[Kit Collins]: Tudo bem. Olá pessoal. Vamos começar. Obrigado a todos por estarem aqui. Se ele está aqui conosco pessoalmente, na Biblioteca Pública de Medford ou se juntando a nós em Zoom. Eu sou Niska Collins. Eu sou o vice -presidente da cidade de Medford. Sou o presidente do Comitê de Finanças e Programação. Esse é o comitê em que todos os nossos fundos vão para o aluno, em oficinas, financiamento de reuniões e reuniões públicas. E é por isso que estou aqui nesta mesa hoje à noite. E e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e. E, e e assim, e Soleleslesleslesleslesleslesleslesleslesleslesleslesleslesleslesleslesleslesleslesleslesleslesleslesleslelesleles mais os mais os que a maioria das lesleslesleslesleslesleslesleslesleses do dreso são como os ds d como d. aclesuroment with with with songy d ac allier to ac esc acha and and won Quemos it is more we all let us all allsh allsh and y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y ygni and y y y y y yá main soy the soy and thus and and and and thus thus it thus was work and and and and and and and and and and and and and and and and so on and and and and and and and and and and and and e e e e e e e e e e e e e e e o começo de e e e e e e e e e e e e e e Hum, como muitos de vocês sabem, por exemplo, muitos de vocês sabem, é claro, estamos envolvidos na primeira parte do nosso processo de doação. Este ano, participamos de equipe por equipe em muitas partes da cidade. Então, a maioria dos, a maioria das partes deles, todos foram geograficamente baseados. Diferentes bairros, bordas diferentes, áreas diferentes. Uh, vamos para Denver e conversamos sobre como essas doações devem ser. O tema que estamos no início desta noite não é sobre geografia em si. Estes são estratégias de gerenciamento de demanda de estacionamento e transporte. Estamos falando de estacionamento e de outras maneiras de gerenciar sistemas de transporte em toda a cidade são uma das coisas que eu digo que ele tem jurisdição limitada. Portanto, também queremos conversar com a comunidade e depois o comitê de planejamento e depois o tribunal comunitário em Vamos reavaliar essas regras, à medida que avaliamos o zoneamento e outras geografias. Não temos uma proposta de estacionamento atualizada e estratégias de transporte e serviços. Isso é de propósito. Queremos os objetivos desta noite para definir os termos que usaremos quando falarmos sobre estacionamento, transporte e conforto. Defina quais deles, ou que estratégias, eles estão realmente tendo credibilidade, e o que é credibilidade externa e o que parecia credível, e o que acreditamos ser muito relevante e muito importante, e na realidade continuaremos trabalhando com eles. E certifique -se de que, à medida que avançarmos no que serão muitas reuniões públicas adicionais sobre essas questões, somos todos novos, pelo menos todos concordam em usar os mesmos termos e encontrar o mesmo.
[Alicia Hunt]: Desculpe, recebo um relatório de que o áudio e o zoom são muito ruins. E então estamos tentando resolvê -lo. E eu só queria lhe dar esse aviso, porque eles podem pedir que você repeta um pouco disso. Meu único pensamento é que eu alterei a rede de convidados da biblioteca para o convidado El para a rede.
[Adam Hurtubise]: Zoom, isso é melhor?
[Alicia Hunt]: Eu tenho um aluno me formou na outra sala que pode me dizer se o som é melhor por algum motivo de uma voz para a outra. Estranho. Ele diz, o que eles me dizem é que estou ficando bem, mas você não estava. Então, vamos tentar.
[Adam Hurtubise]: Sim.
[Kit Collins]: Além disso, sim, na realidade, acho que você estava muito perto e você realmente queria um pouco mais. Experimente. Diga um pouco mais.
[Adam Hurtubise]: Parece melhor? Experimente isso e veja o que recebemos.
[Kit Collins]: OK. Desculpe pelo teste repetido. Eu só quero ter certeza de que você pode me ouvir. Honestamente, não haveria reunião pública se não houvesse ninguém para lhe dizer o que fazer. Ok, eu não vou repetir tudo isso, eu sei. Vou me mudar 40 vezes. O objetivo da reunião desta noite, intencionalmente, não entraremos com uma proposta de estacionamento ou demanda de transporte. Os objetivos desta noite são alcançar a mesma página de que tipo de maneira que você sabe que precisa participar da gerência que foi escrita em nosso código de zoneamento, o que o zoneamento pode falar e o que não pode. Tenho certeza de que receberemos muitas perguntas e comentários realmente duvidosos sobre estacionamento e transporte que podemos planejar como um zoneamento importante e relevante, mas não especificado. Queremos ter certeza de que todos obtemos na mesma página sobre As limitações de saber como o idioma será publicado, e eu tive uma conversa com um aluno que disse que, à medida que avançamos, que certamente existem muitas reuniões públicas adicionais sobre esse assunto, que todos precisamos do mesmo nome e usamos o mesmo termo na medida em que pudermos, e apenas tentando começar com o mesmo idioma que estamos usando, como o idioma será introduzido, é introduzido ,,,,,,, Algumas estratégias, alguns exemplos de comunidades vizinhas que podem ser fóruns estão discutindo, mas a outra parte realmente importante dos materiais de suprimento, infelizmente, é a bola. Os fóruns estão entrando no grau de necessidades nesse ambiente de enfermagem. Gostaríamos de ouvir suas perguntas, seus comentários, suas preocupações, as coisas que o excitam, as coisas que você nunca gostaria de ouvir novamente. Este tem sido um processo de colaboração desde o início do termo, e é realmente importante ouvirmos o que ele tem a dizer antes de julgar. Com isso, vou entregá -lo ao diretor Hahn.
[Adam Hurtubise]: Você vai primeiro. Obviamente, então eu tenho uma teoria de que está nos escolhendo através do computador, o que você fez sozinho. Ele não está mais lá em cima. Eles estão tendo problemas para nos ouvir através do zoom. E minha teoria é que não há álbum aqui como a última vez. Mas ele diz para encontrar a coruja como o microfone.
[Adam Knight]: Eu sei que vamos alternar, mas eu preciso
[Adam Hurtubise]: Falando, eles podiam me ouvir claramente através do zoom, mas não quando Kit estava conversando.
[Adam Knight]: Então, a menos que você decida estar muito perto disso. Sendo um microfone também.
[Emily Innes]: Ah, sim, não temos um orador. Mas ele também perdeu o vídeo. É isso que estou dizendo. O vídeo não funciona mais.
[Adam Knight]: Bem.
[Emily Innes]: E não é mais verde. Bem, eu apenas pressiono o botão de ignição. Eu sei porque desligei.
[Adam Knight]: E então, se eu puder levar a internet para o meu laptop, posso fornecer uma fonte de áudio. Bem, então poderíamos ter um ... muito bem, sinto muito por aqueles que estão em zoom.
[Alicia Hunt]: Espero que todos possam me ouvir. Kevin, nosso vídeo, acaba de voltar. Ele teve que lidar com uma emergência em outra reunião e tentará atualizar algumas coisas, e não sabemos por que a Apple parou.
[Adam Hurtubise]: Oh, eu tenho uma teoria.
[Alicia Hunt]: Aqui vamos nós. Eu consertei a coruja. Aqui vamos nós. Bem. Então, algo que estávamos dizendo, e espero que você possa ouvir enquanto Emily e Paola falam, não vamos repetir tudo o que dizia Kit, mas estamos trabalhando em um projeto de planejamento maior, um projeto de zoneamento maior para a cidade. E estamos todos aqui porque dissemos que íamos conversar sobre estacionamento. E uma das coisas sobre as quais queríamos conversar era ouvir as pessoas antes de obter uma proposta. Portanto, a intenção de hoje à noite é fornecer informações sobre quais são as regras de zoneamento atuais, para fornecer definições sobre quais termos que estamos usando e algumas das definições têm a ver com diferentes ferramentas que podem ser usadas no zoneamento. E então dê alguns quadros para conversar para nos dar informações e comentários e iremos de um lugar para outro na sala. E acho que as pessoas podem dizer sobre 30 pessoas lá no zoom. Eu queria dar essa analogia. Então, quando estávamos projetando nosso parque. Fizemos algo onde o que fizemos foi pesquisar o parque e medir o parque e disse: é o tamanho do parque e com o que temos que trabalhar. E então fomos ao parque e dissemos às pessoas: o que você gostaria de ver aqui? Se este era um quadro em branco. E, a propósito, aqui estão alguns tipos de coisas que se pode colocar em um parque se você quiser ver algum deles. E ouvimos pessoas e as pessoas nos disseram o que gostariam de ver no parque. E então fizemos alguns designs diferentes. E voltamos ao público e dissemos, aqui está Aqui estão algumas coisas com base no que ouvimos dizer. E então recebemos notícias deles e depois projetamos a final. E assim, a analogia aqui é que o que estamos fazendo é dar o tamanho, como esse, são algumas ferramentas, algumas coisas que podem estar lá. E então é como se nos dissesse o que as pessoas querem ouvir e ver na cidade de Medford. Então essa é uma das idéias. E vou entregar isso a Emily. E enquanto eu faço isso, estou olhando Para as pessoas me dizer, novamente, se você tiver problemas com som, informe -nos. E Christian também está na outra sala, monitorando o som para nós também.
[Emily Innes]: Obrigado, Alicia. Mais uma vez, seja bem -vindo a todos. Meu nome é Kim Williams. Eu sou uma enfermeira associada. Estou aqui com meu colega, Pilar Arnaz-Martinez. Ela fará a maioria das apresentações nesta fase, em termos de onde estamos no processo.
[Kit Collins]: Então você deve ligar novamente.
[Emily Innes]: E lá vamos nós. Então eu ainda mencionei isso. Este sempre foi um longo processo com muitas discussões geográficas diferentes. É a primeira discussão realmente útil. E eu quero reiterar, cada um tem alguma recomendação para esta noite. Em termos de propostas de estacionamento, primeiro queríamos saber sobre as pessoas. Então Você pode ir para o próximo slide, por favor. Então, estamos apresentando tudo. Estou muito ofendido. Analisaremos o processo, os prazos e as reuniões. Vou entregar a Carolyn. E no final, queremos saber sobre você. Portanto, essas são as reuniões que realizamos desde março. Na verdade, estamos trabalhando nisso desde a primavera passada, um pouco antes desse período. Esta é a primeira maneira pela qual apresentamos questões é normalmente que levamos para o planejamento e as licenças do Conselho da Cidade primeiro. Nesse caso, ainda não tomamos esse problema. Então, faremos isso na quarta -feira, daremos a você um relatório desta reunião. Então, a próxima coisa que fazemos é uma vez que o comitê de planejamento e permissão considere que está em um estágio em que você precisa passar para a próxima etapa, Eles levam o que trabalhamos com eles, levam -o ao Conselho da Cidade ou ao Conselho de Desenvolvimento Comunitário. Portanto, essas são as datas que você vê lá e nossa próxima reunião com eles é 18 de junho, que será na próxima quarta -feira, falaremos sobre os distritos residenciais e também nos EUA. O Conselho de Desenvolvimento Comunitário é o que tem as primeiras audiências públicas formais nas quais as contribuições são feitas. O Comitê de Planejamento e Permissão é uma reunião pública e as pessoas são bem -vindas para compartilhar qualquer um de seus pensamentos, preocupações com a audiência pública formal do Conselho de Desenvolvimento Comunitário. E o próximo slide, por favor. E, finalmente, tivemos esses pontos em que saímos e temos uma sessão de apresentação e audição, como estamos fazendo hoje à noite e este é o último deste ano fiscal, que é 30 de junho em estacionamento, informação e administração muito bem -vindos. Obrigado por se juntar a nós. Para aqueles que gostam de coisas em cabos em vez da linha do tempo, mas ambos são formas perfeitamente válidas de vê -lo. 6-11 Nesta quarta-feira, temos a introdução da Universidade de Tufts do Distrito Institucional para o Comitê de Planejamento e Permissão. Já tivemos uma reunião pública sobre isso. A administração da demanda de estacionamento e transporte, provavelmente falaremos um pouco mais sobre o outro trimestre, o Conselho de Desenvolvimento Comunitário em 18 e, possivelmente, novamente os 25, que ainda não foram confirmados. Então, com isso, darei Bella para nos dar essa estrutura de estacionamento de alto nível agora em Bedford, outras comunidades e alguma definição de termos. Há muitas informações sobre esses slides que você provavelmente também deseja ler mais tarde e irá para a página de zoneamento no site da cidade após esta reunião.
[Adam Hurtubise]: Posso sugerir que você queira ter o microfone horizontal? Você quer tê -lo aqui e aproximá -lo para que você não precise segurá -lo?
[SPEAKER_14]: Todo mundo pode me ouvir bem? Sim? Perfeito. Espero que tenhamos alguns de seus problemas. Muito obrigado por estar aqui. Existem muitas pessoas. Brilhante. Existem alguns assentos na frente e outros lá. Então, se as pessoas se cansam, venham e sente -se.
[Paula Ramos Martinez]: Vou tentar fazê -lo o mais rápido possível, mas é claro que possível. Hum, e sinto muito, mas esse problema é um pouco denso, então não espere muitos gráficos e coisas assim. Hum, farei o meu melhor para não ficar muito entediado. Hum, então quero ter certeza de que estamos discutindo hoje e o que discutiremos algumas questões posteriormente, mas não hoje. Portanto, começaremos a discutir os requisitos de estacionamento fora da rua, e isso é Para propriedade privada. Não discutiremos estacionamento público, padrões de estacionamento ou gerenciamento de calçada. E esse gerenciamento da calçada é um pouco novo que está começando, ou pelo menos certas áreas estão começando. E é sobre o gerenciamento da calçada, como procuramos otimizar, atribuir e gerenciar esse espaço na calçada para diferentes usos que temos de entregas, logística, estacionamento, bicicletas. Então estamos fazendo muitas coisas Em nossos carros e calçadas. Então, queremos tê -lo o mais ordenado possível. Isso também seria parte disso, mas não hoje. Portanto, o gerenciamento de estacionamento diria que o estacionamento é realmente essencial para o sistema de transporte. Precisamos levar em consideração que um carro está estacionado em 90% das vezes. Não está sendo usado. Então ele está ocupando muito espaço. Ele também precisa de estacionamento onde mora, onde trabalha, onde faz seu entretenimento. Portanto, existem muitos espaços que talvez sejam para o público que estão sendo levados por propriedade privada. Portanto, a conveniência do estacionamento afeta que podemos nos relacionar com os destinos e afetar a acessibilidade geral. Então, o que queremos é que o gerenciamento de estacionamento pode ter todas essas políticas e programas Isso nos dá um uso mais eficiente dos recursos de estacionamento. Portanto, quando temos esse gerenciamento de estacionamento aplicado corretamente, sabemos que podemos reduzir significativamente a quantidade de espaços de estacionamento necessários em uma situação específica, fornecendo mais variedade em benefícios econômicos, sociais e ambientais. Portanto, o gerenciamento de estacionamento é sobre isso o mais eficiente possível. Estamos em uma transição na qual estamos mudando uma situação antiga e mais convencional para um novo, chamamos de paradigma, é uma palavra um pouco elegante, para uma nova maneira de fazer as coisas. E por que estamos mudando para um novo paradigma, deve -se a muitas pesquisas em estudos e muitas análises e informações de dados e estatísticas que estão nos dando essa nova mudança. A maneira como estamos fazendo as coisas de uma maneira mais convencional é que temos muitos anunciantes abundantes e gratuitos. Esses eram os objetivos de estacionamento. Ver estacionamento após muitos dos estudos, análises e dados e estatísticas, que está sendo demonstrado que é melhor é que o novo objetivo deve ser, é fornecer estacionamento ideal para o preço, suprimento e preço, desculpe. Considere muita oferta tão prejudicial quanto muito pouco. Os preços são muito baixos tão prejudiciais quanto os que são muito altos. Seja mais nessa área média. Queremos nos esforçar para usar a instalação do estacionamento, novamente, com eficiência possível. Considere os lotes completos como algo a ser aceitável. Enfatize a troca de estacionamento entre diferentes destinos e usuários. E favorecer para carregar o custo da instalação do estacionamento diretamente para os usuários. E aqui temos alguns comentários sobre isso, mas basicamente essa é a ideia. Estamos bem? Sim. Portanto, uma das estratégias que vimos, e essa é a mais convencional, é ter mínimos de estacionamento. É isso que você teria em seu zoneamento atual. Cada uso terá um requisito mínimo de estacionamento. Portanto, você deve fornecer esses estacionamentos mínimos Para obter sua permissão de construção. Em geral, é calculado por um relacionamento e, a partir desse relacionamento, você recebe a quantidade de apartamentos necessários. Isso geralmente reflete a oferta máxima que pode ser necessária em um dia de BCS planejado. Eles correlacionam a fatura de 85% no BCS. Portanto, estima -se que tenha seu dia comercial do BC, por exemplo, completamente cheio ou quase completamente cheio. Então, é aí que começam esses mínimos, o que não é realmente mínimo. Portanto, eles sempre vão a um excesso de suprimento de várias maneiras, derivado de estudos de demanda de estacionamento que foram realizados principalmente em locais dependentes de carros. Sim, sinto muito. E então devemos entender que os requisitos excessivos de estacionamento são recursos de desperdício. Aumente o dinheiro e as terras dedicadas às instalações de estacionamento e para esse aumento no uso e expansão do carro. Então, coisas que realmente não precisamos. Então, o que vamos fazer agora é rápido em analisar os requisitos atuais de estacionamento de Medford e depois examinar outras áreas próximas e quais são esses requisitos. Então para E isso depende, como eu disse antes, para usos. E nos dê o uso mínimo da prática. Então usos residenciais.
[SPEAKER_14]: Sim, estamos mudando.
[Emily Innes]: Mas isso lhe dá tempo para olhar para os slides. Um pouco desconfortável que ele havia feito. Lá tem.
[Kevin Harrington]: Verifique o microfone um, dois. Verifique o microfone um, dois, o microfone um, dois, verifique um, dois, verifique o microfone um, dois.
[Paula Ramos Martinez]: Bem. Você quer que eu tente ou é isso mesmo?
[Unidentified]: Ok, perfeito.
[Paula Ramos Martinez]: Así que estamos de vuelta. Gracias chicos por tu paciencia. Este híbrido siempre es un poco, tiene sus complicaciones. Entonces, para los usos residenciales, espero que haya visto, depende del tipo de tipo de edificio residencial que obtenemos diferentes requisitos de estacionamiento. Entonces, para una sola familia hay dos lugares de estacionamiento por unidad de vivienda. Todos los demás tipos residenciales son 1.5. Y ahora tenemos dos excepciones. Entonces, si se trata de unidades de vivienda asequible, pueden bajar a 0.5 por unidad de vivienda. Y si se encuentra a media milla de un tránsito de alta frecuencia, también pueden bajar a 0.8 por unidad de vivienda. Nuevamente, esto está en tu actual. Esta no es una propuesta. Esto es lo que es. En este momento, e hicimos un poco de resumen porque cada si va a la mesa de usos, A, creo que es, verá el estacionamiento. Y entonces puedes ver realmente para cada uno de los usos, no lo trajimos porque entonces estaremos aquí para siempre. Usos de la oficina, todos son uno por 350 pies cuadrados. Tienes que multiplicar, esa es tu relación. Luego, para el comercio minorista y los servicios, tenemos diferentes. Para principalmente todas las ventas minoristas es una por 350. La conveniencia es una demanda un poco menor, es una por 500. Retail para el vecindario, esto es muy comprensible. Gente, esperas que caminen al comercio minorista de tu vecindario. Eso es aún más bajo. Eso es uno por 750. Y luego tenemos otros usos minoristas, que es lo mismo. Eres uno por 350. Ahora, no lo tengo aquí, pero porque está un poco enterrado en tu zonificación del personal de la ciudad. También nos dijeron e informaron que si. Cualquier uso y que no sea residencial es bajo es menor que 5000 pies cuadrados, entonces no necesita proporcionar ningún estacionamiento. Eso es algo que nuevamente está actualmente en su zonificación y se usa como incentivado para una pequeña empresa. Todo no es residencial. Sí. Entonces, sus requisitos de estacionamiento, ahora vamos a buscar en otras comunidades alrededor de Cambridge y Somerville. No tienen ningún requisito de estacionamiento. Eliminan los mínimos. Entonces tienes Everett. Tienen una gestión de demanda de transporte, que es bastante interesante y profunda. Los veremos en una reunión posterior. Pero en este momento lo que tienen es que siempre verás residencial, oficina y venta minorista. Y entonces tenemos usos residenciales para todo tipo residencial. No hacen ninguna distinción. Son dos por vivienda, oficina uno por 500, por lo que un poco menos de lo que tiene Medford, y el comercio minorista es de 300. Es un poco más alto de lo que tiene Medford. Arlington, todos los tipos residenciales es un lugar de estacionamiento por unidad de vivienda, que es más bajo de lo que tiene Medford, pero sin reducciones específicas. Luego tiene para un cargo, uno por 500, menos de lo que tiene Medford, y luego el comercio minorista pasa un poco más de 300. Para Malden, tenemos usos residenciales. Lo hacen un poco diferente, sin recomendar este. Todos los tipos residenciales son uno por dormitorio. Eso es realmente, bueno, diferente. Los usos de la oficina son más altos, es uno por 250 y también minorista. Esto es bastante alto, es uno por 250. Mirando a Newburyport, tienen diferentes para este distrito. Entonces, el distrito de crecimiento inteligente tiene usos residenciales. Es decir, es bastante interesante en el sentido de cómo los dividen. Y es que, dependiendo del tamaño del residencial, se vuelve diferente. Eso es un poco lo que Melvin intenta hacer, pero solo entiende que si tienes tres habitaciones o cuatro habitaciones, una casa unifamiliar, será demasiado alto. Así que esta es una forma de dividirlos más para el estudio, una habitación, dos habitaciones, dos habitaciones, 1.3, tres dormitorios, 1.5. Y luego, para el comercio minorista y los restaurantes, es menos de lo que hemos visto en las otras comunidades, una por asiento, seis asientos de ocupación. Entonces esto es un poco diferente en lugar de Por los usuarios de los usuarios y el café al aire libre hacen lo mismo, y luego todos los demás usos son dos por 1000 pies cuadrados, por lo que uno por 500. Entonces, como puede ver, todos hacen un poco diferentes. Algunos de ellos son similares. Y lo que queremos ver es qué estrategias de estacionamiento existen. Y hay mucho. Entonces podemos hacer, por ejemplo, actualizar los mínimos de estacionamiento. Tenemos esas proporciones que son bastante altas. Podemos hacer algunos estudios e intentar reducir esos mínimos de estacionamiento. Veremos un poco más en profundidad. Luego, una mayor capacidad de estacionamiento, relaciones de estacionamiento máximas, requisitos residenciales, veremos lo que eso significa. Entonces tenemos reducciones. Por lo tanto, todas las diferentes reducciones que se pueden aplicar a los requisitos de estacionamiento y que son, por ejemplo, la proximidad al transporte público, viviendas asequibles, estacionamiento para bicicletas adicional, servicio de automóviles compartidos, movilidad como servicio y uso dual. Explicaré todo esto. Entonces también tenemos, si proporcionamos instalaciones de estacionamiento alternativas, si tenemos una gestión de la demanda de transporte, esa es otra que podemos hacer. Y finalmente, elimine, elimine los mínimos de estacionamiento. Así que vamos a ver un poco sobre cómo, quiero que lo hagan, queríamos dividirlos de manera fácil de para estructurar esto. Por lo tanto, hay algunas cosas que podemos hacer a corto plazo que no necesitan mucho estudio detrás de ellas, y lo entenderemos un poco mejor más tarde, que se puede hacer casi de inmediato. Y hay otros que van a necesitar un poco más de tiempo. Podríamos implementar ahora, pero los resultados serán más a largo plazo. Entonces tenemos cambios a corto plazo. Podemos tener actualizaciones de estacionamiento mínimas, mayor capacidad de estacionamiento. Lo explicaré. Bueno, veamos, así. Relaciones máximas de estacionamiento y requisitos residenciales. Entonces, ¿qué es esto? Entonces, actualice los mínimos de estacionamiento, no significa que los boremos. Simplemente vemos en base a estudios que realmente miden la oferta y la demanda, la verdadera demanda de estacionamiento, para que sepamos cuál es el requisito óptimo, ¿verdad? Así que lo hay, y esto está en el, no voy a entrar allí. Esto está en la presentación para que pueda ver esto. Hay una iniciativa de estacionamiento Metro Boston Perfect Fit. Medford no está realmente en eso. Realmente son los que están a su lado, pero puedes ver la demanda real que generalmente son más de 0.5, 1.5 por unidad de vivienda. Más o menos dependiendo de dónde se encuentre, esas serán las reales demandas. Entonces, si ingresa a este sitio web, puede ver que todos los diferentes edificios multifamiliares tienen lo que es la demanda real real. Entonces, lo que puede hacer es después de ese estudio, actualizamos sus mínimos de estacionamiento de acuerdo con las demandas reales. Otra cosa que podemos hacer a corto plazo es aumentar la capacidad de las instalaciones de estacionamiento. Lo que es, significa que es principalmente su tamaño para el estacionamiento, sus dimensiones son para autos bastante grandes no se realizan para vehículos compactos. En las áreas de la ciudad, usaremos mucho más, y debido a que tienen un mejor uso del gas, son más eficientes, más sostenibles, tendemos a usar más y más vehículos compactos, por lo que ellos Nos gustaría aumentar esa demanda de vehículos compactos. Entonces, para agregar un mínimo de vehículos compactos para que el espacio pueda ser más eficiente. Entonces, en este momento, Medford tiene en su zonificación actual de que hasta 30 pueden diseñarse para automóviles compactos. Por ejemplo, Cambridge tiene que hasta 50 se pueden designar para automóviles compactos, y algunos tienen un mínimo, que es de alrededor de 20 y 30 para ser autos compactos. Así que realmente comenzamos a reducir ese espacio que se lleva al estacionamiento cuando realmente no es necesario. Otra estrategias que se pueden aplicar a corto plazo es la relación de estacionamiento máxima. Entonces sabemos que hay mínimo, ¿qué pasa si hacemos los máximos? Para que limitemos la construcción de estacionamientos que realmente no son necesarios y reducen ese exceso de oferta. Esto sucede en Boston, por ejemplo, tienen esos estacionamientos máximos. Algunos de ellos no tienen el mínimo y solo tienen máximos, y algunos de ellos tienen mínimos y máximos. Por lo tanto, realmente nos estamos asegurando de que no sea un exceso de oferta de estacionamiento, o solo que haya mucho espacio que no tenga ninguna designación. Luego tenemos relaciones de estacionamiento específicas para los tipos residenciales y esto es básicamente lo que hace el nuevo informe. Y si tiene, en lugar de ser para el tipo de vivienda, tenerla por tamaño, de modo que si se trata de un estudio o una habitación, puede tener menos requisitos mínimos que si se trata de cinco dormitorios. Entonces, por ese tamaño, podemos ser más específicos en el tipo de edificio para el requisito de estacionamiento. Entonces esos son todos los cortos. Pasemos un poco de esos medios plazos, y eso es reducciones en los requisitos de estacionamiento. Los verá en ambos porque algunas de esas reducciones se pueden hacer como un corto. Bueno. Oh, se ha ido. Gracias. Por lo tanto, analizaremos todas las reducción de los requisitos de estacionamiento y luego, ¿qué significa que las instalaciones alternativas de estacionamiento Entonces, reducción para el estacionamiento, lo que queremos es reducir esos mínimos de estacionamiento siempre que el desarrollo cumpla con ciertos requisitos. Entonces, lo que hacemos aquí es hacer en lugar de más en toda la ciudad, lo que hacemos es más específico del sitio. Entonces, por ejemplo, si está cerca de una parada de transporte público y podemos definir qué significa si es solo un alto tránsito, si tenemos diferentes porcentajes, si estamos cerca de un autobús o un tránsito de alta frecuencia de alto tránsito. Um, entonces en este caso, Medford solo aplica esto al uso residencial, por lo que requieren que 0.8 por unidad de vivienda de la que hablamos cuando está cerca de ese tránsito de alta frecuencia. Podríamos hacer esto para cualquier tipo de uso. Entonces calcula todos sus mínimos. Si se trata de un uso mixto, será residencial más el comercial. Y luego, lo que podemos hacer es tener un porcentaje que pueda reducirse. Y así, por ejemplo, el 30% de todos los requisitos de estacionamiento, si vive cerca de media milla de tránsito de alta frecuencia, puede reducirse, y esos 30 se sacan para todos los diferentes usos, no solo para residenciales. También tenemos viviendas asequibles. Medford tiene una reducción de 1.5 a 0.5. Lo que realmente quiero abordar aquí es que las viviendas asequibles, generalmente familias de bajos ingresos, familias de ingresos medianos, dependen más de los automóviles. Entonces esto no es realmente justo. Hacemos esto porque entonces el costo del edificio y el desarrollo es menor, pero de alguna manera estamos afectando a esas familias, porque generalmente si usted es un ingreso alto, puede elegir dónde vive, y generalmente puede elegir eso cerca de su trabajo. Si proporcionamos estacionamiento para bicicletas adicional, podría tener ciertas reducciones, puede tener cierta reducción. Si brindamos servicio para compartir automóviles, y generalmente recomendaríamos ser al menos para un contrato de 10 años, esto es, lo siento. ¿Me escuchas aquí en la habitación? Sí, está bien, perfecto. Es el zoom, sí, lo sé, pero también quiero asegurarme. Estamos llegando allí. Entonces, si tenemos un servicio de intercambio de automóviles, y esto es que hay disponible en la casa o cerca de algún tipo de intercambio de automóviles, entonces podría reducir esos requisitos. El intercambio de automóviles es un servicio que permite a los usuarios de Membresía para alquilar autos por mucho tiempo, lo siento, por muy cortos períodos de tiempo y no tuvo que preocuparse por las horas o elegir ubicaciones. Y la movilidad como servicio, esto es realmente muy nuevo. Es un nuevo enfoque para el transporte urbano y lo que hace es tener todo esto en una aplicación. Por lo tanto, esto es realmente para desarrollos muy grandes en los que pueden proporcionar una aplicación y puede compartir su automóvil, puede tener bicicletas, puede tener membresías de tránsito y desde su aplicación, puede hacerlo todo. Entonces, realmente, lo que hace es dar esa opción para que ese vehículo personal, sea menos necesario. Y luego tenemos otro que es este doble uso. Básicamente, y espero que sea fácil de entender, de lo contrario tengo mucha información. Si hay alguna pregunta sobre algo de esto, solo quiero ir rápido. Pero el uso dual es principalmente, es solo para edificios de uso mixto. Y si tiene diferentes usos, lo que haría es en el mismo edificio, compartir esos lugares de estacionamiento porque con los usos que comparten diferentes demandas máximas. Entonces, por ejemplo, El residencial y la oficina generalmente funcionan muy bien porque cuando está en la oficina, generalmente no usa su estacionamiento residencial. Por lo tanto, generalmente podría reducir en un uso mixto que se construye por completo, pero que podría compartir algunos de esos. Instalaciones de estacionamiento alternativas, esto es básicamente que tiene un contrato con un garaje, un estacionamiento, privado, público, que proporciona sus requisitos. Uh, en otra instalación. Por lo tanto, esto no es una reducción porque no está reduciendo nada es que usted, um, recoge sus, um, proporcione sus requisitos una distancia a pie, um, en otras instalaciones. Sí, así que el estacionamiento alternativo es que proporciona esos requisitos en un estacionamiento diferente al de su desarrollo. Entonces, no lo estás haciendo internamente, si estás externalizando, ¿puedes decir que externalizando eso? Está bien, fuera del sitio. A otro garaje, pero debemos asegurarnos de que esté a poca distancia. Tan estrategias a largo plazo, tenemos la gestión de la demanda de transporte. Esto es muy complejo. Realmente no vamos en profundidad o en detalle. Solo vamos a definirlo, y presentaremos mucha más información en las próximas reuniones. Y luego tenemos los mínimos de estacionamiento de eliminación. Entonces, la gestión de la demanda de transporte, lo que hace es dar Sí, está bien. Es para proporcionar un menú de programas y políticas que tendrá como objetivo expandir esas opciones de movilidad y admitirán la movilidad activa, el tránsito de conducción y el uso de horarios de trabajo alternativos al tiempo que disminuye la dependencia de la necesidad de conducir solo. Entonces, esto es decir, básicamente, que cierto, y esto es solo objetivo para ciertos desarrollos, no es para todos, generalmente es cuando alcanzan un cierto umbral de estacionamiento de intensidad. Y hay muchas maneras de entrar en una gestión de la demanda. Pero es principalmente decir que tenemos mucho estacionamiento, ¿podemos, en cierto modo? Haga ciertas políticas para proporcionar a la comunidad otras alternativas. Entonces, un ejemplo sería que soy un edificio de oficinas y el propietario les dará a los empleados tránsito Pasa gratis para que puedan usarlo. Por lo tanto, incentivar todo tipo de movilidad activa o opción no conductor sola. Y luego tenemos el último, que es eliminar los requisitos mínimos de estacionamiento. ¿Por qué está en las estrategias a largo plazo es porque para aplicar esta ciudad en toda la ciudad, lo que necesitamos es asegurarnos de proporcionar a todos las opciones de tránsito de la propiedad? Entonces si tenemos Transporte público que se conecta con el trabajo y las áreas habituales. Si tenemos un buen sistema de bicicletas, si tenemos una buena red de peatones, entonces en cierto punto, podría eliminar en toda la ciudad esos requisitos mínimos. De lo contrario, no se recomienda realmente. . Así que esto es muy rápido. ¿Por qué estamos investigando esto en las regulaciones de estacionamiento? Tenemos mucha información sobre esto. Si alguien está interesado, publicaremos muchos estudios que han sido publicados por agencias de agencias de transporte. Um Y pero así vamos a dar solo los principales temas. Estamos haciendo esto porque queremos la aportación de su comunidad. Ese es uno. Hacemos esto debido a la resistencia climática. Hacemos esto debido a la salud pública. Y hacemos esto debido al uso eficiente de la tierra. Y sí, sí.
[Emily Innes]: E exatamente quando nos transferimos para ter suas notícias, em vez de gravamos em andamento. Áreas geográficas para zoneamento. Ouvimos muitas perguntas, preocupações, pensamentos, objetivos, desejos no estacionamento e fazemos sentido para dar uma visão geral da terminologia, uma visão geral de algumas das opções e depois ouvir seus pensamentos. Então, estamos nesse ponto em que queremos ouvir seus pensamentos. Eu vou entregá -lo a Alicia. Moderado porque faremos o que fizemos no passado com reuniões híbridas, que é mudar entre pessoas na sala e pessoas, pessoas nesta sala física, devo dizer, e pessoas que estão na sala virtual. Então, Alicia, devolve a você.
[Alicia Hunt]: Ok, ótimo e, portanto, a idéia aqui hoje à noite é ouvir os pensamentos das pessoas e suas preocupações sobre zoneamento e estacionamento. Depois, pediremos às pessoas que usem microfones para que as pessoas possam ouvi -lo no zoom. Então, se as pessoas querem dizer algo, se você pode levantar as mãos e me deixar sair, ou terá que correr com o microfone. Muito bom, vamos deixar o conselheiro Collins correr com Mike.
[Kit Collins]: Bem, iremos nas costas e depois seguiremos em frente.
[SPEAKER_05]: O meu é mais um esclarecimento. Isso, o que estamos vendo agora, é para novas construções ou casas existentes que entram na cidade, que não foram esclarecidas no início?
[Emily Innes]: Bem, eu posso, vou responder isso. Então, estamos falando de zoneamento e o que o zoneamento faz é quando há uma mudança em uma propriedade. Portanto, isso não é retroativo. É se alguém for reconstruir sua propriedade, é quando entraria em seu lugar. Bem obrigado.
[Alicia Hunt]: Eu simplesmente acrescentaria que é novo, ou se, por exemplo, você tem um edifício, mas deseja expandir esse edifício ou fazer uma mudança importante nesse edifício. Mas ninguém tem que fazer nada se não o fez certo.
[SPEAKER_05]: Sim. Então, outra pergunta boba é: como você tem um veículo de 0,5 em uma casa ou 0,8? Bom. Então, aqueles ... toda casa tem pelo menos um carro.
[Alicia Hunt]: Bom. Portanto, é destinado a casas que são mais do que a família. E então você se reunia. Hoje, permitimos 1,5 para uma casa múltipla. Então, se você tem uma casa com duas famílias, 1,5 através da habitação, não estou fazendo matemática, você deve ter três lugares de estacionamento. Mas assim, e se estivesse perto do tráfego e fora de 0,8, eu controlaria um. Se fosse uma família única, embora a família única permaneça duas, ele arredondaria até dois pontos para as duas unidades. Mas onde realmente entra em jogo é quando você tem uma construção de 200 unidades, então 0,8 é um grande problema. 0,8 É muito diferente de um quando se trata de um edifício de 200 unidades. Muito bom, Kit vai para o homem. E então, depois disso, agora temos duas mãos no zoom. Então, por que não começamos com a sala?
[John Anderson]: Eu sou John Anderson, 102 Brooks Street. Gostaria de questionar a suposição de que as famílias de renda mais alta dependem menos do carro e menos ricas. Parte do meu motivo para perguntas que não me lembro se estava no Plano de Produção Habitacional de Medford Com um plano abrangente, mas havia uma estatística de que 68% das pessoas que trabalhavam fora da cidade começaram a trabalhar de carro, geralmente sozinhas. E isso também reflete minha experiência pessoal. Minha esposa e eu moramos em Medford por 25 anos, e nós dois trabalhamos. E eu sozinha, uma vez por dois anos e meio, tive a oportunidade de usar o transporte público. Porque trabalhamos principalmente nos subúrbios em 128 ou 495. Então, dependemos absolutamente de carros. Simplesmente não havia opção. E também sei que na minha rua, muito poucas pessoas usam transporte público. Eles são principalmente profissionais, e os profissionais têm o mesmo desafio. E a ideia de que podemos nos aproximar para estar mais perto do trabalho Realmente não se encaixa bem com pessoas que têm filhos nas escolas ou desejam desenvolver um senso de comunidade e colocar raízes na comunidade. E só porque, você sabe, eu não trabalho para Wang e trabalho para digital, vou fazer as malas e me mover. Eu não acho que seja algo que a maioria das pessoas queira fazer.
[Emily Innes]: Então, direto ao seu ponto, cada um, cada pessoa tem sua própria experiência individual de como se move durante seu dia. Estatisticamente, aqueles com menor renda tendem a ter menos opções em vários níveis. E um deles é o trânsito. Lembro -me de trabalhar em uma cidade em Connecticut, no início da minha carreira de planejamento. E era um lugar que tinha excelente acesso ferroviário. E havia um desenvolvimento da autoridade habitacional ao lado da cidade e do planejador da cidade naquela época me disse que a maioria das pessoas que moravam na autoridade habitacional não levaria o trem porque nenhum de seus trabalhos estava no trem e, portanto, tinha um requisito mais alto. Você, o trabalho dele não estava em um trem e acho que somos, todos nós estamos familiarizados com o fato de Boston ter um sistema de centros e conversas para nossa região que dificulta o transporte público para quase todos, mas se você olhar em todo o país, estatisticamente, há mais opções para pessoas que têm renda mais alta. As informações que estávamos desenhando mostram o impacto dessas opções. É por isso que dissemos isso. No entanto, também existem áreas de Medford, claramente do trabalho que realizamos, por isso ouvimos falar de pessoas que têm melhor acesso ao tráfego e das áreas em Medford que não têm um bom acesso ao tráfego. E é isso que estamos tentando ouvir hoje é ter uma sensação de tudo na sala. E obrigado por seus comentários, porque sua experiência é importante para ouvirmos. Então nós apreciamos isso. Você queria ir para a sala abaixo?
[Danielle Evans]: E também outra razão pela qual as pessoas de baixa renda tendem a depender mais de carros é porque geralmente têm trabalho de plantão. Eles não estão trabalhando esse cronograma de 9 a 5, porque é quando são horários de pico para ônibus e trens. Como amanhã de manhã, preciso ir ao centro para uma reunião, e há muitos ônibus que me levarão lá às 9h. e de volta ao final dos negócios. Mas se eu estava tentando voltar, estava trabalhando em um restaurante. E quando eu estava na escola de pós -graduação, trabalhei em restaurantes no centro. E lembro -me de perder o último trem e basicamente chorar, porque todo o meu dinheiro e conselhos iriam para a viagem de volta à área de Somerville, Medford. Portanto, essa é apenas mais uma razão pela qual há mais dependência do carro.
[Paula Ramos Martinez]: Temos os estudos e os gráficos, então os mostraremos mais tarde. Mas sim, eles também tendem a trabalhar em vários empregos em diferentes áreas, não muito próximas de uma área. Então.
[Emily Innes]: Ok, então estamos prontos para a primeira pessoa que vem do Zoom.
[Alicia Hunt]: E vamos apenas ter certeza de que Faça as coisas corretamente aqui, então vou ativá -lo, porque também tenho que silenciar ao mesmo tempo para que isso funcione. Ei, Cheryl, vamos desfazer.
[Cheryl Rodriguez]: Olá, você pode me ouvir? Bem, então Cheryl Rodriguez 21 Park Street. Acabei de consultar o consultor nesta semana e temos 42.246 carros registrados na cidade com apenas 24.572 casas. Isso significa que, para todos os adultos que vivem na cidade, 81% deles têm um carro. Um carro E eu me preocupo que, agora, os alunos difíceis tenham ido, que, se começarmos a fazer estudos de estacionamento, sentiremos falta de milhares de carros. Eu sei que os alunos que vivem ao lado têm seis carros. Se todo mundo se foi quando você faz o estudo de estacionamento, sentirá falta desses carros. E é ainda pior em South Medford. Então Estou preocupado com isso. Também estou preocupado com o fato de que nem todas as ruas são iguais. Se você for aos bairros propostos do NR1, o que eles têm em comum é que a maioria deles não tem carro estacionado na rua. Mas se você for para o NR3 e o UR1 e o UR2, verá que existem carros que fronteiras nos dois lados dessas ruas. Então, sim, definitivamente não é um tamanho único. E eu me preocupo que estamos tentando encaixar um plugue redondo em um orifício quadrado E que realmente não funcionará para nós, porque nem vamos obter contagens precisas de carros desde o início. Obrigado.
[Alicia Hunt]: Obrigado, Cheryl. E acho que posso, estou apenas checando com Emily se você quiser esclarecer, mas quando falamos sobre o estudo de estacionamento, não estamos falando de contagens de carros nas ruas. Não vamos sair e contar os carros. Estamos olhando para outras comunidades e quais programas estão funcionando em outros lugares e olhando para algumas coisas maiores, mas realmente não, não está certo, não é uma boa utilidade sair e contar carros na rua.
[Cheryl Rodriguez]: Não, estou muito preocupado que você perca muitas estratégias, porque se você olhar para uma cidade que não tem um ótimo.
[Alicia Hunt]: Bem.
[Courtney Botelho]: Olá, meu nome é Courtney, mas olá. Estou na rua 40, na rua Edwards. Sei que haverá muitos interesses contraditórios hoje à noite, mas estou aqui para falar em nome das considerações da água da chuva. Sou engenheiro e treinamento de água da chuva, mas estou falando apenas como alguém que mora em Medford. Eu simplesmente encorajaria tudo isso a considerar as implicações da água da chuva dos mandatos relacionados aos mínimos do parque. Especialmente quando o novo EPA permite licença. Portanto, a qualidade do escoamento da água da chuva é um problema conhecido para Medford. Estou em uma colina. Eu já tive como porão inundado antes. Estou certo de que outras pessoas tiveram esses problemas. Mas sabemos que isso vai piorar com as mudanças climáticas. E isso é uma preocupação para a cidade com base na avaliação das mudanças climáticas. De acordo com essa avaliação, eles reconheceram que o sistema era mais velho e menor, o que é consistente com o que eu vi em outras cidades. Qualquer aumento nas superfícies impermeáveis está piorando. Portanto, tudo o que podemos fazer para reduzir as superfícies impermeáveis na cidade provavelmente será benéfico. Eu sei, novamente, existem muitos outros problemas aqui, mas isso é algo que eu consideraria. A outra coisa é que essas novas licenças serão uma carga de custo bastante significativa para a cidade. Para reduzir a quantidade de fósforo no rio místico, o TMDL será implementado de acordo com a nova permissão da EPA. E a estimativa dentro do TMDL real foi um custo de US $ 20 a US $ 100 milhões para a cidade de Medford com base nas estimativas de 2019. Então, eu diria apenas que, enquanto continuamos fazendo isso, devemos levar em consideração esses custos com água da chuva.
[Alicia Hunt]: Ótimo, obrigado. E sim, é um comentário útil. Então agora vamos a um online e depois iremos a um na sala. Então, a próxima pessoa online é Zachary Chistog. Vou pedir que você acenda depois do silêncio.
[Zachary Chertok]: Você pode me ouvir? Bem, eu liguei o verde, então vou assumir que sim. Zachary Chartok na 5 Almond Street. Então, minha pergunta é que, quando há uma afirmação de que a cidade tem mais estacionamento do que os usos, os dados que você está vendo mostram que a contenção é distribuída uniformemente por toda a cidade? Porque, como é o caso, a distribuição desigual geralmente não coincide com a verdadeira demanda local no terreno. Portanto, quando os dados são observados de cima para baixo, parece que há mais do que o necessário, especialmente quando não possuem uniformidade histórica do design. E eles são a uniformidade do zoneamento que implementou essas tarefas de estacionamento ao longo do tempo. Então, antes de adicionar o comentário a isso, estou curioso quando a cidade e os consultores estão comentando sobre isso. Você viu o quão bem a oferta atual está sendo alinhada com a demanda atual?
[Alicia Hunt]: Eu quero ter certeza. Ok, sinto muito, eu estava esperando os polegares aqui. Quero ter certeza de que estamos falando das mesmas coisas que é fácil olhar para a oferta e a demanda de grandes prédios de apartamentos. E eu sei que recebi esses dados há um ano, quando estávamos fazendo um grande prédio de apartamentos que permitia na cidade de Medford. E eu disse, vamos descobrir o que os outros grandes prédios de apartamentos estão usando na cidade como uso real nesses edifícios para as proporções. E isso é fácil de obter. Eu acho que o que realmente preocupa muitas pessoas é o que acontece com os edifícios de uma a 10 unidades? E é aí que e eu não pretendemos confiar em profissionais, mas quando ele fala de 200 unidades, existem leis de médias. Você pode ver os outros 200 edifícios de 200 unidades, veja quanto estacionamento está usando historicamente, quanto estacionamento eles estão usando. E você pode tomar uma decisão racional sobre o novo edifício de 200 ou 250 unidades que estão chegando. A parte difícil e a parte importante para o zoneamento é realmente quando estamos olhando para estes 1 a 10 unidades, 1 a 20 unidades edifícios onde você não terá médias. Você terá pessoas reais que vivem naquele prédio em um lugar real, e seu comportamento será diferente se estiverem próximos de uma parada da linha verde. Se eles estão próximos da linha laranja, mas não podem chegar lá porque precisam atravessar a Rota 16, ou se estão em West Medford ou North Medford. Então estamos dizendo, bem, e as unidades de dois e três quartos? Que tal alguns pequenos quatro quartos multifamiliares? Quando você tem um estacionamento por unidade, pode permitir uma certa quantidade de coisas nesse site. Quando você precisa de dois pontos por unidade, o que, a propósito, era na verdade a regra em Medford até 2021 Ao mudar de recodificações, o número de unidades realmente diminui como o que pode se encaixar, porque agora cada unidade também precisa ter dois pontos de estacionamento que você pode acessar independentemente um do outro, em vez de ser suficiente ou meio do número correto, porque em um edifício que pensa que pensa que pensa que pensa que pensa que pensa que acha que pensa que acha que pensa que acha que pensa que acha que pensa que pensa que pensa que pensa que pensa Todos, como todos dizem que existem seis adultos em um prédio de três unidades, os seis terão seu próprio carro. Ou você acha que alguns farão isso e outros não? E depende de onde eles estão em Medford? Então eu acho que é realmente útil ouvirmos os moradores sobre suas experiências em diferentes partes de Medford. E quero dizer, vou compartilhar isso apenas como no meu bairro, você não pode se mover sem carro para cada adulto. Meu vizinho tem cinco carros. Mas há outras partes da cidade em que sei que há moradores de Medford que vivem sem carros muito felizes, e há moradores que se esforçam muito para famílias com crianças que se mudam com um carro, e o outro pai usa uma bicicleta e bicicleta para a criança. Sabemos que essas coisas estão acontecendo. A questão é: quais são as regras que devemos estabelecer? Acho que Zachary não foi realmente, mas vou devolver isso a Emily para dizer alguma coisa.
[Emily Innes]: Eu só queria adicionar algo para Zachary, que é, como todos os consultores, temos um escopo do que precisamos abordar. Mas uma das coisas que queríamos fazer foi ouvir as perguntas e preocupações hoje à noite. E isso nos informaria em quais áreas precisamos fazer uma imersão mais profunda. Por isso, já estamos investigando muito, mas fazia sentido ouvir primeiro aqui e descobrir o que as pessoas tinham. Então, quanto mais perguntas ouvimos, melhor para o nosso senso do que precisamos fazer a seguir. Devolva.
[Alicia Hunt]: Então vamos, Zachary, você tinha mais alguma coisa que queria adicionar? E eu vou me silenciar.
[Zachary Chertok]: E eu farei isso rapidamente. E Alicia, obrigado pelo esclarecimento lá. Então ele se inclina em algumas coisas e também alimentando o comentário sobre os alunos difíceis. Então, primeiro, ecoando o problema dos viajantes, meus escritórios nunca foram localizados em um endereço em que o transporte público entra, ou mesmo em um local que muitas vezes pode ser acessado. Então, eu tive uma experiência muito parecida com o cavalheiro que falou antes. Eu sempre tive que viajar para o I-95 ou 128, que é onde, se você está em engenharia ou tecnologia, é onde está a maior parte do seu trabalho. E isso é verdade para muitas pessoas no grupo tributário de Medford. Eu tentei opções que não são carro. Eles simplesmente não eram custos apropriados ou viáveis. Além disso, sou alguém que exige acesso a instalações como hospitais e instalações especializadas que não podem ser acessadas por trânsito, incluindo qualquer coisa no sistema de saúde de Leahy. Hum sim, sim, eu sou jovem Você sabe, admito que temos ruas estreitas que têm estacionamento de ambos os lados. É complicado. Mas, por exemplo, se o lote na Lambert Street se tornar uma garagem. Quando meu parceiro viaja aqui, porque ele não tem outra maneira de se separar de dirigir. Frequentemente usamos meu carro. Na maioria das vezes, seu carro está localizado na rua. Se eu pudesse colocar seu carro em uma garagem e tirá -lo da rua. E talvez minha rua abaixe para o lado do estacionamento da rua. Essa é uma ótima solução combinada para algo assim. E então solte esses espaços para pessoas que realmente precisam estacionar seus carros aqui, porque não têm outra opção. Portanto, gosto do fato de estarmos explorando soluções combinadas, mas ainda seria precaução eliminando completamente os mínimos, dependendo do fato de que somos. Em uma área intersticial e transitória aqui, onde você tem pessoas viajando nos dois sentidos e não pode confiar no T para alterar sua rede, mesmo em um período de 30 anos em termos de custos. Para atender às demandas direcionais entre 128 e o Boston Center. Obrigado.
[Alicia Hunt]: Ótimo, obrigado. E Paula quer adicionar algo antes de ir ao próximo na sala e.
[Paula Ramos Martinez]: Portanto, a ideia e é exatamente o que você disse, é criar um menu onde possamos ter opções diferentes, criar muitas opções, dependendo de qualquer coisa e torná -lo mais específico geograficamente. Um deles seria aquelas instalações de estacionamento alternativas, ou sim, dependendo de onde você está. Outra coisa que é muito interessante e Pode ser para todas essas empresas é o TDM, portanto, a administração da demanda de transporte, onde os próprios empregadores podem ter uma alternativa de transporte, para que haja mais cruzamentos entre não apenas para Boston porque tudo é muito centralizado em Boston, mas as pessoas que trabalham em Cambridge e Somerville, Arlington, para que essas transferências possam ser. A ideia é Ter uma associação de demanda de transporte, onde muitos desses empregadores, empresários etc. podem trazer outras alternativas transmitindo e fabricando novos formulários de trânsito, em vez de esperar o transporte de Massachusetts para trazê -los. Isso pode ser muito interessante.
[Kit Collins]: Vamos levar esse cavalheiro aqui e depois voltaremos a esse lado.
[Paul Morgan]: Eu sou Paul Morgan. Eu moro na Brewster Road. Gostaria de fazer algumas observações sobre estacionamento nos bairros existentes e como isso será possivelmente afetado por parte disso. Parte desse desenvolvimento. É muito fácil ver caminhando pelos bairros que alguns bairros, o estacionamento da rua quase saiu. Portanto, eles não têm, o que eles têm, não têm estacionamento fora da estrada pública que agora é larga. Portanto, as pessoas não necessariamente estacionam em frente à sua casa, e talvez às vezes chegam em casa e precisam estacionar a uma quadra. Não sei. Certamente isso pode acontecer. Acho que devemos alterar o requisito mínimo para que o novo desenvolvimento retorne a 2 unidades para 2 espaços por unidade. Como ele sempre o fez e, como acabamos de descobrir que Medford costumava ter. Porque, caso contrário, você afetará esses outros bairros existentes. Casas simples e duas famílias colocando mais estacionamento na rua na área. As pessoas que moram em um prédio com uma por unidade e alguém quer pegar um segundo carro, atravessarão o bairro que ocupam os vagas de estacionamento existentes. Eu acho que os desenvolvedores devem pagar o custo adicional de estacionamento em suas propriedades, porque são eles que ganham todo o dinheiro e vendem essas novas casas. E não deve ser colocado em vizinhos existentes que já estão aqui e já estabelecidos. Então eu acho que é mais ou menos o que quero dizer. E bem, o que quero dizer é que essa situação não é justa em minha mente. Para alguém entrar, ganhe muito dinheiro, vá e depois deixe o restante da desvantagem do bairro pelo resto de suas vidas aqui. Obrigado.
[Emily Innes]: Muito obrigado. Agradecemos seus comentários.
[Alicia Hunt]: Temos várias mãos na sala e então chegaremos a uma online.
[Harrison Green]: Olá, Harrison Green para Ronaleigh Road. Tenho um comentário sobre o conceito, como entendo, da demanda induzida no estacionamento. E algum de vocês pode falar com antecedência sobre o que isso significa em termos de cidade e estacionamento? Induzindo a demanda, o que significa que, se não soubermos o termo, se tivermos mais, nosso entendimento agora do design da estrada, por exemplo, se colocarmos mais faixas, o tráfego ocorre da mesma maneira, eu esperaria que, se construíssemos mais estacionamento, teríamos mais carros. Esse é o produto dessa decisão. Para que possamos tomar essa decisão, mas devemos esperar que obtenhamos mais estagnação para que tenhamos mais pessoas para fazê -lo. A decisão socialmente mais fácil, porque o transporte público não é exatamente o que queremos que seja. Mas eu tenho outro comentário sobre isso.
[Paula Ramos Martinez]: Sim, se eu encontrar onde estamos. Sim. Então isso é muito complexo. Podemos ver isso talvez? Portanto, este é o ciclo de dependência de automóveis. Também é chamado de demanda induzida. Basicamente, o que sabemos sobre como lidamos convencionalmente com estacionamento, tráfego e congestionamentos etc. é que sempre descobrimos que retornamos ao mesmo lugar. Por isso, adicionamos faixas, as pessoas começam a comprar mais carros, usamos mais carros e antes que o novo investimento seja pago, já estamos no mesmo ponto. Então isso é chamado, também é chamado de algum tipo de É chamado de paradoxo. Eu acho que é um paradoxo de corrida, se bem me lembro. Mas sim, estamos investigando isso. Obviamente, é por isso que temos todas as reduções. Não acreditamos que Medford esteja pronto para eliminar todos os mínimos de estacionamento na cidade em toda a cidade. Isso é algo que eu e eu seremos muitos planejadores urbanos que poderiam defender isso. Eu não acho que Medford esteja pronto para isso, mas acho que há muito a ver com as reduções, para que possamos realmente apoiar a demanda real do que a cidade tem, em vez de realmente acontecer. Precisamos investigar isso também entra na poluição do ar, poluição da água, muitos outros custos que os contribuintes, os usuários não -carros também pagarão e que são muito mais caros do que se considerarmos fazer as coisas corretamente primeiro. Então, estamos cientes disso. Hum, temos muitos, como eu disse, muitos estudos que foram conduzidos. Isso vem disso, por exemplo. O Instituto de Política de Transporte e Desenvolvimento. Essas são realmente coisas que. As agências de transporte nos dizem, hum, então as estamos investigando e sim.
[Emily Innes]: E acrescentarei porque sei que você tem um seguimento -, infelizmente, quando atinge algo como o tipo de níveis mais altos de política de carros, é claro que não está apenas em Medford, já que você sabe que estamos em uma região e a região está fazendo parte dessa demanda lá, então sim, isso busca o que as práticas recomendadas atuais são de transporte. As agências são uma das coisas que estamos fazendo para tentar entender qual seria o impacto em Medford. Portanto, não quero parar da sua próxima pergunta.
[Harrison Green]: Obrigado. Então eu ouço as estratégias, a curto, médio e longo prazo, que existem Que essas são coisas que o desenvolvedor poderia fazer e não para a cidade ou não neste momento, porque podemos gastar tanto tempo quanto precisamos fazer ajustes cada vez mais produtivos ao sistema ou às regras gerais. Podemos criar distritos cada vez menores que tenham diretrizes mais apertadas e estranhas para capturar o que está acontecendo naquele bairro. O desenvolvedor não poderia fazer isso no momento em que a mudança é feita? E como essa mudança foi adotada ou qual é o produto dessa mudança onde foi adotada?
[Emily Innes]: Então essa é uma ótima pergunta. Uma das coisas sobre as quais estávamos falando em nosso check-in e nossa preparação para esta reunião é a idéia de um menu de opções. Essa opção de opções pode ser baseada no tipo de uso, pode ser baseado no tamanho do desenvolvimento, pode ser baseado nas características do bairro, o que pode ser a proximidade do tráfego ou da falta de proximidade ao tráfego. E então a ideia é depois de ouvir os comentários hoje à noite. O próximo estágio é aprofundar o que outras comunidades estão fazendo e onde foram bem -sucedidas e onde não fizeram e quais são essas lições, mas seria o desenvolvedor correto é o que estamos tentando fazer com o zoneamento. As regras, as diretrizes, as opções e, em seguida, o desenvolvedor é apresentado e, quando se aplicam à cidade, dizem eles, essas são as opções de menu que escolhi com base no que estava disponível para mim, e isso faz parte disso. E como você diz, isso pode ser ajustado com o tempo. Você sabe que eu me lembro do que há 10 anos eles começaram a falar sobre como íamos ter Veículos autônomos definitivamente para este momento e todos teremos estacionamentos ao redor da beira da cidade. Isso claramente ainda não aconteceu. Portanto, isso é algo que tem sido um objetivo comovente para as cidades e planejadores há algum tempo. Isso não vai mudar. Portanto, torná -lo flexível o suficiente é importante. Muito rápido porque temos uma linha desligada.
[Paula Ramos Martinez]: Oh sim. Outra coisa é que as reduções podem ser algumas. Portanto, não é que ele escolha 1 redução ou a outra é que alguns deles possam ser aplicados posteriormente.
[Alicia Hunt]: Então, vamos a alguém que tem algumas mãos online. Bem, então vamos para a página on -line depois de silenciar. Vou bater em você em silêncio.
[hLm7uOhMYTQ_SPEAKER_28]: Olá, Paige Baldini. Obrigado para que todos estejam aqui. 37 Winter Street e meu negócio, Paige Aesthetic, é 319 Boston Ave. Apoio a reforma do zoneamento, mas quero ter certeza de que fazemos bem. Somerville levou cerca de sete anos para terminar o dele, o que é muito longo. Mas como podemos garantir que o processo de Medford é completo, justo e inclui todos, Mas isso não parece apressado por decisões importantes. Cerca de 70% dos meus clientes vêm de fora de Medford e dirigem aqui. Como podemos proteger o estacionamento para empresas locais para que elas possam continuar a servir clientes que apoiam nossa comunidade? Meus dois pais eram sobreviventes de derrame e estacionamento acessível significava que a diferença entre poder participar de sua comunidade ou não. Como o novo plano de zoneamento para o plano de estacionamento acessível garantirá todas as habilidades? Finalmente, como você manterá a cidade informada e envolvida para que ninguém esteja fora dessas conversas? Essa reforma de zoneamento afeta todos os proprietários de residentes e empresas. Muito obrigado.
[Emily Innes]: Claro. Paige, antes de tudo, obrigado por seus comentários sobre acessibilidade para pequenas empresas e acessibilidade para pessoas que não podem andar longas distâncias por qualquer motivo. Há muito por que as pessoas tiveram doenças, golpes, como você disse, pessoas com crianças pequenas, pessoas que quebraram as pernas, algo temporário. Mas tudo é importante, então acho que, como olhamos para o estacionamento, já que discutimos isso internamente, há basicamente alguns níveis diferentes, Paula mencionou que era complexo antes e está absolutamente certo. Parte disso, podemos fazer através do zoneamento. Alguns dos requisitos. Parte disso é um nível da cidade, é o que as políticas da cidade são para estacionamento público, na rua ou em um estacionamento e depois não está sendo tratado com zoneamento? Paola também mencionou a gestão da calçada antes e alguns disso talvez tenham sido espaços para pessoas que precisam ser capazes de ter acesso direto Alguém que está em uma cadeira de rodas ou qualquer outra coisa. Então, obrigado por seus comentários. Acho que vamos levar em consideração à medida que avançarmos. Eles são muito importantes. Vou entregar, Alicia, sobre como a comunicação está sendo feita a partir do nível da cidade. Então as diferentes estratégias. Desculpe, Alicia.
[Alicia Hunt]: Quero dizer, eu poderia lhe dizer, mas é um pouco mais para você. Você está entregando para mim porque estou na Comissão de Trânsito. E uma das coisas que eu mencionaria é que há uma opção, e as pessoas realmente solicitam todos os meses que, se você tiver um motivo para ter um lugar para desativar perto de sua casa, poderá realmente solicitá -lo. E a Comissão de Trânsito levará em consideração, existem outros lugares para deficientes em sua rua, garantiremos que este não será um local de estacionamento privado que seja para quem tem um pôster válido de deficiência? E, de fato, você deve ter o pôster de incapacidade válido para usá -lo, mas que a cidade tem sido. Adicione pontos de estacionamento para deficientes em toda a comunidade. E quando ele os vê, a razão pela qual eles estão lá porque alguém solicitou especificamente para esse local. Às vezes, quando essa pessoa se move, os vizinhos podem dizer, você sabe o que, realmente gostaríamos deste lugar para retornar ao resto de nós agora, porque não há necessidade neste bloco. E com isso, quando eles nos alertam para isso, então o Na verdade, a polícia e a cidade administram a comissão de trânsito por meio de nosso departamento de polícia. Portanto, um dos oficiais de trânsito confirmará que não é mais, não há mais um motivo válido para tê -lo naquele local, que este residente não está mais lá. E então votaremos para eliminar esse sinal. Então, eu só quero que as pessoas saibam que isso é uma opção. Temos trabalhado para tentar fazer comunicações de maneiras diferentes por meio de redes sociais, que é realmente uma das nossas maneiras mais fáceis de alcançar pessoas do que algumas pessoas que o prefeito está fazendo chamadas de roubo, se alguém não souber o que quero dizer com isso. É possível que ele não se registre no sistema de alerta de emergência da cidade. Portanto, o prefeito faz chamadas remotas ou pode obtê -lo por mensagem de texto ou email em média semanalmente. E ela também está começando a fazer alguns especificamente sobre o zoneamento. Se você não se registrar com isso, eu os recomendo porque. Se algum dia tivéssemos uma emergência, como água fervente de emergência, é isso que usaríamos para chegar até você. Então é isso. Tentamos levá -lo ao público através de outras mídias. Tecnicamente, fizemos comunicados à imprensa e enviamos para a imprensa. Um grito por Deus e não por Medford, que é uma mídia promissora aqui na cidade. Mas, novamente, está apenas online. Mas eles realmente enviaram repórteres para alguns de nossos eventos e, muitas vezes, também terão um repórter nessas ligações. Hum, então há algumas tentativas. É realmente difícil correr sua voz, especialmente porque essas coisas estão acontecendo rapidamente. Então, farei um agregado rápido novamente na próxima semana 18. O Conselho de Desenvolvimento Comunitário está assumindo. Zoneamento residencial novamente. Não podíamos avançar sobre isso, porque eles só votaram na semana passada para levá -lo no dia 18. Portanto, tendemos a ter apenas um aviso de aproximadamente duas semanas. E então, em 25 de junho, a Medford Squares também levará. No Conselho de Desenvolvimento Comunitário, acho que sim. Quero permanecer em movimento porque é 755 se eu só puder comunicações.
[Kit Collins]: Se há alguém no mundo que ainda não me ouviu conectar o Medford Dot ou o zoneamento de corte. Trabalhamos em uma colaboração muito difícil para garantir que todas as próximas reuniões de votação estejam no topo dessa página. Então, se você estiver interessado neste tópico. Marque e ajude -nos a executar sua voz, o que estamos fazendo através de cada mecanismo disponível para garantir que seus vizinhos também conheçam essas reuniões.
[Alicia Hunt]: Descobrimos que a maneira mais eficaz de correr sua voz é para as pessoas contarem aos vizinhos porque o veem no Facebook ou a veem em algum lugar e estão apenas em um ouvido para o outro. E quando o vizinho fala com eles, eles começam a prestar atenção. Então, estamos realmente pedindo às pessoas que contem seus vizinhos, porque essa é a melhor maneira de correr sua voz. Então temos quatro mãos online. Então, deixe -me ir, voltamos? Acabamos de fazer online. Então, faremos um na sala e depois iremos para um online. Oh, também temos muitas mãos na sala. Bem.
[Erika DeRoche]: Olá, Erica Deroche, 260 Willis Ave. Eu só queria começar a agradecer por trazer todas as nuances de TDM para essa conversa e falando de estratégias diferentes, curtas, médias e de longo prazo, acho que isso é realmente útil para aqueles de nós que não são bem versados nela. Estou particularmente interessado em Estratégias relacionadas ao incentivo de redução de estacionamento. Eu também queria coletar algo que Alicia disse anteriormente sobre o desenvolvimento de menor escala, ou mesmo dizer que os proprietários. Quais são os incentivos para desenvolvedores de pequenos escados e proprietários, particularmente a propriedade que tem uso residencial? Para reduzir a quantidade de estacionamento nesses lotes? Quais são algumas dessas estratégias? Porque com um desenvolvimento de escala menor, isso acaba sendo muitos cortes de calçadas e muita energia, espaço e despesas que pagamos como cidade, mas em direção ao estacionamento. Obrigado.
[Alicia Hunt]: Então direi que vou dizer que não sou um especialista nisso. Mas quando você mencionou o Cortes de Acerra, uma das coisas que eu acho que seria útil de uma maneira geral de obter comentários dos moradores, costumava ser há 50 anos para fazer ingressos compartilhados. E então as pessoas não gostam de compartilhar. Eles não gostam de conversar com seus vizinhos. Eles não gostam de fazer isso. Mas se for uma entrada compartilhada para que eu goste de estacionar nas costas, como isso funciona? Você estaciona deste lado, estaciono esse lado. Na verdade, isso não é permitido atualmente sob o zoneamento atual de Medford, mas as entradas compartilhadas significam menos cortes. Portanto, pode não ser uma má idéia, afinal. E talvez ser forçado a conversar com seus vizinhos não seja horrível. Desculpe, meu cérebro estava em vários lugares diferentes lá. A outra coisa é que tivemos alguns problemas nos quais tínhamos desenvolvedores que estavam virando casas, correndo para todo o quintal. E isso não é mais permitido. E assim nos colocamos em nosso estacionamento máximo de zoneamento. Portanto, quanto a uma casa única, ela só pode ter 200%. Então isso significa para dois, Você não pode ter mais de quatro locais de estacionamento em sua família. Agora, isso não conta o caminho de entrada, certo? Portanto, você não tem permissão para ter estacionamento no pátio da frente. Então seu caminho de entrada não conta como pontos. A garagem faz. Mas então, se você pavimentar seu quintal, quantos lugares de estacionamento acabaram de voltar para lá? Seis, oito? Isso não é mais permitido. E nosso departamento de construção está realmente começando a fazer cumprir isso. Então você pode dizer, bem, alguém fez isso cinco anos seguintes. Mas nos últimos dois anos, eles estão aplicando esse máximo que não estão permitindo isso. E também não estamos permitindo que as pessoas alanquem todo o pátio da frente para fazer um estacionamento completo na frente. No entanto, sempre que é interessante, que os proprietários não sabem necessariamente que precisam ter uma permissão e o que é permitido ou não. Portanto, se seu vizinho simplesmente decidir um dia para pavimentar o pátio da frente, como alguns que eu sei, você pode não saber que precisa de uma permissão de construção ou permissão do departamento de construção. E a pessoa que está pavimentando seu pátio pode não se preocupar com o que é permitido ou não em Medford. Então, às vezes isso acontece antes de alguém Ele diz a eles que não é permitido. Temos um seguimento -up.
[Erika DeRoche]: Eu tinha uma pergunta de monitoramento, mas eu realmente esqueci o que era. Mas basicamente, é mais fácil. Eu posso ver que, de muitas maneiras, é mais fácil fornecer esses incentivos aos desenvolvedores reais do que a alguns desses lotes menores.
[Alicia Hunt]: Eu acho, a mesma pergunta. E direi que quando você falar sobre os 200 edifícios de unidades, É fácil trabalhar com esses desenvolvedores e trabalhamos com aqueles que têm boa reputação na cidade de Medford. E são desenvolvedores menores do que alguns são maravilhosos e outros não são maravilhosos, e é muito difícil tratar todos igualmente. É uma situação diferente.
[Emily Innes]: Sim, e apenas para acrescentar isso rapidamente, porque vejo muitas mãos nos dois lugares, mas como estamos fazendo estudos para construir alturas e larguras da rua, etc. Para os bairros que vemos e o outro zoneamento. Temos falado sobre maneiras de mostrar como o estacionamento pode se encaixar em sites com diferentes Restrições e requisitos e níveis de zoneamento, então provavelmente continuaríamos fazendo isso e tentamos descobrir como esses incentivos funcionariam e vejo que ele acabou de se lembrar de sua pergunta tão rápido que estava sozinho.
[Erika DeRoche]: Sinto muito, não me lembro.
[Emily Innes]: Eu sou assim, mas você sabe o que vai me dar um lembrete ótimo e muito rápido para aqueles que estão na sala, há duas mesas nas costas, uma que diz que tenho perguntas ou comentários ou discussões sobre estacionamento público e uma que tenho perguntas sobre discussão sobre o zoneamento. Se ele sair, pense em alguma coisa ou tenha outra coisa, apenas olhe lá. Temos quatro pessoas on -line e elas são termos online abaixo. Eu vejo 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 7 aqui. Posso marcar rapidamente? Sim, exatamente. Estamos sendo expulsos em 8,45.
[Kit Collins]: Excelente. Vamos continuar sincronizar para que possamos ouvir todos. Vamos dar um zoom abaixo.
[Alicia Hunt]: Então, vamos para Miranda Briseño em zoom.
[Miranda Briseno]: Olá, moro na rua Taylor, na área da encosta. Primeiro, eu só quero conectar que o animal de estimação tenha muitos dados de propriedade de veículos. Disponível para municípios que o quebram por tipo de veículo. O comercial pessoal também possui muitos dados sobre as cidades e a quilometragem diária média. Você sabe, todos os carros que eu acho que seriam realmente úteis. Eu só quero ecoar o que foi dito. A demanda induzida existe e a realidade é que os 38.000 carros que existem em Medford. Se eliminarmos os mínimos do estacionamento hoje à noite, eles continuariam aqui. O meu incluído. Então, eu acho que eliminando o estacionamento mínimo. Ele ainda apoiará e incentivará desenvolvedores ou proprietários menores a não considerar um estacionamento, mas ainda não mudará as pessoas que precisam e desejam construir estacionamento de qualquer maneira, porque novamente existem quase 40.000 carros nesta cidade. Quero dizer, eu adoraria não comprar um carro há um ano. Meu seguro, o pagamento do meu carro mensalmente, você sabe, gás, tudo. Quero dizer, comprei um híbrido, fiquei empolgado com isso. Mas, você sabe, eu adoraria não ter essa experiência. Mas sozinho, fiquei sentado por cerca de dois meses antes da decisão finalmente tomar. Eu adoraria não fazer isso. Mas aqui estou eu de qualquer maneira. Assim, mesmo como proprietário de um carro, como alguém que passou muito tempo com pessoas com limitações de mobilidade, o estacionamento que as pessoas precisam estarão lá. E podemos encontrar maneiras de apoiar aqueles que não precisam de um carro, não querem um carro, não podem pagar um carro e depender do transporte público. Obrigado.
[Alicia Hunt]: E direi que Miranda, nossa equipe se comunicará com você para obter ajuda para obter esses dados. Se não estava claro, conhecemos Miranda e ela trabalha para o MassDot.
[Kit Collins]: Ótimo, estou indo para a primeira mão. Vi que vamos nos esforçar para conseguir todo mundo.
[Haggerty]: E moro em West Medford apenas para aproveitar o comentário do cavalheiro sobre se você tem mais lugares, você terá mais carros. Isso é o caso também? Se você tem mais unidades em uma cidade, terá mais carros?
[Emily Innes]: Eu posso tirar uma facada inicial antes disso. Não necessariamente. Portanto, acho que depende de onde estão suas unidades. Esse foi um ótimo inglês. Onde estão suas unidades e também quem é lançado para as unidades para quem está, e para este é onde A política de trânsito é causada por Medford já possui uma redução nos requisitos de estacionamento para unidades próximas às áreas de trânsito mais altas próximas à linha verde. Talvez tanto, não tanto a linha de vizinhança como ouvimos, então essa é uma das coisas que vamos ver, mas não apenas olhando em termos de Medford novamente, como estamos fazendo uma imersão profunda. Paula tem feito uma profundidade nas estratégias e recomendações e precedentes de outras pessoas. Então, é isso que queremos trazer de volta é que é fácil dizer que nem sempre é o caso, mas o que queremos fazer é descobrir lugares que funcionaram ou que não funcionaram. Voltando ao meu exemplo desta comunidade que tinha um bom trânsito, mas as pessoas ainda precisavam de carros. Então estamos investigando isso. É uma ótima pergunta.
[Alicia Hunt]: De volta ao zoom. A próxima pessoa em Zoom é Steve Pompeo.
[Steven Pompeo]: Olá, obrigado. Eu só tenho algumas perguntas rápidas. Um com relação a instalações de estacionamento alternativas. Como o plano de zoneamento de estacionamento alternativo em áreas de uso misto permite e, em particular, a reconstrução do pássaro do governador? A outra questão é, Você pode suspender a prática em que o Conselho da Cidade e o Conselho de Desenvolvimento Comunitário estão publicando seus avisos de público simultaneamente e onde o Conselho da Cidade está publicando seu aviso antes de receber suas recomendações do Conselho de Desenvolvimento da Comunidade? Eu acho que isso é algo que está causando muita confusão, porque o Conselho da Cidade está publicando seu público público. E então, o Conselho de Desenvolvimento da Comunidade continua seu próprio, o que significa que o Conselho da Cidade deve continuar com ele, mas nenhuma dessas continuações obtém o mesmo tipo de publicação que a reunião original. E assim se torna confuso sobre o que as pessoas devem comparecer. E parece estar se apressando, apressando todo o processo. Portanto, se o Conselho da Cidade pudesse esperar até que eles recuperassem suas recomendações do Conselho de Desenvolvimento da Comunidade para publicar suas audiências públicas, acho que isso ajudaria muito. Obrigado.
[Emily Innes]: Oh, sinto muito. Agora vou falar com acordos de estacionamento alternativos. Mais uma vez, ainda não temos uma recomendação específica para Medford, mas a maneira como eu a vi em outras comunidades é que ela tem a capacidade de contar o estacionamento que está a uma certa distância de seu lote. Em alguns casos, você poderia ser, o proprietário da propriedade, tem outro lote e está colocando o estacionamento no estacionamento, que é o estacionamento fora do site que Paolo mencionou anteriormente. Outro contrato de estacionamento alternativo, acho que talvez seja onde o palestrante chegou, é que existe uma garagem da cidade com uma certa quantidade de vagas de estacionamento disponíveis e pode alugar aquelas vagas da cidade para dedicar o desenvolvimento. Portanto, essas são apenas duas opções gerais. Eu vou entregá -lo para ... você quer um muito rápido? Bem, sim, sim.
[Paula Ramos Martinez]: Rapidamente. Ao alugar ou surgir, isso deve ser um mínimo de anos. Para fazer a redução, você precisa pelo menos, o que eu vi, tem pelo menos 10 anos, portanto, apenas longos tempos de serviço.
[Emily Innes]: Sim, esse é um ponto importante, Paola. Obrigado. Você quer falar com a garagem e
[Alicia Hunt]: Acho que não podemos falar sobre um projeto específico no momento. É zoneamento. Mas só vou dizer que estávamos anunciando as duas reuniões juntas. Na maioria das situações, era para reduzir a confusão, deixar claro que duas reuniões diferentes se encontraram com o mesmo assunto. Mas com este conselho contínuo de desenvolvimento comunitário, reconheço que isso está causando mais confusão. Na maneira como isso está trabalhando anteriormente em outras situações, foi realmente reduzir a confusão. Então, devemos chegar à próxima pergunta? E economize muito dinheiro na publicidade.
[William Navarre]: Solo quiero decir que creo que es Francamenthe desmesurado durante una escasez de viviendas y una emergência climática que estamos ordenando que cualquier espacio en nuestra ciudad mar Reservado para elo almacenamiento de automóvel. Se as pessoas precisarem disso, podem resolvê -lo. Não precisamos do governo para nos contar. Os mandatos de estacionamento são implicitamente um subsídio aos carros, a comunidade que afirma se preocupar com a capacidade de andar, engarrafamentos, ruído de trânsito, crise climática. As pessoas que adoram uma viagem de Babeo e Barente pela nossa cidade estariam certas ao pensar em cada espaço de estacionamento obrigatório, mas subutilizado em Medford, como um tapa na cara. Seria quase cruel ressaltar que nosso estacionamento obrigatório do governo poderia ser reutilizado em casas urbanas que poderiam aliviá -las de sua viagem de sísifo. E, francamente, é um insulto para mim como um não rival de uma política da cidade que aparentemente pensa em mim como um tráfego temporariamente envergonhado. Temos o privilégio de ligar para a Medford de lar e estou pulando a maior parte desta página, mas direi que, ao longo desse processo, as pessoas se levantaram e nosso conselho da cidade fez um bom trabalho ao adotar um código de zoneamento que é prova, mas será apenas mapas se não revogarmos ou reduzirá significativamente os mandatos de estacionamento. Dizemos que somos para mais casas, temos os mapas que dizem que gostamos de muitas unidades, mas não serão construídas, a menos que revoga os mínimos de estacionamento. Eu sei que é muito difícil quando os planejadores são perguntados, qual deve ser o estacionamento mínimo? Não se pode dizer que não deve haver mínimos de estacionamento, porque eles são demitidos porque deve procurar no Manual da Geração de Viagens do ITE e encontrar o que ele diz e olhar para a mesa ridícula. Mas isso não significa que os mínimos de estacionamento sejam uma boa ideia. E isso não significa que essa é a melhor maneira de avançar. Então eu espero Que no final deste ano civil, vemos que nosso Conselho da Cidade votou se eles eliminarão ou não o estacionamento mínimo. Entendo que os planejadores não estão prontos para recomendar isso neste momento, mas para mim, isso é uma decisão política. ES UNA Decisión Política Cuando Se Trata Para ver que nos concentramos em cada estágio do processo de desenvolvimento. Toda vez que vemos o que poderia ser construído, começamos com o estacionamento mínimo. Podemos colocar o estacionamento? Ok, uma vez que nos encaixamos no estacionamento, talvez possamos ver quantos apartamentos estão lá. Isso não está certo. Isso não é consistente com nossos valores. E posso reciclar a maior parte do discurso da próxima vez, porque eu mais recebo. Mas obrigado por ouvir isso.
[Alicia Hunt]: Não tenho certeza se precisamos responder, mas obrigado pelos seus comentários. Não havia dúvidas. Eu tenho tentado responder às perguntas. Não somos perguntas nisso. Então, devemos ir a um online e o quê? Oh, sinto muito. Eu não abaixei esta mão. Steve é quem acabou de falar. Então, o próximo online é Megan Mars.
[Megan Marrs]: Olá. Eu sou Megan Mars na 71 Clark Street. Agora estou conversando para mostrar apoio para reduzir os mandatos de estacionamento, não apenas como um problema de zoneamento, mas realmente como um problema da comunidade. Essa é a minha maior preocupação e problema com os mandatos de estacionamento. Porque quando exigimos que cada novo edifício inclua uma certa quantidade de vagas de estacionamento, estamos realmente priorizando carros sobre as pessoas. Mas os bairros aceitáveis e amigáveis para os pedestres são o que realmente incentiva a conexão. E é aí que as pessoas querem viver. As pessoas querem viver em comunidades aceitáveis que estão vivas e não apenas em um mar de asfalto e carros. Quanto mais projetamos nossos espaços para carros, mais isolados nos tornaremos. Significa unidades mais longas, estradas mais amplas que são realmente estressantes e assustadoras de atravessar. E vastos estacionamentos que nos separam de reuniões casuais, bate -papos da calçada e rituais diários que fazem uma comunidade realmente se sentir viva. Sei que estacionamento e carros serão inevitáveis para algumas pessoas, mas não sinto que a redução de mandatos de estacionamento torna impossível ter um carro. Talvez um pouco mais desafiador, é claro, mas de forma alguma impossível. Eu morei em Somerville e Cambridge, áreas onde estacionar um carro é certamente mais desafiador, mas, na realidade, sempre foi viável se você precisar de um carro. Agora eu moro em South Medford, e sim, às vezes você precisa estacionar a um ou dois quarteirões de distância, mas, na minha opinião, esse é um preço muito pequeno a pagar. E os benefícios que obtemos limitando a dependência do carro realmente excedem os inconvenientes, na minha opinião. Sei que precisamos de opções acessíveis para as pessoas que precisam delas. Estou completamente entendendo com isso. Mas também haverá muitas outras pessoas que estarão perfeitamente andando a alguns quarteirões de onde estão estacionados para sua casa. E a redução dos mandatos de estacionamento aumentará o uso do transporte público, que por sua vez fornece mais financiamento e apoio ao transporte público, o que permite se expandir, tornar -se mais frequente e torná -lo uma opção ainda mais fácil e mais conveniente. Eu mesmo tenho um carro, mas realmente sinto que a devastação que a infraestrutura baseada em carros infligiu que nossas comunidades não podem realmente ser exageradas. E eu sei que alguns de nós realmente se acostumamos a esse sistema, e pode ser difícil imaginar um futuro melhor, mas podemos criar algo muito melhor e muito mais vivo, onde nossas cidades não são mais obrigadas a sacrificar a comunidade por infraestrutura baseada em carro. Obrigado. Eu não preciso de uma resposta.
[Alicia Hunt]: Sinto muito, eu só precisava dos cinco altos.
[SPEAKER_10]: Olá, meu nome é Sneha Khan. Muito obrigado pela apresentação e por esta oportunidade de falar. Eu acho que os mínimos de estacionamento afetam as pessoas modernas que possuem carros ou pessoas que dirigem. E até agora, tivemos tantas reuniões e, durante esse processo, as pessoas se apresentaram categoricamente e disseram que querem mais densidade e que não é possível ter mais densidade se tiver o mesmo, ou simplesmente um pouco reduzido. Uh, estacionamento mínimo. Então, nessa situação, como suas recomendações se relacionam ou fazem as recomendações anteriores de como a conversa se moveu até agora? E a outra pergunta que tenho é que, uh, Até agora, muitas pessoas falaram, e tenho certeza de que haverá mais outras pessoas mais tarde para expressar a opinião de que realmente prefeririam, inclusive eu, prefiro eliminar o mínimo de estacionamento, em certos bairros ou em toda a cidade. Então, nesse caso, retornando à sua premissa de como ele começou, de que ele não tem um plano para propor e estar aberto a sugestões, ele estará disposto a Verifique a opinião de que você não deseja eliminar o estacionamento mínimo, considerando que há alguns de nós, muitos de nós que querem fazê -lo. Então essas são minhas duas perguntas.
[Emily Innes]: Então Parte disso era ouvir as diferenças de opinião. Sabíamos que haveria diferenças de opinião, certo? É por isso que temos reuniões públicas é ouvir todos. Nosso próximo passo é fazer a primeira apresentação ao Comitê de Planejamento e Permissão. Para aqueles que acompanham o que fizemos com os outros componentes do zoneamento daqueles que conversamos é que, naquela reunião, apresentamos o que ouvimos, o que recomendamos com base no que ouvimos. Temos uma conversa com planejamento e permissão Partimos e às vezes estamos investigando mais. Às vezes, voltamos com uma recomendação alternativa. Às vezes, eles nos dizem, é isso que queremos que você faça, é claro que, como vereadores da cidade, está absolutamente dentro do que eles deveriam estar fazendo. Como eu disse, não temos recomendação hoje. Provavelmente teremos recomendação na quarta -feira, porque eles estão a apenas dois dias. Mas certamente estamos tentando reunir o máximo de evidências possível e muita opinião possível. Para evitar, poder apresentar uma gama equilibrada do que ouvimos o comitê de planejamento e permissões para nossas discussões com eles. Então, obrigado por isso, é muito útil saber.
[Paula Ramos Martinez]: Então, ao lado da eliminação de mínimos de estacionamento, há um problema que as pessoas não vêem e que os carros estão estacionando nossa propriedade privada. E então eliminamos e exercemos pressão no estacionamento da rua. Há muito espaço público concedido à propriedade privada. Portanto, a eliminação dos mínimos de estacionamento tem alguns problemas que também devemos levar em consideração. Porque o que somos agora, está em uma realidade em que temos muita dependência do carro. E isso pode realmente se mover no futuro, quando temos medidas alternativas, para garantir que isso não aconteça. Isso é uma explicação.
[Emily Innes]: Também adicionarei para aqueles de vocês, porque claramente há algumas pessoas na sala que aqui e aqui e online estão muito interessadas em estacionar. Se você não leu o alto custo de estacionamento gratuito, seria bom ver. Ao apresentarmos informações adicionais ao Comitê de Planejamento e Permissão, fornecemos todos os recursos que Paola mencionou acima. Isso também seria ótimo para alguns mergulhos profundos para as pessoas. Mais três online?
[Alicia Hunt]: Sim, e há um pouco mais na sala. Estamos de volta? Sinto muito, não estou rastreando. Estamos em zoom? Bem. Obrigado. Sinto muito, não estou rastreando. Vamos para Ken Garrow online.
[Ken Gareau]: Tudo bem. Obrigado. Eu acho que você pode me ouvir. Com um pouco de sorte. Então Ken Yarrow, estou na Lambert Street. Na verdade, passei os últimos dias procurando um mínimo de estacionamento apenas para me educar mais. Leia um artigo sobre cidades fortes. Houve um relatório recente do Departamento de Transportes de janeiro que caiu ao falar sobre reformas de estacionamento. Uma das coisas é que quero dizer, em primeiro lugar, em geral, estou bem com pelo menos minimizar o estacionamento mínimo. Eu não acho que eles precisam ser tão altos quanto atualmente em nosso zoneamento atual. Uma das coisas que notei em muitos dos estudos de casos que continuaram aparecendo foram as cidades e os municípios que tinham um pouco mais de controle granular sobre seu transporte público. Então, como Chicago, Nova York, Seattle. Obviamente, Medford não tem isso. E essa é uma das minhas preocupações é que definitivamente temos alguns desproporcionais desequilíbrios de serviço. No momento, terminei em Glenwood. Estou abanado para quando o ônibus 96 e 101 estiver reprojetado. Mas neste momento eu tenho um ônibus 101 que aparece uma vez por hora, mais ou menos. E então eu só quero jogar isso porque eu disse isso antes. Mas a outra coisa e Emily você, você fez esse comentário, que ouvi falar do livro que não conseguia lê -lo. Um dos grandes pontos que acredito que quando você nos compara com Somerville e Cambridge é capaz de estacionar as licenças apropriadas para suas áreas residenciais, especialmente as áreas. Eles são mais densos. E assim como no meu caso, tenho vizinhos que têm estacionamento do lado de fora da rua que conheço na rua. E até aquele momento do alto custo do estacionamento, obviamente, o departamento de estacionamento não faz parte da discussão de zoneamento. Mas espero que haja algo nisso porque parte da manipulação de tráfego facilmente acessível E a frequência de estacionamento menos fácil que pode ser baixada por desenvolvedores que se baseiam na ausência de mínimos de estacionamento que devem ser observados. E então espero que a cidade o leve, além da idéia do que está disponível para transporte e o tipo de dobragem. Porque, neste momento, acho que poderíamos eliminar os mínimos de estacionamento se estivermos conversando dentro desse raio de meia milhas entre West Medford, Wellington, Tufts, Magoon Square. Mas sim, isso é um tipo de essência que me preocupa um pouco que não o baixamos e definitivamente deixamos os desenvolvedores em execução Ele é executado apenas porque não temos estruturas de permissão de estacionamento em jogo como outras áreas circundantes.
[Alicia Hunt]: Ótimo, obrigado, Ken. Então, iremos a um na sala. Quero saber sobre as pessoas mais do que eu quero saber sobre a equipe.
[SPEAKER_04]: Sim, Bill Douglas. Então, suponho que alguns dos pontos que eu mencionaria recentemente foram derrotados, mas eu queria reiterá -los de qualquer maneira. Eu queria concordar com tudo o que Paulo disse antes, por exemplo, para que ele pudesse aprofundar o registro do ESO. Não vou repetir tudo. Fundamentalmente, acho que a eliminação do estacionamento mínimo é um desastre. Isso nos faz Back Bay ou as piores partes de Cambridge. Eu tenho minha opinião, você tem o seu. Mas basicamente o que você está fazendo, basicamente o que você está fazendo é o que você acabou de dizer, que está basicamente oferecendo propriedades públicas aos desenvolvedores, porque é para onde vão os carros. E também estamos falando hoje, este é um plano de 30 anos, e tudo o que vejo indica que pretendemos construir mais unidades. Não pode, Fadiga de que não teremos mais veículos como resultado disso. E teremos cada vez mais carros presos nas ruas. Então, para mim, faz mais sentido manter algum nível de integridade em relação ao estacionamento fora das estradas públicas. Já temos partes da cidade que estão mais lotadas na rua. Essa noção de, bem, não me importo de andar um ou dois bloqueios. Não há tantos idosos aqui, mas para muitas pessoas na cidade, isso é um grande problema. E as pessoas que falam sobre outro transporte alternativo, nem todas as partes da cidade. Quantas pessoas fizeram transporte público até hoje à noite? Não muitos, eu acho. Então você tem isso lá. De qualquer forma, acho que a eliminação dos mínimos de estacionamento será muito ruim.
[Alicia Hunt]: Obrigado. Devemos ir para Andrew McRobert online?
[Andrew MacRobert]: Olá, eu só queria fornecer um par de pontos de dados anedóticos. 1 É que, em Wellington, a grande faixa de vendas de varejo em grande escala com o estacionamento em massa, estou falando sobre a área com, hum, você sabe, o trabalho muito do estado oceânico e as ferramentas do porto do porto em 1 parada final e compra para o frango quente de Dave. Esse estacionamento nunca está cheio e raramente está perto. E eu gasto muito. Então, suponho que haja muito estacionamento como resultado do estacionamento mínimo nessa área. Então, sim, um ponto de dados, acho que isso definitivamente deve ser reduzido. Definitivamente, há muito estacionamento lá. Tanto que eles até colocaram uma bengala recentemente. Eles fizeram um estacionamento grande, colocaram um novo negócio e ainda há muito estacionamento. Outro ponto que eu queria fazer nesse sentido é que esses mínimos de estacionamento separam os edifícios mais porque exigem. Mais estacionamento de estacionamento e, portanto, quando possui edifícios mais separados, a distância de tudo é mais longe e torna as coisas menos aceitáveis e. Ele reforça a dependência do carro e isso é especialmente notável ali mesmo porque fica ao lado da estação de Wellington, é o próximo ao transporte público e há tanto estacionamento superficial subdesenvolvido que isso deve ser usado bem para saber em algum tipo de desenvolvimento orientado para o trânsito A outra coisa que eu queria mencionar, não tenho certeza de ter razão com isso, mas estamos falando da demanda induzida. Eu acho que sou um bom exemplo disso ou evaporei a demanda por tráfego. Na Praça Medford, isso é uma milha e meia de mim, e Vou andar se tiver algum tempo, me sinto muito confortável por bicicleta durante o dia, mas vou liderar se quiser ir para a Medford Square à noite a maior parte do tempo, porque a rua, como chego lá, que geralmente está ao lado do rio, ou Salem Street, ou uma combinação, é muito, muito hostil se não estiver em um veículo a motor, e não me sinto confortável Digite seu método de bicicleta depois de mais escuro quando estiver escuro. E assim, por exemplo, hein, no mês passado, fui visitar alguns amigos que conhecemos em Alta Cuba, e aconteceu que houve um show em Chevalier naquela noite e. Uh, então tudo estava muito, muito cheio de carros e eu estou, estou apenas navegando na Medford Square por 10, 15 minutos. E então eu finalmente vi outro carro aumentando o tráfego porque não há opção de bicicleta ou bicicleta segura. E sim, é isso, não é tudo o que eu queria compartilhar. Obrigado.
[Alicia Hunt]: Ótimo, obrigado. Muito útil. E honestamente, é por isso que não da Bicycle hoje à noite foi porque eu teria que voltar para casa depois do anoitecer. Então ouvimos você e o Clipper Ship Connector. Espero que façamos algo nessa rota. Faremos muito mais tempo, mas isso tornaria muito mais agradável. Ele será aberto no kit de julho.
[hLm7uOhMYTQ_SPEAKER_19]: Olá, meu nome é Donna Monica. Eu moro em West Medford e quero destacar. Ele ficou grato ao cavalheiro, acho que em Douglas Road, que criou idosos na cidade. Minha mãe vive na cidade há mais de 80 anos e é dona de uma casa há mais de 60. Ela mora perto da estação de trem de West Medford, em um bairro de duas casas familiares. Todas essas ruas entre a West Medford Square e saem ao longo da Placeton Road, existem duas casas familiares e estão cheias de carros todos os dias. Enquanto minha mãe tenta chegar aos compromissos e usa a porta oferecida pela cidade, um ótimo serviço ou talvez um Uber, a dificuldade de ir para o carro, abaixando a calçada, para a rua para entrar nesses veículos é significativa. Eu me preocupo, você sabe, a eliminação de Para permitir que o estacionamento sem restrições faça essa viagem mais traiçoeira para residentes idosos e para crianças em bairros. E eu sei que conversamos sobre comparações com Cambridge e Somerville, mas mesmo uma rápida olhada nos dados do censo de hoje, essas são cidades mais jovens. Em Medford, acho que são mais de 16% dos residentes com 65 anos ou mais. Em Cambridge e Somerville, esses números estão mais próximos de 10%. Eu me pergunto sobre a viabilidade de fazer uma contagem real em Medford, mesmo que seja apenas por um momento, como os moradores da cidade, dada a composição demográfica e a composição do trânsito da cidade, poderiam informar nosso pensamento sobre o estacionamento seguro que é acessível a todos e permite que as pessoas se movam em segurança nos bairros. Obrigado.
[Emily Innes]: Muito obrigado por seus comentários. Estávamos lembrando que, se você nos viu sussurrar, é porque estávamos lembrando que fizemos alguns mapas desta vez no ano passado que analisaram a idade por censo dentro de Medford. E o seu é um bom lembrete de que devemos olhar para trás. Então, eu só queria explicar por que estávamos sussurrando. Estava em reação a isso. Obrigado pelos seus comentários.
[Alicia Hunt]: Excelente. Então, vamos para um online. Diane, vou pedir que você ative.
[SPEAKER_11]: Olá, obrigado por participar da minha ligação. Estou ouvindo Cambridge e Somerville, e meu comentário se refere a Cambridge e Somerville. Alguns dos maiores complexos de Cambridge e Somerville Ele tornou mais fácil para as pessoas viajarem, fornecendo serviço de Zip nos locais desses complexos que possuem centenas de unidades em um só lugar, ou talvez um ônibus de transporte de e para as estações MBTA mais próximas. Então, não tenho certeza de como o que você está vendo no estacionamento está afetando isso, mas acho que permite que as pessoas Uma opção para ter que dirigir e UM sabe que não tenho certeza se isso afetará o que você está procurando com os números ou com os quais você conhece sua agenda com isso Uh, coleção de informações, mas, hum, acho que facilitaria a mudança das pessoas. E, hum, você sabe, é bom às vezes não ser capaz de dirigir. Então, eu só queria compartilhar esse comentário. Obrigado.
[Alicia Hunt]: Então, vou compartilhar apenas que a cidade está fazendo algumas coisas em torno disso. Então, é quando falamos sobre gerenciamento de demanda de transporte, isso é algo que podemos fazer com os maiores edifícios. Pedimos a eles, incentivando -os a ter espaços para carros. Isso é algo com o qual eles olham e estamos trabalhando. Eles estão prestando serviços de transporte para o TS. E Shuttle compartilhado, esse é o tipo de coisa que podemos fazer com os maiores e mais novos edifícios. Alguns deles já têm isso. A Rivers Edge possui um serviço de transporte que vai de seus edifícios residenciais para o Wellington T-Stop. Então, parte disso está acontecendo. A cidade, como se referiu um dos palestrantes, tem um serviço a pedido que a cidade paga através de nosso subsídio ao bloco de desenvolvimento comunitário. O centro sênior é anunciado para pessoas mais velhas e pessoas com deficiência, onde está registrado e o sistema o levará a escritórios médicos, consultas médicas. Na balsa e estamos olhando, temos um grupo de trabalho que está analisando como podemos tornar isso mais barato. Podemos subsidiar Lyft e Uber para algumas pessoas, em vez de enviar um caminhão de transporte para suas casas, conforme necessário? E estamos fazendo um projeto com o MAPC neste momento, analisando o potencial do serviço de rota fixa em Medford ou mais transferências e coisas para tentar ajudar as pessoas sem que todos tenham que usar veículos de uso único. Portanto, esses são alguns dos estudos que estão acontecendo. E continuamos adicionando capacidade de caminhada de pista para bicicletas. Também estamos financiando alguns programas de cruzamento de pedestres, como coisas assim. Então, essas outras coisas também estão acontecendo, e agradecemos os comentários sobre isso. E agora estamos indo para 1 na sala.
[Kaitlin Robinson]: Olá, eu sou Caitlin Robinson. Estou realmente preocupado com essa idéia de que a eliminação do estacionamento mínimo teria que ser uma mudança de longo prazo que ocorre depois de melhorar outras maneiras, quando a razão pela qual outros modos são piores agora são devido a esse tipo de políticas que priorizam os carros. Temos estacionamento mínimo há muito tempo. Ainda temos muitas reclamações sobre estacionamento e Eu acho que acho que devemos seguir em frente, eliminar os mínimos de estacionamento, permitir que as pessoas tenham opções, nem todo mundo precisa de um espaço de estacionamento e é bastante ridículo exigir que as pessoas que não tenham um carro tenham nossa infraestrutura em sua propriedade quando Eles não querem ou precisam disso. E isso deve ser feito junto com mudanças nas políticas públicas sobre como regulam os espaços públicos, porque não significa que a eliminação de mínimos de estacionamento significa repentinamente que são apenas caos e espaços públicos, porque podemos estabelecer políticas nesse sentido. Obrigado.
[Roberta Cameron]: Obrigado, Roberta Cameron. Eu moro na área da encosta e queria oferecer a você para solicitar experiências pessoais. Eu moro lá há 30 anos. E durante esse tempo, na maioria das vezes trabalhamos em lugares onde não podemos pegar um carro. Porque não há lugar para estacionar no outro lugar, o Boston Center, a longa área de madeira. A área de Kendall Square? Não podemos pegar um carro, mas também passamos por um período em que um de nós estava trabalhando na área 125, 128 e. Indo da rota 2 para o pássaro em massa foi metade da viagem. Portanto, o gerenciamento da demanda de transporte seria realmente útil nos dois casos. Minha viagem, há muito tempo, envolveu caminhar uma milha ou uma milha e meia para chegar onde coletar transporte público. Portanto, seria realmente útil ter mais opções. E eu realmente gostaria de acelerar dando a todos mais opções. Meu segundo ponto é que temos uma área terrestre muito limitada em Medford. Portanto, não importa o quanto forneçamos a pousar carros de aço, não temos para o espaço verde. Meu vizinho invadiu todo o seu quintal para que eles possam estacionar mais carros. Então, eu gostaria de nos ver tendo incentivos. Confiar menos na criação de novos estacionamentos. Para confiar mais no uso do pavimento existente que já temos, especialmente em propriedade privada. Portanto, se pararmos de criar mais estacionamento para cada lote, damos a todos os outros lotes que já têm incentivos de estacionamento ou estacionamento suficientes, em vez de suficiente para que este estacionamento esteja disponível para seus vizinhos. Portanto, gostaria de ver mais incentivos para criar o pavimento que já existe na cidade em vez de criar mais pavimento Sistema para atribuir espaço aos usos que queremos na cidade, incluindo dirigir tanto quanto as pessoas, do que um mercado mais impulsionado pelo mercado, levará as pessoas com mais eficiência a onde desejam usar qualquer modo de transporte que desejar.
[Alicia Hunt]: E então temos mais um online. Vamos levar mais dois na sala e depois levaremos alguém em zoom.
[Gaston Fiore]: Então, acho que alguém mencionou o mercado mais como um tipo de abordagem de mercado livre. E o problema com isso é que ele eliminará os mínimos de estacionamento e está criando uma externalidade. E com essa externalidade, o problema é que o tomador de decisão, que neste caso significará que não há mínimos de estacionamento, será o desenvolvedor. Quem decide se deve construir algo com estacionamento ou não, não é aquele que custará se não houver estacionamento. Então, eu moro a três quilômetros do Rapid Transit e, se você olhar para meus vizinhos, o número médio de carros está definitivamente acima dos dois. Eu tenho um, então isso não se aplica a mim, mas estou falando em geral para todos os outros. Claramente, se o desenvolvedor vier e construir algo sem estacionamento onde eu moro, então aqueles carros, as pessoas que se movem para lá terão Provavelmente 1, 2, às vezes 3, tenho um vizinho com 4. E isso é perfeitamente bom, a propósito. Então eu acho que está perfeitamente bem se meu vizinho decidir pavimentar o quintal, então eles querem estacionar seus carros lá. Quem sou eu para dizer, não, não faça isso? Esses carros estão indo para a rua. Então é aí que estou um pouco confuso quando você diz que o gerenciamento de carros não faz parte da discussão. Para mim, o gerenciamento de carros deve ser uma parte intrínseca da discussão, porque esses carros agora vão acabar nas ruas. E poderíamos ter residentes existentes que não têm estacionamento suficiente em seus lotes que estão usando as ruas agora. E agora porque não há estacionamento fora da rua porque o desenvolvedor não tem custos, Agora que esses pontos podem ser tomados e agora, para os residentes existentes, fica muito mais difícil agora estacionar o carro, o que significa que nossa qualidade de vida, a qualidade de vida dos moradores existentes diminui. E também, quando novas pessoas vêm e compram uma casa, elas não prestam muita atenção como, oh, eu não tenho estacionamento do lado de fora da rua, mas encontrarei em algum lugar na estrada. Portanto, a maneira de lidar com isso é que realmente precisamos de uma estratégia de gerenciamento de carros. E devemos poder ser capazes, se quisermos seguir esse caminho para eliminar o estacionamento mínimo, acho que devemos garantir que o custo de comprar algo sem estacionar fora da rua, o que é totalmente bem como as pessoas mencionaram, devemos dar a opção ao cliente. Quero comprar algo com estacionamento ou comprar algo sem estacionamento. Mas se eles comprarem algo sem estacionamento, deve ficar muito claro que custo ou não. Eles vão levar. E com a estrutura de gerenciamento atual, por exemplo, poderíamos ter cotas de permissões no nível do bloco, onde se uma licença de moradia for atribuída, Mas é coroado por qualquer capacidade de calçada que temos nessa área. Eu olhei para isso. Isso é realmente implementado em Portland. Há uma pequena área em Portland que a possui em Toronto, a mesma. E apenas para informá -lo, no entanto, a demanda excede 140% da oferta, o que significa que há uma lista de espera. Há pessoas tentando estacionar e não podem. Algumas pessoas podem estar tentando vender uma nova residência. Alguns moradores existentes podem querer comprar um carro novo e não há lugar para estacioná -lo e não podem comprá -lo porque terão que estacionar quem sabe onde. Então, enquanto o custo é urso, você sabe, o que nasceu nasce. Enquanto os moradores têm custos, Da sua decisão, certo? Então, vou comprar esta casa, esta casa não tem estacionamento na rua e não há disponibilidade de estacionamento no corpo, então terei que sair sem carro, e eles estão dispostos a fazer essa opção, então acho que é uma abordagem de mercado livre. Mas se não tivermos essa restrição, é gratuito para todos, Em termos de financiamento no estacionamento da rua, então acho que é o caos. Além disso, para nós, os residentes existentes, pagaremos o preço principalmente, porque, como eu disse, teremos que estacionar os quarteirões de nossa casa, quando agora é como se pudéssemos estacionar na frente dele. E eu não acho que seja justo. Portanto, estou ansioso pela discussão da abordagem de gerenciamento de automóveis, que eu acho que deveria ser uma parte intrínseca desta discussão. Obrigado.
[Emily Innes]: Gostaríamos muito de falar com você sobre isso. Temos um minuto antes de ser expulsos. Então, temos mais uma pessoa online e mais uma pessoa na sala. Muito bom, vamos fazer online primeiro. E então, para acabar com alguém na sala, se estiver bem. Então você será nosso último orador na sala. Faremos o último orador online. E então agradecemos a todos.
[Alicia Hunt]: E então Jared Nussbaum, eu vou te ativar.
[Jared Nussbaum]: Obrigado. Então eu sou Jared. Eu moro em West Medford em um duplex que tem estacionamento na rua. Eu procuro especificamente um lugar com estacionamento na rua e estava disposto a pagar mais por ele. Eu acho que é um bom serviço, mas acho que os mínimos de estacionamento devem ser a maneira como eles são criados. Deve ser baseado na demanda. E então eu acho que você deve eliminar os mínimos de estacionamento e lidar com problemas de estacionamento na rua Isso pode surgir a partir disso, esse deve ser o sistema de gerenciamento de automóveis, como licenças, não no mínimo de estacionamento. Obrigado.
[Stephanie Geuns-Meyer]: Stephanie Gernsmeier, 54, Whitney Road, Walk Score 42, mas 24 anos sem carro. Eu não acho que somos tão raros, mas em qualquer caso, Sabe, sou a favor de encontrar maneiras de atrair mais pessoas livres de carros. Mas também simpatizo com o todo, você sabe, acho que o zoneamento, o gerenciamento e o estacionamento de projetos devem ser juntos. O que eu me pergunto é como, sem saída, Tempe, Arizona. Então, como eles fazem isso? Como, quero dizer, é muito maior do que qualquer coisa que fazemos aqui, mas deve haver formas que você realmente pode construir, sabe? Unidades, desenvolvimento habitacional, onde não há estacionamento, onde ninguém tem permissão para possuir um carro e, portanto, não está pressionando os vizinhos. Na verdade, você está melhorando a vida para as pessoas que fazem isso. Podemos fazer isso?
[Emily Innes]: Eu acho que é uma pergunta que não podemos responder hoje à noite, mas é certamente uma pergunta que podemos continuar considerando à medida que avançamos. Estamos nos preparando para sair. Eu quero agradecer a todos. Se você tem tempo para escrever algo quando saímos, nós realmente apreciamos. Próximo pare de planejar e permitir quarta -feira. Eu realmente aprecio on -line e as pessoas na sala e a biblioteca de Bedford por nos dar esse espaço. Muito obrigado.