[Unidentified]: Vou dar-lhes um minuto para que o Comissário McGivern e o Vice-Presidente Lazzaro cheguem e então começaremos.
[Marie Izzo]: Parece que o vereador Callahan está aproveitando ao máximo a presidência.
[Zac Bears]: É um ótimo assento. Apenas não se incline para trás.
[Anna Callahan]: Pensei que esta fosse a minha reunião. Mas aparentemente não é.
[Zac Bears]: Ele foi sequestrado. Será parcialmente sua reunião.
[Marie Izzo]: E Tim, também serei co-apresentador, correto? Sim. Bem, todos deveriam estar lá dentro agora.
[Zac Bears]: Muito bom, Comitê Geral do Conselho Municipal de Medford. Encomendado em 1º de abril de 2026. Senhor secretário, por favor faça a chamada.
[Marie Izzo]: Conselheiro Callaghan.
[Anna Callahan]: Presente.
[Marie Izzo]: Conselheiro Leming. Presente. Conselheiro Malloy.
[Anna Callahan]: Presente.
[Marie Izzo]: Conselheiro Scapelli. Presente. Conselheiro Tseng.
[Zac Bears]: Presente.
[Marie Izzo]: Vicepresidente Lázaro. Presente.
[Zac Bears]: E o presidente Pierce. Presente. Sete presentes, nenhum ausente. A reunião é declarada aberta. Obrigado a todos por estarem aqui. Desculpe, vereador Callahan, mas apenas ajustei um pouco o fórum porque temos mais alguns tópicos para discutir, mas farei isso. Passo a palavra a vocês para discutir os documentos 26028 oferecidos pelo Membro do Conselho Scarpelli, a resolução solicitando um relatório sobre a resposta à neve de janeiro de 2026, e 26029 oferecido pelos Membros do Conselho Malaine e Tseng sobre a resolução para avaliar a remoção de neve da cidade e melhorar a prestação de serviços, e também temos aqui o Comissário McGivern do DPW, então vou reconhecê-lo, Membro do Conselho Callahan, já que se tratava originalmente de obras e instalações públicas, e então você saberá que pode fazer isso. Você pode cuidar desta parte da reunião e então eu assumirei quando passarmos para os outros dois tópicos.
[Anna Callahan]: Obrigado. Maravilhoso. Portanto, embora seja também um comitê do todo, esta é a reunião de obras e instalações públicas de 1º de abril de 2026. E temos algumas resoluções relacionadas à remoção de neve que ocorreu neste inverno. Não vou ler o texto completo da resolução, mas direi que a primeira, acho que o que farei é citar as duas. no topo antes de entrar em discussão. Mas sei que o primeiro se refere a um relatório sobre o qual penso que o Comissário McGivern irá falar um pouco. E a segunda é mais uma discussão. Então o primeiro é 26-028. E pede essencialmente um relatório escrito detalhando a resposta da cidade à tempestade de neve de janeiro de 2026, incluindo coisas como um resumo do custo total, equipamento municipal utilizado, operadores de remoção de neve contratados, atividade de emissão de bilhetes e reboque, desafios operacionais e conclusões. E os próximos passos e esforços contínuos de remoção de neve. Esse é o primeiro, e irei em frente e mencionarei brevemente o segundo também. A segunda é um pouco mais sobre garantir que tenhamos um bom plano para o futuro. E assim o conselho municipal reconhece realmente que, em coordenação com as autoestradas geridas pelo estado e os esforços de remoção de neve, o desempenho e o calendário dessas operações podem impactar diretamente os nossos residentes. E que este comité realize uma avaliação pós-remoção de neve e gelo, incluindo uma avaliação da equidade na prestação de serviços e acessibilidade, equipamento do pessoal e limitações de capacidade, limitações de armazenamento e remoção de neve. coordenação com estradas e equipamentos administrados pelo estado e comunicação com os residentes antes, durante e depois de grandes tempestades de neve. Portanto, penso que, quando ouvirmos o Senhor Comissário McGivern, isso dar-nos-á realmente muita informação para utilizar no nosso debate. E com isso, passarei a palavra ao Comissário McGivern.
[Tim McGivern]: Obrigado, vereador Callahan. Respondi então ao pedido da Câmara Municipal em forma de relatório e este foi entregue na Câmara Municipal. Então não tenho certeza se vocês já tiveram a chance de ver ou receber.
[Zac Bears]: Eu não acredito nisso. Pelo menos eu não vi isso. Não sei se a secretaria tem. Sinto muito, Ana.
[Anna Callahan]: Sim, acho que seria mais útil se você pudesse nos fazer algum tipo de apresentação aqui, porque também queremos ter certeza de que o público também ouvirá.
[Tim McGivern]: Obrigado. Então vou repassar o que estava no relatório e dar uma breve sinopse. E posso retirar alguns dos números que considero relevantes. E você pode me pedir outros números que queira ver ou algo assim. Podemos partir daí. Basicamente o que o relatório inclui é tudo o que você pediu, um custo total, que inclui um detalhamento. O custo total inclui a OT, as horas normais trabalhadas, o valor que pagamos aos empreiteiros. na quantidade que compramos de sal. Então esses são os principais custos. Existem outros, mas esses são os principais. E também fornecemos taxas de contratos comerciais, bem como taxas de contratos não comerciais, e fornecemos um detalhamento de departamentos e divisões para horas extras e pagamentos regulares de tempestade. Fornecemos uma lista de empreiteiros e quanto pagamos a cada empreiteiro. E fornecemos uma lista de remessa de equipamentos para neve, que são cerca de 55 peças que a cidade implanta. E então eu forneci duas notas SALT que usamos durante aquele evento específico. Então essa é a informação que forneci. E então houve um pedido de alguma narrativa sobre os desafios. Então vou falar um pouco sobre isso e então poderemos ir aonde vocês quiserem. A primeira pergunta foi sobre desafios operacionais. E na verdade, essa era realmente a única pergunta. De qualquer forma, forneci uma resposta a essa pergunta. Na verdade, os desafios operacionais deste ano incluíram uma disponibilidade relativamente baixa de charruas apenas na região mais ampla. Geralmente temos entre 30 e 40. Nos anos anteriores, tivemos até 50 contratados ou mais. Nesta tempestade de janeiro de 2026 tivemos 24. Não temos uma razão definitiva para isso, mas a principal especulação entre pessoas como eu em Massachusetts é que tivemos alguns invernos em que a aragem quase não foi necessária, e isso na verdade resultou em menos pessoas disponíveis para prestar esse serviço. Até tivemos algumas coisas diferentes este ano porque antecipamos isso. É por isso que iniciamos um esforço para conseguir a adesão antecipada dos empreiteiros com um bônus de inscrição antecipada. Conseguimos que alguns se inscrevessem cedo, então foi legal. Este ano também anunciamos em nossos caminhões, algo que normalmente não fazemos, para ver se conseguiríamos alguns telefonemas extras. Não tenho certeza se isso funcionou. Talvez sim. Tínhamos também duas esteiras na calçada, uma delas quebrou durante essa tempestade e foi um longo reparo. Isso nos atrasou em termos de limpeza de calçadas. Esse é outro desafio operacional que as pessoas conhecem como Luke Side Walker. Está perto da aposentadoria, então estamos olhando para o fim da vida útil dessa máquina em particular e procurando substituí-la. Portanto, ele se tornará um backup até quebrar para sempre, mas vamos mantê-lo em boas condições e comprar um novo para substituí-lo. Esse é o plano. um melhor, na verdade, para substituí-lo. Então esse foi outro. E é claro que o desafio óbvio foi a quantidade de neve que caiu e depois a falta de derretimento da neve. Foi realmente uma anomalia. Essa tempestade foi uma anomalia. Normalmente, quando há muita neve, geralmente ocorre um degelo após a tempestade. Não houve degelo após a tempestade, então tivemos que lidar com cada floco de neve que caiu durante semanas depois, o que não é típico. E então tivemos alguns novos funcionários e alguns novos contratados. Portanto, é sempre um desafio, em cada tempestade, garantir que os novos funcionários conheçam os protocolos e que os novos contratados saibam para onde estão indo e o que fazer. Alguns dos próximos passos e recomendações que incluí são para apoiar o CIP. Temos duas peças de remoção de neve lá. Um deles foi rejeitado. Mas já há alguns anos, e é só porque não nevamos muito, eu gostaria de comprar um carregador para limpa-neves. É um soprador de neve muito grande que fica em um carregador. O problema com esse equipamento é que você acaba usando-o algumas vezes por ano se houver grandes tempestades. Você não o usa para pequenas tempestades. Então, é um equipamento, um equipamento hidráulico, que ficaria no nosso quintal a maior parte do ano. Portanto, é uma compra importante em um lugar como Boston. Se estivéssemos em Buffalo, usaríamos 12 vezes por ano e valeria muito mais a pena. Mas acho que a demanda existe. Meus trabalhadores querem isso e está no plano de capital. Então acho que é algo que deveríamos olhar bem de perto. E vamos ver. O que mais escrevi aqui? Ah, sim, e isso foi apenas para fazer você perceber que sabe o que fazemos como parte da operação. Portanto, depois de grandes tempestades e incêndios, e de qualquer grande tempestade, sempre informamos e incorporamos as lições aprendidas nas operações. Então, com a próxima tempestade, basicamente melhoraremos. E isso gira principalmente em torno de roteamento e comunicação entre Capataz e operários, mas outras coisas são discutidas até falhas de equipamentos em qualquer coisa. E um bom exemplo disso e que incluo no meu relatório é a nossa tempestade de janeiro. Não tínhamos mapeamento detalhado para atribuições de rotas. Nunca tivemos mapeamento detalhado para atribuições de rotas. Mas depois da tempestade de janeiro, criamos mapas de mapeamento de rotas com atribuições detalhadas de rotas por meio de nosso departamento de GIS. Agora temos aquilo que nunca tivemos antes. E nós os usamos durante a tempestade de fevereiro. E todos pareciam pensar que estavam ajudando com o dever de casa. Então isso foi positivo. Vamos ver. Sim. Enfim, toda aquela informação que eu te dei, e depois aquela informação só em relação à narrativa e para onde você quiser levar, eu concordo.
[Anna Callahan]: Excelente. Antes de ligar para meus colegas do conselho, deixe-me, se me permitem, estou curioso porque não consigo encontrar esse relatório. E então eu não sei se você ou, hum, eu não, eu não vejo isso de jeito nenhum. Ou se o secretário puder, porque é muito útil se pudermos analisar o relatório em si. Então, entre você e o funcionário, vocês poderiam ter alguma ideia de onde Está em algo que não pode ser pesquisado? Está listado? Qual é o título do e-mail? Em que data chegou?
[Tim McGivern]: Portanto, não envio respostas às resoluções camarárias diretamente à Câmara Municipal. Eu os envio para o gabinete do prefeito. E acho que este tinha vários departamentos para encomendar. Portanto, não tenho certeza sobre o status desses relatórios. Então o protocolo é que a prefeitura responda à resolução do conselho.
[Anna Callahan]: Ok, ótimo. Passo agora aos meus colegas vereadores. Deixe-me ligar para o vereador Lazzaro.
[Emily Lazzaro]: Obrigado. Eu tenho uma pergunta que é muito específica. Se isso aparecer no relatório, peço desculpas. Há um trecho da Salem Street ao longo do Cemitério da Salem Street que não foi escavado ou arado durante nenhuma das tempestades. E eu percebi isso repetidas vezes, e na verdade conversei com um, Andrew, da Câmara de Comércio, que, você sabe, está com o Chevalier porque houve clientes reclamando daquele trecho da calçada. Há estacionamento lá e as pessoas andam na calçada. mas quando não é arado, fica muito gelado. Pode ser muito perigoso. Não consigo pensar em quem mais ficaria encarregado daquele trecho da calçada e gostaria de saber se você poderia explicar por que a neve não foi removida ou se isso faz parte do plano para o futuro. Só acho que é importante, é uma área de tráfego intenso em Medford Square. Salem Street que leva exatamente onde bares e restaurantes, o Chevalier, basicamente, você sabe, consultórios médicos. Fica mesmo ao lado da Câmara Municipal. Há muitas razões pelas quais podemos querer torná-lo mais seguro. Fica perto do centro sénior. Então, você sabe, eu sei que um lado é um cemitério, mas o estacionamento fica bem próximo a ele. Eu só queria perguntar sobre isso especificamente.
[Tim McGivern]: Claro que sim, essa é a nossa área, por isso devemos esclarecê-la. É de baixa prioridade, eu diria. E não tenho explicação do porquê, além de haver algum problema que não conheço. Acho que o Riverside estava acabado, porque me lembro de ter visto. Então acho que estou apenas especulando aqui. Eu realmente não sei. Mas a tarefa é fazer essas calçadas, e o percurso inclui essas calçadas, também a de tijolos da Salem Street. Não pense que isso está sendo feito. Acho que eles estão jogando por um lado e não tenho certeza se eles também estão jogando pelo river. Então acho que pode ter sido você ou outra pessoa quem mencionou isso. E esta é outra correção que estamos fazendo. Então temos uma lista de calçadas que está no papel. do que devemos fazer, simplesmente escrito em texto. Quero dizer, eles já podem ter terminado com isso. Mas no próximo inverno, o plano é ter um mapa completo de alcance das calçadas, semelhante às nossas atribuições de rotas. É apenas um mapa mais complicado de desenhar por causa dos diferentes limites de todas as calçadas que fazemos. Mas, em geral, a regra geral é que quem tem o controle do pacote Devíamos limpar as calçadas. Então esse é um pacote controlado pela cidade. É propriedade da cidade de Medford e é um terreno histórico.
[Emily Lazzaro]: Completamente. Acho que o que acontece muitas vezes em situações como essa é quando, quero dizer, o padrão é que os proprietários, sejam as empresas ou os moradores que moram lá, tenham que limpar as calçadas. E então é como, bem, é um cemitério. Quero dizer, Obviamente sim, é a cidade, claro. Então, mas, e porque não tem, você sabe, tem acesso ao cemitério, claro, mas não se trata de acesso aos cemitérios, trata-se de acesso a tudo ao seu redor. E se o seu carro estiver estacionado lá, e também for a outra coisa, acesso para quem vai ao consultório médico, acessibilidade geral à praça, só acho que não deveria ser uma prioridade baixa. E se houver alguma forma, algum processo para ajustar isso, acho que deveria ser ajustado.
[Tim McGivern]: O que quero dizer com isso é uma comparação basicamente com coisas do tipo primeiros socorros. Então temos uma hierarquia. O primeiro item da lista é durante uma tempestade: manter as estradas livres para veículos de emergência. Esse é o número um. O número dois é manter as estradas limpas após a tempestade para veículos de emergência e limpeza. E então começamos a abordar coisas como estacionamentos para escolas, estacionamentos para prédios públicos e também calçadas. E então as calçadas Também existe uma hierarquia para calçadas. Então, não é nada que você não queira, por isso fazemos os percursos pedestres que normalmente estão associados às paradas escolares e de ônibus escolar. Primeiro, normalmente, e depois passamos para os estacionamentos e calçadas da cidade. que tendem a ser principalmente parques, ou seja, todas as calçadas adjacentes aos parques, por exemplo. Na verdade, esse terreno deveria se enquadrar nessa categoria, como um parque. Sim, exatamente. Eu não estava tentando dizer que não é uma prioridade. O que estou dizendo é que em nossa hierarquia, essa é a melhor palavra, é a hierarquia de limpeza de neve, deveria estar nas calçadas dos parques.
[Emily Lazzaro]: E foi esquecido. Nunca deveria ter sido esclarecido. Mas o que aconteceu é que nunca foi esclarecido. Ele parecia chocado. Transformou-se em gelo. E então as pessoas que estacionam perto dali e caminham até um restaurante e depois frequentam os negócios em Medford descem a rua em uma das ruas mais perigosas que temos, onde as pessoas dirigem muito rápido e dizem. todos os tipos de pessoas de todas as esferas da vida andando na rua tentando não serem atropeladas por carros no escuro no inverno ou escorregando na calçada, então isso não deveria ter acontecido e eu acho que eles gostaram, seja lá o que for, foi um erro, mas deveria ser priorizado no futuro e aconteceu no ano passado também, você sabe que acontece o tempo todo.
[Tim McGivern]: Sim, claro, claro, claro. Então não tenho uma boa explicação para isso. Então acho que a melhor solução é o que estamos fazendo. Porque eu posso dizer a esses caras, ah, façam isso, façam isso um milhão de vezes. Mas, a menos que não esteja apenas escrito, mas mostrado a você, espero que isso resolva tudo isso. Não é a única calçada que foi perdida. Quando a máquina de calçada é implantada em um local para limpar uma calçada, todas as calçadas fazem isso? Nem sempre. E então, quando tentamos persegui-lo, ele se compacta no gelo. E então pensamos, bem, não há muito que possamos fazer agora. Então vou ouvir você em alto e bom som. E esperamos que o mapa da calçada mude isso para sempre. Basicamente, não há desculpas.
[Anna Callahan]: Excelente. Parece bom. Obrigado. Obrigado. Vou ligar para o vereador Scarpelli.
[George Scarpelli]: Obrigado, Senhora Presidente. Tim, obrigado por estar aqui. Sei que não é fácil, mas sei e concordo com você. Acho que a última tempestade, a primeira tempestade, foi difícil e foi uma anomalia. Quero dizer, e você e eu tivemos uma conversa. Conversamos sobre a eliminação de qualquer um dos rumores que circulavam e a compreensão do processo que explica por que tivemos uma participação tão baixa em apoio. Eu sei, para ser claro com todos, falei com o Tim e conversei com alguns ex-contratados que afirmaram que o processo que está implementado agora é muito assustador para eles, disseram-lhes que que os novos empreiteiros agora precisariam de uma pasta de seguro separada para responsabilidade civil e conversei com Tim. Tim dissipou esses rumores para garantir que não fosse esse o caso. Mas na verdade passei muito tempo com a equipe dele durante a tempestade. Hum, veja como eles trabalharam duro. Primeiro quero elogiá-lo publicamente novamente. Hum, o time com chuteiras no chão foi incrível. Eles fizeram tudo o que puderam, considerando a falta de equipamentos, a falta de suporte contratual e o baixo número de funcionários do DPW. Isso não é nada. Não é assim. Isso não é novidade. Portanto, agradeço a todos que fazem a devida diligência. Então, Mas penso que há algumas questões gritantes que precisamos de abordar à medida que avançamos. Não vou falar sobre qual canto não foi feito ou o que foi feito. Acho que isso deveria ser feito por e-mail para que possamos documentar e entender as lacunas que tivemos. Mas estou um pouco confuso porque, eu acho, no ano passado e no ano anterior, quando estive conversando com sua equipe e tudo mais e conversando com empreiteiros, você disse que as rotas nunca haviam sido mapeadas. Eles sempre foram mapeados. Acho que posso extrair algumas das raízes que foram compartilhadas comigo talvez no ano passado ou no ano anterior, apenas para entender quem precisava de um contato quando eu recebia ligações. E como eu disse, nesta primeira tempestade recebi 54 telefonemas e e-mails. Então quebramos um recorde. E à medida que avançávamos com isso, comecei a falar e a ouvir. Encontrei alguns problemas que realmente achei um pouco confusos e irritantes. Os empreiteiros, nós sabemos que temos que chegar a um entendimento, as pessoas, os funcionários informaram, estavam dando raízes ou não? Porque isso é algo novo, o que você disse hoje. Em segundo lugar, entenda que os números do empreiteiro são baixos, Você pode nos fornecer algum processo usado para treinar esses contratados? Porque acho que essa foi, como você disse, uma das preocupações. E mesmo com alguns dos funcionários mais novos da DPW que podem ter estado numa trama pela primeira vez, foram eles treinados de alguma forma para passar pelo processo? Estou muito familiarizado com isso porque Faço parte da minha equipa de remoção de neve e da equipa de preparação de neve do meu município com quem trabalho. Também gostaria de perguntar, se puder, quando eu terminar esta lista, teremos uma reunião de preparação pré-tempestade? Fazemos isso em Em Somerville conversamos com todos os envolvidos e sabemos exatamente o que está acontecendo, quem vai aonde, o que vai acontecer e quem vai apoiar. Acho que isso é importante, se estamos fazendo isso. Uma das coisas mais importantes, Tim, é que sei que não é algo com que você precise se preocupar. Eu esperava que alguém do gabinete do prefeito, talvez eu pudesse compartilhar isso com o gabinete do prefeito, mas temos uma boa equipamento de comunicação robusto. E a comunicação antes e depois das tempestades foi horrível. Essa é provavelmente uma das maiores preocupações, questões e razões pelas quais recebemos esse feedback negativo publicamente, através das redes sociais, pessoalmente através de telefonemas e e-mails, é que as pessoas realmente não foram informadas. Você sabe, o distrito comercial realmente sofreu. Ouvimos muito sobre os problemas deles onde eles não estavam lá, eles não sabiam o que estava acontecendo. E, novamente, como eu disse, não, isso não depende de você, Tim. Acho que precisamos de um plano mais abrangente com toda a equipe. E não acho que veremos isso. Vou ser sincero com você, na minha profissão onde atuamos, temos um grupo de 60 pessoas e a equipe de comunicação está na vanguarda disso. porque eles estão ouvindo e transmitindo tudo o que foi discutido na reunião pré-tempestade para compartilhar com a comunidade, para que saibamos tudo, desde quando os carros precisam sair das ruas e quando o estacionamento é suspenso, bem como o processo de como vamos remover a neve, se necessário, e assim por diante. Podemos nos aprofundar nisso. Uma coisa que percebi ouvi e só preciso saber disso, E, novamente, não quero criticar você porque acho que suas mãos estão atadas. E talvez você possa esclarecer isso durante as tempestades. Se for fora do horário comercial normal, nossa equipe de liderança está presente? Está aí? Nosso assistente está presente? Porque eu acho que isso também é importante. Conversei com alguns dos meus amigos e colegas de equipe na minha comunidade e eles me disseram que esse é um dos problemas que Medford tem. E eu disse, não sei onde vocês ouviram falar disso, mas eu disse, quero ter certeza de que é outro boato. Porque eu acho que, você sabe, quando falamos sobre Você sabe, eu estava no processo com o prefeito anterior quando um diretor do DPW entrou, e um dos maiores problemas porque a pessoa que eles queriam não aceitou o cargo é porque a administração da época não permitia tempo compensatório, horário flexível ou horas extras. durante nevascas ou depois de nevascas ou depois de terem trabalhado mais de 40 horas porque acho importante sabermos se é esse o caso porque isso tem que ser corrigido novamente, não é culpa sua, tim, se for o caso, mas quero ter certeza de que está identificado e então acho que à medida que avançamos, acho que realmente seria Ajudaria este vereador a entender o que é feito o treinamento e o que é feito o relatório antes e depois, então qualquer coisa que possamos fazer na hora do orçamento, quando você sabe, estou ouvindo você com o grande limpa-neves e mesmo que seja uma tempestade, se isso nos ajuda a tornar nossas ruas e nossas calçadas seguras. Se for algo que possamos fazer funcionar no plano de capital, vou apoiá-lo a 1.000 por cento, mesmo que seja apenas uma tempestade a cada dois anos. Acho que é muito importante porque vimos o que aconteceu. Você não estava pronto. Ninguém estava preparado para a primeira tempestade. E acho, admito, que a segunda tempestade foi drasticamente melhor. Todos nós pensamos que Você realmente reuniu sua equipe e isso realmente ficou evidente. Acho que na segunda tempestade você não ouviu, você não ouviu nada. Nem você, nem nós, pelo menos pessoalmente, eu não nutria nenhuma negatividade em relação a ninguém. Entender que a equipe trabalhava dia e noite e isso era feito num formato melhor. E acho que a última coisa é: nós temos, você tem? hum, um processo em que você está se comunicando com nossos parceiros estaduais porque, como sabemos, temos muitas rodovias estaduais que se cruzam e garantindo que sabemos que sabemos porque temos muitas rodovias estaduais que se cruzam, então o estado cuidará de uma calçada e de repente haverá outra calçada que não será tocada e eu contarei aos nossos dois policiais. Eu fiz, achei eles fenomenais, qualquer ligação que eu recebia, eles estavam lá me enviando apresentações com grandes ingressos laranja nas portas das pessoas, então eles realmente fizeram a devida diligência para garantir que nossas ruas, nossas calçadas fossem transitáveis e seguras para nossos pedestres, especialmente idosos e nossos alunos enquanto caminhavam para a escola e E então eu sei que também conversamos sobre isso e acho que as pessoas também precisam ouvir publicamente que, você sabe, o que estamos ouvindo é que a cidade não está mais abrindo, hum, calçadas privadas porque, hum, elas não fazem parte do sistema. E eu acho que se for esse o caso, Em alguns lugares, acho que precisamos saber disso como um conselho e precisamos nos preparar. Eu sei que perguntei isso e você também o apresentou quando se trata de conseguir mais reuniões comunitárias com pessoas que residem em particular e fazê-las entender o protocolo de quais são suas responsabilidades agora. Eu sei que o prefeito está avançando com mais Plano detalhado ou regra do que pode ou não ser feito de forma privada. Então eu acho que se foi um erro que algumas dessas formas privadas tenham sido simplesmente ignoradas ou que nós realmente não as tenhamos praticado, será interessante saber também. Eu sei que é muito, Tim, e agradeço por você ter vindo, ouvido e respondido. Mas eu só queria ter certeza de que fiz todas essas perguntas porque são as perguntas que foram postadas e apresentadas a mim durante a tempestade. Então, obrigado.
[Anna Callahan]: E darei absolutamente ao Comissário McGivern a oportunidade de responder.
[Tim McGivern]: Muito bom, muito obrigado. Então irei pedir as inscrições do empreiteiro. Esse é o boato. Então, temos feito isso da mesma maneira há cerca de três anos. Portanto, temos duas inscrições, duas maneiras de se tornar um empreiteiro municipal. Uma delas é a forma totalmente legal como deve ser feito, ou seja, possuem cláusula adicional de seguro abrangente. Estão preparados para trabalhar na via pública com todas as proteções estabelecidas. que eles lhes paguem mais dinheiro. E essas são normalmente as maiores empresas de paisagismo ou qualquer outra coisa, as maiores empresas de aração que têm essa configuração corporativa e podem fazê-lo. Depois, há o cara ou a garota com uma caminhonete e um arado. Geralmente eles estão apenas avançando em direção à cidade. Eles não têm seguro de responsabilidade civil geral. Eles não têm uma LLC. Eles só querem arar e receber o pagamento. Então, você sabe, ainda fazemos isso. É uma opção. Eles não recebem tanto. E vou apenas dizer quais são as taxas. Basicamente, se você tiver uma configuração comercial e tiver o seguro adequado, receberá US$ 110 por hora por aquele caminhão. Mas se você simplesmente não é comercial, cara ou garota com um caminhão e uma lâmina, você ganha US$ 98 por hora. Essas são taxas competitivas. E incentivamos as pessoas a fazerem seguros porque protegem todos os envolvidos. Eu não quero estar em uma situação, e nem você, onde um motorista de limpa-neves da cidade sem seguro ferir gravemente alguém. Não queremos estar nessa situação. Então, você sabe, é isso. Tudo bem. Capataz raiz. Claro. Temos um mapa e você já viu um mapa antes. É um mapa. É um mapa do capataz raiz. É um mapa que informa ao capataz o que ele é responsável. Mas esse mapa nunca foi detalhado em termos de, ei, essas são as ruas que somos forçados a arar. Normalmente os tínhamos lá, mas agora o que podemos entregar em 11 por 17, podemos dar ao capataz uma folha de 11 por 17 que contém todas as ruas de raiz, da qual ele pode fazer cópias e entregá-las aos empreiteiros. Essa é a diferença. Certamente sim, você viu o mapa de um capataz. Portanto, é simplesmente uma melhoria do sistema que já existia. E eu poderia falar um pouco mais sobre o motivo dessa melhora porque o próximo elemento é o treinamento. Portanto, novos motoristas, novos empreiteiros, sim, precisam ser treinados. Normalmente, a forma como fazemos isso é pedir ao encarregado da rota ou a alguém que conheça a rota que os acompanhe pela primeira vez. Geralmente é assim que é feito. Se tivermos um novo funcionário que nunca fez um percurso antes, ele seguirá outro que já fez esse percurso pela primeira vez. E então os problemas estão resolvidos. Normalmente, Antes, essa é a parte do treinamento e depois leva direto para a reunião de preparação pré-tempestade. Portanto, temos uma reunião antes de todas as nossas tempestades. Às vezes eles estão no meu escritório, esse aqui era no pátio, e sempre vem a polícia, sabe, ou alguém fala com a polícia, mas nessa reunião a polícia sabe que a gente está lá. E conversamos sobre todas as coisas que você mencionou, vereador Scarpelli, todas as coisas que eram necessárias. Então o que todo mundo vê é que a única maneira de isso acontecer é se tivermos uma pré-reunião, e sim, isso definitivamente acontece. Você sabe, a parte das comunicações é outro conjunto de reuniões e outro conjunto de comunicações. Então, você sabe, estamos preparando nossas operações com a polícia e preparando nosso equipamento e garantindo que tenhamos sal suficiente. Então, estamos fazendo todas essas coisas. E ao mesmo tempo também me comunico com os chefes de departamento e com o prefeito, com os chefes, com o diretor de comunicação, todos que precisariam estar envolvidos em uma resposta de primeiros socorros de emergência em caso de nevasca. Muito disso é feito por meio de mensagens de texto, mensagens de texto em grupo. Descobrimos, especialmente nos últimos anos, que é uma forma muito eficaz de fazer isso. Então teremos uma reunião inicial e depois continuaremos a nos comunicar via texto em grupo. Parece funcionar muito bem. Eu aprecio isso. Portanto, assino todas as notificações de nossas comunidades vizinhas e de outras pessoas. Então eu sei o que eles estão colocando nas comunicações em seus sistemas. O de Medford é comparável. Às vezes damos mais informações. Temos uma pessoa normal fazendo chamadas automáticas em vez de um robô. E acho que tendemos a indicar às pessoas no site uma direção melhor do que algumas outras cidades. Mas todo mundo faz isso de maneira um pouco diferente. Assim, podemos aprender com o que nossos vizinhos fazem. Então, você sabe, isso está sempre lá. E eu concordo, é mais uma questão de comunicação. Mas direi que a pessoa desse departamento está envolvida, geralmente desde o início, quando começamos a falar sobre preparação para tempestades. E então o que acontece depois disso, você sabe, isso realmente não tem nada a ver com o DPW. Seremos os primeiros a responder e dar o nosso melhor. Nesse ponto, assim que decidirmos que há uma emergência de neve, entraremos em modo de emergência total. Então eu acho que quero dizer todos eles. Presença de liderança. Então eu e a auxiliar não recebemos horas extras nem salário. Mas é ele ou eu. Nós comparecemos às tempestades. Se ele não for, eu irei. Na verdade, ele também tem preparado tempestades com a aprovação da unidade. Então não estou trabalhando na unidade. Mas com certeza está lá. E acho que foi a tempestade de fevereiro. O deputado não estava disponível, Scott não estava disponível. Então eu fui all-in. E não sei quais são os rumores que circulam, mas acho que na verdade somos diferentes de outros DPWs. A liderança enfrenta tempestades. Às vezes é só para aumentar o moral, só para que os trabalhadores possam ver a nossa cara, ver a minha cara. Eles brincam comigo, por que você não está arando? e coisas assim. E eles não me pagam horas extras como fazem, certo? Normalmente, nesse momento, quero chegar em casa e ver meus filhos. Mas fazer com que os arados saiam pela porta e ver isso acontecer é algo que tentamos fazer. Portanto, quando se trata de comunicação com parceiros estatais, sim, nós o fazemos. Nós temos que fazer isso. Realmente não temos escolha. E vou dar apenas alguns exemplos. Nós coordenamos com eles nas pontes. Obviamente, não levantamos as lâminas do arado quando passamos por cima de pontes. Também temos que lidar com o que está embaixo das pontes, nas calçadas, e em cima das pontes, nas calçadas em cima das pontes. Então estamos fazendo isso. Também estamos fazendo as paradas de ônibus da MBTA. Normalmente é a última opção, mas fazemos isso mesmo que eu pessoalmente ache que a TV deveria fazer isso, mas concordo.
[Zac Bears]: Qualquer que seja.
[Tim McGivern]: Mas fazemos isso e também temos que transmitir reclamações a ambos. DOT, DCR, qualquer outra pessoa no estado está ouvindo. Sim. Então, você sabe, isso acontece o tempo todo. A DCR possui muitos dos parques no rio, mas na verdade nós operamos esses parques. Então, você pensaria que teríamos muita coordenação com o DCR. Não temos tanto. Geralmente é o MassDOT quem coordenamos com o Distrito 4. E então, no que diz respeito a estradas e calçadas privadas, nossas políticas, eu sei que há muita conversa por aí. Portanto, nossas políticas não mudaram. Aramos todas as estradas públicas. Também aramos todas as estradas privadas. As estradas privadas são diferentes das estradas privadas. As estradas de acesso estão em terrenos de construção. E são propriedade privada e as pessoas pagam impostos sobre as terras onde estão. Estradas privadas são parcelas de terra que constituem servidão de passagem sobre as quais as pessoas não pagam impostos. Geralmente são abandonados, o que significa simplesmente que não têm um título claro. A cidade remove aqueles no interesse da segurança pública. E é nesse sentido: a cidade, a cidade pública, está usando recursos públicos para arar a propriedade privada? Estamos, mas fazemos isso no interesse da segurança pública. Porque a alternativa em Medford não creio que seja uma boa situação. Se algum dia não ararmos estradas privadas, seria uma situação múltipla, transição de um ano para ir do ponto A ao ponto B. Não vejo isso acontecendo. Quer dizer, há um ótimo assunto para falar aqui. Sim, eu concordo. Eu concordo com você, sim. Mas não há necessidade de se aprofundar nisso, certo? Mas a partir de agora, o status quo, e não vejo isso mudando tão cedo, é que a cidade abre estradas públicas e privadas, mas nós nunca abrimos estradas privadas. Ok, isso é perfeito.
[George Scarpelli]: BOM.
[Tim McGivern]: Acho que entendi todas as suas perguntas, vereador Scott.
[George Scarpelli]: Não, isso está correto. Para quem não sabe, se você não erguer a espada ou atravessar uma ponte, é assim que você enterra as pessoas do outro lado. Aprendi isso porque foi meu primeiro erro quando me inscrevi no DOT um ano, então gritaram comigo.
[Tim McGivern]: Ao cruzar uma ponte, você deve erguer sua espada. Eles têm aquelas juntas de dilatação em ambos os lados e tentam protegê-las.
[George Scarpelli]: Bem, eu sei. Tim, eu agradeço. Como eu disse, acho que a equipe tem que ser elogiada. Acho que, especialmente começando com a Tempestade 1, foi uma anomalia onde fomos a segunda tempestade. Foi drasticamente diferente e de novo, como eu disse, o esclarecimento, a comunicação, você tem razão, não é você, eu acho que o que a equipe tem com o que a cidade tem, realmente o que eu quero ver da prefeitura é garantir que todos estejam o mais informados possível com todo o processo para não terem que nos ligar para ligar para o DPW ou algo que é muito simples e eu acho isso importante. Eu acho que uh e e para ser claro. Foram alguns funcionários da nossa comunidade vizinha que disseram: ei, o que você está fazendo? A, B e C. Estes são, você sabe, é por isso que queria compartilhá-los com você, acho que tenho sido muito bom, você tem sido ótimo. Você e eu conversamos muitas vezes. E quando ouço um boato, ligo para você imediatamente. E é por isso que eu queria mostrá-los publicamente. E agradeço todas as respostas e o tempo que você dedicou para responder a essas perguntas. Então, eu realmente aprecio isso, Tim. Obrigado. Absolutamente. Estou sempre disponível se você tiver dúvidas. Obrigado.
[Anna Callahan]: Obrigado. Vou reconhecer o Conselheiro Tseng.
[Justin Tseng]: Obrigado. Obrigado, Sim, por estar aqui conosco hoje. Antes de dizer qualquer coisa, estou muito grato à equipe do DPW por todo o trabalho realizado na remoção de toda a neve deste ano. Quero dizer, foi incrível. quantidade de neve que acho que muitos de nós não esperávamos, e certamente muito trabalho duro. Ouvi equipes nas estradas a qualquer hora do dia durante as tempestades, e acho que muitos moradores, você sabe, apesar das reclamações que ouvimos, acho que muitos, se não a maioria, se não todos, dos moradores com quem conversei reconheceram que foi uma tempestade muito forte e que as pessoas estavam trabalhando muito, muito duro. Também quero agradecer a sua capacidade de resposta durante a tempestade em termos das estradas que enviei, das comunicações nas rodovias estaduais, ajudando a transmitir isso ao MassDOT. Também foi uma grande ajuda para os moradores da cidade. Acho que muitas das perguntas que tenho se sobrepõem significativamente às de outros conselheiros que já fizeram perguntas antes. Muitas perguntas do vereador Scarpelli, do vereador Lazzaro sobre como calçadas públicas e avaliação de empresas, hospitais e clínicas, coisas assim. Acho que muita gente teve dificuldade para chegar às consultas. Então é bom saber que também teremos um plano mais detalhado de calçadas para o próximo ano. E acho que você também antecipou algumas das perguntas que eu tinha. sobre o equipamento que podemos precisar também, mas acho que, entrando nisso, só tenho mais algumas perguntas, se estiver tudo bem para você, Tim. Estou um pouco curioso sobre a equipe e o tipo de necessidade de empreiteiros. Claro, acho que você deve ter notado que vemos muito menos prestadores de serviços disponíveis do que no passado. razões para isso, você sabe. Mas estou curioso para saber se houve alguma lacuna de capacidade que exigisse mais empreiteiros do que o habitual, além de ter em conta o grande volume de neve, em comparação com talvez onde estávamos há 10 anos. Há menos funcionários na DPW, forçando-nos a preencher uma lacuna maior do que antes?
[Tim McGivern]: Essa é uma boa pergunta. Eu deveria esperar... Não, não, por favor.
[Anna Callahan]: Eu reconheço você. Bem.
[Tim McGivern]: Então é uma boa pergunta. Só para que as pessoas saibam, o DPW em geral ao longo do tempo, décadas, ficou menor. Então houve um tempo, dizem-me as pessoas, em que eu não olhava os relatórios anuais, mas sim alguns relatórios anuais de antigamente. Dizem que éramos 120, o que não me surpreenderia. Neste momento estamos com 70. Então, se houve um momento em que eles conversaram comigo, éramos o dobro. Analisei os relatórios anuais de diferentes períodos e certamente o DPW foi muito maior do que é hoje. Nós, como acho que muitos de vocês sabem, recebemos uma porcentagem quase todos os anos. E como você pode imaginar, com o tempo, Isso, você sabe, você só perde uma posição de cada vez e passamos de 120 para 70. Como você sabe, estou trabalhando para dimensionar corretamente cada divisão. Falo um pouco sobre isso quase sempre durante a temporada de orçamento. E, você sabe, o caminho está melhor que no ano passado, porque ganhamos mais três posições lá. Mas é realmente uma questão de tempo. Se você dobrar o número de peças que tínhamos na estrada, de 50 para 100, limparemos as estradas duas vezes mais rápido. Então essa matemática é bem simples e real. Então, quando temos cerca de 50 peças próprias e depois contratamos cerca de 30 empreiteiros, estamos falando de 80 peças de equipamentos off-road. Então isso ainda é menos do que nossos dias de pico de um DPW interno. Então, se pudermos, se tivéssemos 120 pessoas na DBW e na estrada, você tivesse, você sabe, 100 arados à sua disposição internamente, provavelmente nem precisaríamos chamar nenhum empreiteiro. Mas é claro que devemos apoiar esse pessoal durante todo o ano. Esperançosamente, isso lança alguma luz sobre isso. Não é necessariamente você olhar para a quantidade de neve e o tamanho da cidade e dizer, bem, vamos precisar de 100, equipamentos para isso é mais como se tivéssemos 50, então vai demorar, você sabe, x horas para limpar as ruas. Eu diria que se tivéssemos menos de, então, você sabe, não sei, cerca de 70, 70 seriam nossos 50 mais outros 20 empreiteiros. Você sabe, provavelmente estamos começando a atingir esse limite, não é grande o suficiente, não é suficiente. E foi sobre isso que conversamos esse ano, tipo, o que não chega? E não sei a resposta para isso. Mas você sabe, se não tivéssemos empreiteiros, não teríamos esses 24 empreiteiros, e teríamos apenas 50 ou 54 arados, então Simplesmente levará mais tempo e aumentará o risco, durante a tempestade, de que um veículo de emergência não consiga chegar aonde precisa. E então, é claro, todos nós sabemos o que acontece se for esse o caso. Então, você sabe, esses são os jogos que estamos jogando aqui. Eles são muito reais. E eu acho, você sabe, quando Esse órgão está pensando no tamanho do DPW e nos serviços futuros, então estou sempre disposto a falar sobre isso. Tenho tentado trabalhar muito como engenheiro municipal e comissário do DPW para entender qual é o tamanho correto de um DPW, o que significa e como é aplicado. E há muita informação boa por aí e muitas opiniões diferentes.
[Justin Tseng]: Quer dizer, acho que com essa pergunta, certo, quero dizer, acho que o que tem interessado o conselho nos últimos anos é qual é a cara da corrida. E é uma pergunta muito difícil de responder. Tenho certeza de que tivemos muitas conversas sobre isso, especialmente durante a temporada orçamentária. Mas quero dizer, à medida que a próxima época orçamental se aproxima, é uma questão que penso que muitos de nós podemos ter em mente. E acho que nós, no conselho como um todo, fizemos algum progresso com a substituição, mas Ainda assim, penso que a preocupação é que tanto os 50 como os 30 estejam a diminuir, e penso que parece que dobrámos ou começámos a virar uma esquina no que diz respeito ao componente 50. Eu sei que estamos apenas pegando um número aleatório para 50, mas acho que é algo que precisamos prestar atenção enquanto orçamento para os próximos anos para garantir que manteremos a parcela do bolo da DPW lá, especialmente porque parece que talvez o número de empreiteiros esteja diminuindo. Então, obrigado por essa resposta. Agradeço as respostas sobre o equipamento. Estou curioso sobre o acessório carregador para limpa-neves de que você estava falando. É claro que é difícil prever como será o inverno que se aproxima. Há duas questões diferentes que me interessam. A primeira é: trata-se de uma solicitação orçamentária formal feita ao prefeito para ser incorporada a este orçamento ou por meio de um fundo de capital? Ou é apenas uma ideia da qual estamos falando agora? Em que estágio estamos nisso? E ainda por cima, digamos que não neva realmente nesta época do ano. esse valor nos próximos dois invernos. Mas é um equipamento que realmente poderíamos usar em um inventário. São equipamentos que se deterioram mesmo quando não são utilizados? Ou é o uso que realmente o deteriora?
[Tim McGivern]: Boa pergunta. Então vou por outro caminho. Todos os equipamentos começam a deteriorar-se imediatamente após a compra. E se simplesmente permanecer lá, é Possui fluido diesel que pode cristalizar se for deixado por muito tempo. Então precisaríamos exercitá-lo, ligá-lo de vez em quando. Qualquer pessoa que possua um caminhão a diesel e não o dirija muito, eu acho, sabe disso. Você tem que ligá-lo e executá-lo de vez em quando. Então precisaríamos fazer isso. Portanto, há alguma responsabilidade aí. Então existe o risco de ele ficar parado, não se acostumar, e de repente vamos tentar rodar por um ano e não vai funcionar. Então essa é realmente a preocupação e também o custo de capital, porque estamos falando de uma máquina que custa bem mais de seis dígitos. E essa é a compra certa para este clima e época? E eu tenho uma opinião sobre isso, mas acho que pode diferir das opiniões dos outros. Seria um equipamento muito útil e eu gostaria de ter um. E teríamos que tomar os devidos cuidados e tratar isso como um investimento. E todos devemos compreender que não pode ser utilizado durante vários anos consecutivos.
[Justin Tseng]: Quer dizer, definitivamente faz sentido que seja assim, você não pode prever, certo? Mas uma vez que você precisa, você precisa. Estou curioso, eu acho, ainda há o componente da questão de saber se foram feitas solicitações formais, mas também estou curioso, em geral, o nosso tipo de inventário de equipamentos se compara ao que os municípios ao nosso redor gostariam. talvez comparando por quilometragem ou pela quilometragem que temos que percorrer como cidade ou equipe de calçada também. Sei que alguns moradores reclamaram das calçadas e da remoção de neve, algo que já abordamos neste momento, mas estou curioso para saber como a quantidade de equipamentos que temos para isso se compara, digamos, aos municípios ao nosso redor.
[Tim McGivern]: Claro. Sim, você está certo. Eu não respondi sua pergunta. Depois temos o acessório limpa-neves no CIP. Já existe há vários anos, mas continuamos adiando porque é uma grande compra que não é necessariamente uma necessidade imediata. É melhor ter isso. De qualquer forma, no que diz respeito às comunidades vizinhas e ao que elas têm, eu realmente não sei o que elas têm especificamente em termos de números, mas você sabe, Na verdade, temos a capacidade de operar duas máquinas de calçada. Então é isso que temos. Então, na verdade, temos o número de máquinas para o tamanho da nossa força de trabalho. E aí posso falar de outra coisa: o tamanho correto da estrada. Então fiz um cálculo antes da substituição para comparar o tamanho da nossa divisão rodoviária com outras divisões rodoviárias. em termos de número de pessoas em comparação com os quilómetros de estrada geridos. E estávamos no fundo na maior parte. Mas o mais importante é que existe uma disparidade enorme. Os Brooklines e Cambridges de Massachusetts têm divisões rodoviárias maiores, mais pessoas cuidando de suas estradas, mas não necessariamente mais estradas do que nós. E temos menos. Acho que foi um ponto por quilômetro de estrada, um ponto por quilômetro de estrada. E, você sabe, outros lugares eram o ponto dois. Acabei dizendo que deveríamos estar em algum lugar no meio. Ainda não sei qual é o número certo e não tenho certeza se alguém sabe qual é o número certo. Mas acho que deveria ser um pouco maior do que é atualmente. Então, você sabe, tínhamos 50, só estamos falando de inverno, certo? Então, no contexto do inverno, são 50 arados internos, se fossem 70, como falamos, seriam mais 20 equipes, mais 20 pessoas, então estamos começando a contornar a linha de, bem, precisamos mesmo de empreiteiros para a maioria das tempestades? Você sabe, isso, para mim, parece um tamanho mais apropriado se você estivesse apenas olhando para o inverno. Porque a contratação, em todos os aspectos das obras públicas, a contratação costuma custar mais dinheiro no final do dia do que fazer internamente. Mas você tem que escolher o que é feito internamente e o que o contratado faz. De qualquer forma, espero que isso lance alguma luz.
[Justin Tseng]: Não, definitivamente é. Na verdade, eu ia perguntar: como escolhemos o que é feito internamente versus o que é feito por uma empresa contratada?
[Tim McGivern]: Tem muito a ver com regularidade. Essa é uma das variáveis. Então, se é algo que faremos toda semana ou todo mês, então você começa a dizer, bem, talvez devesse ser interno. Muito disso já é interno. Assim, por exemplo, uma das coisas que tivemos que decidir internamente ou como empreiteiros recentemente foi como abordar os reparos nas calçadas. Temos milhares de solicitações de reparos em calçadas. Temos que priorizar e pensar no que vamos fazer com eles. Se aquela rua for classificada como recebendo benfeitorias, a rodovia não fará reparos pontuais ali. A rodovia realizará reparos específicos que não serão problemáticos do ponto de vista da mobilização. Um bom exemplo é se contratarmos um empreiteiro para realizar reparos nas calçadas, algo que fizemos em anos anteriores, basicamente você estará pagando um empreiteiro para mover seu equipamento de um local para outro. Então, você sabe, esse não é um bom uso do dinheiro. Então isso seria algo que você diria, bem, deveríamos fazer isso internamente, porque por que gastaríamos 80 centavos de dólar para mover uma máquina para outra parte da cidade? Este é apenas um exemplo, um exemplo de como a determinação é feita. Será interno ou será, você sabe, um banheiro externo, um empreiteiro? Há mais.
[Justin Tseng]: Acho que no contexto das tempestades de inverno existe alguma diferença entre o que, O que eles estão fazendo na estrada ou não?
[Tim McGivern]: Não. Está escrito em nosso contrato, sete centímetros. Se a previsão for de sete centímetros ou mais, agendamos uma ligação para o empreiteiro a tempo, e é aí que os empreiteiros chegam. É depois do DPW all-in. Pegamos a rodovia primeiro, e é aí que você vê Salters saindo, e então o DPW entra, então todos os membros do DPW entram. Geralmente, algumas horas depois, os empreiteiros chegam. para que nesse momento todos os encarregados tenham suas rotas atribuídas, de quantos empreiteiros precisam, etc.
[Justin Tseng]: Eu entendo. Obrigado por isso. Peço desculpas aos meus colegas vereadores pelo volume de perguntas, mas esta é uma grande oportunidade e acho que todos estamos aprendendo muito. Algo que surgiu, eu acho Entre todos nós há meses, mas também em conversas com empreiteiros privados, é que o facto de ter sido muito difícil encontrar locais para colocar neve com esta tempestade, eu acho Quais são as nossas limitações atuais de armazenamento e remoção de neve? O que acontece operacionalmente quando essa capacidade atinge o máximo? E existe algum plano, quero dizer, algum tipo de ideia sobre o que podemos fazer a respeito?
[Tim McGivern]: Acho que ainda não atingimos o máximo. Temos alguns locais para armazenamento de neve. O maior obstáculo ao armazenamento de neve é o transporte, carregamento e transporte da neve. Geralmente não é encontrar um local. Nós temos alguns. Wright's Pond é um dos nossos principais locais. Portanto, o estacionamento, não o lago. Não colocamos na lagoa. Colocamos no estacionamento. E depois há outros. Usávamos, o que normalmente não usamos, o campo de prática do ensino médio. Este ano, porque não tínhamos onde colocar a neve que estava ali. Então somos criativos. Mas sim, como eu disse, não é necessariamente o local, geralmente é o transporte da neve, podemos transportá-la nós mesmos, só leva muito tempo. Se decidirmos transportar uma rua, ficaremos naquela rua o dia todo transportando. Não estamos fazendo outras coisas. E geralmente tentamos contratar um empreiteiro, o que geralmente nos deixa livres para fazer outras coisas. E é um trabalho definido que podemos dizer, ei, empreiteiro, vá carregar e transportar aquele lugar. Incrível.
[Justin Tseng]: Obrigado. Obrigado por essa resposta. Em relação à comunicação, já fizemos, sei que o senhor já pediu, vereador Scarpello. Acho bom saber que, em muitos aspectos, as comunicações da nossa cidade são mais acessíveis. do que outros, mas acho que qualquer coisa realmente desmascara a questão de cada pessoa receber informações de maneira diferente. Às vezes, uma declaração ou telefonema é muita informação para algumas pessoas e pouca informação para outras. Eu acho que você já pensou em diferentes tipos de comunicação, postando coisas como Acho que estou tentando chegar a resumos diferentes ou profundidades diferentes de resumos. É difícil fazer isso, por si só, mas Só acho que é uma estratégia de comunicação mais forte porque acho que é fácil dizer o que é o site, mas acho que para algumas pessoas não é necessariamente assim que a informação chega até elas. É melhor para eles. Não posso, não posso falar pela assessoria de comunicação, mas sei que com certeza eles falam sobre essas coisas. O nível em que estive envolvido sim.
[Tim McGivern]: Você sabe, Tim dirigiu, veja o que ele pensa. Eu sei que fazemos chamadas automáticas para todos que se inscreveram e acho que é isso que a maioria das pessoas conhece. E é, você sabe, a chamada de emergência na neve para anunciar a proibição de estacionamento e dizer às pessoas o que fazer. Não tenho certeza do que mais eles fazem para comunicações na neve, mas tenho certeza de que fazem outras coisas. Mas sim, é difícil para mim falar sobre isso.
[Justin Tseng]: Sim, quero dizer, acho que é justo. Também não quero culpar vocês por isso, porque está nas comunicações da cidade em geral. Mas acho que muitos residentes ligaram ou enviaram e-mails e disseram: Eu realmente não entendo a hierarquia de prioridades. que colocamos na cidade. E acho que com a segunda tempestade, algo foi postado nas redes sociais, então ficou mais claro. Mas acho que no futuro, sendo proativo com a informação, vou simplesmente divulgar isso, esperando que alguém esteja ouvindo. Sim, estou ouvindo. Estou olhando para isso.
[Tim McGivern]: Sim, acho que existe um processo onde eles selecionam quais informações serão publicadas. E eu sei que há um método por trás disso. Eu simplesmente não consigo falar sobre esse método.
[Justin Tseng]: Excelente. Sim, não, acho que é justo. E acho que a minha última pergunta se refere simplesmente à coordenação com o Estado. Quero dizer, a MBTA deveria realmente esvaziar seus pontos de ônibus. Existem certas faixas e grandes centros de tráfego, como Wellington Circle, que não foram liberados. E eu acho que qual é a melhor maneira para todos nós garantirmos que o trabalho seja feito? Qual é a melhor maneira de apoiá-los para incentivá-los a fazer mais? Há algo que possamos fazer?
[Tim McGivern]: Claro, estamos no Distrito 4, então MassDOT Distrito 4. Então, se for assim, o Wellington Circle é um bom exemplo. Se o Wellington Circle estiver com problemas, você pode ligar para a cidade e encaminharemos sua reclamação para o Distrito 4. Mas você também pode ligar para o Distrito 4 ou entrar em contato diretamente com o Distrito 4. Eu sei que eles têm informações de conteúdo se você tiver reclamações. Mas ligar para o DPW e nos dizer isso também é sempre uma opção, se você não quiser fazer aquela busca no site. Então, você sabe, fique à vontade para fazer isso. Nós, eu acho que houve, ah, você sabe, pelo menos alguns em que eu estive envolvido. Tenho certeza de que havia mais. de reclamações relacionadas às rodovias estaduais, incluindo 93. Acho que o vereador Leming talvez tenha me avisado que havia algum trabalho na 93 que não havia sido feito. Então nós apresentamos. Acho que eles conseguiram no segundo turno, você sabe, coisas assim. Sempre feliz em ajudar a transmiti-los. Mas se as pessoas quiserem ligar diretamente, é o Distrito 4.
[Justin Tseng]: Hum, eu sei que outros vereadores têm dúvidas e o público tem dúvidas. Só tenho uma breve, que é uma reclamação de um morador. Tenho muita coisa em termos de empreiteiros e flores jogando neve na calçada que já foram aplicadas. Claro, a lei da neve, hum. Isso meio que diz que não é grande coisa, mas acho que muitos moradores ainda estão preocupados com isso, preocupados, sabe, talvez eles não tenham tirado fotos antes, então eles não podem realmente provar que limparam. Há algo que você tem a dizer sobre isso?
[Tim McGivern]: É um desafio porque é quase impossível arar uma estrada sem criar uma faixa que bloqueie ou preencha a aração ou a remoção com pá que um residente já fez. Mas também tenho uma garagem em Medford e exatamente o mesmo problema. Joguei neve em toda a calçada e o empreiteiro veio e deixou uma faixa lá. E eu sou o comissário do DPW, então tenho que lidar com isso também. É apenas algo que faz parte de uma tempestade. Se puder, tente cronometrar a remoção da neve em sua garagem particular para alinhar com a passagem do limpa-neve. Você sabe que não deve empurrar ou remover neve da entrada de sua garagem até a estrada, o que geralmente só piora as coisas para o seu vizinho. Então, você sabe, e se fizermos isso, isso acontecerá, se removermos a neve, digamos, de uma rua. Isso é ir até a sua rua e tirarmos aquela neve de uma calçada ou calçada que já foi limpa. Agora tem muita neve aí, ligue para a gente, vamos colocar na lista. Lidamos com talvez seis ou sete deles este ano. E realmente o que importa é a quantidade de neve e onde colocá-la. Geralmente temos que retornar depois de liberarmos o caminho para os veículos de emergência. Temos que voltar, limpar, mover pilhas, tirar neve, tudo isso. E a tempestade de janeiro durou quase um mês.
[Justin Tseng]: Muito obrigado Tim. Não quero ocupar ainda mais o tempo do conselho. Então, agradeço todas as suas respostas.
[Anna Callahan]: Acabei de perceber que estava em silêncio. Vou entregá-lo ao Presidente Bears.
[Zac Bears]: Obrigado. E serei muito breve porque realmente precisamos passar para a sessão executiva. Primeiro, o Artemis 2 foi lançado e está em órbita alta da Terra. Então, se alguém estava se perguntando se os astronautas irão à Lua em breve, isso aconteceu nos últimos 30 minutos de discussão. Eu só queria que as pessoas soubessem disso. Todo mundo fez todas as perguntas que eu tinha. A única coisa que gostaria de mencionar é que acho muito importante considerar ou pelo menos pensar sobre como iremos potencialmente implementar um programa prioritário de remoção de neve nas calçadas em algum momento. Eu sei que isso requer mais pessoal. Eu sei que requer mais equipamento. Fizemos um mapa em 2021 e 2022 antes de você ser comissário, Tim, mas acho que o temos em algum lugar e você pode tê-lo visto em algum momento. Mas penso que essa é a próxima prioridade para resolver alguns dos problemas de acessibilidade que vemos em fortes tempestades de neve. Então, eu só queria manter isso no radar como algo que já vem sendo identificado como prioritário há algum tempo e que acho que seria muito valioso para muitos moradores aqui da cidade.
[Anna Callahan]: Isso é tudo que tenho. Você sente que estou respondendo ao Comissário McGivney?
[Tim McGivern]: Não, estou apenas absorvendo. Acho que posso ter revisado esse programa antes. E sim, bastaria um programa apoiado por dinheiro e recursos.
[Anna Callahan]: Excelente. Quero seguir em frente e dar ao público a chance de opinar. Por favor, levante a mão se quiser falar. Não vejo nenhuma mão levantada. Espere mais alguns segundos aqui. Acho que respondemos a todas as perguntas que fizemos e a todas as perguntas que poderiam ser feitas e respondidas sobre a remoção de neve aqui em Medford. Não vendo nenhuma mão, há alguma outra discussão ou moção no conselho?
[Zac Bears]: Eu faria uma moção para receber e arquivar os documentos 206028 e 26029. E Tim, se você pudesse entrar em contato com o gabinete do prefeito para nos enviar o relatório escrito o mais rápido possível, seria ótimo. Segundo.
[Anna Callahan]: Excelente proposta do Vereador Bears, apoiado pelo Vereador Leming para receber um lugar no arquivo. Sr. Secretário, poderia fazer o favor de fazer a chamada?
[Marie Izzo]: Conselheiro Kelly. Sim. Conselheiro vitalício. Sim. Conselho Moline.
[Anna Callahan]: Sim.
[Marie Izzo]: Vereador Scapelli. Sim. Conselheiro Tseng. Vice-presidente Lázaro. Sim. Presidente Ursos.
[Zac Bears]: Sim. Submissão afirmativa e negativa. O movimento passa.
[Anna Callahan]: Obrigado, vereador. Presidente Ursos.
[Zac Bears]: Oh sim. Desculpe. Sim.
[Anna Callahan]: Submissão afirmativa e negativa. O movimento passa. E há outros movimentos na sala?
[Zac Bears]: Devo cuidar dos próximos papéis.
[Anna Callahan]: Ah, ótimo. Desculpe. Sim, eu dou para você.
[Zac Bears]: Isso está ok. Tudo bem. Temos os papéis 26053 e 26065 apresentados pelo prefeito. Estratégia de Litígio, Pedido de Entrada na Sessão Executiva ao abrigo da Lei Geral da Matemática, Capítulo 30A, Secção 21A3. Existe uma moção para entrar em sessão executiva? do capítulo 30 à seção 21 para três com a observação de que votações podem ser realizadas e encerraremos a sessão executiva. A moção do vereador Leming, apoiada pelo vice-presidente, foi o nosso Sr. Secretário, por favor, faça a chamada.
[Marie Izzo]: Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim.
[Emily Lazzaro]: Sim.
[Zac Bears]: Presidente Ursos. Sim, 70 afirmativas, não, negativas, a moção está aprovada. Senhor secretário, se puder me designar como anfitrião da reunião, só preciso ter certeza de que não estamos com o serviço de transcrição ativado.
[Marie Izzo]: Sí, espere un segundo, presidente Bears.
[Zac Bears]: E Tom, Lisa e Tim, estaremos Faça uma coisa primeiro e depois convidarei você para a sala de descanso para discutir os outros itens.
[Marie Izzo]: Ok, Presidente Bears, bingo. Você deveria estar pronto, senhor. Excelente.