고 어디서나 환영하지 않습니다. 그래서 이것들은 기본적으로 우리의 관심사입니다. 음, 그래서 우리는 아직 과정에서 초기에 들어갈 수 있기를 바라고 있습니다. 감사합니다.
[Anna Callahan]: 고마워요, 라자로 평의원.
[Emily Lazzaro]: 감사합니다, 에밀리. Emily가 말한 것에 강조하고 싶은 몇 가지가 있습니다. 자전거 타는 사람의 효율성은 자전거 운전자가 제 시간에 일하는 것의 문제가 아니라 거리를 만들고 싶어한다는 사실이기도합니다. 우리는 거리의 법칙을 쉽게 따르기를 원합니다. 우리가 법을 따르기가 너무 어려워지면 사람들이 규칙을 어기는 것이 더욱 논리적입니다. 그리고 자전거 타는 사람은 다른 사람과 같으며 그냥 돌아 다니며 위험한 상황이됩니다. 그리고 때로는 자전거를 타고있을 때 자전거를 타기 때문에 나 자신을 위해 말할 수는 있지만 무서워합니다. 나에게 일어날 수있는 일의. 너무 느리게 가야한다면, 내가 흔들리고 균형을 잃고 물러나야 할 가능성이 높습니다. 그리고 거리 한가운데서 물러나면 나는 매우 위험 해집니다. 내 딸은 최근 자전거를 타는 법을 배웠고 이제는 자전거를 어디에나 타고 싶어합니다. 그녀는 7 살이고 종종 흔들리는 것처럼 보이고 자전거를 타고 자전거를 타고 항상 사탕을 사고 싶어합니다. 타는 곳이 없기 때문에 High Street의 CVS에 타는 것이 두렵습니다. 자동차가 진짜 꽉 포장 된 것과 같습니다. 그리고 그것은 여기로가는 길에 있습니다.이 연결은 16과 Main Street와 함께 우리가 너무 속도를 늦추어야한다면, 그것은 무섭고 흔들릴 것이며, 보도를 타는 것이 더 쉽지만 사람들이 개를 걷는 경우 안전한 공간이 아닙니다. 내가 언급하고 싶었던 또 다른 것은 최근 케임브리지에서 공동 공간이었던 치명적인 사고가 있다는 것입니다. 같은 상황은 아니지만 기념 드라이브에 있었다고 생각합니다. 보도로 병합되어 공유 공간이되는 자전거 도로. 그리고 사람들은 그것이 얼마나 위험한 지, 그리고 그것을 바꾸고 싶어하는 사람들의 레이더에 있었던 것에 대해 오랫동안 이야기 해 왔습니다. 그러나 우리는 분명히 사망자가 일어날 기회를 높이고 싶지 않습니다. 그래서 모든 것이 말하면서, 우리는 때때로 이런 종류의 회의가 어쨌든 일어날 일을 앞으로 나아가지 만, 당신은 긴급 성을 증가시킬 수 있다는 것을 알고 있습니다. 자전거 커미션은 MassDot과의 회의를 갖게 될 것입니다. 그리고이 중 일부는 우리가 지금 우리가 논의하는 것을 압박 할 필요가 없지만, 나는 당신이 어떤 응답이 있으면, 우리가 반드시 생각하지 않았던 토론에 추가하고 싶은 응답이나 무엇이든 할 것입니다. 당신이 추가하고 싶은 것이 있다면, 나는 당신의 의견을 듣고 싶습니다.
[Blake]: 감사합니다, 카운슬러. 아니, 나는 에밀리가 그들의 우려가 무엇인지 많은 것을 다루었다고 생각한다. 제 생각에는 나는 자전거위원회와 다른 사람들이 홍보 회의 이후에도 진전에 기뻐할 것이라고 믿는다. 나는 모든 포인트가 진지하게 받아 들여졌으며 팀, Massa의 디자인 팀이 그것을 진지하게 받아들이고 있으며 가능한 한 많이 통합하려고 노력하고 있음을 확신합니다. 그래서 나는 원하지 않습니다 그들이 제시 할 모든 것을 제시하거나 말하십시오. 그것은 그들의 프로젝트이지만, 나는 그것이 Emily가 묘사 한 많은 요소들을 통합하고 있다고 생각합니다. 그래서 그것은 좋은 일입니다.
[Emily Lazzaro]: 그것은 매우 고무적입니다. 죄송합니다. 의자를 통해. 엄청난. 글쎄, 나는 회의가 진행되고 있다는 소식을 듣고 기쁘다. 나는 이것이 어떻게 움직이는 지 편안합니다.
[Anna Callahan]: 감사합니다. 이 주제에 대해 말하고 싶은 다른 카운슬러가 있습니까? 평의원 레논?
[Matt Leming]: 분명히 말하면, 이것은 해결책이되고, 미래의 토론을 주최하고, MassDot을 초대합니다. 그것의 물류는 무엇입니까? 자전거위원회가 여기있는 또 다른위원회 회의일까요? 공개 포럼, 공개 회의일까요? 조금 분명히 할 수 있습니까?
[Emily Lazzaro]: 글쎄, 나는 그것이 진보와 관련이 있다고 생각합니다. 그들은 매우 구체적으로 가지고 있습니다. 죄송합니다. Lazzaro 카운슬러에 기초하여 취해야 할 특정 경로가 있다고 생각합니다. 죄송합니다. 예.
[Anna Callahan]: 내가 할 수 있다면. 예, 제발. 이것은 우리가 지금 가지고있는 회의입니다. 이것은이 회의입니다. 따라서이 결의안에는 다른 회의가 없습니다. 시의회를 통과 한 결의안은이 회의를 바로 여기에 두는 것이 었습니다.
[Matt Leming]: 그것에 대한 설명을 요청합니다. 시원한.
[Anna Callahan]: 나는 공개 참여를 요청할 것입니다. 챔버에있는 사람이 있습니까? 줌에있는 사람이 있습니까? Zac Bears 평의회 회장입니다. 바닥은 당신입니다.
[Zac Bears]: 안녕하세요, 죄송합니다. 나는 현재 메인 스트리트와 사우스 스트리트의 교차로에 앉아 있습니다. 그래서 현재 주제 전문가. Lazzaro 평의원, 감사합니다. 이 작업에 대한 귀하의 작업에 대해 자전거위원회와 Emily O'Brien에게 감사드립니다. MassDot과의 연락 담당자가 된 Todd에게 감사합니다. 그러나 나는 또한 주목하고 싶었다 나는 우리가 이것을 제대로 얻는 것이 필수적이라고 생각합니다. Medford는 우리가 지금 가지고있는 자동차 볼륨의 수준으로 제작되지 않았습니다. 그리고 우리가 16 번 국도의 육교를 붙여서 그것을 통해 고속도로를 가지고 있다고해서 우리 거리의 나머지 부분이 실제로 처리 할 수 있다는 의미는 아닙니다. 오늘 우리가 가진 자동차 볼륨. 그렇기 때문에 자동차를 가진 사람들뿐만 아니라 Medford를 모두에게 접근하기 쉽게 만들기 위해 움직이는 방향으로 움직이는 것이 필수적입니다. 나는 항상 내 차를 사용하는 사람이지만, 합리적인 시간에가는 곳에 갈 수 있다고 생각되면 다른 교통 수단을 사용할 것입니다. Craddock Bridge는 동쪽이나 서쪽의 양쪽에서 약 1 마일 이상 동안 신비한 강을 건너는 유일한 교차점입니다. 그리고 우리는 그것이 다리를 통해 처리 된 막대한 양의 자동차 트래픽과 우리가 말하는 교차로를 통해 깊은 영향을 받았다는 것을 알고 있습니다. 주간 고속도로 93과 광고 16 고래도로. 그리고 Medford Square에서 우리가 말하는 것은 Mystic Ave에서 우리가 말하는 것이 자동차 중심의 시대가 아닌 사람들 중심의 시대로 돌아 오기 때문에 우리 가이 신호 및 신비로운 권리를 재건하는 것이 필수적이라고 생각합니다. 다리 바로 남쪽과 16 오버 패스의 남쪽에있는 Mystic Ave의 모든 지점은 활기 넘치는 걸을 수있는 동네였습니다. Medford Square는 생생한 걸을 수있는 동네였습니다. 자동차 우위와 고속도로 건물은 그곳에 지어진 지역 사회의 많은 부분을 파괴했습니다. 그리고 이제 우리는 그것을 복원하려고 노력 했으므로 이것이 필수 링크가 아닙니다. 작동하게합니다. 자전거위원회의 작업에 감사드립니다. 이 회의에서 모든 사람의 대화에 감사드립니다. 나는 또한 우리가 지역 사회의 모습을 원하고 모든 사람들이 안전한 지 확인하고 싶어하는 방식의 층을 두는 것도 생각합니다. 커뮤니티와 함께 우리의 사각형에 함께 연결하는 것도 대화의 중요한 부분입니다. 나는 25% 디자인이 그 마크에 도달했다고 생각하지 않지만 다가오는 디자인이 될 것이기를 바랍니다. 감사합니다, 부인 의자.
[Anna Callahan]: 감사합니다. 이 주제에 대해 말하는 사람이 있습니까? 예, 에밀리 오브라이언이 보입니다. 한 번 더 말하고 싶다면 계속하십시오.
[O'Brien]: 감사합니다. 나는 단지 Behr 의원이 언급 한 내용에 대해 한 가지 설명하고 싶었습니다. 당신은 약 1 마일 동안 다른 교차점이 없다고 말했습니다. 그것은 완전히 사실이 아닙니다. 자전거 타는 사람과 보행자가 취할 수있는 교차점이 있습니다. 파이프 다리 또는 아드리안 핸드 풋 브리지가 강을 건너갑니다. 그리고 16 번 도로를 가로 지르는 보행자가 있습니다. 이것은 주지사 Ave의 바닥에있는 조선소의 끝에 있습니다. 그것은 또 다른 가능성입니다. 그러나 불행히도 매우 문제가있는 가능성이기 때문에 나는 그것을 가져옵니다. 파이프 브리지는 반으로 나뉩니다. 그리고 계단이있는 절반, 경사로가있는 절반이 있습니다. 정말 좁습니다. 따라서 두 사람이 반대 방향으로 오는 경우, 반대 방향으로 도보로 두 사람이 조금 어색합니다. 나는 그 길을 자주 취하고, 다리를 가로 질러 시작하기 전에 누군가가 교차로 끝날 때까지 종종 기다려야합니다. 그리고 나는 16 번 국도를 가로 지르는 보행자를 가로 지른다. 그리고 이것은 MassDot과는 반대로 DCR 도로입니다. 이것은 우리 가이 주요 교차로 프로젝트에서 이야기하는 것입니다. 그러나이 DCR 교차점은 대안입니다. 그리고 나는 자동차의 여러 사람이 그 적색 불을 끄는 것을 봅니다. 내가 오랫동안 기다린 후에 매일. 그래서 이것은 일종의 대안이 있지만 대안은 또한 여기에서 더 큰 문제의 일부. 그래서 나는 또한 우리가 모든 이웃을 통해 중요한 링크 인 주정부 기관 통제 도로를 많이 가지고 있다는 사실에 당신의 인식을 이끌어 내고 싶습니다. 그리고 우리는 모든 사람들을 전체적인 방식으로 해결하는 방법에 대해 생각해야합니다. 우리는 그들 모두가 필요합니다. 국가 기관은 도시만큼이나 많은 부분을 차지하고 있습니다. 다시 한 번 감사드립니다. 이에 대한 관심을 기울여 주셔서 감사합니다.
[Anna Callahan]: 감사합니다. 그리고 교통 및 교통 담당 이사 인 Todd Blake도 그의 손을 올리고 있음을 알 수 있습니다. 계속하라, 토드.
[Blake]: 안녕하세요, 감사합니다. 방금 몇 가지 절차 적 설명도있었습니다. 따라서 MassDot은 일반적으로 25% 디자인 단계에서 하나의 설계 공청회를 보유하고 있지만, 도시의 요청에 따라 그들은 실제로 25% 회의였습니다. 이제 그들이 일하는 것은 25%입니다. 그래서 우리는 여전히 충분히 일찍입니다. 따라서 사전 미팅을 통해 우리는이 모든 대화를하고 25% 더 나은 디자인을 이끌어 낼 수있었습니다. 일반적으로 그들은 25%로 대중에게 직접갑니다. 그러나 우리는 그들이 우리가 지금있는 곳에 그 전에 추가 과정을 갖기로 동의했다는 것이 운이 좋았습니다. 따라서 다음은 자전거위원회가 그들과 함께하는 회의는 25% 제출에 관한 것입니다. 그리고 다음에 그들이 전반적인 대중에게 갈 때 그들이 일반적으로하는 25% 디자인 청문회가 될 것입니다. 바라건대 그것은 의미가 있습니다.
[Anna Callahan]: 매우 감사합니다. 추가 회의를 촉진하는 데 도움이된다는 것은 놀라운 일입니다. 대중이나 카운슬러의 다른 의견이 있습니까? 글쎄요, 라자 가로 의원, Blake 씨에게 감사합니다. 오브라이언. 죄송합니다, Lazzaro 평의원, 계속 가고 싶니?
[Emily Lazzaro]: 당신이 당신의 감사를 끝내면 나는 단지 휴회를 할 것입니다.
[Anna Callahan]: 훌륭합니다. 모두에게 감사합니다. 라자 가로 카운슬러는 휴회를 위해 동의했다. 우리는 순간이 있습니까? 아무도 움직임을 두 번째로하지 않습니다. 엄청난. Leming 평의원에 의해 두 번째. 모두 호의적입니까? 모두 반대?
[Zac Bears]: 예.
[Anna Callahan]: 그것은 예입니다. 좋아, 대단히 감사합니다. 회의는 휴회됩니다.