[Kit Collins]: 一切都很好。 大家好。 让我们开始。 谢谢大家在这里。 如果他在梅德福公共图书馆亲自与我们一起在这里或加入我们的Zoom。 我是Niska Collins。 我是梅德福市的副总统。 我是金融和计划委员会主席。 这是我们所有资金都向学生，研讨会，会议和公开会议的委员会。 这就是为什么我今晚在这张桌子上。 E and E and E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E Ey. E, e e assim, e Soleleslesleslesleslesleslesleslesleslesleslesleslesleslesleslesleslesleslesleslesleslesleslesleslesleslelesleles mais os mais os que a maioria das lesleslesleslesleslesleslesleslesleses do dreso são como os ds d como d. aclesuroment, with songy d ac allier to ac ec and won we do it is more we all let us all Allsh allsh and y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y yá main soy and thus and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and thus thus it it this work and work and work and and and and and and and e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e and e and e and e and e and e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e 嗯，众所周知，例如，你们中的许多人都知道，当然，我们参与了捐赠过程的第一部分。 今年，我们在城市许多地区由团队参加了团队。 因此，大多数人中的大多数都是基于地理的。 不同的社区，不同的边缘，不同的区域。 呃，让我们去丹佛，谈谈这些捐款应该如何。 我们在傍晚的主题与地理本身无关。 这些是停车和运输需求管理策略。 我们谈论的是停车以及在整个城市管理运输系统的其他方法是我说的管辖权有限的一件事。 因此，我们还想与社区，然后是计划委员会，然后是社区法院 在评估分区和其他地理位置时，我们将重新评估这些规则。 我们没有更新的停车建议，运输和服务策略。 这是故意的。 我们希望今晚的目标定义我们在谈论停车，运输和舒适时将使用的条款。 定义他们中的哪个，或哪些策略确实具有信誉，什么是外部信誉，什么看似可信，我们认为什么非常相关且非常重要，实际上，我们将继续与他们合作。 并确保随着我们在这些问题上还有许多其他公开会议的前进，我们都是新的，至少每个人都同意使用相同的条款并找到相同的条款。
[Alicia Hunt]: 抱歉，我收到报告说音频和变焦非常糟糕。 然后我们正在尝试解决它。 我只是想给你这个警告，因为他们可以要求您重复一点。 我唯一的想法是，我将图书馆的来宾网络更改为访客EL到网络。
[Adam Hurtubise]: 变焦，这更好吗？
[Alicia Hunt]: 我有一个学生在另一个房间里组建了我，可以告诉我声音是否更好，原因是某种原因是向另一个声音发出声音。 奇怪的。 他说，他们告诉我的是我做得很好，但是你不是。 所以让我们尝试一下。
[Adam Hurtubise]: 尝试。
[Kit Collins]: 此外，是的，实际上，我认为您非常亲密，您真的想要更多。 尝试一下。 再说一点。
[Adam Hurtubise]: 看起来更好吗？ 尝试一下，看看我们收到什么。
[Kit Collins]: 好的。 对不起，重复测试。 我只想确保你能听到我的声音。 老实说，如果没有人可以告诉您该怎么办，就不会举行公开会议。 好的，我知道，我不会重复全部。 我将移动40次。 今晚会议的目的是有意的，将不会进入停车建议或运输需求。 这个夜晚的目标是获得与您知道需要参与我们分区代码，分区可以说出的内容以及不能说出的管理的方式相同的页面。 我敢肯定，我们会收到有关停车和运输的许多非常令人怀疑的问题和评论，我们可以将其计划为重要且相关但没有指定的分区。 我们想确保每个人都在同一页面上 了解语言将如何发表的局限性，我与一个学生进行了对话，他说，随着我们的前进，当然还有许多关于此主题的其他公开会议，我们所有人都需要相同的名称并使用相同的术语，只是试图从我们使用的相同语言开始，因为引入了我们所介绍的语言，从而引入，,,,,,,,,,,,,,,,,,, 某些策略，一些可能是论坛的邻近社区的例子正在争论，但是不幸的是，供应材料的另一个真正重要的部分是球。 在这种护理环境中，论坛正在进入需求程度。 我们想听听您的问题，您的评论，您的担忧，激发您的兴奋的事情，您再也不会听到的事情。 自本学期开始以来，这一直是协作的过程，在判断之前听到它要说的话真的很重要。 这样，我将把它交给导演哈恩。
[Adam Hurtubise]: 你先去。 显然，所以我有一个理论，您正在通过计算机选择我们，您可以独自完成。 他不再在楼上。 他们很难通过Zoom听到我们的声音。 我的理论是，这是最后一次没有专辑。 但是他说要找到像麦克风一样的猫头鹰。
[Adam Knight]: 我知道我们会切换，但我需要
[Adam Hurtubise]: 在说，他们可以通过Zoom清楚地听到我的声音，但在Kit说话时不会听到我的声音。
[Adam Knight]: 因此，除非您决定太近。 也是麦克风。
[Emily Innes]: 哦，是的，我们没有演讲者。 但是他也丢失了视频。 这就是我的意思。 该视频不再起作用。
[Adam Knight]: 好的。
[Emily Innes]: 而且它不是更绿色的。 好吧，我只按点火按钮。 我知道，因为我关闭了。
[Adam Knight]: 然后，如果我可以将互联网带到笔记本电脑，我可以提供音频源。 好吧，所以我们可以……很好，我为那些在Zoom中的人感到抱歉。
[Alicia Hunt]: 希望每个人都能听到我的声音。 我们的视频凯文（Kevin）刚刚返回。 他必须在另一次会议上处理紧急情况，并将尝试更新一些事情，我们不知道为什么苹果停止了。
[Adam Hurtubise]: 哦，我有一个理论。
[Alicia Hunt]: 开始了。 我固定了猫头鹰。 开始了。 好的。 因此，我们在说的话，希望您能在Emily和Paola说的时候听，我们不要重复所有所说的套件，而是我们正在研究一个更大的计划项目，这是该市的更大分区项目。 我们都在这里，因为我们说我们要谈论停车场。 我们想谈论的一件事是在得到提案之前倾听人们的声音。 因此，今晚的目的是提供有关当前分区规则的信息，以提供我们使用的术语的定义，并且某些定义与可以在分区中使用的不同工具有关。 然后给我们一些图片来给我们提供信息和评论，我们将从一个地方到另一个地方。 而且我认为人们可以在Zoom说大约30个人。 我想给出这个类比。 因此，当我们投射公园时。 我们做了一些事情，正在研究公园并测量公园，并说：这是公园的大小以及我们必须与之合作的东西。 然后我们去了公园告诉人们：您想在这里看到什么？ 如果这是空白的图片。 顺便说一句，如果您想看到任何一个类型的东西，您可以将某些类型的东西放在公园里。 我们听到人们和人们告诉我们他们想在公园里看到什么。 然后我们进行了一些不同的设计。 我们回到公众说，这是 这是根据我们听到的一些内容。 然后我们收到了他们的消息，然后投影了决赛。 因此，这里的类比是，我们正在做的是赋予大小，像这样，有些工具，有些可能存在。 然后，好像是在告诉我们人们想在梅德福市听到和看到什么。 所以这是一个想法。 我将把它交给艾米丽。 当我这样做时，我正在寻找 让人们再次告诉我，如果您有声音问题，请告诉我们。 克里斯蒂安（Christian）也在另一个房间里，也为我们监视声音。
[Emily Innes]: 谢谢你，艾丽西亚。 再一次，要好好与所有人息息相关。 我叫金·威廉姆斯。 我是一名关联的护士。 我和我的同事Pillar Arnaz-Martinez在一起。 就我们在此过程中的位置而言，它将在此阶段进行大多数演示文稿。
[Kit Collins]: 然后，您必须再次致电。
[Emily Innes]: 然后我们去。 所以我仍然提到。 在许多不同的地理讨论中，这一直是一个漫长的过程。 这是第一个真正有用的讨论。 我想重申，每个人都有一些建议。 在停车建议方面，我们首先想了解人们。 然后 请您去下一个幻灯片。 因此，我们正在展示一切。 我很生气。 我们将分析过程，截止日期和会议。 我要运送卡罗琳。 最后，我们想知道您。 因此，这些是我们3月以来举行的会议。 实际上，我们从过去的春季开始，就在此期间之前。 这是我们提出问题的第一种方式，通常是我们首先要接受市议会的规划和许可。 在这种情况下，我们尚未解决这个问题。 因此，我们将在星期三这样做，我们将为您提供此次会议的报告。 因此，我们要做的下一件事是因为计划和许可委员会认为这是您需要搬到下一步的阶段， 他们将我们与他们合作的事物带到市议会或社区发展委员会。 因此，这些是您在那里看到的日期，我们与他们的下一次会议是6月18日，将于下周三，我们将讨论住宅区以及美国。 社区发展委员会是第一次进行捐款的正式公开听证会。 计划和许可委员会是一次公开会议，欢迎人们分享他们的任何想法，对社区发展委员会的正式公开听证会的担忧。 请下一个幻灯片。 最后，我们有了这些观点，我们在今晚的时间里进行了演讲和听证会，这是本财政年度的最后一个，即6月30日的停车，信息和管理很好 - 沃夫。 谢谢您加入我们。 对于那些喜欢电缆而不是时间表中的东西的人来说，但两者都是观看它的完全有效的方法。 6-11在星期三，我们将机构区的塔夫茨大学引入了计划和许可委员会。 我们已经对此进行了公开会议。 在停车和运输需求的管理下，我们可能会谈论另一个季度，社区发展委员会18日，可能是25人，尚未得到证实。 因此，这样一来，我将贝拉（Bella）为我们提供现在在贝德福德（Bedford）的高级停车结构，其他社区以及对条款的一些定义。 有关此幻灯片的信息很多，您可能还想以后阅读，并在此会议后转到城市网站上的分区页面。
[Adam Hurtubise]: 我可以建议您想拥有水平麦克风吗？您想在这里把它带到这里，这样您就不必持有它吗？
[SPEAKER_14]: 大家都能听我的声音吗？ 是的？ 完美的。 我希望我们有一些问题。 非常感谢您在这里。 有很多人。 明亮的。 前面有一些座位，有些座位。 因此，如果人们累了，那就来来去去。
[Paula Ramos Martinez]: 我会尽快尝试做，但当然可以。 嗯，很抱歉，但是这个问题有点密集，所以不要期望很多图形和类似的东西。 嗯，我会尽力不要太无聊。 嗯，所以我想确保我们今天正在讨论，稍后我们将讨论一些问题，但今天不是。 因此，我们将开始讨论街外的停车要求，这是 用于私人财产。 我们不会讨论公共停车场，停车场或人行道管理。 而且，此人行道管理是有点新的，或者至少某些领域正在开始。 这是关于人行道管理的，我们如何尝试优化，分配和管理人行道上的空间，以提供我们提供交货，物流，停车，自行车的不同用途。 所以我们正在做很多事情 在我们的汽车和人行道上。 因此，我们希望将其尽可能地订购。 这也将是其中的一部分，但今天不是。 因此，停车管理人员会说，停车对于运输系统确实至关重要。 我们需要考虑汽车在90％的时间停放。 它没有被使用。 因此，他占用了很多空间。 他还需要停车，他的住所，工作的地方，在哪里进行娱乐。 因此，私有财产可能会为公众带来许多空间。 因此，停车的便利性会影响我们可以与目的地联系并影响整体可访问性。 因此，我们想要的是停车管理可以拥有所有这些政策和计划 这使我们更有效地利用了停车功能。 因此，当我们正确应用这种停车管理时，我们知道我们可以在特定情况下大大减少所需的停车位数，从而提供更多的经济，社会和环境利益。 因此，停车管理尽可能高效。 我们正处于一个过渡时期，我们将旧的，更传统的情况更改为新的情况，我们称范式是一个略带优雅的词，是一种新的做事方式。 以及为什么我们要转向新的范式，我们应该在研究和许多数据分析以及信息和统计数据方面进行非常重要的研究，这给我们带来了新的变化。 我们更传统的事情的方式是我们有许多免费的免费广告客户。 这些是停车目标。 在许多研究，分析，数据和统计数据之后，请参阅停车，这表明最好是新目标是为价格，供应和价格提供理想的停车，对不起。 考虑很多有害的报价。 价格与很高的价格非常低。 在这个平均地区更多。 我们希望努力再次使用安装停车场。 考虑完整的东西是可以接受的东西。 强调不同目的地和用户之间的停车交换。 并希望将停车位直接加载给用户。 在这里，我们对此有一些评论，但这基本上就是这个想法。 我们很好吗？ 是的。 因此，我们已经看到的策略之一，这是最常规的策略，就是拥有最低的停车场。 这就是您当前的分区中所拥有的。 每种用途都有最低的停车要求。 因此，您必须提供这些最低停车场 获得您的施工许可。 它通常是根据关系计算的，并且从这种关系中，您可以获得必要的公寓数量。 这通常反映出在BCS计划的日期可能需要的最高报价。 它们将BCS中的85％账单关联。 因此，据估计，您有卑诗省的工作日 完全或几乎完全充满。 因此，这就是这些最低限度开始的地方，这并不是最小的。 因此，它们总是以多种方式进行供应过量，这些供需研究主要是在依赖汽车的地方进行的。 是的，对不起。 然后，我们必须理解，过量的停车要求是废物资源。 增加专门用于停车设施的资金和土地，并增加汽车使用和扩建。 所以我们真的不需要的事情。 因此，我们现在要做的就是迅速分析当前的梅德福停车要求，然后检查其他近距离区域以及这些要求是什么。 所以 正如我之前所说，这取决于用途。 并给我们最少的实践使用。 然后住宅用途。
[SPEAKER_14]: 是的，我们正在改变。
[Emily Innes]: 但是它使您有时间看幻灯片。 他做的有些不舒服。 有。
[Kevin Harrington]: 检查麦克风一，两个。 检查麦克风一，两个，麦克风一，两个，检查一个，两个，检查麦克风一，两个。
[Paula Ramos Martinez]: 好的。 您要我尝试还是对？
[Unidentified]: 好，完美。
[Paula Ramos Martinez]: Así que estamos de vuelta. Gracias chicos por tu paciencia. Este híbrido siempre es un poco, tiene sus complicaciones. Entonces, para los usos residenciales, espero que haya visto, depende del tipo de tipo de edificio residencial que obtenemos diferentes requisitos de estacionamiento. Entonces, para una sola familia hay dos lugares de estacionamiento por unidad de vivienda. Todos los demás tipos residenciales son 1.5. Y ahora tenemos dos excepciones. Entonces, si se trata de unidades de vivienda asequible, pueden bajar a 0.5 por unidad de vivienda. Y si se encuentra a media milla de un tránsito de alta frecuencia, también pueden bajar a 0.8 por unidad de vivienda. Nuevamente, esto está en tu actual. Esta no es una propuesta. Esto es lo que es. En este momento, e hicimos un poco de resumen porque cada si va a la mesa de usos, A, creo que es, verá el estacionamiento. Y entonces puedes ver realmente para cada uno de los usos, no lo trajimos porque entonces estaremos aquí para siempre. Usos de la oficina, todos son uno por 350 pies cuadrados. Tienes que multiplicar, esa es tu relación. Luego, para el comercio minorista y los servicios, tenemos diferentes. Para principalmente todas las ventas minoristas es una por 350. La conveniencia es una demanda un poco menor, es una por 500. Retail para el vecindario, esto es muy comprensible. Gente, esperas que caminen al comercio minorista de tu vecindario. Eso es aún más bajo. Eso es uno por 750. Y luego tenemos otros usos minoristas, que es lo mismo. Eres uno por 350. Ahora, no lo tengo aquí, pero porque está un poco enterrado en tu zonificación del personal de la ciudad. También nos dijeron e informaron que si. Cualquier uso y que no sea residencial es bajo es menor que 5000 pies cuadrados, entonces no necesita proporcionar ningún estacionamiento. Eso es algo que nuevamente está actualmente en su zonificación y se usa como incentivado para una pequeña empresa. Todo no es residencial. Sí. Entonces, sus requisitos de estacionamiento, ahora vamos a buscar en otras comunidades alrededor de Cambridge y Somerville. No tienen ningún requisito de estacionamiento. Eliminan los mínimos. Entonces tienes Everett. Tienen una gestión de demanda de transporte, que es bastante interesante y profunda. Los veremos en una reunión posterior. Pero en este momento lo que tienen es que siempre verás residencial, oficina y venta minorista. Y entonces tenemos usos residenciales para todo tipo residencial. No hacen ninguna distinción. Son dos por vivienda, oficina uno por 500, por lo que un poco menos de lo que tiene Medford, y el comercio minorista es de 300. Es un poco más alto de lo que tiene Medford. Arlington, todos los tipos residenciales es un lugar de estacionamiento por unidad de vivienda, que es más bajo de lo que tiene Medford, pero sin reducciones específicas. Luego tiene para un cargo, uno por 500, menos de lo que tiene Medford, y luego el comercio minorista pasa un poco más de 300. Para Malden, tenemos usos residenciales. Lo hacen un poco diferente, sin recomendar este. Todos los tipos residenciales son uno por dormitorio. Eso es realmente, bueno, diferente. Los usos de la oficina son más altos, es uno por 250 y también minorista. Esto es bastante alto, es uno por 250. Mirando a Newburyport, tienen diferentes para este distrito. Entonces, el distrito de crecimiento inteligente tiene usos residenciales. Es decir, es bastante interesante en el sentido de cómo los dividen. Y es que, dependiendo del tamaño del residencial, se vuelve diferente. Eso es un poco lo que Melvin intenta hacer, pero solo entiende que si tienes tres habitaciones o cuatro habitaciones, una casa unifamiliar, será demasiado alto. Así que esta es una forma de dividirlos más para el estudio, una habitación, dos habitaciones, dos habitaciones, 1.3, tres dormitorios, 1.5. Y luego, para el comercio minorista y los restaurantes, es menos de lo que hemos visto en las otras comunidades, una por asiento, seis asientos de ocupación. Entonces esto es un poco diferente en lugar de Por los usuarios de los usuarios y el café al aire libre hacen lo mismo, y luego todos los demás usos son dos por 1000 pies cuadrados, por lo que uno por 500. Entonces, como puede ver, todos hacen un poco diferentes. Algunos de ellos son similares. Y lo que queremos ver es qué estrategias de estacionamiento existen. Y hay mucho. Entonces podemos hacer, por ejemplo, actualizar los mínimos de estacionamiento. Tenemos esas proporciones que son bastante altas. Podemos hacer algunos estudios e intentar reducir esos mínimos de estacionamiento. Veremos un poco más en profundidad. Luego, una mayor capacidad de estacionamiento, relaciones de estacionamiento máximas, requisitos residenciales, veremos lo que eso significa. Entonces tenemos reducciones. Por lo tanto, todas las diferentes reducciones que se pueden aplicar a los requisitos de estacionamiento y que son, por ejemplo, la proximidad al transporte público, viviendas asequibles, estacionamiento para bicicletas adicional, servicio de automóviles compartidos, movilidad como servicio y uso dual. Explicaré todo esto. Entonces también tenemos, si proporcionamos instalaciones de estacionamiento alternativas, si tenemos una gestión de la demanda de transporte, esa es otra que podemos hacer. Y finalmente, elimine, elimine los mínimos de estacionamiento. Así que vamos a ver un poco sobre cómo, quiero que lo hagan, queríamos dividirlos de manera fácil de para estructurar esto. Por lo tanto, hay algunas cosas que podemos hacer a corto plazo que no necesitan mucho estudio detrás de ellas, y lo entenderemos un poco mejor más tarde, que se puede hacer casi de inmediato. Y hay otros que van a necesitar un poco más de tiempo. Podríamos implementar ahora, pero los resultados serán más a largo plazo. Entonces tenemos cambios a corto plazo. Podemos tener actualizaciones de estacionamiento mínimas, mayor capacidad de estacionamiento. Lo explicaré. Bueno, veamos, así. Relaciones máximas de estacionamiento y requisitos residenciales. Entonces, ¿qué es esto? Entonces, actualice los mínimos de estacionamiento, no significa que los boremos. Simplemente vemos en base a estudios que realmente miden la oferta y la demanda, la verdadera demanda de estacionamiento, para que sepamos cuál es el requisito óptimo, ¿verdad? Así que lo hay, y esto está en el, no voy a entrar allí. Esto está en la presentación para que pueda ver esto. Hay una iniciativa de estacionamiento Metro Boston Perfect Fit. Medford no está realmente en eso. Realmente son los que están a su lado, pero puedes ver la demanda real que generalmente son más de 0.5, 1.5 por unidad de vivienda. Más o menos dependiendo de dónde se encuentre, esas serán las reales demandas. Entonces, si ingresa a este sitio web, puede ver que todos los diferentes edificios multifamiliares tienen lo que es la demanda real real. Entonces, lo que puede hacer es después de ese estudio, actualizamos sus mínimos de estacionamiento de acuerdo con las demandas reales. Otra cosa que podemos hacer a corto plazo es aumentar la capacidad de las instalaciones de estacionamiento. Lo que es, significa que es principalmente su tamaño para el estacionamiento, sus dimensiones son para autos bastante grandes no se realizan para vehículos compactos. En las áreas de la ciudad, usaremos mucho más, y debido a que tienen un mejor uso del gas, son más eficientes, más sostenibles, tendemos a usar más y más vehículos compactos, por lo que ellos Nos gustaría aumentar esa demanda de vehículos compactos. Entonces, para agregar un mínimo de vehículos compactos para que el espacio pueda ser más eficiente. Entonces, en este momento, Medford tiene en su zonificación actual de que hasta 30 pueden diseñarse para automóviles compactos. Por ejemplo, Cambridge tiene que hasta 50 se pueden designar para automóviles compactos, y algunos tienen un mínimo, que es de alrededor de 20 y 30 para ser autos compactos. Así que realmente comenzamos a reducir ese espacio que se lleva al estacionamiento cuando realmente no es necesario. Otra estrategias que se pueden aplicar a corto plazo es la relación de estacionamiento máxima. Entonces sabemos que hay mínimo, ¿qué pasa si hacemos los máximos? Para que limitemos la construcción de estacionamientos que realmente no son necesarios y reducen ese exceso de oferta. Esto sucede en Boston, por ejemplo, tienen esos estacionamientos máximos. Algunos de ellos no tienen el mínimo y solo tienen máximos, y algunos de ellos tienen mínimos y máximos. Por lo tanto, realmente nos estamos asegurando de que no sea un exceso de oferta de estacionamiento, o solo que haya mucho espacio que no tenga ninguna designación. Luego tenemos relaciones de estacionamiento específicas para los tipos residenciales y esto es básicamente lo que hace el nuevo informe. Y si tiene, en lugar de ser para el tipo de vivienda, tenerla por tamaño, de modo que si se trata de un estudio o una habitación, puede tener menos requisitos mínimos que si se trata de cinco dormitorios. Entonces, por ese tamaño, podemos ser más específicos en el tipo de edificio para el requisito de estacionamiento. Entonces esos son todos los cortos. Pasemos un poco de esos medios plazos, y eso es reducciones en los requisitos de estacionamiento. Los verá en ambos porque algunas de esas reducciones se pueden hacer como un corto. Bueno. Oh, se ha ido. Gracias. Por lo tanto, analizaremos todas las reducción de los requisitos de estacionamiento y luego, ¿qué significa que las instalaciones alternativas de estacionamiento Entonces, reducción para el estacionamiento, lo que queremos es reducir esos mínimos de estacionamiento siempre que el desarrollo cumpla con ciertos requisitos. Entonces, lo que hacemos aquí es hacer en lugar de más en toda la ciudad, lo que hacemos es más específico del sitio. Entonces, por ejemplo, si está cerca de una parada de transporte público y podemos definir qué significa si es solo un alto tránsito, si tenemos diferentes porcentajes, si estamos cerca de un autobús o un tránsito de alta frecuencia de alto tránsito. Um, entonces en este caso, Medford solo aplica esto al uso residencial, por lo que requieren que 0.8 por unidad de vivienda de la que hablamos cuando está cerca de ese tránsito de alta frecuencia. Podríamos hacer esto para cualquier tipo de uso. Entonces calcula todos sus mínimos. Si se trata de un uso mixto, será residencial más el comercial. Y luego, lo que podemos hacer es tener un porcentaje que pueda reducirse. Y así, por ejemplo, el 30% de todos los requisitos de estacionamiento, si vive cerca de media milla de tránsito de alta frecuencia, puede reducirse, y esos 30 se sacan para todos los diferentes usos, no solo para residenciales. También tenemos viviendas asequibles. Medford tiene una reducción de 1.5 a 0.5. Lo que realmente quiero abordar aquí es que las viviendas asequibles, generalmente familias de bajos ingresos, familias de ingresos medianos, dependen más de los automóviles. Entonces esto no es realmente justo. Hacemos esto porque entonces el costo del edificio y el desarrollo es menor, pero de alguna manera estamos afectando a esas familias, porque generalmente si usted es un ingreso alto, puede elegir dónde vive, y generalmente puede elegir eso cerca de su trabajo. Si proporcionamos estacionamiento para bicicletas adicional, podría tener ciertas reducciones, puede tener cierta reducción. Si brindamos servicio para compartir automóviles, y generalmente recomendaríamos ser al menos para un contrato de 10 años, esto es, lo siento. ¿Me escuchas aquí en la habitación? Sí, está bien, perfecto. Es el zoom, sí, lo sé, pero también quiero asegurarme. Estamos llegando allí. Entonces, si tenemos un servicio de intercambio de automóviles, y esto es que hay disponible en la casa o cerca de algún tipo de intercambio de automóviles, entonces podría reducir esos requisitos. El intercambio de automóviles es un servicio que permite a los usuarios de Membresía para alquilar autos por mucho tiempo, lo siento, por muy cortos períodos de tiempo y no tuvo que preocuparse por las horas o elegir ubicaciones. Y la movilidad como servicio, esto es realmente muy nuevo. Es un nuevo enfoque para el transporte urbano y lo que hace es tener todo esto en una aplicación. Por lo tanto, esto es realmente para desarrollos muy grandes en los que pueden proporcionar una aplicación y puede compartir su automóvil, puede tener bicicletas, puede tener membresías de tránsito y desde su aplicación, puede hacerlo todo. Entonces, realmente, lo que hace es dar esa opción para que ese vehículo personal, sea menos necesario. Y luego tenemos otro que es este doble uso. Básicamente, y espero que sea fácil de entender, de lo contrario tengo mucha información. Si hay alguna pregunta sobre algo de esto, solo quiero ir rápido. Pero el uso dual es principalmente, es solo para edificios de uso mixto. Y si tiene diferentes usos, lo que haría es en el mismo edificio, compartir esos lugares de estacionamiento porque con los usos que comparten diferentes demandas máximas. Entonces, por ejemplo, El residencial y la oficina generalmente funcionan muy bien porque cuando está en la oficina, generalmente no usa su estacionamiento residencial. Por lo tanto, generalmente podría reducir en un uso mixto que se construye por completo, pero que podría compartir algunos de esos. Instalaciones de estacionamiento alternativas, esto es básicamente que tiene un contrato con un garaje, un estacionamiento, privado, público, que proporciona sus requisitos. Uh, en otra instalación. Por lo tanto, esto no es una reducción porque no está reduciendo nada es que usted, um, recoge sus, um, proporcione sus requisitos una distancia a pie, um, en otras instalaciones. Sí, así que el estacionamiento alternativo es que proporciona esos requisitos en un estacionamiento diferente al de su desarrollo. Entonces, no lo estás haciendo internamente, si estás externalizando, ¿puedes decir que externalizando eso? Está bien, fuera del sitio. A otro garaje, pero debemos asegurarnos de que esté a poca distancia. Tan estrategias a largo plazo, tenemos la gestión de la demanda de transporte. Esto es muy complejo. Realmente no vamos en profundidad o en detalle. Solo vamos a definirlo, y presentaremos mucha más información en las próximas reuniones. Y luego tenemos los mínimos de estacionamiento de eliminación. Entonces, la gestión de la demanda de transporte, lo que hace es dar Sí, está bien. Es para proporcionar un menú de programas y políticas que tendrá como objetivo expandir esas opciones de movilidad y admitirán la movilidad activa, el tránsito de conducción y el uso de horarios de trabajo alternativos al tiempo que disminuye la dependencia de la necesidad de conducir solo. Entonces, esto es decir, básicamente, que cierto, y esto es solo objetivo para ciertos desarrollos, no es para todos, generalmente es cuando alcanzan un cierto umbral de estacionamiento de intensidad. Y hay muchas maneras de entrar en una gestión de la demanda. Pero es principalmente decir que tenemos mucho estacionamiento, ¿podemos, en cierto modo? Haga ciertas políticas para proporcionar a la comunidad otras alternativas. Entonces, un ejemplo sería que soy un edificio de oficinas y el propietario les dará a los empleados tránsito Pasa gratis para que puedan usarlo. Por lo tanto, incentivar todo tipo de movilidad activa o opción no conductor sola. Y luego tenemos el último, que es eliminar los requisitos mínimos de estacionamiento. ¿Por qué está en las estrategias a largo plazo es porque para aplicar esta ciudad en toda la ciudad, lo que necesitamos es asegurarnos de proporcionar a todos las opciones de tránsito de la propiedad? Entonces si tenemos Transporte público que se conecta con el trabajo y las áreas habituales. Si tenemos un buen sistema de bicicletas, si tenemos una buena red de peatones, entonces en cierto punto, podría eliminar en toda la ciudad esos requisitos mínimos. De lo contrario, no se recomienda realmente. . Así que esto es muy rápido. ¿Por qué estamos investigando esto en las regulaciones de estacionamiento? Tenemos mucha información sobre esto. Si alguien está interesado, publicaremos muchos estudios que han sido publicados por agencias de agencias de transporte. Um Y pero así vamos a dar solo los principales temas. Estamos haciendo esto porque queremos la aportación de su comunidad. Ese es uno. Hacemos esto debido a la resistencia climática. Hacemos esto debido a la salud pública. Y hacemos esto debido al uso eficiente de la tierra. Y sí, sí.
[Emily Innes]: 确切地说，当我们转移以获取您的新闻时，而不是进行录制。 分区的地理区域。 我们听到了许多问题，关注，思想，目标，渴望的欲望，并有意义地概述了术语，概述了某些选项，然后听到您的想法。 因此，在这一点上，我们想听听您的想法。 我将把它交给艾丽西亚。 温和，因为我们将在混合会议上做我们过去所做的事情，这是在客厅里的人和人们，这个物理房间里的人们以及虚拟房间里的人们之间的改变。 所以艾丽西亚回到你身边。
[Alicia Hunt]: 好的，太好了，因此今晚这里的想法是倾听人们的想法以及他们对分区和停车的担忧。 然后，我们将要求人们使用麦克风，以便人们可以在Zoom上听到它。 因此，如果人们意味着什么，那么如果您可以举手并让我出去，否则您将不得不用麦克风奔跑。 很好，让我们让辅导员柯林斯与迈克一起跑步。
[Kit Collins]: 好吧，我们将转到后面，然后继续前进。
[SPEAKER_05]: 我的是另一个澄清。 这是我们现在所看到的，是针对进入城市的新建筑物或现有房屋，这些房屋一开始就没有澄清？
[Emily Innes]: 好吧，我可以，我会回答的。 因此，我们谈论的是分区以及分区的作用是在属性发生变化时。 因此，这不是追溯。 即如果有人要重建自己的财产，那是他进入自己的位置的时候。 好，谢谢。
[Alicia Hunt]: 我只是简单地补充说，它是新的，或者例如，如果您有建筑物，但想扩展这座建筑物或在该建筑物中做出重要的更改。 但是，如果没有做对的话，没有人必须做任何事情。
[SPEAKER_05]: 是的。 因此，另一个愚蠢的问题是：您如何在房屋中或0.8中拥有0.5辆车？ 好的。 所以那些...每个房子都有至少一辆汽车。
[Alicia Hunt]: 好的。 因此，它适用于比家庭更多的房屋。 然后你聚集在一起。 今天，我们允许1.5用于多个房屋。 因此，如果您有两个家庭的房子，1.5通过住房，我不做数学，您必须有三个停车位。 但是，如果它靠近交通，并且在0.8的范围内，我会控制一个。 如果这是一个独特的家庭，尽管独特的家庭仍然是两个家庭，但他将为两个单位汇总两分。 但是，真正发挥作用的是，当您拥有200个单元的构造时，0.8是一个大问题。 0.8与200个单位建筑物时有很大不同。 非常好，套件去了那个男人。 然后，之后，现在我们有两只手放大了。 那么，为什么我们不从房间开始呢？
[John Anderson]: 我是约翰·安德森（John Anderson），布鲁克斯街102号。 我想质疑以下假设，即较高的收入家庭较少依赖汽车，而富裕的人则不太富裕。 我提出的部分原因是我不记得我是否正在梅德福的住房生产计划中 有了一个全面的计划，但是有一个统计数据表明，在城市外工作的人中有68％的人通常独自一人开车工作。 这也反映了我的个人经验。 我和我的妻子在梅德福生活了25年，我们俩都工作了。 而且我一个人一次，两年半，有机会使用公共交通工具。 因为我们主要在128或495的郊区工作。 因此，我们绝对依靠汽车。 根本没有选择。 而且我也知道，在我的街上，很少有人使用公共交通工具。 他们主要是专业人士，专业人士也面临同样的挑战。 以及我们可以接近工作的想法 它确实与在学校有孩子或想发展社区意识并扎根社区的人不太友好。 仅仅是因为，您知道，我不为Wang工作，而是我为数字化工作，我会打包和移动。 我认为这不是大多数人想要做的事情。
[Emily Innes]: 因此，直到他们的观点，每个人都有自己的个人经历，即自己的日子如何移动。 从统计上讲，那些收入较低的人在各个层面上的选择往往较少。 其中之一是流量。 我记得我计划生涯开始时在康涅狄格州的一个城市工作。 这是一个拥有出色的铁路通道的地方。 当时该市城市和规划师旁边的住房当局的发展告诉我，住房管理局中的大多数人都不会乘火车，因为他们的工作都没有在火车上，因此有更高的要求。 您，他的工作不在火车上，我认为我们是，我们都熟悉波士顿的中心系统和对我们地区的对话系统，这使几乎所有人的公共交通变得困难，但是如果您从统计上看待全国，那么对于拥有更高收入的人来说，还有更多选择。 我们绘制的信息显示了这些选项的影响。 这就是为什么我们这么说。 但是，从我们所做的工作中显然也有梅德福地区，因此我们听说那些可以更好地进入交通和梅德福地区的人，他们无法获得良好的交通机会。 这就是我们今天试图听到的，就是对房间里的所有东西都有一种感觉。 感谢您的评论，因为您的经历很重要。 因此，我们对此表示赞赏。 你想去下面的房间吗？
[Danielle Evans]: 低收入人士倾向于更多地依赖汽车的另一个原因是因为他们通常有工作工作。 他们没有从9到5开始工作，因为那是他们是高峰公交时间表和火车。 明天早上，我需要去中心开会，有很多公共汽车会在上午9点带我到那里。 然后回到业务的尽头。 但是，如果我想回去，我就在一家餐厅工作。 当我在研究生学校时，我在中心的餐馆工作。 我记得失去了最后一列火车并基本上哭了，因为我所有的钱和建议都会回到梅德福德的萨默维尔地区。 因此，这只是为什么对汽车有更多依赖的原因。
[Paula Ramos Martinez]: 我们有研究和图形，因此我们将稍后展示它们。 但是，是的，他们也倾向于在不同地区的各种工作中工作，而不是很接近某个地区。 然后。
[Emily Innes]: 好的，所以我们已经准备好迎接来自Zoom的第一个人。
[Alicia Hunt]: 让我们确保 在这里正确做事，所以我会激活它，因为我也必须同时沉默才能上班。 嘿，谢丽尔，让我们撤消。
[Cheryl Rodriguez]: 你好，你能听到我的声音吗？ 好吧，然后谢丽尔·罗德里格斯（Cheryl Rodriguez）21公园街。 我本周刚刚咨询顾问，在该市只有42,246辆汽车，只有24,572栋房屋。 这意味着，对于所有居住在城市中的成年人，其中81％的人都有汽车。 汽车 我担心现在，困难的学生已经走了，如果我们开始进行停车学习，我们将错过数千辆汽车。 我知道住在隔壁的学生有六辆车。 如果您进行停车学习时每个人都走了，您会错过这些汽车。 在南梅德福，情况更糟。 然后 我担心。 我还担心并非所有街道都是一样的事实。 如果您去NR1拟议的社区，他们的共同点是，大多数人都没有停在街上的汽车。 但是，如果您去NR3，UR1和UR2，您会发现这些街道两边都有车。 所以，是的，绝对不是一个尺寸。 我担心我们正在尝试将圆形插头放入方孔中 而且它确实对我们不起作用，因为从一开始我们甚至都不会获得准确的汽车。 谢谢。
[Alicia Hunt]: 谢谢你，谢丽尔。 我想我可以，我只是在检查艾米丽是否想澄清，但是当我们谈论停车研究时，我们不是在谈论街上的汽车。 让我们不要出去告诉汽车。 我们正在研究其他社区，哪些计划在其他地方运行，并查看了一些更大的事情，但实际上不是正确的，这不是一个很好的用途，可以在街上说出汽车。
[Cheryl Rodriguez]: 不，我非常担心您会失去许多策略，因为如果您看着一个没有伟大的城市。
[Alicia Hunt]: 好的。
[Courtney Botelho]: 您好，我叫考特尼，但是你好。 我在爱德华兹街的40街上。 我知道今晚会有许多矛盾的兴趣，但我在这里代表雨水考虑。 我是一名工程师和雨水训练，但我只是作为居住在梅德福的人说话。 我只是鼓励所有这些考虑与公园最低限度有关的雨水的含义。 特别是当新EPA允许许可证时。 因此，雨水流的质量是梅德福的已知问题。 我在山上。 我以前已经被洪水淹没了。 我确定其他人遇到了这些问题。 但是我们知道，气候变化会变得更糟。 这是基于气候变化的评估而关注的城市。 根据这项评估，他们认识到该系统年龄较大且较小，这与我在其他城市看到的相一致。 不可渗透表面的任何增加都在恶化。 因此，我们可以采取的措施来减少城市不可渗透的表面可能是有益的。 我再次知道，这里还有许多其他问题，但这是我考虑的事情。 另一件事是，这些新许可证将是该市非常重大的成本负担。 为了减少神秘河中的磷量，将根据新的EPA许可实施TMDL。 根据2019年的估计，梅德福市的估计值为梅德福市的估计值为20至1亿美元。 因此，我只想说，在我们继续这样做的同时，我们应该考虑这些雨水成本。
[Alicia Hunt]: 太好了，谢谢。 是的，这是一个有用的评论。 因此，现在我们在网上去一个，然后我们去房间里的一个。 因此，下一个在线人是Zachary Christog。 沉默后，我会请您点亮。
[Zachary Chertok]: 你能听到我吗？ 好吧，我打开了绿色，所以我假设是的。 Zachary Chartok在5 Luck Street。 因此，我的问题是，当有声明说该城市的停车位多于用途时，您看到的数据表明，在整个城市中均匀分布了封闭？ 因为与这种情况一样，不平等的分布通常与当地的真正当地需求不一致。 因此，当从上到下观察到数据时，似乎有更多的必要，尤其是当它们没有历史设计统一性时。 它们是分区的统一性，随着时间的流逝，实施了这些停车任务。 因此，在对此添加评论之前，我很好奇城市和顾问在对此发表评论时。 您是否看到当前报价与当前需求保持一致？
[Alicia Hunt]: 我想确定。 好吧，对不起，我在这里等着大拇指。 我想确保我们谈论的是容易看大型公寓楼的要约和需求的事情。 而且我知道一年前，当我们做一栋允许梅德福市的大型公寓楼时，我收到了这些数据。 我说，让我们找出城市中其他大型公寓楼在这些建筑物中的真正用途。 这很容易获得。 我认为真正令人担忧的是，一到10个单元的建筑物会发生什么？ 这就是我不打算信任专业人士的地方，但是当他谈到200个单位时，有平均值。 您可以看到其他200座200个单元的建筑物，查看历史上使用多少停车位，它们正在使用多少停车位。 您可以对即将到来的新的200或250建筑物做出合理的决定。 艰难的部分和分区的重要部分是我们看这些 1至10个单位，1到20个单元建筑物，您将没有平均值。 您将有真正的人生活在真正的地方，如果他们靠近绿线站点，您的行为将会有所不同。 如果它们靠近橙线，但是他们无法到达那里，因为他们需要越过16号公路 或者如果他们在西梅德福或北梅德福。 所以我们说的是，两间卧室和三间卧室的单位？ 一些小四个多户会的房间怎么样？ 当您有一个单元停车场时，您可以在此网站上允许一定数量的东西。 当您每单位需要两个点时，顺便说一句，这实际上是梅德福的规则 2021在更改重新座时，单位的数量确实会减少它的合适方式，因为现在每个单元还需要有两个停车位，而不是彼此独立地访问，而不是足够或中间的正确数字，因为在一座建筑物中，在建筑物中，在建筑物中，他们认为您认为您认为自己认为自己认为自己想像自己想，想到自己认为自己想像，您会想到自己想像，想着自己想像，您会想到自己想像，想着自己认为自己认为自己想像，想着自己想，想到了，想着自己想，想到了，想着自己想像，想着自己想像，想着自己想像，要想想到自己想，想到了，想着自己想像，就认为自己想像了，您以为自己以为自己认为您认为您认为您认为您以为您认为您认为您认为您认为您认为您认为您认为您认为您认为您认为您认为您认为您认为您认为您认为您认为您认为您认为您认为您认为您认为您认为您认为您认为您认为您认为您认为您认为自己 每个人，每个人都说，三个单位建筑中有六个成年人，这六个将拥有自己的汽车。 还是您认为有些人会这样做，而其他人不这样做？ 并取决于他们在梅德福的位置？ 因此，我认为听取居民在梅德福（Medford）不同地区的经历非常有用。 我的意思是，我会像在我附近的那样分享它，每个成年人都不能没有汽车。 我的邻居有五辆车。 但是，我知道有一些梅德福居民没有非常幸福的汽车生活，还有一些居民为有孩子带着汽车搬家的家庭而努力很多，而另一个父亲为孩子们骑自行车和自行车。 我们知道这些事情正在发生。 问题是：我们应该建立哪些规则？ 我认为扎卡里不是真的，但是我会回信给艾米丽说些什么。
[Emily Innes]: 我只是想为Zachary添加一些东西，就像所有顾问一样，我们都有我们需要解决的问题的范围。 但是，我们想做的一件事是今晚听到问题和疑虑。 这将为我们告知我们需要在哪些领域深入沉浸。 因此，我们已经在调查很多，但是首先在这里聆听并找出人们有什么是有意义的。 因此，我们听到的问题越多，对我们的意义越多，我们接下来需要做的就要越多。 返回。
[Alicia Hunt]: 那么，扎卡里，走吧，您还有其他想添加的东西吗？ 我会沉默。
[Zachary Chertok]: 我会迅速做。 和艾丽西亚（Alicia），感谢您在那里的澄清。 因此，它倾向于某些事情，并喂养有关困难学生的评论。 因此，首先，回荡旅客的问题，我的办公室从来没有位于公共交通进入的地址，甚至在通常可以访问的地方。 因此，我与以前讲话的绅士有着非常相似的经历。 我总是不得不前往I-95或128，这是您在工程或技术的地方，这就是您的大部分工作所在。 对于梅德福税集团的许多人来说，这是正确的。 我尝试了不是汽车的选项。 他们根本不合适或可行的费用。 此外，我是一个需要访问设施的人，例如医院和专业设施，这些设施无法通过交通访问，包括Leahy Health系统中的任何东西。 嗯，是的，我很年轻 您知道，我承认我们有狭窄的街道，双方都有停车位。 这很复杂。 但是，例如，如果兰伯特街上的地段成为车库。 当我的伴侣在这里旅行时，因为他没有其他方法可以与驾驶分开。 我们经常使用我的车。 大多数时候，您的汽车位于街上。 如果我能把你的汽车放在车库里，然后把它带出街。 也许我的街道向下到路边停车场的一侧。 这是类似物品的绝佳组合解决方案。 然后为真正需要在这里停放汽车的人释放这些空间，因为他们别无选择。 因此，我喜欢我们正在探索合并解决方案的事实，但是根据我们的事实，完全消除最低限度仍然是一种预防措施。 在这里的间隙和瞬态区域中，即使在30年的成本方面，您也可以同时旅行，并且不能相信T改变您的网络。 满足128和波士顿中心之间的定向需求。 谢谢。
[Alicia Hunt]: 太好了，谢谢。 保拉想在去房间的下一个之前添加一些东西。
[Paula Ramos Martinez]: 因此，这个想法和您所说的就是创建一个菜单，其中我们可以拥有不同的选项，创建许多选项，具体取决于任何内容，并在地理上更具体。 一个是那些替代停车设施，或者是，取决于您的位置。 另一件事非常有趣， 所有这些公司都可以是TDM，因此运输需求的管理，雇主本身可以提供运输替代方案，因此不仅在波士顿有更多的十字架，因为一切都非常集中在波士顿，而且在剑桥和萨默维尔（Arlington）工作，因此这些转移者可以成为。 这个想法是 建立一个运输需求协会，其中许多雇主，企业家等。他们可以通过传输和制造新的交通形式来带来其他替代方案，而不是等待马萨诸塞州带来。 这可能非常有趣。
[Kit Collins]: 让我们在这里乘坐这位绅士，然后我们将回到这边。
[Paul Morgan]: 我是保罗·摩根。 我住在布鲁斯特路。 我想对现有社区停车以及如何影响该停车的情况进行一些观察。 这一发展的一部分。 很容易看到一些社区几乎离开了街道停车场。 因此，他们没有现在宽阔的公共道路外没有停车位。 因此，人们不一定会停在家里，也许有时他们回家并需要在法庭上停车。 我不知道。 当然，这可能会发生。 我认为我们应该将新开发项目返回2个单位的最低要求更改为每个单位2个空间。 就像他往常一样，正如我们刚刚发现梅德福（Medford）曾经拥有的那样。 因为否则，您将影响这些其他现有社区。 简单的房屋和两个家庭在该地区的街道上放了更多的停车位。 居住在每单位一栋建筑物中，有人想拿第二辆车的人将越过占据现有停车位的社区。 我认为开发商必须支付其物业停车费的额外费用，因为他们赚了所有的钱并出售这些新房屋。 它不应放在已经建立并已经建立的现有邻居身上。 因此，我认为这或多或少是我的意思。 好吧，我的意思是，这种情况在我看来是不公平的。 为了让某人进入，赚很多钱，去，然后在他们余生中离开附近的余生。 谢谢。
[Emily Innes]: 非常感谢。 感谢您的评论。
[Alicia Hunt]: 我们的房间里有几只手，然后我们将在网上到达一个。
[Harrison Green]: Hello Harrison Green为Ronaleigh Road。 据我了解，我对停车场的需求有评论。 你们当中的任何人都可以提前谈论这在城市和停车方面的意义吗？ 引起需求，这意味着，如果我们不知道这个术语，如果我们有更多的了解，我们现在对道路设计的理解，如果我们放置了更多的车道，交通也是如此，我希望有更多的停车位，我们会有更多的汽车。 这是该决定的产物。 这样我们就可以做出这个决定，但是我们必须期望我们获得更多停滞，以便我们有更多的人这样做。 社会上更容易的决定，因为公共交通不完全是我们想要的。 但是我对此有另一种评论。
[Paula Ramos Martinez]: 是的，如果我找到我们在哪里。 是的。 所以这很复杂。 我们可以看到这个吗？ 因此，这是汽车依赖周期。 它也称为诱导需求。 基本上，我们对我们如何处理停车，交通和拥堵等的了解。这是我们始终发现我们返回同一地点。 因此，我们补充说，人们开始购买更多的汽车，我们使用更多的汽车，在支付新投资之前，我们已经处于同一时刻。 因此称为，也称为某种 它称为悖论。 我认为这是种族悖论，如果我还记得很好。 但是，是的，我们正在调查这一点。 显然，这就是为什么我们要减少所有。 我们不认为梅德福已经准备好消除整个城市的所有停车场。 我和我将成为许多可以捍卫这一点的城市规划者。 我认为梅德福（Medford）还没有准备好，但是我认为与减少的关系有很大关系，因此我们可以真正支持城市拥有的真正需求，而不是实际发生的事情。 我们需要调查这一点还可以进入空气污染，水污染，纳税人，非卡罗斯用户也将支付的许多其他费用，而且比我们首先考虑正确地做事要贵得多。 所以我们知道这一点。 嗯，正如我所说，我们有很多进行的研究。 例如，这是由此来自于此。 运输与发展政策研究所。 这些确实是这样。 运输机构告诉我们，嗡嗡作响，所以我们正在调查它们，是的。
[Emily Innes]: 我会补充说，为什么我知道您有一个跟随-up-不幸的是，当它达到最高类型的汽车政策水平时，当然，它不仅是Medford，因为您知道我们在一个地区，并且该地区是该地区的一部分，因此，是的，这是在寻找当前推荐的实践是运输。 代理商是我们正在尝试了解对梅德福的影响的事情之一。 所以我不想停止您的下一个问题。
[Harrison Green]: 谢谢。 因此，我听到了存在的短期，中和长期的策略 这些是开发商可以做的事情，也不是目前不适合城市，因为只要我们需要对系统或一般规则进行越来越多的生产力调整。 我们可以创建越来越小的地区，这些地区具有更严格，更奇怪的指南，以捕获该社区正在发生的事情。 开发人员目前可以不这样做吗？ 这种变化是如何采用的，或者采用了这种变化的产品？
[Emily Innes]: 所以这是一个很好的问题。 我们在签到中谈论的一件事，我们为这次会议的准备工作是选项菜单的想法。 该选项的选项可以基于使用类型，可以基于开发尺寸，可以基于邻里特征，这可能是流量的接近或缺乏流量的距离。 然后这个想法是在收听今晚的评论之后。 下一个阶段是加深其他社区在做什么，成功的地方，他们没有的地方以及这些课程是什么，但这将是正确的开发人员，是我们试图处理分区的方法。 他们说，规则，准则，选项，然后是开发人员，当他们适用于城市时，这些是我根据我可用的内容选择的菜单选项，这就是其中的一部分。 正如您所说，可以随着时间的推移进行调整。 你知道我记得十年前他们开始谈论我们将如何拥有 这一刻肯定是自动驾驶的车辆，我们所有人都会在城市的边缘周围停车。 这显然还没有发生。 因此，这是一段时间的城市和规划师的一个动人目标。 这不会改变。 因此，使其足够灵活很重要。 非常快，因为我们有一条线路。
[Paula Ramos Martinez]: 哦是的。 另一件事是减少可以是一些。 因此，这并不是说它选择1个降低，或者另一种是稍后可以应用其中一些。
[Alicia Hunt]: 因此，让我们去找一个在网上有手的人。 好吧，让我们在沉默后转到“线”页面。 我会沉默地击败你。
[hLm7uOhMYTQ_SPEAKER_28]: 您好，Paige Baldini。 谢谢你，让每个人都在这里。 37 Winter Street和我的生意Paige Aesthetic是波士顿大街319号。 我支持分区改革，但我想确保我们做得很好。 萨默维尔花了大约七年的时间完成了他的工作，这很长。 但是我们可以保证，梅德福的过程是完整的，公平的，包括每个人， 但这似乎并没有被重要的决定匆匆忙忙。 我约有70％的客户来自梅德福（Medford）以外，开车在这里。 我们如何为当地公司保护停车，以便他们可以继续为支持我们社区的客户提供服务？ 我的两个父母是泄漏和可访问的停车场的幸存者，这意味着能够参与社区与否之间的区别。 新的分区计划如何用于可访问的停车计划保证所有技能？ 最后，您将如何使城市通知和参与其中，以便没有人摆脱这些对话？ 这种分区改革影响了居民和公司的所有所有者。 非常感谢。
[Emily Innes]: 当然。 佩奇（Paige），首先要感谢您对小型企业的可及性的评论，以及对于因任何原因而无法长途跋涉的人的可访问性。 正如您所说，有疾病，有疾病的人，有幼儿的人，腿部摔断的人，暂时的人。 但是一切都很重要，所以我认为，当我们看停车场时，由于我们在内部进行了讨论，因此基本上有几个不同的级别，Paula提到它以前很复杂，而且绝对正确。 其中一部分，我们可以通过分区来做。 一些要求。 这是城市的一部分，这是该市在街上或停车场公共停车场的政策，然后不接受分区处理吗？ 保罗之前还提到了人行道管理，其中一些可能是需要直接访问的人的空间 坐在轮椅或其他任何东西的人。 因此，感谢您的评论。 我认为随着我们的前进，我们会考虑到。 他们非常重要。 艾丽西亚（Alicia），关于如何从城市的水平进行沟通。 然后是不同的策略。 抱歉，艾丽西亚。
[Alicia Hunt]: 我的意思是，我可以告诉你，但这对你来说还有更多。 您正在交付我，因为我是交通委员会。 我要提到的一件事是，有一个选择，人们真的问每个月，如果您有理由在房屋附近禁用地方，则可以真正要求它。 交通委员会将考虑到街道上的残疾人其他地方，我们将确保对于那些拥有有效残疾海报的人来说，这不会成为私人停车场？ 实际上，您必须使用有效的残疾海报才能使用它，但是这座城市曾经使用过。 将停车位添加到整个社区的残疾人。 当他看到它们时，他们在那里的原因是因为有人特别要求这个地方。 有时，当这个人移动时，邻居可以说，您知道我们现在真正想回到我们其他人，因为这个区块不需要。 这样，当他们警告我们时， 实际上，警察和城市通过警察局管理交通委员会。 因此，其中一名交通官员将确认它不再是，不再有正当理由将其放在那个地方，这位居民不再存在。 然后，我们将投票以消除这个标志。 因此，我只想让人们知道这是一种选择。 我们一直在努力通过社交网络以不同的方式进行沟通，这实际上是我们最容易接触人的方式之一，如果某些人不知道我的意思，这实际上是盗窃的人。 它可能不会在城市的紧急警报系统中注册。 因此，市长拨打远程通话，或者可以平均每周通过短信或电子邮件获取它。 而且它也开始专门针对分区。 如果您不注册，我建议他们，因为。 如果我们曾经有紧急情况，例如紧急沸水，那就是我们用来给您的。 就是这样。 我们试图通过其他媒体将其带到公众。 从技术上讲，我们向媒体进行了交流，并将其发送给媒体。 对上帝而不是梅德福的哭泣，这是城市中有前途的媒体。 但同样，它只是在线。 但是他们确实将记者派往我们的一些活动，并且经常在这些电话中有记者。 嗯，所以有一些尝试。 运行您的声音确实很难，尤其是因为这些事情很快就会发生。 因此，下周我将再次进行快速汇总。 社区发展委员会正在接任。 再次分区。 我们无法继续前进，因为他们只是上周投票通过了18日。 因此，我们倾向于只有大约两个星期的警告。 然后，在6月25日，梅德福（Medford Squares）也将采用。 在社区发展委员会中，我认为。 我想保持移动，因为如果我只能交流，那就是755。
[Kit Collins]: 如果世界上有人没有听到我连接梅德福点或切分区的人。 我们在非常困难的合作中工作，以确保所有即将举行的投票会议都位于此页面的顶部。 因此，如果您对此主题感兴趣。 标记并帮助您执行自己的声音，我们通过可用的每种机制所做的事情，以确保您的邻居也知道这些会议。
[Alicia Hunt]: 我们发现，运行您的声音的最有效方法是让人们告诉您的邻居，因为他们在Facebook上看到您或在某个地方看到它，并且仅在另一只耳朵上。 当邻居对他们说话时，他们开始注意。 因此，我们真的在问告诉您的邻居的人，因为那是运转您的声音的最佳方法。 因此，我们有四只手在网上。 所以让我走，我们回来吗？ 我们刚刚在线完成。 因此，我们将在房间里做一个，然后我们去网上。 哦，我们的房间里也有很多手。 好的。
[Erika DeRoche]: 您好，威利斯大街260号的Erica Deroche。 我只是想开始感谢您带来的所有细微差别 TDM进行这次对话并讨论不同，短期，中期和长期策略，我认为这对于我们这些不太精通的人来说确实很有用。 我对 与减少停车的激励措施有关的策略。 我还想收集艾丽西亚（Alicia）早些时候关于较低规模发展的话题，甚至是说所有者。 小楼梯和所有者的开发商有什么激励措施，尤其是具有住宅用途的物业？ 为了减少这些地段中的停车量？ 这些策略中有什么？ 因为随着规模较低的发展，事实证明，这是许多人行道的削减以及我们作为城市所支付的大量精力，空间和费用，但要用于停车场。 谢谢。
[Alicia Hunt]: 所以我会说我会说我不是其中的专家。 但是，当您提到Acerra的削减时，我认为总体上收到居民的评论将是有用的，通常是50年前制作共享票。 然后人们不喜欢分享。 他们不喜欢与邻居交谈。 他们不喜欢这样做。 但是，如果这是我喜欢停在背上的共同意见，它如何工作？ 您停在这边，停在这边。 实际上，目前在当前的Medford分区中不允许这样做，但是共享的投入意味着减少的削减。 因此，毕竟这可能不是一个坏主意。 也许被迫与邻居交谈并不可怕。 抱歉，我的大脑在那里许多不同的地方。 另一件事是，我们遇到了一些问题，使开发人员正在整个后院奔跑。 而且这是不再允许的。 因此，我们将自己放在最大的分区停车场中。 因此，至于一所房子，它只能拥有200％。 因此，这意味着两个 您的家人不能有四个以上的停车位。 现在这不告诉入口路径，对吗？ 因此，您不允许您在前院停车。 因此，您的进入路径不算为要点。 车库做。 但是，如果您铺平了后院，那么几个停车位才回到那里？ 六，八？ 这是不再允许的。 而且我们的建筑部门确实开始这样做。 因此，您可以说，接下来有人做了五年。 但是在过去的两年中，他们应用了不允许它的最大值。 我们也不允许人们淹没整个前院，以在前面建造一个完整的停车场。 但是，每当有趣的是，所有者不一定知道他们需要获得许可以及是否允许的内容。 因此，如果您的邻居只是决定一天来铺平前院，就像我所知道的那样，您可能不知道您需要建筑物的许可或建筑部门的许可。 铺平您的庭院的人可能不必担心梅德福的允许或不允许的人。 所以有时会发生在某人面前 他告诉他们不允许这样做。 我们有一个关注。
[Erika DeRoche]: 我有一个监视问题，但我真的忘记了那是什么。 但基本上，这更容易。 我可以看到，在许多方面，向真正的开发人员提供这些激励措施比对这些较小的批次更容易。
[Alicia Hunt]: 我认为，同样的问题。 我会说，当您谈论200座建筑物时 与这些开发人员合作很容易，我们与在梅德福市享有良好声誉的人一起工作。 而且他们是一个较小的开发人员，有些是很棒的，有些不是很棒的，而且很难平等对待每个人。 这是不同的情况。
[Emily Innes]: 是的，只是为了快速添加它，因为我在两个地方都看到了很多手，但是当我们正在进行研究以建立街道高度和宽度等时，我们看到的社区以及其他分区。 我们已经讨论了如何显示停车位如何适合不同的网站的方法 限制，要求和分区的水平，因此我们可能会继续这样做，并试图找出这些激励措施如何有效，并看到他只是很快就记住了他的问题，以至于他一个人孤单。
[Erika DeRoche]: 对不起，我不记得了。
[Emily Innes]: 我是这样的，但是您知道是什么会给我一个很好，非常快速地提醒房间里的人，背上有两个桌子，一个说我有问题，评论或讨论有关公共停车的问题，而我对有关分区的讨论有疑问。 如果他离开，想到什么或有其他东西，那就去那里。 我们有四个人在线，他们在下面的在线术语。 我在这里看到1、2、3、4、5、6、7、7。 我可以快速标记吗？ 是的，到底是。 我们在8.45中被开除。
[Kit Collins]: 出色的。 我们将继续同步，以便我们可以听到所有人的声音。 让我们在下面放大。
[Alicia Hunt]: 因此，让我们去Zoom的MirandaBriseño。
[Miranda Briseno]: 您好，我住在坡地的泰勒街。 首先，我只想连接宠物拥有大量车辆所有权数据。 可用于按车辆类型破坏它的市政当局。 个人广告也有许多有关城市和平均每日里程的数据。 您知道，我认为所有汽车都会非常有用。 我只想回声说什么。 诱发需求存在，现实是梅德福（Medford）存在的38,000辆汽车。 如果我们今晚消除了最低停车场，他们将继续在这里。 我包括。 因此，我认为消除最低停车场。 它仍然会支持并鼓励较小的开发商或所有者不要考虑停车场，但不会改变需要和想要建造停车场的人，因为这座城市再次有近40,000辆汽车。 我的意思是，我很想不买一年的汽车。 我的保险，每月支付我的汽车，您知道，汽油等。 我的意思是，我买了一个混合动力车，对此我感到兴奋。 但是，您知道，我很想没有这种经验。 但是一个人，我坐了大约两个月，才决定做出决定。 我很想不这样做。 但是无论如何我都在这里。 因此，即使是汽车所有者，就像一个与具有行动不便的人花费大量时间的人一样，人们需要的停车场也会在那里。 我们可以找到支持那些不需要汽车，不想要汽车，负担不起汽车并依靠公共交通工具的人。 谢谢。
[Alicia Hunt]: 我会说，米兰达，我们的团队将与您沟通以获取帮助以获取这些数据。 如果不清楚，我们遇到了米兰达（Miranda），她在马斯多特（Massdot）工作。
[Kit Collins]: 太好了，我要第一手。 我看到我们将努力吸引所有人。
[Haggerty]: 我住在西梅德福（West Medford），只是为了享受绅士的评论，说明您是否有更多地方，您将拥有更多的汽车。 也是如此吗？ 如果您在城市中有更多的单元，请有更多汽车？
[Emily Innes]: 在此之前，我可以得到一个初始的刺。 未必。 因此，我认为这取决于您的单位在哪里。 这是一个很棒的英语。 他们的单位在哪里，也是针对那些单位启动的人，这就是 交通政策是由梅德福（Medford）引起的，已经减少了绿线附近交通最高的单位的停车要求。 也许不是我们听到的邻里线，所以这是我们将要看到的一件事，而不仅仅是在梅德福（Medford）看，而是我们正在沉浸其中。 宝拉（Paula）对其他人的策略和建议和先例进行了深入。 因此，这就是我们要带回的是，很容易说并非总是如此，但是我们想做的就是发现有效或有效的地方。 返回我的这个社区的榜样，该社区的交通良好，但人们仍然需要汽车。 因此，我们正在调查这一点。 这是一个很好的问题。
[Alicia Hunt]: 回到Zoom。 Zoom的下一个人是Steve Pompeo。
[Steven Pompeo]: 你好，谢谢。 我只有几个问题。 一个关于替代停车设施。 混合使用区域中的替代停车分区计划如何允许，尤其是州长鸟的重建？ 另一个问题是， 您能否中止市议会和社区发展委员会同时发布您的公开通知的做法，以及市议会在收到社区发展委员会建议之前发表您的通知的何处？ 我认为这是引起很多混乱的原因，因为市议会正在公众发表其公众观众。 然后，社区发展委员会继续进行，这意味着市议会应该继续进行，但是这些续集都没有与原始会议相同的出版物。 因此，变得混乱了人们应该参加的事情。 而且似乎很着急，急于整个过程。 因此，如果市议会可以等到他们重新获得社区发展委员会的建议以发布公开听证会，我认为这会很有帮助。 谢谢。
[Emily Innes]: 哦，对不起。 现在，我将与其他停车协议进行交谈。 再一次，我们还没有针对梅德福的具体建议，但是我在其他社区中看到她的方式是，她有能力计算与她的距离一定距离的停车场。 在某些情况下，您可能是该物业的所有者，还有另一个地段，并将停车场放置在停车场，这是Paolo前面提到的地点以外的停车场。 我认为可能是说话者到达的另一个替代停车合同是，有一个城市的车库，上面有一定数量的停车位，可以在城市中租用这些职位空缺来奉献开发项目。 因此，这只是两个一般选择。 我会把它交付给...你想要一个快速吗？ 好吧，是的，是的。
[Paula Ramos Martinez]: 迅速地。 当租金或出现时，这应该是至少数年的。 要减少，您至少需要我所看到的，至少是10年的历史，因此服务时间很长。
[Emily Innes]: 是的，这是一个重要的一点，保罗。 谢谢。 你想和车库交谈
[Alicia Hunt]: 我认为目前我们无法谈论一个特定的项目。 这是分区。 但是我只会说我们一起宣布了两次会议。 在大多数情况下，是为了减少混乱，清楚地表明，两个不同的会议与同一主题相遇。 但是，随着这个持续的社区发展理事会，我认识到这引起了更多的困惑。 在其他情况下，这实际上是在减少困惑。 那么我们应该解决下一个问题吗？ 并在广告中节省很多钱。
[William Navarre]: 我认为，在一个气候紧急情况下，我们命令我们订购Cualquier Space en Nuistra ciudad Sea保留给Elo Almacenyienty Automobile的calquier Space En nuistra ciudad Sea，坦率地驳回了它。 如果人们需要它，他们可以解决它。 我们不需要政府告诉我们。 停车任务是隐含的汽车津贴，该社区声称担心走路，交通拥堵，交通噪音，气候危机的能力。 在我们城市中喜欢从贝贝（Babeo）和班尼拉（Bantheira）旅行的人们在考虑每个强制性停车位时都可以确定，但在梅德福（Medford）中没有用，就像一巴掌一样。 强调我们的强制性政府停车可能会在城市房屋中重复使用，这几乎是残酷的，这可以使他们摆脱从西西弗斯的旅程。 坦率地说，这对我来说是一种侮辱我，因为一个城市政策的竞争对手显然认为我暂时使我感到尴尬。 我们有幸打电话给梅德福（Medford）回家，我正在跳跃此页面的大部分内容，但是我要说的是，在整个过程中，人们已经振作起来，我们的市议会通过采用证据的分区代码来做得很好，但是只有在我们不撤销或显着减少停车任务的情况下，它才会是地图。 我们说我们有更多房屋，有地图说我们喜欢许多单元，但是除非撤销最低停车场，否则不会建造。 我知道当询问计划者时，这是非常困难的，最低停车场应该是什么？ 不能说应该没有停车场，因为它们被解雇了，因为他们应该浏览ITE旅行手册，并找到他说的话并看着荒谬的桌子。 但这并不意味着最小停车是一个好主意。 这并不意味着这是前进的最佳方法。 所以我希望 在这个日历年结束时，我们看到我们的市议会投票赞成他们是否会消除最低停车场。 我知道计划人员还没有准备好现在推荐这个，但是对我来说，这是一个政治决定。 这是Cuando的决定性政治 看到我们专注于开发过程的每个阶段。 每当我们看到可以建造的东西时，我们都会从最低停车场开始。 我们可以放置停车场吗？ 好的，一旦我们安装了停车场，我们可能会看到他们那里有多少公寓。 这是不对的。 这与我们的价值观不一致。 下次我可以回收大部分演讲，因为我得到的最多。 但是感谢您听到的。
[Alicia Hunt]: 我不确定我们是否需要回答，但是感谢您的评论。 毫无疑问。 我一直在试图回答问题。 我们不是关于它的问题。 那么，我们应该在网上去一个吗？ 哦，对不起。 我没有降低这只手。 史蒂夫（Steve）是刚讲话的人。 所以下一个在线是梅根·火星。
[Megan Marrs]: 你好。 我是克拉克街71号的梅根·火星。 现在，我正在谈论表示支持以减少停车任务的支持，而不仅仅是分区问题，而是作为社区问题。 这是我对停车任务的最大问题和问题。 因为当我们要求每栋新建筑物都包含一定数量的停车位时，我们确实在优先考虑有关人的汽车。 但是，可接受和友好的行人社区真正鼓励了这种联系。 这就是人们想要生活的地方。 人们希望生活在可接受的社区中，而不仅仅是沥青和汽车的海洋。 我们的汽车空间越多，我们就会变得越孤立。 这意味着更长的单元，更宽的道路，这些道路确实压力很大且令人恐惧。 以及大量的停车场，使我们与休闲会议，人行道聊天和每日仪式区分开来，这使社区真的很活跃。 我知道停车和汽车对于某些人来说是不可避免的，但是我认为降低停车任期不会使汽车不可能。 当然，也许更具挑战性，但绝非不可能。 我住在萨默维尔和剑桥，那里的汽车肯定更具挑战性，但实际上，如果您需要汽车，那总是可行的。 现在我住在梅德福（South Medford），是的，有时您需要停放一个或两个街区，但我认为这是一个很小的代价。 在我看来，我们将限制汽车依赖的好处确实超出了不便。 我知道我们需要为需要它们的人提供可访问的选择。 我对此完全理解。 但是，还有许多其他人将完美地走到将他们停在家里的地方。 而且，减少停车任务将增加使用公共交通工具的使用，这反过来又为公共交通提供了更多的融资和支持，这使您可以扩展，变得更加频繁，并使其成为更轻松，更方便的选择。 我本人自己有一辆汽车，但我确实觉得基于汽车的基础设施的破坏却迫使我们的社区不能真正被夸大。 而且我知道我们中的一些人确实习惯了这个系统，很难想象一个更美好的未来，但是我们可以创造出更好和更活跃的东西，在那里我们的城市不再被迫为基于汽车的基础设施牺牲社区。 谢谢。 我不需要答案。
[Alicia Hunt]: 对不起，我只需要五个UP。
[SPEAKER_10]: 您好，我叫Sneha Khan。 非常感谢您的演讲和这个机会。 我认为最低停车场会影响有汽车或开车人的现代人。 到目前为止，我们举行了太多的会议，在此过程中，人们表现出色，并说他们想要更高的密度，并且如果有相同的密度，或者仅仅减少了密度。 嗯，最低停车场。 因此，在这种情况下，您的建议如何联系或以前关于对话如何转移的建议？ 我遇到的另一个问题是，嗯， 到目前为止，许多人都已经讲话了，我敢肯定，以后会有更多其他人表示他们真的更喜欢，包括我在内，我更喜欢消除某些社区或整个城市的最低停车场。 然后，在这种情况下，回到他的前提，说他没有计划并愿意接受建议，他将愿意 考虑到我们当中有些人，我们中的许多人都想这样做，请检查您不想消除最低停车场的意见。 这是我的两个问题。
[Emily Innes]: 然后 部分原因是听取意见的差异。 我们知道意见会有所不同，对吗？ 这就是为什么我们举行公开会议是为了听所有人的声音。 我们的下一步是向计划和许可委员会首次演讲。 对于那些遵循我们与我们谈论的分区的其他组成部分所做的事情的人，在那次会议上，我们介绍了我们听到的内容，根据听到的内容的推荐。 我们与计划和许可进行对话 我们离开，有时我们正在调查更多。 有时我们会提出另一种建议。 有时他们会告诉我们，这是我们希望您做的，当然，作为市议员，这绝对是他们应该做的事情。 正如我所说，我们今天没有建议。 我们可能会在星期三提出建议，因为它们只有两天大。 但是，我们当然正在努力收集尽可能多的证据和许多可能的意见。 为了避免，能够呈现出我们听到的计划和许可委员会与他们讨论的平衡范围。 因此，谢谢，知道这很有用。
[Paula Ramos Martinez]: 因此，随着消除最低停车场的消除，人们看不到的问题，汽车正在停车我们的私人财产。 然后，我们消除了街道停车场的压力。 私有财产有很多公共空间。 因此，消除最低停车位存在一些我们也应该考虑的问题。 因为我们现在的现实是我们对汽车有很多依赖的现实。 当我们采取其他措施以确保不会发生时，这确实可以在将来发生。 这是一个解释。
[Emily Innes]: 我还将加入你们中的那些人，因为显然，房间里有些人在这里和网上都对停车非常感兴趣。 如果您没有阅读高免费停车成本，那将很高兴。 当我们向计划和许可委员会提供其他信息时，我们将提供上面提到的所有资源。 对于一些深入的人来说，这也将很棒。 再在线三个？
[Alicia Hunt]: 是的，房间里还有更多。 我们回来了吗？ 对不起，我没有跟踪。 我们在变焦吗？ 好的。 谢谢。 对不起，我没有跟踪。 让我们去网上肯·加罗（Ken Garrow）。
[Ken Gareau]: 一切都很好。 谢谢。 我想你能听到我的声音。 有一点运气。 所以肯·亚罗，我在兰伯特街。 实际上，最近几天我一直在寻找最低停车场，只是为了教育更多。 阅读一篇有关强大城市的文章。 一月份的运输部门最近的一份报告在谈论停车改革时倒下了。 一件事是，我想首先要说的是，至少将最低停车场最小化，我通常会很好。 我认为它们不需要当前分区中的高。 在许多案例研究中，我注意到的一件事继续出现，是城市和市政当局对他们的公共交通有更加详尽的控制。 因此，像芝加哥，纽约，西雅图。 显然，梅德福没有那个。 这是我的担忧之一，是我们绝对有些不成比例 服务失衡。 目前，我在格伦伍德结束了。 当96和101被解雇时，我会震惊。 但是现在，我有一辆101巴士每小时出现一次，或多或少。 然后我只想玩它，因为我以前说过。 但是另一件事和艾米丽（Emily），您发表了这篇评论，我听说过这本书，这些书无法阅读。 我认为，当您将我们与萨默维尔和剑桥进行比较时，我相信的要点之一就是能够将适当的许可证用于您的住宅区，尤其是该地区。 他们更密集。 就像我的案例一样，我有邻居在街上认识的街上有停车位。 直到停车场高成本的那一刻，显然，停车局并不是分区讨论的一部分。 但是我希望有一些东西，因为它来自易于访问的交通操纵 开发人员可能会降低停车频率，这些停车频率是基于应观察到的最低停车场的开发人员。 然后，我希望这座城市将带您，除了对运输方式和折叠类型的想法之外。 因为现在，我认为如果我们在西梅德福，惠灵顿，塔夫茨，玛贡广场之间的半英里半径内交谈，我们可以消除最低停车场。 但是，是的，这是一种让我有些担心的本质 它之所以执行，是因为我们没有像其他周围地区那样的停车许可结构。
[Alicia Hunt]: 太好了，谢谢肯。 因此，我们将去房间里的一个。 我想了解的人比我想了解的更多。
[SPEAKER_04]: 是的，比尔·道格拉斯。 因此，我想我最近提到的一些观点被击败了，但无论如何我都想重申它们。 例如，我想同意保罗之前所说的一切，以便他可以加深Eso的记录。 我不会重复所有内容。 从根本上讲，我认为消除最低停车场是一场灾难。 这使我们成为后湾或剑桥最糟糕的部分。 我有我的意见，你有你的。 但是基本上您正在做的事情，基本上您正在做的是您所说的话，这基本上是向开发人员提供公共财产，因为那是汽车的去处。 今天我们也在谈论，这是一个30年的计划，我看到的一切都表明我们打算建立更多的单位。 它不能， 结果，我们将不再有车辆的疲劳。 而且我们将越来越多的汽车停在街上。 因此，对我来说，维持公共道路外停车的一定程度的完整性更有意义。 我们已经在街上拥有最拥挤的城市部分。 这个概念，我不介意走一两个障碍。 这里的老人没有那么多，但是对于城市中的许多人来说，这是一个大问题。 谈论另一种替代运输的人，而不是城市的所有地区。 有多少人直到今晚进行公共交通工具？ 我认为没有多少。 所以你在那里。 无论如何，我认为消除最低停车位会非常糟糕。
[Alicia Hunt]: 谢谢。 我们应该在线去安德鲁·麦克罗伯特吗？
[Andrew MacRobert]: 您好，我只是想提供一对轶事数据点。 1是，在惠灵顿（Wellington），大型零售销售范围内带有大规模停车位，我谈论的是，嗯，嗯，海洋国家的工作和Porto do porto工具在1端停下来，购买Dave的热鸡。 这个停车场从来没有装满，很少接近。 我花了很多钱。 因此，我想由于该地区的最低停车场，有很多停车位。 因此，是的，一个数据点，我认为这绝对应该减少。 绝对有很多停车场。 如此之多，以至于他们最近甚至放了一个拐杖。 他们制造了一个大型停车场，放了一个新业务，还有很多停车场。 在这方面，我想做的另一点是，这些最低停车场的原因是建筑物需要更多，因为它们需要。 更多的停车场，因此，当您拥有更多独立的建筑物时，距离一切更远的距离都会使事情变得不可接受。 它加强了汽车的依赖，这在那里尤其出色，因为它在惠灵顿车站旁边，它毗邻公共交通工具，并且有很多欠发达的地面停车场，以至于应该很好地使用它 我想提到的另一件事是，我不确定对此是正确的，但是我们正在谈论诱发的需求。 我认为我是一个很好的例子，或者我蒸发了对流量的需求。 在梅德福广场（Medford Square），这是我一千半的 如果有时间的话，我会走路，白天我会骑自行车感到非常舒适，但是如果您想大部分时间都想去梅德福（Medford）广场，因为街道，因为我到达那里的街道，通常是在河里，塞勒姆街，塞勒姆街或组合，如果不在汽车上，我会非常敌对，而且我不会感到舒适，而且我会感到舒适 黑暗时，在深色后输入您的自行车方法。 因此，例如，上个月，我去拜访了我们在阿尔塔古巴（Alta Cuba）遇到的一些朋友，碰巧那天晚上在Chevalier有一场演出。 呃，所以一切都非常非常充满汽车，我只是在梅德福广场（Medford Square）航行了10、15分钟。 然后，我终于看到另一辆车增加了交通，因为没有安全的自行车或自行车选件。 是的，就是这样，这并不是我想分享的全部。 谢谢。
[Alicia Hunt]: 太好了，谢谢。 非常有用。 老实说，这就是为什么今晚不自行车的原因是因为我必须在黄昏之后回家。 因此，我们听到了您和快船船连接器。 我希望我们在这条路线上做点什么。 我们会做更多的时间，但这会使它变得更加愉快。 它将在7月的套件中开放。
[hLm7uOhMYTQ_SPEAKER_19]: 你好，我叫唐娜·莫妮卡。 我住在西梅德福，我想突出显示。 我认为，在道格拉斯路（Douglas Road），他感谢这位绅士，他在城市中创建了前辈。 我的母亲在这座城市生活了80多年，并拥有60多个房子。 她住在西梅德福火车站附近，位于两个熟悉的房屋附近。 所有这些街道都在西梅德福广场（West Medford Square）和普莱西顿路（Pleceton Road）离开，有两个家庭住宅，每天都充满汽车。 当我的母亲试图达到约会，并使用城市提供的门，一项出色的服务或Uber，而难以坐汽车，将人行道降低到街上进入这些车辆的困难是重要的。 我担心，您知道，消除了 允许停车不限制，以使这次更危险地前往老年居民和附近的儿童。 而且我知道我们谈到了与剑桥和萨默维尔的比较，但是即使快速了解当今的人口普查数据，这些都是年轻的城市。 在梅德福，我认为65岁以上的居民中有16％以上。 在剑桥和萨默维尔，这些数字接近10％。 我想知道，鉴于人口统计的组成和城市交通的组成，即使只是一会儿，例如曼德福德，也可以为所有人提供安全的停车，并允许人们在社区中安全移动。 谢谢。
[Emily Innes]: 非常感谢您的评论。 我们记得，如果您看到我们耳语，那是因为我们记得去年我们这段时间做了一些地图，可以通过梅德福内的人口普查来分析年龄。 您的好提醒我们应该回头。 所以我只是想解释为什么我们在窃窃私语。 我对此做出了反应。 感谢您的评论。
[Alicia Hunt]: 出色的。 因此，让我们去在线。 黛安，我要你激活。
[SPEAKER_11]: 您好，感谢您参加我的电话。 我正在听剑桥和萨默维尔，我的评论是指剑桥和萨默维尔。 剑桥和萨默维尔的一些最大的综合体 它使人们更容易旅行，在这些综合体的地方提供拉链服务，这些综合设备在一个地方或运输巴士和最近的MBTA车站都有数百个单元。 因此，我不确定您在停车场的看法如何影响它，但我认为它允许人们 一个必须开车的选项，并且有人知道我不确定它是否会影响您想要的数字或了解您的议程 嗯，信息收集，但是，嗯，我认为这将有助于人们的变化。 嗯，你知道，有时候很好。 因此，我只是想分享这个评论。 谢谢。
[Alicia Hunt]: 因此，我只会分享这座城市正在围绕它做一些事情。 因此，这是我们谈论运输需求管理的时候，这是我们可以与最大的建筑物一起做的事情。 我们问他们，鼓励他们拥有汽车空间。 这是他们看的东西，我们正在工作。 他们正在向TS提供运输服务。 共享班车，这是我们可以使用最大，最新的建筑物来做的。 他们中的一些已经有这个了。 Rivers Edge拥有从住宅建筑到惠灵顿T-Stop的运输服务。 因此，其中一部分正在发生。 作为发言人之一，该市应要求提供服务 该市通过我们的补贴来支付社区发展街区。 该高级中心宣布为老年人和残疾人注册，该系统将带您去医疗办公室，医疗任命。 在渡轮上，我们正在寻找，我们有一个工作组正在分析如何使其更便宜。 我们可以为某些人提供资助Lyft和Uber，而不是根据需要将运输卡车送到他们的房屋？ 我们现在正在与MAPC一起进行一个项目，分析Medford固定路线服务的潜力或更多的转移和事物，以帮助人们不必使用独特的车辆。 因此，这些是正在发生的一些研究。 我们继续为自行车增加轨道步行能力。 我们还为某些行人跨越计划（例如事情）提供资金。 因此，这些其他事情也在发生，我们感谢有关它的评论。 现在我们要在房间里1个。
[Kaitlin Robinson]: 你好，我是凯特琳·罗宾逊。 我真的很担心这种想法，即消除最低停车场必须是在改善其他方式后发生的长期变化，而其他糟糕模式现在由于这种类型的政策优先考虑汽车的原因。 我们有很长一段时间的停车位。 我们仍然有很多关于停车和 我认为我认为我们应该继续前进，消除停车场，允许人们有选择，并不是每个人都需要停车位，需要没有汽车的人在其财产上拥有我们的基础设施是非常荒谬的 他们不想要或需要它。 这应该与有关如何规范公共场所的公共政策的变化一起进行，因为这并不意味着消除最低停车场突然意味着它们只是混乱和公共场所，因为我们可以在这方面建立政策。 谢谢。
[Roberta Cameron]: 谢谢你，罗伯塔·卡梅隆。 我住在斜坡区域，想让您要求个人经验。 我在那里住了30年。 在这段时间里，大多数时候我们在无法拿车的地方工作。 因为没有地方可以停放其他地方，所以波士顿中心是木头的漫长区域。 肯德尔广场地区？ 我们无法开车，但是我们也经历了我们一个人在125、128区工作的时期。 从2号公路到大鸟是一半。 因此，在这两种情况下，管理需求的管理都将真正有用。 很久以前，我的旅行涉及到一英里或一千半的时间到达公共交通工具。 因此，拥有更多选择确实很有用。 我真的很想通过为所有人提供更多选择来加速。 我的第二点是，我们在梅德福（Medford）有一个非常有限的地球区域。 因此，无论我们为降落汽车提供了多少，我们都没有绿色空间。 我的邻居入侵了您所有的后院，以便他们可以停放更多的汽车。 因此，我想看到自己有激励措施。 对创建新停车场的建立更少信任。 更多地依靠我们已经拥有的现有楼层的使用，尤其是在私有财产中。 因此，如果我们停止为每个批次创建更多的停车位，我们会给所有其他已经有足够的停车场或停车场激励措施的地段，而不是足以让您的邻居可以使用此停车位。 因此，我希望看到更多的激励措施来创建已经存在于城市中的地板，而不是创建更多的人行道 将空间分配给我们想要的用途的系统，包括像人一样多的人，而不是市场驱动的市场，将使人们更有效地进入他们想要使用所需的任何运输方式。
[Alicia Hunt]: 然后我们再在网上还有一个。 让我们在房间里再带两个，然后将某人放大。
[Gaston Fiore]: 因此，我认为有人将市场更多地作为一种自由市场方法。 问题在于，它将消除最低停车位并创造外部性。 有了这种外部性，问题是决策者（在这种情况下这将意味着没有最低停车位）将是开发人员。 谁决定是否使用停车场建造东西，如果没有停车位，那不是要花费的东西。 因此，我距离快速运输居住了三公里，如果您看着我的邻居，平均汽车数量肯定超过两公里。 我有一个，所以它不适用于我，但我通常与其他所有人交谈。 显然，如果开发人员来建造我住在地的没有停车的东西，那么那些搬到那里的人将有 大概是1、2，有时3，我有一个有4个邻居。 顺便说一句，这是非常好的。 因此，我认为如果我的邻居决定铺平后院，那就很好，所以他们想将汽车停在那里。 我要说谁，不，不要那样做？ 这些汽车要去街头。 因此，当您说汽车管理不是讨论的一部分时，我有点困惑。 对我来说，汽车管理必须是讨论的内在组成部分，因为这些汽车现在将在街上结束。 我们本可以让现有的居民在现在使用街道的地段中没有足够的停车位。 现在，因为开发人员没有费用，所以街上没有停车位， 现在可以提取这些要点，现在，对于现有居民来说，停放汽车要困难得多，这意味着我们的生活质量，现有居民的生活质量下降。 而且，当新人们来买房子时，他们不会像，哦，我在街上没有停车场，但我会在路上找到某个地方。 因此，解决此问题的方法是我们确实需要汽车管理策略。 而且，如果我们想以这种方式消除最低停车场，我们应该能够能够确保我们应该确保在不停车的情况下购买东西的成本，这与提到的人一样，我们必须给客户选择。 我想在停车场购买东西或购买而不停车的东西。 但是，如果他们购买而没有停车的东西，应该很清楚多少费用。 他们会接受的。 例如，对于当前的管理结构，我们可以在块级别上获得权限的配额，如果分配许可证， 但是它是由我们在该地区拥有的任何人行道加冕的。 我看着那个。 这确实在波特兰实施。 波特兰有一个很小的地区，在多伦多也有它。 但是，为了告知它，需求超过了要约的140％，这意味着有一个等待名单。 有些人试图停车而不能。 有些人可能正在尝试出售新的住所。 一些现有的居民可能想购买一辆新车，没有地方可以驻扎，也不能购买它，因为他们必须停车知道谁在哪里。 因此，尽管成本是熊，您知道，诞生的是诞生的。 虽然居民有成本，但 你的决定，对吗？ 因此，我要买这所房子，这所房子没有路口停车，没有车身停车的可用性，所以我不得不没有汽车出去，他们愿意做出这一选择，所以我认为这是一种自由的市场方法。 但是，如果我们没有这种限制，那对每个人都是免费的， 在路边停车场的融资方面，我认为这是混乱。 另外，对我们现有居民而言，我们将主要支付价格，因为正如我所说，我们将不得不停放我们房屋的街区，而现在好像我们可以停在它前面。 而且我认为这不公平。 因此，我期待讨论汽车管理方法，我认为我应该成为讨论的内在组成部分。 谢谢。
[Emily Innes]: 我们真的很想与您谈谈。 我们有一分钟才被开除。 因此，我们在网上再有一个人，房间里还有一个人。 很好，让我们先在线进行。 然后，如果您很好，请在房间里结束某人。 然后，您将成为我们房间里的最后一位演讲者。 我们将完成最后一个在线演讲者。 然后我们感谢大家。
[Alicia Hunt]: 然后贾里德·努斯鲍姆（Jared Nussbaum），我会激活你。
[Jared Nussbaum]: 谢谢。 所以我贾里德。 我住在街上有停车场的双工中的西梅德福。 我特别寻找一个在街上停车的地方，并愿意为此付出更多。 我认为这是一项很好的服务，但我认为最低停车场应该是它们的创建方式。 必须基于需求。 然后我认为您应该消除最低停车场并处理路口停车问题 这可能是从中引起的，这应该是汽车管理系统，例如许可证，至少不是停车。 谢谢。
[Stephanie Geuns-Meyer]: 惠特尼路（Whitney Road）54岁的Stephanie Gernsmeier，步行得分为42，但没有汽车24年。 我认为我们不是那么罕见，但是无论如何， 您知道，我赞成寻找吸引更多人自由汽车的方法。 但是我也同情整体，我认为分区，管理和项目停车应该在一起。 我想知道的是，坦佩（Tempe），亚利桑那州（Tempe），什么都没有出路。 那么他们如何做到这一点？ 因为，我的意思是，它比我们在这里所做的任何事情都要大得多，但是您必须有一些您可以真正构建的方法？ 单位，住房开发，那里没有停车位，没有人可以开车，因此不敦促邻居。 实际上，您正在改善这样做的人的生活。 我们可以这样做吗？
[Emily Innes]: 我认为这是一个我们今晚无法回答的问题，但这肯定是一个我们可以在进步时继续考虑的问题。 我们准备离开。 我要感谢大家。 如果您有时间在我们离开时写东西，我们真的很喜欢它。 下一站计划并允许星期三。 我非常感谢在线和客厅里的人们和贝德福德图书馆为我们提供这个空间。 非常感谢。