[Richard Caraviello]: A segunda reunião regular da cidade de Medford. Medford, Massachusetts. Sr. Clerk, ligue para o rolo.
[Clerk]: O conselheiro do Russo. Presente. Diretor Falco. Presente. Diretor de Caballero. Presente. Conselheiro Kern. Vice -presidente da Locke. Presente. Scarnli Advisor. Presente. Presidente Caraviello.
[Richard Caraviello]: Presidente, por favor, fique de pé e cumprimente a bandeira. Prometo lealdade à bandeira dos Estados Unidos da América e à República pela qual está localizada, uma nação, sob Deus, indivisível, com liberdade e justiça para todos. Suspender as regras. Diretor de Caballero.
[Adam Knight]: O Presidente pediu para suspender as regras hoje à noite para que o Conselho da Cidade possa adotar o relatório do Comitê do Comitê de todo o parente com os veículos de aluguel que acabaram de ocorrer.
[Richard Caraviello]: Obrigado. Aqueles que não sabem, tivemos uma reunião hoje à noite, hein, para adotar algumas novas regras para taxas de táxi e conselho e com o chefe. Então, na moção do conselheiro Knight, destacado pelo conselheiro dos Russo.
[Adam Knight]: Sr. Presidente, se eu puder, hum, o secretário da cidade fornecerá mudanças de idiomas e incluirá isso na ata do próximo mês, a reunião na próxima semana. Uh, para que todos tenham a oportunidade de olhá -los em seu texto completo e depois podemos mudar para votar na próxima semana.
[Richard Caraviello]: Todo a favor. Vicepresidente Marcas.
[Michael Marks]: Obrigado, Sr. Presidente. Eu só quero agradecer pessoalmente ao subcomitê de licenciamento. Uh, como provavelmente sabemos nesta comunidade, a licença de táxi, A ordenança não foi revisada ou observada em muitos e muitos anos. E eles fizeram sua lição de casa e devida diligência. E acho que eles lançaram uma ordenança aceitável que atualiza licenças de táxi nesta comunidade e também fornece mais acessibilidade para aqueles que podem ter uma deficiência nesta comunidade. Então, eu queria agradecer pessoalmente ao subcomitê de licenças por sua due diligence, Sr. Presidente.
[Richard Caraviello]: Obrigado, segundo. Segundo. Tudo a favor? Sim. Oposto, nenhum. O movimento passa.
[Fred Dello Russo]: Enquanto estamos em suspensão, o Sr. Presidente.
[Richard Caraviello]: Sim, conselheiro russo.
[Fred Dello Russo]: Enquanto estamos em suspensão, Sr. Presidente, solicito respeitosamente que pegamos o artigo número 16-789 da tabela para consideração.
[Richard Caraviello]: 16-789, transferência. Segundo. Segundo pelo conselheiro. Transferir US $ 900.000 em ganhos de água retidos Sr. Manningman, Sra. Engineer.
[Fred Dello Russo]: Sr. Presidente, UH, Uh, o último, HU, ano no final do ano, tivemos uma apresentação de, o escritório do prefeito através do engenheiro da cidade, UH, para discutir e revisar, UH, questões relacionadas a UH, Brownfield e West Medford. Sim. Uh, nós pedimos relatos do engenheiro da cidade, e ela os forneceu em nosso pacote da última semana. E nós os tivemos durante o fim de semana em resposta a algumas das perguntas que os conselheiros pediram para ajudá -los a considerar sua decisão sobre esse assunto de justiça. Obrigado.
[Richard Caraviello]: Nome e endereço do registro, por favor. Sim, boa noite. Sinto muito, não consegui ouvir a tela. Eu terminei? Seu microfone deve estar ligado. Sinto muito, não consegui ouvir a tela. Espere. Espere, espere. Muito bom, bom o suficiente.
[Aleesha Nunley-Benjamin]: Cassandra Cudelita, engenheiro da cidade. Aleesha Nunley, diretora de finanças.
[fRTeqEogCEI_SPEAKER_39]: Então, seu corpo honrado, chegamos antes de você em dezembro e queríamos adicionar dois comentários adicionais da última apresentação. Uma é que tivemos uma teleconferência ontem com nosso representante da EPA e está muito preocupado com o início deste projeto. Superamos nosso período de três anos para o subsídio e recebemos uma extensão, mas seria difícil obter uma segunda extensão. Temos apenas uma extensão de um ano neste momento, e qualquer coisa que vai além disso possa ter que ir à sede para ser aprovada. Qualquer coisa que seria uma segunda extensão de um ano teria que ir à sede. E agora há preocupação e revisão na EPA em fundos que estão em contas que não estão sendo usadas. A segunda peça é que estamos vendo um momento que está pronto para começar a trabalhar. Na primavera, o alto -dia de água subterrânea é o tempo que você deseja começar. Então, se não íamos começar nesta primavera, estamos tentando pegar esse cronograma, enfrentaríamos talvez outro ano civil antes de podermos ver isso novamente. E então isso nos colocaria em uma posição fraca na EPA. Então, eu queria receber isso à sua atenção.
[Richard Caraviello]: Obrigado.
[Fred Dello Russo]: O conselheiro do Russo. Sr. Presidente, se poderia, através do presidente, perguntar ao engenheiro da cidade, está convencido de que esse curso de ação que está sendo apresentado a nós é o curso correto de ação para tomar as opções do que ele sabe ao lidar com uma situação como esse, um lugar como esse, e dado o tempo que isso aconteceu, E não teve muita ação, exceto testes e monitoramento. Onde temos um plano de tratamento e mitigação, você tem certeza de que esta é a melhor opção da cidade para perseguir e que isso é algo em prol da justiça para residentes e proprietários que devemos realizar?
[fRTeqEogCEI_SPEAKER_39]: Sim, através da cadeira. Estou certo de que selecionamos uma alternativa que é lucrativa. E vamos trabalhar em tempo hábil. Estamos em consulta com a dep. Eles têm experiência suficiente além de nós na gestão desse tipo de projeto. Você sabe, a oxidação química é bem conhecida, muito bem -sucedida, é boa para tratar esse poluente, para entrar em pontos apertados, que está sob o edifício.
[Fred Dello Russo]: E eu noto no pacote que nos forneceu Isso, em particular, tem sido tremendamente útil em áreas urbanas, em áreas urbanas densamente povoadas, onde houve um grande sucesso. E isso, se eu entendi corretamente, novamente, através da cadeira, isso também é útil para o meio ambiente. Não apenas mitiga e limpa essa poluição, mas os meios pelos quais é feito também não é invasivo para o meio ambiente.
[fRTeqEogCEI_SPEAKER_39]: Bom. Por meio do presidente, recebemos um prêmio AP, UH e a Associação LSP para esse chamado de limpeza mais verde, em vez de tentar cavar e transportar toneladas de terra e transportá -la, você sabe, a milhares de quilômetros de distância para um despejo de resíduos perigosos, podemos tratá -lo no local. Você sabe, poderíamos ter mencionado em nossa última apresentação que este é um poluente que está migrando para fora do site, indo para a rua. Você sabe, não queremos que seja, É algo que teremos que encontrar no futuro quando estivermos fazendo serviços de água ou esgoto com os problemas de saúde e segurança dos participantes e lidamos com os resíduos perigosos dos quais precisamos nos livrar. Portanto, é uma limpeza mais verde. É eficaz. Os produtos químicos foram estudados. Eles passaram por testes bancários e testes piloto. Eles descobriram o quanto têm para bombear no chão para chegar aonde querem que eu vá. Ninguém pode ver o subsolo. Quero dizer, você pode fazer o melhor que puder com o que sabe, mas temos um design bastante robusto.
[Fred Dello Russo]: Obrigado. Sr. Presidente, movo a aprovação.
[Michael Marks]: Vice -presidente da Mox. Obrigado, Sr. Presidente. Cassandra, que planos estão sendo feitos para aliviar algumas das preocupações de estacionar agora que esse lote estará em reparo?
[fRTeqEogCEI_SPEAKER_39]: Através da cadeira, estamos trabalhando nesta etapa ao mesmo tempo. Neste momento, os documentos de aquisição estão sendo preparados. Conversamos sobre um local potencial para estacionamento temporário. E minha próxima tarefa, uma vez que tivermos aprovação, se obtivermos aprovação hoje à noite, será focar no que faremos durante o tempo em que o estacionamento estiver inacessível.
[Michael Marks]: Então você terá um plano de estacionamento alternativo?
[fRTeqEogCEI_SPEAKER_39]: Minha esperança é que nos identifiquemos Você sabe, estacionamento alternativo suficiente.
[Michael Marks]: Em que site está analisando atualmente?
[fRTeqEogCEI_SPEAKER_39]: Houve discussão e não tenho informações atuais sobre isso, mas uso o funeral para um estacionamento.
[Michael Marks]: E você já participou do proprietário?
[fRTeqEogCEI_SPEAKER_39]: Eu não tenho pessoalmente. Essa era a administração anterior.
[Michael Marks]: Ele perguntaria ao Sr. Presidente que, como parte dessa aprovação, que o conselho é atualizado, o que, o que, os planos alternativos estarão prontos para estacionar, seja um pouco de um pouco de, o estacionamento que está acontecendo neste momento através do método do parque ou que um lugar adicional é fornecido? E também que as atualizações periódicas são enviadas ao diretor de manteiga que é mais afetado pelo Sr. Presidente no progresso deste projeto. bem como o Conselho da Cidade.
[Richard Caraviello]: Então, eu pediria que, que eu gostaria de ter uma reunião, com os moradores nessa área, as empresas. Então eles sabem o que, o momento disso e o impacto real, em vez de sozinho, você sabe, como, acho que todas as empresas devem ser notificadas, hein e ter uma reunião pública. Então todo mundo sabe, hein, o que vai estar acontecendo e Acordos de estacionamento, e espero desistirmos da medição durante esse período, enquanto esse projeto também continua. Então, se você não se importa de adicioná -lo ao seu.
[Michael Marks]: Eu acho que foi principalmente o que eu disse, mas ficaria mais do que feliz em acrescentar isso.
[Adam Knight]: Diretor de Caballero. Sr. Presidente, acho que há também o problema subjacente daqueles que compraram licenças comerciais que operam empresas lá e têm licenças comerciais e confiam nesse lote. Tão semelhante ao plano de medição e estacionamento alternativo, acho que é uma ótima idéia. Eu acho que este é o endereço que precisamos entrar. Eu certamente sou a favor do jornal. Sinto que esse problema ambiental abaixo deve ser abordado e deve ser abordado mais cedo ou mais tarde. E o plano de estacionamento alternativo, eu acho, é o ponto de conflito. Então isso é algo que eu acho importante, mas também acho que é uma ótima idéia. E acho que é um meio bom e feliz para que possamos avançar e fazer as obras ao mesmo tempo em que aborda algumas das preocupações do distrito comercial. Obrigado.
[Richard Caraviello]: Na moção do conselheiro do Russo, eu tenho um segundo? Segundo. Segundo pelo conselheiro Falco.
[Robert Penta]: Sim. Nome e endereço do registro, por favor. Meu nome, meu nome é Robert Penter, Zero Summit Road Method, Massachusetts, ex -membro deste conselho. Hum, não tenho dúvidas sobre a remuneração, Huh, remediar a Terra, mas aqui existem alguns problemas que não foram resolvidos. E dois deles em particular foram levantados na reunião de dezembro. Hum, onde está a lei que permite esse número um e onde estava, e onde está a audiência pública uma vez em 14 de março de 2014 em uma reunião que ocorreu no Escritório de Assuntos Ambientais de Medford? Havia muitas pessoas que estavam lá, inclusive eu. E lá, havia uma regra da EPA e um regulamento que basicamente estabelece o seguinte. O regulamento da EPA estabelece que haverá uma reunião pública que será anunciada através dos canais de notificação da reunião pública padrão. E isso foi referido ao fato de que exatamente o que ele pediu, Sr. Presidente, e para o público, ainda não há reunião de audiência pública sobre essa quantia de dinheiro de US $ 900.000 Para esta transferência específica. Foi declarado e citado na última reunião, haveria entre 75 e 100 pontos de injeção que seriam colocados no chão. Brown e Caldwell, a quem gastamos mais de US $ 100.000, indicaram que isso levaria duas plataformas de perfuração em não mais de 10 a 15 dias. Eles disseram a ele em dezembro passado que ele levaria aproximadamente um mês de interrupção. Isso vai ao seu ponto, o conselheiro anseia. Além disso, a profundidade do solo de 20 a 25 pés, que está localizado no relatório da GZA, indica que seu custo, sua estimativa e foram as pessoas que revisaram Brown e Caulfield, seu custo estava entre US $ 2,4 e US $ 2,9 milhões. Brown e Caulfield disseram que aproximadamente US $ 1,8 milhão custariam à cidade. E você está vendo US $ 900.000 que agora aparecem diante de você. Portanto, esses são problemas que eu acho que ainda deveriam ser abordados. E também, A cidade de Medford teve uma análise projetada que ocorreu em agosto de 2015, para a qual eu tenho aqui. Fale sobre o custo. Fale sobre remediação. Agora, conversei com o Escritório de Contas no Departamento de Renda e tenho uma regra e regulamentação muito específicas, pois ela se refere ao que pode e não pode fazer o que está relacionado a essa coisa em particular. É a diretriz de 08-101. E ele diz, quais serviços uma comunidade pode adotar um fundo de negócios? Insira todos os problemas. Sim, não, somos diferentes. Mas então diz que a comunidade não pode, não pode estabelecer fundos de negócios para operações ou serviços normais do governo, como segurança pública, serviços de inspeção ou cemitérios. Estamos falando de algo aqui que é a remediação da terra, o solo sujo, mesmo antes de atingir 20 a 25 pés onde quer que esteja a água. Você não pode. E eu desafio qualquer um aqui a me mostrar um caso ou autorização em que a empresa financia fundos de negócios de dinheiro, água e esgoto foram usados para remediar a terra suja que está lá. Você estava lá desde o início, o conselheiro Caraviello. Você ouviu o comentário. Você viu os negócios que foram afetados. Se essa votação continuar hoje à noite sem ter uma determinação legal que possa ser feita e também sem entrar em contato com o Departamento de Renda, Divisão de Serviços Locais, E explique -os, é por isso que você deseja gastar seus US $ 900.000 em um fundo de negócios para o qual você pode dar uma opinião se puder ou não pode fazê -lo. E tivemos essa conversa em dezembro. Estou um pouco surpreso que os dois jovens que trabalham para o prefeito não tenham enviado nenhuma informação que justifique. Então, tudo o que parece ocorrer que ocorreu em dezembro e agora, nada mudou. Você está apenas sentado na mesa e qualquer pacote de informações obteve, Durante o fim de semana, é assim. Mas você tem um dilema legal aqui. E você está falando sobre o dinheiro dos contribuintes. Você está falando de aproximadamente US $ 8 milhões em dinheiro livre que podem ser usados para isso. E como diz a lei, a menos que haja algo nos conselhos, nos conselhos dentro de 90 dias para a reconstrução de água e esgoto, esse dinheiro precisa retornar aos contribuintes porque é um excedente. Esse é um excedente com o qual os contribuintes foram sobrecarregados. A intenção do projeto parece boa. Limpe a propriedade e avançar. Mas há um processo que deve ocorrer. E eu sugeriria fortemente, uma vez que não tem determinação legal, nada do Departamento de Renda, um padrão do escritório de contas que está operacional todos os dias para todas as cidades e vilas em relação aos fundos de negócios, sugiro que você, em vez de obter dinheiro do fundo corporativo, você o aceite em dinheiro livre. Ou mesmo antes de dar um passo adiante, então é. Para dizer isso, você sabe, está três anos atrás e agora vamos receber uma extensão. Quem é culpa por três anos? Eu acho que o conselho está perguntando. Sei que quando estava aqui, fui a todas essas reuniões e deveria ser atualizada reuniões. Você não teve o público público. Essa é uma regulamentação da EPA e um requisito de regras para a comunidade como um todo, para as empresas, para que possam entender o que está acontecendo e obter alguma contribuição. Onde está a contribuição da comunidade? Onde está o público público? E por que, neste momento, ele gostaria de arriscar o Questionamento do Departamento de Receita do Estado quando se trata de fazer sua avaliação anual de dinheiro e as projeções orçamentárias que retornam à cidade de Medford? Eu digo isso com o devido respeito ao conselho. Parece bom que as pessoas vão dizer que, de repente, conseguiremos a Terra, obteremos o estacionamento de West Medford e os campos Brownfields remediados por US $ 900.000. Tem duas figuras de duas preocupações externas, US $ 1,9 milhão em um, De 2,2 a 2,5, 2,6 em outro. Então, acho que alguém precisa explicar a diferença. Eu tenho tudo bem aqui. Eu ficaria mais do que feliz em passar horas com você para explicar e dizer quais são as diferenças. Mas acho que esse é o seu trabalho neste momento. E seu trabalho é tomar uma decisão inteligente, não uma decisão que circula desde dezembro. E, no entanto, ainda não tem as informações corretas para fazer esse voto hoje à noite. Obrigado.
[Richard Caraviello]: Diretora Diretora de Orçamento, você gostaria de falar sobre isso?
[Aleesha Nunley-Benjamin]: Obrigado, Presidente Honorável e Conselheiros. Forneci um memorando e entrei em contato com a Dor Legal de que é legal usarmos lucros retidos como eu, como forneci no memorando.
[Clerk]: Obrigado.
[Aleesha Nunley-Benjamin]: Obrigado.
[Clerk]: Sr. Clerk, ligue para o rolo. O conselheiro do Russo. Sim. Diretor Falco. Sim. Diretor de Caballero. Sim. Conselheiro Kern. Sim. Vice -presidente da Mox. Sim. Scarnli Advisor. Sim. Presidente Caraviello.
[Richard Caraviello]: Sim. Um voto de seis afirmativamente, um ausente. O movimento passa. Moção do conselheiro Scarpelli para retornar a empresas regulares. 17-017 oferecido pelo conselheiro Falco. Enquanto cada bairro em toda a cidade é a experiência experimentando maior tráfego. Enquanto os problemas de trânsito na cidade de Medford tiveram um impacto negativo na qualidade de vida de nossos moradores. Enquanto problemas relacionados ao tráfego e tráfego continuam a crescer devido ao desenvolvimento em toda a cidade de Medford. Resolvido que o prefeito Burke apropriado para um engenheiro de tráfego ou tenha um engenheiro de tráfego no retentor incluído no orçamento fiscal de 2018.
[John Falco]: Diretor Falco. Obrigado, Sr. Presidente. Uh, mas há um ano, ofereci uma resolução semelhante e semelhante. Hum, porque acredito que o tráfego em nossa comunidade está realmente tendo um impacto negativo em todos os bairros em toda a nossa comunidade. O engenheiro de tráfego, na minha opinião, agora é necessário mais do que nunca. No ano passado, recebi tantos de meus colegas, hein, muitos e -mails, telefonemas, apenas conversas na rua sobre o tráfego. Padrões de tráfego, acidentes de carro, pedestres são espancados por carros e apenas problemas de pedestres em geral. Esses problemas poderiam ter sido abordados por um engenheiro de tráfego. Nos últimos seis meses, trabalhei com o Departamento de Polícia de Medford e o chefe Sago para levar as reuniões mensais do bairro para diferentes seções da comunidade. Tivemos reuniões em West Medford na Escola Brooks, North Medford, em St. Francis, Abaixo em Wellington, na Andrews Intermediate School, e mais recentemente aqui em South Medford, no South Medford Fire Rower. E um tema comum surgiu em cada uma dessas reuniões. Basicamente, são questões relacionadas ao congestionamento de tráfego, tráfego e tráfego e, em geral, segurança pública em relação ao tráfego. Temos mais de 57.000 residentes, 57 milhas de estrada, 80 quilômetros de calçadas. Temos cinco estradas estaduais que atravessam nossa cidade. Rota 16, 28, 38, 16, Rota 93, Além disso, a Rota 93 possui quatro rampas de desconto que baixam continuamente tráfego em nossas ruas locais. Em minhas discussões com o chefe Sacco, ele concorda que precisamos contratar um engenheiro de tráfego. Isso deve ser uma prioridade no próximo orçamento, sem dúvida. Dou todo o crédito no mundo ao chefe Sacco, sargento Hartnett, o oficial Brooks, então eles estão fazendo até agora para ajudar a resolver alguns dos problemas de trânsito. Mas não temos ninguém nesta cidade Isso basicamente tem formação educacional ou estudou tráfego ou é tecnicamente um engenheiro de tráfego. E é isso que realmente precisamos. E, você sabe, esse tráfego é um problema importante que tem afetado nossa comunidade no pior ainda está por vir. Você sabe, métodos a apenas sete milhas de Boston. É uma ótima fruta para todas as cidades vizinhas. Uma cidade é direcionada. Existem planos importantes para o desenvolvimento. Você sabe, se você tomar, para centenas de unidades, se você der uma olhada no Rivers Edge, 350 unidades, Middlesex Ave, 200 unidades, possivelmente 500 unidades na Locust Street, mais desenvolvimento na Salem Street e West Medford. Quero dizer, como esses desenvolvedores procuram adicionar casas aos nossos bairros, você sabe, não há ninguém para representar nossa cidade em relação ao tráfego. Os desenvolvedores entram e querem fazer o que querem, mas não temos ninguém nesta cidade qualificada para analisar os padrões de tráfego e tráfego. Precisamos de alguém para nos representar. Na minha opinião, um engenheiro de tráfego deve ser adicionado no próximo orçamento. Os fundos devem ser apropriados pelo prefeito, e devemos agir agora. Só podemos dar uma olhada no que está acontecendo em nossa cidade. Não apenas podemos dar uma olhada no que está acontecendo em nossa cidade, mas também precisamos dar uma olhada nas cidades vizinhas. Você tem possível desenvolvimento no New England Memorial Hospital, em Stoneham. Você tem um desenvolvimento no Malden Center. Você tem o cassino entrando em Everett. Você tem a linha de montagem de Somerville que cria tráfego. Você tem um possível desenvolvimento no Hospital Malden, no antigo local do Hospital Malden, em Malden e North Medford. E isso criará 400 a 500 viagens por dia. Eu estava tão preocupado com o problema do Hospital Malvern que, você perguntei, então, então, o presidente dos Russo, se pudéssemos estabelecer um comitê, um comitê ad hoc para ver essa questão. E eu mesmo, o conselheiro Scarpelli e o conselheiro, UH, Mungo Kern, vimos esse problema. E, durante nossa última reunião, na realidade, nós, você sabe, solicitamos que o departamento de polícia do método conduzisse um estudo, um estudo de trânsito nessa área para ver o tráfego. Eles colocam um balcão de trânsito por 12 dias. 12 dias em Murray Hill Road, 33.500 carros em 12 dias em Murray Hill Road. Isso conta uma história ali. Isso deve ser visto. Cada bairro está enfrentando problemas relacionados ao tráfego. E se você der uma olhada no que está acontecendo nessa seção, é apenas um microcosmo do que está acontecendo em toda a cidade. O tráfego é irreal e deve ser tratado, e precisamos ter alguém Isso tem a formação educacional, que foi para a escola, estudou tráfego e sabe como lidar com esse tipo de problema. Devemos agir agora, nossos moradores merecem algo melhor. Este é um problema de segurança pública, é um problema de qualidade de vida e precisamos de liderança proativa, e é por isso que ofereço essa resolução hoje à noite. Peço ao prefeito Burke que se aproprie dos fundos para o engenheiro de tráfego ou tenha um engenheiro de tráfego no retentor incluído no orçamento do ano fiscal de 2018. Além disso, peço aos meus colegas hoje à noite para apoiar esta resolução. E eu movo a aprovação. Além disso, eu sei que existem alguns moradores que gostariam de falar sobre esse problema.
[Richard Caraviello]: Obrigado.
[John Falco]: Muito obrigado, Sr. Presidente.
[Fred Dello Russo]: O conselheiro do Russo. Sr. Presidente, Huh, obrigado. E através de você a um conselho do Falco, obrigado, hein, por oferecer esta resolução novamente. Também podemos agradecer pelo conselheiro Knight, que ofereceu medidas semelhantes nos últimos anos. Hum, este é um problema que foi discutido por esse órgão ao longo dos anos. Sei que foi discutido na administração ao longo dos anos, já que um dos tópicos que foi pesado nas discussões que participei foi avaliar nossa capacidade de pagar e contratar uma pessoa no nível salarial, ou poderíamos obter o mesmo tipo de serviço que um indivíduo para ter uma empresa em retenção. E essa é uma das coisas que eu imagino que o governo e nossas pessoas capazes devem pesar. que trabalham nos escritórios orçamentários e financeiros e no escritório do nosso controlador. Não sei qual é a resposta. Um pode ser bom como outro. E quando olhamos para as comunidades próximas que têm engenheiros de tráfego de tempo completo que trabalham para eles, uma das qualidades que eu notei inegavelmente Nessas comunidades que possuem um engenheiro de tráfego completo, que também, nas proximidades de Medford e Boston, compartilham muitos dos mesmos problemas de tráfego e problemas de volume que fazemos agora sem um engenheiro de tráfego. Essa não é uma razão para não termos um. Eu acho que essa pessoa pode ajudar a coordenar à medida que avançamos na implementação de programas de rua inteligentes Nesta cidade, da qual somos uma concessionária orgulhosa, ter uma pessoa que trabalha com o escritório do engenheiro, seja em tempo integral ou como uma empresa de consultoria que nos tem como uma de suas contas e investiu no bem -estar de Medford, todos nós nos beneficiaríamos. E então sou grato e apoio essa medida, e gostaria da segunda aprovação, Sr. Presidente.
[Richard Caraviello]: Obrigado, o conselheiro do Russo. Diretor de Caballero.
[Adam Knight]: Sr. Presidente, muito obrigado. E graças ao conselheiro Falco por apresentar essa medida adiante e o conselheiro dos Russo por sua descoberta histórica bastante precisa da situação, Sr. Presidente. Lembro que esse assunto deve orçar o ano fiscal de 2017, seguido de alguma participação da comunidade, algumas perguntas da comunidade sobre se é uma despesa que vale a pena e um pouco de apoio que sai dizendo que era. Da minha parte, pessoalmente sinto que seguimos o caminho do consultor por muito tempo. Acho que precisamos de uma pessoa interna que possa atender às nossas demandas diárias e às nossas necessidades diárias e a alguém que está sob nosso controle e direção. E acho que isso é muito importante, Sr. Presidente. No entanto, acredito que o conselheiro Falco e o conselheiro da Russa deram na unha. Estamos vendo muita congestão. Estamos vendo muito crescimento. Uma das coisas que tive um problema há muito tempo é o tempo para nossas luzes. Como temos caminhos de cinco estados que reduziram aqui a cidade de Medford, temos controle limitado sobre nossa capacidade de alterar a sinalização e a sinalização, etc. E parece que realmente temos duas entidades separadas que estão trabalhando em direções opostas que o estado da cidade faz coisas diferentes e acho que precisamos nos comunicar um pouco melhor para que possamos trabalhar no momento de nossas luzes, por exemplo, o desvio na ponte Karatek traz três ou quatro mil viagens de automóvel Agora, se você olhar para a Winthrop Street em frente ao Memorial Park, Sr. Presidente, verá que a rua está se separando. Está desmoronando. Você precisa ser ressurgido. Posso afirmar que isso provavelmente se deve ao aumento do volume de tráfego que foi desviado e direcionado para as estradas da cidade. Portanto, ter essas estradas de cinco estados corta a nossa comunidade e terminar nossa comunidade está criando um fardo maior, o Sr. Presidente. E acho que também poderíamos ter a oportunidade de alcançar as pessoas em nível estadual. E peça alguma mitigação e ajude a resolver esses problemas devido ao fato de estarmos intimamente aproximados para a capital e que temos tantas estradas e ruas estaduais controladas pelo estado em nossa comunidade. Poderíamos aproveitar o fato de que, para obter financiamento adicional, talvez um estudo de trânsito para verificar a sinalização, verificar as luzes e o tempo delas para garantir que as patentes de trânsito se movam mais suaves, ou talvez seja um pagamento único para comprar um pagamento exclusivo para que tenhamos contratado um engenheiro de tráfego e depois caísse no pagamento dele. Mas essa é uma medida que apóia com todo o meu coração. Agradeço aos meus colegas do Conselho por apoiarem essa medida. É o que chamamos, eu acho, óbvio. Isso é algo que precisamos na comunidade, e todos sabemos. Obrigado, conselheiro Knight.
[Richard Caraviello]: Vice -Presidente Max.
[Michael Marks]: Obrigado, Sr. Presidente. E quero agradecer ao conselheiro Felkel por sua persistência nessa medida. Ele mencionou isso várias vezes no ano passado. E eu, como membro do conselho, estou cansado de ouvir isso Bem, a administração está revisando isso. Ou a administração está tendo um problema em contratar ou não uma pessoa completa ou um consultor. Bem, o governo é bom fazer estudos de US $ 100.000, por isso estou surpreso que eles não justificassem um estudo de US $ 100.000 para calcular se precisam de um consultor ou um funcionário completo, Sr. Presidente. Tudo o que precisamos fazer, Sr. Presidente, é um pedido muito simples. O chefe de polícia e o ano fiscal 16 solicitaram várias posições, uma das quais era engenheiro de trânsito. E ouvimos o outro chefe de polícia na reunião da vizinhança da comunidade. No posto de bombeiros do Salt Method, esse foi o seu pedido para o orçamento do ano fiscal de 2016. E ele disse, sou o presidente da Comissão de Trânsito. Sento -me com outros líderes de departamento, bem como membros da comunidade nessa comissão de tráfego em particular, e nenhum de nós tem experiência, conhecimento ou experiência como engenheiro de tráfego. E ele disse que valeria seu peso para ter alguém que poderia estar na comunidade e olhar para cada seção individual da comunidade e sair com recomendações. Mas por anos, Sr. Presidente, o governo, passado e presente, Eles estão arrastando os pés, Sr. Presidente. E estou cansado de ouvir as mesmas desculpas repetidamente. Você sabe, com relação às iniciativas de calma de tráfego, há três anos, o prefeito McGlynn nos prometeu um programa piloto para travessias de pedestres. Ele disse que haveria três na comunidade. Três anos depois, eles implementaram um. Então, temos dois, um na Harvard Street e outro na Central Ave, Sr. Presidente. Isso ainda não foi concretizado, e foi uma promessa que recebemos, Sr. Presidente. Eles também nos prometeram, e eu sei que o método de caminhada lutou por isso, pediu cruzamento de pedestres em cada cruzamento, Sr. Presidente. Em cada cruzamento de pedestres, eles pediram sinais de neon de pedestres. E isso foi supostamente aprovado há vários anos e, até o momento, ainda não recebemos sinais de cruzamento de pedestres nesta comunidade. Então, você sabe, eu acho que devemos fazer, Sr. Presidente, em vez de continuar a servir lábios, porque somos todos a favor disso. Não conheço um membro do Conselho que não seja a favor disso ou não tenha falado a favor disso, Sr. Presidente. Mas quando chegar a hora e o chefe o coloca em seu orçamento, é hora de se levantar e dizer, desculpe, Sra. Mador, não apoiaremos seu orçamento, a menos que vejamos um engenheiro de tráfego. O chefe estava pedindo um analista de dados criminais em suas recomendações. E a razão pela qual, Sr. Presidente, é que muitos moradores estão preocupados com o que está acontecendo nesta comunidade, e há muito poucos relatórios do departamento de polícia sobre estatísticas de crimes. Então, o chefe disse: Você sabe o que, seria uma ótima idéia que um civil entre e possa registrar essas informações, colocá -las em nosso site, colocá -las no site da cidade e disseminar essas informações em toda a comunidade. E isso foi, novamente, algo que o prefeito tirou do orçamento. O prefeito retirou os carros da polícia do orçamento. O Departamento de Polícia, muito em breve, Sr. Presidente, será como Fred Flintstone. Eles usarão os pés nos carros, movendo os carros, porque os carros estão desmoronando. Eles têm 150.000, 200.000 milhas. Eles estão prontos e prontos até 24 horas por dia, sete dias por semana, Sr. Presidente. Então, essas são as coisas que, na verdade, acho que esse conselho, todos apoiamos essas iniciativas. Mas quando chegar a hora de ficar acordado, acho que precisamos ficar chapados. E, você sabe, eu aprecio que o conselheiro Falco queira colocar isso no orçamento do ano fiscal de 2018. Isso é dentro de cinco meses. Eu prefiro ver o que sai agora. Eu não acho que podemos esperar mais. Estamos por trás da oito bola nesta comunidade em cada assunto. E a segurança pública é a parte superior. Você sabe, no quartel de bombeiros de Salt Bedford, a reunião que eles tiveram na outra noite com a segurança pública, os moradores queriam saber por que não avançamos em iniciativas simples. Por que algo não está acontecendo? E é difícil quando você não pode dar uma resposta a alguém. Ou você diz, bem, o governo está seguindo -o sob conselho. Quantas vezes você pode dizer a alguém a mesma resposta? Estamos seguindo isso sob conselho. Quero dizer, não corto mais a mostarda. E eu aprecio esse esforço. Vou apoiar esse esforço. Eu gostaria de ver uma votação imediatamente. Mas se o conselho considerar apropriado Tente obtê -lo no orçamento do ano fiscal de 2018, para que seja. Mas quando o chefe de polícia que se sentou na comissão de trânsito nos últimos 20 anos, desde que o presidente diz que ele precisa de ajuda e diz que precisa de ajuda, o homem precisa de ajuda. Ele está administrando um apartamento com mais de 100 policiais tentando manter essa comunidade em segurança. Ele também é o presidente da Comissão de Trânsito. Hoje à noite, demos a isso uma responsabilidade adicional de fornecer licenças para táxis. Então esse homem está sobrecarregado no trabalho neste momento e tem pouca equipe em seu escritório. E eu sei que uma das outras ofertas foi, acho que foi o conselho que Lungo-Koehn se ofereceu na semana passada para adicionar à divisão de tráfego no departamento, o departamento de polícia, que não tem pessoal. Mas, Sr. Presidente, temos que acordar em algum momento como conselho. Chega, serviço de lábios suficientes, batom suficiente. Vamos fazer algo. Vamos fazer algo. Sr. Presidente.
[Richard Caraviello]: Obrigado. Obrigado. Marcas de placa. Para aqueles que não sabem, participei da reunião auditiva da Comissão de Trânsito hoje e da moção que passamos na semana passada sobre a redução de velocidade a 40 quilômetros por hora foi aprovada hoje pela Comissão. Então, huh, esperançosamente, hein, que, uh, fará alguma coisa. Mas, para aconselhar marcas enquanto nós, diz Max, O chefe novamente reiterou hoje que ele não é um engenheiro de tráfego. E porque eu disse que foi mencionado várias vezes e é necessário. Nome e endereço com o registro.
[Jeanne Martin]: Obrigado. Gene Martington vem diretamente. Primeiro, quero agradecer ao Sr. Falco e quero agradecer especialmente às reuniões da polícia que nos mantiveram. Eu acho maravilhoso. Eu acho ótimo para a polícia levá -lo à estrada porque, por isso ouço o chefe de polícia, ele recebeu uma participação muito melhor, indo para os diferentes bairros. Então eu acho que é ótimo. E eu quero agradecer a Uh, representante Barbara estava lá e, hum, O Sr. Knight estava lá, o Sr. Marks estava lá, o Sr. Falco e o Sr. Caraviello estavam lá, e você estava no último lá, Sr. Scarpelli. Então, muito obrigado por estar lá, porque é importante para os cidadãos e a polícia e, você sabe, os funcionários eleitos. Eu gosto de políticos, mas oficiais eleitos, são gentilmente hoje à noite. Portanto, esse problema é, obviamente, o prefeito sabe que esse é um grande problema. Isso não é novidade. E esta é uma ótima ferramenta para o departamento de polícia usá -lo. É tão bom que vou dizer que vale a pena contratar, em vez de contratar um policial ou dois policiais, se você se sair bem, um ou dois policiais valem a pena. E eu sei que a polícia não vai gostar disso, mas é uma ferramenta tão grande para a cidade organizar o fluxo de tráfego porque é um problema tão grande. Mas isso não é apenas um problema financeiro. Bem. Este é um problema cultural. E essa é a única parte disso, aquelas pessoas, que causarão uma corrente subterrânea. Porque se você mudar os padrões atuais, como quando eles tiveram aquele grande inverno de tempestade de neve e mudou todos esses padrões para as ruas de um único senso do sul de Boston, o ano em que todos aprenderam a nevar em seus pátios, perceberam que a padrões que eles usaram para essas emergências se tornaram o que realmente usavam no futuro, porque isso criou uma facilidade no fluxo de tráfego. Portanto, se criarmos uma facilidade no fluxo de tráfego, isso causará mudanças culturais onde você pode estacionar e tudo mais. Portanto, haverá uma mudança cultural que acompanha isso. Não se trata apenas de contratar. Mas eu concordo que o Sr. Knight, que contrata, esse é outro ponto, quem contrata precisa ver o jogo longo e é responsável pelo que acontece pelo menos cinco anos. Então, mesmo que seja uma consulta ou qualquer outra coisa, consultor, Ou, se for permanente, eles devem estar aqui e assumir a responsabilidade pelo que acontece pelo menos cinco anos para que possamos responsabilizá -los, você fez isso. Agora temos um ninho e todos vão na mesma direção. A outra coisa é que eu acho que esse é um problema comum, bem como um problema cultural. Terras comuns no sentido de que acho que todas as artérias devem ser totalmente examinadas. Tudo o que chamamos de artérias de emergência deve ser totalmente examinado. E se precisarmos estender um pouco as calçadas, porque o Sr. Falco é na verdade o Sr. Marks. Ele está falando sobre o tráfego que namora há três ou quatro anos. E a calma do tráfego também é um grande problema. Então, se precisarmos expandir as calçadas, este é realmente um benefício para Tudo na cidade, para todas as pessoas que gostam de andar, hum, sem bicicletas, mas, cadeira de rodas e, hum, carrinhos de bebê e animais de estimação. Se você quiser passear com seu cachorro na rua, se pelo menos se pudermos fazer todas as artérias de emergência e tê -las e, e eu serei gentil, estou realmente de bom humor. E se você quiser colocar aquelas pequenas árvores pequenas, você sabe, Os pequenos que não têm raízes para eles. Enquanto isso, a prioridade deve ser caminhantes, cadeiras de rodas e carrinhos. E então, se houver espaço suficiente, você pode até colocar aquelas pequenas árvores que todo mundo gosta. Porque isso causará, se você andar, esta é a parte positiva da cultura. Se você ampliar as calçadas, você fala com os vizinhos. Se as pessoas estivessem do lado de fora em seus bairros, caminhando nas calçadas que são agradáveis e claras, as pessoas se conheceriam. E isso é positivo, pelo menos nas principais artérias, qualquer coisa que chamamos de artéria de emergência no inverno. Então essas são minhas sugestões. Muito obrigado.
[Richard Caraviello]: Obrigado Sra. Martin. Nome e endereço para registro, por favor.
[Jean Nuzzo]: Jean Nuzzo, 35 Parris Street. Eu sou, como residente, em apoio a alguém para revisar nossos padrões de tráfego. Eu acho que eles são críticos, especialmente levando em consideração o nível de desenvolvimento que está sobre a mesa e o que parece que será em um futuro próximo, com alguns desenvolvimentos em grande escala que estou ouvindo. A única coisa que eu pediria para você considerar quando refletir sobre quanto temos que olhar para esse momento, o tipo de solicitação de ordens que temos, A prevalência das áreas que devem ser revisadas na cidade, a profundidade da especialização que precisará superá -las e, em algum nível, o benefício da autonomia. Eu acho que pode valer a pena, nesta resolução, incluir, a curto prazo, uma consultoria, porque eles podem fornecer experiência que uma pessoa pode não ser capaz de fazer a longo prazo. Além de várias pessoas para superar isso pela primeira vez mais rapidamente, isso pode surgir de fundos discricionários e, no próximo ano, pode ter uma aquisição individual e manter a bola rolar. Parece uma tarefa desanimadora para uma pessoa, e haverá ainda mais sobre a maçã para morder no próximo ano. Então esse foi apenas meus pensamentos.
[Richard Caraviello]: Obrigado. Nome e endereço do registro, por favor.
[Joan Cyr]: Jones aqui, 40 Cedar Road North. Primeiro como ponto de informação, durante esse estudo de trânsito em Murray Hill Road, que foi durante as férias de Ação de Graças, por isso teria sido mais se tivéssemos tráfego normal durante esse período de tempo. Eu queria expressar meu forte apoio a um engenheiro de tráfego na cidade de Medford. Eu moro em Fulton Heights e, como muitos de vocês sabem, tenho trabalhado com nossos vizinhos em Malden para levar o desenvolvimento ao local do Hospital Maladen que beneficiaria as duas comunidades. Qualquer desenvolvimento e construção para isso trarão alterações ao nosso tráfego em Fulton Heights. Como declarou o conselheiro de Lungo-Koehn, devemos estar na tabela de decisão com nossas próprias recomendações de avaliação e tráfego sobre qualquer desenvolvimento. Fulton Heights já teve problemas de trânsito, como apontou o conselheiro Falco, com nossos vizinhos do norte e isso que usa nosso bairro como um Tellroat para evitar a Rota 60 para chegar à Rota 93. E com essas preocupações de trânsito e outras preocupações em Medford, participei de uma das reuniões da Comissão de Trânsito de Rotantes que o conselheiro Falco organizou com o chefe de polícia e estava otimista de que as conversas resultariam em algumas mudanças significativas em nossa cidade que estão muito atrasadas para aumentar a segurança em nossos bairros. O chefe ouviu cuidadosamente os problemas de trânsito que todos os cidadãos de toda a cidade tiveram, desde problemas de velocidade até congestionamento e estacionamento. E os membros da comunidade fizeram sugestões de alívio, de buracos de velocidade a troca de estradas para não entrar durante certos períodos de tempo ou fazê -los apenas residentes. Enquanto o chefe apreciava a sugestão da solução, ele levantou preocupações sobre eles, dizendo que era necessário um engenheiro de tráfego para descobrir a solução correta de longo prazo. Eu simplesmente não queria mover o problema de um lugar para outro. Havia uma pessoa, poderia ter sido Cheryl, não tenho certeza, que disse que havia um problema em relação a uma calçada. e que uma decisão havia sido tomada anteriormente com base nas recomendações de um engenheiro de tráfego, então ele relutava em fazer outra mudança. O que tirei da conversa é que o chefe realmente se sente forte e legítimo, para que não devemos fazer nenhuma mudança importante ou implementar qualquer solução que apenas mova problemas de um lugar para outro até obtermos um engenheiro de tráfego em Medford. A obtenção de um engenheiro de tráfego parece ser o ponto de ativação, começando a resolver muitos desses problemas. E com muitos dos desenvolvimentos iminentes no horizonte, tanto em nossa cidade quanto em nossos bairros que cercam áreas como o cassino em Everett, Precisamos trabalhar estrategicamente com nossas comunidades vizinhas e ter nossas próprias avaliações e recomendações de tráfego sobre todo o desenvolvimento. Apoio e respeitosamente respeitadamente que o Conselho da Cidade do Conselho da Cidade de Apoio a resolução do Conselho de Falco. Obrigado.
[Richard Caraviello]: Obrigado. Nome e endereço do registro, por favor.
[Cheryl Rodriguez]: Olá, eu sou Cheryl Rodríguez, 281 Park Street. Eu só queria encontrar, todo mundo mencionou o desenvolvimento. Claro, também mencionarei o desenvolvimento. Mas o ponto é que todos os novos desenvolvedores que entram na Comissão da Cidade no estudo de tráfego. Para sua área, todos os estudos de tráfego saem da mesma forma, ninguém tem carros e não haverá aumento no tráfego. Mas o que eles não nos dizem é que, como cidade, podemos recorrer a esse desenvolvedor e pedir que eles paguem por um estudo de trânsito, nosso próprio estudo de tráfego independente, para determinar se isso é realmente verdadeiro. E isso é algo que definitivamente devemos exercitar. Acho que Malden planejava pedir ao Hospital Malden que pague um estudo de trânsito por eles. Sei que, na reunião que todos tiveram, a reunião do comitê ad hoc, você disse que essa era a possibilidade de pedir ao Hospital Malden que pague. Para o estudo de tráfego para nós. E o MPAC está atualmente fazendo seu subsídio e sugere trocar três das ruas na praça para as ruas de duas vagas. Então, imagino que eles devem ter alcançado um estudo de trânsito. Portanto, há muitas coisas que precisamos nos envolver, porque a abordagem fragmentária não funciona. Eu odiaria ver Salem Street, Riverside, Clippership sendo de repente ruas de dois caminhos. Porque eles acham que será melhor para a praça. E então vira todas as outras áreas e piora todo o resto. Portanto, essa é apenas a coisa mais importante é que, se as coisas estão acontecendo, devemos nos juntar a eles. Se houver dinheiro disponível nos desenvolvedores, podemos estar, se não estivermos fazendo esse estudo imediatamente, devemos pedir para ser colocado em segundo plano para o estudo. Isso vai acontecer em algum momento. Então, apenas no futuro.
[Andrew Castagnetti]: Obrigado.
[Richard Caraviello]: Nome e endereço do registro.
[Andrew Castagnetti]: Uh, Andrew Cast e Eddie Chunion Street Method. Massa. Em primeiro lugar, parabéns atrasados ao Presidente do Conselho. Sr. Caraviello. Obrigado. E vice -presidente conselheiro Marks. Parabéns pela edição de nosso tráfego e estacionamento em nome da segurança pública. Seja paciente comigo. Algumas coisas me colocaram na minha cabeça e não tiveram a oportunidade de escrevê -las. Mas acho que Karen Dilorenzo Pop, desenvolvedor da comunidade, acho que, para a cidade, eu o questionei sobre a Rota 16 e 93, e ela disse: Qual é o sentido do tempo? Havia fundos para isso, mas por qualquer motivo, isso não está feito. Ou seja, descendo 93 ao sul, liderando 32 da Method Square, que é como 32 onças em uma sala de galões, é por isso que me lembro. Então, quando você obtém isso na saída, ele diz, suponho que a Regra 16 porque não presto atenção porque conheço os bairros, mas acho que provavelmente é a saída da regra 16 do oeste, vá para o escritório do dentista em Arlington ou em qualquer lugar, mas eles precisam passar pelo método quadrado e não estão comprando uma xícara de café. Portanto, há muito congestionamento por esse motivo. Então, se o estado tivesse alocado esse dinheiro quando foi construído com 93 1960, Eles deveriam ter chegado atrás da prefeitura após a partida da Method Square e depois virando os idosos e indo para 16 oeste diretamente. Essa é apenas a minha opinião. Eu também estava na reunião da polícia do sub método. Obrigado. O conselheiro Falco para levar o show à estrada. O quarto pensamento de quatro na bússola rosa e Coloquei o Sacco -chefe sobre o que chamo, por falta de palavras melhores, uma situação de cabra de uma situação na Mystic Avenue. Há três carros estacionados logo após o Atlas quando você chega à praça, e nunca deveria ter sido estacionado lá, na minha opinião, porque cinco faixas se tornam apenas uma pista que vai para o sul após o passe do Atlas. E de repente, de zero carros estacionados de ambos os lados, suponho que seja uma rodovia estadual, Existem três carros estacionados em frente à 141 Mystic Ave, que é o reparo de David e a lata de Ravello, o que for. E se ele quisesse presumir que, quando ele lhes dava a licença, toda vez que ele era um deles, tenho certeza de que vocês, os conselheiros, os questionavam sobre veículos de estacionamento na rua etc. Eu pensaria no senso comum, mas não me lembro com segurança. De qualquer forma, essa é uma verdadeira situação de cabra. E percebi que não saí na quinta -feira após a reunião de quarta -feira, mas saí na sexta -feira e notei que esses três veículos não estavam lá. E eu tenho um cartão de índice, listei -o há mais de um mês e dois dos veículos estão lá mais de cinco vezes em dias diferentes. E é apenas durante o horário comercial. De qualquer forma, estou cansado de ver muitos acidentes lá. Estou cansado de ver que os carros se tornam acidentes. Cansado de ver lesões na época. E espero que haja menos acidentes com segurança. Então, se eu puder, quero voltar ao círculo principal e seus escritórios novamente, o conselheiro Falco. Obrigado. Mas estou aqui para falar sobre uma coisa originalmente e estamos falando sobre segurança do tráfego. O quadrado do método não é realmente um quadrado. Temos muitas situações. Como o conselheiro Knight, eu mencionou, temos três, quatro, cinco estradas estaduais. No entanto, quando os desenvolvedores chegam a esta cidade, estou preocupado com o estacionamento porque, se houver estacionamento, também há menos uma maneira de dirigir. Mas não entendo, por exemplo, no final deste mês, de acordo com os avisos legais e a transcrição do método, em 31 de janeiro, eu acho, O Conselho de Apelações está tendo duas empresas ou dois proprietários de terras, devo dizer que, a LLC, o que quer que sejam, que são adjacentes um ao outro. E eles querem construir condomínios ou apartamentos, eu acho, ou condomínios. E não sou contra o desenvolvimento, especialmente o desenvolvimento inteligente, embora não ajude os contribuintes imobiliários porque não Deduza o primeiro aumento da proposição e meio e funciona contra ela. É chamado, a anuidade que continua a dizer uma dama russa, mas não vou entrar nisso neste momento. No entanto, de acordo com esses vários pedidos entre restrições de altura e isso e aquilo, me destaquei em Street Park. E isso implica que este desenvolvedor ou desenvolvimento Você está procurando evitar 2.1 vagas de estacionamento por apartamento ou condomínio. Eu acho que esse é o requisito, a ordenança, como você deseja chamá -la. Isso nunca deve ser negociável na minha opinião, a menos que fosse, eu nunca deveria dizer, nunca, Sr. Bond, mas De qualquer forma, o Sr. Knight deve aumentar, 2,1 pontos para 3,1, mas nunca metade dos pontos de uma sala. Estou apenas pensando em voz alta, não fora da caixa. Estou tentando estar bem focado na caixa. Uma palavra para o sábio para o Conselho de Apelações. Obrigado.
[Richard Caraviello]: Você deve participar dessa reunião e divulgar sua opinião. Obrigado. Sobre a moção do conselheiro Falco, Segundo pelo conselheiro Caballero. Todos aqueles que são a favor? Todos os opostos? O movimento passa. 17-018, oferecido pelo conselheiro Knight. Resolveu que a cidade de Medford parabeniza as seguintes pessoas por sua recente nomeação sobre o cargo de bombeiro no Corpo de Bombeiros da cidade de Medford. Charles Christopoulos. Daniel Craven. Ryan McEvoy, Robert Noyes, Rogan O'Hara, Michael Richard, Kevin Shea e Sean Spencer e Christopher Wells. Diretor de Caballero.
[Adam Knight]: Sr. Presidente, muito obrigado. Recentemente, essas pessoas juram bombeiros, completaram seus requisitos na academia e agora estão em treinamento em campo. A maioria dessas pessoas começou a trabalhar na semana de Natal e temos novos bombeiros em nossas fileiras, Sr. Presidente. Então, eu gostaria de recebê -lo a bordo, obrigado pelo seu serviço e deseje -lhes uma carreira saudável, segura e feliz.
[Richard Caraviello]: E bem necessário. Obrigado, conselheiro Knight. Em uma moção de conselheiro Caballero. Todos aqueles que são a favor? Sim. O movimento passa. 1-7-0-2-0, oferecido pelo conselheiro Knight. Resolveu -se que a cidade de Medford reconhece Brittany Lanzilli por sua recente conquista de ser selecionado para o time de hóquei da Universidade dos EUA. 2017 e foi resolvido mais do que o Conselho da Cidade de Medford deseja Brianna, Apology, Brittany e seus companheiros de equipe, Better Luck, já que competem nos Jogos da Universidade de Winter World 2017 em Cassatt, Cassandra, entre 28 de janeiro e 8 de fevereiro. Diretor de Caballero.
[Adam Knight]: Sr. Presidente, muito obrigado. Eu vou te ajudar com isso. Almaty, Cazaquistão, é onde eles jogarão, Sr. Presidente. Brittany jogou pelo time de hóquei de Medford Mustangs, a equipe de hóquei feminina, e teve uma corrida muito bem -sucedida. Ele agora é estudante da Universidade de Massachusetts em Amherst, onde continua Seus estudos e sua penteadeira de hóquei. E recentemente, foi selecionado para participar da equipe colegiada de hóquei dos EUA. Uu. 2017 e seus campeonatos mundiais, Sr. Presidente. Muitos de nós conhecemos o pai de Brittany, Kenny. Kenny Lanzilli é um dos nossos inspetores de construção no departamento de construção. E Brittany esteve perante este conselho algumas outras ocasiões em que recebeu o Scholastic Boston Globe Awards, Boston Herald por seu jogo de gelo, Sr. Presidente. Dito isto, é ótimo ver Brittany representar Medford nos Estados Unidos da América na antiga União Soviética, e desejamos a ele boa sorte e seus companheiros de equipe, e esperamos que eles tragam para casa para a casa dos Estados Unidos. De A. Obrigado, Knight Advisor.
[Richard Caraviello]: Boa pessoa, boa família. Todos aqueles que são a favor? Sim. O movimento passa. Petições, apresentações e questões semelhantes. 1-7-0-1-9 Cheryl Rodríguez Pedido, 281 Park Street, Medford, Massachusetts, para o Conselho de Apelações de Zoneamento que será lido antes da reunião do Conselho de Zoneamento. Nome e endereço para registro, por favor.
[Cheryl Rodriguez]: Olá, Cheryl Rodríguez, 281 Park Street. Apresentei esse pedido porque acho que encontrar informações sobre o que está acontecendo no Conselho de Apelações de Zoneamento antes da reunião é Muito difícil. Originalmente, descobri o projeto de rua local por acidente. Vi um e -mail que alguém havia enviado dizendo que havia uma audiência. Era um edifício da 490 Unidade Residencial, bem como, você sabe, alguém que tentou adicionar ao seu caminho de entrada. Então ele foi libertado lá. Eu estive de um lado para o outro pelo Conselho da Cidade e tentando encontrar maneiras diferentes de descobrir o que a agenda, quando a agenda será publicada. Existe alguma maneira de enviar para mim por e -mail? É, existe alguma maneira de as pessoas realmente descobrirem além do que ouvi no jornal, mas isso não está funcionando para todos? Mas acho que a melhor coisa pode fazer é que o Conselho da Cidade controla o zoneamento, seria ótimo se não controlássemos a área enquanto controlava as ordenanças de zoneamento. Isso seria ótimo se você pudesse chamar nossa atenção para o público da ZBA antes que eles estejam acontecendo, porque muitas pessoas não sabem. E estamos perseguindo essas coisas depois que elas estão acontecendo. Atualmente, temos quatro demandas por um desenvolvimento, porque estamos perseguindo -o depois que aconteceu, em vez de ter, se tivéssemos aparecido 200 ou 300 pessoas naquele público, talvez não fôssemos fazer isso. Eu só acho que se queremos que mais pessoas se envolvam, Para facilitar para eles saber o que realmente está acontecendo. Muitas pessoas olham para esta reunião, pessoas e pessoas querem saber o que está acontecendo. Então, acho que devemos também nos concentrar no fato de que as variações deveriam ser raras, e elas devem ser uma causa boa e suficiente, de acordo com o capítulo 40 de Massachusetts, as leis da seção 10. Portanto, realmente precisamos trabalhar para garantir que não estamos vitimando o público, como diz na lei e em conflito com nossas leis e ordenanças locais quando concedemos a elas. Então, a próxima reunião que vem é 25 de janeiro. É em 630. É uma reunião de desenvolvimento comunitário. Está no projeto na Salem Street, no Break Pro. Eles também compraram a propriedade dos proprietários para aumentar suas chances de passar isso. Nem sua neve alivia. Então, eles são vizinhos muito bons. A terça -feira seguinte será a reunião do ZBA neste projeto. Encorajo qualquer pessoa que esteja preocupada com um projeto tão perto da Escola Primária Roberts, que é, hum, a capacidade passada que esse edifício de quatro níveis poderia eclipsar sua luz solar antes do que está atualmente em uma hora. O prédio da escola entupida a luz do sol no pátio do recesso e o torna sombreado e mais frio para as crianças. Então, Precisamos tentar fazer essas pessoas seguirem nossas leis de zoneamento, e espero que o Conselho da Cidade tenha a iniciativa de manter distâncias dos edifícios, para manter a altura, porque é o melhor para a comunidade. Estamos falando de estudos de tráfego, carros adicionais. Estamos falando de problemas de estacionamento. As ruas nessa área são permanentes apenas devido a problemas de trânsito, estacionamento que não está disponível. Portanto, todas essas coisas são coisas que podemos fazer para ajudar a aliviar essas transições. Uh, manteiga sabe sobre essas coisas com antecedência, não apenas a manteiga, mas as pessoas que vivem no bairro que serão afetadas por esses projetos. Então podemos avançar. Obteremos uma comunidade mais ativa. Obteremos esse governo aberto e transparente, no qual todos fizeram campanha no ano passado e todos podemos tentar fazer de Medford um lugar melhor para se viver. Obrigado.
[Richard Caraviello]: Obrigado. Miss Rodríguez. Movimento para receber um local no arquivo. Tudo a favor. Obrigado. Vamos pegar nossas mãos no, Obrigado. É quando eles resolvem que o Departamento de Obras Públicas é relatado ao Conselho da Cidade em relação às múltiplas quebras de água. Scarnli Advisor.
[George Scarpelli]: Obrigado, Sr. Presidente. Eu sei que, hein, você recebeu outra ligação em outro intervalo de água principal. Eu acho que é, hein, é importante que nós, nós, parecemos ser bonitos, tendência aterrorizante à medida que avançamos. Eu sei que a infraestrutura é algo que todos tememos o que está acontecendo e quantos anos Os tubos são. Então, eu quero ter certeza de que, uh, estamos preparados à medida que você avançar para pensar que este é o começo do inverno e o que está por vir. Hum, certificando -se de que nos preparamos para avançar. Portanto, se pudermos ter um relatório da UH, DPW, talvez o engenheiro da cidade para nos ajudar a fornecer algumas diretrizes sobre o que, o que está acontecendo, nos dê uma compreensão do porquê. Então eu aprecio isso.
[Richard Caraviello]: E sim, sim, se nosso pessoal notou o que foi dito, Vários quebram a água nas últimas semanas. Diretor de Caballero. Mover aprovação. Mover aprovação. Todos aqueles que são a favor? Sim. Sim. O movimento passa. Oferecido pelo conselheiro Scarpelli. Se resolveu que o Departamento de Transportes, o diretor de diversidade humana, engenheiro da cidade, encontra o subcomitê de transporte para discutir a parada de ônibus na High Street e na Main Street, no interesse da segurança pública.
[George Scarpelli]: Scarnli Advisor. Mais uma vez, Sr. Presidente, obrigado. Isso é algo que, como presidente do subcomitê de transporte, é muito frustrante porque estamos chegando e tentando fazer nossa devida diligência com o departamento de transporte para obter alguns esclarecimentos sobre o que oferecemos um fechamento temporário dessa parada. Até que o trabalho seja feito daquele lado, da Main Street e da High Street, devido ao fato de que, o que está acontecendo está com a construção, os ônibus agora param no meio da rua principal e da rua e as pessoas saem da calçada para a rua e os ônibus. Uh, a resposta que recebemos novamente que, se pararmos, não param por um longo período de tempo, Que, hum, nós perderíamos, a cláusula de avô de acessibilidade de adaptação que estava em vigor. Então, hein, eu quero ter certeza de que todos estamos sentados à mesa, hein, porque enquanto conversava, hum, Diane McLeod e nosso engenheiro, não há cláusula de avô do que eles nos disseram. Precisamos avançar, sentar à mesa. Vou pedir aos meus colegas do Subcomitê que se encontrem na próxima terça -feira antes da nossa reunião regular e levem todos à mesa e chegue a uma conclusão com isso. E novamente, isso acontecerá quando Alguém dói e é isso que mais temo neste momento. E então, você quer ter uma reunião com este grupo na próxima semana? Espero, espero que, se pudéssemos no final da reunião, conversei com os membros. Eu sei que se você pudesse, eu tenho feito isso.
[Richard Caraviello]: Eu tentei. Então me chame. Eu farei isso.
[George Scarpelli]: E na verdade Se pudermos perguntar onde está, ele está em contato com nossa delegação estadual para nos ajudar a garantir que alguém esteja nessa reunião, porque esse é um dos problemas que temos é conseguir alguém do outro lado desse telefone e garantir que a pessoa que chegue à mesa é a pessoa que responderá a essas perguntas, não novamente e depois retornará a nós novamente. Mais uma vez, obrigado pela sua resposta rápida. E, hum, obrigado. Obrigado.
[Robert Penta]: Nome e endereço do registro, por favor. Robert Pinto, Método da Rodovia de Zero Summit, Missa de um membro do esporte. A parte que eu acho que deveria ser definida antes desta placa, você é a única que pode realmente mudar uma parada de ônibus para o que quer que seja. Para que o MBTA diga e mude a parada de ônibus arbitrariamente por qualquer motivo que seja supostamente, não acho que possa fazê -lo. Eu acho que um dos problemas que você terá é o fato de que eles lhe dirão que não vão a reuniões noturnas. Eles não são mais pagos por fazer isso. Você sabe, você está falando sobre um problema de segurança pública, mas também está falando sobre um problema. Onde você tem uma ponte aqui na Medford Square e, supostamente, eles estão apenas no meio de um ano e meio no problema. Nas últimas três semanas, eles não tiveram ninguém trabalhando lá. E não tendo ninguém trabalhando lá, eles ajudaram totalmente ou poderiam ter ajudado alguns negócios naquele lado direito da rua, mas, em vez disso, deixaram o local um desastre total. Portanto, é uma pena pensar que o Estado pode conceder esses contratos a esses contratados que provavelmente executarão dois ou três empregos ao mesmo tempo. ao desaparecimento do contribuinte de Medford e da pessoa de negócios dos contribuintes de Medford aqui na cidade de Medford. Minha sugestão seria que você não apenas obtenha sua delegação estadual e seu senador estadual, quero dizer, são eles que controlam as cordas da bolsa para o Departamento de Transportes e para o MBTA. E não há razão para que algo assim aconteça sem que você seja notificado. E, ao fazer isso, esperançosamente, ao trazer, eu sugeriria que você tenha uma reunião aqui perante o Conselho da cidade de Medford e a faça discutir, a menos que alguém que tenha uma preocupação com isso, deve estar aqui. E as pessoas que realmente deveriam ficar por trás de tudo isso é a Câmara de Comércio. É o seu negócio que é afetado. E se sua empresa está afetando, também é Pessoas que patrocinam esses negócios na área de segurança pública. Então, para o MBTA tomar sua decisão sem consultar você, acho que eles a têm da maneira oposta. E eu acho que é sobre você. É sua responsabilidade. Como se fosse meu quando eu estava lá. Você é concedido com o fato de estar certo. Nada é o avô. Eu acho que você deve precisar pegar o touro pelos chifres. E se, de fato, se eles não quiserem vir em uma reunião noturna, sugiro que eu envie uma carta certificada a Charlie Baker, o governador desta Commonwealth e simplesmente diga a ele, Que os chefes de seu departamento não estão fazendo a coisa certa dizendo que eles se recusam a chegar a uma reunião noturna. Isso não está certo. Não é justo. E não faz sentido para a segurança pública e para os locais de ponto de ônibus.
[Richard Caraviello]: Obrigado. Eu sou tão gentil. Mover aprovação. Sr. Presidente.
[Michael Marks]: Obrigado, Sr. Presidente. Como o vereador Scarpelli mencionou, não faz sentido ter um ponto de ônibus que as pessoas costumavam pegar o ônibus da calçada. Agora eu tenho que entrar no ônibus da rua. Portanto, não tenho certeza de como isso melhora a segurança pública, Sr. Presidente. Mas, você sabe, as pessoas não sabem, essa comunidade perde, acho que são US $ 3 ou US $ 4 milhões em nossa folha de cerejeira todos os anos que remontam ao MBTA. E quando o MBTA se recusa a se sentar com o conselho, o que seja, o conselho ou qualquer outra articulação desta cidade é um tapa para todos os contribuintes nesta comunidade, o Sr. Presidente. E pagamos uma avaliação tão alta devido ao nosso transporte público e à nossa proximidade com Boston. Portanto, como você sabe, não apenas os métodos estão usando a estação Wellington, a ferrovia Cercanías, todas as linhas de ônibus. São todas as comunidades vizinhas que vêm à nossa cidade. E nós, como residentes, pagamos uma avaliação considerável e considerável do MBTA por esse uso. E para que eles não venham às reuniões, Sr. Presidente, É um infortúnio direto. E se eles não puderem sair quando as lâmpadas da rua estão acesas para participar de uma reunião, isso é ainda um infortúnio maior. Então eu concordo. Eu acho que temos que ter, antes deste conselho ou de um subcomitê É inaceitável que os ônibus parem, bloqueando o tráfego no tráfego de pico e os moradores vão até um ônibus no meio da rua e deixam um ônibus no meio da rua. É uma situação muito perigosa. Os proprietários dessas propriedades não gostam. E pedimos ao MBTA que mova a parada temporariamente. Até a construção da ponte ser realizada. Eu não acho que seja uma grande dificuldade para o MBTA, e acho que é algo que poderíamos acomodar os moradores que param em um lugar muito próximo, Sr. Presidente. Então eu não me preocupo isso. Estou mais preocupado com a falta de atenção do MBTA. Então eu concordo com o conselheiro Scarpelli. Quanto mais rápido podermos estabelecer esta reunião, melhor.
[Richard Caraviello]: Obrigado, Sr. Vice -Presidente.
[Adam Knight]: Diretor de Caballero. O conselheiro Mark disse algo que realmente despertou meu interesse e disse que estamos retornando de três a US $ 4 milhões por ano ao MBTA como parte de nossa avaliação. E neste momento, acabamos de ter uma discussão única sobre tráfego na cidade de Medford e a necessidade de termos um bom e confiável transporte público. E quando estamos sentados aqui lutando contra um problema de trânsito, o MBTA está realmente cortando o serviço e elevando as taxas. Então eu acho que você está certo. Acho que precisamos levá -los à mesa e apoiar a resolução do conselheiro Scarpelli. Mas parecia muito interessante quando você colocou isso em perspectiva assim, quanto dinheiro estamos pagando por nossas avaliações do MBTA e pela falta de controle e falta de respeito que nos fornecem como uma cidade. É algo que é muito preocupante, Sr. Presidente. E, ao mesmo tempo, eles estão fazendo movimentos em direção a taxas e serviço de corte. Nosso serviço ferroviário de Closite no momento mudou e não estamos vendo os mesmos níveis de serviço que vimos antes. Estamos olhando para as linhas de ônibus 326 e 325. Eles estão procurando privatizá -los completamente. Eles estavam procurando privatizar completamente essas linhas, Sr. Presidente. Quando estamos em uma posição no momento em que há uma demanda e uma necessidade de melhores serviços e estamos vendo uma falta de serviço e um corte na quantidade de serviço que eles prestam, acho que é muito preocupante. E acho que o conselheiro Marks está mencionando isso porque esse foi um ponto muito bom.
[Richard Caraviello]: Obrigado Knight Council. Sobre a moção do conselheiro Scarpelli. Segundo? Segundo pelo conselheiro Caballero. Todos aqueles que são a favor? Sim. O movimento passa. Oferecido pelo conselheiro Caraviello, será resolvido que a cidade de Medford discute a reunião da Comissão de Trânsito hoje. Hoje tenho a oportunidade de ir à reunião da Comissão de Trânsito, com a UH, para o chefe e a moção que aprovamos na semana passada, cerca de 40 quilômetros por hora e com uma pequena discussão hoje com alguns membros. Hum, e uma das preocupações do chefe não foi fazer nenhum, muitas, hein, mais mudanças até que isso seja feito e obtemos recomendações de, Enquanto conversamos, algum tipo de estudo de tráfego. Então, eu só queria informar que, para informar a todos, você verá algumas medidas de desaceleração de tráfego, com exceção das estradas estaduais, que não são controladas por nós. Obrigado. Obrigado. Todos aqueles que são a favor? Sim. O movimento passa. Oferecido pelo conselheiro Caraviello, Se resolveu que a cidade de Medford envia suas condolências à família de Alma Santoro, morreu após uma breve doença. Sua presença em nossa comunidade ficará surpresa. Se pudéssemos ter um momento de silêncio para ela. Oferecido pelo conselheiro Knight. Onde está em 6 de janeiro de 2017, marca o sexto aniversário da data de aprovação do conselheiro do governador Michael J. Callahan de Medford? Resolveu que a cidade de Medford tem um momento de silêncio neste memorando. E foi resolvido mais de 10 de janeiro de 2017, a reunião do Conselho da Cidade de Medford é dedicada ao honorável Michael J. Callahan. Conselheiro Nate.
[Adam Knight]: Sr. Presidente, muito obrigado. Michael Callahan foi um mentor para mim por vários anos. Ele era um ótimo indivíduo. E quem entrou em contato com Michael saiu com um sorriso no rosto e uma história para contar. Ele era um homem muito interessante. Ele era um veterano do Vietnã. Foi um funcionário público por 48 anos. Ele atuou como conselheiro de nosso governador por vários anos, Sr. Presidente. E ele morreu no último dia de seu mandato, seis anos atrás. Enquanto nos sentamos aqui na comunidade e conversamos sobre desenvolvimento aqui em Medford, há uma lenda urbana aqui em nossa comunidade que remonta a vários anos. E o conselheiro Callaghan, se você for até Wrights Pond, verá um monumento lá em sua homenagem. E a lenda urbana diz que os desenvolvedores estavam entrando e que iriam comprar a terra que envolve o lago de Wrights e a transformaria em casas de condomínio. E através dos esforços do conselheiro Callaghan antes de sua eleição como conselheiro de governador, posso acrescentar, Hum, eles foram capazes de superar o desenvolvimento e garantir terras para o parque nos próximos anos. Sr. Presidente. Então, hum, com muita tristeza hoje à noite, zombei do aniversário do meu querido amigo. Uh, no entanto, é com ótimas lembranças que eu acho e, hein, lembre -se dos bons tempos que tenho com ele. E pedi que meus colegas do meu conselho apoiassem essa resolução.
[Richard Caraviello]: Obrigado.
[Adam Knight]: Diretor de Caballero.
[Fred Dello Russo]: O conselheiro do Russo. Eu quero segundos esta moção, Sr. Presidente. E lembre -se de que quando eu era criança, sentei -me no colo de Mike Callahan. Era o Papai Noel. Na sala de estar de Marilyn Perica.
[Richard Caraviello]: Obrigado. Se pudéssemos ter um momento de silêncio para Michael J. Callahan, por favor. Os registros de 20 de dezembro de 2016 foram aprovados ao conselheiro do Russo. O conselheiro do Russo, você revisou esses registros?
[Fred Dello Russo]: Eu revisei os registros e as melhores de minhas habilidades, descobri que elas estavam livres de erros e movi sua aprovação.
[Richard Caraviello]: Você os encontrou nisso. Obrigado, o conselheiro do Russo. Os registros do A reunião de 3 de janeiro de 2017 foi aprovada ao conselheiro Falco. Diretor Falco.
[John Falco]: Obrigado, Sr. Presidente.
[Richard Caraviello]: Você revisou esses registros e descobriu que eles estão em ordem?
[John Falco]: Sim, revisei os registros. Parece -me que eles estão em ordem e movem a aprovação. Muito obrigado. Obrigado. Moção para adiar pelo conselheiro Knight.