[Jack Buckley]: Buenas noches y bienvenidos a la reunión especial de la Comisión de Tráfico de Medford. Es el 16 de agosto de 2022 y son las 17.02 horas. Esta reunión ahora entrará en orden. Alba, ¿podrías pasar lista para los comisarios?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comisario McGibbon. Comisionado Hunt.
[Alicia Hunt]: Lo siento, todavía estoy iniciando sesión. Me estaba enviando un mensaje de texto alguien que tenía problemas para ingresar a la reunión.
[Jack Buckley]: Escuchamos al Comisario McGibbon.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Volveré al comisionado McGibbon. Comisario Pezzaturro. Comisario Brzezinski.
[Jack Buckley]: Estoy aquí. Creo que Anne Marie está aquí. ¿Puedes oírnos?
[Alicia Hunt]: Acabo de dejar entrar a un grupo de personas de la sala de espera. Espera, todavía llega gente.
[Jack Buckley]: Solo nos daremos un par de minutos más para disculparnos, amigos. Sólo danos un minuto para que todos entren. Claro.
[Alicia Hunt]: ¿Puedo hacer solo una solicitud administrativa? Creo que dada una reunión tan grande y con la dificultad que a veces la gente tiene con mi poder, tenemos la seguridad establecida. para que las personas no puedan activar el silencio por sí mismas, pero que cuando los llamemos, les diremos que activen el silencio y les daremos permiso para que no haya ruido de fondo accidental que nos interrumpa durante la reunión. Y estoy feliz de poder ayudar con algo de eso administrativamente, porque sé que es difícil cuando estás en esa pantalla grande.
[Jack Buckley]: Creo que es una buena sugerencia para esta noche, pero usaremos toda la ayuda que podamos, porque tienes privilegios de coanfitrión. Entonces.
[Alicia Hunt]: Está bien. Voy a desactivar la capacidad, de modo que si las personas son coanfitriones, podrán reactivar el silencio ellos mismos y nadie más podrá, um, y tendremos que levantar la mano y activar el silencio. Normalmente permitimos que los miembros de la comisión sean coanfitriones. Um, y tal vez queramos por simplicidad tener, um, el personal Todd y Y Jim, que lo son.
[Harold McGilvey]: Sí.
[Alicia Hunt]: Oh, señala Todd en Amy.
[Jack Buckley]: Amy piensa que estamos haciendo eso ahora mismo.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Gracias por eso.
[Harold McGilvey]: Déjame darle un poco.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Rosemary, Henry Henry El iPad de Henry Creo que es
[Alicia Hunt]: Para que quede claro que algunas personas están preguntando en el chat, a las personas se les permitirá hablar, solo tienen que levantar la mano, indicar que quieren hablar en el momento apropiado, como si estuviéramos en el Ayuntamiento o en las cámaras del ayuntamiento y luego tienes que acercarte al micrófono y ser reconocido y entonces puedes hablar. Esto es así, donde tendremos una reunión y los comisionados podrán conversar. Y luego los miembros del público pueden indicar que quieren hablar usando la función de levantar la mano, que se encuentra en la parte inferior de la pantalla, o pueden poner algo en el chat. Entonces, debajo de la parte inferior de la pantalla está la palabra reacciones con una carita sonriente. Puedes hacer clic en eso y elegir levantar la mano. Si no ve eso, probablemente vea tres puntos en la parte inferior de la pantalla. Haz clic en los tres puntos y hay un menú y tiene reacciones. Si estás en tu teléfono, también deberías tener esas opciones, como los tres puntos, hay una función de levantar la mano. También puedes indicar en el chat que te gustaría hablar sobre algo y también podemos reconocerlo. Pero la idea es simplemente minimizar el ruido de fondo de las personas y las interrupciones aleatorias. ¿Está eso claro? Lo siento, todavía estamos dejando entrar gente de forma muy, muy activa.
[Jack Buckley]: Nuevamente, amigos, les pido disculpas, solo les estoy dando a la gran cantidad de personas. Bueno. Eh, ya es tiempo suficiente. Son las cinco once. Uh, uh, la reunión, uh, de nuevo, se llama orden Alba. Voy a pedirte que pases lista. La comisión es una vez más formalmente y, eh, para asegurar que tengamos quórum. Bueno.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comisario McGiven. El comisario caza aquí. Comisario Pesce a una pelea. Comisario Bozinski.
[Jack Buckley]: Estoy aquí. Jefe Buckley presente. Eso nos da tres miembros. Tenemos quórum. Esta tarde, para conocimiento del público, también está presente el secretario de la comisión de tráfico. Esa es Alba Erickson. Tengo al sargento Larry Rogers para la unidad de tráfico del departamento de policía de método. El sargento Harold McGilvrey se acerca a la unidad de tráfico de la policía. Todd Blake, director de tráfico y transporte, está en línea. Amy Ingalls, ingeniera de transporte y Jim Silva, coordinador de proyectos especiales de la oficina del alcalde, están presentes esta tarde en la reunión de hoy. Como se trata de una reunión especial, no habrá discusión sobre las actas de la reunión del 22 de junio. Estos se manejarán en septiembre y el próximo orden del día será el de nuevos asuntos. Pero quiero hacer una nota especial porque esta agenda es bastante Tiene algunos problemas más importantes y queremos intentar cumplir con los plazos. Entonces, el primer punto sobre nuevos negocios es el permiso de estacionamiento para residentes 2022-36. Este es el programa piloto de estacionamiento con permiso para residentes en las cercanías de las nuevas estaciones GLX. es decir, South Medford Ball Square y las estaciones Medford Tufts Greenline para incluir la discusión en una votación en lo que se refiere a hacer que todas las vías públicas dentro de aproximadamente un cuarto de milla de ambas estaciones permitan el estacionamiento solo si aún no son parte del programa de permiso de estacionamiento para residentes con una opción de exclusión voluntaria si lo solicita la mayoría de los residentes en la calle que desean excluirse. y se discutirán excepciones y detalles cerca de usuarios no residenciales. Para la presentación de este número, le cedo la palabra a Todd Blake, Director de Tráfico y Transporte. Todd, creo que contará con la ayuda de Jim Silver. Creo que ambos tienen capacidades de anfitrión y deberían poder tomar la pantalla y hacer su presentación. Gracias.
[Alicia Hunt]: Solo quiero comentar. Acabo de dejar entrar al comisionado Tim McGivern. Entonces él está aquí.
[Jack Buckley]: Bueno. Gracias. Comisionado McGibbon, ¿quiere?
[Alicia Hunt]: Danos un visto bueno. Necesita ser coanfitrión para poder activar su sonido.
[Unidentified]: Sí.
[Alicia Hunt]: La cuenta puede hacer eso.
[Todd Blake]: Así que empezaré mientras Tim se une. Hola a todos, gracias por asistir. Entonces, como mencionó el jefe, el propósito de esto es, como muchos de ustedes saben, nuestro sistema actual de proporcionar estacionamiento para residentes para ayudar a los residentes a estacionar en sus calles para limitar la competencia actualmente es calle por calle con un proceso de petición por parte de los propios residentes. Entonces, dado que la extensión de la Línea Verde llegará a esta área de South Medford y Hillside, indicada por los dos puntos verdes en el mapa aquí, la ciudad quería adoptar un enfoque un poco más proactivo para ayudar a abordar los problemas de estacionamiento que puedan surgir una vez que se abran esas estaciones. Generalmente lo que sucede es que cuando un vecindario o calle obtiene estacionamiento permanente, la calle vecina que no tiene estacionamiento permanente tiene problemas de estacionamiento. Por lo tanto, este es un nuevo intento de ayudar de manera proactiva a la zona cercana a las estaciones. Entonces, en este mapa, los dos círculos, los dos puntos verdes representan aproximadamente las nuevas estaciones de la Línea Verde. Los dos círculos rojos discontinuos alrededor de los puntos verdes representan un radio de un cuarto de milla desde esos puntos. Esto se ha descrito como aproximadamente a un cuarto de milla de las nuevas estaciones. Pero una vez que lo ves trazado así en un mapa, ves que no hay mucho espacio entre los dos círculos superpuestos de un cuarto de milla. Y entonces todo tuvo sentido. No necesariamente pondrías un permiso de residencia en media calle. Así que lo ampliamos hasta la siguiente calle fronteriza importante. Así es como se nos ocurrió la línea azul oscuro que está aquí. Entonces, en el extremo oeste está bordeado por Winthrop Street y también podría acercarme para mostrar el vecindario un poco más de cerca. George Street en el lado norte, Main Street predominantemente en el lado este con Medford Street en el lado sureste, y luego el borde inferior es solo la ciudad de Medford, la línea de la ciudad de Somerville, la frontera. Entonces esa es el área a la que nos dirigimos. Y la mayoría de las calles en esta área tienen permiso de residencia o pueden ser caminos privados. Entonces, este programa piloto en particular se está enfocando en las calles que actualmente no tienen permiso de residencia, o si lo tienen, podría haber alguna duda sobre si tienen señales, pero no tenemos registros de ello, o tenemos registros, pero no señales. Entonces solo está destinado a, limpiar eso y ahorrarles a los residentes el tiempo de entrar calle por calle y hacer alrededor de 15 calles o segmentos de calles a la vez aquí. Entonces, para las calles locales residenciales. La propuesta es estacionamiento para residentes todo el día y toda la noche en las calles principales, como la que no se considera la calle principal que tiene Boston. PB, David Ensign – Hermon Zuckerman, PB – no está aquí. Queremos proporcionar estacionamiento en nuestro horario de 8 a. m. a 8 p. m. para permitir la rotación de empresas y cosas así. Así que quiero retroceder un segundo y decir que esto es para todas las calles públicas actualmente sin restricciones en esta zona. Entonces, cuando, lo que quiero decir con sin restricciones es. Si ya tiene permiso de residencia, eso es una restricción. Si ya no tiene estacionamiento, eso es una restricción. Si tiene estacionamiento para discapacitados, si tiene zona de 30 minutos por negocio, nada de eso cambiará. Esto simplemente está llenando los huecos de las calles que actualmente no tienen restricciones. Entonces, para las calles principales, lo que eso significa es que si hay pago por el estacionamiento, como un quiosco en grandes segmentos de Boston Ave, eso tampoco cambiaremos. Esto no es más que llenar los vacíos. que actualmente no tienen restricciones en esta área porque los viajeros encontrarán esas áreas. Entonces esa es la intención. Algunos otros, sí, también, el permiso de residencia es excepto los domingos y festivos para ser consistente con la mayoría de las otras calles. Por lo que los domingos y festivos no se aplicaría la restricción de residente. Creo que eso lo cubre. Ahora también hay una lista de cada calle y segmento individual. Podría mencionar eso o ampliar el mapa. No estoy seguro si la propia comisión tenía preguntas sobre esto. Así que veamos.
[Tim McGivern]: Buena pregunta, Todd. Hubo recomendaciones hechas por el comité del alcalde. ¿Puedes hablar sobre cómo esto se alinea con esas recomendaciones?
[Todd Blake]: Sí, ese es un gran punto. Entonces, sí, como algunos de ustedes sabrán, una audiencia y una comisión. El alcalde creó una comisión sobre política y cumplimiento de la ley de estacionamiento. Creo que hace aproximadamente un año y medio, y Jim Silva fue uno de ellos. presidentes de esa comisión. Era una comisión temporal que se reunió durante un año y estaba compuesta por residentes de Medford y propietarios de negocios de Medford. Y realizaron muchas encuestas a residentes y propietarios de negocios. Se pusieron en contacto con ciudades y pueblos vecinos para ver cuáles eran sus políticas. Realmente hicieron mucha diligencia debida investigando los problemas y proponiendo soluciones recomendadas. Entonces elaboraron un informe que recomendaba soluciones y Parte de esto es exactamente esto: estamos apuntando a ciertas áreas de la ciudad que, como muchos de nosotros sabemos, South Medford y Hillside pueden experimentar diferentes problemas de estacionamiento que, por ejemplo, North Medford o West Medford. Entonces, aunque se centró en toda la ciudad y en cada distrito comercial de la ciudad, hubo un enfoque particular sabiendo que la extensión Greenline llegaría a esta área muy densamente poblada que todos sabemos ya tiene problemas de estacionamiento. Entonces las recomendaciones fueron avanzar hacia potencialmente avanzar hacia una zona de estacionamiento del distrito en todos esos vecindarios. Pero este es un paso gradual porque en el momento en que planteamos este tema de la agenda, pensábamos que la Línea Verde se abriría a finales de este mes. Por eso queríamos brindar algún tipo de alivio mientras esperamos progresar con otros esfuerzos más importantes recomendados por ese grupo. ¿Eso responde a tu pregunta, Tim?
[Unidentified]: Sí. Sí, lo hace. Gracias.
[Todd Blake]: Así que las calles, las iré una por una. Está Albion Street desde William hasta Medford Street, en ambos lados. Está Boston Ave desde City Line en Ball Square, Somerville hasta Harvard Street. Pero ese es uno de esos donde la recomendación en esta cuarta columna es que necesitaría un permiso de residencia solo excepto los domingos y feriados, todo el día y toda la noche en las áreas donde hay viviendas residenciales. Pero en áreas donde hay un uso no residencial, serían las dos horas, las 8 a.m. a 8 p.m., pero habría excepción. Si fuera un residente con permiso, no tendría que cumplir las dos horas. Podrías aparcar allí cuatro horas. Eso es para personas que no son residentes. Por lo que permite a los comercios o usos no residenciales tener cierta facturación para su negocio. Y eso también excluye domingos y festivos. Así que soy Chester Chester Avenue, todo el carril Colby Street Colby Streets, una de esas calles donde una cuadra puede estar firmada y otra no, que está tratando de limpiarla para dejar en claro que todo es un permiso de residencia y se firmará como tal. Harvard Street significa para Winchester. Y algunos de estos son solo de un lado, por lo que las calles de Harvard solo se estacionan en el lado sur. Y nuevamente si el área cercana dice la tienda de muebles, el taller de reparación de muebles. Ese es un negocio que no es de uso residencial, ya sabes, tendría que estacionarse en nuestro estacionamiento de 8 am a 8 pm en la fachada, si ya lo hay. Cuando lleguemos a Winchester Street ya tienen, digamos, una zona de 30 minutos, nada de esto cambiará nada de eso. Entonces no hay, no, todo el carril de la calle Medford, entonces las calles de Medford, son interesantes, porque en este momento solo estamos proponiendo que el lado oeste del ministerio, que es el lado impar de Morton, tenga hasta Magoon Square Somerville, o hasta la línea de la ciudad que esencialmente se está moviendo hacia la plaza Somerville, y estamos intentando eso ahora mismo. Como, ya sabes, como alivio para esa calle y luego, cuando se abra la línea verde y el lado opuesto de cada calle sienta que lo quiere, podrían presentar una petición y podemos revisar eso. Pero en este momento, eso es lo que proponemos que Morton ya tenga un permiso de residencia, excepto desde Winchester Street hasta la parte sin salida donde están las vías del ferrocarril. Así que estamos tratando de llenar los huecos de cualquier calle a la que le falten uno o dos bloques. Entonces, Radcliffe Street, Bowdoin to Yale, Spencer Road, Wareham Street, Wedge Manor, Winchester Street, con las excepciones que mencioné en el área de uso no residencial. Serían dos horas, excepto con permiso, de 8 a. m. a 8 p. m. Winter Hill Road y Woodbine. College Ave estaba en la lista original que se envió, pero esa área que tiene estacionamiento en College Ave actualmente está pagada con quioscos. Entonces, en esas áreas no recomendamos ningún cambio en este momento. Entonces, eso cubre prácticamente la lista. Entonces, si no estás en esta lista, o eres una vía pública que ya tiene estacionamiento permanente o eres una vía privada. Y para la gente de la vía privada, no está necesariamente cubierto por esta comisión de tráfico, pero la ciudad planea reenviar o comunicarse con ustedes de alguna manera para brindarles la misma información que el jefe y yo presentamos en la reunión de estacionamiento de la vía privada que se llevó a cabo hace un par de meses para tratar de guiar a la gente sobre lo que está disponible para ellos. ¿Algún otro miembro tiene alguna pregunta?
[Jack Buckley]: Ah, ¿alguno de los comisionados tiene alguna pregunta para el director Blake?
[Tim McGivern]: Solo una aclaración, Todd, esa columna que mostraba, no entendí la parte superior, como estacionamiento con permiso de residente, ese es el cambio, ¿verdad? ¿No es la condición existente? La recomendación, ese es el plan para el futuro.
[Todd Blake]: Sí, la recomendación en esa columna es el plan para el futuro. Pero solo se aplica a las áreas actualmente no restringidas de esa calle. Entonces, si una calle solo estaba estacionada en un lado, no cambia la prohibición de estacionar en un lado. Esto solo se aplica a las áreas que actualmente tienen estacionamiento y actualmente no tienen ninguna otra restricción publicada. Bueno.
[Alicia Hunt]: Como uno de los comisionados, diría que he estado pensando en esto durante mucho tiempo. No tengo preguntas. Realmente creo que la ciudad estaría mejor servida si esta región fuera designada como región y como estacionamiento con permiso regional en lugar de estacionamiento con permiso calle por calle. Sé que en realidad esa fue una de las recomendaciones del informe. Um, entiendo que eso no es lo que está delante de la comisión esta noche. Um, esto es solo para aumentar la calle por calle, que muchos de ustedes probablemente no hayan visto las reuniones de la comisión de tráfico durante los últimos dos años y medio, pero he pasado cada vez que una calle se nos acercó para obtener un permiso de estacionamiento en los últimos dos años y medio. He dicho que preferiría ver un puntal regional, un sistema regional. Para que la gente pudiera aparcar a la vuelta de la esquina y seguir adelante. en calles cercanas a ellos y no con una sola calle. Me han dicho que hay oposición a tal cosa. Yo no lo he visto, pero otras personas sí. Y eso no, eso no está frente a nosotros esta noche. Sin embargo, creo que debemos considerar En este punto, ¿es mi oficina, es la oficina de planificación la que propone eso? ¿Es una oficina de estacionamiento? ¿Es la alcaldía la que se mueve así? ¿Es un grupo de residentes a quienes les gustaría ver un permiso regional de estacionamiento el que presenta esa solicitud ante la comisión de tránsito? Eso hay que determinarlo. Mientras tanto, sabemos que la gente aparcará dondequiera que encuentren un lugar legal para subirse al tren. Probablemente también se estacionen ilegalmente, pero no podemos hacer nada con las personas que estacionan ilegalmente aparte de multarlos. Esta política puede ayudar a las personas que están dispuestas a seguir las reglas haciéndolas más fáciles.
[Todd Blake]: Para que la gente que vive en estas calles estacione en sus calles, al menos realmente reconoces que planteas un gran punto Alicia, porque esa es la recomendación del puerto de ir a zona distrito. Entonces, nuevamente, esta agenda se elaboró porque la idea era que la luz verde se estaba abriendo este mes, así que queríamos brindar algún tipo de alivio como usted acaba de mencionar. Entonces lo bueno es. Si esto se aprobara esta noche, no lo impediría, ¿verdad? Y desde el punto de vista logístico, firma los postes que pueden ser necesarios y los carteles que luego podrían reutilizarse o reutilizarse para una zona del distrito. Así que es un buen trampolín. Mientras tanto, proporciona cierto alivio.
[Alicia Hunt]: Bien. Y por eso también reconoceré que, algunas personas, personas que han venido a nosotros solicitando que sus calles tengan permiso de estacionamiento, entender lo que eso significa. Tampoco apoyo plenamente cuáles son todas nuestras reglas de estacionamiento con permiso, pero son las que son en este momento. Y es que debes tener tu coche registrado en la dirección de esa calle. Entonces, si vive en un apartamento y su automóvil no está registrado en esa dirección, no podrá obtener un permiso. Pero si vives allí y tu coche está registrado y sabes, Tengo una familia numerosa y tengo tres autos en mi casa. Podría registrar mis tres autos. Registro mis tres autos en mi dirección. Podría conseguir tres permisos. Si tiene cinco personas viviendo en su casa y los cinco automóviles están registrados en esa dirección, los cinco ahora pueden obtener permisos en esa dirección. Esa es una pregunta diferente que abordaríamos en otro momento sobre ese sistema de permisos. pero básicamente estamos hablando del sistema de permisos existente. Como muchos, son ambas cosas, tienes que estar registrado en la dirección y tienes que hacerlo, supongo que vives allí, es para tu calle, pero es ilimitado y, francamente, el costo es, creo, $10 por auto por año. Por lo que no es un coste prohibitivo en este momento. Entonces esos, Como si estuviéramos haciendo estas suposiciones y, por lo general, cuando una calle viene frente a nosotros y ponemos esto, es una molestia, pero tener un permiso de estacionamiento en su calle, pero a algunas personas realmente les gusta porque evita que otras personas estacionen en su calle. La única excepción que se hace razonablemente es si alguien vive en una esquina. pueden venir a nosotros y pedir un permiso en cualquiera de las calles en las que está su casa, pero eso en realidad es una solicitud especial de la comisión de tránsito y no automática, si mal no recuerdo. Entonces, si alguien vive en un apartamento y no tiene su automóvil registrado, no puede obtener el permiso. Y si están trabajando en esa área, pero al no vivir allí, no pueden obtener el permiso, tendrían que utilizar el trabajo de dos horas, como el permiso de estacionamiento del distrito comercial. Creo que la gente debe ser consciente de eso. ¿Hay otras cosas que estamos tocando? Porque creo que las hay, la gente tiene muchas preguntas y comentarios sobre esto, y los escucho, pero solo quiero asegurarme de que tengamos claro qué es lo que estamos considerando esta noche y lo que no estamos considerando esta noche.
[Jack Buckley]: Bueno, ese es un buen punto, aprecio los comentarios del comisionado al final, las respuestas del director Blake. Lo es, está algo claro que lo que estamos tratando de hacer esta noche es abordar el. pendiente de apertura de la estación GLX. Así que queremos implementar un programa que funcione para la ciudad de Medford y para los residentes en este momento. Hay una investigación, un debate y una pregunta en curso sobre este tipo de estacionamiento zonificado o regional. Y no es como indicó el director Blake, eso no está fuera de escena en este momento, pero tampoco está en el debate de esta noche. No podemos convertir esta noche en un debate sobre eso. donde solo quiero asegurarme de que nos mantengamos enfocados en cuál es la petición para esta noche en el entendimiento de que esos otros temas son para otro momento, porque hay mucho más debate y tiempo para abordar eso. Sólo quiero darles a los comisionados una oportunidad más para hacer otros comentarios porque necesitamos abrir esto públicamente. Reconozco que hay muchas preguntas en la sala de chat. Sólo tienes que tener paciencia con nosotros. Intentaremos llegar a algunos de ellos, algunas de las manos levantadas, pero los comisionados son la última oportunidad antes de abrir esto al comentario público.
[Bob Dickinson]: Estoy bien, jefe, no hay comentarios aquí.
[Jack Buckley]: Bien, vamos a abrir esta parte de la reunión al comentario público. Sé que el señor Bennett ha tenido la mano levantada por un tiempo. ¿Por qué no empezamos con él? Eric, ¿puedes activar el sonido?
[Chris Bennett]: Hola, mi nombre no es Sr. Bennett, soy Sra. Bennet.
[Jack Buckley]: Disculpas, Sra. Bennet.
[Chris Bennett]: Está bien. Solo tengo algunas dudas sobre el tamaño del radio del que estás hablando. Actualmente, compré una calle que disecta, se llama Mason Street y la mitad de Marshall Street ya permite estacionamiento. Nuestra calle se inunda, especialmente cuando llegan estudiantes difíciles y buscan algún lugar para estacionar o personas que viven en Winthrop Street y no tienen entrada. Y nunca lo presioné porque es como si esas personas necesitaran un lugar para estacionar. Pero para saber que viene la Línea Verde, puedo caminar hasta la Línea Verde desde mi casa. en menos de 10 minutos. Entonces, sentarme ahí y decir que un cuarto de milla será suficiente, no estoy de acuerdo. Estoy preocupado. Ya estamos inundados. La gente se estaciona a medio camino de los caminos de entrada. Es un desastre aquí porque somos una de las pocas calles en las que no se permite el estacionamiento. Entonces, si todos los que me rodean van a tener permiso de estacionamiento, la situación empeorará.
[Jack Buckley]: Así que gracias por los comentarios y las preguntas. Comisionado, Director Blake, quiero que vea si puede responder eso porque hemos hablado sobre esto y hay algún tipo de discusión, pero es fácil si él abre el mapa y simplemente les muestra un poco sobre esto. DirectorBlake.
[Todd Blake]: Sí, sólo quiero asegurarme de que estoy respondiendo la pregunta correcta. En términos del cuarto de milla, el guión rojo es el cuarto de milla, pero en algunos casos, en realidad termina siendo más bien un tercio o incluso hasta la mitad. Somos solo nosotros, fue difícil describir este polígono de la línea azul en una llamada automática.
[Chris Bennett]: Bueno, uno de los polígonos, el polígono en realidad muestra que corta en Winthrop, y estamos justo al otro lado de Winthrop. Definitivamente es un área que utilizan mucho las personas que viven en Winthrop Street y las personas que viven en por toda esta zona que no viven en las dos calles que mencioné, que eran Mason y Marshall. Entonces ya es un problema. Y una vez que llegue esta línea verde, como dije, puedo caminar hasta donde está esa línea verde en menos de 10 minutos desde mi casa. Estamos en diagonal frente a George. Entonces va a ser caótico. Ya me han quitado una ruta de autobús porque dicen que la gente puede caminar desde mi zona. Así que sentarse ahí y decir que eso no va a ser un problema es una falacia. Va a ser un problema importante.
[Todd Blake]: Ojalá no hagan eso, la ciudad escribió una carta en defensa de mantener eso, así que ojalá no se lleve a cabo, pero sus puntos están bien tomados. Entonces, sí, en este momento tuvimos que elegir una, no necesariamente teníamos que hacerlo, pero intentamos elegir una línea que pensamos que era razonable para el caso inmediato, eso no significa que excluye todas esas otras cosas que estás diciendo. Así, por ejemplo, la comisión podría decir, ya sabes, al final de esta conversación que estamos teniendo con la comunidad, ya sabes, esta frontera más otra cuadra de Boston Ave, ya sabes, pero si Boston Ave ya pagó por el parque, no estaría cubierto para esto de todos modos. Pero si la comisión pudiera considerar ir más allá de esto, es sólo que podría ser difícil de definir en este momento. Y hay otras oportunidades ahora que la Línea Verde fue, retrasado hasta, creo, finales de noviembre. Correcto. También tenemos reuniones en septiembre, octubre y noviembre para abordarlos o reconsiderar un área más amplia. Pero si tuviéramos que hacer eso, sugeriría aprobar esto y luego trabajar en eso básicamente y luego trabajar con la comunidad porque nuevamente el propósito de esto es ayudar a la comunidad. Ése es el único propósito y, una vez más, sabes que hay ambiciones mayores, pero Con el tiempo acabándose, esta era una forma de intentar dar algo de alivio de alguna manera.
[Chris Bennett]: Entonces lo entiendo. Aprecio el trabajo que se hizo en eso. Sin embargo, otra vez. Es como si eso se solucionara más tarde, lo cual es una gran preocupación para mí porque ya lo hemos hecho. permitir el estacionamiento a mi alrededor. Somos una de las pocas calles que no está en esta zona. Así que, aunque aprecio lo que usted dice, ese límite va a ser extremadamente problemático para nosotros.
[Todd Blake]: Entonces, quiero decir, nuevamente, una sugerencia sería, ya sabes, los procesos normales para presentar una petición a tu calle individualmente. Pero nuevamente, la ciudad podría considerar Con espíritu de cooperación y tiempo, ya sabes, una menor cantidad de firmas para acelerar ese proceso, o incluso agitarlo, y luego hacer lo contrario, como sugerimos con esto. Quiero volver atrás y decir eso para esta área. Básicamente, estamos salvando a estas 15 calles aproximadamente en esta zona de tener que ir de puerta en puerta y recibir una petición. Y esto es como estafar a la banda al recorrer 15 calles a la vez. Y si por alguna razón una de esas 15 calles no lo quisiera, podrían recibir peticiones para optar por no participar, por el contrario.
[Chris Bennett]: Así que sí, lo entiendo.
[Alicia Hunt]: pregunta sobre el proceso aquí. Creo que mi impresión en el chat es que la Sra. Bennett no es la única que dice que hay varias personas en áreas limítrofes que piensan que sus calles deberían ser parte de esto. Como Comisario diré que no creo que podamos hacerlo esta noche. No aprobaré permisos de estacionamiento en las calles de las personas si no han sido debidamente notificadas. Bien.
[Chris Bennett]: Gracias.
[Alicia Hunt]: Así que no votaría para ampliar este polígono esta noche porque nadie fuera de este ha sido debidamente notificado de que eso era posible. Por lo tanto, creo que deberíamos sobre la marcha ahora mismo, idear un proceso para las personas que sienten que sus calles deben ser incluidas. Y tenemos que decidir si les estamos diciendo que deberían enviar un correo electrónico a algún lugar con esa información para que podamos comenzar a recopilarla y considerar una ampliación para otra reunión. O si deberíamos decirles: este es el proceso, consigan las firmas en su calle. Ese es el proceso. Por cierto, si conoces a alguien en North Medford que quiera permiso de estacionamiento, esa es la política. Hay un proceso. Fue publicado en la agenda. Sólo quiero que la gente sepa eso, que hay un proceso que cualquiera puede emprender. para obtener permiso de estacionamiento en su calle con las firmas. Pero deberíamos resolver, en lugar de que 15 personas digan esta noche, lo quiero en mi calle A y lo quiero en mi calle B, y qué es lo correcto para ellos con eso, esas solicitudes, si están fuera del área que estamos considerando esta noche.
[Todd Blake]: Esos son grandes puntos, Alicia. Estoy 100% de acuerdo, será difícil de manejar si empiezas a entretener a calles individuales fuera de la frontera. Pero eso no significa que no nos importen las calles fuera de la frontera, obviamente. Entonces, sí, en lugar de otro correo electrónico, deberíamos enviarme un correo electrónico a mí mismo, tblake a Medford-ma.gov, o supongo que a la policía de Medford, Alva, porque esa es la persona con la que normalmente contactaría con una petición. Pero sí, deberíamos poder hacerlo, Yo pensaría en desarrollar un proceso que podría acelerar o incluso renunciar a la petición. Pero no pude tomar esa decisión por mi cuenta. Pero esa es una gran sugerencia que Alicia está señalando para las calles que pueden estar más allá y también lo desean. Mira, lo que sucede es que, para aquellos que no han estado en reuniones como dijo Alicia en los últimos años, a veces las personas en esta llamada dicen que lo quieren en esas calles. Y lo creas o no, Ya sabes, es posible que no estemos de acuerdo o nos preguntemos por qué, pero puede que haya algunas personas en tu calle que no lo quieran. Por eso, en primer lugar, existió el proceso de petición. Pero, de todos modos, estamos aquí para ayudar y queremos ayudar, pero creo que la sugerencia de Lisa fue genial de centrarnos en esta región, esta región en particular, sólo por esta noche en esta reunión especial.
[Alicia Hunt]: Jefe, creo que está mudo. No lo haces, oh, estás hablando con gente en tu habitación.
[Jack Buckley]: Gracias, Director Blake por la respuesta. Y comisionado Hunt, estoy totalmente de acuerdo con usted. No creo que podamos votar esta noche que vaya más allá de esta petición tal como está publicada en el mapa y como lo hicimos. Una cosa que puedo decir como presidente, como comisionados de tránsito, es que no sabíamos cómo iba a resultar esta votación esta noche. Y estamos aquí para obtener la mayor cantidad de comentarios posible sobre el proceso. Esta noche pondremos en la pizarra las direcciones de correo electrónico del director Blake y de la secretaria Alva Erickson. Y si vive más allá de esto, simplemente envíe un correo electrónico a una de esas dos personas indicando su apoyo si reside más allá de ese cuarto de milla. Ahora tenemos el lujo de celebrar otra reunión en septiembre donde podremos poner esto en marcha. Si tenemos tiempo suficiente, podemos incluirlo en la agenda. Y como dije al comienzo de la declaración, estamos aquí para evaluar cómo se aceptará esto. Y no lo soy, solo hemos tenido noticias de unas pocas personas. Y parece ser popular al observar algunos de los comentarios de la sala de chat, pero no sabemos cómo resultará. Pero parece que si tiene éxito, podremos ampliarlo más allá del cuarto de milla. Eso no está más allá del ámbito de lo posible. Y hay mucho tiempo para ello. Entonces ingresaremos las direcciones de correo electrónico, háganoslo saber. Haremos otra reunión en septiembre. Es el segundo martes de cada mes. Y entonces no sé qué es eso. 13 de septiembre. Entonces esa será la próxima reunión. Y si recibimos el tipo correcto de retroalimentación, lo manejaremos de la misma manera que lo hicimos esta tarde con un pequeño proceso de salida, en lugar de que los residentes vayan y comiencen a recolectar peticiones, que es la forma tradicional de hacerlo. Eso es sólo desde la silla. Quiero asegurarme de hacer algún tipo de comentario sobre No puedo ir más allá de un cuarto de milla a partir de esta tarde porque esa es la forma en que se indica en la agenda de la petición, pero no estamos más allá de los escombros de manejar esto con suficiente tiempo.
[Todd Blake]: Jefe, si puedo agregar algo más, antes de recibir una avalancha de correos electrónicos, si puede, tengo una solicitud para poner en la línea de asunto, RPP o estacionamiento permanente para residentes, porque recibo cientos de correos electrónicos y eso me ayudará a clasificarlos adecuadamente.
[Jack Buckley]: RPP, estacionamiento permanente para residentes. También quiero dejarlo, hay un par de manos más levantadas. Así que quiero seguir adelante. Entonces, ¿podemos pasar a, tenemos que activarlos? Jodi Sandler, la siguiente en mi lista. Está bien. Si me estoy saliendo del orden y tienes las manos en alto, te pido disculpas. Sólo voy con lo que tengo en el tablero. Hola, bienvenido.
[SPEAKER_06]: Hola. ¿Puedes verme? No puedo verme.
[Unidentified]: Oh, podemos verte.
[SPEAKER_06]: Bueno. De todos modos lo es, así que soy Jodi Sandler. Vivo en Boston Ave, justo donde está el siguiente extranjero entre Broadway y Harvard. Y de hecho hice una petición porque estaba preocupado por el estacionamiento de dos horas para no residentes. Primero, aprecio que todos estén pensando en nosotros en nuestro vecindario, en qué tipo de estacionamiento necesitamos. En la cuadra entre Boston y Harvard Street, hay 133 residencias en este momento, según mis cálculos. Y, por lo que he oído, se construirán 75 más en los próximos años porque ocuparán donde está la gasolinera y St. Catalinas. Serán como más de 200 residencias en una cuadra. a pesar de que está muy cerca de la T. Entonces hay mucha preocupación en este momento, porque ya es muy difícil estacionar. Aún no tenemos el permiso de estacionamiento, cuatro metros. Y sólo se puede estacionar en un lado, y probablemente haya 30 lugares. Y lo que escuché esta noche, frente a empresas o algo así, Por ejemplo, si hay una tienda, no está frente a una casa que no será, el estacionamiento de dos horas para no residentes creará problemas mayores porque eso nos dejará como 15 lugares de estacionamiento para 133 residencias.
[Todd Blake]: Entonces, si se me permite responder el modelo que somos, Modelar esto a partir de esto es muy conocido en comunidades vecinas como Somerville. Entonces, en las calles principales, es muy común estacionar durante dos horas, excepto con permiso. Entonces, si vives en esa calle, como lo haces, y tienes un permiso, las dos horas no se aplican a ti. Podrías estacionar allí ocho horas. Las personas que no sean residentes podrán aparcar allí durante dos horas a partir de las 8 de la mañana. a 8 p.m.
[SPEAKER_06]: Esto sigue siendo muy problemático, incluso sólo para la calidad de vida, ya que la gente tiene atención médica a domicilio, necesitamos fontaneros, electricistas, tenemos La gente que ni siquiera viene a nuestras casas dice: "No voy a lidiar con eso". Entonces, para limitarlo aún más, solíamos tener, ya sabes, alguien podría necesitar una niñera. Entonces, la posibilidad de que las personas a las que les guste, y nosotros, con los pases de visitante, puedan estacionar, pero creará un problema real, real porque ya es un problema. A veces llegamos a casa por la noche y no hay estacionamiento en la calle. Y solíamos poder, o todavía podemos, supongo, que entre Harvard y la universidad ahora haya estacionamiento con parquímetro. Y he vivido aquí durante 17 años. Y eso se ha vuelto más congestionado. Se ha vuelto difícil ahora que tenemos estacionamiento medido. Como si alguien estuviera de visita, simplemente para tener una vida, tener amigos, es muy desafiante en esta área y la T lo hará mucho peor. Y a nuestro alrededor, en todos los demás lugares, hay estacionamiento para residentes. Solo está Broadway y Somerville tiene las dos horas y para ellos, cada dos calles son estacionamientos para residentes. Incluso como al lado del parque. no en Broadway, sino como las calles contiguas que desembocan en Broadway y Somerville. Entonces terminé haciendo una petición. Tengo más de cien, bueno, no, creo que tengo como cien, creo que obtuve 99 firmas, posiblemente cien. Y lo hice en una semana. Así que estoy seguro de que si saliera de nuevo, podría mejorar eso. Y todos estaban, La petición era para apoyar el estacionamiento para residentes las 24 horas, los 7 días de la semana, desde Broadway hasta la universidad. Y según lo que has dicho, incluso si lo llamas la universidad de Harvard por la noche, aunque hay medidores allí por la noche, debería ser solo para residentes.
[Alicia Hunt]: Todd, ¿puedes aclarar que eso es algo así porque la idea con esto sería solo durante dos horas si no colocamos el permiso de estacionamiento para residentes? Anticipamos que las personas que estacionen en la T se estacionarán allí en el camino de estas propiedades, pero cualquiera que obtenga un permiso También puede obtener permisos de visitante. Entonces, si viene un plomero, le das tu permiso de visitante y lo pones en su tablero o en una ayuda o lo que sea. Y la esperanza es que si usted tiene un programa de estacionamiento con permiso para residentes, habrá lugares para ellos. Y que hay cierto nivel de confianza sin este programa. No habrá lugar tengan o no permiso. Entonces, lo que parece que estás diciendo es que no permitas las dos horas. Sí, estacionamiento comercial.
[Todd Blake]: Sí, entonces las dos horas. Está sólo frente a uso no residencial. Así, por ejemplo, St. Propiedades de Clemens, ¿verdad?
[SPEAKER_06]: Correcto, y eso es aproximadamente cinco de los 25 espacios.
[Todd Blake]: Sí, entonces hay una cuadra de mil pies o más entre Harvard y Ball Square. Y hay unos 80 pies o 60 a 80 pies más o menos en el extremo de Ball Square y luego unos 200 pies en St. Fin del bloque Clemens. Entonces es una medida que ciudades y pueblos como nosotros toman para tener algún tipo de compromiso con los usos no residenciales, dependiendo de cuáles puedan ser. Entonces si St. Clemens se remodela y se trata de condominios residenciales o apartamentos de alquiler, entonces serán dos horas. Pero si se remodela y tiene, digamos, una tienda de conveniencia, entonces eso será así.
[SPEAKER_06]: comprometerse y aceptar las empresas y sus necesidades, lo que también ayuda a la comunidad, así que también lo sentimos, tampoco tenemos estacionamiento en la otra mitad de la calle, así que ni siquiera tenemos ambos lados con 130 residencias, así que nos dejas o no, personalmente, pero el plan nos deja con solo unas 15. Plazas de aparcamiento para uso de cada visitante necesitado que tenemos en 133 residencias. Y eso me parece bastante irrazonable.
[Todd Blake]: Esos son buenos puntos. Una cosa que nos gustaría señalar y Alicia tuvo un gran punto en comparación con la configuración existente, que no tiene restricciones en absoluto. La propuesta le ayudará en comparación con la existente, pero está diciendo que quiere que le ayuden un poco más a comprender el número de plazas disponibles para aparcar en una calle, en comparación con las casas o los vehículos registrados. Es muy común en todos, ya sabes, Medford, Somerville, Cambridge y otros lugares, que no haya suficientes espacios en la calle para acomodar. Entonces, lo que hacen estos programas es simplemente limitar la competencia. Así que ahora estás compitiendo con tus residentes y con cualquier otra persona que pueda venir y que ni siquiera viva en Medford. Esto simplemente lo limita. Todavía no te garantiza un espacio. Y nuevamente, entendí tu punto. Creo que el jefe quiere, hay otros puntos en la agenda.
[Tim McGivern]: Espera, pero ¿podemos aclarar el bloque del que estamos hablando? Escuché diferentes bloques, pero estás siendo muy específica con los números, señorita Sandler, ¿estamos hablando entre Broadway, Broadway y Harvard? Broadway y Harvard, así que el primer bloque en el que la t está realmente bien, entonces mostraré el mapa. Sí, parece que el plan sería una mejora con respecto al status quo en esa calle.
[SPEAKER_06]: Hasta cierto punto, pero también tendremos la afluencia de todos en la línea verde para compartir esa calle. lo cual va a complicar las cosas, como todos saben, porque comenzaron a hacer este proceso.
[Todd Blake]: Bueno, esa es una de las razones. Entonces el permiso de residencia ayuda con eso. Y creemos que las dos horas también ayudan con eso. Porque normalmente, alguien no necesariamente se subiría a la Línea Verde y regresaría en un período de dos horas. Por eso son dos horas. Por lo tanto, debería ayudar a la comunidad de la Línea Verde.
[SPEAKER_06]: Quiero decir, entiendo lo que estás diciendo. Pero podrían simplemente ir a Union Square y regresar. Quiero decir, hay tantas cosas que la gente va a intentar hacer.
[Todd Blake]: Entonces es este segmento azul de Boston Ave en la pantalla. Estoy tratando de volarlo aquí. Entonces, las áreas de las que ella habla, el área de Titan Gas y el área de St. Las propiedades de Clemons actualmente no son usos residenciales, ¿verdad? Y luego, al final de Ball Square, hay algunos espacios al lado de los negocios de Ball Square en la esquina frente a la nueva estación Greenlight.
[SPEAKER_06]: Bueno, también hay negocios en el parque con el estacionamiento detrás de la pelota como el que acabas de señalar cerca de Broadway. Sí. ¿Ese estacionamiento se consideraría residente? ¿Porque ese sería el estacionamiento para residentes? ¿Sería un aparcamiento comercial?
[Todd Blake]: Sí, ahora mismo, no sería un negocio, son dos horas, excepto con un permiso, así que si te estacionas allí, ya sabes, todo el día mientras haces lo que sea durante ocho horas, ocuparás ese espacio o el de cualquier otra persona con el permiso de residencia. Es solo que, cuando usted se va o cuando otro residente se va, permite dos horas para negocios u otros usos que no tienen que ser comerciales, pero es algo más que el uso residencial para residentes. Pero esto está imitando el programa que tenemos y que existe en toda la ciudad en cualquier otra calle con permiso de estacionamiento para residentes. Además del tramo de dos horas, el permiso de residencia suele terminar en la fachada de un negocio de la esquina. De modo que, nuevamente, eso no significa que no pueda revisarse en comparación con la condición existente.
[SPEAKER_06]: Entiendo que se basa en prácticas anteriores, pero ahora que hay una nueva T y nos quedarán como 15 lugares para 130 residentes. Eso es un desafío.
[Tim McGivern]: Acabo de hacer un recorrido por Google. Parece que muchos de esos pisos de tres pisos tienen entradas para vehículos, por lo que eso también debe tenerse en cuenta en la ecuación. Creo que si no limitaras el estacionamiento a los residentes en esta calle, estarías en una situación muy pobre. Para mí, a primera vista, este tramo necesita tener permiso de estacionamiento para residentes únicamente, y necesita tener a nuestras limitaciones para las empresas porque no podemos restringir el estacionamiento para las empresas porque eso no sería bueno para las empresas. Y además los caminos de entrada.
[SPEAKER_06]: Pero los negocios no están en Medford.
[Tim McGivern]: En esa calle hay entidades no residentes. Entonces hablamos de un par de ellos.
[SPEAKER_06]: Supongo que he compartido lo que quieren los residentes con más de 100 personas firmando. Y no ha habido ninguna T. En cuanto al precedente, no ha habido ninguna T aquí antes. Entonces algo, no tengo clara cuál es la diferencia entre lo que usted quiere y lo que proponemos porque estamos proponiendo, quería no a nuestro estacionamiento para no residentes en nuestra calle. No estoy seguro de que sea eso lo que estoy proponiendo. Entonces, definitivamente nos estás consiguiendo parte del camino, pero aún así, solo nos quedan 15 espacios, de los que podemos depender para tener una vida y necesidades satisfechas. Nada de esto está garantizado, pero simplemente haría que fuera más fácil que los contratistas y las cosas entraran y tuvieran un lugar para ubicar a los visitantes cuando lleguen.
[Jack Buckley]: aunque estoy un poco atrapado en esto.
[Alicia Hunt]: ¿Podemos decir ser notados y escuchar el resto de comentarios? Quiero decir, hay mucha gente que quiere hacer comentarios. Sí. Por eso necesitamos escuchar todos los comentarios antes de poder tomar cualquier decisión.
[Jack Buckley]: Estoy completamente confundido porque no creo que haya tantos estacionamientos de dos horas entre Broadway y Hobbit.
[SPEAKER_06]: Conté los lugares porque hay muchos caminos de entrada entre ellos y hay una discapacidad y algunos creo que hay tres bocas de incendio y la forma en que las líneas están marcadas muchas veces es como si solo pudiera haber una persona estacionando en ciertos lugares, así que cuando fui y conté los lugares reales, la mayoría estaría frente a St. Catharines y en la parte superior de esa calle, por lo que se corta como a la mitad.
[Jack Buckley]: My alma mater.
[SPEAKER_06]: Oh, San Clemente. Pido disculpas. Pido disculpas.
[Jack Buckley]: DE ACUERDO. Quiero decir, podemos mirar eso. Pero, en mi opinión, no veo dónde habría demasiados espacios de estacionamiento de dos horas en ningún lugar como para que esto sea un problema. Simplemente no me imagino en mi cabeza dónde estaría. Quiero decir, sé que tienes St. Clemente está ahí. Pero prácticamente ha sido cerrado y todo está permitido. Bueno, gracias por los comentarios. Tendremos que pensar en eso a medida que avancemos y nos detengamos en esto. Por cierto, tenemos una petición. Está aquí, lo tenemos reconocido. Déjame seguir adelante y tal vez podamos volver. Jenna Palma. Hola, bienvenido. Hola. Gracias.
[SPEAKER_05]: Por eso quería ofrecer la perspectiva de los propietarios de empresas. He estado en el negocio durante casi 10 años. Mi estudio de yoga está de guardia. esquina de Main Street y Harvard Street. Y tal como están las cosas, aparcar es un gran desafío. Es la queja número uno que recibimos de nuestros alumnos que vienen a tomar clases de yoga. Y la naturaleza de nuestro negocio es que todos se presenten al mismo tiempo para practicar en la misma clase grupal. Y con la congestión en el estacionamiento que normalmente hay en Main Street y Harvard Street durante nuestras clases, generalmente recomendamos a las personas que estacionen en Wareham Street. Y sé que parece que la mitad de Wareham Street estaba en el gráfico de votación esta noche para estacionamiento completo para residentes. Francamente, creo que si eso sucede, me dejaría sin negocio, no habría suficientes espacios para que los estudiantes vinieran al mismo tiempo. Así que me preguntaba si podría considerar un límite de estacionamiento de dos horas para al menos parte de Ham Street, porque estoy seguro de que tampoco soy el único negocio afectado por esto. Hay muchos otros negocios en la calle principal que estoy seguro tienen problemas con que sus clientes vengan a estacionar, pero sería realmente perjudicial para nosotros si perdiéramos a Wareham como una opción de estacionamiento para nuestros estudiantes.
[Jack Buckley]: Gracias por tus comentarios y por participar esta noche. ¿Tienen los comisionados algún comentario o pregunta relacionada con lo que nos acaban de pedir?
[Alicia Hunt]: Sólo quería hacerlo, pero no entendí en qué parte de Main Street está su escuela. Y pregunté eso porque habrá estacionamiento público en Main Street, en el estacionamiento de Tufts y en el estacionamiento de Yale Street. Son un par de cuadras, pero no lo estaba, lo siento, ¿dijiste en qué lugar de Maine, Wareham en Maine? Harvard en Maine. Harvard en Maine. Entonces, en realidad sería muy apropiado que los estudiantes estacionaran en el estacionamiento de Yale Street, que es un estacionamiento público.
[SPEAKER_05]: Algunos sí, otros sí. Nuevamente, tenemos cerca de 20 estudiantes que llegan al mismo tiempo y, a menudo, no hay suficientes lugares, especialmente en los momentos del día en que nuestras clases están más ocupadas, generalmente por las tardes después del trabajo, donde tiende a estar más ocupado en Main Street. Algunas personas se estacionan en el estacionamiento de Yale Street y todavía tenemos problemas con personas que tienen problemas para encontrar estacionamiento.
[Jack Buckley]: Permítanme sugerir esto de la manera más respetuosa. Esto es para todos nosotros. Definitivamente somos como muchas otras ciudades y pueblos. Tenemos demasiados vehículos matriculados, pero muy pocas plazas de aparcamiento. Siempre nos enfrentaremos a este problema. Y queremos ser tan respetuosos con nuestros residentes como lo somos con nuestros dueños de negocios, porque tenemos que apoyarlos a ambos. A veces, el argumento para sentarse allí y decir, sí, está bien estacionarse en Awareness Street y tomar lugares en el teatro no es, ya sabes, algo que la Comisión de Tráfico podría aprobar en general, pero les sugiero que hay otras opciones que hemos ayudado a las empresas en el pasado, y es posible que no necesariamente sea necesario abordarlo esta noche con este tipo de programa de estacionamiento de apartamentos para residentes, que podemos regresar y conversar con usted después del hecho sobre tal vez hacer algunas variaciones, etc.
[Todd Blake]: Creo que usted señaló una aclaración en las calles laterales locales. Entonces, la práctica actual y esto es lo que vamos a modelar a partir de la práctica actual en una calle lateral local como esta es que los dos espacios al lado del negocio de la esquina en la calle principal y donde no estaría el letrero de permiso de residencia terminarían allí. propiedad donde se inicia el negocio. Entonces habría un par de espacios en esa calle lateral. Y como otras personas señalaron, esto es para Harry. Parece que está a unos cuatro minutos o menos a pie desde el lote de la calle, que está bastante infrautilizado, y luego la calle principal desde donde va hacia Tufts Square tampoco tiene restricciones, en gran medida. Entonces, hay otras áreas, pero como usted dijo, estamos tratando de equilibrar las necesidades de las empresas y las necesidades de los residentes. Desde el lado de los residentes, ellos dicen que necesitamos esto y las empresas dicen que necesitamos esto, por lo que creemos que estamos logrando un equilibrio decente aquí.
[Alicia Hunt]: Y yo. Adelante. Necesitaremos que la gente se dé cuenta de que a veces tendrán que caminar un poco más. Frecuento un veterinario que está en esa cuadra y, a veces, estaciono tan lejos como la escuela Tufts en la calle que está como a cuatro cuadras de distancia, cargando a mi mascota. Es una realidad que cuando el estacionamiento es limitado, la gente tendrá que caminar unas cuantas cuadras para llegar a sus negocios. Y tal vez opten por compartir el auto o la bicicleta o dejarlos y no quedarse. Estas son cosas que la gente debe considerar.
[Jack Buckley]: Todos los problemas en las ciudades modernas en este momento. Quiero pasar a, creo que Melissa es la siguiente, pero quiero hacer un comentario en parte del chat, que a veces no puedo seguir. Muchas preguntas sobre inquilinos. Los inquilinos son elegibles para el Programa de bolsillo para permisos de residencia. No es necesario ser propietario de una vivienda. Si es inquilino, puede participar en el Programa de bolsillo para permisos de residencia, si está en el programa. Los estudiantes, como diferentes, conjunto diferente de programas. Sí, un estudiante no tiene que registrarse en el vehículo en Massachusetts, pero sí tiene que registrarse, digamos, en la Universidad de Tufts, lo que significa que se registra con nosotros y luego puede obtener abiertamente estacionamiento en su apartamento allí. Y creo que en algún momento haremos una especie de programa de estacionamiento para estudiantes con eso. Pero si usted es un inquilino y decide que simplemente no quiere registrar su vehículo en Medford, no sé qué decirle al respecto. Creo que debe registrar su vehículo en Medford, por lo que deberá hacerlo para participar. que es un programa de estacionamiento permanente. Este es solo un comentario rápido sobre algunos de los comentarios que veo.
[Alicia Hunt]: Melissa, no, es... Y jefe, sólo quiero añadir que me comuniqué con Tufts antes para prepararme para esto. Si alguien es estudiante en Tufts, puede optar por pagar 70 dólares al mes para estacionar su automóvil durante la noche en el campus de Tufts. Entonces, si bien es un inconveniente y si hay estudiantes en esta región, pueden optar por pagar eso y tener su automóvil en el campus y no estacionado en su lugar de alquiler.
[Jack Buckley]: Gracias. Entonces Moshe, ¿puedes activar el sonido? Podemos verte ahora.
[MCM00001520_SPEAKER_14]: Muy bien, creo que no estoy silenciado. ¿Pueden todos oírme? Perfecto. Melissa sabe lo que implicaría 64 George, la esquina de Georgian, solo quería agradecer rápidamente al director Blake, a los comisionados y a todo el personal de la ciudad que están aquí esta noche porque esto es difícil, ustedes han estado lidiando con esto durante mucho tiempo. Um, y también gracias por incluir las calles completas hasta el borde azul, um, y no cortarlas a la mitad porque, como alguien que vive en ese tipo de área intermedia, eso podría haber sido un gran desafío. Y enviaré un correo electrónico al director Blake y a Alba para incluirlos en la próxima agenda porque soy una de esas personas de la esquina. Mmm, y Esto es, ya sabes, simplemente para decirte gracias por estar aquí y hacer lo que estás haciendo y también para hacer una pregunta sobre George Street, porque es una arteria de emergencia, y sé que no está cubierto en este punto específico de la agenda de esta noche, pero como todos sabemos, durante el invierno o incluso Hoy en día, hay mucha gente cuando hay gente estacionada a ambos lados de la calle. Y es un gran impedimento, ya sabes, durante las horas pico para subir y bajar por la calle. Y luego le agregamos el invierno. Entonces, ¿cuál es el camino correcto para iniciar la discusión sobre algo que alivie los desafíos de que todos estacionen en George Street una vez que abra el tren?
[Todd Blake]: Yo diría que en este momento George Street no está capturado por el borde azul, pero eso no significa que impidamos que George Street presente su solicitud o sea considerado en el siguiente orden después de recibir todos los correos electrónicos que consideramos. Supongo que sí, en este momento esa sería mi recomendación. Entonces, como dijiste, envíanos un correo electrónico.
[SPEAKER_24]: Bueno. Perfecto. Así que gracias por estar aquí esta noche. Ojalá todo vaya bien.
[Jack Buckley]: Gracias, gracias por tu participación y tus comentarios. Larry y Betsy.
[SPEAKER_13]: Ah, lo siento mucho. Presioné activar el silencio y no se activó. Larry está aquí, Betsy no. Ella está en la habitación. Solo quiero señalar un problema que surgió recientemente: la MBTA está analizando las rutas de autobús en el área y está planeando eliminar el autobús 96 que baja por George Street, sube por Winthrop y regresa por Boston hasta la nueva estación Tufts-Medford. Y estoy seguro de que lo sabes, pero puedo ver que eso tendrá algún tipo de impacto en el estacionamiento en el área, especialmente al norte de George Street, ya sabes, podrían estacionarse allí si quisieran y tomar el autobús y luego ir a la línea roja en Davis, o ahora podrán ir, o en breve podrán ir a la línea verde en College Ave. Nuevamente, solo estoy señalando eso como algo a considerar, cómo podría afectar el programa de estacionamiento para residentes y los vecindarios que están fuera de la línea azul en este momento.
[Jack Buckley]: Muy bien, gracias por esos comentarios. Sí, evidentemente somos conscientes de ello. Hemos estado debatiendo y tratando de influir en esa decisión desde hace bastante tiempo. Ha estado en nuestros pensamientos mientras jugábamos juntos y seguirá siendo una consideración a medida que avancemos.
[SPEAKER_13]: Sí, había una petición vecinal en proceso contra la eliminación de esa ruta. Gracias.
[Jack Buckley]: Gracias. Gracias por su participación y comentarios. No veo otras manos levantadas. No, hubo varios comentarios en la sección de comentarios, por lo que los comisionados tienen algo más que quiero tratar de mantener al día. El plazo para este fue seis o cinco. Comenzamos un poco tarde tratando de que todos estuvieran aquí.
[Todd Blake]: Jefe, rápido, hubo un comentario en el chat que creo que es relevante para calles que ya tienen permiso de residencia en el área azul. Entonces Brookings hizo un comentario acerca de que ya tienen permiso de estacionamiento para residentes a las 7 a.m. a 7 p.m., pero luego hay cambio a toda la noche, todo el día, toda la noche. Entonces, en este momento, eso no es lo que estamos proponiendo, pero también podríamos revisarlo. Pero en este momento eso no es parte de la propuesta.
[Alicia Hunt]: También voy a repasar algunas de estas preguntas. Uno de ellos fue sobre si esto es así, si lo entiendo correctamente, y solo quiero asegurarme de que lo entiendo. Algunas de estas ubicaciones serán nuevas en nuestro estacionamiento donde antes no había ninguna restricción. ¿Es eso correcto?
[Todd Blake]: Sí, entonces todas las propuestas están en áreas que no tienen ninguna restricción, ya sea permiso de residencia, dos horas y 30 minutos, sin estacionamiento. Básicamente, puedes estacionar y nada dice cómo estacionar. Bien.
[Alicia Hunt]: Entonces eso lo entenderá. Entonces alguien preguntó si eso sería estacionamiento con parquímetro. Y en este momento, tengo entendido que no es intención agregar medidor. estacionamiento de pago en esos lugares. Eso no es parte de esta recomendación. Eso no significa que no lo consideraríamos en el futuro. ¿Es eso correcto?
[Todd Blake]: Correcto. No proponemos ningún pago para estacionar y no cambiaremos ninguna área que actualmente sea de pago para estacionar.
[Alicia Hunt]: Bueno. Y luego muchas de las preguntas son sobre lo que habíamos abordado. Creo que hemos abordado la mayoría de los preguntas y solo quería volver a enfatizar, alguien tenía una pregunta sobre si actualmente tienen cierto permiso, ¿eso cambiaría? Totalmente, no. Si tienes un permiso, nada va a cambiar. Eso significa que no eres parte de esta recomendación. Esto sólo afecta a las personas que no tienen permiso de estacionamiento en sus calles. Entonces, si tienes un permiso para algo, sea lo que sea, no va a cambiar.
[Jack Buckley]: Antes de pasar a los comentarios finales de los comisionados, director Blake, quiero que me ayude, básicamente la petición proviene de su dirección, por así decirlo. Entonces, si pudieras dejar de retomar la formulación.
[Todd Blake]: Lo siento, estáis rompiendo un poco. Creo que estás lejos del micrófono, creo.
[Jack Buckley]: Estoy bastante cerca. Si pudiera dejar de formular y ayudarnos a presentar una moción que lleve a cabo esto. Podría ser simplemente pasar por alto la petición. Los comentarios finales de los comisionados, ¿algo?
[Alicia Hunt]: Oh, había otra cosa que había puesto en mis notas anteriormente y era que deberíamos tener una fecha de entrada en vigor. Normalmente no hacemos eso, pero creo que sería una buena práctica porque establece expectativas del público, de todos. Y esa fecha de vigencia debe tener en cuenta la capacidad del DPW para colocar letreros y la capacidad del departamento de la comisión de estacionamiento para comenzar a aceptar estacionamiento. solicitudes de permisos, cosas así. Y, honestamente, eso en realidad indica que no pueden aceptar, como si llegara un momento en el que la comisión de estacionamiento puede comenzar a aceptar las solicitudes porque su software se actualizó. Y luego hay una fecha posterior en la que esto comenzaría a aplicarse. Así que creo que necesitamos una fecha de entrada en vigor para establecer correctamente las expectativas de la gente.
[Jack Buckley]: Antes de pasar al Comisario Brzezinski, Comisario McGibbon, esto son una especie de mentiras. desplegarlos y luego darse cuenta, etcétera. ¿Se ha pensado en ello? ¿Tienes un plan para él?
[Todd Blake]: Y... Oh, Tim, iba a decir, este es un caso muy inusual porque estamos recorriendo 15 calles a la vez. Generalmente la práctica es una calle a la vez. Así que esperamos sincronizarlo con la apertura de la línea verde y luego con lo que Tim mencione.
[Tim McGivern]: El momento en que se abrirá más tarde seguramente ayudará. Probablemente lo haremos, no podemos hacerlos todos a la vez. Y no sé exactamente de cuántas señales estamos hablando aquí, pero vamos a tener que planificarlo. Quiero decir, no va a suceder todo a la vez. Serán varias semanas en el transcurso, tenemos que incluirlas entre las tareas habituales. Normalmente pienso que cuando hacemos una calle, ellos pueden hacerlo en un día. No necesitan poner postes nuevos. Entonces no tengo una línea de tiempo, una exacta. Tendremos que resolverlo basándonos en cuántas señales y todo eso.
[Todd Blake]: Probablemente sean unos cientos de señales. Y luego los polos también son un número diferente.
[Bob Dickinson]: Acabo de tener una pregunta y entiendo que hay muchas cuestiones complejas y espero que los electores lo entiendan. Pero, y creo que si se nos ocurre algo, no será en absoluto perfecto, pero ¿estamos preparados como comisión y luego como nuestro departamento de estacionamiento? y, si esto se implementa esta noche, poder continuar visitándolo una vez que la Línea Verde entre en funcionamiento. Me gustaría que la gente entienda que esto no encajará perfectamente, suponiendo que se apruebe, pero por favor trabajen con nosotros y entiendan que, como les gusta a estas calles, ya saben, El propietario del yoga proporcionó que vamos a tener que continuar visitando esto a medida que avanzamos y tal vez hacerlo calle por calle, aunque no podamos hacerlo calle por calle esta noche, pero ¿estamos preparados para abordarlo de esa manera o es una de esas cosas que vamos a configurar para que lo olvide? Eso es lo que tengo miedo.
[Todd Blake]: Ese es un gran punto. Sí, es un gran punto y me alegra que lo hayas mencionado. Normalmente, y olvidé utilizar el término piloto. Mis disculpas. Estaba en el mapa y en la hoja. Entonces, en casos como este, lo llamamos programa piloto. Y en la práctica pasada la comisión puede elegir al jefe de quien propone la moción. decir revisión de seis meses o en este caso, porque va a tomar un poco más de tiempo tener los carteles en funcionamiento y luego estar en funcionamiento durante seis meses, se podría decir revisión de un mes, lo que decida la comisión. Pero se supone que es una situación dinámica, como usted señaló, y que debemos revisarla.
[Bob Dickinson]: Porque me gustaría que la gente entienda que, ya sabes, algunas personas estarán increíblemente decepcionadas por lo que se decidió y otras estarán increíblemente felices con lo que se decidió, pero espero que puedan estar seguros de que nosotros, como comisión y luego el departamento de estacionamiento, estaremos allí para presentar, no quejas, sino críticas constructivas sobre cómo se pueden hacer los ajustes. ya sea calle por calle o área por área, ya sabes, una vez que esto se implemente, particularmente porque estamos implementando algo que aún no ha sucedido. Personalmente, ya sabes, estamos prediciendo lo que va a suceder y todos sabemos que será difícil cuando suceda, pero al mismo tiempo. Espero que podamos regresar y permitir que la gente venga y ofrezca elementos constructivos y trabaje con nosotros sobre cómo hacer ajustes una vez que se implemente y veamos que es necesario hacer algunos cambios.
[Todd Blake]: Ese es un gran punto. Y otro comentario que ha surgido es sobre la aplicación de la ley. Esto no se aplicaría hasta que se firmara de inmediato, porque las señales tardarán un tiempo en aparecer. Creo que Alicia mencionó esto temprano que les da a los residentes que no necesariamente solicitaron este tiempo para obtener sus permisos y cosas así un poco más de tiempo de lo normal. Entonces, creemos que el tiempo será el adecuado para cuando se implementen las señales, habrá tenido suficiente tiempo para obtener su permiso y la aplicación de la ley no comenzará hasta que las señales estén colocadas, lo cual podría ser. Creo que Tim lo había mencionado, al menos dentro de unas semanas.
[Tim McGivern]: Sí, bueno, si calculamos un par de calles en un día, unos días a la semana, un par de días a la semana. Lo que vamos a tener que hacer es sentarnos y calcularlo y trabajar con el equipo de señalización y elaborar un plan. Entonces tendremos que hacer eso.
[Jack Buckley]: Y la aplicación de la ley realizada por la división de estacionamiento y el Departamento de Policía Metropolitana.
[Todd Blake]: Y la intención, nuevamente, la intención general es ayudar. No se trata de salir corriendo y poner estos carteles y empezar a multar a los residentes. Sabes, eso no es de lo que se trata. Por eso estamos seguros de que lo haremos bien.
[Jack Buckley]: Sí, recién estoy leyendo la parte final. De nuevo, me disculpo. Ahora veo que Ian comienza a aparecer. El comentario público está cerrado. Vamos a intentar concluir esto y cumplir con el plazo, pero todavía veo los comentarios sobre el control del estacionamiento, el control del estacionamiento no se está aplicando. Que yo sepa, investigaré esto. Tenemos una división de estacionamiento que se encarga de hacer cumplir la ley, pero tengo un departamento de policía que también hace esto. Ahora queremos un nuevo proceso informatizado. Entonces esto se hará cumplir. No puedo garantizar eso en la medida en que habrá Comisarios, ¿algo más? ¿Alguien quiere formular una moción sobre esto?
[Alicia Hunt]: Estoy dispuesto a considerar eso. Siento que deberíamos poner una fecha aquí y solo seré el 1 de septiembre, el 15 de septiembre, el 1 de octubre, Y obviamente esto no va a empezar mañana. Ciertamente no lo aplicaremos mañana hasta que las señales estén colocadas. No me gusta empezar nada el 1 de septiembre con la cantidad de arrendamientos que se rotan ese día. ¿Deberíamos decir algo como el 1 de octubre o cuando se instalen los carteles en cada calle?
[Tim McGivern]: Sí, tendrás que darnos tiempo para colocar todos los carteles. Incluso si estamos hablando de un par de días a la semana en los que colocamos carteles solo para esto, todavía nos llevará un mes hacer esto con ese cronograma, y eso es agresivo. Entonces estamos hablando de 15 calles aquí. Entonces yo diría que si el plazo final aquí es la apertura de la estación, deberíamos darle al DPW hasta, Sabemos, a mediados de octubre, si podemos, para colocar todos los carteles.
[Todd Blake]: Sí, estaba pensando en el peor de los casos el 1 de noviembre, pero dudo en sugerir algo antes porque es posible que tengamos que pedir más encuestas y carteles y hay algunos materiales y cosas así. Entonces, el objetivo final, como acaba de decir Tim, es, ya sabes, no que estemos apuntando a finales de noviembre, sino
[Alicia Hunt]: ¿Y si lo hiciéramos de esta manera? ¿Y si dijéramos a partir del 15 de octubre o una vez instaladas las señales en cada calle, en la calle respectiva? Entonces, si los letreros están colocados en Morton Ave después del 15 de octubre, se instalarán. Si Spencer Road no recibe sus señales hasta el 1 de noviembre, una vez que las señales estén colocadas, será cuando comenzarán. Siento que deberíamos darles algún tipo de fecha, ¿verdad? No quiero que nadie abandone esta reunión o escuche las noticias de esta reunión y luego se sienta confundido. ¿Por qué no, deberíamos decir a partir del 1 de noviembre o después del... Prefiero la fecha de octubre?
[Jack Buckley]: Me gusta una cita a mediados de octubre, ya sabes, sobre muchas otras cosas. Y no estoy en contra de la idea de una fecha porque nos da la oportunidad de hablar sobre esto y promoverlo un poco más una vez más. Permite cualquier ajuste que podamos hacer en septiembre.
[Todd Blake]: La aprobación de que, si se aprobara esta noche, se aprobaría la regulación, no necesariamente cuando se coloquen los letreros o cuando se aplique la ley, entonces eso es más logística, pero entiendo el punto de notificar a los residentes. Entonces sugeriría que no sea antes de esta fecha, pero no después de esta fecha. No antes, para que la gente sepa cuándo tienen que obtener pegatinas o permisos, y no después de la apertura de la línea verde. Entonces, si dijera no antes del 1 o 15 de octubre, pero no después de noviembre, a fines de noviembre, cuando se abre la línea verde, eso daría una ventana que la gente sabe que tengo ahora hasta esa fecha no anterior para obtener mi permiso.
[Tim McGivern]: Pero Todd, vamos a, entonces, el DPW, tan pronto como se apruebe esta votación, si se aprueba, Vamos a empezar, vamos a empezar a conseguir los carteles, a conseguir postes si los necesitamos, a instalarlos. Entonces, a menos que estemos embolsando carteles, ¿qué estamos haciendo con la aplicación de la ley, verdad? Yo diría que es cuando la calle esté terminada y firmada, entonces eso es entre ahora y, o si se aprueba entre ahora y mediados de octubre.
[Todd Blake]: Correcto, como es práctica normal, la comisión no necesariamente fija una fecha por estos motivos. Y es cuando se colocan las señales, que normalmente es cuando comienza la aplicación de la ley.
[Alicia Hunt]: Sí, pero desde la perspectiva del servicio al cliente, eso es realmente frustrante para las personas que no conocen. Y si no queremos que mañana el departamento de estacionamiento se vea afectado con 500 personas pidiendo este permiso, a menos que lo hagan todo en línea y puedan hacer lo que quieran en línea. Pero no lo hacemos, ¿verdad? Se necesita tiempo para que la gente responda y se ocupe de ello.
[Tim McGivern]: Podríamos hacerlo fuera de la lista. Podríamos tener esa lista que Todd tenía allí y podríamos ir en orden.
[Alicia Hunt]: ¿Alfabéticamente?
[Tim McGivern]: Si es alfabéticamente, podríamos hacerlo alfabéticamente. Podríamos hacer algo.
[Bob Dickinson]: Podrías empezar cerca del tren. Es decir, empieza más cerca de la estación y aléjate de ella. Nosotros también podríamos hacer eso. Sin embargo, tengo una pregunta para el jefe sobre la aplicación de la ley. ¿Vamos a darles una oportunidad a los propietarios si entran a su oficina con una multa y dicen: "Simplemente no obtuve mi permiso a tiempo"? ¿Vamos a trabajar con esta gente? ¿O es básicamente como, una vez que las señales están colocadas, eso es todo?
[Jack Buckley]: Desafortunadamente, eso no está bajo mi departamento. No me encargo de todas las multas y apelaciones de multas que se realizan a través de la división de estacionamiento. Te lo diré, siempre trabajamos. Sea razonable cuando se trata de esto.
[Bob Dickinson]: Simplemente no puedo darles esa autoridad en este momento y garantizarles porque no se considera particularmente como un Sí, veo esto como un shock para estos niños duros que vienen porque supongo que estos propietarios no les van a informar sobre lo que está sucediendo. Por eso espero que el departamento de estacionamiento trabaje con las personas que realmente viven en el área y que tal vez no sepan lo que está pasando o incluso con los propietarios habituales que tal vez no sepan lo que está pasando y les dé la oportunidad de rectificar la situación en lugar de sorprenderse.
[Jack Buckley]: Estoy de acuerdo con eso y totalmente de acuerdo con sus comentarios anteriores al respecto. Estamos tratando de hacer lo correcto aquí y es posible que no lo hagamos bien. Y luego vamos a mantener este tipo de fluidez y queremos que la comunidad trabaje con nosotros. Entonces, si vamos a preguntar eso, creo que también tenemos que trabajar con la comunidad.
[Tim McGivern]: Muy bien. Gracias. Tengo una idea, jefe: podemos hacer algo que, si se aprueba esta noche, el reglamento entrará en vigor. Y luego vamos a empezar, ya sabes, ordenando los carteles y las urnas y alineando las instalaciones y todo lo que podamos agrupar. y hacer llamadas automáticas a esas calles y decir: aquí está la fecha prevista en la que se colocarán las señales y comenzará la aplicación de la ley. Entonces podríamos hacer algo así, pero eso requerirá que Todd y yo nos sentemos con el equipo de señales y elaboremos ese plan. Y luego, una vez que ese plan esté en vigor, podremos establecer comunicaciones con los residentes a través de la oficina de comunicaciones. Creo que podríamos hacer algo así. Eso es muy realista.
[Jack Buckley]: Creo que es una gran idea. Hágalos todos, agréguelos en lotes, obtenga un plan para cuándo se instalarán, obtenga un plan y luego mantenga informados a los residentes de estos vecindarios sobre lo que estamos haciendo todo el tiempo. Esto es todo. Las señales están listas. Los vamos a instalar. Vamos a hacer esto. Este es el momento de ir a recoger sus pases de estacionamiento para residentes, etc., sus pases de visitante, haga todo de esa manera. Y deberíamos asumir mucha más responsabilidad en este sentido. Y creo que si lo hacemos de esa manera, todo irá, casi dije bien, todo irá bien. Llegaremos allí.
[Alicia Hunt]: Lo siento, jefe, me acaban de recordar eso, así que tuve la oportunidad, algunos de nosotros hablamos con el departamento de estacionamiento sobre esto recientemente, y parecía que necesitaban 30 días para actualizar el software para poder emitir estos permisos. Entonces hoy es 16 de agosto. Si pudiéramos decir, ya sabes, a partir del 15 de septiembre, la gente puede comenzar a obtener permisos y tal vez Tim simplemente no podría instalar letreros antes del 15 de septiembre, si los fabrican o los embolsan antes de esa fecha.
[Tim McGivern]: Creo que tendríamos que embolsarlos, porque pienso en la cantidad de señales y la cantidad de trabajo de la que estamos hablando. Bien.
[Alicia Hunt]: ¿Pero puedes embolsarlos?
[Tim McGivern]: Sí, creo que podemos embolsarlos. Quiero decir, es un paso adicional, pero definitivamente es algo que podríamos hacer.
[Alicia Hunt]: Bien, hablamos con Faye y ella no, pensó que necesitaba alrededor de 30 días para actualizar su software y poder emitirlos. Sí, no quieres, lo que podría significar que las señales se colocarían pero nadie recibirá multas en esas calles hasta que ella pueda emitirlas porque también es su software. Aunque creo que podría ser más fácil si pudiéramos empaquetarlos hasta y darle 30 días. Sí.
[Tim McGivern]: Si ese es el caso y podríamos confirmar con Fay, si todos necesitamos sentarnos en esto, si se aprueba, y simplemente exponerlo todo, incluidas las comunicaciones.
[Alicia Hunt]: Muy bien, necesitaremos un plan de comunicaciones porque hicimos un bien, trabajamos duro, hubo una discusión sobre los volantes y no sé si eso realmente ocurrió. por eso, sobre esta reunión. Pero tal vez no sea demasiado tarde para volar por esas calles diciendo que esto ha sido aprobado en tu calle, bla, bla, bla. Lo que habían dicho, el departamento de estacionamiento había ofrecido que pueden poner volantes en los parabrisas de los vehículos estacionados en esas calles. No pueden volar puertas. Bien, las llamadas automáticas no llegan a todos. En particular, no llegan a los inquilinos que entran y salen. Realmente no llegan las personas que estacionan en esas calles, pero no viven en ellas.
[Jack Buckley]: Tengo que hacerlo, algo en el fondo de mi cerebro me dice que repartir folletos en vehículos ya no es legal. Entonces creo que tenemos que volver, lo echaré un vistazo.
[Alicia Hunt]: Gracias.
[Jack Buckley]: Y luego, quiero decir, cualquiera, pero estoy de acuerdo con el compromiso aquí del de todos los que dijeron que tenemos que hacer nuestra parte aquí para que esto funcione e ir más allá y trabajar en esto. Eso significa hacer que sean encuestados. Después de esta noche, si se aprueba, conseguimos que los letreros funcionen e instalen, podemos respaldarlos, haremos todas las relaciones públicas que podamos sobre esto para mantener a la mayor cantidad de personas que estacionan y conducen automóviles involucradas en este proceso y seguir adelante. Ahora estamos avanzando mucho más allá de nuestro plazo y tenemos una serie de otras cuestiones. Entonces, ¿puedo obtener una moción de un comisionado fuera de la presidencia sobre este asunto para que podamos avanzar?
[Alicia Hunt]: Haré una moción para aprobar esta solicitud con una fecha de implementación que comienza el 15 de septiembre.
[Jack Buckley]: Bien, ¿tengo un segundo para esa moción? Lo apoyaré. Bien, tenemos una segunda discusión con los comisionados. ¿Voto no nominal, Alva? ¿Comisario McGibbon? Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisionado Hunt? Sí. ¿Comisario Brzezinski?
[Jack Buckley]: Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Jefe Buckley?
[Jack Buckley]: Sí. por la izquierda y pasa un movimiento ausente. Gracias.
[Alicia Hunt]: Simplemente, ¿podemos comentar muy brevemente que hubo muchos comentarios sobre la aplicación de las pegatinas también? Las pegatinas tienen un costo prohibitivo. La aplicación de la ley está intentando estar en toda la ciudad, de forma aleatoria, no selectiva, y no responden a las personas que llaman a sus casas, a los autos que no reconocen en su calle, eso no es algo que El departamento de estacionamiento es acogedor.
[Harold McGilvey]: Volveré y leeré.
[Jack Buckley]: Bueno. 2022-37 Carriles para bicicletas de Winthrop Street, fase uno, desde la línea de la ciudad de Winchester hasta aproximadamente Lawrence Road. El plan también incluye dos tablas de velocidad por cada fuente de mitigación. El plan propuesto tiene como objetivo mejorar el alojamiento para bicicletas. en este corredor y calmar el tránsito de vehículos. El plan propuesto incluye cierta pérdida de estacionamiento en Winthrop Street para dar cabida a los carriles para bicicletas Buffett, en el lado oeste, al sur de Placestead Road. El estacionamiento permanecerá cerca del Templo, en el mismo lado, y cerca de Victory Park, en el mismo lado. Creo que tenemos a la ingeniera de transporte Amy Ingalls para presentar esto.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Correcto, gracias. Antes de continuar, muy rápido, quiero presentarles a nuestra pasante que estamos compartiendo con Planificación, Lillian Wirth. quién está en la línea, ya que algunos de ustedes no la conocen.
[Jack Buckley]: Bienvenido.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Gracias. Muy bien, ¿puedo? Parece que tengo la capacidad de compartir mi pantalla. Comience a compartir el correcto. Um, entonces Winthrop Street, um, muchos de, la mayoría de ustedes probablemente lo saben, ha recibido algunas, um, mejoras por parte de Eversource y, ya saben, han estado excavando la carretera y básicamente, uh, toda la longitud de Winthrop Street. Um, y cuando eso sucede, a veces podemos aprovechar la oportunidad de Um, uh, volviendo a hacer el camino ligeramente diferente de lo que era antes. Um, y esa es parte de la razón por la actualidad de esta, um, uh, esta propuesta es, uh, queremos poder agregar carriles para bicicletas donde antes no había carriles para bicicletas o agregar carriles para bicicletas protegidos donde antes había carriles para bicicletas normales. Porque resulta que hay mucho pavimento extra en esta calle que está realmente subutilizado en su diseño actual. Así que hoy veremos el tipo de fase uno de la primera mitad, que es más o menos la línea Winchester justo por aquí. de abajo a la derecha alrededor del área entre Victory Park y Lawrence Road. Dónde esté esa línea real dependerá un poco del trabajo continuo de Eversource, y trabajaremos una vez que esa línea esté Totalmente decidido, trabajaremos para asegurarnos de que cualquier escenario de carriles para bicicletas que pasemos esta noche pase de manera segura a las condiciones existentes aquí en Winthrop Street. Y luego la segunda parte de Winthrop Street se abordará más adelante como parte de la fase dos. Al igual que otras propuestas, simplemente voy a repasar el diseño diapositiva por diapositiva, describiendo lo que hay allí. Y creo que ella dijo esto, pero solo lo voy a reiterar. Actualmente, técnicamente está permitido estacionar en una buena parte de Winthrop Street. Pero está bastante infrautilizado. Y sabemos esto, de hecho, antes de entrar en el diseño, les mostraré cómo lo sabemos. Tomamos una gran cantidad de datos de utilización del estacionamiento en varios momentos y días diferentes. Y creo que puedes ver esos datos en la hoja de cálculo aquí. He resaltado la tasa de utilización, que es básicamente la cantidad de espacios utilizados dividido por la cantidad de espacios disponibles.
[Alicia Hunt]: Seguimos viendo su diagrama PDF, no una hoja de cálculo donde resalta cosas.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Bien, gracias. Entiendo. Gracias por eso. ¿Fijado? Sí, gracias. He resaltado aquí la tasa de utilización, que dije es solo la cantidad de espacios que se estaban utilizando cuando fuimos a recopilar los datos divididos por la cantidad de espacios disponibles. Voy a desplazarme rápidamente por ellos. Verán que son bastante bajos, 3 por ciento, 3 por ciento, 4 por ciento. 3%, 3%. Sí, todos rondan el 3 y el 4%. Y nos aseguramos de hacer esto en diferentes tipos de clima. Fui allí durante un partido de béisbol juvenil y una práctica de fútbol y cosas así en algunos de los campos. Ya sabes, queremos asegurarnos de haber capturado una instantánea representativa o una serie de instantáneas de las necesidades de estacionamiento en esta área. Y, en su mayor parte, simplemente no se usa. Entonces, es por eso que estamos adoptando un enfoque más agresivo al proponer eliminar el estacionamiento en esta calle que en las calles que teníamos en el pasado. Y creo que, ¿todavía estoy en la hoja de cálculo? Sí, lo siento. Todos estos son diferentes. Todos estos programas son diferentes. Ah, pantalla. Creo que esta vez lo entendí. Sí. Está bien. Esta es la primera página del diseño. Esta es la línea de la calle Winchester. aquí, y pueden ver que tenemos una buena zona de amortiguación entre los carriles de circulación y los carriles para bicicletas. En algún momento, es posible que también podamos colocarles postes flexibles. Eso no es algo que estemos haciendo como parte de esta propuesta, pero podría suceder en el futuro. También hay dos paradas de autobús aquí. Entonces se puede ver cómo el carril bici está integrado en la parada de autobús, asegurándose de que ambas partes sepan, los conductores de autobús y los ciclistas, que este es un espacio compartido. El autobús llega y los ciclistas pueden esperar detrás. Y también podríamos notar que existen estas marcas verdes de conflicto. No tenemos ninguno de estos, bueno, en realidad hay una pequeña ubicación en Medford que tiene esto, hasta donde yo sé. Lo que se me viene a la cabeza es que está justo en Medford Square, era parte de un proyecto de MassDOT, pero no creo que la ciudad haya puesto algo como esto antes, pero probablemente lo hayan visto en muchas otras ciudades circundantes. incluyendo Somerville, en el campus de Tufts, justo a lo largo de la frontera con Medford y Somerville. Básicamente, esto solo pretende denotar un área donde hay un conflicto entre el tráfico de bicicletas y el tráfico de vehículos, a menudo en las intersecciones, ya sea solo una calle lateral, como ven aquí, o una intersección más complicada, que puedo mostrarles en la página siguiente. Entonces esto tiene calles a ambos lados. Todavía tienes esas marcas de conflicto aquí. Es simplemente para alertar a ambas partes, similar a la situación de la parada de autobús, de que podría haber conflictos aquí para asegurarse de que sepan que es un espacio compartido y para estar atentos a lo que está haciendo la otra parte. Entonces, en esta cuadra, nuevamente, tenemos muchos carriles para bicicletas protegidos. El ancho del buffer varía. El ancho de esta vía varía mucho según se avanza de un tramo a otro. Entonces variamos ese ancho del buffer tanto como sea posible y mantenemos las otras cosas estables. En esta hoja, también puede ver que parte del acuerdo con Eversource es que están instalando dos tablas de velocidad, que ayudarán a ralentizar el tráfico y reducirlo. al rango de límite de velocidad real. Y esto es, lo hemos citado como una buena ubicación para uno. Aún no hemos hecho el análisis para determinar las ubicaciones exactas. Por eso tengo esta burbuja. Pero pensamos que sería un buen lugar para llegar a Esta intersección aquí con Playstead, los residentes y otras personas nos han dicho que muchos autos pasan a toda velocidad por aquí solo porque esto es literalmente todo pavimento y se siente como una pista de carreras. Así que estamos tratando, con algo de este tipo de cosas de color tostado aquí, básicamente estamos tratando de Ajusta el camino y muestra todos los diferentes modos dónde deberían estar en el camino. Y esto es sólo pintura aquí. Nuevamente, en algún momento podríamos colocar publicaciones flexibles allí o algo más si así lo deseamos. Pero por el momento, solo recomendamos pintura. Probablemente hayas visto esto en otras partes de la ciudad. Hemos hecho algunos realces y varias cosas con esta pintura color canela antes. Y creemos que ha funcionado bastante bien, por eso lo proponemos aquí también. Están sucediendo muchas cosas, lo sé, en esta intersección, así que hablaré de ello. Nuevamente, estamos preservando el autobús, o disculpe, las paradas de autobús como están hoy, solo dándoles mejores marcas. No creo que estén marcados en absoluto. Sólo tienen el cartel. Y estos cruces de peatones están aquí hoy, pero con esta especie de área bronceada donde acortando la distancia a la que las personas están expuestas al tráfico de vehículos. Entonces es lo mismo, obviamente la misma distancia a caminar, no cambiaremos dónde están las rampas, pero esta es la única área en la que estarán expuestas: la parte blanca. Ya sabes, si los conductores simplemente siguen los carriles aquí. Um, entonces Placedead Road te permite ir a la derecha y a la izquierda en Winthrop Street. Um, y, en realidad, teníamos dos versiones de este aquí, um, pero creo que tener, uh, carriles separados como este podría ser un poco más fácil, pero ciertamente podemos combinarlo en un solo carril para que, ya sabes, um, solo un auto a la vez pueda decidir, uh, que están girando hacia Winthrop Street. Eh, Pero tener la barra de parada aquí arriba, se supone, creo que está justo por aquí, ayuda a que los autos se acerquen más al tráfico que viene en sentido contrario para que puedan ver venir por esta esquina. Y pueden ver que los ciclistas y peatones tienen una mejor visión de lo que sucede allí. Vamos a ver. Y entonces, sí, este es un cruce que es básicamente el mismo, pero también acortado por la distancia que se acorta cuando hay una zona de conflicto. Y este sigue siendo el mismo aquí. Proponemos agregar alguna señalización peatonal adicional, que es lo que significan estas letras y números. Aquí, aquí y aquí y aquí. Hay algunas señales hoy a lo largo del corredor, pero en lo que respecta a las señales para peatones, proponemos agregarlas para asegurarnos de que haya las señales peatonales amarillas resaltadas que están consecutivas en cada cruce y en ambos lados. Entonces, sea cual sea la dirección por la que vengas, verás dos, uno a tu izquierda y otro a tu derecha. Entonces sí, estamos planteando eso en todos los cruces de peatones aquí. Un trato similar aquí en Arden Road. Sólo para reducir un poco las cosas y guiar los autos a un radio de giro seguro y reducido para que no vuelen por aquí muy rápido. Están girando un poco más bruscamente. De esa manera, tienen suficiente tiempo para mirar y ver si vienen peatones o ciclistas y no apresurarse hacia el carril. Muy bien, este es más o menos igual que algunas de las otras cosas que les he mostrado. No creo que haya ningún tipo nuevo de elementos aquí. Entonces podemos seguir adelante. Y si alguien se pregunta qué partes tienen estacionamiento hoy y qué partes, ya sabes, sí, a medida que avanzamos en esto, como qué partes realmente quitaremos el estacionamiento, eso es algo que puedo crear un documento o revisar con ustedes para que sepan qué lugares tienen estacionamiento. Se está perdiendo estacionamiento, pero definitivamente hay bastantes lugares en Winthrop donde de todos modos no se permite estacionar en la calle. Así que varía de un bloque a otro.
[Alicia Hunt]: ¿Harás una pausa y repasarás este? Debido a que esta ha sido un área donde simplemente tenemos Lorraine Road, algunas aceras han desaparecido, simplemente lo permitimos, acaban de construir el camino para una nueva subdivisión, por así decirlo, justo allí.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí, absolutamente. Entonces, creo que está por aquí, una acera nueva que acaba de ser construida o que aún puede estar en proceso de ser construida. Por un tiempo, fue esencialmente una acera extendida de asfalto, creo, sin realmente ninguna indicación de dónde termina la calle y dónde comienza la acera, lo cual es claramente no es seguro ni cumple con las normas. Así que ahora hay un bordillo elevado en los lugares donde no lo había, y la acera continúa aquí.
[Alicia Hunt]: ¿Es esa una de las áreas que está perdiendo estacionamiento o ya no hay estacionamiento allí? Estoy fuera de mi cabeza. No sé. ¿Todd lo sabe?
[Todd Blake]: Sí, está bien. Entonces sí, la acera estaba en la parte inferior de la pantalla. Y esto Ay, mal mío. Éste. Ah, eso es correcto. Sí, que soy una especie de Ni siquiera sé cómo describirlo. La forma triangular a la derecha del cursor es la gasolinera. Así que sí, la acera está cerca de eso y de Lint Parade Road, en el lado sur. En cuanto al estacionamiento, si pudieras desplazarte hacia atrás, Amy, justo más allá de la hoja de Placedead Road. Sí, uno más. Así que sí, el estacionamiento que existe en Winthrop está prácticamente enfrente de Arden Road. Sí, el lado en la parte superior de la página actualmente no tiene estacionamiento desde la escuela secundaria hasta la línea Winchester. Entonces esa parte superior de la página no tiene estacionamiento. La parte inferior de la página no tiene estacionamiento desde la línea de Winchester hasta Arden. Luego, esta cuadra desde Arden hacia la sección Lorain Road tiene estacionamiento actualmente.
[SPEAKER_05]: Está bien, gracias.
[Todd Blake]: En ese lado inferior mientras miras la hoja.
[SPEAKER_05]: Bien.
[Alicia Hunt]: Gracias, sabía que cerca de esa gasolinera había una bonita. Ha sido un área muy analizada durante los últimos dos o tres años, digamos, y es por eso que quería entenderla. Seguro.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Así que sí, esta es el área en este segmento que actualmente no tiene acera. un poco más adelante en el camino donde hay una condición similar en el lado este, en el lado superior de este camino. Esta es la primera señal que encontramos en este diseño en Steve Miller Drive, que es donde está la escuela secundaria. De hecho, vamos a hablar de Steve Miller Drive en un minuto. Entonces pueden ver que también tenemos algunas propuestas de diseño en esa calle. Obviamente, tenemos interés en ayudar a los estudiantes, profesores y personal de secundaria a llegar a la escuela secundaria en bicicleta. Hemos recibido solicitudes específicas para hacerlo. Y, ya sabes, eso obviamente tiene sentido. Así que este ha sido un gran factor de motivación para mejorar los carriles para bicicletas que existen hoy en día. Agregar nuevos carriles para bicicletas donde no los hay ahora para que haya un carril para bicicletas continuo y seguro hasta la escuela. Desafortunadamente, solo por un poquito aquí, nos quedamos sin espacio para continuar el carril para bicicletas de este lado, pero solo por un tramo muy corto porque necesitamos tener este carril para girar a la izquierda aquí. Pero en realidad es un impacto mínimo debido al hecho de que no hay ninguna calle aquí en la parte inferior. Nadie va a cruzar ese carril compartido. Nuevamente, pueden ver algún tipo de intersecciones más estrictas que hemos hecho aquí. Éste es interesante. Nuevamente, suba la barra de parada hasta un lugar donde realmente pueda ver todos los diferentes vehículos que se aproximan. Agregué una barra de parada aquí. No estaba nada claro. Oh no, había una señal de alto aquí. Hace mucho tiempo atrás, pero realmente no se puede ver mucho allá atrás. Así que subí eso. Nuevamente, simplemente tratar de asegurarse de que las personas sepan dónde se supone que deben estar y que no sean sorprendidas por varios usuarios puede tener una buena visión de lo que sucede antes de tomar su turno. Bien, ahora estamos en el área de Victory Park, donde hay un estacionamiento existente en este lado, y pueden ver que lo hemos preservado. En realidad, hay un tipo de golpe al estacionar, lo cual es un poco inusual, pero, ya sabes, No es problemático con nuestro diseño en absoluto. Pudimos encontrar suficiente espacio para tener una zona de amortiguamiento entre el carril para bicicletas y el estacionamiento, así como entre el carril para bicicletas y el carril de circulación para darles a los ciclistas algo de espacio donde no estén tan cerca de los autos en movimiento pero tampoco en la zona de la puerta. de las plazas de aparcamiento. Como sabemos, este tipo de plazas de aparcamiento cercanas a los parques pueden tener una alta rotación. La gente regresa a su automóvil para realizar múltiples viajes para sacar el equipo y cualquier otra cosa. Parece un escenario fácil para alguien que, distraídamente, se olvide de comprobar antes de abrir la puerta. Así que queríamos asegurarnos de tener ese bonito espacio libre allí. cruces peatonales existentes aquí con señalización adicional. Todavía podemos, aunque tenemos esos amortiguadores, todavía podemos mantener un carril para bicicletas de buen tamaño en este lado. Y ahora también hemos encontrado la ubicación. Ubicación aproximada de la segunda tabla de velocidades. Una vez más, al estar cerca del parque, parecía una buena ubicación. Es una buena inmediata. No querrás ponerlos en una curva en la que se acerquen sigilosamente a la gente. Disculpe. Entonces este estacionamiento continúa un poco más en la página siguiente. Pero a medida que continúas hacia abajo, puedes ver que, nuevamente, es la misma sección transversal similar a la anterior, carriles para bicicletas protegidos en ambas direcciones y sin estacionamiento. Esto es, nuevamente, simplemente mudarse a casas unifamiliares que tienen amplias entradas para vehículos.
[Todd Blake]: Jamie, solo quiero señalar que en esta sección de Winthrop Street, principalmente no hay estacionamiento entre Exeter y Lawrence.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Bien, gracias. Ahí a la siguiente diapositiva. Sí. Ahí vamos. Y esta es otra señal de tráfico que nos encontramos aquí nuevamente. Tener la necesidad de girar a la izquierda significa que debemos eliminar uno de los carriles bici por un período muy corto, apenas entrando en la intersección. Y similar a la anterior, aquí hay una calle, pero no es un giro de muy alto volumen, por lo que aquí no hay mucho conflicto para el ciclista. Y luego están de nuevo en el carril bici al otro lado de la intersección. Y esa es básicamente la esencia de la fase uno. Nuevamente, si llegó un poco tarde, como una vez que determinemos dónde está un punto de parada con respecto al trabajo de Eversource, nos aseguraremos de que el lado rediseñado tenga una transición agradable, fluida y segura hacia el lado existente mientras dejamos que Eversource termine su trabajo antes de que podamos comenzar a pasar a la siguiente fase.
[Todd Blake]: Sí, gracias Amy, gran trabajo. Sólo quería abordar algunas de las muchas preguntas que podrían surgir sobre por qué no incluimos ciertas cosas. Sólo quería decir brevemente que el trabajo de Eversource, el MOU con ese contrato fue escrito hace varios años. Incluyó repavimentación de la carretera, marcas en el pavimento, rampas y las dos tablas de velocidad. No incluía reconstrucción en profundidad ni bordillos ni cosas por el estilo. Por eso la propuesta es como está por ahora.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí, buen punto. Es por eso que no vamos a mover ninguna de esas aceras ni nada por el estilo, o más bien las rampas de las aceras.
[Harold McGilvey]: Aquí en la pantalla no puedo hacer nada.
[Jack Buckley]: Muy bien, gracias por la presentación. Comisionados, ¿algún comentario antes de abrirnos a la participación pública?
[Tim McGivern]: Sí. Gracias, amy. Eso estuvo bien hecho. Me gustaría volver a la intersección del parque infantil, si pudieras. Creo. Sí, gracias. El primer lugar a la derecha es un carril en cada dirección con un carril de estacionamiento, ¿correcto?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí, lo creo.
[Tim McGivern]: Te tengo, está bien.
[Todd Blake]: Principalmente en el lado del cementerio, estos largos tramos no permiten estacionar también, pero sí, principalmente con la mediana en el medio.
[Tim McGivern]: A mí me parece un poco ocupado. Me pregunto si consideramos tener el, El carril en dirección norte en Playstead es uno solo, ya sabes, como separado con una línea blanca en lugar de un área bronceada. Sí.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Combinando estos, sí, tengo una versión de eso.
[Alicia Hunt]: Pero esperen, para que en realidad sea un carril para girar a la derecha y un carril para girar a la izquierda, pero uno al lado del otro, porque si no tenemos un carril para girar a la derecha y un carril para girar a la izquierda, las personas que están girando a la derecha desviarán a la persona que espera girar a la izquierda y simplemente girarán a la derecha.
[Tim McGivern]: Lo sé, lo entiendo. Tienes razón. Tener un giro a la izquierda y un giro a la derecha, pero uno al lado del otro, separados por una línea blanca, en lugar de tener la isla color canela ahí, porque eso es simplemente doloroso. Creo que también podría limpiarlo un poco. Y si también voy en bicicleta, si voy de Winchester a Medford en Winthrop Street, ya sabes, tener tres cosas que cruzar en lugar de dos, creo que podría agregar algo de sorpresa. Podría ser un poco más claro si es mi opinión. Es mucha campaña. Creo que ya sabes, sé que tenemos un proyecto de calles completo en nuestra lista de prioridades para esta área. Para que la gente entienda que aquí hay muchos pagos. Y lo hemos reconocido desde hace un tiempo y está en nuestra lista completa de calles prioritarias.
[Todd Blake]: Sí, lo agregaré a la lista completa de prioridades. Y cuando miramos las marcas de pago, consideramos que este es un excelente candidato para una rotonda. Simplemente, dado que este esfuerzo en particular no permitió el cambio de acera, ya sabes, la cuestión era si los vehículos realmente se desviarían o obedecerían solo con las marcas. Pero eso está en nuestro radar para un proyecto completo de calles.
[Jack Buckley]: ¿Algún otro comentario o pregunta de los comisionados antes de abrirlo?
[Alicia Hunt]: Si Tim ha terminado, simplemente diré que mis hijos han ido en bicicleta a la escuela de Medford High durante los últimos cuatro años. Y me complace ver carriles para bicicletas en Winthrop Street para ayudar a los niños a ir y venir de la escuela. Sé que es un problema. Yo mismo lo he montado en bicicleta con ellos varias veces. Espero que esto haga que esto sea algo más seguro. Creo que realmente me encantaría ver a más estudiantes ir en bicicleta a la escuela. Realmente ayudaría a aliviar algunos de los problemas con los autobuses si los niños pudieran simplemente salir y hacer ejercicio. Lo digo como padre de niños que lo han estado haciendo durante varios años. Entonces, pero estoy de acuerdo con parte de esta limpieza en Placestead Road. Me gusta estrecharlo. Una vez vi una situación increíblemente concurrida con estacionamiento y esas cosas en Placestead Road. Esa fue la noche de graduación del último año de Medford High. No recomiendo ir al cementerio esa noche a menos que seas parte de esa multitud que iba allí a tomar fotografías y limusinas. Pero por lo demás, para cualquier otra noche del año, parece que esto podría ser realmente útil. Tengo curiosidad por saber qué piensa el público sobre todo esto, porque realmente creo que hará las cosas mucho más seguras.
[Jack Buckley]: Lo abriremos. Sólo tengo una pregunta más para ti. Los autobuses que se quedan en la parte superior de Playstead junto a Oak Road, ¿simplemente regresan por Playstead Road? Sé como se ve aquí, Si continúan, en realidad no sé qué autobuses paran allí ni hacia dónde irían, pero sé que tienes la parada de autobús. Esa es una zona de preparación para ellos. ¿Cuál es la ruta de viaje esperada desde ese lugar?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: A partir de esto, ¿dónde está el cursor?
[Jack Buckley]: Sí.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí, básicamente continuarían por el carril.
[Jack Buckley]: No es un autobús de Winthrop Street el que tendría que
[MCM00001142_SPEAKER_14]: No, creo que continúa por Playstead. Todd, ¿lo sabes exactamente?
[Todd Blake]: Sí, este es el final de una de las rutas, la variación 95 que sube por Playstead. Entonces, en dirección norte, en realidad vienen y dan una vuelta en U y luego dan la vuelta y se sientan allí cuando se detienen. Sí, la ruta que va por Winter Street pasa por aquí, no gira hacia abajo, colóquela y luego colóquela como una ruta que sube, hace un giro en U y vuelve a bajar.
[Alicia Hunt]: Por lo tanto, la forma en que está marcada la parada de autobús no está adyacente a la carretera. Me parece que deberíamos asegurarnos de que las marcas en el pavimento estén de tal manera que la gente pueda esperar razonablemente que los autobuses permanezcan en las áreas que están marcadas y no, como, Creo que en realidad tienen que girar ampliamente y cosas como, solo quiero asegurarme de que el diseño literalmente funcione para los autobuses, de modo que no hagamos que parezca que van a hacer una cosa y luego hagan otra cosa porque tienen que hacerlo para poder girar, etc., y luego la gente se sorprende y confunde porque un autobús de descenso está conduciendo hacia donde no esperaban que estuviera.
[Todd Blake]: Ese es un gran punto. Quiero decir, Amy, siéntete libre de intervenir, pero básicamente la intención es ajustar todo lo más posible, pero hay espacio dentro de la aprobación de este plan para ajustar las cosas en términos de hacer que eso suceda. Así que acomodar tal vez el bronceado entre la parada del autobús y el viaje, ese segmento en particular, tal vez eso no esté ahí. Mientras sigamos teniendo la desviación del bronceado para el giro de los vehículos en dirección sur y nos dirigimos a la calle que giramos a la derecha para ubicar esa vía. Entonces, incluso si sabes si estamos tratando de lograr que la gente desacelere, pero también lograr lo que acabas de mencionar, las expectativas y cosas así, especialmente si complementamos con publicaciones flexibles por nuestra cuenta. Queremos asegurarnos de que el autobús no choque constantemente. Sí.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Y sí, me pregunto si podemos comunicarnos con MBTA y diseñar una estrategia. Es, ya sabes, una especie de limitación de lo que es este proyecto, como, como dijimos, no estamos moviendo bordillos ni rampas ni nada por el estilo. Obviamente, no puedo poner las cosas aquí porque no cumple con la ADA, no está contra la acera. Por lo tanto, sería interesante ver qué se le ocurre al T en cuanto a soluciones.
[Alicia Hunt]: Bien. Y me pregunto si podría ser que el giro real de Winthrop a Playstead ocurra un poco antes porque es un poco, el problema es que si no es un giro cerrado, la gente lo tomará más rápido. Pero si está demasiado apretado, la gente ignorará nuestra pintura y de todos modos irá a donde quiera ir. Y así, si la pintura se adapta lo suficiente a lo que quieren hacer de forma natural, entonces estarán menos inclinados a simplemente ignorarlo. Eso tiene sentido.
[Todd Blake]: Y a veces, cuando probamos estas cosas, la pintura es un poco más agresiva y luego los conos podrían ser un poco menos agresivos para intentar lograr ese equilibrio. Entonces, sí, se podrían ver todas estas cosas como algunas personas han señalado, ya sabes, que quieren un freno físico y nosotros también queremos eso. Esta es sólo una forma de hacer un piloto de estrategia de permanencia.
[Jack Buckley]: Está bien. Um, tenemos bastantes manos levantadas, pero necesitamos conseguir algo de participación pública para que esta reunión continúe. Bueno, ¿puedes oírme?
[Bill Giglio]: ¿Cómo está, señor? Así que sólo quiero saber si alguien alguna vez ha bajado durante las temporadas de primavera y otoño durante los sábados y domingos, cuando otras ciudades vienen a jugar y justo enfrente de Victory Park, donde ambos lados se utilizan para estacionar. Y si vas a poner un carril para bicicletas allí, sabes que el siguiente lugar al que irán son las calles laterales. Y luego recibirás un montón de quejas más. ¿Sabes lo que estoy diciendo? No sé si a alguien le ha bajado alguna vez, de hecho creo que Alicia solía tener niños que jugaban fútbol. Entonces ella podría saberlo. la cantidad de coches que necesitan espacio para aparcar. En este momento no hay estacionamiento para Victory Park. Hay muy, muy poco estacionamiento para un parque tan grande y para otras ciudades que vienen a esto, que vienen a la ciudad para jugar juegos para que la gente se estacione.
[Alicia Hunt]: Sí. ¿Puedes mostrarnos esa sección otra vez?
[Bill Giglio]: Sí. Justo, justo al otro lado de la calle de... justo al otro lado de la calle de Victory Park. En Winthrop Street, obviamente. Ahora lo sé de primera mano porque literalmente vivo aquí y veo la cantidad de autos que se estacionan aquí debido a las ciudades que vienen a jugar fútbol contra equipos de Medford. Y es todo el día, es todo el día sábado, es todo el día domingo. Así que no habrá estacionamiento para que entren las otras ciudades.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí, quiero decir, en realidad salí al menos dos veces, creo, cuando confirmamos que había un juego y contamos los autos. Entonces hay algunos datos.
[Bill Giglio]: ¿Qué obtuviste? ¿Cuántas veces recibiste y por cuánto tiempo? Los invitaré aquí en diferentes momentos y seguramente les mostraré de manera diferente. Puede que no hayas estado aquí el día correcto.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Nos comunicamos con la recreación de la ciudad y determinamos cuáles eran los momentos adecuados para celebrar los juegos. Y salí en esos momentos.
[Bill Giglio]: Bueno. ¿Y? ¿Solo los viste estacionados al otro lado de la calle en Victory Park?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí, principalmente los vi a todos estacionados en este lado de aquí, donde está mi cursor.
[Bill Giglio]: Te diré lo que haré. Si me das tu dirección de correo electrónico, literalmente tomaré fotografías de video cada fin de semana cuando esté todo respaldado y te las enviaré y te daré las fechas exactas.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Vale, quiero decir, sí.
[Bill Giglio]: Verás, definitivamente podrás ver que cuando otras ciudades vengan aquí para jugar contra equipos de Medford, o hay torneos o lo que sea, ya sabes, están utilizando ambos lados porque es un parque grande y no hay mucho estacionamiento.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Bueno, una opción para eso es que podríamos, para asegurarnos de tener un carril para bicicletas en ambas direcciones aquí, podríamos agregar o volver a colocar incluso, dependiendo de la situación, más estacionamiento un poco más abajo. Entonces hay espacio adicional.
[Todd Blake]: Amy y señor, ese es un gran punto. Lo que iba a señalar es que los estacionamientos de la escuela secundaria, especialmente los fines de semana, en realidad están a solo cinco minutos a pie del parque. Sé que eso no es a lo que la gente está acostumbrada, pero siempre y cuando no sea un evento recíproco en la escuela secundaria al mismo tiempo, es una caminata de 11 pies, 100 pies hasta el estacionamiento de la escuela secundaria, que es aproximadamente una caminata de 5,2, 4,5 a 5,2 minutos. Y no es lo que la gente solía hacer, pero hay un gran mar de pavimento en la escuela secundaria que está disponible para estacionar y que podría ser una solución.
[Bill Giglio]: Ahora, no lo sé, repito, y no sé si has estado en la escuela secundaria los fines de semana, pero los domingos tienen una iglesia allí. Y los sábados, creo que hay clases de tipo japonés. Y hay muchos autos. Hay muchos autos ahí arriba. y nadan, hacen mucho, hay mucho estacionamiento allí los fines de semana. Quiero decir, lo sé, vivo, literalmente vivo aquí, así que lo sé.
[Jack Buckley]: Muy bien, señor Guglielmo, gracias por los comentarios. Creo que lo que tenemos es el compromiso de los ingenieros de analizar eso y proponer algunas soluciones para estacionamientos adicionales los fines de semana.
[Bill Giglio]: Y además, sólo quiero decir una cosa más. También hay que tener en cuenta la responsabilidad, y repito, lo diré de primera mano, al salir de estos caminos de acceso, si van a hacerlo más estrecho, ya es bastante difícil salir o incluso retroceder hacia Winthrop Street. Entonces, si lo haces más estricto, a veces te irás al otro lado, especialmente con, sé que Eversource no siempre estará aquí, pero si lo haces más estricto, no será bueno. Puedo decirles que habrá muchos problemas. Y definitivamente me preocupa que alguien sea atropellado por una bicicleta y que alguien se salga del camino de entrada. Va a suceder. Quiero decir, no diré que te lo dije, pero cuando suceda, llamaré y diré, te lo dije. No me refiero sólo a los déficits, ni siquiera estoy en un día normal, jefe Buckley, hay que salir de estos caminos hacia Winter Street. No es el giro más fácil, no es la forma más fácil de salir dependiendo de hacia dónde vayas.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Bueno, una cosa de este diseño que realmente ayudará es que estamos reduciendo los carriles en Winthrop Street, lo que anima a la gente a ir más despacio. Entonces, cuando retrocedas, ya no tendrás que lidiar con personas que vayan a 50 millas por hora. Habrá gente acercándose al límite de velocidad. Eso es parte del objetivo de esto.
[Bill Giglio]: Me refiero más a las bicicletas también. Estoy hablando con la gente en las bicicletas que tienen una hora. Hace más calor. la gente se detenía en sus caminos de entrada para ver. Y si vas a hacerlo, especialmente si vas a hacerlo, definitivamente no recomendaría que los conos suban. Eso causará aún más atascos porque, ya sabes, hay autobuses que tienen que detenerse, te lo diré ahora mismo, porque como en mi casa, tenemos un autobús escolar especial que se detiene y, ya sabes, se detiene y, ya sabes, entonces.
[Jack Buckley]: Gracias por los comentarios. Jared Paul, eres el siguiente. Ahí es donde estoy en mi lista. ¿Puedes activar tu silencio?
[Bill Giglio]: Así que no quiero escuchar nada de lo que tenga que decir después.
[Jack Buckley]: Sé que hablo demasiado. Sr. Giglio, lo siento, tenemos sus comentarios. Todo se toma bajo asesoramiento, pero no va a ser una decisión segura. Es la agenda que seguiremos adelante. Gracias. ¿Señor Pablo?
[Jared Powell]: Sí, gracias por la oportunidad de participar en esto. Mi nombre es Jared Powell. Soy el vicepresidente de la Comisión Asesora de Bicicletas de Medford en la ciudad. Primero, solo quiero agradecer a Amy y Todd, y a su equipo por todo el trabajo que claramente han puesto en esto. Aquí en Winthrop Street, hay una clara línea de deseo de que la gente pase por esta zona de forma más segura en bicicleta. Ya sabes, cada vez que hacemos eventos públicos, E interactuamos con la comunidad, siempre escuchamos mucho sobre cómo la gente realmente quiere andar en bicicleta en Winthrop, pero vemos que el tráfico de bicicletas aquí no es tan alto, ya sabes, tal vez como desearíamos que fuera, pero eso se debe en parte a que la gente simplemente no se siente segura con las condiciones existentes, sabes, no es porque no quieran escribir allí, es porque da mucho miedo escribir allí. Sabes, trabajé con Ellery Klein de Walk Medford. Sé que ella también está en esta llamada e hizo un gran trabajo trabajando con estudiantes de secundaria en Medford High para liderar una gran encuesta con cientos de estudiantes que hablaron sobre el ciclismo y su deseo de ir en bicicleta a la escuela secundaria y había un claro deseo de hacerlo. una ruta ciclista segura a la escuela. Y hay mucho miedo por el tráfico rápido y las condiciones inseguras, lo que les impide hacerlo y provoca que la carretera se congestione con muchos niños conduciendo a la escuela o siendo llevados a la escuela que, francamente, no necesitan hacerlo. Apenas la semana pasada, vimos a un ciclista muerto en Somerville cerca, atropellado por alguien en un automóvil estacionado, abriendo la puerta de su automóvil sin cuidado. Y creo que tenemos la obligación de hacerlo mejor, de hacerlo mucho mejor. La oportunidad de cambiar realmente las cosas y cambiar realmente el diseño de las carreteras se presenta muy raramente, y debemos estar preparados para aprovecharla cuando podamos. Y esa es la oportunidad que creo que tenemos aquí. Creo que esto hará las cosas más seguras. Animará a viajar a personas que actualmente no lo hacen. Les permitirá llegar a la escuela secundaria más cerca de todas las bonitas rutas a lo largo del río, más cerca de la Línea Verde. etcétera. Diré que la Comisión de Bicicletas planea trabajar con Amy y Todd, y ellos han hablado con nosotros sobre esto mientras finalizan estos planes, por lo que planeamos involucrarnos y trabajar con ellos para brindar comentarios sobre algunos de los aspectos específicos de la implementación, y apreciamos esa oportunidad. Yo diría que me gustaría ver algunas medidas más permanentes y más estrictas para lidiar con los giros y todo eso, pero han abordado por qué eso actualmente está fuera del alcance, pero es algo que puede estar sobre la mesa en el futuro, y ciertamente abogaría por eso. En cuanto a los detalles, diría que estoy un poco receloso acerca de algunas de las grandes franjas de pintura color canela, como otros han mencionado, particularmente cuando la gente gira a la derecha desde Playstead South hacia Winthrop. Creo que hay conductores apresurados que simplemente no esperan su turno y simplemente lo cruzan detrás de cualquier refuerzo corto que pueda haber en esa cola. Pero para terminar aquí, Sabes, espero y espero que esto haga las cosas más seguras, hará que la gente esté más dispuesta a viajar, realmente ayudará a reducir la velocidad del tráfico, los vehículos motorizados simplemente vuelan por estos carriles abiertos y rápidos y eso es súper peligroso y el diseño de la carretera realmente puede ayudar con eso. Y, francamente, algo que escuchamos en la comisión es que la gente está cansada de tener miedo de andar en bicicleta por la ciudad. Entonces, realmente agradezco el trabajo que Todd, Amy y su equipo están realizando en esto y a la Comisión de Tráfico por considerarlo. Gracias.
[Jack Buckley]: Gracias por su participación y comentarios. Jack Martin, eres el siguiente en mi lista.
[SPEAKER_10]: Sí, buenas noches. Pregunta para el diseñador sobre el acceso en dirección norte a Steve Miller Drive con su bahía de giro a la derecha en dirección a la escuela secundaria. Esperaré a que surja el plan. Sí. ¿Habrá alguna señalización para alertar a los ciclistas sobre la división donde el carril se dirige hacia el norte? pero los usuarios de bicicletas también pueden querer girar a la derecha. Me gustaría ver que se agreguen sharrows al área de giro a la derecha para que los ciclistas sepan que pueden girar a la derecha para dirigirse a la escuela secundaria. Porque de lo contrario, es posible que los ciclistas se queden en el carril bici, se den cuenta de que quieren girar a la derecha para dirigirse a la escuela secundaria y, de repente, se enfrenten a un tráfico conflictivo que gira a la derecha.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Certainly, we can add some sharrows in there for sure.
[SPEAKER_10]: ¿Habrá señalización? Señalización para los ciclistas para avisarles de la división.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Aquí hay una señal que básicamente al revés advierte a los conductores que para ingresar a este carril de giro deben ceder el paso. Para eso también sirve esta pintura verde. Entonces es una especie de señal de doble propósito que muestra que hay una zona de conflicto en esta área. Adelante. Iba a decir que este tipo de tratamiento aquí es un tipo de tratamiento bastante estándar con un carril para girar a la derecha y un carril para bicicletas adyacente. Y luego, por supuesto, también podemos colocar aquí las flechas de giro a la derecha para que los ciclistas sepan que ahí es donde deben estar si van a girar a la derecha.
[SPEAKER_10]: Bien. Quiero decir, soy ingeniero de tráfico de profesión. Y, por supuesto, siempre nos preocupamos por gestionar las expectativas de los conductores, pero creo que También deberíamos acostumbrarnos a empezar a gestionar las expectativas de los ciclistas. Así que alertarlos sobre la división allí podría ser beneficioso. Gracias por tu tiempo.
[Alicia Hunt]: Gracias. Antes de continuar, quiero ver, si realmente pueden pensar en la señalización, la mayoría de los ciclistas en la mañana tomarán ese giro a la derecha hacia la escuela. Y serán estudiantes ciclistas sin experiencia que recién están aprendiendo estas cosas. Entonces, todo lo que puedan hacer aquí para que esta sección sea lo más clara, educativa y útil posible sería muy bueno. Estoy nervioso por ese giro a la derecha. Y, francamente, la mayoría de estas bicicletas, estos niños se moverán hacia la acera hacia el carril para girar a la derecha. Eso es lo que haría si estuviera nervioso. Sí, ese es un buen punto.
[Tim McGivern]: Sería un buen candidato para una caja para bicicletas que les dé espacio para moverse y prepararse para girar a la derecha o seguir recto. Pero puede que esté hablando fuera de lo común estos días.
[F9BRnpGt19U_SPEAKER_04]: Hola. Bienvenido. Estoy aquí como representante de WAC Medford y como representante de mí mismo. Sólo tuvimos algunos comentarios sobre este diseño. Primero quiero hacerme eco de lo que dijo Jared sobre la escuela secundaria y también agradecer a Todd y Amy por todo su gran trabajo y por realizar el trabajo en esta calle. Creo que este es un muy buen paso adelante. En Winthrop, como sabemos, está la escuela secundaria. Y yo era el asesor estudiantil del proyecto CCSR que hacía una encuesta entre los niños de secundaria. Y existe realmente un enorme potencial para aumentar el número de niños que van a la escuela en bicicleta y caminando todos los días. La encuesta indicó que tenemos alrededor de 550 autos entrando y saliendo de esa escuela secundaria, y regresando. estudiantes todos los días, lo que supone una gran cantidad de tráfico para los residentes locales que están preocupados por los coches que van y vienen por la calle. Cuantos más niños podamos llevar a la escuela en bicicleta y caminando, mejor será la situación del tráfico por la mañana y por la tarde. Porque, de repente, los niños podrán tener su propia agencia para llegar allí. En este momento, diría que muy pocos niños van en bicicleta con regularidad a la escuela. Y como dijo Jared, la razón principal para no andar en bicicleta fue la falta de infraestructura segura. Y sabemos que este camino ha estado en muy malas condiciones. Viajo en bicicleta con bastante regularidad y está lleno de grava, baches y todo tipo de cosas. Así que el simple hecho de tener una buena superficie ayudará, pero estos carriles para bicicletas serán geniales. Así que sólo espero que en este diseño y en todas las iteraciones futuras de este camino, las vidas de los estudiantes de secundaria y la seguridad en la carretera y en los desplazamientos hacia y desde la escuela es la máxima prioridad en cualquier diseño de carretera por encima de cualquier otra cosa, ya sean conductores o cualquier otra cosa. Nuestros niños de secundaria deberían ser nuestra principal prioridad en la ciudad de Medford. Um, entonces, solo quería decir, ya sabes, creo que, um, calmar el tráfico será genial, um, porque los autos, como sabemos, van muy rápido en esta carretera. Um, pero estoy notando, uh, discutimos en Walkman anoche que todavía parece que faltan muchos, um, cruces de peatones al otro lado de la calle. A medida que avanza por Winthrop, hay varios caminos que se encuentran con Winthrop y, sin embargo, no hay cruces peatonales. Así que consideraría poner algunos más. cruces peatonales a medida que avanzamos desde Lawrence Road hasta la línea Winchester. Simplemente informe a los conductores que la gente cruzará esta calle, y no creo que haya suficientes cruces de peatones que indiquen eso y permitan que la gente lo haga de manera segura. Como sabemos, cualquier cruce de caminos es un verdadero paso de peatones. sin marcar, así que me encantaría ver más cruces peatonales marcados allí. Y en Playstead Road, me hago eco de lo que otras personas dijeron sobre mucha pintura color canela. Me doy cuenta de que este es un primer paso y es posible que eventualmente estemos buscando algún tipo de intersección en T, especialmente si miramos la intersección allí, si pueden desplazarse hasta ella. Te das cuenta cuando eres un peatón caminando por Winthrop, y si quieres continuar pasando el cementerio, Tienes que ir a la izquierda y luego a la izquierda nuevamente, luego a la derecha y luego a la derecha. Entonces realmente tienes que hacer todo lo posible. Entonces me doy cuenta de que este es un primer paso, pero me encantaría tener al menos un plan a largo plazo si tuviéramos un presupuesto mayor. Realmente hacer esto más como una intersección en forma de T, algo así como lo que se hizo en Tufts, con un radio de carretera mucho más pequeño, y luego permitir que los peatones crucen Playstead sin tener que dar vueltas en círculo. Mi sensación es que mucha gente simplemente ignorará los cruces de peatones y tal vez simplemente cruzará en línea recta. ya sabes, estar en mayor riesgo. Así que una cosa a considerar, incluso si es más adelante, es darles a los peatones un camino más recto para cruzar esa calle. Y creo que eso es todo por mis comentarios. Muchas gracias de nuevo por hacer esto. Estoy muy entusiasmado con estos cambios y espero que sea sólo el primer paso para hacer que todas nuestras carreteras en Medford sean más seguras para ciclistas y peatones. Gracias.
[Jack Buckley]: Gracias por su participación, comentarios y dirección. Amy, ¿querías responder a algo de eso antes de pasar al siguiente?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Muy rápido, supongo que simplemente respondería a la sugerencia de cruce de peatones adicional. Definitivamente es algo que me encantaría hacer, pero, ya sabes, siendo el alcance de este trabajo, no mover o agregar rampas en las aceras. Sólo estamos cambiando pintura y letreros. Desafortunadamente, no podemos marcar un cruce de peatones donde no hay rampas. Sé que hay lugares que se ven así en la ciudad, pero no podemos hacer uno nuevo. Así es la situación que es. Con suerte, en el futuro podremos hacerlo pronto y cambiar intersecciones como ésta para que los senderos peatonales estén más en la dirección en la que la gente realmente quiere ir.
[Todd Blake]: Sí, incluso si puedo agregar rápidamente, um, hay desde la construcción de cualquier proyecto de servicios públicos de reconstrucción de fuentes. Y cuando esto se haga, habrá dos nuevos cruces peatonales, uno de ellos se agregó durante el invierno en Exeter. Entonces, aproximadamente a medio camino entre la victoria y Lauren. Entonces eso ya se ha agregado. Y pronto se agregará otro, si no ya, como parte de los proyectos de desarrollo donde mucha gente en Medford se refiere a él como el gran agujero en el suelo al lado de la escuela secundaria, el área destruida. Así que esos también son dos nuevos que están ahí. Este se muestra aquí y hay uno. al norte de la entrada de la escuela secundaria donde estará el nuevo desarrollo en el nuevo callejón sin salida. En cuanto a la pintura color canela, rápidamente nos damos cuenta de que no es una solución permanente. La alternativa al bronceado, que fue un paso para tratar de lograr una mayor atención y cumplimiento por parte de los conductores porque La alternativa sin bordillo sería una línea de borde blanca, una única línea de borde blanca o un sombreado blanco. Y cuando hacemos sombreado blanco, generalmente se mezcla con los cruces peatonales, por lo que se vuelve muy concurrido. Las personas que viven en North Medford probablemente saben que Fulton en Winslow era así, y tratamos de borrar la vieja historia. Entonces, esa es una de las razones para probar algo nuevo que otras comunidades usan y luego nosotros hemos usado, ya sabes, visto aquí y allá, pero esos son los intentos. Es por eso que mostramos el bronceado de todos modos, si eso da algo de contexto.
[Jack Buckley]: A continuación tengo un comentario que Peter sigue. Bienvenido.
[SPEAKER_00]: Hola. Sí, solo quiero hacerme eco de las cosas que Jared y Ellery ya habían dicho, muy entusiasmados con los cambios, el primer paso para hacer que andar en bicicleta sea un poco más agradable. Viajo en bicicleta al trabajo todos los días, así que realmente aprecio cambiar esto para hacerlo un poco más amigable. Tenía una pregunta sobre la propuesta para las áreas de Windsor Street donde se eliminará el estacionamiento a favor del carril bici. Creo que todos sabemos que a veces las personas que conducen automóviles simplemente asumen que pueden estacionar en el carril bici. ¿Habrá al menos señales que indiquen que no se puede estacionar en esos carriles para bicicletas?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Eso no fue necesariamente propuesto, pero eso no significa que no sea algo que podamos hacer.
[Todd Blake]: Sí, yo diría que sí. Podríamos intentar acomodar eso para que quede claro.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: No es necesario que la comisión de tránsito lo apruebe por separado porque, ya sabes, en los carriles para bicicletas por sí solos no se permite estacionar, pero ciertamente podemos buscar alguna señalización de refuerzo.
[Todd Blake]: PB, David Ensign - Él-Él, Él-Él. Él-Él. PB, David Ensign - Él-Él. Él-Él. PB, David Ensign - Él-Él. PB, David Ensign - Él-Él. PB, David Ensign - Él-Él. PB, David Ensign - Él-Él. PB, David Ensign - Él-Él. PB, David Ensign - Él-Él.
[Jack Buckley]: PB, David Ensign - Él-Él. PB, David Ensign - Él-Él. PB, David Ensign - Él-Él. Hola, podemos verte. Aún no puedo oírte, intentemos conseguirlo.
[Martha Ondras]: Muy bien, vete. Muchas gracias. Sí, solo quería decir que aprecio plenamente lo creativo que ha sido el equipo para lograr este nivel de seguridad en la utilidad. dinero, el dinero del proyecto de servicios públicos. Me doy cuenta de que no es recorrer toda la distancia que nos gustaría, pero como peatón, debo decir, espero que encontremos el dinero de las calles completas u otras fuentes de financiamiento para hacer que la pintura sea un cambio permanente en las aceras. Vivo cerca de Boston Avenue y High Street, donde, ya sabes, se han colocado pintura y bolardos flexibles. Y lamentablemente muchos de nuestros conductores no los toman en serio, incluido el conductor del autobús. Y creo que no deberíamos depender demasiado de la pintura como una forma de, ya sabes, es un comienzo, pero no deberíamos depender demasiado de la pintura. para proteger a las personas de los coches. También creo que no deberíamos diseñar la carretera alrededor del estacionamiento de emergencia. Solo como comentario general, creo que hay momentos en los que necesitas estacionar muchos más autos y, habiendo sido padre deportista durante muchos años, sé que a veces tienes que caminar un poco para llegar a un juego. Así que sólo quería dejar ese pensamiento. en términos de prioridades. Y nuevamente, gracias al equipo por hacer un trabajo realmente maravilloso.
[Jack Buckley]: Gracias por tus comentarios y tu participación. Eso parece ser todo para el comentario público. Se lo entregaré a los comisionados. Si tienen más preguntas o comentarios después de lo que han escuchado sobre la participación pública, entonces consideraré una moción sobre la petición.
[Tim McGivern]: Son las tablas de velocidad, las tablas de velocidad que las llamaremos, las llamaremos tablas de velocidad. ¿Son un elemento regulatorio sobre el que tendríamos que votar o no? Creo que tenemos la ubicación general. Estoy de acuerdo con eso como comisario.
[Todd Blake]: Es una buena pregunta. Ha surgido en el pasado. Yo diría que técnicamente no lo son, pero ha sido nuestra práctica en Newport discutirlos y desde que tuvimos la atención de las comunidades comunitarias con este plan, queríamos mostrarles cuál es esa mejora y mostrarles en qué estamos pensando. Entonces, las tablas de velocidad. ayudará a reducir que las personas vayan al límite de velocidad de 25 en comparación con cualquier lugar donde viajen hoy, 35 o 40. En algunos casos, en uno de ellos se propuso ubicarlo donde nosotros, todos comúnmente vemos a la policía cerca del cementerio, haciendo que las personas que vienen de Winchester, que normalmente bajan a toda velocidad por esa colina desde la línea de Winchester para colocar esa carretera. Y la otra área de enfoque fue el área de Victory Park, donde todos queremos mejorar la seguridad cerca de las áreas recreativas y donde están los niños. Entonces esas son dos áreas a las que apuntar. Entonces es una buena pregunta, Tim. Yo diría que si quisiera hacer una recomendación, sería fantástico que incluyera el plan, simplemente porque demostrará cumplimiento o mostrará apoyo por parte de la Comisión de Tránsito. Pero en realidad no cambia ninguna regulación per se.
[Tim McGivern]: Bien, creo que, ya sabes, hemos hablado de esto antes. Estoy alineado con eso. Quiero decir, creo que no es necesariamente regulatorio y creo que tenemos ubicaciones generales. Entendemos cuál es el diseño, o al menos yo lo entiendo, así que estoy de acuerdo con esa pieza. ¿Alguna objeción, Todd, tuya o Amy, a tomar potencialmente las tres puntas del miedo al lugar y convertirlas en dos? Como si estuviera hablando de deshacerme de esa isla pan en el medio, sólo para apretarla un poco, limpiarla.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: No hay objeciones aquí.
[Tim McGivern]: Bueno. Me gustaría que esto sea una condición cuando llegue la moción.
[Todd Blake]: Así debería ser. Sí, bien. Genial.
[Jack Buckley]: El presidente le recuerda amablemente al comisionado McGiven que puede presentar esa moción.
[Tim McGivern]: Lo sé. Entonces, ¿por qué no hago la moción? Está bien, está bien.
[Alicia Hunt]: Antes de pasar a la etapa de aprobación, no es que no vaya a votar a favor en el panorama general aquí, pero está ahí, si hay alguna oportunidad de mantener estacionamiento alrededor de Victory Park, y honestamente, realmente me estoy imaginando con los niños pequeños tratando de cruzar la calle para llegar al parque porque todo el estacionamiento del lado del parque está lleno. Y ahora, porque estás intentando venir al parque con tus hijos y es difícil entrar. Es algo que quiero decir, es un problema real. Cuando están sucediendo muchas cosas en ese parque. Pienso y lo recuerdo. Una vez descubrí justo cuando mis hijos estaban terminando el fútbol, que en realidad hay un camino muy hermoso desde el estacionamiento de Medford High School a través del bosque hasta el estacionamiento y hasta el campo de fútbol. Y casi nadie sabe que está ahí. Termina en unas escaleras de acceso a la cancha de fútbol. Y tal vez alguien de mi personal pueda mirar algunos letreros, dirigir a las personas de esa manera podría ser beneficioso. Pero es que es un área muy difícil, pero también es importante que los niños que van y vienen de la escuela en bicicleta estén seguros. Entonces solo quiero asegurarme de que estemos equilibrando eso en esta sección.
[Jack Buckley]: Sí, las emociones pueden tener en cuenta que el departamento de tráfico puede hacerlo. Vuelva a mirar el estacionamiento en esta área para obtener la mayor cantidad de estacionamiento posible. Pero también deberíamos acercarnos a la recreación y contar con ellos cuando estos eventos deportivos les hayan brindado a estos, ya sabes, los equipos de fútbol o cualquier otra persona que esté usando los campos consejos sobre dónde estacionar, ya sabes, los planos y los mapas.
[Alicia Hunt]: Sin embargo, algo interesante es que las ligas de fútbol en realidad no dependen del Departamento de Recreación de Medford. Son suyos, Medford Soccer es su propia organización. Entonces, es un poco más que simplemente comunicarnos con nuestro director de recreación y asegurarnos de que use el lenguaje correcto en su divulgación.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Ah, OK. Quiero señalar que pudimos averiguar cuántas plazas quedan disponibles en la escuela secundaria de allí. Y son bastante más de 650. Entonces son muchos lugares.
[Tim McGivern]: Sí. Y creo que Martha tenía razón al no diseñar para estacionamientos de emergencia. Creo que eso es importante. Creo que si llega el momento y necesitamos estacionamiento adicional para un evento más grande o algo así, entonces podríamos incluso Hay un lugar, ya sabes, podríamos poner un letrero en Victory Park que diga estacionamiento desbordado en la escuela secundaria o algo así si no pueden encontrar un espacio. Además, los campos allí no son necesariamente lo suficientemente grandes como para albergar algunos de estos eventos de fútbol más importantes. Ese también es un punto importante. De todos modos, eso es lo que pienso.
[Todd Blake]: Sí, en cuanto al estacionamiento, de todos nuestros parques en toda la ciudad, este probablemente tenga la mayor cantidad de estacionamiento disponible a cinco minutos a pie si se incluye la escuela secundaria. Y sí, hay más de 440 espacios de estacionamiento en la escuela secundaria. Y hay alrededor de 30 espacios en la calle entre Victory Park y Temple que estamos mostrando. Así que solo estoy tratando de dar una perspectiva para decir como Carr Park o Morton o Tufts Park, como si ninguno de ellos tuviera un estacionamiento con capacidad para 440 autos.
[Jack Buckley]: Está bien. Comisario McGiven, ¿quiere proponer su moción ahora para que podamos avanzar? Todavía tenemos otros tres temas en esta agenda. Bueno.
[Tim McGivern]: Haré la moción para aprobar este plan con un cambio, y es tomar los carriles de juegos en dirección norte y mantenerlos juntos y tener un carril para girar a la izquierda y otro a la derecha, pero simplemente eliminando esa isla color canela.
[Jack Buckley]: ¿Tenemos un segundo?
[Alicia Hunt]: Lo apoyaré.
[Jack Buckley]: Apoyado por el Comisario Hunt. Votaré nominalmente, por favor.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisionado McGiven?
[Tim McGivern]: Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisionado Hunt? Sí. ¿Comisario Brzezinski? Sí.
[Jack Buckley]: ¿Jefe Buckley? Sí. Aprobado cuatro a nada con uno ausente. La moción pasa. Antes de pasar al 2022-38, Amy, solo quiero tomar nota. El comisionado tiene un compromiso previo, a las siete cuarenta y cinco. Um, hemos abordado nuestros problemas más importantes. Así que agradezco toda su ayuda y apoyo. Todavía mantenemos un quórum para que podamos avanzar en esta votación. Entonces, si tiene que saltar, pero si tiene algún comentario sobre, ya sabe, cualquier cosa que avance, le daría este momento para hablar muy rápido si lo necesita, comisionado. Bien, seguiremos adelante. Bien, entonces 2022-38, carril bici para vehículos Steam Builder. Ya hemos repasado esto un poco, pero Amy, ¿quieres retomarlo?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Seguro. Este creo que será un poquito más corto, dado que es solo una cuadra. Entonces, para orientarlos aquí, esta es Winthrop Street, donde estábamos mirando. Esta es Steve Miller Drive, que va hacia la escuela secundaria, la escuela secundaria está aquí. Hubo una solicitud para agregar instalaciones para bicicletas en Steve Miller Drive. simplemente como una pieza complementaria del carril para bicicletas de Winthrop Street para que nuestra instalación para bicicletas sea realmente el camino completo a las escuelas de los estudiantes. Y entonces, sí, básicamente estamos proponiendo este carril para bicicletas que va hacia la escuela. Desafortunadamente, no había suficiente ancho para hacer un carril bici que saliera también y mantener estos dos carriles de giro, lo cual creíamos que era necesario que ambos tuvieran. Recibí algunos comentarios iniciales de algunas personas acerca de tener sharrows en ambos carriles, probablemente rectos, sharrow regulares mirando hacia adelante por un tiempo aquí, y luego los sharrows que giran a medida que se llega a los carriles separados aquí para los diferentes giros. Entonces eso es algo que puedo agregar. Pero los sharrows son No es algo para lo que necesitemos la aprobación de la comisión de tráfico específicamente. No están cambiando ninguna regulación, simplemente mejorando lo que ya es un movimiento perfectamente legal. Pero pensé en mencionarlo para cualquiera que haya estado pensando que eso podría faltar en lo que están viendo aquí. Entonces sí, entonces entra el carril bici. Hay algunas áreas de estacionamiento aquí y más escuelas de esta manera y hablé con Ellery y creo que alguien más también sobre hacia dónde se dirigen los estudiantes desde aquí, dónde están el estacionamiento y esas cosas, y parece que Es razonable suponer que la mayoría de los estudiantes continuarían por este camino o saltarían a la acera aquí mismo. Por eso lo muestro aquí como el final del carril bici y ellos pueden ir, ya sabes, a su destino en ese punto.
[Jack Buckley]: Vale, lo siento, estábamos simplemente saltando, silenciando de un lado a otro. Muy bien, gracias. Comisarios, ¿comentarios, preguntas? Haga clic en ese cuadro aquí arriba.
[Tim McGivern]: No tengo ninguno, pero estoy a favor.
[Alicia Hunt]: Mover aprobación. Esto es sencillo.
[Tim McGivern]: Sí, lo secundo. Sí, estoy de acuerdo con eso. Pero sí, es posible que el jefe quiera escuchar los comentarios del público.
[Alicia Hunt]: Sí, podemos aceptar comentarios públicos.
[Jack Buckley]: Así que aquí lo hago simplemente como una anotación, un comentario público. Comisario Brzezinski, usted será el primero en levantar la mano si quiere hacer su comentario.
[Bob Dickinson]: No, sé que el comentario que iba a hacer es lo que habían dicho mis compañeros comisionados. Creo que esto va con el plan integral general y odio derribarlo cuando realmente lo hemos aprobado. un cambio más dinámico en la estructura ciclista. Entonces, aunque estoy abierto a los comentarios del público, espero que todos tengan en cuenta que este es un gran paso y que en cierto modo lo complementa.
[Jack Buckley]: Gracias por tus comentarios. Comentarios públicos. Jamie, ¿puedes activar el sonido? Bienvenido.
[Unidentified]: ¿Puedes reactivarla?
[SPEAKER_04]: Hubo un pequeño retraso cuando estaba activando el silencio. Lo siento. Mi nombre es Jen y vivo en West Medford. Y mi hijo fue a la escuela secundaria y cruzó esta calle muy transitada muchas veces. También estoy orgulloso de lo que hizo Medford. He propuesto esto antes y sé que es hermoso que esté sucediendo. sobre la mesa, pero ¿cuáles son las posibilidades de que estos jóvenes ciclistas salgan del camino principal y realmente establezcan carriles para bicicletas en el bosque y también en el lado del monumento y que desciendan hacia Winthrop? Entonces los carriles para bicicletas están fuera del camino principal, ¿verdad? Hay terreno forestal de este lado y luego hay un monumento. El mundo conocerá los monumentos de guerra, y hay mucho espacio en el costado para que los carriles para bicicletas puedan fácilmente inclinarse hacia los carriles para bicicletas en la calle y sacar a los niños de esta carretera principal que muchos estudiantes conductores y personas con prisa están utilizando.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Creo que es una gran idea para un proyecto a más largo plazo.
[SPEAKER_04]: Sólo quería plantar la semilla y asegurarme de que tal vez pudiera hacerlo. Hay muchos cambios de temperatura, lo cual es genial. Pero creo que sería una idea más segura para los estudiantes.
[Alicia Hunt]: Sí, esa es una gran sugerencia. Gracias. ¿Es eso algo que su oficina Independientemente de que aprobemos esto esta noche, su oficina podría esbozarlo hasta cierto punto para decirnos algún nivel de viabilidad, porque creo que necesitaríamos una subvención real para ayudar con parte de la nivelación y pavimentación. Sería un proyecto bastante caro. Pero si pudiera ayudarnos con una prueba de concepto para la cual vale la pena obtener una subvención u obtener algunas estimaciones, entonces estaríamos dispuestos a ayudar a intentar avanzar.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Creo que eso no sería un problema, ¿qué opinas?
[Todd Blake]: Sí, siempre estamos buscando soluciones más permanentes, como usted mencionó, Alicia probablemente implicaría una subvención y si tratamos o no de hacerlo en el elemento elevado existente y cortamos el césped aquí, o construimos el bordillo en la carretera o uno u otro. Tendrá costos variables, por lo que me gustaría señalarles a todos, incluida la comisión que a veces terminan algunos de estos conceptos que impulsan a obtener un orden de magnitud de costo. ya sabes, debes tomarlo con cautela porque si volvemos a la lista completa de calles de 2016 para Haynes Square y Tufts Square, no se estimaron en medio millón de dólares, sino en menos de $100,000. Entonces definitivamente podríamos trabajar en eso. Absolutamente. Pero solo en términos de orden de magnitud, esa es la pendiente resbaladiza en la que te metes cuando haces un concepto y tratas de obtener un costo de orden de magnitud.
[Jack Buckley]: ¿Puedo realmente hacer una pregunta? ¿Es posible, Amy y Todd, que preparemos algún tipo de notificación avanzada para los estudiantes con estos diseños, cuáles son sus obligaciones, un poco de educación para los estudiantes para que lo entiendan y algunos consejos de seguridad para bicicletas, algunos recordatorios con anticipación a medida que se acercan a las escuelas, ya sea un folleto o algún tipo de comunicación en las redes sociales para ellos y anunciar lo que está sucediendo y mostrarles estos planes? ya sabes, en lugar de presentarse el primer día de clases y tenerlos trabajando en todo esto, ya sabes, la pintura y las líneas y lo que sea que se vayan a hacer. Pero creo que la escuela estaría de acuerdo con ese tipo de alcance y tal vez consigamos que más niños conduzcan en bicicleta a la escuela. Pero al menos nos hemos acercado para tener algún tipo de entendimiento.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Creo que es una gran idea. Absolutamente.
[Jack Buckley]: Gracias. Gracias. ¿Algún otro comentario público? Levanta la mano.
[Tim McGivern]: o en contra... Quiero revisar ese chat también.
[Jack Buckley]: Déjame ver el chat. Tomamos como en los comentarios, pero no es necesario que los encerremos en un círculo. Muy bien, entonces vuelvo con los comisionados. Creo... Vuelve a golpear aquí, pero creo... Tenemos una moción por moción del Comisionado Hunt. ¿Empezó a hacerlo con el apoyo del comisionado McGiven, pero no estoy seguro de que lo haya hecho formalmente?
[Tim McGivern]: Sí, segundo.
[Jack Buckley]: Está bien. No hay más comentarios, votación nominal, Comisionado Alva McGiven.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Sí, comisionado Hunt. Sí. Jefe Buckley.
[Jack Buckley]: Sí. Tras una votación de tres votos contra cero y dos ausentes, el comisario Brzezinski saltó. Agradezco su ayuda. La moción pasa. 2022-39 Main Street, Ciclismo en dirección norte.
[Jack Buckley]: ¿Tú Amy también?
[Jack Buckley]: Está bien.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Déjame mover mi mapa. Así que estamos mirando segmento de Main Street, básicamente en la intersección de Mystic y un poco más allá hacia el norte. Hemos analizado esta área una vez recientemente en cuanto a agregar alojamiento para bicicletas. Hace unos meses pasamos por carriles bici que van hacia el sur. en Main Street para llevar a la gente desde Medford Square a la próxima estación GLX propuesta, no propuesta. Y, pero a través de una investigación más profunda y una especie de lluvia de ideas de mi parte, Eché un vistazo más de cerca a esta intersección, que creo que la mayoría de la gente está de acuerdo en que es un poco confusa y no se siente tan segura para ciclistas y peatones, y se me ocurrieron algunas ideas que voy a compartir aquí, algunas cosas más que creo que podemos hacer con esos materiales de construcción rápida, pintura y letreros y tal vez postes flexibles. Um, verás en estos planes que tengo, um, aquí, las cosas dentro de la burbuja azul son las que pasamos, uh, anteriormente. Um, pero quería mostrarlo allí porque obviamente va junto con el material nuevo. Entonces esta es la estación de policía. Esta es la ruta 16. Eh, Esencialmente, estoy proponiendo que en lugar de tener dos carriles acercándose a la división aquí, donde eventualmente uno es para las personas que van hacia el este por 16 y uno para continuar por Main Street que tengo vehículos que se quedan en un solo carril, que es por donde vienen desde Misty Gav. Y luego, un poco más tarde, incorpórese a la derecha. Y luego giramos de esa manera, es solo que somos una especie de como reducir el área donde ocurre la fusión o donde podría ocurrir una fusión, supongo que debería decir. Y la razón por la que esto es importante es porque si vamos a agregar un carril para bicicletas aquí, no queremos que esta área literalmente entera sea la zona de conflicto. Queremos que sea lo más pequeño posible para que los ciclistas estén en él el menor tiempo posible, durante el menor tiempo posible, y sepan cuándo está sucediendo. Actualmente, prácticamente no hay marcas en el pavimento aquí y es muy difícil saber cuándo un automóvil se cruzará en su camino para ingresar a este carril o qué se supone que deben hacer realmente los autos y qué se supone que deben hacer las bicicletas. Entonces, lo que estaba tratando de hacer aquí era realmente intentar formalizar un espacio para todos y mostrarle a la gente dónde um, son, uh, donde habrá una zona de conflicto y hará que esa zona de conflicto sea lo más pequeña posible. Um, y eso, por supuesto, incluye el camino de entrada aquí, pero puedes ver que, uh, propone que sean dos zonas separadas. No mostré la pintura verde aquí, pero eso es algo que creo que definitivamente podríamos agregar. Y repito, eso es sólo una mejora, no necesariamente algo de lo que debamos preocuparnos de llevar a la comisión de tránsito. Eh, Y luego esto se relaciona muy bien con el carril para bicicletas existente, el carril para bicicletas en dirección norte debajo del puente aquí. Y agregué algunas publicaciones flexibles. Definitivamente puedo jugar un poco con esto aquí. Creo que estaba mostrando los postes flexibles que terminan aquí como una especie de ejercicio de, ya sabes, ¿vamos a mantener el escenario que tenemos aquí en esta intersección de la misma manera que lo tenemos ahora, o queremos reintroducir algunos movimientos? Ya sabes, creo que la ciudad quiere mantener los movimientos que tiene ahora. Entonces, en ese caso, podría perder el tiempo tratando de extender esta nariz un poco aquí solo para asegurarme de que nadie intente colarse y girar a la izquierda. Pero repito, eso no es algo que necesariamente debamos aprobar hoy. Sólo quería asegurarme de que la gente entendiera qué era lo que estaban viendo aquí.
[Todd Blake]: Sí, Amy, si me lo permites rápidamente. Entonces, debido a que esta todavía es un área activa en construcción por parte de Eversource, MassDOT acordó en algún momento revisar los tambores que están disponibles ahora, pero no querían poner nada más permanente o diferentes tipos de equipos además de los tambores hasta que Eversource desapareciera, lo cual, sí, solo para dar algo de contexto. Bien.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Gracias. Sí, esto sucedería una vez que se hayan terminado todas las fuentes en el área, como si se volvieran a armar las cosas. Entonces, moviéndose un poco hacia el sur, hacia Emerson Street y hacia Mystic Ave, se encuentra esta intersección. Nuevamente, verán en el área azul, todo Main Street pasando Mystic de este lado son cosas que ya hemos aprobado. Hace un par de meses, y luego estas cosas nuevas fuera de lo azul son las propuestas para hoy. Entonces, similar a las 10 áreas que estamos analizando para Winthrop Street. Realmente, sólo estoy tratando de usar estas áreas para muestra a las personas exactamente dónde se supone que deben estar en lugar de tener una amplia franja de área en la que podrían estar, dando a cada modo su propio lugar y, con suerte, ralentizando un poco los vehículos para estar más cerca del límite de velocidad real. No propongo la eliminación de ningún movimiento que esté permitido hoy. Todavía puedes venir aquí y girar a la derecha o a la izquierda. Todavía puedes girar a la derecha o, bueno, supongo, a la derecha, a la derecha suave o a la izquierda viniendo de Mystic Ave. Todos los movimientos que hoy están permitidos siguen incorporados a este plan. Simplemente guía un poco a las personas sobre dónde se supone que deben hacer esos giros y ya sabes, estrecha un poco los carriles para reducir la velocidad y hacerlo un poco más manejable para los usuarios de la vía más vulnerables, como ciclistas y peatones. Y pueden ver un poco del diseño aquí para el carril para bicicletas y autobuses que pronto estará funcionando, como si volviera a funcionar después de que se termine un recurso aquí. Entonces esto será, ya sabes, una conexión de dos instalaciones para bicicletas diferentes aquí.
[Jack Buckley]: Amy, ¿puedo hacer una pregunta rápida? Cuando ves en el medio de la calle principal, que en realidad se llamaría Sur en el triángulo, y tienes la 11 y la 13, ¿ves cerca de la 11 y tienes la flecha de tráfico apuntando hacia abajo? Eso me preocupa. Entonces, solo trato de pensar quién va a... Esa flecha está al revés. Es hacia atrás o en cualquier dirección.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Entonces, está bien. Quiero decir, esa es definitivamente una opción. En realidad, este giro, esta parte no estaba aquí, no era la primera versión de este plan, pero Todd me estaba diciendo que, mira cómo esto está inclinado aquí, que había un movimiento que la gente hace y giran a la izquierda aquí y luego a la derecha en este camino de entrada. Pensó que podría ser importante preservar eso. Y por eso lo tengo aquí. Pero si nos apetece eso, entonces otra cosa son estos R5. señales aquí. Esos no entran. Entonces pensé que eso ayudó con la claridad. Pero si la gente piensa que no vale la pena preservar ese giro, entonces definitivamente es algo importante que saber.
[Jack Buckley]: Oh, bueno, en realidad no se trata de tratar de ver lo que estarías haciendo, sino de conducirte directamente hacia allí.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí, más o menos. Es un poco raro. Lo admito. No es mi favorito. Pero sí, supongo que estaba tratando de comenzar desde un punto de vista de no introducir nuevas restricciones. Sí.
[Todd Blake]: No puedo verlo aquí, así que sí, como Amy dijo en su defensa, su plan original no incluía eso. Por lo general, en la historia de hacer este tipo de cosas, no queremos afectar negativamente el acceso comercial que ya existe. No es que nos opongamos a eso, debamos limpiarlo o queramos limpiarlo, pero hay un camino de entrada en el 7-Eleven entre el 7-Eleven y el edificio médico. Y luego también hay un camino de entrada entre el 7-Eleven y el edificio Sprouts al lado. Entonces, si trabajamos con el departamento de desarrollo comunitario y las empresas, si nadie se opone a eso, entonces podríamos arreglarlo.
[Alicia Hunt]: Simplemente no queríamos asumir que lo haríamos... ¿Quieres poner eso en la vista de Google? Solo lo estaba mirando para tratar de entender eso.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Ponlo en la misma orientación. Entonces... Sí, es esta área de aquí.
[Todd Blake]: Sí, si te gusta una vista de la calle desde el símbolo 38 sombreado allí arriba, si vienes del Sr. Gav. Y nuevamente, hemos observado a personas hacerlo. Así que no es que te animemos a quererlo. Así es como está diseñado. Parece que se acomodó y no queríamos asumir que cambiaríamos el acceso.
[Alicia Hunt]: Veo cómo puedes ver, así que definitivamente te gusta, puedes subir a Mystic Ave, girar a la izquierda y bajar por Main Street. Eso es legítimo. Sí. Y eso lo estás preservando.
[Harold McGilvey]: Deberías ir por ese camino de entrada. En ese momento vas por el camino equivocado.
[Alicia Hunt]: ¿Ese camino de entrada es un camino de salida? Es una entrada.
[Todd Blake]: Es una entrada.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Pero sí, podría ser que debería ser un derecho de entrada, de derecho de salida, ya sabes, o de derecho de entrada, debería decir.
[Todd Blake]: Sí, en eso, parece que todos estamos de acuerdo en eso, que, como Amy mencionó, la isla que está justo en frente del auto plateado aquí, si vas al lado de la calle principal, y luego miras hacia la estación de policía. Entonces eso fue cortado así por alguna razón, presumiblemente la razón de la que estamos hablando. De lo contrario, esta isla habría sido diseñada de otra manera.
[Alicia Hunt]: Sin embargo, diré que las islas han estado allí durante décadas y que algunos de estos negocios son relativamente nuevos. Ha habido muchas novedades, las tiendas, la facturación, Little Sprouts es nuevo. Recuerdo haber permitido algo aquí. El centro médico es nuevo.
[Todd Blake]: Diré, diré que no me opongo a lo que todos dicen. Solo estoy calificando y diciendo, si esas empresas tuvieran algunos argumentos legales, solo lo estoy destacando.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí. Tampoco me opongo a ello.
[Jack Buckley]: Y de nuevo, lo he visto una y otra vez. Estoy más preocupado por la forma en que la flecha dirige a la gente. Y sé que eso podría ser una especie de semántica. es posible que esté dirigiendo a las personas hacia el tráfico que viene en sentido contrario.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Veo lo que estás diciendo.
[Tim McGivern]: Creo que si quisiéramos preservar ese movimiento, tendría sentido no tener ese ángulo, supongo, en el giro a la izquierda en Main Street. Podrías hacer eso, deshacerte del triángulo y ensanchar ambos lados.
[Todd Blake]: Sí. Tim, creo que también estás en la página correcta. Viniendo desde la izquierda de la página desde Main Street hasta Mystic Ave, esa línea de parada justo encima de Acursa, apuntando a la izquierda de la 11, la otra línea de parada. Sí, si ese se retirara para alinearlo con la punta de la acera, entonces, sí, esta área sin estas diferentes cuñas de bronceado podría ser diferente.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí, quiero decir, potencialmente podría introducir una señal de alto aquí también. Ya que realmente estás, sí, cruzando tres caminos de viaje diferentes. No sé.
[Todd Blake]: Vale la pena explorarlo, eliminar ese movimiento. Simplemente no quería dar por sentado que el negocio... Correcto.
[Jack Buckley]: Solo estamos hablando de 100 años de experiencia lidiando con esa intersección. Sabemos que allí hacen giros, pero cuando está completamente abierto, se hace un poco diferente que cuando lo estrechas y proporcionas un carril de circulación con una flecha. Simplemente, nuevamente, solo estoy mirando un mapa, por lo que puede que no sea tan claro, pero parece que estamos conduciendo hacia el tráfico que viene en sentido contrario. Eso sería una preocupación. Permítanme hacer esta pregunta en lo que respecta a esta petición. Entonces, sé que en gran parte de Winthrop Street queríamos publicar los diseños para Eversource y queríamos estar listos para cuando estén listos para hacer esto. Dada esta sección de Main Street, No solo necesitamos que Eversource termine y haga, ya sabes, mitigar el camino y terminar todo, sino que también necesitamos trabajar con MassDOT. ¿Es esto algo que podemos esperar hasta recibir alguna opinión de MassDOT, o cree que necesitamos que se apruebe algo? Quiero decir, yo soy-
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Me inclino a seguir avanzando y la única razón es, ya sabes, mejorar la bicicleta azul. Ya sabes, el uso de nuestras calles y para completar realmente esa conexión que comenzamos con la calle principal George Street en la universidad entre Medford Square y GLX.
[Alicia Hunt]: Aquí pasan dos cosas. Una es que esto tiene dos hojas, la hoja superior, que me parece más obvia, y ésta, que es complicada. Y segundo, acabo de admitir al jefe de bomberos en la llamada de Zoom. Captó parte de la reunión, esta parte, y estaba interesado en discutirla debido a su relación con el cuartel general de bomberos. Seguro. Entonces, no puede activar el silencio porque lo tenemos desactivado.
[Todd Blake]: Siguiendo con lo que Amy dijo, yo diría, la razón por la que queremos hacerlo. Es un gran punto sobre el jefe de fuentes, porque, diría yo, si dividimos a los dos en eso. La mayor parte de lo que se muestra en términos de, digamos, las maniobras de bronceado para intentar endurecer las cosas, probablemente podría esperar hasta que resurja. Pero había un deseo, como acaba de decir Amy, basado en la reunión donde se aprobaron los otros carriles para bicicletas, que esto se destacara como un segmento en el que estamos proporcionando una línea verde hasta este punto, y luego fue un desafío pasar por esta sección de Main Street. Así que estamos tratando de adaptarnos a eso mientras tanto. Entonces, incluso si incluyera Shero, el carril para bicicletas, el norte y el sur en el borde izquierdo de esta página, y no todo el bronceado en el ínterin, o solo una línea de borde de línea blanca. PB, David Ensign - Él. A él. PB, David Ensign - Él. A él. PB, David Ensign - Él. A él. PB, David Ensign - Él. A él. PB, David Ensign - Él. A él. PB, David Ensign - Él. A él.
[Jack Buckley]: Justo de donde estamos hablando, y esto afectará su operación, así que.
[John Freedman]: Sí, ¿pueden oírme, jefe?
[Jack Buckley]: Sí, si estás conectado, podemos escucharte.
[John Freedman]: Bueno. Muy bien, lo que estoy viendo aquí es, y creo que estos ingenieros entenderían esto, es que me gustaría ver el radio. No sé si esas cosas de Manila son islas o... Sólo pintura. Sólo pinta. pintar. Bien, entonces lo que me gustaría ver es la superposición del radio de giro tanto del tractor dibujado como del soporte trasero atravesando allí para ver qué le hará eso a este diseño. La otra cosa es que estamos en lo correcto en el proceso de, ya sabes, contrataremos a un arquitecto, diseñaremos la sede y cómo saldremos de allí. En un futuro muy corto, creo que analizaremos esto con mucha atención. Así que me pregunto cómo nos afectará eso al entrar y salir de allí, esa es mi preocupación.
[SPEAKER_10]: Sí. Gracias.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Entendido, sí. Quiero decir, lo que estamos proponiendo aquí son cambios de pintura y lo hicimos no sólo porque lo estábamos haciendo, no sólo porque queríamos hacerlo rápido, sino también porque sabemos, sí, que eso va a ser remodelado y que hay otros otras veces que podemos darle un mordisco a esta manzana y hacerlo de forma más permanente. Pero mientras tanto, queríamos sacar algo a la luz. Y no creo que eso impida ningún tipo de diseño en el futuro.
[Todd Blake]: Bien, en términos de movimientos hacia Freeman, tus puntos están muy bien tomados, así que eso es lo que decimos justo cuando subiste. Si simplemente miraras esto, todos podrían imaginarse sin el bronceado. En realidad, estamos agregando una parte compartida en la calle principal cerca de la estación de servicio, y luego estamos agregando el carril para bicicletas a lo largo de su frente, esas son en realidad las dos cadenas en el carril para bicicletas. Sí, ese otro que está siendo maldecido. Entonces, el gran cambio en términos de regulaciones aquí es el de los carriles, es que el Sr. Gavin se refiere a alimentar esta sección frente a los bomberos y la policía, y alimenta dos carriles, a pesar de que cada uno es solo un carril. Entonces esto es mantener el carril único frente al departamento de bomberos hasta llegar al departamento de policía para convertirse en dos carriles. Así que ese es realmente el único cambio, sé que no estoy tratando de descartar nada de lo que nadie dice, estoy tratando de llegar al meollo de lo que realmente se ve afectado en términos de giros o carriles y esas cosas. Todos los movimientos, todos los carriles se quedan con la excepción de los prácticos dos carriles que están en esa cuadra justo en frente de su edificio, no en el camino de entrada. Y como todo es pintura, un camión de bomberos podría pasar sobre cualquiera de estas cosas.
[John Freedman]: Si eso ayuda. ¿Sabemos si hay? Sé que miramos un par de diseños diferentes para esa intersección de South Street. Estaban hablando de poner un semáforo allí.
[Todd Blake]: ¿Se muestra eso en este diseño o no lo sabemos? Entonces es una gran pregunta, por lo que lo que estamos mostrando ahora es más o menos. Hay un interino que podría colocarse con marcas este otoño antes de que Eversource regrese y repavimente la próxima temporada. Entonces podríamos rehacer esto después de que repaviven la próxima temporada. Y luego está el proyecto a largo plazo al que te refieres, el principal en sí, que ahora incluye el principal en Mystic, que tendría esa conversación. Eso es lo que Amy, creo, estaba señalando antes. Ese proyecto, ese proyecto a más largo plazo, que tocará bordillos, podría diseñarse para que funcione bien con cualquiera que sea el diseño de la nueva estación de bomberos.
[John Freedman]: Ah, excelente. Así que tendremos tiempo para poder, ya sabes, entonces esto es algo temporal. Entonces podremos ver cómo funciona. Luego, cuando tengamos algunos diseños, podríamos enviárselos y mostrarles lo que vamos a buscar.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Totalmente.
[John Freedman]: Excelente. Luego podremos ver cómo quedará. Perfecto. Está bien. Simplemente, cuando vi esas líneas de bronceado, me asusté. Pensé que eran bordillos.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: No hay problema.
[Jack Buckley]: Creo que estarían abiertos si tuvieras la disponibilidad de utilizar tus camiones como lo hicimos antes, durante la construcción. Sí, creo que está bien.
[John Freedman]: Puedo enviar los radios. Los tengo si es así, si el diseñador quiere colocarlos allí y ver dónde, ya sabes, dónde está la franja de donde necesitan. Las ruedas van y esas cosas.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí. Puedes enviármelos.
[John Freedman]: Excelente.
[Jack Buckley]: Muchas gracias. Te lo agradezco.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Gracias.
[John Freedman]: No hay problema.
[Jack Buckley]: ¿Alguna otra comisión? ¿Algún otro comentario de la comisión? Participación pública. ¿Tenemos alguien que quiera hablar sobre esto, ya sea a favor o en contra?
[Alicia Hunt]: Hubo algunos comentarios en el chat y me pregunto si esas personas realmente quieren levantar la mano y dejar sus comentarios en el registro público.
[Jack Buckley]: Se lo abriré a Jared Powell ahora con la mano levantada. Bienvenido.
[Jared Powell]: Gracias por dejarme comentar de nuevo. Este es Jared Powell de la Comisión de Bicicletas. Me preguntaba si podría obtener una aclaración. Amy, creo que mencionaste esto un poco, pero en la diapositiva que estás mostrando allí, ¿puedes recordarnos cómo sería la situación de la pintura en ese punto de cruce para que el carril principal de tránsito de vehículos motorizados pase a la derecha? Estoy un poco nervioso por Sí, exactamente. Dado que todo esto es pintura, ¿qué es lo que impide que la gente siga avanzando y haciendo ese tipo de barrido muy rápido, como quieren hacer con alguien que avanza casualmente hacia el norte en el carril para bicicletas y encuentra un automóvil que los cruza a una velocidad mucho mayor de la que podría estar moviendo el ciclista?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí, desafortunadamente es un poco complicado porque tenemos la parada de autobús aquí. De lo contrario, me gustaría poner algunos postes flexibles aquí, pero obviamente el autobús debe poder entrar y salir. Podría haber una manera de que podamos hacer algo. Todavía deje suficiente espacio para que entren y salgan y tal vez deje algunos aquí. Probablemente tendríamos que hablar con BTA y hacer un análisis más detallado al respecto. Pero comparto tu preocupación y sabes que espero que al menos con marcas, tal vez incluso solo una publicación flexible aquí, para que la gente no se quede tocando allí de inmediato. Sí, quiero intentar hacer todo lo que pueda para asegurarme de que esa no sea la forma en que la gente va, pero mucha gente sigue las marcas y sabes que, con suerte, tomaremos esta ruta hasta aquí.
[Jared Powell]: Sí, supongo que estoy pensando que en ausencia de cosas más duras, más permanentes, al menos hacer esas líneas discontinuas en esa zona de conflicto como Un verde tan brillante como sea posible será de gran ayuda. Creo que es allí donde probablemente sea aconsejable aplicar mucha pintura.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Seguro.
[Jared Powell]: Gracias.
[Jack Buckley]: Gracias por tus comentarios. Hubo un comentario en el chat, y creo que lo abordamos un poco, sobre los conductores entrantes que acceden a la clínica médica o a la tienda de conveniencia. Quiero decir, la idea es que todavía queremos que eso pueda suceder. Si obviamente viajas hacia el sur, podrías hay un poco de acceso allí. Y era solo una preocupación sobre el diseño y los ingenieros van a analizar eso a medida que avanza. Y para que hagamos nuestro mejor esfuerzo y permitamos que las personas sigan manteniendo el acceso al negocio allí. Creo que es muy posible que eso se haga. Así que no sé si esto aborda completamente la pregunta en la sala de chat, pero no buscamos impedir eso ni detener ese acceso.
[Alicia Hunt]: En realidad, Amy, si pudieras ver algo porque tal vez tengas una recomendación de señalización. Acabo de acercarme un poco a Street View. Y me parece que lo legalmente seguro que alguien podría hacer hoy. pero probablemente la mayoría de la gente no sabe que pueden hacerlo debido a la falta de señalización. Si viene por Mystic Ave, puede girar a la izquierda en Emerson Street. Y Emerson Street tiene dos vías solo para permitirle la entrada al camino de acceso detrás de ese centro médico. Así que esa es la forma en que se supone que debes ingresar al estacionamiento de ese centro médico. Y ahora estás detrás del aparcamiento del 7-Eleven. Puedes ver. Entonces podrías entrar allí y creo, pero luego no entrarás a las calles de Emerson en una dirección después de eso. Entonces no puedes ir más lejos. Y sospecho que la gente no sabe que se puede girar a la izquierda allí y entrar a ese estacionamiento y si hay alguna manera de hacerlo en particular para el estacionamiento médico de esta manera o algo así. Ese es un buen punto. Odio, ya sabes, nos preocupamos mucho por los negocios que interesan. El estacionamiento en ángulo 711 está diseñado para que la gente salga de la calle principal.
[Todd Blake]: Sí, ese es un punto excelente. Probablemente esa es la forma en que la gente debería actuar. Con el estacionamiento atrás, no estoy seguro de cuáles son los acuerdos de estacionamiento compartido. Algunos de los espacios dicen, como, solo para este uso y para este uso. Entonces, una vez que regreses allí, sí, no sé si los clientes del 7-Eleven podrán estacionar allí o no. No puedo decirlo con certeza porque creo que hay un estacionamiento muy específico en la parte trasera.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí, podemos investigar eso, sí.
[Alicia Hunt]: Supongo que con este proyecto, realmente siento que hay muchos más detalles aquí y quiero asegurarme de que estemos muy claros. También quiero que sea seguro y no quiero, por ejemplo, que mi pasante que va en bicicleta al trabajo todos los días se vea golpeado en este tramo porque no hemos hecho lo que tenemos que hacer para hacerlo más seguro. Y de hecho creo, Amy, vas en bicicleta de esta manera al trabajo, y me imagino que si alguien sabe qué sería más seguro en esta área, serás tú, la experta en bicicletas que realmente usa estas intersecciones a diario. Y así, subiendo por Sr. Gav, hay un carril a la derecha y eso en estos días alimenta el lugar donde Main Street comienza justo aquí en la estación de bomberos y hoy se convierte en dos carriles inmediatamente. Pero sí, que no está pintado y es algo nebuloso. Es. Sí. Sí.
[F9BRnpGt19U_SPEAKER_04]: Hola, solo quería transmitir nuevamente los comentarios de Walk-Medford. Tuvimos una pregunta rápida sobre, ya sabes, habíamos estado hablando como ciudad sobre la participación de MassDOT en esta intersección. Nos preguntamos si eso, ¿esa discusión va a alguna parte? Porque obviamente, ustedes saben, ustedes están haciendo un gran trabajo dentro de las limitaciones de una ruta muy complicada centrada en automóviles aquí. Y como peatones y ciclistas, es muy peligroso. Y simplemente nos preguntamos si había alguna actualización sobre los progresos a largo plazo de esto en lo que respecta a MassDOT y esa discusión sobre la revisión completa de todo.
[Jack Buckley]: Sí.
[Todd Blake]: Sí, Amy o yo podríamos empezar a nombrar en cualquier momento. Bueno, ya sabes, obviamente no necesitamos un resumen largo, pero solo a largo plazo, a largo plazo, la ciudad se está coordinando con Mass Dot Mass Do T se ha hecho cargo de, ya sabes, lo cual es bueno porque están pagando por el diseño de la principal en sí, la otra rampa, y también la hicieron mística. Por eso estamos trabajando con ellos en planes a largo plazo. Entonces, piense en estas propuestas simplemente como ganar tiempo hasta que eso suceda. Y ganar tiempo hasta que Eversource repavimente también esta área. Entonces es como una especie de tres etapas. Por ahora, cuando no hayan resurgido entonces, cuando Eversource resurgiera, entonces a largo plazo.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Y supongo que eso nos coloca en una oportunidad única para, no sé, hacer de esto una especie de piloto, ¿verdad? Porque una vez que Eversource entre, podremos cambiar algunas cosas si descubrimos que no funciona del todo bien.
[F9BRnpGt19U_SPEAKER_04]: Impresionante. Gracias. Solo quería saber cómo estaban las cosas al respecto. Mi único comentario sobre este diseño directamente. Justo sigue por la ruta 16 en dirección este. Parece que ese cruce de peatones, solo estoy mirando la curva que viene de Main Street hacia el este. Parece un retroceso. Me preocuparía que alguien comenzara a cruzar y luego un automóvil pasara por ahí. Entonces no sé si hay una manera de hacer algo algo, no lo sé, tal vez para acercar el cruce de peatones un poco más al radio de la curva o, como sea que se llame, pero, ya sabes, no tan atrás. Entonces, un automóvil que viene de la calle principal, si la gente tiende a pisar el acelerador al tomar estas curvas, yo estaría un poco preocupado por ese punto. No sé si hay una manera de acercarlo un poco más a la calle principal, para que tal vez haya más visibilidad. Y eso es todo. Así que gracias de nuevo por todo su trabajo en esto. Y, ya sabes, obviamente somos, es una calle difícil, con muchos obstáculos para hacerla más segura para los seres humanos. Entonces ustedes están haciendo un gran trabajo. Gracias. Gracias.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí, sólo para responder al tema del cruce de peatones. Desafortunadamente, es más o menos la misma situación que Winthrop. Con este tipo de construcción rápida, no podemos mover ningún cruce de peatones. Entonces ese cruce de peatones y el giro están realmente en la misma situación que hoy, lo cual no es ideal. Pero sí creo que tener estos carriles de circulación estrechos y carriles para bicicletas y esas cosas al menos hará que la gente se acerque más lentamente, si no que gire más lentamente. Pero sí.
[Todd Blake]: Sí, solo para aclarar más, porque no haremos rampas. Entonces, si fuera solo pintura, pero sí, cualquier nueva ubicación del cruce de peatones debe tener una nueva rampa. Por eso estamos trabajando dentro de las limitaciones de las ubicaciones de las rampas existentes.
[Jack Buckley]: No veo otros comentarios públicos. Comisarios, volvamos a ustedes.
[Alicia Hunt]: Así que hicimos un montón de preguntas y siento que había algunas que podríamos considerar sobre este tema. Y no está toda la pintura que hay en este. Ambos quiero verlo avanzar, pero también me gustaría ver la versión final. Al igual que nuestra jurisdicción está agregando carriles para bicicletas además de eliminar el estacionamiento. Como muchas veces nos concentramos en el estacionamiento y eso no es realmente un problema aquí. Esto realmente se trata de Agregar carriles para bicicletas y pintura por seguridad. ¿Es así? Sólo quiero entender cuál es nuestra autoridad para votar aquí y qué queda a su discreción de todos modos.
[Todd Blake]: Yo diría que en este plan en particular, se está cambiando un carril de circulación formal en el área donde está la parada de autobús por un carril para bicicletas. Y luego, justo al otro lado de ese cruce de peatones, los carriles informales que usted describió anteriormente, que en realidad no están pintados, los prácticos carriles informales de dos carriles, lo convierten oficialmente en un carril. Sí, justo ahí. Y luego el carril bici en el pequeño segmento en esta dirección justo ahí. Realmente no hay nada en Main Street, eso es una parte de la regulación, por lo que en realidad son solo esos tres elementos, como agregar ese carril para bicicletas con un cursor, y luego agregar el carril para bicicletas en lugar del informal y luego el corto carril formal frente al departamento de bomberos y la antigua estación de policía. Eso es realmente todo porque no hay, sí, no hay estacionamiento. Mantenemos el estacionamiento de la policía, mantenemos la parada de autobús. Es un gran punto.
[Jack Buckley]: Realmente no quedan muchos comisionados fuera de la presidencia para presentar una moción. Quiero decir que somos tres pero hay dos en movimiento y en segundo lugar.
[Tim McGivern]: Sí, lo estaba. Sí, hablamos al mismo tiempo. Iba a decir que estoy de acuerdo con Todd en lo que respecta al ámbito, quiero decir, estamos hablando de los carriles para bicicletas y estamos hablando de las sombras y ajustando los carriles. Y luego pienso, ya sabes, me gustaría presentar una moción para que aprobemos el plan. Pero me gustaría el área que eso estás hablando de la pintura color canela, sí, ese carril de 11 pies que necesita ser modificado y ajustado, pero no creo que esté dentro de nuestro alcance, creo que eso puede suceder en la oficina de ingeniería, así que ese es el movimiento y desde la perspectiva de la silla, um.
[Jack Buckley]: Estoy de acuerdo con eso. Somos un organismo que puede votar sobre cuestiones regulatorias. Y, ya sabes, el TAN es simplemente una especie de pintura, es decir, no quiero llamarlo consejo. Queremos que la gente lo cumpla, pero no existe ningún estado de derecho por el que pueda empezar a citar a la gente a menos que sean negligentes en lo que están haciendo. Así que estoy de acuerdo con esa teoría como moción. ¿Tengo un segundo del Comisionado Hunt?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Sí, segundo.
[Jack Buckley]: Roll call vote, Alba.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comisario McGibbon.
[Jack Buckley]: Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comisionado Hunt. Sí. Jefe Buckley.
[Jack Buckley]: Sí. Tres a nada con dos ausencias. Se aprueba la petición, la moción. ¿Dónde estamos ahora? 2022-40, no hay giro en Red Forest Street hacia Lawrence Road. Propuesta para mejorar la seguridad de los peatones. Todd, llegamos exactamente una hora tarde a nuestra agenda, pero creo que tienes la capacidad de hacer esto rápidamente.
[Todd Blake]: Sí. Simplemente coloque una antena aquí.
[Alicia Hunt]: Ah, hacia el sur. A la gente le encanta ese giro a la derecha en rojo.
[Harold McGilvey]: Había una niña pequeña que fue golpeada allí.
[Todd Blake]: Entonces sí. Básicamente, si la gente obedeciera y se detuviera por completo y mirara antes de girar, entonces no tendríamos estos problemas. Pero, lamentablemente, la gente parece hacer eso.
[Harold McGilvey]: Entonces hay un garaje ahí para hablar de que lo están pasando mal. Un residente de esa casa nos ha estado enviando correos electrónicos.
[Todd Blake]: Para que la propuesta no sea un giro a la derecha en rojo desde el bosque hasta Lawrence viniendo del círculo de Roosevelt, sabemos que mucha gente hace ese giro a la derecha en rojo, pero no vamos a retirar el movimiento, es solo. Ya sabes, si se convierte en un problema de colas, existe un potencial futuro para volver a considerarlo un derecho. Si tuviera un carril derecho, podría tener una flecha verde hacia la derecha, pero como no tenemos un carril derecho, no puede usar esa opción. Así que ahora solo decimos que no se encienda el rojo. ¿Podrías cambiar las rayas?
[Alicia Hunt]: Siempre pensé que allí había un carril para girar a la derecha.
[Todd Blake]: Entonces, en este momento, tiene una raya justo en el medio del amarillo. Entonces, es muy práctico, sabemos que todos los que lo conducimos sabemos que la gente pasa y hace la derecha, pero técnicamente no tiene franjas de dos carriles, pero en el tema de seguridad, según la forma en que está franjada actualmente, decimos que no estamos pidiendo que no gire a la derecha y que no gire a la derecha desde Forest hasta Lawrence. Y luego creo que Amy también de Lawrence a Forest.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí, eso es correcto.
[Jack Buckley]: Todd, puedo ver desde Lawrence girar a la derecha en Forest. Bajando por Forest, casi tienes que cruzar la línea amarilla para dejar pasar un coche por la derecha y girar. No creo que haya suficiente espacio para que puedan sobrevivir. Sé que no está en mi camioneta.
[Todd Blake]: Bueno, supongo que el giro a la derecha en rojo se aplicaría si hay dos carriles en un carril, quienquiera que pueda detenerse en la señal de alto, ya sean uno o dos autos. Entonces, si fuera solo uno en el que uno podría girar a la derecha, entonces el que está más cerca de las aceras está en la dirección correcta, de cualquier manera, la señal se aplica a cualquiera de ellos, supongo. Solo estaba señalando que teníamos un plan de respaldo si por alguna razón la cola, por no funcionar de esa manera, se convirtiera en un problema y atravesara Westfield o algo así, lo cual no preveo, pero si alguna vez sucedió.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sólo quiero señalar que queremos considerar si vamos a poner un carril para bicicletas allí en el futuro. Así que eso también debería ser un factor.
[Alicia Hunt]: Les diré que si uno comenzara, gran proyecto interno, lo siento, se está haciendo un poco tarde, así que estoy un poco contundente. Si uno comenzara a mapear las principales rutas de autobús a la escuela secundaria, me atrevería a decir que, creo que es Pearl Street, en el sentido equivocado de la acera. y Forest será tu camino principal desde Fulton Heights hasta la escuela secundaria. Y así, bajando por Forest Street y girando a la derecha en Lawrence. Así que ese es un muy buen lugar para construir un carril bici. Porque no se pueden pasar bicicletas por Roosevelt Circle de forma segura, especialmente las bicicletas de la escuela secundaria. Por lo tanto, creo que sería realmente útil tener un carril para bicicletas que baje por Forest y gire a la derecha en Lawrence. Deberíamos pensar en ese proyecto. Sí, no me opongo a este giro a la derecha en rojo, pero creo que los residentes van a perder la cabeza por ello.
[Todd Blake]: Bueno, como alguien dijo, hubo un incidente recientemente y nos incita a mirarlo y esta es nuestra sugerencia en este momento. La señal iría justo aquí y en este acceso. El cartel suele estar enfrente, ya sabes, ve justo aquí.
[Alicia Hunt]: Todd. No tengo tan claro por qué quieres que no se encienda el rojo desde el bosque, desde Lawrence hacia el bosque, porque es eso.
[Harold McGilvey]: Esta es una respuesta a una niña pequeña que fue atropellada por un automóvil en esa intersección.
[Alicia Hunt]: ¿Pero hacia dónde iba el coche?
[Harold McGilvey]: Ella vive en esta casa de la esquina.
[Alicia Hunt]: Sí.
[Harold McGilvey]: Esta esquina, no sé si se puede, ella estaba en esta esquina tratando de cruzar la calle para ir al autobús escolar. y alguien que giraba a la derecha la atropelló.
[Alicia Hunt]: ¿El coche venía de Forrest on the Lawrence o de Norris on the Forrest? Correcto, pero no cerramos todo por un accidente. Y lo que quiero decir es que, viniendo de Forrest a Lawrence, la gente se desvía y puede ser un giro peligroso. Pero de Forrest o de Lawrence a Forrest, ese es un movimiento muy diferente. Y eso no está tan claro. La gente se detiene ahí. La gente no pasa volando por esa intersección. Por eso es importante.
[Todd Blake]: Básicamente, si un peatón presiona un botón aquí en cualquier dirección y recibe una señal para caminar, todos los accesos, Lawrence y Forrest, tienen luz roja. Entonces, sin el no girar en rojo, podrían girar. Básicamente, la gente no está haciendo lo que se supone que debe hacer. Y es otra medida para controlarlos que, ya sabes, no deberían ponerse rojos cuando no es apropiado hacerlo.
[Alicia Hunt]: Entonces, ¿existe actualmente una parada total cuando se presiona el botón?
[Todd Blake]: Correcto.
[Alicia Hunt]: Nunca lo he hecho, interesante. Nunca lo he visto activado.
[Todd Blake]: Quiero decir, como dije, si alguien tuviera una pregunta sobre una flecha verde hacia la derecha, solo podría proporcionar una flecha verde hacia la derecha cuando tenga un carril derecho, como en Lawrence Road. Pero eso ni siquiera ayudaría necesariamente al acceso a Lawrence Road porque no es como si se superpusieran, no hay un giro a la izquierda desde Medford Square hacia Lawrence que acompañaría a la derecha, como el Ayuntamiento, ¿verdad? carril de giro, flecha verde. De todos modos, es una medida de seguridad adicional. Por lo general, estas cosas se reducen a seguridad versus conveniencia. Entonces, ¿qué son un par de segundos adicionales de tiempo de espera si no enciendes la luz roja y simplemente esperas la luz verde?
[Alicia Hunt]: Bueno, también está la diferencia de que el bosque para Lawrence, es gente, no hace muchas colas. Es sólo un poquito. En realidad, es gente corriendo, pero Lawrence en el bosque hace muchas colas hasta llegar a la Avenida del Gobernador. Así ya tiene tiempos de cola realmente serios. Por eso esto tiene rayas como está. Como si fuera una intersección diferente desde esta dirección. Sí.
[Todd Blake]: Así que sí, el enfoque de dos carriles ayuda a procesar el doble de automóviles durante el verde. Entonces tienes razón en términos de si alguien quisiera girar a la derecha, sí, pero no sé cuántos realmente lo hacen cuando es verde y van en esa dirección. Ni siquiera es necesariamente seguro para ellos hacerlo. Por lo tanto, el segundo carril proporciona el doble de rendimiento durante la propia fase verde. Ayuda durante eso.
[Jack Buckley]: Justo en rojo, tiene mucho espacio en ese carril para manejar cualquiera de la cola. Hay mucho espacio para manejar cualquier cola allí. En segundo lugar, el simple hecho de estar en rojo no significa un flujo constante de tráfico. Quiero decir, debería haber una oportunidad muy limitada para encender un semáforo en rojo, especialmente en una intersección tan transitada como esa. Entonces, las restricciones que estamos imponiendo absolutamente deberían ser, la prioridad debería ser la seguridad pública y no
[Todd Blake]: Me pregunto si el residente está atendiendo la llamada. Se quedaron ahí por tanto tiempo.
[Jack Buckley]: Ella es. Adelante, Érica. Hola. Entonces mi hija estaba cruzando Lord Lawrence y el auto que la atropelló estaba
[SPEAKER_22]: en Lawrence girando a la derecha en Forest. Y era una luz roja. Entonces, ya sabes, estábamos cruzando y como hay dos carriles allí, hay autos que giran a la izquierda de Lawrence a Forest. Y este auto venía por ese pequeño carril lateral, listo para tomar a la derecha en el bosque. Ella no la vio y no se detuvo. Y terminó en el techo del auto y en el capó del auto. Pero afortunadamente ella es atlética y joven y pudo empujarse fuera del capó del auto y aterrizar en la acera y no terminó debajo del auto porque iba bastante rápido. Ya sabes, las señales para caminar están desactualizadas, realmente necesitan ser actualizadas. La gente ni siquiera se detiene ante una señal de tránsito y los autos simplemente aceleran y giran de Forrest a Lawrence. Mi pensamiento fue, sí, tal vez ayudaría que no se encendiera el rojo, pero también Quiero decir, y sé que mucha gente estará molesta, pero también deshacerse de ese segundo carril en Lawrence a Forrest, y sé que eso causaría un gran problema, pero así es como la golpearon. Y, ya sabes, los autos simplemente no miran hacia la izquierda. Simplemente se van. No les importa si es un semáforo en rojo o una caminata. No ven que es una señal para caminar y simplemente van a ir a la derecha. Y eso es lo que sucedió y mi preocupación también es que hay una parada de autobús en Clifton justo al otro lado de la calle, justo al lado de Lawrence, y mi hijo menor cruzará esa calle dos veces al día para ir a la escuela secundaria. Hay muchos niños en este barrio que van en autobús y que van en bicicleta al instituto. E incluso yo he visto a estudiantes de secundaria presionar y obtener una señal para caminar y caminar en bicicleta a través del bosque hasta Lawrence y los autos simplemente siguen adelante. No se detienen ni siquiera ante una señal de paso y un semáforo en rojo. Um, entonces, ya sabes, mi otro pensamiento fue que si quitas las aceras y, uh, las esquinas, de modo que los autos se vean obligados a tomar un giro más amplio, los ralentiza y les da tiempo para mirar a su alrededor y ver si hay gente, pero el vecindario está creciendo. Y quiero decir, se están construyendo más casas. Hay más gente moviéndose y gente con coches. Entonces mi preocupación es esa. Siempre me ha preocupado que me atropelle un coche y ahora ha sucedido. Mi coche ha sido atropellado por un coche de policía estacionado en Lawrence Road. Cuando estaba estacionado en Lawrence Road, el auto de la policía corría detrás de alguien y él se disculpó mucho y fue muy amable. No presenté ningún cargo, pero sucede. La gente va muy rápido y es una curva peligrosa. Todo lo que se pueda hacer para mejorarlo será algo. Me encantaría ver algo hecho en esa esquina para ayudar a ralentizar el tráfico o permitir que las personas sean un poco más conscientes de cómo conducen. Así que les agradezco a todos que me escuchen. Gracias.
[Jack Buckley]: Aprecio que te quedes y participes en la historia de Timmy. Espero que su hija esté mucho mejor ahora. Le deseamos lo mejor en la familia. Entonces veremos qué podemos hacer esta noche.
[SPEAKER_22]: Se lo agradezco. Gracias.
[Jack Buckley]: Tengo una pregunta. En cuanto a girar hacia Lawrence, esa línea de parada está retrasada. Quiero decir, la calzada está diseñada para un carril, aunque es lo suficientemente ancha para dos autos. Así que no tengo ningún problema en restringir el giro a la derecha en rojo, especialmente cuando se supone que la mayoría de los operadores deben detenerse más atrás de lo normal, ¿verdad? Entonces los del lado terrestre. Y nuevamente, están viajando en un carril que ni siquiera está diseñado para ese propósito. Pero cuando regresas a Lawrence y giras hacia Forrest, donde acabábamos de estar, Le estoy enviando esto al ingeniero. ¿Debería retrasarse también esta línea de parada? Quiero decir, especialmente considerando que vamos a debatir el tema de no encender el rojo. Si tuviéramos que debatir sobre no pasar al rojo, ¿sería más seguro incluso entonces retrasar esta línea de parada? Porque la idea de que la línea de parada esté más cerca tiene un mejor campo de visión, etcétera. Pero si vamos a decir, oye, es un alto total y solo puedes ir en verde, ¿deberíamos retroceder y hacer que esa intersección en ese cruce de peatones sea mucho más visible? Sólo un comentario para el ingeniero. les llega a ellos cuando tomamos una decisión.
[Todd Blake]: Por lo tanto, se supone que las líneas de alto deben estar a un mínimo de cuatro pies detrás del cruce de peatones y un máximo de 30 pies desde el borde proyectado de la otra calle. Así que probablemente haya espacio para que Lawrence lo mueva hacia atrás. Pero quiero decir, normalmente lo mueves hacia atrás para acomodar, digamos, una maniobra de giro como la de un camión o un autobús o algo que pueda necesitar Como el camino de entrada de la escuela secundaria, por ejemplo, que tiene un camino escalonado de izquierda a derecha que vimos antes, Steve Miller Drive. Eso es para acomodar el autobús escolar que gira a la izquierda allí. Entonces, normalmente no hay una razón suficiente para hacerlo con el propósito del que estamos hablando, porque si hay una luz roja, se supone que la persona debe acercarse a la barra de parada, detenerse, porque está roja. Mire a ambos lados para determinar si es seguro girar a la derecha en rojo. Y si hubieran hecho eso, tal vez habrían visto al peatón. Así que sí, quiero decir, hay espacio para mover una barra de parada hacia atrás, pero no estoy seguro de si es en este caso.
[Jack Buckley]: Quiero decir, un modelo superior será mucho más cómodo, al menos una vez que simplemente no se ponga rojo.
[Todd Blake]: O sea, digo que lo mediré antes.
[Jack Buckley]: Y sí, es el departamento de policía quien les dice que deberíamos estar ahí afuera y hacer mucho más para hacer cumplir la ley, pero no estamos en todas partes ni en todo momento. Todo lo que podamos hacer para que sea más seguro, especialmente cuando hay una parada de autobús escolar allí. Quiero decir, una bandera de cuerno, deberíamos considerar esto. Es decir, hay que parar un semáforo en rojo. Y el encendido en rojo debería ser. Hay algunas excepciones cuando hay menos tráfico. Por lo tanto, restringirlo realmente no debería ser una gran restricción para el público. ¿Algún comentario sobre esto?
[Tim McGivern]: Y muy rápido, creo que justo en rojo hay algo para las intersecciones que puede acomodarlo. Pero una vez que comienzas a tener intersecciones que están demasiado ocupadas para eso, entonces, en mi opinión, se justifica no girar en rojo tan pronto como ingresas a esa zona donde hay demasiado tráfico y la percepción no es segura.
[Todd Blake]: Sólo quiero señalar que Amy tenía un plan conceptual para reforzar el lado receptor de este carril. Entonces ese carril ancho en Lawrence Road al otro lado. Entonces, no el enfoque de dos carriles, sino el carril que va desde el bosque hacia Winthrop, ese carril ancho para poner un arcén y potencialmente algunos postes flexibles o algo así.
[Jack Buckley]: Está bien. Así que se lo propuse nuevamente a los comisarios. ¿Tenemos alguno? pensamientos, comentarios o sugerencias, pero una moción estaría en orden si no hay ninguno. No sé que pensamientos o comentarios.
[Tim McGivern]: Hago un gesto para que no giren en Reddit en esta intersección.
[Jack Buckley]: En ambas áreas, ¿correcto, comisario McGiven? Correcto.
[Alicia Hunt]: Diré que creo que hay una residente que todavía tiene la mano en alto.
[Jack Buckley]: ¿Extrañé a alguien? Lo siento, me disculpo. Bueno.
[Alicia Hunt]: La mano de Ellery está nuevamente levantada porque la bajó después del último número.
[Jack Buckley]: Bueno. ¿Puedes activar el sonido tú mismo, Ellery Clay?
[F9BRnpGt19U_SPEAKER_04]: Sí, puedo. Lo lamento. No hay problema. No hay problema. Sólo quiero decir que paso por esta intersección todo el tiempo. Voy a tener a un estudiante de secundaria andando en bicicleta por aquí. Viajo en bicicleta y camino por allí todo el tiempo. Quiero decir, mi percepción es que los autos básicamente no se detienen para ir en ninguna dirección. Y como señalé en el chat, por lo que tengo entendido, girar a la derecha en rojo en Estados Unidos fue una respuesta a la crisis del combustible en la década de 1970. Y hay un estudio realizado en ese momento que mostró que hubo un aumento inmediato en las muertes de peatones y ciclistas después de que se eliminó el giro a la derecha en rojo para ahorrar combustible. Así que creo que cada vez que tenemos un peatón la pregunta es: ¿mantendremos a nuestros hijos? seguro. Usted sabe que uno de los principales elementos de nuestra plataforma de Walk Medford es que todos los niños de Medford deben tener una ruta segura para caminar y andar en bicicleta a todas las escuelas de la ciudad. Y esta intersección es prácticamente la única manera de llegar a la escuela intermedia, a la escuela secundaria y a muchas escuelas primarias para muchos de nuestros estudiantes. Así que simplemente diría que no girar a la derecha en rojo ni siquiera debería ser una pregunta. La seguridad de nuestros estudiantes, niños y mayores. y personas menos capacitadas que caminan a cualquier edad, cualquier habilidad debe ser la prioridad. Como no girar a la derecha en rojo, en mi opinión no hay duda. Gracias.
[Jack Buckley]: Gracias por tus comentarios. Bien, al no ver ningún otro comentario público que se me haya escapado, hay una moción del comisionado McGiven, que no se detiene en rojo, tanto de Forest a Lawrence como de Lawrence a Forest. ¿Tengo un segundo del Comisionado Hunt?
[Tim McGivern]: Creo que fue un desliz, pero te refieres a no ponerse rojo.
[Jack Buckley]: No girar en Rojo. No, ¿qué dije? No parar en rojo, no girar en rojo. Sí.
[Tim McGivern]: En rojo no hay parada. Está bien. Sabemos lo que quisiste decir.
[Alicia Hunt]: Y porque una de las cosas que creo que se ha sugerido, y solo quiero asegurarme de que no se sientan cómodos, es ponerse en rojo a la derecha después del punto. La cuestión es que esta es una esquina en la que siento que tienes que acercarte un poco para ver a la vuelta de la esquina. Y si la gente no se detiene y luego se acerca poco a poco para ver a la vuelta de la esquina, entonces está abusando de ese privilegio. No puedes ver para girar a la derecha a menos que te detengas y mires esa intersección.
[Todd Blake]: Sí, la señal que mencionaste, girar a la derecha después de detenerte, es una medida que los ingenieros de tránsito podrían tomar para alertar a la gente de que eso es lo que deberían hacer. Entonces eso sería una especie de híbrido entre lo que existe ahora, que no es ninguna señal. Si esa señal existiera, mantendría permitido el giro a la derecha, pero advertiría a la gente. si todavía está allí o no. Y luego el siguiente paso es no pasar al rojo, que en realidad es simplemente eliminar la asignación.
[Alicia Hunt]: Erica dice que el cartel ya está ahí. ¿Quieres decir eso? Dice que ya hay una señal de alto en rojo.
[Todd Blake]: Esa es una señal diferente. Entonces, lo que Alicia mencionó fue detenerse en rojo después, continuar en rojo después de detenerse primero. El que está ahí afuera, deténgase aquí en rojo. Entonces, siempre que haya una línea de parada más allá de los 30 pies de los que hablé, Luego tienes una señal que tiene que ser complementaria y que señala dónde está la línea de parada para que sepas dónde debes. Así que ahí es donde debes detenerte, no detenerte en rojo o no.
[Alicia Hunt]: Oh, eso viene como una flecha curva hacia Lawrence. La señal está ahí. La señal de línea no es que esa señal no exista en la parte de Lawrence Road de esto.
[Todd Blake]: Correcto, porque cuando una línea de parada está dentro del rango de 4 a 30 pies, no necesita esa señal suplementaria adicional que indique dónde está la línea de parada. Pero cuando está más atrás, entonces lo haces. Entonces eso es algo del MHCCD.
[Alicia Hunt]: Y lo otro que he visto, algunos de los comentarios se han referido a las señales de paso de peatones. Tenemos las señales de paso de peatones. Bien, no es como si fuera una versión mejor de ellos, pero los conductores no necesariamente los ven.
[Todd Blake]: Correcto, básicamente los semáforos para peatones están diseñados para que los peatones vean cuándo tienen el derecho de paso. Y la luz roja, verde y amarilla es para que los conductores les indiquen cuándo proceder o no. Por lo tanto, los semáforos para peatones no necesariamente deben ser visibles para los conductores. Se supone que deben obedecer la luz roja, amarilla y verde. En realidad, hay muchas señales para peatones que tienen viseras para que sean más legibles para los peatones, bloqueando el sol y todo eso.
[Alicia Hunt]: Vale, sólo quería asegurarme de que realmente odio prolongar esto. He estado aquí desde las nueve de la mañana. en esta silla. Pero sólo quiero asegurarme de que realmente estemos haciendo lo correcto porque una vez que se colocan señales como ésta, una vez que aprueban el tráfico, permanecen ahí por mucho tiempo. No se toman a la ligera.
[Tim McGivern]: Es lo correcto. El giro a la derecha en rojo, Alicia, es como un privilegio destinado a intersecciones no como ésta. Una vez que las intersecciones se llenan tanto y surgen problemas como este, Entonces, la luz roja debe ser luz roja, especialmente cuando tenemos que caminar durante cómo se llama cuando presiona el botón y si tiene un peatón exclusivo. como si fuera la cantidad de muertes que ocurren debido a esa cosa específica.
[Alicia Hunt]: Pensé que no se podía girar a la derecha en rojo en una intersección que tenía cuatro vías para caminar. Pensé que eso era, cierto, si una vez que configuras el recorrido de cuatro vías ya no puedes permitir giros a la derecha en rojo o es simplemente una mejor práctica y es por eso que creo que es cierto.
[Todd Blake]: Sí, no es necesariamente, quiero decir, gente en Mass Ave, Western y Cambridge. Sí, un ejemplo para todos nosotros, los empleados del Ayuntamiento, City Hall Mall en Salem Street, justo afuera de la oficina de Tim, ¿verdad? Entonces tiene una flecha verde para facilitar el verde cuando los peatones no tienen pasarela. La única vez que la flecha verde se apaga es cuando el peatón presiona la pasarela. Pero todavía recibimos quejas de que la gente tiene el privilegio de la flecha derecha, se frustra cuando finalmente obtiene una roja y no quiere esperar. Entonces, quiero decir, De todos modos, hay un movimiento en la industria para deshacerse del giro a la derecha en los rojos. La gente ha dicho eso. Hay un esfuerzo a nivel nacional o multiestatal para volver a no encender los rojos en todas partes por motivos de seguridad.
[Alicia Hunt]: Interesante. Está bien, está bien. Apoyo la moción.
[Jack Buckley]: Por moción del comisionado McGibbon, no pasar a rojo, ni para Forrest ni para Lawrence. Así que Forrest y Lawrence cuentan con el apoyo del comisionado Hunt. ¿Votación nominal, Alba?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisario McGibbon?
[Jack Buckley]: Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisionado Hunt? Sí. ¿Jefe Buckley?
[Jack Buckley]: Sí. Con el voto de tres a nada y dos ausentes, se aprueba la moción. Y déjame echarle un vistazo a eso. Parece que no hay más asuntos que hacer esta noche. Nuestra próxima reunión es el 13 de septiembre de 2022 a las 5 p.m. ¿Algún anuncio de los demás comisionados, alguna pregunta o emoción de levantar la sesión? Moción para aplazar la sesión apoyada. Eh, comisario.
[Alicia Hunt]: Sí, lo siento. Lo hice, estaba en silencio.
[Jack Buckley]: De hecho, pasaré lista, sólo para alargar más esto. Adelante.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisario McGibbon?
[Jack Buckley]: Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisionado Hunt? Sí. ¿Jefe Buckley?
[Jack Buckley]: Sí. Tres nada, dos ausentes. La moción pasa. Se levanta la sesión. Muchas gracias a todos por participar y tomarse su tiempo para contribuir con nosotros. Realmente lo apreciamos mucho. Buenas noches a todos.
[Todd Blake]: Aplaudo al público que se quedó con todo el importe.
[Tim McGivern]: Por cierto, tengo dos horas de ocio. Empecé a las siete.
[Alicia Hunt]: Pero no he movido mi trasero de esta silla en todo este tiempo.
[Tim McGivern]: He estado comiendo casi continuamente.
[Alicia Hunt]: Tuve un descanso de media hora.
[Tim McGivern]: Lo siento. Me moví.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Gracias por la reunión a todos. Agradezco la reunión especial. Gracias.
[Tim McGivern]: Gracias.