[Steve]: Olá pessoal. Meu nome é Steve Smerdy. Sou o Diretor de Comunicações da cidade de Medford. Posso esperar um ou dois minutos, caso haja outras pessoas entrando antes de começarmos aqui. Tudo bem. Então hoje estamos aqui para falar sobre o programa Zona da Linha Verde em que estamos trabalhando. No próximo mês irá para a Comissão de Trânsito. Estou aqui com nosso coordenador de projetos especiais, Jim Silva, e nosso diretor de trânsito e transporte, Todd Blake. E hoje eles vão fazer uma apresentação sobre o show e repassar a linha do tempo das coisas. E então haverá uma sessão de perguntas e respostas. Portanto, guarde todas as suas perguntas até a sessão de perguntas e respostas. Você pode usar o emoji de mão, se estiver familiarizado com ele. Você pode inserir reações na parte inferior do Zoom. E apenas fique e adicione sua mão e então entraremos em contato com você dessa forma. Ou você também pode deixar sua dúvida no chat e nós responderemos lá. Quero lembrar a todos que esta apresentação, bem como a gravação desta reunião, estarão disponíveis amanhã em nosso site. Então você pode conferir lá, provavelmente na página do estacionamento. E também o colocaremos na página inicial por um tempo. Bem, sem mais delongas, vou passar a palavra para Jim e Todd.
[Jim Silva]: Olá, sou Jim Silva, coordenador de projetos especiais do Mail Lungo-Koehn em seu escritório. Sou também o representante da proposta da Linha Verde da pessoa que é o contacto para este projeto piloto. E todas as suas perguntas serão direcionadas a mim, ou melhor, a mim. Eu sou J. F. Silva em Medford-MA.gov. Esta noite estarei ajudando com a proposta junto com Todd Blake, nosso Diretor de Transportes. Todd.
[Todd Blake]: Obrigado, Jim. Steve, você pode abrir os slides? Obrigado. Bem-vindos a todos. Tentaremos ser breves para que possamos responder às perguntas e respostas caso alguém tenha dúvidas. E estamos aqui para você à sua disposição. Esperamos que, depois de ouvir esta breve apresentação, você entenda o programa. Sim, então vamos indo. Obviamente, hoje é 13 de março de 2024 às 18h. A cidade se reuniu para uma reunião de informação pública. Como outros já disseram, esta é a zona de estacionamento proposta para autorização da Linha Verde. É disso que trata este briefing, a proposta de zona de estacionamento para autorização de trânsito da Linha Verde. Próximo slide, por favor, Steve. A seguir, mostraremos rapidamente o mapa. Temos algumas outras coisas a dizer, mas queríamos mostrar primeiro o mapa rapidamente, porque outra pessoa pode ter ouvido falar da reunião e pensar que aquela era a sua área. Talvez não seja. Queríamos mostrar isso na tela porque estamos falando apenas de ruas, estacionamento permanente nas ruas dentro desta zona azul mostrada aqui neste mapa. Então é aproximadamente, É aproximadamente a Winthrop Street no lado oeste, a George Street no norte, a Main Street e a Medford Street no leste, ao sul fica a Broadway, Somerville, mas isso obviamente a exclui. De modo geral, eu queria dizer isso porque tivemos algumas reuniões nos últimos anos que envolvem bairros que estão fora desta área. Então, se você mora além da linha azul, nada disso vai resolver, impactar sua mudança de alguma forma. Estamos falando apenas da área que está dentro desta área designada em azul. Próximo slide. Então, sim, este é um slide que explica o cronograma do projeto. Alguns de vocês podem pensar que esta proposta é nova, mas na verdade ela está em discussão há Mais de oito anos desde o estudo da cidade com um consultor sobre os dados recolhidos em 2016, foi apresentado em 2017 sobre opções de programas de estacionamento residencial na rua e nesse estudo referiu-se ao estacionamento zoneado ou ao estacionamento distrital em 2020. A prefeita Brianna Lungo-Curran formou uma comissão consultiva, e a comissão foi chamada de Comissão de Política e Execução de Estacionamento, e era uma comissão consultiva para investigar questões de estacionamento e ouvir os próprios residentes e proprietários de empresas. Portanto, é um processo conduzido pela comunidade. com a intenção de desenvolver um relatório que seria entregue à cidade com base em todas as informações que ouviram ao longo desse processo e comunicá-las, resumi-las e sintetizá-las em recomendações daquele grupo comunitário para a cidade. E esta é uma dessas recomendações. E queria apenas salientar que o co-apresentador, Jim Silva, fazia parte dessa comissão, co-presidente dessa comissão consultiva. Então, e então eu queria a próxima coisa, era 21 de março. A comissão de implementação de políticas apresentou as suas conclusões, relatórios e recomendações. Portanto, há algumas outras coisas que podem parecer um pouco não relacionadas, mas estão relacionadas ao estacionamento. O chefe Buckley e eu seguramos um. reunião comunitária em junho de 2022 para ajudar a fornecer informações sobre estacionamento em estradas privadas a algumas pessoas que podem viver em estradas privadas. Após esta reunião, à vontade, se você mora em uma estrada particular, pode ir para a página de estacionamento da cidade, que deve ter um link para uma página de estrada particular e ter um Você deveria ter uma gravação daquela reunião que realizamos em 22 de junho. Portanto, se alguém tiver dúvidas adicionais sobre estradas privadas, é aí que você deve ir. Depois disso aconteceram diversas reuniões e processos, um deles foi essa área. Tivemos uma reunião nos dias 22 e 23, havia algumas ruas nesta zona que estavam a ser propostas que ainda não tinham autorização de estacionamento. Então, naquele momento, Bem, para salvar a sua comunidade e os moradores daquelas áreas que ainda podem estar na rua e que não tinham estacionamento permanente nesta área, nós os poupamos do incômodo de ter que fazer uma petição individual e obter assinaturas para obter a licença e simplesmente mudamos 15 ruas naquela época nesta zona azul que formalmente não tinha estacionamento no momento. que já têm estacionamento para os pais há, eu acho, mais de um ano. Quanto às outras etapas, existem alguns avanços tecnológicos que o departamento de estacionamento e outros departamentos da cidade atualizaram. Existem alguns processos que foram um pouco simplificados. Tudo na tentativa de tornar o estacionamento mais utilizável para os moradores, dar tratamento preferencial aos moradores da cidade e tentar impedir ou limitar o estacionamento de outras pessoas na área. Então, estamos tentando ajudar nesse sentido em termos da oferta limitada de estacionamento. Alguns dos outros pontos da linha do tempo aqui são Portanto, após a reunião comunitária de 24 de março, o plano é ter isso como item da agenda na reunião da comissão de trânsito em 9 de abril de 2024, às 17h. Se for aprovado naquele momento, então será encomendado o que for necessário em termos de equipamentos e o lançamento, se aprovado, terá início no dia 1º de julho. Próximo slide. Então, passarei a palavra a Jim Silva para falar sobre alguns dos benefícios de ir a uma área de estacionamento autorizada.
[Jim Silva]: Algumas das vantagens elencadas, acesso preferencial a estacionamento na via pública. O programa foi concebido para evitar o estacionamento prolongado por não residentes numa rua residencial. Também oferece vagas de estacionamento alternativas a uma curta distância. A aplicação de zona é muito mais eficiente em termos de recursos. Existem poucas variações sobrepostas e é um estacionamento equitativo sem limitar o número de licenças emitidas. Não há alterações no atual sistema de renovação de licenças ou no sistema de passes de visitantes, e os dados do programa coletados serão avaliados para melhor atender às necessidades dos residentes. Próximo slide.
[Todd Blake]: Então vamos discutir um pouco mais detalhadamente sobre a área. Queremos também destacar que este é um programa piloto. Então, entraremos nas próximas etapas mais tarde, mas isso seria essencialmente um caso de teste, um programa piloto seria reavaliado após a conclusão, se aprovado. Portanto, as ruas azuis claras indicadas neste mapa são todas vias públicas dentro da zona. E como mencionei antes, todas as vias públicas da região já possuem autorização de estacionamento. Então eles já estão assinados como autorização de estacionamento. Você já precisa obter uma licença para estacionar lá. Tenho certeza de que todos vocês já fizeram isso no ano passado. Portanto, nada disso mudará para você. A única diferença é que em vez de apenas poder estacionar numa das ruas azuis claras, poderá estacionar em qualquer uma das ruas azuis claras. Portanto, as ruas cor-de-rosa aqui indicam apenas as estradas privadas que existem na área. As linhas vermelhas neste mapa indicam as áreas que atualmente são pagas à parte, possuem um quiosque onde você paga o estacionamento diurno. E algumas das outras coisas que queríamos destacar eram a exclusão. Algumas das bordas azuis correm ao longo de uma rua, como a George Street. Então a gente tem aqui anotação se exclui ou inclui aquela rua que fica na divisa. Então, por exemplo, o George está excluído, mas se fosse uma casa de esquina e você já tivesse uma variação para estacionar dentro da área azul claro, ainda seria a mesma coisa. O lado leste da Winthrop Street está incluído. A East Capon Street, perto do campus Tufts, está excluída. Claro, exclui Broadway-Somerville. Exclui Pearson Road-Somerville. A rua principal está excluída. Inclui a Medford Street, que vai da Tufts Square ao sul em direção à Magoon Square-Somerville, mas obviamente apenas no lado de Medford. e depois inclui Bow Street e Dexter Street, o quarteirão entre Lagoon Square e Bow Street. Então é isso que está incluído. Esperamos que isso esteja mais claro do que algumas das informações que você tinha antes em termos de gráficos e legibilidade. E também estará disponível no site da cidade. Portanto, se quiser consultá-lo, você pode fazê-lo. Então acho que isso cobre tudo, Jim. Vou passar para Jim para o próximo slide.
[Jim Silva]: Então o que queremos falar a seguir é o que não muda. Todas as outras áreas fora desta zona permanecem rua por rua. Todas as variações aprovadas permanecem. Seu passe de estacionamento residente permanece o mesmo. A emissão de passes de visitante permanece a mesma e só é válida para a rua emitida. E o valor da aplicação ainda é 24/7, 24/6 ou conforme publicado. Se o seu signo tiver valor exceto domingos e feriados, você é 24-6. Se a sua placa não mencionar limitações, você estará disponível 24 horas por dia, 7 dias por semana ou conforme publicado e será publicado na placa. Portanto, é muito fácil navegar e eles permanecerão por aqui. Próximo slide. Alguns dos próximos passos são a reunião da Comissão de Trânsito na terça-feira, 9 de abril de 2024, às 17h. Novamente, isso é uma proposta. Esta proposta é informativa. Ele fornece essas informações, que serão propostas naquela reunião específica. A Comissão de Trânsito é a comissão reguladora que regula todo o trânsito e estacionamento nas ruas e lotes públicos. O link do Zoom e outras informações serão fornecidas por meio do calendário de eventos da cidade e do site da cidade em medfordma.org barra de eventos. Haverá implementação, se aprovada, haverá implementação de nova sinalização. Neste momento, o plano atual é modificar os sinais de autorização de estacionamento existentes dentro da zona e a letra G para Greenline Parking District indicará a zona. E teremos um exemplo disso um pouco mais tarde. A data de início é o ano fiscal de 2025, que começa em 1º de julho de 2024. Nesse momento, durante o piloto, avaliaremos com base na perspectiva dos dados e no fato de que adicionaremos uma solução C-Click chamada piloto público privado. E gostaríamos que você relatasse o uso do aplicativo de reparo C-Click. Então se for aprovado estará disponível e será muito útil para coleta de dados. Próximo slide.
[Todd Blake]: Então agora vamos dar uma olhada em algumas das perguntas mais frequentes que podemos ter recebido. Esperamos que isso possa responder a algumas perguntas que você já possa ter. Então, a primeira é: o que significa a mudança em termos de residentes fora da zona poderem estacionar na zona? Então isso é comum. Acho que há uma percepção justa de que Pessoas mais distantes da área agora poderão dirigir até sua área e estacionar perto do trem ou algo assim. Esse não é o caso. Esse não é o caso. Quem estiver fora da linha azul, fora da zona, ainda terá o que tinha antes. Se estiverem na zona norte da cidade, não fazem parte do programa de licenciamento. Se eles estiverem fora da linha em South Medford Hillside, em sua zona rua por rua, ainda terão sua zona rua por rua. Portanto, qualquer pessoa fora da zona azul que queira estacionar dentro da zona azul, a zona da linha verde, seria essencialmente um visitante. E se eles conhecessem você ou estivessem visitando você, usariam seu passe de visitante, da mesma forma que fariam se não estivessem na sua rua hoje e fossem até a sua rua. Espero que isso esclareça isso. A cidade está considerando usar decalques no pára-brisa para indicar quais carros têm licenças como outras comunidades têm? para que qualquer pessoa possa identificar quais carros pertencem à rua. Portanto, neste momento a cidade de Medford não emite decalques. Usamos o que é conhecido como tecnologia de placas de veículos que verifica a placa e então tudo é criptografado com base em sua placa. Portanto, embora antes, ou com o programa de adesivos, o policial pudesse olhar o adesivo no seu para-brisa, ele simplesmente escaneia sua placa e fornece todas as informações necessárias sobre o endereço em que o carro está registrado. E então se aquele carro estiver matriculado na rua da zona, ele será codificado de tal forma que saberá que rua está na zona. Portanto, está pronto para implementação se aprovado. Vamos ver. E então a cidade continuará sempre a reavaliar os seus processos de estacionamento. É por isso que aceitamos todos os comentários e tentamos melhorar constantemente para todos. Terceiro, como é que o estacionamento distrital ajuda os trabalhadores que vêm para esta área? O estacionamento em todo o distrito atende melhor às necessidades dos residentes e trabalhadores, frequentadores e autônomos. Basicamente, Ao tornar a oferta de estacionamento da cidade o mais eficiente possível, então, potencialmente, algumas pessoas que, como você sabe, poderiam melhorar a disponibilidade, melhorando potencialmente a disponibilidade de estacionamento na rua para residentes, clientes empresariais e funcionários, poderiam ter mais tempo para encontrar disponibilidade em áreas pagas para estacionar ou outro estacionamento que esteja atualmente disponível para esses usuários. Então, você sabe, O número de ruas que temos não aumenta. A quantidade de vagas, não necessariamente vamos ter mais vagas. Portanto, a melhor maneira de utilizar melhor a nossa infra-estrutura para os residentes da cidade de Medford é geri-la da melhor forma possível, e o programa de estacionamento permanente faz isso, removendo as pessoas que não vivem em Medford do estacionamento nas ruas da nossa cidade, certo? Portanto, é um nível de controle que a cidade tem para ajudar seus moradores com essa oferta limitada. Haverá uma mudança na aplicação da lei? Não haverá mudanças na aplicação da lei. Os dias e horários de fiscalização permanecerão os mesmos dependendo da sinalização ou restrição em suas ruas. Então 24-7, 24-7, 24-6, seja 24-6 ou poste outra coisa. Se houver zonas de carregamento e coisas assim, todas permanecerão iguais. Se não houver áreas de estacionamento, o mesmo que antes e depois da zona ter sido aprovada. O que isto significa para as pessoas que vivem numa rua marcada a vermelho no mapa? Recebemos este e-mail com esta pergunta. Então foi uma boa pergunta. A linha vermelha no mapa que mostramos antes, e poderíamos voltar a ela e mostrá-la novamente se necessário. Isso descreve apenas a área que atualmente paga para estacionar das 20h às 18h. E atualmente não tem restrições durante a noite. Portanto, essas áreas específicas não exigem atualmente autorização para estacionamento noturno. E eles não farão isso como parte disso. Eles permanecerão os mesmos. Então. Mas se você mora em uma dessas ruas, está na área, você terá direito a comprar um passe de estacionamento para residentes. A última pergunta. Há alguma medida que a cidade possa tomar para ajudar a evitar que os veículos estacionem muito perto de calçadas privadas? Esta é uma pergunta comum, independentemente de ser proposta ou não. Então, às vezes, as pessoas que estacionam na rua, independentemente de ser nesta área ou em outro lugar, podem estacionar tão perto do meio-fio que é difícil para uma pessoa com entrada para automóveis entrar ou sair de sua própria garagem. Existe uma regra que determina que você não deve estacionar a menos de dois ou três pés de um corte na calçada. e o departamento de estacionamento ou departamento de polícia pode emitir citações ao fazer cumprir a lei. No caso mais raro, se alguém bloquear completamente a sua entrada e ela ficar intransitável, isso é uma violação de segurança. Você deve ligar para o departamento de polícia no número listado aqui. Esperamos que isso cubra algumas das dúvidas que você possa ter. Percebemos que não cobre todas as questões. É por isso que ainda temos um período de perguntas e respostas. Próximo slide, por favor, Steve. Como o Jim referiu, aqui estão os seus dados de contacto, o seu email, e haverá esta apresentação, bem como outras referências a outros pontos de informação, que serão disponibilizados naquele site de estacionamento. Próximo slide. Abriremos a sessão de perguntas e respostas em breve, mas gostaríamos de destacar alguns dos possíveis exemplos de sinais. Isto não foi finalizado, mas basicamente estes são os quatro sinais que existem naquela área neste momento, sendo os dois da esquerda e o da direita os mais comuns. A placa de duas horas está em áreas como a Medford Street, onde existem alguns negócios que se sobrepõem a áreas residenciais, mas essas são todas as placas que existem nesta área. Então o que eu mudaria é que a etiqueta G ficaria em algum lugar da placa, e informaria ao cliente, ao usuário, ao morador, bem como às autoridades, se estão na área ou não. Então acho que vamos começar a abrir para perguntas. A cidade de Medford estaria disposta a considerar a adição de um decalque da Zona da Linha Verde no futuro? Acho que mencionamos isso como uma das perguntas mais frequentes. A cidade está sempre aberta a comentários e levaremos isso em consideração. Mas agora usamos tecnologia de matrículas. Isso não requer um adesivo. Vamos ver, o próximo é do Alexander. Se não houvesse adesivos, como os residentes reportariam o C-Click Fix? Jim, você quer cuidar disso? C-Click, a que você deseja que os dados do C-Click Fix se refiram? Se há maior disponibilidade nesta rua ou não, ou?
[Jim Silva]: O que pretendemos fazer é comparar alguns dados. Portanto, relatar isso no C-Click Fix é o que estamos pedindo às pessoas para se adaptarem durante o programa piloto, caso seja aprovado. E isso seria útil. Podemos fazer algumas comparações ao longo dos últimos dois anos, mas também reagir em conformidade e reportar.
[Todd Blake]: Então, acho que, resumindo isso a uma votação, o que você faria agora se ligasse ou denunciasse o C-Click Fix, você continuaria a fazer no futuro. Portanto, não haverá mudança na maneira como você faz isso, ou simplesmente será solicitado que você continue fazendo isso. Então, no momento, a Pearl Street está sinalizada para estacionamento permanente em ambos os lados da rua, mas a prática é que quem estaciona no lado direito da rua estacione na calçada. Isso vai mudar? com o programa de autorização de zona. Portanto, qualquer área que talvez isso fosse tratado caso a caso, independentemente de a zona ser aprovada ou não. Então eu diria que não está ligado ao avanço ou não da área. Se houver uma questão que alguém queira levantar e que possa ser uma questão de segurança ou de acessibilidade como essa, então nós a abordaríamos e a comissão de trânsito e a cidade tratariam caso a caso, independentemente de estar zoneado ou não. A próxima é, eu acho, que problema exato isso está resolvendo? Por que isso é melhor do que o que temos atualmente? Então agora é um pouco mais justo. Algumas ruas, muito poucas, podem ter estacionamento apenas em um lado da rua ou próximo à lateral da rua devido às faixas de rodagem. Você sabe, algumas ruas têm disponibilidade em ambos os lados da rua. Mas basicamente, agora, se você chega em casa do trabalho e, você sabe, há um número limitado de vagas na sua rua, às vezes ela pode ficar completamente lotada de vez em quando. Então isso permitiria a você a opção de estacionar em uma rua vizinha, tornando os moradores da área mais flexíveis em vez de arriscar e estacionar em outra rua e conseguir uma multa ou ter que dirigir muito tempo para encontrar uma vaga. Portanto, permite um pouco mais de flexibilidade às pessoas que moram na região. Não que você sempre fizesse isso. É apenas nos raros casos em que não há nada disponível para você. Isso lhe daria uma opção, uma alternativa próxima dentro da área, se uma rua próxima Então dá mais flexibilidade para as pessoas que moram na região. Neste momento é muito restritivo. O de Medford é um dos programas mais restritivos que conhecemos em termos de estado e possivelmente do país com o sistema rua por rua. Então é muito único. Não é muito comum em áreas densamente povoadas próximas ao trânsito.
[Jim Silva]: Se você pudesse reiterar a pergunta, a pergunta anterior referente a um veículo que pode ter múltiplas passagens, etc. Eles ainda reportariam essa informação à polícia e foi assim que aconteceu. Faríamos a solução C-Click se houvesse problemas apenas relatando-os por meio disso. Mas todos os relatos de carros com multas, múltiplas multas, é uma questão de segurança. Você continuará contatando o Chefe de Polícia ou o Departamento de Polícia pelo telefone 395-1212, código de área 781.
[Todd Blake]: Obrigado, Jim. A outra é recuar mais um segundo e ver quais problemas exatos estão sendo resolvidos, além de mais flexibilidade para as pessoas que moram lá. Também é mais recurso suficiente para os processos das pessoas que podem viver neste momento. Talvez você precise ir à comissão de trânsito para obter permissão para estacionar em uma rua próxima. Esse. Isto pode negar que, para alguns, reduzirá o número de variações, reduzirá o número que a cidade tem de monitorizar e que os residentes têm de vir anualmente. Então você está tornando o sistema muito mais coeso e simples para os usuários que ele deveria ajudar. Mais uma vez, os programas de estacionamento permanente em geral, ou para os benefícios dos residentes da cidade. Portanto, trata-se de dar-lhes preferência para usar a via pública em detrimento de alguém que não more na cidade. E neste caso ele não morará naquela área. Então, vamos examinar algumas das questões a seguir. Bem. Estou curioso para saber se a questão do estacionamento fortalecerá a fiscalização contra infratores de estacionamento exclusivos para residentes. Moro um pouco fora da área do mapa e direi que infelizmente não existe estacionamento para residentes na minha área. Estou na Tesla, que é a Universidade Tufts. Na verdade, não temos ingressos distribuídos na rua. Então, como dissemos antes, qualquer que seja o nível que infelizmente exista hoje, esse é o nível de recursos que temos. se a área avança ou não. Mas, novamente, isso ajuda a ser mais eficiente na aplicação da lei. Por isso, esperamos que as coisas melhorem e nos esforçamos sempre para melhorar como cidade. E esperamos receber mais comentários como esse. E essa é uma das medidas que iremos reavaliar para ver se a percepção pública da aplicação da lei mudou de alguma forma. E esperamos resolver isso. Peça desculpas a todos por todas as distrações que estão acontecendo.
[Steve]: Acho que provavelmente deveríamos manter todas as perguntas no chat, por qualquer motivo. Isso é uma espécie de transferência aqui. Se você tiver alguma outra dúvida, coloque-a no chat e tentaremos respondê-la.
[Todd Blake]: Tudo bem. Queremos ir com Bobby Delfano? Se virmos a pessoa, queremos correr o risco ou não?
[Steve]: Eu preferiria não fazer isso. Acho que se você pudesse inserir seu texto no chat seria muito mais fácil para nós.
[Todd Blake]: OK. Vou continuar com a conversa.
[Steve]: O que há com Diane? Agora não há estacionamento suficiente na minha rua para os moradores que moram nela. Isso só tornará as coisas mais difíceis para as pessoas que vivem aqui.
[Todd Blake]: Desculpe, ele continua aparecendo na minha tela. Você pode repetir isso, Steve? Ele continua aparecendo na minha tela.
[Steve]: Ah, desculpe. Agora não há estacionamento suficiente na minha rua para os moradores que moram nela. Isso só tornará as coisas mais difíceis para as pessoas que vivem aqui.
[Todd Blake]: Então a intenção é facilitar para as pessoas que moram lá. Então, novamente, dentro da zona, você vai estacionar mais perto de sua casa todos os dias quando chegar em casa, certo? E só nos casos em que está cheio, dá-te um pouco mais de flexibilidade para estacionar noutro local da zona, dentro dos teus vizinhos, nas ruas dos teus vizinhos. A intenção é ajudar todos os programas de estacionamento permanente existentes em Massachusetts, em todo o país. Eles pretendem ajudar os residentes a torná-lo preferencial para eles. Uma coisa que queremos deixar claro, e isso, novamente, não é exclusivo de Medford, é que o processo de licitação e licenciamento de ruas não garante um espaço. O número de pessoas que procuram vagas pode ultrapassar o que está disponível na rua, e isso não é incomum. Mas limita a concorrência apenas com os seus residentes e vizinhos e não com pessoas de fora da cidade ou de outros lugares. É isso que o programa Permapark deveria ajudar. Se o programa Permapark não existisse, todas as ruas estariam disponíveis para quem dirigisse pela cidade e quisesse estacionar ali. Steve, se você pudesse me ajudar a escolher o próximo.
[Steve]: Sim, sinto muito. Vejamos, vivemos num beco sem saída da Avenida Burgett. Desculpe, isso é bastante longo. Há muitas crianças na rua e elas gostam de andar de bicicleta. Entendo a necessidade de ser equitativo no estacionamento na rua. Parece que faria sentido fazer o oposto do que foi proposto, ter uma pequena zona de exclusão e alvos de tráfego intenso como a Linha Verde e depois abrir todas as outras ruas a outros residentes de Medford.
[Todd Blake]: Isto é de Rob. Então, se esta é a que se refere a Burgett, então Burgett é obviamente uma das ruas que fica um pouco mais perto da estação Greenline ou de uma das estações Greenline. Mas achamos que a zona, tal como está desenhada atualmente, é pequena o suficiente para que as pessoas mais distantes não possam dirigir até a sua rua. Tudo na área fica a 12 minutos a pé de uma das três estações de transporte público próximas. E esse é o perímetro externo da zona azul. A distância média até uma estação de transporte público dentro da zona azul é de mais de sete minutos a pé. Portanto, foi desenhado intencionalmente a cerca de 400 metros das estações de transporte público, para não capturar pessoas que possam estar mais distantes e queiram chegar à sua área. Portanto, não inclui toda South Medford Hillside. É apenas a zona azul, que fica a cerca de 3.000 pés ou menos da estação de transporte público. Acho que Sarah, que está com a mão levantada, teve alguma coisa no chat. Oh, OK.
[Steve]: Você pode nos ouvir, Sara?
[ir8Km2ErkFk_SPEAKER_24]: Oh sim. Vamos ver. Eu reativei meu som? Desculpe. Estou fora do meu alcance, geralmente estou no meu computador. Acabei de escrever algumas coisas que acho que foram replicadas por outras pessoas. Peço desculpas. Acabei de sair do trabalho, então estou um pouco atrasado para alguns diálogos. Mas também moro em Berga e agora não temos problemas. E quando você abre isso, é como se você não precisasse se preocupar em estacionar diretamente. Estamos bem. Mas esta é uma grande preocupação para os meus vizinhos e, infelizmente, sinto que todos estamos ouvindo a mesma resposta. É um pouco frustrante não sentir que isso é um diálogo.
[Todd Blake]: Então, sim, tentaremos dizer de uma forma diferente da percepção que existe. Por causa disso, haverá um afluxo de carros que estacionarão repentinamente na sua rua, não importa em que rua você esteja, Burgett ou alguma outra rua. E acho que talvez seja uma maneira natural de pensar sobre qual será o impacto. Mas não achamos que seja esse o caso. Noutros programas, noutras regiões, noutras comunidades, esse não é necessariamente o caso.
[ir8Km2ErkFk_SPEAKER_24]: Então posso interrompê-lo por um segundo? Porque, quero dizer, morei durante anos em Brookline e Charlestown. E lamento discordar de você, mas essa não foi minha experiência. Eu teria que correr para casa ou me apressar porque teria que chegar a algum lugar. Eu tenho sorte. Eu tenho uma garagem. Estou tentando defender todos os meus vizinhos que têm que estacionar na rua. Então acho que não há problema em discordar da minha experiência nos últimos 20 anos morando em Boston.
[Todd Blake]: Bem. É apenas uma daquelas coisas que ouvimos de outras ruas que têm o mesmo tipo de preocupação. Eles pensam que as duas ruas vizinhas vão estacionar subitamente na sua rua, mas depois, na rua seguinte, pensam a mesma coisa, que essas duas ruas vizinhas vão estacionar na sua rua, quando essencialmente as pessoas ainda provavelmente estacionarão mais perto das suas casas. Apenas dá um pouco mais de flexibilidade. Não será assim, independentemente do número de licenças que existem hoje, nem antes nem depois da zona. Então, seja o que for, A quantidade de carros disputando essas vagas é semelhante antes e depois, então é muito semelhante a outros programas e você citou o Brookline como exemplo. Brookline é, acredito, o distrito de estacionamento zoneado e Boston é o distrito de estacionamento zoneado, então este não é Medford não está abrindo novos caminhos aqui. Não começamos do zero. Essas coisas existem. Transporte em toda a indústria, indústria de estacionamento, esses são programas comuns que existem. E ele estava obviamente certo em discordar. Então o seguinte.
[Steve]: Acho que Jeremy tinha uma pergunta.
[Jeremy Martin]: Obrigado, Steve. Moro em Charnwood Road e entendo as preocupações dos meus vizinhos em Burgetts e em outras ruas. Posso dizer, como uma daquelas pessoas que penso que pode ter medo de conduzir para estacionar mais perto do T, posso dizer que nós e os nossos vizinhos realmente não temos intenção de fazer isso. Então apoie este teste e vamos ver como vai, aprender com ele e ver o que funciona e o que não funciona. Apoie a cidade nisso. Mas também quero dizer que penso que o estacionamento é apenas metade do problema com a nova estação da Linha Verde, ou com a área em redor da estação da Linha Verde. Isto foi levantado no processo de planejamento diretor de Medford e em outros fóruns, mas a cidade precisa fazer um esforço para melhorar as calçadas e ruas ao longo da Avenida Boston e nas proximidades das estações T. lamentavelmente inadequado para quem conduz, quem anda de bicicleta ou quem caminha. Se você sair do Tufts T, você se encontrará em um vasto terreno baldio cheio de carros, sem nenhuma maneira clara de atravessar a rua. E é realmente decepcionante que estejamos gastando muito tempo falando sobre estacionamento e ainda não tenhamos ouvido nenhum plano da cidade sobre como essas áreas urbanas, calçadas e ciclovias e, francamente, o estacionamento que existe na Boston Avenue é ruim. Não ouvimos nenhum plano sobre como isso seria melhorado. É por isso que gostaríamos de ouvir mais da cidade nessas frentes. Obrigado.
[Todd Blake]: Obrigado por seus comentários sobre estacionamento e outras coisas. Então a cidade tem uma política de ruas completa. E, você sabe, pedimos desculpas se você não perceber algumas das mudanças que estão acontecendo, mas estamos tentando nos atualizar. Com melhorias de segurança para todos os modos. É por isso que existe a política de uso total. É por isso que estamos tentando melhorar o acesso de pedestres e bicicletas e torná-lo seguro para todos. Almofadas para bicicletas e usuários de transporte público. Então são vários projetos. Então, como, por exemplo, a universidade que. Localização da Boston Ave, que é um semáforo ativado. Você poderia pressionar o botão. Fica ao lado da estação ferroviária. Você pode pressioná-lo, obter um sinal de caminhada e interromper todo o tráfego em todas as direções. Existem também projetos futuros. Portanto, a faixa de pedestres que existe a meio caminho entre College Ave e Winthrop Street. Então, se você saiu de Charnwood, subiu a Winthrop e virou à esquerda na Boston Ave, há um programa de melhoria de capital para melhorar o sinal na Winthrop Street na Boston Ave, e depois há um projeto de melhoria de capital relacionado à mitigação da Linha Verde para melhorar a travessia no meio do quarteirão na Tufts Garage, onde fica a saída de emergência. Então isso seria no meio da rua. Existem vários programas de capital em toda a cidade em termos de melhoria de calçadas. Infelizmente, a cidade está tentando compensar um acúmulo de reparos nas calçadas ao longo de anos por não acompanhar a manutenção, por isso temos a cidade sob Nos últimos anos criámos um plano de capital que não existia há muitos anos, e todos os anos mostra quantos milhões de dólares temos para trabalhar nas calçadas, e estamos a reduzir isso, mas vai demorar algum tempo. Portanto, reconhecemos e ouvimos esses comentários e preocupações e esperamos que você veja melhorias a cada ano.
[Steve]: Eu sei que você tem um acompanhamento, Jeremy, e entrarei em contato com você, Bobby, logo depois, ok? Eu sei que você estava esperando. Desculpe.
[Jeremy Martin]: Obrigado e agradeço os comentários Todd. Acabei de mencionar no bate-papo que estava voltando de bicicleta para casa ontem à noite naquele trecho daquele cruzamento. Você está falando sobre haver carros estacionados em fila dupla em frente à estação T. Não há sharrows lá, por mais ineficazes que sejam. Essas coisas eram necessárias há um ano, antes que o T fosse inaugurado e as faixas de pedestres fossem inadequadas. Só acho que precisa ter mais prioridade. Então, eu adoraria saber onde posso encontrar mais informações sobre projetos que estão em andamento. Pesquisei no site da cidade. Não consigo encontrar. Então eu acho que a cidade precisa ser mais transparente sobre o que está planejado lá, compartilhar essas informações. Satisfaria estes vizinhos que são forçados a passar por estas condições inaceitáveis neste momento. Obrigado. E terminei. Obrigado.
[Todd Blake]: Obrigado. Há uma página de transporte no site da cidade. Não inclui necessariamente tudo o que acontece. Estamos constantemente tentando atualizá-lo e adicionar coisas. O mapa atrás de mim é um deles que mostra todas as melhorias de segurança que temos feito. Mas especificamente na College Ave, Aprovamos uma ciclovia para conectar a ciclovia que agora está na George Street com a ciclovia da cidade de Somerville que fica na College Ave, bem nas proximidades de Professor's Row, para que ela passasse direto pela estação T. Então isso ainda não foi implementado. E agora pode ser que a implementação disso demore um pouco mais porque a Universidade Tufts normalmente recebe todos os seus projetos de construção nos meses de verão, quando os alunos estão fora. Então, eles também estão planejando trabalhar na College Ave. Então, só precisamos alinhar o tempo para isso. Mas há um projeto para incluir ciclovias em trechos da College Ave onde a orientação da ciclovia poderia caber. Terá instrução de ciclovia. E então, em áreas onde é muito estreito para ter direções de ciclovias, você terá uma direção ascendente. E a descida será o Shero. Então esperamos, então esperamos que você veja isso se tornar realidade. E também é frustrante para nós, porque às vezes é aos poucos, mas eventualmente tudo vai se encaixar e ficar melhor para todos os usuários. Então, você sabe, fazemos o melhor que podemos com nossos recursos limitados e esperamos continuar a fazê-lo.
[Steve]: E Bobby tem uma pergunta.
[Robert Delafano]: Olá, meu nome é Bobby Dellafano. Moro na Avenida Hume, 46. Gostaria apenas de dizer algumas coisas. Estou nesta residência há 48 anos e é um bairro fantástico. Não tivemos nenhum problema. Que entre na linha verde é uma vantagem, é maravilhoso. Todos os vizinhos assinaram petições para conceder licença de estacionamento, o que na minha opinião funcionou de forma fantástica. O que ainda não vi ninguém falar esta noite é: e o inverno? Forte nevasca. E a chuva? Chuva forte, frio extremo, calor extremo. Você terá pessoas que morarão em algum lugar perto da Bob's Food Store, no final da Vasa Street ou naquela área. Eles irão para Hume, Bridget, Park, para pegar a Linha Verde. Agora teremos uma tempestade de neve naquele dia, ou neve naquele dia, e pode não haver trânsito, pode não haver uma emergência de neve publicada ou algo assim, mas não é justo com os moradores que vão ter um carro estacionado na frente de casa e que não vão arar as ruas porque há alguém de Fora da zona azul, estacionando ali, frio extremo. Portanto, muitas pessoas que não querem caminhar 10 ou 15 minutos para chegar à linha verde vão estacionar na Avenida Brigid ou na Avenida Hume. Quando chover torrencialmente, será a mesma coisa, chuva fria e calor extremo. Quero dizer, é só isso, para mim, Por que tentamos equalizar? O que estamos tentando alcançar com o estacionamento zoneado? O estacionamento rua por rua funciona perfeitamente bem como está. Quero dizer, por que estamos tentando reinventar a roda aqui? Eu pessoalmente olho para este mapa e tento descobrir qual é o raio de quarto de milha ao redor da estação T. Isso tem algum significado? Está na zona azul, mas qualquer pessoa na zona azul pode estacionar em qualquer lugar dentro deste raio de quatrocentos metros, que é onde fica minha casa. E essas são apenas as preocupações pelas quais tenho o devido respeito. E eu só queria expressar isso e agradeço muito por vocês terem me deixado falar. Eu sei que tivemos alguns problemas aqui com algumas pessoas tentando. Mas, novamente, obrigado por me permitir expressar minha opinião.
[Todd Blake]: Obrigado, Steve. É possível abrir o slide do mapa para conversarmos sobre isso? Portanto, essas são ótimas perguntas e perguntas válidas. Então a matemática veio de estar a uma curta distância das zonas de trânsito, certo? E também a sua forma. O quarto de milha é aproximadamente um quarto de milha, o que é uma caminhada curta bastante razoável. Agora, em alguns casos, parece que está mais longe, mas porque não fazia sentido ter uma zona que excluísse, digamos, uma ou duas ruas que estão a menos de um quarto de milha, ou ter uma rua onde metade da rua estava zoneada e a outra metade não. como se metade da avenida Stanley estivesse na área, metade não fazia muito sentido, você sabe, uma vez que uma rua estava lá, fazia sentido capturar toda a rua, então esta parece ser a área mais lógica que captura áreas que estão localizadas dentro ou perto das três estações de trânsito, os tufos. a estação Tufts-Medford, a estação South Medford corta Ball Square e depois a estação Magoon corta Lowell em Somerville, razão pela qual a área de Bow Street está incluída. Então, se você olhar para fora desses símbolos verdes, verá que está aproximadamente à mesma distância para o nordeste e para o oeste. Então, novamente, você sabe, Não parecia fazer muito sentido criar uma zona que parasse antes de Yale e depois parasse antes de Princeton, do outro lado, deixando apenas uma lacuna de uma rua no meio. Portanto, trata-se apenas de criar uma área sensata e coesa que faça algum sentido a curto prazo. E novamente, nenhuma área dentro deste A área proposta está acima de aproximadamente 3.000 pés. Esse é o mais longe. E isso é cerca de 12 minutos a pé. Então, entrar no carro, sair do espaço que você já tem, e aproveitar esses poucos minutos e depois procurar uma rua, tipo duas ruas depois, para encontrar um parque paralelo. e então, vale mesmo a pena? Você sabe que a curta distância não parece estar nesta área. Vale a pena fazer agora. Se alguém estivesse falando sobre alguém do outro lado da cidade, mas não teria permissão para estacionar nesta zona, então, se a zona for maior, poderemos ver essas preocupações, mas quanto menor for a zona, não vemos necessariamente que isso se concretize, então, mas obrigado, esse feedback foi muito útil.
[Steve]: Ok, deixe-me verificar o chat para ver se há alguma outra dúvida.
[Todd Blake]: Steve, vejo uma pergunta sobre funcionários da T na Boston Avenue. Estamos cientes desse problema e estamos trabalhando com a MBTA para resolver ou melhorar essa situação. Esse foi um comentário sobre os funcionários da MBTA, creio, estacionando perto da estação de trem.
[Steve]: Bem, acho que Rob quer saber como é o sucesso. Como é o fracasso? Quanto tempo dura o período de teste? Isto pode ser revertido se houver um grande fluxo de problemas de estacionamento em ruas individuais?
[Todd Blake]: Devido à natureza piloto da proposta, as coisas serão reavaliadas. As pessoas poderiam continuar a fornecer feedback ao longo do ano e este seria revisto numa futura reunião da comissão de trânsito. Então sucesso seria, você sabe, obter todos os benefícios sem todas as preocupações potenciais que estão surgindo, certo? Isso seria um sucesso. Então sucesso seria, você sabe, você tem um programa, está funcionando, não é... O afluxo esmagador de novas licenças não supera o afluxo de uma rua que vai para outra rua, na verdade são aquelas poucas vezes em que quando você passa por um, você conhece alguns problemas e descobre que, ah, isso é ótimo, agora posso estacionar na próxima rua. Mas esta é realmente uma proposta para ajudar os moradores. Acho que para alguns parece que não, e é só que, você sabe, você tem direito à sua opinião. Mas, novamente, Medford não é o primeiro a tentar esse tipo de coisa. Conforme mencionado nos slides, há um consultor na linha do tempo analisando os programas de estacionamento permanente em todos os momentos. o estado em todo o país. Estas não são ideias incomuns e inéditas. Então é novidade em Medford. É por isso que é um piloto e é por isso que é uma área tão pequena. E algumas pessoas pensam, bem, por que esta área? Porque é a área mais densa de Medford, a mais próxima do trânsito. Então geralmente são cenários onde o estacionamento é mais caro, certo? Por isso, queremos fazer tudo o que estiver ao nosso alcance para limitá-lo aos residentes que vivem naquela área.
[Steve]: Alguém mais tem alguma outra pergunta? Chegamos à maioria deles no chat aqui? Cobrimos muitas dessas coisas sobre adesivos. Não sei se você quer reiterar isso, Ty ou Jim, apenas, você sabe, por que não usamos adesivos de autorização?
[Todd Blake]: Quero dizer, esses são comentários que ouvimos em alto e bom som. Como dissemos, revisamos constantemente nossas políticas e consideramos maneiras de apoiar melhor a comunidade, seja para seu benefício ou para a aplicação da lei ou não. Portanto, esta nova tecnologia parecia estar funcionando bem, mas esse é o feedback que ouvimos em alto e bom som, e levaremos isso em consideração e consideraremos qualquer pessoa que possa fornecer feedback.
[Steve]: Apenas muitos comentários no chat para. Novamente, haverá uma reunião da comissão de trânsito no dia 9 de abril. Terça-feira, 9 de abril, às 17h, onde isso será votado para que você também possa comparecer e. Faturar sua opinião ou sugestões à Comissão de Trânsito antes de votar. Só quero ter certeza de que receberemos as perguntas de todos. Eu sei, sinto muito, tem sido um pouco caótico aqui, mas estamos tentando responder ao máximo de perguntas possível. Em nome de Nora, se suspeitarmos que um carro que não é da região está estacionado em frente à minha casa, quem devemos contactar para fazer cumprir a lei?
[Jim Silva]: Mais uma vez, quero enfatizar que os responsáveis pela aplicação da lei farão isso como normalmente fazem. Se o carro parecer estar fora da zona com o scanner de placas, você será multado.
[Todd Blake]: Steve, acho que poderia abordar algumas coisas porque outras pessoas estão pedindo, você sabe, ciclovias e coisas assim. Então, você sabe, esta é uma reunião sobre um programa de estacionamento zonal. É por isso que falamos muito sobre estacionamento. Mas você sabe, Gasto a maior parte do meu tempo tentando tornar as coisas mais seguras, móveis e acessíveis para todos os usuários. Portanto, outras coisas que fazemos são como revisar empreendimentos privados em sua área. E estamos pedindo estacionamento para bicicletas e veículos elétricos e contribuições de mitigação para ajudar a acalmar o trânsito e coisas assim. Então, constantemente fazemos outras coisas assim. Então não é que não estejamos fazendo isso. Só que não é necessariamente o foco desta reunião em particular. Portanto, agradecemos o apoio. Você sabe, para defender maior segurança e maior acesso a outros modos de viagem. Então, estamos fazendo isso constantemente, exigindo estacionamento para bicicletas e outras coisas em empreendimentos privados e coisas assim. Portanto, estamos tentando adicionar o máximo possível de melhorias e segurança para ciclistas e pedestres e incentivar outros modos de transporte da melhor maneira possível. Estamos lutando para manter o maior número possível de linhas de ônibus, atendimento mais frequente e estamos fazendo tudo o que podemos nessas frentes. Então também concordamos que Se os novos residentes que vierem para Medford usarem esses modos e perceberem a disponibilidade, talvez não tenham um carro contribuindo para esses problemas. Nós entendemos e entendemos e agradecemos o apoio para isso.
[Steve]: Ok, quaisquer outras últimas perguntas aqui antes de encerrarmos. Novamente, essa apresentação será online, acho que vai ser um pouco editada, e depois estaremos online, assim como a reunião será online, assim como a apresentação, e depois novamente a reunião da comissão de trânsito será no dia 9 de abril. E se você tiver alguma dúvida adicional, sinta-se à vontade para enviar um e-mail para Jim, Todd ou para mim. Colocarei nossos e-mails no chat apenas para referência. Acho que é isso, pessoal. Muito obrigado por ter vindo. E mais uma vez peço desculpas pelas interrupções. Obviamente não foi necessário, mas superamos isso e esperamos responder a maioria de suas perguntas. E, novamente, se não, sinta-se à vontade para entrar em contato conosco e obteremos as respostas que você precisa. Muito obrigado a todos. Tenha uma boa noite. Obrigado. Obrigado.