[Mike Caldera]: مرحبًا بكم في الاجتماع الخاص لمجلس مقاطعة ميدفورد. سوف نتصل بك بسرعة ونبدأ. ايمي طومسون. الهدايا إبرة الراعي.
[Andre Leroux]: حاضر
[Mike Caldera]: أندريه لارو.
[Andre Leroux]: حاضر
[Mike Caldera]: أعتقد أن فيليس ليس هنا.
[MCM00000654_SPEAKER_00]: التسجيل مستمر.
[Mike Caldera]: وكان لي غائبا أيضا. أفضل مسيحي. تم تقديمه، ثم رفع مايك هديته. كل شيء على ما يرام. وصلنا إلى النصاب القانوني وتم طردنا.
[Denis MacDougall]: اعتبارًا من 29 مارس 2023، سيقوم حاكم المقاطعة بتنفيذ قانون الميزانية التكميلي الذي، من بين أمور أخرى، يمدد المخصص المؤقت حتى 31 مارس 2025. على وجه التحديد، تسمح هذه الإضافة للسلطات العامة بعقد اجتماعات عن بعد دون الحاجة إلى حضور النصاب القانوني الفعلي للسلطات العامة في أي مكان، كما توفر إمكانية الوصول إلى الخيارات المناسبة لعقد الاجتماعات عن بعد. تتضمن تغييرات مارك الرئيسية فيما يتعلق بالاجتماعات المفتوحة أحكامًا انتقالية تتعلق بالاجتماعات عن بُعد، والتي تم تمديدها من 31 مارس 2023 إلى 31 مارس 2025. جيد جدا، شكرا لك. قبل أن نصل إلى النقطة الأولى، أريد فقط
[Mike Caldera]: لنفترض: ينتخب مجلس الاستئناف في ميدفورد رئيسًا كل عام من بين أعضائه. في اجتماعنا العادي الأخير، تم انتخاب جيمي طومسون رئيسًا للعام المقبل، ولكن جلسة الاستماع هذه طويلة جدًا، ومن أجل الاتساق، سأستمر في العمل كرئيس لجلسة الاستماع هذه. لذلك أريد فقط التأكد يتم نطق الكلمات بصوت عالٍ ومفهومة. ومع ذلك، دينيس، هل يمكنك قراءة القصة الأولى؟
[Denis MacDougall]: تستمر القضية رقم 970 Fellsway رقم 40B-2023-01 في 23 أبريل. تنتظر شركة DIV Fellsway LLC (Davis) تقديم التماس للحصول على تصريح شامل بموجب القسم 40B من القانون العام لولاية ماساتشوستس لبناء مبنى سكني متعدد الأسر مكون من ستة طوابق يقع على مساحة 3.4 فدان تقريبًا في 970 Fellsway Real Estate ID 7-02-10. سيبني الاقتراح ما يقرب من 289 وحدة سكنية و 228 وحدة سكنية و 11 شقة. وتم تخصيص 7,325% من إجمالي الوحدات السكنية كمساكن ميسورة التكلفة للأسر ذات الدخل المنخفض والمتوسط.
[Mike Caldera]: شكرا لك جيد جدا يا صديقي. لذلك هذه جلسة استماع طويلة. وتنظر اللجنة في هذه المسألة منذ تشرين الثاني/نوفمبر. ولذلك، في هذا الاجتماع، ستقوم اللجنة التجريبية بمراجعة الاعتبارات المتعلقة بالهندسة المدنية والخدمات اللوجستية للمشروع. تلقى المشورة هذه رسائل تم التحقق منها من قبل الأصدقاء في كلا الموضوعين. أدرك أنه يتم أيضًا منح الجهات المانحة الوقت لمراجعة الطلبات وتقديم ردودها. وبعد الاستماع بشكل غير مباشر إلى جميع المشاركين، أنوي أن أفهم يخطط المحامون لتقديم عروض تقديمية تتضمن قضايا المواطنة والنقل وتفاصيل بعض الإجابات. لدينا بعد ذلك اثنان من ممثلي النسخة التجريبية عبر الإنترنت وسوف نتشاور معهم حسب الحاجة إذا كان لدى مجلس الإدارة أو الجمهور أي أسئلة تتطلب التوضيح. ومع ذلك، أعتقد أن بات نون هو مرشحنا. ليلة سعيدة يرجى الاستمرار.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: نعم شكرا لك يا رئيس مجلس الإدارة. شكرا للجميع على حضوركم هنا الليلة. شكرا على الملخص. وهذا سيجعل مهمتي أسهل. سأقدم بإيجاز وألخص. نحن هنا الليلة مع بعض الأخبار حول آخر جلسات الاستماع حول الهندسة المعمارية والتصميم. ومنذ ذلك الحين يمكننا، كما تقول. احصل على بحث واستجب لتعليقات زملائك المختبرين حول حركة المرور والإعداد ومواقع الويب. تم إرسال ردود التعليقات هذه، وسنعمل مع فريق اختبار النقل والحضارة مرة أخرى هذا الأسبوع في جلسة مراجعة النظراء لمناقشة ردود التعليقات ومحاولة الإجابة على أسئلة إضافية أو ببساطة التحقق من صحة إجاباتنا. ولا أسئلة توضيحية. لقد استوعبت مجموعة الاختبار (التي لم تكن تشرح نفسها بذاتها) التعليقات التي أرسلناها. وكما قلت، هدفنا الليلة هو تقديم ردودنا بشكل رسمي. هدفنا حقًا هو محاولة تسليط الضوء على بعض المشكلات التي أثيرت في جلسات الاستماع السابقة، أو التي نشعر أنها بحاجة إلى مناقشتها رسميًا علنًا من خلال التعليقات التجريبية. على سبيل المثال، تشتمل مراقبة حركة المرور المقدمة من BETA على 80 تقييمًا. لذا، الليلة، لن نجيب على 80 سؤالًا، لكننا سنجيب على بعض الأسئلة التي نعتقد أنها الأكثر أهمية، وسنتأكد من أنها واضحة لمجلس إدارة النسخة التجريبية والجمهور. لذلك في الختام هدفنا الليلة هو تقديم عرض تقديمي، وهدفنا هو الإجابة على الأسئلة بأكبر قدر ممكن من التفاصيل حتى يكون كل شيء واضحًا ويشعر الجميع أننا أجبنا على الأسئلة المطروحة. وهذا يعني أنني سأحول المكالمة إلى ستيف ماتارانو من Bowler لبدء العرض التقديمي وتقديمه. سوف نقوم بمراجعة القضية المدنية وإرسالها إلى سكوت ثورنتون في فان نيس الذي سيتعامل مع قضية المرور. لذلك سأترك الأمر لك يا ستيف.
[SPEAKER_10]: شكرا لك رائع. شكرا لك مرة أخرى كان ستيف ماتالانو لاعب باولر. المهندسين المدنيين ومهندسي المناظر الطبيعية للمشروع. سنحتفظ بهذا الموجز، ولكن نشكر المشاركين في النسخة التجريبية من هذا المنتدى والجمهور على وقتهم. نعتقد أن ردود الفعل كانت جيدة حقًا وساعدت في بناء بعض البنية التحتية. تم إجراء العديد من التغييرات خلف الكواليس، لذا قد لا تبدو خريطة الموقع نفسها غريبة جدًا، ولكننا سنوضح ذلك من خلال عرض تقديمي هنا. مجرد جدول أعمال، سنذهب إلى موقع الهندسة المدنية، ونرى تعليقات أصدقائنا، وبعد ذلك ما يريد مجلس الإدارة فعله حيال ذلك، إذا رأيت مجموعة من المختبرين يتصلون، إذا كانوا يريدون الاجتماع بقسم الهندسة المدنية والحصول على تعليقات، فسأرتاح في نهاية عرض الهندسة المدنية إذا كان الأمر واضحًا، أو يمكننا مشاهدة العرض بأكمله والاستماع إلى جميع التعليقات مرة واحدة.
[Mike Caldera]: نعم، أنا ممزقة. أعتقد أنه من دون توجيه، من المنطقي بالنسبة لي أن أقوم بإجراء فحص مدني على النسخة التجريبية ثم فحص حركة المرور.
[SPEAKER_10]: 当然。 出色的。 那么让我们从这里开始吧。 正如我所提到的，表面升级并不多。 事实上，我们会有一些细节。 我们在下一张幻灯片中有一些内容。我们将向您展示我们为解决表面状况而添加的一些细节。 事实上，在一些交通模式中，我们观察到了一些停车情况。 但这个地方的总体规划是我们在之前的听证会上看到的。 我们听得很清楚的一个细节是，我们正在展示室外空间，并专注于一系列室内空间。 现在我们向您展示这张幻灯片上的内容。 所以我们把外部和内部结合起来，我们有 66 个 第一天交付的电动汽车车位。 正如我们在之前的听证会上讨论的那样，有机会在研讨会上增加这一数字。 随着需求逐年增长，内部扩张变得容易一些，而外部扩张则变得困难一些。 所以我只是向您展示它的外观以及它与一般停车场的比较。 我们谈论了很多，这与我们之前看到的同一张幻灯片显示了进入和退出的运动，以及如果有人进入默特尔街，他们将如何绕过它。 那个入口点，这是单向入口，粉红色的线，然后他们可以出去到 Fellsway 或进入车库。 这可能是我们最关注的措施，以确保我们对听到的一些评论保持敏感。 我们是否确保我们的居民更直接、更方便地使用其他一些接入点？ 人们尝试使用默特尔街会有任何风险吗？ 就像一条通往车库的路，因为它是一种日常流动？ 拥有这种类型的仪式落客区是否会为默特尔街带来额外的交通量？ 一会儿我就会有一些幻灯片来展示 对于来自任何方向的人们来说，这些路线是什么样子的，无论是从 Morell Street 走向 Amaranth，还是沿着 Fellsway。 我们在这里所做的是我们已经认为这是一条到达那里进入车库的迂回路线。 但这里我们添加了一些限速标志、停止线和停止栏。 再次，一些额外的差异化措施。 为了让它真正成为它的本来面目，一个低使用率的产品， 租金，你知道，未来的租户来参观这座大楼，他们将被引导到这个主入口，交付条件，你知道，第一次来这里的人，输入地址，就会到达这里。 我们允许他们进入该网站。 我们没有预料到，我们故意用停车标志减慢人们的速度，这里有停车标志，进入时也有限速标志。 这是一个慢速区域，会有一些鹅卵石路面或类似的东西，使其成为一个非常低体积、低速的区域，使其成为它的样子。 我们希望这是一个低音量输入。 居民很快就会发现这一点， 哇，有点，它很慢，很蜿蜒，这绝不是我进入车库、进入我的空间、到达我家的最快方式，对吧？ 我将向您展示一些幻灯片，但这些是物理改进或一些标志和一些物理停车标志，这些标志会减慢人们的速度并使这条路线不是最方便的。 为什么我们需要这条路线？ 实现建筑物周围 360 度的完整循环至关重要。 这就是梅德福消防车城以及它的样子。 我们正在努力满足您对建筑物周围 360 度全方位访问的愿望。 因此，我们正在努力研究对公共安全、消防安全和消防部门有效的方法，以及如何降低输入量。 因此，我们在这里进行了一些远程研究，结果显示，有人沿着 Fellsway 步行进入车库。 如果您从主入口进入，这就是我们设想的进入车库的入口，那么它的布局非常简单，有 522 英尺。 如果您转入默特尔街 (Myrtle Street) 并进入到达区，在停车标志处停车并进入车库，高度为 802 英尺。 所以距离有点远，而且显然有更多的转弯和停车。 这就是我们为吸引人们进入入口而添加的不适因素。 我们希望他们定期来来去去。 我们对苋菜也做了类似的观察，差异更大。 有人沿着默特尔街 (Myrtle Street) 走，转到阿玛兰斯 (Amaranth)，直奔车库，一直向前，转弯不多，没有停车控制装置，所以这是一个相当快的入口，距离不到 400 英尺。 再说一次，穿过、绕来绕去，并用它进出，这不是距离的两倍，但在不适因素方面却非常接近。 所以我们只是想这么做，我们就学习了。 我们认为 最好不要再限制这条车道，但我们想看看这个，因为我们相信，如果我们以任何方式限制这条车道，人们都会回到默特尔街掉头进入车库。 因此，我们认为限制这一点实际上比将其作为一揽子策略更有害。 这里的这张图再次与简单演示街道停车的图相同。 我们在这里加入了一些保守的车辆，以表明我们至少有 20 辆复制品，这些是 它们是大型车辆，停放的车距很好，任何在城市生活过的人都知道，人们并不总是保持很宽的车距，也不是每个人都拥有大型车辆。 它可能是一辆智能汽车，你最终可能会在这里拥有五辆车或其他东西。 但保守地说，我们在 Amaranth 和 Myrtle 之间放置了 20 辆全尺寸车辆，只是为了展示它的样子并证明我们有 同样，我们考虑到现有的电线杆和电力基础设施仍保留在原处。 这一切都是围绕这一点设计的，并且介于两者之间。 所以我们检查了 Amaranth 和默特尔街的同样的地方。 因此，所有这些有电气设备的区域都将只是弯曲的草地区域。 所以这张幻灯片包含了很多信息。 你不需要每一个字都看，但是我在这里说，民用方面的评论大部分都是与排水有关的，我们 我们感谢 Beta 版反馈。 我认为它为系统增加了一些冗余并使其成为一个更好的系统。 但变化相对较小。 渗透系统保持原设计。 我们移动了一些管道。 我们创造了 下面，右下角，已经有一条主要输送储存建筑的管道。 我们建造了一场大风暴，所以这将是一场持续十年的风暴。 我们谈论的是五或十五厘米。 如果我们达到洪水水位，它将提供 如果系统稍微放松一下，我们就会让系统工作得更好一点，确保我们不会在这些罕见的极端事件中越过分水岭。 但我们认为这是一个很好的广告和一个很好的评论。 其余的非常简单，这张幻灯片的真正目的是展示测试版，即我们正在进行的详细技术更改。 我很高兴能详细介绍这一点。 这有点书呆子气，所以如果对细节有任何疑问，我会让你知道，但说真的， 整体系统没有改变。 对一些溢流条件和一些处理装置进行了改进和轻微修改。 至此，我们的文明演讲结束了。 Caldera 主席，如果您想提出问题或将其交给审稿人，他将很乐意回复。
[Mike Caldera]: نعم، سأعيد توجيه المكالمة إلى Bill McGrath في الإصدار التجريبي. بيل هل يمكنك مشاركة مخاوفك العامة والمبدئية حول المشروع، بالإضافة إلى ردود أفعالك على بعض التغييرات المقترحة هنا؟
[MCM00000654_SPEAKER_10]: ប្រាកដ។ សូមអរគុណលោកប្រធាន។ Bill McGrath នៃក្រុមបេតា។ យើងបានអនុវត្តការពិនិត្យដោយមិត្តភ័ក្តិនៃគេហទំព័រស៊ីវិល។ លិខិតចុះថ្ងៃទី៣ ខែឧសភា ត្រូវបានផ្តល់ជូនក្រុមប្រឹក្សា។ ខ្ញុំនឹងមិនវិភាគមតិនីមួយៗដោយឡែកទេ។ ពួកវាខ្លះគ្រាន់តែជាព័ត៌មានលម្អិតតូចៗប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវកែតម្រូវ។ ដូច្នេះខ្ញុំនឹងពិនិត្យមើលចំណុចសំខាន់ៗមួយចំនួន។ សរុបមក ខ្ញុំគិតថាការរចនាគេហទំព័រគឺគ្រប់គ្រាន់។ ការរចនាចរាចរណ៍គេហទំព័រគឺល្អ។ អ្នកដឹងទេ រឿងមួយដែលយើងណែនាំគឺថា ប្រសិនបើគម្រោងរីកចម្រើន និងឈានចូលដំណាក់កាលសាងសង់ អ្នកស្នើគួរតែរៀបចំផែនការគ្រប់គ្រងការសាងសង់សម្រាប់ក្រុមប្រឹក្សា។ ផ្តល់ឱ្យអ្នកជិតខាងនូវព័ត៌មានលំអិតដូចជាម៉ោងធ្វើការ ថ្ងៃនៃប្រតិបត្តិការ ផ្លូវឡានដឹកទំនិញទៅ និងមកពីកន្លែង ការគ្រប់គ្រងសំឡេង ការគ្រប់គ្រងធូលី និងបញ្ហាសំណង់បែបនេះ។ ដូចដែលស្តេហ្វិនបានរៀបរាប់ យើងក៏បានពិនិត្យមើលប្រព័ន្ធទឹកព្យុះ ហើយមើលការវិភាគដែលបានធ្វើនៅទីនោះ។ ជាថ្មីម្តងទៀតការវិភាគត្រូវបានធ្វើត្រឹមត្រូវ។ ក្តីបារម្ភរបស់យើងគឺថាក្នុងអំឡុងពេលមានព្យុះធំ វាហាក់ដូចជាប្រព័ន្ធនឹងផ្ទុកលើសទម្ងន់ ហើយទឹកអាចកកកុញនៅក្នុងចំណត និងប៉ះពាល់ដល់កន្លែងមួយចំនួន។ ខ្ញុំគិតថាប្រព័ន្ធលើសចំណុះដែលបានស្នើឡើងគឺសមហេតុផល។ យើងទើបតែទទួលបានការវិភាគដែលបានកែសម្រួល ដូច្នេះយើងមិនទាន់បានបំបែកតួលេខនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាគំនិតនេះសមហេតុផល។ សុំទោស មតិមួយចំនួនត្រូវបានបង្ហោះតែនៅលើគេហទំព័រប៉ុណ្ណោះ។ មានប្រព័ន្ធភ្លើងធំមួយនៅខាងត្បូងផ្ទះ។ សំណុំនៃខ្សែដែលកប់នៅក្នុងផ្នែកនេះ? បាទ ពិត។ បន្ទាប់មកម្តងទៀត ប្រហែលជាមិនមែនជាបញ្ហាទេ។ យើងគ្រាន់តែចង់ធ្វើឱ្យប្រាកដថាមិនមានការរឹតបន្តឹងនៅក្នុងភាពងាយស្រួល ដែលនឹងរារាំងអ្នកដាក់ពាក្យសុំធ្វើអ្វីមួយនោះទេ។ ដូច្នេះពួកគេបានធ្វើការស៊ើបអង្កេតលើបញ្ហានេះ ហើយត្រឡប់មកក្រុមប្រឹក្សាវិញដើម្បីបញ្ជាក់ថាសំណើត្រូវបានអនុញ្ញាតក្នុងដំណើរការបន្ធូរបន្ថយ។ ដីទី២ ជាដីពុះចែកជា២ឡូត៍ (ដីឡូត៍ A និងដី B) ។ បាទ/ចាស ក្នុងន័យនេះ ផ្នែករងនេះនឹងតម្រូវឱ្យមានចរាចរណ៍ និងចំណតរថយន្តមួយចំនួននៅក្នុងដីឡូតិ៍ A (អគារឃ្លាំងដែលមានស្រាប់)។ ដូច្នេះ មតិយោបល់របស់យើងគ្រាន់តែធានាជាថ្មីដល់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលថានឹងមានប្រភេទនៃកិច្ចព្រមព្រៀងសេវភាពមួយចំនួនរវាងតំបន់ទាំងពីរ។ វិធីនេះ គម្រោងមានសិទ្ធិជាអចិន្ត្រៃយ៍ ហើយអ្នករស់នៅក្នុងគម្រោងអាចប្រើខ្សែសង្គ្រោះបន្ទាន់បាន។ យើងបានទទួលមតិមួយចំនួនទាក់ទងនឹងព្រឹត្តិការណ៍ខាងក្រៅ សូមអភ័យទោស។ ផ្លូវបំបែកពីរ មួយនៅម្ខាងទៀតនៃផ្លូវ Myrtle និងទីពីរនៅម្ខាងទៀតនៃ Amarance Avenue ។ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍កំពុងស្នើឡើងផ្លូវទប់ផ្លូវថ្មើរជើងថ្មី ដែលជាផ្នែកនៃការអភិវឌ្ឍ។ យើងសូមផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យវាយតម្លៃផ្លូវឡើងដែលមានស្រាប់នៅផ្លូវ Myrtle និង Amaranth ។ បញ្ជាក់ថាពួកគេអនុលោមតាម ADA ។ ប្រសិនបើពួកគេត្រូវសាងសង់ឡើងវិញជាផ្នែកនៃគម្រោងនោះ វាត្រូវតែធ្វើដើម្បីឱ្យផ្លូវប្រសព្វទាំងមូលត្រូវនឹងលេខកូដ។ ពួកគេប្តេជ្ញាធ្វើដូច្នេះ ប៉ុន្តែជាផ្នែកមួយនៃដំណើរការកែលម្អការរចនាជាបន្តបន្ទាប់។ យើងក៏សូមណែនាំឱ្យពិនិត្យមើលវាផងដែរ។ ផ្លូវថ្មើរជើងនៅចំណុចប្រសព្វ Myrtle Street Fellsway អាចជាផ្លូវថ្មើរជើងដ៏សំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍។ ប្រសិនបើពួកគេត្រូវការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដើម្បីអនុលោមតាមស្តង់ដារ ADA នេះក៏នឹងត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាផ្នែកមួយនៃការរចនាផងដែរ។ នៅពេលដែលគម្រោងដំណើរការទៅមុខ ការរឹតបន្តឹងលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ កិន និងជួសជុលឡើងវិញរបស់ Myrtle Street នឹងត្រូវបានកែប្រែ ដើម្បីកុំទុករន្ធ ឬស្នាមប្រេះនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ ដែលផ្លូវបិទផ្លូវក្លាយជាចំណតនៅតាមផ្លូវ។ ពួកគេបានសន្យាថានឹងវិភាគទាំងអស់នេះម្តងទៀត ខ្ញុំគិតថា វាជាការសមស្របជាងក្នុងការរក្សាទុកវានៅក្នុងចិត្ត នៅពេលដែលដំណើរការរចនាដំណើរការ។ ជាថ្មីម្តងទៀត នេះនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលបឋមនៃគម្រោង។ ប្រសិនបើត្រូវបានអនុម័ត អ្វីៗដែលមិនត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងផែនការបឋម នឹងត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាលក្ខខណ្ឌនៃការអនុម័តដែលត្រូវកត់ត្រា និងចងក្រងជាឯកសារនៅពេលដែលគម្រោងដំណើរការ។ នេះជាមតិរបស់យើងទាំងអស់។ ឯកសារយោងនៅក្នុងមតិយោបល់ផ្សេងទៀត។ ព័ត៌មានលម្អិតមួយចំនួននៅក្នុងផែនការដោយបន្ថែមព័ត៌មានលម្អិតដូចជាប្រព័ន្ធជ្រៀតចូលក្រោមដី ពិនិត្យមើលថាតម្រូវការសម្រាប់បំពង់បង្ហូរទឹកដែលបានស្នើឡើងត្រូវបានបំពេញ។ ខ្ញុំនិយាយជាថ្មីម្តងទៀតជាទូទៅ តាមទស្សនៈនៃជំហរស៊ីវិល។ គម្រោងនេះហាក់ដូចជាស្ថិតនៅលើផ្លូវ។ ខ្ញុំគិតថាការរចនាចរាចរណ៍គឺសមរម្យទាំងរថយន្តនិងអ្នកថ្មើរជើង។
[Mike Caldera]: مثالي. شكرا بيل. لذلك سأفتح الفريق أمام سؤال ما إذا كان بيل من الفريق التجريبي أم من فريق الدفاع في هذا العرض.
[Adam Hurtubise]: أندريه، هيا.
[Andre Leroux]: شكرا مايك. بيل، أتساءل عما إذا كان لديك أدلة لميرتل وأمارانث ولورانس؟ كثرة الأرصفة وحركة المرور غير المنتظمة. السيارات على الرغم من أن هذه ليست المسؤولية الوحيدة لمقترح المشروع، إلا أنني كنت أتساءل فقط عما يجب فعله هناك وما إذا كان لديك أي أفكار حول هذا الموضوع.
[MCM00000654_SPEAKER_10]: لذلك نظرنا في ذلك وأعتقد أنه تمت مناقشته بشكل أكبر في مراجعة التسليم التي تم إجراؤها. نعم آسف. آسف نعم لا لذلك أعتقد أن هناك بعض التحسينات. هناك أيضًا بعض المشكلات المتعلقة بعدم جعلها مقيدة للغاية في الحركات الزاوية. في هذا الوقت. أعتقد أن أفضل طريقة لمعالجة هذه المشكلة هي التركيز على تدفق حركة المرور.
[Andre Leroux]: نعم، أنا آسف أنه كان خطأي.
[MCM00000654_SPEAKER_10]: أي أننا، بكل الأحوال، نحتاج إلى إعادة النظر في حركة مرور المشاة، لأن محاذاة الرصيف قد تغير موضع التقاطع، وربما يتعين أن تتغير أيضًا. أعتقد أن هذا ربما يكون أعمق ما أستطيع أن أتناوله في هذا الموضوع الآن.
[Adam Hurtubise]: كل شيء على ما يرام. هل لدى المجلس أي أسئلة أو تعليقات؟
[Mike Caldera]: لذا، يا بيل، لا أرى أي إشارة محددة في رسالة الاختبار من صديق له نفس اللون المتباين عند مدخل شارع ميرتل. لذا، تعرفنا في السلسلة على بعض التفاصيل حول عملية التفكير وراء حفظ الخطين. أريد فقط أن أتحدث إليكم. إنه أنت. محاذاة المسار هي المسار الصحيح لهذا الإدخال.
[MCM00000654_SPEAKER_10]: نعم، أعتقد ذلك. نحن نشاهده مرة أخرى، وأعتقد أنه مثل... وينطبق الشيء نفسه على تقييمات الخبراء في صناعة النقل. وكما ذكر بات نون بعد ظهر أمس، فإننا نعقد اجتماعًا لمناقشة الدراسة الكنتورية. لهذا السبب أعتقد أنه من المنطقي الاحتفاظ بها على أي حال. لقد ناقشنا إمكانية تركيب لافتات اتجاهية، خاصة على طريق أمارانث، لتشجيع السائقين على استخدام شارع أمارانث عند دخول المرآب في هذا الاتجاه. لكن محاولات القيام بذلك بطريقة أو بأخرى يمكن أن تكون محدودة للغاية. ولذلك، أعتقد أنه من المنطقي الاتفاق على حركة المرور في الاتجاهين.
[Mike Caldera]: حسنا ماذا عن إزالة الثلوج؟ من الصعب بالنسبة لي أن أقول ما إذا كانت هذه المنطقة قادرة على امتصاص الثلوج أم أنها تحتاج إلى إعادة النظر والتصحيح.
[MCM00000654_SPEAKER_10]: نعم، هذه نقطة جيدة. أفترض أنه سيتم تعريف هذه الأقسام أثناء عملية التصميم. ونظرًا لتصميم هذا الموقع، أعتقد أن هناك مساحة كبيرة للثلج. من المؤكد أن بعض جزر الحدائق ستفي بالغرض. لذلك أعتقد أنه ينبغي التحكم فيه. ولكن مع تقدم المشروع، أعتقد أنه ينبغي تحديد هذه المجالات.
[Mike Caldera]: حسنا ثم كانت هناك مساحة محدودة في الجنوب، على الأقل تتحرك وربما يتم التحميل أيضًا، لا أتذكر. لكن برأيك هل هذه القدرة مناسبة وناجحة؟
[MCM00000654_SPEAKER_10]: هذا صحيح. مرة أخرى، نشاط قصير المدى. وقد تشير بعض التوقيعات إلى المتطلبات النهائية، حيث تشير ببساطة إلى مكان وجود هذه المناطق وكيفية توزيعها. ولكن من منظور تدفق العمل، أعتقد أن هذا الاقتراح منطقي.
[Adam Hurtubise]: حسنا، شكرا لك. هل لدى المجلس أي أسئلة أو تعليقات؟
[Andre Leroux]: آسف، سأحاول مرة أخرى. أعني أنه من الممكن حقا، كما تعلمون. قد تتلاءم أو لا تتلاءم بشكل جيد، ولكن يمكن أيضًا أن تتقاطع مع الهندسة المعمارية. لكنني كنت مهتمًا بالضوء. ويخشى الجيران أن يحدث هذا بالفعل. أضف الضوء إلى منزلك. أريد فقط أن أعرف إذا كانوا يهتمون بالإضاءة أو يقدمون الإضاءة.
[MCM00000654_SPEAKER_10]: انها بعيدة قليلا عن متناول أيدينا.
[Andre Leroux]: في.
[MCM00000654_SPEAKER_10]: لا نرى أي تصميم للإضاءة. بالطبع يمكننا أن نرى.
[Patrick Gallagher]: سيدي الرئيس، اسمح لي أن أطرح عليك هذا السؤال.
[Mike Caldera]: بالطبع، يرجى الاستمرار.
[Patrick Gallagher]: لمعلوماتك بات غالاغر من جولستون ومتجرهم. أعتقد أنني رأيت بومر، لكننا أبلغنا عن ذلك بالفعل. أعتقد أنه يمكنك تأكيد ذلك يا بات، ولكن أعتقد أن الخطة التي قدمناها في جلسة الاستماع الأخيرة توضح أن الحريق لن ينتشر إلى ممتلكات أخرى. خارج ممتلكاتنا. لكنني أعتقد ذلك وأود أن أطلب من بات وبوهمر توضيح ذلك لي.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: كان بإمكاني التدخل قليلاً واعتراض الكرة هنا، لكنني كنت في الواقع أحاول صد الكرة بلاعبي فريقي. أستطيع أن أؤكد أن المخطط الفوتوغرافي مدرج في عرض المشروع المدني. لذلك أنا أتوقع وأفهم أن هذا هو الحد الأقصى للتصميم الذي يتضمنه. بالمناسبة، لم يتم إنشاؤه بواسطة مصممي ملفات Cube 3. يستخدم في تصميم الحدائق والهندسة المدنية. بهذه الطريقة، يتم إنشاء المواضع وعرضها على مخطط الأبعاد. تعد الخطة جزءًا من هذا، فأنا لست خبيرًا في قراءة هذه المخططات ولكن ما أفهمه من الخطة هو أنه كما قال بات، يتم إنشاء الضوء بواسطة نظام الإضاءة الخاص بالعقار وتظهر المخططات التي تمت مراجعتها أن الضوء لا يمتد إلى المنطقة المحيطة. السكن قريب. لذلك سأتوقف هنا. ستيف، إذا كنت لا تزال تريد توضيح ما قلته، فهذا هو فهمي لما هو معطى وما هو مستبعد.
[SPEAKER_10]: حسنًا، فقط فكرتان إضافيتان. ما قاله بات كان صحيحا. يلتقي كل الضوء بالسماء المظلمة متجهًا للأسفل ومتقاطعًا. وهذه طريقة لضمان عدم حدوث تسربات في العقارات المجاورة. لذا، قم بإلقاء نظرة عليها، بما في ذلك أضواء وقوف السيارات والطرق وأعمدة الإنارة والميزات الطبيعية المحيطة بها. لذلك، نظرت هذه الدراسة في كل منهم. لذلك فهي كلها خفيفة.
[MCM00000654_SPEAKER_10]: لو كنت رئيسًا لاعتذرت لو كان ذلك موجودًا على القرص، لكنني لا أتذكر رؤيته على القرص الذي حصلنا عليه. يمكنك تأكيد أننا سننظر في الأمر بالتأكيد. إذا كان لديك أي اقتراحات واسمحوا لي أن أعرف. دعونا نرى ما إذا كان بإمكاننا التوصل إلى حل وسط؟ كما قلت، لا أتذكر أنني رأيته في هذه الحلقة، ولكن إذا قدمت لنا نسخة، فسوف نتحقق منها. قطعاً.
[Mike Caldera]: نعم، هذا يبدو وكأنه خطة. نعم، إذا نظرت إلى الوصف، فلا يبدو أنها منطقة عالية الخطورة مع وجود تدابير تخفيف، لكنني أعتقد أن المجلس والجمهور سيشعران بثقة أكبر. كما تعلمون، نحن فقط بحاجة إلى المزيد من النظارات المتخصصة. ولذلك، قد تتنازل دينيس عن ضمان تنفيذ هذه الخطط إن أمكن. لذا، إذا كانت لديك أي أسئلة أخرى بخصوص المخططات الضوئية، يمكنك التحقق منها وتزويد المجلس بأحدث المعلومات. هل هذه كلمة؟ هذا صحيح.
[MCM00000654_SPEAKER_10]: نعم الخطة الضوئية نعم. قطعاً.
[Patrick Gallagher]: مثالي. شكرا لكما. سيدي الرئيس، إذا جاز لي، أريد فقط أن أوضح أن هذا الأمر يحتاج بالفعل إلى إعادة النظر. أعلم أن هذا شيء بحثه باومر وناقشه في اجتماع مراجعة النظراء. أنا فقط لا أريد أن أعطي الانطباع بأن خطة القياس لم يتم اختبارها والتحقق منها من قبل شخص ذي خبرة. أريد أيضًا أن أعرف ما إذا كان ينبغي علينا حل أكبر عدد ممكن من المشكلات في هذه المرحلة من العملية.
[Mike Caldera]: يفهم. هذا صحيح. موقفي كرئيس هو أنني لست خبيرا في هذه المجالات. عادةً ما أتحقق لمعرفة ما إذا كان موجودًا في اسم المجال. أريد فقط التأكد من أن الأشخاص الذين يقومون بفحص هذا المجال سوف يرونه وسيكونون قادرين على الرد. ولكن بعد أن قلت ذلك، أعلم أيضًا أن كليف بوهمر علق على هذا. نعم أعتقد ذلك يكفي أن يكون هناك اتصال، أعتقد أنه يمكننا مناقشة هذا الأمر في الاجتماع القادم. أوه، ولكن ربما تعلم، يبدو الأمر مناسبًا. لذلك أردت فقط التأكد من أن الإصدار التجريبي لديه فرصة لتقييمه. حسنًا، إذا كان لديك أي اقتراحات، فأنا حقًا لا أرى حلاً لهذه المشكلة.
[Patrick Gallagher]: يفهم. شكرا سيدي الرئيس.
[Mike Caldera]: كل شيء على ما يرام. هل لدى المجلس أي أسئلة أو تعليقات؟ إذا كنت لا ترى ذلك، أعتقد أننا سوف نفتحه مرتين للتعليقات. نعم سنذكر هذا مرتين ولذلك، فإننا لن نفعل ذلك إلا في الطرف المدني. لذا، إذا كانت لديك أي مشاكل مرورية، فسنعيد فتحها. نعم، يجب على الرئيس تقديم التماس للمناقشة العامة للرسالة وتقديم آراء المواطنين لمراجعة النظراء. هل لدي واحدة ثانية؟ حسنا، دعونا نتصل جيمي؟ أندرو؟ هذا صحيح. جيم؟ هذا صحيح. كريس؟ هذا صحيح. مايكرو؟ هذا صحيح. حسنًا أيها الضيف، إذا كنت تريد التحدث عنه لقد تم أخذ الرسائل أو الردود المدنية بعين الاعتبار، والآن هو الوقت المناسب للقيام بذلك. يمكنك رفع يدك على Zoom. يمكنك تشغيل الكاميرا ورفع يدك. يمكنك الكتابة إلى الدردشة. يمكنك الكتابة إلى Dennis DmacDougall على medford-ma.gov. أوه، أعلم أن كريستينا كاش تريد التحدث عن هذا. يرجى تقديم اسمك وعنوانك للتسجيل.
[MCM00000654_SPEAKER_00]: كريستينا كاشير، 130 شارع ميرتل. في هذه المحادثات نؤكد دائمًا على العلامة التي سنرتديها. دع علامة التوقف. سنضع لافتة تشير إلى ما إذا كان بإمكانك ركن سيارتك هنا. انتظر ذكرت أن أبحاث العوامل البشرية تظهر أن الإشارة مفقودة. أنا فقط أقول أن الأعلام ليست أفضل طريقة للقيام بذلك. ولكن ما هي إجراءات السلامة والسلامة العامة التي ستتخذها لسكان ميرتل وأمارانز، وكذلك لمستأجري شقتك؟ ضبط السرعة وعلامة التوقف. أتساءل ما الذي يمنع سكان حي به مثل هذه البوابات من تشغيل إشارة توقف، ويمنعهم من عبور المبنى بالسرعة المطلوبة، ويمنعهم من القفز فوق حواجز السرعة في مكان ما بشكل أسرع؟ إذن ما هي إجراءات السلامة التي ستضعها لضمان قدرة السكان والمستأجرين على الدخول والخروج من العقار بشكل آمن وصحيح والمرور عبره بشكل آمن وصحيح في شارع ميرتل وخارجه، خاصة وأن هناك مسارين للمرور؟ نعم، أنا مهتم بهذا: الإجراءات الأمنية التزم بحدود السرعة وحدود السرعة وإشارات التوقف.
[Mike Caldera]: أفهم أنك مهتم بشكل خاص بتفاصيل التدابير الرامية إلى تبسيط حركة المرور؟ لذا؟
[MCM00000654_SPEAKER_00]: نعم لا وفي الهندسة المدنية، تم مناقشة تركيب علامات التوقف ومطبات السرعة حول الموقع لضمان سلامة المستأجر. إنهم يحاولون تثبيط الناس عن استخدام طريق ميرتل من خلال إعطائهم القليل، أعني أنهم يعتقدون أن الناس سوف يلاحظون بضعة أقدام فقط وسيكون الأمر أبطأ ويستغرق وقتًا أطول، أعني الناس. لذلك أنا قلق حقًا بشأن الطبيعة البشرية لأنه عندما يضغطون على دواسة الوقود مع إشارة التوقف والحد الأقصى للسرعة. كيف تعرف إذا كانوا يعملون؟ هل سيقومون بتثبيت الكاميرات ولوحات الترخيص والتذاكر بدون توقف عند إشارات التوقف؟ هل سيتم تغريمى بسبب السرعة؟ أعني أنها منطقة جيدة يمكن للناس القفز عليها دائمًا. نتحدث في هذه المحادثة عن المشاة والهندسة المدنية والتصميم. هل هناك ممر إلى الثروة يمكن للناس أن يمروا من خلاله؟ أعني أنني قلق بشأن السلامة والسرعة وإشارات التوقف وحدود السرعة وتنفيذ القانون.
[Mike Caldera]: أفهم. مثالي. من المهم ملاحظة أنني سمعت أنك تشعر بالقلق بشكل عام بشأن إمكانية اتخاذ إجراءات معينة لتهدئة حركة المرور وتريد أن تعرف بمزيد من التفصيل ما إذا كانت هناك أي إجراءات أخرى متاحة لتهدئة حركة المرور. ويجب توخي الحذر لمنع حدوث ذلك والتخطيط لأي أجهزة أو إجراءات أمنية إضافية لضمان الاستخدام الآمن للمساحة. ثم يريد أيضًا تأكيد موقع المنفذ الداخلي. هل أنا على حق؟
[Unidentified]: في.
[Mike Caldera]: جيد جدا، شكرا لك. هل هناك من يرغب في الحديث عن هذا نيابة عن هذا الاقتراح؟
[SPEAKER_10]: ប្រាកដណាស់ ខ្ញុំអាចនិយាយជាមួយគាត់ និងប៉ាត។ ប្រសិនបើអ្នកមានតម្រូវការផ្សេងទៀត សូមចូលរួម។ ដូច្នេះនៅលើកំណត់សម្គាល់នោះ យើងគិតថាមូលហេតុចម្បងដែលមនុស្សភ័យខ្លាច ហើយជាការពិតណាស់ យើងបានឮការអត្ថាធិប្បាយនេះពីមុនមក ដែលជាមូលហេតុដែលយើងពិនិត្យមើលវាដោយយកចិត្តទុកដាក់ ប៉ុន្តែយើងគិតថា មូលហេតុចម្បងគឺគ្រាន់តែផ្លូវវែងជាង និងមានរង្វិលជុំច្រើន។ យើងបានបន្ថែមការកែលម្អខាងក្រោម ដែលជាផ្ទៃផ្លូវ ឬប្រភេទខ្លះនៃផ្ទៃរដុបនៅតំបន់បត់។ នេះពិតជាមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការបញ្ឈប់មនុស្ស។ អ្នកនឹងសម្គាល់ឃើញនៅពេលដែលសំបកកង់របស់អ្នកប៉ះនឹង asphalt រដុប។ នេះគឺជាការកែលម្អរាងកាយដែលយើងរកឃើញថាមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងណាស់។ សញ្ញាឈប់មានប្រសិទ្ធភាពណាស់។ ខ្ញុំគិតថា មនុស្សភាគច្រើនឈប់នៅចំណត ឬនៅតាមផ្លូវសាធារណៈ ហើយដោយហេតុផលល្អ។ ពួកគេមានដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពអ្នកបើកបរ។ ដូច្នេះខ្ញុំគិតថាមនុស្សគោរព។ យើងប្រហែលជាគិតពីល្បឿនកំណត់ជាល្បឿនដែលមនុស្សមួយចំនួនភាគច្រើនយកចិត្តទុកដាក់ ហើយបើកបរយឺតជាង។ 10 គ្រឿងទេ? ប្រហែលជាមិនមែនទេ។ ប្រហែលជាពួកគេនឹងឈានដល់ 15 ប៉ុន្តែនៅពេលអ្នកបញ្ចូលធាតុទាំងនោះ ជាធម្មតាពួកគេមិនឈានដល់ 30 ទេ។ ដូច្នេះ យើងពិតជាមិនគិតថានរណាម្នាក់ជាគន្លឹះក្នុងការកាត់បន្ថយចរាចរណ៍នោះទេ។ វាគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃរឿងទាំងអស់នេះ។ ដូច្នេះប្រហែលជាពួកគេមិនអើពើ ផ្លាកសញ្ញាកំណត់ល្បឿនត្រូវបានបង្ហោះ ប៉ុន្តែកុំព្រងើយកន្តើយនឹងសំបកកង់នៅពេលវាឆ្លងកាត់។ ពួកគេមិនព្រងើយកន្តើយនឹងស្លាកសញ្ញាឈប់ ឬការពិតដែលថានេះគឺជាផ្លូវវែងជាង និងមានខ្យល់បក់ខ្លាំង។ យើងគិតថាផ្នែករូបវន្តនៃខ្សែកោង និងប្រវែងគឺជាកត្តាចម្បង ប៉ុន្តែយើងបានបន្ថែមការវាស់វែងបន្ថែមមួយចំនួនដែលយើងគិតថានឹងដំណើរការសម្រាប់មនុស្សភាគច្រើន។ យើងអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សខ្លះឆ្លងកាត់ អ្នកដឹងទេ សញ្ញាព្រមាន។ ប៉ុន្តែយើងឃើញថាពួកគេមានប្រសិទ្ធភាពណាស់។ ហើយបន្ទាប់មកនៅលើផ្លូវថ្មើរជើង យើងបង្ហាញស្លាយចូលទៅក្នុងអតីតកាល ដែលយើងពិតជានាំអ្នកថ្មើរជើងទៅកាន់ចិញ្ចើមផ្លូវ Myrtle ដែលជាផ្លូវប្រសព្វធម្មតាសម្រាប់ផ្លូវណាមួយ។ វានឹងស្ថិតនៅកម្រិតចិញ្ចើមផ្លូវ ដែលជាថ្មីម្តងទៀតធ្វើឱ្យចរាចរណ៍យឺត និងផ្តល់អាទិភាពដល់អ្នកថ្មើរជើង។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលយើងផ្តោតលើផ្លូវឆ្លងកាត់។ យើងព្យាយាមដាក់ពួកវានៅក្នុងទីតាំងឆ្លាតវៃ ដែលអ្នកបើកបរកំពុងស្វែងរកអ្នកថ្មើរជើងឆ្លងកាត់ផ្លូវ។ យើងមិនបានអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេឆ្លងកាត់ទេ។ នៅកណ្តាលបន្ទាត់ត្រង់មួយ យើងដាក់វានៅចំនុចប្រសព្វ កន្លែងដែលអាចមើលឃើញខ្ពស់ ដែលរថយន្តជារឿយៗបន្ថយល្បឿន។ ប្រសិនបើអ្នកបើកអ្នកបន្ថយល្បឿន។ ប្រសិនបើអ្នកទៅដល់ផ្លូវប្រសព្វ T សូមបន្ថយល្បឿន។ ទាំងនេះគឺជាទម្លាប់ធម្មជាតិ។ នេះគឺជាការណែនាំរបស់ MOT ហើយការណែនាំផ្លូវណាមួយគឺត្រូវដាក់ពួកគេនៅក្នុងមុខតំណែងសំខាន់ៗទាំងនេះ។ ដូច្នេះយើងមិនយករឿងនេះស្រាលទេ។ សុវត្ថិភាពមិនងាយស្រួលទេ ខ្ញុំជាវិស្វករជំនាញនៅរដ្ឋ Massachusetts។ ប្រសិនបើខ្ញុំប្រថុយសុវត្ថិភាព ខ្ញុំប្រថុយនឹងអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំផ្ទាល់ចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះបញ្ហានេះ ហើយយើងបានស្តាប់មតិកែលម្អលើគម្រោងនេះ។ ខ្ញុំមិនដឹងថាតើ Pat មានអ្វីដែលត្រូវបន្ថែមទេ ប៉ុន្តែវាគឺជាការអត្ថាធិប្បាយដ៏អស្ចារ្យ ហើយនាំដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ស្រទាប់នៃការស្រាវជ្រាវ និងការវាស់វែងបន្ថែមទៀត។
[MCM00000654_SPEAKER_00]: حسنًا، كمهندس طيران آخر من ماساتشوستس، أنت تفهم ذلك، وأنا أيضًا بحسن نية.
[Mike Caldera]: أنا فقط أطلب أن نحاول القضاء على الحديث المتبادل. أحاول أن أجعلهم يتصلون بالجميع. بات، دعونا نواصل.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: ប្រាកដ។ ជាការប្រសើរណាស់ ខ្ញុំនឹងព្យាយាមសង្ខេប ហើយប្រហែលជាឆ្លើយធាតុផ្សេងទៀតនៃសំណួររបស់អ្នក។ ជាការប្រសើរណាស់, ជាពិសេសនៅជុំវិញគេហទំព័រ, uh, សុវត្ថិភាពគេហទំព័រនិងការត្រួតពិនិត្យ។ អគារនេះនឹងមានប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពរួមទាំងកាមេរ៉ាពាសពេញខាងក្រៅអគារ។ ហេ! និងការតុបតែងខាងក្នុងនៅតាមទីសាធារណៈ។ ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពនេះមិនត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ 24/7 ទេ។ វាជាប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពសម្រាប់ក្រុមគ្រប់គ្រងអចលនទ្រព្យ។ មានកាមេរ៉ាសម្រាប់ប្រើជាឯកសារយោង និងមានកាមេរ៉ាសម្រាប់មើលពេលចាំបាច់។ ការជួលសម្រាប់អគារទាំងនេះជារឿយៗត្រូវបានចុះហត្ថលេខាតាមរបៀបដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងអចលនទ្រព្យនូវសមត្ថភាពក្នុងការបញ្ចប់ការជួល ប្រសិនបើអ្នករស់នៅបំពានលើបទប្បញ្ញត្តិអចលនទ្រព្យ។ ប្រសិនបើខ្ញុំគិតថាអ្នកកំពុងពិពណ៌នាអំពីលំនៅដ្ឋាននៅក្នុងអាគារ ដោយដឹងពីប្រតិបត្តិការយានយន្តរបស់អ្នកក្នុងលក្ខណៈដែលបំពានលើវិធានការសុវត្ថិភាពសាធារណៈ និងបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់អ្នកជិតខាង និងសមាជិកសាធារណៈ។ ប្រសិនបើរឿងនេះកើតឡើង វាមានហេតុផលដើម្បីបញ្ចប់ការជួល។ អ្វីដែលគេសង្កេតឃើញ និងរឿងដែលកើតឡើងជាប្រចាំ។ តើនរណាម្នាក់នឹងតាមដានកាមេរ៉ា ដូច្នេះយើងដឹងនៅពេលនរណាម្នាក់បើកសញ្ញាឈប់ ឬបំពានដែនកំណត់ល្បឿន? ចម្លើយចំពោះសំណួរនេះគឺអត់ទេ ប៉ុន្តែតាមដែលក្រុមគ្រប់គ្រងអចលនទ្រព្យដឹង បញ្ហាដែលអ្នកពិពណ៌នាគឺទាក់ទងទៅនឹងភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃគ្រោះថ្នាក់ និងហានិភ័យដែលមនុស្សជួបប្រទះ។ ប្រសិនបើពាក្យបណ្តឹងត្រូវបានធ្វើឡើង ឬមានអ្វីមួយស្រដៀងគ្នា ជាធម្មតាមានដំណើរការជូនដំណឹង ដូច្នេះក្នុងករណីនោះ ក្រុមការងារគ្រប់គ្រងអចលនទ្រព្យអាចចូលមក និងដោះស្រាយបញ្ហាជាមួយអ្នករស់នៅ។ ដូច្នេះសូមយល់ ដូចដែលអ្នកបាននិយាយនៅដើមដំបូងនៃមតិយោបល់របស់អ្នក កត្តាមនុស្សមានសារៈសំខាន់នៅពេលពិចារណាលើបញ្ហាដូចនេះ។ អ្នកមិនចាំបាច់គ្រប់គ្រងពួកគេទេ។ រឿងដដែលនេះកើតឡើងជាមួយផ្លូវសាធារណៈ។ ខ្ញុំគិតថាការធ្វើឱ្យប្រាកដថាមនុស្សឈប់នៅសញ្ញាឈប់ និងគោរពតាមការកំណត់ល្បឿនគ្រប់ទីកន្លែងគឺជាការសន្មត់ដែលគួរឱ្យសង្ស័យ។ ប៉ុន្តែក្រុមគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់យើងមានគោលបំណងធានា ប្រជាពលរដ្ឋជិតខាង និងអ្នកកាន់កាប់អគារត្រូវបានស្នើសុំឱ្យធ្វើដូច្នេះដោយសុវត្ថិភាព និងអនុលោមតាមច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិក្នុងមូលដ្ឋាន រួមទាំងវិធានការចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់ និងត្រូវអនុវត្តតាមវិធានការណ៍នេះប្រសិនបើមាន។ យើងសង្ឃឹមថាវាអាចជួយឆ្លើយសំណួរនេះតាមទស្សនៈសុវត្ថិភាព និងការគ្រប់គ្រងគេហទំព័រ។
[Mike Caldera]: جيد جدا، شكرا لك. هل لدينا أي أفراد آخرين من الجمهور يريدون التحدث عن هذا؟ لم ير الرئيس شيئًا وانتظر إغلاق الرسالة علنًا والرد المدني على الموقع الإلكتروني. مؤثر جدا. هل لدينا ثانية؟ الاثنين. حسنا، دعونا نتصل جيمي؟ هذا صحيح. أندرو؟ هذا صحيح. جيم؟ هذا صحيح. كريس؟ هذا صحيح. مايكرو؟ نعم حسنا. لذلك أعتقد أنه قبل أن نحل مشكلة النقل، سأتشاور مع المجلس لمعرفة ما إذا كانت هناك أي قضايا أخرى تتعلق بالجنسية.
[Adam Hurtubise]: هل هناك المزيد من الأسئلة؟
[Mike Caldera]: حسنًا، فلنذهب إلى قسم التوصيل.
[SPEAKER_02]: Mr. Chairman, members of the board, thank you. Scott Thornton with Van Essen Associates here to present our update on the transportation review for the project. Steve, I assume you're going to continue to flip slides, so that's great. Thank you. Happy to do so. So the format for this presentation really is intended to respond to Beta's presentation at the last CBA meeting, rather than respond, as Pat had indicated, rather than respond to all 80 comments that were contained in that peer review, we've provided responses to the items that were mentioned in Beta's presentation. And these include discussions of the study area, traffic volume, safety, trip generation, traffic increases, parking, intersection, capacity and operations. TDM plan, mitigations, and other comments that were provided by members of the ZBA. So moving into the study area on this slide. What we've what we noted in the review was that beta generally agreed with the study area, but still requested discussion of the intersection of 4th street with fells way. And our response to that is that the traffic study area was mapped out in discussions with. uh, the City of Medford Traffic and Transportation Director, uh, in the Office of Community Development. And, uh, so we feel confident that this study area is comprehensive and addresses the concerns of city staff in identifying traffic impacts for the project. Uh, in terms of 4th Street, uh, where it intersects Fellsway, uh, it's one way, um, into the intersection or into Fells Way on both the eastbound and the westbound side. There is a median at the Fells Way at this location, so traffic is not able to cross the Fells Way here. We don't really anticipate any traffic using 4th Street for the development. All the traffic would be on Fells Way at this location. So, basically due to minimal project impact at this location, the intersection was not included in the study area. I think the next slide we go into is traffic volumes. Beta had requested that we verify if the counts that were conducted on January 11th of this year were influenced by the holiday on January 15th. And also there were some other comments about a snow emergency that occurred earlier in the week. So, we looked at some continuous count station data, both on 93 and on route 1. And what we determined was that the traffic levels in this area during the count week were higher than those of a typical. non-holiday week in January, and we have the charts of the daily traffic on the Thursdays that the counts were conducted, and you can see that they're pretty representative of a typical Thursday during that time period. The January counts were also adjusted by 1% to bring them up to average month conditions in keeping with standard DOT methodology. And although there was, I think we might have made some reference to this, that although there was a snow emergency earlier in the week, that snow was generally gone by Tuesday, Wednesday, Thursday. And the image that's shown in the upper left corner is from the count camera looking at Fells Way. And you can see there's no evidence of any snow or ice accumulation or anything. So, based on this data, we feel that the January 11th traffic volumes are reliable and represent typical traffic conditions for the area. So this slide looks at a response to the comment related to trucks and trip generation of trucks that may have been recorded in the counts of the existing site. As had been indicated, I think, during earlier traffic presentations and also discussions with Beta, you know, there were trucks that were observed on site. multiple times. There were, however, there were no trucks, no truck trips that were recorded in the peak period traffic counts from seven to nine in the morning and four to six in the evening. Beta had taken some photos of trucks that were parked on site during their field visit. Those trucks were confirmed by the management company to be associated with a tenant that provides meeting event services and setup, and those were not associated with the storage facility. So the other information is related specifically to the trip generation from the driveway counts that was observed, and of the four driveways that were counted, two were assumed to be directing traffic for the extra space storage site, and the other two were assumed to be generating traffic for the existing industrial building. So the values that are in the peak hours in the shaded rows represent actual counts, but the data that's for the daily time period was estimated using ITE and a proportion of what was observed to what would be calculated using ITE. The next slide we go into safety and Beta had requested that information be provided on pedestrian and bicycle involvement in the crash data. And this is for the period from 2016 through 2020. That was the data that was available at the time that the traffic study was prepared. I think last month, the state released the 2021 data for use, so that could now be used, but it was not available at the time of the study preparation. And as far as crashes involving pedestrians and bicyclists, there were two crashes involving pedestrians at the Fellsway-Central Avenue-Metford Street intersection. and two crashes involving bicycles, one at the Central Ave and Spring Street intersection and the other at the Riverside Ave and Spring Street intersection. So in terms of pedestrian and bicycle involvement within the total database, it's a relatively small component of crashes, but it you know the fact is that those those crashes did occur and they were reported in the database. No pedestrians or cyclists crashes were involved or were identified at at the other the other 11 locations in the study area. And then we also looked at crashes along the road sections, specifically along Riverside Avenue and along Fells way, because that was that was another area that beta was concerned with. And. In those cases. Along Riverside Avenue between Fellsway and commercial street, there was 1 crash that involved the bicycle on Fellsway between Riverside and 2nd streets. There was and that's that's in both directions. There was 1 crash involving a bicycle. 4 crashes involving pedestrians. On Fellsway from 2nd street up to Myrtle street. There was one crash involving a bicyclist and two crashes involving pedestrians, and that's the limit of the crashes on the road sections that showed up in the database. There was also a question about the trip generation. Had we used a less aggressive bicycle mode, future bicycle mode for the project? We had Estimated, I think the census data had indicated a 1% bicycle mode share for existing residents in the area. As was owing to the bike lanes that are Present on fells way, and the potential Wellington connector road or multi use path adjacent to the site and the blue bike station and the provision of bike parking on site. We had expected or anticipated a higher. Bicycle mode share of 5%. Beta requested a review of the trip generation to see what would happen if something more like a 2% bicycle mode share was used. So basically, the 77% vehicle trip mode share that was used in the study would change to 80%, basically moving 3% of of the trips from the bicycle mode to the vehicle mode. In terms of the net results in trip generation, it works out to be 40 trips over the course of a day, but two trips during the morning period and two trips during the evening peak hours. So really a minimal effect from that. from that change to the in the reduction of the bicycle mode. And I think the other thing that's important to note is that that 77 percent assumes or really neglects a number of or a portion of the census data for people that were, or commuters that work from home and walked. So that's 77% is actually including 12% of people that would not even be commuting using vehicles. But that's just the nature of providing a conservative analysis in this case. So the next slide goes into project traffic increases. We had, you know, as is typical in a standard traffic analysis, we, you know, it's assumed or implied that higher traffic increases are within the study area, but we typically report on traffic increases external to the study area. But in this case, Beta had requested that we identify the traffic increases due to the project on neighborhood streets closest to the site. So the numbers that are shown are the volume increases during the morning peak hour, which, again, based on the traffic counts, is generally between 7.30 and 8.30 in the morning, and the evening peak hour, And, you know, you can see that in some cases where we're looking at 6 to 17 vehicles, for instance, on Lawrence Street, on Myrtle Street. East of Spring Street, we're looking at 4 to 27 vehicles. The highest increases are realized or expected on Fellsway. That's where we have the 20 to 53 vehicles during the morning and the evening time periods. And then south of Myrtle Street on Fellsway, we're expecting more like 47 or 38 to 47 vehicles during those respective evening and morning time periods. So the thing with the traffic analysis is that it's not just the volume increases, it's also the fact that the operation is really dictated by the delays that occur at the intersections. And the traffic analysis indicated really that there was only one location where the level of service was dropping from, I think, from B to C. And at the other locations, level of service was generally preserved, which indicated that these intersections and the streets, therefore, would have the capacity to accommodate the increases from the project. The next slide, we looked at the project parking situation and Beta had requested that we provide information on the adequacy of the proposed parking for the project. And we had reached out to a property manager, In Malden, looking for some specific utilization data, and that data was not available. So we did look at the perfect fit parking report that's been released by Metropolitan Area Planning Commission, and we looked at a total of 10 sites. in the vicinity of the project site. And these sites were generally chosen because they were similar, they were in a similar situation or a similar setting as the proposed project. So they were near transit, but in some cases on a bus line, but not always on a bus line. They weren't adjacent to the orange line. And we also wanted to include a couple of the sites for Medford because they would be somewhat suitable comps because they're in the same city. There were only three sites that were in the perfect fit parking report that were in Medford. One of those sites is the station landing, which is right at Wellington Station, so he didn't think that was appropriate. But the other sites, you know, there's one just barely over the border in Everett, most of them are in Malden, And then the 2 sites in Medford, what this what this data indicated is that there's a parking demand of about 0.89 spaces per unit based on that report. In that case, the parking ratio of 1.12 spaces per unit that's proposed with the site. Generally aligns with the demand rates at some of these other other facilities and and we feel that sufficient on site parking will exist to accommodate both the residents and the visitors. on-site at any given time. Spaces aren't being dedicated or allocated, so they're not being reserved for use, with the exception of some of the accessible spaces. But in general, we feel that there's sufficient parking that'll be provided for the residents and visitors with this project. The next slide goes into capacity analysis. Beta had indicated intersection delay increases at the intersection of Fellsway with Central Ave and Medford Street as a result of the project. The intersection is actually operating with level of service F delays under existing conditions. Again, that's not a condition that's caused by the project. And given the project's permitting status under 40B, it's not responsible to address existing deficiencies. That said, in terms of the increases, really there's an increase in Primarily on one approach to the intersection, but, you know, and that approach the project is generally adding. 1 to 3 vehicles to the maximum vehicle queue during the either the. Or the PM peak hour, so it's, it's not really a significant impact due to the project. But that leads us into the discussion of mitigation. And, you know, the project is proposing a TDM plan, and Beta requested some clarification on some of the items proposed in the TDM plan. There will be a separate additional fee for parking spaces. So, parking will be bundled. There's secure parking for 100 bicycles with outlets for charging electric bicycles in that bicycle room. As part of the project, a blue bike station with 10 docks is proposed at the site entrance on Fellsway, and the project team has been in discussion with Blue Bikes and lift on setting up that facility. In terms of other improvements, the MBTA bus shelter will be upgraded, the existing one at the intersection of Fellsway and Myrtle Street. The existing shelter will be removed and a new modern shelter will be installed located just south of the proposed Fellsway driveway to the site. there is still ongoing coordination with the MBTA by the project applicant. As has been discussed previously, the applicant will submit a construction management plan following all state and federal and local guidelines and will be developed in coordination with DPW Transportation Division and also emergency response personnel for the City of Medford. And as has also been discussed, a wayfinding signage plan will be developed as part of the project. It's something that has actually been requested by CBA members. I think Steve had identified some of the tenets or measures of the wayfinding plan. But those items will be proposed as part of the project. Some additional mitigation that has been discussed. With regard to local roads jurisdiction, With respect to any recommended improvements that address pre-existing conditions and are not a result of the proposed project, the applicant is committed to discussions with the City regarding future off-site improvements in the area. With regard to DCR jurisdiction, jurisdictional locations, specifically Fellsway at Riverside and Fellsway at Central Ave and Medford Street. In terms of the signal optimization there, that's something that Beta had indicated may be something to consider and an optimization of the timing is considered feasible. In general, the way DCR and MassDOT for that matter consider changes to or prioritization on signal timing is to prioritize the state road facility and And if we were to move time, move some, say, green time away from the state facility to the side streets that are under town jurisdiction, it's just something that would need to be approved and considered with DCR, because it could conflict with our standard policy. As far as the fells way at myrtle street of installation of a rectangular rapid flash beacon are FB that's a push button flashing system in order to which which works pedestrian operated. works to encourage yielding behavior for vehicles when approaching crosswalk. Project applicant plans to discuss the addition of an RFB at this crosswalk with DCR and they are prepared to collaborate on implementing the RFB. In terms of the The question regarding a potential break in the median at Myrtle Street. We looked at this from a number of different perspectives, from a vehicle, from a safety perspective for vehicles, for pedestrians, for a potential increase in cut-through traffic moving through the area. What we had identified was cutting into the median to create or providing a break in the median and then cutting into the median to provide a left turn lane for storage for vehicles making the left turn into Myrtle Street. would have the negative side effects of eliminating a pedestrian refuge at the crosswalk, where now pedestrians, or without that break, pedestrians are able to cross in a two-stage condition, where they cross the northbound side of Fells Way and then cross the southbound side. This type of break would eliminate that refuge because that. Area of the media would be taken up by cars queued up to turn left. This would also increase conflict points for. Vehicle to vehicle interaction as you'd be adding another conflict point. Another few conflict points with vehicles turning left, crossing 2 lanes of traffic at an uncivilized location and all also crossing a. Crossing a bike lane, so there's that issue. And then any traffic that might consider or might try to make a U-turn maneuver that with the new bump out that's there on the West side of the Fells Way, it's really It's really a dicey proposition, and it's not the same width as is that available at the Central Lab intersection or the Riverside intersection. And we're showing vehicles, we did run some some turning template checks and the vehicles would pass over the curb line and over the pedestrian bump out. And that's just a regular passenger car. If any trucks were trying to make that maneuver, they physically could not make that without driving up on the bump out. And then probably the 1, at least 1 of the, if not the biggest issue, at least 1 of the bigger issues is the potential rise and cut through traffic along Myrtle Street and Lawrence Street as as people would be likely trying to avoid any queuing or congestion that exists at the central lab intersection. We think that if there's a. If the break is open for traffic to make the left in to Myrtle Street, that's one potential issue. But then it would become difficult to prevent traffic from making a left turn out from Myrtle into the Fellsway. But I'm sure that if that break was there, there would be an increase in traffic on Myrtle Street for people both trying to make those types of movements and just trying to avoid central or the congestion at the Fellsway and Central intersection. So for those reasons, we're advising against a break in the median. And just to further close out the issue with the DCR, we have to have these discussions with them as part of our MEPA review for the project. The next slide is just a few close out issues related to comments from the ZBA that had to do with confirming space exists on the bus stopping at Myrtle Street, both inbound and outbound. So, again, from the ridership data and from observations that we made, it seems like there's plenty of seats available. At the inbound direction, Fellsway at Myrtle Street, there were 12 persons on the bus when 3 persons were observed to To get on the bus that left a total of 15 with a capacity of 53 for the bus. There's there's plenty of plenty of capacity available. And then in the outbound directions, a similar story coming into coming into the. The second street bus stop, there were four riders. At the Myrtle Street stop, there were 11 riders, so there's still plenty of seats available, both inbound and outbound, on the 100 bus going past the site. In terms of the neighborhood peak hour, there was some question about the overall traffic volumes, how the peaks were either earlier or I think the anecdotal or the anecdotes indicated that people thought that the peak hours were not between 7 to 9 or 4 to 6. And this is data from the Fellsway that indicates that the hours between 7 and 8 and 4 and 6 are clearly the peak hours of consideration. And I'm not sure which is which, but one of these is the Probably the blue lines are the southbound volumes on Fellsway and the red lines are the northbound volumes, which would match up with the time periods. The next slide, really just a few other comments had to do with where the trip generation data comes from based on ITE. It's recognized as the industry standard. It's required use for traffic studies that are under review by state agencies like MassDOT and DCR. The land use code, For for its land use code 221 for the residential development mid rise. For which is appropriate for for this site consists of 31 data points and that data goes includes. counts of actual facilities collected during the 1990s, 2000s, 2010s, and 2020s at the states shown, including Massachusetts. And this data is continually reviewed by ITE to confirm that it's still appropriate for use. And any data that is determined to not be appropriate or to have aged out is removed from the database. The information for land use code 215, which is for the townhouses, those sites were surveyed in the 80s, 90s, 2000, 2010s. Between 46 and 51 data points, the numbers change based on whether we're looking at the, depending on what time period, if it's a daily or the morning or the evening time period. But you can see Massachusetts is represented in this data set as well. And then there were some questions about people. People will move in and out constantly. How many delivery vehicles? You know, the data that ITE collects, again, is based on counts of actual facilities. So, particularly for residential, for multifamily buildings, they observe counts, you know, the counts that are conducted include things like delivery vehicles and moving vehicles and trash trucks, in addition to the drop-offs of pizza or whatever else is coming in, as well as the resident traffic. So those types of behaviors are captured in the data and it's all included. So it's a pretty comprehensive data source. And I think that's it for traffic. And I'll be happy to answer any questions. Thank you.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: سيداتي وسادتي، إذا أمكنكم الحضور، أعتذر عن إنهاء هذه القصة مبكرًا. حسنًا، بالطبع، نعم، أعرف ذلك، لماذا هو شيء معروف مسبقًا بالتصميم. هل هناك أي راحة؟ حسنًا، ليس هناك راحة أو تحسن عام. يجب أن أقول إن اقتراحنا تجاوز ما كان موجودًا في شريحة سكوت. اعترض، واحتجزني لفترة وجيزة. أشعر بأنني ملزم وملتزم بالحديث عن هذا الأمر. عند تجديد الأرصفة في شارعي أمارانث وميرتل، استخدم مارتيرانو شريحة لإظهار عدد السيارات التي يمكن ركنها في ساحة انتظار السيارات على الطريق الجديد، بالإضافة إلى تحسين الظروف الحالية. وأريد فقط التأكد من أنني أريد فقط أن أطرحها على مجلس الإدارة لمراجعتها والنظر فيها ونحن نسلط الضوء على عناصر مشروع التحسين العام المقترح حاليًا ثم ننظر إلى الظروف المستقبلية لهذا المشروع الذي سيحسن حياة الناس في الحي، لذلك أريد فقط التأكد من إضافة هذه المعلومات حتى يكون الجميع على علم بها. أم، إعادة بناء الأرصفة والأرصفة، أم، على أرض خاصة، نشعر أنها ستعمل على تحسين المجتمع وأريد فقط توثيق ذلك.
[Mike Caldera]: كل شيء على ما يرام. شكرا لك حسنًا، بعد ذلك أريد التحدث إلى Jeff Max-Tootis من Beta Group. جيف، أريد أن أسمع أفكارك العامة حول... أنت تعرف ما هو موضح هنا، والإجابات، وأي تحسينات مقترحة، وما إلى ذلك، وخاصة المخاطر اللاحقة التي تراها.
[SPEAKER_05]: هذا صحيح. مرحباً، رئيس مجلس الإدارة. أريد أن أشكر سكوت وفريقه. أعتقد بشكل عام أنهم قدموا الكثير من المعلومات التي طلبناها. لم نقم بمراجعة رسالتك أو جميع التعليقات التي تلقيناها، لذا سأرد عليك هذا المساء. تمامًا مثل خطابك، فهمناه، وتحدثنا عنه بالأمس، وتغلبنا عليه. في هذا الوقت. نعم، سأتناول بعض النقاط أو الأسئلة الإضافية. أعتقد أن المجلس لم ينظر في هذا الأمر بعد. حسنًا، فيما يتعلق بالعدوى، كما ذكر سكوت. كما تعلمون، لدينا السلطة القضائية على التقاطعات. كما تعلمون، مارس، مارس أو العاصمة.
[Mike Caldera]: جيف. نأسف لانقطاع اتصالك. إذن أنت تقول DCR ثم قم بإيقاف تشغيله.
[SPEAKER_05]: أوه، آسف. أيمكنك سماعي؟
[Mike Caldera]: الآن يمكننا سماع ذلك.
[SPEAKER_05]: បាទ ខ្ញុំសុំទោសចំពោះរឿងនោះ។ បាទ/ចាស មានចំនុចប្រសព្វនៅក្រោមយុត្តាធិការរបស់ DCR យុត្តាធិការរដ្ឋ និងយុត្តាធិការទីក្រុង។ ដូច្នេះ Fellsway គឺ DCR ។ ផ្លូវប្រសព្វដែលមានហានិភ័យគឺ Fellsway និង Riverside ដែលជាចំណុចក្តៅនៃគ្រោះថ្នាក់។ ត្រូវបានកំណត់ថាជាក្រុមដែលមានអត្រាគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់ជាង។ MassDOT បានកំណត់អត្តសញ្ញាណការកែលម្អ រួមទាំងការធ្វើសវនកម្មសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ពីមុន ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសញ្ញានៅចំណុចប្រសព្វនេះ ដើម្បីជួយកែលម្អសុវត្ថិភាពម្តងទៀតនៅក្នុងដែនសមត្ថកិច្ចរបស់ DCR ។ ដូចដែល Scott បានលើកឡើង Fellsway និង Central មានកម្រិតសេវាកម្ម F ដែលអសកម្មនៅពេលព្រឹក និងពេលរសៀល។ ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពគួរតែត្រូវបានសាកល្បងនៅចំណុចប្រសព្វនេះ។ ជាច្រើនអាចត្រូវបានធ្វើនៅក្នុងការចែកចាយសញ្ញាដើម្បីកែតម្រូវសញ្ញាពីចំណុចប្រសព្វមួយទៅចំណុចមួយទៀតនៅពេលដែលសញ្ញាកំពុងដំណើរការនៅថាមពលអតិបរមា ប៉ុន្តែនេះត្រូវតែយកមកពិចារណា។ រឿងមួយដែលយើងក៏ឆ្ងល់ដែរគឺ៖ តើវាអាចទៅរួចទេក្នុងការពង្រីកផ្លូវបត់ឆ្វេងរបស់ Fellsway ខាងជើងទៅ Central Avenue នាពេលអនាគត? ព្រោះផ្លូវនេះស្ទះដោយចរាចរណ៍ជើងត្បូង។ ប្រសិនបើពេលវេលានេះអាចត្រូវបានពន្យារពេល ការពន្យាពេលនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយសម្រាប់អ្នកដែលចង់បត់ឆ្វេង ឬត្រឡប់ទៅទីតាំងគម្រោងវិញ។ ខ្ញុំគិតថានោះជាអ្វីដែលយើងតែងតែចង់ឮ។ ហើយបន្ទាប់មកនៅ Fellsway និង Myrtle នៅពេលដែល Scott បានរៀបរាប់អំពីភ្លើងចតុកោណដែលបញ្ចេញពន្លឺយ៉ាងលឿន យើងបានគិតថាវាជាគំនិតល្អ ហើយគួរតែធ្វើសម្រាប់ហេតុផលសុវត្ថិភាព។ យើងទាំងអស់គ្នាយល់ស្របថាការផ្អាកនឹងមិនមានប្រយោជន៍ទេ។ ទាំងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការចរាចរណ៍ និងសុវត្ថិភាពទីតាំង។ បន្ទាប់មកបន្តទៅផ្លូវបំបែកដែលគ្រប់គ្រងក្នុងតំបន់។ អត្រាគ្រោះថ្នាក់គឺខ្ពស់នៅតាមដងផ្លូវកណ្តាល និងខាងកើត។ ហើយគ្មានផ្លាកសញ្ញាផ្លូវថ្មើរជើងទេ។ នោះហើយជាវា។ នេះមិនមែនជាបញ្ហាសមត្ថភាពទេ។ វាជាបញ្ហាសុវត្ថិភាពនៅចំណុចប្រសព្វនេះ។ ដូច្នេះហើយ កន្លែងនេះមានអត្រាគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់ ហើយមិនមានស្លាកសញ្ញាផ្លូវថ្មើរជើងដែលជារឿងគួរពិចារណា។ ទីបំផុតនេះគឺជាចំនុចប្រសព្វដែលខ្ញុំគិតថា Andrew បានសួរអំពី Myrtle, Lambeth និង Lawrence ។ អ្នកដឹងទេ វាជាចំនុចប្រសព្វចម្លែក។ នេះធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរនិងអ្នកថ្មើរជើងមានការភ័ន្តច្រឡំ។ នេះគឺជាចំណុចប្រសព្វធំទូលាយ។ ដូច្នេះហើយ យើងសូមណែនាំឱ្យធ្វើការវិភាគផ្លូវប្រសព្វនេះ ដើម្បីកែលម្អការយល់ដឹង និងសុវត្ថិភាពអ្នកថ្មើរជើងយ៉ាងពិតប្រាកដ ក៏ដូចជាកាត់បន្ថយល្បឿនយានយន្តផងដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ ការពង្រីកចិញ្ចើមផ្លូវដើម្បីបង្កើនផ្លូវប្រសព្វអាចបង្កើនផ្លូវប្រសព្វ។ វាជាផ្លូវដើរធំទូលាយដែលមានសកម្មភាពច្រើននៅក្នុងតំបន់តឹង ដូច្នេះហើយ យើងមានអារម្មណ៍ថា ជាមូលដ្ឋានគ្រឹះ តំបន់គម្រោងមិនត្រឹមតែផ្តល់ផលប្រយោជន៍ដល់អ្នករស់នៅក្បែរៗនោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់អ្នករស់នៅក្នុងគម្រោងដែលបានស្នើឡើងផងដែរ ទន្ទឹមនឹងការធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍កាន់តែមានសុវត្ថិភាព ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរបន្ថយល្បឿន និងមានការប្រុងប្រយ័ត្នខ្ពស់ចំពោះអ្នកថ្មើរជើងឆ្លងកាត់តំបន់នោះ។ រឿងមួយទៀតគឺបញ្ហាចតរថយន្ត។ ខ្ញុំយល់ថាប្រតិបត្តិការចំណត ឬផែនការគ្រប់គ្រងមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឡើយ។ ខ្ញុំដឹងថាវាអាចមានផលប៉ះពាល់ ប្រសិនបើគម្រោងនេះនៅតែបន្ត។ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាថ្លៃចំណតសរុបហាក់ដូចជាល្អ។ យើងគ្រាន់តែចង់ធ្វើឱ្យប្រាកដថាមានចំណតរថយន្តគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ភ្ញៀវនៅលើគេហទំព័រ។ ខ្ញុំគិតពីមុន ខ្ញុំគិតថាលេខរបស់ខ្ញុំទាប។ កន្លែងពិតប្រាកដសម្រាប់អ្នកទស្សនារយៈពេលខ្លី ឬវែង។ ដូច្នេះយើងចង់ធានាថាបញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយឱ្យបានសមរម្យប្រសិនបើគម្រោងដើរទៅមុខ។ បន្ទាប់មកនៅក្នុងការគ្រប់គ្រងតម្រូវការដឹកជញ្ជូន ការវាស់វែង TDM ។ យើងស្នើឱ្យពួកគេពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃការផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ផ្តល់ការជាវ ឬឧបត្ថម្ភធនដល់អ្នកជិះឡានក្រុង ឬរថភ្លើង។ ពិតណាស់នេះជាប្រយោជន៍សម្រាប់ប្រជាជន។ ខ្ញុំគិតថាស្តង់ដារគឺខ្ពស់ណាស់។ យើងនៅតែមានសំណួរ ឬបញ្ហា ហើយប្រហែលជាត្រូវការពេលវេលាបន្ថែមទៀតដើម្បីពិនិត្យមើលឯកសារឆ្លើយតបមតិយោបល់ទាំងមូល ប៉ុន្តែនោះជាអ្វីដែលខ្ញុំមាននៅពេលនេះដោយផ្អែកលើការបង្ហាញ។
[Mike Caldera]: كل شيء على ما يرام. شكرا جيف. في هذا الوقت سأفتح منتدى لتلقي الأسئلة والتعليقات من جيف والمعجبين.
[Adam Hurtubise]: من يريد أن يبدأ؟ أول شيء رأيته كان يد أندرو. يرجى الاستمرار.
[Andre Leroux]: شكرا جيف. شكرًا على مرورك عند معبر لورانس ميرتل أمارانث الذي ذكرته سابقًا. لكني أريد فقط كان من الصعب بالنسبة لي أن أفهم ما كان يقوله لأنني لم أكن أعرف ما هو التدخل المحدد الذي قيل له عنه. يبدو الأمر كإشارة أو إدراك، لكن هل يمكنك تفسيره؟
[SPEAKER_05]: نعم بالتأكيد. من المفيد التفكير في توسيع الأرصفة أو تحسينها، بحيث تفعل شيئًا مختلفًا. أولاً، تعمل على تقليل المسافة التي يمكن للمشاة عبور الطريق، بل وتسهل على السائقين رؤية المشاة حيث يمتد الرصيف إلى داخل الطريق، مما يمنح المشاة رؤية أفضل عندما ترغب السيارات في عبور الطريق. مع انخفاض عرض الطريق على الرصيف، يؤدي ذلك إلى انخفاض في سرعة حركة المرور. كما تعلمون، عندما تصممون شيئًا ما باستخدام الأسطوانة، يجب أن تقلقوا بشأن تجفيف الزوايا. لكن، كما تعلمون، فهي مقبولة بشكل عام. أنا أسمي هذا الإجراء القانوني للقيادة على الطرق الوعرة. لذلك نعتقد أن كل شيء على ما يرام، هل يمكنك إنشاء تقاطع؟ ستكون التقاطعات المرتفعة بمثابة إجراء لتخفيف حركة المرور العمودية، حيث تعبر المركبات حاليًا التقاطع بأكمله بسرعات ومعدلات سفر منخفضة. في بعض الأحيان نسميها عدادات السرعة أو التقاطعات. سيؤدي ذلك إلى تقليل السرعة المحلية، وهو أمر جيد ليس فقط للمشاة، ولكن أيضًا للسائقين، وكذلك عند التقاطعات التي يسهل الخلط بينها.
[Andre Leroux]: جيد جدا، شكرا لك. أود أيضًا أن أضيف أن هذا خيار آخر فيما يتعلق بتوسيع وإعادة بناء الأرصفة. إذا لم يكن ذلك ممكنًا في هذه الحالة، أود أن تناقش المدينة المشكلة مع المطورين ومعرفة ما إذا كان بإمكانهم القيام بذلك. بخلاف ذلك، هناك طرق أخرى لتحقيق هذه الصورة المرئية بتكلفة أقل تحقق نفس النتائج. كان المشروع الذي قمت به في نيو بيدفورد أحد تلك المشاريع. في حي لذوي الدخل المنخفض يضم حديقة كبيرة يفصلها شارع مزدحم، عملنا مع فنانين لإنشاء جداريات عند التقاطعات المزدحمة وأتاحنا الفرص للفنانين والسكان المحليين للمشاركة في إنشاء جداريات الشوارع. وقد ولد على سبيل المثال، تعزز المنحوتات البرتغالية باللونين الأزرق والأبيض التراث الثقافي المحلي. هذا شيء آخر يجب تذكره.
[SPEAKER_05]: حسنًا، إذا كان بإمكانك التحدث إلى DPW وسيقومون بزيادتها، أحيانًا نسميها التحضر التكتيكي أو شيء من هذا القبيل. إذا تم استخدام هذه الأنواع من الأجهزة أو التقنيات، فهذا خيار آخر يجب مراعاته.
[Mike Caldera]: شكرا لك جيمي، هيا.
[KaEkSOLEwkQ_SPEAKER_31]: شكرا مايك. على خط لورانس-ميرتل-غاملانز، عند خروج جيف، ستشاهد زوايا لورانس وميرتل كمقاطع مستديرة، بعضها يمتد إلى التقاطع لجعله أوسع، مما يمنح كل قسم من الخط عرضًا أكبر لأن هذا هو ما يبدو عليه. أين النتيجة؟ لماذا يعتبر التوسع مشكلة كبيرة؟
[SPEAKER_05]: نعم هذا صحيح. ونعمل على تقليل العرض وخاصة للمشاة، لجعل المعابر أكثر راحة وأماناً، وتقليل عدد وعرض الأرصفة ليتمكن السائقون من تقليل سرعتهم في هذه المنطقة.
[KaEkSOLEwkQ_SPEAKER_31]: وأنا أتفق تماما مع شارع الربيع والوسطى، لقد كان هذا التقاطع تحديًا لسنوات عديدة. وبغض النظر عما يريد المرشح أو المدينة التحدث عنه، أود أن أرى بعض التحسن في هذه القضية. قضايا أخرى تتعلق بقدرة الحافلات. هل هذا القياس في محطة الحافلات؟ لم أكن قلقًا جدًا بشأن بناء القدرات، ولكن عندما وصلت الحافلة، أصبح ذهني فارغًا. ما هي القدرة النهائية بعد التسليم؟ وهل سيؤثر هذا التطور على إمكانية منع الناس من مغادرة المحطة؟ ومن المهم ملاحظة عند العودة من المحطة عدد الركاب الذين تغادرهم الحافلة عند مغادرة المحطة مقارنة بوقت وصولها إلى المبنى.
[SPEAKER_05]: نعم، أشعر بالخطأ، ولكن أعتقد أن سكوت يمكنه الإجابة على هذا السؤال بشكل أفضل مني.
[SPEAKER_02]: لذلك أعتقد أننا يجب أن نلقي نظرة أخرى على البيانات. لا أعتقد حقًا أن هناك أي خطأ في المحطة التالية، لكن يمكننا التأكد من وجودها وأنها تعمل بما فيه الكفاية. بناءً على الملاحظات وحدها، يبدو أن هناك مساحة كبيرة، ولكن يمكننا التحقق من هذه الأرقام مقابل متسابقي MBTA.
[Adam Hurtubise]: أسئلة أو تعليقات إضافية من المجلس.
[Mike Caldera]: لذلك سأمضي قدمًا وأقوم بذلك. جيف، سؤالي يتعلق بفيلزواي وسنترال. كما ذكرت، مستوى الخدمة هو F. أعتقد أن سكوت يشير إلى ساعة الذروة وأضاف أنه سيكون هناك ثلاث سيارات كحد أقصى في كل حارة. بقدر ما أفهم، صححني إذا كنت مخطئًا، فلن تحصل على أسوأ من F في نظام التصنيف هذا. لذا ما أريد معرفته هو ما إذا كانت إضافة ثلاث مركبات إلى التقاطع F أثناء ظروف الذروة سيكون لها تأثير يتجاوز الظروف الحالية التي يجب تخفيفها.
[SPEAKER_05]: نعم، أعتقد أن "هذه السيارات جيدة" من حيث طول الذيل. نعم، أعتقد ذلك. لكن رائع. نعم، عندما تتقاطع هذه الجهود يصبح كل شيء أكثر تعقيداً، لأن... كما تعلمون، يمكن أن تكون النتائج مربكة بعض الشيء إذا بالغت في ذلك. لذلك يمكنك إضافة مركبات متعددة وفي بعض الأحيان ترى زيادة كبيرة في زمن الوصول أو النطاق. كما تعلمون، أعتقد أن الارتفاع هنا أكبر منه في الجادة المركزية لأنني أعتقد أن الأمر يصل إلى 100 ثانية في الصباح. 28 ثانية خلال النهار. للتبادلات. لذلك لديك مرة أخرى. في هذا المنعطف الأيسر، ستحتاج إلى التحرك لأعلى ولأسفل بعناية. السعر ليس مرتفعا لكنه سيزيد من التأخير. عادةً، عندما يصل التقاطع إلى الحد الأقصى لسعته، يصبح غير متوازن. كما تعلم، إذا كان F فهذا يعني أنك فشلت، هل تضيف F إلى F، هذا صحيح، لا يمكنك أن تتفوق على F، ولا يمكنك الحصول على G، ولكن يمكنك أن تكون أبطأ، وأسوأ، ويمكن أن يكون لديك نطاق أسوأ، ويمكن أن يكون لديك نسبة طاقة إلى طاقة أعلى. إذن، تعلمون أن هذا المشروع سيكون له تأثير على هذا التقاطع، وسيكون هناك منعطف للخلف عند هذا التقاطع، كما تعلمون. نريد أن تستمر حركة المرور على الطريق الجبلي لأنه الطريق الرئيسي، بدلاً من محاولة اتخاذ طرق بديلة عبر الطرق المحلية. إذن، كما تعلم، آل. كما تعلمون، إذا استطعنا، إذا تمكنا من إجراء تحسينات وتقليل التأخير وطوابير الانتظار عند هذا التقاطع قدر الإمكان، فلن يفيد ذلك إلا المشروع ويمنع حركة المرور من التحرك عبر المجتمع.
[Mike Caldera]: وأريد فقط التأكد من أنني بصري. لذا أعذرني إذا كان هذا واضحًا بالنسبة لي، ولكن كل هذه الملاحظات تشير إلى أن حركة المرور في شمال بيلزواي في الممرين الأوسط وميدفورد خلال ساعة الذروة بعد الظهر لم تسمح للمركبة بدخول حارة الانعطاف اليسرى. هذا كل شيء. ولكن هذا ليس هو الحال، هل يمكنك تأكيد ما حدث؟
[SPEAKER_05]: هذا صحيح. هذا صحيح. لذا، إذا كان عليك الانعطاف يسارًا عند تقاطع، فلا أعرف كم سيستغرق ذلك. قريباً؟ لكن قائمة الانتظار طويلة جدًا، خاصة خلال النهار. سوف يمتد الذيل المتجه شمالًا إلى اليمين. وبالتالي، فإن المركبات التي ترغب في دخول منطقة الانعطاف اليسرى لن تتمكن من دخول المنطقة إلا إذا مرت السيارة دون عوائق.
[Mike Caldera]: أفهم. بخير
[SPEAKER_05]: كما تعلمون، يحدث هذا غالبًا في المدن. لكن طالما يمكن توسيع هذا الجيب، كما تعلمون، يمكننا وضعه في هذا الجيب بشكل أسرع. لذا، كما تعلمون، ربما لن يضطروا إلى الانتظار جولة أخرى للانعطاف يسارًا. كما تعلمون، يمكن أن يكون لـ DCR حدود، حدود مادية للنبات أو الشجرة أو كل هذه الأشياء أو البيئة. أعتقد أن الأمر يستحق على الأقل معرفة ما إذا كان هذا ممكنًا.
[Mike Caldera]: أرى رائع. وبالتالي، فإن توسيع نطاق الانعطاف إلى اليسار يعد اقتراحًا مخففًا لهذه الملاحظة.
[SPEAKER_05]: ونحن نعتقد أنه ينبغي أن يؤخذ هذا في الاعتبار.
[Mike Caldera]: ب حسنا
[Adam Hurtubise]: بخير
[Mike Caldera]: شكرًا لك
[Adam Hurtubise]: هل لدى المجلس أي أسئلة أو تعليقات؟
[KaEkSOLEwkQ_SPEAKER_31]: وبما أننا عالقون في حركة المرور، أعلم أننا تحدثنا عن هذا من قبل، عن القضايا المدنية طويلة المدى. فيما يتعلق بالثروة، أعتقد أنه ستكون هناك عقبات. على الأرض وعلى الطرق الطويلة المستقيمة.
[SPEAKER_05]: سأرسلها لمقدم الطلب.
[SPEAKER_10]: سأجيبك إذا أردت. في الوقت الحالي ليس لدينا أي إجراءات لإبطاء هذا الجزء من الطريق. نرى أن وقوف السيارات على الأرض يقلل من حركة المرور. ومع ذلك، كما ذكر بات أعلاه، نعم. لديهم موظفو الصيانة، ولديهم أفراد الأمن، ولديهم كاميرات. إذا كنت تعتقد أن هذه مشكلة شائعة على هذا الطريق وتسبب مشاكل، فهناك دائمًا خيار إضافة السرعة أو مقاييس أخرى، بالإضافة إلى رسم تخطيطي يوضح ما اقترحه جيف كطريق سريع محتمل لهذا الطريق. حاليا، نعتقد أن وقوف السيارات هو إجراء لمراقبة حركة المرور. يميل الناس إلى التباطؤ في مواقف السيارات. إذا كان منحنيًا ومستقيمًا على كلا الجانبين، فأعتقد أنه سيعمل بشكل أسرع. وإذا أصبحت مشكلة، فسوف يقومون بالتأكيد بالتحقيق فيها وحلها.
[Adam Hurtubise]: شكرا لك هل لدى المجلس أي أسئلة أو تعليقات؟
[Patrick Gallagher]: سيدي الرئيس، إذا لم تكن هناك أسئلة أخرى في الوقت الحالي، هل يمكنك الرد على بعض التعليقات؟ قبل أن أذهب إلى أبعد من ذلك، لا أريد أن أغفل بعض الأشياء التي أعتقد أنها مهمة. خذ ذلك إلى الوراء قليلا. الظروف الحالية صعبة للغاية، خاصة في بعض التقاطعات التي تمت مناقشتها. حسنًا، بالطبع، نعم، أعلم ذلك، لسبب ما، إنه معروف مسبقًا. هذه هي جميع الأقسام التي ندرسها خلال تحليلنا. لذلك أعتقد أننا نريد أن نتبعهم. أوه، لكنني أعتقد أن هذه مناطق أيضًا. ونظرًا للظروف والمشاكل التي تنشأ اليوم، إذا كان هناك أي تحسينات، أعتقد أننا بحاجة إلى العمل مع المدينة. أعتقد أننا سنجري تلك المحادثات ونركز على تقاطع لورانس وأمارانث وميرتل. أعتقد أن هذه المنطقة قد تحسنت بشكل كبير مع إغلاق الطرق عند زوايا أمارانث وميرتل. من السهل أن نرى أن هذا لا يزال تقاطعًا صعبًا. أعتقد أننا نريد إجراء هذه المحادثات مرارًا وتكرارًا. عندما تكون المدن متصلة، سيتم إيجاد الحلول. كما أنني أقدر تعليقات ليفر على هذا العمل. حسنًا، حلول مبتكرة وأشياء يمكننا تجربتها. قد يكون إنشاء تقاطع أكثر أمانًا أمرًا غريبًا بعض الشيء. أعتقد أن كل هذا قيد النظر، ولكن أريد فقط التأكيد على أنني أعتقد أن المدينة يجب أن تكون شريكًا في أي تحسين وفي المحادثة التي تأتي معه. أعتقد أن المدينة يجب أن تكون نظيفة.
[Mike Caldera]: المحامي غالاغر: لأكون صادقًا، لست متأكدًا من أنني أفهم من الناحية الفنية. كيف تبدو الشراكة؟ هل هي مجرد رغبة في اللقاء والمناقشة، أم أنها تعني شيئًا أكثر تحديدًا؟
[Patrick Gallagher]: أعتقد أن هذا يعني أنه اعتمادًا على تكلفة بعض التحسينات، قد تكون تكلفة لا يمكننا تحملها لأنفسنا لأنها قد تجعل المشروع غير قابل للاستخدام. لذلك أعتقد أن هذه هي المشكلة. كما تعلمون، يركز فريقنا بأكمله على بناء القبة. شبكة الطرق المحيطة بمنطقة المشروع ضعيفة. وعلينا أن نكون على دراية بالتكاليف، خاصة عندما يتعلق الأمر بها. منطقة اليوم. كما تعلمون، حالة التقاطع وحركة المرور والجودة سيئة للغاية.
[Mike Caldera]: أرى نعم، شكرا على التوضيح. لذلك سيكون هذا رأيي. أنا متأكد من أن المدينة قد ناقشت بعض هذه الأفكار معك. أريد أن يرى الجمهور شيئًا محددًا. لذا، كما تعلمون، ميدفورد ليست مدينة صغيرة. تُستخدم الضرائب لتحسين البنية التحتية للطرق. لذلك ربما يكون هناك بعض النقاش الدائر الآن حول الاحتمالات والاهتمام بالتحسينات المختلفة وما إلى ذلك بدلاً من السماح بالفوضى. وسنتمكن بعد ذلك من الحصول على توضيحك لأسباب مراجعة مجلس الإدارة. تعتبر أي تحسينات على التقاطع كبيرة جدًا بحيث لا يمكن تضمينها في نطاق المشروع. أريد فقط تجنب مواقف مثل: نعم، هذا جيد. لقد اعتقدنا جميعًا أن هذا سيحدث، ولكن بعد ذلك انهار تمامًا. كيف حدث هذا؟ أعتقد أنه من الصعب جدًا على مجلس الإدارة تقييم ما إذا كان هذا ما نراه. هل يبدو هذا كشيء يمكننا القيام به؟ أفهم لغة المصطلحات وكل شيء، خاصة عندما يكون الحديث عن شيء غير موجود في الموقع صعبًا بعض الشيء. ولكن على الأقل يمكننا أن نحاول أن نجعل الأمر أكثر عملية من مجرد الحديث عنه والافتراض أنه جزء من اتفاقية تقاسم التكاليف التي تدخل حيز التنفيذ في وقت لاحق؟
[Patrick Gallagher]: أعتقد أننا يمكن أن نجعل هذا أكثر تحديدا. لا أعرف إذا كانت الليلة هي الوقت المناسب، سأترك هذا السؤال لسكوت.
[Mike Caldera]: نعم، أنا لا أتطلع إلى ذلك الليلة، ولكن في نهاية المحاكمة، من الناحية المثالية، نعم، سيكون الأمر جيدًا.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: نعم، نعم، يمكنني التدخل. نعم نستطيع. أعتقد أنه في بداية هذه الجلسة، بينما نجهز الطاولة، أفكر في الغرض من هذه الجلسة. سنقدم تعليقات حول استجابة TIA التجريبية هذا المساء، بما في ذلك اعتبارات التخفيف. يلخص سكوت الوضع لبعضهم. وتم الحصول على بعضها وكيفية دراستها. لذا، سيدي الرئيس، أعتقد أن الخطوات القليلة التالية لسؤالك ستكون محادثات محددة حول ما شعرنا أنه كان مفيدًا وما لم يكن مفيدًا، وقد يشمل ذلك مغادرة جيف لمجموعة الاختبار. أعتقد أننا أوضحنا وجهة نظرنا. ردنا على المراجعة التجريبية في 2 مايو. لذا، إذا تمكنا من الحصول على رد نهائي من فريق الإصدار التجريبي وإرضاء تعليقاتنا، فأعتقد أنه يمكننا حقًا البدء في إجراء تلك المحادثات المثمرة التي يسلطون الضوء عليها والعمل على تحقيق الهدف المشترك المتمثل في تحسين المجتمع والمشروع بشكل كبير.
[Mike Caldera]: حسنًا، جيد جدًا، شكرًا لك. حضرة المحامي جالاجر، أعتقد أنك تقصد شيئًا آخر، لذا أعتذر عن الإزعاج.
[Patrick Gallagher]: لا يا سيدي، أعتقد أن هذا يغطي كل شيء وأنا أتفق معك. أعتقد أنه من المهم الخوض في بعض هذه التفاصيل حتى لا نعتبرها مجهولة. لكنني أريد أن أكرر مرة أخرى أن هناك أشياء لا يمكننا القيام بها، ليس لأننا لا نريد القيام بها، ولكن لأنه لا يمكن أن يعطي المشروع وحجمه. يفهم.
[Mike Caldera]: شكرا لك جيم، يرجى الاستمرار.
[kCdGHg1OaMo_SPEAKER_21]: مجرد توضيح. هل نفترض أن كل حركة المرور تأتي من بوسطن؟ أطرح هذا السؤال لأنني أعلم أنني لو كنت في سالم، لكان بإمكاني السير في شارع ريفرسايد إلى شارع سنترال أفينيو والانعطاف يمينًا إلى فيلسواي. هناك مناطق أخرى إذا سلكت طريق Fellsway أو غادرت بوسطن، فيمكنني البقاء في شارع Middlesex Avenue أو ركوب Fellsway هناك. اتبع شارع ريفرسايد وشارع سبرينج والشارع المركزي والمناطق المحيطة. أعني، هل نفترض أن معظم حركة المرور ستذهب من بوسطن على طريق فيلسواي إلى تقاطع الجادة المركزية في فيلسواي؟
[SPEAKER_02]: نعم، معظم حركة المرور تتجه جنوبًا وهذا يعتمد على بيانات التعداد السكاني فقط. لكن لنفترض أن بعض حركة المرور تتجه من طريق سالم، وبعضها الآخر إلى النهر، ثم بعضها الآخر إلى فيلسواي أو فيلسواي للوصول إلى هناك.
[kCdGHg1OaMo_SPEAKER_21]: حسنا، حسنا. أعني أن هناك طرقًا عديدة للوصول إلى هناك. كما تعلمون، لقد كنت أفعل هذا منذ عام 1993. إذا حاول شخص ما الالتفاف حول هذا التقاطع، لأنني أسافر كثيرًا، فسوف ترى أن التقاطع يصبح مزدحمًا على عجل. لقد ذكرت أنهم سيحاولون التوسع وبما أن هذه المنطقة تقتصر على عدد محدود من المركبات، فلا يُسمح إلا لعدد محدود من المركبات بالسفر في هذه المنطقة لأنها غير قابلة للعبور. ببساطة لا توجد مساحة كافية لحل هذه المشكلة. فهل سيحاولون توسيع هذا عاجلاً؟
[SPEAKER_02]: نعم، أعتقد أن هذا ما طلب منا جيف وبيتا التحقيق فيه. وكما تعلمون، إذا كانت هذه الحقيبة على المنعطف الأيسر، كما تعلمون، إذا أخذتها معي. إذا كان بإمكانها استيعاب أربع سيارات الآن، فربما يمكنها التوسع. جزء من البيئة قابل للإزالة والتوسيع لاستيعاب أربع مركبات أخرى. لقد أجرينا فحصًا سريعًا، وكما أشار جيف، يبدو أن المشكلة الرئيسية تكمن في إزالة بعض الأشجار الناضجة. عرض الرقم لكن كما تعلمون، أعني أن هذا شيء يجب معالجته من خلال DCR، فهم يعرفون، إنهم يعرفون، إنهم يعرفون، إنهم يعرفون. والمثير للدهشة أن الأشجار، وخاصة تلك التي تعيش في ظروف طرق جيدة، باهظة الثمن اليوم. لذلك قد يكون هذا أحد الاعتبارات أيضًا.
[kCdGHg1OaMo_SPEAKER_21]: شكرًا لك
[Adam Hurtubise]: حسنًا، هل لديك أي أسئلة أو تعليقات أخرى في هذا المنتدى؟
[Mike Caldera]: لم ير الرئيس أي شيء حتى الآن وينتظر التماسًا للتعليق العام على تقييم ورد فعل زملائه من صناعة النقل.
[kCdGHg1OaMo_SPEAKER_21]: انتقلت. الاثنين.
[Mike Caldera]: حسنا سوف نتصل. جيمي؟ هذا صحيح. أندرو؟ هذا صحيح. جيم؟ هذا صحيح. كريس؟ هذا صحيح. مايكرو؟ هذا صحيح. حسنًا، أيها الجمهور، نحن الآن منفتحون للتعليق العام. إذا كنت ترغب في مناقشة الاستطلاع المروري أو الرد عليه، فيمكنك القيام بذلك الآن. يمكنك رفع يدك على Zoom، أو رفع يدك على الكاميرا، أو الدخول إلى الدردشة، أو إرسال بريد إلكتروني إلى Dennis من خلال dmcdougall على medford-ma.gov.
[Adam Hurtubise]: يرجى إغلاق المناقشة العامة.
[Mike Caldera]: هل لدي واحدة ثانية؟ الاثنين. حسنا، دعونا ننظر إلى قائمة أخرى. جيمي؟ هذا صحيح. أندرو؟ هذا صحيح. جيم؟ هذا صحيح. كريس؟ هذا صحيح. مايكرو؟ هذا صحيح. موافق الرأي العام في هذا القسم مغلق. حسنًا، أعتقد أن هذا يختتم جدول أعمالنا المخطط له، أو على الأقل يختتم جلسة الاستماع اليوم. ولذلك، فإن البند التالي في جدول جلسات الاستماع هو النظر في قائمة الاستثناءات والشروط المقترحة. لذلك لدينا واحدة. ومن المقرر أن يكون اللقاء يوم الخميس 16 مايو. وكان هذا هو هدف اليوم. أفهم أن المجلس قد تلقى قائمة محدثة من الاستثناءات. ومنذ ذلك الحين، تم تحديث مخطط الموقع باستمرار. لم أتحقق بعد مما إذا كان هذا يؤدي إلى مزيد من التحرير لهذه القائمة، ولكن أردت فقط التحقق قبل الإغلاق.
[Patrick Gallagher]: لذا، سيدي الرئيس، يمكنني الإجابة على هذا السؤال. نعم، أعتقد ذلك. يمكن أن يكون هناك الكثير منهم. أعتقد أن التغييرات أو الاسترخاءات الجديدة تنتظرنا. وعلى وجه الخصوص، فإننا نتطلع إلى تلقي ردود الفعل بشأن القطاع المدني. حسنًا، بالطبع، نعم، أعلم ذلك، لسبب ما، إنه معروف مسبقًا. ستيف ماتارانو من فريق البداية والاختبار. إذا كانت هناك أي تعليقات أو تغييرات إضافية على هذه المسودة، فمن المؤكد أنها ستؤثر على أي طلبات إصدار نحتاج إلى إضافتها. أعتقد خلاف ذلك أن هذه القائمة غير مثيرة للجدل إلى حد كبير. لذلك يمكننا بالتأكيد تحديث أحدث المعلومات من الآن وحتى جلسة الاستماع التالية ومنح المحامين والاستشاريين الوقت لمراجعة تلك التحديثات. نحن في انتظار أي تعليقات نهائية من جانبنا فيما يتعلق بردنا المكتوب على خطة المواطنة المعمول بها.
[Mike Caldera]: شكرا لك أنا فقط أحاول لفت الانتباه إلى كل شيء آخر موجود في جدول النشر هذا، ولكن في الأساس لدينا هناك اجتماعان متبقيان، مما يعني أنه يوم الخميس. اللقاء يوم 16 مايو ماذا سيكون التركيز؟ قائمة الاستثناءات والشروط المقترحة. على حد علمي، لا تزال هناك بعض العناصر في أجزاء أخرى من المشروع لم تكتمل بعد، لذا سنحتاج إلى بعض الوقت لتنظيفها وتحديثها. سيكون يوم الثلاثاء القادم، 21 مايو، هو اجتماعنا الأخير. هذا الجمهور. وفي ذلك اليوم، يعتزم المجلس الاستماع إلى أي تعليقات أخرى من المتظاهرين حول الشروط المقترحة (إذا كانوا بحاجة إلى مزيد من التحقيق)، ثم التصويت على نتيجة الجلسة والشروط المقترحة. لذلك أريد فقط تحدث عن الاحتمالات. إذا أراد أي شخص أن يذكرني بأي شيء آخر يتعين علينا القيام به في هذين الاجتماعين، أو بأي تحديثات، فهذا هو الوقت المناسب لإخباري. وإلا فهذه هي خطتنا لكيفية تحقيق ذلك.
[Patrick Gallagher]: سيدي الرئيس، هذه المرة تعني شيئاً بالنسبة لي. أعتقد أنه يجب عليك تكرار ما قلته الليلة عندما أعتقد أن خطة القياس جاهزة. أعتقد أنه يمكن مناقشة بعض الأسئلة في التعليقات. هذه هي الدولة. نعم، وهذا يتطلب المزيد من المعلومات. على سبيل المثال، إذا كان المجلس راضيا، أعتقد أنه يمكننا التوصل إلى تسوية بأي وسيلة ضرورية. وهذا يقودنا إلى نهاية اليوم الحادي والعشرين. حسنا، فقط حتى لا نضيع الوقت. كما تعلم، ليس عليك البحث عن الإجابات على الفور. نعم، أريد أيضًا أن أضيف. كما تعلمون، هناك. سيتم أيضًا مراجعة المشروع. هذا يرجع بشكل رئيسي إلى القضايا القانونية. انظر التقاطعات التي تسيطر عليها DCR. أعتقد أن هذا هو بيت القصيد من التحليل. وسيستمر تحليل هذا بمزيد من التعمق. لذا فهو يوفر أيضًا إلى حد ما بعض الراحة للوحة، ولكن هذا كل ما في الأمر. على سبيل المثال، كما تعلمون، سيكون هناك تحليل للخيارات الأخرى. أعتقد أن هذا جزء من إعداد MAPR، خاصة بالنسبة لاتصالات DCR هذه. سيكون هناك المزيد من الوقت للنظر في أفضل الحلول المتاحة، ليس بالضرورة في سياق التصريح النهائي الكامل، ولكن بالتأكيد في سياق بناء المشروع.
[Mike Caldera]: يفهم. شكرا لك أي تعليقات أخرى؟ هذا صحيح. كليف بونر من فضلك تعال.
[SPEAKER_06]: شكرا لك أنا فقط أقول أنه إذا كان هناك نوع من المحاسبة الإحصائية لكمية التعليقات التي نسمعها وما قد يتغير، أود أن أعرف متى قد يكون ذلك ممكنًا. لديك أعتقد أننا جميعا نعلم، كما قلت الليلة، أنه من الممكن أن يكون هناك شيء متطور الآن يمكن أن يصبح مرضا في نهاية المطاف. وأتساءل عما إذا كان سيتم إرسالها من أي وقت مضى؟ حتى تتمكن من الاطلاع عليه وكتابة أي جملة تتعلق بالبناء أو أي موضوع مدني. شكرًا لك
[MCM00000760_SPEAKER_14]: سيدي الرئيس، هل يمكنني التحدث عن هذا؟ نعم، يرجى الاستمرار. شكرا لك كليف: سأكتب قرارًا وآمل أن أقدمه إلى مجلس الإدارة قبل الاجتماع السادس عشر. سيكون من المفيد أن يرسل لي جميع الاستشاريين الذين تمت مراجعتهم قائمة بالمتطلبات التي يعتقدون أنه ينبغي تنفيذها كجزء من عملية صنع القرار في مجال تخصصهم. لذا أعطني القائمة. طلبك الخاص بمستشاري البناء يزودني بقائمة متطلباتك. هذا جعلني أقرر أن أكتب هذا بسهولة بالغة.
[SPEAKER_06]: فمن المنطقي. أعتقد ربما بشكل أكثر تحديدًا: كنت أفكر في جلسة الاستماع الأخيرة، وشاهدنا بعض المقاطع التي تمت مناقشتها في جلسة الاستماع السابقة وواصلنا التبديل بين جلسات الاستماع. على سبيل المثال، بعض خيارات ارتفاع المبنى. لست متأكدًا إلى أي مدى وصلنا أو ما إذا كان المطورون قد حققوا ما أرادوا، وبعض اقتراحاتي تعتمد على الالتزامات الفعلية الموضحة في الصورة. هل هذا منطقي؟
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: ظننت أنني أستطيع التدخل أو الرد دون مواجهة، لكنني تفاجأت قليلاً بسماع ذلك يا كليف. وعلى ما أذكر، في بداية الجلسة يوم 11 أبريل/نيسان، اقترحنا زيادة السعر. وهذا ما نقترحه ونعتقد أنه التصميم الأفضل للمشروع. لقد وصلتنا من هذا الاجتماع بعض الملاحظات التي عدنا إليها وقد نأخذها بعين الاعتبار، لكن ليس في الوقت الحالي. لن أسميهم بذلك، فهو ليس مصطلحًا علميًا، لكنه مهم لأن التصميم يحتاج إلى تعديل كبير بطريقة ما للوصول إلى موقف يمكن فيه تقديم التعليقات. كليف: أتذكر في البداية أننا وعدنا بتقديم تعليقات في نهاية الاجتماع. كفريق واحد، سنقدم حزمة تصميم كاملة للتقديم النهائي والتسجيل في بداية عملية التفويض الكاملة، وهذا كل شيء. ويشمل ذلك أيضًا مشروع الهندسة المدنية الذي يخضع حاليًا لمراجعة النظراء. لذلك نحن لا نعرف ما تتوقعه منا فيما يتعلق بالعروض التقديمية الأخرى. وهذا لا يرتبط بنا أو تتم مناقشته معنا. بصراحة، بناءً على ما حدث في آخر 11 جلسة استماع، لا أعتقد أن ذلك ضروري.
[Mike Caldera]: لذا، سأتحدث هنا وأقول إن تعليق كليف قد يربكني، لكن هذا ليس تفسيري. لذلك أعتقد أنني أريد التأكد من أن جميع المراجعين الذين يطلبون تحسينات مشروطة ليس لديهم فكرة واضحة عن خططهم. هذا هو ما صنعت من أجله. سمعت لاحقًا أن كليف لم يكن متأكدًا مما تم تقديمه في الاجتماع، وما الذي تريد تقديمه وما هي التغييرات التي تم إجراؤها. لذلك ربما تكون هناك طريقة لحل المشكلة بسرعة بشكل منفصل عن الحزمة الأخيرة لأغراض حفظ السجلات. إنها مجموعة من المرفقات التي يجب استخدامها لتكوين الثروة. أعتقد أن هذا سيساعد كل من يتخذ القرار. كليف، من فضلك قل لي إذا كنت قد أسأت الفهم.
[SPEAKER_06]: بالتأكيد لا. آسف إذا كان هذا يبدو متناقضا. أي واحد ليس كذلك؟ أعتقد أنها تعاونية للغاية. التقدم يأتي عندما نعمل جميعا معا. لذلك أريد فقط التأكد من أننا جميعًا على نفس الصفحة وأنكم جميعًا تعلقون على ما تعتقدون أنه التقديم النهائي قبل اتخاذ القرار. أفهم.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: يفهم. نعم يمكننا التأكيد. آسف إذا أسأت الفهم. سوف نتأكد من أنك تفهم بالضبط ما تم تضمينه في حزمة العرض التقديمي النهائية التي أنت على وشك التعليق عليها. جيد جدا، شكرا لك.
[Patrick Gallagher]: أجرؤ على القول يا بات، لا أعتقد أنه سيتم تحقيق CUBE 3 الليلة، ولكن أعتقد أنه يمكننا تأكيد ذلك صباح الغد أو في أقرب وقت ممكن. سوف نؤكد أن الملف النهائي قد تم تقديمه لك يا كليف، لست متأكدًا من التاريخ المحدد، ولكننا سنؤكد أن الملف النهائي، مهما كان، هو المجموعة النهائية من المستندات التي يجب أن تعتمد عليها في أي تعليقات.
[Mike Caldera]: مثالي. شكرا لك قصة عظيمة. شكرا للجميع. كل شيء على ما يرام. منتجات التنظيف الأخرى؟ كل شيء على ما يرام. ولم ير الرئيس أي نتائج وانتظر حتى الساعة 18:30 يوم الخميس 16 مايو لمواصلة القضية. مؤثر جدا. هل لدي واحدة ثانية؟ الاثنين. حسنا، دعونا نتصل جيمي؟ هذا صحيح. أندرو؟ هذا صحيح. جيم؟ هذا صحيح. كريس؟ هذا صحيح. مايك، نعم. حسنًا، سيستمر هذا الموضوع حتى الأسبوع المقبل. سنراك بعد ذلك. شكرًا لك. ليلة سعيدة شكرا جزيلا لك. شكرا لك حسنا، دينيس، نحن بحاجة لمناقشة بعض الأمور الإدارية. فلماذا لا ننظر إليهم؟ أوه، قد نخسر. لا لا. غادر بعض الناس الغرفة. أتمنى أن لا نخسر الأعضاء أعتقد أننا فقدنا النصاب القانوني للتو. نعم، سيعود أندريه. لقد عدت. شكرا أندرو. لقد أنقذتنا من القيادة السيئة.
[Andre Leroux]: آسف، لقد هربت.
[Mike Caldera]: نعم، أنت بخير. كيف حالك؟ حسنا، دينيس، ما هي الخطوة التالية؟ أنت صامت. أنت صامت.
[Denis MacDougall]: آسف إذن لا توجد حكومة حقيقية. أوه، لدينا محضر اجتماع، إذا كنت تستخدم Google Drive، فلدينا محضر اجتماع من 26 مارس و11 أبريل و23 أبريل، لقد بدأوا للتو. لذا، لا أعرف إذا كانت لديك فرصة للتحقق من ذلك، ولكن سيأتي اليومان السادس والعشرون والحادي عشر قريبًا. يناسب.
[Mike Caldera]: وبما أننا نفتقد جيم وماري وإيفيت وسنلتقي مرة أخرى خلال أسبوع، أقترح الانتظار حتى الأسبوع المقبل. هل أنت بخير؟ هذا صحيح. حسنًا قانوني. كل شيء على ما يرام. هل هناك تحديث إداري إذن؟
[Denis MacDougall]: لا، لا أعتقد ذلك. أعتقد أنك تعلم، لقد أخبرتك عن موعد قد يكون قد مر بالفعل. لذلك أعتقد أنه يمكننا حل هذه المشكلة التي سأتحدث عنها في منتديات أخرى. لكنني لا أريد أن تتورط فيليسيا في هذا. لقد رأيته قادمًا للتو. لذا، ولكن لا، فهو يواجه وقتًا عصيبًا. لذلك أعتقد أننا بخير.
[Alicia Hunt]: أنا دائما هنا. لقد كدنا أن نمنحك شخصًا غريبًا، لكنك استسلمت. نحن نقدم المشورة وفقا للأحكام القانونية. ربما مايك، أنت تعمل معنا في القسم القانوني؟
[Mike Caldera]: لا، أنا لست كذلك. أرسل دينيس بعد ذلك بريدًا إلكترونيًا يتضمن الجدول الزمني، ولكن هذا كل ما في الأمر. نعم مهما كان
[Denis MacDougall]: لا أريد الخوض في التفاصيل لأن هناك محامين متورطين ولست متأكدًا من مدى رغبتي في الخوض في التفاصيل. لم أثق بمحامي قط.
[Alicia Hunt]: يسعدني أن أعلن أن لديك بيتا. لذلك أريد أن أخبركم لاحقًا، هذا مجرد طلب لم نتلقه من قبل ولا نحبه حقًا، ولكننا نحبه.
[Mike Caldera]: جيد جدًا شكرا على التحديث. كل شيء على ما يرام. هل يريد أحد أن يتحرك؟
[KaEkSOLEwkQ_SPEAKER_31]: ربما تم إيقافه؟ نعم، هذا لا يصلح لما أحاول القيام به. هل لدينا ثانية؟
[Mike Caldera]: الاثنين. حسنا، دعونا نتصل جيمي؟ هذا صحيح. أندرو؟ هذا صحيح. كريس؟ هذا صحيح. مايكرو؟ هذا صحيح. حسنًا، نحن جاهزون. شكرًا لك. وداعا لكم جميعا. نراكم في الساعة السابعة.