[Adam Behrens]: Tudo bem. Boa noite a todos. Bem-vindos à reunião desta noite do Conselho de Desenvolvimento Comunitário. Vou convocar a reunião em ordem. E como temos alguns novos membros esta noite e também não temos um presidente, gostaria de propor que suspendêssemos a regra que exige que elejamos novos dirigentes esta noite para que possamos avançar com um presidente interino esta noite. Posso obter um segundo de um membro do conselho?
[Sean Beagan]: Eu vou apoiá-lo.
[Adam Behrens]: Incrível. Vou agora chamar o nome de cada membro e votar. João Anderson? Sim. Ari Goffman? Pescador? Dina Caliguero?
[Dina Caloggero]: Presente.
[Adam Behrens]: Douglas Carr? Sim. Sean começou? Sim. E eu, Adam Behrens? Sim. Então acho que o movimento passa. Danielle, você quer intervir agora?
[Danielle Evans]: Precisamos então que um membro apresente uma moção para nomear alguém para servir como presidente interino. Membro Behrens, você gentilmente se ofereceu para isso. Se conseguíssemos que um membro fizesse essa moção.
[Sean Beagan]: Gostaria de fazer uma moção para nomear Adam Behrens como presidente interino para a reunião desta noite.
[Dina Caloggero]: Eu apoio a moção.
[Danielle Evans]: Danielle, você pode atender a chamada. OK. Douglas Carr? Sim. Sean começou?
[Sean Beagan]: Sim.
[Danielle Evans]: João Anderson? Uh-oh, John está congelado, eu acho, ou muito imóvel. Vamos pular para John. Dina, você vai ter que me lembrar novamente de como pronunciar seu sobrenome. Colagero. Colagero. Ok, Dina Colagero. Sim, eu aceito. Ah, diga mais uma vez. Colagero. Colagero, tudo bem. Sim. E Adam Behrens?
[Adam Behrens]: Sim.
[Danielle Evans]: Então o movimento passa. 4 a 0 com John Anderson tendo dificuldade técnica e não fazendo parte dessa votação.
[Adam Behrens]: Tudo bem, como presidente interino, obrigado por ser paciente conosco. Começarei agora com algumas questões processuais. Esta audiência do Conselho de Desenvolvimento Comunitário de Medford está sendo conduzida remotamente. Os membros do público não serão autorizados a comparecer pessoalmente, mas serão feitos todos os esforços para garantir que o público possa ter acesso adequado aos procedimentos. Qualquer pessoa que deseje ouvir ou ver esta reunião em andamento poderá fazê-lo acessando o link incluído na agenda da reunião publicada no site da cidade de Medford. Uma gravação desta reunião será publicada no site da Medford Community Media o mais breve possível. Lembre-se de que, dada a natureza remota da reunião desta noite, todas as votações do conselho serão feitas por chamada nominal. Observe que os materiais de todos os projetos apresentados ao conselho podem ser visualizados no site da cidade, medfordma.org. clicando na guia de apresentações atuais no deck do CD. Para quem está no Zoom, acho que alguém vai postar um link no chat para que vocês possam ver a agenda e os pontos de encontro desta noite. Para começar, farei a chamada para a reunião agora que estamos em sessão. John Anderson, acho que estou apenas dizendo presente. Você ainda pode estar enfrentando dificuldades técnicas. Ari Goffman-Homem-peixe? Dina Caliguero?
[Dina Caloggero]: Presente.
[Adam Behrens]: Douglas Carr? Presente. Sean começou?
[Sean Beagan]: Presente.
[Adam Behrens]: E John, talvez tentemos novamente. João Anderson? Não. Não. Talvez eu perceba que John está na reunião, mas ele ainda está com dificuldades. E então eu, Adam Behrens, presidente interino, estamos presentes. Então acho que temos um quórum. Danielle, vou deixar você apresentar a equipe que está na ligação esta noite.
[Danielle Evans]: Sim, obrigado. Estarei presente esta noite eu, Danielle Evans, planejadora sênior do Escritório de Planejamento, Desenvolvimento e Sustentabilidade. A diretora Alicia Hunt, a diretora do PDS, nosso maravilhoso estagiário, Christian Zapata-Lepofsky, e nós temos Nina Nazarian, nossa chefe de gabinete, que apresentará um dos itens da agenda.
[Adam Behrens]: Excelente. Antes de começarmos, examinarei a agenda muito rapidamente. Recebemos uma solicitação do gabinete do prefeito para aceitar sua solicitação de apoio ao envio de uma emenda de zoneamento do distrito do corredor do bairro da Salem Street. Vamos cuidar disso primeiro. Em seguida discutiremos a aprovação de um acordo tripartido e a liberação do convênio para o loteamento Caminho Nupcial. Em seguida discutiremos um pedido. Passaremos então para uma audiência pública sobre a revisão do plano do local para um empreendimento em 10 e 20 Revere Beach Parkway. E então vejo que John poderia ter seu serviço de backup. John, você pode confirmar que pode nos ouvir? Muito bom, você ainda tem algumas dificuldades. Então, primeiro, faremos uma moção. Logo fora da agenda pública, a questão do corredor da Rua Salem foi colocada em último lugar. Faremos uma alteração para considerar esse artigo primeiro. Então, posso obter uma votação nominal para resolver esse problema primeiro? Bem, eu farei a chamada. Dina Caliguero?
[Dina Caloggero]: Sim.
[Adam Behrens]: Doug Carr?
[Dina Caloggero]: Sim.
[Adam Behrens]: Sean começou? Sim. Eu mesmo, presidente interino, Adam Behrens? Sim. então eu acho Isso é o suficiente para pegar o item primeiro. Agora vou deixar Danielle apresentar o item da agenda e depois ela vai passar para Nina Nazarian, que é a chefe de gabinete da cidade. E então acho que Danielle também dará um pouco de contexto sobre o processo processual para a alteração do zoneamento e a capacidade do público de fornecer comentários.
[Danielle Evans]: Sim, obrigado, Sr. Presidente. Então, como vocês sabem, no bairro Salem Street, houve uma alteração de zoneamento que foi adotada pela Câmara Municipal em março de 2025. A Câmara Municipal realizou várias audiências públicas e fez recomendações. ao projeto que lhes foi apresentado. A Câmara Municipal adotou a maioria deles, exceto um, que era o nó da Salem Street com a Park Street. A Câmara Municipal recomendou que Zoneamento de uso misto distrito 1, em vez de zoneamento de uso misto distrito 2, que teria sido encaminhado ao seu conselho. No entanto, eles não aceitaram essa mudança. Portanto, existem várias maneiras de iniciar a alteração do zoneamento. Uma dessas formas é o conselho de desenvolvimento comunitário apresentar uma alteração ao conselho municipal para iniciar o processo de alteração ao abrigo da secção 5 do capítulo 48 da lei geral de massas. O prefeito não tem autoridade para apresentar uma emenda diretamente à Câmara Municipal. É por isso que ele solicita que este conselho considere isso. apresentar uma alteração à Câmara Municipal para regressar à sua recomendação original. Com isso, passarei a palavra à Chefe de Gabinete, Nina Nazarian.
[Nina Nazarian]: Muito obrigado aos membros do Conselho Municipal e Planejador Sênior, Danielle Evans. Como afirmou o planejador sênior Evans, Esse é um pedido que vem do prefeito. E só para complementar a informação que a Sra. Evans apresentou, basicamente, como vocês sabem, uma petição de mais de 1.000 residentes de Medford sobre esta questão. Muitas dessas pessoas falaram em reuniões anteriores de audiência do conselho municipal, bem como em reuniões do conselho municipal. Mas como afirmou a Sra. evans, A recomendação da direcção do CD à Câmara Municipal relativamente a este nó específico não foi aceite e foi ajustada para MX2. E o prefeito pede a este conselho que reconsidere, apresentando efetivamente sua recomendação anterior à Câmara Municipal de forma processual. De acordo com a Lei Geral de Massas, Capítulo 40A, Seção 5, há uma variedade de maneiras pelas quais uma alteração de zoneamento pode ser realizada. E são as formas elencadas nesse estatuto que identificam a forma como é referido. Eles os mandam para a prefeitura. Um dos cenários em que pode ser feito um encaminhamento à Câmara Municipal para uma mudança de zoneamento é para o É citado na lei como um conselho de planejamento, mas na cidade de Medford, isso tem o efeito de um conselho de desenvolvimento comunitário. Uma vez que isso aconteça, se este órgão decidir encaminhar esta proposta à Câmara Municipal, então a Câmara Municipal terá que seguir os seus procedimentos para fazer uma alteração de zoneamento. Portanto, irá analisar e considerar o assunto. E então, se ele aprovasse, ele a encaminharia de volta à diretoria do CD para uma audiência. O conselho do CD teria então uma audiência formal onde teria que passar por todos os processos de publicação e notificação necessários. E então, uma vez que o conselho do CD formalizasse e finalizasse suas decisões e fizesse uma recomendação ao conselho municipal, isso iria para o conselho municipal para uma audiência posterior, francamente. Mais uma vez, todos assumem que a proposta está no caminho certo para fazer a mudança. O principal motivo pelo qual o prefeito está trazendo esse pedido ao conselho do CD é, bem, francamente, o verdadeiro motivo, o motivo especificamente é o número de histórias. O MX1, conforme proposto pela placa do CD, tinha no máximo quatro histórias, mas seis histórias é o que o MX2 permitiria. Então, com a altura adicional, há preocupação e o prefeito e os membros da comunidade expressaram que, você sabe, o bairro da Salem Street é francamente bastante maduro e. Esta é efetivamente uma tentativa de corrigir um erro que existe, e a prefeita quer mostrar ao público que está ouvindo as questões e preocupações que o público levantou em relação a algumas das mudanças de zoneamento. E este em particular, penso eu, chegou ao topo. Obrigado. Ficarei feliz em responder a quaisquer perguntas.
[Dina Caloggero]: Então, agora, sou Gina, agora, como membro, poderia fazer uma moção para trazer esta emenda de volta ao conselho municipal. E isso significaria mudar o distrito MX2 de volta ao subdistrito MX1, conforme proposto pelo conselho de desenvolvimento comunitário que foi rejeitado pelo conselho municipal. Posso pedir um segundo?
[John Anderson]: Eu apoio essa moção.
[Doug Carr]: Ouvi John Anderson dizer que apoiava isso.
[John Anderson]: Correto.
[Adam Behrens]: Tudo bem, acho que pode ser aqui que eu entro e faço a chamada. Então deixe-me fazer o teste. João Anderson?
[John Anderson]: Sim.
[Adam Behrens]: Ari Guffman-Fishman? Tina Caliguero?
[John Anderson]: Sim.
[Adam Behrens]: Douglas Carr? Sim. Sean começou? Sim. E eu, Adam Behrens. A moção é então aprovada e a carta do prefeito será enviada à Câmara Municipal para apreciação. E então, para ressaltar ao público, isso retornará ao conselho comunitário, onde teremos uma audiência pública e o público poderá fornecer informações adicionais. Ok, agora deixe-me encontrar meu lugar neste longo documento como minha primeira vez como presidente interino. Então vamos ver, pedimos uma moção. E agora vamos considerar a subdivisão do caminho do casamento. Houve um acordo tripartido e liberação do pacto. Vou pedir a Danielle que traga esse assunto especificamente. E então temos Kathy Desmond, a advogada do requerente, presente. E então Kathy acrescentará qualquer coisa que valha a pena destacar ao conselho da comunidade, após o qual votaremos como conselho. Pegue, Danielle.
[Danielle Evans]: Obrigado, Sr. Presidente. Sim, como você deve se lembrar, este conselho aprovou uma subdivisão, Bridal Path é como eles chamam, na Franklin Ave, ou Franklin Street, melhor dizendo, depois do ensino médio. E como parte da aprovação do loteamento, foi estabelecido um convênio. O advogado Desmond pode explicar isso de maneira mais inteligente do que eu, mas há, você sabe, há... Ah, Danny ficou em silêncio. Eu estive falando esse tempo todo?
[Dina Caloggero]: Bem, ouvimos a maior parte e depois houve uma pausa. Ah, estranho. Está tudo bem, sinto muito. Onde eu...? Você disse que a Sra. Jasmine poderia descrever isso com mais detalhes.
[Danielle Evans]: Sim. Atualmente existe um acordo em vigor e existe um menu de opções em que o requerente escolhe que tipo de garantia deseja ter, se é um vínculo ou um acordo ou, neste caso, um acordo tripartido. Portanto, o advogado Desmond está buscando a divulgação do pacto e a aprovação do acordo tripartido. E isso foi revisado e aprovado pelo consultor jurídico. Então não temos nenhum problema com isso. Então, neste momento, é uma ação superficial do conselho. Então, através da cadeira, passaremos isso. Advogado Desmond, acho que preciso ativar o som. Aqui vamos nós.
[Kathleen Desmond]: Boa noite, Presidente Behrens e membros do conselho de administração. Kathleen Desmond, 335 Main Street Stoneham. Estou aqui esta tarde com Ron Lopez do North Shore Residential Development. Como a Danielle mencionou, quando apresentamos originalmente esse projeto, propusemos que fosse feito convênio em todos os oito lotes, os lotes unifamiliares do loteamento. O acordo indicava que a estrada deveria ser construída antes da liberação dos lotes. Naquela época, meu cliente não era dono da propriedade. Estava sujeito a um contrato de compra e venda. Portanto, não havia outras opções em termos do que é permitido pelo Capítulo 40 da Seção 81U da lei. Portanto, esta era a única opção real porque colocar um bônus ou um depósito em dinheiro Nessa fase, em que não é proprietário da propriedade, existe um risco financeiro substancial e o acordo tripartido não era uma possibilidade porque não havia fundos de empréstimo a reter. Então naquele momento indicamos à diretoria que retornaríamos assim que meu cliente adquirisse o imóvel para substituir o pacto pelo acordo tripartido. Acho importante mencionar também que no No momento da audiência, o engenheiro, o engenheiro municipal, teria preferido um reembolso total de US$ 200 mil. E isso é na verdade $ 220.000. Hum, então o que estamos tentando fazer é substituir no capítulo 40, seção 81, o acordo tripartido, que dá segurança à cidade no valor de US$ 220 mil. Existe uma exposição anexa que, fornecido ao cliente, o desenvolvedor é devolvido, hum, em parcelas, o valor que é retido com base em um certificado de conclusão, uh, que foi aprovado pela prefeitura. Portanto, a cidade basicamente mantém a 220 em espera até que a rodovia seja concluída. Hum, este projeto avançou muito rapidamente. Hum, a maioria dos utilitários estão prontos, prevê-se que, hum, que os serviços públicos serão instalados a partir de outubro. E esperamos que a estrada, o aglutinante da cobertura rodoviária, esteja pronta em Novembro para que possamos avançar com este projecto, porque o projecto tem de estar concluído dentro de dois anos. Isso permite que o desenvolvedor realize multitarefas, essencialmente concluindo a estrada e também iniciando a construção das casas para que possam avançar rapidamente para a conclusão do loteamento. Espera-se que o meu cliente esteja pronto para ter os certificados de ocupação das casas, pelo menos algumas delas, no verão de 2026. Então ele está avançando com este projeto. Acho que também vale a pena mencionar em termos dos nossos esforços e da nossa boa fé neste projeto que negociamos servidões com uh, os dois proprietários que estão na Winthrop Street atrás do empreendimento para que seu acesso ao caminho nupcial seja protegido. E eles também têm direitos em termos de manutenção dessa estrada. Assim poderão compartilhar o caminho nupcial, o uso do caminho nupcial. E isso é essencialmente, uh, sim.
[Sean Beagan]: se houver alguma dúvida.
[Adam Behrens]: Obrigado, Kathleen.
[Sean Beagan]: Eu tinha uma pergunta. Uh, se me permite através do presidente, os candidatos entendem que o dinheiro previsto no cronograma a só pode ser liberado com posterior aprovação deste conselho? Ou é algum outro mecanismo municipal que você estaria procurando?
[Kathleen Desmond]: Bem, então o estatuto, hum, e não há regulamentos que que foram elaborados e que se aplicam a isso. Certamente seria bom se, após a emissão de um certificado de conclusão pelo engenheiro municipal, o diretor do departamento, Diretor Hunt, permitisse que ele fosse entregue. Mas não há autoridade específica nos regulamentos ou estatutos. Acho que o conselho poderia, se tentasse delegar ao Diretor Hunt a responsabilidade de fazê-lo. ou tratar desses assuntos sem ter que comparecer após a apresentação do certificado, então o conselho certamente poderá autorizar a liberação dos recursos.
[Adam Behrens]: Excelente. Vou abri-lo para quaisquer outras dúvidas que os membros do conselho possam ter. Gostaria apenas de acrescentar que aprecio o trabalho, Sra. Desmond, sua equipe fez isso. Acho que o conselho da comunidade vê muitas propostas diferentes de desenvolvedores e pessoas. É por isso que a rapidez com que vocês agiram e a cooperação com a cidade são apreciadas. Acho que se não houver outro feedback do conselho, teremos que fazer isso em duas partes. A primeira é pedir uma moção para cancelar o acordo. Ah, sim, Kathleen, sinto muito.
[Kathleen Desmond]: Outro elemento. Solicitamos que o conselho dê autoridade ao diretor de planejamento e sustentabilidade para assinar os documentos, de modo que, em termos de assinaturas de escrituras, só tenhamos que autenticá-los. uma assinatura em vez de coletar assinaturas e reconhecimentos de firma para cada membro do conselho.
[Adam Behrens]: Ok, ótimo. Muito bem, se não houver nenhum comentário do conselho de administração, faremos isso em duas partes. Acredito que a primeira é uma moção para liberar o pacto. E depois dessa moção, apresentaremos uma moção sobre estes acordos tripartidos específicos. Então vou pedir uma moção para cancelar o pacto.
[Sean Beagan]: Eu gostaria de fazer uma moção para liberarmos o pacto.
[Adam Behrens]: Obrigado Sean. Existe um segundo?
[Sean Beagan]: Eu apoiei isso.
[Adam Behrens]: Excelente. Esse seria John Anderson com o segundo. E agora vamos votar para liberar o pacto. João Anderson. Sim. Ari Goffman-Fishman. Dina Caliguero.
[Dina Caloggero]: Sim.
[Adam Behrens]: Douglas Carr. Sim. Sean começou. Sim. E eu, Adam Behrens, sim. Então o movimento passa. Então agora faremos um segundo movimento. Portanto, a segunda moção é uma moção para aprovar o acordo tripartido e autorizar Alicia a assinar em nome do conselho. Existe um movimento?
[Dina Caloggero]: Eu apoio a moção.
[Adam Behrens]: excelente. Se eu achar que o procedimento é adequado para Dina, você pode entrar com uma moção.
[Sean Beagan]: Portanto, Senhor Presidente, antes de votarmos, podemos acrescentar a essa moção que o requerente está isento de comparecer a qualquer reunião futura do conselho relativa à liberação de fundos e apresentar uma exceção, a menos que seja especificamente solicitado a comparecer?
[Adam Behrens]: Estou bem com essa adição. Então deixe-me tentar reformular isso. Existe uma moção para aprovar o acordo tripartido para autorizar Alicia a assinar em nome do conselho e liberar o requerente da obrigação de comparecer novamente perante o conselho? Então, há uma moção? Muito emocionado. Existe um segundo? Destacado. Ótimo, agora farei uma votação nominal. João Anderson?
[John Anderson]: Chance.
[Adam Behrens]: ¿Ari Goffman-Fishman? Centro Didge.
[Dina Caloggero]: Sim.
[Adam Behrens]: Douglas Carr? Sim. Sean começou?
[Sean Beagan]: Sim.
[Adam Behrens]: E eu, Adam Behrens, sim. O movimento passa. E vejo que temos uma pergunta da Sra. Desmond.
[Kathleen Desmond]: Sim, eu pediria ao conselho que também permitisse ou votasse para permitir que o diretor também assinasse o termo de compromisso, porque ele deve ser assinado pelo conselho ou sob autorização do conselho.
[Adam Behrens]: Ok, sim, definitivamente podemos fazer isso. A moção anterior autorizava Alicia a assinar o acordo tripartido em nome do conselho. Então, para ter certeza de que temos tudo, cada T riscado e eu pontilhado, há uma moção para permitir que Alicia assine o termo de compromisso em nome do conselho?
[Dina Caloggero]: Muito emocionado.
[Adam Behrens]: Existe um segundo?
[Dina Caloggero]: Eu concordo.
[Adam Behrens]: OK, vou atender a chamada. João Anderson.
[Dina Caloggero]: Chance.
[Adam Behrens]: Aqui Goffman-Fishman. Llamad nesta idade.
[Dina Caloggero]: Sim.
[Adam Behrens]: Douglas Carr. Sim. Sean começou.
[Dina Caloggero]: Sim.
[Adam Behrens]: E eu, Adam Behrens. Sim. Então o movimento passa. E agora passaremos para o terceiro item da agenda, que é a revisão do plano do local para Revere Beach Parkway número 10 e 20.
[John Anderson]: Senhor Presidente.
[Adam Behrens]: Sim, João.
[John Anderson]: Posso apenas pedir desculpas ao conselho e a qualquer pessoa que esteja sintonizada por desligar aqui? Estava tendo problemas com minha conexão com a internet e acho que vai funcionar muito melhor se eu não enviar meu vídeo.
[Adam Behrens]: Então, obrigado John, acho que todos nós experimentamos isso nos últimos anos com o Zoom. Ótimo para revisão do plano do local. Esta é uma nova audiência pública. E então lerei o edital da audiência pública para registro. O Conselho de Desenvolvimento Comunitário realizará audiência pública no dia 17 de setembro de 2025, a partir das 18h. via Zoom, em conexão com uma solicitação da Transom Real Estate para revisão da planta do local para permitir a construção de uma nova estrutura residencial multifamiliar de sete andares que conteria 248 unidades. A propriedade em questão está localizada no distrito multifamiliar de Wellington Station Overlay. Zoneamento dos distritos 10 e 20 Revere Beach Parkway em Medford, Massachusetts. Agora, se houver algum comentário introdutório que a equipe gostaria de fazer, darei espaço à equipe e depois repassaremos aos candidatos ao TransOm. Sim, Daniela.
[Danielle Evans]: Obrigado, Sr. Presidente. Eu só queria dizer que este distrito multifamiliar de sobreposição da estação de Wellington é nosso distrito compatível com a Lei de Comunidades MBTA, que é a seção três a, onde as cidades, vilas e vilas atendidas pela MBTA precisavam criar esses distritos multifamiliares onde, Um certo número de unidades com base em uma fórmula é permitido por direito, então este projeto vem por direito. Mas nós temos o. A autoridade local precisará realizar uma revisão do plano do local para que isso aconteça. diante de todos vocês esta noite. Este é o primeiro. Éramos uma comunidade de trânsito rápido, então tínhamos o prazo mais curto para entregar e fizemos isso no prazo. Hum, isso foi emocionante. Então deve ter sido, era o ano de 2023? Acho que dezembro de 2023. Deve ter sido assim. Sim. Aqui estamos em setembro de 2025 e este é nosso primeiro caso de teste. Então, Dito isto, Senhor Presidente, gostaria de transmitir isso ao requerente. Acredito que o advogado Moore representa a Transom Development.
[Adam Behrens]: Ok, fantástico. E então, em termos processuais, vejo que temos uma pergunta de um membro do conselho, Doug.
[Alicia Hunt]: Senhor Presidente, Peter Spellios, que levantou a mão, é na verdade o proprietário, então acho que passaremos isso a ele.
[Adam Behrens]: Oh, tudo bem. Então vou passar para Peter Spellios. E acho que caberá a Peter fazer comentários. E depois passaremos para a Trans Am Real Estate apresentar os slides.
[Alicia Hunt]: Se quiser responder à pergunta de Doug primeiro, você pode fazer isso.
[Adam Behrens]: Oh, OK. Desculpe. Interpretei isso como a necessidade de substituir Doug. Douglas, sua pergunta.
[Doug Carr]: Sim, Daniel, uma pergunta rápida de acompanhamento. Isso nos leva ao limite do número de unidades que precisamos para o estado. Até que ponto estamos acima dessa linha agora com este projeto?
[Danielle Evans]: Ah, então existem dois diferentes, existem o inventário habitacional subsidiado tenha os seus 10% ou faça progressos incrementais. Mas depois houve o zoneamento sob as comunidades MHCA, o que exigia que a zona permitisse tantas unidades. E o estado realmente não se importava se eles fossem construídos. Bastava salientar que seriam possíveis. Então foi isso que fizemos. Atualmente temos Safe Harbor através da produção incremental de unidades. Não analisei os números para ver o que aconteceria com a porcentagem neste projeto. Obrigado.
[Adam Behrens]: Ok, ótimo. Depois passaremos para Peter e uma oportunidade no mercado imobiliário. Então deixe Peter, vá.
[Peter Spellios]: Boa noite a todos. Sou Peter Spellios, da Transom Real Estate. Senhor presidente, membros do conselho de administração, muito obrigado por dedicarem seu tempo esta noite. Entendemos que somos o primeiro projeto 3A a chegar à cidade de Medford. Então, só quero dizer três coisas rápidas antes de passarmos isso para nossa equipe. Em primeiro lugar, o 3A obviamente gerou muitas notícias sobre a necessidade de produção habitacional e também a mudança que faz perceber que é mais fácil fazer empreendimentos habitacionais de qualquer maneira. Quero dar crédito à cidade de Medford, a este conselho e à equipe. Amigos, quando vocês implementaram o Distrito 3A e fizeram isso dentro do prazo, vocês o fizeram com alguns padrões de design e requisitos dimensionais muito importantes para resolver as preocupações. Portanto, enquanto estamos diante de vocês sobre a planta do local, é importante observar que se trata de uma planta do local que vem com uma lista muito longa de diretrizes de design e requisitos dimensionais. Tenho o prazer de dizer que o nosso plano atende a esses requisitos e diretrizes dimensionais, e não estamos buscando isenções a esse respeito. E isso é realmente um crédito para a equipe e para todos vocês por terem criado algo substancial, sofisticado e que pudemos levar adiante. Em segundo lugar, quero apenas comentar e dar crédito aos funcionários da cidade. Os funcionários da cidade estiveram disponíveis para se reunir, compartilhar comentários, compartilhar comentários técnicos sobre a proposta e forneceram comentários importantes que a equipe recebeu e enviou esta semana, no final da semana passada, com licença, recebeu e no início desta semana enviou respostas para eles. Comentários realmente úteis. E por último, mas não menos importante, na minha lista, só quero agradecer à vizinhança. Obviamente estamos ao lado da esquina da Reach Parkway, sexo intermediário, e também estamos ao lado de uma rua particular na Ninth Street. Para quem está sintonizado na cidade de Medford, entendo que Medford tem uma longa história de estradas privadas e desafios com estradas privadas. Existem muitas partes que têm interesses de propriedade nestas estradas privadas adjacentes. Eu realmente apreciei a capacidade do bairro de se unir. e reunir-nos e conversar sobre o que podemos fazer coletivamente para melhorar algumas dessas formas privadas e abordar preocupações de longa data nessas formas privadas. Por isso quero reconhecer três associações de condomínios muito próximas. Já nos vimos várias vezes. Continuaremos a ter conversas realmente produtivas e atenciosas. E acho que essas conversas resultam em melhores projetos e melhores bairros. Dito isso, gostaria de passar a palavra a Valerie Moore, nossa advogada, e ela cuidará disso. E esta noite estou à disposição para responder a quaisquer dúvidas que surgirem.
[Adam Behrens]: Obrigado, Pedro. Vamos ativar seu som, Valerie, e entregá-lo a você.
[Valerie Moore]: Muito obrigado. Boa noite, membros do conselho. Você poderia permitir que Ryan Sprague compartilhe a tela para que possamos apresentar nossa apresentação? Obrigado. Meu nome é Valerie Moore. Sou advogado de Nutter, McLennan e Fish. Aqueles de vocês que estão no conselho há alguns meses devem se lembrar que eu estava na sua frente em relação a este site, buscando algumas alterações no Distrito Multifamiliar de Sobreposição da Estação Wellington há apenas alguns meses. E falaremos sobre como isso facilitou momentaneamente a conformidade. Você verá então na sua tela o prédio da CAPES que é o uso atual do site. Este site é uma porta de entrada para Medford, por isso estamos muito entusiasmados por estar aqui para ajudá-lo. com uma nova visão para o site esta tarde. E mostraremos como fica em apenas alguns minutos. Quero reconhecer que recebemos muitos comentários atenciosos dos funcionários e departamentos da cidade. Esta manhã apresentamos respostas a esses comentários. Então não sei se eles já foram compartilhados com a diretoria, mas eles deveriam tê-los e distribuí-los aos funcionários da cidade. Nenhum desses comentários exigiu alterações materiais na planta do local. Portanto, a planta do local é a mesma que foi enviada a você para este projeto. Você gostaria de passar para o próximo slide, por favor? Assim, como Peter indicou, este projeto foi cuidadosamente desenhado para atender ao que é proposto no Distrito Multifamiliar de Sobreposição da Estação Wellington. Como vocês podem ver no slide à sua frente, o local, que atualmente é composto por dois lotes, é tanto o canteiro da CAPU que mostramos há pouco quanto o canteiro de obras Monroe, Muffler e Brake, ao lado. São 1.877 acres. e o edifício foi projetado para enfrentar todos os contratempos. O local agora fica em frente a duas rodovias controladas pelo estado. O Departamento de Conservação e Recreação mantém servidões nessas duas rodovias estaduais, portanto, nosso recuo máximo no jardim da frente De acordo com a nota de rodapé que adicionamos à tabela dimensional como parte das alterações ao Distrito Multifamiliar de Sobreposição da Estação Wellington, o distrito de sobreposição multifamiliar corresponderá a esses contratempos para que possamos cumprir tanto o que o estado exige quanto o que o distrito de zoneamento exige. Adicionalmente, em relação à altura, o cumprimento é proposto através das bonificações detalhadas na sobreposição de zoneamento. E falarei sobre eles no próximo slide. Não vou falar especificamente sobre cada um desses critérios porque eles serão abordados posteriormente na visão geral do plano do local. Quer ir para o próximo slide? É por isso que estamos aproveitando dois incentivos separados de bônus de altura. Uma delas é que o edifício será projetado com certificação LEED Platinum, o que dá direito ao empreendimento a dois andares adicionais de altura. E a outra é que estamos fornecendo algumas unidades com preços mais acessíveis. Portanto, 15% de unidades acessíveis é o que a portaria geral de zoneamento exige para um empreendimento deste porte. Normalmente, essas unidades devem ser fornecidas a 80% do IAM. Para se qualificar para esse piso adicional de altura, 20% desses 15% de unidades serão fornecidos a um nível de acessibilidade mais profundo, para que sejam acessíveis a pessoas que ganham 65% ou menos do rendimento médio da área. É assim que propomos cumprir os bônus de zoneamento de altura. Dito isto, passo a palavra ao nosso arquitecto, D'Artagnan-Brown, que dará uma visão geral do resto do projecto. Então, se você quiser permitir que ele ative o som, acho que ele está com a mão levantada para que você possa encontrá-lo.
[SPEAKER_06]: Maravilhoso. Você pode me ouvir? Boa noite. Obrigado. Boa noite a todos. D'Artagnan do Embarque. Estou animado por estar aqui esta noite. Temos uma grande equipe conosco. Estamos ansiosos para ver nossa apresentação e certamente poderemos responder a quaisquer perguntas. Vou começar seguindo por onde Valerie saiu. Conforme mencionado, 248 unidades. Dentro disso, e através do bônus de densidade, chegamos a 38 unidades acessíveis. Cumprimos o percentual de cobertura do lote Estacionamento obrigatório para bicicletas e veículos. E então, trabalhando com a Transim e nossos arquitetos paisagistas, Spencer do MDLA, temos um programa muito robusto de espaços públicos e serviços que mostraremos a vocês. Próximo slide, por favor. O local, como você deve saber, tem cerca de dois acres e está muito bem localizado como uma espécie de porta de entrada para este bairro próximo a Middlesex e Revere Beach Parkway. Você pode ver ao sudeste o Tober Park, a uma curta distância da estação Wellington. Então aqui temos uma grande oportunidade de projetar algo, que mostraremos mais esta noite. À medida que avançamos para o próximo slide, estamos andando pelo site. A primeira é a vista do entroncamento de Fellsway. Você pode ver que nosso site se estende de Middlesex a Revere Beach. À medida que avançamos para a direita, a vista existente em direção à Revere Beach, você notará uma densa linha de árvores que permanecerá tanto com aqueles recuos e servidões que Valerie mencionou e apenas com a posição de nosso site também. E à medida que avançamos para o 9º e depois para o 9º e Middlesex, realmente preenchemos as condições existentes. Então aqui está uma oportunidade muito boa, uma tela em branco para fazer algo especial. Trabalhamos com o MDLA aqui, no qual estaremos envolvidos, mas estamos realmente procurando levar a esfera pública e fornecer algo significativo aqui. Então, Spencer, tire isso.
[SPEAKER_31]: Obrigado, Dr. Spencer Beebe com MDLA. Sou o arquiteto paisagista do projeto. Então, o que estamos vendo aqui é o nosso plano paisagístico conceitual. Gostaria de começar pela página norte aqui na 9th Street. Com as melhorias que estamos fazendo, estamos aumentando a calçada existente para um metro e meio de largura, além de adicionar uma zona tampão de aproximadamente dois metros e meio de largura, que será preenchida com arbustos e plantas perenes que ajudarão a suavizar a fachada daquele lado norte. Movendo a página para a direita, onde confinamos com nosso condomínio vizinho, temos nossa calçada de saída de um metro e meio de largura que leva à 9th Street, bem como uma área significativa de plantio de arbustos e plantas perenes, bem como árvores de sombra ao longo dela para proteger nosso prédio, bem como nossos inquilinos na propriedade adjacente. Seguindo para o sul na Revere Beach Parkway, D'Artagnan mencionou que estamos deixando as árvores existentes, sabe, fora disso, sabe, dentro da servidão. Deixaremos os cortes existentes como estão hoje. Apresentaremos o pavimento permeável, como você pode ver na página do pavimento texturizado da esquerda para a direita. Este também será um fluxo de tráfego de mão única, então vai melhorar isso, você sabe, entrar e sair. nós introduzimos espaço de estacionamento, bem como para carga e descarga de caminhões em movimento para inquilinos protegidos. E devido ao caráter multifamiliar, permitem cães. Eles têm uma estação de lavagem para animais de estimação dentro. Adicionamos uma área de apoio para animais de estimação onde o número oito é exibido fora do espaço externo de comodidades. Próximo slide. E então, à medida que avançamos pela Avenida Middlesex, nos aproximaremos da entrada principal aqui, você sabe, observando-a vindo do cruzamento, tentando manter a vista aberta da entrada principal, que veremos mais tarde, sobre a qual Ryan falará. Você sabe, adicionamos outro acesso para veículos. Então essa também será uma forma que teremos delivery para Uber, delivery para comida e entregas. Adicionamos algumas vagas de estacionamento para futuros inquilinos, você sabe, envie-nos uma rápida também. De referir ainda que este é um pavimento todo permeável que aqui se vê com o tipo de pavimento branco acastanhado na zona de veículos e na zona pedonal, onde temos a nossa paragem. Ao sair para a zona pedonal, o nosso padrão de pavimentação muda 90 graus. E a razão para isso é que estamos atraindo todos para a entrada principal. E como estamos chegando na metade do caminho onde está o número sete, adicionamos algumas vagas de estacionamento para bicicletas do lado de fora, o que permitirá seis bicicletas do lado de fora. Além disso, também existem muitos lugares de estacionamento para bicicletas no interior do edifício. Continue em direção ao sul em direção à entrada principal. Temos nosso espaço de praça perene repleto de assentos externos soltos. Também é emoldurado por paredes arquitetônicas baixas com inserções de madeira. Tudo está realmente emoldurado por arbustos e plantas perenes muito bonitos que não só suavizam o espaço interior desde o cruzamento, mas também suavizam um pouco o edifício e criam um espaço muito agradável para os inquilinos do edifício. Você verá que temos ao longo da Avenida Middlesex, temos algumas árvores espaçadas ao longo dela. Estes serão ornamentais. Temos concessionárias, concessionárias gerais lá, então vamos ter isso em mente. E também temos um ganho líquido de 15 árvores em toda a propriedade. Obrigado. Devolva-o a D'Artagnan.
[SPEAKER_06]: Obrigado Spencer. À medida que avançamos daqui para o próximo slide, alguns A principal coisa que fizemos foi proteger o estacionamento dentro da área do edifício. Saindo de Revere Beach, conforme mencionado, os cortes na calçada permanecerão no local, mas serão refeitos do ponto de vista material. Alinhamos o programa ativo com as comodidades do edifício. Aqui temos um segundo lobby, pet spa, acesso direto, arrecadação para bicicletas, oficina de bicicletas. Isso leva você para a garagem enquanto giramos no sentido horário. Como mencionado, fora de Middlesex, temos aqui o lobby principal. Há um ótimo espaço de dois andares no canto noroeste, que mostraremos em renderizações. Mas a ideia é atrair inquilinos para dentro do prédio. Aqui temos a configuração necessária entre escritório de locação, sala de correspondência, sala de pacotes, banheiros de gênero neutro e espaço de utilidades. como se cercasse o perímetro do edifício. E ao entrarmos na garagem, começamos a estabelecer todos os espaços traseiros da casa necessários para o funcionamento do prédio entre o lixo, a sala elétrica, etc. Este nível irá conter 125 do total de carros com, hum, alguns pontos tandem e EB adicionais, sobre os quais falarei em um segundo. E à medida que avançamos com uma rampa interna para o próximo nível, temos o equilíbrio de Temos um total de 98 vagas aqui, com 109 no total com o tandem, e estamos atendendo às exigências da cidade em relação aos veículos elétricos. Cumprimos esta exigência tanto nos lugares disponibilizados no primeiro dia como também nos espaços preparados para veículos eléctricos, que serão um total de 50. É aqui que começamos a apresentar as unidades residenciais. Neste andar, temos 16 unidades ao redor de Revere Beach e Middlesex. As comodidades continuam naquele espaço de dois andares. E realmente, o objetivo é levar isso daqui até o topo. E então, se saltarmos para o próximo andar, ele se estenderá até o pátio de comodidades, que o MDLA projetou maravilhosamente aqui. Acho que há algumas coisas importantes a se ter em mente, na verdade, Além das unidades divididas aqui, se você pode ver na fachada, na pegada, nós realmente nos esforçamos para trabalhar em uma espécie de acampamento arquitetônico deliberado em todo o edifício para quebrar a massa, usá-la como uma capacidade de realmente definir a arquitetura. Você verá pelas renderizações que isso realmente ajuda a configurar algumas visualizações de entrada bastante interessantes para o site ambos em um nível hiper ao redor do prédio, mas recuando. Permite-nos fazer uma transição muito boa do material para a vizinhança. E à medida que avançamos para o próximo andar, vocês podem ver que isso continua. E então, para observar, o que mostraremos nas representações no canto noroeste, removemos uma unidade e realmente finalizamos a experiência do inquilino com um terraço externo na cobertura e espaço lounge aqui. No próximo slide, Ryan, se não se importa. De natureza mais técnica, mas só para que saiba, estamos a trabalhar com os nossos engenheiros mecânicos e estruturais para garantir que não só temos todos os equipamentos necessários para aquecimento e arrefecimento, mas também que estamos preparados para a energia solar, tanto em termos de disposição dos espaços como de dimensionamento estrutural das vigas do nosso telhado. E acho que com isso, no próximo slide, passarei a palavra para o Ryan, que explicará a narrativa arquitetônica. Obrigado.
[SPEAKER_07]: Excelente. Obrigado D’Artagnan. Meu nome é Ryan Sprague. Estou com Embarque. Apresentarei os próximos slides que falam sobre nosso design conceitual, nosso pensamento generativo, começando com este slide, que ilustra que desde o início do nosso processo de design, gostamos de investigar e compreender o contexto em que estamos construindo. que inclui a forma como a cidade vê a área em que propomos o nosso edifício. Assim, através da nossa investigação e do plano abrangente de Medford, começámos a compreender que esta área é realmente vista como um nó de entrada, uma área onde as pessoas vêm para a cidade, uma área onde as pessoas estão Desculpe, desculpe, uma área que apresenta uma oportunidade para anunciar boas-vindas e refletir e reforçar a identidade de Medford à direita é um plano que ilustra os usos da terra na área nas nossas imediações. E acho que o que realmente tiramos deste diagrama é realmente. que nosso site está negociando essa transição em escala e densidade. Então, para o sul, projetos de maior escala e maior densidade, e depois a transição para o norte, para bairros de menor escala e menor densidade. E estas são apenas algumas conclusões que começaram a informar o nosso processo de design e o nosso pensamento conceptual. Esta é uma estratégia de massa e uma estratégia material que simplesmente reflecte o nosso reconhecimento dessas condições. Uma delas é esta transição de escala do sul para o norte e como isso se reflete na nossa concentração. Então, uma espécie de expressão mais ampla ao longo da Revere Beach Parkway que muda e diminui de escala conforme você segue para o norte na Middlesex Ave. E então esse material simplesmente recua à medida que segue para o leste ao longo da 9th Street de uma forma apropriada que reflete a escala desses outros edifícios multifamiliares. Com esse passo é revelado um tipo de material mais quente que estamos usando ao longo dessas fachadas exteriores para aquecer e suavizar o exterior. Este material secundário que estamos usando é um reconhecimento da ideia de portal que mencionei. Essas expressões mais amplas ao longo dos movimentos gestuais ao longo de Middlesex e Revere Beach Parkway se estendem até Everett e Somerville ao sul, nesses cantos onde as pessoas chegam a esse cruzamento. Passo para o próximo slide e nossas elevações começam a ilustrar como isso acontece com mais detalhes. Então, começarei de baixo com a elevação da Revere Beach Parkway. Você pode ver o tipo de expressão de 5 andares do nosso material a, que estamos considerando como metal corrugado no momento. que então, quando você vira a esquina ao longo da Avenida Middlesex, começa a desmoronar e assumir uma expressão de quatro andares. É também aqui que se entra no edifício, o nosso átrio principal, que é uma espécie de expressão mais grandiosa de dois andares, acima da qual está esta porta de entrada, uma espécie de movimento gestual a que me referia na avenida Middlesex sobre a ponte para Somerville. O próximo slide são as nossas duas elevações restantes. Ele surgirá. Aí está. Começando pela parte inferior do alçado da 9th Street, onde temos sim aquela expressão de estacionamento de dois andares, que mostrarei nos próximos slides, como nos propomos a suavizar essa expressão, entendendo que se trata de um corredor e uma espécie de área de pedestres, como estamos realmente tentando reconhecer isso e suavizar a expressão ali. E então, virando a esquina, esta elevação superior é uma continuação daquela expressão de garagem que termina ao longo da Revere Beach Parkway com aquele tipo secundário de expressão de entrada gestual. Estas são as nossas ruas ou a vista do cruzamento do edifício proposto. Aqui você pode realmente ver como essa escala está passando de uma escala maior para uma escala menor. Estas elegantes viragens que D'Artagnan referiu, creio que aqui se percebem, começam a acentuar aquele movimento gestual a que me referia com a entrada e prolongamento destes corredores principais. a presença da nossa expressão do lobby de dois andares que mencionei e desta praça muito bem plantada a que Spencer se referia. Esta é realmente uma oportunidade para celebrarmos esta herança histórica de Medford, celebrando o material do tijolo, entendendo que isso faz parte da história de Medford como fabricante de tijolos. Depois, virando a esquina, fica na Ninth Street, só para mostrar aquela expressão de garagem de dois andares que estamos realmente tomando cuidado para suavizar com nossa projeção e nossos planos de paisagismo. E, finalmente, um ângulo reverso da Revere Beach Parkway ao longo daquela calçada, o que ajuda a ilustrar o quão longe estamos da rua e da calçada e mantendo aquele belo espaço verde e árvores na rua. E com isso, acho que vou passar a palavra para Samira.
[SPEAKER_06]: Pode ser necessário reativá-lo.
[SPEAKER_01]: Meu nome é Samira Ahmadi. Estou no Energy Studio e estamos prestando consultoria em energia e sustentabilidade para o projeto. Estamos incorporando um processo de design integrativo em nosso projeto, e nossa abordagem de sustentabilidade se concentra não apenas no carbono operacional, mas também prestaremos atenção ao carbono incorporado dos materiais a serem selecionados, levando em consideração a residência e a seleção de materiais sustentáveis. Hum, nosso projeto está sujeito a uma opção de código especializado e, portanto, receberá certificação de casa passiva seguindo o feroz caminho de desempenho principal de 2024. Para todos os serviços primários, aquecimento, arrefecimento e águas quentes sanitárias. O projeto será totalmente elétrico. As únicas áreas onde serão utilizados combustíveis fósseis serão churrasqueiras ao ar livre e fogueiras. Como Valerie observou anteriormente, o projeto será certificado como chumbo platina. Vamos participar de um programa de incentivo massivo e vamos registrar o projeto como um dos requisitos básicos da casa passiva. Nosso projeto também terá certificação multifamiliar Energy Star e portanto todas as diretrizes serão incorporadas. Além disso, como observou a equipe do Embark, o projeto incorporará requisitos de prontidão solar e eles mostraram as áreas da zona fotovoltaica no telhado. E o caminho de interligação elétrica para esta área também está incluído no projeto.
[SPEAKER_06]: Acho que nesta fase deixaremos a ligação para Rebecca. Ela pode estar muda. Sua mão está levantada.
[SPEAKER_24]: Obrigado. Excelente. Você pode me ouvir bem agora? Sim. Excelente. Obrigado. Boa noite. Meu nome é Rebeca Brown. Sou da Greenman Peterson e somos os consultores de tráfego deste projeto. Preparamos uma avaliação de impacto no tráfego para o desenvolvimento proposto. Saímos e contamos todos os acessos existentes ao Cappy's Liquor e ao Monroe Auto Service. Você pode ver aqui no diagrama da coluna do meio o que o site existente está gerando tráfego no momento. E então também estimamos quanto tráfego o empreendimento residencial proposto geraria com base nas taxas padrão de geração de viagens publicadas pelo Institute of Transportation Engineers. E o que mostra é que para todos os períodos de tempo, com excepção da hora de ponta da manhã durante a semana, o desenvolvimento proposto resultará efectivamente numa redução das viagens de veículos em comparação com as utilizações existentes no local. Propomos também um programa robusto de gestão da procura de transporte para ajudar a reduzir ainda mais o tráfego que o desenvolvimento iria gerar. Isso inclui o local localizado a 800 metros da estação de Wellington. para o acesso ao transporte ferroviário rápido e aos serviços de trens suburbanos. Propomos também reconstruir e completar a rede de passeios em redor do terreno para que haja uma ligação contínua com os passeios da zona envolvente. Propomos ter 248 lugares de estacionamento para guardar bicicletas dentro do próprio edifício, para que houvesse pelo menos um lugar de estacionamento para bicicletas. para cada unidade do edifício. Também propusemos uma área dedicada de transporte compartilhado e entrega de entrega na frente do prédio, com estacionamento para esses serviços de transporte compartilhado e entrega. Teremos trabalho em casa. espaços e espaços de coworking dentro do edifício, bem como spas para animais de estimação e mais de 8.500 pés quadrados de espaço de comodidade adicional para incluir coisas como academias, salões de beleza e espaços de aluguel para reduzir a necessidade de os residentes viajarem para fora do local. Também analisamos a segurança e o acesso ao site. O acesso ao local será fornecido, conforme mencionado acima, apenas através de uma estrada de entrada e uma estrada de saída apenas para Revere Beach Parkway, ambas limitadas apenas à entrada e saída. Mudança e acesso total na saída para a Rua 9 para acesso ao estacionamento residencial. então, haveria apenas uma estrada drive-in e uma estrada drive-out apenas na Avenida Middlesex para esse circuito de entrega e coleta, que também seria usado para serviços de carona e entrega. E testamos as linhas de visão em todas essas calçadas, e todas elas excedem as recomendações da AASHTO para linhas de visão seguras. E, finalmente, analisamos os padrões de acidentes existentes em todas as ruas ao redor do local, e todos eles tiveram taxas de acidentes inferiores à média estadual e distrital, indicando que não há acidentes significativos em nenhuma das ruas ao redor do local. No geral, acreditamos que este site pode acomodar o tráfego que seria gerado pelo empreendimento de forma segura e eficiente. E com isso, acho que vou devolver para Valerie.
[Valerie Moore]: E não, acho que nosso engenheiro civil assume neste momento. Só Matt Costa, se ele estiver lá.
[SPEAKER_08]: Sim, boa tarde. Matthew Costa com Beals Associates. Basta falar com este slide aqui. Então agora a equipe olha para o galpão de caminhada, obviamente com a estação de Wellington próxima. Pontuação de trânsito Walk Score com a proximidade do edifício à Estação Wellington. É uma excelente oportunidade para apoiar percursos pedestres e ciclovias. É um. uma caminhada de 400 metros, cinco a 10 minutos a pé da estação Wellington e da ciclovia, uma rota semelhante a essa pode ser um pouco mais rápida. E isso é mostrado ali com aquela linha laranja que você pode ver até a estação Wellington. Você pode ir para o próximo slide. Desculpe, Mateus. Aí está. Excelente. Portanto, esta é novamente apenas a planta geral do site. Eu só quero falar sobre os cortes de meio-fio e as licenças por trás disso. Como outros mencionaram, Revere Beach Parkway está sob a jurisdição do MassDOT. Existem dois cortes de meio-fio existentes na Revere Beach Parkway na parte inferior da tela. Eles são bidirecionais. A partir de agora, propomos alterá-los para sentido único, ajudando a aliviar o trânsito e simplesmente a melhorar a circulação para inquilinos entrem e saiam do edifício, incluindo vagas de estacionamento internas. Em Middlesex, no lado esquerdo da tela, há um pequeno trecho de calçada que iremos fechar. Há um corte na calçada que é compartilhado entre o sítio do Cappy e a barbearia e estúdio de tatuagem, então fecharemos aproximadamente 18 pés dele. Isso ajudará a melhorar. condições de tráfego e congestionamento naquela interseção. E então abriremos dois novos cortes nas calçadas em Middlesex, que serão cortes nas calçadas de mão única de 24 pés de largura que estão sendo destacadas lá, conforme discutido anteriormente. Mais uma vez, ajuda a aliviar o tráfego e a melhorar a circulação geral. Na 9th Street há um meio-fio muito grande, com cerca de 63 pés de largura, e fica bem em um cruzamento com uma placa de pare e um semáforo. Mudar aquela calçada em direção a Middlesex, fechando-a na 9th Street, isso realmente ajudará a aliviar quaisquer problemas de trânsito e a melhorar a circulação para as pessoas que saem na 9th Street e entram naquele cruzamento onde não estão bloqueando esse cruzamento. E então haverá uma saída de mão dupla do prédio na 9th Street no canto superior direito. Eles vão fechar cerca de 30 pés de um corte de calçada existente, movendo-o levemente, seria um corte de calçada de 24 pés de largura para a saída de veículos do prédio. E também estamos propondo, devido às condições da Rua 9, especialmente ao longo da frente de nossa propriedade, que trabalhemos com os proprietários ao longo da Rua 9 para fresar e recapear esse trecho da estrada. Também faríamos um novo sinal de pare e faixas de pedestres no cruzamento da 9th com a Middlesex. Portanto, trabalharemos com o MassDOT tanto para Revere Beach Parkway quanto para Middlesex, bem como para o DCR, para obter a aprovação desses cortes de meio-fio e tudo isso está em andamento. Também nos reunimos com funcionários da cidade antes de enviar nossa inscrição, incluindo o departamento de rodovias e o engenheiro municipal, para discutir o plano do local, a circulação, Hum, e recebemos muitos comentários bons deles e temos trabalhado, hum, abordamos seus comentários e estamos trabalhando para abordar seus comentários, bem como, hum, comentários feitos por, hum, outros. Vá para o próximo slide. Então a nivelação e a drenagem do local, tudo vai ficar meio nivelado por dentro. Capturaremos águas pluviais por meio de uma série de medidas LID. Utilizaremos sistemas de infiltração subterrânea, bem como a qualidade da água na forma de pavimentos permeáveis mencionados anteriormente na parte inferior da tela do lado esquerdo. Esses pavimentos permeáveis irão capturar e tratar essa água antes de devolvê-la às águas subterrâneas, algo que não está acontecendo no momento. No geral, isto será uma enorme melhoria para a recarga das águas subterrâneas. E depois dentro do prédio ficará o sistema de infiltração subterrânea, tanques com câmeras que vão captar o escoamento do telhado e qualquer transbordamento. Coloque-o de volta no solo, aumente a recarga das águas subterrâneas. Estamos capturando aproximadamente uma polegada de escoamento superficial em todas as superfícies impermeáveis. E então, em termos de superfície impermeável, estamos reduzindo a superfície impermeável da propriedade em cerca de 6.000 pés quadrados. Então, o escoamento geral no local, na verdade vamos reduzi-lo na faixa de zero a três pés cúbicos por segundo. Então, reduza o que vai para os vizinhos, para as ruas. e então, obviamente, a qualidade da água melhorou. Portanto, estamos obtendo cerca de 90% de remoção de TSS, remoção total de sólidos suspensos através deste sistema de gerenciamento de águas pluviais e também cerca de 60% de remoção de fósforo. O empreendimento também contará com um plano de operação e manutenção para manutenção do sistema de águas pluviais e manutenção geral do local. E então, você sabe, obviamente o projeto de águas pluviais foi foi projetado e projetado para cumprir as regulamentações locais e estaduais. Haverá transbordamentos que se conectarão ao sistema municipal, mas como mencionei, é uma redução geral no escoamento e fluxo do local. Como mencionei, também nos reunimos com o engenheiro municipal. Nós conversamos sobre isso. Temos um pedido de licença de águas pluviais para a cidade que está sendo analisado neste momento. Vá para o próximo slide. Uh, rapidamente nas concessionárias, hum, todas as novas concessionárias em toda a propriedade nas concessionárias, vamos aproveitar as tubulações existentes que percorrem toda a propriedade. Uh, o que mostramos em azul, o azul claro é a rede de água existente, você sabe, em torno de Nine Street, Middle Sex e Revere Beach Parkway. Teremos um novo serviço doméstico na Rua Nove, novo serviço de proteção contra incêndio. hidrantes que também são adicionados e, em seguida, uma conexão reserva de serviço de bombeiros para Middlesex. O serviço de gás é uma nova ligação subterrânea, obviamente, com um medidor de gás na lateral da parede. E teremos um novo serviço de esgoto sanitário que se conectará à rede existente que atravessa Middlesex, Fells Parkway. Para electricidade e telecomunicações, será um banco de condutas subterrâneas que percorrerá o lado nascente, que é aquela linha roxa do lado direito do ecrã. Haverá alguns, dois ou três transformadores ao longo da Revere Beach Parkway, todos protegidos por uma cerca à prova d'água. Em seguida, dirigirei o Duck Bank Underground até a 9th Street, onde ele se conectará por elevador a um poste existente na rua. Tudo isso está incluído em nosso pacote de revisão do plano do local. Nós revisamos isso com o engenheiro municipal e acho que estamos prontos com essas conexões de serviços públicos. Acho que este é o nosso último slide, então adoraria abri-lo para comentários da cidade, comentários públicos ou qualquer que seja o seu próximo passo. Agradeço seu tempo hoje.
[Adam Behrens]: Obrigado, Matt. Agradecemos também a apresentação. Apenas por questões processuais, apenas para visibilidade ao público, abriremos ao conselho para perguntas e comentários aos candidatos. Em seguida, abriremos para comentários públicos. E então teremos uma discussão no conselho após comentários públicos. Então vou abrir para a diretoria para qualquer dúvida. Vejo que Doug está com a mão levantada.
[Doug Carr]: Sim, graças ao presidente. Em primeiro lugar, quero elogiar o design geral. Eu acho que é um design muito atencioso. Acho que está muito bem organizado e acho que a estética é bastante forte. Acho que a organização é boa. Obviamente, acho que o desenho do edifício seria muito diferente se o lote de esquina que obviamente não faz parte deste projeto estivesse disponível. Mas acho que você fez muito bem. Move-se aqui o que permitirá algum interesse com a luz que entra no pátio, ativando esse espaço e ligando-o ao parque maior do outro lado da rua. Portanto, há muitos movimentos bons aqui. Eu tenho algumas perguntas. Se você pudesse subir a colina com vista para Revere Beach Parkway, eu gostaria de ver aquele escorregador novamente.
[SPEAKER_06]: Certamente. Obrigado, Douglas. Acho que Ryan vai recorrer a isso.
[Doug Carr]: Claro. Acho que minha preocupação é a parede vazia da CMU atrás do prédio. Obviamente você não pode ver desta perspectiva porque a caixa branca está lá. Mas se você for para o slide anterior, acho que sim, é aquela parede em branco no canto inferior esquerdo. Desculpe.
[SPEAKER_06]: Elevador. Bom. Você está em silêncio. É sim.
[SPEAKER_07]: Documento grande, um pouco de atraso.
[Doug Carr]: Então eu sei por que isso foi feito, mas acho que é minha mais sincera esperança. que o prédio daquela esquina pode não estar aqui em 10 ou 15 anos. E sinto que aquela parede em branco não servirá de nada se aquele edifício desaparecer. Eu sinto que há muitos espaços lá atrás. Acho que há um escritório de locação por trás disso. Suponho que haja possibilidade, se não de colocar janelas, pelo menos de articulação. Não é algo que ficou para trás. Eu sinto que isso seria uma peça importante. Você pode pensar que algum dia, você sabe, quando aquele prédio desaparecer, ele se tornará um. um parque ou algo assim, um espaço verde. Há uma proposta do MassDOT para ter uma ponte para pedestres na Rota 16, e isso não pousaria exatamente onde fica o edifício. Portanto, há possibilidades aqui e sinto que é uma oportunidade de articulá-las na esperança de que um dia esse muro fique mais visível. Isso é um comentário aí. O segundo comentário que tenho é ótimo. Este é um pouco estranho. Vou postar de qualquer maneira. Você estacionou muito mais carros neste layout do que o necessário para o zoneamento. Você não é o máximo, mas também não está nem perto do mínimo. E eu gostaria de entender melhor o porquê, se alguém pudesse resolver isso. Talvez Pedro? Vamos, Peter, desculpe, você não está mudo.
[Peter Spellios]: Está tudo bem, Douglas. Muito obrigado pela pergunta. Comentários atenciosos e, primeiro, deixe-me falar sobre a parede da CMU. Concordamos, não sabemos e não controlamos qual será o futuro daquele prédio da esquina. Entendemos que o inquilino existente pode estar em um estado de mudança, mas na verdade nos encontramos com o usuário existente, que, pelo que entendi, está lá há mais de 17 anos. para envolver, francamente, seu lado criativo artístico. E, de facto, tivemos uma conversa com o actual inquilino sobre ter a sua equipa a trabalhar connosco para transformar aquela parede numa obra de arte pública. algo mais emocionante, algo mais vibrante. Obviamente, continuaremos trabalhando nisso, mas concordamos com você, seja em colaboração com o inquilino existente e o uso que está lá, como na verdade também está na frente do seu uso, ou de um futuro usuário ou quem quer que seja, concordamos 100% com você que aquela parede pode ganhar vida de uma forma mais interessante. E então começamos isso, mas ainda não temos uma conclusão para essa conversa.
[Doug Carr]: Eu agradeço. Obrigado. E a questão do estacionamento?
[Peter Spellios]: O estacionamento é uma questão muito interessante. Então, veja, você está falando com uma empresa que, historicamente, se você olhar para trás nos anais de nossa história de desenvolvimento, verá que nunca estacionamos muito. Na verdade, a maioria dos nossos projetos tem estacionamento muito limitado devido à proximidade do transporte público. Aqui estudamos cuidadosamente as adjacências, estudamos cuidadosamente toda a oferta habitacional existente, mais especificamente a oferta habitacional que foi construída nos últimos 10 a 15 anos na área para ver quais eram os seus rácios de estacionamento e quais, mais importante, quais são as suas taxas de utilização. E isso nos levou a estar próximos um a um, a ficar confortáveis, a garantir que tínhamos amplo estacionamento. Mas em segundo lugar, e algo que francamente foi ainda mais reforçado quando comecei a falar com os vizinhos, é que os vizinhos, compreensivelmente, Principalmente do lado da 9th Street, há estacionamento naquela estrada particular. Mas, francamente, eles não querem mais estacionamento naquela estrada privada adjacente. E eu concordo com eles e nossa equipe concorda com isso. Por isso, era importante para nós, quando nos encontrássemos com eles, podermos falar sobre o facto de já termos o suficiente, de que Não íamos substituir o estacionamento existente na rua por um novo estacionamento para os residentes deste edifício, por isso foi uma consideração muito cuidadosa. E além disso, mas não menos importante, diria que esta mesma semana nos conhecemos com alguns de nossos vizinhos da Rua 9, e eles conversaram novamente sobre a neve. E todos nós sabemos que em pequenas ruas laterais, neve e nevascas, se alguma vez as acontecermos novamente, são grandes inconvenientes e realmente criam algumas dores de cabeça no trânsito. E eles nos perguntaram se estaríamos ou não dispostos a permitir vizinhos durante tempestades de neve e outros eventos. Na medida em que houvesse excesso de estacionamento na garagem, eles poderiam utilizá-la para não terem que se deslocar até outras áreas, estacionamentos comerciais, etc., para sair da rua. Então eu ouço você sobre isso. Nós, eu não posso, é, é, é. ciência e arte combinadas, nos sentimos confortáveis com o número e nos sentimos especialmente confortáveis com o número da adjacência na Rua 9 e dos nossos vizinhos, que eu acho que vocês sabem, três dos nossos vizinhos são, eu acredito, um total de 6.600 condomínios. Então são três condomínios de tamanho significativo. Portanto, há um pouco de densidade na vizinhança. É por isso que achamos que também é importante para o bairro.
[Doug Carr]: Deixe-me continuar com isso, Peter, gostaria de ver as métricas das propriedades vizinhas. Minha empresa projetou vários edifícios a poucos passos da estação Wellington T. Na minha experiência, e eles são mais velhos que os seus, do que alguns por aqui, mas estão todos estacionados. Eles foram projetados para um determinado número e alguns deles têm 50 ou 75 vagas de garagem vazias no momento, porque o zoneamento de Medford no passado era muito mais tradicional. E não estou dizendo que 1.0 é ruim, mas é para algo que fica a 10 minutos de caminhada de porta em porta. Chegar a uma importante estação de transporte público, não a uma estação de ônibus, mas a uma estação da Linha Laranja, parece uma ótima experiência para mim. E você sabe melhor do que ninguém que cada vaga de estacionamento que você constrói custa, quanto, US$ 35 mil a mais? Estacionamento estruturado. Quer dizer, eu poderia ver em um ambiente diferente, você poderia remover um andar inteiro do estacionamento e esse prédio ainda funcionaria na minha cabeça. Pode não ser isso que você quer fazer, mas é o que muitas comunidades estão fazendo.
[Peter Spellios]: Sim, Doug, agradeço isso. Então vamos fazer isso, eu anotei e vamos acompanhar esses dados para que vocês os tenham. Na verdade, temos conversado com as equipes de administração de propriedades adjacentes à propriedade, que são quem realmente cuidam da utilização do dia a dia. Então vamos acompanhar essas informações. E você está certo. Olha, estacionar é um É um custo, certo? Não é uma fonte de renda. E o dinheiro que um inquilino paga pelo estacionamento não cobre os custos do estacionamento. E como você bem sabe, por ter muita experiência nisso, estacionar tem um custo significativo. E se pudermos fazer menos confortavelmente e sentirmos que estamos atendendo às necessidades do projeto e de nossa vizinhança, certamente buscaremos essas oportunidades. Então, com certeza iremos acompanhar esse ponto.
[Doug Carr]: Sim, respeito os vizinhos, obviamente o desejo deles por isso. Eu aprecio muito isso. Só acho que há um estudo feito pela MAPC que fez 200 propriedades na área metropolitana de Boston, fora da cidade, e em média estavam 30% estacionadas demais. E eu só quero que isso seja analisado de perto. Quero que este edifício funcione. Acho que existem compromissos. Então, agradeço que você queira ver isso. Essas são todas as minhas perguntas. Obrigado.
[Adam Behrens]: Muito bem, obrigado, Douglas. Agora vou ligar para Dina. Acho que ele está com a mão levantada.
[Dina Caloggero]: Sim, quero agradecer por um design muito bem pensado. E acho que realmente leva em consideração muitas das necessidades e preocupações da comunidade. Uma das coisas que eu estava observando em particular é que houve um estudo de tráfego feito entre o tráfego dos Cappies e como será esse tipo de tráfego. E é um pouco de maçã e laranja, porque Cappies, você entrou, comprou alguma coisa e saiu. Mas estes são residenciais, certo? Vejo que instalaram galpões e passarelas para a estação de Wellington. E acho que é uma ideia maravilhosa. Lembro-me de andar por aquela área e ter que descer o morro para chegar à estação de trem. Isso é ótimo e ajudará com muitas das preocupações de segurança à medida que os residentes das instalações viajam de suas casas para o trânsito. Mas e os moradores que viajariam para, digamos, o cais da estação, que tem vários restaurantes e lojas, e também para a área do Wellington Plaza? Acho que veremos um aumento no tráfego de pedestres para as instalações, em vez do prédio e da área de Wellington, bem como para Wellington Plaza, Stop and Shop e Aldi's. Existem todos esses tipos de lojas por aí. Então, se eu morasse lá, me veria caminhando em direção a eles. E sei que a zona é famosa, por exemplo, pelo trânsito pedonal. Então, quais são as considerações que estão sendo realizados ou que estão sendo considerados para prevenir acidentes com pedestres, digamos. Obrigado.
[Peter Spellios]: Ryan, Dina, muito obrigado por isso. Ryan, você se importaria de apenas ver a planta do local? Porque acho que será uma ferramenta útil para navegar nisso. E, novamente, tomo muito cuidado para não levar o crédito pelas boas ideias da equipe de design. Temos a sorte de ter uma equipe que está pensando em coisas que talvez eu não esteja pensando aqui. Acho que demora um pouco para os slides chegarem à planta do local, mas há algumas coisas que fizemos aqui. Então, em primeiro lugar, obviamente, a jurisdição e obviamente a capacidade da cidade de Medford e de nós de decidirmos fazer algumas melhorias aqui são obviamente inibidas, garantindo que eles se sintam confortáveis com elas. Há vários anos houve uma reconfiguração deste cruzamento para fazer algumas melhorias. Em termos do nosso projeto, em termos das coisas que estávamos vendo são as seguintes. Você notará que existem dois vestíbulos. Há um que fica de frente para Middlesex e há um lobby menor de frente para a avenida da praia. Francamente, isso foi feito apenas para reconhecer o comportamento humano e promover francamente o comportamento dos pedestres. Bom. É por isso que garantimos que quando as pessoas vêm da Estação Wellington, elas estejam seguras Hum, para encontrar o caminho, eles terão atravessado para chegar à Parkway até a estação, o viaduto, e terão feito essa conexão lá. Mas em vez de fazê-los andar pelo nosso prédio, nós os levamos para dentro do prédio o mais rápido possível. Em segundo lugar, você sabe. Acreditamos que a remoção do corte do meio-fio existente na 9th Street, que fica muito, muito perto de Middlesex, nunca teria sido aprovada pelos padrões atuais. Ao eliminar esse corte, penso que estamos a eliminar o que ele contribuiu. Ainda existem problemas e haverá problemas contínuos, mas eles contribuem para preocupações de tráfego. Hum, aí, hum, em terceiro lugar, nós realmente separamos, hum, nossas viagens veiculares. Separamos os moradores que vão e vêm, e fizemos isso, eu acho, com atenção, tanto na avenida dos fundos, desculpe, quanto na rua 9. Mas provavelmente o mais importante é a evolução do design na última década. Duas coisas que não existiam há uma década e que existem agora nos edifícios é garantir que você atenda à área de entrega, a realidade do Lyft e do Uber. Para algumas pessoas ainda é uma novidade, mas para as gerações mais jovens é uma realidade. Como eu disse antes, uma das razões pelas quais pode ser necessário menos estacionamento é porque há uma maior dependência do compartilhamento de viagens. E temos isso exclusivamente em Middlesex. Portanto, não misturamos tráfego residente, por assim dizer, com tráfego compartilhado, e isso pode ser volumoso. E é por isso que criamos um espaço dedicado a isso. Esse espaço também está disponível para a Amazon. Essa é a segunda coisa que existe agora em edifícios que não existiam há 10 anos. E tenho certeza de que Doug pode creditar salas de pacotes realmente grandes para acomodar a quantidade excessiva de entregas lá. Então há estes. Pequenas intervenções, mas considero importantes para garantir que estamos segregando o tipo de atividade de forma adequada aqui. E por último, mas não menos importante, garantir que as nossas entradas estão alinhadas e facilitar o acesso aos pontos de passagem seguros em Middlesex, os pontos de passagem seguros. na Revere Beach Parkway. Diremos e não diríamos o contrário. Atravessar a Revere Beach Parkway leva tempo, exige paciência, por isso não quero diminuir a sua importância, mas certamente concordamos com você que é uma comodidade para o bairro, por isso queremos promover esse uso, e acho que as pessoas, francamente, que virão morar aqui vão querer o ambiente acessível a pé como um dos motivos pelos quais se mudarão para cá.
[Dina Caloggero]: Obrigado.
[Peter Spellios]: Gracias, Pedro.
[Adam Behrens]: Na verdade, eu tinha uma pergunta semelhante, mas gostaria de enfatizar esse ponto. Acho que já morei em muitas cidades. Esse cruzamento em particular é provavelmente o mais doloroso e gerador de ansiedade que você já encontrou. Percebo a dificuldade com a propriedade estatal, mas penso que se Medford pretende aumentar a densidade na área, precisa de considerar seriamente como tornar esta área amiga dos peões. Acho que, na opinião de Dina, se eu morasse neste prédio, gostaria apenas de caminhar até o patamar da estação. Na verdade, eu provavelmente dirigiria em vez de caminhar porque me sinto muito inseguro neste cruzamento. Agradeço a consideração e entendo as limitações de que, você sabe, um edifício não pode resolver o problema mais amplo do tráfego.
[Peter Spellios]: Senhor Presidente, se puder, só quero, e você provavelmente sabe disso melhor do que eu, apenas lembrar às pessoas que existe um plano que Já existe há algum tempo e não creio que haja financiamento para algum tipo de ponte pedonal para tentar dar resposta a alguma da importância que foi levantada. Acho que de acordo com o MassDOT, acho que Danielle e Alicia poderiam perder um pouco mais de cor. Peço desculpas. Simplesmente não tenho isso diante de mim aqui, mas sei que existe um plano, mas não estou ciente de que haja financiamento ou um cronograma realista para isso. Obrigado.
[Adam Behrens]: Vejo uma pergunta restante no quadro. Então, vou abrir para John fazer comentários ou perguntas, ou acho que para Sean também. Portanto, há outros dois membros do conselho.
[John Anderson]: Obrigado. Tenho uma pergunta sobre o componente habitação acessível. Entendo que se bem entendi seriam 38 unidades acessíveis. E desses oito seria o mais acessível. Isso está correto?
[Peter Spellios]: Isso mesmo, isso mesmo. Como parte da densidade de altura, hum, 20% de 15% é acessível. Portanto, 20% dos 38 estarão nos níveis mais baixos de IAM de 65%. Bem. Agora, como eles serão distribuídos? Quero dizer, você tem principalmente,
[John Anderson]: unidades de um quarto e estúdio e um número muito menor de unidades de dois e três quartos, será que uma ou duas dessas unidades com vários quartos, por exemplo, serão acessíveis ou profundamente acessíveis?
[Peter Spellios]: Ótima pergunta. Admito que não passei pelo processo com a cidade de Medford, mas presumo que a cidade de Medford passe pelo processo labial. E funciona com o estado, mas quer seja local ou estadual, há uma análise cuidadosa pelas partes interessadas públicas para garantir que a alocação de unidades acessíveis seja distribuída uniformemente, tanto geograficamente, ou seja, em todo o edifício e em diferentes andares, em diferentes partes dos edifícios. E nos tipos de unidades para garantir que as unidades acessíveis não estejam todas localizadas em cantos escuros em unidades pequenas, por exemplo. Portanto, se tivermos 30% de unidades de um quarto, 30% das unidades acessíveis seriam unidades de um quarto tão semelhantes quanto possível. Teremos que apresentar ao município e ao estado, caso façam o processo labial, uma proposta sobre quais unidades seriam designadas como acessíveis. E o que eles realmente procuram é equidade, garantindo que distribuamos uniformemente por todo o edifício, alto, baixo, diferentes tipos de unidades e tipos de unidades. Portanto, tenho todos os motivos para acreditar que isso incluiria as unidades mais acessíveis, ou, desculpe, as unidades mais acessíveis versus as unidades padrão acessíveis.
[Valerie Moore]: E acrescentarei apenas que, para cumprir sua portaria de zoneamento, você exige expressamente que as unidades acessíveis sejam distribuídas uniformemente por todo o edifício e tenham os mesmos acabamentos que são fornecidos nas unidades de preço de mercado. Assim, acabarão por ser indistinguíveis das unidades de taxas de mercado, a menos que revejam os contratos com a cidade.
[John Anderson]: E o interveniente público local, do estado de Medford, neste processo seria qual grupo, qual conselho, qual indivíduo. Quero dizer, quem revisaria esse plano em nível local?
[Peter Spellios]: Para Valerie, talvez Danielle ou Alicia, simplesmente não passei por isso com a cidade de Medford. Diferentes cidades usam o estado para fazer isso, mas Medford pode ter seu próprio processo para revisá-las.
[Adam Behrens]: Vou ligar para Danielle, que provavelmente tem ideias ou entende do processo.
[Danielle Evans]: Sim, incluímo-los no inventário de habitação subsidiada, o que envolve passar pelo programa de iniciativa local para que estas unidades sejam listadas como unidades de acção local, o que significa que não foram produzidas por uma licença abrangente 40B ou algum outro programa ou agência subsidiada. Em seguida, o planejador habitacional considerará a situação inicial. Colocação das unidades para garantir que estejam distribuídas uniformemente e que também tenham a mesma proporção dos quartos. Você sabe, muitas vezes pedimos para eles moverem algumas unidades para conseguir um layout melhor. Devo acrescentar isso. Geralmente são unidades flutuantes que se unem e partem. Tudo distribuído, mas com cobrança. Eles poderiam se mover porque você precisa ter todas essas unidades. ocupados por inquilinos elegíveis. E há disposições segundo as quais, caso ultrapassem os rendimentos, não são expulsos da unidade. Eles podem ficar lá. Simplesmente reverte para a taxa de mercado, momento em que outra unidade comparável disponível deve ser designada como uma das unidades inclusivas. Então monitoramos todos os nossos Você sabe, empreendimentos de aluguel que possuem unidades inclusivas para garantir que as coisas não migrem para, você sabe, cantos menos desejáveis do edifício estão sendo agrupados. Isso é algo que fazemos anualmente. Então. Mas acho que a minha pergunta é para o candidato: você pretendia que eles fossem flutuantes e não fixos?
[Peter Spellios]: Bom? Sim, fizemos as duas coisas. E as cidades tendem a ter preferência sobre como fazê-lo. Portanto, flutuar faz sentido para nós. Para nós isso não muda, pois todos os acabamentos são iguais nas unidades e etc. Realmente não muda nenhuma realidade em relação ao uso do edifício. Portanto, estamos felizes em fazer o que a cidade se sente confortável.
[John Anderson]: Parece um processo e tanto. Agora, em termos, por exemplo, dos três quartos, vocês costumam rodar? Quero dizer, quando você pega 15% e qualquer porcentagem que seja super acessível, você acaba com menos de um. Bom?
[Valerie Moore]: O estatuto exige que arredondemos para uma fração.
[John Anderson]: OK. OK. Quero continuar com estacionamento e trânsito, se puder. Agradeço que você tenha consultado outros condomínios da região para determinar suas necessidades de estacionamento porque, pelos motivos que as pessoas falaram, você pode imaginar que várias pessoas moram nesses prédios, por qualquer motivo, não querem cruzar a linha laranja. Isso me leva a acreditar que muitas pessoas que moram nesses outros condomínios usam o carro para chegar ao trabalho. O que me pergunto é que, com as 247 vagas de estacionamento, mesmo digamos que apenas 220 delas foram utilizadas, se seus cálculos estiverem corretos, para o trânsito matinal, você está mostrando quantas saídas? Foram 50 ou 75?
[Peter Spellios]: Eu vou ceder a você, se estiver tudo bem. Deixo a opinião de Rebecca Brown, nossa consultora de trânsito. Bem. Não quero deturpar nada. Ah, claro. Eu agradeço.
[SPEAKER_24]: Portanto, não olhamos para outros estacionamentos que estão nas redondezas, mas o que fizemos foi olhar para o Instituto de Engenheiros de Transporte quais eram suas taxas de geração de demanda por estacionamento. empreendimentos residenciais próximos a serviços ferroviários rápidos. O que eles estimaram foi que a demanda máxima de estacionamento seria de cerca de 197 vagas. O ITE recomenda que a sua demanda de estacionamento durante os horários de pico não exceda 90% da sua oferta de estacionamento. E o motivo é evitar o estacionamento ilegal ou a recirculação excessiva de veículos, procurando aquelas vagas vazias dentro de um estacionamento. Então, o que o ITE recomendaria que tivéssemos é essencialmente 219 vagas de estacionamento. Então os 247 que são propostos está em conformidade com essa recomendação do ITE. Então, seguindo o que Peter havia dito antes, forneça estacionamento adicional para garantir que, se as pessoas receberem visitantes, haja estacionamento disponível para elas. Eles não estão estacionando na rua e ocupando aquele valioso estacionamento que muitos vizinhos usam ao longo da Ninth Street, bem como em alguns desses estacionamentos na neve. hum, isso pode ser usado pelos residentes da área quando precisam sair das ruas, durante tempestades de neve.
[John Anderson]: Bem. Isso faz muito sentido. Estou tentando descobrir como isso se ajusta ao número projetado de partidas na hora do rush matinal, que é usado para estimar o impacto no tráfego na área. Você entende minha pergunta?
[Adam Behrens]: Sim, João, você fez isso? Ou talvez a TransOM possa fornecer o slide, mas acho que um certo número de pessoas saiu.
[John Anderson]: Sim, acho que foram 50, talvez 75.
[Peter Spellios]: Acho que Rebecca, acho que Rebecca inadvertidamente desativou o som novamente, então ela só precisa de permissão para reativar o som.
[SPEAKER_24]: Sim, desculpe, fui silenciado novamente. Vou me certificar de não ficar em silêncio novamente, para que isso não continue acontecendo. Sim, se você quiser ir, é o slide número 25. Nossa apresentação de slides mostra as viagens planejadas para a manhã e a tarde. Então pela manhã prevíamos a saída de cerca de 50 viagens. E isso ocorre apenas durante o período de pico de uma hora. Agora, obviamente, nem todo mundo sai dentro de uma hora. O pico da manhã geralmente varia das seis da manhã às nove da manhã, horário em que as pessoas vão e vêm. Depois, há algumas pessoas que não têm os típicos oito ou cinco empregos que vão viver aqui, por isso não vão sair durante esse período da manhã. Os números que mostramos aqui são bastante consistentes com o que você poderia antecipar, mas são baseados na demanda por estacionamento.
[John Anderson]: Bem. Outra pergunta ou talvez uma observação. Notei a entrada e a saída da Revere Beach Parkway. É uma curva à direita a partir dessa faixa da direita enquanto você segue em direção ao desvio da Middlesex Avenue. E eu uso muito essa pista porque às vezes eu venho, vou para oeste e geralmente subo Middlesex ou Fellsway. E as pessoas tendem a se mover rapidamente na faixa da direita porque quando o tráfego fica parado na estrada reta, muitas vezes essa faixa fica bastante aberta e as pessoas passam rapidamente por ela. E me pergunto se devemos nos preocupar porque, uma vez por minuto, alguém tenta sair do site. Claro.
[SPEAKER_24]: Sim, e essa não será a única saída para as pessoas. Portanto, esperamos que as pessoas que desejam seguir para o norte em direção a Fellsway e Middlesex Avenue provavelmente saiam por essa entrada. Algumas pessoas que desejam seguir diretamente para o oeste na Revere Beach Parkway provavelmente sairão por essa entrada. Mas para aquelas pessoas que querem ir para a esquerda, É mais provável que essas pessoas saiam para a 9th Street e virem para a Brainerd Avenue e voltem para a Revere Beach Parkway para que possam sair e entrar no final da fila para cruzar todas essas faixas e virar à esquerda. Caso contrário, é um pouco mais difícil. várias pistas que eles estão tentando cruzar, além, como você descreveu, daquela tirolesa ou daquela pista afunilada para virar à direita em direção à Middlesex Avenue e Fells Way.
[John Anderson]: Bem. Agora, como os moradores da Rua 9 se sentiram em relação a isso?
[Peter Spellios]: Então acho que é uma boa pergunta para os moradores da Rua 9 responderem, e acho que vários deles estão aqui esta noite com quem comecei a conversar. Mas deixe-me compartilhar como me sinto sobre isso com base em conversas com nossa equipe de design, mas na verdade em conversas com os moradores da 9th Street. Olha, eles têm um problema latente há muito tempo, não por causa desta propriedade, apenas porque a 9th Street era uma rua de passagem há alguns anos. Obrigado. E, novamente, estou compartilhando informações que os vizinhos compartilharam comigo. Há alguns anos, saindo da Revere Beach Parkway, o MassDOT virou à direita na Brainerd Avenue. Não sei se temos um slide que mostre melhor, mas Ryan, talvez vire à direita na Avenida Brainerd. E o que isso faria seria permitir que as pessoas que quisessem virar à direita no cruzamento evitassem totalmente o cruzamento e evitassem completamente o trânsito. Continue na Brainerd Avenue e depois à esquerda na 9th Street. Então é uma verdadeira passagem. Esse problema existe hoje e está piorando. De manhã o trânsito está congestionado. Portanto, é uma grande preocupação e é uma rua estreita. Então, nas nossas conversas internas, sentimos que precisamos equilibrar o acesso e a saída do site. E primeiro, pelas razões que você acabou de expor, Revere Beach Parkway por si só não é o lugar certo para expor 100% disso. Por isso acho muito importante ter vários pontos de acesso à garagem. Em segundo lugar, pensamos realmente que é importante separar A viagem é compartilhada em veículos de entrega, justamente por causa do caos. Acho que todos nós sabemos intuitivamente, se não tivermos experimentado, o que acontece nessa situação. A última coisa que direi é que sim. Somos, somos, agora somos uma parte interessada na conversa sobre a Ninth Street como uma das manteigas e um dos, você sabe, muitos proprietários da Ninth Street, sendo uma forma privada, espero e novamente quero dar espaço para os vizinhos realmente expressarem suas preocupações, suas ideias, mas estamos no meio de uma conversa que é complicada porque há muitas coisas diferentes. proprietários, por assim dizer, da 9th Street sobre coisas que podemos fazer que são medidas de acalmia de trânsito que desencorajarão a passagem de Brainerd com a 9th Street, que irão desacelerar o tráfego, torná-lo mais inconveniente para que as pessoas não queiram pegar aquela curva. E segundo, eles nos pedem para considerar coisas como não permitir que nossos inquilinos e convidados estacionem na 9th Street. para permitir estacionar na neve na garagem. E, francamente, contribua para essas coisas comuns do trânsito de que estamos falando aqui. E sinto que cada uma dessas coisas que eles nos pedem é realmente justa e razoável. Como grandes proprietários do bairro, precisamos continuar as conversas, vamos continuar essa conversa. É complicado simplesmente porque há muitas partes envolvidas. Portanto, precisamos ter certeza de incluir todas as partes nessa conversa. Hum, mas acho que tivemos um começo produtivo. Hum, mas olha, ainda temos, hum, esse projeto ou não. Este projeto da 9th Street é um problema que parece estar sendo elaborado há muito tempo e precisa de uma solução. E, francamente, espero que uma das coisas que resulte disso seja que possamos ser um empurrão para ajudar a concretizar essa conversa. Hum, e ajude também com os recursos para fazer essas coisas para mudar a realidade que tem existido nisso. Pequena rua lateral como muitas pequenas ruas laterais em Medford.
[Adam Behrens]: Obrigado, Pedro. Só para que você possa juntar as peças visualmente, a entrada e a saída do estacionamento ficam na 9th Street. E depois há um segundo na Revere Parkway? E então o elevador Uber vem de Fellsway.
[Peter Spellios]: OK. Está em Middlesex. Sim. Correto. OK. Excelente. Sim, obrigado. A outra coisa, antes que eu esqueça, eu quero, e sei que vamos chegar a um comentário público, quero convidar, acho que Daniel e Alicia têm, mas eu teria, mandamos muitas cartas. Nos reunimos com muitas pessoas nos últimos meses e mais de uma vez com muitas. Quero convidar você a colocar meus dados de contato e e-mail no chat de gente. E na medida em que não falei com as pessoas e as pessoas têm perguntas que podem não receber uma resposta completa esta noite, agradeço isso. Se a equipe se sentir confortável em fazer isso, colocar meu e-mail no chat é perfeitamente aceitável e espero que as pessoas entrem em contato.
[John Anderson]: Só para ter certeza de que entendi, se eu fosse, se estivesse indo para o leste pela Revere Beach Parkway e quisesse entrar no prédio, quais seriam minhas opções?
[Peter Spellios]: Portanto, se você estiver vindo para o leste pela Revere Beaks Parkway, provavelmente encontrará o caminho para a entrada da 9th Street. Rebecca, você quer revisar a circulação e articulá-la melhor do que o que farei direcionalmente e de outra forma? Pode ser silenciado novamente.
[SPEAKER_24]: Apenas, sim, na verdade, se você puder voltar ao slide de trânsito, você pode olhar para o cruzamento para ver para onde as pessoas iriam, lá está o slide 25. Portanto, se você estiver descendo a Revere Beach Parkway em direção ao leste, poderá ver que há duas faixas para virar à esquerda. que cruzam e sobem para Middlesex e Fellsway. Eu pegaria essas duas pistas e entraria na Ninth Street pelo acesso traseiro ao estacionamento.
[John Anderson]: Bem. Obrigado. Minha última pergunta é sobre o que você chama de galpão ambulante. Eu só quero ter certeza de que estou claro sobre isso. As duas maneiras pelas quais você sairia do site. para a Estação T, uma seria pegar aquela faixa de pedestres de que falamos. Bem, não sei o quão perigoso é, mas certamente parece perigoso. A outra seria ficar no lado norte da Revere Beach Parkway, atravessar a ponte ferroviária, então você desce um lance de escadas e há uma calçada estreita naquele túnel. Esse é o caminho alternativo?
[Peter Spellios]: Sim, isso está correto. Você descreveu corretamente.
[John Anderson]: Bem. Isso é tudo para mim. Muito obrigado.
[Peter Spellios]: Obrigado.
[Adam Behrens]: Obrigado. Acho que Sean é o último membro do conselho de San Andreas, então passaremos a palavra para Sean.
[Sean Beagan]: Obrigado. Apenas algumas perguntas sobre o trabalho da fábrica e a sobreposição na 9th Street. Você propõe fazer apenas a seção que cobre os passeios pela sua propriedade? Você está falando de toda a extensão da 9th Street?
[Peter Spellios]: Estamos a falar da parcela que foi identificada na apresentação adjacente ao nosso imóvel. E isso é só porque essa parte não foi feita há alguns anos. É o meu entendimento. Se você descer a rua hoje, verá que há uma diferença marcante entre o status dos dois. Acho que houve uma ruptura na rede de água há vários anos, alguns anos atrás. E assim, o resto da 9th Street foi fresado e recapeado apenas alguns anos atrás. Portanto, está em condições muito melhores do que a porção que estaríamos fresando e sobrepondo.
[Sean Beagan]: Bem, e no que diz respeito aos bônus de incentivo ao desenvolvimento. Você poderia nos contar como escolheu os títulos que escolheu? Da minha parte, esperava que no nosso primeiro projecto ao abrigo deste decreto pudéssemos ver unidades habitacionais cada vez mais profundas e acessíveis. Esse é um grande problema em Medford. Acho que um dos maiores temas de discussão na cidade é a questão da habitação a preços acessíveis. E eu me pergunto se você faria, talvez discuta como você chegou aos bônus de incentivo que escolheu e se consideraria aumentá-los, indo para 30% nas unidades AMI de 65%.
[Peter Spellios]: Sim, obrigado pela pergunta. Não foi uma decisão fácil, mas foi tomada com base em algumas considerações. Número um, também nos preocupamos profundamente com a acessibilidade. Na verdade, novamente, pela nossa experiência, fazemos uma enorme quantidade de coisas puramente acessíveis. alojamento. Depois também fazemos a taxa de mercado. É por isso que também nos preocupamos profundamente com isso. Existem certas realidades financeiras sobre o custo e as estruturas de custos que o acompanham. Portanto, eu seria falso se simplesmente não reconhecesse a realidade financeira de criá-los. Francamente, sentimos que a cidade de Medford fez um ótimo trabalho na estruturação de seus bônus. Isso, número um, você começa com uma porcentagem maior do que a maioria das comunidades. Sim, Somerville, Cambridge, Boston, você está no mesmo nível. Obviamente Cambridge está sozinho. Mas, além disso, 15% é uma percentagem muito significativa e algo de que tenho certeza que a cidade se orgulha. Essa maior acessibilidade também é algo caro para os projetos. Mas, honestamente, achamos que é muito importante. Portanto, compartilho com vocês a importância dessa maior acessibilidade. Quando você olha para os números e para quais níveis e quais níveis de renda ela atinge, isso realmente começa a chegar ao cerne do problema. Depois, as realidades financeiras. E em segundo lugar, aqui somos apaixonados por elementos de sustentabilidade. É também um custo significativo, por isso penso que estamos a pôr o dinheiro a trabalhar de duas boas maneiras, em vez de colocar talvez mais num balde do que noutro, equilibrando a sustentabilidade e tornando o chumbo platina. o que é significativo. Ainda existem muito poucos edifícios LEED Platinum e edifícios residenciais na Commonwealth, e eles também estão aumentando a acessibilidade. Então, entenda que as pessoas podem ter ideias diferentes sobre isso. Não é uma discussão fácil, mas parece-nos o equilíbrio certo, tendo em conta algumas das realidades.
[Sean Beagan]: Obrigado.
[Adam Behrens]: Excelente. Portanto, se não houver outras perguntas ou comentários do conselho, acho que abriremos agora para comentários públicos. Deixe-me ver se há algo em particular com o qual eu deveria iniciar os comentários públicos para aqueles que aderiram ao período de comentários públicos de zoneamento. Manteremos um cronômetro. Definiremos isso em dois minutos. A intenção não é, você sabe, limitar a capacidade do público de dar voz, e provavelmente haverá outro período de comentários públicos, mas é apenas para garantir que equilibremos dar tempo suficiente a todos e, ao mesmo tempo, garantir que não mantemos as pessoas, você sabe, até as 22h ou 23h. Portanto, aqueles que desejam fazer comentários públicos podem usar o recurso de levantar a mão, que muitas pessoas parecem conhecer. Isso está sob o botão de reações no Zoom. Se você estiver conectado ao telefone, poderá usar o nove para levantar a mão. Se você tiver algum problema, pode enviar uma mensagem para Alicia no chat. E antes de comentar, forneça seu nome e endereço para registro. E um lembrete a todos os participantes da reunião: evitem usar o chat para enviar comentários aos funcionários ou ao conselho municipal simplesmente porque não fazem parte do registro público. Portanto, a exceção é que se você estiver tendo dificuldades com o áudio ou qualquer outra coisa, você pode mandar uma mensagem para Alicia ou para a equipe pedindo ajuda. Então eu acho que com isso, Alicia ou Danielle vão me manter honesta aqui com o cronômetro, e então vou ligar para as pessoas conforme as vejo em ordem. E agradecemos todos os comentários públicos e agradecemos a paciência. Sabemos que há muita informação para analisar e digerir. Começaremos com Michelle Wright, por favor, forneça o nome e endereço dela para registro.
[SPEAKER_29]: Ah, estou ativado? Bem. Olá Michelle, certo? Sou representante do sindicato de carpinteiros na área de Cambridge, Medford e Somerville. Na verdade, represento duzentos representantes. Moradores que moram na área de Medford, esta pergunta é na verdade para Peter. Apenas me perguntando se eles planejam usar um empreiteiro responsável, ou seja, um empreiteiro que não o fará. Basicamente eles têm fraude fiscal ou algo parecido. Este é um grande problema no setor residencial e como temos uma tarifa residencial muito competitiva para trabalhar com o setor residencial, só queremos ter certeza de que você sabe que nós, carpinteiros, estamos definitivamente dispostos a conversar com você. Definitivamente entramos em contato com você e não recebemos nada em troca de você, então estamos nos perguntando Se houver algo que possamos fazer, meu parceiro Greg Poole entrou em contato com você e Jimmy Burrows entrou em contato com você, mas não recebemos nada em troca. Então nós apenas nos perguntamos.
[Peter Spellios]: Senhor presidente, deseja que eu responda? Sim, sinto muito. Excelente. Obrigado Michelle. Estou feliz em continuar esta conversa. Não assumimos qualquer compromisso quanto ao tipo de construção. Temos estado muito focados na conversa da comunidade e tudo mais. Nós nos preocupamos profundamente com quem fazemos parceria. Como você sabe, é muito importante com quem fazemos parceria e garantir que estamos fazendo parceria com o empreiteiro geral certo. Estou muito feliz em continuar essas conversas e agradeço sua opinião.
[SPEAKER_29]: Obrigado. Com certeza enviarei um e-mail. Espero que seu e-mail volte ao chat. Com certeza enviarei um e-mail para você amanhã de manhã para que você e eu possamos ter uma ótima conversa e ver se podemos chegar a algum tipo de acordo decente.
[Peter Spellios]: Acho que vi no chat já postado. Bem. Estamos ansiosos por isso.
[SPEAKER_29]: Excelente. Gracias.
[Adam Behrens]: Impressionante, obrigado. Agora vamos passar para Jane Baldwin. Forneça seu nome e endereço para registro e iniciaremos o cronômetro por dois minutos.
[SPEAKER_04]: Obrigado, Jane Baldwin. Eu moro na Rua 9 12. Moro na 12 9th Street há 34 anos. Não sei quando o estudo de tráfego foi feito. No entanto, atrevo-me a adivinhar que a razão pela qual existe uma diminuição O índice de acidentes nessa área se deve ao fato de ela ficar completamente paralisada 90% das vezes que saio pela manhã. E se agradeço a Deus, sou uma pessoa precoce. Se eu não for. Na 630, levo do final da Avenida Brainerd para chegar à Avenida Middlesex, provavelmente uns bons 25 minutos. Torna-se um impasse. As pessoas ficam frustradas. Pelo que entendi, você tem que virar à direita ou à esquerda. As pessoas tentam atravessar direto para Fellsway, mas fica preso, elas voltam, e isso antes mesmo de os ônibus chegarem. A questão sobre ir para o leste na Rota 16, e você quer virar à esquerda para entrar, esse semáforo geralmente permite a passagem de dois carros em uma mudança de semáforo. Dois carros, dois. Portanto, será necessária uma engenharia de tráfego significativa, especialmente quando se trata de semáforos em Wellington. E na verdade, é ainda pior nos finais de semana. Você provavelmente terá que sentar na Middlesex Ave se quiser ir em direção a Charlestown, em direção à 93rd. E eu diria que, em média, é preciso esperar 3, 4, 5 mudanças de luz para passar pelas luzes. E acho que realmente diminuiu a qualidade de vida das pessoas que moram na 9th Street. Eu aplaudo este edifício. Parece lindo, mas o trânsito é minha maior preocupação. Obrigado.
[Adam Behrens]: Obrigado, Jane. Agradecemos os comentários e também apoiamos esse pensamento. Excelente. Agora vamos passar a palavra para Linda Lennox. Forneça seu nome e endereço para registro e iniciaremos um cronômetro de dois minutos. E aqui vamos reativar você. Alicia, Danielle, vocês sabem se podemos ativar o som de Linda ou isso é algo que ela terá que fazer?
[Alicia Hunt]: Não temos a capacidade de fazer isso por ela. Basta enviar. Ah, lá vamos nós.
[SPEAKER_33]: Aí está ela. Bem obrigado. Eu moro na rua 9 22. Conheço Jane há muitos anos. Somos vizinhos e ela não mente. Minha unidade fica de frente para a 9th Street. Estou no primeiro andar. Sábado à tarde, descobri que havia muito trânsito na Revere Beach Parkway, no sentido oeste. Nada menos que 40 a 50 carros passaram pela rua da Revere Beach Parkway para evitar aquele cruzamento. Não sei onde você está e há tantos pensamentos passando pela minha cabeça todas as manhãs, quando os ônibus escolares param na rua. Todos os caminhões de salsichas Bianco de 18 rodas passam na rua. Tivemos que chamar a polícia para ajudá-los a manobrar na esquina porque eles não sabem como chegaram lá. Não há espaço. Eu não sei o quê. estudos que vocês analisaram, mas se isso vai ser um grande problema de trânsito para esta rua, é tudo o que tenho a dizer. Vai ser um desastre. Obrigado.
[Adam Behrens]: Eu agradeço, querido. Tudo bem. Agora vamos ligar para Garan. Forneça seu nome e endereço e iniciaremos o cronômetro por dois minutos.
[SPEAKER_30]: Olá pessoal, obrigado pelo seu tempo. Estamos na Rua 89. Também partilhamos as mesmas preocupações em relação ao trânsito, por isso não falaremos sobre isso. Eu tenho duas perguntas. Uma refere-se às escolas. Não escutei, entrei um pouco tarde. Foi feito algum estudo ou pesquisa sobre como este novo desenvolvimento afetará as escolas locais? Quais são as previsões de quantos alunos ingressarão? É uma unidade bem grande. Você está olhando para algumas unidades com vários quartos. Você está procurando moradia acessível. Definitivamente haverá algumas crianças em idade escolar. E a outra questão é sobre vagas de estacionamento para visitantes. Os dois lugares de estacionamento para visitantes vistos nas plantas exteriores certamente não serão suficientes. Então, qual é o plano? Acho que nosso medo, obviamente, é que estejamos no prédio do outro lado da rua. Então, todos do prédio deles poderiam parar no nosso para estacionar. Então, qual é o plano para estacionar? E então qual é o plano para o impacto que isso terá nas escolas locais? Obrigado.
[Adam Behrens]: Obrigado, eu agradeço. Tudo bem, vamos passar isso para Adam. Bom nome. Se você puder indicar seu nome e endereço para registro, iniciaremos um cronômetro de dois minutos. Estamos tendo problemas para ouvir, então talvez apenas um microfone.
[SPEAKER_19]: Desculpe. Adam Lozier-McCanty, 2293 Unidade 105. Você poderia abrir o slide 16? Gostaria de agradecer ao Conselho de Desenvolvimento Comunitário por considerar as preocupações dos vizinhos e de Butters e por dar as boas-vindas a Peter na vizinhança. Acabei de perceber que 50 Beard Beach Parkway está faltando neste slide. O prédio a ser construído é consideravelmente maior que o restante dos prédios do bairro. E este edifício em particular terá quase três vezes mais largura. Vai bloquear muita luz solar para nossos vizinhos do outro lado da rua. Então fiquei um pouco preocupado com isso. Obrigado.
[Adam Behrens]: Obrigado pelos comentários. Agora vou ligar para o comitê da 9th Street. Talvez só uma pergunta para Daniela ou Alicia, qual é o protocolo para um tipo de articulação, um comentário conjunto, ou se há uma determinada pessoa que queira dizer seu nome ou dizer seu nome e endereço.
[SPEAKER_09]: Acho que há algumas pessoas. Estamos em uma das salas de reuniões do nosso comitê. Então está tudo bem?
[Adam Behrens]: Sim, tudo bem. Somente se você quiser dizer seu nome ou quem quiser falar poderá dizer seu nome e endereço. Seria ótimo. E se houver várias pessoas, talvez possamos passar pela fila e depois voltar para a próxima pessoa na sala, se houver várias pessoas.
[SPEAKER_03]: Na verdade, meu nome é Patrícia Murray. Eu moro na Rua 89. E já falamos sobre a situação do trânsito. Mas um senhor perguntou como ir, se você fosse pela Riviera Beach Parkway East, como você entraria neste prédio? Teremos que fazer outro estudo, um estudo de trânsito, porque por volta das quatro da tarde tem uma faixa que entraria no seu prédio por onde iriam os seus moradores. E todo o tráfego é bloqueado ao longo de Malden, Highland Ave, até Middlesex, às vezes causando backups em Wellington Circle. Depois, há uma pista que os levaria a este novo edifício. Portanto, o estudo de tráfego teria que ser revisto novamente. E talvez eles devessem olhar para momentos diferentes. Obviamente, provavelmente sim, mas essa é apenas a minha preocupação. O trânsito aqui é horrível.
[Adam Behrens]: Sim, acho que é uma grande preocupação. E talvez apenas para interpretar os comentários, talvez quando tivermos nossa discussão no conselho, possamos discutir se há coisas adicionais que queremos pedir a Trantham para abordar ou talvez voltar na próxima audiência. Talvez sim, se houver uma segunda pessoa que queira conversar, diga seu nome e endereço.
[SPEAKER_17]: Meu nome é Slava Sidorova, rua 8 9, um dos edifícios adjacentes. Eu só queria complementar o comentário sobre o estudo de trânsito e mencionar a resposta do diretor de trânsito e transporte da cidade, Todd Blake. No seu memorando de 2 de setembro de 2025, você mencionou que os dados exageravam o tráfego atual. níveis devido aos métodos de recolha e reconhecem que o impacto real do projecto na área ainda não foi determinado. Assim, ao aprovar este projecto e utilizar 250 carros e 250 bicicletas nesta área, a cidade estaria a ignorar o desafio dos vizinhos, todos nós que vivemos ao longo da 9th Street, e a acrescentar insulto à injúria. Portanto, recomendamos que você estude a área cuidadosamente e talvez faça outro estudo de tráfego apenas para investigar qual será o impacto real. Obrigado.
[Adam Behrens]: Ótimo, obrigado. Tudo bem, agora vamos para Sachin. Forneça seu nome e endereço para registro e então iniciaremos um cronômetro de dois minutos.
[SPEAKER_14]: Estou olhando aqui na Rua 9, 12, as pessoas já mencionaram o trânsito. Acho que talvez um comentário concordo que o estudo de trânsito, acho que foi mencionado, corrijam-me se estiver errado, foi mais de nível nacional, algo feito com um instituto, não acho que seja indicativo ou representativo de Uma área única como Boston, onde há transporte público, mas não muito bem conectado. Posso dizer desde já que a maioria das pessoas que trabalham em Cambridge não consegue entrar em Cambridge a menos que dirijam. E essa é apenas uma indústria, certo? Biotecnologia, que é muito pesada. Então isso é apenas um comentário. Minha pergunta era mais sobre como as pessoas, acho que alguém mencionou isso. Houve discussão sobre como reduzir os esforços das pessoas que entram pela Revere Beach Parkway na ideia. Estou curioso para saber o que são porque é uma rodovia estadual. Não sei quais são as ideias sobre como combater isso, mas é muito difícil e, na verdade, muito perigoso. Esqueça o trânsito, é muito perigoso. As pessoas estão acelerando nessa direção. Estou muito curioso para saber que tipos de discussões já ocorreram em torno disso.
[Adam Behrens]: Hum, ótimo. Talvez vamos fazer uma anotação, hum, e então compilar todas essas perguntas para Transom responder no final do comentário. Hum, uh, vou ligar para você, acho que Alicia mencionou, uh, que alguém estava tendo problemas para ativar o som. Então, faremos com que Alice leia o nome e endereço da pessoa e o comentário que ela deseja compartilhar.
[Alicia Hunt]: Excelente. Obrigado, Sr. Presidente. Hum, receio que vou pronunciar mal o nome, mas tenho-o nos nossos registos. Hum, por enquanto, um golpe de Harvey em G. Eu moro em 30 Revere Beach Parkway. Peço desculpa se me enganei no número, mas pelo que entendi existem 251 lugares de estacionamento, dos quais 248 são destinados a residentes. Isso deixa apenas três vagas de estacionamento para hóspedes. Minha dúvida é: esse estacionamento será exclusivo para moradores? Também será utilizado para estacionamento público pago? Onde os hóspedes devem estacionar?
[Adam Behrens]: Obrigado Alícia. Monaha e Emily Palmer, forneçam seu nome e endereço e iniciaremos um cronômetro de dois minutos.
[SPEAKER_00]: Olá, muito obrigado. Emily Palmer. Eu moro na Avenida Brainerd, 28. Tenho duas perguntas e comentários. Agradeço o cuidado e a atenção dispensados à 9th Street. Obviamente, esse é um canal fundamental para o desenvolvimento deste novo edifício. Mas gostaria também de chamar a atenção para Brainerd Ave, que enfrenta problemas semelhantes na esfera privada. aquela rua 9 também faz isso. E também é um canal fundamental para um negócio local, o Bianco's, que é muito ativo na comunidade e uma empresa industrial muito importante no nosso bairro. Eu moro perto do final da Avenida Brainerd e muitas vezes somos uma das últimas ruas de Medford a ser aradas quando há uma tempestade. Por isso temo que os futuros moradores deste edifício também enfrentem os desafios da modalidade privada. limitações da Brainerd Ave também. Então, obrigado por ter o mesmo cuidado e atenção. Você também está se concentrando na 9th Street na Brainerd Ave. E então minha segunda pergunta é: acho que não vi isso nas plantas, mas estou curioso se você considerou ter algum espaço comercial neste prédio, como uma cafeteria local ou qualquer outra coisa, sabendo que isso aconteceria e eliminaria Cappy's e Monroe. Duas empresas das quais sou cliente ativo. Só estou tentando pensar em alguma maneira de aumentar a presença de outro negócio na vizinhança. Muito obrigado.
[Adam Behrens]: Excelente. Obrigado, Emilly. Agora vamos deixar Rebecca Brown olhar para o chão, dizer seu nome e endereço e iniciar um cronômetro de dois minutos.
[SPEAKER_24]: Ah, na verdade, levantei a mão há pouco para responder a outro comentário de um dos residentes que mencionou a carta de Todd Blake, onde ele afirmou que as contagens existentes de geração de viagens podem ser exageradas porque contamos todos os acessos. Embora tenhamos contado todas as entradas de automóveis, inclusive as de barbearias, fornecemos uma resposta à pergunta de Todd. Comentários explicando que embora tenhamos contabilizado todos os acessos, a geração de viagens incluída e resumida na tabela não incluiu todos os acessos. Portanto, incluímos apenas o tráfego indo e vindo. Os cappies e o site de Monroe e do Sr. Blake também nos pediram para fornecer uma comparação com os dados do ITE, o que fizemos e os dados do ITE na verdade ficaram um pouco acima do que foi realmente contado no site, o que confirma isso. As contagens nas entradas parecem ser precisas e, embora possam incluir algumas interrupções, esse volume provavelmente não é um volume pesado com base nas contagens.
[Adam Behrens]: Obrigado, Rebeca. Agora teremos Tony, por favor dê seu nome e endereço.
[SPEAKER_12]: Olá, Tony Piscardi, Rua 9, 28. E assim, além de reiterar qualquer outra coisa que diz que o trânsito é um grande problema aqui, e não sei se a resposta é bloquear a Avenida Brainerd durante a hora do rush matinal ou abrir os portões para permitir que as pessoas vão para a 7th Street, 6th Street, 5th Street, 4th Street, e não todas Jam e 9th. Há uma questão que creio que ainda não foi abordada. No momento, estou feliz que eles estejam repavimentando, mas agora nosso sistema de pintar as linhas consiste em residentes aleatórios saindo à meia-noite com latas de tinta spray para repintar as linhas. Este não é um sistema sustentável ou seguro. Quem vai pintar as linhas? E daqui a 10 anos, quando a estrada se deteriorar devido a todo o tráfego que passa por ela, quem a repavimentará daqui a 10 anos?
[Adam Behrens]: Obrigado. Obrigado, Toni. Sudeep, agora lhe daremos a palavra se quiser dizer seu nome e endereço, e então iniciaremos um cronômetro de dois minutos.
[SPEAKER_11]: Muito obrigado. Meu nome é Sudeep Mehrotra. Eu também moro aqui nas ruas 8 e 9. Algumas das questões já foram levantadas. Quero apenas salientar alguns pequenos fatos que também observei. O trânsito não é um deles. E lembro-me de ter visto um contador colocado perto do estacionamento de visitantes nas ruas 8 e 9. Acho que teve algo a ver com o trânsito. Foi interessante ver que foi colocado durante o fim de semana prolongado, o que significa que o trânsito já está baixo. Se você está olhando para esses números, bem, não confie neles. B, você está projetando algo aqui que você assume que quando o prédio for construído, haverá tantos estacionamentos, tanta gente virá, bom, a população vai crescer. Não creio que estejamos projetando quanto tráfego real custará a seguir aqui se algo não tiver sido feito corretamente, o que já é um grande problema que todos levantaram. Mas acredite, eu lhe digo que esses 15 números que você procura não são 50. As pessoas chegam em uma rua movimentada. As pessoas que moram aqui, todos os nossos moradores, sofrem quando temos que sair na Rua 9. Essa é uma preocupação muito grande e realmente temos que rever esses números. Aí outro comentário é que, esqueci, era como ir ao River Beach Park passando por Baynard. Bem, você sabe, há algo que deveria ser feito e há algo que as pessoas fazem. Existem duas coisas diferentes. As pessoas não seguem as regras o tempo todo. E tecnicamente há uma grande placa que diz: não entre nesta rua entre 7h e 19h. e 6h às 9h Bem, as pessoas fazem. Então, você sabe, supondo que as pessoas sigam a regra ou se não houver um sistema de portão ou algo assim, você estará caindo em uma vala. Então, eu realmente espero que você preste atenção a esses pequenos fatos e realmente os analise e faça algumas mudanças a partir deles. Muito obrigado.
[Adam Behrens]: Obrigado Siddhit. Ok, agora teremos David falando. Se desejar fornecer seu nome e endereço, iniciaremos um cronômetro de 2 minutos. E ligue o som novamente.
[SPEAKER_27]: Aqui vamos nós. Você pode me ouvir? Sim. Excelente. Tudo bem. Meu nome é David Hayes. Eu moro na rua 9 28. Moro aqui desde que o complexo foi inaugurado em 1984. Não sei quantos anos foram esses. Mas estou no Comitê da 9th Street representando as 187 unidades de Wellington. Os três condomínios aqui representam mais de 400 unidades, famílias, 400 famílias. E depois temos também o Wellington Place, que é outro, acho que são 190 famílias lá. Então, como todo mundo mencionou sobre a rua e o trânsito, a menos que você experimente isso e venha aqui e vá ver, você não vai gostar do que as pessoas dizem. Um senhor mencionou que quando mediram o trânsito, vi o equipamento chegando, era na semana do dia 4 de julho. É claro que o trânsito será muito menor durante as férias e as crianças ficarão fora da escola. Mas agora que as crianças voltaram à escola, o trânsito está insuportável. Então, estamos realmente presos. Estamos presos em nossas casas porque não podemos dirigir na rua. E estamos em ótimas conversas com Peter e estamos tentando resolver a questão de nos reunirmos com seus engenheiros para elaborar uma lista de algumas dezenas de itens que já enviamos para a cidade. Não sei quando este conselho discutirá essas questões. O prefeito disse que isso ia ser feito na reunião, não ouvi muitos deles nem nenhum deles aparecer. Mas outro problema que temos é a neve. Então, pessoal que mora aqui agora, e não tivemos uma grande tempestade de neve desde 2015, 16, graças a Deus. Mas mesmo com uma tempestade de neve média, a 9th Street, já lotada de carros, fica com apenas uma faixa. Então, um carro sai e outro sai. Então alguém tem que sentar no final da rua, no extremo leste da rua, na Brandon Ave, e esperar que alguém no final da Cappy Street o deixe passar, e então o outro carro chega e você passa. Então, é uma pista e estamos tentando chegar à frente dela. Agora que a prefeitura está permitindo para o estado, porque a gente se sente abandonado pela prefeitura, pela prefeitura, eles nos prometeram muito quando foi construído o Wellington Place, muito. Eles disseram que essas linhas seriam atendidas todos os anos. Não tivemos que nos preocupar com isso. Eles vão monitorar o tráfego para nós e trabalhar nisso. E claro, tudo isso desapareceu. Não sei por que, mas foi assim. Depois temos a neve e as pessoas que vivem aqui.
[Adam Behrens]: Obrigado David. O tempo acabou. Não quero interromper você. Agora vou abrir se houver algum outro comentário do público, se houver algo adicional. Não vejo nenhuma mão levantada. Mas ei, está tudo bem. AP, se quiser diga seu nome e endereço, e então iniciaremos um cronômetro de dois minutos.
[SPEAKER_23]: Olá, você pode me ouvir?
[Adam Behrens]: Sim, podemos.
[SPEAKER_23]: Tudo bem, este é Shibha Gupta. Esse é o perfil do meu marido. Moramos na 28 9th Street em Medford. Muitos dos membros da nossa comunidade já mencionaram o problema do trânsito. Mas quero levantar uma questão pessoal que ocorreu há alguns anos. Na verdade, tivemos um pneu furado devido ao estado da estrada. E eles tentam consertar um pouco aqui e ali na 9th Street. Mas é horrível. Não sei se isso já foi mencionado antes ou não. Mas eu só quero que você considere essa parte também, que das estradas que você mencionou no projeto só uma parte seria cuidada. Mas acho que é necessária uma renovação completa.
[Adam Behrens]: Excelente. Obrigado pelos comentários. Também tive um pneu furado, não em Medford, mas entendo como isso é frustrante. Se não houver outros comentários públicos, fiz algumas anotações sobre tópicos sobre os quais as pessoas tinham dúvidas. coisas que as pessoas queriam abordar. Então, eu queria dar espaço ao Transom para responder algumas delas. Mas eu vejo Sudeep. Há algum comentário adicional que você gostaria de adicionar?
[SPEAKER_11]: Na verdade, eu ia apenas dizer que se houver tempo, por que não, David, vamos terminar seus comentários.
[Adam Behrens]: Claro, vou deixar você desistir de seus dois minutos, David, se você tiver mais alguma coisa que gostaria de dizer.
[SPEAKER_27]: Obrigado, Sudeep. Eu aprecio isso. Sim, tenho muito a dizer. Então a neve, então os carros que agora saem da Revere Beach Parkway não sabem que têm que esperar um carro passar para que o outro possa descer a rua. Então, na primeira vez que tivermos uma grande tempestade de neve, mesmo sem o prédio, teremos um desastre aqui. Com a construção vai ter muito mais carros na rua, muito mais gente tentando entrar aqui. Então, qual é o plano da cidade para remover a neve das ruas? Quero dizer, eles têm que tirar isso. É uma rua muito estreita, com estacionamento num dos lados. E se não tirarem a neve, ficaremos com apenas uma faixa, uma faixa nesta rua onde teremos mais de 800 famílias morando nela.
[Adam Behrens]: Excelente. Obrigado, Davi. Hum, talvez, uh, acho que se não houver outros comentários públicos, vamos tentar e alguns responderão a alguns dos comentários aqui. Em seguida, abriremos para que o conselho tenha mais discussões. Acho que Akan talvez seja você quem tem a palavra final se quiser dizer seu nome e endereço. Nós daremos a você.
[SPEAKER_28]: Obrigado. Meu nome é Akan Harbiji. Eu moro em 30 River Beach Parkway. Alicia, obrigado por ler minha primeira pergunta. Na verdade, por que o plano é tão amplo? Por que esse plano é tão amplo? O edifício é muito amplo e não se parece com outros edifícios. Não há espaço verde suficiente ao redor do edifício. Por que eles estão se acumulando na linha? Por que não deixam espaço suficiente para os residentes? Isso é tudo. Obrigado.
[Adam Behrens]: Excelente. Obrigado Ekan. Sim, podemos perguntar a Transom sobre a escolha arquitetônica entre o espaço exterior e talvez o espaço interior. Eu tinha uma dúvida, talvez um esclarecimento, talvez só para me ajudar a entender. uh, provavelmente para Danielle ou Alicia, apenas dado que a 9th Street é uma estrada particular e, em seguida, dado que a estrada ou parque de Fells é uma rodovia estadual, qual é especificamente o envolvimento da cidade ou o envolvimento da propriedade em particular com as preocupações que ah, os moradores levantaram e depois também reconheceram que essa é uma proposta de desenvolvimento de direito. Eu só quero deixar claro que, hum, nós contextualizaríamos adequadamente quem é o responsável pelas diferentes peças aqui.
[Danielle Evans]: Bom. Hum, sim, posso resolver isso. Então, Um dos comentários que ouvi foi o estado da estrada. Infelizmente, os moradores vizinhos mantêm inteiramente as estradas privadas. A cidade não as mantém, não pavimenta, nem constrói calçadas, porque as estradas privadas, pelo que entendi, não podem gastar dinheiro público. em estradas privadas. É então possível equipá-lo ao padrão de uma via pública e solicitar a aceitação da cidade. E aí a prefeitura poderia assumir a manutenção e o controle disso, que está dentro do cronograma. Não é mágica. Ele continua meticuloso. Então esse é um. Mas também compreendo, através da conversa com o comissário do DPW, que se houver um perigo para a segurança pública, eles taparão buracos profundos se for considerado perigoso. Mas, em geral, os fundos públicos não podem ser gastos de forma privada. E é por isso que você verá que as estradas privadas estão frequentemente em condições deploráveis. Moro em particular em Medford. Não é divertido viver separados. Parecem elegantes, mas não são. Eles basicamente se esqueceram das estradas.
[Adam Behrens]: E então, em termos de direcionamento do tráfego proveniente da jurisdição estadual da via pública, como a cidade se relaciona com essas preocupações?
[Alicia Hunt]: Comissário Greenwood. Senhor presidente, se me permite, acho que parte desta pergunta para você também tem a ver com qual é a autoridade do conselho aqui.
[Adam Behrens]: Sim.
[Alicia Hunt]: Portanto, o conselho não pode exigir que eles façam algo de forma privada, a menos que os outros membros privados concordem com isso. Se eles chegarem a um acordo e a popa disser, vamos fazer X, eles dizem que vão repavimentar esse trecho ou colocar uma lombada elevada, certo? E os vizinhos dizem: sim, concordamos com isso. Então o conselho poderia colocar isso como uma condição e então poderíamos responsabilizar a Transom por fazê-lo. O que não podemos fazer é dizer que não nos importamos com o que os outros vizinhos querem, temos que fazer, quer eles queiram ou não. E é aí que o proprietário está negociando com eles. Mas se eles chegarem a um acordo e puderem nos fornecer que as outras associações de condomínio concordem que isso é o que deveria acontecer de forma privada, então poderemos colocar isso nas condições e então a cidade poderá obrigá-los a isso. Na rota estadual, é muito mais difícil porque você nunca conseguirá que o estado concorde ou se comprometa com algo dentro de semanas para um casal, Em um curto período de tempo, precisaríamos Muito tempo para isso, e não sei se conseguiria fazer com que o Estado aceitasse alguma coisa. Portanto, qualquer coisa que esteja em propriedade estatal é muito, muito mais difícil. Mas o que não faria mal é recomendar ao requerente que negocie isso, discuta com o estado, tente fazer isso, faça se o estado permitir. Você pode colocar esse tipo de coisa. E então eles têm que nos mostrar o gosto de um candidato, pedimos que nos enviassem cópias de seus e-mails com o status que mostrava que eles tentaram. E o Estado, de facto, disse não ou disse que algo tinha que ser feito diferente. Bom. Portanto, tínhamos provas de que eles tentaram e provas de que não funcionou. Em alguns casos, o Estado diz sim às coisas. Então você pode colocar, mas se for em uma rodovia estadual, realmente precisa ser mais, você tem que fazer algum tipo de esforço melhor.
[Adam Behrens]: Sim. Bom. Obrigado. Hum, então, sim, talvez eu volte para Transom, uh, apenas algumas das ligações que ouvi da comunidade eram, hum, talvez ceticismo sobre o estudo de tráfego. Hum, e então seria bom apenas dar uma pequena narração, hum, talvez para essas preocupações ou se houver, hum, alguma ideia para, hum, talvez como acabar com isso. de forma baseada em dados, aborde as preocupações sobre fazer isso durante a semana de férias de julho em vez de quando as aulas estiverem em funcionamento. Estamos todos de volta em setembro. Acho que havia uma boa questão sobre considerar espaços comerciais ou cafés, se algum dia fossem considerados. talvez uma questão de como o grupo pensava sobre o espaço público e o espaço verde. E então acho que seria interessante ouvir um pouco mais de detalhes sobre as conversas que eles estão tendo com os moradores da Rua 9. E tenho certeza que a diretoria gostaria de saber um pouco mais sobre as coisas que estão sendo discutidas, a repintura da linha, a neve. e talvez potencialmente converse com o estado. Então acho que vou dar para Rebecca.
[SPEAKER_24]: Obrigado. Então, sim, posso responder à primeira pergunta que você levantou sobre o momento das contagens de tráfego. Portanto, eles não foram concluídos no dia 4 de julho. Não tenho certeza de onde as pessoas tiveram essa impressão. Mas na verdade fizemos as contagens durante a terceira semana de junho. Eles foram realizados de 19 a 21 de junho. e não durante o fim de semana de 4 de julho. Não sei se a escola estava realmente em funcionamento naquele momento, mas as contagens incluíram apenas calçadas e não o tráfego ao longo da Revere Beach Parkway. Eles foram feitos exclusivamente para fins de geração de viagens, e o tipo de uso que existe no local neste momento não seria muito afetado pelo tráfego escolar.
[Adam Behrens]: Ótimo, obrigado. Só porque não sei o nome de todos na equipe, deixarei você repassar se houver perguntas específicas que você deseja responder ou se houver coisas que eu perdi.
[Valerie Moore]: Sim, quero abordar alguns dos pontos que você levantou. Começarei com o mais fácil, sobre por que o edifício foi projetado do jeito que é. O zoneamento tem disposições de recuo máximo. Portanto, há limites para o quão longe Podemos sair da estrada, conseguimos isso. Com isso, nossa equipe de arquitetura certamente pode acrescentar algo mais se quiser, mas tivemos que projetar com as limitações de zoneamento em mente. E um deles realmente exige que forneçamos essa fachada para a rua e quando temos fachada em múltiplas direções, somos obrigados a fazer isso. Em relação à 9th Street, acho que talvez possamos sugerir alguma linguagem para um projeto de decisão sobre o que podemos ou não nos comprometer. Com estradas privadas, é muito difícil para um novo proprietário assumir compromissos porque estes exigem coordenação com muitas, muitas partes diferentes. Possuímos apenas uma parte muito limitada da estrada e não podemos assumir a responsabilidade pela sua reparação. problemas que vão muito além da nossa apropriação desse caminho. Somos muito limitados no que podemos aceitar. E certamente qualquer decisão em que nos comprometamos a fazer melhorias nesse sentido terá que ser restrito de forma tão direta e precisa quanto indicado pelo Diretor Hunt, obtendo o consentimento de todas as partes necessárias. Mas então teremos que ter algumas limitações adicionais nisso porque, em última análise, especialmente se houver melhorias que vão além do que possuímos, Não podemos controlar o que essas partes farão com isso no futuro. Portanto, não seria correcto tomar uma decisão que nos obrigasse a manter uma melhoria que não podemos impedir que os proprietários daquela área retirem no futuro. É por isso que continuaremos trabalhando com nossos vizinhos. Certamente compreendemos e respeitamos as suas preocupações, e penso que o facto de termos continuado a colaborar com eles reflecte amplamente isso. Estamos planejando fazer melhorias significativas nas condições da Rua 9, simplesmente repavimentando um empréstimo na área que estende-se ao longo da frente do local será uma melhoria significativa em relação ao que existe hoje e a adição de caminhos pedonais onde actualmente não existem será novamente uma melhoria significativa em relação ao que existe hoje. Mas queremos ter certeza de que qualquer decisão reflita verdadeiramente o que podemos fazer e com o que podemos nos comprometer. Portanto, trabalharemos para alcançá-lo. Em relação às suas perguntas sobre a consideração de espaços comerciais, passarei a palavra para Peter responder.
[Peter Spellios]: Excelente. Valerie, obrigado, Sr. Presidente. Obrigado. Só quero acrescentar um pouco ao que Valerie acabou de dizer sobre a 9th Street e, especificamente, sim, ok, Sr. Presidente, falando com os vizinhos da 9th Street que estão aqui e com quem já iniciei conversas, não confunda isso com voltar atrás em nossas conversas. Olha, estou falando sério quando disse que o maior erro que os desenvolvedores cometem é negar uma verdade inegável. e a 9th Street, que remonta muito além do nosso tempo e foi aparentemente exacerbada mais recentemente pela via de acesso do MassDOT a Brainerd. Então, gostaria apenas que nos reuníssemos para que a diretoria também soubesse que nossa Rebecca Brown se juntará a nós e aos vizinhos da 9th Street. representantes de associações de condomínios para explorar todas as possibilidades da 9th Street e o que é possível e quais são os prós e os contras. É complicado. Se fosse fácil provavelmente já teriam feito e os vizinhos teriam se reunido porque não sei o que é. Mais caro do que difícil, certo? Existem tantos partidos diferentes e há prós e contras e as pessoas têm interesses diferentes dependendo de onde vivem em relação aos outros. Mas, especialmente com os vizinhos da Rua 9, estou empenhado em continuar essa conversa. Eu penso no conselho. Obviamente não vamos concluir esta noite, então entre agora e quando nos encontrarmos novamente, se você aceitar a sugestão de Valerie de redigir algo, mas o mais importante, continuaremos essas conversas e eu realmente quero voltar e compartilhar detalhes, e quero que os vizinhos da 9th Street tenham voz. e agência para garantir que você receba notícias deles diretamente. Não vamos conseguir resolver tudo. Não seremos capazes de mudar a realidade fundamental de que se trata de uma área difícil de atravessar. Mas penso que, fundamentalmente, podemos melhorá-lo. E esse é o meu objetivo. Meu objetivo é fazer melhor. E acredito que podemos fazer isso. E digo isso porque agora sentei na frente dos moradores da Rua 9 e depois dos representantes das associações condominiais. E você sabe o que? Eles são realmente sérios, sérios. Eles não misturam palavras. Eles estão me dizendo exatamente o que estão dizendo a você. Mas eles estão arregaçando as mangas e, penso eu, reconhecendo alguns dos desafios. E assim continuaremos esses diálogos. Seremos beneficiários disso. Não estamos aqui apenas para construir um edifício. Estamos aqui para construir um edifício e torná-lo um sucesso para todos os seus moradores. Então também estamos preocupados com o trânsito, porque se o trânsito estiver horrível, os moradores não vão querer alugar aqui. Portanto, somos stakeholders e temos o compromisso de trabalhar com eles, entendendo que aqui existe um grande número de stakeholders e uma longa história. Mas acho que podemos deixá-lo melhor do que o encontramos.
[Adam Behrens]: Obrigado, Pedro. Talvez apenas um esclarecimento processual, seja para Daniel ou Alicia. Acho que o Comitê da Nona Rua levantou a mão. Ainda não fechei os comentários públicos, mas também quero estar atento para não reabrir muitos comentários públicos, dado o tempo atual. Mas é correto pedir ambas as mãos levantadas?
[Alicia Hunt]: Então você pode ligar para eles. Você também pode pedir que enviem seus comentários por e-mail e então poderemos encaminhá-los ao conselho e a Peter. E quero esclarecer que, quando você fechar, presumo que você queira dizer que fecharia esta noite. E espero que o conselho espere reabrir os comentários públicos quando, novamente, claramente, não encerrarem esta audiência esta noite na audiência contínua.
[Adam Behrens]: Sim, correto.
[Danielle Evans]: Sim, através do presidente você pode encerrar definitivamente um período de comentários públicos para esta reunião. Coisas que você não pode simplesmente guardar, sabe, se alguém chegar e quiser conversar, tem ordem nas coisas e posso deixar isso no chat. Por favor, envie quaisquer comentários por e-mail. Para o pessoal e vamos levar para a diretoria e para o. Requerente, se você tem muito mais a dizer e não conseguiu expressar em 2 minutos.
[Adam Behrens]: Bem, acho que sim. Seja rápido, comitê, você será o último e então encerraremos os comentários públicos esta noite e depois abriremos para discussão no conselho.
[SPEAKER_10]: Obrigado. Então o nome é memorando. Estou na 9th Street na 8th 9th Street. E sim, vamos ver. Como Peter disse, ele se aproximou de nós. Temos conversado e tem sido muito. compartilhando seu conhecimento, experiência e conversas muito úteis. Esperamos continuar esse diálogo e gostamos da ideia de colocar algumas destas coisas por escrito, como foi sugerido hoje. Então podemos continuar essa conversa também. Por fim, também gostaria de repetir um dos comentários de Dave sobre a próxima etapa de Wellington, os vizinhos que tínhamos Enviamos por e-mail algumas de nossas perguntas e muitas delas são direcionadas, não apenas ao Peter, mas à cidade ou ao estado, a quem puder respondê-las. Portanto, também apreciaríamos se em algum momento sua discussão fosse reconhecida.
[Adam Behrens]: Ok, ótimo. Obrigado. Acho que entendi, o documento foi aberto. Hum, acho que encerraremos os comentários públicos com isso. Hum, vou abrir a discussão do conselho por enquanto. Hum, se houver alguma discussão em que o conselho queira tirar alguma dúvida, qualquer coisa que surja dos comentários públicos, levante a mão. Olá, Diná.
[Dina Caloggero]: Aqui estou. Uma das coisas que ouvi dos comentários públicos, além das preocupações com o trânsito, foi um estudo sobre o impacto nas escolas locais. Acho que ouvi alguém dizer isso. Veja com o aumento, principalmente com moradias populares, com certeza haveria um impacto para os alunos, o impacto nas escolas vizinhas. Então teremos que incluir isso nas notas também.
[Adam Behrens]: Essa é uma boa decisão.
[Dina Caloggero]: E então, claro, o trânsito. E acho que uma das coisas que farei é dar um passeio até a 9th Street e dar uma olhada em tudo isso, porque vou me familiarizar ainda mais com a área.
[Adam Behrens]: Prepárate para estar atento.
[Doug Carr]: Sim, há claramente muitas questões de contexto de bairro que precisam ser resolvidas, e sinto que esta é a primeira de, imagino, algumas reuniões diferentes para tentar resolver isso, e será necessário muito esforço por parte da cidade, do estado e das partes interessadas aqui para tentar fazer com que isso atravesse a linha de chegada. Acho que podemos chegar lá. Concordo com o que alguém comentou anteriormente que parecia que os padrões de consideração da proximidade aos transportes públicos para gerar carros não parecem, na minha opinião, ser dados tão valiosos como os que temos à nossa volta, que são projectos comparáveis que estão praticamente à mesma distância a pé de Wellington e já existem há anos. E acho que isso também se aplica a O impacto da escola. Você sabe, tenho ouvido isso há muitas décadas, que há pessoas preocupadas com a possibilidade de Medford construir novas escolas porque nós construímos, porque adicionamos tantos apartamentos. Isso nunca acontece. Simplesmente não é assim. A demografia é apenas diferente e mais diversificada e não é, você sabe, justo, mas deixarei isso para Peter e, novamente, para os impactos circundantes e dados históricos. dos literalmente dois ou três mil apartamentos que foram construídos num raio de oitocentos metros daqui demonstram isso. Acho que há muitas perguntas por aí e gostaria de entender na minha primeira vez neste fórum, na minha primeira reunião, como podemos continuar esse diálogo com o Peter e a equipe de design do MBAR para chegar à próxima reunião. reduzir os problemas tanto quanto possível, tentar resolver as coisas da melhor maneira possível e ainda garantir que o público seja ouvido, especialmente os vizinhos da Rua 9 e arredores.
[Valerie Moore]: Você quer que respondamos neste momento?
[Adam Behrens]: Sim, se você quiser.
[Valerie Moore]: Claro. Em primeiro lugar, relativamente ao pedido de estimativa do número de crianças em idade escolar, temos todo o prazer em disponibilizá-lo para fins informativos. Não fornecemos isso acima porque não é um dos critérios de revisão do plano do local que Medford estabeleceu, mas para fins informativos, teremos prazer em fornecê-lo a você. Você sabe, eu certamente entendo que todo mundo está procurando mais informações sobre o trânsito e, você sabe, o engenheiro de trânsito da cidade coordenou com o nosso engenheiro de trânsito e forneceu informações sobre como o estudo de trânsito foi abordado. E recebemos seus comentários e os respondemos. onde essas respostas foram enviadas hoje e não as vi adicionadas ao tipo de arquivo de documento disponível publicamente esta tarde. Compreendo certamente que nem todos tiveram a oportunidade de os rever neste momento, mas penso que algumas das informações fornecidas serão úteis para responder a alguns dos comentários e questões que foram levantadas. Ouvi uma sugestão do Comitê da 9th Street de que seria útil começar a pensar em como colocar parte disso por escrito. Acho que pode ser uma maneira útil de começar a restringir as questões. Então, se for aceitável para o conselho. Propomos submeter um projeto de decisão à sua consideração para que você possa começar a pensar sobre as condições na sua próxima reunião contínua, que, segundo creio, será no dia 15 de outubro, se for o caso.
[SPEAKER_06]: Correto.
[Adam Behrens]: Excelente. Hum, e então um ponto de esclarecimento, Alicia, Danielle, uh, só para o conselho, uh, só para estarmos cientes dos tipos de coisas que podemos solicitar, hum, ou dos tipos de mudanças que podem ser impostas a um projeto como este. Hum, você poderia reformulá-los para que o público os entenda também?
[Danielle Evans]: Sim, existem critérios específicos definidos na portaria quanto ao que é levado em consideração. As crianças em idade escolar não são uma delas. Na verdade, não podemos limitar o tamanho dos quartos ou desencorajar as crianças de virem até eles e viverem nestes empreendimentos. O estado incluiu especificamente na linguagem 3A que a idade não pode ser restrita e que deve ser permitida desenvolvimentos adequados para famílias e que usam especificamente essa linguagem. Então, tendo três ou mais quartos, não se pode pedir para diminuir o tamanho dos quartos para desanimar as crianças, nada disso. Isso seria completamente ilegal. Mas, como Doug mencionou, estes desenvolvimentos tendem a não produzir tantos filhos. E como cidade, é nossa obrigação educar todos os estudantes que vêm para Medford. E faremos com que funcione, seja ajustando os limites de quais escolas vão para onde. Temos duas escolas de ensino fundamental com baixa matrícula e o ensino médio também com baixa matrícula. Eles não estão em plena capacidade. Temos simplesmente duas escolas superlotadas, mas isso será resolvido. Então eu não falaria muito sobre os impactos nas escolas porque não é algo que possa ser levado em consideração.
[Adam Behrens]: Muito bem, obrigado. Sean?
[Sean Beagan]: Sim, pergunte. Então acho que todos os comentários públicos têm a ver com a 9th Street e o trânsito na 9th Street e o que será feito com a 9th Street. E eu entendo isso perfeitamente. Houve alguma discussão com os vizinhos? Talvez tornar aquela rua uma via pública e depois pedir à cidade para torná-la uma via pública e talvez obter mais controle sobre o tráfego, uma vez que se torne uma via pública, usando quaisquer poderes que a cidade possa ter disponíveis?
[Adam Behrens]: Vou deixar o desenvolvedor responder.
[Peter Spellios]: Peter. Presidente, estou feliz em responder a isso. E, mais uma vez, quero deixar bem claro: não falo de forma alguma pelos moradores da Rua 9. Mas tivemos conversas. Na verdade, o que quero referir é a conversa com o engenheiro de trânsito da cidade, que penso, apenas para este ponto de referência esta noite, que, durante as nossas conversas com a nossa equipa de design, falou sobre os prós e os contras. de levar uma estrada a certos níveis e depois aceitá-la. As vantagens são que a cidade agora é dona da repavimentação. As vantagens são que pode haver mais aplicação da lei. As desvantagens são que os intervenientes privados estão agora à mercê da cidade em termos de pavimentação, quando pavimentar, quando não pavimentar e o que fazem. E provavelmente ainda mais especificamente medidas de acalmia de tráfego e a capacidade de implementar medidas de acalmia de tráfego. Uma das vantagens de ser uma estrada privada, e também não estou defendendo isso, mas uma das vantagens é que eles são os donos da estrada privada. Eles têm ao seu alcance tomar medidas de acalmia de trânsito que talvez a cidade não faria, ou não faria, ou não gostaria de fazer, ou uma série de coisas que os proprietários privados fazem. Então, acho que há prós e contras nessa conversa. Mais uma vez, não estou tomando posição sobre isso para efeitos desta conversa. Eu acho que, só para dar um pouco de cor, e não quero falar fora da escola, as conversas que a gente está tendo são sobre acalmar o trânsito, sobre coisas francamente para melhorar as condições da rua, mas também a verdadeira condição é diminuir o impacto do corte. E como essa é uma grande fonte de preocupação, ouvi perguntas sobre o estacionamento para hóspedes e onde isso acontecerá. Acho que se o presidente e o conselho concordarem, acho que a sugestão de redigir uma decisão para eles verem, começaremos a ver os tipos de coisas que vemos. Em termos do que podemos controlar e do que podemos fazer em nosso prédio, queremos que você veja uma linguagem afirmativa para que se sinta confortável com o fato de que usarei o estacionamento para hóspedes como exemplo do que fazer. Não são apenas os 2 espaços. Na verdade, as 2 vagas sobre o sexo intermediário são na verdade mais marketing para quem vem ao local para vê-las, mas há estacionamento para hóspedes na garagem e. e toque em algumas dessas coisas. Enquanto isso, continuaremos as conversas com os vizinhos da 9th Street e encontraremos maneiras que funcionem para todos. Mais uma vez, isto não aconteceu até agora, remontando a décadas e décadas e décadas de propriedade privada, por isso estamos a encurralar, por assim dizer, Décadas de relacionamentos e coisas aqui e tentando chegar a uma conclusão, ou pelo menos a um lugar melhor. E acho que iremos. Mas tenho dúvidas sobre a questão fundamental da via público-privada.
[Adam Behrens]: Sim. Agradeço, Pedro. E sim, acho que a diretoria vê muitas propostas pela frente e acho que Há uma demonstração óbvia de intenção de que você está levantando isso. Acho que leva em conta as preocupações da 9th Street. E acho que é bom ver isso da perspectiva do conselho. E acho que pessoalmente ficaria entusiasmado em tentar ajudar a apoiar essa colaboração para que possamos construir confiança mútua. E se isso ajudar a promover um acordo de boa fé entre os residentes da comunidade. com o qual parece que você também esteve pensando e discutindo. John, você tem mais alguma coisa?
[John Anderson]: Sim, eu apreciaria se alguém pudesse fazer isso. Nunca estive em um plano de revisão de site antes. Então eu apreciaria, e talvez alguns dos outros novos membros também, como isso normalmente acontece. Quero dizer, vamos receber mais comentários públicos. Você sabe, normalmente, quanto tempo isso dura? Quantas reuniões? Apenas uma ideia de. E acho que, em última análise, o que acontece é que podemos solicitar algumas alterações ou impor condições específicas à nossa aprovação. Quero dizer, você sabe, como isso funciona?
[Adam Behrens]: Acho que Danielle provavelmente pode falar sobre isso.
[John Anderson]: Sim, tenho certeza.
[Danielle Evans]: Sim, João. Também ficarei feliz em conversar com você off-line. Sim, porque esta é a primeira revisão do plano do local que fazemos em muito tempo. Há muito tempo que vivemos e respiramos alterações de zoneamento. Isso é legal. Eu sei.
[John Anderson]: Quase esqueci que isso fazia parte do trabalho. Quero dizer, há outros novos membros também, que imagino.
[Danielle Evans]: Sim. Cada projeto é diferente. Depende da escala. Alguns projetos são menos complicados, não apresentam muitos problemas e poderiam Talvez você consiga isso em uma única reunião e nem precise adicionar muitas condições porque está satisfeito com o que eles propõem inicialmente. Vários podem ser necessários. Eu esperava plenamente que isso exigiria pelo menos dois, por isso não elaborei nenhum projeto de condições nem tentei formular conclusões recomendadas. Pretendo fazer isso na próxima reunião. Também gosto de ouvir os moradores e, você sabe, a apresentação do candidato, porque isso também, você sabe, levanta questões que talvez a gente não tivesse conhecimento. Então, isso é como uma reunião de escuta e então, você sabe, você sabe, sentar e pensar sobre isso e ver quais são as mudanças e então, hum, Em última análise, cabe ao conselho quantas reuniões serão necessárias.
[Alicia Hunt]: Devo acrescentar também que o que é útil são os comentários do chefe do departamento, que normalmente são incorporados como condições do projeto, mas não são. Portanto, este projeto é considerado completo. Portanto, este conselho não pode negar este projeto e não pode condicioná-lo injustificadamente ao ponto de ser um projeto financeiramente inviável, porque isso seria efetivamente negá-lo. Mas o que aconteceu, e peço desculpas porque aconteceu bem tarde esta noite, mas o departamento enviou preocupações e condições ao requerente. Na verdade, as respostas dos candidatos que você viu foram postadas hoje à noite. Eles estão no pacote agora, mas não estavam lá antes das seis da tarde. Nós os recebemos hoje e não consigo pensar instantaneamente.
[Danielle Evans]: BOM.
[Alicia Hunt]: Mas você poderá vê-los e onde eles dizem, sim, vamos fazer isso. Portanto, esta placa irá ou devo colocar dessa forma. Não estou lhe dizendo o que fazer, mas você deve apenas incorporá-los como condições, porque isso permitirá que os funcionários da cidade os limitem a esses comentários. Bom. Esta é uma situação de confiança, mas verifique. E a parte de verificação é que, uma vez que esteja em condições, então é juridicamente vinculativo. Mas se algo é muito caro e eles dizem que não é possível, como se você lhes dissesse para cortar o prédio pela metade, isso seria algo que eles simplesmente não poderiam fazer. E eles diriam que você está estragando tudo, que está acabando com o projeto e que na verdade não tem autoridade para acabar com o projeto. Só para se ter uma ideia de escala. E Danielle vai ajudar, como ela mesma mencionou, a traçar as condições recomendadas. Mas essa diretoria sempre pode propor outras condições que não estejam no departamento, que não estejam na lista do chefe de departamento ou na lista da Danielle. E então o requerente e a equipe poderão orientá-lo sobre se essa é uma condição razoável. Plantar uma árvore pode ser razoável. Reconfigurar Revere Beach Parkway não é razoável.
[Adam Behrens]: Sim.
[Alicia Hunt]: Obrigado.
[Adam Behrens]: Obrigado Alícia. Sei que está ficando tarde e quero estar atento à hora. Sean, você tem mais alguma coisa?
[Sean Beagan]: Se nenhum dos outros membros do conselho tiver quaisquer comentários, gostaria de fazer uma moção para que continuemos esta audiência até a próxima data agendada para a reunião.
[Adam Behrens]: Eu gosto do som disso. Hum, uh, e também estou animado, acho que para a próxima reunião, hum, você sabe, o conselho lê todos os comentários públicos. Portanto, se você tiver outras coisas que deseja enviar por e-mail, envie-as para nós, especialmente do comitê da nona rua. Se você apenas, você sabe, se você pensar mais sobre, hum, a proposta e as considerações que você deseja que o conselho faça que nos darão espaço para digeri-la e pensar sobre ela. E também esperamos ouvir Peter e sua equipe sobre as discussões com a 9th Street. É por isso que gosto que a moção continue até uma determinada data. A próxima reunião será no dia 15 de outubro. Existe um segundo? para esse movimento? Destacado. Ótimo, John apoiou isso. Então farei uma votação nominal, ou não, uma votação nominal, mas chamarei as pessoas para votarem. John? Sim. Tudo bem, Guffman Fishman não está presente. Dina Calagaro?
[Dina Caloggero]: Sim.
[Adam Behrens]: Douglas Carr? Sim. Sean começou? Sim. E eu, Adam Behrens, sou um sim. E assim continuaremos a discussão em outubro. E estamos entusiasmados em ver o envolvimento da comunidade. E então, esperançosamente, poderemos chegar rapidamente a quaisquer condições e clareza sobre o projeto. Se for assim, acho que é o fim da agenda. Portanto, não há itens adicionais na agenda para esta noite.
[John Anderson]: Não houve aprovação da ata?
[Adam Behrens]: Sim, eu estava apenas me referindo ao público. É por isso que passaremos agora à acta. Acredito que não há ata da reunião anterior. Portanto, não há nenhuma ação aí. Portanto, o único ponto que resta é uma moção de encerramento.
[Dina Caloggero]: Sim. Faço uma moção para encerrar.
[Adam Behrens]: Excelente. Obrigado Diná. Segundo. Obrigado Sean. Depois farei uma votação. João Anderson.
[Dina Caloggero]: Sim.
[Adam Behrens]: Dina Caliguero.
[Dina Caloggero]: Oh sim.
[Adam Behrens]: Douglas Carr. Sim. Sean começou.
[Dina Caloggero]: Sim.
[Adam Behrens]: Eu mesmo, Adam Behrens, sou um sim. Portanto, suspendemos a sessão desta noite.
[Dina Caloggero]: Obrigado, Adão. Ótimo trabalho, Adão.
[Alicia Hunt]: Bom trabalho.
[Unidentified]: O prazer é meu.
[Alicia Hunt]: Obrigado. E membros do conselho, não se esqueçam de que na verdade precisamos eleger o presidente, o vice-presidente e o secretário, o que ficaríamos felizes em discutir com qualquer um de vocês off-line, se desejarem discutir mais o assunto.
[SPEAKER_33]: A gravação parou. Boa noite.
[Unidentified]: Boa noite. Obrigado.