[Emily O'Brien]: A reunião de agosto da Comissão Consultiva de Bicicletas de Medford terá início. Secretário, poderia, por favor, fazer a chamada?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Jared Powell, que considero não estar aqui.
[Jenny Graham]: Ele disse que poderia vir.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Sim, estou aqui. Bruce Kulik. Bem. Emily O’Brien. Aqui. B. Dan Fairchild. Aqui. Ernie Monnier, que todos conhecemos, pode estar se recuperando. Doug Packer, que não vejo aqui. Peter Cowles. Aqui. Gastão Fiore. Aqui. Daniel Nuzzo-Müller. Aqui. Dana Phillips, que não vejo. Rebeca Wright.
[Adam Hurtubise]: Aqui.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: E para os nossos convidados, vejo que Lily Worth está se juntando a nós novamente e Dennis também está aqui do Planejamento e Desenvolvimento. Ok, pegue. Desculpe, normalmente eu pediria aprovação da ata, mas acho que não podemos, nem dos dois minutos anteriores, mas acho que não podemos porque não temos quórum.
[Emily O'Brien]: Sim, essa seria minha próxima declaração. Então, anúncios, acho que não temos ninguém que precise de apresentações. Portanto, o anúncio mais importante é que um dos nossos membros, Ernie Munier, foi envolvido em um acidente. Ele não se lembra do acontecimento. Ele está se recuperando. Havia uma câmera circular que capturou algumas imagens, que vocês ainda não viram. Nenhum de nós também viu isso. Eu estava na lista de e-mail. Ele disse que não tinha certeza se realmente queria ver ou não. Mas acho que o Daniel saiu e tirou algumas fotos do lugar. Você quer descrever um pouco disso, Daniel?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Claro. Na verdade, moro na Woburn Street, embora more no cruzamento da Woburn com a High Street. Fica do outro lado, aproximando-se da Placetet Road. Então, pelo que vi, esse cruzamento não tem marcações indicando cruzamentos da Woburn Street ou há uma rua lateral que passa pelos dois lados. Existem duas ruas separadas, acho que Smith. E depois outra pequena rua particular vindo do oeste, não consigo lembrar o nome. Mas fora isso, ambas as ruas, tanto a via privada quanto a Smith, não têm indicação de que deveria haver uma parada. Não há sinal de parada. Não há linha de parada. Não há placas indicando cedência ao tráfego que vem pela Woburn Street. E, como afirmado, seja no sentido norte ou sul na Woburn Street, também não há indicadores de que possa haver tráfego cruzado vindo das ruas laterais. Ambos são bem pequenos. São ruas residenciais. E Smith, particularmente o lado descendente, ou seja, o lado oeste da Smith Street, tem o pavimento muito deteriorado.
[Emily O'Brien]: Não é como Smith Lane ou Smith Road ou algo assim? Eu penso que sim. Não sei se podemos encontrá-lo no mapa.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Sim, posso, se as pessoas quiserem.
[Peter Calves]: De acordo com o Google Maps, parece ser Smith Lane de um lado e Shirley Road do outro.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Sim, obrigado. Tenho fotos desse cruzamento que posso Pronto, acho que posso me livrar disso. Isto é de Shirley Lane, olhando para o norte. Você notará que não há, você sabe, não há, você sabe, marcações. Vamos ver. Na verdade é assim, então você está indo para o sul na Woburn Street. Novamente, é difícil dizer, não há marcações. Esta é a direção que acreditamos que Ernie estava viajando. Como você pode ver, há um pavimento quebrado à direita. Também não há marcações, nenhuma linha de parada que já tenha sido pintada ali, pelo que sei. sem placas de rua. Notará também que aqui à esquerda existe um arbusto e um ligeiro muro de contenção que dificulta muito a visibilidade para a esquerda. A visibilidade à direita é decente, mas você pode ver facilmente como qualquer pessoa viajando de bicicleta teria muitos problemas com esta seção na parte inferior da imagem aqui e Provavelmente deveríamos ficar mais à esquerda para tentar ficar longe dos buracos. Talvez isso esteja muito longe para dar uma visão válida de onde um carro veria as coisas. Então provavelmente estaria localizado mais à esquerda, mais próximo da linha amarela. e provavelmente teriam um pouco mais de visibilidade à direita. Mas como vocês podem ver, esse arbusto aqui em cima desse muro de contenção que vimos na imagem anterior torna muito difícil ver muita coisa fora daquela interseção imediata. Novamente, não há marcações aqui para indicar isso, exceto a quebra da linha amarela, que pode ser um pouco difícil de distinguir com o número de patches que foram feitos. e sem repintar pode ser difícil identificar se existe uma linha contínua ou não. A infraestrutura é obviamente um pouco desatualizada aqui. São imagens diferentes onde segui o caminho errado. Então isso é pelo menos desde que fui há alguns dias, talvez dois dias atrás, quero dizer. E foi isso que observei.
[Emily O'Brien]: Isso é útil. Quer dizer, este parece um lugar um pouco difícil só porque são duas pequenas ruas laterais e não vimos o vídeo, mas é um bom exemplo de um caso onde, especialmente na descida, é certamente concebível que os ciclistas, por uma razão ou outra, Eles são menos capazes de prestar atenção em um cruzamento ou menos capazes de lidar com coisas inesperadas que acontecem porque já estavam lidando com todos os buracos.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Acho que existem, ah, acho que outra pessoa os pegou. Ok, ótimo. Entrando.
[Emily O'Brien]: Então acho que deveríamos manter contato com Ernie e desejar-lhe tudo de bom. E se pudermos ficar de olho no que está acontecendo com isso e ver se algum de nós pode dar uma olhada nessa filmagem, se estiver disponível para nós, seria ótimo. Não sei se há muito mais que podemos fazer neste momento. Mas. Mas certamente é bom ter isso em mente quando precisarmos defender algo assim. Seria bom pensar que talvez esta possa ser uma prioridade mais alta para corrigir agora que ocorreu uma falha lá. A minha única hesitação é que também me parece que existem potencialmente muitos outros locais na cidade que também se parecem com isso. E é uma sorte que tenha sido este quem sofreu o acidente, mas pode acontecer em vários lugares. Alguém mais tem algum outro comentário?
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sim, parece particularmente perigoso não ter sinalização ou qualquer marcação. Na verdade, olhando as fotos, lembrei-me de um incidente em que meu filho foi atropelado por um carro há alguns anos. hum e era verdade, era uma rua lateral que dava para a College Ave e nenhuma das ruas laterais naquela época tinha faixa de pedestres ou linhas de parada pintadas e ele gostou de como ele Era alguém rastejando pela College Ave e sem olhar, então ele não estava indo muito rápido. E aconteceu de estarmos andando pela calçada, e ele disparou e atingiu meu filho a três quilômetros por hora. Então ele não ficou gravemente ferido. Mas é uma situação semelhante em que simplesmente não há marca. E se eu estivesse lá, poderia ter evitado que algo assim acontecesse.
[Emily O'Brien]: Gastão?
[Gaston Fiore]: Sim, eu só queria perguntar se existe alguma portaria ou lei que exija que na esquina onde estão a bucha e o muro de contenção basicamente remova o triângulo. Quer dizer, sou da Argentina. Na Argentina existe uma lei que basicamente não pode ter uma curva tão acentuada como esta. O edifício precisa de algo como remover o triângulo. E mesmo em uma cidade pequena onde tenho casa, não pode ter um arbusto no canto. Tem que tirar e você vai limpar, sabe, deixar o triângulo vazio, tipo no canto. Lembro que isso foi provavelmente há 20 anos, e meu avô teve que remover o arbusto porque foi forçado a limpar o triângulo no canto. Então, eu queria saber se existe uma portaria ou lei semelhante aqui. Então, você sabe, a visibilidade dos cantos melhora.
[Emily O'Brien]: Nunca ouvi falar disso, mas acho que é pelo menos um bom ponto sobre as marcas. E também me faz pensar em quantos outros cruzamentos existem na cidade que não têm sinalização. E eu sei que há muitos lugares onde pequenas ruas transversais não têm marcações ou faixas de pedestres, etc., mas me pergunto quantos lugares existem que realmente não têm absolutamente nada. Peter?
[Peter Calves]: Só para entender o que Asan quer dizer, sei que existem só para tráfego de trabalho para empreendimentos privados, isso é algo que pode ser solicitado para novos empreendimentos, mas não creio que seja um estatuto, mas sim algo que um município pode solicitar como parte do processo de aprovação de novos empreendimentos, mas não creio que haja algo para empreendimentos existentes.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Avós, de fato.
[Peter Calves]: Sim.
[Emily O'Brien]: Há casos em que esse pedido é feito de forma natural, você sabe, ou é só isso?
[Peter Calves]: Eu sei que quando normalmente faço um estudo de tráfego para um empreendimento privado, é quase presumido que qualquer vegetação que esteja perto do corte da entrada de automóveis, você vai limpá-la para que haja uma distância adequada entre o local. Eu não acho que chegará ao ponto em que será fabricado, porque neste ponto, se você estiver projetando, você simplesmente assume que eles vão querer uma distância adequada de um local para outro.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Acho que essa seria uma das situações em que, não sei como chamar, provavelmente seriam concedidas licenças para o muro de contenção. Sim.
[Peter Calves]: Basicamente, se alguém quisesse levar aquele canto da cidade ao proprietário, provavelmente receberia um pedido de alguém para cortar o mato. Mas enquanto ninguém tocar nele, não vai a lugar nenhum.
[Jenny Graham]: Acho que no meu bairro moro num cruzamento onde tem um ponto de ônibus e tem uma grande cerca viva na esquina. Isso torna muito difícil para os carros que chegam em suas paradas de quatro vias se verem e também verem os pedestres. E pedimos que fosse aparado e foi considerado bom e não precisava ser aparado, embora eu coma todos os dias. Isto é como uma cerca viva de quase dois metros de altura, muito alta, sim.
[Emily O'Brien]: Quero dizer, é cobertura de propriedade municipal ou não?
[Jenny Graham]: Não, este cruzamento é propriedade da cidade?
[Emily O'Brien]: Não, eu só não tinha certeza do que você era, se você era algo que pediu à cidade para consertar sozinha.
[Jenny Graham]: Sim, não, sim, pedimos para sermos informados como se fossem bens pessoais, pessoais, mas, você sabe, pedimos linhas de visão só porque vemos, vemos os problemas com nós mesmos e com as crianças todos os dias. Sim. Eu também acabei de verificar isso cinco pequenas ruas mais próximas de mim. E a mesma coisa acontece quando também não há linha ou sinal de parada. Então eu acho que não é só esse cruzamento, é a cidade inteira. E não sei se tem alguma coisa a ver com muitos formulários privados. Não tenho 100% de certeza de como as coisas funcionam, mas parece comum à primeira vista.
[Emily O'Brien]: Sim, eu sei que quanto mais penso nisso, menos saio em busca desses lugares. Mas quanto mais consigo pensar em muitas ruas do bairro que não sei de antemão se são estradas privadas ou não, mas que, você sabe, são pequenas ruas laterais e simplesmente não têm muito para elas. E alguns deles, mesmo em cruzamentos, têm configurações estranhas. Portanto, há algum tipo de asfalto surpreendentemente grande e expansivo em um cruzamento, mesmo que seja como um cruzamento de algumas ruas muito pequenas com marcações mínimas, da mesma forma que muitas ruas laterais estreitas que são estreitas demais para uma linha amarela dupla simplesmente não têm nada pintado em qualquer outro lugar da rua.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Quero dizer, há uma estrada semelhante na High Street, Whitman Road, logo atrás de mim, situação semelhante. Está saindo aos 60 e ainda não tem marcas. É uma coisinha escondida. Sim, é comum.
[Emily O'Brien]: Também estou pensando em lugares onde há ruas laterais com sinalização, mas quando você está na estrada principal, como na High Street, onde não é imediatamente óbvio que há uma rua lateral e talvez mais faixas de pedestres em mais desses lugares tornariam tudo um pouco mais claro. Mas quando eu morava em West Medford, havia um lugar onde eu frequentemente virava à esquerda na High Street em direção a Por que não consigo lembrar o nome da estrada? Algo com H. Hastings? Não, talvez. De qualquer forma, era uma curva à esquerda e eu sabia que havia uma rua lateral ali, mas você poderia facilmente estar descendo a Rota 60 e não perceber. E muita gente passou por mim pela esquerda quando estou do lado esquerdo da pista com o braço esquerdo estendido. E acho que foi simplesmente porque não ficou imediatamente claro se havia um lugar para virar à esquerda. Como se eles estivessem fazendo todas as coisas que você faz para virar à esquerda, mas não perceberam que havia uma rua ali para virar. Então eu me pergunto se é assim, talvez seja algo que deveríamos incorpore-o ao plano diretor ou adicione-o à nossa lista de tarefas. Não podemos votar nada esta noite, mas podemos dizer que precisamos de abordar todos estes locais que simplesmente não têm as marcas que deveriam. É algo que acabou. É uma espécie de problema sistêmico em toda a cidade.
[Jenny Graham]: Acho que uma coisa é porque poderia ser muito difundido, mas especialmente se você estiver olhando para o plano de bicicleta e pensando nas estradas vizinhas ou que tipo de ruas pequenas podem ser conectadas, como priorizar aquelas que possam ter tráfego multimodal que faria sentido nas ruas. E então, como Somerville, ele aplica uma espécie de tratamento de pintura bronzeada. Então você pode ver que esses cruzamentos estão destacados e haverá algum tipo de tráfego neles. E talvez isso seja algo para se pensar. e então trabalhe até chegar a todos os cruzamentos, espero. Mas priorize aquelas que são como um bom atalho para evitar uma rua maior que possa ter crianças, famílias, bicicletas, pedestres, apenas como forma de ser sistemático.
[Emily O'Brien]: Sim, acho que é uma boa ideia. Priorize as coisas que levam você a algum lugar.
[Gaston Fiore]: Sim, quero dizer, aqui.
[Emily O'Brien]: Ah, vá em frente.
[Gaston Fiore]: Eu não sinto isso. Só queria dizer que olhando a foto, uma das fotos que o Dan mandou, aí está.
[Emily O'Brien]: Gastón, você acabou de se silenciar.
[Gaston Fiore]: Desculpe, só queria dizer que por uma das fotos que Dan enviou, descendo, acho que é tipo High Lane, não tem calçada à esquerda, do lado esquerdo. Só consigo ver uma calçada do lado direito, mas não do lado esquerdo. Então, quero dizer, isso simplesmente não é bom. Então sim, e então você pode ver que conforme esse tipo de pista continua, também não há calçada no lado esquerdo. Então, tem uma cerca enorme, a cerca branca. Então se você queria andar, eu nem sei como fazer porque você tem cerca, não tem calçada e tem aquele tipo de rua estreita. Isso parece muito ruim tanto para caminhadas quanto para ciclismo.
[Emily O'Brien]: E é esse tipo de coisa que, na prática, as pessoas basicamente andam na rua. Portanto, todas estas coisas que são problemas de visibilidade para os ciclistas são igualmente um problema pelas mesmas razões e exactamente nos mesmos locais para qualquer pessoa que ande a pé. E de certa forma, tendo muitas ruas laterais tranquilas. e as pessoas andam na rua, isso é normal se conseguirmos convencer as pessoas a também dirigirem devagar o suficiente para refletir isso.
[Peter Calves]: Desde que não tenhamos veículos de grande porte trafegando em alta velocidade.
[Emily O'Brien]: Bom. Não pode haver caminhões em alta velocidade naquela rua e também há pessoas andando na rua.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Sim, eu queria intervir e apenas mencionar que uma das coisas que estamos olhando e pensando enquanto elaboramos o plano da rede de bicicletas é definitivamente pensar em ruas do tipo bairro, mas em conjunto com lugares onde podemos acalmar o trânsito. Então, se não há espaço físico na rua para colocar uma ciclovia, por exemplo, mas é uma rua lateral útil como conector, algo que seria ideal para acompanhar é uma certa quantidade de acalmia de tráfego. Mencionarei que as estradas privadas são definitivamente um obstáculo aqui. Estou apenas começando, ainda estou aprendendo como funcionam e o que a cidade pode fazer. E até agora fiz uma pequena pesquisa. Portanto, será um processo contínuo. E pretendo conversar com Tim McGibbon da DPW, que sabe muito sobre isso. Então com certeza vou consultá-lo sobre como lidar com isso e qual é a nossa melhor opção para incorporar essas ruas à rede, se possível.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Como pergunta, a calmaria do trânsito talvez seja apenas coisas como sinais de trânsito e coisas do gênero, ou estamos falando também de lombadas, lombadas, etc., como a própria acalmação física do trânsito?
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Essa é uma ótima pergunta. Quer dizer, realmente o ideal é a infraestrutura física e isso é algo que gostaríamos de planejar no futuro. Atualmente, ainda não temos os recursos para implementar essas coisas, mas é definitivamente algo que gostaríamos de planejar no futuro, porque recebemos solicitações o tempo todo de pessoas que dizem: podemos obter bloqueios? Podemos obter sinais? E, você sabe, é por isso que vejo por que as pessoas os amam. Nós definitivamente, você sabe, queremos ser capazes de fazer isso.
[Emily O'Brien]: Há um radar do lado de fora da minha casa, ou quero dizer, um daqueles sinais de radar, e não posso deixar de olhar para ele toda vez que alguém passa, e isso não é bom para minha saúde mental.
[Peter Calves]: Ah, sim, eles definitivamente têm retornos decrescentes. Eles são realmente eficazes assim que são colocados e, quando as pessoas percebem que não há consequências, podem obter a pontuação mais alta.
[Emily O'Brien]: Este também foi colocado exatamente na pior posição em termos de estar visível no momento certo quando alguém realmente gostaria de ver, perceber, agir, etc., etc., mas tanto faz. Então eu acho que é isso, Acho que é bom manter essas coisas na nossa lista de pensamentos sobre o plano diretor. Já que estamos nesse assunto, porém, tenho outra pergunta sobre estradas privadas e redes de bairros: pergunto-me se estão a pensar em mais opções de contrafluxo, especialmente em muitas dessas ruas laterais. Torci o tornozelo como no fim de semana passado, então tenho dirigido devagar e com cautela e tentando evitar colinas e cruzamentos movimentados mais do que o normal e, como resultado, pegando mais ruas de mão única na direção errada. E na maioria das vezes tento não fazer isso. E ontem eu comi alguns. Na maioria das vezes são ruas tão pequenas que não é grande coisa. E temos ruas de mão dupla que são igualmente estreitas ou têm pior visibilidade. Então eu acho que algo como o extremo norte da College Ave com aquela curva cega, pode ser uma rua de mão dupla, então qualquer rua de mão única pode ser um Contra Flow e ainda assim ser melhor que isso. Então eu me pergunto quais são seus pensamentos.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Sim, essa é uma ótima pergunta. Definitivamente, sou um fã de Contra Flows e os mantemos em mente enquanto elaboramos o plano. Acho que a nossa estratégia com eles, por serem relativamente novos, pode estar errada, mas será que o da South Street é o único em Medford? Basicamente o que vamos tentar fazer é eu consegui. Desculpe.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Também penso na South Street. Ao lado. Bom.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Esse é o único que eu conhecia. Mas pensei, ah, espero não estar perdido.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Tudo bem. Desculpe. Peço desculpas.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Sim, então nossa estratégia é tentar identificar, como Emily estava dizendo, os melhores exemplos possíveis para começar com contrafluxos e talvez, você sabe, ser muito criteriosos sobre onde os recomendamos para começar, para que possamos nos preparar para o sucesso. E então, se acontecer que eles são bem sucedidos, há uma espécie de segundo, quase como uma rede secundária ou outros locais onde também poderíamos recomendá-los. Então, começaremos tentando identificar alguns pontos realmente importantes que serão A, o mais útil para as pessoas andarem na ContraCo e B, o mais seguro, tanto para as pessoas que andam de bicicleta quanto para as pessoas que dirigem, como saber onde esperar pelas pessoas. Então acho que essa é a estratégia que estamos pensando com o ContraFlows.
[Emily O'Brien]: Brilhante. Obrigado. Hum, temos mais alguma coisa sobre esse assunto? Vejo que temos, hum, uma pessoa que diz que o nome é Kathleen Connolly. Isso é um convidado? Outra pessoa que entrou.
[phPK_rgTxTg_SPEAKER_06]: Não sei. Esse sou eu. Esse é o nome da minha esposa. Eu sou Matt. Eu vim antes no passado. Acabei de fazer login com o nome da minha esposa.
[Emily O'Brien]: Então está tudo bem. Queremos apenas ter certeza de que você está na lista por ter estado aqui.
[phPK_rgTxTg_SPEAKER_06]: Ok, ótimo.
[Emily O'Brien]: Alguém mais tem mais alguma coisa sobre esse assunto?
[phPK_rgTxTg_SPEAKER_06]: Ah, acho que vejo uma placa de bairro afixada no parque às margens do rio. É como uma placa de provador ou algo assim no cruzamento da Winthrop Street com a horta comunitária ao lado.
[Emily O'Brien]: Acho que Walk Medford colocou muitos desses cartazes.
[Gaston Fiore]: Sim, ele os colocou em Walk Medford, sim. Ah, eu peguei você, eu peguei você.
[Emily O'Brien]: Sim, gosto dessa ideia e me pergunto se é algo que podemos expandir também. É uma versão pseudo-pirata.
[Peter Calves]: Também vejo algumas dessas placas de sinalização no McDonald Park.
[Emily O'Brien]: Sim eu sei. Eu sei que o McDonald Park é um daqueles lugares onde existe esse tipo de A menos que você esteja olhando um mapa, há uma rede desconcertante de pequenas trilhas. E eu sei que há um deles que realmente vai até o fim e chega a algum lugar que você está indo. Mas quando você chega lá e eles se dividem em todas as direções e alguns deles fazem curvas e vão para frente e para trás, a menos que você pegue seu telefone e esteja olhando para ele, ou tenha seu GPS gritando com você, você sabe que pode passar, mas não pode simplesmente Você não pode simplesmente seguir direto pela estrada e passar.
[Peter Calves]: Sim, é por isso que costumo ficar naquele perto da Mississippi Parkway. Sim.
[Emily O'Brien]: Sim, eu não. Normalmente não faço isso só porque não quero. Cuide disso. Ei? Mas aqueles sinais de orientação eram ótimos. Eu sou. Conheço aquela rota da qual falamos de vez em quando. É um pouco mais complicado porque envolve a estrada Tufts e o estacionamento Tufts e, de certa forma, em sua Na sua versão mais fácil de usar, também envolveria uma certa quantidade de contrafluxo e algumas estradas privadas e algumas coisas difíceis, embora seja uma rota que muitas pessoas percorrem todos os dias. Mas talvez existam outros locais onde também poderíamos colocar sinais de orientação desse tipo.
[SPEAKER_11]: Dennis, podemos oír algo.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Acho que Dennis estava tentando explicar que a orientação acontecerá neste fim de semana, como parte da instalação. Definitivamente estou perdendo muito do que ia dizer, mas sei que grande parte da instalação de outras placas de sinalização ocorrerá neste sábado. Brilhante.
[Emily O'Brien]: Sim, isso é ótimo. Sempre, como a maioria de vocês provavelmente sabe, isso me incomoda um pouco, principalmente nas estradas do DCR, porque temos muitas que vão para locais úteis e não têm sinalização. Mas de qualquer forma, todos vocês já ouviram isso de mim antes. Vamos passar para os próximos eventos?
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sim, temos alguns eventos chegando. Esta é a nossa alta temporada para eles. Vejamos, a partir de setembro, haverá a celebração do Mystic River no sábado, 24 de setembro, do meio-dia às quatro. Depois há outubro, Dia da Comunidade Tufts no domingo, 2 de outubro, das 11 às 3. E então, no fim de semana seguinte, sábado, 15 de outubro, acontece o Harvester Energy Fest, que acontece do meio-dia às três. E no passado, participamos de todos esses eventos. Cada um é um pouco diferente, mas têm sido oportunidades muito boas para alcançar as pessoas. E acho que poderíamos considerar em quais gostaríamos de participar este ano, que tipo de recursos temos em termos de pessoal. que tipo de atividades podemos querer fazer e que tipo de coisas podemos querer apresentar ou falar. Então eu deixaria isso aberto para discussão e talvez possamos gerar algumas ideias.
[Emily O'Brien]: Sei que não podemos votar hoje à noite porque não temos quórum, mas acho que me sinto seguro em assinar qualquer uma dessas questões nas quais temos interesse pessoal. Não creio que alguém tenha problemas com isso.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Eu sei.
[Peter Calves]: No me parece.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sim, talvez para começar, quem estaria interessado em participar em quais?
[Emily O'Brien]: Você poderia revisar a lista de datas mais uma vez e escrevê-la no chat?
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sim, é uma boa ideia. Então o primeiro será no sábado, 24 de setembro, Mystic River Celebration, e será do meio-dia às quatro. E isso fica próximo ao Condon Shell. É patrocinado por Medford Cachet. E isso é uma espécie de evento introdutório, mas há muitas atividades que existiram no passado, vendedores de artesanato, música. Então isso é divertido.
[Peter Calves]: Sim, eu ia dizer.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: E então o próximo é, então vamos ver, é o dia 24. Então, duas semanas depois, é o Dia Comunitário de Tufts. Isso é domingo, 2 de outubro, das 11 às 3. Aquele é um pouco maior, aquele é bem grande. Está sediada em Medford e Somerville. Muitas organizações comunitárias, muitas organizações da Tufts. E eles têm, geralmente tem churrasco e muita diversão, muitas atividades. E então, na semana seguinte, sábado, 15 de outubro, do meio-dia às três, acontece o Harvester Energy Festival. E esse é o Harvester Energy Festival, que é uma cidade. evento e acontece em escolas de ensino médio, geralmente logo abaixo da turbina eólica. E o foco disso são mais iniciativas de sustentabilidade. É um pouco, um pouco menor, não tão grande quanto o Dia Comunitário de Tufts. Mas atrai muita gente que anda de bicicleta ou tem interesse em Você sabe, questões de sustentabilidade. Então isso é um interesse especial para nós. É sempre um grande evento e uma ótima oportunidade para conversar com as pessoas sobre assuntos um pouco mais técnicos, porque lá as pessoas tendem a estar muito informadas. Então esse é um resumo dos três.
[Gaston Fiore]: Alguém sabe se o conector da lâmina do cortador estará concluído no Festival de Energia do Ano da Colheita? Porque seria legal usá-lo.
[Peter Calves]: Não. A construção ainda nem foi licitada. Nem vai começar.
[Emily O'Brien]: Eu ia perguntar se alguém sabia qual era o status disso, porque eu não ouvia nada há algum tempo.
[Peter Calves]: A última coisa que ouvi foi que seria licitado neste verão. E este verão está acabando rapidamente.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sim, essas são as informações mais recentes que tenho. E isso é uma coisa, como qualquer evento, as pessoas sempre nos perguntam sobre isso.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Receio não ter respostas para isso, mas tentarei descobrir.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sim, me registrei. Eu estava fazendo algum evento de apresentação. Na verdade, não creio que ele tenha fornecido um relatório sobre isso. Estivemos no Medford Farmers Market no mês passado e foi bem frequentado. Tínhamos muitos mapas e fizemos parceria com a Walk Medford e também com a Bike to the Sea. E esse foi o mercado de agricultores mais movimentado que já visitei. Tínhamos tantas perguntas e foi tipo, muita gente que era, você sabe, muitos ciclistas, muita gente andava de bicicleta lá. Então foi realmente emocionante ver.
[Emily O'Brien]: Sim, parecia que ele estava pulando. Desculpe, não pude ficar.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sim, isso foi bom. Era como se muitas pessoas de vários de nossos membros pudessem passar por aqui por um tempo. Então acho que provavelmente metade dos membros da comissão apareceu lá uma vez ou outra. E isso foi legal, muito informal e descontraído. Mas, novamente, é uma boa oportunidade para conversar com as pessoas. Conte-lhes sobre as coisas e diga que sim, todo mundo está perguntando sobre o conector Clipper Ship, a rede de bicicletas, as bicicletas azuis. Essas são provavelmente as três principais perguntas que recebemos.
[Emily O'Brien]: Sim, seria ótimo se tivéssemos uma atualização sobre qualquer uma dessas coisas para quando estivermos em outro evento onde as pessoas queiram saber.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: O que sei é que o contrato da bicicleta azul com a Lyft foi finalmente assinado. Então agora as coisas podem pelo menos começar a andar. Acredito que isso aconteceu ontem. Uau, isso é ótimo. Portanto, há um passo na direção que queremos seguir. Esse é um passo importante.
[Emily O'Brien]: Então, pelo menos para mim, estou olhando essas datas e sei que sairei no dia 24 de setembro. Até agora, acho que estou potencialmente disponível para os outros dois, e provavelmente posso prometer que conseguirei fazer pelo menos um deles.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Provavelmente posso ajudar na celebração do Mystic River. Ainda não tenho certeza de como será meu outubro.
[Peter Calves]: Além disso, sei que estou disponível para o primeiro, o Mystic River Celebration. Eu também. Além disso, Leah diz que também está disponível. Ele está atualmente tentando ver se consegue encontrar o projeto.
[Milva McDonald]: Não tenha muitas esperanças.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Sinto muito, Pedro. Eu acho, qual é o nome do seu parceiro? Ler. Léa, me desculpe. Sei que já nos conhecemos e me sinto mal por isso.
[Milva McDonald]: Você trocou apenas 15 e-mails.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Esse é um bom ponto.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Tudo bem. Como nos sentimos? Acredito que estou disponível para a celebração do Sr. Grover ou para colher sua energia. Como nos sentimos em relação ao Dia Comunitário de Tufts? Quero estar ciente de que há três eventos em um mês. Você sabe, não queremos nos sobrecarregar ou nos comprometer demais. E precisamos nos inscrever para essas coisas em breve.
[Gaston Fiore]: Posso fazer o Festival Harvest Your Energy. Vou colocar no chat, desculpe.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Bem.
[Emily O'Brien]: Quero dizer, eu definitivamente não gostaria de me comprometer a fazer dois deles em dois fins de semana seguidos. E tenho certeza que isso também é Tenho certeza de que esse é o caso de muitas pessoas também. Minha opinião sobre o Dia da Comunidade de Tufts é que, como Tufts é uma universidade e muitos estudantes universitários andam de bicicleta, etc., acho importante ter algum grupo lá que represente os interesses dos ciclistas, mas também parece bastante provável que ainda haverá alguns, mesmo que não sejamos nós. Enquanto coleta sua energia, É realmente uma coisa de Medford e nós realmente deveríamos estar lá. Seria uma loucura não estarmos lá, a menos que não conseguíssemos alguém para fazê-lo. Portanto, entre os dois, colher a sua energia parece ser a maior prioridade.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sim, direi como a comunidade Tufts. Estou inclinado a não comemorar o Dia da Comunidade Tufts este ano. É legal. É como se muitas crianças viessem porque há muitas atividades voltadas para elas. Então esse é um aspecto legal. Mas acontece, tipo, Você precisa fazer algo um pouco mais interativo e bem pensado, em vez de apenas distribuir informações. E é, uma coisa um pouco diferente é que é uma oportunidade muito boa de interagir com pessoas fora de Medford e dentro da Tufts. então E a outra coisa é que com qualquer um desses, mesmo que não tenhamos mesa, você ainda pode ir até eles e conversar com as pessoas e trazer alguns materiais para distribuir e coisas assim. Então essa é outra maneira de podermos participar.
[Emily O'Brien]: Quero dizer, se tivéssemos gente suficiente interessada, seria ótimo fazer todos eles. Mas não quero que isso aconteça como se Pat tivesse que fazer todo o trabalho para essas três coisas. E então quase não temos mais ninguém que consiga aguentar o tempo suficiente.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sim, ok, então acho que parte disso que estou ouvindo é: vamos nos inscrever na celebração do Mystic River e coletar sua energia. Vá com esses dois. Acho que da maneira como as coisas funcionavam normalmente no passado, mantivemos tudo informal, acho que posso. Posso me comprometer a levar nossos materiais até lá e instalá-los e assim por diante. Acontece sempre que outras pessoas vêm e ajudam. Se houver alguém que possa se comprometer agora ou nas próximas semanas, por favor me avise e então agendarei. E sim, devemos pensar: o que queremos promover? Qual é a sua mensagem? O que queremos destacar? Hum, acho que temos nossos materiais de exibição com os mapas. Não temos muitas coisas para distribuir ou doar no momento. Hum, embora pudéssemos, eu sei que Ernie disse, uh, ele comprou um monte de kits de luzes para bicicletas e talvez pudéssemos fazer algo com eles. Hum, mas eu provavelmente gostaria de consultá-lo, hum, em diante.
[Emily O'Brien]: E veja como ele se sai até lá. Sim. Gastão?
[Gaston Fiore]: Sim, eu só queria perguntar à Lily. Portanto, se o plano abrangente fosse divulgado em alguns desses eventos, seria ótimo abordar como a comissão de bicicletas e a cidade com o plano de bicicletas se encaixariam no plano abrangente, o tipo geral de plano da cidade. Se o lançamento, o lançamento oficial acontecerá nessa data, não tenho certeza, mas presumo que sim, pelo menos como o Festival da Universidade de Harvard. Então, se houver alguma defesa do plano abrangente, seria bom, você sabe, nós, como comissão de bicicletas, como vamos desenvolver o plano abrangente para abordar o ciclismo na cidade?
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Essa é uma ótima pergunta. Na verdade não sei, mas posso descobrir qual é o cronograma para a versão final do plano abrangente. Sei que o rascunho dos comentários públicos já está disponível, mas não sei quando eles esperam finalizá-lo. Mas parte do que Amy e eu estamos planejando para o plano da bicicleta é descobrir exatamente, como você disse, maneiras de aproveitar isso e garantir que estejam conectados. Sim. Na verdade, não sei quando o rascunho final será lançado, mas vou descobrir e entrar em contato com você.
[Emily O'Brien]: Tive outro pensamento e ainda não terminei minha parte, mas há um tempo atrás me encontrei com Gaston e Ellery. Mais algumas pessoas. Hum, e estávamos conversando sobre preencher mais informações no site de meio ambiente energético. Ei, É como dar às pessoas detalhes um pouco mais práticos sobre como descobrir como se locomover em outras coisas além de seu carro pessoal. Então, minha parte é escrever coisas como: como você pode encontrar uma rota de bicicleta usando o Google Maps? Como você o configura para que seu telefone possa fornecer instruções? Como você carrega seu telefone para poder vê-lo? Como é calculada uma rota multimodal? Praticamente tudo isso, todos esses pequenos detalhes básicos de que alguém, nenhum deles é grande coisa por si só, mas alguém que está pensando em saber como ir de bicicleta até o metrô ou ir ao supermercado pela primeira vez ou tentando encontrar uma alternativa para dirigir para o trabalho. às vezes, existem apenas todos esses pequenos detalhes. Portanto, se esse material for postado no site, seria útil ressaltar isso. Ou se tivermos outras dicas como essa, poderíamos fazer nossos próprios cartões postais que incluem cartões postais com marcadores, ou cartões postais com marcadores de um lado e um mapa de rotas alternativas através de Medford do outro lado ou algo assim. E não seria esse o caso, se for um mapa de Medford do tamanho de um cartão postal, não será suficiente seguir esse mapa. Mas se houver um link para o nosso site que contenha um link para um mapa do Google, onde você poderá segui-lo. então isso seria algo em que poderíamos pensar. E posso começar, posso juntar um pouco disso quando terminar de escrever o que já estava escrevendo.
[Jenny Graham]: Sinto que outra coisa que gostaria de divulgar é que o estado aprovou a nova lei sobre bicicletas elétricas e descontos para bicicletas elétricas, e não sei necessariamente quando haverá informações sobre como alguém pode usar isso, mas sinto que É sempre assim, muita gente não sabe o que aconteceu.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sim, na verdade, você sabe, uma coisa que esqueci sobre a Harvester Energy é que representaremos a MassBike naquele momento. Eu disse que faria isso. E essa poderia ser uma oportunidade muito boa para contar às pessoas sobre a conta das bicicletas elétricas, os descontos das bicicletas elétricas e coisas assim. Porque essa é uma questão em que a MassBike realmente assumiu o papel de liderança. Então, sim, seria bom estudar isso e ter certeza de que temos algumas respostas.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Vou entrar aqui para dizer que me encontrarei com Galen da MassBike no início de setembro para outro evento. E vou perguntar se você tem alguma literatura, cartão postal ou qualquer tipo de material pronto para entrega, porque pode muito bem ser algo que eles já tenham falando sobre descontos em bicicletas elétricas. Eu sabia desse passado, mas nem sei os detalhes. Então, se você tiver isso e puder nos dar para o festival, seria ótimo.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sim, isso seria fantástico. Na verdade, se você entrar em contato com ele e tiver a chance, ele disse que lhe daria alguns adesivos e talvez pudéssemos fazer luzes para bicicletas. Mas se fosse conveniente para você obter esses materiais naquele momento, poderia ser uma coisa bastante útil naquele momento.
[Jenny Graham]: Com certeza, eu ficaria feliz em fazer isso.
[Emily O'Brien]: Então acho que estamos nos inscrevendo no Harvest Your Energy e no Mystic River Celebration. E vocês ganharão alguns, Pat e Lily, vocês ganharão algumas coisas da MassBike sobre isso. Pat também comentou: Uma coisa que poderíamos fazer para a celebração do Mystic River é outro rodeio de bicicleta DIY na estrada entre Winthrop e Whole Foods. Parece divertido e foi, posso muito bem expandir para dizer, sim, já que no último minuto estamos tentando organizar alguns passeios de bicicleta até o mercado dos fazendeiros, sem tempo suficiente para anunciá-lo corretamente. Qualquer um desses pode ser algo em que as pessoas podem começar a pensar se quiserem conduzir passeios de, para ou próximo a qualquer um desses eventos. Também podemos querer começar a pensar nisso mais cedo ou mais tarde. Passeios ou comboios ou o que quer que seja. É como uma viagem do final de Harvest Your Energy até Medford Brewing ou algo assim, ou sorvete ou algo assim. Mas seria bom pensar nisso agora.
[Peter Calves]: Sim.
[Milva McDonald]: Nisso.
[Peter Calves]: Já que estamos no assunto do comboio, certo?
[Milva McDonald]: Não sei se você entrará agora.
[Peter Calves]: Sim.
[Milva McDonald]: Hum, eu lidero um comboio de Wellington às segundas e sextas-feiras, uh, para o centro de Boston como parte de um comboio do sindicato de bicicletas de Boston. E, ah, não tenho ideia de como divulgar isso, mas gostaria de ter companhia, quer dizer, de qualquer pessoa, mas de preferência de quem não tem.
[Emily O'Brien]: Mas eu realmente preciso ir para lá. Não de alguém que apenas diz: Ah, vou para o centro e depois vou para casa e volto a trabalhar no meu, bem, não, eu trabalhei no centro de qualquer maneira, então está tudo bem.
[Milva McDonald]: Estou apenas seguindo meu caminho normal, mas sim, talvez se uma comissão consultiva como Medford pudesse ajudar a compartilhar isso em suas redes sociais. Isso seria ótimo.
[Emily O'Brien]: Sim, existe um site ou link ou algum lugar que as pessoas possam acessar para obter informações sobre isso?
[Milva McDonald]: Sim, foi no Boston Bike Unions que eles criaram um site sobre isso. Eu posso ficar com Pedro. Ah, isso é ótimo. Sim.
[Emily O'Brien]: Eu vi algo sobre isso no Facebook e ia tentar compartilhar na página da Medford Bicycle Commission, mas o Facebook estava tornando isso estúpido e eu não o fiz.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sim, eu fiz. Na verdade, eu compartilhei, Peter, eu compartilhei, agora você tem acesso à página da Medford Bikes no Facebook, para poder postar coisas sobre isso. Também compartilhei os logins do Twitter e Instagram.
[Peter Calves]: Sim. Depois desta noite, farei uso disso.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sim, então se você, sim, se você quisesse ir em frente e, você sabe, fazer um post sobre os comboios, seria ótimo.
[Peter Calves]: Sim, quero dizer, você só lidera às segundas e sextas, eles têm gente?
[Milva McDonald]: Sim, há alguém chamado Jack que funciona às terças e quartas-feiras. Tecnicamente não há ninguém para liderar na quinta-feira, mas se alguém quiser na quinta-feira, basta vir me procurar.
[Peter Calves]: Sim, você ainda pedalará por lá saindo de Wellington às quintas-feiras.
[Emily O'Brien]: Podemos adicionar isso ao site da comissão de bicicletas em algum lugar, especialmente com a linha verde, a linha verde e a linha laranja?
[Milva McDonald]: Sim, essa é a ideia que é só durante o fechamento da linha laranja. Não me comprometi com segundas e sextas-feiras pelo resto da minha vida.
[Peter Calves]: Sim, faz parte da resposta do Boston Bicycle Union ao fechamento da linha laranja.
[Milva McDonald]: Ok, e eu sei que deve haver algumas pessoas de Medford que viajam de Wellington ou pegam um ônibus para viajar de Wellington, mas, você sabe, na maioria não é todo mundo, certo? Porque há muitas pessoas em Medford que não moram perto e muitas pessoas que não trabalham no centro da cidade. É por isso que é muito difícil encontrar as poucas pessoas que realmente precisam.
[Emily O'Brien]: Bom. Sim, acho que espero que seja bom colocar algo no site do MVEC. Sempre achei que o problema do Facebook é que você pode facilmente se diluir pensando que todo mundo está nele e todo mundo vê.
[Milva McDonald]: Sim. Mas, em geral, as pessoas da nossa região não estão necessariamente em grupos semelhantes aos de Medford no Facebook.
[Peter Calves]: Eu não sei por quê. o geral A área de East Medford não aparece tanto no Facebook. Tudo bem.
[Milva McDonald]: Esses são meus dois centavos. Adeus a todos.
[Emily O'Brien]: Ah, isso é ótimo. Se puder, mantenha contato sobre como direcionar viagens da região.
[Milva McDonald]: Sim, vamos fazer uma situação como, você sabe, uma espécie de festa aqui. Acho que funcionará um pouco melhor do que um comboio.
[Peter Calves]: Sim. Acho que porque aí você já tem gente ao seu redor.
[Emily O'Brien]: Bom. Sim. fique Fique e venha tomar um sorvete ou uma cerveja conosco. Sim.
[Jenny Graham]: Parece ótimo.
[Emily O'Brien]: Então nosso próximo tópico é a possibilidade do Vision Zero para Medford. Acho que isso é apenas abrir uma conversa. E acho que essa também é uma sugestão do Jared, e ele não está aqui. Mas acho que esta é uma ótima conversa para começar. Portanto, não tenho diante de mim os detalhes de tudo o que normalmente envolve. E não sei até que ponto isso envolve mudar os estatutos e quão difícil pode ou não ser. Mas se alguém tiver outras ideias.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Na verdade, fiz alguns trabalhos nesta área tentando descobrir o que seria necessário para adotar o Vision Zero para Medford e montar uma espécie de roteiro. Eu realmente não sabia nada sobre o Vision Zero, mas não estava muito familiarizado com o que é necessário, então são algumas etapas diferentes. E todos eles parecem factíveis, não parece que muitos estatutos ou decretos necessariamente precisem ser alterados, mas um dos trampolins é coletar dados e criar um mapa de rede de lesões de alto nível para que esses tipos de recursos possam ser ser priorizados nos locais onde são mais necessários. Vou apenas dar uma breve visão geral de nível superior porque há uma espécie de subetapas. Também seria necessário criar uma força-tarefa de visão zero composta por representantes da comunidade e também da cidade. Seria necessário haver uma declaração formal de apoio do prefeito e do conselho municipal. E então teria que haver um plano de ação de visão zero, o que é bastante interessante porque sinto que se estivermos desenvolvendo um plano de rede de bicicletas para a cidade, isso é potencialmente algo que poderia realmente ser desenvolvido ao mesmo tempo, ou pelo menos, você sabe, alguns dos mesmos recursos e tipos de pontos. Portanto, esse é um componente importante para obter o status de visão zero. E muito disso envolve definir metas e prazos muito claros e com detalhes específicos. E então acho que o próximo passo é tê-lo oficialmente reconhecido pelo tipo de coletivo ou autoridade Vision Zero. Isso é uma espécie de visão geral.
[Emily O'Brien]: Obrigado, isso é muito útil. Sei que não podemos votar esta noite. Gastão?
[Gaston Fiore]: Sim, eu queria dizer isso rapidamente. Então eu, no Vision Zero e algo relacionado ao plano da bicicleta. Então, tenho enviado alguns e-mails. Acho que infelizmente Lily não foi incluída porque isso é coisa antiga. Provavelmente comecei há quatro meses. Tim McGibbon estava lá, então Todd Blake também estava. E acho que comecei com Jared no início, mas depois acho que Emily, você estava em um dos últimos. Então, e para isso, nós, o que eu acho que seria a forma mais produtiva de prosseguir para a Visão Zero, o plano de bicicletas, etc., uma espécie de plano de ruas completo. E então, finalmente, uma portaria que obriga a cidade a seguir basicamente o que está no plano. Está trabalhando no nível disciplinar. Tenho conversado com pessoas da WOC-Metcorp e elas estão muito interessadas. A comissão de meio ambiente também está interessada. E é claro que também estamos interessados. Então foi discutida a possibilidade de formar algum tipo de grupo de trabalho para trabalhar em conjunto em todas essas questões. Então, combinando, você sabe, multimodalidade, caminhada, ciclismo, meio ambiente e sustentabilidade para obter esse tipo de plano de ruas completo. então leva a uma ordenança. Então, estou me perguntando o que todos vocês acharam que seria uma boa ideia sobre como poderíamos colaborar com outros comitês. Pelo que entendi, o Comitê Ruas Completas não se reúne há pelo menos vários meses. Quando pergunto sobre isso, não obtenho resposta. Não tenho certeza se alguém tem uma resposta oficial sobre isso, mas sim, talvez, Você conhece pessoas de cada um desses grupos que estão interessadas em trabalhar juntas e então sabe que só precisamos descobrir a melhor maneira de fazer isso. Trabalhar em conjunto com o CD também porque, como mencionámos, em última análise, penso que o presidente da Câmara precisa de se comprometer com isso e a Câmara Municipal precisa de se comprometer com isso e, claro, o pessoal da cidade precisa de trabalhar de mãos dadas connosco também.
[Emily O'Brien]: Então, é algo onde deveríamos começar solicitando uma reunião com o prefeito ou vereadores e colocá-los, você sabe, na posição em que nos pedem para formar essa força-tarefa ou formamos uma força-tarefa com alguns desses outros grupos como você mencionou e começamos por aí primeiro?
[Gaston Fiore]: Eu iria seguir o último. Quer dizer, apenas formamos um grupo de pessoas interessadas e depois fizemos uma petição ao conselho municipal e ao prefeito, mas essa não é a única abordagem. Então estou aberto, eu acho, desde que tenhamos massa política suficiente para trabalhar nisso, mas quero dizer, pessoas boas começam a trabalhar e outras coisas. número suficiente de pessoas. Então, quando alguém está ocupado e outra pessoa pode cuidar de você, acho que seria um bom começo. Mas posso dizer que há várias pessoas fora da comissão de ciclismo que também estão muito, muito interessadas nisso.
[Emily O'Brien]: Sim, imagino que caminhar por Medford e por várias outras comissões seria Eu certamente estaria interessado. Como não podemos votar para dizer que queremos enviar alguém para começar a montar esse grupo de trabalho, estou me perguntando se isso significa que talvez Gaston, se você estiver na posição, já que também está conectado ao WAC Medford, talvez você possa ser a pessoa de contato e qualquer um de nós que esteja interessado em participar deve procurá-lo. E esse é o primeiro passo. Não é algo que possamos votar, já que não temos quórum esta noite. Mas acho que é algo que qualquer pessoa interessada em se envolver pode entrar em contato com você e começar a trabalhar dessa forma.
[Gaston Fiore]: Sim, isso parece bom. Eu ia entrar em contato com algumas pessoas aqui e fora da comissão. Mas se alguém estiver interessado nisso, por favor me envie um e-mail. Reunirei as pessoas e depois enviarei um e-mail para elas e então poderemos nos encontrar on-line ou pessoalmente, talvez em breve na biblioteca para discutir a melhor maneira de levar isso adiante.
[Emily O'Brien]: E apenas um lembrete: não creio que isto seja provavelmente um problema, dado que as pessoas têm vidas ocupadas, mas precisamos de ter a certeza de que não existe um quórum de Tarefa pessoas em bicicletas em uma dessas cadeias de e-mail ou em uma dessas reuniões. Mas isso parece bom. Abaixo vejo a atualização do projeto da luz da bicicleta se houver informações disponíveis. Acho que Ernie enviou Algo sobre isso recentemente. Mas acho que isso também deveria esperar até que Ernie esteja pronto para fazê-lo. fale sobre isso sozinho. Não creio que seja muito urgente até que tenhamos eventos onde precisemos distribuí-los. E saberemos mais até lá. Pat, está tudo bem para você? Ou você tem mais para adicionar?
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sim, não tenho muito mais informações sobre isso. E eu acho, sim, vamos esperar. Realmente tem sido seu projeto, então você deveria me atualizar sobre isso.
[Emily O'Brien]: Sim. Portanto, nosso próximo ponto são atualizações para melhorar a infraestrutura para bicicletas. E isto inclui a desfiguração da Summer Street por Barry Park a repintura da Winthrop Street Maine e Medford repintados. E só quero dizer também, Daniel, obrigado por estar atento e organizar tudo isso quando eu estava completamente fora da cidade e sem contato. E obrigado por colocar isso em funcionamento. Sem problemas. Eu acho, Lily, você tem alguma atualização sobre esses pontos ou alguém tem outros detalhes?
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Portanto, posso definitivamente falar com Winthrop Street e Main, pelo menos no que diz respeito às ciclovias propostas foram aprovadas na reunião da comissão de trânsito. Então tudo correu bem lá. E também havia uma ciclovia na Steve Miller Drive até a escola. Tudo aconteceu lá também. Não tenho os desenhos em mãos. Não me lembro se Amy já os compartilhou ou não, mas houve alguns ajustes de design no trecho da Main Street que precisam ser feitos antes que qualquer coisa possa ser finalizada. Ela sairá esta semana, mas espero que possamos mostrá-los na próxima reunião. Acho que ela os enviou para a lista. Ah, ele fez? Ok, ótimo. Perfeito. Então tudo correu bem lá. Na verdade não estou, peço desculpas se não estou ciente, não estou familiarizado com a lesão de Summer Street. Alguém mais tem mais informações sobre isso?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Desculpe por ter colocado isso, mas pensei: Pat, não foi algo que você me mandou por e-mail?
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Não, eu não sei sobre isso.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Desculpe, eu poderia ter adicionado isso. E estou tentando lembrar onde vi isso. Na verdade, pode ter sido algo que Jared me enviou por e-mail.
[Emily O'Brien]: Então, se houve alguma coisa da parte de Jared sobre isso.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Oh, desculpe, sim, foi por causa de Jared. Percebo que Todd está ciente do problema, mas vi alguém postando no Facebook descrevendo seu filho sendo ferido na Summer Street por Barry Park, atropelado por um carro. Eles adicionaram postes flexíveis para ajudar um pouco, mas esta rua precisa de uma reformulação. Sei que o processo do plano diretor está em andamento, mas realmente precisamos consertar esta rua acalmando o trânsito.
[Emily O'Brien]: Sim, era ali que ficavam os postes flexíveis móveis, e depois colocaram os postes flexíveis permanentes, que foram imediatamente amassados. E agora eles fizeram isso, e então não houve nada por um tempo, e agora eles estão com os celulares lá novamente.
[Jenny Graham]: Essa é uma rua que percorro quase todos os dias. Um dos meus tipos favoritos de silêncio, bem, teria que ser um corte silencioso. O problema é que os motoristas tomam isso como um atalho e vão rápido demais. E, sim, você precisa de postes de fluxo, postes de amarração, meios-fios muito mais permanentes, algo para desacelerá-lo. Sim.
[Gaston Fiore]: Então, onde é isso? Que interseção?
[Jenny Graham]: Summer Street e Walnut, eu acho. Sim. Walnut também é uma boa rua para bicicletas.
[Emily O'Brien]: Sim, é assim que chego em casa também.
[Jenny Graham]: Sim, essa também é a rota do contrafluxo dos meus sonhos.
[Emily O'Brien]: Sim. Sigo por essa estrada sinuosa que é diferente de entrar e voltar para casa por causa das ruas de mão única. É também a melhor alternativa à rua principal. Sim, bem, em última análise, esse é o caminho de que estávamos falando, a continuação e até o fim. Isso implica. Envolve que a Tufts estacione naquela estrada de Tufts nas estradas privadas de Tufts na rua de mão única de Tufts.
[Jenny Graham]: Sim, mas alguns são perdidos. Eu realmente conheço os motoristas. Motor sim, sim. Eu quero ficar surpreso se eles forem muito mais que 30.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Aqui está uma pergunta. Eu sei que George Street tem uma parada de quatro vias onde ela cruza com College. Eu não uso muito a Summer Street. O verão tem sinais de parada no Stretch?
[Emily O'Brien]: Acho que não, porque é o maior atalho e todas as ruas laterais que saem dele têm sinais de pare. E eu acho que eles realmente os têm. na verdade eles são Eles não ficam completamente sem nada. Pelo menos todos os que notei. Mas acho que é o caso de pensar que a Summer Street é o atalho e as outras são as ruas secundárias. Portanto, Summer não tem sinais de parada até chegar a Winthrop.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Sei que isso pode não ser para esta reunião, mas seria para a comissão de trânsito, mas ainda estou me perguntando, porque me lembro de ter ido lá no passado, quando morava em South Medford, os sinais de parada fariam sentido perto daquele cruzamento de quase quatro vias com Gorley e Walnut? Acho que é só uma ideia.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Acho que não, porque eles não estão alinhados de uma forma que seja verdadeiramente quádrupla. E não acho que você possa fazer isso, não estou muito familiarizado com todos os regulamentos em torno disso, mas não acho que se preste a isso.
[Emily O'Brien]: Pois é, acho que todas as ruas laterais de um lado e do outro lado do Verão, em vários locais, estão um pouco deslocadas. Mas é notável a grande diferença que existe quando esses postes móveis estão lá e quando são retirados do caminho ou derrubados. Estou pensando, sei que isso não é feito por aqui e não sei quais seriam os regulamentos sobre isso. Mas uma coisa que você vê muito na Alemanha é que eles têm muitos meios-fios baixos que podem ter uma ou duas polegadas de altura e são arredondados. E se você estiver em um carro e passar por cima dele, com certeza sentirá isso. E definitivamente parece algo que você não deveria cruzar. Mas também é baixo o suficiente para que, se você estiver de bicicleta, possa simplesmente passar por cima dela se estiver prestando atenção no que está fazendo. Você não precisa ser, Você não precisa ser o tipo de pessoa que consegue pular de lado como um coelho na calçada só para passar por cima dela. Ou mesmo o fato de as ciclovias da Beacon Street e Somerville em um sentido terem pelo menos uma elevação, a ciclovia é mais alta que a rua, mas mais baixa que a calçada. E há apenas uma pequena rampa entre eles. Novamente, se você estivesse em um carro e passasse por cima dele, você sentiria isso. Mas não é tanto que você não possa, como se você apenas quisesse dirigir sua bicicleta para frente e para trás, você não precisaria ser como qualquer manipulador de bicicletas particularmente fabuloso para fazer isso.
[Jenny Graham]: Sim, a curva que pode ser percorrida é como a chamam.
[Emily O'Brien]: Então, estou me perguntando se existe um tratamento possível que poderia ser essencialmente como uma lombada longa e fina. naquela esquina. Então nem é como se toda a sua superfície fosse mais alta, mas há uma pequena crista. E isso não é algo que fazemos por aqui. Mas pergunto-me se essa não seria uma opção de compromisso mais barata para ajudar a melhorar alguns destes locais. Seria mais barato do que construir tudo mais alto. E isso não impediria um caminhão que precisasse virar aquela esquina. Porque você ainda pode repassar isso, mas parece que não deveria.
[Gaston Fiore]: Você mencionou o tipo de superfície serrilhada. Então, em Somerville, eu vi isso algumas vezes, onde é uma espécie de versão degradada do que você acabou de descrever. Eu preferiria a sua versão porque acho que é um pouco mais violento para o carro, tipo, ah, isso não é bom, tipo, eu tenho que sair daqui. Mas em Somerville, eles colocaram isso como uma espécie de serra serrilhada. superfície no canto. Então, como você, é a mesma ideia. Portanto, se o carro virar, ele será forçado a seguir um raio muito estreito. E se você passar disso, é como se toda a suspensão vibrasse.
[Jenny Graham]: Ah, eu sei o que você quer dizer.
[Gaston Fiore]: Sim, isso fica no prédio de verão. Tem um, eu estava pensando, olha, tem um na Medford Street com a South Street.
[Emily O'Brien]: Avenida Central também.
[Gaston Fiore]: Sim, em frente ao Forum Lab, tem uma novidade. Eles provavelmente fizeram isso há alguns meses. e é Sim, não sei até que ponto funciona. A abordagem dele, eu acho, é um pouco, você sabe, os carros ficariam um pouco melhor longe dele. Mas esta é outra maneira que talvez, você sabe, já que é em Somerville, talvez, você sabe, possamos tentar aqui em Medford.
[Emily O'Brien]: Sim, eu sei que isso não é realmente uma atualização sobre nada disso, mas. mas Sabemos que este é um local importante, pois é um importante caminho secundário se você quiser evitar a Main Street, sem falar que há um maldito playground. Depois tem criança que quer ir brincar e atravessar a rua. Portanto, definitivamente devemos ficar de olho no que está acontecendo lá. Ei? Lily, você tem outro? Atualizações sobre qualquer um desses outros lugares.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Não tenho nenhuma atualização sobre os outros lugares, mas uma das outras ideias que estava pensando e que às vezes é implementada, e sei que existe em alguns lugares, pelo menos em Cambridge e Somerville, são chicanes que você pode criar basicamente virando o estacionamento para lados alternados. E não conheço nenhum lugar onde isso tenha sido implementado em Medford, então não sei se é um precedente que já foi aberto, mas é, Você sabe, obviamente você tem que passar pela comissão de trânsito, mas basicamente não há custo porque você simplesmente vira para o lado. Essa é outra medida de acalmia de tráfego que funcionou.
[Emily O'Brien]: Tem um lugar assim na Lowell Street, Becca sabe onde fica, em Somerville. E eles também, acho que fizeram isso primeiro. E até onde eu pude ver, não foi assim. Bem, eles mudaram a lateral do estacionamento e fizeram algo assim. Isso não impediu muito as pessoas e elas acabaram colocando duas lombadas. E isso realmente atrasa as pessoas. É surpreendente quantas pessoas sentem a necessidade de pisar no acelerador entre as duas lombadas.
[Jenny Graham]: Na verdade, é terapêutico assistir. Sim, é tipo, bem, quando eles atingem a lombada e então ficam tipo, oh.
[Emily O'Brien]: É como você, eu conheço você, a maioria de vocês dirige da mesma maneira todos os dias. Você sabe que está lá. Você realmente precisa ir o mais rápido possível entre os dois apenas para pisar no freio quando chegar ao segundo lugar?
[Jenny Graham]: Columbia Street e Cambridge também são outro exemplo de chicanes.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Sim, era nisso que eu estava pensando. Eu costumava andar de bicicleta pela Columbia Street, em Cambridge, todos os dias e sempre escolhia esse caminho porque parecia mais silencioso. pelas chicanas. Também viajo pela Lowell Street quase todos os dias e fico muito satisfeito quando as pessoas têm que diminuir a velocidade por causa desses redutores de velocidade. São lombadas muito íngremes. Eu não estou reclamando.
[Emily O'Brien]: Sim. Estou muito feliz com esses redutores de velocidade. Porém, sinto que a chicane é uma faca de dois gumes, porque quando funciona é muito bom ter gente Dirija mais devagar e com um pouco mais de calma. Mas quando não dá certo, você tem esses pontos que você tem que chegar, sabe, você tem que contornar um obstáculo e tem gente vindo atrás de você e não querendo te abandonar. Então é uma daquelas coisas que os golpes são assim, que quando funcionam Eles são ótimos. E quando não funciona é igual a outra, é outra coisa que dificulta a sua vida. E, você sabe, talvez seja mais estressante viajar para lá do que se eu não estivesse lá. E eles podem fazer as duas coisas dependendo de quem está atrás de você.
[Gaston Fiore]: Então, eu tenho uma pergunta relacionada a esse problema de plano de bicicleta. Então, para alguém que é engenheiro de transportes ou similar, há Presumo que existam modelos para isso. Então aquela pequena rotunda que a Rebeca mandou, por exemplo, o grande exemplo. Então, existe uma maneira de adotar algum tipo de modelo melhor e depois no plano da bicicleta, com base nas dimensões do cruzamento e outras coisas, então é só ter certeza de que cabe e, obviamente, a rotatória pode ser menor e maior, mas existe uma maneira de, Saibam que aderimos a um conjunto de vocês conhecem os melhores padrões, hum e aí fica muito fácil saber que vocês conhecem bem nesse cruzamento, da próxima vez precisa ser totalmente refeito, então faremos isso e depois seguiremos o padrão, blá, blá, blá, blá, que é a coisa mais segura com tecnologia de ponta. hum, você sabe que é possível fazer algo assim ou sempre estaremos analisando caso a caso. Em termos de quando isso precisa ser refeito, veremos o que fazemos.
[Peter Calves]: Acho que conversamos sobre algo semelhante há alguns meses, quando falávamos sobre algo semelhante a uma lei de segurança para bicicletas no Metrô ou uma lei de segurança no trânsito para o Metrô que fala sobre quando um determinado tipo de rua termina.
[Gaston Fiore]: Mas, por exemplo, é por isso que essa coisa que estamos falando agora é um ótimo exemplo porque, Emily mencionou, você sabe, o que é usar germite, aqueles pedacinhos na Argentina, eles também são usados. Aí eu mencionei o tipo serrilhado, sabe, para deixar o raio um pouco mais estreito do que apenas ter uma linha. E então Rebecca mandou a mini rotatória. Então, existe uma maneira de fazer isso? Parece haver múltiplas soluções. Então eu acho que o ideal seria você já ter um plano de qual dessas opções, por exemplo, você escolheria. E estou assumindo novamente que alguém estudou isso e então com base nas dimensões da interseção, sabemos que esta pequena rotatória funcionará. E então vamos escolher esse, por exemplo, em vez de, bem, veremos o que escolheremos quando chegarmos lá.
[Emily O'Brien]: Uma coisa é que não sei quantas destas coisas se enquadram nesta categoria, mas penso que há muitas coisas que Somerville e Cambridge estão a fazer que são consideradas experimentais. E é por isso que eles ainda não estão nessa lista. E muitas dessas coisas que dizemos, ah, gostamos de como isso funciona, não gostamos de como isso funciona, são coisas que esperamos que estejam em listas como essa no futuro, mas que são implementadas para ver como funcionam agora. Acho que no passado fomos um pouco menos, e Medford esteve menos inclinado a fazer coisas experimentais, a menos que Cambridge e Somerville as fizessem primeiro.
[Peter Calves]: Sim, quero dizer, definitivamente há uma banda com a qual Rebecca se relacionou e que tem muitas coisas que muitas cidades estão fazendo em todo o país, mas Não são necessariamente homologados pela Rodovia Federal. E na medida em que a cidade queira assumir isso num estado experimental, o apetite pode não ser tão forte como o de Cambridge ou Summerville. Quero dizer, eles são legais e são padrão. E falando como engenheiro de transportes, nós os respeitamos tanto quanto respeitamos as regulamentações federais ao realizar obras urbanas. Mas isso depende do que Todd e DPW estão dispostos a assumir isso.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sim, na verdade existe um precedente para a instalação de algo experimental, que é a caixa de bicicletas no cruzamento da College Ave com a Boston Ave. E isso foi feito há alguns anos, eu diria há cerca de quatro ou cinco anos. Isso foi um sucesso e é algo que já foi feito antes.
[Peter Calves]: Então, sim, quero dizer, há precedentes para isso, mas seria algo para conversar com Todd e Amy, e provavelmente com DPW também.
[Gaston Fiore]: E a NatCo seria uma espécie de conjunto experimental de modelos que você diria: Sim, eles têm muito mais,
[Peter Calves]: Como algo que olha para o futuro. Embora, quero dizer, quando você fala, quando você entra, quero dizer, para mais coisas de rua, NACTO é bom, mas quero dizer, entrar em ciclovias e diferentes graus de separação, e já temos isso em casa com Matt Mastad, que provavelmente tem o melhor guia para ciclovias separadas que existe no momento. Então.
[Emily O'Brien]: Então, acho que essa é realmente toda a nossa agenda, e sei que podemos conversar sobre as coisas, mas não podemos tomar ações específicas esta noite. Alguém tem alguma outra adição, solicitação ou contribuição às coisas que já abordamos? Hum, pedidos de itens da agenda para a próxima reunião. Hum, acho que voltando à ideia da visão zero, obter uma atualização sobre isso pode ser uma boa coisa a acrescentar na próxima vez. Hum, e se tivermos quórum, poderíamos votar uma declaração a favor disso. Ei,
[Jenny Graham]: Acho que numa reunião anterior falamos em criar um grupo de trabalho de bairro, mas precisávamos de quórum para isso. Queria colocar isso de volta na agenda da próxima reunião.
[Emily O'Brien]: Sim. Acho que isso também é algo sobre o qual qualquer um de nós que tenha ideias, todos podemos Vamos começar criando nosso próprio Google Maps que mostra onde achamos que os bairros poderiam e deveriam ir. E então, se tivermos isso na próxima reunião, todos nós, aqueles de nós que surgiram com coisas assim, podemos compartilhá-los. Isso é algo que as pessoas estão interessadas em fazer e apresentar na próxima vez. Não precisamos do Quorum para voltar para casa e criar coisas no Google Maps.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Acrescentarei que, do ponto de vista do planejamento e do planejamento da rede, seria muito útil para Amy e eu nos ajudarmos a ver o que vocês estão pensando para ruas de baixo estresse. Então, qualquer coisa dessa natureza que você queira compartilhar seria incrível.
[Emily O'Brien]: Sim, e acho que também mencionei talvez na última reunião que estava olhando um mapa que Somerville postou que me fez começar a pensar nas partes de Medford perto de Somerville de uma maneira diferente, porque tendemos a nos concentrar muito em contornar Medford, e esquecemos que Medford é muito pequeno, na verdade, e a maioria das pessoas faz viagens que cruzam as fronteiras da cidade o tempo todo.
[Jenny Graham]: HAB-Juliette Boone, COB.: : Conversa inteira no Facebook sobre nós em algumas ruas na fronteira de Somerville com Medford, onde mudou abruptamente e todos disseram que você tinha que conversar com Medford sobre isso, mas foi ultrapassado. HAB-Juliette Boone, COB.: : Muito levemente, então sim, coloquei na minha lista de ruas para pensar.
[Emily O'Brien]: Sim, então acho que é outra coisa que se, enquanto pensamos sobre isso, talvez pensemos não apenas sobre onde você vai do seu bairro para todos os outros bairros de Medford, mas pense sobre onde você vai do seu bairro para lugares em Arlington, Somerville, Malden, etc. Mas essa pode ser a nossa tarefa coletiva. Se não tivermos mais nada, podemos terminar mais cedo. Temos uma moção para encerrar?
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Moção para encerrar a sessão. Destacado.
[Emily O'Brien]: ¿Todos a favor?
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Chance.
[Emily O'Brien]: Sim. Tudo bem, a reunião terminou 14 minutos mais cedo, 24 minutos mais cedo.