[Denis MacDougall]: Em 16 de julho de 2022, o governador Baker assinou uma lei que estende certas acomodações ao estado de emergência. que, entre outras coisas, prorroga a expiração das disposições relativas à Lei de Assembleias Abertas, 31 de março de 2023. Especificamente, esta extensão permite que os organismos públicos continuem a realizar reuniões remotamente, sem um quórum do órgão público fisicamente presente no local da reunião, e forneçam acesso alternativo adequado às reuniões remotas. A Lei não introduz novas alterações na Lei de Reuniões Abertas, exceto prorrogar a data de expiração das disposições temporárias relativas a reuniões remotas de 15 de julho de 2022 para 31 de março de 2023.
[Emily O'Brien]: Obrigado, Dennis. Portanto, nesse caso, será realizada a reunião de 25 de janeiro da Comissão Consultiva de Bicicletas de Medford. Secretário, importa-se de fazer a chamada?
[Unidentified]: Sim, Jared Powell. Presente, estou aqui. Ok, perfeito. Bruce Kulik. Presente. Emily O’Brien. Aqui. Bevan Fairchild? Eu não vejo.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Eu pensei... não vou conseguir?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Desculpe, aí está você, sim. Senti a sua falta.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Você pode me ouvir é a questão?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Sim, posso ouvir você.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Bem, bem.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: ¿Está bien, Ernest Munier?
[Unidentified]: De fato. Ok, Doug Packer? A menos que esteja confuso, acho que não vejo. Eu não vi, Doug. Bem. Peter Cowles? Estou aqui. Tudo bem. Gastón Fiore?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Eu não vejo. Danielle Nasimuller? Presente. E Rebecca Wright, quem? Estou aqui. Eu vejo. E acho que apenas uma rápida boas-vindas aos nossos convidados. Você quer se apresentar? Acho que começaremos com o rosto familiar de Amy.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Olá, Amy Ingalls, da engenheira de transporte da cidade de Medford.
[Unidentified]: E Caitlin, você gostaria de se apresentar?
[Kaitlin Robinson]: Olá, sou Caitlin Robinson. Eu sou um residente de Medford.
[Unidentified]: Bem-vindo. Acho que você já esteve aqui antes, eu acho.
[Kaitlin Robinson]: Sim.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Tudo bem. E é isso. Temos um quórum.
[Emily O'Brien]: Excelente. Nosso primeiro ponto é aprovar a ata de dezembro de 2022.
[Unidentified]: Temos comentários sobre a ata? Temos uma moção para aprovar a ata? Todos a favor? Sim. Sim.
[Emily O'Brien]: Bom, ata aprovada. Anúncios. Não temos muitas coisas agora. Em primeiro lugar, recebi um pedido rápido de última hora para escrever uma carta em apoio à MRWA, e não à MWRA, a Mystic River Watershed Association, sua doação. pedido de estudo para conseguir dinheiro para estudar, uh, criar algumas novas conexões de bicicleta e eu escrevi uma carta rápida em apoio a esse pedido de bolsa, isso é algo que é um projeto que eu acho que já surgiu aqui antes, hum, não há muito mais a dizer sobre isso, mas eu escrevi uma carta em nosso nome para apoiar o estudo dessa questão, então é isso, hum. Alguém mais tem anúncios? Acho que era isso que tinha na minha lista, Ernie.
[Ernie Meunier]: Não, não é um anúncio. É apenas uma questão sobre o MWRA, pois a maioria das possíveis ciclovias nas propriedades que os preocupam são regulamentadas pelo estado, então não podemos ter muita contribuição de qualquer maneira.
[Emily O'Brien]: Acho que isso foi, na verdade, muito disso até em Arlington, mas se bem me lembro, é para conectar algumas das áreas ao longo de Mystic Lakes e onde fica a praia com o Minuteman. Então não estou, não me lembro dos detalhes disso. Eu sei que isso surgiu, mas neste momento estamos falando de dinheiro para um estudo de viabilidade sobre algo em que estamos basicamente interessados. Acho que não precisamos ir embora. Não me preocupei em entrar em detalhes porque realmente não há muito o que falar agora.
[Unidentified]: Bem obrigado. Algo mais? anúncio sábio.
[Bruce Kulik]: Você poderia enviar a carta que escreveu apenas por uma questão de, uh, sim?
[Emily O'Brien]: Sim, e vou compartilhar com o Google. Grupo Google Drive. Hum. Isso surgiu. Surgiu no último minuto no final da semana passada, então não tive oportunidade de publicá-lo lá, mas o farei. A seguir, a lei para reduzir as mortes no trânsito e o que isso permite que a cidade faça? Daniel, você colocou isso na pauta ou quem adicionou? Você queria fazer isso? Sim.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Sim, fui eu quem originalmente colocou isso na agenda. Eu deveria usar o palavreado exacto, mas penso que dá aos municípios a capacidade de estabelecer Acredito nos limites de velocidade em rodovias estaduais específicas dentro de sua jurisdição. Eu não tenho certeza. Amy, você pode verificar isso? Vou procurar o palavreado exato.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim, acho que ainda teríamos que obter a aprovação Qualquer que seja a organização estatal relevante, existe algum tipo de processo para isso. Ainda não sei o que é esse processo, ou se pode nem haver um processo ainda, já que a lei acabou de ser aprovada, mas sim, definitivamente queremos aproveitar tudo o que pudermos. Isso mudou, então veremos isso um pouco mais.
[Emily O'Brien]: Se reduzíssemos o limite de velocidade em uma rodovia estadual, quem teria que aplicá-lo nesse caso?
[Unidentified]: Acho que a polícia estadual, certo?
[Emily O'Brien]: Sim, quero dizer que tudo parece um obstáculo porque não é assim.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Parece necessariamente, acho que depende do caminho, né? Sim, não os vemos em muitos lugares, mas sim, sempre acho que isso não existe.
[Emily O'Brien]: Isso não é verdade.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Mas acho que muita gente também não necessariamente sabe disso, né?
[Emily O'Brien]: Sim, isso era de se esperar.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: É uma ferramenta na caixa de ferramentas, certo? Limite de velocidade reduzido. Não é tudo, mas é alguma coisa.
[Emily O'Brien]: Sim. Sim, claro. Dan, eu vi sua mão primeiro.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sim. Quero dizer, em geral, os limites de velocidade são coisas às quais as pessoas não tendem a prestar muita atenção, exceto, você sabe, Na medida em que o desenho da estrada afeta a velocidade com que eles se sentem confortáveis. Então, você sabe, eu não gosto disso, pode haver lugares onde o limite de velocidade está definido em um valor perigosamente alto. E então seria bom reduzi-lo, talvez. Mas você sabe, se há lugares onde poderíamos fazer modificações tipo, não sei se é bom, se isso nos dá algum poder, sabe, de sugerir modificações no desenho das estradas nas rodovias estaduais que aí iriam com redução do limite de velocidade, mas acho que isso seria muito mais eficaz do que apenas reduzir o número. Bem, isso pode significar apenas que a esperança finalmente acabou.
[Emily O'Brien]: Quando algo naquela estrada for redesenhado, haverá uma chance maior de a velocidade projetada ser menor se o limite de velocidade já tiver sido menor por um tempo. Isso, você sabe, é tipo, bem, o limite de velocidade é 25. Portanto, projetar a estrada para 25 não é uma mudança, mas se o limite de velocidade for 35, então. Bom.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sim.
[Emily O'Brien]: E não sei se é assim que funciona, mas parece que pode ser assim.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Poderia acontecer de qualquer maneira, eu acho. E a questão é: o que aspiramos primeiro? Ou aspiramos a ambos ao mesmo tempo?
[Emily O'Brien]: O aspiramos a todo lo que podamos conseguir.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Bem, sim.
[Emily O'Brien]: ¿Bruce?
[Bruce Kulik]: Sim, eu só queria comentar o que B. Dan disse. Quanto à sua eficácia, tem razão, o melhor seria fazer cumprir a lei. Esperançosamente, se for uma rodovia estadual, a polícia estadual aplicará o limite de velocidade mais baixo. A segunda é que em qualquer tipo de investigação de acidente, um limite de velocidade menor influenciará levemente no sentido de não culpar automaticamente o ciclista, pois se alguém estiver viajando a 30 quilômetros por hora, por exemplo, Você sabe, alguém pode dizer, bem, você sabe, o ciclista não deveria ter se aposentado ou algo assim. A 40 quilômetros por hora, por exemplo, há um pouco mais de espaço livre. Não que devamos esperar que alguém obedeça ao limite de velocidade ao ultrapassar, mas de qualquer maneira existe essa questão de responsabilidade. E num processo civil, isso também pode ter impacto quando, você sabe, pode ser demonstrado que alguém estava infringindo a lei em um incidente em que alguém precisava cobrar uma indenização. Então era isso que eu tinha sobre isso. Em relação à moção original aqui sobre falar sobre o que podemos fazer com a lei, a única coisa que achei importante foi o relatório do acidente. E acho que isso envolveria trabalharmos com o prefeito ou o chefe de polícia ou o que quer que seja para garantir que Os relatórios são feitos em conjunto e fornecem um pouco mais de informação sobre o que procurar e o que lembrar sobre a operação do ciclista para que ninguém tenha o viés automático de relatar que a culpa foi do ciclista quando, na verdade, Você sabe, havia uma série de coisas que os motoristas poderiam ter feito que contribuíram ou foram claramente culpadas, passar muito perto é um exemplo, certo? Evidência factual. Se alguém passou por você, claramente não estava passando por você o suficiente. E isso não era lei antes. Vamos ver o que mais acho que foi a principal coisa que vi na exigência da luz vermelha. Não sei, é apenas bom senso: se você vai sair à noite, deve estar iluminado, em vez de depender apenas dos refletores. Tem uma coisa interessante: deve ter um refletor frontal e uma luz traseira. Ah, certo, desculpe, eu interpretei mal. Uma análise anterior pedia um refletor vermelho e uma luz vermelha, mas vejo que agora isso foi alterado para apenas a luz vermelha. Muito bem, isso é tudo.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Poderia ter um paralelo interessante, ou acho que poderia ser uma conexão interessante com o programa Medford Bike Lights que Ernie tem feito, quero dizer, talvez haja mais oportunidades de obter financiamento externo, você sabe, com esta lei agora em vigor.
[Emily O'Brien]: ou mais maneiras de chamar a atenção e levar as luzes a mais pessoas que também precisam delas. Ernesto?
[Ernie Meunier]: Não quero falar ainda de faróis de bicicleta, acho que essa é a pauta, mas sim um pouco mais de dados sobre como funcionam os limites de velocidade e a polícia estadual. Lembro-me que os limites de velocidade são frequentemente definidos com base na regra de trânsito médio de 85%. seja razoável e as tropas estaduais não querem parar as pessoas até que seja monetariamente significativo, que, segundo a lei estadual, é de 24 quilômetros por hora acima da velocidade afixada. Torna-se então uma multa por excesso de velocidade indiscutível e mais cara. Não é provável que um policial estadual o pare por percorrer 13 quilômetros por hora. enquanto um policial furioso de Medford ou Arlington provavelmente fará isso se não estiver ocupado assistindo.
[SPEAKER_10]: Tenho uma placa de trânsito do lado de fora da minha casa e discordo disso.
[Ernie Meunier]: Em que sentido?
[Emily O'Brien]: Todo mundo passa com 35 ou mais.
[Ernie Meunier]: Sim eu sei.
[Emily O'Brien]: Eles claramente não estão preocupados em serem parados em Medford. Mas acho que é um bom ponto que se o limite de velocidade passar de, digamos, 35 para 25 e os policiais estaduais só estiverem interessados em pessoas com mais de 15 anos, eles agora estão parando as pessoas por chegarem aos 40, em vez de apenas se estiverem indo aos 50.
[Ernie Meunier]: A questão é que não podemos confiar neles para fazer nada, exceto evitar que excessos flagrantes se tornem problemáticos. Isso é tudo. Obrigado.
[Unidentified]: Peter? Estou apenas voltando ao que estávamos conversando. Não consigo ouvir você muito bem. Desculpe. Ainda não.
[Peter Calves]: Voltando a algo que Bruce estava dizendo sobre a ultrapassagem, há também uma parte dessa lei que define a distância segura de ultrapassagem, algo que Massachusetts não tinha antes, então pode ser algo a considerar. Porque quando você fala em passar muito perto, Isso vai ser alguma coisa porque agora acho que são um metro e meio ou um metro e meio que você precisa ter legalmente. Sobre um ciclista, com mais de um metro de profundidade. Sim, perfeito. Excelente.
[Emily O'Brien]: Sim, isso também pode ser algo que deveríamos fazer, tentar fazer muito barulho. Sim. Acho que muitas pessoas têm ideias erradas sobre isso. Já ouvi muitas pessoas que não sabiam que a regra dos três pés não existia. Já ouvi pessoas dizerem: sei que devo dar um metro, mas não me deixam dar um metro. E estou começando a me perguntar onde você ouviu isso a um metro de distância. Mas acho que esta poderia ser uma oportunidade para algo que seria significativo para nós e que poderíamos nos esforçar para difundir.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Acho que existem oportunidades para, você sabe, divulgação de vários tipos. Você sabe, talvez mídia social, talvez pôsteres. Não sei se existem sinais padrão de liberação de bicicletas que possamos colocar, Amy.
[Peter Calves]: Não existem placas padrão massivas, mas sei que New Hampshire tem placas padrão para isso. Mas tive que olhar para cima uma vez.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim, vi que a Flórida tem uma regra de um metro e vi alguns lá que estão um pouco ocupados, mas há muito o que comunicar em uma única placa.
[Bruce Kulik]: Sempre pensei que um lugar interessante para isso seria um anúncio na traseira de um ônibus. Isso pode ser algo que o MassSpyke esteja interessado em fazer. Talvez pudéssemos perguntar-lhes ou escrever-lhes uma carta sugerindo que financiassem alguma publicidade sobre isso. Parece que seria uma forma de publicidade muito eficaz. uma régua de três pés.
[Emily O'Brien]: Sempre me perguntei por que organizações de ciclismo como a MassBike não colocam anúncios de serviço público na traseira dos ônibus o tempo todo.
[Bruce Kulik]: Provavelmente é caro.
[Emily O'Brien]: Tenho certeza que é caro.
[Bruce Kulik]: Provavelmente não é tão caro a ponto de não ser viável de vez em quando.
[Ernie Meunier]: No Canadá, comprei um lindo adesivo metálico no pára-choque traseiro, muito bem feito, mostrando um ciclista em um carro passando com uma seta dupla e um M de um metro. Então está claro que eles foram métricos quanto a isso. Alguém sabe se esse tipo de padrão existe na UE ou pelo menos fora da América do Norte? onde as métricas assumiram o controle. Porque quatro pés é o quê, 1,2 metros? É estranho.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Não creio que devamos nos preocupar com as pessoas que desejam usar métricas nos Estados Unidos. Acho que podemos usar quatro pés e as pessoas entenderão o que são quatro pés aqui.
[Ernie Meunier]: Essa é a parte infeliz. Eu só estava curioso para saber o que é padronizado agora na UE. Suspeito que ainda possa ser um metro, mas não sei.
[Emily O'Brien]: Poderia ser. Eu sei que quando estive na Alemanha, Passar simplesmente não foi algo em que pensei. Era como se as pessoas simplesmente não fizessem isso. Não sei se eles estavam pensando, ah, tem que ter pelo menos um metro, mas acho que mais frequentemente era Você muda de faixa e cruza a linha central. Então, se você tiver que cruzar a linha central, você cruza até o fim. Hum, e se você não tem espaço para fazer isso, então não siga em frente até fazer isso. Então, nisso, nisso e aquilo era mais parecido com o que as pessoas realmente faziam. Não sei se é porque é isso que eles aprendem a fazer na educação de direção ou se é isso que deveriam fazer. Hum, mas essa foi definitivamente a maior parte da minha experiência lá. Mmm, e. Eles estavam acostumados a fazer muito isso porque tinham todas aquelas estradas secundárias com duas pistas e as pessoas dirigiam com uma diferença muito grande entre os motoristas mais rápidos e os mais lentos e isso era totalmente normal. passe indo completamente para o outro lado da estrada. E eles fizeram muito isso. E nas primeiras vezes que vi, pensei, isso é um pouco, isso parece um pouco louco porque parecia, foi um pouco estressante comparado a como eu esperaria que as pessoas passassem por aqui. Mas eles ultrapassariam um ciclista da mesma maneira. E se você for um ciclista andando na margem direita da pista, ainda assim cruzará para o outro lado da estrada para ultrapassar. E se alguém chegasse, eles apenas esperavam até que não aparecesse. Então, não sei se eles foram ensinados a fazer isso e têm uma educação muito mais rigorosa para tirar carteira de motorista. Mas foi isso que eles fizeram e a passagem simplesmente não aconteceu. Simplesmente não era uma preocupação.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Acho que parte disso é como uma cultura geral de respeito às pessoas e, você sabe, de tentar estar seguro, o que é algo que não temos aqui.
[Emily O'Brien]: Mas havia um pouco disso também quando conversava com as pessoas, as pessoas definitivamente diriam, você sabe, você tem que fazer melhor, é melhor tomar cuidado com seus p's e q's e não ultrapassar nem uma fração do limite de velocidade porque você receberá uma multa grande e ganhará pontos em sua licença e eles cairão sobre você como uma tonelada de tijolos e, hum, eu até gosto disso, até recebi algumas multas de 60 euros por fazer coisas que eu não teria feito Como ciclista, não teria pensado que eles fossem um problema. Uma delas foi que eu virei à esquerda em uma seta à esquerda na rua, mas vindo da ciclovia em um horário que não havia trânsito em lugar nenhum, mas como eu estava vindo da ciclovia, deveria ter usado a seta à esquerda e usei a outra seta à esquerda. E era uma nota de 60 euros. Então eu acho que há uma certa sensação de que eles seguem as regras porque se você não fizer isso, você receberá uma grande multa.
[Jared Powell]: A título de informação a este respeito, posso confirmar que, especificamente na Alemanha, existem programas de formação de condutores muito rigorosos e muito mais completos do que aqui. É mais como obter uma carteira de piloto ou um CDL ou algo assim, em comparação com a forma como emitimos carteiras de motorista aqui.
[Unidentified]: Sim.
[Jared Powell]: Eu sou do Texas e eles simplesmente oferecem uma licença para você lá.
[Ernie Meunier]: Bom, em França, mesmo há 50 anos, tenho a certeza, porque já vou para lá há muito tempo, houve um desincentivo económico. ou ponte para atravessar para obter uma licença e aquela coisa que você tinha que ter, ah, é algo como 20 horas de treinamento pessoal contratado em voo, que custa centenas de dólares. Portanto, muitas pessoas simplesmente não conseguiam obter licenças a menos que passassem por um tutorial ou mesmo por um aprendizado muito rigoroso.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Não acho que possamos implementar isso aqui.
[Emily O'Brien]: Acho que provavelmente deveríamos abandonar isso porque está um pouco acima do nosso nível salarial.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Quero que digamos algo que pode ser relevante, que é que Talvez pudéssemos, você sabe, criar alguma mensagem sobre não passar a menos que você tenha quatro pés. Tipo, você sabe, a quatro pés a distância de passagem é uma coisa a dizer, mas também é possível dizer, você sabe, se você não tem quatro pés, isso significa que você não pode passar. E não tenho certeza exatamente, sabe, talvez teríamos que trabalhar na linguagem, ou... Alguém viu um adesivo com esse efeito? Não creio que os adesivos sejam relevantes aqui porque são adesivos. Precisamos de grandes placas que estejam na beira da estrada.
[Emily O'Brien]: Eu acho que é um bom ponto, porque outra coisa que ouço das pessoas é, ah, eu sempre tento sair de um metro, mas às vezes você não consegue e você só tem que passar. É tipo, ok, você entendeu a primeira parte, mas não entendeu a segunda parte, quero dizer, Por curiosidade, alguém sabe se há alguma coisa aí sobre a distância percorrida para um ciclista? Em outras palavras, espera-se que um ciclista também ultrapasse os quatro pés, seja outro veículo, outro ciclista ou carros estacionados?
[Ernie Meunier]: Sim, o que há com o guidão alargado?
[Emily O'Brien]: Bom, não estou falando de nenhuma parte do ciclista, mas existe uma regra sobre quanto espaço um ciclista deve passar? Eu não acho.
[Bruce Kulik]: Não, e também é qualquer regra que se aplica a veículos motorizados, a menos que seja explicitamente modificada para ciclistas. Portanto, eles são os mesmos se você estiver ultrapassando outro usuário vulnerável da estrada. Segundo esta lei, esta é uma exceção para ciclistas, o que não vi, mas talvez exista. Você também será solicitado a se mover para mais de um metro.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Certo, mas esses são os usuários vulneráveis da estrada. Isso é o que é importante aí. Portanto, se você estiver ultrapassando outro ciclista, provavelmente terá que ceder mais de um metro. Mas se não, se você estiver ultrapassando um carro, ou seja, um carro que passa por um ciclista, um pedestre ou qualquer outro usuário vulnerável da estrada, terá que ceder quatro pés. Mas um pedestre passando por um carro
[Emily O'Brien]: E estou particularmente interessado em saber se falamos sobre a elaboração de mensagens. Precisamos incluir alguma coisa sobre? Você sabe, você deveria fazer isso. Esta lei espera que você dê quatro pés ao ciclista e o ciclista também deve ser capaz de dar quatro pés a outra pessoa. E isso pode incluir, você sabe, porque pode incluir alguém saindo de um carro estacionado, mesmo que não diga explicitamente porta do carro. Hum, mas isso, você sabe, pode ser uma oportunidade para trabalhar em algo sobre os perigos da zona da porta ao mesmo tempo. E não apenas do ponto de vista de por que é perigoso para o ciclista, mas, você sabe, se você é a pessoa que sai do seu carro, você também não quer que aquele ciclista, você sabe, passe por cima do seu nariz. Hum, e às vezes penso assim. Você sabe, as pessoas que passam por um ciclista querem que essa pessoa se aproxime dos carros estacionados. As pessoas que saem do carro querem que o ciclista vá para o meio da pista, mas nunca ligam isso, sabe, você não pode querer que aquela pessoa esteja em um lugar porque você está aqui e em outro lugar porque você está ali.
[Bruce Kulik]: O mais seguro nesse caso é passar pela porta. A bastante distância, porque não há lugar para um carro passar por você. Sim, quando a porta do carro de outra pessoa está aberta, certo? E, infelizmente, o tédio é uma das principais causas de morte que vimos nos últimos 15 a 20 anos. Portanto, meu conselho é: independentemente do que diz a lei, fique longe da área da porta para não ter que confiar nas reações em qualquer caso. Eu sei que é desconfortável para alguns, mas é o melhor conselho.
[Emily O'Brien]: Bem, é por isso que estou me perguntando se existe uma maneira de incorporar esse aspecto em algumas mensagens. Provavelmente nem todos cabem na mesma placa de rua. Mas desde que ouvi isso de tantas pessoas, é como, Eu daria a essa pessoa um metro e meio se ela viesse até mim e me desse um metro para dar a ela. Há esse tipo de ponto perdido aí. Desculpe, vá em frente.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Sim, só para jogar algo lá fora. Quer dizer, Caitlin, vi isso postado no chat. Então não, obrigado, Caitlin. Mas encontrei o palavreado exato da lei. Portanto, ao ultrapassar um usuário vulnerável, o condutor de um veículo motorizado deve fazê-lo a uma distância segura não inferior a quatro pés e a uma velocidade razoável e apropriada. literal. Portanto, é especificamente definido como o operador de um veículo motorizado que ultrapassa um usuário vulnerável da estrada. Então pensei que deveria deixar claro que é pelo menos tão específico.
[Emily O'Brien]: Isso é bom. Obrigado. Isso é útil. Ernesto?
[Ernie Meunier]: Sim, ainda gosto da ideia de um belo adesivo lembrando os outros motoristas de dirigir da maneira que você manda, que é ficar um metro e meio de distância. Ele pode ser representado graficamente para mostrar todos os veículos. Pode mostrar bicicletas ou um veículo genérico, mas geralmente é um carro passando por um ciclista, etc. Mas poderíamos fazer com que a mensagem não fosse assim. condescendente com os motoristas e geralmente instrutivo, você sabe, lembre-se da regra dos quatro pés ou algo assim, com uma pequena imagem ou algo parecido que seja útil. Funciona muito bem no Canadá.
[Emily O'Brien]: Bem, se falarmos sobre quais veículos de extensão deveríamos Imprimir adesivos é muito fácil. E se criarmos um design de adesivo, eles podem ser colados em pára-choques e em muitas outras coisas. Eu acho que algo que é fofo e divertido funciona melhor do que algo que é enfadonho.
[Ernie Meunier]: Sim, tipo, economize a comissão da bicicleta, não nos atropele.
[Emily O'Brien]: Mas acho que eles convenceriam Becca a criar um adesivo fofo. Ela ri porque estávamos conversando sobre isso.
[Ernie Meunier]: Apoiarei essa moção. Sim.
[Emily O'Brien]: É por isso que os designs de adesivos são ótimos. As redes sociais são outra coisa. Gostaria de saber se poderia ser uma série de posts dizendo: O que contém esta nova lei? E apenas uma imagem diferente do tipo meme que diz: aqui está este ponto. E então, uma semana depois, aqui está outro. Aqui está este outro ponto. E eles poderiam ser compartilhados em muitos lugares diferentes. Qualquer pessoa interessada em fazer algo assim nas redes sociais. Acho que podemos nos encontrar e sugiro os que estão nas fotos.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Isto não é algo que seria mais eficaz nas nossas contas de redes sociais, pois na sua maioria são seguidas apenas por ciclistas que provavelmente já sabem.
[Emily O'Brien]: Bem, o objetivo seria colocá-lo na conta da comissão de bicicletas, mas esperamos que as pessoas o compartilhem em outros lugares e em outras páginas do Facebook relacionadas a Medford.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sim. Acho que o site oficial da cidade seria muito mais útil.
[Emily O'Brien]: Bom, se tivermos uma série de boas imagens, elas sempre poderão ser utilizadas em muitos lugares, mas primeiro temos que tê-las.
[Jared Powell]: Sim, e esta é uma lei nova, por isso quero dizer que poucas pessoas que andam de bicicleta não estão familiarizadas com os seus requisitos. Quero dizer, olhe para nós. Estamos lendo agora tentando descobrir o que há nele, certo?
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Quer dizer, como as pessoas que seguem especificamente a Comissão Consultiva de Bicicleta no Facebook, acho que estarão mais próximas do nosso nível, pelo menos, você sabe, talvez seja o caso.
[Emily O'Brien]: Mas se os alimentarmos muito. Mas se lhes dermos muitas imagens bonitas, eles as compartilharão com os amigos. Definitivamente haverá pessoas assim, eu sabia disso. Você sabia disso? Ou, ei, olha, eu nem sabia disso. Isso é interessante ou algo assim. Quero dizer, é para isso que serve, na medida em que serve para qualquer coisa. Pelo menos no que nos diz respeito, é para isso que serve. Eu sugeriria que, hum, se nós, nós. Conversamos sobre... depois veremos se Becca quer fazer alguns designs de adesivos. Claro. E deveríamos poder encomendar adesivos. Acho que na próxima reunião poderemos ver o design e decidir encomendar os adesivos. Teremos que passar pelo processo de aquisição para fazer isso, mas não acho que será complicado.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Hum, isso parece algo que cabe no nosso orçamento.
[Emily O'Brien]: Podemos almejar algo do mês da bicicleta. Sim. Hum, e na verdade, e também seria bom ter adesivos como esse quando formos de bicicleta para a escola naquele dia, hum, isso está um pouco mais adiante na agenda. Hum, e possivelmente haveria maneiras de trabalhar em alguma divulgação que envolvesse escolas. Hum, Ellery Klein está particularmente interessado em fazer com que algumas dessas coisas funcionem nas escolas. Hum, e organizei o dia escolar de bicicleta que eles tiveram nas escolas McGlynn e Andrews no outono. Essa seria mais uma boa oportunidade para distribuir material como este. Temos mais alguma coisa que gostaríamos de acrescentar sobre este tópico neste momento?
[Jared Powell]: Só uma coisa. Enviei um link para o próprio texto da lei, mas meu computador faz isso lentamente porque está fazendo várias coisas, mas estou executando uma varredura de reconhecimento óptico de caracteres. Em segundo plano, o que o transformará em um PDF pesquisável. Então, vou espalhar para que não tenhamos que passar por esse arquivo de imagem desajeitado.
[Emily O'Brien]: Cliquei nele e tentei pesquisar, mas não consegui.
[Jared Powell]: Sim, vou distribuir um pesquisável.
[Emily O'Brien]: Ótimo, obrigado. Isso é excelente.
[Bruce Kulik]: Acho que tudo isso está disponível no site do MassGL, certo?
[Jared Powell]: Provavelmente é.
[Bruce Kulik]: Você pode pesquisá-lo e pesquisar diretamente no site. Vou procurar um link para onde iremos para a próxima reunião.
[Jared Powell]: Obrigado, Bruce.
[Emily O'Brien]: Ótimo, obrigado. O próximo passo é aumentar a demanda por projetos de infraestrutura.
[Jared Powell]: Posso falar um pouco sobre isso. Obviamente, também estou aberto a outras pessoas aqui, e isso é uma espécie de tema de discussão. Isso é algo em que estive pensando um pouco. Vejo o que está acontecendo nas diversas páginas de mídia social de Medford, políticas, municipais, parentais e outras. E tenho a sensação de que existem certas vozes que podem ser muito fortes e que não são necessariamente representativas a população em geral e tendem a concentrar-se nos seus problemas e perspectivas particulares e podem abafar outras vozes. Mas parece-me que com base Sempre que realizamos eventos públicos e podemos realmente falar com as pessoas, há muitas pessoas muito interessadas que querem ver os tipos de resultados que penso que queremos ver, mas não sabem necessariamente a quem perguntar ou como formulá-los. Então, isso é realmente algo que eu gostaria que pensássemos: como construímos? apoio e apoio vocal para os tipos de coisas que queremos ver na cidade, para que não pareça, você sabe, nós 11 ou quantos houver uma espécie de operação face a esta enorme oposição percebida, que, francamente, não creio que seja particularmente real. Mas eu gostaria de mudar um pouco a conversa aqui e usar nossas mídias sociais e quaisquer outras ideias que você tenha para talvez trazer mais vozes e ajudar a deixar claro que o povo de Medford quer o que eu acho que queremos como um grupo.
[Emily O'Brien]: Pois é, acho que uma coisa é que conversei com muitas pessoas que têm uma vaga ideia das coisas que querem e não querem. Eu realmente não sei como expressar isso para a cidade. E alguns deles nem ouviram falar do C-Click Fix, ou muitos deles já ouviram falar do C-Click Fix e estão convencidos de que ninguém lê, ninguém olha e em alguns casos não adianta colocar nada ali. Mas então a ideia de ligar para o DPW da cidade, e isso talvez seja em parte uma coisa geracional também, você sabe, telefonar para o DPW para dizer a eles o que você acha que é algo que pessoas de algumas gerações provavelmente farão e pessoas de outras gerações ou outras origens simplesmente não fazem. E esse pode ser um aspecto ou ideia que você pode procurar no site da cidade e descobrir quem manda no que é importante para você. Mas acho que é isso mesmo, e talvez até precisemos ajudar a divulgá-lo. Ei, ver correções de cliques é algo que você pode procurar. Existem pessoas que são receptivas e que se preocupam com o que você tem a dizer e vale a pena entrar em contato com elas.
[Jenny Graham]: Eu tenho uma coisa porque sigo alguns dos grupos do Facebook de Medford. Normalmente não é necessariamente uma conversa produtiva, mas houve todo um tópico sobre moradores reclamando sobre Medford Square e há tanto estacionamento em ambos os lados que os veículos de emergência não conseguem passar e podemos simplesmente nos livrar do estacionamento para que os veículos de emergência possam passar? E eu estava pensando que todo mundo estava se acumulando e concordando de uma forma totalmente inesperada, como você sabe, há uma maneira de canalizar isso e você sabe, talvez eu não saiba, eu só estava pensando tipo
[Emily O'Brien]: Sim, sim, nós fazemos isso. A mesma coisa, porém, eu também vi aquele tópico e então percebi quantos deles o estavam usando pelo motivo pelo qual todo terreno baldio precisa ser transformado em estacionamento. Bem, mas sim, sim, sim.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sim, mas é como se a estratégia de, você sabe, a infraestrutura para bicicletas nas ruas também pudesse ser usada por veículos de emergência. Você sabe, eu já vi isso ser usado no passado e acho que tem sido eficaz. Então, você sabe, se há lugares que achamos que podemos sugerir, vamos lá.
[Emily O'Brien]: Se estacionar na lateral, há espaço para uma ciclovia, mas também largura suficiente para. Sim, dois caminhões de bombeiros passando em direções opostas, certo?
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Ou, você sabe, até mesmo, você sabe, como se houvesse espaço para uma ciclovia e, você sabe, os ciclistas pudessem sair do caminho rapidamente se um caminhão de bombeiros precisasse usar aquela ciclovia.
[Peter Calves]: Sim, isso é útil em locais onde a infraestrutura para ciclistas é necessária, mas também há muito congestionamento de trânsito onde as pessoas podem não querer abrir mão de espaço para viajar e movimentar veículos.
[Emily O'Brien]: Quero dizer, claro, em Medford Square, você sabe, temos tantos lugares como este onde o espaço disponível é perfeito. É muito estreito, mesmo apenas para tráfego de veículos nos dois sentidos, se você tiver estacionamento em ambos os lados. A menos que seja em uma direção, não há espaço para veículos para desistir.
[Jenny Graham]: Desculpe, vá em frente, Becca. Eu disse, especialmente quando os carros agora são do tamanho de um tanque. Sim, também.
[Ernie Meunier]: É interessante ver o que Somerville acabou de fazer conectando a 16th com a Davis Square. E o que é essa Holland Street, onde sempre houve estacionamento dos dois lados e agora eliminaram completamente de um lado? e estabelecer ciclovias em ambos os lados, de modo que agora até o lado do estacionamento seja limitado. E em alguns pontos a ciclovia passa contra a calçada e o estacionamento fica de frente para a rua. E com lombadas que mudam de direção e duas lombadas muito fortes. Eles mudaram completamente o caráter de toda aquela rua. Alguns deles são muito difíceis de dirigir por falta de pintura de advertência, temos os para-choques, mas trocaram da noite para o dia. Menciono isso para mostrar o que outras pessoas podem fazer, mas também para ressaltar que, sim, restringir o estacionamento para um dos lados. Venho insistindo nisso há anos para West Medford, e isso é algo fácil de fazer e que poderíamos realizar de uma forma simples. Você apenas tem que colocar isso na agenda. É interessante ver Somerville fazer uma mudança tão dramática em uma temporada em uma artéria importante.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Eles só fizeram isso porque alguém morreu.
[Ernie Meunier]: Na verdade? Sim. Sim, eu acho... não acho que eles fizeram isso só porque alguém morreu. Vamos, B.D.
[Unidentified]: E também porque a concessionária teve que cavar a rua de qualquer maneira.
[Jared Powell]: Sim, acho que eles tinham um plano para refazer aquela rua. E quando alguém morreu, quero dizer, na Broadway, perto de Teal Square, eles voltaram e redesenharam. Sim, exatamente. E isso o tornou mais progressivo.
[Bruce Kulik]: Não sei como mataram um pedestre na avenida. no cruzamento da Curtis com a Powderhouse Boulevard. Sim. Excelente. Obrigado, Bruce.
[Ernie Meunier]: Bem, isso não está nem perto disso.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Bem, Powderhouse fica bem perto da Holanda. Mas quero dizer, a questão é que eles tinham um plano para refazê-lo, mas não era tão agressivo. E assim o design específico que existe agora só foi implementado por causa de uma morte e foi uma resposta direta a isso. E, você sabe, eu gostaria, você sabe, se pudéssemos implementar alguns designs agressivos sem que ninguém morresse. Hum, mas, você sabe, eles usam isso politicamente para fazer isso.
[Jared Powell]: Sim. Quer dizer, posso confirmar que é uma grande mudança. Quer dizer, eu trabalho lá e ando de bicicleta lá. A Holanda parece muito diferente agora. Dirigir e andar de bicicleta são muito diferentes. College Ave entre Davis Square e Powder House também parece visivelmente diferente. Definitivamente era um trecho que eu gostava de evitar. Agora, eles têm os Super Sheroes em direção ao sul na universidade que na verdade tornam impossível ultrapassar se você dirigir perto de onde você claramente tem autoridade para estar, é o que diz a tinta verde, mas isso realmente muda muito as coisas.
[Emily O'Brien]: Quer dizer, acho que a Main Street realmente exigiria. Remova o estacionamento em um lado da rua. Isso é um. Acho que isso seria uma grande mudança. Eu acho que seria ótimo. Provavelmente seria uma subida difícil, mas.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Quer dizer, eu acho.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Avançar. Aqui está uma pergunta rápida. Quero dizer, até onde poderíamos ir com gráficos de velocidade? Eu sei que as placas de velocidade instaladas em Winthrop definitivamente reduziram a velocidade do tráfego. Já passei por lá diversas vezes. E quero dizer, eu definitivamente testemunhei pessoas desacelerando e o mais engraçado foi quando, você sabe, faltavam postagens de um lado. Eu vi uma van dar tudo de si, colocar uma roda diretamente na ciclovia e, você sabe, ir para evitar o maior obstáculo possível. Então, quero dizer, estou curioso. até onde poderíamos ir apenas com aqueles gráficos de velocidade estrategicamente posicionados. Não tira tanto estacionamento. Conheço os residentes da nossa área, ou pelo menos conheço os residentes ao meu redor na área de West Medford, que não gostam de excesso de velocidade por muitos motivos óbvios. Acho que muitas pessoas apreciariam esse tipo de infraestrutura e acho que ajudaria os ciclistas também.
[Jared Powell]: Então, Daniel, esse é o tipo de coisa que eu realmente queria trazer de volta, quero dizer, acho que há coisas que Amy, Todd e Tim estão na cidade. Você sabe que eles são profissionais e sabem como mudar esses projetos de estradas. E o que estou pensando é como podemos dar-lhes a cobertura para fazer isso e deixar bem claro para eles que isso é algo que as pessoas desejam. Não quero que eles sintam que estão fazendo algo contra a vontade do público, porque não acho que estejam. E acho que estou apenas mudando essa narrativa. pode ser útil para Medford, para que Medford não tenha a reputação de ser um lugar contra mudanças e melhorias de segurança, da mesma forma que achamos que Somerville e Cambridge são um pouco mais agressivos nesse tipo de coisa por qualquer motivo. Mas pensamos que são lugares onde as pessoas falam sobre o assunto, vêm a reuniões públicas e falam sobre o assunto, exercem pressão sobre os seus seus vereadores, seu prefeito e tudo mais, para pressionar por esse tipo de coisa. E gostaria que fôssemos uma ferramenta para ajudar a fazer com que isso aconteça mais em Medford.
[Emily O'Brien]: Sim, acho que é uma ideia muito boa. Eu também me pergunto, se muita gente acha que as ruas são muito perigosas, as pessoas aceleram no meu bairro ou eu não me sinto confortável andando de bicicleta, mas eles não estão necessariamente pensando o suficiente nos detalhes para ligar e dizer, elimine o estacionamento de um lado da rua para caber X, Y e Z, e é assim que eu acho que essa rua deveria ser redesenhada. Além do mais, Esta estrada é perigosa e assustadora, por favor, conserte-a. E é isso, e para a maioria das pessoas, é onde elas estão. Mas também é muito importante ouvir essa voz porque, novamente, temos pessoas dizendo: nunca tire uma única vaga de estacionamento, nunca mude nada. É fácil ser realmente específico sobre isso. Não faça nada diferente do que é feito aqui. Mas apenas fazer com que essas vozes digam, isso é perigoso e assustador, e quero que você conserte isso, mesmo que não seja a favor de, sim, quero sete pranchas de velocidade e quero duas barreiras para pedestres, e quero tantos metros disso e tantos metros daquilo. Deixe simplesmente que as vozes digam: isto é importante, isto é uma prioridade. Não sei como mobilizamos as pessoas para fazer isso, mas acho que é uma coisa muito importante. E talvez isso seja algo que devêssemos fazer individualmente em alguns desses grupos do Facebook de Medford ou na vizinhança, coisas assim, apenas para encorajar as pessoas a dizerem, se estiverem preocupadas que isso seja perigoso, Ligue para as autoridades municipais e diga que você acha que é perigoso, mande um e-mail, poste para ver, clique, conserte alguns, você sabe, escolha a categoria que você pensa e diga, isso é perigoso e assustador. Encontre uma maneira de fazer barulho sobre isso.
[Jenny Graham]: Eu me pergunto se é difícil ter essa abordagem e as pessoas se preocupam com cada aluno, se é melhor ter isso. certos projetos futuros de infraestrutura que são possíveis ou ruas que serão refeitas e então encontrar uma maneira de canalizar as pessoas para um problema específico em vez de apenas todas as ruas, porque você sabe que não será realista mudar todas as ruas ou pelo menos não muito em breve, muito rapidamente, mas acho que é mais sobre quando há uma reunião onde a contribuição do público é necessária e quando. Quando surge alguma coisa, é uma oportunidade de aplicar algum tipo de tratamento, seja contra redutores de velocidade ou qualquer outra coisa, encontrar uma maneira de garantir que a notícia se espalhe para que as pessoas preocupadas venham e falem nesses lugares sobre como falar ou como podem falar.
[Emily O'Brien]: Nesse sentido, já falamos diversas vezes em ter uma newsletter ou uma lista de e-mail que receba atualizações regulares. A razão pela qual não tivemos isso é porque ninguém quis se comprometer a dedicar tempo para fazê-lo. Mas se for assim, mantenha isso, só para manter isso em mente, vejo as mãos de Caitlin e depois de Amy levantadas. Caitlin, vá em frente.
[Kaitlin Robinson]: Sim, eu só queria mencionar como Cambridge tem Esqueci qual é o título exato, mas gosto daquele grupo de segurança e eles enviam vários e-mails. Então, eu falei nas reuniões do Conselho Municipal de Cambridge, porque descobri que, ah, nessa reunião eles vão falar sobre isso. E eles vão até te ajudar, às vezes, se for uma reunião longa, eles vão ter gente que fala: Ok, se você for o 114º orador, alguém lhe enviará uma mensagem 20 minutos antes. E sinto que ter algo assim aumenta a probabilidade de eu ir a uma reunião e conversar e provavelmente outras pessoas descobrirão o que está acontecendo. Então, estou me perguntando se poderíamos descobrir como fazer algo assim para divulgar as coisas.
[Emily O'Brien]: Sim, acho que é uma ótima ideia. Precisamos encontrar alguém com largura de banda para fazer isso. Mas definitivamente devemos manter isso em mente. Se alguém estiver aqui e quiser começar a tentar, por favor, faça-o. Mas se ninguém aqui quiser fazer isso sozinho, então acho que poderíamos encontrar uma maneira de nos coordenarmos com outros grupos para fazê-lo.
[Peter Calves]: Faça isso, um monte de funcionários começaram no outono e então eu tenho meu exame P, que agora consome todo o meu tempo livre estudando, então sim.
[Unidentified]: Amém.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim, acho que as próximas reuniões públicas, que ainda não planejamos totalmente, mas isso significa que teremos o próximo plano de bicicletas em toda a cidade, serão uma boa oportunidade para vocês, vocês sabem, espalharem a palavra, mas também talvez recrutar mais pessoas para poderem fazer algumas das coisas que acabaram de mencionar. E também apenas para educar algumas daquelas pessoas que Eu tenho interesse em ruas mais seguras, mas talvez eu realmente não tenha o vocabulário ou o conhecimento para saber o que pedir, ou talvez nem saiba quais são necessariamente os problemas. Então, ao postar isso, esperamos ter na próxima reunião uma atualização um pouco mais específica para vocês sobre o plano de bicicletas urbanas.
[Peter Calves]: Só para apontar as pessoas que não sabem exatamente as palavras, eu estava fazendo uma apresentação no mercado dos fazendeiros durante o verão e alguém literalmente veio até mim e descreveu em detalhes algo que deveríamos fazer: o Conector Clippership e eles nunca tinham ouvido falar do Conector Clippership. Eles dizem, ah, deveríamos fazer isso. E pensei que ele estava fazendo uma piada. E é tipo, não, eu simplesmente não tinha ouvido falar do Clippership Connector e ele o descreveu quase perfeitamente.
[Emily O'Brien]: Por uma questão de tempo, acho que devemos seguir em frente. Ernie, posso manter as atualizações e aprovações dos faróis da sua bicicleta para que possamos obter atualizações em nossa infraestrutura?
[Unidentified]: Sim claro. Você está me pedindo para denunciar?
[Emily O'Brien]: Não, o que estou dizendo é que gostaria de passar para as atualizações de infraestrutura e voltaremos a elas porque acho que podemos fazer isso. Mas Amy está aqui e segura.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim. Nem uma tonelada. Apenas uma atualização rápida. Eu sei que alguns de vocês já sabem disso, mas. em Winthrop. Definitivamente recebi muitas ligações e vi algumas coisas no Facebook sobre Winthrop. Há muita coisa acontecendo com isso. Infelizmente, o cronograma que a Eversource nos deu para terminar seu trabalho e fazer as coisas que pedimos empurre-nos tarde demais para a estação fria e chuvosa. Só os materiais, como os materiais epóxi para as marcações do pavimento que queremos fazer, eles simplesmente não descem e não ficam assim quando está frio e úmido. Então fomos forçados a entrar nesta situação em que precisávamos fazer algo temporário, que é basicamente o que existe agora. É uma versão bastante básica das marcações do pavimento, apenas uma espécie de longas linhas que mostram para onde vão as pistas. Alguns, você sabe, alguns símbolos de ciclovias e coisas assim. Mas, na verdade, era o mínimo que podíamos fazer para tentar comunicar o padrão do tráfego. Então acho que sua simplicidade confunde algumas pessoas, mas outra camada dessa confusão é que é novo e diferente. E acho que tenho tentado conversar com Todd sobre isso e alguns outros. Acho que esta rua e este projeto representam uma oportunidade muito boa para nós na cidade e para você, como parte da comissão, começar. ser mais explícito sobre este tipo de mensagem e o que estamos realmente tentando fazer quando redesenhamos as ruas. Há pouco, quando falávamos sobre a nova lei que foi aprovada e a redução dos limites de velocidade e como isso poderia, se reduzirmos o limite de velocidade real publicado, tornar mais fácil para nós convencer o estado de que eles podem fazer outra coisa, que eles basicamente gostariam de projetar a estrada para ser mais lenta. Essa é uma discussão real, você sabe, e foi exatamente isso que fizemos na Winthrop Street. Na verdade, não reduzimos fisicamente o limite de velocidade, mas não foi necessário. Já são 25, mas ninguém fazia 25 porque a rodovia foi projetada para fazer pelo menos 35, senão mais. Mas a forma como foi redesenhado agora é com uma velocidade de design de 25. Então, acho que essa mensagem por si só é como podemos tornar muitas de nossas ruas mais seguras e impedir que as pessoas acelerem, o que é algo que acho que a maioria das pessoas deseja que aconteça. Fazemos isso redesenhando uma rua. mudando a maneira como você se sente e sua aparência. Então, acho que essa mensagem é uma oportunidade para torná-la mais alta e clara, para que as pessoas a entendam. Sempre haverá alguns inimigos, obviamente, que não entendem o que estamos tentando fazer e não se importam se explicarmos isso a eles, mas acho que também haverá algumas pessoas que entenderão e começarão a perceber qual é o plano. Então, sim.
[Emily O'Brien]: Também ouvi de outras pessoas que a tinta como está é muito, muito difícil de ver no escuro. E eu sei que no inverno fica mais difícil porque o sal fica esbranquiçado e escurece tudo. Então, eu realmente espero que algumas dessas complicações desapareçam quando a nova tinta for removida. Você sabe quando eles poderiam fazer isso? Deixe isso acontecer porque sei que algo semelhante aconteceu na South Street e ainda não recebeu a pintura permanente. E assim foi.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim, ele está, quero dizer, acho que já disse isso antes, já que tem sido difícil trabalhar com ele. E isso é apenas mais um. Outro resultado deles serem um pouco difíceis de trabalhar, mas eles nos devem alguma coisa. Que eles nos devem um erro nos Estados Unidos. Não temos notas finais em nenhum deles. Então. Sim, em teoria chegarão o mais rápido possível. Pelo menos para mim, acho que a prioridade é Winthrop simplesmente porque está em um estado intermediário no momento e provavelmente tem o maior volume de tráfego. Então, sim, receberemos essas marcas de pagamento permanentes assim que o contratante o fizer. Muitos deles dizem adeus pessoal nesta época do ano porque acabam fazendo outros trabalhos como remoção de neve ou algo assim. Então a equipe literalmente não está presente no momento. Mas sim, vamos incorporar o material permanente assim que pudermos. Também estamos trabalhando com a Eversource para talvez colocar algum tipo de refletor ou fita refletiva ou algo assim, pelo menos no amarelo duplo do Winthrop, só para torná-lo um pouco mais fácil de ver. Sabemos que isso é um problema. Infelizmente, é apenas mais um parte da posição em que fomos colocados devido a este calendário.
[Ernie Meunier]: Ernesto? Sim, uma pequena pergunta para Amy. Percebi que onde há obstáculos para pedestres aqui e ali, eles não têm trava para permitir a continuidade da ciclovia, então desaparece a ciclovia, ou não a ciclovia, mas a tendência seria Um ciclista andando pela direita fica automaticamente preso, talvez sem sombra, em um ponto apertado de carros, e isso é um pouco assustador. Temos uma regra ou você tem total flexibilidade? Ao projetar um ponto de estrangulamento para pedestres na estrada, você decide se os ciclistas também devem ou não ficar presos, ou se eles devem passar entre os dois pontos por onde os pedestres podem andar? Quer dizer, já vi casos em que os pedestres têm que ter cuidado ao entrar ponto de aperto para observar os ciclistas atravessando antes que eles tenham que observar os carros cruzando. E eu entendo essa confusão e o perigo potencial, mas temos o perigo de os ciclistas terem que evitar rapidamente bater no meio-fio e entrar no trânsito para continuarem passando por um ponto crítico também. Você tem um Uma versão automática daquela que você procura, ou considere os dois tipos, dependendo da estrada.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Quero dizer, em primeiro lugar, nós faríamos. Considere se vamos ou não colocar uma ciclovia na rua antes de colocar um obstáculo. Então, parte disso é apenas ter um plano abrangente, como o plano de bicicletas para toda a cidade. Assim temos uma ideia de onde sabemos que queremos colocar uma ciclovia ou onde podemos fazê-lo antes de instalarmos as lombadas. Então, parte disso é apenas ter um plano coerente. Parte disso teria a ver com drenagem. Parte disso seria Você sabe o que mais talvez haja algum outro tipo de. Tratamentos que poderíamos fazer para o pedestre em vez de um viaduto, talvez um viaduto ou algo parecido. Hum, sim, não há uma regra definida sobre isso. Mas, você sabe, teríamos que usar nosso julgamento para analisar as diversas possibilidades e decidir qual delas funciona melhor. Eu sei que não é uma resposta suave, mas.
[Ernie Meunier]: Não, mas algum dia eles permitirão que os pedestres passem por uma ciclovia ou isso é muito assustador para eles?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Ah, tipo. Acho que sei o que você está dizendo.
[Ernie Meunier]: Bem, mesmo na Winthrop Street, onde colocaram os postes de amarração, conforme você desce a Winthrop Street a partir do número 16, eles colocam os postes de amarração ao longo da suposta ciclovia. Então tenho que parar, pegar um dos postes de amarração e colocá-lo na calçada para que os postes restantes da fileira ainda estejam lá, mas ainda haja uma ciclovia de um metro à direita por onde os ciclistas possam passar.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Os cones deveriam estar na zona tampão, não na ciclovia. Se eles estavam na ciclovia é porque foram atropelados ou alguém os moveu para a ciclovia. Eles deveriam estar na zona tampão, para que os carros não possam colocar os pneus na ciclovia e contornar o painel de velocidade.
[Ernie Meunier]: Sim, tudo bem. Obrigado. Não queria perder muito tempo com isso, mas estou curioso para saber o que preferiríamos fazer nessa situação. E Bruce provavelmente sabe disso.
[Bruce Kulik]: Sim, gostaria de recomendar que talvez fosse apresentada uma moção recomendando que nunca coloquemos um obstáculo que afete o tráfego de bicicletas. Na maioria dos casos em que vimos lombadas, elas ocorreram principalmente na faixa de estacionamento e, portanto, há espaço suficiente para a passagem de todo o tráfego. Mas reconheça que os ciclistas muitas vezes ficam à direita da faixa principal e, portanto, podem encontrar um obstáculo inesperado quando não há infraestrutura para ciclistas na rua. Portanto, levar isso em consideração torna-o consideravelmente inseguro para o tráfego ciclável. E basicamente o que você deve considerar é se há espaço suficiente para, eu diria, talvez 14 pés ou qualquer que seja o espaço apropriado para faixas compartilhadas. Para evitar essa situação, a menos que o para-choque só vá até a faixa de estacionamento. Eu sei que muitos ciclistas usam a faixa de estacionamento. Realmente não é válido circular em uma rua sem infraestrutura cicloviária. Mas eu certamente diria que se os ciclistas estiverem à direita da faixa principal, uma colisão pode causar um perigo bastante grave.
[Emily O'Brien]: Sim, acho que posso pensar em vários lugares onde você pode gostar. A Main Street perto do Tufts Park é uma espécie de duas saliências com uma longa faixa de estacionamento no meio. E existe, e a maioria das pessoas irá andar na faixa de estacionamento entre esses solavancos se não houver carros estacionados, e muitas vezes, dependendo da hora do dia, muitas vezes não há. Outro lugar é Se bem me lembro, High Street onde tínhamos o projeto Rotas Seguras para a Escola que coloca a barreira de pedestres e vira uma pequena ciclovia e depois termina. E se o trânsito passar no seu acostamento quando a ciclovia termina, é muito difícil fazer a fusão, principalmente porque há uma espécie de zona tampão e vagas de estacionamento logo depois disso. Então a maioria das pessoas eles permanecerão retos e ainda estarão basicamente à direita da faixa de rodagem e então o salto acontece e você precisa e ainda precisa mesclar, mas ninguém vê, ninguém naquela faixa de rodagem vê nada disso como uma zona de fusão, não parece que outro fluxo de tráfego esteja se fundindo com o seu se você estiver dirigindo naquela faixa de rodagem e acho que é isso que faz. É um desafio superar esses obstáculos.
[Bruce Kulik]: Acho que diz que a ciclovia termina nesse ponto e há marcações adicionais. Sim, é nesse lugar que estou pensando. Parte desse problema específico é também alguma educação dos ciclistas para que se sintam confortáveis em controlar a situação em que se encontram. Este é um caso, por exemplo, em que Se estiver prestes a ultrapassar outro veículo, tanto bicicletas como veículos motorizados, o veículo que ultrapassa deve ceder ou ultrapassar com segurança. E é aí que, se um ciclista não estiver disposto a se afirmar, poderá entrar naquela situação em que o trânsito motorizado não o faz. Ele não vai notar você e não vai parar por você. Se aplicado, posso quase garantir que o veículo cederá espaço suficiente.
[Emily O'Brien]: E eu sei que é assustador quando, você sabe, você não está indo, pode não estar indo tão rápido naquele ponto, ou tem trânsito passando carro após carro passando pelo seu acostamento. É difícil chamar a atenção de uma pessoa para deixá-lo entrar. Mas os motoristas naquela faixa de rodagem, eles apenas veem, apenas veem uma linha à sua direita, e não percebem o fim da placa da ciclovia, e não veem, não se importam com a hachura cruzada. Não é relevante para eles. Sua pista continua.
[Bruce Kulik]: Bem, fisicamente, não acho que muita coisa vai acontecer lá. O que você sugere que façamos para modificar o tráfego dos operadores de veículos motorizados? Quero dizer, essa é a pergunta que você está fazendo.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Moro logo acima disso, bem onde termina a ciclovia, e tenho que virar à esquerda na Woburn Street. E isso é uma ocorrência diária para mim, onde penso, ok, é melhor encontrar uma brecha no trânsito e entrar no meio da pista. O maior problema que realmente encontro é a velocidade, quer esteja atravessando a estrada principal ou tentando entrar na estrada principal. O problema é que as pessoas seguem esse caminho quando têm mais de 25 anos. Quero dizer, e fica muito mais fácil mesclar quando a diferença de velocidade é menor. Eu diria apenas isso. Você sabe, todo aquele trecho da rua principal realmente precisa acalmar fisicamente o trânsito. Quero dizer, você sabe, seja você um pedestre ou um ciclista, nem sempre é uma experiência muito assustadora estar naquela rua, esteja você atravessando-a na faixa de pedestres ou tentando entrar em uma ciclovia.
[Emily O'Brien]: Sim. Parteira?
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Algumas coisas que quero destacar. Uma delas é que, em muitos casos, a faixa de estacionamento não está sinalizada. Então o que você basicamente tem é, você sabe, uma pista de 18 pés de largura, você sabe, entre aspas, pista. Se não houver carros estacionados, não há como pegar essa faixa. para que possa impedir a passagem de pessoas. Se você dirigir bem no meio, os carros provavelmente passarão por você à esquerda. Se você estiver viajando no que é nominalmente o trecho de viagens, os carros passarão por você à direita na faixa de estacionamento. É ilegal, mas eles ainda farão isso. Você sabe, nós também temos, você sabe, onde há marcações de faixa, há algum tipo de problema de saliência intermediária, como em Fellsway, o que temos é uma ciclovia com, acho que é uma divisória pintada de 60 centímetros entre o isso na faixa de rodagem, mas aí quando chegam os redutores de velocidade, a ciclovia muda de modo que não há mais uma divisória, há apenas uma linha. E acho que isso não é tão perigoso quanto o desaparecimento completo da ciclovia, mas certamente ainda reduz a distância entre ciclistas e carros. Ele também levanta que não acho que tenhamos obtido esclarecimentos sobre se a distância de ultrapassagem de mais de um metro se aplica quando há uma ciclovia pintada.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Acabei de ver muita conversa sobre isso online e não acho que seja esse o caso porque são duas vias separadas.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Portanto, se você estiver em uma ciclovia, os carros podem passar por você a poucos centímetros de você.
[Bruce Kulik]: Eu não acho que isso seja verdade. Acredito que a lei não faz menção às faixas sobre se estar em uma faixa separada significa que você não precisa ultrapassar mais de um metro.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Quer dizer, sim, não é assim, acho que não estou falando sério de forma alguma, então. Eu me pergunto o que é isso. A definição de ultrapassagem seria como ultrapassar alguém em sua própria faixa, certo? Você não está ultrapassando alguém se estiver viajando em uma pista adjacente a essa pessoa, você está ultrapassando-a.
[Bruce Kulik]: Sim, acho que você quer dizer ultrapassagem, então é uma boa pergunta. Entendo o que você está dizendo, se passar significa que alguém está basicamente na sua pista ou não. Isso é algo que deveríamos perguntar a um dos advogados especializados em bicicletas que conhecemos.
[Emily O'Brien]: Acho que também poderia ser uma questão muito importante porque se você tem uma ciclovia de um metro e meio e espera que as pessoas fiquem a um metro e meio de distância de você, se você estiver em qualquer lugar que não seja o limite direito dessa faixa, então elas não podem estar no limite da faixa. Se você calcular que se for uma ciclovia de um metro e meio ao lado de uma pista de estacionamento de dois metros, Você provavelmente precisa estar a cerca de 30 centímetros da ciclovia à esquerda ou a 15 centímetros da esquerda. Se você realmente quer ficar longe das portas dos carros, muito menos, uma faixa de estacionamento de dois metros e meio não é muito se as pessoas estacionam veículos realmente grandes nela. E acho que isso pode ser algo que precisamos descobrir porque, caso contrário, a matemática não corresponde a muitas das larguras de nossas pistas. Bidan?
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sim, foi isso, eu acho.
[Emily O'Brien]: Posso avançar um pouco? Estou olhando esta lista de cones ao longo de Winthrop. Conversamos sobre semáforos em Boston e na faculdade e sobre bicicletas azuis, acho que essas são as duas últimas coisas nesta lista de infraestrutura.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sinais de trânsito em Boston e na faculdade.
[Emily O'Brien]: Acho que isso é algo sobre o qual Becca tinha algumas dúvidas.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Bem.
[Jenny Graham]: Bem, sim. Eu sei que há algumas perguntas. Então, todas as manhãs, ando de bicicleta pela College Ave, subindo a colina em direção a Tufts e depois viro à esquerda para Boston. E eu sei que a ciclovia desapareceu, mas acho que tenho muita dificuldade em virar à esquerda. Então, estou pensando, sei que haverá mudanças nessa interseção como parte do projeto Tufts, então não tinha certeza se haveria mudanças nisso, mas essas são minhas perguntas.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Ah, claro, sim. Outra coisa que teremos feito o mais rápido possível quando o tempo voltar a aquecer. Mas sim, essencialmente, estamos eliminando o estacionamento à direita, ou acho que em ambos os lados. Não é tão utilizado pela esquerda, mas mantém o ponto de ônibus que fica ali. Tentando lembrar exatamente. Acho que a ciclovia é sozinho lá, ou.
[Emily O'Brien]: Ela está falando sobre a College Ave chegando. Indo para o norte, certo? Ou não.
[Bruce Kulik]: Voltando ao cruzamento em geral, certo, Becca?
[Emily O'Brien]: Na College Ave em direção ao sul. Sul. Sul. Oh, OK. Minha culpa.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: OK. Achei que você estava indo na direção errada.
[Bruce Kulik]: Então a College Ave vai para o sul, e então qual é a curva à esquerda que você está fazendo? Em direção à Avenida Boston?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Em direção a Boston.
[Bruce Kulik]: Onde há uma faixa para virar à esquerda?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim. Não temos nenhum. Nenhuma das próximas melhorias está realmente tornando isso mais fácil.
[Bruce Kulik]: É verdade, pensei que estaria errado se isso acontecesse lá dentro de vários meses, mas pensei que a ciclovia ficava entre a faixa da esquerda e a faixa de passagem. Desculpe, não há ciclovia. Sim.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Não foi o que convencemos o pessoal da GLX a fazer, não sei se tem mesmo um nome para isso, mas sim ter o tipo de combinação de ciclovia para virar à direita. Você viu isso? Portanto, há uma espécie de ciclovia descontínua na metade esquerda da faixa de conversão à direita. Essencialmente, é como uma situação compartilhada, mas na verdade tentar Posicione os ciclistas na faixa de conversão à direita para que não fiquem presos.
[Bruce Kulik]: Sim, acho que talvez seja um exemplo. Highland Avenue e College Avenue poderiam ter um.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim, exatamente. Sim, sim.
[Bruce Kulik]: Então, esqueci o que exatamente existe aqui quando você chega de Somerville. Eu sei que Somerville tem uma ciclovia e poderia jurar que houve uma transição ali, mas talvez eu apenas tenha imaginado. Alguém se lembra? Espere, enquanto segue para o norte na College Avenue em direção a Medford.
[Emily O'Brien]: Acho que eles ainda não estão lá no momento.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Eles não combinam muito. O que acontece no norte, e não tenho feito muito isso recentemente, mas fazia isso diariamente, é que tem uma ciclovia que sobe o morro, e depois tem um pequeno trecho onde a ciclovia termina e vira faixa de estacionamento. para a direita por cerca de 50 pés ou mais. Existem apenas alguns lugares lá. E então vira uma faixa para virar à direita. Bem, é uma... É uma reta e à direita, quero dizer, você sabe, direto para continuar na College Avenue ou à direita na Boston Ave e virar à esquerda para vire à esquerda na Boston Ave. Na verdade, eles me tiraram da estrada.
[Bruce Kulik]: Não, está tudo bem. Provavelmente pensei que havia uma ciclovia ali porque automaticamente peguei a faixa para virar à esquerda, me preparando para virar à esquerda. Sim. Eu simplesmente presumi que havia realmente uma ciclovia lá.
[Emily O'Brien]: Sim, acho que me lembro que se houvesse carros estacionados ali, a ciclovia terminava no para-choque de alguém.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Basicamente exatamente exatamente o que faz a seguir. Seria ótimo se aquela ciclovia continuasse ali, embora isso não acontecesse. Não teria ajudado nessa situação se eu saísse da estrada porque alguém estava na faixa de conversão à esquerda e decidiu seguir direto para a College Ave tentando me atingir e eu, você sabe,
[Bruce Kulik]: Bem, eles não estavam esperando por você, estavam? À direita deles.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sim, isso está correto. Eles estavam na faixa de conversão à esquerda. Eu estava na faixa da direita.
[Bruce Kulik]: Você estava na faixa direta.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sim.
[Bruce Kulik]: Fizeram uma manobra ilegal, mas também não esperavam que você estivesse lá.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sim, bem, quero dizer, eles estavam atrás de mim até acelerarem, então podem ter me visto, mas não se importaram.
[Bruce Kulik]: Parece que a ciclovia na verdade não termina no para-choque de alguém, mas simplesmente não continua além da fronteira de Medford naquele ponto, com base em quando foi tomada.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Acho que temos o projeto que foi aprovado no outono passado para dar continuidade a isso. Isto será implementado assim que nossa equipe do DPW puder fazê-lo. Brilhante.
[Jenny Graham]: Tenho outra pergunta rápida, se possível. A caixa da bicicleta está voltando? Eu sei que costumava haver uma caixa de bicicleta em cima.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Para o sul? Sim. Eu não me lembro disso. Deixe-me voltar para você sobre isso.
[Jenny Graham]: Eu não me lembro disso. Só estou perguntando porque, B&M, quase fui eliminado na semana passada, mas foi logo depois que decidimos que eu era de esquerda. Sinalizaram para a esquerda, viraram à esquerda, permaneceram na faixa da esquerda e decidiram pegar o lado errado da estrada. Isso me ferraria porque, você sabe, tenho que ultrapassar os ciclistas pela direita. Mas você não faria isso, você não está resolvendo isso, você está apenas tentando descobrir onde estar seguro e cruzar esse cruzamento.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim, não invejo você tentando virar à esquerda. Isso não parece fácil.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Direi melhor a alternativa àquela que falamos em assinar. Não sei se isso realmente ajuda. Sua rota específica é, você sabe, pelo estacionamento do Tufts, passando pelos campos esportivos na pequena Não sei se agora também o estacionamento do Tufts está uma bagunça muito lamacenta.
[Emily O'Brien]: hum e hum e uma das estradas particulares que você tem que percorrer é como um pesadelo ridículo de buracos, sim, Harvard Terrace é um problema e seria melhor se pudéssemos remover o estacionamento, isso ajudaria muito e repavimentá-lo também, mas hum, mas de qualquer maneira, quero dizer, hum. Acho que deveríamos, a menos que haja outras questões sobre esse cruzamento específico, acho que deveríamos continuar. Acho que mais um comentário sobre esse cruzamento é que antes de nos mudarmos, eu costumava ir direto para casa na Boston Ave. E muitas vezes acontecia fora dos horários de pico. E eu tinha uma frustração constante de que se você chegasse lá de bicicleta e quisesse seguir direto pela Boston Ave, O sensor de loop não detecta uma bicicleta, e você teria três segundos para tentar passar por esse cruzamento de 180 pés ou algo assim. E assim, cada vez que somos pegos no meio. E aí quando você, o semáforo fica verde antes da moto dar uma volta completa novamente, por causa de outras manobras onde aquele trecho do meio está verde, mas aí você tem que cruzar o caminho das pessoas que tentam virar à esquerda de Boston em direção à universidade. E sempre foi uma espécie de desastre. Portanto, sempre viria basicamente do acesso de menor tráfego a esse cruzamento. E recentemente eu tive um, Um pouco de idas e vindas com Todd sobre isso e basicamente tentando descobrir se você leva cinco segundos para acelerar a 10 milhas por hora, e você basicamente atinge o máximo de 10 milhas por hora, quanto tempo você precisa para passar por um cruzamento tão longo? E isso é o fim do envelope, mas imagino que provavelmente leve em consideração muitas pessoas em vários tipos de bicicletas, mesmo que não sejam todas. E ele cronometrou aquela condição daquela luz novamente. Basicamente, afeta apenas os momentos em que o detector de loop não é acionado. E essa foi a única vez que foi um problema. Acontece que se você chegar lá sem que ninguém consiga ativá-lo, você não terá tempo suficiente. E esses são também os momentos em que o trânsito é, por definição, muito leve, porque se o trânsito não for muito leve, haverá outros carros ali. E se houver alguém que acione isso, você terá tempo suficiente. Hum, então acho que isso não é verdade.
[Bruce Kulik]: Já tive situações em que estava atrás de 1 ou 2 carros. E, obviamente, sou o terceiro veículo que passa e o semáforo terá ficado amarelo. Nas mesmas circunstâncias, nesse caso, continuo sempre. Sim, porque ainda precisamos de outro. 2 ou 3 segundos antes que outro tráfego possa entrar.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Se você for o último veículo a passar, basicamente o problema é porque ele desliga.
[Emily O'Brien]: E, até certo ponto, você nunca será capaz de descobrir se alguém sempre será o último.
[Bruce Kulik]: Bom. Mas pelo menos... Acho que o sensor realmente detecta uma bicicleta, se bem me lembro, mas o tempo está tal que só permite a passagem mínima do último veículo.
[Emily O'Brien]: Bom. Hum, eu não tive isso. Não cheguei lá quando ainda não havia outros carros. Hum, parece que estou com pressa e se estou com pressa no caminho para casa, esse não é o caminho mais direto para casa. Hum, mas eu vou, vou dar uma olhada. Hum, temos alguma nova atualização sobre bicicletas azuis enquanto estamos neste tópico?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim, temos mais sete projetos com financiamento público chegando, você sabe, em algum momento desta temporada. Provavelmente acontecerão gradualmente apenas porque os locais serão finalizados individualmente em alguns casos. Mas faremos o pedido muito em breve. E é por isso que esperamos que pelo menos dois ou três deles aconteçam. Você sabe, não precisamos esperar o tempo quente para isso. Hum, então esperamos que, você sabe, esses dois ou três aconteçam, você sabe, assim que tivermos a equipe basicamente. Então, talvez nos próximos meses. Hum, sim, não sei se há algum local real que eu possa liberar para você agora e que esteja finalizado, mas posso fornecer áreas gerais. Queremos nos mover, diminuir a distância, com licença. entre a Estação Wellington, a da Estação Wellington e a Estação Medford Square. Então seguimos pela Riverside Ave e um pouco pelos bairros ao norte dela. Então, sim, essencialmente fechando essa lacuna e seguindo para o norte. E também estamos pensando em nos mudar um pouco para oeste a partir das duas estações em South Medford e, eventualmente, chegar a West Medford, se não, se não for aquele quadrado, então bem perto dele. Por isso, estamos tentando encontrar o equilíbrio certo entre um bom espaçamento entre as estações, mas também espalhando a alegria das bicicletas azuis para outros bairros que não estamos alcançando no momento. Então.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Você está procurando informações de localização?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: É como se tivéssemos evitado o feedback aberto sobre onde colocar as estações, em parte porque há muitos fatores a serem considerados sobre onde colocá-las. Acho que é mais um feedback sobre o que estamos realmente fazendo. Se houver alguma coisa, se realmente houver um lugar onde você queira estar, fique à vontade para entrar em contato comigo e me avisar. Mas tivemos discussões sobre isso e penso, abertamente, onde você gostaria de ter uma estação? Acabamos de entrar em conversas realmente difíceis porque há muitos fatores. Estamos tentando, na medida do possível, continuar colocando-os em propriedades da cidade. Mas rapidamente ficamos sem imóveis na cidade para fazer isso nos lugares que quisermos. Portanto, também estamos tentando não remover o estacionamento, pelo menos no início. Mas também ficamos todos sem oportunidades para o fazer. Então.
[Jared Powell]: Jared, alguém levantou minha mão digitalmente ou apenas me viu fazendo isso agora?
[Unidentified]: Eu não fiz isso.
[Jared Powell]: Levantei minha mão e depois uma coisinha amarela.
[Ernie Meunier]: Sim, veja se continua.
[Jared Powell]: E a coisinha amarela apareceu e automaticamente levantou minha mão. Uau, isso é incrível. As maravilhas da tecnologia. Vamos ver. Bem, agora que tirei isso da cabeça, Amy, sinto muito, você mencionou alguns que a cidade estava oferecendo. Acho que você disse no passado que havia alguns que a Tufts estava planejando instalar também. Presumivelmente eles estão em algum lugar? Entre as estações, você está bem.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim, a última vez que ouvi que eles queriam fazer o 2, relativamente perto da estação 1. Boston fez e foi para a faculdade. Acho que ainda existe algo assim. negociar as coisas no contrato. Acho que eles estão fixados em parte da linguagem que a cidade estava fixada e acho que seus advogados só precisam dizer, ok, está tudo bem. Este sistema está em funcionamento há 10 anos e, como todo mundo, concorda com isso. Então continue, foi isso que a cidade fez. Então eu acho que é uma situação nova e assustadora, mas eventualmente. Isso será resolvido e eles terão suas estações, mas na verdade isso me lembra que existem algumas outras estações com financiamento privado que, esperançosamente, estarão online na mesma época na próxima temporada.
[Unidentified]: Muito obrigado.
[Emily O'Brien]: Daniel, você levantou a mão?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Bem. Espere, ele realmente levantou minha mão? Não, não, acabei de ver sua mão. Eu não sinto isso. Eu estava tentando ver se conseguia replicar o que Jaron estava dizendo.
[Jared Powell]: Sou só eu. Eu não fiz isso desta vez.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Sim, eu fiz.
[Unidentified]: Guau. Fascinante.
[Jared Powell]: Você tem que mantê-lo pressionado por alguns segundos.
[Ernie Meunier]: Não sei. O meu ainda não fez isso. Você tem um tipo de processo difícil.
[Jared Powell]: Obrigado, Mack.
[Emily O'Brien]: Passando para outros tópicos interessantes. Uma coisa rápida, esperançosamente rápida, é que no outono, Ellery Klein planejou ir de bicicleta para a escola nas escolas McGlynn e Andrews. Temos conversado sobre fazer algo assim na escola nesta primavera para celebrar as novas ciclovias na Winthrop Street. Provavelmente, isso terá que acontecer tarde o suficiente para que fique mais quente e claro durante o horário escolar. Mas é assim que temos algum tempo. Entrei em contato com algumas pessoas no ensino médio. Espero envolver vários alunos nisso e também ver que outras ideias eles próprios têm sobre como tornar divertido levar muitas crianças andando de bicicleta. Não sei se isso é algo que eles sentirão necessidade de fazer. ter um briefing prévio, distribuir luzes antecipadamente, sabe, ensinar como carregar a mochila na bicicleta ou algo assim, para a gente saber. Isso está nos estágios iniciais de planejamento, mas se você estiver interessado em ajudar ou tiver algum contato na escola, por favor me avise. Acho que poderia ser um grande evento e espero que possamos esteja bem envolvido com isso. Quando chegar a hora, também precisaremos de voluntários para conduzir passeios em ambas as direções. A maneira como funcionou acima é que Tínhamos basicamente rotas de caravanas planejadas a partir de quatro partes diferentes de Medford, e os três convergiram para um lugar, e então eles se encontraram e percorreram o resto do caminho juntos e um deles percorreu o resto do caminho, e houve alguns pontos de encontro ao longo do caminho, então o grupo se encontrou no início e depois, e eu comecei o grupo de West Medford em João Pizza. E então tínhamos mais um ou dois lugares onde esperávamos que outras famílias se juntassem a nós. Então acumulamos mais pessoas à medida que avançávamos. E provavelmente faríamos algo assim. E exige que alguém lidere as caminhadas pela manhã, mas também que faça o mesmo à tarde para levar as crianças para casa. Em teoria, os alunos do ensino médio têm idade suficiente para fazer isso sozinhos, mas seus pais podem ou não fazer isso. me sinto assim em relação a isso. Portanto, deveríamos esperar oferecer subornos a líderes e voluntários em ambas as direções. Isso é algo para ter em mente e entre em contato comigo se estiver interessado em ajudar a planejá-lo. E o outro elemento que tenho aqui, a história por trás disso é Havia alguns buracos muito ruins em lugares muito ruins. Mencionei aquele em Riverside e que as pessoas vinham relatando o conserto do sea click há meses e nada aconteceu. No Riverside, eu conhecia algumas pessoas que haviam caído lá e depois outra pessoa de quem eu nem sabia nada até vê-lo. postado em veja clique consertar que eles caíram e bateram e, você sabe, acabaram com alguns pontos. E, novamente, essas são coisas que foram relatadas diversas vezes durante um longo período de tempo. E sabemos que a cidade não tem recursos para Conserte todos os buracos e faça todos os reparos possíveis assim que acontecer ou assim que for relatado. Mas há alguns lugares onde um buraco tem maior probabilidade de causar danos iminentes a alguém do que a outros. E então, Perguntei a Amy se ela achava que isso seria útil. E criei uma lista de locais e uma lista de critérios para locais onde, se houver buracos, esses deveriam ser uma prioridade particularmente alta, porque são os que têm maior probabilidade de causar danos graves a alguém. Então vou compartilhar a lista que criei. E minha intenção aqui era mantê-lo em uma lista curta. Isso é basicamente para fins de classificação. Ah, espere, isso não é tudo. Você consegue ver o mapa?
[Unidentified]: Sim. Bem, bem.
[Emily O'Brien]: Então, Estou tentando manter uma pequena lista que possa ser o mais útil possível, ao mesmo tempo que aponto os pontos que considero os piores para isso. Então, minha opinião é que se for uma colina íngreme, isso significa que você está indo mais rápido e é menos provável que você a veja a tempo. você vai bater nele com mais força se bater nele. Se for um local apertado e muito difícil de ultrapassar, você simplesmente terá menos espaço para evitá-lo ou é menos provável que o tráfego de passagem queira lhe dar espaço para evitá-lo. Se for um local onde as situações de trânsito são complicadas e a sua atenção está muito dividida ou a atenção das outras pessoas está muito dividida. Então é isso que eu tenho aqui. e estou interessado na opinião de alguém. Então esta é a Main Street, especialmente em direção ao norte, porque é assim que você desce. Velocidades rápidas devido ao declive e à estrada estreita que dificulta a passagem.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Emily, você pode estar na tela errada. Acabamos de ver Medford High School e Lawrence Woods na sua tela.
[Emily O'Brien]: Ah, isso é... Interessante.
[Ernie Meunier]: Estamos vendo a cidade inteira sem filas. Não, não.
[Unidentified]: Ah, apenas Google.
[Emily O'Brien]: Deixe-me tentar novamente.
[Unidentified]: Aqui vamos nós. Você pode ver isso? Ah, sim, sim, muito melhor.
[Emily O'Brien]: Bem. Bem, bem. Então, Então esses são os lugares que coloquei na minha lista. Ambas estas duas rotativas. Alguns deles são apenas diretos. Eu especifico apenas um endereço. Em alguns deles especifico os dois endereços. Main Street em direção ao norte até aqui. Esta é a Harvard Street, nos dois sentidos, muito trânsito, passagem mínima e segura. Pouco antes havia um buraco no viaduto da ferrovia, que parecia um buraco gigantesco e que foi relatado por muitas pessoas durante meses e meses. Já está cheio.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Ah, que bom. Eu não sabia que era esse o caso. Ele fez isso.
[Emily O'Brien]: Sim, eu fui, parei e verifiquei. Então, muito obrigado por fazer isso acontecer. Sim, não há problema. Mas esse é o tipo de coisa que é um buraco gigantesco que poderia facilmente se encher de água e ficar invisível em um lugar onde há muita coisa acontecendo e sua atenção está dividida. Se você colidir com ele, haverá muito tráfego ao seu redor que poderá colidir com você mais tarde. e algo que Você sabe, esse foi relatado por muitas pessoas durante meses e meses. Então, se pudermos fornecer uma lista de lugares onde um buraco como esse tem maior probabilidade de realmente machucar alguém, esperançosamente, você sabe, mesmo que alguns buracos sejam relatados por meses e meses antes de serem consertados, esperamos que pelo menos aqueles nesses locais particularmente problemáticos não sejam aqueles que passam meses e meses sem serem consertados. Então, e eu também fiz uma lista de critérios que tornam uma estrada particularmente ruim para encontrar buracos. Portanto, quando a estrada é estreita e não há acostamento ou ciclovia, é mais provável que as pessoas passem por você mais perto. Você tem menos espaço para evitar solavancos. E se você bater em um e bater, é mais provável que seja atingido por outro tráfego mais tarde. Se houver muito trânsito nos dois sentidos, isso faz com que A passagem é mais difícil, o que novamente torna muito mais difícil para as pessoas manobrarem em torno de um buraco. Em encostas íngremes, obviamente, se você for mais rápido, baterá com mais força. Você precisará de um aviso com mais antecedência, portanto precisará visualizá-lo de mais longe. estradas que não têm alternativas mais silenciosas. Muitos desses são lugares onde se você quiser ir nessa direção geral, você realmente tem que estar nesse caminho porque é o único que vai nessa direção. E depois tenho uma lista de factores que tornam buracos específicos mais perigosos. Portanto, se for grande o suficiente para que a roda de uma bicicleta caia e não saia facilmente, isso é bastante óbvio. Se você estiver no caminho mais provável de um ciclista, ou seja, se estiver no lado esquerdo da faixa de rodagem, provavelmente isso será menos preocupante. Isso não significa que ainda não esteja ruim e que um ciclista ainda possa cair, mas é um pouco menos provável. Algo que se estende por uma grande parte da estrada, como uma fenda perpendicular à direção da viagem, simplesmente porque é muito mais largo para ser transposto. Rachaduras profundas paralelas à direção da estrada porque podem prender o pneu. Buracos difíceis de ver a tempo de evitá-los. O da Riverside Avenue tinha bordas arredondadas. Isso significava que à distância parecia uma rachadura muito fina até que você estivesse bem em cima dela e percebesse que não era, mas então seria tarde demais para contorná-la. Depois coisas que ficam em áreas baixas que enchem de água quando chove porque se enche de água aí você não tem ideia. tem um buraco ali. Então sugiro que adotemos essa lista como uma recomendação à cidade, como uma espécie de prioridade, uma lista de prioridades para fins de classificação. Claro, queremos que todos os buracos sejam consertados. Mas se isso não puder acontecer, seria bom, pelo menos, para aqueles que têm maior probabilidade de machucar alguém em breve. Eu vi sua mão primeiro.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Algumas reflexões. Concordo com tudo isso, mas poderia acrescentar algumas coisas. Um é isso. Nos casos em que é difícil de ver, o que honestamente é muitos, mesmo os relativamente fáceis ainda são difíceis de ver em muitas circunstâncias. Se pudéssemos colocar um pouco de tinta reflexiva brilhante ao redor deles o mais rápido possível, isso ajudaria a reduzir parte do perigo.
[SPEAKER_10]: Bernie precisa voltar para a bicicleta com sua lata de tinta spray.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Onde você esteve durante quatro anos? Hum, a outra coisa é que acho que todos esses critérios são bons, analiticamente, mas também quanto mais pessoas relatam algo. Isso provavelmente significa que mais pessoas estão aproveitando isso, você sabe, e são mais propensas a denunciar se for ruim. Quando ele é atingido, em vez de algo menor. Então, é como se o número de relatórios também tivesse seu próprio nível de gravidade.
[Emily O'Brien]: Sim. E é, você sabe, lamentável ver essas coisas sendo relatadas por meses e meses e meses. Ei, E, você sabe, mas se não pudermos, eu não, gostaria de pensar que você sabe que se muitas pessoas relataram isso, então é um grande problema. Mas se isso não for suficiente, talvez seja útil, Bruce.
[Bruce Kulik]: Sim, concordo plenamente com sua lista. Gostaria de fazer uma moção para aprovarmos esta lista e presumo que ela será enviada ao DPW para orientação, ou pelo menos orientação solicitada. A única coisa que eu reorganizaria nessa lista é que uma roda pode se desviar. uma situação incrivelmente ruim, sem trânsito ou algo assim. Se sua roda ficar presa em um trilho ou buraco como esse, ela o derrubará impiedosamente. Sofri um acidente na ciclovia Minuteman, entre todos os lugares. Quando fugi por acidente, tentei ir rápido demais, a calçada agarrou meu volante e bati na calçada. Sim, felizmente não me machuquei muito, mas gostaria que isso aumentasse a prioridade porque pode ser muito surpreendente.
[Emily O'Brien]: Batida para alguém, isso é um ponto positivo, e isso também é algo que afeta muito os ciclistas, mas pode ser, você sabe, quase imperceptível.
[Bruce Kulik]: Na verdade, sim, um veículo com rodas cada vez maiores, isso é certo. Portanto, gostaria de apresentar essa moção como uma moção oficial do comitê.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Daniel. Apenas como esclarecimento para mim, tínhamos um mapa onde apontamos buracos específicos de alta prioridade? Estou tentando lembrar o que foi dito acima. Eu não acho. Bem, vale a pena denunciar algum tipo de comissão?
[Emily O'Brien]: Acho que não me parece, porque primeiro. Sou. A razão pela qual quero que isso seja mais geral é que quero que se aplique a coisas que simplesmente não têm membros da comissão de bicicletas passando por elas todos os dias. Os buracos aparecem e desaparecem mais rápido do que as reuniões. Poderíamos passar todas as reuniões atualizando um mapa de buracos. Mas acho que é mais útil fornecer um guia digerível que seja um pouco mais universalmente aplicável. Amém?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim, acho isso incrível. Esta é uma informação realmente útil. Quero tentar descobrir ou apenas perguntar ao pessoal do DPW, ao pessoal da estrada, qual é o seu processo para determinar quais buracos eles vão preencher e quais vão priorizar, quais eu acho que eles vão ignorar. Não posso falar sobre o que aconteceu com o cara de Harvard. Parece que talvez tenha sido assim acidentalmente perdido ou algo assim. Não consigo imaginar por que eles abandonariam isso e não teriam tantas inscrições por tanto tempo e não as preencheriam. Infelizmente, na semana passada não tivemos a nossa pequena reunião de negociação que normalmente temos. Eles são quinzenais, então não tive oportunidade de falar com eles desde que isso surgiu. Acho que sim, mas peço que você tenha a oportunidade de conversar com eles e saber como está o processo de priorização deles agora. Acho que deve haver alguma coisa. Não tenho certeza de quão complexo é, mas definitivamente tem que haver algo. Eu sei que estamos tentando avançar nessa direção como departamento. Se eu puder, sim, se vocês não se importarem se eu falar com eles e falar sobre o processo existente antes de depender deles, ok? Sim, sim, absolutamente. A conversa seria melhor assim.
[Bruce Kulik]: Retirarei minha moção sobre isso.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Obrigado, eu agradeço. Mas eu acho isso incrível.
[Emily O'Brien]: Isso é ótimo, queremos que o processo funcione da melhor forma possível. Nessa nota, tenho outra pergunta. existe As solicitações que possuem fotos provavelmente serão priorizadas em relação às solicitações que não possuem? Tenho certeza de que há alguma psicologia aí. Eu sei que as pessoas estão acostumadas a ignorar postagens nas redes sociais que não têm fotos em comparação com aquelas que têm. Mas neste caso penso que talvez seja importante salientar que Muitos dos buracos que estão nos piores lugares também são os mais difíceis de tirar uma foto porque você já está fazendo tudo que pode para, você sabe, manobrar no trânsito e contornar aquele buraco e, você sabe, sair da estrada e voltar para tirar uma foto e depois voltar para a estrada. É, é realmente, é muito complicado. Então se há pedidos que não possuem fotos não é porque a pessoa não as tem. Acho que foi importante o suficiente para tirar uma foto. Pode ser simplesmente porque, se estiver em um lugar muito ruim, também será, por definição, mais difícil de tirar uma foto.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Esse é um bom ponto. Sim. Duvido que esteja explicitamente lá, mas pode ser de alguma forma subconsciente.
[Emily O'Brien]: Vejo Ernie e depois Bidan.
[Ernie Meunier]: Sim. Amy, antes do seu tempo, o modus operandi descrito e solicitado por Tanagli, o chefe do DPW, era encontrá-lo às sete horas no DPW e dizer-lhe onde estão os buracos, ou enquanto eu os circulasse, ligar para ele depois e dizer-lhe onde estão. Ano passado, quando eu tinha apenas, não ia fazer isso, claro, não acordo tão cedo. Mas no ano passado, percebi que duas semanas depois desses buracos circulares, eles foram resolvidos, o que também ocorreu em parte porque as pessoas que viram buracos circulares na frente de suas casas ligaram e disseram: ah, você descobriu o buraco. Obrigado por ter vindo resolver isso. Isso seria feito. Isso não pode acontecer no inverno. Também ainda não subi na bicicleta por causa do acidente que sofri. E presidente, eu realmente gostaria de falar por dois minutos sobre faróis de bicicleta. Talvez tenhamos esquecido a ordem da agenda.
[Emily O'Brien]: Não, não esqueci e estou olhando o relógio.
[Ernie Meunier]: Muito bom, bom.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Então seja rápido, Dan, e bem rápido, apenas adiciono perguntas semelhantes sobre o processo. Qual é basicamente o processo para rastrear solicitações CClickFix?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Tipo, você sabe, o que acontece com... quero dizer, não com tudo, apenas aqueles que pertencem a mim e ao Todd e esses buracos que foram considerados perigosos, como buracos. É um trabalho em andamento, mas eu sou o processo.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Você é o processo, ok. Portanto, o DPW não monitora o CClickFix,
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Eles fazem, fazem, estejam rastreando ou não, como quando cuidam das coisas. Eu não acho.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Isso é tipo, você sabe, se, se algumas, se as pessoas continuassem relatando a mesma coisa, tipo, você sabe, isso acontece, é rastreado de alguma forma ou simplesmente vai para uma caixa gigante, hum, você sabe, que eles não olham juntos?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Acho que o último é verdade. E nós também podemos.
[Ernie Meunier]: Eu só quero perguntar uma coisinha sobre isso. Existe uma distinção entre estradas privadas e ruas urbanas em termos de buracos? Porque fui pego na rotina privada do primeiro.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim, não acho que tapemos buracos em estradas privadas. Ok, mesmo em declive? Eu não acho.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Essa é a definição de estrada privada: ela não é mantida pela cidade. Sim.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim, é uma área cinzenta estranha, porque aramos alguns deles e há uma linguagem meio vaga sobre um risco à segurança, mas então o que exatamente é um risco à segurança? Sim, é um pouco estranho.
[Bruce Kulik]: Você sabia que existe alguém que impõe questões de segurança nas estradas privadas?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Lo lamento.
[Bruce Kulik]: Por exemplo, se alguém batesse uma bicicleta numa estrada privada, então poderia haver uma acção civil contra o proprietário privado, suponho, da rua naquele ponto, que seria o proprietário da propriedade adjacente. Mas há algo particularmente flagrante que a cidade possa impor?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Não sei. Acho que teríamos que perguntar aos advogados sobre isso.
[Bruce Kulik]: Sim, tudo bem.
[Unidentified]: Tudo bem.
[Emily O'Brien]: Hum, então Amy, se você quiser, posso lhe enviar meu rascunho do que trabalhei. Hum, mas não estamos, vamos colocar isso na agenda da próxima reunião e obter uma atualização sobre como é o processo DPW para isso. E enquanto isso, incrível.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Obrigado. Eu agradeço.
[Emily O'Brien]: Obrigado. Agradecemos seus esforços nisso. Ernie, podemos atualizar as luzes da bicicleta?
[Ernie Meunier]: Sim, deixem-me voltar atrás, porque queria referir que estamos a falar de informação pública sobre acidentes e agora responsabilidades e tudo mais. Ontem recebi uma ligação da Tufts Medical Insurance Company, pois a conta que paguei no MGH após o acidente de bicicleta foi de 33 mil dólares. E não precisei pagar nada, apenas um pequeno co-pagamento. E claro que estão indo atrás da seguradora da pessoa com quem sofri o acidente, cuja seguradora nega cobertura ou qualquer responsabilidade porque a polícia de Medford disse erroneamente que eu causei o acidente e passei um sinal de pare que não existe. Então, durante seis meses, cinco meses, isso não foi um problema porque ninguém está realmente processando ninguém. Mas acho que, de repente, Tufts O plano de saúde pode estar perseguindo uma seguradora e buscando todos os dados relacionados ao acidente como parte da recuperação de alguns de seus recursos, recursos médicos que foram gastos e que poderiam ser Reajustado com a seguradora. Isso poderia acontecer. É estranho porque não fiz mais nada a respeito e não planejei fazer isso, mas parece que agora pode ser necessário haver alguma ação legal em algum lugar. Não tenho certeza se envolverá a polícia de Medford ou Todd ou algo assim. Quanto às luzes das bicicletas, não há nada realmente novo desde a última vez. Acontece que sobraram 80 do mês de novembro. distribuição, que correu muito bem antes do Dia de Ação de Graças, todas as escolas, diretores, diretores de escola, vice-diretores, etc. Eles ficaram muito felizes com isso. Nos encontramos em um evento. Acho que em dezembro, com um policial que deveria trabalhar conosco um pouco mais de perto em relação à segurança de bicicletas e crianças. O diretor parecia conhecê-lo. Estou sentindo falta do nome dele. Acho que ele criou 90 ou 100 capacetes. Ele quer que o ajudemos a distribuir. E não tenho certeza de quando isso acontecerá. Em termos de conseguir mais faróis de bicicleta para a campanha de primavera, preciso de um prazo de seis semanas devido ao atraso de cinco semanas no envio. Então, só quero uma rápida aprovação formal para comprar o próximo lote de 240 kits de iluminação. Se eu fizer o pedido na próxima semana, receberei em meados de março, e é um bom momento para ir às escolas e alimentá-los durante a primavera. em parte porque estarei ausente durante a maior parte de abril e início de maio, participando de conferências e, eventualmente, de uma viagem à Croácia. Então farei o máximo que puder antes do início de maio e provavelmente distribuirei todos eles e espero que de alguma forma outras atividades possam ser compartilhadas com os membros aqui. Eu não pensei ou fiz mais nada por aí uma distribuição paralela para quem está em cadeira de rodas, população que manifestou grande interesse em ter luzes de segurança em seus veículos, se quiser chamar assim. Eu sei que isso não é da nossa alçada, a menos que queiramos chamá-los de veículos.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Ponto de ordem. O termo “cadeira de rodas” é geralmente considerado ofensivo. Usuários de cadeiras de rodas, por favor.
[Unidentified]: Obrigado. Sim, muito obrigado.
[Ernie Meunier]: Então acho que vou ligar para lá.
[Emily O'Brien]: Não tenho certeza do que mais dizer, mas gosto, bem, então acho que precisamos de uma moção para aprová-la para aprovar a compra da próxima rodada. Todos a favor.
[Unidentified]: Chance.
[Emily O'Brien]: A moção foi aprovada e Ernie ordenará a próxima rodada de faróis para bicicletas. Se você acha que eles provavelmente chegarão em meados de março, esse pode ser um bom motivo para agendar a bicicleta para o dia escolar no final de março ou início de abril.
[Ernie Meunier]: Possivelmente até no início de março, mas meados de março é mais seguro.
[Emily O'Brien]: Bom. Bem, com certeza.
[Ernie Meunier]: Sim. Bem, bem, obrigado. E poderei relatar mais sobre isso em nossa próxima reunião. Se alguém quiser conversar ou participar de uma campanha de distribuição de capacetes para ciclistas, acho que realmente precisamos olhar para isso. e não tenho certeza se quero abordar isso ainda, especialmente porque ainda não voltei a esse ponto. E novamente, B. Dan, desculpe pelo erro. Ainda estou me recuperando de uma situação grave pós-concussão, ok? Ontem fiz uma ressonância magnética, mas não 100%. Então desculpe meu passo em falso.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Esta é a quarta vez que você me dá um tapa nesta reunião, ok?
[Ernie Meunier]: Agora estou contando e vou deixar passar. Sinto muito por esse desabafo, mas obrigado. Isso é tudo. Obrigado, Emilly.
[Emily O'Brien]: Hum, falando sobre distribuição de capacetes, aquele era, hum, o oficial Canova em dezembro. E ele tem alguns capacetes de bicicleta na delegacia. Então, se o fizermos, entrei em contato com ele em determinado momento e não sei se ele recebeu meu e-mail. Ele nunca respondeu. Ei, Mas isso seria uma coisa. Acho que seria ótimo poder divulgar que quem quiser um capacete grátis pode ir até a delegacia, pedir e pegar. Se isso for possível, também seria ótimo com faróis de bicicleta. Esse é um lugar onde está sempre lá. Não depende de qual voluntário tem tempo de aparecer em algum evento em algum lugar e tem espaço para muitos capacetes no porão. Então, se pudéssemos, Tome providências para que você possa entrar no departamento de polícia ou na prefeitura e pegar capacetes e luzes grátis sempre que quiser. Eu acho que isso seria ótimo também. Até a biblioteca, mais ou menos.
[Bruce Kulik]: Anos atrás, havia uma pessoa que realmente tinha segurança para bicicletas em Medford e, acho que com capacetes, não acho que as luzes estivessem na moda na época, mas talvez pudéssemos encontrar um lugar como esse. Não sei. Não quero citar nenhuma posição em particular, mas talvez o comitê de energia me venha à mente porque está muito próximo ou talvez alguma outra posição. escritório no primeiro andar que estaria disposto a tê-los disponíveis. Filmado no escuro lá. Eu sei.
[Emily O'Brien]: Eu sei que especialmente os capacetes ocupam muito espaço.
[Ernie Meunier]: Isso é parte do problema porque você não pode carregar mais de uma dúzia ou duas em seu SUV. Ele também gostaria de se duplicar comigo ou conosco em Distribuição e regulagem de capacetes, bem como distribuição de faróis de bicicletas. Mas agora isso se torna, você sabe, um workshop ou aulas particulares no recreio ou depois da escola. Não se trata apenas de deixar luzes, mas se torna um programa que realmente necessita de organização formal e logística. Então ainda não estou pronto para isso. Mas talvez falemos sobre encaixar essas coisas em março.
[Emily O'Brien]: Sim, bem, também seria bom incluí-lo na nossa agenda para a próxima reunião. Daniel.
[Unidentified]: Obrigado, desculpe.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Muito rápido. Gostaria de saber se a publicidade de capacetes para ciclistas no departamento de polícia de Medford ou em outro prédio oficial da cidade poderia ser feita através do sistema de publicidade da cidade. Eu sei que às vezes recebemos anúncios sobre, você sabe, até eventos semelhantes, eventos simples que acontecem.
[Unidentified]: Poderia ser um evento da cidade que poderia ser promovido por esse sistema?
[Emily O'Brien]: É uma boa ideia. Não sei qual é o procedimento para entrar nessa lista, mas valeria a pena investigar, principalmente se tivermos um local onde as pessoas possam entrar e pegar capacetes e luzes.
[Unidentified]: Temos mais alguma coisa? Estamos correndo mais alguns minutos. Mova para encerrar. Destacado. Todos a favor? Sim, tudo bem.