ប្រតិចារិកដែលបង្កើតដោយ AI នៃ Medford Zoning Board of Appeals 05-09-24

[Mike Caldera]: សូមស្វាគមន៍មកកាន់កិច្ចប្រជុំពិសេសនៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាលតំបន់ Medford ។ យើង​នឹង​មាន​ការ​ហៅ​ទូរសព្ទ​រហ័ស ហើយ​ចាប់​ផ្ដើម។ អាមី ថមសុន។ អំណោយ Geranium ។

[Andre Leroux]: អំណោយ

[Mike Caldera]: លោក Andre LaRue ។

[Andre Leroux]: អំណោយ

[Mike Caldera]: ខ្ញុំគិតថា Velez មិននៅទីនេះទេ។

[MCM00000654_SPEAKER_00]: ការចុះឈ្មោះកំពុងដំណើរការ។

[Mike Caldera]: លីក៏អវត្តមានដែរ។ គ្រីស្ទានល្អបំផុត។ ដោយត្រូវបានណែនាំលោក Mike បន្ទាប់មកបានកាន់អំណោយរបស់គាត់។ ទាំងអស់គឺល្អ។ យើង​បាន​ឈាន​ដល់​កូរ៉ុម​ហើយ សូម​បណ្តេញ​យើង​ចេញ។

[Denis MacDougall]: គិតត្រឹមថ្ងៃទី 29 ខែមីនា ឆ្នាំ 2023 អភិបាលខេត្តកំពុងអនុវត្តតាមច្បាប់ថវិកាបន្ថែម ដែលក្នុងចំណោមរឿងផ្សេងទៀត បានពង្រីកការផ្តល់បណ្តោះអាសន្នរហូតដល់ថ្ងៃទី 31 ខែមីនា ឆ្នាំ 2025។ ជាពិសេស ការបន្ថែមបន្ថែមនេះអនុញ្ញាតឱ្យអាជ្ញាធរសាធារណៈរៀបចំការប្រជុំពីចម្ងាយដោយមិនតម្រូវឱ្យមានវត្តមានជាក់ស្តែងនៃកូរ៉ុមនៃអាជ្ញាធរសាធារណៈនៅទីតាំងណាមួយ និងផ្តល់នូវការចូលប្រើជម្រើសសមរម្យសម្រាប់ការប្រជុំពីចម្ងាយ។ ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗរបស់ម៉ាកចំពោះការប្រជុំសាធារណៈរួមមានបទប្បញ្ញត្តិអន្តរកាលទាក់ទងនឹងការប្រជុំពីចម្ងាយដែលត្រូវបានបន្តពីថ្ងៃទី 31 ខែមីនា ឆ្នាំ 2023 ដល់ថ្ងៃទី 31 ខែមីនា ឆ្នាំ 2025។ ល្អណាស់ អរគុណ។ មុន​នឹង​យើង​ឈាន​ដល់​ចំណុច​ទី​មួយ ខ្ញុំ​គ្រាន់​តែ​ចង់

[Mike Caldera]: ចូរនិយាយ៖ ក្រុមប្រឹក្សាបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍តំបន់ Medford ជ្រើសរើសប្រធានាធិបតីពីក្នុងចំណោមសមាជិករបស់ខ្លួនជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំទៀងទាត់ចុងក្រោយបំផុតរបស់យើង Jamie Thompson ត្រូវបានជ្រើសរើសជាប្រធានសម្រាប់ឆ្នាំក្រោយ ប៉ុន្តែសវនាការនេះមានរយៈពេលយូរ ដូច្នេះសម្រាប់ភាពជាប់លាប់ ខ្ញុំនឹងបន្តធ្វើជាប្រធានស្តីទីសម្រាប់សវនាការនេះ។ ដូច្នេះខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ធ្វើឱ្យប្រាកដ ពាក្យត្រូវបាននិយាយខ្លាំង ៗ និងយល់។ ដែលនិយាយថា Dennis តើអ្នកអាចអានរឿងទីមួយបានទេ?

[Denis MacDougall]: 970 Fellsway ករណីលេខ 40B-2023-01 បន្តថ្ងៃទី 23 ខែមេសា។ ការបន្តការពិចារណាលើញត្តិរបស់ DIV Fellsway LLC (ក្រុមហ៊ុន Davis) សម្រាប់ការអនុញ្ញាតពេញលេញនៅក្រោមជំពូកទី 40B នៃច្បាប់ទូទៅនៃរដ្ឋ Massachusetts សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍អគារផ្ទះល្វែងពហុគ្រួសារកម្ពស់ប្រាំមួយជាន់ដែលមានទីតាំងនៅលើផ្ទៃដីប្រមាណ 3.4 ហិចតានៅ 970 Fellsway លេខសម្គាល់អចលនទ្រព្យ 7-02-10 ។ សំណើ​នេះ​នឹង​អភិវឌ្ឍ​អាផាតមិន​ប្រមាណ ២៨៩ ខុនដូ ២២៨ ខុនដូ និង ១១ អាផាតមិន។ 7,325 ភាគរយនៃអាផាតមិនសរុបត្រូវបានកំណត់ថាជាលំនៅដ្ឋានដែលមានតម្លៃសមរម្យសម្រាប់គ្រួសារដែលមានចំណូលទាប និងមធ្យម។

[Mike Caldera]: សូមអរគុណ ល្អណាស់មិត្តរបស់ខ្ញុំ។ ដូច្នេះ នេះ​ជា​សវនាការ​ដ៏​យូរ។ គណៈកម្មាធិការ​បាន​ស្តាប់​បញ្ហា​នេះ​តាំង​ពី​ខែ​វិច្ឆិកា។ ដូច្នេះហើយ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ គណៈកម្មាការសាកល្បងនឹងធ្វើការពិនិត្យឡើងវិញលើការពិចារណាលើវិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិល និងការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់គម្រោង។ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបានទទួល ទាំងនេះគឺជាសំបុត្រដែលបានពិនិត្យដោយមិត្តភ័ក្តិលើប្រធានបទទាំងពីរនេះ។ ខ្ញុំយល់ថាម្ចាស់ជំនួយក៏ត្រូវបានផ្តល់ពេលវេលាដើម្បីពិនិត្យមើលសំបុត្រ និងផ្តល់ការឆ្លើយតបរបស់ពួកគេ។ បន្ទាប់​ពី​បាន​ស្តាប់​ដោយ​ប្រយោល​ចំពោះ​អ្នក​រាល់​គ្នា​ដែល​ពាក់ព័ន្ធ​នោះ បំណង​របស់​ខ្ញុំ​គឺ​ខ្ញុំ​យល់ អ្នកតស៊ូមតិគ្រោងធ្វើបទបង្ហាញដែលនឹងរួមបញ្ចូលបញ្ហាពលរដ្ឋ និងការដឹកជញ្ជូន បន្ថែមពីលើការរៀបរាប់លម្អិតអំពីការឆ្លើយតបមួយចំនួន។ បន្ទាប់មក យើងមានតំណាងក្រុមបេតាពីរនាក់តាមអ៊ីនធឺណិត ហើយនឹងប្រឹក្សាជាមួយពួកគេតាមតម្រូវការ ប្រសិនបើក្រុមប្រឹក្សាភិបាល ឬសាធារណៈជនមានសំណួរណាមួយដែលត្រូវការការបំភ្លឺ។ ដែលបាននិយាយថា ខ្ញុំគិតថា Pat Noone គឺជាបេក្ខជនរបស់យើង។ រាត្រីសួស្តី សូមបន្ត។

[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: បាទ សូមអរគុណលោកប្រធាន សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាល។ អរគុណអ្នកទាំងអស់គ្នាដែលបានមកទីនេះយប់នេះ។ សូមអរគុណសម្រាប់ការសង្ខេប។ ដូច្នេះអ្នកធ្វើឱ្យការងាររបស់ខ្ញុំកាន់តែងាយស្រួល។ ខ្ញុំនឹងណែនាំ និងសង្ខេបដោយសង្ខេប។ យើងនៅទីនេះយប់នេះជាមួយនឹងព័ត៌មានថ្មីៗមួយចំនួនពីសវនាការចុងក្រោយ ដោយផ្តោតលើស្ថាបត្យកម្ម និងការរចនា។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក យើងអាចដូចដែលអ្នកបាននិយាយ។ ទទួលបាន ស្រាវជ្រាវ និងឆ្លើយតបទៅនឹងមតិកែលម្អ ពិនិត្យពីមិត្តភ័ក្តិរបស់ក្រុមសាកល្បងលើចរាចរណ៍ ការប្ដូរតាមបំណង និងគេហទំព័រ។ ការឆ្លើយតបមតិកែលម្អទាំងនេះត្រូវបានដាក់បញ្ជូន ហើយនៅសប្តាហ៍នេះ យើងនឹងធ្វើការម្តងទៀតជាមួយក្រុមធ្វើតេស្តដឹកជញ្ជូន និងអរិយធម៌ក្នុងវគ្គត្រួតពិនិត្យមិត្តភ័ក្តិ ដើម្បីពិភាក្សាអំពីការឆ្លើយតបមតិកែលម្អ ហើយព្យាយាមឆ្លើយសំណួរបន្ថែម ឬគ្រាន់តែបញ្ជាក់ថាចម្លើយរបស់យើងច្បាស់លាស់។ ហើយមិនមានសំណួរបន្តបន្ទាប់ទេ។ ក្រុមសាកល្បង (ដែលមិនបាននិយាយដោយខ្លួនឯង) នៅតែស្រូបយកមតិកែលម្អដែលយើងបានផ្ញើ។ ដូចដែលអ្នកបាននិយាយ គោលដៅរបស់យើងនៅយប់នេះគឺបង្ហាញចម្លើយរបស់យើងជាផ្លូវការ។ គោលដៅរបស់យើងគឺពិតជាព្យាយាមគូសបញ្ជាក់ពីបញ្ហាមួយចំនួនដែលត្រូវបានលើកឡើងនៅក្នុងសវនាការមុនៗ ឬដែលយើងមានអារម្មណ៍ថាត្រូវការមតិកែលម្អជាសាធារណៈជាផ្លូវការ ដែលជាផ្នែកនៃមតិយោបល់បែតា។ ជាឧទាហរណ៍ ការត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ដែលផ្តល់ដោយ BETA រួមមានការវាយតម្លៃចំនួន 80។ ដូច្នេះយប់នេះ យើងនឹងមិនឆ្លើយសំណួរចំនួន 80 ប៉ុន្តែសំណួរមួយចំនួនដែលយើងមានអារម្មណ៍ថាមានសារៈសំខាន់បំផុត ហើយត្រូវប្រាកដថាពួកគេច្បាស់ចំពោះក្រុមប្រឹក្សាភិបាល បេតា និងសាធារណៈជន។ ដូច្នេះ សរុបសេចក្តីមក គោលដៅរបស់យើងនៅយប់នេះគឺធ្វើបទបង្ហាញ ហើយគោលដៅរបស់យើងគឺឆ្លើយសំណួរឱ្យបានលម្អិតតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថាអ្វីៗទាំងអស់ច្បាស់លាស់ ដូច្នេះអ្នកគ្រប់គ្នាមានអារម្មណ៍ថាយើងបានឆ្លើយសំណួរដែលបានសួរហើយ។ នោះមានន័យថាខ្ញុំនឹងបង្វែរការហៅទៅ Steve Matarano របស់ Bowler ដែលនឹងចាប់ផ្តើម និងគ្រប់គ្រងបទបង្ហាញ។ យើង​នឹង​ពិនិត្យ​រឿង​រដ្ឋប្បវេណី រួច​បញ្ជូន​ទៅ Scott Thornton នៃ Van Ness ដែល​នឹង​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​ចរាចរណ៍។ ដូច្នេះខ្ញុំនឹងទុកវាឱ្យអ្នក Steve ។

[SPEAKER_10]: សូមអរគុណ អស្ចារ្យ។ សូមអរគុណ ជាថ្មីម្តងទៀតវាគឺជា Steve Matalano នៅ Bowler ។ វិស្វករសំណង់ស៊ីវិល និងស្ថាបត្យករទេសភាពសម្រាប់គម្រោង។ យើងនឹងនិយាយយ៉ាងខ្លី ប៉ុន្តែយើងនឹងអរគុណចំពោះបេតា ជាក់ស្តែងវេទិកានេះ និងសាធារណៈជនសម្រាប់ពេលវេលារបស់ពួកគេ។ យើងគិតថាមតិកែលម្អពិតជាល្អណាស់ ហើយវាបានជួយរៀបចំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមួយចំនួន។ ការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនរបស់យើងត្រូវបានធ្វើនៅខាងក្រោយឆាក ដូច្នេះផែនទីគេហទំព័រខ្លួនឯងប្រហែលជាមិនមើលទៅប្លែកពេកទេ ប៉ុន្តែយើងនឹងពន្យល់វាជាមួយការបង្ហាញនៅទីនេះ។ គ្រាន់តែរបៀបវារៈ យើងនឹងទៅកន្លែងសំណង់ស៊ីវិល មើលមតិយោបល់ពីមិត្តភ័ក្តិរបស់យើង ហើយបន្ទាប់មកអ្វីដែលក្រុមប្រឹក្សាភិបាលចង់ធ្វើជាមួយវា ប្រសិនបើខ្ញុំឃើញក្រុមសាកល្បងកំពុងហៅ ប្រសិនបើពួកគេចង់មើលផ្នែកវិស្វកម្មសំណង់ ហើយទទួលបានមតិត្រឡប់ ខ្ញុំនឹងសម្រាកនៅចុងបញ្ចប់នៃការបង្ហាញសំណង់ស៊ីវិល ប្រសិនបើយល់បាន ឬយើងអាចមើលការបង្ហាញទាំងមូល និងស្តាប់មតិយោបល់ទាំងអស់ក្នុងពេលតែមួយ។

[Mike Caldera]: បាទ ខ្ញុំរហែកហើយ។ ខ្ញុំគិតថាដោយគ្មានការណែនាំ ខ្ញុំគិតថាវាសមហេតុផលជាងសម្រាប់ខ្ញុំក្នុងការធ្វើអធិការកិច្ចស៊ីវិលនៅលើបេតា ហើយបន្ទាប់មកអធិការកិច្ចចរាចរណ៍។

[SPEAKER_10]: 当然。 出色的。 那么让我们从这里开始吧。 正如我所提到的，表面升级并不多。 事实上，我们会有一些细节。 我们在下一张幻灯片中有一些内容。我们将向您展示我们为解决表面状况而添加的一些细节。 事实上，在一些交通模式中，我们观察到了一些停车情况。 但这个地方的总体规划是我们在之前的听证会上看到的。 我们听得很清楚的一个细节是，我们正在展示室外空间，并专注于一系列室内空间。 现在我们向您展示这张幻灯片上的内容。 所以我们把外部和内部结合起来，我们有 66 个 第一天交付的电动汽车车位。 正如我们在之前的听证会上讨论的那样，有机会在研讨会上增加这一数字。 随着需求逐年增长，内部扩张变得容易一些，而外部扩张则变得困难一些。 所以我只是向您展示它的外观以及它与一般停车场的比较。 我们谈论了很多，这与我们之前看到的同一张幻灯片显示了进入和退出的运动，以及如果有人进入默特尔街，他们将如何绕过它。 那个入口点，这是单向入口，粉红色的线，然后他们可以出去到 Fellsway 或进入车库。 这可能是我们最关注的措施，以确保我们对听到的一些评论保持敏感。 我们是否确保我们的居民更直接、更方便地使用其他一些接入点？ 人们尝试使用默特尔街会有任何风险吗？ 就像一条通往车库的路，因为它是一种日常流动？ 拥有这种类型的仪式落客区是否会为默特尔街带来额外的交通量？ 一会儿我就会有一些幻灯片来展示 对于来自任何方向的人们来说，这些路线是什么样子的，无论是从 Morell Street 走向 Amaranth，还是沿着 Fellsway。 我们在这里所做的是我们已经认为这是一条到达那里进入车库的迂回路线。 但这里我们添加了一些限速标志、停止线和停止栏。 再次，一些额外的差异化措施。 为了让它真正成为它的本来面目，一个低使用率的产品， 租金，你知道，未来的租户来参观这座大楼，他们将被引导到这个主入口，交付条件，你知道，第一次来这里的人，输入地址，就会到达这里。 我们允许他们进入该网站。 我们没有预料到，我们故意用停车标志减慢人们的速度，这里有停车标志，进入时也有限速标志。 这是一个慢速区域，会有一些鹅卵石路面或类似的东西，使其成为一个非常低体积、低速的区域，使其成为它的样子。 我们希望这是一个低音量输入。 居民很快就会发现这一点， 哇，有点，它很慢，很蜿蜒，这绝不是我进入车库、进入我的空间、到达我家的最快方式，对吧？ 我将向您展示一些幻灯片，但这些是物理改进或一些标志和一些物理停车标志，这些标志会减慢人们的速度并使这条路线不是最方便的。 为什么我们需要这条路线？ 实现建筑物周围 360 度的完整循环至关重要。 这就是梅德福消防车城以及它的样子。 我们正在努力满足您对建筑物周围 360 度全方位访问的愿望。 因此，我们正在努力研究对公共安全、消防安全和消防部门有效的方法，以及如何降低输入量。 因此，我们在这里进行了一些远程研究，结果显示，有人沿着 Fellsway 步行进入车库。 如果您从主入口进入，这就是我们设想的进入车库的入口，那么它的布局非常简单，有 522 英尺。 如果您转入默特尔街 (Myrtle Street) 并进入到达区，在停车标志处停车并进入车库，高度为 802 英尺。 所以距离有点远，而且显然有更多的转弯和停车。 这就是我们为吸引人们进入入口而添加的不适因素。 我们希望他们定期来来去去。 我们对苋菜也做了类似的观察，差异更大。 有人沿着默特尔街 (Myrtle Street) 走，转到阿玛兰斯 (Amaranth)，直奔车库，一直向前，转弯不多，没有停车控制装置，所以这是一个相当快的入口，距离不到 400 英尺。 再说一次，穿过、绕来绕去，并用它进出，这不是距离的两倍，但在不适因素方面却非常接近。 所以我们只是想这么做，我们就学习了。 我们认为 最好不要再限制这条车道，但我们想看看这个，因为我们相信，如果我们以任何方式限制这条车道，人们都会回到默特尔街掉头进入车库。 因此，我们认为限制这一点实际上比将其作为一揽子策略更有害。 这里的这张图再次与简单演示街道停车的图相同。 我们在这里加入了一些保守的车辆，以表明我们至少有 20 辆复制品，这些是 它们是大型车辆，停放的车距很好，任何在城市生活过的人都知道，人们并不总是保持很宽的车距，也不是每个人都拥有大型车辆。 它可能是一辆智能汽车，你最终可能会在这里拥有五辆车或其他东西。 但保守地说，我们在 Amaranth 和 Myrtle 之间放置了 20 辆全尺寸车辆，只是为了展示它的样子并证明我们有 同样，我们考虑到现有的电线杆和电力基础设施仍保留在原处。 这一切都是围绕这一点设计的，并且介于两者之间。 所以我们检查了 Amaranth 和默特尔街的同样的地方。 因此，所有这些有电气设备的区域都将只是弯曲的草地区域。 所以这张幻灯片包含了很多信息。 你不需要每一个字都看，但是我在这里说，民用方面的评论大部分都是与排水有关的，我们 我们感谢 Beta 版反馈。 我认为它为系统增加了一些冗余并使其成为一个更好的系统。 但变化相对较小。 渗透系统保持原设计。 我们移动了一些管道。 我们创造了 下面，右下角，已经有一条主要输送储存建筑的管道。 我们建造了一场大风暴，所以这将是一场持续十年的风暴。 我们谈论的是五或十五厘米。 如果我们达到洪水水位，它将提供 如果系统稍微放松一下，我们就会让系统工作得更好一点，确保我们不会在这些罕见的极端事件中越过分水岭。 但我们认为这是一个很好的广告和一个很好的评论。 其余的非常简单，这张幻灯片的真正目的是展示测试版，即我们正在进行的详细技术更改。 我很高兴能详细介绍这一点。 这有点书呆子气，所以如果对细节有任何疑问，我会让你知道，但说真的， 整体系统没有改变。 对一些溢流条件和一些处理装置进行了改进和轻微修改。 至此，我们的文明演讲结束了。 Caldera 主席，如果您想提出问题或将其交给审稿人，他将很乐意回复。

[Mike Caldera]: បាទ ខ្ញុំនឹងបង្វែរការហៅទៅ Bill McGrath នៅបេតា។ Bill តើអ្នកអាចចែករំលែកកង្វល់ទូទៅ និងដំបូងរបស់អ្នកអំពីគម្រោង ក៏ដូចជាប្រតិកម្មរបស់អ្នកចំពោះការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនដែលបានស្នើឡើងនៅទីនេះ។

[MCM00000654_SPEAKER_10]: ប្រាកដ។ សូមអរគុណលោកប្រធាន។ Bill McGrath នៃក្រុមបេតា។ យើង​បាន​អនុវត្ត​ការ​ពិនិត្យ​ដោយ​មិត្តភ័ក្តិ​នៃ​គេហទំព័រ​ស៊ីវិល។ លិខិត​ចុះ​ថ្ងៃ​ទី​៣ ខែ​ឧសភា ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​ជូន​ក្រុម​ប្រឹក្សា។ ខ្ញុំនឹងមិនវិភាគមតិនីមួយៗដោយឡែកទេ។ ពួកវាខ្លះគ្រាន់តែជាព័ត៌មានលម្អិតតូចៗប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវកែតម្រូវ។ ដូច្នេះខ្ញុំនឹងពិនិត្យមើលចំណុចសំខាន់ៗមួយចំនួន។ សរុបមក ខ្ញុំគិតថាការរចនាគេហទំព័រគឺគ្រប់គ្រាន់។ ការរចនាចរាចរណ៍គេហទំព័រគឺល្អ។ អ្នកដឹងទេ រឿងមួយដែលយើងណែនាំគឺថា ប្រសិនបើគម្រោងរីកចម្រើន និងឈានចូលដំណាក់កាលសាងសង់ អ្នកស្នើគួរតែរៀបចំផែនការគ្រប់គ្រងការសាងសង់សម្រាប់ក្រុមប្រឹក្សា។ ផ្តល់ឱ្យអ្នកជិតខាងនូវព័ត៌មានលំអិតដូចជាម៉ោងធ្វើការ ថ្ងៃនៃប្រតិបត្តិការ ផ្លូវឡានដឹកទំនិញទៅ និងមកពីកន្លែង ការគ្រប់គ្រងសំឡេង ការគ្រប់គ្រងធូលី និងបញ្ហាសំណង់បែបនេះ។ ដូចដែលស្តេហ្វិនបានរៀបរាប់ យើងក៏បានពិនិត្យមើលប្រព័ន្ធទឹកព្យុះ ហើយមើលការវិភាគដែលបានធ្វើនៅទីនោះ។ ជាថ្មីម្តងទៀតការវិភាគត្រូវបានធ្វើត្រឹមត្រូវ។ ក្តីបារម្ភរបស់យើងគឺថាក្នុងអំឡុងពេលមានព្យុះធំ វាហាក់ដូចជាប្រព័ន្ធនឹងផ្ទុកលើសទម្ងន់ ហើយទឹកអាចកកកុញនៅក្នុងចំណត និងប៉ះពាល់ដល់កន្លែងមួយចំនួន។ ខ្ញុំគិតថាប្រព័ន្ធលើសចំណុះដែលបានស្នើឡើងគឺសមហេតុផល។ យើងទើបតែទទួលបានការវិភាគដែលបានកែសម្រួល ដូច្នេះយើងមិនទាន់បានបំបែកតួលេខនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាគំនិតនេះសមហេតុផល។ សុំទោស មតិមួយចំនួនត្រូវបានបង្ហោះតែនៅលើគេហទំព័រប៉ុណ្ណោះ។ មានប្រព័ន្ធភ្លើងធំមួយនៅខាងត្បូងផ្ទះ។ សំណុំនៃខ្សែដែលកប់នៅក្នុងផ្នែកនេះ? បាទ ពិត។ បន្ទាប់មកម្តងទៀត ប្រហែលជាមិនមែនជាបញ្ហាទេ។ យើងគ្រាន់តែចង់ធ្វើឱ្យប្រាកដថាមិនមានការរឹតបន្តឹងនៅក្នុងភាពងាយស្រួល ដែលនឹងរារាំងអ្នកដាក់ពាក្យសុំធ្វើអ្វីមួយនោះទេ។ ដូច្នេះ​ពួកគេ​បាន​ធ្វើការ​ស៊ើបអង្កេត​លើ​បញ្ហា​នេះ ហើយ​ត្រឡប់​មក​ក្រុមប្រឹក្សា​វិញ​ដើម្បី​បញ្ជាក់​ថា​សំណើ​ត្រូវបាន​អនុញ្ញាត​ក្នុង​ដំណើរការ​បន្ធូរបន្ថយ​។ ដី​ទី​២ ជា​ដី​ពុះ​ចែក​ជា​២​ឡូត៍ (​ដី​ឡូត៍ A និង​ដី B) ។ បាទ/ចាស ក្នុងន័យនេះ ផ្នែករងនេះនឹងតម្រូវឱ្យមានចរាចរណ៍ និងចំណតរថយន្តមួយចំនួននៅក្នុងដីឡូតិ៍ A (អគារឃ្លាំងដែលមានស្រាប់)។ ដូច្នេះ មតិយោបល់របស់យើងគ្រាន់តែធានាជាថ្មីដល់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលថានឹងមានប្រភេទនៃកិច្ចព្រមព្រៀងសេវភាពមួយចំនួនរវាងតំបន់ទាំងពីរ។ វិធីនេះ គម្រោងមានសិទ្ធិជាអចិន្ត្រៃយ៍ ហើយអ្នករស់នៅក្នុងគម្រោងអាចប្រើខ្សែសង្គ្រោះបន្ទាន់បាន។ យើងបានទទួលមតិមួយចំនួនទាក់ទងនឹងព្រឹត្តិការណ៍ខាងក្រៅ សូមអភ័យទោស។ ផ្លូវបំបែកពីរ មួយនៅម្ខាងទៀតនៃផ្លូវ Myrtle និងទីពីរនៅម្ខាងទៀតនៃ Amarance Avenue ។ អ្នក​អភិវឌ្ឍន៍​កំពុង​ស្នើ​ឡើង​ផ្លូវ​ទប់​ផ្លូវ​ថ្មើរ​ជើង​ថ្មី ដែល​ជា​ផ្នែក​នៃ​ការ​អភិវឌ្ឍ។ យើងសូមផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យវាយតម្លៃផ្លូវឡើងដែលមានស្រាប់នៅផ្លូវ Myrtle និង Amaranth ។ បញ្ជាក់ថាពួកគេអនុលោមតាម ADA ។ ប្រសិនបើពួកគេត្រូវសាងសង់ឡើងវិញជាផ្នែកនៃគម្រោងនោះ វាត្រូវតែធ្វើដើម្បីឱ្យផ្លូវប្រសព្វទាំងមូលត្រូវនឹងលេខកូដ។ ពួកគេប្តេជ្ញាធ្វើដូច្នេះ ប៉ុន្តែជាផ្នែកមួយនៃដំណើរការកែលម្អការរចនាជាបន្តបន្ទាប់។ យើងក៏សូមណែនាំឱ្យពិនិត្យមើលវាផងដែរ។ ផ្លូវថ្មើរជើងនៅចំណុចប្រសព្វ Myrtle Street Fellsway អាចជាផ្លូវថ្មើរជើងដ៏សំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍។ ប្រសិនបើពួកគេត្រូវការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដើម្បីអនុលោមតាមស្តង់ដារ ADA នេះក៏នឹងត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាផ្នែកមួយនៃការរចនាផងដែរ។ នៅពេលដែលគម្រោងដំណើរការទៅមុខ ការរឹតបន្តឹងលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ កិន និងជួសជុលឡើងវិញរបស់ Myrtle Street នឹងត្រូវបានកែប្រែ ដើម្បីកុំទុករន្ធ ឬស្នាមប្រេះនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ ដែលផ្លូវបិទផ្លូវក្លាយជាចំណតនៅតាមផ្លូវ។ ពួកគេបានសន្យាថានឹងវិភាគទាំងអស់នេះម្តងទៀត ខ្ញុំគិតថា វាជាការសមស្របជាងក្នុងការរក្សាទុកវានៅក្នុងចិត្ត នៅពេលដែលដំណើរការរចនាដំណើរការ។ ជាថ្មីម្តងទៀត នេះនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលបឋមនៃគម្រោង។ ប្រសិនបើត្រូវបានអនុម័ត អ្វីៗដែលមិនត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងផែនការបឋម នឹងត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាលក្ខខណ្ឌនៃការអនុម័តដែលត្រូវកត់ត្រា និងចងក្រងជាឯកសារនៅពេលដែលគម្រោងដំណើរការ។ នេះ​ជា​មតិ​របស់​យើង​ទាំង​អស់។ ឯកសារយោងនៅក្នុងមតិយោបល់ផ្សេងទៀត។ ព័ត៌មានលម្អិតមួយចំនួននៅក្នុងផែនការដោយបន្ថែមព័ត៌មានលម្អិតដូចជាប្រព័ន្ធជ្រៀតចូលក្រោមដី ពិនិត្យមើលថាតម្រូវការសម្រាប់បំពង់បង្ហូរទឹកដែលបានស្នើឡើងត្រូវបានបំពេញ។ ខ្ញុំ​និយាយ​ជា​ថ្មី​ម្តង​ទៀត​ជា​ទូទៅ តាម​ទស្សនៈ​នៃ​ជំហរ​ស៊ីវិល។ គម្រោង​នេះ​ហាក់​ដូច​ជា​ស្ថិត​នៅ​លើ​ផ្លូវ​។ ខ្ញុំ​គិត​ថា​ការ​រចនា​ចរាចរណ៍​គឺ​សមរម្យ​ទាំង​រថយន្ត​និង​អ្នក​ថ្មើរ​ជើង។

[Mike Caldera]: ល្អឥតខ្ចោះ។ សូមអរគុណលោក Bill ។ វិធីនោះ ខ្ញុំនឹងបើកក្រុមសម្រាប់សំណួរ ថាតើវាជា Bill មកពីក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះ ឬពីអ្នកតស៊ូមតិនៅក្នុងបទបង្ហាញនេះ។

[Adam Hurtubise]: Andrew សូមទៅមុខ។

[Andre Leroux]: អរគុណ Mike ។ Bill, ខ្ញុំឆ្ងល់ថាតើអ្នកមានការណែនាំសម្រាប់ការធ្វើដំណើរទៅ Myrtle, Amaranth និង Lawrence ដែរឬទេ? មាន​ចិញ្ចើម​ផ្លូវ​ជា​ច្រើន និង​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​មិន​ប្រក្រតី ចរាចរណ៍រថយន្ត ទោះបីជាវាមិនមែនជាការទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុងនៃសំណើគម្រោងក៏ដោយ ខ្ញុំគ្រាន់តែឆ្ងល់ថា តើគួរធ្វើអ្វីនៅទីនោះ ហើយប្រសិនបើអ្នកមានគំនិតណាមួយអំពីវា។

[MCM00000654_SPEAKER_10]: ដូច្នេះ យើង​បាន​ពិនិត្យ​មើល​រឿង​នោះ ហើយ​ខ្ញុំ​គិត​ថា​វា​ត្រូវ​បាន​ពិភាក្សា​បន្ថែម​ទៀត​នៅ​ក្នុង​ការ​ពិនិត្យ​មើល​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ដែល​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ។ បាទ សុំទោស។ សុំទោស បាទ អត់ទេ ដូច្នេះខ្ញុំគិតថាមានការកែលម្អខ្លះ។ វាក៏មានបញ្ហាប្រឈមមួយចំនួនផងដែរក្នុងការមិនធ្វើឱ្យវារឹតត្បិតពេកនៅក្នុងចលនាជ្រុងរបស់វា។ នៅពេលនោះ។ ខ្ញុំគិតថាបញ្ហានេះប្រហែលជាត្រូវបានដោះស្រាយបានល្អបំផុតដោយផ្តោតលើលំហូរចរាចរណ៍។

[Andre Leroux]: បាទ ខ្ញុំសុំទោស វាជាកំហុសរបស់ខ្ញុំ។

[MCM00000654_SPEAKER_10]: ខ្ញុំចង់និយាយថា អ្វីក៏ដោយដែលអាចធ្វើទៅបាន យើងត្រូវពិចារណាឡើងវិញនូវចលនាអ្នកថ្មើរជើង ព្រោះការតម្រឹមនៃចិញ្ចើមផ្លូវអាចផ្លាស់ប្តូរ ទីតាំងនៃផ្លូវបំបែកក៏ប្រហែលជាត្រូវផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ ខ្ញុំ​គិត​ថា​នេះ​ប្រហែល​ជា​ជ្រៅ​បំផុត​ដែល​ខ្ញុំ​អាច​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ប្រធាន​បទ​នេះ​ឥឡូវ​នេះ។

[Adam Hurtubise]: ទាំងអស់គឺល្អ។ តើក្រុមប្រឹក្សាភិបាលមានសំណួរ ឬយោបល់ផ្សេងទៀតទេ?

[Mike Caldera]: ដូច្នេះ ប៊ីល ខ្ញុំមិនឃើញមានការលើកឡើងជាក់លាក់ណាមួយនៅក្នុងលិខិតត្រួតពិនិត្យពីមិត្តភ័ក្តិនៃពណ៌ផ្ទុយគ្នាតែមួយនៅច្រកចូលផ្លូវ Myrtle ទេ។ ដូច្នេះនៅក្នុងការបង្ហាញ យើងបានរៀនព័ត៌មានលម្អិតមួយចំនួនអំពីដំណើរការគិតនៅពីក្រោយការរក្សាពីរបន្ទាត់។ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់និយាយជាមួយអ្នក។ វាគឺជាអ្នក។ តម្រឹមជាមួយផ្លូវគឺជាវិធីត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការបញ្ចូលនេះ។

[MCM00000654_SPEAKER_10]: បាទ ខ្ញុំគិតដូច្នេះ។ យើងមើលរឿងនេះម្តងទៀត ហើយខ្ញុំគិតថាវាស្រដៀងនឹង... ដូចគ្នាដែរចំពោះការពិនិត្យឡើងវិញពីមិត្តភ័ក្តិនៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន។ ដូចដែលលោក Pat Noon បានលើកឡើងកាលពីរសៀលម្សិលមិញ យើងមានកិច្ចប្រជុំមួយដើម្បីពិភាក្សាអំពីការស្រាវជ្រាវរង្វិលជុំ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលខ្ញុំគិតថាវាសមហេតុផលក្នុងការរក្សាវាតាមវិធីណាមួយ។ យើងបានពិភាក្សាអំពីលទ្ធភាពនៃការដំឡើងផ្លាកសញ្ញាទិសដៅមួយចំនួន ជាពិសេសនៅលើផ្លូវ Amaranth ដើម្បីលើកទឹកចិត្តអ្នកបើកបរឱ្យប្រើប្រាស់ Amaranth Avenue នៅពេលចូលទៅក្នុងយានដ្ឋានក្នុងទិសដៅនោះ។ ប៉ុន្តែ​ការ​ព្យាយាម​ធ្វើ​វា​តាម​វិធី​មួយ​អាច​មាន​កម្រិត​ខ្លាំង​ណាស់។ ដូច្នេះ​ខ្ញុំ​គិត​ថា​វា​សម​ហេតុ​ផល​ដែល​យើង​យល់​ព្រម​លើ​ចរាចរណ៍​ផ្លូវ​ពីរ។

[Mike Caldera]: មិនអីទេ ដូច្នេះចុះយ៉ាងណាចំពោះការដកព្រិលចេញ? វាពិបាកសម្រាប់ខ្ញុំក្នុងការនិយាយថាតើគេហទំព័រនេះមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការស្រូបព្រិល ឬថាតើវាត្រូវពិនិត្យឡើងវិញ និងកែតម្រូវដែរឬទេ។

[MCM00000654_SPEAKER_10]: បាទ នោះជាចំណុចល្អ។ ខ្ញុំសន្មត់ថាផ្នែកទាំងនេះនឹងត្រូវបានបញ្ជាក់នៅពេលដែលដំណើរការរចនាកំពុងដំណើរការ។ ជាមួយនឹងរបៀបដែលគេហទំព័រនេះត្រូវបានរចនាឡើង ខ្ញុំគិតថាគេហទំព័រនេះមានកន្លែងទំនេរច្រើនសម្រាប់ព្រិល។ កោះសួនច្បារមួយចំនួនប្រាកដជាសមរម្យ។ ដូច្នេះ​ខ្ញុំ​គិត​ថា​វា​ប្រាកដ​ជា​គ្រប់​គ្រង។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលគម្រោងរីកចម្រើន ខ្ញុំគិតថាតំបន់ទាំងនេះគួរតែត្រូវបានកំណត់។

[Mike Caldera]: មិនអីទេ បន្ទាប់មក មានកន្លែងកំណត់មួយនៅភាគខាងត្បូង យ៉ាងហោចណាស់ក៏ផ្លាស់ទីជុំវិញ ហើយប្រហែលជាផ្ទុកផងដែរ ខ្ញុំមិនចាំទេ។ ប៉ុន្តែ​តាម​ទស្សនៈ​របស់​អ្នក តើ​សមត្ថភាព​នេះ​សមស្រប​ហើយ​ដាក់​បាន​ល្អ​ទេ?

[MCM00000654_SPEAKER_10]: ត្រឹមត្រូវ។ ជាថ្មីម្តងទៀត ជាសកម្មភាពរយៈពេលខ្លី។ ហត្ថលេខាមួយចំនួនអាចពាក់ព័ន្ធទៅនឹងតម្រូវការចុងក្រោយ ដោយគ្រាន់តែបញ្ជាក់ពីកន្លែងដែលតំបន់ទាំងនេះស្ថិតនៅ និងរបៀបដែលពួកគេត្រូវបានចាត់តាំង។ ប៉ុន្តែតាមទស្សនៈនៃលំហូរសកម្មភាព ខ្ញុំគិតថាការផ្តល់យោបល់នេះសមហេតុផល។

[Adam Hurtubise]: មិនអីទេ អរគុណ។ តើក្រុមប្រឹក្សាភិបាលមានសំណួរ ឬយោបល់ផ្សេងទៀតទេ?

[Andre Leroux]: សូមអភ័យទោស ខ្ញុំនឹងព្យាយាមម្តងទៀត។ ខ្ញុំមានន័យថា វាពិតជាអាចទៅរួច អ្នកដឹង។ អ្នកអាចឬប្រហែលជាមិនសមល្អ ប៉ុន្តែវាក៏អាចត្រួតលើគ្នាជាមួយនឹងស្ថាបត្យកម្មផងដែរ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំចង់ដឹងចង់ឃើញអំពីពន្លឺ។ រឿង​មួយ​ដែល​អ្នក​ជិត​ខាង​ខ្លាច​គឺ​ថា​វា​អាច​កើត​ឡើង​ពិត​ប្រាកដ។ បន្ថែមពន្លឺដល់ផ្ទះរបស់អ្នក។ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ដឹងថាតើពួកគេខ្វល់អំពីភ្លើងបំភ្លឺ ឬផ្តល់យោបល់អំពីពន្លឺ។

[MCM00000654_SPEAKER_10]: នេះគឺហួសពីវិសាលភាពរបស់យើងបន្តិច។

[Andre Leroux]: វី។

[MCM00000654_SPEAKER_10]: យើងមិនឃើញការរចនាភ្លើងបំភ្លឺទេ។ ជាការពិតណាស់យើងអាចមើល។

[Patrick Gallagher]: លោកប្រធាន សូមអនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំសួរសំណួរនេះ។

[Mike Caldera]: ជាការពិតណាស់ សូមបន្ត។

[Patrick Gallagher]: សម្រាប់កំណត់ត្រា Pat Gallagher មកពី Goulston និងហាងរបស់ពួកគេ។ ខ្ញុំគិតថាខ្ញុំបានឃើញលោក Bomer ប៉ុន្តែនោះជាអ្វីដែលយើងបានរាយការណ៍រួចហើយ។ ខ្ញុំគិតថា ប៉ាត់ អ្នកអាចបញ្ជាក់បាន ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាផែនការដែលយើងបានបង្ហាញនៅក្នុងសវនាការចុងក្រោយបានបង្ហាញថា ភ្លើងនឹងមិនលាតសន្ធឹងដល់ទ្រព្យសម្បត្តិផ្សេងទៀតទេ។ នៅខាងក្រៅទ្រព្យសម្បត្តិរបស់យើង។ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​គិត​ដូច្នេះ ហើយ​ខ្ញុំ​ក៏​ចង់​សុំ​ឲ្យ​លោក Pat និង​លោក Boehmer បញ្ជាក់​រឿង​នេះ​សម្រាប់​ខ្ញុំ។

[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: ខ្ញុំអាចធ្វើអន្តរាគមន៍បន្តិច ហើយយកបាល់នៅទីនេះ ប៉ុន្តែតាមពិតខ្ញុំកំពុងព្យាយាមរារាំងបាល់ជាមួយកីឡាកររបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំអាចបញ្ជាក់បានថា ដ្យាក្រាមរូបថតត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបទបង្ហាញនៃការរចនាស៊ីវិល។ ដូច្នេះខ្ញុំ ខ្ញុំ ការរំពឹងទុក និងការយល់ដឹងរបស់ខ្ញុំគឺថា នេះគឺជាដែនកំណត់នៃការរចនាដែលវារួមបញ្ចូល។ ដោយវិធីនេះវាមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនាឯកសារ Cube 3 ទេ។ វាត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងវិស័យនៃការរចនាសួនច្បារនិងស៊ីវិល។ ដូច្នេះនៅក្នុងដ្យាក្រាមវាស់វែង មុខតំណែងត្រូវបានបង្កើតឡើង និងបង្ហាញ។ ផែនការនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃការនោះ ខ្ញុំមិនមែនជាអ្នកជំនាញក្នុងការអានផែនការទាំងនេះទេ ប៉ុន្តែតាមអ្វីដែលខ្ញុំយល់ អ្វីដែលខ្ញុំបានរៀនពីផែនការនោះគឺ ដូចដែលលោក Pat បាននិយាយថា ពន្លឺត្រូវបានផលិតដោយប្រព័ន្ធបំភ្លឺរបស់គេហទំព័រ ហើយដ្យាក្រាមរូបភាពដែលបានសិក្សាបង្ហាញថា ពន្លឺនឹងមិនលាតសន្ធឹងទៅតំបន់ជិតខាងនោះទេ។ កន្លែងស្នាក់នៅក្បែរនោះ។ ដូច្នេះខ្ញុំនឹងឈប់នៅទីនេះ។ Steve ប្រសិនបើអ្នកនៅតែចង់បញ្ជាក់នូវអ្វីដែលខ្ញុំបាននិយាយ វាគឺជាការយល់ដឹងរបស់ខ្ញុំអំពីអ្វីដែលបានផ្តល់ឱ្យ និងអ្វីដែលត្រូវបានដកចេញ។

[SPEAKER_10]: ជាការប្រសើរណាស់, គ្រាន់តែគំនិតបន្ថែមរហ័សពីរ។ អ្វីដែល Pat និយាយគឺត្រឹមត្រូវ។ ពន្លឺទាំងអស់ជួបនឹងមេឃងងឹតជាមួយនឹងចំណុចចុះក្រោម និងកាត់។ នេះជាវិធីដើម្បីធានាថាការលេចធ្លាយមិនកើតឡើងនៅក្នុងលក្ខណៈសម្បត្តិដែលនៅជាប់គ្នា។ ដូច្នេះសូមក្រឡេកមើលវា រួមទាំងភ្លើងចំណត ផ្លូវថ្នល់ បង្គោលភ្លើង និងវត្ថុធម្មជាតិនៅជុំវិញតំបន់នោះ។ ដូច្នេះ​ការ​សិក្សា​នេះ​បាន​ពិនិត្យ​មើល​ទាំង​អស់​គ្នា។ ដូច្នេះពួកគេទាំងអស់គឺជាពន្លឺចុះក្រោម។

[MCM00000654_SPEAKER_10]: ប្រសិនបើខ្ញុំជាប្រធានាធិបតី ខ្ញុំនឹងសុំទោសប្រសិនបើវានៅលើថាសនោះ ខ្ញុំមិនចាំថាឃើញវានៅលើថាសដែលបានផ្តល់ឱ្យយើងទេ។ អ្នក​អាច​បញ្ជាក់​បាន​ថា​យើង​នឹង​ពិចារណា​យ៉ាង​ប្រាកដ។ ប្រសិនបើអ្នកមានមតិកែលម្អសូមផ្តល់វា។ ចាំមើលថាតើយើងអាចសម្របសម្រួលបានទេ? ដូចខ្ញុំបាននិយាយអញ្ចឹង ខ្ញុំមិនចាំថាឃើញវានៅក្នុងស៊េរីដែលបានផ្តល់ឱ្យទេ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកអាចឱ្យយើងថតចម្លងបាន យើងនឹងពិនិត្យមើលវា។ ដាច់ខាត។

[Mike Caldera]: បាទ វាស្តាប់ទៅដូចជាផែនការ។ បាទ/ចាស ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលការពិពណ៌នា វាហាក់ដូចជាមិនមែនជាតំបន់ដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ជាមួយនឹងវិធានការកាត់បន្ថយនោះទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាក្រុមប្រឹក្សា និងសាធារណជននឹងមានអារម្មណ៍ជឿជាក់ជាងនេះ។ អ្នកដឹងទេ គ្រាន់តែត្រូវការកែវភ្នែកអ្នកជំនាញបន្ថែម។ ដូច្នេះ ដេនីស អាចសម្របសម្រួលដើម្បីធានាថា អ្នកមានផែនការទាំងនោះនៅនឹងកន្លែង ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើអ្នកមានការព្រួយបារម្ភបន្ថែមដោយផ្អែកលើផែនការ photometric អ្នកអាចពិនិត្យមើលពួកវា និងផ្តល់ព័ត៌មានថ្មីៗដល់ក្រុមប្រឹក្សា។ តើនោះជាពាក្យទេ? ត្រឹមត្រូវ។

[MCM00000654_SPEAKER_10]: បាទ ផែនការ photometric បាទ។ ដាច់ខាត។

[Patrick Gallagher]: ល្អឥតខ្ចោះ។ អរគុណអ្នកទាំងពីរ។ លោកប្រធាន ប្រសិនបើខ្ញុំអាច ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់បញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ នេះពិតជាត្រូវបានពិនិត្យឡើងវិញ។ ខ្ញុំដឹងថានេះជាអ្វីដែលលោក Baumer ស្រាវជ្រាវ និងពិភាក្សានៅក្នុងកិច្ចប្រជុំត្រួតពិនិត្យមិត្តភ័ក្តិ។ ខ្ញុំ​គ្រាន់​តែ​មិន​ចង់​ផ្តល់​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​ថា​ផែនការ​វាស់​វែង​មិន​ត្រូវ​បាន​ពិនិត្យ​និង​ពិនិត្យ​ដោយ​ភ្នែក​មាន​បទ​ពិសោធ​។ ខ្ញុំក៏ចង់ដឹងដែរថា យើងគួរតែដោះស្រាយបញ្ហាឱ្យបានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបាននៅដំណាក់កាលនៃដំណើរការនេះ។

[Mike Caldera]: យល់។ ត្រឹមត្រូវ។ តំណែងរបស់ខ្ញុំជាប្រធានាធិបតីគឺថា ខ្ញុំមិនមែនជាអ្នកជំនាញក្នុងវិស័យទាំងនេះទេ។ ជាធម្មតាខ្ញុំនឹងពិនិត្យមើលថាតើវាស្ថិតនៅក្នុង domain domain ឬអត់។ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ធ្វើឱ្យប្រាកដថាមនុស្សដែលពិនិត្យមើលដែននេះឃើញវា និងមានឱកាសឆ្លើយតប។ ប៉ុន្តែ​ដោយ​និយាយ​បែប​នេះ ខ្ញុំ​ក៏​ដឹង​ដែរ​ថា Cliff Boehmer បាន​បញ្ចេញ​យោបល់​លើ​រឿង​នេះ។ បាទ ខ្ញុំគិតដូច្នេះ គ្រប់គ្រាន់​ហើយ​បើ​មាន​ការ​ហៅ​មក ខ្ញុំ​គិត​ថា​យើង​អាច​ពិភាក្សា​វា​នៅ​ក្នុង​ការ​ប្រជុំ​លើក​ក្រោយ។ អូ ប៉ុន្តែប្រហែលជាអ្នកដឹងទេ វាហាក់ដូចជាសមរម្យ។ ដូច្នេះខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ធ្វើឱ្យប្រាកដថាកំណែបែតាមានឱកាសវាយតម្លៃវា។ មែនហើយ ប្រសិនបើអ្នកមានយោបល់ ខ្ញុំពិតជាមិនឃើញដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហានេះទេ។

[Patrick Gallagher]: យល់។ សូមអរគុណលោកប្រធាន។

[Mike Caldera]: ទាំងអស់គឺល្អ។ តើក្រុមប្រឹក្សាភិបាលមានសំណួរ ឬយោបល់ផ្សេងទៀតទេ? ប្រសិនបើអ្នកមិនឃើញវាទេ ខ្ញុំគិតថាយើងនឹងបើកវាពីរដងសម្រាប់មតិយោបល់។ បាទ យើង​នឹង​លើក​យក​វា​មក​ធ្វើ​ជា​មតិ​ពីរ​ដង។ ដូច្នេះ​យើង​នឹង​ធ្វើ​នេះ​តែ​ក្នុង​គណបក្ស​ស៊ីវិល​ប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ​ប្រសិន​បើ​អ្នក​មាន​បញ្ហា​ចរាចរណ៍ យើង​នឹង​បើក​វិញ​។ បាទ ប្រធានត្រូវតែចេញញត្តិសម្រាប់មតិសាធារណៈលើលិខិតនោះ និងមតិរបស់ពលរដ្ឋសម្រាប់ការពិនិត្យដោយមិត្តភ័ក្តិ។ តើខ្ញុំមានលើកទីពីរទេ? មិនអីទេ តោះហៅទៅ Jamie? Andrew? ត្រឹមត្រូវ។ ជីម? ត្រឹមត្រូវ។ គ្រីស? ត្រឹមត្រូវ។ មីក្រូ? ត្រឹមត្រូវ។ ជាការប្រសើរណាស់, អ្នកទស្សនាប្រសិនបើអ្នកចង់និយាយអំពី លិខិត​ឬ​ការ​ឆ្លើយ​តប​របស់​ជន​ស៊ីវិល​ដែល​បាន​ពិនិត្យ​ឡើង​វិញ ឥឡូវ​ជា​ពេល​វេលា​ដើម្បី​ធ្វើ​វា​ហើយ។ អ្នកអាចលើកដៃរបស់អ្នកនៅលើ Zoom ។ អ្នកអាចបើកកាមេរ៉ារបស់អ្នក ហើយលើកដៃរបស់អ្នក។ អ្នកអាចសរសេរនៅក្នុងការជជែក។ អ្នកអាចផ្ញើអ៊ីមែល Dennis dmcdougall នៅ medford-ma.gov ។ អូ ខ្ញុំដឹងថា Kristina Kach ចង់និយាយអំពីរឿងនោះ។ សូមផ្តល់ឈ្មោះ និងអាសយដ្ឋានរបស់អ្នកដើម្បីចុះឈ្មោះ។

[MCM00000654_SPEAKER_00]: Christina Kaher, 130 Myrtle Street ។ នៅក្នុងការសន្ទនាទាំងនេះ យើងតែងតែសង្កត់ធ្ងន់លើសញ្ញាដែលយើងនឹងពាក់។ តោះដាក់សញ្ញាឈប់។ យើងនឹងដាក់ផ្លាកសញ្ញាដែលបង្ហាញថាអ្នកអាច ឬមិនអាចចតនៅទីនេះបាន។ រង់ចាំ ខ្ញុំបានលើកឡើងថា ការសិក្សាកត្តាមនុស្សបង្ហាញថា សញ្ញាត្រូវបានខកខាន។ ខ្ញុំ​គ្រាន់​តែ​ចង់​និយាយ​ថា ទង់ជាតិ​មិន​មែន​ជា​វិធី​ល្អ​បំផុត​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​បែប​នេះ​ទេ។ ប៉ុន្តែតើវិធានការសុវត្ថិភាព និងសុវត្ថិភាពសាធារណៈបែបណាដែលអ្នកនឹងចាត់វិធានការសម្រាប់អ្នករស់នៅ Myrtle និង Amarance ក៏ដូចជាអ្នកជួលផ្ទះល្វែងរបស់អ្នក? កំណត់ល្បឿន និងសញ្ញាឈប់។ ខ្ញុំឆ្ងល់ណាស់ ព្រោះនៅតំបន់ដែលមានច្រកទ្វារបែបនេះ តើអ្វីទៅដែលរារាំងអ្នកជួលរបស់អ្នកពីការរត់ផ្លាកសញ្ញាឈប់ បញ្ឈប់ពួកគេមិនឱ្យដើរឆ្លងកាត់ប្លុកក្នុងល្បឿនដែលចង់បាន បញ្ឈប់ពួកគេមិនឱ្យលោតពីលើរនាំងដែលមានល្បឿនលឿនទាំងនោះទៅកន្លែងណាមួយកាន់តែលឿន? ដូច្នេះ តើអ្នកនឹងដាក់វិធានការសុវត្ថិភាពអ្វីខ្លះ ដើម្បីធានាឱ្យប្រជាពលរដ្ឋ និងអ្នកជួលចូល និងចេញដោយសុវត្ថិភាព និងឆ្លងកាត់អចលនទ្រព្យដោយសុវត្ថិភាព និងចេញពីផ្លូវ Myrtle Street ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ជាពិសេសដោយសារមានផ្លូវពីរ? បាទ នេះជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍៖ វិធានការសន្តិសុខ គោរព​ច្បាប់​កំណត់​ល្បឿន បើក​ល្បឿន​លឿន និង​សញ្ញា​ឈប់។

[Mike Caldera]: ខ្ញុំយល់ថាអ្នកចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសចំពោះព័ត៌មានលម្អិតនៃវិធានការសម្រួលចរាចរណ៍? ដូច្នេះ?

[MCM00000654_SPEAKER_00]: បាទ ទេ នៅក្នុងវិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិល ពួកគេបានពិភាក្សាអំពីការបន្ថែមស្លាកសញ្ញាឈប់ រនាំង និងល្បឿនរលាក់ជុំវិញអចលនទ្រព្យ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពអ្នកជួល។ ពួកគេកំពុងព្យាយាមបំបាក់ទឹកចិត្តមនុស្សពីការប្រើប្រាស់ផ្លូវ Myrtle ដោយផ្តល់ឱ្យពួកគេបន្តិច ខ្ញុំចង់មានន័យថា ពួកគេគិតថាមនុស្សនឹងកត់សម្គាល់ ត្រឹមតែពីរបីជើងប៉ុណ្ណោះ ហើយវានឹងយឺតជាង ហើយវានឹងចំណាយពេលយូរជាងនេះ ខ្ញុំចង់និយាយថា មកមនុស្ស។ ដូច្នេះ ខ្ញុំពិតជាបារម្ភពីធម្មជាតិរបស់មនុស្ស ព្រោះនៅពេលដែលពួកគេឡើងលើប្លុក បង្កើនល្បឿននោះជាមួយនឹងសញ្ញាឈប់ និងការកំណត់ល្បឿន។ តើអ្នកដឹងដោយរបៀបណាប្រសិនបើពួកគេធ្វើការ? តើពួកគេនឹងដំឡើងកាមេរ៉ាផ្លាកលេខ និងអ្នករស់នៅសំបុត្រសម្រាប់ការមិនឈប់នៅសញ្ញាឈប់ដែរឬទេ? តើ​ខ្ញុំ​នឹង​ត្រូវ​ពិន័យ​ចំពោះ​ការ​មិន​ធ្វើ​តាម​ល្បឿន​កំណត់​ឬ? ខ្ញុំមានន័យថា វាជាការលាតសន្ធឹងដ៏ល្អដែលមនុស្សតែងតែអាចលោតពីលើបាន។ ជាផ្នែកមួយនៃការសន្ទនានេះ យើងកំពុងនិយាយអំពីអ្នកថ្មើរជើង វិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិល និងការរចនា តើ​មាន​ផ្លូវ​ឆ្លង​កាត់​លើ​ទ្រព្យ​សម្បត្តិ​សម្រាប់​មនុស្ស​ឆ្លង​ទេ? ខ្ញុំ​មាន​ន័យ​ថា ខ្ញុំ​ព្រួយ​បារម្ភ​អំពី​បញ្ហា​សុវត្ថិភាព ការ​បើក​បរ​ហួស​ល្បឿន​កំណត់ ផ្លាក​សញ្ញា​បញ្ឈប់ ការ​កំណត់​ល្បឿន និង​ការ​អនុវត្ត​ច្បាប់។

[Mike Caldera]: ខ្ញុំទទួលបានវា។ ល្អឥតខ្ចោះ។ សំខាន់ អ្វីដែលខ្ញុំកំពុងឮគឺថា អ្នកមានការព្រួយបារម្ភជាទូទៅអំពីលទ្ធភាពនៃវិធានការស្ងប់ស្ងាត់ចរាចរណ៍ជាក់លាក់ ហើយអ្នកចង់ដឹងលម្អិតបន្ថែមទៀតថាតើមានវិធានការស្ងប់ស្ងាត់ចរាចរណ៍ផ្សេងទៀតដែរឬទេ។ ការពិចារណាគួរតែត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យដើម្បីការពារកុំឱ្យវាកើតឡើង និងថាតើឧបករណ៍ ឬនីតិវិធីសុវត្ថិភាពបន្ថែមណាមួយត្រូវបានគ្រោងទុកដើម្បីធានាការប្រើប្រាស់លំហប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។ បន្ទាប់មកគាត់ក៏ចង់បញ្ជាក់ពីទីតាំងនៃច្រកខាងក្នុង។ តើខ្ញុំយល់ត្រឹមត្រូវទេ?

[Unidentified]: វី។

[Mike Caldera]: ល្អណាស់ អរគុណ។ តើ​មាន​នរណា​ម្នាក់​មាន​ឆន្ទៈ​និយាយ​អំពី​បញ្ហា​នេះ​ក្នុង​នាម​សំណើ​នេះ​ទេ?

[SPEAKER_10]: ប្រាកដណាស់ ខ្ញុំអាចនិយាយជាមួយគាត់ និងប៉ាត។ ប្រសិនបើអ្នកមានតម្រូវការផ្សេងទៀត សូមចូលរួម។ ដូច្នេះនៅលើកំណត់សម្គាល់នោះ យើងគិតថាមូលហេតុចម្បងដែលមនុស្សភ័យខ្លាច ហើយជាការពិតណាស់ យើងបានឮការអត្ថាធិប្បាយនេះពីមុនមក ដែលជាមូលហេតុដែលយើងពិនិត្យមើលវាដោយយកចិត្តទុកដាក់ ប៉ុន្តែយើងគិតថា មូលហេតុចម្បងគឺគ្រាន់តែផ្លូវវែងជាង និងមានរង្វិលជុំច្រើន។ យើងបានបន្ថែមការកែលម្អខាងក្រោម ដែលជាផ្ទៃផ្លូវ ឬប្រភេទខ្លះនៃផ្ទៃរដុបនៅតំបន់បត់។ នេះពិតជាមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការបញ្ឈប់មនុស្ស។ អ្នកនឹងសម្គាល់ឃើញនៅពេលដែលសំបកកង់របស់អ្នកប៉ះនឹង asphalt រដុប។ នេះ​គឺ​ជា​ការ​កែ​លម្អ​រាងកាយ​ដែល​យើង​រក​ឃើញ​ថា​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ខ្លាំង​ណាស់។ សញ្ញាឈប់មានប្រសិទ្ធភាពណាស់។ ខ្ញុំ​គិត​ថា មនុស្ស​ភាគ​ច្រើន​ឈប់​នៅ​ចំណត ឬ​នៅ​តាម​ផ្លូវ​សាធារណៈ ហើយ​ដោយ​ហេតុផល​ល្អ។ ពួកគេមានដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពអ្នកបើកបរ។ ដូច្នេះ​ខ្ញុំ​គិត​ថា​មនុស្ស​គោរព។ យើងប្រហែលជាគិតពីល្បឿនកំណត់ជាល្បឿនដែលមនុស្សមួយចំនួនភាគច្រើនយកចិត្តទុកដាក់ ហើយបើកបរយឺតជាង។ 10 គ្រឿងទេ? ប្រហែលជាមិនមែនទេ។ ប្រហែលជាពួកគេនឹងឈានដល់ 15 ប៉ុន្តែនៅពេលអ្នកបញ្ចូលធាតុទាំងនោះ ជាធម្មតាពួកគេមិនឈានដល់ 30 ទេ។ ដូច្នេះ យើង​ពិត​ជា​មិន​គិត​ថា​នរណា​ម្នាក់​ជា​គន្លឹះ​ក្នុង​ការ​កាត់​បន្ថយ​ចរាចរណ៍​នោះ​ទេ។ វាគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃរឿងទាំងអស់នេះ។ ដូច្នេះប្រហែលជាពួកគេមិនអើពើ ផ្លាកសញ្ញាកំណត់ល្បឿនត្រូវបានបង្ហោះ ប៉ុន្តែកុំព្រងើយកន្តើយនឹងសំបកកង់នៅពេលវាឆ្លងកាត់។ ពួកគេមិនព្រងើយកន្តើយនឹងស្លាកសញ្ញាឈប់ ឬការពិតដែលថានេះគឺជាផ្លូវវែងជាង និងមានខ្យល់បក់ខ្លាំង។ យើងគិតថាផ្នែករូបវន្តនៃខ្សែកោង និងប្រវែងគឺជាកត្តាចម្បង ប៉ុន្តែយើងបានបន្ថែមការវាស់វែងបន្ថែមមួយចំនួនដែលយើងគិតថានឹងដំណើរការសម្រាប់មនុស្សភាគច្រើន។ យើងអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សខ្លះឆ្លងកាត់ អ្នកដឹងទេ សញ្ញាព្រមាន។ ប៉ុន្តែយើងឃើញថាពួកគេមានប្រសិទ្ធភាពណាស់។ ហើយបន្ទាប់មកនៅលើផ្លូវថ្មើរជើង យើងបង្ហាញស្លាយចូលទៅក្នុងអតីតកាល ដែលយើងពិតជានាំអ្នកថ្មើរជើងទៅកាន់ចិញ្ចើមផ្លូវ Myrtle ដែលជាផ្លូវប្រសព្វធម្មតាសម្រាប់ផ្លូវណាមួយ។ វានឹងស្ថិតនៅកម្រិតចិញ្ចើមផ្លូវ ដែលជាថ្មីម្តងទៀតធ្វើឱ្យចរាចរណ៍យឺត និងផ្តល់អាទិភាពដល់អ្នកថ្មើរជើង។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលយើងផ្តោតលើផ្លូវឆ្លងកាត់។ យើងព្យាយាមដាក់ពួកវានៅក្នុងទីតាំងឆ្លាតវៃ ដែលអ្នកបើកបរកំពុងស្វែងរកអ្នកថ្មើរជើងឆ្លងកាត់ផ្លូវ។ យើងមិនបានអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេឆ្លងកាត់ទេ។ នៅកណ្តាលបន្ទាត់ត្រង់មួយ យើងដាក់វានៅចំនុចប្រសព្វ កន្លែងដែលអាចមើលឃើញខ្ពស់ ដែលរថយន្តជារឿយៗបន្ថយល្បឿន។ ប្រសិនបើអ្នកបើកអ្នកបន្ថយល្បឿន។ ប្រសិនបើអ្នកទៅដល់ផ្លូវប្រសព្វ T សូមបន្ថយល្បឿន។ ទាំងនេះគឺជាទម្លាប់ធម្មជាតិ។ នេះគឺជាការណែនាំរបស់ MOT ហើយការណែនាំផ្លូវណាមួយគឺត្រូវដាក់ពួកគេនៅក្នុងមុខតំណែងសំខាន់ៗទាំងនេះ។ ដូច្នេះ​យើង​មិន​យក​រឿង​នេះ​ស្រាល​ទេ។ សុវត្ថិភាពមិនងាយស្រួលទេ ខ្ញុំជាវិស្វករជំនាញនៅរដ្ឋ Massachusetts។ ប្រសិនបើខ្ញុំប្រថុយសុវត្ថិភាព ខ្ញុំប្រថុយនឹងអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំផ្ទាល់ចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះបញ្ហានេះ ហើយយើងបានស្តាប់មតិកែលម្អលើគម្រោងនេះ។ ខ្ញុំមិនដឹងថាតើ Pat មានអ្វីដែលត្រូវបន្ថែមទេ ប៉ុន្តែវាគឺជាការអត្ថាធិប្បាយដ៏អស្ចារ្យ ហើយនាំដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ស្រទាប់នៃការស្រាវជ្រាវ និងការវាស់វែងបន្ថែមទៀត។

[MCM00000654_SPEAKER_00]: ជាការប្រសើរណាស់ ក្នុងនាមជាវិស្វករហោះហើរម្នាក់ទៀតនៅរដ្ឋ Massachusetts អ្នកយល់ហើយ ខ្ញុំក៏មកពីទស្សនៈដ៏ឧស្សាហ៍ព្យាយាមដែរ។

[Mike Caldera]: ខ្ញុំគ្រាន់តែសុំឱ្យយើងព្យាយាមកំណត់ crosstalk ប៉ុណ្ណោះ។ ខ្ញុំព្យាយាមធ្វើឱ្យប្រាកដថាពួកគេហៅមនុស្សគ្រប់គ្នា។ ប៉ាត់ សូមបន្តទៅមុខទៀត។

[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: ប្រាកដ។ ជាការប្រសើរណាស់ ខ្ញុំនឹងព្យាយាមសង្ខេប ហើយប្រហែលជាឆ្លើយធាតុផ្សេងទៀតនៃសំណួររបស់អ្នក។ ជាការប្រសើរណាស់, ជាពិសេសនៅជុំវិញគេហទំព័រ, uh, សុវត្ថិភាពគេហទំព័រនិងការត្រួតពិនិត្យ។ អគារ​នេះ​នឹង​មាន​ប្រព័ន្ធ​សុវត្ថិភាព​រួម​ទាំង​កាមេរ៉ា​ពាសពេញ​ខាង​ក្រៅ​អគារ។ ហេ! និងការតុបតែងខាងក្នុងនៅតាមទីសាធារណៈ។ ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពនេះមិនត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ 24/7 ទេ។ វាជាប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពសម្រាប់ក្រុមគ្រប់គ្រងអចលនទ្រព្យ។ មាន​កាមេរ៉ា​សម្រាប់​ប្រើ​ជា​ឯកសារ​យោង និង​មាន​កាមេរ៉ា​សម្រាប់​មើល​ពេល​ចាំបាច់។ ការជួលសម្រាប់អគារទាំងនេះជារឿយៗត្រូវបានចុះហត្ថលេខាតាមរបៀបដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងអចលនទ្រព្យនូវសមត្ថភាពក្នុងការបញ្ចប់ការជួល ប្រសិនបើអ្នករស់នៅបំពានលើបទប្បញ្ញត្តិអចលនទ្រព្យ។ ប្រសិនបើខ្ញុំគិតថាអ្នកកំពុងពិពណ៌នាអំពីលំនៅដ្ឋាននៅក្នុងអាគារ ដោយដឹងពីប្រតិបត្តិការយានយន្តរបស់អ្នកក្នុងលក្ខណៈដែលបំពានលើវិធានការសុវត្ថិភាពសាធារណៈ និងបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់អ្នកជិតខាង និងសមាជិកសាធារណៈ។ ប្រសិនបើរឿងនេះកើតឡើង វាមានហេតុផលដើម្បីបញ្ចប់ការជួល។ អ្វី​ដែល​គេ​សង្កេត​ឃើញ និង​រឿង​ដែល​កើត​ឡើង​ជា​ប្រចាំ។ តើនរណាម្នាក់នឹងតាមដានកាមេរ៉ា ដូច្នេះយើងដឹងនៅពេលនរណាម្នាក់បើកសញ្ញាឈប់ ឬបំពានដែនកំណត់ល្បឿន? ចម្លើយ​ចំពោះ​សំណួរ​នេះ​គឺ​អត់​ទេ ប៉ុន្តែ​តាម​ដែល​ក្រុម​គ្រប់គ្រង​អចលនទ្រព្យ​ដឹង បញ្ហាដែលអ្នកពិពណ៌នាគឺទាក់ទងទៅនឹងភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃគ្រោះថ្នាក់ និងហានិភ័យដែលមនុស្សជួបប្រទះ។ ប្រសិនបើពាក្យបណ្តឹងត្រូវបានធ្វើឡើង ឬមានអ្វីមួយស្រដៀងគ្នា ជាធម្មតាមានដំណើរការជូនដំណឹង ដូច្នេះក្នុងករណីនោះ ក្រុមការងារគ្រប់គ្រងអចលនទ្រព្យអាចចូលមក និងដោះស្រាយបញ្ហាជាមួយអ្នករស់នៅ។ ដូច្នេះសូមយល់ ដូចដែលអ្នកបាននិយាយនៅដើមដំបូងនៃមតិយោបល់របស់អ្នក កត្តាមនុស្សមានសារៈសំខាន់នៅពេលពិចារណាលើបញ្ហាដូចនេះ។ អ្នកមិនចាំបាច់គ្រប់គ្រងពួកគេទេ។ រឿងដដែលនេះកើតឡើងជាមួយផ្លូវសាធារណៈ។ ខ្ញុំគិតថាការធ្វើឱ្យប្រាកដថាមនុស្សឈប់នៅសញ្ញាឈប់ និងគោរពតាមការកំណត់ល្បឿនគ្រប់ទីកន្លែងគឺជាការសន្មត់ដែលគួរឱ្យសង្ស័យ។ ប៉ុន្តែក្រុមគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់យើងមានគោលបំណងធានា ប្រជាពលរដ្ឋជិតខាង និងអ្នកកាន់កាប់អគារត្រូវបានស្នើសុំឱ្យធ្វើដូច្នេះដោយសុវត្ថិភាព និងអនុលោមតាមច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិក្នុងមូលដ្ឋាន រួមទាំងវិធានការចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់ និងត្រូវអនុវត្តតាមវិធានការណ៍នេះប្រសិនបើមាន។ យើងសង្ឃឹមថាវាអាចជួយឆ្លើយសំណួរនេះតាមទស្សនៈសុវត្ថិភាព និងការគ្រប់គ្រងគេហទំព័រ។

[Mike Caldera]: ល្អណាស់ អរគុណ។ តើ​យើង​មាន​សមាជិក​សាធារណៈ​ដទៃ​ទៀត​ដែល​ចង់​និយាយ​អំពី​បញ្ហា​នេះ​ដែរ​ឬ​ទេ? ប្រធានាធិបតី​មិន​បាន​ឃើញ​អ្វី​សោះ ហើយ​កំពុង​រង់ចាំ​ចលនា​បិទ​មតិ​សាធារណៈ​លើ​លិខិត​នេះ និង​ការ​ឆ្លើយ​តប​ស៊ីវិល​នៅ​លើ​គេហទំព័រ។ ប៉ះខ្លាំងណាស់។ តើយើងមានលើកទីពីរទេ? ថ្ងៃច័ន្ទ។ មិនអីទេ តោះហៅទៅ Jamie? ត្រឹមត្រូវ។ Andrew? ត្រឹមត្រូវ។ ជីម? ត្រឹមត្រូវ។ គ្រីស? ត្រឹមត្រូវ។ មីក្រូ? បាទ មិនអីទេ។ ដូច្នេះ​ខ្ញុំ​គិត​ថា​ខ្ញុំ​នឹង​ពិនិត្យ​ជាមួយ​ក្រុមប្រឹក្សា​មុន​ពេល​យើង​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​ដឹក​ជញ្ជូន​ដើម្បី​មើល​ថា​តើ​មាន​សំណួរ​អ្វី​ផ្សេង​ទៀត​ដែល​ទាក់​ទង​នឹង​បញ្ហា​ពលរដ្ឋ។

[Adam Hurtubise]: មានសំណួរផ្សេងទៀត?

[Mike Caldera]: មិនអីទេ តោះទៅផ្នែកដឹកជញ្ជូន។

[SPEAKER_02]: Mr. Chairman, members of the board, thank you. Scott Thornton with Van Essen Associates here to present our update on the transportation review for the project. Steve, I assume you're going to continue to flip slides, so that's great. Thank you. Happy to do so. So the format for this presentation really is intended to respond to Beta's presentation at the last CBA meeting, rather than respond, as Pat had indicated, rather than respond to all 80 comments that were contained in that peer review, we've provided responses to the items that were mentioned in Beta's presentation. And these include discussions of the study area, traffic volume, safety, trip generation, traffic increases, parking, intersection, capacity and operations. TDM plan, mitigations, and other comments that were provided by members of the ZBA. So moving into the study area on this slide. What we've what we noted in the review was that beta generally agreed with the study area, but still requested discussion of the intersection of 4th street with fells way. And our response to that is that the traffic study area was mapped out in discussions with. uh, the City of Medford Traffic and Transportation Director, uh, in the Office of Community Development. And, uh, so we feel confident that this study area is comprehensive and addresses the concerns of city staff in identifying traffic impacts for the project. Uh, in terms of 4th Street, uh, where it intersects Fellsway, uh, it's one way, um, into the intersection or into Fells Way on both the eastbound and the westbound side. There is a median at the Fells Way at this location, so traffic is not able to cross the Fells Way here. We don't really anticipate any traffic using 4th Street for the development. All the traffic would be on Fells Way at this location. So, basically due to minimal project impact at this location, the intersection was not included in the study area. I think the next slide we go into is traffic volumes. Beta had requested that we verify if the counts that were conducted on January 11th of this year were influenced by the holiday on January 15th. And also there were some other comments about a snow emergency that occurred earlier in the week. So, we looked at some continuous count station data, both on 93 and on route 1. And what we determined was that the traffic levels in this area during the count week were higher than those of a typical. non-holiday week in January, and we have the charts of the daily traffic on the Thursdays that the counts were conducted, and you can see that they're pretty representative of a typical Thursday during that time period. The January counts were also adjusted by 1% to bring them up to average month conditions in keeping with standard DOT methodology. And although there was, I think we might have made some reference to this, that although there was a snow emergency earlier in the week, that snow was generally gone by Tuesday, Wednesday, Thursday. And the image that's shown in the upper left corner is from the count camera looking at Fells Way. And you can see there's no evidence of any snow or ice accumulation or anything. So, based on this data, we feel that the January 11th traffic volumes are reliable and represent typical traffic conditions for the area. So this slide looks at a response to the comment related to trucks and trip generation of trucks that may have been recorded in the counts of the existing site. As had been indicated, I think, during earlier traffic presentations and also discussions with Beta, you know, there were trucks that were observed on site. multiple times. There were, however, there were no trucks, no truck trips that were recorded in the peak period traffic counts from seven to nine in the morning and four to six in the evening. Beta had taken some photos of trucks that were parked on site during their field visit. Those trucks were confirmed by the management company to be associated with a tenant that provides meeting event services and setup, and those were not associated with the storage facility. So the other information is related specifically to the trip generation from the driveway counts that was observed, and of the four driveways that were counted, two were assumed to be directing traffic for the extra space storage site, and the other two were assumed to be generating traffic for the existing industrial building. So the values that are in the peak hours in the shaded rows represent actual counts, but the data that's for the daily time period was estimated using ITE and a proportion of what was observed to what would be calculated using ITE. The next slide we go into safety and Beta had requested that information be provided on pedestrian and bicycle involvement in the crash data. And this is for the period from 2016 through 2020. That was the data that was available at the time that the traffic study was prepared. I think last month, the state released the 2021 data for use, so that could now be used, but it was not available at the time of the study preparation. And as far as crashes involving pedestrians and bicyclists, there were two crashes involving pedestrians at the Fellsway-Central Avenue-Metford Street intersection. and two crashes involving bicycles, one at the Central Ave and Spring Street intersection and the other at the Riverside Ave and Spring Street intersection. So in terms of pedestrian and bicycle involvement within the total database, it's a relatively small component of crashes, but it you know the fact is that those those crashes did occur and they were reported in the database. No pedestrians or cyclists crashes were involved or were identified at at the other the other 11 locations in the study area. And then we also looked at crashes along the road sections, specifically along Riverside Avenue and along Fells way, because that was that was another area that beta was concerned with. And. In those cases. Along Riverside Avenue between Fellsway and commercial street, there was 1 crash that involved the bicycle on Fellsway between Riverside and 2nd streets. There was and that's that's in both directions. There was 1 crash involving a bicycle. 4 crashes involving pedestrians. On Fellsway from 2nd street up to Myrtle street. There was one crash involving a bicyclist and two crashes involving pedestrians, and that's the limit of the crashes on the road sections that showed up in the database. There was also a question about the trip generation. Had we used a less aggressive bicycle mode, future bicycle mode for the project? We had Estimated, I think the census data had indicated a 1% bicycle mode share for existing residents in the area. As was owing to the bike lanes that are Present on fells way, and the potential Wellington connector road or multi use path adjacent to the site and the blue bike station and the provision of bike parking on site. We had expected or anticipated a higher. Bicycle mode share of 5%. Beta requested a review of the trip generation to see what would happen if something more like a 2% bicycle mode share was used. So basically, the 77% vehicle trip mode share that was used in the study would change to 80%, basically moving 3% of of the trips from the bicycle mode to the vehicle mode. In terms of the net results in trip generation, it works out to be 40 trips over the course of a day, but two trips during the morning period and two trips during the evening peak hours. So really a minimal effect from that. from that change to the in the reduction of the bicycle mode. And I think the other thing that's important to note is that that 77 percent assumes or really neglects a number of or a portion of the census data for people that were, or commuters that work from home and walked. So that's 77% is actually including 12% of people that would not even be commuting using vehicles. But that's just the nature of providing a conservative analysis in this case. So the next slide goes into project traffic increases. We had, you know, as is typical in a standard traffic analysis, we, you know, it's assumed or implied that higher traffic increases are within the study area, but we typically report on traffic increases external to the study area. But in this case, Beta had requested that we identify the traffic increases due to the project on neighborhood streets closest to the site. So the numbers that are shown are the volume increases during the morning peak hour, which, again, based on the traffic counts, is generally between 7.30 and 8.30 in the morning, and the evening peak hour, And, you know, you can see that in some cases where we're looking at 6 to 17 vehicles, for instance, on Lawrence Street, on Myrtle Street. East of Spring Street, we're looking at 4 to 27 vehicles. The highest increases are realized or expected on Fellsway. That's where we have the 20 to 53 vehicles during the morning and the evening time periods. And then south of Myrtle Street on Fellsway, we're expecting more like 47 or 38 to 47 vehicles during those respective evening and morning time periods. So the thing with the traffic analysis is that it's not just the volume increases, it's also the fact that the operation is really dictated by the delays that occur at the intersections. And the traffic analysis indicated really that there was only one location where the level of service was dropping from, I think, from B to C. And at the other locations, level of service was generally preserved, which indicated that these intersections and the streets, therefore, would have the capacity to accommodate the increases from the project. The next slide, we looked at the project parking situation and Beta had requested that we provide information on the adequacy of the proposed parking for the project. And we had reached out to a property manager, In Malden, looking for some specific utilization data, and that data was not available. So we did look at the perfect fit parking report that's been released by Metropolitan Area Planning Commission, and we looked at a total of 10 sites. in the vicinity of the project site. And these sites were generally chosen because they were similar, they were in a similar situation or a similar setting as the proposed project. So they were near transit, but in some cases on a bus line, but not always on a bus line. They weren't adjacent to the orange line. And we also wanted to include a couple of the sites for Medford because they would be somewhat suitable comps because they're in the same city. There were only three sites that were in the perfect fit parking report that were in Medford. One of those sites is the station landing, which is right at Wellington Station, so he didn't think that was appropriate. But the other sites, you know, there's one just barely over the border in Everett, most of them are in Malden, And then the 2 sites in Medford, what this what this data indicated is that there's a parking demand of about 0.89 spaces per unit based on that report. In that case, the parking ratio of 1.12 spaces per unit that's proposed with the site. Generally aligns with the demand rates at some of these other other facilities and and we feel that sufficient on site parking will exist to accommodate both the residents and the visitors. on-site at any given time. Spaces aren't being dedicated or allocated, so they're not being reserved for use, with the exception of some of the accessible spaces. But in general, we feel that there's sufficient parking that'll be provided for the residents and visitors with this project. The next slide goes into capacity analysis. Beta had indicated intersection delay increases at the intersection of Fellsway with Central Ave and Medford Street as a result of the project. The intersection is actually operating with level of service F delays under existing conditions. Again, that's not a condition that's caused by the project. And given the project's permitting status under 40B, it's not responsible to address existing deficiencies. That said, in terms of the increases, really there's an increase in Primarily on one approach to the intersection, but, you know, and that approach the project is generally adding. 1 to 3 vehicles to the maximum vehicle queue during the either the. Or the PM peak hour, so it's, it's not really a significant impact due to the project. But that leads us into the discussion of mitigation. And, you know, the project is proposing a TDM plan, and Beta requested some clarification on some of the items proposed in the TDM plan. There will be a separate additional fee for parking spaces. So, parking will be bundled. There's secure parking for 100 bicycles with outlets for charging electric bicycles in that bicycle room. As part of the project, a blue bike station with 10 docks is proposed at the site entrance on Fellsway, and the project team has been in discussion with Blue Bikes and lift on setting up that facility. In terms of other improvements, the MBTA bus shelter will be upgraded, the existing one at the intersection of Fellsway and Myrtle Street. The existing shelter will be removed and a new modern shelter will be installed located just south of the proposed Fellsway driveway to the site. there is still ongoing coordination with the MBTA by the project applicant. As has been discussed previously, the applicant will submit a construction management plan following all state and federal and local guidelines and will be developed in coordination with DPW Transportation Division and also emergency response personnel for the City of Medford. And as has also been discussed, a wayfinding signage plan will be developed as part of the project. It's something that has actually been requested by CBA members. I think Steve had identified some of the tenets or measures of the wayfinding plan. But those items will be proposed as part of the project. Some additional mitigation that has been discussed. With regard to local roads jurisdiction, With respect to any recommended improvements that address pre-existing conditions and are not a result of the proposed project, the applicant is committed to discussions with the City regarding future off-site improvements in the area. With regard to DCR jurisdiction, jurisdictional locations, specifically Fellsway at Riverside and Fellsway at Central Ave and Medford Street. In terms of the signal optimization there, that's something that Beta had indicated may be something to consider and an optimization of the timing is considered feasible. In general, the way DCR and MassDOT for that matter consider changes to or prioritization on signal timing is to prioritize the state road facility and And if we were to move time, move some, say, green time away from the state facility to the side streets that are under town jurisdiction, it's just something that would need to be approved and considered with DCR, because it could conflict with our standard policy. As far as the fells way at myrtle street of installation of a rectangular rapid flash beacon are FB that's a push button flashing system in order to which which works pedestrian operated. works to encourage yielding behavior for vehicles when approaching crosswalk. Project applicant plans to discuss the addition of an RFB at this crosswalk with DCR and they are prepared to collaborate on implementing the RFB. In terms of the The question regarding a potential break in the median at Myrtle Street. We looked at this from a number of different perspectives, from a vehicle, from a safety perspective for vehicles, for pedestrians, for a potential increase in cut-through traffic moving through the area. What we had identified was cutting into the median to create or providing a break in the median and then cutting into the median to provide a left turn lane for storage for vehicles making the left turn into Myrtle Street. would have the negative side effects of eliminating a pedestrian refuge at the crosswalk, where now pedestrians, or without that break, pedestrians are able to cross in a two-stage condition, where they cross the northbound side of Fells Way and then cross the southbound side. This type of break would eliminate that refuge because that. Area of the media would be taken up by cars queued up to turn left. This would also increase conflict points for. Vehicle to vehicle interaction as you'd be adding another conflict point. Another few conflict points with vehicles turning left, crossing 2 lanes of traffic at an uncivilized location and all also crossing a. Crossing a bike lane, so there's that issue. And then any traffic that might consider or might try to make a U-turn maneuver that with the new bump out that's there on the West side of the Fells Way, it's really It's really a dicey proposition, and it's not the same width as is that available at the Central Lab intersection or the Riverside intersection. And we're showing vehicles, we did run some some turning template checks and the vehicles would pass over the curb line and over the pedestrian bump out. And that's just a regular passenger car. If any trucks were trying to make that maneuver, they physically could not make that without driving up on the bump out. And then probably the 1, at least 1 of the, if not the biggest issue, at least 1 of the bigger issues is the potential rise and cut through traffic along Myrtle Street and Lawrence Street as as people would be likely trying to avoid any queuing or congestion that exists at the central lab intersection. We think that if there's a. If the break is open for traffic to make the left in to Myrtle Street, that's one potential issue. But then it would become difficult to prevent traffic from making a left turn out from Myrtle into the Fellsway. But I'm sure that if that break was there, there would be an increase in traffic on Myrtle Street for people both trying to make those types of movements and just trying to avoid central or the congestion at the Fellsway and Central intersection. So for those reasons, we're advising against a break in the median. And just to further close out the issue with the DCR, we have to have these discussions with them as part of our MEPA review for the project. The next slide is just a few close out issues related to comments from the ZBA that had to do with confirming space exists on the bus stopping at Myrtle Street, both inbound and outbound. So, again, from the ridership data and from observations that we made, it seems like there's plenty of seats available. At the inbound direction, Fellsway at Myrtle Street, there were 12 persons on the bus when 3 persons were observed to To get on the bus that left a total of 15 with a capacity of 53 for the bus. There's there's plenty of plenty of capacity available. And then in the outbound directions, a similar story coming into coming into the. The second street bus stop, there were four riders. At the Myrtle Street stop, there were 11 riders, so there's still plenty of seats available, both inbound and outbound, on the 100 bus going past the site. In terms of the neighborhood peak hour, there was some question about the overall traffic volumes, how the peaks were either earlier or I think the anecdotal or the anecdotes indicated that people thought that the peak hours were not between 7 to 9 or 4 to 6. And this is data from the Fellsway that indicates that the hours between 7 and 8 and 4 and 6 are clearly the peak hours of consideration. And I'm not sure which is which, but one of these is the Probably the blue lines are the southbound volumes on Fellsway and the red lines are the northbound volumes, which would match up with the time periods. The next slide, really just a few other comments had to do with where the trip generation data comes from based on ITE. It's recognized as the industry standard. It's required use for traffic studies that are under review by state agencies like MassDOT and DCR. The land use code, For for its land use code 221 for the residential development mid rise. For which is appropriate for for this site consists of 31 data points and that data goes includes. counts of actual facilities collected during the 1990s, 2000s, 2010s, and 2020s at the states shown, including Massachusetts. And this data is continually reviewed by ITE to confirm that it's still appropriate for use. And any data that is determined to not be appropriate or to have aged out is removed from the database. The information for land use code 215, which is for the townhouses, those sites were surveyed in the 80s, 90s, 2000, 2010s. Between 46 and 51 data points, the numbers change based on whether we're looking at the, depending on what time period, if it's a daily or the morning or the evening time period. But you can see Massachusetts is represented in this data set as well. And then there were some questions about people. People will move in and out constantly. How many delivery vehicles? You know, the data that ITE collects, again, is based on counts of actual facilities. So, particularly for residential, for multifamily buildings, they observe counts, you know, the counts that are conducted include things like delivery vehicles and moving vehicles and trash trucks, in addition to the drop-offs of pizza or whatever else is coming in, as well as the resident traffic. So those types of behaviors are captured in the data and it's all included. So it's a pretty comprehensive data source. And I think that's it for traffic. And I'll be happy to answer any questions. Thank you.

[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: អស់លោក លោកស្រី បើអាចចូលមកបាន ខ្ញុំសុំទោសដែលបញ្ចប់រឿងនេះលឿនពេក។ អ៊ុំ ពីព្រោះយើង ច្បាស់ណាស់ថាយើងអនុវត្តគោលការណ៍រចនា អ៊ុំ បាទ យើងមានធាតុផ្សំផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន អ៊ុំ បាទ និយាយដោយត្រង់ទៅ វាជាទំនួលខុសត្រូវរបស់ខ្ញុំក្នុងការធ្វើឱ្យប្រាកដថាយើងនាំវាមកជាមួយគ្នា។ តើមានការបន្ធូរបន្ថយ ជាការប្រសើរណាស់ មិនមានការបន្ធូរបន្ថយ ឬមានការកែលម្អជាទូទៅទេ។ ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថាសំណើរបស់យើងបានហួសពីអ្វីដែលមាននៅក្នុងស្លាយរបស់ Scott ។ គាត់ប្រកែក ទុកខ្ញុំឱ្យខ្លី។ ខ្ញុំ​មាន​អារម្មណ៍​បង្ខំ ហើយ​ខ្ញុំ​មាន​កាតព្វកិច្ច​និយាយ​អំពី​រឿង​នេះ។ ជាមួយនឹងការរៀបចំឡើងវិញនូវចិញ្ចើមផ្លូវនៅ Amaranth និង Myrtle Streets លោក Martirano បានប្រើស្លាយមួយដើម្បីបង្ហាញពីចំនួនរថយន្តដែលអាចដាក់បាននៅក្នុងចំណតរថយន្តនៅលើផ្លូវថ្មី ដែលមើលទៅលើការកែលម្អលក្ខខណ្ឌដែលមានស្រាប់ផងដែរ។ ហើយខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ធ្វើឱ្យប្រាកដថា ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់បង្ហាញវាសម្រាប់ជាឯកសារយោង និងការពិចារណារបស់ក្រុមប្រឹក្សា ខណៈដែលយើងកំពុងរំលេចនូវធាតុផ្សំនៃគម្រោងកែលម្អសាធារណៈដែលបានស្នើឡើងនាពេលបច្ចុប្បន្ន ហើយបន្ទាប់មកពិនិត្យមើលលក្ខខណ្ឌនាពេលអនាគតនៃគម្រោងនេះ ដែលនឹងធ្វើឱ្យសាធារណជននៅក្នុងសង្កាត់កាន់តែប្រសើរឡើង ដូច្នេះខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ធ្វើឱ្យប្រាកដថាត្រូវបន្ថែមព័ត៌មាននោះដើម្បីឱ្យអ្នកគ្រប់គ្នាបានដឹង។ អ៊ុំ ការរៀបចំឡើងវិញនៃចិញ្ចើមផ្លូវ និងចិញ្ចើមផ្លូវដែលបានបម្រុងទុក អ៊ុំ លើដីឯកជន យើងមានអារម្មណ៍ថា អ៊ុំ នឹងធ្វើឲ្យសហគមន៍ប្រសើរឡើង ហើយខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ធ្វើឯកសារនោះ។

[Mike Caldera]: ទាំងអស់គឺល្អ។ សូមអរគុណ ជាការប្រសើរណាស់, បន្ទាប់ខ្ញុំចង់និយាយជាមួយ Jeff Max-Tutis នៃ Beta Group ។ Jeff, ខ្ញុំចង់ស្តាប់គំនិតទូទៅរបស់អ្នកអំពី... អ្នកដឹងទេ អ្វីដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅទីនេះ ចម្លើយ ការកែលម្អមួយចំនួនដែលបានស្នើ។ល។ និងជាពិសេសហានិភ័យដែលកើតមានជាបន្តបន្ទាប់ដែលអ្នកឃើញ។

[SPEAKER_05]: ត្រឹមត្រូវ។ សួស្តីលោកប្រធាន សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាល។ ខ្ញុំចង់អរគុណ Scott និងក្រុមរបស់គាត់។ ខ្ញុំ​គិត​ថា​ជា​រួម​ពួក​គេ​បាន​ផ្តល់​ព័ត៌មាន​ជា​ច្រើន​ដែល​យើង​បាន​ស្នើ​សុំ។ យើងមិនទាន់បានពិនិត្យសំបុត្ររបស់អ្នក ឬមតិយោបល់ទាំងអស់ដែលយើងបានទទួលទេ ដូច្នេះខ្ញុំនឹងឆ្លើយតបនៅល្ងាចនេះ។ ដូចជាសុន្ទរកថារបស់អ្នក យើងបានទទួលវា យើងបាននិយាយអំពីវាកាលពីម្សិលមិញ យើងបានយកឈ្នះវា។ នៅពេលនោះ។ បាទ/ចាស ខ្ញុំនឹងដោះស្រាយចំណុច ឬសំណួរកម្រិតខ្ពស់មួយចំនួន។ ខ្ញុំ​គិត​ថា ក្រុមប្រឹក្សា​នៅ​តែ​ត្រូវ​ពិចារណា​រឿង​នោះ។ ជាការប្រសើរណាស់, នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការឆ្លង, ដូចដែល Scott បានរៀបរាប់។ អ្នកដឹងទេ យើងមានយុត្តាធិការលើផ្លូវប្រសព្វ។ អ្នកដឹងទេ ខែមីនា មីនា ឬ DC ។

[Mike Caldera]: Jeff យើងសុំទោស ការតភ្ជាប់របស់អ្នកត្រូវបានផ្តាច់។ ដូច្នេះអ្នកនិយាយថា DCR ហើយបន្ទាប់មកបិទវា។

[SPEAKER_05]: អូ សុំទោស។ តើអ្នកអាចស្តាប់ខ្ញុំបានទេ?

[Mike Caldera]: ឥឡូវ​នេះ​យើង​អាច​ឮ​វា​បាន។

[SPEAKER_05]: បាទ ខ្ញុំសុំទោសចំពោះរឿងនោះ។ បាទ/ចាស មានចំនុចប្រសព្វនៅក្រោមយុត្តាធិការរបស់ DCR យុត្តាធិការរដ្ឋ និងយុត្តាធិការទីក្រុង។ ដូច្នេះ Fellsway គឺ DCR ។ ផ្លូវប្រសព្វដែលមានហានិភ័យគឺ Fellsway និង Riverside ដែលជាចំណុចក្តៅនៃគ្រោះថ្នាក់។ ត្រូវបានកំណត់ថាជាក្រុមដែលមានអត្រាគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់ជាង។ MassDOT បានកំណត់អត្តសញ្ញាណការកែលម្អ រួមទាំងការធ្វើសវនកម្មសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ពីមុន ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសញ្ញានៅចំណុចប្រសព្វនេះ ដើម្បីជួយកែលម្អសុវត្ថិភាពម្តងទៀតនៅក្នុងដែនសមត្ថកិច្ចរបស់ DCR ។ ដូចដែល Scott បានលើកឡើង Fellsway និង Central មានកម្រិតសេវាកម្ម F ដែលអសកម្មនៅពេលព្រឹក និងពេលរសៀល។ ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពគួរតែត្រូវបានសាកល្បងនៅចំណុចប្រសព្វនេះ។ ជាច្រើនអាចត្រូវបានធ្វើនៅក្នុងការចែកចាយសញ្ញាដើម្បីកែតម្រូវសញ្ញាពីចំណុចប្រសព្វមួយទៅចំណុចមួយទៀតនៅពេលដែលសញ្ញាកំពុងដំណើរការនៅថាមពលអតិបរមា ប៉ុន្តែនេះត្រូវតែយកមកពិចារណា។ រឿងមួយដែលយើងក៏ឆ្ងល់ដែរគឺ៖ តើវាអាចទៅរួចទេក្នុងការពង្រីកផ្លូវបត់ឆ្វេងរបស់ Fellsway ខាងជើងទៅ Central Avenue នាពេលអនាគត? ព្រោះ​ផ្លូវ​នេះ​ស្ទះ​ដោយ​ចរាចរណ៍​ជើង​ត្បូង។ ប្រសិនបើពេលវេលានេះអាចត្រូវបានពន្យារពេល ការពន្យាពេលនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយសម្រាប់អ្នកដែលចង់បត់ឆ្វេង ឬត្រឡប់ទៅទីតាំងគម្រោងវិញ។ ខ្ញុំគិតថានោះជាអ្វីដែលយើងតែងតែចង់ឮ។ ហើយបន្ទាប់មកនៅ Fellsway និង Myrtle នៅពេលដែល Scott បានរៀបរាប់អំពីភ្លើងចតុកោណដែលបញ្ចេញពន្លឺយ៉ាងលឿន យើងបានគិតថាវាជាគំនិតល្អ ហើយគួរតែធ្វើសម្រាប់ហេតុផលសុវត្ថិភាព។ យើងទាំងអស់គ្នាយល់ស្របថាការផ្អាកនឹងមិនមានប្រយោជន៍ទេ។ ទាំងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការចរាចរណ៍ និងសុវត្ថិភាពទីតាំង។ បន្ទាប់មកបន្តទៅផ្លូវបំបែកដែលគ្រប់គ្រងក្នុងតំបន់។ អត្រាគ្រោះថ្នាក់គឺខ្ពស់នៅតាមដងផ្លូវកណ្តាល និងខាងកើត។ ហើយ​គ្មាន​ផ្លាក​សញ្ញា​ផ្លូវ​ថ្មើរជើង​ទេ។ នោះហើយជាវា។ នេះមិនមែនជាបញ្ហាសមត្ថភាពទេ។ វាជាបញ្ហាសុវត្ថិភាពនៅចំណុចប្រសព្វនេះ។ ដូច្នេះហើយ កន្លែង​នេះ​មាន​អត្រា​គ្រោះថ្នាក់​ខ្ពស់ ហើយ​មិនមាន​ស្លាក​សញ្ញា​ផ្លូវ​ថ្មើរជើង​ដែលជា​រឿង​គួរ​ពិចារណា​។ ទីបំផុតនេះគឺជាចំនុចប្រសព្វដែលខ្ញុំគិតថា Andrew បានសួរអំពី Myrtle, Lambeth និង Lawrence ។ អ្នកដឹងទេ វាជាចំនុចប្រសព្វចម្លែក។ នេះធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរនិងអ្នកថ្មើរជើងមានការភ័ន្តច្រឡំ។ នេះគឺជាចំណុចប្រសព្វធំទូលាយ។ ដូច្នេះហើយ យើងសូមណែនាំឱ្យធ្វើការវិភាគផ្លូវប្រសព្វនេះ ដើម្បីកែលម្អការយល់ដឹង និងសុវត្ថិភាពអ្នកថ្មើរជើងយ៉ាងពិតប្រាកដ ក៏ដូចជាកាត់បន្ថយល្បឿនយានយន្តផងដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ ការពង្រីកចិញ្ចើមផ្លូវដើម្បីបង្កើនផ្លូវប្រសព្វអាចបង្កើនផ្លូវប្រសព្វ។ វាជាផ្លូវដើរធំទូលាយដែលមានសកម្មភាពច្រើននៅក្នុងតំបន់តឹង ដូច្នេះហើយ យើងមានអារម្មណ៍ថា ជាមូលដ្ឋានគ្រឹះ តំបន់គម្រោងមិនត្រឹមតែផ្តល់ផលប្រយោជន៍ដល់អ្នករស់នៅក្បែរៗនោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់អ្នករស់នៅក្នុងគម្រោងដែលបានស្នើឡើងផងដែរ ទន្ទឹមនឹងការធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍កាន់តែមានសុវត្ថិភាព ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរបន្ថយល្បឿន និងមានការប្រុងប្រយ័ត្នខ្ពស់ចំពោះអ្នកថ្មើរជើងឆ្លងកាត់តំបន់នោះ។ រឿងមួយទៀតគឺបញ្ហាចតរថយន្ត។ ខ្ញុំយល់ថាប្រតិបត្តិការចំណត ឬផែនការគ្រប់គ្រងមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឡើយ។ ខ្ញុំដឹងថាវាអាចមានផលប៉ះពាល់ ប្រសិនបើគម្រោងនេះនៅតែបន្ត។ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​គិត​ថា​ថ្លៃ​ចំណត​សរុប​ហាក់​ដូច​ជា​ល្អ។ យើងគ្រាន់តែចង់ធ្វើឱ្យប្រាកដថាមានចំណតរថយន្តគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ភ្ញៀវនៅលើគេហទំព័រ។ ខ្ញុំ​គិត​ពី​មុន ខ្ញុំ​គិត​ថា​លេខ​របស់​ខ្ញុំ​ទាប។ កន្លែងពិតប្រាកដសម្រាប់អ្នកទស្សនារយៈពេលខ្លី ឬវែង។ ដូច្នេះ​យើង​ចង់​ធានា​ថា​បញ្ហា​នេះ​ត្រូវ​បាន​ដោះស្រាយ​ឱ្យ​បាន​សមរម្យ​ប្រសិន​បើ​គម្រោង​ដើរ​ទៅ​មុខ។ បន្ទាប់មកនៅក្នុងការគ្រប់គ្រងតម្រូវការដឹកជញ្ជូន ការវាស់វែង TDM ។ យើងស្នើឱ្យពួកគេពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃការផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ផ្តល់ការជាវ ឬឧបត្ថម្ភធនដល់អ្នកជិះឡានក្រុង ឬរថភ្លើង។ ពិត​ណាស់​នេះ​ជា​ប្រយោជន៍​សម្រាប់​ប្រជាជន។ ខ្ញុំគិតថាស្តង់ដារគឺខ្ពស់ណាស់។ យើងនៅតែមានសំណួរ ឬបញ្ហា ហើយប្រហែលជាត្រូវការពេលវេលាបន្ថែមទៀតដើម្បីពិនិត្យមើលឯកសារឆ្លើយតបមតិយោបល់ទាំងមូល ប៉ុន្តែនោះជាអ្វីដែលខ្ញុំមាននៅពេលនេះដោយផ្អែកលើការបង្ហាញ។

[Mike Caldera]: ទាំងអស់គឺល្អ។ សូមអរគុណ Jeff ។ នៅ​ពេល​នេះ ខ្ញុំ​នឹង​បើក​វេទិកា​ដើម្បី​ទទួល​សំណួរ និង​យោបល់​ពី Jeff និង​អ្នក​គាំទ្រ។

[Adam Hurtubise]: តើអ្នកណាចង់ចាប់ផ្តើម? រឿងដំបូងដែលខ្ញុំឃើញគឺដៃរបស់ Andrew ។ សូមបន្ត។

[Andre Leroux]: សូមអរគុណ Jeff ។ សូមអរគុណចំពោះការឈប់នៅ Lawrence Myrtle Amaranth Junction ដែលខ្ញុំបានរៀបរាប់ពីមុន។ ប៉ុន្តែខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ ខ្ញុំ​ពិបាក​យល់​ពី​អ្វី​ដែល​គាត់​កំពុង​និយាយ​ព្រោះ​ខ្ញុំ​មិន​ដឹង​ពី​អន្តរាគមន៍​ជាក់លាក់​ដែល​គាត់​ត្រូវ​បាន​ណែនាំ។ នេះស្តាប់ទៅដូចជាសញ្ញា ឬការយល់ឃើញ ប៉ុន្តែតើអ្នកអាចពន្យល់វាបានទេ?

[SPEAKER_05]: បាទពិតណាស់។ ការពង្រីក ឬកែលម្អចិញ្ចើមផ្លូវគឺជាអ្វីមួយដែលត្រូវពិចារណា ដូច្នេះពួកគេធ្វើអ្វីដែលប្លែក។ មួយគឺថាពួកគេកាត់បន្ថយចម្ងាយសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើងឆ្លងកាត់ផ្លូវ ហើយថែមទាំងធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរកាន់តែងាយស្រួលមើលអ្នកថ្មើរជើង ដោយសារចិញ្ចើមផ្លូវពង្រីកបន្ថែមទៀតចូលទៅក្នុងផ្លូវ ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកថ្មើរជើងមើលឃើញកាន់តែប្រសើរឡើងនៅពេលដែលរថយន្តចង់ឆ្លងកាត់។ ដោយសារតែទទឹងផ្លូវត្រូវបានកាត់បន្ថយនៅតំបន់ចិញ្ចើមផ្លូវ វាមានទំនោរកាត់បន្ថយល្បឿនចរាចរណ៍។ អ្នកដឹងទេ នៅពេលអ្នករចនាអ្វីមួយជាមួយនឹងកាំវិល អ្នកត្រូវតែព្រួយបារម្ភអំពីការបង្ហូរទឹកនៅជ្រុង។ ប៉ុន្តែអ្នកដឹងទេ ពួកគេត្រូវបានទទួលស្គាល់ជាទូទៅ។ ខ្ញុំ​ហៅ​វា​ថា​ជា​វិធានការ​ច្បាប់​ចរាចរណ៍​ក្រៅ​ផ្លូវ។ ដូច្នេះ យើង​គិត​ថា​មិន​អី​ទេ តើ​អ្នក​អាច​បង្កើត​ផ្លូវ​ប្រសព្វ​មួយ​បាន​ទេ? ផ្លូវប្រសព្វដែលមានកម្ពស់នឹងក្លាយជាវិធានការសម្រួលចរាចរណ៍បញ្ឈរ ដោយបច្ចុប្បន្នយានជំនិះកំពុងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វទាំងមូលក្នុងល្បឿនកាត់បន្ថយ និងអត្រាធ្វើដំណើរ។ ពេល​ខ្លះ​អ្នក​ហៅ​ពួក​គេ​ថា​ឧបករណ៍​វាស់​ល្បឿន ឬ​ផ្លូវ​ប្រសព្វ​កម្ពស់។ ដូច្នេះវានឹងកាត់បន្ថយល្បឿនក្នុងតំបន់ ដែលមិនត្រឹមតែល្អសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងនៅផ្លូវបំបែកដែលងាយយល់ច្រឡំផងដែរ។

[Andre Leroux]: ល្អណាស់ អរគុណ។ ខ្ញុំ​ក៏​ចង់​បន្ថែម​ថា​នេះ​ជា​ជម្រើស​មួយ​ទៀត​ដោយសារ​ការ​ពង្រីក​និង​ការ​សាងសង់​ចិញ្ចើម​ផ្លូវ​ឡើង​វិញ​។ ប្រសិនបើវាមិនអាចធ្វើទៅបានទេក្នុងករណីនេះខ្ញុំចង់ឃើញទីក្រុងពិភាក្សាអំពីបញ្ហានេះជាមួយអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ដើម្បីមើលថាតើពួកគេអាចធ្វើវាបានដែរឬទេ។ បើមិនដូច្នោះទេ មានវិធីផ្សេងទៀតដើម្បីសម្រេចបាននូវរូបភាពនេះដោយមើលឃើញក្នុងតម្លៃទាប ដែលសម្រេចបានលទ្ធផលដូចគ្នាខ្លះ។ គម្រោងដែលខ្ញុំបានធ្វើនៅ New Bedford គឺជាគម្រោងមួយក្នុងចំណោមគម្រោងទាំងនោះ។ នៅក្នុងតំបន់ដែលមានប្រាក់ចំណូលទាបដែលមានសួនឧទ្យានធំមួយបំបែកដោយផ្លូវដ៏មមាញឹក យើងបានធ្វើការជាមួយសិល្បករដើម្បីបង្កើតផ្ទាំងគំនូរនៅផ្លូវបំបែកដ៏មមាញឹក និងផ្តល់ឱកាសសម្រាប់សិល្បករ និងអ្នកស្រុកចូលរួមក្នុងការបង្កើតផ្ទាំងគំនូរតាមដងផ្លូវនេះ។ ហើយគាត់បានកើត ជាឧទាហរណ៍ រូបចម្លាក់ព័រទុយហ្គាល់ពណ៌ខៀវ និងសបានពង្រឹងបេតិកភណ្ឌវប្បធម៌ក្នុងតំបន់។ នេះជារឿងមួយទៀតដែលត្រូវចងចាំ។

[SPEAKER_05]: ជាការប្រសើរណាស់ ប្រសិនបើអ្នកអាចធ្វើការសន្ទនាទាំងនេះជាមួយនាយកដ្ឋាន DPW ហើយពួកគេបង្កើនវា ពេលខ្លះយើងហៅវាថា tactical urbanization ឬរឿងបែបនោះ។ ប្រសិនបើប្រើប្រភេទឧបករណ៍ ឬបច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះ នោះគឺជាជម្រើសមួយផ្សេងទៀតដែលត្រូវពិចារណា។

[Mike Caldera]: អរគុណ Jamie សូមទៅមុខ។

[KaEkSOLEwkQ_SPEAKER_31]: អរគុណ Mike ។ នៅលើខ្សែបន្ទាត់ Lawrence-Myrtle-Gamlans លោក Jeff ចេញទៅក្រៅ អ្នកនឹងឃើញជ្រុង Lawrence និង Myrtle ជ្រុងមូល ដូចជាផ្នែកខ្លះលាតសន្ធឹងទៅចំនុចប្រសព្វដើម្បីឱ្យវាកាន់តែទូលាយ ផ្តល់ឱ្យផ្នែកនីមួយៗនៃបន្ទាត់មានទទឹងធម្មតាជាង ព្រោះវាមើលទៅដូចនោះ។ តើបន្ទាត់ខាងក្រោមនៅឯណា? ហេតុអ្វីបានជាការពង្រីកជាបញ្ហាធំបែបនេះ?

[SPEAKER_05]: បាទ ត្រឹមត្រូវហើយ។ យើងកំពុងធ្វើការកាត់បន្ថយទទឹង ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង ដើម្បីធ្វើឱ្យផ្លូវឆ្លងកាត់កាន់តែមានផាសុកភាព និងសុវត្ថិភាព និងកាត់បន្ថយចំនួន និងទទឹងចិញ្ចើមផ្លូវដើម្បីឱ្យអ្នកបើកបរបន្ថយល្បឿនក្នុងតំបន់។

[KaEkSOLEwkQ_SPEAKER_31]: ខ្ញុំយល់ស្របទាំងស្រុងជាមួយ Spring Street និង Central, ផ្លូវ​បំបែក​នេះ​ជា​បញ្ហា​ប្រឈម​ជាច្រើន​ឆ្នាំ​មក​ហើយ។ មិនថាបេក្ខជន ឬទីក្រុងចង់និយាយអំពីអ្វី ខ្ញុំចង់ឃើញការកែលម្អខ្លះៗលើបញ្ហានេះ។ សំណួរផ្សេងទៀតទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពឡានក្រុង។ តើការវាស់វែងនេះនៅចំណតឡានក្រុងទេ? ខ្ញុំ​មិន​បារម្ភ​ពេក​អំពី​ការ​បង្កើន​សមត្ថភាព​ទេ ប៉ុន្តែ​គំនិត​របស់​ខ្ញុំ​បាន​ដួល​រលំ​ពេល​ឡាន​ក្រុង​មក​ដល់។ តើសមត្ថភាពចុងក្រោយបន្ទាប់ពីការចែកចាយគឺជាអ្វី? តើ​ការ​អភិវឌ្ឍ​នេះ​នឹង​ប៉ះពាល់​ដល់​សមត្ថភាព​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​មនុស្ស​មិន​អាច​ចុះ​ពី​ស្ថានីយ​បាន​ដែរ​ឬ​ទេ? វាជារឿងសំខាន់ដែលត្រូវកត់សម្គាល់នៅពេលត្រឡប់ពីស្ថានីយ ចំនួនអ្នកដំណើរដែលរថយន្តក្រុងដឹកពេលចេញពីស្ថានីយ៍ បើធៀបនឹងពេលមកដល់អគារ។

[SPEAKER_05]: បាទ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាខ្ញុំខុស ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថា Scott អាចឆ្លើយសំណួរនេះបានប្រសើរជាងខ្ញុំ។

[SPEAKER_02]: អញ្ចឹង ខ្ញុំគិតថាយើងគួរតែមើលទិន្នន័យម្តងទៀត។ ខ្ញុំពិតជាមិនគិតថាមានអ្វីខុសនៅចំណតបន្ទាប់ទេ ប៉ុន្តែយើងអាចពិនិត្យពីរដងដើម្បីបញ្ជាក់ថាវាមាន ហើយមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់។ ដោយផ្អែកលើការសង្កេតតែម្នាក់ឯង ហាក់ដូចជាមានកន្លែងអង្គុយគ្រប់គ្រាន់ ប៉ុន្តែយើងអាចផ្ទៀងផ្ទាត់លេខទាំងនេះពីលទ្ធផលអ្នកជិះ MBTA ។

[Adam Hurtubise]: សំណួរ ឬយោបល់បន្ថែមពីក្រុមប្រឹក្សាភិបាល។

[Mike Caldera]: ដូច្នេះ​ខ្ញុំ​នឹង​ទៅ​មុខ ហើយ​ធ្វើ​បែប​នោះ។ Jeff សំណួររបស់ខ្ញុំផ្តោតលើ Fellsway និង Central ។ ដូចដែលអ្នកបានរៀបរាប់ កម្រិតសេវាកម្មគឺ F. ខ្ញុំគិតថា Scott កំពុងសំដៅទៅលើម៉ោងប្រញាប់ ហើយបានបន្ថែមថានឹងមានរថយន្តអតិបរមាចំនួនបីនៅក្នុងផ្លូវបត់។ តាមអ្វីដែលខ្ញុំយល់ ហើយសូមកែតម្រូវខ្ញុំប្រសិនបើខ្ញុំខុស អ្នកមិនអាចទទួលបានអ្វីដែលអាក្រក់ជាង F នៅក្នុងប្រព័ន្ធចំណាត់ថ្នាក់នេះទេ។ ដូច្នេះអ្វីដែលខ្ញុំចង់ដឹងគឺថាតើការបន្ថែមរថយន្តបីទៅចំនុចប្រសព្វ F ក្រោមលក្ខខណ្ឌកំពូលនឹងបណ្តាលឱ្យមានផលប៉ះពាល់លើសពីលក្ខខណ្ឌដែលមានស្រាប់ដែលត្រូវការកាត់បន្ថយ។

[SPEAKER_05]: បាទ ខ្ញុំ​គិត​ថា "រថយន្ត​ទាំង​នោះ​ល្អ" សំដៅ​លើ​ប្រវែង​កន្ទុយ។ បាទ ខ្ញុំគិតដូច្នេះ។ ប៉ុន្តែ អីយ៉ា។ បាទ នៅពេលដែលកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងនេះប្រសព្វគ្នា អ្វីៗកាន់តែស្មុគស្មាញដោយសារតែ។ អ្នកដឹងទេ លទ្ធផលអាចមានភាពច្របូកច្របល់បន្តិច ដោយសារអ្នកលើសក្បាលរបស់អ្នក។ ដូច្នេះ អ្នកអាចបន្ថែមរថយន្តពីរបីគ្រឿង ហើយជួនកាលឃើញការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងភាពយឺតយ៉ាវ ឬជួរ។ អ្នកដឹងទេ ខ្ញុំគិតថាការកើនឡើងនៅទីនេះគឺច្រើនជាងនៅ Central Avenue ព្រោះខ្ញុំគិតថាវាបន្ថែមរហូតដល់ 100 វិនាទីនៅពេលព្រឹក។ 28 វិនាទីនៅពេលរសៀល។ សម្រាប់ប្រសព្វ។ ដូច្នេះអ្នកដឹងម្តងទៀត។ អ្នកនឹងត្រូវឡើងចុះដោយថ្នមៗនៅបត់ឆ្វេងនេះ។ តម្លៃនេះមិនខ្ពស់ទេ ប៉ុន្តែនឹងបង្កើនភាពយឺតយ៉ាវ។ ជាទូទៅ នៅពេលដែលចំនុចប្រសព្វឈានដល់ដែនកំណត់សមត្ថភាពរបស់វា វាក្លាយទៅជាគ្មានតុល្យភាព។ អ្នកដឹងទេ ប្រសិនបើវាជា F នោះអ្នកបានបរាជ័យ មិនថាអ្នកបន្ថែម F ទៅ F វាជាការពិតទេ អ្នកមិនអាចលើសពី F បានទេ អ្នកមិនអាចមាន G ប៉ុន្តែអ្នកអាចមានភាពយឺតយ៉ាវកាន់តែអាក្រក់ អ្នកអាចមានជួរកាន់តែអាក្រក់ អ្នកអាចមានសមាមាត្រថាមពលទៅសមត្ថភាពធំជាងមួយ។ ដូច្នេះ​អ្នក​ដឹង​ហើយ​ថា​គម្រោង​នេះ​នឹង​មាន​ឥទ្ធិពល​នៅ​ផ្លូវ​ប្រសព្វ​នេះ​នឹង​មាន U-turn នៅ​ផ្លូវ​ប្រសព្វ​នេះ​អ្នក​ដឹង​ទេ​។ យើងចង់ឱ្យចរាចរណ៍បន្តនៅលើផ្លូវភ្នំ ព្រោះវាជាផ្លូវធំ ជាជាងព្យាយាមប្រើផ្លូវជំនួសតាមរយៈផ្លូវក្នុងស្រុក។ ដូច្នេះអ្នកដឹងទេ អាល់។ អ្នកដឹងទេ ប្រសិនបើយើងអាចធ្វើបាន ប្រសិនបើយើងអាចធ្វើការកែលម្អ កាត់បន្ថយការពន្យារពេល និងខ្សែបន្ទាត់នៅចំនុចប្រសព្វនេះឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន នោះវានឹងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់គម្រោងតែប៉ុណ្ណោះ និងរក្សាចរាចរណ៍ចេញពីសហគមន៍។

[Mike Caldera]: ហើយខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ធ្វើឱ្យប្រាកដថាខ្ញុំជាមនុស្សដែលមើលឃើញ។ ដូច្នេះ ខ្ញុំសុំទោស ប្រសិនបើរឿងនេះច្បាស់សម្រាប់ខ្ញុំ ប៉ុន្តែការសង្កេតទាំងអស់នេះបង្ហាញថា ចលនារបស់ Bellsway ភាគខាងជើងឆ្លងកាត់ផ្លូវ Center និង Medford ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ពេលរសៀលបានរារាំងចរាចរណ៍មិនឱ្យចូលទៅក្នុងផ្លូវបត់ឆ្វេងខាងជើង។ នោះហើយជាវា។ ប៉ុន្តែ​នោះ​មិន​មែន​ជា​ករណី​នោះ​ទេ តើ​អ្នក​អាច​បញ្ជាក់​ថា​មាន​អ្វី​កើត​ឡើង​បាន​ទេ?

[SPEAKER_05]: ត្រឹមត្រូវ។ ត្រឹមត្រូវ។ ដូច្នេះ បើ​អ្នក​មាន​កន្លែង​បត់​ឆ្វេង​នៅ​ផ្លូវ​ប្រសព្វ ខ្ញុំ​មិន​ដឹង​ប្រវែង​វា​ទេ។ មិនយូរប៉ុន្មានទេ? ប៉ុន្តែ​ជួរ​គឺ​វែង​ណាស់ ជា​ពិសេស​នៅ​ពេល​រសៀល។ កន្ទុយដែលលាតសន្ធឹងទៅខាងជើងនឹងលាតសន្ធឹងទៅខាងស្តាំ។ ដូច្នេះ យានជំនិះដែលចង់ចូលតំបន់បត់ឆ្វេងនេះ មិនអាចចូលតំបន់នេះបានទេ លុះត្រាតែយានជំនិះឆ្លងកាត់ច្បាស់។

[Mike Caldera]: ខ្ញុំទទួលបានវា។ មិនអីទេ

[SPEAKER_05]: អ្នកដឹងទេ រឿងនេះកើតឡើងជាញឹកញាប់នៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង។ ប៉ុន្តែដរាបណាហោប៉ៅនោះអាចពង្រីកបាន អ្នកដឹងទេ យើងអាចយកវាទៅក្នុងហោប៉ៅនោះបានលឿនជាងមុន។ ដូច្នេះអ្នកដឹងទេ ពួកគេប្រហែលជាមិនចាំបាច់រង់ចាំមួយជុំទៀតដើម្បីបត់ឆ្វេងនោះទេ។ អ្នកដឹងទេ DCR អាចមានព្រំដែនមួយ អ្នកដឹងទេ ព្រំប្រទល់រាងកាយនៃបន្លែ ឬដើមឈើ ឬរបស់ទាំងអស់នេះ ឬមធ្យម។ ខ្ញុំគិតថាវាមានតម្លៃយ៉ាងហោចណាស់មើលថាតើវាអាចទៅរួចឬអត់។

[Mike Caldera]: ខ្ញុំឃើញ អស្ចារ្យ។ ដូច្នេះ ការ​ពង្រីក​ជួរ​បត់​ឆ្វេង​គឺ​ជា​ការ​ផ្ដល់​យោបល់​បន្ធូរបន្ថយ​ដែល​បាន​ផ្ដល់​ឱ្យ​សម្រាប់​ការ​សង្កេត​នេះ។

[SPEAKER_05]: យើង​គិត​ថា​គួរ​ពិចារណា។

[Mike Caldera]: វី មិនអីទេ

[Adam Hurtubise]: មិនអីទេ

[Mike Caldera]: សូមអរគុណ

[Adam Hurtubise]: តើក្រុមប្រឹក្សាភិបាលមានសំណួរ ឬយោបល់ផ្សេងទៀតទេ?

[KaEkSOLEwkQ_SPEAKER_31]: ដោយសារតែយើងជាប់គាំងក្នុងចរាចរណ៍ ខ្ញុំដឹងថាយើងបាននិយាយអំពីរឿងនេះពីមុនមក អំពីបញ្ហាស៊ីវិលរយៈពេលវែង។ ទាក់ទង​នឹង​ទ្រព្យ​សម្បត្តិ ខ្ញុំ​គិត​ថា​នឹង​មាន​ឧបសគ្គ។ នៅលើដី និងនៅលើផ្លូវវែងត្រង់។

[SPEAKER_05]: ខ្ញុំនឹងបញ្ជូនវាទៅអ្នកដាក់ពាក្យ។

[SPEAKER_10]: ខ្ញុំនឹងឆ្លើយអ្នកប្រសិនបើអ្នកចង់។ បច្ចុប្បន្ន យើង​មិន​មាន​វិធានការ​បន្ថយ​ល្បឿន​លើ​កំណាត់​ផ្លូវ​នេះ​ទេ។ យើងឃើញថាការចតរថយន្តនៅលើដីជួយកាត់បន្ថយចរាចរណ៍នៅទីនោះ។ ដែលត្រូវបាននិយាយដូច Pat បានរៀបរាប់ខាងលើបាទ ពួកគេមានបុគ្គលិកថែទាំ ពួកគេមានបុគ្គលិកសន្តិសុខ ពួកគេមានកាមេរ៉ា។ ប្រសិនបើអ្នកឃើញថានេះជាបញ្ហាទូទៅនៅលើផ្លូវនេះ ហើយវាបង្កបញ្ហា វាតែងតែមានឱកាសក្នុងការបញ្ចូលល្បឿន ឬវិធានការផ្សេងទៀត ដែលជាតារាងដែលលើកឡើងនូវអ្វីដែល Jeff បានលើកឡើងថាជាផ្លូវល្បឿនលឿនដែលអាចជាសក្តានុពលសម្រាប់ផ្លូវនេះផងដែរ។ នៅ​ពេល​នេះ យើង​ជឿ​ថា​ការ​ចត​រថយន្ត​ជា​វិធានការ​ច្បាប់​ចរាចរណ៍។ មនុស្សមានទំនោរបន្ថយល្បឿននៅកន្លែងចតរថយន្ត។ ប្រសិនបើវាកោង និងត្រង់ទាំងសងខាង ខ្ញុំគិតថាវានឹងរត់លឿនជាង។ ហើយ​ប្រសិន​បើ​វា​ក្លាយ​ជា​បញ្ហា ពួកគេ​ប្រាកដ​ជា​នឹង​ស៊ើបអង្កេត និង​ដោះស្រាយ​វា​។

[Adam Hurtubise]: សូមអរគុណ តើក្រុមប្រឹក្សាភិបាលមានសំណួរ ឬយោបល់ផ្សេងទៀតទេ?

[Patrick Gallagher]: លោកប្រធាន ប្រសិនបើមិនមានចម្ងល់អ្វីផ្សេងទៀតនៅពេលនេះទេ តើលោកអាចឆ្លើយតបនឹងមតិយោបល់ខ្លះបានទេ? មុនពេលខ្ញុំទៅឆ្ងាយ ខ្ញុំមិនចង់បាត់បង់ការផ្តោតអារម្មណ៍លើចំណុចមួយចំនួនដែលខ្ញុំចាត់ទុកថាសំខាន់នោះទេ។ យកវាមកវិញបន្តិច។ ជាពិសេសនៅចំនុចប្រសព្វមួយចំនួនដែលបានពិភាក្សា លក្ខខណ្ឌបច្ចុប្បន្នគឺពិបាកខ្លាំងណាស់។ អ៊ំ ខ្ញុំ ខ្ញុំគ្រាន់តែប្រើការសាកល្បងជាពាក្យមិនស្របច្បាប់ ឬជាពាក្យបច្ចេកទេស ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថា ខ្ញុំគិតថាអ្នកទាំងអស់គ្នាយល់ហើយ អ៊ុំ នោះ អ្នកដឹងហើយ ខ្ញុំ ខ្ញុំគិតថា។ ទាំងនេះគឺជាផ្នែកទាំងអស់ដែលយើងពិនិត្យមើលក្នុងអំឡុងពេលការវិភាគរបស់យើង។ អញ្ចឹង ខ្ញុំគិតថាយើងចង់បន្តតាមពួកគេ។ អូ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាទាំងនេះក៏ជាតំបន់ផងដែរ។ ដោយ​សារ​លក្ខខណ្ឌ​ដែល​មាន​និង​បញ្ហា​ប្រឈម​ដែល​កើត​ឡើង​សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ​ប្រសិន​បើ​មាន​ការ​កែ​លម្អ​មួយ​កម្រិត​ខ្ញុំ​គិត​ថា​គេ​ត្រូវ​សហការ​ជាមួយ​ក្រុង។ ខ្ញុំគិតថាយើងនឹងមានការសន្ទនាទាំងនោះ ហើយផ្តោតលើចំណុចប្រសព្វនៃ Lawrence, Amaranth និង Myrtle ។ ខ្ញុំគិតថាតំបន់នេះត្រូវបានកែលម្អយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងការបិទចិញ្ចើមផ្លូវនៅកាច់ជ្រុង Amaranth និង Myrtle ។ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញយ៉ាងងាយស្រួលថានេះនៅតែជាចំណុចប្រសព្វដ៏លំបាក។ ម្តងហើយម្តងទៀត ខ្ញុំគិតថាយើងចង់មានការសន្ទនាទាំងនេះ។ នៅពេលដែលទីក្រុងមានទំនាក់ទំនងគ្នា វានឹងមានដំណោះស្រាយ។ ខ្ញុំ​ក៏​ពេញចិត្ត​ចំពោះ​យោបល់​របស់​លោក Lever លើ​ការងារ​នេះ។ ជាការប្រសើរណាស់ ដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត និងអ្វីដែលយើងអាចសាកល្បងបាន។ ការបង្កើតផ្លូវប្រសព្វដែលមានសុវត្ថិភាពជាងនេះអាចជារឿងចម្លែកបន្តិច។ ខ្ញុំគិតថារឿងទាំងអស់នេះត្រូវបានពិចារណា ប៉ុន្តែខ្ញុំគ្រាន់តែចង់បញ្ជាក់ថា ខ្ញុំគិតថាទីក្រុងត្រូវតែជាដៃគូក្នុងការកែលម្អណាមួយ និងការសន្ទនាដែលភ្ជាប់មកជាមួយនោះ។ ខ្ញុំគិតថាទីក្រុងគួរតែស្អាត។

[Mike Caldera]: មេធាវី Gallagher ដើម្បីឱ្យច្បាស់ ខ្ញុំមិនប្រាកដថាអ្វីដែលខ្ញុំយល់តាមទស្សនៈបច្ចេកទេសនោះទេ។ តើភាពជាដៃគូមានលក្ខណៈដូចម្តេច? តើ​វា​គ្រាន់​តែ​ជា​ឆន្ទៈ​ក្នុង​ការ​ជួប​ពិភាក្សា​គ្នា ឬ​មាន​ន័យ​ថា​មាន​អ្វី​ជាក់លាក់​ជាង​នេះ?

[Patrick Gallagher]: ខ្ញុំគិតថានេះមានន័យថា អាស្រ័យលើតម្លៃនៃការកែលម្អមួយចំនួន វាអាចជាការចំណាយដែលយើងមិនអាចទិញដោយខ្លួនឯងបាន ព្រោះវាអាចធ្វើឱ្យគម្រោងនេះមិនអាចដំណើរការបាន។ ដូច្នេះខ្ញុំគិតថា នោះជាបញ្ហា។ អ្នកដឹងទេ ក្រុមរបស់យើងទាំងមូលបានផ្តោតយ៉ាងខ្លាំងលើការព្យាយាមបង្កើត Dome ។ បណ្តាញផ្លូវជុំវិញតំបន់គម្រោងគឺខ្សោយ។ យើងត្រូវដឹងពីការចំណាយ ជាពិសេសនៅពេលនិយាយអំពីពួកគេ។ តំបន់ថ្ងៃនេះ។ អ្នកដឹងទេ ស្ថានភាពផ្លូវប្រសព្វ ចរាចរណ៍ និងគុណភាពគឺអន់ណាស់។

[Mike Caldera]: ខ្ញុំឃើញ បាទ អរគុណសម្រាប់ការបំភ្លឺ។ ដូច្នេះ​វា​នឹង​ជា​យោបល់​របស់​ខ្ញុំ។ ខ្ញុំប្រាកដថាមន្ត្រីក្រុងបានពិភាក្សាអំពីគំនិតទាំងនេះខ្លះជាមួយអ្នក។ ខ្ញុំ​ចង់​ឱ្យ​ទស្សនិកជន​ឃើញ​អ្វី​មួយ​ជាក់លាក់។ ដូច្នេះ អ្នកដឹងទេ Medford មិនមែនជាទីក្រុងតូចមួយទេ។ ប្រាក់ពន្ធត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់។ ដូច្នេះ ប្រហែលជាពេលនេះ មានការពិភាក្សាខ្លះអំពីលទ្ធភាព និងការចាប់អារម្មណ៍លើការកែលម្អផ្សេងៗ។ល។ ជំនួសឱ្យការអនុញ្ញាតឱ្យមានរឿងច្របូកច្របល់។ បន្ទាប់មកយើងអាចទទួលបានការបំភ្លឺពីអ្នកអំពីហេតុផលសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យរបស់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល ការកែលម្អណាមួយចំពោះចំនុចប្រសព្វត្រូវបានចាត់ទុកថាធ្ងន់ធ្ងរពេកដែលត្រូវបានដាក់បញ្ចូលក្នុងវិសាលភាពនៃគម្រោង។ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ជៀសវាងស្ថានភាពដូចជា៖ បាទ វាល្អណាស់។ យើងទាំងអស់គ្នាបានគិតថារឿងនេះនឹងកើតឡើង ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកអ្វីៗទាំងអស់បានបែកបាក់គ្នាទាំងស្រុង។ តើ​នេះ​ក្លាយ​ជា​ការ​ពិត​ដោយ​របៀប​ណា? ខ្ញុំគិតថាវាជាការលំបាកខ្លាំងណាស់សម្រាប់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនេះក្នុងការវាយតម្លៃថាតើនេះជាអ្វីដែលយើងកំពុងឃើញឬអត់។ តើនេះស្តាប់ទៅដូចជាអ្វីមួយដែលយើងអាចធ្វើបានទេ? ខ្ញុំយល់ពីភាសានៃលក្ខខណ្ឌ និងអ្វីផ្សេងទៀត ជាពិសេសនៅពេលនិយាយអំពីអ្វីដែលមិនមាននៅលើគេហទំព័រគឺស្មុគស្មាញបន្តិច។ ប៉ុន្តែ យ៉ាងហោចណាស់ តើយើងអាចព្យាយាមធ្វើឱ្យវាកាន់តែជាក់ស្តែងជាជាងគ្រាន់តែនិយាយអំពីវា ហើយយកវាជាសន្មត់សម្រាប់កិច្ចព្រមព្រៀងចែករំលែកការចំណាយមួយចំនួនដែលនឹងចូលជាធរមាននៅពេលក្រោយ?

[Patrick Gallagher]: ខ្ញុំគិតថាយើងអាចធ្វើឱ្យវាកាន់តែជាក់លាក់។ ខ្ញុំមិនដឹងថាយប់នេះមិនអីទេ ខ្ញុំនឹងទុកសំណួរនោះទៅ Scott ។

[Mike Caldera]: បាទ ខ្ញុំ​មិន​រំពឹង​ថា​យប់​នេះ​ទេ ប៉ុន្តែ​នៅ​ចុង​បញ្ចប់​នៃ​សវនាការ តាម​ឧត្ដម​គតិ បាទ វា​នឹង​ល្អ​ណាស់។

[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: បាទ បាទ ខ្ញុំអាចអន្តរាគមន៍បាន។ បាទ យើងអាចធ្វើបាន។ ខ្ញុំ​គិត​ថា​នៅ​ដើម​នៃ​សវនាការ​នេះ នៅ​ពេល​ដែល​យើង​រៀបចំ​រៀបចំ​តុ ខ្ញុំ​គិត​ថា​គោលបំណង​នៃ​សវនាការ​នេះ​។ យប់នេះយើងនឹងផ្តល់មតិកែលម្អលើការឆ្លើយតបបែតារបស់ TIA រួមទាំងការពិចារណាលើការកាត់បន្ថយ។ Scott សង្ខេបស្ថានភាពសម្រាប់ពួកគេមួយចំនួន។ បានទទួល និងរបៀបដែលពួកគេមួយចំនួនត្រូវបានសិក្សា។ ដូច្នេះ លោកប្រធាន ខ្ញុំគិតថាជំហានបន្ទាប់មួយចំនួនពីទីនេះទៅចំណុចរបស់អ្នកនឹងជាការសន្ទនាជាក់លាក់មួយចំនួនអំពីអ្វីដែលយើងគិតថាមាន និងមិនមានប្រយោជន៍ ហើយនោះក៏អាចរួមបញ្ចូល Jeff ដែលចាកចេញពីក្រុមសាកល្បងផងដែរ។ ខ្ញុំគិតថាយើងបានបញ្ជូនមតិរបស់យើង។ ការឆ្លើយតបរបស់យើងចំពោះការពិនិត្យបេតាថ្ងៃទី 2 ខែឧសភា។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើយើងអាចទទួលបានចម្លើយចុងក្រោយពីក្រុមបេតា ហើយបំពេញមតិរបស់យើង នោះខ្ញុំគិតថា យើងពិតជាអាចចាប់ផ្តើមការសន្ទនាប្រកបដោយផលិតភាពទាំងនោះដែលពួកគេកំពុងមាន គ្របដណ្តប់ និងធ្វើការឆ្ពោះទៅរកគោលដៅរួមនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងសំខាន់ចំពោះសហគមន៍ និងគម្រោង។

[Mike Caldera]: អូខេ ល្អណាស់ អរគុណ។ មេធាវី Gallagher ខ្ញុំគិតថាអ្នកមានអ្វីផ្សេងទៀតនៅក្នុងចិត្ត ដូច្នេះខ្ញុំសុំទោសសម្រាប់ការរំខាន។

[Patrick Gallagher]: ទេ លោកប្រធាន ខ្ញុំគិតថាវាគ្របដណ្តប់អ្វីៗទាំងអស់ ហើយខ្ញុំយល់ព្រមជាមួយអ្នក។ ខ្ញុំ​គិត​ថា វា​ជា​ការ​សំខាន់​ក្នុង​ការ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ព័ត៌មាន​លម្អិត​មួយ​ចំនួន​នេះ ដូច្នេះ​យើង​មិន​ចាត់​ទុក​វា​ជា​អ្វី​ដែល​មិន​ស្គាល់។ ប៉ុន្តែខ្ញុំចង់បញ្ជាក់ម្តងទៀតថា មានរឿងដែលយើងមិនអាចធ្វើបាន មិនមែនដោយសារតែយើងមិនចង់ធ្វើនោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែវាមិនអាចផ្តល់ឱ្យគម្រោង និងវិសាលភាព។ យល់។

[Mike Caldera]: សូមអរគុណ ជីម សូមបន្តទៅទៀត។

[kCdGHg1OaMo_SPEAKER_21]: គ្រាន់តែជាការបំភ្លឺប៉ុណ្ណោះ។ តើយើងសន្មត់ថាចរាចរណ៍ទាំងអស់មកពីបូស្តុនទេ? ខ្ញុំ​សួរ​សំណួរ​នេះ​ព្រោះ​ខ្ញុំ​ដឹង​ថា​ប្រសិន​បើ​ខ្ញុំ​នៅ​ផ្លូវ​សាឡឹម ខ្ញុំ​អាច​ដើរ​ចុះ​តាម Riverside Avenue ទៅ Central Avenue ហើយ​បត់​ស្តាំ​ទៅ Fellsway ។ មានតំបន់ផ្សេងទៀតដែលប្រសិនបើខ្ញុំជិះ Fellsway ឬប្រសិនបើខ្ញុំចាកចេញពី Boston ខ្ញុំអាចស្នាក់នៅ Middlesex Avenue ឬខ្ញុំអាចជិះ Fellsway ទៅទីនោះ។ អនុវត្តតាម Riverside Ave, Spring Street, Central Ave និងតំបន់ជុំវិញ។ ខ្ញុំចង់និយាយថា តើយើងសន្មត់ថាចរាចរណ៍ភាគច្រើននឹងចេញពីបូស្តុននៅលើ Fellsway ទៅផ្លូវប្រសព្វដែល Central Ave នៅលើ Fellsway?

[SPEAKER_02]: បាទ ចរាចរណ៍ភាគច្រើនគឺឆ្ពោះទៅទិសខាងត្បូង ហើយនោះគឺផ្អែកលើទិន្នន័យជំរឿនតែម្នាក់ឯង។ ប៉ុន្តែឧបមាថា ចរាចរណ៍ខ្លះនឹងចេញពីផ្លូវសាឡឹម ខ្លះទៅមាត់ទន្លេ ហើយបន្ទាប់មកខ្លះទៀតនឹងនៅ Fellsway ឬទៅ Fellsway ដើម្បីទៅដល់ទីតាំង។

[kCdGHg1OaMo_SPEAKER_21]: មិនអីទេ មិនអីទេ។ ខ្ញុំចង់និយាយថា មានវិធីជាច្រើនដើម្បីទៅដល់ទីនោះ។ អ្នកដឹងទេ ខ្ញុំបានធ្វើវាតាំងពីឆ្នាំ 1993 ។ ប្រសិន​បើ​នរណា​ម្នាក់​ព្យាយាម​គេច​ពី​ផ្លូវ​ប្រសព្វ​នេះ ព្រោះ​ខ្ញុំ​ធ្វើ​ដំណើរ​ច្រើន អ្នក​នឹង​ឃើញ​ផ្លូវ​ប្រសព្វ​ក្លាយ​ជា​ការ​កកស្ទះ​ក្នុង​ពេល​ប្រញាប់​ប្រញាល់។ ដូច្នេះ អ្នក​បាន​លើក​ឡើង​ថា ពួក​គេ​នឹង​ព្យាយាម​ពង្រីក ដោយសារតំបន់នេះអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តចំនួនមានកំណត់ ទើបអនុញ្ញាតឲ្យរថយន្តចំនួនមានកំណត់ប៉ុណ្ណោះ ព្រោះវាមិនអាចឆ្លងកាត់បាន។ គ្រាន់តែមិនមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះទេ។ ដូច្នេះ​តើ​ពួក​គេ​នឹង​ព្យាយាម​ពង្រីក​នេះ​ឱ្យ​កាន់តែ​ឆាប់​ឬ​ទេ?

[SPEAKER_02]: បាទ/ចាស ខ្ញុំគិតថានោះជាអ្វីដែល Jeff និង Beta ស្នើឱ្យយើងស៊ើបអង្កេត។ ហើយ​អ្នក​ដឹង​ទេ​ថា បើ​កាបូប​នោះ​នៅ​ផ្លូវ​បត់​ឆ្វេង អ្នក​ដឹង​ទេ បើ​ខ្ញុំ​យក​វា​មក​ជាមួយ។ ប្រសិនបើ​វា​អាច​ផ្ទុក​រថយន្ត​បាន​បួន​គ្រឿង​ឥឡូវនេះ ប្រហែលជា​វា​អាច​ពង្រីក​បាន​។ ផ្នែកនៃមធ្យមអាចដកចេញបាន និងអាចពង្រីកបានដើម្បីផ្ទុករថយន្តបួនបន្ថែមទៀត។ យើងបានពិនិត្យមើលយ៉ាងរហ័ស ហើយដូចដែល Jeff បានចង្អុលបង្ហាញ វាហាក់ដូចជាបញ្ហាចម្បងគឺការដកដើមឈើចាស់ទុំមួយចំនួនចេញ។ ទទឹងលេខ ប៉ុន្តែអ្នកដឹងទេ ខ្ញុំមានន័យថា នេះគឺជាអ្វីដែលត្រូវដោះស្រាយតាមរយៈ DCR ពួកគេ អ្នកដឹង មាន អ្នកដឹង មាន អ្នកដឹង មាន អ្នកដឹង។ វាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលណាស់ដែលដើមឈើជាពិសេសអ្នកដែលរស់នៅតាមស្ថានភាពផ្លូវល្អមានតម្លៃខ្ពស់ណាស់សព្វថ្ងៃនេះ។ ដូច្នេះវាក៏អាចជាការពិចារណាផងដែរ។

[kCdGHg1OaMo_SPEAKER_21]: សូមអរគុណ

[Adam Hurtubise]: យល់ព្រម តើ​អ្នក​មាន​សំណួរ ឬ​យោបល់​អ្វី​ផ្សេង​ទៀត​នៅ​លើ​វេទិកា?

[Mike Caldera]: លោកប្រធានាធិបតីមិនទាន់ឃើញអ្វីទេ ហើយកំពុងរង់ចាំញត្តិសម្រាប់មតិសាធារណៈលើការវាយតម្លៃ និងប្រតិកម្មពីសហការីក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។

[kCdGHg1OaMo_SPEAKER_21]: ខ្ញុំបានផ្លាស់ទី។ ថ្ងៃច័ន្ទ។

[Mike Caldera]: មិនអីទេ យើងនឹងហៅ។ Jamie? ត្រឹមត្រូវ។ Andrew? ត្រឹមត្រូវ។ ជីម? ត្រឹមត្រូវ។ គ្រីស? ត្រឹមត្រូវ។ មីក្រូ? ត្រឹមត្រូវ។ មិនអីទេ សមាជិកសាធារណៈ ឥឡូវនេះ យើងបើកចំហសម្រាប់ការបញ្ចេញមតិជាសាធារណៈ។ ប្រសិនបើ​អ្នក​ចង់​ពិភាក្សា ឬ​ឆ្លើយ​តប​នឹង​ការ​ពិនិត្យ​មើល​ពី​អ្នក​មើល​ចរាចរណ៍ អ្នក​អាច​ធ្វើ​បាន​ឥឡូវ​នេះ។ អ្នកអាចលើកដៃរបស់អ្នកនៅលើ Zoom លើកដៃរបស់អ្នកនៅលើកាមេរ៉ា បញ្ចូលការជជែក ឬផ្ញើអ៊ីមែលទៅកាន់ Dennis តាមរយៈ dmcdougall នៅ medford-ma.gov ។

[Adam Hurtubise]: សូមបិទមតិសាធារណៈ។

[Mike Caldera]: តើខ្ញុំមានលើកទីពីរទេ? ថ្ងៃច័ន្ទ។ ល្អណាស់ តោះមើលបញ្ជីផ្សេងទៀត។ Jamie? ត្រឹមត្រូវ។ Andrew? ត្រឹមត្រូវ។ ជីម? ត្រឹមត្រូវ។ គ្រីស? ត្រឹមត្រូវ។ មីក្រូ? ត្រឹមត្រូវ។ យល់ព្រម មតិសាធារណៈត្រូវបានបិទនៅក្នុងផ្នែកនេះ។ ជាការប្រសើរណាស់ ខ្ញុំគិតថាវាបញ្ចប់របៀបវារៈដែលបានកំណត់ពេលរបស់យើង ឬយ៉ាងហោចណាស់បញ្ចប់សវនាការនៅយប់នេះ។ ដូច្នេះបញ្ហាបន្ទាប់នៅលើកាលវិភាគសវនាការគឺត្រូវពិចារណាលើបញ្ជីនៃការលើកលែង និងលក្ខខណ្ឌដែលបានស្នើឡើង។ ដូច្នេះយើងមានមួយ។ កិច្ចប្រជុំនេះគ្រោងធ្វើនៅថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ ទី១៦ ខែឧសភា។ នោះគឺជាចេតនានៅថ្ងៃនោះ។ ខ្ញុំយល់ថាក្រុមប្រឹក្សាបានទទួលបញ្ជីលើកលែងដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ផែនការគេហទំព័រត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាបន្តបន្ទាប់។ ខ្ញុំមិនទាន់បានសាកល្បងថាតើវាបណ្តាលឱ្យមានការកែសម្រួលបន្ថែមទៀតចំពោះបញ្ជីនេះទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ពិនិត្យមើលមុនពេលបិទ។

[Patrick Gallagher]: ដូច្នេះ លោកប្រធាន ខ្ញុំអាចឆ្លើយសំណួរនោះ។ បាទ, ខ្ញុំ, ខ្ញុំគិតដូច្នេះ។ វាអាចមានជាច្រើន។ ខ្ញុំគិតថាយើងកំពុងរង់ចាំការផ្លាស់ប្តូរ ឬការលើកលែងបន្ថែមទៀត។ ជាពិសេស យើងទន្ទឹងរង់ចាំទទួលមតិយោបល់លើផ្នែករដ្ឋប្បវេណី។ អ៊ំ ដូច្នេះខ្ញុំ ខ្ញុំស្មានថាខ្ញុំមិនយល់ស្រប។ Steve Matarano មកពីក្រុមចាប់ផ្តើម និងសាកល្បង។ ប្រសិនបើមានមតិយោបល់បន្ថែម ឬការផ្លាស់ប្តូរចំពោះគម្រោង នេះច្បាស់ជាប៉ះពាល់ដល់សំណើលើកលែងណាមួយដែលយើងត្រូវបន្ថែម។ ខ្ញុំគិតថា បើមិនដូច្នេះទេ បញ្ជីនេះគឺស្ទើរតែប្រាកដ។ ដូច្នេះ យើងពិតជាអាចធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពព័ត៌មានចុងក្រោយបំផុតរវាងពេលនេះ និងសវនាការលើកក្រោយ ហើយផ្តល់ពេលវេលាដល់មេធាវី និងប្រឹក្សាដើម្បីពិនិត្យមើលបច្ចុប្បន្នភាពទាំងនោះ។ រាល់មតិយោបល់ចុងក្រោយពីពួកយើងលើការឆ្លើយតបជាលាយលក្ខណ៍អក្សររបស់យើងចំពោះផែនការពលរដ្ឋដែលបានបង្កើតឡើងកំពុងរង់ចាំ។

[Mike Caldera]: អរគុណ ខ្ញុំ​គ្រាន់​តែ​ព្យាយាម​បង្កើន​ការ​យល់​ដឹង​សម្រាប់​អ្វី​ផ្សេង​ទៀត​ដែល​មាន​នៅ​លើ​កាលវិភាគ​ការ​ប្រកាស​នេះ ប៉ុន្តែ​ជា​មូលដ្ឋាន​យើង​បាន នៅសល់ការប្រជុំចំនួនពីរ ដូច្នេះយើងមានថ្ងៃព្រហស្បតិ៍។ កិច្ចប្រជុំថ្ងៃទី ១៦ ឧសភា។ តើការយកចិត្តទុកដាក់នឹងផ្តោតលើកន្លែងណា? បញ្ជីនៃការលើកលែង និងលក្ខខណ្ឌដែលបានស្នើឡើង។ តាមដែលខ្ញុំដឹង មានធាតុមួយចំនួនទៀតនៅក្នុងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃគម្រោងដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់ ដូច្នេះយើងនឹងចំណាយពេលខ្លះដើម្បីសម្អាត និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។ ថ្ងៃ​អង្គារ​ទី ២១ ខែ​ឧសភា​ខាង​មុខ នឹង​ជា​ការ​ប្រជុំ​ចុង​ក្រោយ​របស់​យើង។ ទស្សនិកជននេះ។ នៅថ្ងៃនោះ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលមានបំណងស្តាប់យោបល់បន្ថែមណាមួយពីអ្នកតវ៉ាលើលក្ខខណ្ឌដែលបានស្នើឡើង (ប្រសិនបើពួកគេត្រូវការការស៊ើបអង្កេតបន្ថែម) ហើយបន្ទាប់មកបោះឆ្នោតលើលទ្ធផលនៃសវនាការ និងលក្ខខណ្ឌដែលបានស្នើឡើង។ ដូច្នេះខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ និយាយឡើងដើម្បីមានឱកាស។ ប្រសិនបើអ្នកណាម្នាក់ចង់រំលឹកខ្ញុំអំពីអ្វីផ្សេងទៀតដែលយើងត្រូវធ្វើនៅក្នុងការប្រជុំទាំងពីរនេះ ឬការអាប់ដេតណាមួយនោះ ឥឡូវនេះជាពេលវេលាដ៏ល្អដើម្បីប្រាប់ខ្ញុំ។ បើមិនដូច្នេះទេ នេះគឺជាផែនការរបស់យើងសម្រាប់របៀបដែលយើងនឹងសម្រេចបាន។

[Patrick Gallagher]: លោកប្រធាន ការកំណត់ពេលវេលានេះមានន័យសម្រាប់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំគិតថាអ្នកគួរនិយាយឡើងវិញនូវអ្វីដែលខ្ញុំបាននិយាយនៅយប់នេះ នៅពេលដែលខ្ញុំគិតថាផែនការវាស់វែងរួចរាល់។ ខ្ញុំគិតថាបញ្ហាមួយចំនួនអាចត្រូវបានដោះស្រាយជាមតិយោបល់។ ដូចជាលក្ខខណ្ឌមួយ។ បាទ វាទាមទារព័ត៌មានបន្ថែម។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើក្រុមប្រឹក្សាពេញចិត្ត ខ្ញុំគិតថាយើងអាចសម្រួលបានតាមមធ្យោបាយណាមួយ។ នោះនាំយើងទៅដល់ការសន្និដ្ឋាននៅថ្ងៃទី 21 ។ ជាការប្រសើរណាស់, គ្រាន់តែដើម្បីកុំឱ្យខ្ជះខ្ជាយពេលវេលា។ អ្នកដឹងទេ ការស្វែងរកចម្លើយមិនចាំបាច់ភ្លាមៗនោះទេ។ បាទ ខ្ញុំចង់បន្ថែមវាផងដែរ។ អ្នកដឹងទេនៅទីនោះ។ គម្រោងនេះក៏នឹងត្រូវបានពិចារណាផងដែរ។ ភាគច្រើនទាក់ទងនឹងបញ្ហាផ្លូវច្បាប់។ មើលផ្លូវប្រសព្វដែលគ្រប់គ្រងដោយ DCR ។ ខ្ញុំ​គិត​ថា នោះ​ជា​អ្វី​ដែល​មាន​សម្រាប់​ការ​វិភាគ។ ហើយរឿងនេះនឹងបន្តធ្វើការវិភាគកាន់តែស៊ីជម្រៅ។ ដូច្នេះក្នុងកម្រិតខ្លះ នោះក៏ផ្តល់នូវការលួងលោមខ្លះដល់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល ប៉ុន្តែនោះជាអំពីវា។ ឧទាហរណ៍ អ្នកដឹងទេ នឹងមានការវិភាគលើជម្រើសផ្សេងទៀត។ ខ្ញុំគិតថានេះគឺជាផ្នែកមួយនៃការកែសម្រួល MAPR ជាពិសេសសម្រាប់ចំនុចប្រសព្វ DCR ទាំងនេះ។ មានពេលបន្ថែមដើម្បីពិចារណាដំណោះស្រាយល្អបំផុតដែលអាចរកបាន មិនចាំបាច់នៅក្នុងបរិបទនៃការអនុញ្ញាតចុងក្រោយពេញលេញនោះទេ ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ទាក់ទងនឹងការសាងសង់គម្រោង។

[Mike Caldera]: យល់។ សូមអរគុណ យោបល់ផ្សេងទៀត? ត្រឹមត្រូវ។ Cliff Boehner សូមចូលមក។

[SPEAKER_06]: សូមអរគុណ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់និយាយថាប្រសិនបើមានប្រភេទមួយចំនួននៃកំណត់ត្រាស្ថិតិនៃចំនួនមតិត្រឡប់ដែលយើងបានឮ និងអ្វីដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន ខ្ញុំចង់ដឹងថានៅពេលណាដែលអាចធ្វើបាន។ មាន ខ្ញុំ​គិត​ថា យើង​ទាំង​អស់​គ្នា​ដឹង ដូច​ដែល​ខ្ញុំ​បាន​និយាយ​នៅ​យប់​នេះ​ថា វា​អាច​មាន​អ្វី​ដែល​ត្រូវ​បាន​អភិវឌ្ឍ​យ៉ាង​ល្អ​នៅ​ពេល​នេះ ដែល​នៅ​ទីបំផុត​អាច​ក្លាយ​ជា​លក្ខខណ្ឌ។ ខ្ញុំឆ្ងល់ថាតើវានឹងត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅថ្ងៃណាមួយ? វិធីនេះអ្នកអាចមើលវា និងសរសេរសំណើណាមួយដែលទាក់ទងនឹងការសាងសង់ ឬប្រធានបទទាក់ទងនឹងស៊ីវិលមួយចំនួន។ សូមអរគុណ

[MCM00000760_SPEAKER_14]: លោកប្រធាន តើខ្ញុំអាចនិយាយអំពីរឿងនេះបានទេ? បាទ សូមបន្ត។ សូមអរគុណ Cliff ខ្ញុំនឹងសរសេរដំណោះស្រាយដែលខ្ញុំសង្ឃឹមថានឹងបង្ហាញជូនក្រុមប្រឹក្សាភិបាលមុនពេលកិច្ចប្រជុំនៅថ្ងៃទី 16 ។ វានឹងមានប្រយោជន៍ប្រសិនបើអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ដែលបានត្រួតពិនិត្យដោយមិត្តភ័ក្តិទាំងអស់អាចផ្ញើមកខ្ញុំនូវបញ្ជីនៃតម្រូវការដែលពួកគេគិតថាគួរតែត្រូវបានអនុវត្តជាផ្នែកនៃការសម្រេចចិត្តនៅក្នុងវិស័យរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះសូមឱ្យខ្ញុំនូវបញ្ជីមួយ។ សំណើរបស់អ្នកសម្រាប់ការសាងសង់ ទីប្រឹក្សាពិនិត្យរដ្ឋប្បវេណី ផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវបញ្ជីនៃតម្រូវការរបស់អ្នក។ នេះធ្វើឱ្យខ្ញុំសម្រេចចិត្តសរសេរវា ងាយស្រួលណាស់។

[SPEAKER_06]: វាសមហេតុផល។ ខ្ញុំគិតថា ប្រហែលជាពិសេសជាងនេះទៅទៀត ខ្ញុំបានគិតអំពីសវនាការចុងក្រោយ ហើយយើងបានមើលឃ្លីបមួយចំនួនដែលត្រូវបានពិភាក្សានៅក្នុងវគ្គការងារ មុនពេលសវនាការចុងក្រោយ ហើយយើងបន្តប្តូររវាងសវនាការ។ ឧទាហរណ៍ជម្រើសកម្ពស់អគារមួយចំនួន។ ខ្ញុំ​មិន​ប្រាកដ​ថា​តើ​យើង​បាន​ទៅ​ដល់​កម្រិត​ណា ឬ​ថា​អ្នក​អភិវឌ្ឍន៍​បាន​សម្រេច​អ្វី​ដែល​ពួកគេ​ចង់​ធ្វើ​នោះ​ទេ ហើយ​សំណើ​ខ្លះ​របស់​ខ្ញុំ​អាស្រ័យ​លើ​ការ​ប្តេជ្ញា​ចិត្ត​ជាក់ស្តែង​ដូច​ដែល​បាន​បង្ហាញ​ក្នុង​គំនូរ។ តើវាសមហេតុផលទេ?

[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: ខ្ញុំ​គិត​ថា​ខ្ញុំ​អាច​ព្យាយាម​ធ្វើ​អន្តរាគមន៍ ឬ​ឆ្លើយ​តប​ដោយ​គ្មាន​ការ​ប្រឈម​មុខ​ដាក់​គ្នា ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​បន្តិច​ដែល​បាន​ឮ​រឿង​នោះ Cliff ។ ដូច​ខ្ញុំ​ចាំ​បាន​ថា នៅ​ដើម​សវនាការ​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ១១ ខែ​មេសា យើង​បាន​ស្នើ​ឲ្យ​មាន​ការ​ដំឡើង​ថ្លៃ។ នេះជាអ្វីដែលយើងស្នើ ហើយយើងជឿថានេះគឺជាការរចនាដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់គម្រោង។ យើង​បាន​ទទួល​មតិ​មួយ​ចំនួន​ពី​កិច្ច​ប្រជុំ​នេះ​ដែល​យើង​បាន​ត្រឡប់​មក​វិញ​ហើយ​អាច​នឹង​ពិចារណា ប៉ុន្តែ​មិន​ទាន់​មាន​ទេ។ ខ្ញុំនឹងមិនហៅពួកគេថាវាទេ វាមិនមែនជាពាក្យវិទ្យាសាស្ត្រទេ ប៉ុន្តែវាសំខាន់ណាស់ ពីព្រោះការរចនាត្រូវតែមានការកែប្រែយ៉ាងសំខាន់ក្នុងមធ្យោបាយណាមួយដើម្បីឈានដល់ស្ថានភាពដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាផ្តល់មតិកែលម្អ។ Cliff ខ្ញុំចាំបានថានៅដើមដំបូង យើងបានសន្យាថានឹងផ្តល់មតិកែលម្អនៅចុងបញ្ចប់នៃកិច្ចប្រជុំ។ ជាក្រុម យើងនឹងផ្តល់នូវកញ្ចប់រចនាពេញលេញសម្រាប់ការដាក់ស្នើ និងការចុះឈ្មោះចុងក្រោយនៅពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការអនុញ្ញាតពេញលេញ ប៉ុន្តែនោះជាវា។ វាក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវគម្រោងវិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិល ដែលបច្ចុប្បន្នយើងកំពុងបំពេញដំណើរការត្រួតពិនិត្យពីមិត្តភ័ក្តិ។ ដូច្នេះ​យើង​មិន​ដឹង​ថា​អ្នក​រំពឹង​ថា​អ្នក​ចង់​ឱ្យ​យើង​ធ្វើ​ការ​បង្ហាញ​ផ្សេង​ទៀត​ដើម្បី​ផ្តល់​មតិ​កែលម្អ​អ្វី​ទេ។ នេះមិនត្រូវបានទាក់ទងឬពិភាក្សាជាមួយយើងទេ។ និយាយឱ្យត្រង់ទៅ ដោយផ្អែកលើអ្វីដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងសវនាការ 11 ចុងក្រោយ ខ្ញុំមិនគិតថាវាពិតជាចាំបាច់នោះទេ។

[Mike Caldera]: ដូច្នេះខ្ញុំនឹងនិយាយនៅទីនេះ ហើយនិយាយថាខ្ញុំប្រហែលជាមានការយល់ច្រឡំលើការអត្ថាធិប្បាយរបស់ Cliff ប៉ុន្តែនោះមិនមែនជាការបកស្រាយរបស់ខ្ញុំទេ។ ដូច្នេះ ខ្ញុំគិតថាអ្វីដែលខ្ញុំចង់ធ្វើឱ្យប្រាកដថា អ្នកត្រួតពិនិត្យណាមួយដែលបានស្នើឱ្យផ្តល់មតិកែលម្អតាមលក្ខខណ្ឌមិនមានភាពច្បាស់លាស់អំពីផែនការរបស់ពួកគេ។ នេះត្រូវបានធ្វើសម្រាប់។ ក្រោយមកខ្ញុំបានលឺថា Cliff មិនប្រាកដថាអ្វីដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនោះជាអ្វីដែលអ្នកចង់ធ្វើបទបង្ហាញ ឬថាតើមានការកែប្រែអ្វីនោះទេ។ ដូច្នេះ ប្រហែល​ជា​មាន​វិធី​ណា​មួយ​ដើម្បី​ដោះ​ស្រាយ​បញ្ហា​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស ក្រៅ​ពី​កញ្ចប់​ចុងក្រោយ​សម្រាប់​គោល​បំណង​រក្សា​កំណត់ត្រា។ នេះគឺជាសំណុំឯកសារភ្ជាប់ដែលត្រូវតែប្រើដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌ។ ខ្ញុំគិតថានេះនឹងជួយអ្នកគ្រប់គ្នាដែលពាក់ព័ន្ធក្នុងការសម្រេចចិត្ត។ Cliff សូមប្រាប់ខ្ញុំផង បើខ្ញុំយល់ខុស។

[SPEAKER_06]: ទេ ពិតប្រាកដ។ សូមអភ័យទោសប្រសិនបើរឿងនេះហាក់ដូចជាផ្ទុយគ្នា។ មួយណាមិន? ខ្ញុំគិតថាវាសហការគ្នាណាស់។ វឌ្ឍនភាពកើតឡើងដោយយើងទាំងអស់គ្នាធ្វើការជាមួយគ្នា។ ដូច្នេះ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ធ្វើឱ្យប្រាកដថា យើងទាំងអស់គ្នានៅលើទំព័រដូចគ្នា ហើយទាំងអស់គ្នាកំពុងបញ្ចេញមតិលើអ្វីដែលអ្នកគិតថាជាការបញ្ជូនចុងក្រោយមុនពេលធ្វើការសម្រេចចិត្ត។ ខ្ញុំបានទទួលវា។

[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: យល់។ បាទ យើងពិតជាអាចបញ្ជាក់បាន។ សូមអភ័យទោសប្រសិនបើខ្ញុំយល់ខុស។ យើង​នឹង​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រាកដ​ថា​អ្នក​យល់​យ៉ាង​ច្បាស់​នូវ​អ្វី​ដែល​ត្រូវ​បាន​រួម​បញ្ចូល​ក្នុង​កញ្ចប់​បទ​បង្ហាញ​ចុង​ក្រោយ​របស់​យើង ដែល​អ្នក​កំពុង​រៀបចំ​ផ្តល់​មតិ។ ល្អណាស់ អរគុណ។

[Patrick Gallagher]: ខ្ញុំហ៊ាននិយាយថា ប៉ាត់ ខ្ញុំមិនគិតថា CUBE 3 នឹងសម្រេចបាននៅយប់នេះទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាយើងអាចបញ្ជាក់នៅព្រឹកស្អែក ឬឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ យើងនឹងបញ្ជាក់ថាសំណុំឯកសារចុងក្រោយត្រូវបានផ្តល់ឱ្យអ្នក Cliff ខ្ញុំមិនប្រាកដថាកាលបរិច្ឆេទពិតប្រាកដនោះទេ ប៉ុន្តែយើងនឹងបញ្ជាក់ថាឯកសារចុងក្រោយគឺអ្វីក៏ដោយ វាគឺជាសំណុំចុងក្រោយនៃឯកសារដែលអ្នកគួរពឹងផ្អែកលើការធ្វើមតិណាមួយ។

[Mike Caldera]: ល្អឥតខ្ចោះ។ សូមអរគុណ រឿងដ៏អស្ចារ្យ។ អរគុណអ្នកទាំងអស់គ្នា។ ទាំងអស់គឺល្អ។ សម្ភារៈសម្អាតផ្សេងទៀត? ទាំងអស់គឺល្អ។ លោក​ប្រធាន​មិន​បាន​ឃើញ​លទ្ធផល​អ្វី​ទេ ហើយ​រង់ចាំ​ការ​លើក​ឡើង​បន្ត​ករណី​នេះ​រហូត​ដល់​ម៉ោង ៦ និង ៣០​នាទី​ល្ងាច​ថ្ងៃ​ព្រហស្បតិ៍ ទី១៦ ខែ​ឧសភា។ ប៉ះខ្លាំងណាស់។ តើខ្ញុំមានលើកទីពីរទេ? ថ្ងៃច័ន្ទ។ មិនអីទេ តោះហៅទៅ Jamie? ត្រឹមត្រូវ។ Andrew? ត្រឹមត្រូវ។ ជីម? ត្រឹមត្រូវ។ គ្រីស? ត្រឹមត្រូវ។ Mike បាទ។ ជាការប្រសើរណាស់ ប្រធានបទនេះនឹងបន្តរហូតដល់សប្តាហ៍ក្រោយ។ យើងនឹងជួបអ្នកនៅពេលនោះ។ សូមអរគុណ។ រាត្រីសួស្តី សូមថ្លែងអំណរគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅ។ សូមអរគុណ មែនហើយ Dennis យើងមានរឿងរដ្ឋបាលមួយចំនួនដែលត្រូវពិភាក្សា។ ចុះ​ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​យើង​មិន​មើល​ពួក​គេ? អូ យើងអាចចាញ់។ ទេ ទេ។ មនុស្សមួយចំនួនបានចាកចេញពីបន្ទប់។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថាយើងមិនបាត់បង់សមាជិកទេ។ ខ្ញុំ​គិត​ថា យើង​ទើប​តែ​បាត់បង់​កូរ៉ុម។ បាទ Andrew នឹងត្រលប់មកវិញ។ អ្នកត្រលប់មកវិញហើយ។ អរគុណ Andrew ។ អ្នកបានសង្រ្គោះយើងពីការគ្រប់គ្រងមិនល្អ។

[Andre Leroux]: សូមទោស ខ្ញុំបានរត់ចេញ។

[Mike Caldera]: បាទ អ្នកមិនអីទេ។ សុខសប្បាយជាទេ? មែនហើយ Dennis តើចំណុចបន្ទាប់ជាអ្វី? អ្នកនៅស្ងៀម។ អ្នកនៅស្ងៀម។

[Denis MacDougall]: សុំទោស អញ្ចឹង គ្មានរដ្ឋាភិបាលពិតប្រាកដទេ។ អូ យើងមាននាទីប្រជុំមួយចំនួន ប្រសិនបើអ្នកនឹងនៅលើ Google Drive យើងមាននាទីប្រជុំចាប់ពីថ្ងៃទី 26 ខែមីនា ថ្ងៃទី 11 ខែមេសា និងថ្ងៃទី 23 ខែមេសា ដែលទើបតែចាប់ផ្តើម។ ដូច្នេះ​ខ្ញុំ​មិន​ដឹង​ថា​អ្នក​រាល់​គ្នា​នឹង​មាន​ឱកាស​ពិនិត្យ​មើល​វា​ឬ​អត់​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ថ្ងៃ​ទី ២៦ និង​ទី ១១ មក​ដល់​ហើយ។ គឺសមរម្យ។

[Mike Caldera]: ដោយសារយើងនឹក Jim, Mary និង Yvette ហើយនឹងជួបគ្នាម្តងទៀតក្នុងមួយសប្តាហ៍ ដំបូន្មានរបស់ខ្ញុំគឺត្រូវរង់ចាំរហូតដល់សប្តាហ៍ក្រោយ។ តើអ្នកទាំងអស់គ្នាមិនអីទេ? ត្រឹមត្រូវ។ យល់ព្រម ផ្លូវច្បាប់។ ទាំងអស់គឺល្អ។ បន្ទាប់មកមានការអាប់ដេតរដ្ឋបាល?

[Denis MacDougall]: អំពីរឿងនោះ ទេ ខ្ញុំមិនគិតដូច្នេះទេ។ ខ្ញុំគិតថា អ្នកដឹងទេ ខ្ញុំបានប្រាប់អ្នកអំពីកាលបរិច្ឆេទដែលអាចនឹងកន្លងផុតទៅ។ ដូច្នេះ​ខ្ញុំ​គិត​ថា យើង​អាច​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​នេះ ដែល​ខ្ញុំ​នឹង​ពិភាក្សា​ក្នុង​វេទិកា​ផ្សេង​ទៀត។ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​មិន​ចង់​ឲ្យ Felicia ពាក់ព័ន្ធ​នឹង​អ្វី​នោះ​ទេ។ ខ្ញុំទើបតែឃើញវាមក។ ដូច្នេះ ប៉ុន្តែ​ទេ គាត់​មាន​ការ​លំបាក។ ដូច្នេះខ្ញុំគិតថាយើងមិនអីទេ។

[Alicia Hunt]: ខ្ញុំតែងតែនៅទីនេះ។ យើងស្ទើរតែផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវមនុស្សចម្លែកម្នាក់ ប៉ុន្តែអ្នកបានបោះបង់។ យើង​ណែនាំ​តាម​បទប្បញ្ញត្តិ​នៃ​ច្បាប់។ ប្រហែលជា Mike អ្នកធ្វើការជាមួយយើងនៅក្នុងផ្នែកច្បាប់?

[Mike Caldera]: ទេ ខ្ញុំមិនធ្វើទេ។ បន្ទាប់មក Dennis បានផ្ញើអ៊ីមែលកាលវិភាគ ប៉ុន្តែនោះជាវា។ បាទ អ្វីក៏ដោយ

[Denis MacDougall]: ខ្ញុំ​មិន​ចង់​និយាយ​លម្អិត​ច្រើន​ពេក​ទេ ព្រោះ​មាន​មេធាវី​ចូល​រួម ហើយ​ខ្ញុំ​មិន​ច្បាស់​ថា​ខ្ញុំ​ចង់​លម្អិត​ប៉ុណ្ណា​ទេ។ ខ្ញុំមិនដែលទុកចិត្តមេធាវីទេ។

[Alicia Hunt]: ខ្ញុំ​រីករាយ​ដែល​បាន​និយាយ​ថា​អ្នក​មាន​ភីតា។ អញ្ចឹងខ្ញុំចង់ប្រាប់អ្នកនៅពេលក្រោយ វាគ្រាន់តែជាការស្នើសុំដែលយើងមិនបានទទួលពីមុន ហើយយើងពិតជាមិនចូលចិត្តវា ប៉ុន្តែយើងចូលចិត្តវា។

[Mike Caldera]: ល្អណាស់ អរគុណសម្រាប់ការអាប់ដេត។ ទាំងអស់គឺល្អ។ មានអ្នកណាចង់ធ្វើចលនាទេ?

[KaEkSOLEwkQ_SPEAKER_31]: ប្រហែលជាបិទ? បាទ វាមិនដំណើរការសម្រាប់អ្វីដែលខ្ញុំកំពុងព្យាយាមធ្វើនោះទេ។ តើយើងមានលើកទីពីរទេ?

[Mike Caldera]: ថ្ងៃច័ន្ទ។ មិនអីទេ តោះហៅទៅ Jamie? ត្រឹមត្រូវ។ Andrew? ត្រឹមត្រូវ។ គ្រីស? ត្រឹមត្រូវ។ មីក្រូ? ត្រឹមត្រូវ។ មិនអីទេ យើងរួចរាល់ហើយ។ សូមអរគុណ។ លាហើយអ្នកទាំងអស់គ្នា។ ជួបគ្នាម៉ោងប្រាំពីរ។