[Jack Buckley]: Sois todos bienvenidos a la comisión de tráfico de la ciudad de Medford. La fecha de hoy es 11 de abril de 2023. Y ahora son las 5 0 8 p.m. Uh, esta reunión ahora se ordenará. Investigaré el pase de lista con los comisionados, por favor.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Aquí el comisionado McGiven.
[Unidentified]: El comisario caza aquí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comisario Bosinski.
[Jack Buckley]: El señor de negocios, está de viaje por negocios, tiene una ausencia justificada, no estará presente esta noche.
[Unidentified]: Bueno.
[Jack Buckley]: Presencia del jefe Buckley. También tenemos un empleado público designado vacante, pero los comisionados presentes representan un quórum. adelante. También están presentes con nosotros esta noche el sargento Larry Rogers y el sargento Jordan Cañaveral de la Comisión de Tráfico del Departamento de Policía Metropolitana. Quiero decir, lo siento, Departamento de Tráfico. Albert Erickson, secretario de la Comisión de Tráfico. Y creo que Todd Blake, director de Tráfico y Transporte, se unirá a nosotros en algún momento esta noche. A los comisionados se les distribuyó el acta de la reunión de la Comisión de Tránsito del 21 de marzo Si los comisionados las han leído y aprueban su contenido, aceptaré la moción para que conste el acta en el acta. Albert me recuerda que las reuniones de la comisión de tráfico de febrero también se celebrarán en febrero o marzo. Actas del mes de febrero o marzo. Los comisarios los han leído. ¿Los aprueban? Mover aprobación.
[Alicia Hunt]: Segundo.
[Jack Buckley]: Comisionado McGiven, secundado por el Comisionado Hunt. Haré una votación nominal para aprobar las actas de las reuniones de la comisión de tráfico de febrero y marzo.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisionado McGiven?
[Jack Buckley]: Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisionado Hunt? Sí. ¿Jefe Buckley?
[Jack Buckley]: Sí. Se aprueba la moción, se acepta el acta. Antes de comenzar nuevos asuntos, solo quiero recordarles a todos que esta noche es un tema más importante. Tenemos que pasar. al menos tres puntos antes de pasar al asunto de la mesa. La sala de chat está encendida. Les pido a todos que sean corteses. Quiero recordarle a la gente que no aceptamos comentarios públicos del chat. Nos reservaremos eso si alguien posiblemente tenga problemas de audio y podemos indicarle que lo use. En la reunión de esta noche, se le pedirá que indique si desea hablar con nosotros levantando la mano de alguna manera y le pediremos que active el silencio. Limitaremos los comentarios. de cada participante a aproximadamente un minuto, tal vez un minuto y medio a medida que avanzamos. Y con eso, comenzaremos nuevos negocios. 2023-18, Señales de estacionamiento para discapacitados, Immacula Pia, 26 Columbia Road. Alva, ¿tenemos todos los trámites en regla y ya están distribuidos?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Sí, todos los trámites están en orden. No lo distribuí a los comisarios, debido a la privacidad.
[Jack Buckley]: Bueno, la privacidad. ¿Hay alguien aquí presente para hablar en nombre del peticionario? Levanta la mano. Déjame intentarlo. ¿Te han avisado para que estés presente, Alba? Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Y hay otros dos que también fueron notificados. de la mesa al negocio.
[Jack Buckley]: Bueno, estamos llegando a eso. Sargento Rogers, ¿revisó el? Jefe, lo hice. bajo. Bajé. Hablé con la señora Pierre. Su marido tiene matrícula comercial en un vehículo. Creo que está registrado fuera de una iglesia. Él, debido a la infracción de la placa comercial, tiene que estacionarse en la entrada. Por lo tanto, la Sra. Beyer tiene que aparcar en la calle. Ella es discapacitada. Muchas veces, no había estacionamiento frente a su casa debido a los negocios en Main Street. Y por eso solicita una plaza de aparcamiento para discapacitados. Bueno. No he visto ninguna mano levantada. El sargento Canava informa que no vemos a nadie que indique estar presente aquí hablando en nombre del peticionario. Primero dejaré esto en manos de los comisionados. A menudo, cuando el peticionario ha indicado que estará presente y no está presente, presentamos los puntos, pero eso se lo dejo al Comisario. Comisario McGibbon, ¿comentarios?
[Tim McGivern]: Sabes, normalmente le preguntamos al peticionario por qué, especialmente si tiene un camino de entrada, como es el caso aquí. Y parece que el sargento Rogers consiguió información sobre una placa comercial. Si entendí correctamente, su marido usa la placa comercial para el camino de entrada, lo que deja su auto en la calle. ¿Es esta una calle con permiso de estacionamiento? Debe ser.
[Jack Buckley]: No, no lo es.
[Tim McGivern]: No, no lo es, entonces ¿si las placas comerciales no pueden estar en la calle? Correcto.
[Alicia Hunt]: Bueno. Ésa es otra cuestión que debemos abordar, pero sí. ¿Puede, solo quería asegurarme de eso? Lo siento, porque conocí al solicitante, así que solo quería asegurarme, entonces usted dijo que tienen placas para discapacitados y una etiqueta para discapacitados, y que están conscientes de eso y que es para su uso.
[Jack Buckley]: Sí.
[Alicia Hunt]: Bien, y todos lo confirmen con la documentación. Gracias.
[Tim McGivern]: No me di cuenta de que ella parecía entender que cualquier persona discapacitada podía estacionarse, carteles para discapacitados en este espacio.
[Jack Buckley]: Y ella lo hizo. Se lo expliqué. No estoy tan seguro de que ella entendiera. Le dije que estuviera en zoom. Cuando lo mencioné, ella como que me miró. Por lo tanto, es posible que no haya entendido claramente la parte de Zoom y la reunión. Pero sí, le expliqué que fui a estacionar en ese espacio.
[Tim McGivern]: Y luego mi última pregunta sería: ¿hay alguien aquí que se oponga a esto?
[Jack Buckley]: Sí, bueno, a los comisionados, hagamos esto. ¿Alguien más en el foro público desea hablar a favor de esta petición? Levanta la mano, saluda salvajemente. Al no ver ninguno, ¿hay alguien presente que quiera hablar en contra de esta petición?
[Unidentified]: Al no ver ninguno, me referiré nuevamente a los comisarios.
[Alicia Hunt]: Diré que me siento mejor cuando podemos hablar con el solicitante, asegurarnos de que comprenda completamente cómo funciona esto y que no es para su uso exclusivo. Um, porque eso es lo que estoy escuchando. ¿Es así? Necesita poder estacionar y no siempre hay estacionamiento frente a su casa. Um, y que otras personas podrían usar el lugar para discapacitados.
[Jack Buckley]: Um, Alicia, volveré mañana y no se lo volveré a explicar. Y si lo es, si se aprueba.
[Alicia Hunt]: Sí, si necesita traducción, la Oficina de Prevención y Divulgación puede ayudarlo. Como mencioné, conocí al solicitante, así que si eso es un problema.
[Tim McGivern]: Bueno. La otra cosa también, está bastante cerca de, ¿qué es eso? ¿Mystic Avenue?
[Jack Buckley]: Sí, está afuera en el Mystic.
[Tim McGivern]: Sí, entonces no me opondría a tener un lugar para discapacitados como este cerca, ya sabes, relativamente cerca de Mystic Avenue. No está demasiado cerca, pero hay algunas empresas cercanas que podrían aprovecharlo si fuera necesario. Así que estaría bien con eso. Dicho esto, presentaría la aprobación a menos que, ya sabes, Alicia, veas la necesidad de hacerlo.
[Alicia Hunt]: No, está bien. Me lo estoy pegando.
[Jack Buckley]: Bien, ¿entiendo que el comisionado McG haya presentado una moción para aprobar la petición 2023-18? ¿Tengo un segundo?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Segundo.
[Jack Buckley]: Apoyado por el Comisario Hunt. Haré una votación nominal.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisionado McGiven?
[Jack Buckley]: Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisionado Hunt? Sí. ¿Jefe Buckley?
[Jack Buckley]: Sí. Sargento Rogers, estará allí para hablar con ella y aconsejarla. En 2023-19, señal de estacionamiento para discapacitados, Fernando Rodríguez, 42 Willard Ave. ¿Está el papeleo en orden, Alvin?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Sí, lo es.
[Jack Buckley]: Bueno. ¿Está presente el peticionario o alguien en su nombre para hablar? Aquí vamos. Jasón Rodríguez. Bienvenidos a la reunión de la Comisión de Tráfico. Agradezco su asistencia. El piso es tuyo.
[SPEAKER_37]: Así que sí, represento a mi padre y a mi madre. Son los inquilinos del 42 de Willard Ave. Es un apartamento en el segundo piso que alquilan. Probablemente llevan allí unos 15 años. Y con el tiempo, la salud de mi padre ha empeorado. Ya recibió las placas de handicap. Así que esto es sólo para ayudar a asegurar algo de estacionamiento frente a la casa. que alquila. Creo que ya hay otros dos o tres estacionamientos para discapacitados en la misma calle que usan otras personas.
[Jack Buckley]: Eso es todo. Gracias. Sargento Rogers, sargento Canava, ¿alguno de ustedes bajó y vio el área?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: No, pero ¿era esta mesa? No, esto es nuevo.
[Jack Buckley]: ¿Esto es nuevo? No. Está bien. Señores Comisarios, ¿algún comentario o pregunta del peticionario?
[Tim McGivern]: Sí. Hola jason. Parece que hay un camino de entrada bastante bueno allí donde caben algunos coches. ¿Hay alguna razón por la cual el camino de entrada no se usaría para este propósito?
[SPEAKER_37]: Entonces mi papá es el inquilino. El camino de entrada lo utiliza el propietario de la casa, el arrendador.
[Tim McGivern]: ¿Y no se les permite usar el camino de entrada?
[SPEAKER_37]: No, porque entra y sale con bastante frecuencia. Sólo tenemos acceso a él. Sólo nos deja aparcar ahí dentro, digamos que fue como una tormenta de nieve. Pensamos que serán indulgentes con eso. Pero aparte de eso, él lo tiene, es para uso del propietario.
[Tim McGivern]: Y quizás no sepas la respuesta a esta pregunta, pero veo un espacio de estacionamiento frente a la propiedad, 4042. Sí. ¿Y es ese un espacio de estacionamiento legítimo? ¿Es lo suficientemente largo? Sí, lo es. Está bien. Y sargentos de tránsito, ¿estarían de acuerdo con eso? Sí, sí. Dicho todo esto, propongo la aprobación.
[Alicia Hunt]: Yo si lo noto. Estaba simplemente echando un vistazo a la calle con vista a la calle que justo a una cuadra de él hay otro lugar para discapacitados y lo tiene. ¿Alguna vez usa ese?
[SPEAKER_37]: Lo hace ahora mismo. Él se cansa de conducir porque no quiere perder el lugar en este momento en esa placa de discapacidad si alguien más usa ese lugar. Y por eso, por eso.
[Alicia Hunt]: Y esto es algo que probablemente nos hayas oído decir sobre el anuncio anterior. Estos no son lugares personales y cualquier persona con placa o etiqueta para discapacitados puede estacionar legalmente allí. Um, entonces no es garantía de que el lugar esté disponible para ti.
[SPEAKER_37]: Correcto. Sí. Somos conscientes de eso.
[Alicia Hunt]: Bien.
[Jack Buckley]: Así que tenemos una moción apoyada por el comisionado Hunt. de una votación nominal.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisario McGibbon?
[Jack Buckley]: Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisionado Hunt? Sí. ¿Jefe Buckley?
[Jack Buckley]: Sí. Por tres votos contra nada, se aprueba la petición. Sr. Rodríguez, gracias por su participación esta noche y nos comunicaremos con usted para prepararlo. Gracias.
[SPEAKER_37]: Muchas gracias a todos.
[Jack Buckley]: Petición de Hetfi Patel, 564 High Street, variación de estacionamiento para ermitaños en Sagamore Avenue. ¿Está presente el peticionario?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Sí, ella es.
[Jack Buckley]: Bienvenidos a la reunión de la Comisión de Tráfico. El piso es tuyo.
[SPEAKER_26]: Así que estaciono en la calle principal ahora mismo. Alquilo el apartamento en 564 High Street, apartamento 2A, pero el propietario no nos da permiso para estacionar en el garaje trasero porque ya está lleno debido a los otros alquileres. Así que ahora mismo tengo miedo de estacionar en la calle principal porque alguien rompió nuestros parquímetros laterales tres veces y también los parachoques. Entonces necesito una variación de permiso desde la calle principal hasta Sagamore F. Sí, en la casa de la esquina.
[Jack Buckley]: Vale, 564 High Street, eso está en la esquina de High y Boston, ¿correcto?
[SPEAKER_26]: Sí, como entre las dos tiendas.
[Jack Buckley]: Por lo que no calificará para el segundo. Sí, tenemos esquina, la comisión de tráfico siempre ha aprobado variaciones para que las casas de las esquinas se estacionen en cualquiera de las calles laterales. En su caso, sería elegible para estacionar en High Street o Boston Avenue, y tendría que elegir una. ¿Hay algún motivo por el cual Boston Avenue no está disponible para usted?
[SPEAKER_26]: Sí, porque no podemos ver Boston Avenue. Está en el lado derecho. Está en la cosa. Y podemos mirar hacia nuestra ventana desde Sagamore Ave. Para que podamos ver nuestros coches desde nuestras ventanas.
[Jack Buckley]: Bien, entonces es sólo una cuestión de la capacidad de ver los vehículos en lugar de
[SPEAKER_26]: Sí, porque es como si hubieran roto el espejo lateral tres veces. Ahora tengo miedo de no ver mi auto allí.
[Jack Buckley]: Bueno.
[Unidentified]: Comentarios de los comisionados o preguntas del peticionario.
[Alicia Hunt]: Entonces, ¿el apartamento le fue alquilado con estacionamiento o conocía ese estacionamiento?
[SPEAKER_26]: No sabíamos que no había aparcamiento. Después de eso lo sabemos.
[Alicia Hunt]: Esa es una de las cosas en las que hemos estado trabajando en Medford: reducir la cantidad de estacionamiento disponible para que las personas alquilen unidades y sepan cuando alquilen sus unidades si hay estacionamiento disponible como parte del mismo. Y así, pero no tenemos ningún control sobre lo que dicen los propietarios, los agentes inmobiliarios. ¿Tenemos alguna información? cualquiera de las unidades de tráfico sobre si hay suficiente estacionamiento en Sagamore o Boston. Honestamente, pude ver que Boston Ave es una calle mucho más transitada para estacionar y Sagamore es una calle lateral más tranquila, pero Boston Ave en realidad tiene estacionamiento marcado al igual que High. Sinceramente, me preocupa el hecho de que su coche esté siendo atropellado en High Street. Es solo que necesitamos más medidas para calmar el tráfico en esa calle para reducir la velocidad de los vehículos. Um, porque eso simplemente habla de la conducción irresponsable que estamos viendo en nuestras calles.
[Jack Buckley]: Eh, por parte del comisionado de tránsito, sé que hemos tenido conversaciones iniciales sobre esto. Ya sabes, hay mucho espacio para aparcar en la calle principal. Um, esta petición obviamente ha tenido un estacionamiento desafortunado allí. pero volvemos a la regla de la comisión de tráfico de que la variación es automática. En este caso sería automático desde Boston Avenue. Entonces, desde el departamento de tránsito y desde la presidencia, es un problema. No se trata tanto de si puede o no tener una variación. Tiene derecho a uno, pero por regla general está en Boston Avenue. Por lo tanto, los comisionados necesitarían debatir la cuestión de si se le debería permitir tener una variación extendida al segundo, a diferencia de donde ya nos mudamos.
[Tim McGivern]: Sí, tengo una idea sobre este jefe. Aunque entiendo que reconozco el problema. el miedo a que un coche sea atropellado. Creo que esa cuestión debe abordarse de una manera diferente a conceder una variación para otra calle. No creo que sea justo en lo que respecta al proceso para todos los residentes. Sienta un precedente que no creo que podamos apoyar para seguir adelante. Y creo que Ya saben, los residentes que estacionan en Sagamore, este tipo de precedente también es injusto para ellos. Así que no estoy seguro de poder respaldar esta variación para Sagamore, pero ya sabes, obviamente podría respaldar la regla del lote de esquina que ya tenemos.
[Jack Buckley]: Bien, gracias. Comisionado Hunt, ¿algún comentario antes de abrirlo al público?
[Alicia Hunt]: Y, sinceramente, no me di cuenta de que teníamos permiso de estacionamiento en esa parte de la ciudad. Vi que el director Blake levantó la mano antes de compartir la pantalla. Pero supongo que hay confirmación de que hay permiso de estacionamiento en Sagamore. Supongo que no hay en Boston Ave. Sólo que estaba un poco perplejo por esa noche. No tengo un mapa de permiso de estacionamiento frente a mí.
[Jack Buckley]: Sí, hay una sección de Boston que lo tiene. Ahora está desactivado el permiso de estacionamiento para corregirlo. Calles. Sí, son de 7 a 12. Nuevos días festivos de lunes a viernes, sábados y domingos, excusa escolar. Es lo mismo en Sagamore's ahora en Boston. Así que ahí está el las restricciones de estacionamiento con permiso son las mismas.
[Todd Blake]: Ésa es una hora y un día laborable típicos en las cercanías de la estación de trenes de cercanías de West Medford. West Medford normalmente tiene el horario de 7 a mediodía si es que hay algún lugar. Lo que iba a decir era para comentar el comentario de Alicia sobre el tráfico que viene por High Street, que ayudaría con esta cuestión de mérito. La ciudad podría considerar pintar hombros En ese tramo alto, verifiqué el ancho. Tiene la capacidad de pintar arcenes para que los carriles de circulación estén ajustados a la línea amarilla para que los vehículos que viajan, con suerte, no choquen con un vehículo estacionado. Entonces eso es algo que podríamos considerar. Y al estrechar la visión de los carriles, normalmente tiende a también tiene un efecto calmante. Pero hay otras cosas que consideramos, pero esa es una. Lo hicimos en la cuadra de la calle principal cerca de la escuela Brooks. Y si recuerdan en reuniones anteriores, también hubo un montón de espejos que fueron golpeados en ese tramo de cuadra y las líneas de los hombros ayudaron con eso.
[Jack Buckley]: Gracias, director Blake.
[Alicia Hunt]: Bien, supongo que soy muy comprensivo, pero realmente me gustaría solucionar el problema y solucionarlo para todos y no simplemente dar un permiso de estacionamiento diferente porque, según tengo entendido, el problema no es que no haya suficiente estacionamiento en la calle principal. ¿Es eso correcto? Honestamente, uso las tiendas allí a veces y siento que hay pero no podía distinguirte de la cabeza si estaba estacionando en un estacionamiento de dos horas o en lugares donde ella podía estacionar durante la noche.
[Jack Buckley]: Así que creo que, en cierto sentido, es muy fácil separar las cuestiones. Quiero decir, tenemos un director de transporte y estacionamiento que podría trabajar con el Equipo de Tráfico de la Policía de Medford y revisar el área, hacer algunos estudios y regresar en el futuro. No creo que esta noche encontremos esa solución, pero en cuanto al peticionario, Una vez más, creo que debemos trabajar primero en el tema de si se debe desviar o no el matrimonio, la variación establecida, pero con el entendimiento de que tanto el director de transporte como el Equipo de Tráfico de la Policía de Medford pueden trabajar para hacer de esa una zona más segura.
[Alicia Hunt]: precedente para dar una variación temporal hasta que obtengamos, ya sabes, porque si, la respuesta es porque no necesita volver a nosotros para agregar las pinturas y las marcas para delinearlo y así ralentizar el tráfico. Supongo que comprendo que hay un problema que está ocurriendo en este momento y sé que el proceso llevará meses antes de que podamos arreglar las cosas. Mientras tanto, ella seguirá teniendo el problema, pero se podría suponer que todos los demás también estacionan allí.
[Jack Buckley]: No hay ningún precedente establecido. per se, eso funcionaría en cuanto a establecer una variación temporal, la comisión podría hacer la variación, establecer una variación hasta, digamos, finales de diciembre, donde en el nuevo año calendario, la variación del peticionario ya no se concedería más. Tendríamos que elegir High Street o Boston Ave, como suele ser habitual. Creo que eso es lo mejor que se nos ocurrirá temporalmente.
[Alicia Hunt]: Me di cuenta de que mucha gente se unió después de nuestra discusión inicial. Creo que deberíamos simplemente reiterar que los comentarios en el chat no son parte del registro, los comisionados no necesariamente tomarán nada de eso en cuenta. Si por algún motivo tienes problemas para levantar la mano o hablar, puedes decirlo en el chat y podremos encontrar una solución. Pero si quisiera recibir comentarios públicos o si el peticionario tuviera algo que quisiera agregar.
[Jack Buckley]: ¿Tiene el peticionario algo que agregar antes de abrir el espacio para comentarios públicos?
[Todd Blake]: Sólo tienes que reactivar el sonido.
[SPEAKER_26]: Sí, lo hice. En realidad no, pero es como si fuera una calle muy transitada, así que todavía tengo miedo por ese auto. Y tengo dos autos. Uno es nuevo, así que da mucho miedo aparcar un coche nuevo allí.
[Jack Buckley]: Está bien, gracias. Al público presente, ¿hay alguien que desee comentar a favor del asunto? Primero iremos en esa dirección.
[Unidentified]: Abriremos el piso para que podamos ver si hay alguien aquí. Mira, tenemos las dos manos en alto. Kevin, baja aquí.
[Jack Buckley]: Kevin, te pediremos que actives el silencio.
[Unidentified]: DE ACUERDO.
[Jack Buckley]: Bienvenidos a la reunión de la Comisión de Tráfico.
[MCM00001143_SPEAKER_09]: Sí, lo hice. Tenía la pregunta de si ayudaría ver desde la casa si los autos que pasan demasiado rápido golpean el espejo, las probabilidades de que estés mirando por la ventana en ese Los dos segundos que se necesitan para ser golpeado en la calle es diferente a si el espejo, si nos preocupa, ya sabes, que el espejo sea golpeado en el lado de la acera. Voy, paseo a mi perro por esa misma esquina, vivo en Pitcher, Y sí, el tráfico avanza tan rápido que no me gustaría aparcar durante mucho tiempo en este tramo. Pero me gustaría entender mejor de dónde proviene la amenaza real a los espejos.
[Jack Buckley]: Gracias por tu comentario y tu participación. peticionario, No es necesario que responda a esto, pero si tiene un comentario que le gustaría que los comisionados consideren en respuesta a esa pregunta, se lo abriré nuevamente. Simplemente activa el silencio.
[SPEAKER_26]: Seguro. Por eso, tenemos una cámara de la tienda para que podamos ver quién lo hizo. En Boston no tenemos nada que lo pruebe, como quién rompió el espejo y todo eso.
[Jack Buckley]: Bien. ¿Hay algún otro público que desee hablar en contra de este asunto, de esta cuestión? Ya lo comentaré más. Veo levantarse una tercera mano. Hola, bienvenido.
[SPEAKER_23]: Sí, hola. Sólo me gustaría estar de acuerdo. Estaba escribiendo en el chat y discúlpenme por hacer eso. Pero esta zona de High Street desde el puente de la que estamos hablando La rotativa hasta la otra rotativa cerca de los condominios es solo una pista de rodadura. En 1996, un coche se paró en la acera fuera de control temprano en la mañana y me atropelló y me reconstruyeron el brazo derecho. Tuve un accidente muy grave. Realmente es necesario calmar el tráfico. Creo que la mujer que habló originalmente tiene mucha razón en esto. Nadie obedece las 40 millas por hora. gobiernan en Medford, y es ridículo que hayan matado a gente en mi parroquia de St. Joe's. Una mujer fue asesinada hace unos años en lo alto de esa zona de la calle principal cerca de la iglesia. Tenemos que hacer algo con este tráfico loco.
[Jack Buckley]: Gracias por sus comentarios, por su participación y por compartir esa experiencia con nosotros mientras consideramos esto, creo. Independientemente de cómo funcione la petición, creo que existe una directiva y un entendimiento de que el departamento de policía, el departamento de tránsito y el departamento de ingeniería trabajarán juntos para revisar esta área muy pronto y obtener algunas sugerencias al respecto. Lo siento, lo siento. Aquí mismo no levantó la mano. Justo aquí.
[Unidentified]: Sí, solo te lo preguntaré en silencio.
[SPEAKER_41]: Muchas gracias. Mi nombre es Omri Schwartz. Vivo en Powder House Terrace, justo arriba de la colina desde St. Joe's. Y también tengo que confirmar que High Street y Winthrop y la rotonda entre ellas son áreas en las que es muy fácil tomar la iniciativa y algunas personas bien intencionadas lo hacen con demasiada frecuencia. Y es también donde he visto demasiadas cosas desagradables y agresivas. uh, conducción completamente sociopática, uh, en particular durante las horas pico, la gente que viaja a Winchester, uh, y esta no es su ciudad, así que no respetan esas dos áreas y luego solo hay una cuestión de, uh, la pendiente en la calle principal que va hacia el oeste desde la rotonda es muy empinada y, por lo tanto, los vehículos más pesados tienen problemas para mantener el control, especialmente en clima húmedo, um cuanto más calmemos el tráfico en esa zona general, mejor.
[Jack Buckley]: Gracias por los comentarios. Te lo agradezco. Y me encanta que la gente escuche y capte esto. Sr. Bruce. Señorita Bruce, lo siento.
[SPEAKER_45]: No, señor Bruce. Hola, soy residente del 611 High Street. Regularmente paseo a mi perro, o no, simplemente camino regularmente por esta cuadra, y podría comentar que creo que Sajamore es probablemente el lugar preferido para que el peticionario estacione su automóvil. Especialmente con la parada de autobús justo en la esquina de Boston Ave, creo que esa área de la calle sería más disputada que Sagamore, que regularmente veo como mucho estacionamiento por las tardes y noches.
[Jack Buckley]: Muchas gracias por esos comentarios y conocimientos. ¿Algún otro comentario?
[Alicia Hunt]: Jefe, alguien dijo que Anne-Marie Pessatoro levantaba la mano. Oh sí. Anne-Marie tiene su mano física o su marido tiene la mano en alto.
[Unidentified]: Simplemente activa el silencio.
[SPEAKER_33]: Bienvenido. Este es Antonio. ¿Cómo estás?
[Jack Buckley]: Antonio, ¿cómo estás? Bienvenido al trabajo.
[SPEAKER_33]: Sí, gracias, jefe. Algunos comentarios. La señora del tema de los espejos rotos, hay miles de personas que no pueden ver sus autos cuando están estacionados. Pon los espejos, tienes dos calles para estacionar. En mi opinión, la decisión es fácil. Quieres calmar a los que pasan exceso de velocidad en la rotonda, poner señales de alto en todas las entradas. Eso es todo, gracias.
[Jack Buckley]: Muchas gracias por tu participación y tus comentarios. Voy a pedirte que desactives el sonido.
[Unidentified]: Está usando 98.123. Simplemente activa el silencio. ¿Puedes activar tu silencio? Sí.
[SPEAKER_03]: Bienvenido. ¿Hola, cómo estás? Muy bien. Sí, mi nombre es Immacula Pierre. Vivo en 126 Columbia Road. Vale, ella es la indicada para nosotros.
[Jack Buckley]: Ah, Immaculia, ¿cómo estás?
[SPEAKER_03]: DE ACUERDO.
[Jack Buckley]: No voy a aplazar este mensaje. Ya hicimos la votación. Gracias por venir aquí. Repasamos su problema anteriormente y se le aprobó su discapacidad. Nos comunicaremos con usted dentro de uno o dos días para organizarlo, ¿de acuerdo?
[SPEAKER_03]: Está bien. Te digo muchas gracias, porque ya sabes, Soy discapacitado y me siento como un artista profesional. Algunos días es bueno, otros no. Entonces, cuando vengo al médico, siempre hay gente estacionándose en un estacionamiento, en frente de un estacionamiento. Y luego, cuando mi hija o mi hijo o alguien viene y me ayuda, no puedo entrar a la casa porque tengo que caminar mucho. Cuando llegue a casa, me dolerán las piernas. No, eso es lo que quiero saber.
[Jack Buckley]: Bueno. Agradezco sus comentarios al respecto. Y hemos resuelto el problema por usted. Y nuevamente, aparte de esto, nos comunicaremos con usted mañana o pasado y lo configuraremos por usted. Está bien.
[SPEAKER_03]: Muchas gracias. Todos ustedes.
[Jack Buckley]: Sí. Gracias. Qué tengas buenas noches. Se lo agradezco. Nuevos comentarios. ¿Alguien más?
[Unidentified]: Creo que Valley, señor Valley.
[SPEAKER_12]: Sí, gracias. Vivo en South Medford, por lo que no estoy particularmente familiarizado con la velocidad allí. Pero tengo que decir, como comentario general, que antes viví en Cambridge y hace dos años me mudé a Medford. Y es bastante sorprendente cómo los hábitos de conducción son diferentes en Medford. La gente conduce mucho más rápido en Medford y creo que eso es cierto en toda la ciudad. Así que creo que cualquier cosa que vaya en la dirección de reducir la velocidad y dejar más espacio para los peatones sería bienvenida porque las marcas realmente favorecen al coche en general. Hay muy pocos pasos de peatones señalizados. Así que creo que, como sentimiento general, cuando lo comparo con Somerville, Cambridge, creo que tenemos margen para mejorar en moderar la conducción.
[Jack Buckley]: Sí, muchas, muchas gracias por tus comentarios y participación. Bien, al no ver más comentarios, se lo devolveré a los comisionados. Agregaré, porque vi un comentario allí muy brevemente, que sí, una de las cosas que vamos a hacer casi de inmediato es hacer un estudio de velocidad en varias secciones. Tenemos la tecnología y el equipo para hacerlo, y probablemente será la primera vez que los tengamos disponibles. Ahora que tenemos buen tiempo, podremos empezar muy pronto. Así que volvamos a los comisionados a petición de la Sra. Patel por una variación a Sagamore Avenue.
[Tim McGivern]: Jefe, puedo presentar una moción sobre esto y simplemente expondré mis razones. Creo que este tema debe abordarse de otra manera. Y creo que debemos echarle un vistazo y, ya sabes, le pediré a Todd que trabaje con su equipo para ver si se nos ocurre algo. Y ya se propuso algo, acercando la línea del borde al amarillo, por ejemplo. Tal vez algunas medidas a más largo plazo podrían ser, ya sabes, algunas otras medidas para calmar el tráfico, tablas de velocidad o cosas así. Y sé que hemos probado algunos. algunos trabajos de borde en este tipo de intersección complicada aquí de Grove y Boston y High Street y Sagamore. Entonces, creo que también podemos actualizar eso o recuperarlo. Así que hay algunas cosas que hacer. No quiero sentar el precedente de esta comisión para otorgar variaciones en calles que están no asociado con el edificio y las reglas de la comisión de tránsito que tienen que ver con lotes de esquina. Dicho esto, procederé a rechazar la solicitud.
[Jack Buckley]: DE ACUERDO. Sobre la moción, el Comisionado McGiven denegar la petición, que, sólo por una cuestión de orden al Comisionado que presenta la moción, que le permitiría obtener una variación en Boston Ave. Eso es lo que entiendes, ¿correcto? Entonces, negar la petición, permitiendo al peticionario recibir las variantes automáticas a Boston Ave, y eso incluiría que el Director de Tráfico y Transporte junto con el Departamento de Policía de Medford realicen medidas para calmar el tráfico y realicen estudios a más largo plazo y estudios de tablas de velocidad en esa área. Comisario Hunt, ¿tengo un segundo sobre eso o?
[Alicia Hunt]: Sí, lo secundo.
[Jack Buckley]: Bien, secundado por el Comisionado Hunt. Haré una votación nominal, por favor.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisionado McGiven?
[Jack Buckley]: Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisionado Hunt? No. ¿Jefe Buckley?
[Jack Buckley]: Sí. Un voto de dos a uno. Se deniega la petición, pero esa denegación viene acompañada de la derecho del peticionario a una variación automática para estacionar en Boston Ave y el compromiso de este departamento de policía y el director de tráfico y transporte de buscar otros métodos para hacer que la calle principal sea una avenida mucho más segura para viajar y estacionar. Señorita Patel, nos comunicaremos con usted nuevamente mañana para explicarle esto con más detalle, pero tiene derecho a variación en Boston Ave en lo que se refiere al estacionamiento. Y eso debería, hasta cierto punto, resolver todos sus problemas. Pero a largo plazo, esperamos que High Street sea más segura a medida que avancemos. Así que les agradezco su participación esta tarde y su petición. Para los comisionados, ese es el fin de los nuevos negocios. Tenemos varios asuntos de mesa con personas presentes esta noche. Obviamente, la más importante serán los carriles para bicicletas de Winthrop Street, pero hay otras dos peticiones que me gustaría llamar la atención de los comisionados. El primero es 2023-10. Creo que se pospuso el mes pasado y podría haber sido hace dos meses. Es una petición para una señal de estacionamiento para discapacitados para Kuna Family 525 Main Street. Están presentes esta noche. Entonces, si el comisionado quisiera presentar una moción para retirar ese tema de la mesa de negociaciones, entonces podemos discutir ese asunto.
[Tim McGivern]: Moción para eliminar del tema de la mesa 2023-10. Segundo.
[Jack Buckley]: a propuesta del Comisionado McGiven, secundada por el Comisionado Hunt. Haré una votación nominal rápida.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisionado McGiven?
[Jack Buckley]: Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisionado Hunt? Sí. ¿Jefe Buckley?
[Jack Buckley]: Sí, tres nada aprobado. 2023-10, Handicap, Hockensein, Renata DeCuna para Thomas Cuna, 525 Main Street. Alguien aquí del peticionario, ya te hemos visto presente, así que solo quiero encontrarte y luego pedirte que actives el silencio.
[Unidentified]: Levanta la mano. Simplemente estamos aquí. ¿A dónde fueron?
[Jack Buckley]: Creo que el departamento de policía tendrá que contratar profesionales. O simplemente tendremos que ir en persona. Esta es mi preferencia.
[Alicia Hunt]: Jefe, si aparece la lista de participantes, está en orden alfabético.
[Jack Buckley]: Sí. Entiendo.
[Unidentified]: Sólo te voy a pedir que desactives el sonido. Hola, bienvenido a la reunión de la comisión de tráfico.
[Jack Buckley]: Hola, hola. Hola. ¿Le gustaría hablar sobre la petición? Su solicitud de una señal de estacionamiento para discapacitados en el cinco 25 de la calle principal.
[Todd Blake]: Simplemente silencialo. Sólo necesitas reactivar tu sonido. Lo acabas de silenciar.
[SPEAKER_36]: Sí. Ajá. Sí.
[Jack Buckley]: Alva, ¿está todo el papeleo en orden? Sí. Todo el papeleo está en orden. ¿Tienes? ¿Puedes contarnos un poco sobre el motivo de tu solicitud? Permítanme preguntar brevemente a los participantes públicos. ¿Alguien habla portugués?
[Unidentified]: Levanta la mano. Te pediré que actives el silencio. Quizás ayudar. Sí.
[Jack Buckley]: Hola, hablas portugués. ¿Podrías? Me preocupa que esto pueda ser una barrera del idioma.
[Phil Santos]: Lo hago, lo hago.
[SPEAKER_36]: Hola, sí, hablo portugués.
[SPEAKER_44]: Ey.
[SPEAKER_36]: Oye. Ah, habla con Luciano, ya encontré traductor, chau. Él también estuvo en la reunión, intentó entrar porque habla inglés, pero no puede apagar el micrófono.
[Phil Santos]: ¿Hay un Luciano en la llamada?
[SPEAKER_36]: Si es así, ella dice que él puede hablar por ella. Creo que es el iPhone de Luciano. Entonces, si ustedes pueden activarlo, él podrá hablar por ella.
[Phil Santos]: Está bien. Gracias.
[Jack Buckley]: Muchas, muchas gracias. Se lo agradezco. Luciano, la palabra es tuya.
[SPEAKER_39]: ¿Cómo puedes oírme? Y podemos escucharte. Gracias. Y bienvenido. Ah, muchas gracias. Déjame salir para que podamos hablar un poco. Bueno, vivo en dos cinco a cinco Main Street y Madness. Y desearía tener un bolsillo en la parte trasera. pero conduzco una camioneta con matrícula comercial y mi camioneta con matrícula comercial no puede estar en la calle. Al fondo de la calle, se llama Calle Bogue. Entonces era una calle con permiso de parque, ¿verdad? En Main Street, no tenemos, ya sabes, calle para estacionar, lo que sea, pero podemos estacionar. Pero ahora hay demasiados autos en esa calle porque la gente pasa justo al lado. Simplemente viven allí. Tienen como gente viven que tienen como cinco autos y tres de los autos los estacionan en la calle principal. Y como ahora, no tenemos lugar para aparcar. El único lugar para estacionar que tenemos es donde tengo que estacionar la camioneta. De lo contrario, recibo un billete todos los días. Lo intenté de inmediato en Bowie Street. Me encerraron dos, tres días. Aparte de eso, todos los días, como desde Hace un año, pagué casi $2,000 solo por el lugar de estacionamiento porque ella tiene que estacionarse en el auto porque tienen que entrar y salir todo el tiempo con mi hijo porque en ese entonces, mi hijo estaba muy enfermo por eso, ¿sabes? Por eso necesitamos un letrero en el frente de la casa, para que así podamos estacionar, ¿sabes? Bueno.
[Jack Buckley]: Está bien.
[SPEAKER_39]: Gracias.
[Jack Buckley]: Tenemos eso hasta ahora. Voy a ceder ante el sargento de tráfico. ¿Bajaste al 525 de Main Street?
[Souza]: Jefe, lo hice. Creo que hablé con Luciano.
[Jack Buckley]: Una vez más, lo que está diciendo es que su madre es discapacitada. No hay forma de que ella se estacione. Tiene que estacionar la matrícula comercial en el camino de entrada. Hay pánico en el espacio, dos casas arriba. Pero, de nuevo, lo es.
[SPEAKER_39]: Está bien, gracias, sargento, pero no pierdo, como digo, no queremos usar ese espacio guardado a mano, porque había un tipo en el frente de la casa, los usan todo el tiempo, sabes que también los necesitan. Entonces, quiero aprovechar esa oportunidad para usar mi, me llamaron con eso y luego vinieron a quejarnos, ya sabes. Sé que ambos lo necesitamos, pero no es justo conseguir su lugar, ¿sabes?
[Jack Buckley]: Sí. Bueno, Luciano. Déjame posponer. Permítanme pedirles sus comentarios a los comisionados de tránsito. Es posible que tengan más preguntas para usted. A los comisarios de tráfico. Comentarios o preguntas del peticionario.
[Tim McGivern]: Tengo una pregunta. El camino de entrada que está justo al lado, y Meyer, tal vez sepas la respuesta. ¿Es un camino compartido entre 525 y la casa de al lado?
[Jack Buckley]: Tim, no lo creo. Traje mi cuaderno equivocado, así que no tengo mis notas. No lo creo.
[Tim McGivern]: Luciana, ¿es ese un camino compartido? Creo que alguien mencionó un camino de entrada. Su placa comercial debe ir en el camino de entrada.
[Unidentified]: Luciana, solo tengo que activar el sonido.
[SPEAKER_39]: ¿Puedes oírme?
[Unidentified]: Sí, adelante.
[SPEAKER_39]: Vale, el camino de entrada, eres sólo para mí, sólo para que yo lo use, eres sólo un lugar. No vamos a compartir con dos, dos, dos, cinco, dos, cómo se llama, cinco, cinco, dos, cinco, cinco, dos, siete. El segundo piso, no lo compartes conmigo. Soy el único que lo uso, eres solo para un auto.
[Tim McGivern]: Bueno. Entonces, al mirar su propiedad en 525, el camino de entrada a la izquierda, ¿está diciendo que es solo para un automóvil?
[SPEAKER_39]: Uno para un auto, pero está al fondo de la calle. Está en Bow Street. El parque está en Bow Street.
[Tim McGivern]: Entiendo. DE ACUERDO. Entonces el camino de entrada está en Bow Street. Entonces parece que el camino de entrada que tiene un corte en la acera en Main Street no es suyo en absoluto o no está asociado con su edificio.
[SPEAKER_39]: DE ACUERDO.
[Tim McGivern]: ¿Y la solicitud es para un espacio de estacionamiento para discapacitados en Main Street?
[SPEAKER_22]: Sí.
[Tim McGivern]: Sí. DE ACUERDO.
[SPEAKER_22]: Allende.
[Jack Buckley]: Comisario Hunt, ¿comentarios, preguntas?
[Alicia Hunt]: No, supongo que me siento más o menos igual. Estaba tratando de ver la imagen de Bow Street, pero no hay muy buena vista desde Google Maps para ver el estacionamiento en la parte de atrás. En realidad, la imagen de hoy es un poco divertida. Y nuevamente, quiero asegurarme de que los solicitantes sepan que estos lugares para discapacitados no son para su uso personal privado. Así es como se acostumbran a menudo. Que el vecino que tenga una plaza para discapacitados, al igual que su plaza para discapacitados, tampoco sea para su uso privado personal. Me doy cuenta de que a veces la gente se siente así cuando está justo enfrente de su casa. Pero todo el estacionamiento en la calle es público compartido. Y solo estamos confirmando que tiene el examen médico, que tienen una placa para discapacitados, etcétera. Creo que hemos superado a las personas que solicitan plazas para discapacitados cuando en realidad no tienen placas para discapacitados.
[Jack Buckley]: Hemos recibido toda la documentación adecuada como cartel.
[Alicia Hunt]: Excelente.
[Jack Buckley]: Confirma eso. Permítanme, ¿alguien del público desea hablar con respecto a esta petición, ya sea a favor o en contra?
[Unidentified]: Levanta la mano. Está bien. Al no ver ninguno, volvamos a los comisionados.
[Alicia Hunt]: Está bien. Me inclino por la aprobación.
[Jack Buckley]: Segundo. Sobre la moción del comisionado Hunt para aprobar la petición 2023-10, apoyada por el comisionado McGiven. En la votación nominal.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comisario McGiven.
[Jack Buckley]: Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisionado Hunt? Sí. ¿Jefe Buckley?
[Jack Buckley]: Sí. Se aprueba la moción. Y Luciano, si pudieras informarles que lo hemos aprobado y les informaremos en uno o dos días los procedimientos a seguir y lo que deberán hacer. Les agradezco a ustedes y a ellos por su participación y paciencia esta noche.
[SPEAKER_39]: Muchas gracias.
[Jack Buckley]: Gracias. Para los comisionados, hay uno Un último tema del que quiero ocuparme, esto debería ser muy rápido. 2023-13 fue pospuesto. Eso fue... nos ocupamos de una variación del permiso de estacionamiento temporal para una enfermera viajera. He resuelto ese problema en su nombre. La comisión de tráfico no tiene más asuntos que tratar en este momento. Entonces, si pudiera presentar una moción para eliminar eso de los asuntos de la mesa tal como se resolvió, probablemente podríamos hacerlo rápidamente. Muy conmovido.
[Alicia Hunt]: Segundo.
[Jack Buckley]: Sobre la moción del comisionado McGiven de eliminar 2023-13 de la mesa de trabajo, apoyada por el comisionado Hunt. Votación nominal, Alba.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisionado McGiven?
[Jack Buckley]: Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisionado Hunt? Aprobar. Sí.
[Jack Buckley]: ¿Jefe Buckley? Tres nada, aprobado. 2023-13 se eliminará según se resuelva. 2023-17, carriles para bicicletas de Winthrop Street, fase dos. mesa el mes pasado. ¿Quieren los comisarios abordar este tema esta tarde? Dije eso con una sonrisa en mi rostro. Por supuesto, para eso están todos aquí.
[Alicia Hunt]: Lo siento, ¿no debería haberme reído?
[Jack Buckley]: Sí, dejaré la moción para eliminarla del asunto de la mesa.
[Alicia Hunt]: Muy conmovido.
[Jack Buckley]: ¿Moción del Comisionado Hunt, apoyada por? Segundo. Comisionado McGibbon, haré una votación nominal rápida.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisario McGibbon?
[Jack Buckley]: Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comisionado Hunt. Sí.
[Jack Buckley]: Sí, la petición está aprobada para nada 2023-17, Winthrop Street, Bright Lanes, fase dos. Director de Tráfico y Transporte, Todd Blake. Presentaremos, sé que tenemos varias personas con la mano en alto. Primero presentaremos esta propuesta y luego la remitiremos a los comisionados para recibir comentarios y luego la abriremos al comentario público.
[Todd Blake]: Hola a todos, mi nombre es Todd Blake. Soy el Director de Tráfico y Transporte de la ciudad de Medford. Entonces, esta noche tenemos ante ustedes una continuación del tema presentado: la señalización de Winthrop Street entre Lawrence Road y aproximadamente South Street. Por lo tanto, se trata de la cuadra entre Lawrence Road, Winthrop Circle, Winthrop Circle y Mystic Valley Parkway y Mystic Valley Parkway hasta South Street. Entonces la propuesta incluye agregando carriles para bicicletas a ese tramo de tres cuadras. La propuesta incluye principalmente carriles para bicicletas. Y lo hace, la propuesta sí propone eliminar el aparcamiento, pero sí mantener el aparcamiento en varias zonas. Así que sólo deseo repasar los planes muy rápidamente contra personas que quizás no los hayan visto o no estuvieron aquí la última vez. Básicamente, hasta esta línea azul, al norte de la línea azul en el plano, el norte está más o menos a la izquierda del plano hacia la escuela secundaria. Eso ya fue aprobado en reuniones anteriores, reuniones de la comisión de tránsito. Entonces solo estamos mirando donde está mi cursor, el semáforo en Lawrence Road, al sur a la derecha de la página. Esto muestra una doble línea central amarilla con un carril bici y una zona de amortiguamiento. un área sombreada que conduce a la señal donde están las paradas de autobús. Entonces, en esta área, debido a que el autobús para, es posible que no haya tanto estacionamiento en la calle de todos modos. Pero a medida que avanza hacia la siguiente cuadra entre Lawrence Road y, digamos, Winthrop Circle, predominantemente en el área donde existen Burbank y Badger, existe la Legión Americana, la propuesta es tener un carril para bicicletas en cada dirección con una zona de influencia, es decir, un área sombreada entre el carril para bicicletas y el carril de circulación. Con la excepción de este plano, se muestran aproximadamente siete espacios de estacionamiento en la calle que quedan en el lado este de la calle, lo que a veces se conoce como el lado de la calle de la Legión Americana. Entonces, en esa área, los carriles para bicicletas también se mantendrían o agregarían, pero simplemente perderían la zona de influencia, el área sombreada entre el carril de circulación y el carril para bicicletas. y luego volvería a viajar en dirección este con un carril para bicicletas y una dirección este de amortiguación y sin estacionamiento en ninguno de los lados a medida que llega al lado derecho de la pantalla, que es el lado sur. Y a medida que se acerca a Winthrop Circle, no hay estacionamiento en ninguno de los lados para tener carriles para bicicletas protegidos, y luego llega al área donde hay paradas de autobús. A medida que se acerca al círculo, el carril bici pasa a una situación estrecha para que para navegar a través del círculo que compartirías con los vehículos. Y luego, a medida que avanza por el círculo por Winthrop Street, hay un carril para bicicletas a ambos lados a medida que se acerca a Mystic Valley Parkway con una zona de separación rayada y no hay estacionamiento a ningún lado de esa cuadra. Un punto sobre el círculo aquí es que se propuso eliminar el carril de giro a la derecha, no el movimiento de giro a la derecha, Todos los movimientos en el círculo aún estarían permitidos en todas direcciones. Podrías entrar en el círculo y girar a la derecha. Es solo un carril derecho pintado en la parte inferior de la pantalla que viene de West Medford Square y que se eliminaría. Y se eliminaría el carril derecho pintado que viene de Mystic Valley Parkway para girar a la derecha hacia Medford Square. Y eso crearía que todos los enfoques para que Winthrop Circle tenga un solo carril, lo que ralentiza a las personas y las lleva de una manera más ordenada. reduce el número de carriles que un peatón tiene que cruzar y cosas así. A medida que avanza hacia el sur y se acerca a la señal de Mississippi Valley Parkway, que está en el lado derecho de la página, y los edificios de condominios están en la parte superior del lado este, en la parte superior de esta página, este plan propuso un carril para bicicletas de amortiguación a cada lado de la calle con la misma cantidad de carriles de circulación que existen hoy en día, dos en dirección sur, uno en dirección norte, aunque en dirección norte, Hoy no está un poco claro porque no hay franjas, ya sea de un carril muy ancho o de dos carriles. A medida que te acercas al círculo, son dos carriles donde solo está el giro a la derecha. Y a medida que avanza por Mystic Valley Parkway, en la parte inferior de la pantalla está el campo de béisbol y en la parte superior está el jardín comunitario. Entonces, en el futuro, Eversource nos debe un paso de peatones elevado en el jardín comunitario y en el paso de peatones del campo de béisbol. Eso es lo que se muestra en el centro de la pantalla. Este plan preserva el estacionamiento en el lado del campo de béisbol, el lado de la calle en memoria de los Veteranos. Así que ese lado realmente no pierde estacionamiento excepto si alguien intenta estacionar en esta área sombreada al lado derecho aquí, opuesto al sur. Pero la parte superior de la página aquí pierde estacionamiento, por lo que está en el lado del jardín comunitario. Entonces, hay algunos espacios que la gente podría usar sobre el puente, y hay un par tal vez inmediatamente. adyacente al jardín. Así que estamos intentando, en este momento, no está muy bien rayado allí, por lo que estamos delineando y definiendo que hay un carril para girar a la derecha allí y luego un carril a la izquierda, y el giro a la derecha se compartiría con un carril para bicicletas. Entonces, el carril para bicicletas es un carril para bicicletas estándar que, a medida que se acerca a la señal en Mystic Valley Parkway en dirección norte, compartiría ese carril con los vehículos que giran a la derecha. En este momento funciona, la mayoría de las personas que conducen por allí saben que, independientemente de la pintura, la gente lo usa como dos carriles, uno izquierdo y otro derecho. Así que simplemente estamos formalizando eso. Así que este plan sigue estacionando, pero pierde parte del lado del jardín. Ésta es una descripción general rápida. Otra cosa que quería compartir sólo para explicarle a la gente por qué Así que aquí tenemos un pequeño gráfico que ilustra, porque tenemos muchas preguntas sobre seguridad. Entonces, este gráfico ilustra la relativa seguridad de una opción frente a otra. La parte superior de la pantalla es una imagen de una especie de carretera estándar en Medford con un recorrido en ambas direcciones y una especie de arcén de estacionamiento utilizable en ambas direcciones. Entonces, si pasas de ese escenario a un escenario de carril bici estándar, que es un carril bici pintado en el costado sin una zona de separación, entonces hay otra opción: un carril para bicicletas con un área de amortiguación sombreada que brinda un poco más de separación entre la bicicleta y los autos. Y por último, en la parte inferior de la hoja está lo que se llama carriles bici separados, que es un carril bici con una zona de separación rayada para los coches, pero también un elemento vertical como un poste flexible. Esto está justo en el lado derecho, esta flecha negra dice menos seguro, más seguro para los ciclistas. En general, no me gusta usar la palabra seguro e inseguro. Es en comparación uno con el otro. Entonces, a medida que avanza en la hoja hacia más tratamientos, es más seguro. Y luego, a medida que avanza en la hoja, podría considerarse menos segura en comparación con las otras opciones. Así que esto es algo así como Estamos empezando desde arriba aquí en Winter Street. Y la propuesta en su mayor parte se encuentra al final de esta hoja. Eso da una pequeña descripción general de por qué estamos haciendo este tipo de cosas. Y también existe una política de calles completas, que dice que cada vez que la ciudad toca una carretera, la repavimenta, la repinta, debemos echar un nuevo vistazo a todos los modos y no sólo a los automóviles. Y esto se presta a algunas de las primeras conversaciones que la gente tuvo sobre otros temas de la agenda en High Street. donde, al pintar carriles más estrechos, se presta a calmar el tráfico. En este momento, si conduces por Winthrop Street, el amarillo está en el centro y no hay otras marcas. Por lo tanto, parece un carril de circulación de 19 o 20 pies de ancho cuando no hay nadie estacionado constantemente en los arcenes de estacionamiento. Entonces, pintar los arcenes, ya sea con el arcén de estacionamiento o con un carril para bicicletas, da, estrecha el carril de circulación, lo define y ayuda a calmar un poco el tráfico. Solo quería compartir esto con la gente para tener un poco de información sobre por qué hacemos las cosas que hacemos. Y también tendría impactos ambientales y de sostenibilidad si pudiéramos lograr que más personas usaran vehículos impulsados por personas en lugar de vehículos que usan gasolina. Y es un mejor uso de nuestra infraestructura general en lugar de simplemente permitir espacio de acera a acera para los automóviles que conducen y los que se estacionan. Y también recopilamos datos de estacionamiento para los residentes y el uso de la comisión. Así que también lo compartiré brevemente porque recibimos muchos comentarios desde la última vez y entendemos que hay inquietudes y, ya sabes, valoramos esas inquietudes, pero queremos informarles que recopilamos datos en varias fechas diferentes. a lo largo de esos tramos de la carretera, e indicó, ya sabes, un uso inferior al promedio del estacionamiento allí en términos de la cantidad de espacios disponibles y la cantidad que se utiliza. Así que podemos compartir esto con cualquiera, pero repasándolo rápidamente, en cada cuadra, en cada dirección, varias veces al día, varios días de la semana, martes, sábado, domingo, mediodía, noche, No parece que ningún tramo se utilice en más del 50%. De hecho, la mayoría de ellos son 10, 10 es un rango del 20%. El mayor uso fue obviamente durante un juego de pelota. Eso ha aumentado. Y luego hay un evento, obviamente, es un evento especial. Pero en su mayor parte, el escenario típico es que no se usa mucho. El bloque más alto consistentemente con el uso fue el Condominio la cuadra entre el círculo en el único místico Valley Parkway en el lado derecho. Constantemente había entre cinco y diez vehículos estacionándose allí, pero por lo demás es bastante esporádico y estamos tratando de utilizar la infraestructura de la ciudad lo mejor que podemos para todos los usuarios. Entonces. Jefe, creo que es un buen resumen. No quiero quitarle más tiempo a la comunidad teniendo la oportunidad de hablar.
[Jack Buckley]: Muy bien, primero voy a acudir a los comisionados, pero tengo una pregunta. Y parece que no estuve presente el mes pasado en la primera presentación, pero miré esto y lo revisé. Pero el impacto aquí, Todd, está tanto en el estacionamiento como en los carriles para bicicletas. Pero, ¿puede darnos un comentario rápido sobre cuál es la pérdida de estacionamiento para que quede claro desde el principio?
[Unidentified]: Estás mudo, Todd.
[Todd Blake]: El número total que tengo que comunicarles una vez que empecemos a escuchar, les daré un número, porque tengo la propuesta que queda. Entonces, el total restante en esta propuesta actual sería de 24 a 25 espacios. Entonces, 17 a 18 en el bloque cerca del campo de juego, en el bloque sur. Y siete en Lawrence Road hasta la cuadra circular y cero en el círculo hasta la cuadra 16 es lo que se propone. Así que no, sí, le diré el número de esas hojas de cálculo y se lo daré mientras esperamos el comentario público, pero le responderé enseguida, Jefe.
[Jack Buckley]: Muy bien, gracias, Director Blake. Comisionado McGibbon, comisionado Hunt, me referiré a ustedes primero antes de abrirlo.
[Tim McGivern]: Seguro. Gracias, Todd. Entonces, solo un par de cosas que mencioné la última vez, inquietudes similares o simplemente, ya sabes, las mencionaré nuevamente. Me preocupa eliminar el carril de acceso para girar a la derecha desde High Street hasta Winthrop en la rotonda. Entonces sé que eso es, ya sabes, un recuento de tráfico relativamente alto que pasa por allí. Entonces, ¿eso está bajo la aprobación regulatoria porque se trata de varios carriles?
[Todd Blake]: Yo creo que sí, sí. Y tomamos en cuenta esos comentarios de la última vez. Y miro para ver cómo sería el plan si mantuviéramos ese carril para girar a la derecha y pudiéramos hacerlo funcionar.
[Tim McGivern]: Sí. DE ACUERDO. Y luego mi segunda preocupación, que no mencioné la última vez, pero. Está fresco en mi mente ahora, hablamos un poco sobre el jardín la última vez y el acceso al jardín, y creo que la respuesta fue mantener los espacios en el lado sur. Lo siento, no es el lado sur, sería el lado oeste en el lado del campo de juego de la cuadra, ya que hay parques a ambos lados. Pero, ya sabes, una cosa que sí sé es que cuando los jardineros estacionan allí, tienen camas que son accesible para personas discapacitadas. Entonces creo que hablamos sobre cómo elevar el cruce y mantener esos espacios permitidos tal vez incluso mejor acceso y ni siquiera estábamos seguros de si esos espacios eran legítimos. Pero me pregunto si, si eso si estamos causando algún problema con el acceso al jardín en este plan, en lo que respecta al acceso para discapacitados al jardín.
[Todd Blake]: Entonces, sí, con las mejoras que la ciudad ya hizo allí para ese cruce peatonal entre el jardín comunitario y el campo de juego, y luego las mejoras que esperamos como resultado del MOU de Everswiss para tener un cruce peatonal elevado allí, con suerte, ya sabes, tal vez agreguemos un elemento intermitente. Al hacer estas cosas, quien visite el jardín podrá cruzar la calle de forma mucho más segura de lo que podría hacerlo ahora. Y si no quisieran cruzar la calle, podrían usar el estacionamiento de Cunninshall, que obviamente está un poco más lejos, pero definitivamente está a menos de cinco minutos a pie. Espero que eso haya resuelto tus preguntas. Como ya hemos dicho, el paso de peatones en sí se está mejorando drásticamente, por lo que creemos que Ayudará a los clientes que necesiten un parque cerca del jardín.
[Tim McGivern]: Tal vez haya una opción para poner un espacio para discapacitados más cerca del cruce elevado. Es una gran idea, sí. Y luego sé que también mencioné que estamos guardando espacios para el área de la Legión Americana, asegurándonos de que estemos más o menos Tratar a todos por igual aquí y no necesariamente darle a la Legión Americana un trato especial. Entiendo la preocupación por la pérdida de estacionamiento. Y sé que probablemente escucharemos al público sobre esto, pero solo tengo curiosidad por saber si investigas más sobre ese tema con respecto a, ya sabes, si eso es un, ¿Eso vino de la propia Legión Americana? ¿Vino de algún otro lugar o simplemente estaba tratando de ser reflexivo en el diseño del sistema aquí?
[Todd Blake]: Creo que fueron los tres. Así que habíamos escuchado comentarios de otros, no necesariamente asociados con la Legión en términos de jerarquía y cuál podría ser su uso. Desde entonces hemos escuchado a la propia Legión y a otros representantes que representan a la Legión. Y, sí, y también ser conscientes del uso general y, ya sabes, de forma anecdótica y basada en datos, lo que sabemos que es cierto. Entonces, sí, al recibir, ¿tiene alguna pregunta sobre la equidad con qué bloque? Así que hubo muchos comentarios sobre si el estacionamiento, si seguimos estacionándonos, debería ser en el lado par. contra el lado impar, o el lado oeste contra el este, barra par oeste versus barra impar este. Entonces miré varias opciones para tratar de responder a los comentarios de la gente en términos de estacionamiento y dónde debería estar, de qué lado, y tomé algunas medidas. Y parece que puede haber opciones para distribuir eso un poco, pero habría compensaciones. Entonces, por ejemplo, puede mantener un carril para bicicletas, pero podría perder el parche para dar cabida a más estacionamiento. Entonces, sí, tengo planes preliminares si quieres verlos.
[Tim McGivern]: Bueno, sí, hablemos con los otros comisionados y veamos cómo quiere el jefe hacer esto.
[Alicia Hunt]: Sí, tuve la oportunidad de analizar esto un poco más. Tuve la oportunidad de hablar con un defensor de la discapacidad que tenía experiencia. Las encuestas divisorias en otra comunidad que no está cerca de aquí, pero en realidad hablé con Todd para comprender mejor lo que estábamos buscando en las encuestas. Y también tuve la oportunidad de hablar con algunos jóvenes que han andado en bicicleta por toda la región sobre los pros y los contras, porque para mí, una de las cosas más importantes Me gustaría hacer las cosas más seguras para todos los ciclistas en Medford, pero realmente tenemos un problema con la gente que lleva a sus hijos a la escuela secundaria. Niños que podrían andar en bicicleta y es bueno y, para ser claros, tengo niños que fueron en bicicleta a la escuela secundaria durante dos años antes de la pandemia y tengo otro en camino que tendrá carriles para bicicletas. Lo que hace, lo he descubierto a través de los jóvenes con los que he hablado, hace una gran diferencia: que los carriles para bicicletas protegidos sean agradables, pero que sean los carriles para bicicletas, los claros y pintados, donde estén los estudiantes. Y de hecho, me hablaron sobre las marcas verdes en las zonas de conflicto para ayudar a aclarar las cosas donde las cosas eran un poco peligrosas, también era algo que, Me lo señalaron jóvenes que andan en bicicleta en la región. Así que simplemente quería decir que he estado investigando eso. Me sentí bastante cómodo con lo propuesto en el primer bloque cerca de los jardines y el campo de béisbol. que tenemos que seguir estacionando a un lado, pero ese es un tramo muy, muy peligroso. Ahí es donde la gente ha estado golpeando los cruces peatonales. Ese es un lugar difícil y, en mi opinión, es el lugar más importante para tener un paso de peatones elevado. Y los carriles bici protegidos, para que los coches no hagan trampa y aparquen en el carril bici, porque sólo serán cinco minutos y luego tendrás a un ciclista desviándose hacia el tráfico. Siento que esa es nuestra sección más peligrosa. Estoy un poco en conflicto con la parte de los condominios porque creo que nuestros apartamentos deberían proporcionar estacionamiento fuera de la calle. De hecho, investigamos un poco en mi oficina para ver en qué zonas estaba clasificado y permitido este edificio. Pudimos descubrir que fue construido en 1979 y no pudimos encontrar los archivos de zonificación de ese edificio en particular. o las actas de las reuniones de todo el año en que se permitió ese edificio, aunque también tenemos actas que son muy anteriores a esa fecha. Eso fue interesante. Me hago eco de mucho de lo que dijo Tim. Particularmente, solo, el pensamiento en el carril de High Street a Winthrop, Mi deseo no es que la gente pueda ir rápido y tomar esa esquina, pero lo que hemos estado observando durante la hora pico es que en realidad los vehículos se estacionan desde Mystic Gap hasta High Street, y luego hay una fila de vehículos en High Street esperando girar a la derecha. Y sin un carril separado para hacer cola, en realidad bloquearían todo el tráfico de High Street tratando de acceder al resto de High y Winthrop. Y eso es realmente más preocupante para mí. Así que no se trata de darles prioridad a aquellos vehículos que intentan girar, sino más bien darles un lugar para esperar. Hablé con Todd sobre cuáles son nuestras opciones para mejorar la intersección en en Mystic Valley Parkway para que los autos no tuvieran tantos atascos. Y ese es, como bien sé, un problema mayor que debe resolverse con DCR y MassDOT porque hay problemas mayores allí y no tenemos la capacidad de solucionarlo. Así que mi preocupación es proporcionar, no quiero retroceder por toda High Street porque la gente no puede llegar a Mystic Valley Parkway. Sé que hemos escuchado a muchos residentes. También tengo un buzón de correo electrónico muy completo con comentarios de los residentes. He visto las peticiones. Bueno, he visto tanto desde el vecindario como desde los edificios de condominios. también. Creo que quizás este sea el momento adecuado para reiterar que los comentarios en el chat no forman parte del acta. No estamos leyendo eso y preferiría que la gente no entre en un intercambio de opiniones en el chat, porque necesitamos ese espacio porque si alguien no puede activar su silencio, no puede hablar, entonces debería poder decirnos eso y brindarnos información. porque esa sería una razón por la que podríamos leer los comentarios de alguien porque no tiene la capacidad de hablar o de entender los mecanismos. Así que hablé mucho y lo dejaré así.
[Jack Buckley]: Gracias, comisionado Hunt.
[Todd Blake]: Jefe, tengo los números de estacionamiento que usted pidió.
[Jack Buckley]: Dame los números de estacionamiento y nuevamente tengo una pregunta realmente básica. PB, David Ensign - Él-Él, Él-Él. Él-Él. Él-Él. PB, David Ensign - Él-Él. Él-Él. PB, David Ensign - Él-Él. PB, David Ensign - Él-Él. PB, David Ensign - Él-Él. PB, David Ensign - Él-Él. PB, David Ensign - Él-Él. PB, David Ensign - Él-Él. PB, David Ensign - Él-Él. PB, David Ensign - Él-Él. PB, David Ensign - Él-Él.
[Todd Blake]: El bloque más al norte tenía el 12%, el bloque del medio el 23% y el río el 11%. Sólo para dar un poco de contexto, porque creo que suena más drástico de lo que es. Si contamos los espacios que la gente puede usar, incluido el lado oeste de invierno frente a los condominios, sabemos que nadie estaciona allí, pero técnicamente no está restringido por señales. Entonces, en los tres bloques, hay un total de 115 espacios de estacionamiento disponibles para su uso, que no están restringidos. Entonces son 55 en el bloque norte, que es la señal de Lawrence Road hacia el círculo, 28 en el bloque central, donde están los condominios, y 32 en el bloque sur cerca del campo de juego. Entonces, la propuesta que se propone actualmente eliminaría el 79% del espacio de estacionamiento disponible y retener el 21%. Pero nuevamente, es por eso que dije, suena drástico, pero la utilización coincide con bastante precisión con la utilización. Entonces, aunque se trata de una reducción drástica de espacios no restringidos, según lo que se utiliza, según los datos que recopilamos, parece adaptarse más adecuadamente a la demanda. Básicamente siete, mantendremos siete de los 55 espacios en el Bloque Norte, cero de los 28 en el Bloque Medio y 17 de los 32 en el Bloque Sur.
[Jack Buckley]: Muy bien, gracias por esos números. Bien, lo abriré para comentarios públicos. Les pido que sean breves, concisos. Limitaré los comentarios a un minuto. Tenemos 23 miembros que tienen la mano en alto y quiero asegurarme de que todos tengan una oportunidad justa de hablar. Generalmente, no hay excepciones extendidas al público en este momento. Pero ya veo, tengo presente al concejal Caraviello y... Bueno, comencemos con: el concejal Scarpelli es en realidad el primero en la fila, el Zoom. No sabía si lo volvería a ver. Pensé que estaba encendido y luego lo dejó. Por eso dudé allí. Entonces, concejal Scarpelli y concejal Caraviello, ambos tienen una reunión a la que asistir, así que les permitiré hablar primero, pero concejal Scarpelli, la palabra es suya.
[George Scarpelli]: Gracias, Jefe, y gracias por el encargo de invitarnos esta noche. Creo que una cosa que mencionaste anteriormente y que mencionaré como consejo es que creo que es hora de alejarnos de Zoom con algunas de estas reuniones importantes y ser en persona. Es muy difícil tener una reunión así con sin el zoom para algunas personas, así que eso es algo que quiero presentar, pero en este tema, aprecio que se pospuso, pero creo que recibió muchas llamadas telefónicas que pusieron una resolución en la agenda la semana pasada para discutir esto y muchos vecinos se comunicaron conmigo, jefe, muchos um. residentes que han vivido allí durante mucho tiempo que hacen de Winthrop Street, especialmente desde Lawrence Lawrence Road hasta los satélites. cerca del campo de juego que es lo que realmente no creo que diga la verdad sobre esta área. Una preocupación de muchos vecinos es que muchos de nuestros vecinos en el área son personas mayores y muchas de estas casas son entradas de vehículos compartidas. Entonces, tener la oportunidad incluso de estacionarse afuera durante media hora o mover su auto por un momento mientras la gente está Sus vecinos están atravesando sus caminos de entrada debido a la situación compartida que han tenido durante años, creo que plantea un gran problema. Entiendo las preocupaciones de seguridad y creo que Medford ha hecho un gran trabajo al garantizar que nuestros ciclistas estén seguros y estamos avanzando hacia esa pila. Pero creo que esta área específicamente, Hay muchas cuestiones que realmente no han sido escuchadas o no se han recopilado datos en el momento adecuado. La Legión Americana es probablemente una de las cosas más importantes y muy importantes. uh área comunitaria que alberga a muchos de nuestros uh veteranos y la mayor parte de sus ingresos, probablemente la única parte de los ingresos, la única forma en que permanecen abiertos es a través de eventos y tener estacionamiento en ambos lados de las calles es vital las noches que alquilan sus instalaciones, por lo que siete lugares de estacionamiento en el frente suenan bien. Pero eliminaría, arruinaría su negocio y la Legión cerraría otro factor que es muy importante con el cierre del área de votación en diferentes lugares. Hemos tenido la oportunidad de trasladar todo a la Legión Americana. No tener estacionamiento limitado en esa área durante las temporadas electorales sería muy difícil para nuestra comunidad. Y creo que a medida que avanzas hacia abajo, incluso el complejo de condominios, te das cuenta de que estás afectando la calidad de vida de la gente. Y entiendo que apoyamos las rutas seguras y apoyamos las bicicletas para las familias en Medford, pero a veces hay espacios en los que tenemos que encontrar otras vías. para apoyar sus esfuerzos. Creo que ocupando plazas de aparcamiento. Um, con los datos que le dieron a Todd, aprecio su arduo trabajo y no, no descarto esos, esos, esos datos, pero creo que no dice la verdad, especialmente cuando se habla de los vecinos que comparten sus caminos de entrada que salen durante 10 o 15 minutos o, ya sabes, o la Legión Estadounidense que recibe a cientos de personas para eventos que mantienen vivo su negocio. Um, y otra vez, creo que, um, Viendo la situación, creo que realmente tenemos que preguntarle a la gente, a las partes interesadas, porque le digo, jefe, lo que me dijeron es que no hemos tenido mucha comunicación con esos vecinos. Aunque tienen encuestas y se publica información, parece que se dirige a un grupo demográfico. Realmente no está afectando a las personas que están realmente involucradas en esto. Y si habla con la mayoría de los vecinos que probablemente no estén esta noche, la única razón por la que saben esto es porque tuvimos vecinos que se comunicaron con nosotros y escucharon que pusimos esto en la resolución y asistieron a la reunión del concejo municipal y comenzaron una campaña de base y de tocar puertas. Por eso también creo que me encanta el compromiso. Pero creo que lamentablemente las ramificaciones tendrán consecuencias tanto para la Legión Americana como para los vecinos. Creo que es falso intentar llegar a un compromiso que eliminemos por un lado pero no por el otro. Realmente no ayuda. No ayuda a estos grandes problemas que son la supervivencia de la Legión Americana y los vecinos, especialmente los vecinos desde Rotary hasta Lawrence Road que se han acercado a mí y que comparten sus caminos de entrada. Sería una pérdida devastadora para ellos porque, a diferencia de High Street, High Street era una subvención federal. Realmente se impuso a personas que realmente no podían hablar. Hay estacionamiento a un lado de High Street. Entonces, pero de este lado, y con esta situación, creo que realmente necesitamos reducir el ritmo un poco, y escuchar realmente a nuestros electores y comprender el impacto que tiene en la calidad de vida de todos los que viven en Winter Street, así que nuevamente, sé que repasé el momento, me disculpo y lo aprecio. Es toda la comisión. Gracias.
[Jack Buckley]: Quizás mire hacia atrás la consola pero gracias por su participación en sus comentarios.
[Richard Caraviello]: Gracias, jefe, y le agradezco que haya permitido que George y yo pasemos al principio de la fila. Esta tarde se han planteado muchos puntos positivos y respeto a las personas que andan en bicicleta y la seguridad, pero Sabes, a medida que seguimos agregando estas medidas para calmar el tráfico, estamos creando pesadillas en el tráfico, especialmente en esa rotonda. Quiero decir, cualquiera que viva en esa zona por la mañana, ya sabes, en la hora pico de la mañana y de la tarde, se ha convertido en una pesadilla. Por la mañana, el tráfico retrocede hacia la escuela secundaria, retrocede hacia la estación de tren y hacia la escuela en West Medford. Y en High Street, retrocede hacia la plaza. Entonces, ya sabes, hemos tenido cosas tranquilas. La pesadilla que hemos creado es mucho peor. Entonces, Todd, mencionaste que vamos a quitar el 79% de los espacios de estacionamiento, ¿correcto? ¿En esa zona?
[Todd Blake]: Correcto.
[Richard Caraviello]: Técnicamente, sí. Bueno, y miré los datos que me mostraste. Estás haciendo estudios los sábados y domingos. Quiero decir, pasar por ahí por la noche cuando la gente está en casa después del trabajo a las 8, 9, 10 en punto. que se extiende por el condominio, no hay un lugar para estacionar allí. Quiero decir, no sé qué están mirando todos ustedes, pero eso está abarrotado allí por la noche. Y el Legion Inn, como mencionó el concejal Scarpelli, no tienen ningún lugar para estacionar ahora cuando llegan visitantes, aparte de ir a Badger Road, que es un camino privado, lo que abre otra lata de gusanos para nosotros. Entonces pienso más Es necesario trabajar más en esto antes de que se apruebe, porque la mayor parte de las personas que viven allí son personas mayores que viven en los condominios y viven en esas casas. Así que creo que es necesario trabajar más. Y creo que necesitamos trabajar más en Winter Street Circle, porque es una pesadilla logística. La gente olvida que tenemos 500.000 vehículos de viaje compartido en nuestras carreteras de Medford cada año. 500.000, porque nos pagan unos 250.000. Entonces, todas aquellas personas que regresan a Medford y comparten el viaje. Y también estos viajes compartidos se están abriendo camino. Van a Arlington. Van a Somerville. Van a Winchester. Así que aquí hay que tener todo en cuenta. Hay muchos automóviles en la carretera que no pertenecen a los residentes de Medford con conductores inexpertos que no conocen las carreteras. Nuevamente, agradezco a todos por tomarse el tiempo para esto, pero creo que necesitamos tomarnos más tiempo para observar el área de la calle de invierno, el círculo, antes de continuar. Gracias y espero no haberme tomado más de un minuto.
[Jack Buckley]: Gracias, concejal Caraviello. Agradezco sus comentarios y su participación en este proceso. Bien, entonces hagámoslo abierto al comentario público. Nuevamente, voy a limitarlo a un minuto. Por favor ayúdenos, ya que ahora hemos duplicado la cantidad de personas que quieren hablar. Quiero intentar permitir a todos la posibilidad de hablar y dar sus opiniones y sus posiciones. Le pido que indique inicialmente si está a favor o en contra de la petición y luego tenga un minuto para comentar. Y veamos si podemos superar esto civilizadamente. Realmente no hay lugar. Simplemente voy a revisar mi pantalla. Y Amanda, te pediremos que actives el silencio y repasaremos esto.
[Todd Blake]: Jefe, creo ver a otro concejal entre la multitud. No sé si querías aumentarlos.
[Alicia Hunt]: El concejal Bears preguntó si podía hablar, pero él... No lo vemos.
[Unidentified]: Está en mi página dos o... Ahí está.
[Jack Buckley]: Bien, concejal Bears, pase al frente de la fila, solo porque tiene una reunión a la que asistir esta noche, no damos preferencia esta noche, pero bienvenidos sus comentarios, por favor.
[Zac Bears]: Gracias, jefe. Lo limitaré a un minuto. Solo quiero ser el número uno, creo que la comisión de tráfico o el departamento de tráfico por elaborar este plan y trabajar con todas las fuentes. Puedo respetar la solicitud de todos de realizar adaptaciones razonables aquí. y creo Por lo que escuché de la comisión de tránsito esta noche y de nuestro director de tránsito y transporte. Hay una clara voluntad de hacer algunos ajustes al plan para abordar los hechos a medida que surjan, pero también quiero ser realmente directo aquí y decir que entiendo que hay cambios aquí que pueden incomodar a las personas, pueden incomodar a los residentes y propietarios, pero Nuevamente, conozco de primera mano y todos conocemos de primera mano incidentes de tránsito muy graves en la calle que han provocado lesiones graves. Y creo que estos cambios, aunque entiendo que no todos en el área los apoyan plenamente ahora, conducirán en gran medida a mejoras en la seguridad de todas las personas involucradas. Cuando alguien resulta herido, cuando un peatón o un ciclista resulta herido, o peor, Dios no lo quiera. Ciertamente, eso es algo horrible para esa persona y su familia. También es terrible para los conductores y el tráfico de vehículos implicados. Y sólo quiero dejar claro que proteger la vida de las personas y protegerlas de daños corporales graves debe ser nuestra prioridad. Así que gracias por tomarse el tiempo y sacarme del orden.
[Jack Buckley]: Gracias, Abogado Beers, tanto por sus comentarios como por su participación. Bien, volvamos a la página uno. Ahmad, te pediremos que desactives el sonido. Expresa tu posición a favor o en contra de la petición y tu minuto es tuyo.
[SPEAKER_02]: Buenas noches. Gracias por dejarme hablar. Estoy en contra de los carriles bici. Mi nombre es Robert Miller. Soy el oficial de finanzas de la Legión Americana. Como apreciamos mucho los siete lugares que ustedes buscan imponer, tenemos mucha gente que se estaciona en la calle y esos lugares estarán ocupados. ya sabes, antes de que tuviéramos funciones. Muchas de nuestras funciones son los jueves por la noche, los viernes por la noche, los sábados y los domingos, y siento que el estudio que se realizó tal vez no muestre cuándo tenemos esas funciones. Y como dijeron el concejal Scarpelli y Caraviello, donamos mucho a la comunidad y nuestro sustento es el salón y el alquiler del salón y Y además, ya sabes, nuestras donaciones provienen de esos alquileres. También tenemos reuniones sindicales allí. Allí tenemos todo tipo de eventos urbanos y un colegio electoral. Así que les envié un correo electrónico a todos ustedes, ya saben, mi discurso completo de lo que iba a decir, pero solo quiero que sepan que nos impactaría mucho. Y en última instancia provocaría que tuviéramos que cerrar por falta de estacionamiento para nuestras funciones. Gracias.
[Jack Buckley]: Muchas gracias por tus comentarios.
[Unidentified]: Lucía y la ley.
[Milva McDonald]: Hola.
[Unidentified]: Hola. Sí, podemos oírte.
[SPEAKER_58]: Gracias. Mi nombre es Lucía Anzalone. Estoy en contra de los carriles bici. He sido residente de Medford desde que nací. Vivía en Essex Street, justo al lado de High Street, justo en el Rotary, y ahora vivo en 235 Winthrop en el Regal. Recientemente compré un condominio aquí y nos dan un lugar. cuando vives en este condominio, pero utilizamos los espacios frente al complejo no solo para los huéspedes, sino también para los trabajadores de servicio. En este edificio predominan las personas mayores. Y entonces la gente tiene enfermeras o, ya sabes, enfermeras visitantes que vienen y se estacionan allí. Y realmente no entiendo dónde se supone que debe estacionarse alguien más que frente al complejo. Si tenemos que ir por High Street, es la que usan las personas que viven allí, o es Lawrence Road, podría ser Lawrence Road. Creo que el Regency utiliza el espacio de estacionamiento para los huéspedes. Y luego también las personas que han compartido espacios de estacionamiento en el lado opuesto de esa calle también usan esos espacios de estacionamiento. Y también hay una iglesia allí que sé que tiene un camino de entrada en el estacionamiento trasero. Pero siento que no tenemos, si es necesario que alguien estacione todo el camino en el campo de béisbol, venir a visitarme o venir al edificio del Regal, creo que eso es completamente innecesario. Porque no tenemos espacio. Si entras al área de estacionamiento aquí, es completamente estrecha. No hay disponibilidad abierta excepto un carril de bomberos.
[Jack Buckley]: Agradezco mucho tu comentario. Vamos a intentar, nuevamente, mantenernos a raya. Gracias por su participación. Jared Powell, por favor. Expresa tu posición. Y la palabra es tuya por un minuto.
[Jared Powell]: Gracias. Mi nombre es Jerry Powell, estoy a favor de la petición, comería en Brookings Street, soy el vicepresidente de la Comisión Asesora de Bicicletas de Medford. Camino, viajo y conduzco en Medford, por lo que tengo una perspectiva amplia aquí, pero apoyo firmemente el plan de la ciudad para hacer Winthrop está más seguro en eventos públicos y a través de actividades de divulgación. La gente literalmente nos ruega que hagamos las carreteras más seguras en la comisión. Describen todas las carreteras que quieren utilizar, pero, francamente, tienen miedo de hacerlo. Y Winthrop es absolutamente uno de esos. El diseño actual de las carreteras fomenta implícitamente una conducción muy rápida. Tenemos una gran cantidad de estacionamiento que está infrautilizado en el día a día, carriles de circulación muy anchos que producen buenas líneas de visión donde las personas sienten que pueden conducir muy rápido. Entonces, la gente, francamente, tiene miedo de andar en bicicleta, tiene miedo de cruzar la calle aquí. Creo que necesitamos estrechar las carreteras, como lo haría este plan, e imponer algunas medidas para calmar el tráfico para que las velocidades reales de viaje coincidan con el límite de velocidad publicado, que es 25 millas por hora aquí, que no es lo que conduce la mayoría de la gente. Justo el otro día, justo al salir de Winthrop, alguien que conducía una camioneta me gritó junto con mi esposa. Creo que necesitamos tener diseños de carreteras que prioricen la conducción tranquila y debemos seguir principios de diseño que fomenten que Ellery Klein haya estado trabajando con la escuela secundaria de Walk Medford. para elaborar una encuesta estadísticamente sólida que describiera cómo a una gran parte de los estudiantes de secundaria les gustaría ir a la escuela en bicicleta, pero tienen miedo de hacerlo. Imagínese el impacto en el tráfico si pudiéramos sacar a algunos de estos niños de los automóviles que circulan por Winthrop varias veces al día. La ruta 16 también es una ruta muy popular para el tráfico de viajeros diarios. Si reducimos la velocidad allí, la convertiremos en una ruta de alta velocidad mucho menos atractiva. Permitimos que las carreteras sirvan mejor a las personas que viven en el vecindario en lugar de atravesar a los viajeros. Espero que esta ruta sea mucho más segura. Gracias.
[Jack Buckley]: Gracias. Agradezco sus comentarios y participación. Intente que sus comentarios sean breves. Sé que tenemos varias personas y siguen incluyéndolas y tenemos que superar esta reunión con algo de sentido del tiempo en la vida, pero muchas gracias. El siguiente usuario se llama Caroline Sarami.
[SPEAKER_64]: Sí, gracias, jefe. Y mi nombre es Jay Charami, soy residente en 360 Winthrop Street y estoy en contra de la propuesta. Y he estado hablando mucho con mis vecinos sobre esto. Y nadie ha dicho que esté en contra de los carriles bici. Creo que todos estamos a favor de los carriles bici. Aplaudimos los esfuerzos de la ciudad por agregar carriles para bicicletas. Y creo que los problemas con los que nos topamos son el estacionamiento y la instalación de torres de alta tensión y otras cosas por el estilo. Um, es una calle muy residencial. Es una calle muy transitada, pero es una calle residencial. Anoche conduje por Arlington. Tienen carriles para bicicletas en Mass Avenue, que no es una calle residencial. Es realmente una calle comercial, y no tienen torres de alta tensión, y no les han quitado el estacionamiento. Sólo quería hablar mucho sobre lo importante que es el estacionamiento aquí. Uno de los miembros del comité mencionó anteriormente y le preguntó a un residente si sabía que el estacionamiento era limitado en el vecindario antes de ir allí. Y la respuesta fue que no lo sabían. Bueno, todos sabemos que tenemos estacionamiento aquí antes de alquilar el nuestro. Y este es un gran cambio. Y creo que todos estos intereses deben equilibrarse en cuanto a si se le está quitando estacionamiento a las personas que compraron casas y decidieron firmar contratos de alquiler cuando tenían estacionamiento, la Legión, Ya sabes, todas las residencias en los condominios, ya sabes, aplaudo los estadios y aplaudo lo que se está haciendo en Victory. Y, ya sabes, todas esas son cosas geniales, pero creo que no estamos tomando en consideración a los residentes. Y agregaré otro comentario que creo que ya se dijo, todos estos esfuerzos para calmar el tráfico, a todos les gustaría un tráfico más tranquilo, pero yo vivo en este vecindario y sé que algunos de los esfuerzos en realidad han aumentado el tráfico, lo que hace que las cosas sean más difíciles en el vecindario y no mejoren. Y les agradezco mucho a todos por su tiempo.
[Jack Buckley]: Gracias por tus comentarios. Creo que el concejal Collins se ha sumado. Concejal Collins, lo sé, nuevamente, debido a la reunión del Concejo Municipal esta tarde, ¿desea hablar para poder seguir adelante? Concejal Collins, tiene la palabra. estamos preguntando oradores sobre si están o no a favor o en contra de la petición, y estamos tratando de limitar a los oradores a aproximadamente un minuto, pero he estado activo y haciendo un buen trabajo para mejorar. Bienvenido y la palabra es suya.
[Kit Collins]: Muchas gracias, Jefe Buckley. Realmente aprecio su deferencia y permitirme hablar antes de la reunión del Concejo Municipal. Seré muy breve. Aprecio mucho a la Comisión de Tráfico. Retomando esta cuestión, creo que es evidentemente una cuestión muy controvertida, complicada, pero importante. En esta ciudad conduzco un vehículo, soy peatón y soy ciclista. Me gusta pensar que experimento directamente todos los lados de este problema. Y además, he oído hablar de muchas personas que conducen, caminan o andan en bicicleta por Winthrop Street. Sabemos empíricamente que los carriles bici salvan vidas. Es decir, ya sabes, ni siquiera necesitas definir la importancia de eso. Sé que quitar el estacionamiento Poner un carril exclusivo para bicicletas a lo largo de la calle Winthrop requiere que algunos residentes hagan un sacrificio. Creo que eso se escucha realmente. Es realmente apreciado. Es algo con lo que debemos ser muy sensibles y tratar de adaptarnos donde podamos. Pero la cuestión aquí es ampliar la seguridad vial a todos los usuarios de la vía. Y sabemos que los carriles bici salvan vidas y hacen que nuestras carreteras sean transitables para todos los usuarios. Así que estoy a favor de la petición. Gracias.
[Jack Buckley]: Convocatorias del Consejo. Gracias por su participación en los comentarios.
[Alicia Hunt]: Jefe, antes de llamar al siguiente comentarista, soy consciente, creo que Todd mencionó que hay algunas opciones que incluyen carriles para bicicletas y estacionamiento. Y de hecho me interesaría recibir algunos comentarios sobre esa opción. en lugar de simplemente pensar que la opción que tenemos ante nosotros es un todo o nada, porque sabemos que en realidad podríamos aceptar partes de esto y no otras. Y me pregunto si sería útil considerar algunas de las opciones o ver cómo sería preservar el estacionamiento en el tramo junto a los condominios y luego tener a los comentaristas, posible si están dispuestos a comentar sobre esa opción, porque es una opción que ambos están sobre la mesa.
[Jack Buckley]: Director Blake, una pregunta para usted. ¿Existe un plan modificado, un plan secundario que resolvería muchos de los problemas de estacionamiento? Creo que al menos sólo hemos oído a una parte del público y algunas personas dicen que están a favor estacionamiento. Y diré desde la presidencia, cuatro años y medio como jefe de policía y he escuchado que tenemos problemas de seguridad para peatones y ciclistas, ciclistas en la ciudad que tenemos que mejorar, pero lo más igualmente importante es preservar el estacionamiento en la ciudad. Y tengo una gran preocupación, como jefe de policía independiente del presidente de la comisión de tránsito, por preservar algunos Estamos muy limitados. Entonces, ¿existe algún plan que podría presentar y que tenga una modificación?
[Todd Blake]: Sí. Sí, tengo un plan de respaldo que preserva los carriles para bicicletas en cada dirección, norte y sur. La desventaja es que para preservar el estacionamiento esencialmente en un lado completo o mitad y mitad, se pierde el componente de amortiguación del carril bici. CoB, Jay Sugnet – Él, Él, Su): Así que lo confirmé porque necesitaba dibujar para confirmar que podía responder a la pregunta de si se ajustaba a eso o no, si la gente me preguntaba, así que preparé un plan, para poder mostrarlo ahora si así lo desea.
[Jack Buckley]: CoB, Jay Sugnet – Él, Él, Su.: : Así que creo que quiero conseguirlo. CoB, Jay Sugnet – Él, Él, Su.: : Recibiendo toda la noche con esta reunión como a. CoB, Jay Sugnet – Él, Él, Su.: : A. CoB, Jay Sugnet – Él, Él, Su.: : estacionamiento para tuberías. HAB-Michael Leccesereeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee
[Todd Blake]: La primera lámina es esencialmente la misma porque debido a las paradas de autobús que hay en la región, se trataría de un carril bici con un buffer compartido que pasa por el carril bus o la parada de autobús. Pero en la siguiente hoja, esta opción, este tipo de opción a la carta, hubo muchos peticionarios que abogaron por que el estacionamiento permaneciera en el lado par, que está en la parte inferior de la hoja, el lado oeste. versus el lado superior o impar. Este plan en particular muestra mitad y mitad. Entonces, esto restauraría nueve espacios de estacionamiento en el oeste o en la parte inferior de la hoja frente a Badger y Burbank, y mantendría nueve espacios de estacionamiento en el lado de American Legion en las cercanías de American Legion con un cambio de los carriles de circulación entre los dos para que pierda Si conservaras el estacionamiento en el lado este o en la parte superior de la pantalla, no obtendrías tantos espacios debido a la presencia de Burbank y Badger. Entonces este plan versus el original, en lugar de siete espacios en este bloque, tendría 18 espacios de estacionamiento, mitad y mitad en este plan en particular. Creo que si todo fuera del lado impar, no tendríamos tantos. Si todo está igualado, es posible que obtengas un poco más. pero esto preserva la dirección este del carril bici, simplemente pierde el componente de amortiguación. A medida que se acerca al círculo, sigue igual, sin nada directamente frente a una de las entradas de la residencia de ancianos y enfrente porque el autobús se detiene. El círculo en sí, este plan en particular restaura el carril derecho desde West Medford Square hasta Mystic Valley Parkway. En High Street, ese fuerte giro a la derecha, especialmente por la mañana, que sería restaurado y preservado. Y luego bajando por Winthrop Street hacia Mystic Valley Park, donde habría dos carriles Q, como los hay hoy, hasta llegar al círculo, porque sabemos que esa Q se extiende hasta ahí, no más. Entonces, este plan en particular aún eliminaría el giro a la derecha en dirección norte desde Winthrop hasta Medford Square, porque el volumen de personas que toman ese giro a la derecha es proporcionalmente menor. El que restauramos en High Street en este plan particular era mucho más pesado. De hecho, fue más intenso que el movimiento directo, mientras que en Winthrop Street, ese giro a la derecha hacia Medford Square no es tan intenso. En esa cuadra, restauramos el estacionamiento en todo el lado este, que es el lado del edificio de condominios. Al eliminar ese giro a la derecha hacia Medford Square, en realidad se ganan un par de espacios de estacionamiento en comparación con los actuales. Incluye alrededor de 17 espacios de estacionamiento en el lado este o superior de la página. Mantendrías un carril para bicicletas en ambas direcciones, simplemente perderías el margen de amortiguación, ese es el sacrificio aquí.
[Unidentified]: Y luego la parte sur, que simplemente perdí mi capacidad de compartir aquí, la parte sur permanece esencialmente sin cambios en términos de estacionamiento. PB, Harmon Zuckerman.
[Jack Buckley]: PB, David Ensign - Él-Él, Él-Él. PB, Harmon Zuckerman. PB, David Ensign - Él-Él, Él-Él.
[Todd Blake]: PB, Harmon Zuckerman. PB, David Ensign - Él-Él, Él-Él. PB, Harmon Zuckerman. PB, David Ensign - Él-Él, Él-Él. PB, Harmon Zuckerman. PB, David Ensign - Él-Él, Él-Él. Distribuido de manera algo uniforme, mantendría 18 espacios en el bloque norte, 17 en el bloque central y entre 17 y 18 en el bloque sur. Por lo tanto, estaría distribuido de manera muy uniforme en comparación con el plan original, con siete en el norte, cero en el medio y 17 en el sur. Así que gracias Alicia por mencionar que, como puede serlo, puede resultar atractivo para algunos y ofrecer alguna respuesta a algunas de las inquietudes de la comunidad. pero aún así proporcionar mejoras sobre las condiciones existentes.
[Alicia Hunt]: Muy necesario. No quiero impedir que nadie haga los comentarios que quiera hacer, pero creo que sería útil para nosotros escuchar algo así como, dada esta opción, simplemente, no estoy a favor de una opción que no tenga carriles para bicicletas en absoluto, y no creo que necesitemos ir allí. Creo que aquí hay una opción con carriles para bicicletas sobre la que podemos tomar una decisión. También quiero dejar claro que no tenemos que tomar 100% uno y 100% el otro. Podríamos tomar secciones de cada uno. y juntarlos. Todd, no sé qué pasa si los otros comisionados lo han hecho, pero podríamos hablar con los números de página si es necesario para identificar secciones del plan. Pero me callaré ahora. Quiero escuchar al público, pero solo quería que ellos también tuvieran esta opción para comentar.
[Todd Blake]: En definitiva, podemos guiarnos por el número de página o por los bloques esencialmente.
[Jack Buckley]: Gracias, comisionado Hunt, director Blake. Regrese a la página uno. BDN Fairchild, le pediremos que active el silencio y exponga su posición, y trate de limitar sus comentarios a un minuto.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Está bien. Hola, BDN Fairchild, también miembro de la Comisión Asesora de Bicicletas de Medford, hablando a favor de la petición. Sólo algunas cosas. Es realmente fantástico tener esos carriles para bicicletas protegidos. Ahora tenemos una distancia de paso de cuatro pies para los usuarios vulnerables de la vía pública en el estado. Es básicamente imposible dar eso con un carril que no tiene un amortiguador. Y regularmente me adelantan automovilistas que pasan a mi lado con quizás un pie de espacio libre en ese tipo de carriles para bicicletas no separados. Winthrop es muy peligroso ahora. Realmente necesitamos estos carriles para bicicletas y necesitamos que tengan margen de maniobra y eliminen tanto estacionamiento como podamos. Eliminar los carriles de giro también ayuda. Sólo tenemos que hacer que Mefford no sea un lugar atractivo para las personas que no viven aquí y simplemente pasan conduciendo. Y veamos, Powderhouse Circle originalmente tenía un rediseño de un carril por entrada, y es mucho mejor. Finalmente, dirigiéndose al concejal Scarapelli dijo, Zoom hace que esta reunión sea más accesible para muchas personas. Creo que hay mucha gente, hay mucha gente aquí. Dudo que la Comisión de Tráfico tuviera 100 personas apareciendo en una noche determinada si no fuera por esto. Esto ayuda. Gracias.
[Jack Buckley]: Gracias. Gracias por tus comentarios y tu participación. Este no es el debate sobre la reunión de Zoom, aunque probablemente fui yo quien mencionó esto hoy. Entonces lo reconozco. Sr. Santos, le pido que active el silencio, le pido que indique su posición y su minuto de comentario.
[Phil Santos]: Gracias. Estoy a favor de que se añadan carriles bici y Alguien hizo un comentario sobre las zonas de amortiguamiento en el chat relacionado con si podemos intercambiar el estacionamiento y la segunda opción que presentó Todd, ¿podríamos cambiar el estacionamiento por el carril para bicicletas para que el estacionamiento sea el área de amortiguamiento para los carriles para bicicletas? Creo que eso sería suficiente. un poco más seguro si eso es factible. Y si no, creo que prefiero mantener los amortiguadores y eliminar el estacionamiento para la Legión en lugar de poner estacionamiento para los residentes de Winthrop Street. Los eventos de la Legión tal vez se realicen unas cuantas veces al mes. Tienen toda una zona pavimentada alrededor de ese edificio. Hay mucho estacionamiento para eso. Y luego ellos, además, la gente puede aparcar en los barrios. Ya sabes, la gente habla con pesimismo de que la legión se va a cerrar si eliminamos el estacionamiento en la calle, para mí es una tontería. Y luego, en otra cosa con la que estoy de acuerdo con Alicia, mencionó el carril para girar a la derecha en High Street, desafortunadamente, eso es necesario debido al alto nivel de autos que circulan por esa calle en dirección a Mystic Valley Parkway. Creo que es necesario un estudio de esa luz en Mystic Valley Parkway, y si lo hay. personas con las que el público debería comunicarse en DCR o quien controle esa señal, háganoslo saber porque estaré más que feliz de comunicarme con ellos e intentar conseguir algo. Porque desde que hicimos la entrada de South Street a Mystic Valley Parkway, ya no pueden hacer eso, lo cual está bien. Creo que esa era un área muy problemática para los accidentes. Mucha gente solía utilizar ese camino. Ahora todos se están acumulando en este semáforo de Mystic Valley Parkway causando y mucho respaldo en la calle principal. Puede verlo todas las mañanas si lleva a sus hijos a la escuela en Brooks o dondequiera que vayan en el vecindario.
[Jack Buckley]: Agradezco sus comentarios y su participación. Valle de Flores, eres el siguiente. Desactiva el silencio, por favor. Tu postura y tus comentarios.
[SPEAKER_12]: Sí, Boris Vallée, soy residente y propietario de una casa en South Medford. Así que solo quiero enfatizar que si calculáramos la proporción de espacio público dedicado solo a los automóviles y la proporción de espacio público dedicado a bicicletas o peatones en Medford, la cifra estaría asombrosamente a favor de los automóviles. Y entonces, cuando nos comparamos con otras ciudades que todavía tienen, creo, avances por hacer, estamos claramente rezagados en términos de espacio para bicicletas y peatones. Por eso creo que la seguridad es realmente un argumento central aquí. Estoy a favor de los carriles bici, por si os lo preguntáis. Pero no sólo está la seguridad. Quiero decir, la seguridad es obviamente fundamental para este proyecto. Pero creo que es un proyecto mucho más profundo. Es pensar en un tipo diferente de ciudad, mucho más vibrante y mucho más agradable para vivir que una hecha de aparcamientos y coches zumbando. Entonces, cuando pensamos en lo que hace que una ciudad sea vibrante, no es el estacionamiento. Lamento decir eso. Y en realidad soy economista. Y cuando miras la investigación real, los datos, Dar más lugar a las bicicletas en PaceCamp es muy bueno para los negocios. Siempre es muy bueno para los negocios porque ¿adivinen qué? A la gente le gusta que vengan más cosas. Y eso es bueno para todos. Así que creo que los argumentos sobre las empresas son muy limitados. Por supuesto, hay algunos negocios, como las gasolineras, que no se verán afectados positivamente. Pero la mayoría de las empresas se verán afectadas positivamente. Y de nuevo, creo que se trata de Tener un proyecto diferente. Y solo una cosa: alentaría a todos en esta convocatoria a andar en bicicleta en Medford. Pruébalo. Yo también conduzco. Entonces conozco la parte de conducir. Gracias.
[Jack Buckley]: Agradezco sus comentarios, señor, y su participación esta noche. Pasamos a una usuaria llamada Claire Sheridan.
[Clare Sheridan]: Hola. En este momento es peligroso para un peatón cruzar la mística Valley Parkway. Casi me atropella un automóvil al girar a la derecha fuera de la avenida y me niego a cruzar en la rotonda de invierno, es extremadamente peligroso. No me opongo a los carriles para bicicletas, pero creo que será muy peligroso para las bicicletas que van y vienen por Winthrop Street. Tienes que encontrar una alternativa. Ofrecí una solución: enviar las bicicletas por Veterans Memorial Parkway hasta Whole Foods, dejarlas cruzar allí, pasar por las calles laterales como Auburn Street y llegarán a High Street. Simplemente busque una alternativa porque les puedo asegurar que los ciclistas morirán en Winthrop Street. Gracias.
[Jack Buckley]: Muchas gracias por tu participación y tus comentarios. Siguiente nombre de usuario, John G. ¿Estoy activado el silencio? Estás activado, bienvenido. Tome su posición y sus comentarios, por favor.
[SPEAKER_19]: Gracias, jefe. Mi nombre es Juan Guarnara. Soy residente de toda la vida de la ciudad de Medford y resido en 130 South Street en Medford, que está directamente en la ruta en la intersección de 12th Street y South Street. Sin embargo, en este punto, me gustaría hablar sobre mi posición con la Legión Americana. Soy presidente de la corporación propietaria del edificio que ocupa la Legión Americana. Cuando se utiliza nuestro salón de eventos, generalmente el estacionamiento en ambos lados de Winthrop Street puede extenderse hasta una calle insignia desde Winthrop Circle. Si no podemos utilizar nuestro salón de actos debido a que la ciudad crea carriles para bicicletas, negando así a nuestros clientes la oportunidad de estacionarse en Winthrop Street, la Legión Americana sufrirá graves dificultades financieras. La American Legion es y ha sido un buen miembro de la comunidad Metro desde 1919. y en nuestra ubicación actual desde hace aproximadamente 80 años. Además de crear graves dificultades financieras, la creación de carriles para bicicletas en ese tramo de Winthrop Street bien puede crear un problema de seguridad sustancial para los usuarios de los carriles para bicicletas. La cantidad de tráfico en esa carretera es muy considerable. Eso alcanza un máximo de tráfico continuo y continuo tanto en el tráfico de la mañana como en el de la tarde. Debo asumir que uno de los peligros tácitos para un ciclista es el de los caminos de entrada a lo largo de su ruta. van y vienen en rutas. Desde un camino de entrada, cruzar un carril bici es un posible problema de seguridad para el ciclista. Supongo que es seguro asumir que la mayoría de los propietarios utilizarán su camino de entrada no más de cuatro o cinco veces al día. Con respecto a la Legión Americana, tenemos un promedio de más de 75 autos yendo y viniendo. Es decir, 75 entradas y 75 salidas de nuestra propiedad cada día. Y esa no es una función.
[Jack Buckley]: con disculpas. Agradezco su participación. Tengo que limitar los comentarios. Tenemos mucho que superar. Tenemos un marco de tiempo. Entonces agregaré que recibimos peticiones escritas de todos y cada uno de ustedes. Muchos de ellos todavía están llegando. Así que me aseguraré de que todos los comisionados tengan acceso a ellos. Probablemente también los estén consiguiendo. Entonces vamos a seguir adelante. Siguiente nombre de usuario, Laura, por favor. Exprese su posición y trate de limitar el tiempo de sus comentarios.
[Laura Deruiter]: Bien. Lo estoy intentando. Muchas gracias. Estoy diciendo algo que creo que está en desacuerdo con lo que dicen algunos de mis vecinos. Vivo en 190 High Street, ese es el condominio Regency y estoy a favor de los carriles para bicicletas. Yo también soy conductor y ciclista y sólo puedo confirmar lo que otros han dicho. Es peligroso andar en bicicleta en Medford y agradecería mucho una mejor protección. Especialmente también para los niños que hablan de eso. Estoy 100% de acuerdo con lo que dijo Claire sobre el peligro de la intersección. Sin embargo, creo que la solución a esto no es cambiar las ideas sobre dónde van los carriles para bicicletas, sino hacer algo sobre el control del tráfico en general porque Mucha gente pasa los semáforos en rojo en la intersección. Es realmente, realmente peligroso. Estoy 100% de acuerdo. Así que pararé. Todo lo que quiero decir es que insto a la gente a anteponer la seguridad a la comodidad. Ésa es mi súplica para usted. Muchas gracias.
[Jack Buckley]: Gracias por sus comentarios y participación. Nombre de usuario Mike McDevitt, active su silencio, indique su posición y sus comentarios.
[SPEAKER_22]: Hola, gracias por dejarme hablar. ¿Puedes oírme?
[Jack Buckley]: Podemos oírte, sí.
[SPEAKER_22]: Estoy en contra de las líneas ciclistas. Cumpliré 54 en un mes. He vivido en Medford la mayor parte de mi vida. He vivido corriendo durante algunos años, pero vivo en Cedar Road junto a Forest Street, pero soy patrocinador de la Legión Estadounidense. Soy un oficial. He estado a cargo del Hijos de la Legión Americana durante los últimos 12 años. Gran apoyo a nuestro club. Hacemos mucho por la comunidad, como ya han hablado los concejales, y John Grenard y Bobby Miller también lo hicieron. Durante el COVID no pudimos alquilar el salón porque no había fiestas ni nada, y apenas sobrevivíamos, y hacíamos rifas para seguir con vida. Y ahora nos estamos recuperando y nos enteramos de esto, lo cual es otro golpe para nosotros. El aparcamiento es muy, muy importante para nosotros. Lo necesitamos para los ingresos de la sala, con los que pagamos nuestra hipoteca. Así que me gustaría llegar a un acuerdo o al menos eliminar los topes y mantener el estacionamiento o algo así. No es que esté en contra de los carriles para bicicletas, pero lo que quiero decir es que necesitamos aparcamiento con urgencia y no queremos que se tomen decisiones precipitadas al respecto. Creo que si tienes 85 personas aquí hablando de ello, creo que es lo suficientemente importante como para tal vez tener otra reunión. En público, deja que todos hablen y, ya sabes, no tomes decisiones precipitadas aquí. Gracias.
[Jack Buckley]: Gracias por sus comentarios y participación. El siguiente nombre de usuario, Aitan Leonard. Bienvenido, tome su posición y sus comentarios, por favor.
[Eitan Glinert]: Mi nombre es Eitan Gleinert. Soy un residente que vive en 374 Winthrop Street, que es exactamente donde está el carril bici. Estoy firmemente a favor de este diseño. Es un diseño maravilloso. Viajaba todos los días a Cambridge usando el carril bici o los carriles bici inexistentes. Y es muy peligroso en Winthrop Street. Lo odié. Pasaría en bicicleta por Somerville y Cambridge. Y es mucho más seguro allí porque no tengo que preocuparme de que algún auto quiera desviarse hacia mi carril porque no está prestando atención. Tener que competir con los coches es realmente peligroso. Tener un carril para bicicletas que los niños pudieran usar para ir en bicicleta a Medford High School sería fantástico. Reduciría el tráfico. Todo el mundo habla de aparcamiento como si eso fuera lo más importante. Casi nunca hay nadie estacionado en estas calles. Está tan subutilizado. Es un espacio vacío. la mayor parte del tiempo, pero siempre hay tráfico y deshacerse de algunos de estos autos porque ahora la gente puede andar en bicicleta sería maravilloso para la comunidad. Haría las cosas mucho más seguras para todos. No puedo creer la cantidad de personas en esta llamada que dicen que el factor conveniencia de un lugar de estacionamiento es más importante que la seguridad de los ciclistas. Creo que es realmente triste que eso sea lo que la gente diga como parte de la comunidad. Y en cuanto a la Legión Americana, simpatizo con ellos, ya sabes, entiendo que tienen grandes eventos en los que necesitan mucha gente, pero no vas a cerrar porque la gente tiene que estacionar a una cuadra de distancia en una calle residencial; es un poco tonto y falso afirmar eso. Así que realmente espero que esto se apruebe, es una cuestión de seguridad, es una cuestión de tráfico, y todavía habrá estacionamiento. No se utiliza mucho el estacionamiento. Simplemente está usando un espacio vacío que de otro modo quedaría estéril. Gracias.
[Jack Buckley]: Gracias por tus comentarios y tu participación. Nombre de usuario, Peter Taps. Por favor, active su silencio e indique su posición en sus comentarios.
[Peter Calves]: Hola.
[Jack Buckley]: Oh, podemos oírte.
[Peter Calves]: Sí, mi nombre es Peter Calvis. Soy ciclista, peatón y conductor residente en Medford y estoy firmemente a favor de este proyecto y de conservar los amortiguadores. Como han mencionado varias personas, ahora existe una ley estatal que establece que a los usuarios vulnerables de la carretera, como los ciclistas, se les debe dar cuatro pies y cuatro pies de espacio, y eso es casi imposible de hacer con solo una línea de pintura. Los amortiguadores mantendrán a las personas seguras y fomentarán una mayor participación. Si construyes sólo la línea, se usará menos porque la gente no quiere competir con los autos. Quiero decir, hoy fui en bicicleta hacia y desde el centro de Boston a través de Medford y En algunas partes da miedo. Y si pudiéramos mejorar eso en esta ubicación, sería genial. Y espero que podamos superar esto. Y creo que el estacionamiento es un problema. Y creo que es una cuestión que se puede resolver sin comprometer la seguridad. Gracias.
[Jack Buckley]: Gracias por sus comentarios y participación. A continuación, nombre de usuario Patrick Bibbins. Su posición en comentarios, por favor.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Hola, soy Patrick Bibbins. Vivo en el sur de Medford. Estoy a favor de darles a los niños una forma de llegar a la escuela que no implique que sus padres los lleven hasta allí. Y mis dos hijos fueron a Medford High. A esos padres les dimos, les dimos la opción de andar en bicicleta allí, pero no quisieron porque no se sentían seguros haciéndolo. Y creo que esto es realmente desafortunado. Para ellos fue una oportunidad perdida de hacerse responsables de su propio transporte. Restringió su libertad para acudir a actividades extraescolares y a trabajos. Y fue que no tuvieron la oportunidad de incorporar el ejercicio a su día. Entonces, ya sabes, responsabilidad, productividad, aptitud física. Todas estas son cosas que queremos que nuestros hijos obtengan de una educación en Medford. Por eso, realmente animo a la gente a que vea estas propuestas como algo más que un simple cambio en la forma en que se usa y configura Winthrop. pero más es una oportunidad para darles a nuestros niños la oportunidad ahora mismo de prepararse para su futuro. Gracias.
[Jack Buckley]: Muchas gracias por sus comentarios y participación. El siguiente nombre de usuario Samuel Christie. Por favor, active su silencio e indique su posición y sus comentarios.
[MCM00001133_SPEAKER_06]: Hola, soy Sam Chrissy. Estoy a favor de los carriles bici. He enseñado en Medford High School durante los últimos nueve años. Y todos los días de esos nueve años, caminé o fui en bicicleta a la escuela por Winthrop Street desde el otro lado de la Ruta 16. Entonces soy un auto menos en Winthrop Street. Y puedo confirmar que muchos más de mis estudiantes definitivamente andarían en bicicleta por las calles si fueran más seguros. Gracias.
[Jack Buckley]: Gracias por tus comentarios, tu participación. Y a continuación, nombre de usuario Omri Schwartz, active su silencio, indique su posición y sus comentarios.
[SPEAKER_41]: Hola, mi nombre es Omri Schwartz y hablo a favor de los carriles bici. Vivo en Powder House Terrace en la colina justo encima de St. Joe's, y ese es un vecindario rodeado por High Street, Winthrop, Lawrence y Governor Zav, lo que significa que los niños realmente no tienen una manera segura de caminar hasta un buen parque infantil. Y realmente puedes ver que es un rito de iniciación cuando sus padres confían en ellos lo suficiente como para cruzar cualquiera de estos caminos y comienzan a aparecer en Victory Park. Y el hito que todavía no les he confiado a mis propios hijos. Me gustaría corregir eso. Estos dos van a la escuela de libros y no pueden llegar por sus propios medios porque eso implicaría cruzar Winthrop y potencialmente caminar por High Street, eso no es bueno. La seguridad allí es muy importante. Y cualquier cosa que obligue a los autos a reducir la velocidad en Winthrop Street es muy bienvenida. Es una ruta muy transitada y la transitan personas que no viven en Medford y no respetan a los residentes de Medford. La peor conducción agresiva que he visto en mi vida ha sido en la rotonda y en Winthrop. Y esto incluye gestos groseros que me mostraron cuando tenía a mis hijos conmigo por parte de personas que obviamente son de fuera de la ciudad y simplemente no les importa. La policía hace un trabajo maravilloso tratando de mejorar la situación, pero creo que estrechar las carreteras funcionará mucho mejor para que uno esté seguro.
[Jack Buckley]: Agradezco sus comentarios y su participación y su equipo de soporte hizo un excelente trabajo. Siguiente nombre de usuario, Caitlin Robinson. Exprese su posición y sus comentarios, por favor.
[Kaitlin Robinson]: Soy Caitlin Robinson de Everett Street y apoyo los carriles para bicicletas separados con postes flexibles. De hecho, me gustaría que este plan llegara más lejos. Me preocupa que en algunas áreas, como el estadio donde van los niños, decidamos mantener el estacionamiento allí. Hay estacionamiento en el Condon Shell. No creo que los carriles para bicicletas en la zona de puerta sean una buena idea, especialmente con la nueva ley de Massachusetts de que con cuatro pies de adelantamiento, no es posible rebasar de esa manera con un carril para bicicletas en la zona de puerta. No son seguros. Escuchamos acerca de alguien cuyo espejo de auto fue golpeado varias veces. Y creo que se acordó que es un problema que debe abordarse en general y no sólo para ese individuo. Y espero que podamos hacer bien estos carriles para bicicletas la primera vez y asegurarnos de que la gente no sea atropellada, mostrando la misma preocupación por la gente que por los espejos de los automóviles. Y un comentario final con respecto a cómo nos gusta la Legión Americana y sus funciones. La escuela es una función que ocurre todos los días con cientos de niños. Entonces creo que esa función que ocurre todos los días debería tener prioridad sobre las funciones ocasionales. Allí hay un aparcamiento y podemos buscar otras opciones para aparcar en las zonas residenciales. Gracias.
[Jack Buckley]: Gracias por su participación y sus comentarios. El siguiente nombre de usuario Matt Eaton. Exprese su posición y sus comentarios, por favor.
[SPEAKER_09]: Hola, mi nombre es Matt Heaton y estoy firmemente a favor del plan tal como se me presenta. Soy ciclista, conductor y peatón en Medford, viajo en Winthrop varias veces a la semana y Es, como han dicho otras personas, es un desastre. Y cualquier cosa que pueda hacerlo más seguro será bienvenida. Y la idea de crear una ruta segura para que los niños lleguen a la escuela es sencilla, no se puede subestimar su importancia. Entonces esa es mi posición. Y jefe Buckley, no puedo creer qué buena reunión dirige.
[Shannon Heaton]: Y muchas gracias por hacer accesibles estas reuniones vía zoom para muchos de nosotros padres en las noches escolares, hace una gran diferencia, estoy súper a favor de la propuesta inicial que promueve la opción más segura para bicicletas y andadores. Compro a mi hijo para ir a la escuela, camino, conduzco en esta ciudad y estoy a favor de una ciudad que reciba a los peatones y a las bicicletas, que sea mucho más emocionante y más próspera. una ciudad más próspera que una hecha para estacionar, y definitivamente generará menos tráfico de automóviles que se dirigen a la escuela secundaria. Muchas gracias a Ellery Klein por recopilar esos datos. Vayan a la ciencia, vayan en bicicleta, niños, una excelente manera de comenzar el día, ir en bicicleta a la escuela. ¡Cortejar!
[Jack Buckley]: Gracias a ambos por vuestros comentarios y por vuestra participación. A continuación, nombre de usuario Emily O'Brien. Por favor, active su silencio, indique su posición y envíenos sus comentarios.
[Emily O'Brien]: Hola, gracias. Soy Emily O'Brien. Soy el presidente de la Comisión Asesora de Bicicletas de Medford. Estoy en un tren ahora mismo. Y estoy firmemente a favor del plan original propuesto. Quiero señalar que la sección transversal con el estacionamiento restaurado es bastante similar en dimensiones a la que tenemos en Boston Ave. Y mi experiencia en ese lugar es que con ese carril para bicicletas muy angosto al lado del carril de estacionamiento y entre el estacionamiento y un carril de circulación bastante angosto, es que si hay un vehículo más grande estacionado o varios de ellos, si alguien está estacionado más lejos de la acera y quiero permanecer fuera de la zona de la puerta del automóvil, básicamente tengo que estar fuera de ese carril para bicicletas. Y luego me gritan y tocan la bocina. Crecí en Washington, D.C. y iba en bicicleta a la escuela todos los días. Lo más lejos que puedes vivir de Medford High School y aun así llegar es aproximadamente tres millas en bicicleta. Hay un área donde potencialmente podría haber más. Esto es alrededor de 20 minutos para la mayoría de los niños, es menos que eso. Al ir en bicicleta a la escuela, pude aprovechar un montón de oportunidades a las que mis padres nunca habrían podido llevarme en auto y para las que los horarios del transporte público no habrían funcionado. Es una oportunidad increíble para que los niños tengan esa flexibilidad, y especialmente en un área donde todo está realmente tan cerca. Ese carril bici protegido, realmente marca la diferencia, especialmente cuando hablamos de niños de secundaria que van y vienen todos los días. Creo que creo que es una consideración realmente importante.
[Jack Buckley]: Así que gracias. Muchas gracias por esos comentarios y vuestra participación desde el tren. Pasaremos a la próxima temporada en Marine Passatoro. Por favor, active su silencio, indique su posición y envíenos sus comentarios. Bienvenido. Eso es cierto.
[SPEAKER_30]: Estoy en contra de los carriles bici, a costa de hacer las maletas, por supuesto, entregué personalmente las peticiones a Alva por 190. y 235. Y lo que estoy viendo en esta reunión es que todos los motociclistas son jóvenes. Así que aquí nadie tiene en cuenta a la población mayor. 235 Winthrop, 190 tiene muchas personas mayores que reciben servicios. Obtenemos una plaza de aparcamiento. La mayoría de nosotros tenemos dos coches. Y estaría impactando nuestra calidad de vida si nadie pudiera venir a visitarnos. Y llegan los VNA, correos sobre ruedas. El cartero estaciona su auto en Winthrop Street y entrega el correo. Quiero decir, es simplemente ridículo pensar siquiera en deshacerse del estacionamiento. para una bicicleta que pasa rápidamente en dos minutos. Si es peligroso en esta zona, quizás deban encontrar una ruta alternativa. Simplemente no impactas nuestras vidas. Nadie tiene en cuenta a los mayores. Se trata de gente en bicicleta y obviamente son jóvenes. Así que esa es mi posición y, con suerte, el trabajo que hicimos. Nos volvemos, ya sabes, nos volvemos ágiles. Y sí, quiero decir, pago impuestos especiales para conducir por estas carreteras.
[Jack Buckley]: Entonces. Muchas gracias por su participación. No eres mayor. No lo digas. El siguiente nombre de usuario, Ian Zachary. Por favor, active su silencio. Expresa tu posición a favor o en contra. Por favor danos tus comentarios.
[SPEAKER_01]: Hola, me opongo a la creación de un carril bici en este momento. Los partidarios de los carriles bici han presentado algunos argumentos muy convincentes. De hecho, he suavizado mi postura sobre el tema durante esta reunión. Pero estoy de acuerdo con el concejal Caraviello en que es necesario trabajar más para controlar el tráfico en Winthrop Circle. antes de considerar un carril bici. Vivo en 282 Winthrop Street, que es la única casa privada en Winthrop Circle. Me atrevería a suponer que todos los participantes en esta llamada conocen mi casa. Y en el transcurso de más de 10 años en esta dirección, he visto numerosos accidentes de tráfico y tuve que hacer varios reclamos de seguro debido a daños a mi propiedad como resultado de muchos de esos accidentes. Temo por mi propia seguridad y especialmente por la de mi hijo de seis años. Estoy trabajando en mi propia petición para mayores medidas de seguridad en Winthrop Circle, que creo que en realidad debería ser Winthrop Square con un semáforo. Por lo tanto, la seguridad en esa rotonda para todos, no solo para los ciclistas, debe tener prioridad en este momento. Gracias.
[Jack Buckley]: Muchas gracias por sus comentarios, su participación en este encuentro. En el futuro, nombre de usuario Connor Semler. Por favor, active su silencio, proporciónenos su posición y proporcione sus comentarios.
[SPEAKER_35]: Hola. Gracias por organizar esta reunión y por recibir nuestros comentarios. Mi nombre es Connor Semler. Soy residente de Medford. Vivo en Medford Square con mi esposa y mis dos hijos. Estoy a favor de la petición de carriles bici separados y protegidos. Como dije, vivo en la plaza con mi familia. Mis dos hijos están en tercer grado y jardín de infantes en la escuela Brooks y andamos en bicicleta todos los días para ir a la escuela. Como familia de Medford, solo tenemos un vehículo disponible, por lo que dependemos de caminar, andar en bicicleta y autobuses para realizar todas las cosas que necesitamos hacer a diario. Sin carriles bici seguros para mi familia, no hay manera de que podamos lograr lo que necesitamos lograr. Los carriles para bicicletas son una fuente de libertad e independencia para mis hijos que obviamente no pueden conducir y agradezco los comentarios anteriores de Patrick y otros que expresaron la importancia y el valor de crear una oportunidad para que los niños vayan en bicicleta a la escuela. Mis hijos todavía no pueden ir solos en bicicleta a la escuela de Brook porque no existe una manera segura de hacerlo, y no podrían ir en bicicleta a la escuela secundaria sin una manera segura de hacerlo. Finalmente, me gustaría animar a la comisión a que comparta con nosotros cómo tomará una decisión. Sé que en el transporte, decisiones como esta conllevan compensaciones. No podemos escondernos detrás de las compensaciones. Debemos ser honestos y directos al respecto y compartir con nosotros las métricas que utilizará. Si se trata de una cantidad de firmas en una petición, entonces todos podemos unirnos y obtener la mayor cantidad de firmas. Si se trata de datos cualitativos o cuantitativos, entonces podemos saber qué son. eso nos ayudaría a todos a ayudarle a tomar la decisión correcta. Gracias.
[Jack Buckley]: Gracias. Espero tener algunas de esas respuestas cuando debatamos como comisarios ante ustedes esta tarde. Gracias por sus comentarios y participación. El siguiente nombre de usuario, William Navar. Por favor, active su silencio, indique su posición y envíenos sus comentarios, por favor.
[William Navarre]: Hola. William Navarre, 108 Bedford Street, número 1B. Gracias, Jefe Buckley, por reconocerme. Solo quiero decir que creo que, en general, deberíamos reflejar que nuestros objetivos generales, ya sabes, sobre el clima, la dependencia de los automóviles, la independencia de los estudiantes de secundaria, la vitalidad de la comunidad, nuestra economía local y la capacidad, ya sabes, la resiliencia fiscal de nuestra gente, tal vez no quieran poseer tantos automóviles y, por lo tanto, deberíamos apoyar los carriles para bicicletas. Creo que aquí hay compensaciones, Y necesitamos reflexionar realmente sobre cuáles son nuestros valores. La preocupación por la pérdida de estacionamiento es legítima, al igual que estas otras preocupaciones. Y necesitamos tomar una decisión sobre cuál valoramos y cómo queremos compensarlo. Gracias.
[Jack Buckley]: Gracias por esos comentarios y su participación. A continuación, nombre de usuario Christina Roberts, active su silencio. Expresa tu posición y envíanos tus comentarios.
[IC6Elh6AwZY_SPEAKER_10]: Buenas noches. En primer lugar, quiero decir que esta es una de las reuniones de grupos grandes en ciudades más agradables a las que he asistido. Gracias por organizar una gran reunión y también por tomarse el tiempo para presentar opciones que son más intermedias y que podrían permitir que más usuarios satisfagan sus necesidades. Soy ciclista. Estoy a favor de los carriles bici con zonas de amortiguamiento. Dicho esto, me sentiría más seguro en Winthrop Street si hubiera un carril para bicicletas sin una zona de amortiguamiento en comparación con lo que tenemos hoy. Agradecería cualquier avance en este ámbito. Hoy en día, no me siento seguro andando en bicicleta desde mi casa cerca de Brooks School hasta Ginn Field en Winchester, que está en Tri-Community Bikeway. Algo como esto en realidad me daría una mejor ruta donde podría ir en bicicleta con mis tres hijos pequeños a un carril bici. Y espero que algún día mis hijos también vayan en bicicleta a la escuela secundaria. Gracias por tu tiempo. Y sí, gracias por organizar una buena reunión.
[Jack Buckley]: Gracias por su participación, sus comentarios, vamos Bruins. Siguiente nombre de usuario, Zach Thompson. Por favor proporcione su posición y sus comentarios.
[SPEAKER_44]: Zach Thompson, residente de 356 Winthrop Street. Estoy totalmente en contra de esto. He hecho numerosas llamadas. Ni siquiera hay una luz transversal que funcione. Y tengo tres hijos pequeños a los que se les puede oír gritar. Ni siquiera podemos cruzar la calle con seguridad después de numerosas llamadas de luz para poder cruzar. Y si estás en Winthrop Street, el tráfico es una locura. ¿Y dónde están las estadísticas sobre los ciclistas? ¿Cuáles son los números de los ciclistas? Porque casi nunca veo ciclistas en Winthrop Street, tal vez algunos al día. Y en el futuro, si coloca postes flexibles, ¿cómo va a retirar la nieve de forma adecuada? ¿Cómo estáis limpiando los colectores? ¿Cómo te va barriendo las calles? Y sé que barrer las calles es algo muy importante en esta ciudad. Estoy muy en contra y agradezco su tiempo. Gracias.
[Jack Buckley]: Muchas gracias por tus comentarios y tu participación. En el futuro, nombre de usuario George, active su silencio, indique su posición y proporcione sus comentarios, por favor.
[SPEAKER_20]: Claro, ¿puedes oírme? Sí, podemos oírte. Está bien. Estoy a favor del compromiso. Yo fui uno de los que hizo correr la voz. Vivo en Winthrop Street y estaciono mi auto frente a mi casa. Y es necesario que haya seguridad para todos, incluidos los ciclistas, y necesitamos carriles para eso. Pero como propietario de una casa, aparco mi coche allí durante la noche. Necesito mi auto para ir al trabajo y necesito mi auto para ir de compras. Y si se elimina el estacionamiento, tengo que estacionar en calles laterales, lo que significa que mi familia y yo tenemos que cruzar Winthrop Street varias veces, especialmente de noche en la oscuridad. Por tanto, se convierte en un problema de seguridad para los propietarios. Y entiendo todo esto, pero cuando dices que estamos estacionando, este no es un estacionamiento para el público. Este es un estacionamiento para familias, un estacionamiento seguro frente a sus casas para que puedan acceder a sus autos sin... Sabemos que Winthrop Street es peligrosa. No estaciono frente a St. Winfred Street ahora porque es peligroso cruzar. Si eliminas el estacionamiento, tengo que hacerlo varias veces al día. Y de hecho, me verás corriendo con bolsas de supermercado. Quiero decir, esto es lo que impacta a las personas que viven aquí si mueves el estacionamiento. Por eso creo que el compromiso de mantener un espacio de estacionamiento para los propietarios, para un acceso seguro a su casa y estacionar allí, y hacer carriles para bicicletas, el plan B que se mostró, me encanta. No hay ganador ni perdedor. Todos obtienen algo y todos obtienen algún grado de seguridad. Y creo que ahí es donde tenemos que ir. Gracias.
[Jack Buckley]: Muchas gracias por esos comentarios y por participar esta noche. Pasando al siguiente nombre de usuario, Jackson Bruce. Por favor, active su silencio, indique su posición y tiene la palabra para hacer comentarios.
[SPEAKER_45]: Hola, sí, soy residente de High Street y estoy a favor de esta propuesta de carriles para bicicletas. Estoy a favor de cualquier forma de mayor seguridad para los ciclistas. Yo mismo soy principalmente conductor de automóviles en Medford, pero hay varios viajes cortos de una a dos millas. que me encantaría, me encantaría, me encantaría reemplazar con mi bicicleta. Hablamos de tráfico durante toda esta reunión. La única manera de reducir el tráfico es encontrando alternativas para que la gente utilice sus coches en lugar de conducirlos. Hay compensaciones. Hay impactos. Tenemos que aceptar esto. Y la otra cosa es que creo que tratar de equiparar la protección de los automóviles con la protección de la vida humana es algo absurdo. Tenemos que reconocer que debemos proteger a los residentes, niños y ancianos de Medford que quieran participar en la vida de esta ciudad. Muchas gracias.
[Jack Buckley]: Muchas, muchas gracias por tus comentarios y participación. En el futuro, el siguiente nombre de usuario es HR. Por favor, active su silencio, indique su posición y envíenos sus comentarios.
[SPEAKER_17]: Hola, mi nombre es Hannah y vivo en 190 High Street. Y me opongo a la propuesta original que vi esta tarde, pero me intrigó mucho la segunda propuesta que era más bien un término medio. Vivo en la Regencia. Tenemos una sala de bicicletas que está llena a reventar. Así que creo que es muy importante que la gente reconozca que la gente que vive en Winthrop Street y la gente que vive en estos edificios de condominios no nos oponemos O no puedo hablar por todos, pero no me opongo a un carril bici. Simplemente no quiero sacrificar el estacionamiento que usan mis padres ancianos cuando vienen a visitarme. Sólo hay una plaza de aparcamiento. Y creo que tenemos que impulsar las cosas hacia un punto medio para que todos sean un poco más felices aquí y que no haya que elegir entre una u otra. Gracias.
[Jack Buckley]: Thank you very much for your comments, and for participating tonight. Moving forward to the next username meckler please unmute yourself, state your position and your comments. Gracias.
[SPEAKER_56]: Hola, soy Scott McClure, vivo justo al lado de la rotonda en Winter Street. En contra de la propuesta original, no por carriles bici ni aparcamientos. Quiero decir, espero que podamos encontrar un término medio porque ambos son importantes para la seguridad. Es sólo ese giro a la derecha. Y lo siento si ya hablamos de esto, siento que soy el primero en mencionarlo. Es sólo que hay que girar a la derecha viniendo de High Street a la rotonda. Creo que eso retrasaría mucho el tráfico. Y una cosa que realmente Quiero dejar claro que hay demasiado tráfico en la calle, tal vez los carriles para bicicletas ayudarían a eliminarlo, pero creo que la cantidad de tráfico en la calle es la causa número uno de la baja seguridad. Cualquier cosa que agregue más tráfico, como condensar los carriles en entrada única en la rotonda, creo que hará las cosas más peligrosas, causará comportamiento agresivo, hará que la gente conduzca por calles laterales que realmente no están destinadas a recibir tráfico como Badger Road. Entonces, espero que podamos llegar a un compromiso con el estacionamiento y los carriles para bicicletas, incluso si conocemos el estacionamiento de la Legión Estadounidense y creamos más lugares de estacionamiento allí. Para satisfacerlos, simplemente hay que saber que ni siquiera puedo salir de mi camino de entrada por la mañana dando marcha atrás, así que tengo que tomar rutas alternativas. Entonces, si no podemos hacer algo con respecto a la ruta 16, simplemente retrocedamos, o al menos permitamos la entrada a Rotary por el giro a la derecha. Siento que realmente no hemos considerado el panorama más amplio de esta propuesta. Gracias por el tiempo y gracias por llevar a cabo esta reunión tan bien.
[Jack Buckley]: Muchas gracias por tus comentarios, por tu participación. A continuación, nombre de usuario Lucia Sitaki. Por favor, active su silencio, dénos su posición y exprese sus comentarios.
[SPEAKER_13]: Hola, estoy a favor de la petición. Soy estudiante de primer año en Medford High School y voy en bicicleta a la escuela cuando el clima lo permite. He hablado con muchos de mis amigos que no andan en bicicleta y sé que andarían en bicicleta si hubiera un carril para bicicletas. La razón por la que no hay muchos estudiantes de secundaria que andan en bicicleta es porque no se sienten seguros o porque sus padres no los dejan porque no creen que sea seguro. Y creo que muchos más estudiantes de secundaria caminarían y andarían en bicicleta si hubiera carriles para bicicletas, específicamente con barreras, porque eso es mucho más seguro. Y además, al final de la escuela, los niños que caminan a casa merodean por la acera, por lo que no hay espacios para las personas que van en bicicleta. Entonces, las opciones son ir a la calle y posiblemente ser atropellado o ir a la acera y posiblemente atropellar a los peatones. Entonces un carril bici solucionaría eso. También sé que muchos estudiantes de secundaria van a la escuela en bicicleta. Los aparcamientos para bicicletas siempre están llenos de gente. Entonces, ¿por qué dejarían de ir a la escuela en bicicleta una vez que llegaran a la escuela secundaria, a menos que ya no fuera seguro? Entonces creo que a muchos niños les gustaría.
[Jack Buckley]: Lo veremos. Muchas gracias por participar esta noche y por tus comentarios. Sé que nunca me habría unido a una reunión pública en la escuela secundaria, muy bien por ti. Y gracias. A continuación, en el iPhone del nombre de usuario Alex, active su silencio y proporcione su posición y comentarios.
[SPEAKER_42]: Hola a todos. Gracias, Jefe Buckley y el resto de la comisión. Estoy totalmente a favor de la seguridad. Realmente no creo que el diseño de esta bicicleta, tal como está actualmente, sea realmente beneficioso para toda la comunidad. Creo que quitar el 70% del espacio de estacionamiento es un terreno resbaladizo como precedente para sentarse. para seguir adelante porque claramente vamos a hacer esto en toda la ciudad. Quiero decir que en este momento no estoy tan familiarizado con los números de Medford. La ciudad de Somerville tiene aproximadamente tres permisos de estacionamiento para cada lugar de estacionamiento disponible y continúan desmantelando más Highland Ave, así como varias de las otras arterias principales, y se convertirá en un problema mayor que simplemente no quieren abordar en este momento y me gustaría que pudiéramos aprender de él. los errores de Cambridge y Somerville, que están un poco más por delante que nosotros, para asumir realmente todos sus errores y mejorarlos. Una cosa que me gustaría señalar en particular es que hubo algunas personas que están hablando de que el carril bici esté protegido por los autos estacionados. Si miras Mass Ave en Cambridge y varias otras áreas, el problema que surge con ese diseño es que si te bajas de un automóvil, no estás en medio de un carril de circulación. Y si no aparcas correctamente, también estás en medio de un viaje, lo que no es una solución segura. Así que me gustaría que pudiéramos tomarnos nuestro tiempo y encontrar la mejor solución posible, porque claramente tampoco pavimentamos nuestras carreteras con tanta frecuencia. Así que hagámoslo bien la primera vez. Gracias por tu tiempo.
[Jack Buckley]: Muchas gracias por tus comentarios, por tu participación. Andrés, por favor activa tu silencio, expresa tu posición y danos tus comentarios.
[Martha Ondras]: Sí, gracias, jefe Buckley, por reconocerme y por una buena reunión. Gracias a Alicia, Todd y otros por algunos planes. Estoy muy a favor de la petición. Creo que algunas de las soluciones de compromiso han sido muy reflexivas. Como parte de Walk Medford, soy muy consciente del tráfico que tenemos en Medford y necesitamos recuperar nuestra ciudad. Necesitamos poder caminar y andar en bicicleta hasta instalaciones importantes. Esta zona es realmente una extensión de nuestro centro urbano. Es una extensión de la plaza. Deberías, ya sabes, tiene La preparatoria, tiene el templo, tiene parque y canchas deportivas juveniles. Tiene la Legión y los eventos de la Legión. Deberíamos poder llegar a esto, deberíamos poder llegar a la escuela secundaria desde la nueva y maravillosa biblioteca sin poner tu vida en tus manos. Y veo esto como un paso muy positivo para lograrlo. Implementar esta propuesta. Gracias.
[Jack Buckley]: Sí, muchas, muchas gracias por sus comentarios y por su participación esta noche. Estamos avanzando. A continuación, nombre de usuario Caitlin Souza. Por favor, active su silencio, proporcione su posición y comentarios, por favor.
[SPEAKER_27]: Hola. Buenas noches. Gracias, Jefe Buckley y a todas las personas que han trabajado para organizar esta reunión. Espero que todos puedan escucharme. Mi nombre es Caitlin Souza. Me opongo a esta petición tal como ha sido presentada en este momento. Actualmente resido en 359 Winthrop Street y crecí viviendo en 360 Winthrop Street, justo al otro lado de la calle. Creo que ha habido algunos argumentos muy buenos en ambos lados, pero uno de los que sigo escuchando es que estamos poniendo la seguridad de los ciclistas por debajo de la comodidad de los aparcadores, y no creo que eso sea realmente enmarcarlo de la mejor manera o de la manera más precisa. El problema del estacionamiento para los residentes que viven en las calles que se verán afectadas por esto es que hace que sea menos seguro para las familias con niños y también para las familias con adultos mayores poder acceder a sus casas si no tienen el estacionamiento que hay justo afuera. Sé que antes se mencionó, aunque sea solo por unos minutos para que alguien pueda salir, ya sabes, poder estacionar en esta calle es realmente importante. Sé que muchos líderes de la ciudad de Medford han dicho que ya sabes, quieren priorizar y preservar e incluso promover la vida multigeneracional, incluido, creo, incluso el alcalde de la ciudad ha dicho eso. Y así, y sé que hay al menos unas cuantas familias en esta calle, incluida la mía, que en el último año han tenido tres o más generaciones viviendo en un mismo hogar. Y entonces, si les quitáramos el estacionamiento en la calle, no habría un lugar seguro para que las familias pudieran entrar y salir de sus autos. Tendrían que cruzar Winthrop Street. para poder acceder a sus propios domicilios. Por eso creo que no necesariamente estamos anteponiendo la seguridad de los ciclistas a la comodidad, sino la seguridad de las personas que viven en esta calle y la seguridad de los ciclistas. Y es de esperar que podamos llegar a un mejor compromiso.
[Jack Buckley]: Muchas gracias por tus comentarios, tu participación. Siguiente nombre de usuario, JSNBK. Por favor, active su silencio, indique su posición y envíenos sus comentarios.
[Souza]: Gracias. Mi nombre es John Sousa, soy residente de 359 Winthrop Street. Y yo, después de escuchar todo lo que he escuchado hasta este momento, creo que solo hay un comentario real que hacer que está nuevamente en la mesa de dibujo, desafortunadamente, este problema no necesariamente se resolverá con uno. idea de un carril bici. Los barrios detrás de Winthrop Street van a estar invadidos por el tráfico. Estoy seguro de que la policía de Medford está al tanto de esto, pero ya conoces Badger Road y esos atajos de allí, simplemente se convierten en una autopista y todo lo que terminará sucediendo es que básicamente tendrás otros residentes en otras áreas. en áreas de mucho tráfico y resolverás un problema para reemplazar otro y ese no es el objetivo aquí. La comisión de tránsito necesita volver a la mesa de dibujo y elaborar un nuevo plan que solucione todos estos problemas. Se puede hacer, será un trabajo duro, pero esa es la acción que se debe tomar en ese rol. Gracias.
[Jack Buckley]: Muchas gracias por tus comentarios, por tu participación. A continuación, nombre de usuario Kevin Cudback. Por favor, active su silencio, indique su posición y envíenos sus comentarios, por favor.
[MCM00001143_SPEAKER_09]: Estoy a favor de la propuesta. Lo que más me gusta de esto es estrechar los carriles generales de circulación en Winthrop. Creo que todos podemos estar de acuerdo en que cada vez que alguien que visita la casa de alguien aquí tiene que cruzar la calle, sería mejor si hubiéramos encontrado una manera de canalizar y ralentizar el tráfico en Winthrop Street. Para que me guste. La segunda cosa que creo que me gusta mucho es el carril de subida al instituto, especialmente para el tráfico de la mañana. Cuando se pregunta retóricamente, ¿dónde están ahora los ciclistas? La respuesta es que unos 500 de ellos cada día van en el coche de sus padres camino a la escuela. Y si cien de ellos por día cambian a andar en bicicleta, se ahorrarán 400 viajes diarios por Winthrop Street a la escuela, de la escuela, de la escuela a la escuela. Hay un viaje por la mañana y otro por la tarde. Entonces, simplemente sacando a cien ciclistas del taxi de sus padres, y yo he estado en ese taxi de los padres, Incorporar un carril bici es añadir capacidad, y es añadir capacidad de una manera muy innovadora y segura en la calle. Entonces, la idea de que el tráfico vaya a empeorar en Winthrop es simplemente ridícula. De hecho, estamos creando una nueva forma de moverse en Winthrop Street para que más personas puedan moverse cada mañana, particularmente por la mañana, subiendo a la escuela secundaria. Así que lo terminaré ahí.
[Jack Buckley]: Muchas gracias por tu participación, tus comentarios. En el futuro, utilizando Emily Stein, active su silencio, indique su posición y envíenos sus comentarios.
[Emily Stein]: Hola, muchas gracias. Soy Emily Stein, estoy aquí con mi organización, Safe Roads Alliance. También soy miembro de WAC Medford. Estoy a favor de esta petición. Vivo a tres casas de Winthrop Circle, así que hemos visto cómo cambiar la carretera ha mejorado mucho. Estoy de acuerdo en que siempre hay margen de mejora en esta intersección realmente desafiante. Sólo un par de cosas. Trabajo en seguridad vial y, según los mentores que he tenido, el cambio es difícil. Y es muy difícil al principio, y luego todos nos adaptamos. Entonces eso es una cosa. La otra cosa es que acabo de regresar de una conferencia nacional sobre seguridad vial el fin de semana pasado y el Secretario de Transporte dijo que es un inconveniente. Tenemos que acostumbrarnos a la idea de un pequeño inconveniente. Estacionar frente a su casa tal vez sea un poco mejor que estacionar en la entrada de su casa. Acompañé a mi hija a la escuela durante muchos años por Winthrop hasta Lyman. La mayoría de estas casas tienen entradas para vehículos y, con suerte, se pueden utilizar, así que, ya sabes, yo también entiendo el estacionamiento. Si le quitas el estacionamiento eso es un inconveniente y para algunos es un gran inconveniente. Pero, por último, solo quiero decir que tenemos este increíble sendero para bicicletas y para caminar a lo largo del río. Tenemos Clippership Connector, que con suerte será ese tramo de media milla para que los niños puedan caminar y andar en bicicleta hasta las escuelas intermedias. Sin embargo, necesitamos una forma segura de llegar allí. Caminar por Winthrop o andar en bicicleta por Winthrop es todo un desafío para llegar a ese carril bici. Y esto se puede utilizar para quienes viajan diariamente a Boston. Puede ser utilizado por quienes viajan diariamente a Cambridge para conectarse a esta increíble red de carriles bici. Así que, como sea que se haga, tengo muchas ganas de ver más carriles para bicicletas y cruces de peatones más seguros a lo largo de estas concurridas calles. Gracias.
[Jack Buckley]: Muchas gracias por tus comentarios y por participar esta tarde. A continuación, nombre de usuario. Leah Grodstein, active su silencio, indique su posición y proporcione sus comentarios.
[Unidentified]: Aquí vamos. ¿Puedes oírme? Sí, podemos. Bienvenido.
[Milva McDonald]: Gracias por darme la oportunidad de hablar. Vivo en 30 Revere Beach Parkway y estoy a favor de la propuesta con carriles para bicicletas totalmente protegidos. Quiero felicitar especialmente a las personas que diseñaron esto para la rotonda y la geometría mejorada en la rotonda. Y quiero solicitar que si usamos postes flexibles en cualquier lugar, sea en esa rotonda para imponer esa nueva geometría. Creo que, dada la pendiente de la rotonda, para mí es la peor parte de Winthrop Street cuando voy en bicicleta. Y también considerar usar quizás el mismo tratamiento que usó Somerville. círculo de polvorín que parece una carretera color canela, no sé cómo llamarlo. Y finalmente diré que no estoy muy a favor de los carriles bici en la zona de puerta, me dan un poco de miedo. Pero si eso es lo que tenemos que hacer, me encantaría ver el aparcamiento y el carril bici invertidos, aunque los anchos son un poco deficientes, prefiero estar en la zona de las puertas sólo cuando hay un pasajero en el coche. Gracias.
[Jack Buckley]: Muchas gracias por tus comentarios. Esta noche participamos. El siguiente es David DeBono-Shafer. Por favor, active su silencio, proporcione su posición y sus comentarios.
[SPEAKER_60]: Buenas noches. Gracias por una gran reunión. En general, estoy totalmente a favor de los carriles para bicicletas, aunque estoy muy nervioso acerca de la opción número uno debido a lo que va a hacer para el tráfico en Winthrop Circle, que es un círculo terrible y peligroso para los viajeros. Estoy intrigado con la opción número dos que se presentó. Proporciona el giro a la derecha en Winthrop Street, lo que podría aliviar parte del tráfico. Pero ya lo dijimos Actualmente, el tráfico está atascado hacia West Medford por un lado, hacia el centro de Medford por el otro hasta la escuela secundaria hacia el norte y, a veces, hasta George Street, disculpe, hacia el sur. Así que me preocupa la reducción de los carriles que afectará al tráfico, y no he escuchado ningún estudio presentado sobre el tráfico. en la reunión de esta noche. Los escuché en el acceso al estacionamiento y los escuché en otros tipos de acceso, pero no en los patrones de tráfico. Lo siento si me perdí eso, pero apoyo el comentario de Anne y JK de que creo que es necesario realizar algunos estudios de tráfico antes de que podamos tomar la decisión correcta. Y mi último comentario es que tenemos un usuario aquí que físicamente tiene la mano levantada y no la mano EAN levantada, así que espero que podamos llegar a ella también. Muchas gracias.
[Jack Buckley]: Sí, gracias. Lo apreciaremos. señalándonos eso. Y gracias por vuestros comentarios, por la participación. A continuación, nombre de usuario Erica Putnam. Por favor proporcione su posición en sus comentarios.
[SPEAKER_28]: Hola, mi nombre es Erica Putnam. Mi hija realmente quiere hablar. Ella tiene 15 años. Aquí ella está. Su nombre es Dalila.
[Jack Buckley]: Está bien, gracias. Bienvenida, Dalila. El piso es tuyo.
[SPEAKER_18]: Hola, gracias. Mi nombre es Delilah Putnam Bagley y soy para los carriles bici. El último año, en el verano, me atropelló un coche delante de mi casa porque iba a exceso de velocidad. Y afortunadamente salí ileso, pero por la cantidad de trauma que me ha causado, ahora tengo miedo incluso de cruzar la calle, y mucho menos andar en bicicleta por la calle. Y no quiero que nadie más tenga que pasar por eso sólo para ir a la escuela. Quiero decir, soy un estudiante de secundaria y me encantaría tener la oportunidad de ir a la escuela en bicicleta, pero ni siquiera puedo cruzar la calle para subirme a mi propio auto porque estoy demasiado nervioso. Necesito que mi mamá me acerque el auto todos los días para poder conducir a la escuela. Y es terrible. Y para mí pensar en que alguien más tenga que hacer eso también, sólo porque tal vez no tengan acceso a un automóvil o no puedan conducir solos a la escuela. No es algo por lo que quieras que pasen los niños. Y sí, por supuesto, la gente necesita tener espacios de estacionamiento y estoy seguro de que podemos acomodar eso. Pero lo que viene primero son las personas reales que corren el peligro de los coches. Y el pase para bicicletas reduciría la velocidad de los coches para que no cometieran estos errores. Y se han tomado precauciones, como una señal roja de prohibido girar frente a mi carretera. Pero todavía parece no ayudar porque incluso cuando hay una señal de caminar, me encontré con una situación en la que los autos aceleraron justo frente a mí mientras cruzaba la calle. Y cuantas más precauciones de seguridad podamos tener, mejor. Por eso creo que debería haber carriles bici para que los niños lleguen a la escuela y para que los peatones caminen con seguridad. Gracias.
[Jack Buckley]: Thank you very much for your comments, Delilah. Muy apreciado y gracias por participar esta noche. Gran trabajo. A continuación, nombre de usuario David Zabner. Por favor, active su silencio, indique su posición y sus comentarios.
[David Zabner]: Hola. Mi nombre es David Zabner. Hago un llamado para apoyar este nuevo carril bici. Vivo en 107 Bowdoin Street en South Medford. Soy un residente relativamente nuevo de Medford, acabo de vivir aquí durante dos años. Y casi todos los días desearía que hubiera una manera de poder ir en bicicleta cómodamente desde South Medford hasta el centro de Medford y otras partes de la ciudad. Mmm, a menudo me siento muy cómodo viajando en bicicleta hacia el sur hasta Somerville y Cambridge. Pero... no sería un viaje largo hasta el centro de Medford, pero da mucho, mucho miedo. Um, entonces creo que cualquier cosa que vaya a agregar más carriles para bicicletas a la ciudad es un buen paso. Y mucha gente que conozco sostiene que necesitamos diseñar una solución para toda la ciudad antes de realizar cambios. Pero creo que el incrementalismo es casi siempre el camino a seguir. Esta es una oportunidad para dar un buen paso en la dirección correcta. Y creo que podemos aprovecharlo y tener ese carril bici. Gracias.
[Jack Buckley]: Muchas gracias por tus comentarios, por tu participación. Pasando al siguiente nombre de usuario, Frederick Ross. Por favor, active su silencio e indique su posición. Y la palabra es suya para comentarios.
[SPEAKER_40]: Gracias. Hola a todos. Mi nombre es Federico. Vivo en 24 Mystic Street, muy cerca de Mystic Valley Parkway. Y estoy totalmente a favor de esta propuesta. Viajo en bicicleta regularmente por la ciudad. Y este es, como todo el mundo ha señalado, un tramo muy peligroso para circular. y agregar carriles para bicicletas ayudará con este problema de tráfico que todos conocemos porque, como dije, los estudiantes que van a la escuela y que van a ser dejados ahora podrán andar en bicicleta ellos mismos, y podemos reducir la velocidad de los autos y simplemente hacerlo más seguro. Viajo en bicicleta y tengo más experiencia en bicicleta, pero tengo una hija de siete meses a quien quiero poder andar en bicicleta por este camino algún día. Así que sí, estoy muy a favor de esta propuesta. Gracias. Muchas gracias por tus comentarios, tu participación.
[Jack Buckley]: En el futuro, creo que Patricia iPad, le pediremos que active el silencio y ha estado agitando la mano. Así que quiero asegurarme de ti. Sí. Gracias por su paciencia y por participar esta noche. Pero la palabra es tuya. Exprese su posición y sus comentarios.
[SPEAKER_16]: Sí. Mi nombre es Patricia Egan. Soy residente de 190 High Street. Los condominios Regency y estoy hecho en Medford, en realidad soy una persona de Medford, y he andado en bicicleta por todas estas calles o las he evitado durante mucho tiempo. Soy una persona mayor y no podría decirles por cuánto tiempo. Y agradezco a todos por la participación. Soy el autor de la petición que se envió en Marie George, inspiradora para Regency y los condominios reales. Estaba viendo esa reunión muy pequeña el 21 de marzo cuando se propusieron los planes de ingeniería para eliminar los espacios de estacionamiento reales. Y mientras vivo en el Regency, que sentí que ese era un tema serio en cuanto a la calidad de vida. Y permítame simplemente reiterar que algunas personas han mencionado que las personas en los vecindarios, es decir, viven en casas, nosotros vivimos en condominios. No son apartamentos. Somos propietarios de viviendas, propietarios de condominios, contribuyentes. Podemos ser residentes de por vida, como hemos oído. Podemos ser residentes recientes. Éste es un problema muy difícil. Vuelvo a nuestros Honorables Concejales Scarpelli y Caraviello, quienes entienden que este es un problema a largo plazo: el tráfico. Y no podemos decir que alguien de Winchester o Arlington haya vivido toda mi vida junto a la Ruta 60. y la ruta 16, y a través de muchas iteraciones y carreteras mejoradas de lo que eran cuando yo era muy joven, supongo, y alguien mencionó o aludió que el cambio es difícil, y tratamos de hacer mejoras, pero esto realmente requiere mucho estudio. Por las carreteras, Medford es una ciudad maravillosa, con una larga historia. Estos caminos no son solo para nuestros residentes, no son sólo caminos coloniales. Estos caminos fueron los caminos de los pueblos indígenas que se han convertido en los caminos de la sociedad moderna. Y todos tenemos nuestras propias necesidades y deseos, pero ésta no es una solución fácil de resolver. Pero hablo a favor del mantenimiento de las plazas de aparcamiento, De la forma en que fueron construidos los condominios, tenemos 84 unidades. Hay un espacio de estacionamiento por unidad. No hay estacionamiento para visitas. Las personas con más de un vehículo alquilan a alguien que no tiene vehículo. Gracias.
[Jack Buckley]: Nuevamente, sé que has estado agitando las manos. Vuelve al primero. Tenemos otra próxima usuaria, Mary Kate Gustafson. Por favor, active su silencio, indique su posición y agregue sus comentarios, por favor.
[MCM00001790_SPEAKER_07]: Hola, gracias. Sólo quería decir que estoy a favor de los carriles bici. Soy vecino de Federico. Hola federico. Vivo en Mystic Street y ando en bicicleta con mis dos hijos de cuatro y seis años. Y puedo decir que evitamos activamente ir a lugares en Winthrop Street porque es difícil y peligroso llegar a ellos. Evito activamente Medford Square porque es difícil y peligroso viajar allí en bicicleta. Sí, y termino gastando dinero en otra parte. Me encantaría tener más Medford accesible para mí y mi familia y nuestra principal forma de viajar. Gracias.
[Jack Buckley]: Muchas gracias por tus comentarios y tu participación. Eso pone fin a la participación pública. No veo ninguna otra mano levantada. Así que ahora tengo la obligación de devolvérselo a los comisarios. Comisionado Hunt, comisionado McGibbon. Después de escuchar todo esto, ¿cuáles son tus pensamientos y comentarios?
[Tim McGivern]: Yo iré primero si a Alicia no le importa. Tengo algunos comentarios sólo para recordar algunas cosas a algunas personas. Entonces, ya sabes, escuché atentamente los comentarios de todos. Leí cada fragmento de texto que me llegó hoy y anteriormente. Tengo experiencia en ingeniería. Una vez estuve en la comisión de bicicletas. De hecho, uno de los miembros fundadores, ando en bicicleta, conduzco, soy peatón también. La forma en que esto funciona es que los diseños de ingeniería realizan la diligencia debida de ese diseño. Y le haré a Todd una pregunta importante en un momento. Y luego este organismo revisa y luego aprueba o niega. Así es como funciona de manera bastante simple, por lo que algunas personas le han pedido a la comisión de tráfico que vuelva a la mesa de dibujo, la división de ingeniería. Entonces. Bueno, dije la pregunta: Tengo un Todd y sabes que trato de hacerla cada vez que se diseña un proyecto. es si este proyecto fue diseñado de acuerdo con los principios, directrices y estándares de ingeniería actuales. Entonces él puede responder eso en un momento aquí. También quiero recordarles a la gente que la ciudad tiene una política de calles completa que fue adoptada. Entonces, en cada proyecto que analizamos, diseñamos cualquier oportunidad, buscamos diseñar las carreteras para todos los usuarios. Entonces, no se trata sólo de coches, no se trata sólo de plazas de aparcamiento. No se trata sólo de las bicicletas, no se trata sólo de los peatones, son todos los que utilizan la carretera y la hacen segura para todos. Esa es la idea. Y hay compensaciones. También quiero recordarles a la gente que estacionarse frente a su casa en una vía pública no es un derecho. Y, ya sabes, no conozco la historia de cómo los edificios de condominios solo tienen un espacio por unidad. No entiendo eso. Y no entiendo por qué no hay estacionamiento para visitas. Y reconozco la idea de que el carril de estacionamiento en esa cuadra de Winthrop Street se usa para ambas cosas. Se utiliza para cualquier estacionamiento adicional que pueda tener o, disculpe, un contratista o un invitado, por ejemplo. Pero el público en general sí tiene derechos sobre el derecho de paso. Entonces, si tiene un lugar de estacionamiento fuera de la calle frente a su casa. Eso no es un derecho, es conveniencia. Bien, el público en general tiene derecho a utilizar el derecho de vía. Esa es una de las razones por las que se llama derecho de paso. Este organismo está encargado de tomar decisiones en el mejor interés de los derechos del público en general. Un par de cosas aquí. La escuela es, y alguien mencionó esto antes, era un punto muy fuerte. Yo tenía el mismo punto, esta es la arteria principal que va a la escuela, y hemos hablado mucho sobre eso, he escuchado mucho sobre eso. Entonces, entiendo y reconozco el problema con la Legión Estadounidense. Y tengo curiosidad por saber cómo surgió ese acuerdo si no tiene suficientes espacios de estacionamiento en su sitio, pero está usando el espacio público en el derecho de paso para estacionar y poder depender de eso. Sabes, una vez más, no es necesariamente correcto, pero reconozco la preocupación, la escuela opera todos los días y tiene muchos niños, muchos usuarios que circulan y es un derecho del público en general, a diferencia de una sola entidad, así que eso está en la escala. Bien. Veamos qué más. Supongo que la gente lo llama compromiso, pero la versión del plan que permite que quede más estacionamiento, diré que tampoco estoy a favor de los carriles para bicicletas en las zonas de puerta. Sin embargo, los índices de utilización de este aparcamiento son muy bajos. Entonces, si ese estacionamiento siguiera en ese plan, entonces, ya sabes, Las plazas de aparcamiento pueden estar vacías la mayor parte del tiempo. Entonces, el riesgo de la zona de la puerta disminuye en comparación con, por ejemplo, si hiciéramos esto en High Street en el centro de Medford, donde la tasa de utilización de esos espacios de estacionamiento es muy alta. Um, conté los caminos de entrada o no los conté. Tomé, miré cada edificio que está entre Lawrence Road y el círculo, y cada edificio tiene un camino de entrada o un camino de entrada compartido. De nuevo, todo se remonta a la idea de a qué tienes derecho. El carril de estacionamiento es un espacio público para el público en general. Y es conveniente que tengas el espacio frente a tu casa, pero no es un derecho. En realidad, el público en general tiene derecho en esa situación. Y haciendo los caminos Más seguro para todos los usuarios, reduciendo los carriles, permitiendo una experiencia más segura para los ciclistas, por ejemplo, en realidad aumenta la seguridad para todos. Por lo tanto, habrá menos interacciones que resulten en daño a las personas. Ése es un punto importante que creo que todo el mundo debe recordar. Situación del tráfico, le echamos un vistazo. Entonces el departamento de ingeniería sí analiza el tráfico. Y ese fue uno de mis comentarios que presenté al principio: creo que eliminar el carril derecho de High Street a Winthrop Street probablemente no sea una buena idea según los números de conteo de tráfico que vimos. Y Todd también podría brindar más detalles allí. A ver, ¿qué más? Eso es realmente todo. Esperemos que todos hayan entendido mis puntos y de qué se encarga esta comisión. Dicho esto, dejaré hablar a mis colegas.
[Jack Buckley]: Gracias, Comisario McGibbon.
[Unidentified]: ¿Comisario Hutt? Gracias, jefe.
[Alicia Hunt]: Siento que dije mucho antes de escuchar a la gente hablar sobre esto y es útil conocer la opinión de la gente al respecto. Y, obviamente, creo absolutamente que los carriles para bicicletas deben incluirse aquí. Es realmente importante. Tengo la esperanza de que podamos avanzar para lograr que más estudiantes vayan en bicicleta a la escuela. Y siento que ese es un tema muy importante aquí. Consulté con la gente, hemos estado hablando sobre algo de esto, sobre las zonas de puertas y si los divisores para convertirlos en carriles para bicicletas protegidos harán una gran diferencia. Me preocupan más las zonas de las puertas que cualquier otra cosa, pero creo que tenemos razón. Sé que algunos de estos conteos se hacían a las 8.30 de la noche, a las 10 de la noche, los sábados, los domingos. Así que intentamos capturar el uso nocturno, el uso nocturno y lo que sucede durante el día, porque creo que eso es muy importante. Estoy de acuerdo con todo lo que dijo Tim. Tenemos la realidad de que tenemos las calles que tenemos. Cada día desearía que pudiéramos hacerlos más grandes y tener más espacio para todas nuestras necesidades. escuché algunos De hecho, hablé un poco con el personal de tráfico y transporte sobre algunas de las cosas muy innovadoras que hemos visto sobre cómo cambiar el carril para bicicletas por dentro y los carriles de estacionamiento por fuera. Y simplemente no creo que estemos preparados para eso todavía. Los veo en Cambridge y otras comunidades, y creo que ese es un paso mayor del que estamos preparados. Y probablemente ocupen más espacio del que no estoy seguro. Supongo que, como regla general, estaba dispuesto a sugerir que tomáramos algo de cada uno de estos planes. Absolutamente, creo que debemos mantener ese carril desde High Street hasta Winthrop. Creo que eso es un problema y hasta que podamos solucionar el problema de la copia de seguridad, podremos deshacernos de él. Me doy cuenta de que eliminar el carril de giro de Winthrop a High en realidad nos permite agregar más estacionamiento frente a esos condominios, lo que tal vez podría aliviar algo de la presión de High Street en algunos de esos lugares. Supongo que ahí es donde estoy Me estoy inclinando un poco ahora. Realmente aprecio que todos hayan opinado sobre esto. Me alegra que la gente se haya enterado de esto, ya sea a través de llamadas automáticas o peticiones o de todo el alcance que ha tenido en las redes sociales. La gente aparece cuando las cosas les importan, y está claro que esto le importa a la gente de Medford. Así que gracias a todos por venir.
[Jack Buckley]: Gracias, comisionado Hunt. Desde el presidente, aprecio la asistencia de todos y todos los comentarios. Fue una reunión muy civilizada y obtuvimos una buena perspectiva de ambos lados y este no es necesariamente un tema fácil. También recibimos algo que ya sabes, como dije antes, muchos correos electrónicos y notas. posición. Así que la comunidad está muy involucrada en esta situación. Mis comentarios son relativamente breves. Quiero decir, en cierto sentido quiero apoyar exactamente lo que dijo el Comisionado McGibbon, y que, ya sabes, el trabajo de la Comisión de Tráfico es aceptar el trabajo que realizan los ingenieros de la ciudad, los ingenieros de tráfico, y luego más o menos Ya sabes, ellos son los expertos en esto y luego votamos como lo haría un organismo regulador para aprobar estos elementos. Y el segundo punto muy importante que mencionó fue que la ciudad de método adoptó los proyectos de calles completos y eso es hacer que las calles públicas sean seguras para todos los que las usan. Habiendo dicho todo eso, quiero decir que hay dos preocupaciones muy importantes que todos los demás siempre han abordado y que yo tengo. no sólo como comisionado de tránsito, sino como jefe que tiene que dirigir un departamento de policía. Y ese es el desvío a la derecha en High Street. No estoy necesariamente pensando, hemos estado lidiando con eso durante muchos, muchos años y el tráfico continúa aumentando en lugar de disminuir en la ciudad. Y luego la segunda parte es obvia: es el estacionamiento. Tenemos mucho, eliminar el estacionamiento es, hasta donde yo soy, dirigir un departamento de policía, simplemente va a agregar Más problemas en la zona. Y escuche, espero que lleguemos al punto en el que, sí, reduzcamos nuestras necesidades de automóviles y tengamos una ciudad más segura. Pero primero tenemos que tomar la realidad hasta cierto punto. Y no estoy diciendo que no podamos reducir el estacionamiento, pero me preocupa la reducción de eso. Y ahora, como Comisionado de Tráfico, también tengo que pensar en el hecho de que cuando eliminemos este estacionamiento, que todas aquellas personas que perdieron el estacionamiento en el medio vengan a la comisión de tránsito y nos pidan que les encontremos una solución, que actualmente no tenemos. Así que lo dejo por ahí como pensamientos sobre esto. El plan alternativo es una opción que proporciona más estacionamiento y crea un carril bici para las personas. Tal vez sea un proyecto que podría adoptarse y luego modificarse con el tiempo a medida que avancemos. trabajar en esas carreteras y hacerlas más seguras y rediseñar otras rutas más seguras para nosotros. O podemos tomar cada segmento, creo que hay cinco, ambos uno a la vez. Y esos son mis breves comentarios que le devuelvo al comisionado. Por último, agrego que desde que fui jefe de policía, e incluso antes, he sido un firme defensor de carreteras más seguras para peatones y ciclistas. Pero puedo ver un problema de construcción aquí que me tiene un poco nervioso y se trata de perder tanto estacionamiento. para residentes y usos. Dicho esto a los comisionados, ¿cómo les gustaría proceder? ¿Quiere votar sobre la petición original? ¿Quieres debatir? ¿Quieres tomarlo en porciones? Te lo devuelvo ahora mismo.
[Tim McGivern]: Es difícil hacerlo en porciones porque lo que está sobre la mesa aquí está entre Lawrence Road y South Street. ya sabes, básicamente, si miras el tramo desde, ya sabes, Burbank para decir, ya sabes, cerca de la Legión más o menos, ese es realmente el tramo más importante aquí. Y en realidad, ya sabes, si, por ejemplo, eligiéramos solo un círculo para votar solo en un círculo, entonces tenemos, um, Tendríamos que ser muy específicos sobre cómo sucede ese barco. Ahora, no estoy seguro de lo que piensan, pero cuando miro el plan que mantiene el estacionamiento y proporciona un carril para bicicletas, creo que es un progreso significativo para lo que existe hoy. Y estamos preservando parte del estacionamiento. Entiendo las preocupaciones sobre la Legión Americana y su compromiso con la comunidad, y todo eso, ya sabes, así que existe la idea de que este plan que estoy viendo aquí, el plan alternativo, ya sabes, más o menos, aborda el problema del estacionamiento y realiza mejoras multimodales. Y ya sabes, cuando hablamos de calles completas, parte de eso también es el estacionamiento. Quiero decir, no se pueden crear más problemas con los diseños en otros lugares. Y sabes, sé que intentamos analizar eso. Entonces, ya sabes, esa es una de las razones por las que salí y eché un vistazo a mucho de esto yo mismo, y también es la razón por la que dije que si, La preocupación con la zona de la puerta, no si, es una preocupación real cuando estos espacios de estacionamiento no se utilizan tanto como otros lugares de la ciudad, se reduce el riesgo de la zona de la puerta. Entonces, ya sabes, cuanto más escucho de esta noche y miro los planes alternativos, más atractivos parecen. Entonces, ya sabes, Me interesa lo que Alicia piensa al respecto, al igual que usted, Jefe.
[Todd Blake]: Disculpe, Alicia, si me permite, solo para intentar comenzar a analizar esto. El carril para girar a la derecha desde Hyde hasta Winthrop Street, que se puede realizar en cualquiera de las alternativas. Entonces, si quieres tomar esto como algo independiente, puedes hacerlo para comenzar a desarrollar esto.
[Tim McGivern]: Sí, es una buena idea. Pero antes de hacer eso, Todd, ¿puedo preguntarte? ¿Puedo obtener tu respuesta a esa pregunta? Sí. ¿Se diseñó esto de acuerdo con los principios, directrices y estándares de ingeniería actuales?
[Todd Blake]: Sí, lo fue.
[Tim McGivern]: Sí. Gracias.
[Alicia Hunt]: Todd, ¿puedes confirmarme la El tramo que va desde Mystic Valley Parkway hasta South Street es el mismo en ambas alternativas, ¿verdad? ¿No hubo cambios ahí?
[Todd Blake]: Es esencialmente lo mismo. Hubo un pequeño ajuste en relación con la longitud del carril de giro a la derecha entre el final y el cruce de peatones. Pero aparte de eso, las asignaciones de carriles son todas iguales, el estacionamiento es todo igual. Era sólo cuestión de intentar porque todos sabemos que ese carril derecho indica en gran medida el paso de peatones habitualmente, por lo que cuanto más largo pueda ser ese carril derecho, pero al mismo tiempo sin sacrificar ninguna transición para que los ciclistas pasen al lado correcto. Entonces ese es el único cambio en ese plan, ese bloque.
[Alicia Hunt]: Entonces, en ese bloque, creo que es muy importante que mantengamos cosas como los buffers, que mantengamos todas las cosas que se presentaron la primera vez. Y honestamente, siento que la longitud del carril de giro a la derecha, no tengo claro que sea realmente algo sobre lo que votaríamos, sino que es una decisión de campo o de los ingenieros de tránsito en cuanto a cuál es la longitud correcta allí. Sólo quería confirmar eso porque ese fue el único tramo en el que realmente sentí que Siempre he estado muy casado y no quería ver ningún cambio. Así que esencialmente no hay cambios, y es sólo una cuestión de qué tan largo es el carril de giro a la derecha, pero no alrededor del estacionamiento o si hay zonas de amortiguación o algo así. Y el paso de peatones está elevado todo el tiempo.
[Todd Blake]: Sí, y señalaré que para ayudar con la zona de la puerta, somos conscientes de los problemas de la zona de la puerta para ayudar con eso. Dondequiera que el carril para bicicletas esté adyacente al arcén de estacionamiento, el carril para bicicletas mide seis pies. Para ajustar esta sección transversal en cualquiera de estas cuadras, el carril para bicicletas en el lado de la acera de la calle, el lado donde no se estaciona, mide cinco pies, el mínimo. Damos un pie extra al lado de los coches aparcados por el tema de la zona de puertas. No es mucho, pero Amy fue muy preocupada por abordar eso, e hizo un gran trabajo al menos dando un pie extra.
[Tim McGivern]: Entonces podríamos, podríamos, creo que es justo decir que el tramo desde South Street hasta Mystic Valley Parkway Es porque estoy de acuerdo con Alicia, creo que estamos bien desde el punto de vista regulatorio. Quiero agregar un lugar de estacionamiento para discapacitados, potencialmente una rampa para que ese lugar llegue al cruce de carreras. Pero además de eso, eso no es regulatorio. Así que me gustaría mantener esa idea ahí.
[Todd Blake]: Sí, Tim, si quisieras incluir eso ahora, podría serlo. ya sea el primer espacio antes de la mesa elevada o los autos de carrera o justo después, es una buena idea.
[Tim McGivern]: Sí, uno de ellos, el que creo que tiene más sentido desde el punto de vista del diseño. Dicho esto, veamos si podemos marcar esto. Haré una moción para aprobar el diseño original con ese cambio. sólo para identificar un lugar para discapacitados cerca del cruce elevado y evaluar cuál debería ser y dejarlo en el ámbito de la división de ingeniería.
[Alicia Hunt]: ¿Estás diciendo que para la primera cuadra, desde South Street hasta Mystic Valley Parkway y tomarlas una cuadra a la vez?
[Tim McGivern]: Sí, parece que podríamos sacarlo de la mesa.
[Alicia Hunt]: No estaba seguro de si estabas haciendo una moción para aprobar todo el asunto.
[Tim McGivern]: No, no todo en este momento. Creo que tal vez podamos trabajar, queda trabajo.
[Alicia Hunt]: Bien.
[Tim McGivern]: Sí.
[Alicia Hunt]: Bien, segundo. Entonces la moción es para que el bloque South Street al Sr. Gav la apruebe.
[Unidentified]: Demasiados gracias a los místicos en Medford a las ocho en punto.
[Alicia Hunt]: Así que lo secundo.
[Tim McGivern]: Con la adición de un espacio para discapacitados a cada lado de la tabla de velocidad. Plantea crucigramas.
[Jack Buckley]: Entonces, como el presidente tiene esto, la moción del Comisionado McGibbon es aceptar el plan propuesto desde South Street hasta Mystic Valley Parkway en Winford Street, agregando un lugar de estacionamiento para discapacitados. ¿Es eso correcto? Sí, eso es correcto. Apoyado por el Comisario Hunt. Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisario McGibbon?
[Unidentified]: Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisionado Hunt? Sí. ¿Jefe Buckley?
[Jack Buckley]: Sí. Tres nada. Esta porción está aprobada. Comisario McGibbon, ¿quiere continuar y pasar a la siguiente sección?
[Tim McGivern]: Claro, a menos que Alicia quiera. Lo que propondría discutir rápidamente es el plan alternativo que mantiene el estacionamiento. Entiendo la realidad de la situación de los condominios y reconozco que este es una especie de espacio público crítico que utilizan muchos residentes que viven en estos edificios de condominios. Dicho esto, me gustaría que mejor el plan que mantiene ese estacionamiento que el que lo elimina. Y creo que tenemos un carril bici de seis pies a cada lado. Bueno, el de cinco pies del lado de la acera, lo tenemos. Reconozca completamente que la gente cree que es más seguro con el carril bici protegido. Estoy de acuerdo, pero esta es una de las compensaciones aquí, ¿verdad? Entonces creo que tener el carril bici es muy aceptable. Conozco a Alicia jefa, si tiene algún otro comentario, quiero decir, estoy listo para presentarlo también.
[Alicia Hunt]: Sí, creo que deberíamos ir por ese camino. Creo que es útil que la gente sepa que recibimos una subvención para comprar una máquina que barrerá los carriles para bicicletas además de barrer las aceras. De hecho, según me informaron, la subvención se debió específicamente a que el equipo habría limpiado los carriles para bicicletas. Pero comencemos con esto. Empecemos por poner los carriles bici y mantener el aparcamiento. Y luego veamos dónde estamos, ya sabes, En un par de años veremos qué pasa.
[Tim McGivern]: Y creo que con eso, si parece que ustedes dos están de acuerdo en mantener el carril de giro a la derecha desde High Street hasta Winthrop Street, me gustaría mantenerlo así. Dicho esto, haré una moción para aprobar el Círculo Winthrop. con la modificación como se muestra en los planos ajustados, manteniendo el carril de giro a la derecha desde High Street hasta Winthrop Street y aprobándolo hasta Mystic Valley Parkway.
[Alicia Hunt]: ¿Sería útil para el público si pusiéramos esta versión alternativa en la pantalla simplemente porque no se publicó en ninguna parte?
[Tim McGivern]: Creo que sí, sí.
[Alicia Hunt]: ¿Te importa, Todd? Solo quiero que la gente vea de qué estamos hablando muy explícitamente.
[Unidentified]: Entonces esto es lo que estaba allí. Muy bien, es un día largo. Lo siento, mi pantalla está oscura.
[Todd Blake]: Por alguna razón, esa página simplemente se oscureció.
[Alicia Hunt]: Tu pantalla compartida se detuvo por completo.
[Todd Blake]: Sí, porque la pantalla que estoy compartiendo se apagó.
[Unidentified]: Es la pantalla que tenía el gráfico en la que estoy trabajando. Si desea enviarme un correo electrónico, puedo intentar abrirlo.
[Todd Blake]: Lo que no me gustó fue la pantalla completa, así que por alguna razón tuve que mantener el pedido. Entonces, esta fue la parte de ventas que acaba de aprobar, o en realidad, y luego esta es la parte que estamos describiendo. En el borde derecho de la pantalla se encuentra el semáforo de Winthrop Street en Mystic Valley Parkway. La parte superior de la página es el desarrollo de condominios al que nos hemos referido en todas las reuniones. Mantiene el estacionamiento en ese lado de la calle, Mike Lane en dirección este, los tres carriles de circulación que existen en el círculo preservarían el giro a la derecha desde West Medford Square, girar a la derecha hasta Mr. Valley Parkway preservaría la capacidad de hacer cola de dos carriles hasta el círculo. Pero este plan en particular que se muestra, no sé si Tim lo mencionó o no en su moción, pero este derecho se eliminaría a favor si realmente recuperas un par de espacios de estacionamiento.
[Tim McGivern]: Sí, está bien. Y los recuentos de tráfico que nos diste muestran un número bajo en esa curva. Así que creo que añadir algo de espacio es algo bueno.
[Todd Blake]: Fueron menos de 100 vehículos los que hicieron ese giro, pero este giro que estamos preservando fue más de 350 en una hora. Entonces, sí.
[Alicia Hunt]: Entonces, ¿deberíamos hacer una moción para aprobar este plan como se muestra, este plan alternativo de desde e incluyendo Winthrop Circle hasta la intersección en Mystic Valley Parkway?
[Tim McGivern]: Sí, creo que esa es la moción que acabo de hacer. Sí.
[Alicia Hunt]: Excelente. Entonces seré segundo.
[Jack Buckley]: Bueno. Sobre la moción de la comisión, el Comisionado Hunt la secundará para aprobar el plan alternativo de Mystic Valley Parkway al Rotary para incluir el plan alternativo que incluye estacionamiento adicional, además de mantener el giro a la derecha en High Street, hacia Winter Street. ¿Tengo ese derecho, para que conste? Eso es correcto.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Qué tal si mencionó carriles para bicicletas de seis pies en ambos lados?
[Tim McGivern]: No, me corregí, Al. Hay cinco pies en el lado de la acera.
[Jack Buckley]: Bien, pasaré lista cuando estés listo.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisario McGibbon?
[Jack Buckley]: Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisionado Hunt? Sí. ¿Jefe Buckley?
[Jack Buckley]: Sí, para reservar. Bueno. Comisionado McGibbon, ¿quiere continuar o lo hará, vamos a hacer el giro?
[Tim McGivern]: Lorenzo. Entonces esto es un poco más complicado. Entonces, ya sabes, Todd, parece que los contaré en esta página. Sí.
[Todd Blake]: En este escenario hay nueve a cada lado de la carretera. Nueve aquí y nueve aquí. Parece más, porque son caminos de entrada. Entonces debes restar el que está frente al camino de entrada.
[Tim McGivern]: Entiendo. Está bien. Esa fue una de mis preguntas. Está bien.
[Todd Blake]: Así que aquí hay uno, si pueden ver mi cursor, hay uno allí, dos, tres, cuatro, cinco, seis, siete, ocho, nueve. Y uno aquí, dos, tres, cuatro, cinco, seis, siete, ocho, nueve.
[Tim McGivern]: Y creo que de todos estos tramos de los que estamos hablando, este es este plan alternativo en particular, creo que las personas que están Realmente quieres un carril bici completamente separado con el elemento vertical en la zona de influencia. No obtienes eso en esta versión. Pero lo que sí se obtiene es que se preserva parte, pero no todo, del estacionamiento a lo largo del tramo de Winthrop Street, por lo que brinda algunas oportunidades de estacionamiento para los residentes y para la Legión Estadounidense. En mi opinión, este es un paso gradual hacia el progreso que podría durar un tiempo. Me gustaría ver que eventualmente lleguemos a carriles para bicicletas completamente separados, pero entiendo todas las preocupaciones que tiene la gente y cuáles son sus expectativas y cosas así. Entonces, creo que este podría ser uno de esos compromisos con los que no todos están contentos, pero podría ser un compromiso que también esté logrando avances significativos hacia la seguridad del público en general.
[Unidentified]: De todos modos, esos son mis pensamientos sobre este tramo en particular. Sinceramente, estoy de acuerdo contigo.
[Alicia Hunt]: Estoy de acuerdo con todo lo que ha dicho en todos los puntos, pero realmente no veo ninguna alternativa. Espero que esto sirva de base para algunas de nuestras futuras construcciones de planificación y cuándo permitiremos futuras construcciones.
[Unidentified]: Pero te refieres a lo que respecta al estacionamiento, quiero decir, sí.
[Jack Buckley]: A los comisionados, ya que están llevando la moción a lo que parece ser Burbank.
[Alicia Hunt]: Creo que es todo, ¿verdad?
[Jack Buckley]: Quiero decir, ¿vamos a llegar hasta Lawrence Road?
[Tim McGivern]: Es difícil separarlo en este punto debido a la forma en que, ya sabes, podríamos decir entre, ya sabes, entre el círculo y Badger o una parte del mismo, pero no estoy seguro de si eso tiene mucho sentido.
[Todd Blake]: Entonces, si se me permite, tanto en el plan original como en este, hay una parada de autobús ubicada al final de la señal y al final del círculo. Por eso en ese pequeño tramo, el carril bici con un poco de margen, es esencialmente equivalente al ancho de la parada de autobús. Por eso, y a medida que te acercas a una intersección, tampoco necesariamente querrás estacionar allí. De modo que, en cierto modo, sigue siendo el mismo en ambos planes. Si tuviéramos que entretenernos con algo más allí, como estacionar en un lado u otro, sería un desafío acomodar también las paradas de autobús en la situación compartida. PB, Harmon Zuckerman.
[Tim McGivern]: PB, David Ensign - Herndon, creo que esta alternativa, al igual que las otras, Todd está muy bien pensada en cuanto a tomar en consideración todos los comentarios que hemos escuchado. y comprender el contexto de este tramo aquí. Así que creo que este plan logra un equilibrio entre las necesidades y los derechos del público en general para mejorar la seguridad de Winthrop Street, además de respetar la situación de los residentes y de American Legion como entidad también en este tramo. Entonces dicho esto, Como sigo diciendo, cuanto más hablo de ello, cuanto más lo miro, más logra ese equilibrio y puedo apreciarlo y estar a favor de ello.
[Alicia Hunt]: Está bien. Si estoy en lo cierto, la versión original mantuvo siete lugares de la Legión Estadounidense y luego tenía carriles para bicicletas protegidos el resto del camino, lo que estaba causando un problema para algunas de estas casas que tienen entradas compartidas y no son completamente compartidas, pero que aún necesitan estacionar en la calle. Pero eso es... Sí, y la otra cosa de la que hablamos es que no podemos tener un estacionamiento que uno pueda usar una vez al año para votar. Hablamos un poco internamente sobre la posibilidad de colocar señalización temporal el día de las elecciones, permitiendo estacionar en lugares donde nunca se permitiría estacionar. En realidad, sería físicamente difícil si existieran postes de carriles para bicicletas protegidos para permitir el estacionamiento temporal. Pero, y me doy cuenta de que esto es menos estacionamiento del que tienen allí ahora, pero necesitamos tenerlo, necesitamos hacer que esto sea seguro durante los 363 días del año y, ya sabes.
[Unidentified]: Sí.
[Todd Blake]: Sí, creo que en esos días especiales, como una o dos veces al año, Me atrevería a suponer que los ciclistas estarían dispuestos a, ya sabes, lidiar con el cierre temporal de un carril para bicicletas por un día para un evento comunitario como una votación, tal vez, y luego esa podría ser una manera de llegar a un acuerdo.
[Unidentified]: Bien, también he oído que la moción y
[Jack Buckley]: Sería aceptar el plan alternativo desde Winthrop Street Rotary hasta Lawrence Road, o una mejor manera es llegar al extremo mejorado y diseñado del punto para bicicletas aceptado anteriormente. Más o menos la misma idea. ¿Es eso lo que se presenta?
[Tim McGivern]: No creo que haya habido ninguna moción todavía. Mi única reserva aquí es proporcionar estacionamiento para, ya sabes, un lado de la, proporcionando estacionamiento para una sección de casas, justo, como sea lo que sea, frente a sus casas y la Legión Americana, pero en ningún otro lugar realmente, ya sabes, más arriba de Winthrop Street, ¿verdad? Entonces, ya sabes, quiero intentarlo, esa es mi única reserva, tratar a todos de manera justa aquí. Si vamos a trasladar el estacionamiento en Winthrop Street para hacer las cosas más seguras, con un carril para bicicletas protegido, entonces ¿por qué mantendríamos este tramo de estacionamiento frente a Burbank y Badger Road y American Legion? Sé que estoy teniendo una especie de conversación conmigo mismo, pero probablemente sea importante para.
[Todd Blake]: Si puedo, me gustaría señalar que en este compromiso hay un elemento adicional para calmar el tráfico al cambiar de carril en el medio de la cuadra. Entonces crea esa especie de sensación de slalom. Así que elimina un poco de la tranquilidad que la gente experimenta ahora, si es que eso importa.
[Tim McGivern]: ¿Son esos puntos, son pilones amarillos o bolardos?
[Todd Blake]: En un momento, tenía potencial para agregar postes flexibles amarillos en el doble amarillo en esa región si se volvía problemático. Lo hice bastante gradual, duplicó la longitud según fuera necesario, basado en estándares de ingeniería de tránsito. Pero si la gente no estuviera acostumbrada a ese tipo de cambio, podríamos considerar puestos flexibles en el medio como los que solíamos tener en Main Street junto a Carrolls por un tiempo.
[Tim McGivern]: Y estos son carriles de 10 pies y medio, carriles de circulación para el vehículo, por lo que también mantendrán bajas las velocidades. Por lo tanto, este plan alternativo tiene muchos beneficios. Sólo me preocupa, ya sabes, mantener el estacionamiento aquí, pero no tanto. Supongo que también nos mantendremos frente a los condominios. Entonces, ya sabes, estoy más indeciso de optar por el plan alternativo. Creo que es una mejora significativa aquí, pero de todos modos, tenemos una mejora significativa en la seguridad pública en este plan alternativo en este momento.
[Todd Blake]: Sí, volviendo a ese gráfico que mostré al principio sobre la relativa seguridad. Cualquiera de estas propuestas es más segura para los ciclistas en las condiciones existentes, que son 19 cortes y 20 pies de ancho que viajan cuando no hay nadie estacionado al costado. Y luego, cuando alguien está estacionado a un lado, son, ya sabes, 1213 para viajar. Entonces, sí, de cualquier manera estamos aumentando, pero sí, todo es relativo, y lo diré. Para todos, para la comisión de tráfico y para cualquiera que esté mirando, ya saben, aunque estemos haciendo estándares de ingeniería y practicando ingeniería con todos estos dibujos y propuestas, en última instancia, este juicio de valor que se está teniendo esta noche seguirá estando ahí, pase lo que pase. Entonces, independientemente de qué forma o cuántas reuniones se hayan llevado a cabo antes de esto, cada comunidad en toda la región está pasando por los mismos juicios de valor en las mismas transiciones en sus barrios en sus ciudades. Y no es fácil. Pero el espacio entre los límites de la acera es limitado. Y esto es lo que está pasando en otros lugares. Entonces no es único. Y es que no va a desaparecer. Hay pros y contras. Y es un acto de equilibrio. Y agradezco el tiempo de la comisión. y mirando esto de una manera muy reflexiva. Y agradezco que nuestra comunidad asista también.
[Unidentified]: Gracias.
[Tim McGivern]: Tal vez deje que Alicia haga la moción en este caso. Está bien.
[Alicia Hunt]: Por eso se presenta una moción para aprobar la versión alternativa que preserva el estacionamiento para este tramo. Así que desde la rotonda hasta la carretera Lawrence.
[Unidentified]: Yo seré segundo.
[Jack Buckley]: Bueno. Entonces, la moción del comisionado está caliente para aprobar el plan alternativo, eh, hasta Lawrence Road, que para que conste sería donde termina el diseño aprobado, el actual aprobado. Alva, ¿votación nominal? Para preservar el estacionamiento. Para preservar, sí. Bueno, el plan alternativo es preservar el estacionamiento. Sí, para preservar el aparcamiento.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Bueno. ¿Comisario McGibbon?
[Tim McGivern]: Antes de responder, voy a decir que solo el tramo desde Lawrence hasta la escuela secundaria tiene carriles para bicicletas separados. Entonces, ya sabes, la mayoría de los habitantes de Winthrop Street aquí están recibiendo ese tratamiento. Entonces voy a votar que sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisionado Hunt? Sí. ¿Jefe Buckley?
[Jack Buckley]: Sí, con una votación de tres votos contra nada, se aprueba la moción. Creo que eso cubre todo el plan.
[Alicia Hunt]: ¿Puede simplemente reiterar que la parte desde Lawrence hasta la frontera de Medford ya ha sido aprobada previamente? Y Todd, la sección desde Lawrence hasta la escuela secundaria incluye carriles para bicicletas protegidos en gran parte.
[Todd Blake]: Correcto. Debido a que la mayor parte de ese tramo desde Lawrence Road hasta la línea Winchester ya no tenía estacionamiento, hubo algunas áreas en las que incluimos la eliminación de estacionamiento en el lado opuesto de Victory Park, pero eso ya se aprobó previamente en una reunión anterior.
[Alicia Hunt]: Y en realidad solo quería agregar que soy consciente, estoy trabajando con el personal de nuestra oficina, que hay un camino desde el estacionamiento de Medford High School hasta Victory Park para ver qué podría implicar la señalización, haciendo que ese camino esté mejor marcado para que la gente pueda estacionarse en la escuela secundaria para ir a Victory Park y tomar el atajo caminando hacia abajo, siendo el estacionamiento para discapacitados los lugares en Winthrop junto a Victory. Oh, solo quería agregar eso para las personas a las que les interesa esa sección.
[Jack Buckley]: Bueno. Um, eso concluye la agenda, los puntos de la mesa desde la silla. Esta fue toda una reunión. Fue largo, pero, en realidad, estoy muy contento de la forma en que se llevó a cabo, con ideas bien pensadas. Entonces. es algo así como un éxito. Entonces, si no hay nada más por parte de los comisionados, presentaré una moción para hacerlo.
[Alicia Hunt]: Moción para aplazar la sesión.
[Jack Buckley]: Y ve a cenar.
[Tim McGivern]: No podría estar más de acuerdo. Una reunión muy bien llevada. Y realmente quiero agradecer a todos por participar, venir y expresar sus inquietudes. Éstas son decisiones difíciles. Y no todo el mundo saldrá extremadamente feliz. Pero creo que hemos hecho nuestro trabajo aquí esta noche. De todos modos, apoyaré esa moción para aplazar la sesión.
[Jack Buckley]: Sobre la moción del Comisionado Hunt de suspender la sesión, apoyada por el Comisionado McGibbon. Votación nominal, Alba.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisario McGibbon?
[Jack Buckley]: Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisionado Hunt? Sí. ¿Jefe Buckley?
[Jack Buckley]: Sí, gracias a todos por toda su participación y comentarios. Disfrute el resto de su velada. Gracias, jefe.