[Mike Caldera]: ជំរាបសួរ និងសូមស្វាគមន៍មកកាន់កិច្ចប្រជុំពិសេសនៃក្រុមប្រឹក្សាតំបន់ Medford នៃបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍។ យើងនឹងមានការហៅទូរសព្ទរហ័ស ហើយចាប់ផ្ដើម។ លោក Jim Tillaney?
[MCM00000653_SPEAKER_05]: នេះ។
[Mike Caldera]: Jamie Thompson? ការប៉ះពាល់។ Andrea La Rue? ការប៉ះពាល់។ Yvette Vele?
[Yvette Velez]: អំណោយ
[Mike Caldera]: ខ្ញុំគិតថា ម៉ារី លី កំពុងបាត់ខ្លួន។ ខ្ញុំឃើញ Chris DaVita គ្រាន់តែដើរចូល។ Chris គឺជាសមាជិកសាខាម្នាក់របស់យើង។ ក្នុងករណីនេះអ្នកមិនបោះឆ្នោតទេ។ គាត់បានទទួលឈ្មោះរបស់គាត់បន្ទាប់ពីរឿងនេះបានចាប់ផ្តើម ប៉ុន្តែសូមស្វាគមន៍ Chris ។ បន្ទាប់មក Mike Caldera នៅទីនោះ។ ដូច្នេះយើងមានប្រតិភូ។ យើងអាចចាប់ផ្តើម។ ដេននីស តើអ្នកអាចបណ្តេញពួកយើងចេញបានទេ?
[Denis MacDougall]: នៅថ្ងៃទី 29 ខែមីនា ឆ្នាំ 2020 អភិបាលខេត្ត 23 Haley បានចុះហត្ថលេខាលើវិក័យប័ត្រថវិកាបន្ថែមដែលរួមបញ្ចូលការពន្យារពេលការផ្តល់បណ្តោះអាសន្នសម្រាប់ការប្រជុំសាធារណៈរហូតដល់ថ្ងៃទី 31 ខែមីនា ឆ្នាំ 2025។ ជាធម្មតា កម្មវិធីបន្ថែមនេះអនុញ្ញាតឱ្យភ្នាក់ងារសាធារណៈធ្វើការប្រជុំពីចម្ងាយ ទទួលការហៅទូរសព្ទពីភ្នាក់ងារសាធារណៈនៅនឹងកន្លែង និងជាជម្រើសដ៏ងាយស្រួលសម្រាប់ការចូលប្រើការប្រជុំពីចម្ងាយ។ ភាសានេះមិនធ្វើការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ណាមួយចំពោះច្បាប់ស្តីពីការប្រជុំបើកចំហ ក្រៅពីការពន្យាពេលការផ្តល់ការប្រជុំពីចម្ងាយជាបណ្តោះអាសន្នចាប់ពីថ្ងៃទី 31 ខែមីនា ឆ្នាំ 2023 ដល់ថ្ងៃទី 31 ខែមីនា ឆ្នាំ 2025។ សូមអរគុណ។
[Mike Caldera]: តើអ្នកអាចអានការបោះពុម្ពលើកទីមួយបានទេ?
[Denis MacDougall]: 970 Fellsway ករណីលេខ 40B-2023-01 ។ ការពិចារណាឡើងវិញនូវញត្តិរបស់ DIV Fellsway LLC ដែលជាសាជីវកម្ម Davis សម្រាប់អាជ្ញាប័ណ្ណពេញលេញនៅក្រោមជំពូកទី 40B នៃលក្ខន្តិកៈទូទៅនៃរដ្ឋ Massachusetts ។ ការអភិវឌ្ឍន៍អាផាតមិនពហុគ្រួសារ 6 ជាន់លើផ្ទៃដីប្រមាណ 3.4 ហិចតា នៅ 970 Fellsway, Property ID 7-02-10 ។ សំណើនេះនឹងអភិវឌ្ឍអាផាតមិនប្រមាណ 289 រួមទាំងខុនដូ 278 និង 11 ផ្ទះល្វែង ជាមួយនឹង 73.25% នៃអាផាតមិនត្រូវបានកំណត់ថាជាលំនៅដ្ឋានតម្លៃសមរម្យសម្រាប់គ្រួសារដែលមានចំណូលទាប និងមធ្យម។ សវនាការនេះនឹងរួមបញ្ចូលការពិភាក្សាអំពីការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ចរាចរណ៍ រួមទាំងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពផងដែរ។
[Mike Caldera]: អរគុណ Dennis ។ ល្អណាស់មិត្តរបស់ខ្ញុំ។ ដូច្នេះសម្រាប់អ្នកដែលមិនដឹង វាមានច្រើនមុខវិជ្ជា។ រហូតមកដល់ពេលនេះ យើងបានជួបប្រជុំជាច្រើនដងហើយ។ ការផ្តោតអារម្មណ៍ថ្ងៃនេះគឺលើព័ត៌មានចុងក្រោយបំផុតអំពីចេតនារបស់អ្នកដាក់ពាក្យស្នើសុំការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ចរាចរណ៍។ នេះនឹងជាប្រធានបទសំខាន់នៃកិច្ចប្រជុំថ្ងៃនេះ។ យើងនឹងស្វែងរកមតិសាធារណៈអំពីបញ្ហាចរាចរណ៍នៅពេលសមស្របក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ។ នេះក៏មិនមែនជាជំនួបចុងក្រោយដែរ។ ដូច្នេះ កិច្ចប្រជុំបន្ថែមនឹងធ្វើឡើងដើម្បីពិភាក្សាពីទិដ្ឋភាពផ្សេងទៀតនៃគម្រោង។ និយាយអញ្ចឹង ខ្ញុំឃើញលោក ប៉ាត់ ណុន ជាបេក្ខជនរបស់យើង។ រាត្រីសួស្តី
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: រាត្រីសួស្តី លោកប្រធាន សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាល សូមអរគុណចំពោះការអញ្ជើញនាល្ងាចនេះ។ ដើម្បីអោយប្រាកដ តើអ្នកទាំងអស់គ្នាអាចស្តាប់ខ្ញុំបានទេ? បាទ យើងអាចធ្វើបាន។ ល្អឥតខ្ចោះ។ ប្រសិនបើ Pat Gallagher មិនប្រកាន់ទេ ខ្ញុំនឹងសួរគាត់ថាតើខ្ញុំអាចនិយាយអំពីសុន្ទរកថានេះបានដែរឬទេ។
[Patrick Gallagher]: ដេននីស តើអ្នកអាចអោយខ្ញុំចែករំលែកបានទេ? សូមអរគុណ
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: ល្អឥតខ្ចោះ។ សូមអរគុណសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាដែលបានស្តាប់យើងនៅយប់នេះ។ សូមអរគុណម្តងទៀតដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងពន្យារពេលសវនាការនៅថ្ងៃទី 27 ខែកុម្ភៈរហូតដល់រសៀលនេះដើម្បីឱ្យមានការពិភាក្សាត្រឹមត្រូវអំពីបញ្ហាចរាចរណ៍។ យើងទន្ទឹងរង់ចាំការសម្តែងនៅយប់នេះ។ នៅពេលយើងផ្លាស់ទីទៅស្លាយបន្ទាប់ ខ្ញុំនឹងចាប់ផ្តើមយ៉ាងឆាប់រហ័សជាមួយនឹងការណែនាំនៅទីនេះ។ គ្រាន់តែណែនាំអ្នកឱ្យស្គាល់ក្រុមដែលនឹងត្រូវបំពេញភារកិច្ចយប់នេះ។ Mike Cantalupa មកពី Davis ហើយខ្ញុំនៅទីនេះ។ យើងមាន Bill Lucas មកពី Bowler ។ យើងមាន Scott Thornton នៅ Van Ness។ ពួកគេនឹងឆ្លាស់វេនគ្នានិយាយអំពីបញ្ហាពលរដ្ឋ និងចរាចរណ៍។ ដូចដែលខ្ញុំបានរៀបរាប់ យើងមាន Pat Gallagher មកពី Wilson ។ លោកនឹងតំណាងឲ្យក្រុមមេធាវីនៅរសៀលនេះ។ មេធាវី តាន់ មិនអាចទេ។ អ៊ុំ ទើបតែមកទីនេះ ដើម្បីឲ្យអ្នករាល់គ្នាដឹង ព្រោះខ្ញុំគិតថា លោក Gallagher បាននិយាយជាសាធារណៈមុនយប់នេះ។ អ៊ុំ គ្រាន់តែជារបៀបវារៈរហ័សដើម្បីពិនិត្យ អ៊ុំ ការវិវឌ្ឍន៍មួយចំនួនពីសវនាការផ្លូវការពីមុន។ អ៊ុំ បាទ ពួកយើង នៅដើមដំបូងនៃកិច្ចប្រជុំ អ៊ុំ បានពិភាក្សាអំពីផែនការគេហទំព័រ អ៊ុំ យ៉ាងលម្អិតខ្លះៗ។ អូ យើងបន្តធ្វើការលើនេះ អ៊ុំ កែលម្អវា កែលម្អការរចនានេះ។ អ្នកនឹងឮ អ៊ុំ អំពីរឿងនោះ អ៊ុំ ផ្នែករចនាស៊ីវិលនៃបទបង្ហាញរបស់លោក Bill Lucas Bowler នៅយប់នេះ។ ជាផ្នែកមួយនៃការនេះ យើងបានធ្វើការប្រជុំពិនិត្យមិត្តភ័ក្តិបឋមជាមួយក្រុមជំនុំជំរះស៊ីវិល។ យើងទន្ទឹងរង់ចាំបន្តការពិភាក្សាទាំងនេះ ប៉ុន្តែយើងតែងតែឆ្ពោះទៅមុខ ហើយរីករាយក្នុងការបង្ហោះព័ត៌មានថ្មីៗមួយចំនួននៅទីនោះ។ ជាការពិតណាស់ ដោយសារប្រធានបទយប់នេះគឺចរាចរណ៍ពីសវនាការចុងក្រោយ យើងអាចបញ្ចប់ TIA និងប្រកាសវាជាផ្លូវការ ហើយយើងក៏មានកិច្ចប្រជុំបឋមជាមួយក្រុម Beta Peer Review Group នៅសប្តាហ៍នេះស្តីពីបញ្ហាចរាចរណ៍ផងដែរ។ នេះជារបៀបដែលការសន្ទនាទាំងនេះដំណើរការ។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថានឹងបន្តធ្វើវា ហើយច្បាស់ជានឹងធ្វើឯកសារនៅយប់នេះ។ នៅទីបំផុត យើងបានបន្តរុញផ្នែកស្ថាបត្យកម្ម រុញការរចនានៅទីនោះ ហើយយើងបានធ្វើវា។ ការសន្ទនាបានចាប់ផ្តើមដោយរៀបចំកិច្ចប្រជុំត្រួតពិនិត្យមិត្តភ័ក្តិជាមួយលោក Bomber និងសមាជិកនៃក្រុមរៀបចំផែនការ Davis Square ។ ដូច្នេះខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាយើងបន្តធ្វើឱ្យមានការរីកចម្រើនក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពនៃការរចនានិងការសម្របសម្រួលជាមួយនឹងក្រុមនិងក្រុមពិនិត្យមើលពីមិត្តភ័ក្ដិ។ នៅពេលនោះ។ គ្រាន់តែដើម្បីផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវការធ្វើឱ្យទាន់សម័យយ៉ាងឆាប់រហ័ស, ចាប់តាំងពីវាជាពីរបីសប្តាហ៍ចាប់តាំងពីយើងបានជួបលើកចុងក្រោយនេះ ខ្ញុំនឹងមិនចូលទៅក្នុងចំណុចសំខាន់ទាំងអស់នៅទីនេះ. ខ្ញុំនឹងឱ្យ Scott និយាយពិត ប៉ុន្តែជាក់ស្តែងរបៀបវារៈដែលបានចែករំលែករបស់យើងនៅយប់នេះ។ Scott Thornton ពិភាក្សាអំពីវិធីសាស្រ្តស្រាវជ្រាវរបស់ Vanessa និងលទ្ធផល។ ដូច្នេះ លោកប្រធាន ដូចដែលបានពិភាក្សាក្នុងសវនាការពន្យារពេល យើងអាចពិភាក្សាស៊ីជម្រៅអំពីទិដ្ឋភាពរដ្ឋប្បវេណី ប្រសិនបើពេលវេលាអនុញ្ញាត។ ដូចដែលខ្ញុំបានលើកឡើង យើងនឹងអាចធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពមួយចំនួនចំពោះផែនការគេហទំព័រ និងពិភាក្សាអំពីព័ត៌មានមួយចំនួនអំពីតម្រូវការកន្លែងចតរថយន្តដែលយើងអាចផ្តល់ជូន។ និងការអាប់ដេតចុងក្រោយបង្អស់លើឡានដឹកទំនិញ និងរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់។ បន្ទាប់មកយើងបានត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីបង្ហាញ។ ឥឡូវនេះ ខ្ញុំនឹងបង្វែរការហៅទូរសព្ទទៅ Scott Thornton អូ សុំទោស ប៉ុន្តែមុននោះ គ្រាន់តែពិនិត្យមើលដំណើរការសាធារណៈភ្លាមៗ។ ជាថ្មីម្តងទៀត ខ្ញុំបានលើកឡើងអំពីបញ្ហាទាំងនេះមួយចំនួនរួចមកហើយ ហើយខ្ញុំនឹងមិនចូលទៅក្នុងពួកគេនីមួយៗឱ្យបានលម្អិតទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែចង់បញ្ជាក់ពីវឌ្ឍនភាពដែលយើងបានធ្វើចាប់តាំងពីសវនាការចុងក្រោយ។ យើងនឹងបន្តធ្វើវគ្គពិនិត្យដោយប្រើប្រាស់ទិន្នន័យស៊ីវិល និងចរាចរណ៍ និងការតាមដាននៅទីនេះ។ វិធីនោះ អ្នកគ្រប់គ្នាដឹងពីអ្វីដែលកិច្ចប្រជុំ និងការសន្ទនាកំពុងកើតឡើង។ ដូច្នេះខ្ញុំនឹងបង្វែរការហៅទៅ Scott ។
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Great, thank you very much. Pat. Mr. Chairman members of the board for the record. My name is Scott Thornton with Vanessa associates. We prepared the traffic assessment for the projects working with the Davis companies, bowler and cube 3 studios. We think that the TIA, just as an initial statement, we think that the TIA shows that the project can be accommodated by the road network and the street system. And I will get into the reasons why during my presentation. But as noted, we're calling this a supplemental traffic study. The initial TIA was submitted in November of last year, and that was a study that had been prepared previously with older data. We think that while the findings are generally consistent between the two documents, we understand that with passage of time, the study required an update. The scope for that document, the initial TIA was determined with the director of traffic and transportation for the city. This supplemental TIA used the same scope. We left the supplemental TIA as a draft because we know that city staff will review the document. As Pat mentioned, we've had an initial meeting with BETA, the city's peer reviewer. So we anticipate there may be some changes to the TIA before it becomes sort of memorialized as a completely final document and ready for the file. So the Supplemental TIA was based on the revised site plan that was presented last month. The TIA was submitted on March 5th. So the supplemental TIA reviewed impacts during the critical weekday morning and weekday evening time periods, looking at 14 intersections in the study area. And I'll get into the explanation of that in a minute. TIA considered the transit, pedestrian, bicycle facilities, as well as vehicle impacts and safety considerations in the identification of impacts for the project. The next slide shows the site in context to the study area. As I mentioned, 14 intersections in total, four signalized intersections really on the corners of the study area, a couple intersections with Fellsway, a couple intersections with Spring Street that are the signalized locations. And then we have 10 un-signalized intersections located on the periphery of the site and also in the neighborhood. We did an extensive field inventory out in the study area. We noted that all streets have sidewalks on both sides. There's generally parking on one or both sides of the streets in the neighborhood. In terms of facilities, we noted that DCR modified the Fellsway with bike lanes on each side and last year put in curb extensions at the Myrtle Street intersection. We conducted traffic counts in January between the hours of 7 and 9 in the morning weekday and 4 to 6 p.m. Those were done on January 11th, which was a Thursday. We would expect that, you know, we try to do those counts for weekday time periods between Tuesday and Thursday. That's generally when traffic is consistent at a consistent level. In general, the peak hours start in the morning around 7.45, go from 7.45 to 8.45. There's a few outliers, some start at 7, some start at 7.15, but in general, that's about the time period for the morning. And in general, in the evening, the peak hour time period occurs between 5 and 6. We adjusted the volumes to raise them to the average month conditions, which is consistent with MassDOT standards. We counted pedestrians, bicycles, buses, trucks, and vehicles. There's actually separate exhibits in the TIA depicting the pedestrians and bicycle movements that were observed at each intersection. And on average, there's between 10 and 20 pedestrians during the peak hours at each location. Some locations have a little more. I think the intersection of Riverside with Fellsway actually has a few more. It's in the 20 to 35. pedestrians range during the peak hour. But in terms of bicycles, there's not a lot of bicycle usage that showed up in the counts. But again, January, although it hasn't been a typical January, we would expect that those bicycle volumes to increase during the more seasonal months. So the next slide, we start to get into some of the detail with regard to the transit availability. I know in one of the meetings, ZBA members were curious to know the status of the 100 bus, which stops really right in front of the site at Myrtle Street. So this slide shows the public transportation availability in the area. There's the 100 bus, there's the 108, there's the 101, the 134, but 100 really is the one that stops, that would most likely see the majority of usage from the project residents. Wellington Station and Malden Center are each about 1.4 miles, about a 30 minute walk from the site. So we think that usage would really focus around the 100 bus to get to Wellington Station or other locations. We requested and received data from the MBTA on the ridership. They've really improved their ridership survey information and program. 100Bus has 42 trips per direction on a daily basis between 5 a.m. and 1240 a.m., which averages about 1,256 passengers a day. And this is based on ridership surveys that were conducted in spring, summer, and fall of 2023 by MBTA. At the Myrtle Street stop, on average, 2 to 3 passengers per bus trip were observed to get on the bus. And that's That ranges between the inbound bus in the morning and the outbound bus in the evening. Peak hours for the T are 6.30 to 9.30 in the morning and 3.30 to 6.30 in the afternoon. That's when the bus frequency goes up to three buses per hour. Other than that, the rest of the day, it's typically one to two buses per hour. So these riderships also match our observations. We were out there actually this morning and noticed between one and three passengers getting on three buses in the morning, or in the inbound direction, and that was between Roughly between 7 and a little before 7 and about quarter of 8. In terms of the outbound buses, it was about 1 to 3 passengers that were there. Actually, there was no 1 waiting to get on the bus to travel outbound, but there were 1 to 3 passengers on the bus. during that same time period. And actually, the inbound bus, we observed about eight to 14 passengers on the bus, depending on which of the inbound buses it was. So it shows adequate capacity for the additional riders that are expected. For the site, given that these buses have a 53 passenger capacity. As noted by the by the. The next slide, we get into some bicycle facilities. And so the slide on the graphic on the left shows, this shows existing facilities. It comes from the MassDOT bike trail, ArcGIS data. Indicates bike lanes on the Fells Way and Revere Beach Parkway. It's kind of hard to see at the scale, but it's the bluish, purplish lines showing where those bike lanes are. It also indicates the area of the Wellington circle improvements, which are conceptually shown in the upper graphic. There is a preferred alternative that has been identified, which improves pedestrian and bicycle connectivity through the circle. I think it's still in the planning stages, so I don't know that there's a timeframe that's been identified yet. But that is a project that is in the background. Also shown is the Malden River Greenway Wellington connector segment that would connect to the bike facilities on Commercial Street. This is the potential rail line or multi-use path that passes behind the site, and I think Bill Lucas from Bowler will touch on that in his description of the site plan. But, but again, you know, there's these future conditions. These are future conditions and projects that will improve conditions for pedestrians and bicycles, not just for our project, but for for everyone in the area. The next slide, we start to get into some of the project specific data, looking at existing and projected future mode split data. This data comes from the 2022 American commuter survey. It indicates percentages shown in the columns. And the darker numbers represent the data that's from that survey. The lighter numbers, lighter columns, represent what we anticipate the project mode split to be. We think that because of the Wellington Connector and the Wellington Circle improvements, we think pedestrian and bicycle usage will increase. So we've adjusted the census data to move some of the some of the single occupant and the high occupant vehicle, which are basically carpool trips, we moved 5% from those categories into the bike category. And we'd like to say that that's a very conservative estimate because of the the increasing number of facilities that'll be promoted and provided, as well as the TDM measures for the project, which I'll get into towards the end of my presentation. But in general, what we wound up with was a 23% non-automobile travel mode that was expected. Well, then we've got 65% automobile travel. That's the combination of SOV, you know, somebody in their car driving alone, and HOV is somebody carpooling. And then there's 12% that is working from home or commutes using some other form of transportation. Those last two categories, the 65% and the 12%, we lump those together to result in 77% auto usage, just to provide a conservative analysis scenario. So, you know, it's a little bit of a factor of safety that's built into the mode split and the vehicle trip generations and assumptions, which is what we're going to get into on the next slide. So the trip generation information is based on the ITE trip generation manual. And this is standard protocol and required by MassDOT and Department of Conservation and Recreation, DCR, for a source to estimate trip generation. So these are resulting vehicle trips after mode split adjustments for the residential uses only. The trips in the column labeled existing storage facility, those are trips that we counted and are presently there, presently existing at the site. So in terms of the time periods, we look at the weekday daily, the weekday morning, and the weekday evening peak hour. The two peak hour numbers are used for the analysis. The daily numbers, that's the total entering and exiting. So of the 1,038, that's 519 trips entering and exiting over the course of a 24-hour day. In terms of the traffic increase through the neighborhood, on the outside edge of the neighborhood, we're looking at four to 14 trips during the peak hours. On the Fellsway, we're looking at 18 to 41 trips with higher numbers if we include both directions. In the morning, I think we've got something like 47 trips at the Fellsway and Riverside intersection. In the evening at the Fells Way and Central Street intersection with Medford Street, we've got 46. So those numbers, they vary depending on the direction. You can see there's a higher split with exiting traffic in the morning and entering traffic in the evening. And I know that when Bill gets into the site plan, which you've seen already, there's site access to Amaranth and to Myrtle and to Fellsway. because of the location of the access there, would be expected to see a larger increase right on the street before it's dispersed. But again, in general, we think that the trips are manageable, which I'll get into when we get into the level of service and the analysis results. 23% of commuters using non-automobile modes of transportation, we expect that to be a low number. And we expect to put measures into place to increase the transit percentage as well as the other forms of sustainable transportation. So the next slide, we start to get into the traffic analysis. And let me just back up. We use the existing counts to develop future conditions. We look at a seven-year projection. And then we add background projects or traffic from background projects that are on the books that are proposed or that are approved and not yet constructed or constructed and not yet occupied. And we also include a background growth rate. That scenario is called the no build conditions, basically the future condition without the project. And then we add the project traffic to that, that gives us the future conditions with the project called the build condition. So as I mentioned, we used a 1% growth rate for general background growth. We included traffic from 11 background projects, including the expansion of the Encore Casino and the Assembly Row expansions. This gives us the no-build condition, which is a base to compare the impacts of the project in the build condition. So, we added the trips that you saw in the previous slide into the network to identify the delay increases due to the project. And a summary is that in terms of the level of service or LOS, which Again, backing up a little bit, assigns letters to delay ranges. So for unsignalized intersections, for instance, a level of service A is an average delay per vehicle less than 10 seconds. A level of service B is an average delay of between 10 and 15 seconds. A level of service C, like what we're talking about here, is an average delay of between 15 and 25 seconds. So, you know, we're not talking about huge delays at these locations. In fact, the project, when we add the project traffic into the network, what we find is that there's really no change in level of service at 13 of the 14 locations. There's level of service C or better at nine intersections. The two Fellsway locations, which are on this graphic, locations one at Riverside and Location 4 at Central and Medford Street, those are operating at level of service F or greater than an 80 second delay with or without the project. We also did a supplemental analysis of the operations at those 2 intersections. There's a pedestrian phase that's not to get too deep into the weeds on traffic. signal timing but if we if we remove the if we discount the pedestrian phase it gives an idea of what the what the what the impact of the project is and and again the the level of service didn't change with that supplemental analysis that's in the that's in the In the TIA, in general, delays are less than 2 seconds as a result of the project. So, the next slide, we start to get into transportation demand management. And I mentioned previously that we plan to improve on that 23% non-auto transportation component. And one way we do that is with the TDM measures. So these consist of a number of proven principles and measures to encourage the use of more sustainable transportation instead of personal vehicles. Things like a transportation coordinator or a TC would be designated for the project. It's probably somebody in the leasing office or the on-site maintenance. Somebody that residents can go to, someone that will coordinate with the lower Mystic TMA, for instance, can provide information on transit, biking, walking, what other options are available. There'll be support for telecommuting with high-speed internet and other options. Secure bicycle parking is proposed, and we're still working through the details on those, but we're looking at also providing space for e-bikes to be charged in the facility. We're also looking at EV charging facilities on site. Again, these are things that are still still being worked through the details on, but this is part of the proposal for the project. And coordination with Blue Bikes in order to potentially set up a Blue Bikes kiosk that would be able to be used by not just the residents of the project, but residents of the neighborhood as well. And as I meant, I believe I mentioned previously that Bill Lucas will also indicate how the site plan is proposed to have access to the potential Wellington connector. So all of these measures are in use, they're proven strategies, they're in use in Medford to some extent, but also in Boston and in Cambridge and Somerville and Everett and Malden, and that's because they work there. And some cities, you have to develop a TDM plan. And Davis is taking the charge or taking the lead on this to implement this plan. So, you know, just to summarize, I think the last slide just shows the conclusions. And, you know, this TIA indicates a minimal impact on peak hour traffic delays and vehicle queuing with no change in level of service at 13 or 14 intersections and less than a two-second increase in delay at most locations. Uh, the project is improving circulation and. I'm really doing a great preview for Bill, but the project is improving circulation in the neighborhood by introducing new on-street parking on Myrtle Street and Amaranth Ave. And this improves the accommodation and circulation for two-way traffic flow on both of those streets. The project is enhancing operations through the closure of two curb cuts, construction of a multi-modal sidewalk on Amaranth Ave. And there's no sidewalk there now, but the project includes the addition of that sidewalk. As I mentioned, eliminating curb cuts at the intersection of Myrtle, Amaranth, and Lawrence Street and at the corner of Myrtle Street and the Fellsway. And again, promoting alternative modes of transportation. It did another way to support the use of bicycles as an inclusion of a bicycle repair shop, as I mentioned, the secure storage and e-bike charging, as well as a tie-in to the Wellington connector. So we know that we still have the city and peer review process to work through, but we feel that all of these conclusions and points reinforce the the idea that the project can be accommodated as designed. With that, that's the end of my presentation. I'll turn it over to Bill Lucas from Bowler. Thank you.
[Bill Lucas]: រាត្រីសួស្តីអ្នកទាំងអស់គ្នា។ ប្រសិនបើអ្នកមិនអាចស្តាប់ខ្ញុំសូមប្រាប់ខ្ញុំ។ ប៉ុន្តែក្រៅពីនោះ ខ្ញុំនឹងបន្ត។ ដើម្បីសង្ខេបចំណុចដែលខ្ញុំកំពុងធ្វើនៅយប់នេះ។ ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពការរចនាគេហទំព័រយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ការពិនិត្យឡើងវិញរបស់យើងអំពីការវិភាគតម្រូវការកន្លែងចតរថយន្ត Scott ទំនងជានឹងបង្ហាញជាថ្មីម្តងទៀតជាផ្នែកនៃបទបង្ហាញនេះ។ រថយន្តពន្លត់អគ្គិភ័យមកដល់ ហើយចរាចរណ៍មកដល់កន្លែង។ ជាចុងក្រោយ កែលម្អឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ និងប្រព័ន្ធលូ។ ការបញ្ចាំងស្លាយបន្ទាប់សូម។
[Mike Caldera]: សូមទោស ខ្ញុំប្រហែលជាមានការយល់ច្រលំ Pat ពីមុនមក។ តើវានឹងត្រូវដាក់បញ្ចូលគ្នាហើយបន្ទាប់មកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនឹងមានសំណួរឬវានឹងមានផ្នែកពីរផ្សេងគ្នា?
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: សូមអភ័យទោស គោលបំណងរបស់យើងគឺបង្ហាញពួកគេទាំងអស់គ្នា។ គ្រាន់តែស្លាយខ្លីៗមួយចំនួននៅទីនេះ។ យើងមានអារម្មណ៍ថាអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានភ្ជាប់ និងពេញលេញជាមួយនឹងផែនការគេហទំព័រដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។ វាមើលទៅល្អណាស់ អរគុណ។
[Bill Lucas]: លោក Mike, លោកប្រធានាធិបតី, តាមទស្សនៈរបស់ពលរដ្ឋអាមេរិក, គំនិតនៃការធ្វើបទបង្ហាញនេះគឺដើម្បីភ្ជាប់ធាតុដឹកជញ្ជូននៅជុំវិញទីតាំងនិងទីតាំងខ្លួនវាផ្ទាល់។ នោះហើយជារបៀបដែលខ្ញុំដោះស្រាយវា។ ផែនការគេហទំព័រនៅចំពោះមុខយើងគឺខុសគ្នាបន្តិចពីអ្វីដែលបានបង្ហាញនៅសវនាការមុន។ ដើម្បីបញ្ជាក់ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ពិនិត្យឡើងវិញនូវចំណុចទាំងនេះមួយចំនួន។ ភាគច្រើននៃកម្មវិធី និងការរចនាខ្លួនឯងនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ហើយវិមាត្រនៃអគារនៅតែដដែល។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលយើងបានធ្វើគឺព្យាយាមកែប្រែផែនការ។ តាមទស្សនៈខាងក្នុង ពីទិដ្ឋភាពសុវត្ថិភាពយានជំនិះ និងថ្មើរជើង និងផ្អែកលើកត្តាសំខាន់ដូចគ្នាមួយ។ គន្លឹះក្នុងការវាយតម្លៃគឺសម្លឹងមើលការចូលប្រើពេលមានអាសន្ន ដែលខ្ញុំនឹងរៀបរាប់នៅក្នុងស្លាយមួយចំនួននាពេលអនាគត ប៉ុន្តែឧបករណ៍សម្រាប់ចូលប្រើពេលមានអាសន្ននៅជុំវិញកន្លែងនោះ ដើម្បីធានាថាយើងផ្តល់នូវការចូលប្រើប្រាស់គ្រប់គ្រាន់ពីផ្លូវសាធារណៈតាមរយៈការចូលទៅជុំវិញទីតាំង និងជុំវិញអគារ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្លាស់ប្តូរដែលបានគ្រោងទុកមួយចំនួនផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានធ្វើឡើង យើងបានធ្វើការកែតម្រូវបន្តិចបន្តួចចំពោះការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃចំណុចចូលខាងមុខ។ នេះគឺដោយសារតែហេតុផលមួយចំនួន។ ជាថ្មីម្តងទៀត សូមប្រាកដថាយើងអាចផ្ទុកយានជំនិះសង្គ្រោះបន្ទាន់បានត្រឹមត្រូវ និងធ្វើការដើម្បីកែលម្អសោភ័ណភាព និងភាពងាយស្រួលនៃអគារថ្មីនេះ និងគម្រោងថ្មីនេះនៅក្នុងសហគមន៍ខ្លួនឯង។ ការកែសម្រួលការរចនាតូចមួយផ្សេងទៀតត្រូវបានធ្វើឡើងនៅផ្នែកខាងមុខនៃស្ថានីយ៍ឆ្ពោះទៅ Fellsway ។ យើងមានឱកាសពិនិត្យមើលឡើងវិញនូវរាល់រថយន្តដឹកទំនិញដែលចូល និងចេញពីកន្លែងធ្វើការ ចលនាបង្វិលរបស់ពួកគេ ប្លង់នៃច្រកចូល និងប្លង់នៃចំណតរថយន្តតូចដែលភ្ជាប់ទៅនឹងកន្លែងនោះ។ លើសពីនេះ ដូចដែល Scott បានលើកឡើង យើងបានធ្វើការផ្លាស់ប្ដូរខ្លះៗចំពោះកន្លែងចតរថយន្តនៅនឹងកន្លែងនៅ Myrtle Street និង Amaranth Avenue ប៉ុន្តែពួកវាមានលក្ខណៈតូចតាច។ ជាពិសេសនៅ Amaranth យើងបានពង្រីកផ្លូវដើម្បីសម្រួលចរាចរណ៍។ កន្លែងចតរថយន្ត និងការចូលប្រើប្រាស់សាធារណៈត្រូវបានផ្តល់ជូននៅពេលក្រោយនៅលើ facade របស់វា។ ដូចដែលយើងដឹងស្រាប់ហើយថា ចំណតរថយន្តបច្ចុប្បន្នមានកម្រិត ដោយសារទីតាំងនៃអគារ បង្គោលភ្លើង និងការកាត់ផ្តាច់ធំៗទៅលើចិញ្ចើមផ្លូវដែលមានស្រាប់។ ឥឡូវនេះ យើងនឹងផ្តល់ចំណតរថយន្តជិត 12 និងផ្លូវថ្មើរជើងនៅតាមបណ្តោយខាងមុខនេះ។ លើសពីនេះទៀត ដូចដែលខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ ពួកយើងនៅនឹងកន្លែងដើម្បីពិនិត្យមើល និងកែសម្រួលលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួននៃគេហទំព័រ ដោយសារចរាចរណ៍យានយន្ត និងថ្មើរជើង រួមទាំងច្រកចូល និងច្រកចេញមួយចំនួនទៅកាន់អគារ ក៏ដូចជាចំណតរថយន្ត EV និង EV ដែលអាចចូលដំណើរការបាន។ បច្ចុប្បន្នយើងកំពុងបង្ហាញស្តង់តូចៗជាច្រើនដែលមានរថយន្តអគ្គិសនី និងអគ្គិសនី។ ចំណតរថយន្តអគ្គិសនីដែលនៅសេសសល់បច្ចុប្បន្នត្រូវបានស្នើឡើងនៅលើដីនៅជិតជ្រុងឦសាននៃអគារនៅក្នុងចំណតរថយន្ត Podium ។ ការបញ្ចាំងស្លាយបន្ទាប់សូម។ Scott តើអ្នកចង់ចូលមកនិយាយអំពីស្លាយនេះទេ?
[MCM00000653_SPEAKER_02]: ជាការពិតណាស់, ជាការពិតណាស់។ ដូច្នេះយើងបានប៉ាន់ប្រមាណពីតម្រូវការសម្រាប់ផ្នែក TIA ហើយផ្អែកលើទិន្នន័យពី ITE ដូចជាពួកគេបានធ្វើសម្រាប់សៀវភៅកត់ត្រាបង្កើតដំណើរកម្សាន្ត ពួកគេបានធ្វើការគណនា។ ពិចារណាលើតម្រូវការចំណតសម្រាប់គ្រឿងបរិក្ខារដែលស្រដៀងនឹងអ្វីដែលបានស្នើឡើង និង/ឬដែលមានស្រាប់នៅទីនេះ ទាក់ទងនឹងតម្រូវការថ្ងៃធ្វើការ និងចុងសប្តាហ៍សម្រាប់កន្លែងផ្ទុក និងការអភិវឌ្ឍន៍លំនៅដ្ឋានដែលបានស្នើឡើង។ អត្រាចាំបាច់ទាំងនេះ អត្រាចតរថយន្តជាមធ្យម អនុវត្តចំពោះឯកតាជាក់លាក់ ឬចំនួនយូនីត ឬផ្ទៃដីសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដីដែលអាចអនុវត្តបាន។ នេះផ្តល់ឱ្យយើងនូវចំណតរថយន្តជាមធ្យម 276 កន្លែងក្នុងមួយថ្ងៃធ្វើការ 252 កន្លែងចតរថយន្តចុងសប្តាហ៍ ដូច្នេះអ្នកដឹងទេ នៅលើដៃមួយ កន្លែងចតរថយន្តបម្រុងធំជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយតម្រូវការចតរថយន្តអតិបរមាត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំដឹង ប៉ុន្តែ Bill ខ្ញុំនឹងអោយអ្នកបន្តទៅស្លាយបន្ទាប់ ព្រោះខ្ញុំគិតថាវាជារឿងមួយទៀត។ ខ្ញុំសុំទោស ខ្ញុំគិតថាខ្ញុំមិនសោកស្តាយទេ។
[Bill Lucas]: មាន 2 ស្លាយចុះក្រោម។ មិនអីទេ
[MCM00000653_SPEAKER_02]: មិនអីទេ
[Bill Lucas]: ដូច្នេះខ្ញុំមិនដឹងថាអ្នកចង់ទៅត្រង់ទេ ខ្ញុំគិតថាអ្នកចង់ឃើញស្លាយពីចំណត។ Scott តើនោះជាការពិតទេ?
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: ខ្ញុំនឹងលោតចូលយ៉ាងលឿន។ ប្រសិនបើអ្នកត្រលប់មកវិញ លោក Bill ខ្ញុំគិតថាស្លាយកន្លែងចតរថយន្តត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងស្លាយនេះ ដើម្បីផ្តល់សេចក្តីសង្ខេបខ្លីៗនៃច្បាប់កំណត់តំបន់។ យើងមានមតិយោបល់ដែលមានសញ្ញាផ្កាយខាងក្រោម ទាំងនេះគ្រាន់តែជាអ្វីដែលយើងគិតថាចាំបាច់ទាក់ទងនឹងផលិតផល ហើយយើងចង់ឱ្យអ្នកពិភាក្សាអំពីវា។
[Bill Lucas]: បាទ/ចាស បច្ចុប្បន្នដោយផ្អែកលើផែនការគេហទំព័រដែលអ្នកឃើញខាងលើ យើងកំពុងមើលចំណតរថយន្តចំនួន 324 រួមទាំងចំណតនៅនឹងកន្លែង និងចំណតលំនៅដ្ឋានដែលមានស្រាប់។ សម្រាប់ឃ្លាំងយើងខ្ញុំស្នើរបន្ថែមចំណតរថយន្តចំនួន 22 កន្លែង។ ជាថ្មីម្តងទៀត នេះគឺជាស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន និងអាចផ្លាស់ប្តូរបាន។ ប៉ុន្តែផ្អែកលើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលយើងបានឃើញរហូតមកដល់ពេលនេះយើងមានអារម្មណ៍។ យើងសូមផ្តល់អនុសាសន៍ថាយើងផ្តល់កន្លែងចតរថយន្តឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គ្រឿងបរិក្ខារទាំងពីរ ហើយគួរពិចារណា។ គំនិតដែលយើងបានទទួលពីក្រុមប្រឹក្សាតំបន់កាលពីអតីតកាលគឺមិនមែនដើម្បីខ្ចប់គ្រឿងសង្ហារិមច្រើនពេកនៅក្នុងទីតាំងនេះទេ ប៉ុន្តែដើម្បីព្យាយាមខ្ចប់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នីមួយៗដែលមាន។ ការបញ្ចាំងស្លាយបន្ទាប់សូម។ ស្លាយនេះផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពទូទៅមួយ។ រថយន្តពន្លត់អគ្គីភ័យបានធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅកាន់ Medford ហើយធ្វើដំណើរពីផ្លូវ Myrtle ទៅខាងមុខអាគារ។ វាប្រហែលជាពិបាកមើលបន្តិច ប៉ុន្តែនេះគឺជាឡានពន្លត់អគ្គីភ័យ ឆ្ពោះទៅខាងកើតឆ្ពោះទៅ Fellsway បត់ស្តាំឆ្ពោះទៅច្រកទ្វារធំ ហើយបន្តទៅខាងមុខអាគារ។ កន្លែងដែលអ្នកអាចទៅលេងបានក្នុងករណីមានអាសន្ន។ បន្ទាប់មក យើងគ្រាន់តែបង្ហាញចលនាចេញទៅកាន់ផ្លូវនៅជ្រុងខាងលើខាងស្ដាំ។ នេះគឺជាគំរូរថយន្តពន្លត់អគ្គីភ័យដែលយើងបានប្រើសម្រាប់ការបង្ហាញនេះ។ តាមដែលខ្ញុំដឹង នេះគឺស្របតាមតម្រូវការរបស់ Medford Fire Marshal ។ ការបញ្ចាំងស្លាយបន្ទាប់សូម។ នេះបានបង្កើតរង្វិលជុំសម្រាប់រថយន្តពន្លត់អគ្គីភ័យដែលមកដល់កន្លែងកើតហេតុពី Fellsway ដែលជាកន្លែងដែលរថយន្តបានបត់ស្តាំឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យបន្ទាប់មកតាមទ្រនិចនាឡិកាជុំវិញខាងក្រោយអាគារទៅកាន់ Amaranth Avenue ។ ជាថ្មីម្តងទៀត នេះជាហេតុផលមួយទៀតដែលយើងត្រូវធ្វើការកែសម្រួលបន្តិចបន្តួចចំពោះប្លង់កន្លែងដើម្បីធានាថាយើងអាចផ្ទុករថយន្តទំហំនេះបាន។ ជំហានបន្ទាប់របស់ការិយាល័យរបស់យើងគឺផ្តល់ឯកសារទាំងនេះទៅ Medford Fire Marshal ដើម្បីពិនិត្យ និងយោបល់បន្ថែមណាមួយដែលយើងអាចពិចារណានាពេលអនាគត។ យើងអាចបន្តទៅស្លាយបន្ទាប់។ ខ្ញុំគិតថាទាំងនេះគឺជាសំណួរ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែដើម្បីផ្តល់នូវការអាប់ដេតអំពីគម្រោងពលរដ្ឋដែលនៅសេសសល់ដែលបច្ចុប្បន្នយើងកំពុងធ្វើការ ហើយសង្ឃឹមថានឹងដាក់កញ្ចប់ផែនការគេហទំព័រដែលបានកែប្រែពេញលេញទៅ Medford ដែលស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលសាកល្បងសម្រាប់ការពិនិត្យមិត្តភ័ក្តិ។ បច្ចុប្បន្ន យើងកំពុងពិនិត្យមើលឧបករណ៍ប្រើប្រាស់នៅនឹងកន្លែង និងការគ្រប់គ្រងទឹកព្យុះ។ យើងមិនបានរំពឹងថាមានអ្វីសំខាន់កើតឡើងនោះទេ។ ធាតុទាំងនេះខុសពីកញ្ចប់ដែលយើងបានស្នើឡើងក្នុងខែមករា។ គ្រាន់តែកែប្រែវានៅចំណុចនេះ ដើម្បីបញ្ជាក់ទីតាំងនៃតំណភ្ជាប់ទាំងអស់នៅលើអាគារខ្លួនឯង។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក អគារនេះត្រូវបានកែសម្រួល និងគ្រោងខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ទីតាំងផ្ទាល់មានផ្នែកផ្លាស់ទីច្រើន ដូច្នេះយើងត្រូវដំឡើងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងទឹកព្យុះក្រោមដី ដើម្បីប្រាកដថាពួកគេមានចម្ងាយគ្រប់គ្រាន់ពីអគារ ហើយបន្ទាប់មកយើងអាចភ្ជាប់បានត្រឹមត្រូវទៅនឹងប្រព័ន្ធលូនៅតាមដងផ្លូវខាងក្រោម។ ដែលបាននិយាយថា ខ្ញុំនឹងប្រគល់វាទៅឱ្យ Pat ឬបើកវាសម្រាប់សំណួរនៅពេលយើងទៅជាមួយគ្នា។
[Mike Caldera]: សូមអរគុណ ប៉ាត មានអីទៀត? តើយើងអាចបើកវាបានទេ? អូខេ អស្ចារ្យ។ ដូច្នេះនៅពេលនេះខ្ញុំនឹងបើកសំណួរនិងយោបល់ក្នុងវេទិកា។ អ្នកណាខ្លះចង់ទៅមុន? Andrew សូមទៅមុខ។
[Andre Leroux]: ល្អឥតខ្ចោះ។ សូមអរគុណ អរគុណសម្រាប់ការណែនាំ។ ខ្ញុំឆ្ងល់ថាតើអ្នកអាចពន្យល់បន្ថែមបន្តិចអំពីការសន្មត់របស់អ្នកអំពីលក្ខខណ្ឌនៃការចតរថយន្ត ជាពិសេសនៅជុំវិញស្ទូឌីយ៉ូ និងបន្ទប់គេងមួយ។ 0.68 ហាក់ដូចជាទាបបន្តិច។ ខ្ញុំដឹងថាខ្ញុំមិនមែនជាអ្នកចូលចិត្តការចតរថយន្ត ប៉ុន្តែខ្ញុំចង់ដឹងថាតើវាត្រូវបានគេគណនាដោយរបៀបណា?
[MCM00000653_SPEAKER_02]: បាទ/ចាស ទិន្នន័យនេះគឺផ្អែកតែលើចំនួនគ្រឿងបរិក្ខារដែលមានស្រាប់ដែលបង្កើតឡើងដោយ ITE ក៏ដូចជាចំនួនគ្រឿងបរិក្ខារផ្សេងៗទៀត។ ច្រើនឬតិចតម្រៀបតាមប្រភេទឯកតា និងដឹងពីតម្លៃចុងក្រោយបំផុត។ សូមក្រឡេកមើលស្ទូឌីយ៉ូបន្ទប់គេងប្រាំមួយ ប្រាំបីបួនរបស់យើង និងស្ទូឌីយ៉ូបន្ទប់គេងបីបួនរបស់យើង ប៉ុន្តែការប្រៀបធៀបពួកគេទៅនឹងទាំងនេះ ខ្ញុំចង់មានន័យថា តើគម្រោងនេះជាប្រភេទអ្វី?
[Andre Leroux]: អ្នកដឹង ទាក់ទងនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន និងមធ្យោបាយផ្សេងៗទៀត។
[MCM00000653_SPEAKER_02]: អញ្ចឹងខ្ញុំមិនគិតថាវាលម្អិតទេ។ ខ្ញុំអាចស៊ើបអង្កេតរឿងនេះបាន ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនគិតថាកម្រិតនៃភាពលម្អិតជិតនឹងចរាចរណ៍សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ទាំងនេះមាននៅក្នុងប្រភេទជាក់លាក់នេះទេ។ ខ្ញុំដឹងថាយើងបានធ្វើការងារបឋមមួយចំនួន។ ជាការប្រសើរណាស់ របាយការណ៍ចំណតរថយន្តដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់ MAPC មានទិន្នន័យជាច្រើនដែលបង្ហាញថា ជាទូទៅ ការអភិវឌ្ឍន៍ពហុគ្រួសារជាច្រើននៅក្នុងតំបន់នេះ មានចំណតរថយន្តដែលមិនប្រើប្រាស់ច្រើន។ ប៉ុន្តែខ្ញុំអាចស៊ើបអង្កេតលេខនេះបន្ថែមទៀត និងផ្តល់ចម្លើយដល់អ្នក។
[Mike Caldera]: cảm ơn bạn OK, bạn có câu hỏi hoặc nhận xét nào khác trên diễn đàn không? Được rồi, tôi có thể chuyển sang bước tiếp theo. Vì vậy tôi đoán khi chúng ta làm điều đó, tôi muốn hiểu rõ hơn Biên độ đỗ xe hợp lý so với nhu cầu đỗ xe là bao nhiêu? Vì vậy, điều tôi hiểu được từ slide này là luật yêu cầu 361 vị trí tuyển dụng. Số người nộp đơn đã giảm khiêm tốn 30 để đáp lại yêu cầu đề xuất. Yêu cầu chỗ đậu xe Có vẻ như 276 cho cả ngày làm việc. Vậy đây là gì? Có khoảng 55 vị trí bổ sung có sẵn. Trong số 55 chỗ trống đó, tôi đoán có 11 chỗ trống bổ sung để đựng đồ. Vậy có khoảng 44 Dung lượng bộ đệm, con số này có đúng không? Nó nên là số nhỏ hơn hay lớn hơn? Tôi không có trực giác tốt về điều gì là bình thường ở đây.
[Patrick Gallagher]: លោកប្រធាន ខ្ញុំអាចដោះស្រាយរឿងនេះ ឬខ្ញុំអាចសុំឱ្យ Scott ថ្លឹងថ្លែងលើកត្តាបច្ចេកទេស។ Pat Gallagher and Store, Goulston ។ ដូច្នេះ ខ្ញុំគិតថាយើងកំពុងព្យាយាមធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនូវការពិតដែលយើងមានតម្រូវការកូដតំបន់។ ខ្ញុំចង់បញ្ជាក់ថា លេខ ៣៦១ គឺជាអ្វីដែលគម្រោងនេះទាមទារ។ ដូច្នេះ នេះមិនរាប់បញ្ចូលចំនួនទំហំដែលត្រូវការសម្រាប់កន្លែងផ្ទុកដែលនៅសល់នោះទេ។ ដូច្នេះ យើងកំពុងព្យាយាមធ្វើឲ្យមានតុល្យភាពនូវអ្វីដែលត្រូវការដោយផ្អែកលើការកំណត់តំបន់។ ជាការប្រសើរណាស់ អ្វីដែលយើងកំពុងបង្ហាញនៅទីនេះនៅតែទាមទារការលើកលែងចំណត។ សម្រាប់ការរចនា និងការអនុម័តចំណតរួម។ អូ រវាងគម្រោង និងឃ្លាំងនៅជាប់គ្នា។ បាទ/ចាស ប៉ុន្តែក៏មានតុល្យភាពរវាងបញ្ហានេះ និងកង្វល់ទាំងនេះផងដែរ។ ប្រជាជនដែលរស់នៅក្នុងតំបន់ក្បែរនោះ។ ចំណតរថយន្តលើសចំណុះពង្រីកចូលទៅក្នុងសហគមន៍ខ្លួនឯង។ ខ្ញុំគិតថាយើងកំពុងព្យាយាមស្វែងរកតុល្យភាពនៅទីនេះ ហើយត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នបន្តិច។ នេះគឺជាអ្វីដែលនាយក Hunter បានលើកឡើងផងដែរនៅពេលយើងនិយាយកាលពីម្សិលមិញ ដែលគ្រាន់តែជាភាពខុសគ្នារវាងតម្រូវការខ្ពស់បំផុតប៉ាន់ស្មានដែលយើងកំពុងបង្ហាញ និងតម្រូវការដែលយើងនឹងរួមបញ្ចូល។ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថានោះជាអ្វីដែលវាមានទាំងអស់។ អ្នកដឹងថាទាំងនេះគឺជាការប៉ាន់ប្រមាណ ហើយយើងត្រូវយកវាទៅក្នុងគណនី។ វាអាចខ្ពស់ជាងចំនួននេះ ដោយសារតែការពិចារណាផ្សេងគ្នាទាំងអស់។
[Mike Caldera]: បាទ អរគុណ លោក Gordon។ តើមានអ្វីផ្សេងទៀតដែលអ្នកចង់បន្ថែម?
[MCM00000653_SPEAKER_02]: ទេ ខ្ញុំគិតថា Pat សង្ខេបវាល្អណាស់។ យើងឃើញថាតម្រូវការច្រើននៃគ្រឿងទាំងនេះបានធ្លាក់ចុះ ពួកគេធ្វើដំណើរតាមអ៊ីនធឺណិត មានចំណតតិចជាងមុន ហើយអ្នកដែលមកដល់ទីតាំងអាចមកពីកន្លែងផ្សេង ហើយមិនយកឡានមកទេ។ ជាលទ្ធផល មិនសូវមានតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរផ្ទាល់ខ្លួនទេ ដូច្នេះហើយត្រូវការកន្លែងចតរថយន្តតិច។ ប៉ុន្តែខ្ញុំយល់ស្រប គោលដៅនៅទីនេះគឺស្វែងរកតុល្យភាពរវាងអ្នកទាំងពីរ អ្នកដឹងពីអ្វីដែលក្រឹត្យនេះនិយាយ និងអ្វីដែលការផ្គត់ផ្គង់នឹងមានដូចដែលតម្រូវការកំណត់។
[Mike Caldera]: មិនអីទេ អរគុណ។ ដូច្នេះដើម្បីឲ្យដឹងច្បាស់ តើលេខទាំងនេះរួមមានចំណតផ្លូវទាំង ១២ នៅខាងមុខអគារដែរឬទេ?
[MCM00000653_SPEAKER_02]: មិនមែនទេ។
[Mike Caldera]: ល្អឥតខ្ចោះ។ ក្នុងករណីខ្លះ សំណុំសំណួរទាំងនេះត្រូវបានលើកឡើងនៅក្នុងបទបង្ហាញ ហើយក្នុងករណីមួយពួកគេមិនត្រូវបានគេលើកឡើងជាពិសេសនោះទេ ប៉ុន្តែបានមកពីការអានបន្ថែម TIA ពេញលេញ។ មិនអីទេ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ធ្វើឱ្យប្រាកដថាខ្ញុំយល់ពីផ្នែកដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ជាការប្រសើរណាស់ តាមអ្វីដែលខ្ញុំយល់ MBTA មានទិន្នន័យស្តីពីការជិះក្នុងម៉ោងប្រញាប់។ ខ្ញុំគិតថាការត្រលប់មកវិញនៅពេលព្រឹកគឺជាសេណារីយ៉ូដ៏អាក្រក់បំផុត។ សមត្ថភាពគឺប្រហែល 29% ។ ហើយអ្វី? ចាប់ផ្តើមនៅស្ថានីយ៍នេះ ឬបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ចុងក្រោយ? តើវានឹងបំពេញនៅពេលក្រោយ ឬឡើងដល់ 29%?
[MCM00000653_SPEAKER_02]: មែនហើយ ដូច្នេះខ្ញុំត្រូវតែត្រលប់ទៅអ្នកវិញអំពីរឿងនោះ។ ខ្ញុំគិតថាការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃអតិបរមាគឺ 1256 ។ កម្រិតថាមពលគឺ 5,088 ដែលស្មើនឹង 25% នៃសមត្ថភាពប្រើប្រាស់។ ប៉ុន្តែខ្ញុំនឹងទាក់ទងអ្នកតាមលេខជាក់លាក់នេះ។ ខ្ញុំគិតថាវាហើយ ប៉ុន្តែខ្ញុំនឹងត្រឡប់ទៅអ្នកវិញអំពីរឿងនោះ។
[Andre Leroux]: មិនអីទេ អរគុណ។ Mike សូមអភ័យទោសចំពោះការសួរសំណួរនេះ ហើយប្រសិនបើអ្នកអាចពន្យល់បាន។ បាទ/ចាស៎ វាជាការប្រសើរណាស់ក្នុងការដឹងប្រសិនបើមានវិធីមួយ។ តើវាជាម៉ោងប្រញាប់នៃថ្ងៃមែនទេ? ប្រសិនបើឡានក្រុងរត់ពេញមួយថ្ងៃ ខ្ញុំគិតថាអ្នកដឹងទេថា យប់ជ្រៅ ស្ទើរតែទទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំចង់ដឹងថា តើវាមានផ្ទុកអ្វីនៅក្នុងម៉ោងប្រញាប់ អ្នកដឹងទេ តើវាពេញក្នុងម៉ោងប្រញាប់ទេ?
[Mike Caldera]: ត្រឹមត្រូវ។ Andrew នោះហើយជាអ្វីដែលខ្ញុំចង់និយាយ។ ដូច្នេះមានម៉ោងកំពូលនៅក្នុងរបាយការណ៍ ខ្ញុំគិតថា ពេលអ្នកមកពេលព្រឹកម៉ោងប្រញាប់ វានៅតែ ២៩%។ ប៉ុន្តែការរីករាលដាលនៃឡានក្រុងទាំងបីនេះមិនបង្ហាញថា តើឡានក្រុងខ្លះពេញជាងរថយន្តក្រុងផ្សេងទៀតទេ។ ពេលយប់នៅតាមផ្លូវទៅផ្ទះ ខ្ញុំគិតថាវាឡើងដល់ជិត ២៥%។ អញ្ចឹងខ្ញុំចង់ដឹងចម្លើយ ជាពិសេសនៅផ្លូវត្រឡប់មកវិញ។ ដូច្នេះប្រសិនបើយើងមានអ្នកស្រុកប្រើប្រាស់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរសាធារណៈ ហើយឡានក្រុងពេញដើម្បីចាប់ផ្តើម ទោះបីជាវាទទេនៅមុនពេលឈប់ក៏ដោយ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ធ្វើឱ្យប្រាកដថាគ្មានបញ្ហានៅទីនោះទេ។ តើអ្នកចង់និយាយអ្វីទេ Scott?
[MCM00000653_SPEAKER_02]: ừ tất nhiên rồi Xuống xe ở điểm dừng này. Đó là nơi có số lượng hành khách. Bạn biết đấy, có rất nhiều chỗ ngồi. Có rất nhiều chỗ trên xe buýt để đến điểm này. Một khi ở đây, nó có thể được phục hồi. Chúng tôi có thông tin này. Chúng ta có thể lập ra một số loại lịch trình cho mỗi điểm dừng hành khách.
[Mike Caldera]: ត្រឹមត្រូវ។ ជាទូទៅ ខ្ញុំចូលចិត្តទិន្នន័យ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាវាមិនអីទេក្នុងការព្យាយាមរក្សាវាឱ្យមានភាពជាក់ស្តែងដូចដែលអ្នកបានបញ្ចូលវា។ ប្រហែលជាខ្សែកណ្តាលគឺ 29% ។ នៅពេលដែលប្រជាជនរស់នៅក្នុងតំបន់នោះ មិនថាជាមនុស្សដែលរស់នៅក្នុងតំបន់នេះ ឬមនុស្សដែលរស់នៅក្នុងអចលនទ្រព្យជិតខាងនោះទេ ពួកគេត្រូវតែមានលទ្ធភាពឆ្ពោះទៅមុខ។ ខ្ញុំគិតថាក្រុមប្រឹក្សាភិបាលចង់ដឹងថាតើយើងត្រលប់មកវិញឬអត់។ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកទៅ Wellington អ្នកប្រហែលជាត្រលប់មកពី Wellington នៅពេលក្រោយ។ ប្រសិនបើមានបញ្ហាសមត្ថភាពណាមួយ ប្រសិនបើខ្ញុំទាយពីចំនួនអ្នកដំណើរនេះ ប្រហែលជាមិនមានទេ ប៉ុន្តែវាពិតជាល្អណាស់ដែលដឹងច្បាស់។ ហេ! ពាក់ព័ន្ធ ខ្ញុំគិតថាខ្ញុំយល់សេចក្តីថ្លែងលម្អិតទាំងអស់នៅទីនេះ។ វាត្រូវបានសន្មត់ថា 13% នៃការធ្វើដំណើរដែលបានបង្កើតគឺត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ខ្ញុំមើលលេខហើយហាក់ដូចជាមានមនុស្ស ១២ ឬ ១៣ នាក់នៅកំពូល។
[MCM00000653_SPEAKER_02]: បាទ ពិត។
[Mike Caldera]: មិនអីទេ
[MCM00000653_SPEAKER_02]: ល្អឥតខ្ចោះ។ បើឆ្លងកាត់ឡានក្រុងបីនាក់ អ្នកដឹងទេ នោះជាមនុស្សបី ឬបួននាក់។
[Mike Caldera]: មិនអីទេ ដូច្នេះបាទ។ សេណារីយ៉ូដែលអាក្រក់បំផុតគឺអ្នករាល់គ្នាឡើងឡានក្រុង បើឡានក្រុងពេញ ប៉ុន្តែវាមិនអាចជឿបានខ្លាំងទេ។ បាទ ជិះឡានក្រុងបីនឹងសប្បាយណាស់។ វាហាក់ដូចជាដូច្នេះ។
[MCM00000653_SPEAKER_02]: ត្រឹមត្រូវ។ ខ្ញុំចង់និយាយថា ខ្ញុំគិតថាផ្លូវ Myrtle នៅតែស្ងប់ស្ងាត់។ អញ្ចឹងប្រហែល 2/3 នៃផ្លូវ។ ដូច្នេះអ្នកដឹង ជាក់ស្តែង ដង់ស៊ីតេប្រជាជនកើនឡើងនៅពេលអ្នកចូលទៅជិតទីក្រុង Wellington ។ ដូច្នេះ អាចមានអ្នកដំណើរកាន់តែច្រើនឡើងចុះក្រោម។ ប៉ុន្តែម្តងទៀត ត្រង់ចំណុចនេះ ក្នុងទីតាំងនេះ ខ្ញុំយល់ពីសំណួររបស់អ្នក ប៉ុន្តែត្រង់ចំណុចនេះ វាហាក់ដូចជាមានកៅអីច្រើននៅលើឡានក្រុងទាំងក្នុង និងក្រៅ។
[Mike Caldera]: ល្អណាស់ អរគុណ។ បន្ទាប់មកជាស៊េរីសំណួរមួយទៀតគ្រាន់តែសម្រាប់ការបញ្ជាក់។ បន្ទាប់មកខ្ញុំបានឃើញនៅក្នុងរបាយការណ៍ករណីអកុសលមួយចំនួនដែលឧបករណ៍រាប់ត្រូវបានខូច។ បន្ទាប់មកមានចំនុចប្រសព្វពីរ ដូច្នេះទិន្នន័យចាស់នឹងត្រូវបានប្រើ។ ខ្ញុំគិតថា Central និង Pinkerton, Central និង Kenmuir ។ ត្រឹមត្រូវ។ នៅចំណុចប្រសព្វក្បែរនោះ តើមានភាពខុសប្លែកគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់រវាងឆ្នាំ 2020 និងស្ថិតិបច្ចុប្បន្ន ឬតើអ្នកចាត់ទុកថាទាំងនេះជាការប៉ាន់ស្មានសមហេតុផលនៃតួលេខបច្ចុប្បន្ន?
[MCM00000653_SPEAKER_02]: បាទ ខ្ញុំចង់និយាយថា យើងធ្វើបាន វាខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច ប៉ុន្តែយើងឆ្លៀតយកប្រយោជន៍ពីការនៅសងខាងផ្លូវប្រសព្វទាំងពីរ និងធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពលំហូរចរាចរណ៍។ ហើយបន្ទាប់មកយើងបានកែសម្រួលចរាចរណ៍ចូល និងចេញពីផ្លូវទាំងពីរនោះ ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យដែលយើងមាន ខ្ញុំគិតថាវាជាឆ្នាំ 2019 ឬ 2020។ ដូច្នេះ អ្នកដឹងទេ វាកើតឡើង។ ខ្ញុំចង់មានន័យថា អ្នកដឹងទេ វាជារឿងអកុសល ប៉ុន្តែខ្ញុំមានទំនុកចិត្តយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងរបៀបដែលយើងកំពុងកែតម្រូវកម្រិតសំឡេង ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ។
[Mike Caldera]: ទាំងអស់គឺល្អ។ សូមអរគុណ ទាំងនេះគឺជាសំណួររបស់ខ្ញុំ។ ដូច្នេះ តើយើងមានសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលណាផ្សេងទៀតដែលចង់សួរសំណួរ ឬធ្វើការបញ្ចេញមតិ?
[Yvette Velez]: យើងមានការពន្យល់មួយទៀត៖ នៅចុងបញ្ចប់ អ្នកពិពណ៌នាអំពីផែនការ។ តើអ្នកអាចធ្វើវាម្តងទៀតសម្រាប់ខ្ញុំទេ? ឥឡូវនេះ អ្នករៀបចំផែនការបាននិយាយថា ផែនការដែលអាចធ្វើទៅបានបំផុតគឺដាក់នរណាម្នាក់ឱ្យទទួលខុសត្រូវលើការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន និងបង្កើតបញ្ជីនោះ។
[MCM00000653_SPEAKER_02]: បាទ ខ្ញុំមានន័យថា ខ្ញុំគិតថានោះជារចនាសម្ព័ន្ធនៃផែនការ។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថាទីក្រុង និងប្រហែលជាអ្នកវាយតម្លៃនឹងបន្ថែម ឬកែប្រែវា ប៉ុន្តែនោះជាផែនការសម្រាប់ពេលនេះ។
[MCM00000653_SPEAKER_05]: មិនអីទេ អរគុណ។
[Mike Caldera]: អរគុណ តើក្រុមប្រឹក្សាភិបាលមានសំណួរ ឬយោបល់ផ្សេងទៀតទេ? មិនអីទេ ហើយឥឡូវនេះ លោកប្រធានាធិបតីកំពុងរង់ចាំចលនាដើម្បីបើកផ្នែកសាធារណៈនៃសវនាការស្តីពីការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ចរាចរណ៍បន្ថែម។ ប៉ះខ្លាំងណាស់។ តើខ្ញុំមានលើកទីពីរទេ? ថ្ងៃច័ន្ទ។ មិនអីទេ តោះហៅទៅ Everett? ត្រឹមត្រូវ។ Andrew? ត្រឹមត្រូវ។ ជីម? ត្រឹមត្រូវ។ Jamie? ត្រឹមត្រូវ។ Mike បាទ។ មិនអីទេ អ្នកទាំងអស់គ្នា ផ្នែកសាធារណៈនៃសវនាការចាប់ផ្តើម។ ប្រសិនបើអ្នកជាសមាជិកសាធារណៈ ហើយចង់ធ្វើអត្ថាធិប្បាយជាសាធារណៈលើការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ចរាចរណ៍បន្ថែមដែលបានបង្ហាញនៅយប់នេះ សូមលើកដៃ Zoom ។ បើកកាមេរ៉ារបស់អ្នក ហើយលើកដៃរបស់អ្នក។ អ្នកអាចបញ្ចូលការជជែក ឬអ៊ីមែល Dennis នៅ dmcdougall នៅ medford-ma.gov ។ ខ្ញុំឃើញអ្នកមានសមាជិកសាធារណៈម្នាក់ដែលចង់និយាយអំពីរឿងនេះ។ Allison D. សូមផ្តល់ឈ្មោះ និងអាសយដ្ឋានរបស់អ្នកដើម្បីចុះឈ្មោះ។
[MCM00001504_SPEAKER_11]: សួស្តីអ្នកទាំងអស់គ្នា រាត្រីសួស្តីអ្នកទាំងអស់គ្នា។ Alison D'Agostino ។ ខ្ញុំតំណាងឱ្យ Fundo D'Agostino ។ យើងជាម្ចាស់នៃ 1022-1024 Fellsway ។ អរគុណច្រើនសម្រាប់ពេលវេលារបស់អ្នក។ សូមអរគុណចំពោះការណែនាំរបស់អ្នក។ គ្រាន់តែជារឿងរហ័ស។ តាមអ្វីដែលខ្ញុំយល់ ចំណាត់ថ្នាក់ចរាចរណ៍ហាក់ដូចជាគ្រាន់តែជាចរាចរណ៍ដែលត្រូវបានកត់ត្រាទុកសម្រាប់មួយថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ ប្រហែលជានេះជាបទដ្ឋាន។ ខ្ញុំចង់បញ្ជាក់ថានេះជាថ្ងៃព្រហស្បតិ៍មុនថ្ងៃឈប់សម្រាកចុងសប្តាហ៍។ ដូច្នេះ វាប្រហែលជាមិនមែនជាកំណត់ត្រាល្អបំផុតនោះទេ។ ចរាចរណ៍ធម្មតា។ មានមតិមួយទៀតអំពីម៉ោងប្រញាប់ដែលខ្ញុំមិនយល់ស្របទាំងស្រុង។ ខ្ញុំបានឃើញការវិវត្តន៍មួយ ខ្ញុំមានអាយុ ១២ឆ្នាំ ហើយម្តាយខ្ញុំមានអាយុជាង ៥០ឆ្នាំ រស់នៅផ្ទះតែមួយ។ បន្ទាប់មកយើងទៅ Fellsway ហើយទេសភាពក៏ស្អាត។ អ្វីដែលខ្ញុំចង់និយាយគឺថាពេលរសៀលម៉ោងភ្ញៀវទេសចរនឹងមានមុននេះដោយសារស្ថានភាពជំងឺរាតត្បាតកំពុងវិវត្ត។ ហើយពេលវេលាចាប់ផ្តើមគឺលឿនជាងការបញ្ជាក់។ ដូច្នេះ ចូរយើងយកអ្វីមួយចេញ។ កំណត់សម្គាល់បើក៖ ខ្ញុំគិតថាខ្ញុំធ្វើការជាមួយទិន្នន័យសម្រាប់ការរស់នៅ ដូច្នេះខ្ញុំដឹងថាទិន្នន័យអាចតំណាងឱ្យអ្វីដែលអ្នកចង់ឱ្យវាតំណាង។ ខ្ញុំគិតថាវាហាក់ដូចជាមិនសមហេតុផលក្នុងការបង្កើនចំនួនរថយន្តពី 4 ទៅ 14 ក្នុងម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ពេលព្រឹក បន្ទាប់មកដល់ 289 ។ ជាថ្មីម្តងទៀតខ្ញុំគោរពពាក្យល្អ កម្រិតនៃព័ត៌មានលម្អិតអំពីប្រភពដើមនៃសំណងថ្លៃចតរថយន្តជាមធ្យមហាក់ដូចជាអ្វីដែលអ្នកចង់បានពីការប្រជុំដូចនេះ។ ប្រហែលជាវាកើតឡើងនៅពីក្រោយឆាក ខ្ញុំកំពុងសំដៅជាពិសេសទៅលើស្លាយការវិភាគតម្រូវការចំណត។ ប្រសិនបើអ្នកគាំទ្រទិន្នន័យប្រភពដែលតំណាងឱ្យចំនួនយានជំនិះនៅលើផ្លូវ អ្នកត្រូវយល់ពីទិន្នន័យប្រភព។ ឡើងចុះ។ មតិចុងក្រោយរបស់ខ្ញុំគឺការកើនឡើងនៃទំហំផ្លូវ។ ខ្ញុំកោតសរសើរ Amarys ។ ខ្ញុំប្រាកដថាមនុស្សទាំងនេះក៏ធ្វើដែរ។ ប្រសិនបើផ្លូវ Myrtle មិនទាន់ធំឡើងទេឥឡូវនេះ ខ្ញុំណែនាំអ្នកឱ្យទៅកន្លែងនេះ។ បើមិនធ្វើបែបនេះ អ្នកនឹងមិនអាចឆ្លងកាត់ឡានពីរបានទេ។ ឡើងចុះតាមផ្លូវ Myrtle គ្មាននរណាម្នាក់ឈប់ គ្មាននរណាម្នាក់អនុញ្ញាតឱ្យនរណាម្នាក់ទៅ។ ដូច្នេះ អ្នកដឹងទេ ការព្រួយបារម្ភរបស់ខ្ញុំគឺច្បាស់ណាស់ថា នេះត្រូវបានគេមើលរំលង។ ហើយ Myrtle គឺតែងតែម្ខាង ហើយ Lawrence ក៏ដូចគ្នាដែរ។ អ្នកសរសេរថាតើឧបសគ្គនេះនៅឯណា និងកន្លែងដែលអ្នកមានគម្រោងសាងសង់ទ្រព្យសកម្មនេះ។ សម្រាប់ខ្ញុំពិតជាមិនត្រូវបានគេនិយាយទេ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំក៏ចង់និយាយយ៉ាងរហ័សដែរថា៖ ក្រុមហ៊ុន Davis ស្តាប់អ្នកបានសាងសំណាងដ៏អស្ចារ្យ។ ទន្លេគឺស្រស់ស្អាត។ ខ្ញុំដឹងថានៅក្នុងការត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ពួកគេបានលើកឡើងពី Encore និង Assembly ។ ខ្ញុំគិតថាយើងទាំងអស់គ្នាអាចយល់ស្របលើភាពខុសគ្នានៅទីនោះ។ វាមិននៅជិតទ្រព្យសម្បត្តិទាំងនេះទេ។ ដាច់ដោយឡែកណាស់។ ជាថ្មីម្តងទៀត ម្តាយក្មេករបស់ខ្ញុំបាននៅទីនេះអស់រយៈពេលជាង 50 ឆ្នាំមកហើយ។ អ្នកដឹងទេ យើងគ្រាន់តែចង់ការពារសហគមន៍របស់យើង។ ដូច្នេះសូមអរគុណសម្រាប់ពេលវេលារបស់អ្នក។
[Mike Caldera]: សូមអរគុណ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ធ្វើឱ្យប្រាកដថាមានការយល់ដឹងរួមលើចំណុចទាំងនេះមួយចំនួន។ បន្ទាប់មកម៉ោងប្រញាប់បានមកដល់។ ដូចដែលខ្ញុំយល់ វាត្រូវបានវាស់ជាបរិមាណ។ តើពិតទេ?
[MCM00000653_SPEAKER_02]: បាទ ត្រឹមត្រូវហើយ។ ដូច្នេះបើនិយាយពីការបន្តលើចំណុចនេះ អ្នកដឹងទេ យើង យើង យើង យើងរាប់ យើងរកឃើញពេលវេលាកំពូលទាំងនេះនៅកន្លែងណាដែលវាកើតឡើង ប្រសិនបើមាន ប្រសិនបើវា 7 ដល់ 8 ប្រសិនបើវាមាន 7, 15 ទៅ 8, 15 ប្រសិនបើមាន អ្នកដឹង 8 ទៅ 8 ទៅ 9 អ្វីក៏ដោយពេលវេលាកំពូលគឺ នោះហើយជាអ្វីដែលយើងប្រើក្នុងការវិភាគ។ នេះគឺជាអ្វីដែលទិន្នន័យបង្ហាញ។
[Patrick Gallagher]: លោកប្រធាន ខ្ញុំសូមនិយាយរឿងនេះ។
[Mike Caldera]: បាទ សូមបន្ត។
[Patrick Gallagher]: តើខ្ញុំអាចសុំឱ្យ Bill Lucas បញ្ជាក់ពីចំណុចចុងក្រោយទាក់ទងនឹង Mytt Street ហើយនិយាយអំពីសំណើរបស់យើងបានទេ?
[Mike Caldera]: បាទ វាមើលទៅអស្ចារ្យណាស់។ បន្តទៅ Bill ។
[Bill Lucas]: បាទ អរគុណ Alison ។ សូមអរគុណចំពោះសំណួរ និងមតិយោបល់របស់អ្នកអំពីបទបង្ហាញ។ ហើយអ្នកដឹងទេ ខ្ញុំសុំទោសដែលមិនបានឆ្លើយតបទៅនឹងការអត្ថាធិប្បាយជាក់លាក់នៅលើផ្លូវ Myrtle ។ បន្ទាប់មកម្តងទៀត ប្រហែលជាខ្ញុំក៏ធ្វើដែរ។ គោលបំណងរបស់យើងគឺពង្រីកផ្លូវ Myrtle ។ នេះជាចិញ្ចើមផ្លូវដែលមានទទឹង 26 ហ្វីត ដែលចង្អៀតណាស់ ព្រោះខ្ញុំបានទៅទីនោះ ហើយដឹងពីលក្ខខណ្ឌនៅទីនោះ។ ប៉ុន្តែជាផ្នែកមួយនៃរឿងនោះ អ្វីដែលយើងត្រូវធ្វើគឺព្យាយាមធ្វើឱ្យប្រាកដថាវាកើតឡើង។ យើងនឹងតម្រឹមចិញ្ចើមផ្លូវដែលមានស្រាប់នៅខាងមុខអចលនទ្រព្យរបស់យើង ដើម្បីផ្តល់ទទឹងបន្ថែមសម្រាប់ការចតរថយន្តស្របគ្នានៅលើផ្លូវ Myrtle ហើយជាផ្នែកមួយនៃនោះ យើងនឹងកែលម្អស្ថានភាពចិញ្ចើមផ្លូវ ហើយពិតជាបរិច្ចាគដីមួយចំនួនដល់ទីក្រុង។ សាកសមសម្រាប់ទាំងផ្លូវថ្មើរជើង និងចំណតរថយន្តតាមផ្លូវ។ ដូច្នេះជាផ្នែកមួយ Davis នឹងផ្តល់ដីដើម្បីពង្រីកផ្លូវ Myrtle និងទទួលបានចរាចរកាន់តែប្រសើរឡើងដែលមនុស្សកំពុងស្វែងរក។
[Mike Caldera]: សូមអរគុណ មានកត្តាមួយទៀត។ នេះត្រូវបានលើកឡើងរួចហើយ។ ទីមួយ ការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ចរាចរណ៍បន្ថែមត្រូវបានធ្វើឡើង ដែលជាកំណត់ត្រាសាធារណៈ។ វាមាននៅក្នុងថតរួចហើយ ឬលេចឡើងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការប្រជុំបញ្ចប់។ ការអានតារាងទី 6 នៅក្នុងរបាយការណ៍នេះ ខ្ញុំយល់ថាក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ពេលព្រឹកនៅថ្ងៃធ្វើការ។ មានរថយន្តថ្មីចំនួន ៩០គ្រឿង រថយន្តចូលស្ថានីយ ២១គ្រឿង និងរថយន្តចេញពីស្ថានីយចំនួន ៦៩គ្រឿង។ ក្នុងពេលរសៀលនេះ មានយានយន្តចំនួន ៨៩គ្រឿង យានយន្តចំនួន ៥៥គ្រឿងចូលស្ថានីយ និង៣៤គ្រឿងចេញពីស្ថានីយ ។ ដូច្នេះជំនួសឱ្យ 14 វាជា 90 និង 89 ។ ជាការប្រសើរណាស់, ចូលនិងចេញពីគេហទំព័រ, បាទ។ មិនអីទេ អស្ចារ្យ។ ខ្ញុំគិតថានេះដោះស្រាយបញ្ហា។ ដូច្នេះប្រសិនបើសមាជិកសាធារណៈដទៃទៀតចង់និយាយអំពីបញ្ហានេះ សូមធ្វើដូច្នេះ។ មិនអីទេ តោះចាប់ផ្តើម។ ខ្ញុំឃើញអ្នក។ នៅពេលដែលខ្ញុំឃើញ Christina ខ្ញុំតែងតែភ្លេចពីរបៀបបញ្ចេញនាមត្រកូលរបស់នាង។
[MCM00000654_SPEAKER_00]: កុំព្យាយាមសូម្បីតែ។ ខ្ញុំសូមប្រាប់អ្នក។ យក
[Mike Caldera]: គ្រាន់តែសម្រាប់កំណត់ត្រា, សូម។
[MCM00000654_SPEAKER_00]: Christina Kach, 130 Myrtle Street ។
[Mike Caldera]: សូមបន្ត។
[MCM00000654_SPEAKER_00]: មិនអីទេ ដូច្នេះ ខ្ញុំចង់បន្ថែមកំណត់ត្រារហ័សមួយទៅនឹងការអត្ថាធិប្បាយរបស់ Alison អំពីការសិក្សាអំពីចរាចរណ៍ដែលបានធ្វើមុនថ្ងៃចុងសប្តាហ៍ដ៏យូររបស់ថ្ងៃព្រហស្បតិ៍។ យើងក៏មានព្យុះព្រិលនៅថ្ងៃចន្ទនេះដែរ។ ការសង្គ្រោះបន្ទាន់ដោយព្រិល ការបិទសាលារៀន ការរឹតបន្តឹងកន្លែងចតរថយន្ត។ បន្ទាប់មកយើងមានថ្ងៃចុងសប្តាហ៍ដ៏វែង ហើយមានការសង្គ្រោះបន្ទាន់ដោយព្រិលក្នុងអំឡុងពេលសប្តាហ៍ស្រាវជ្រាវចរាចរណ៍។ ដូច្នេះខ្ញុំមានសំណួរមួយចំនួន។ ដូច្នេះថ្ងៃនេះ ខ្ញុំមានសំណាងណាស់ដែលមានពេលអានឯកសារទាំងមូល 62 ទំព័រនេះតាំងពីដើមដល់ចប់។ ខ្ញុំមានមតិមួយចំនួនដែលអាចទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងរឿងនេះ និងការបង្ហាញ។ ប៉ុន្តែសំណួរដំបូងរបស់ខ្ញុំគឺ បន្ទាប់ពីប្រមូលទិន្នន័យរួច។ តើអ្នកធ្វើការវិភាគដោយរបៀបណា? តើអ្នកប្រើកម្មវិធីស្ថិតិ Minitab ទេ? តើអ្នកកំពុងប្រើគំរូក្លែងធ្វើមែនទេ? តើទិន្នន័យបានមកពីណាដើម្បីទទួលបានលទ្ធផលនេះ?
[Mike Caldera]: សូមអភ័យទោស ខ្ញុំចង់រំខាន ខ្ញុំចង់ធ្វើឱ្យប្រាកដថា យើងមិនជាប់គាំងក្នុងការសន្ទនាទេ។ ទាំងនេះត្រូវតែជាមតិសាធារណៈ។ Christina ប្រហែលជាអ្នកអាចរាយសំណួររបស់អ្នក។ ដូច្នេះ ជាទូទៅ ខ្ញុំមានបំណងថា ប្រសិនបើយើងមិនមានព័ត៌មាននេះទេ យើងពិតជានឹងស្នើសុំវា។ ប៉ុន្តែខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ជៀសវាងការសន្ទនា។
[MCM00000654_SPEAKER_00]: ប្រាកដ។ ខ្ញុំនឹងពិចារណាពួកគេទាំងអស់គ្នា។ ដូច្នេះវាជាលេខមួយ។ ទីពីរ ខ្ញុំឃើញនៅក្នុងបទបង្ហាញ PowerPoint របស់អ្នកទាំងពីរថ្ងៃនេះ និងឯកសារ Word ពេញលេញថានឹងមានការដេញថ្លៃថ្មីលើការចតរថយន្តនៅលើផ្លូវ និងការដេញថ្លៃលើការផ្តល់ចំណតរថយន្តបន្ថែមនៅលើផ្លូវ។ តើមានកាតដែលខ្ញុំមើលមិនឃើញនៅកន្លែងណា ឬមានរូបរាងដូចម្តេច? ដូច្នេះប្រសិនបើមាន ផែនការថ្មីសម្រាប់របៀបដែលពួកគេនឹងបន្ថែមចំណតតាមចិញ្ចើមផ្លូវគឺនៅទីនោះនៅកន្លែងណាមួយ សូមប្រាប់ខ្ញុំថាវានៅទីណា ដូច្នេះខ្ញុំអាចមើលឃើញ។ ដូច្នេះសំណួរចុងក្រោយរបស់ខ្ញុំគឺ៖ អ្នកបានលើកឡើងនៅក្នុងសេចក្តីសន្និដ្ឋាន និងសេចក្តីសង្ខេប ជាពិសេសនៅទំព័រទីប្រាំពីរ ប្រសិនបើអ្នកឆ្ងល់ពីអ្វីដែលខ្ញុំកំពុងមើល នោះដោយសារតែការប្រើប្រាស់ក្នុងឧស្សាហកម្មត្រូវបានលុបចោល វាមានកន្លែងតិច ចរាចរណ៍កាន់តែច្រើន យានយន្ត និងឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់។ ខ្ញុំមិនឃើញកន្លែងណាមួយនៅក្នុងអត្ថបទនៃរបាយការណ៍ដែលអ្នកធ្វើការវិភាគនេះទេ។ ជាការពិតណាស់ ឥឡូវនេះអ្នកច្បាស់ជានឹងកម្ចាត់ស្នាដៃសិល្បៈរបស់ Churchill និងគ្រឿងសង្ហារិមចល័ត ដូច្នេះពួកគេនឹងមិននៅទីនោះទៀតទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលអ្នកបន្ថែម 300 ជិត 300 គ្រឿងទៅក្នុងអចលនទ្រព្យ ហើយខ្ញុំមានច្រកចូលខាងមុខសម្រាប់រថយន្តដឹកជញ្ជូន ខ្ញុំពិបាកជឿថានឹងមានឡានដឹកទំនិញតិចជាងមុន។ នៅក្នុងសង្កាត់ Myrtle Street របស់ Amaranth ការបន្ថែមច្រកចូលរថយន្តដឹកជញ្ជូនមួយទៅកាន់ផ្លូវ Myrtle នឹងលុបបំបាត់អាជីវកម្មពីរ។ ខ្ញុំត្រូវតែដឹងថា ខ្ញុំត្រូវតែវែកញែក បើមិនច្រើនទេ យ៉ាងហោចណាស់ក៏ច្រើនដែរ។ ហើយខ្ញុំមិនយល់ថាតើការវិភាគនេះត្រូវបានគេធ្វើឡើងដើម្បីធ្វើឱ្យមានការបញ្ជាក់បន្ថែមទៀតនោះទេ។ នេះគឺជាឪពុករបស់ខ្ញុំ។
[Mike Caldera]: ល្អណាស់ អស្ចារ្យ។ ខ្ញុំបានកត់ចំណាំ។ ខ្ញុំចង់ធ្វើឱ្យប្រាកដថាយើងមិនខកខានអ្វីទាំងអស់។ ទាំងអស់គឺល្អ។ ដូច្នេះខ្ញុំគិតថាខ្ញុំអាចនិយាយអំពីសំណួរទីពីរ។ ខ្ញុំគិតថាអ្វីដែលយើងឃើញឥឡូវតំណាងឱ្យចំណតតាមផ្លូវ។ ដូច្នេះខ្ញុំដឹងថាវាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការទាក់ទាញវត្ថុដែលមានរូបីនេះ។ តែបើក្រឡេកមើលផ្កាម្លិះ និងផ្កាម្លិះវិញ តាមរយៈការដាក់តំបន់បៃតងទាំងនេះ ពួកគេពិតជាបំបែកចំណតរថយន្តមួយចំនួនចេញពីផ្លូវដែលមានទីតាំងនៅលើអចលនទ្រព្យ និងជួយបើកកន្លែងទំនេរ។ វាដូចជាខ្ញុំមិនចាំពីការបែកបាក់រវាង Amaranth និង Myrtle ទេ ប៉ុន្តែវាមាននៅក្នុងរូបភាព។
[Patrick Gallagher]: បាទ លោកប្រធាន។ សូមក្រឡេកមើលផ្លូវនេះបន្តិច។ អ្នកដឹងទេខ្ញុំគិតម្តងទៀត ធ្វើការកាត់បន្ថយចិញ្ចើមផ្លូវ និងបង្កើតកន្លែងថ្មីនៅតាមដងផ្លូវ។ ខ្ញុំគិតថានេះជាការប្ដេជ្ញាចិត្តដ៏ពិសេសមួយសម្រាប់ក្រុមនេះ និងជាអ្វីដែលខ្ញុំមិនធ្លាប់ជួបក្នុងគម្រោងបែបនេះទេ។ ខ្ញុំគិតថា វាជាការសំខាន់ក្នុងការដឹងថានេះគឺពិតជាសម្បទានដែលក្រុមកំពុងធ្វើដល់សហគមន៍។ សេវភាពមួយត្រូវបានផ្តល់សម្រាប់ការចតរថយន្ត។ លទ្ធផលសម្រាប់ Myrtle គឺអំពី លោក Bill Lucas អាចនិយាយបន្ថែមទៀតអំពីរឿងនេះ ប៉ុន្តែអំពីទំហំដូចគ្នានៅថ្ងៃនេះ។ វិធីដែលគេធ្វើគឺដោយសារវាបិទចិញ្ចើមផ្លូវធំទូលាយនៅកែងផ្លូវ។ ចំណតរថយន្តថ្មីមួយត្រូវបានបន្ថែមនៅពេលក្រោយនៅលើ Amaranth Avenue ដែលលែងមានទៀតហើយ។ ហើយវាសុទ្ធតែមានវាសនាក្លាយជាចំណតសាធារណៈ។
[MCM00000654_SPEAKER_00]: មិនអីទេ សម្រាប់អ្នករស់នៅផ្លូវ Myrtle ក្នុង Amaranth នោះមិនមែនជាការធានាទេ។ មិនអីទេ អរគុណសម្រាប់ការបកស្រាយ។ ជាលទ្ធផល យើងនឹងលែងផ្តល់កន្លែងចតរថយន្តដល់អ្នករស់នៅតំបន់ Myrtle ទៀតហើយ។ នេះគ្រាន់តែបន្ថែមចំណតថ្មី។ ខ្ញុំបានទទួលវា។
[Mike Caldera]: មិនអីទេ បាទ។ ខ្ញុំយល់ថាច្បាប់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់លំហនេះនឹងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ Medford Ordinance។ ហើយវាស្មុគស្មាញព្រោះវាជាកម្មសិទ្ធិឯកជន។ ដូច្នេះ ខ្ញុំនឹងមិនធ្វើពុតជាដឹងព័ត៌មានលម្អិតនោះទេ។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះខ្ញុំយល់ថា កន្លែងទាំងនោះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់នរណាម្នាក់នៅក្នុងតំបន់ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចតនៅតាមផ្លូវទាំងនោះ។ មេធាវី Gallagher មែនទេ?
[Patrick Gallagher]: នោះជាការពិត ជាថ្មីម្តងទៀត បំណងចង់ឱ្យវាក្លាយជាចំណតសាធារណៈ។ ពួកគេអាចជាអ្នករស់នៅក្នុងសង្កាត់ ឬអ្នកទស្សនាគម្រោងនេះ។ នេះជាចេតនាពិតប្រាកដ។
[Mike Caldera]: អរគុណ ឥឡូវនេះ សំណួរពីរផ្សេងទៀត ខ្ញុំគិតថាពួកគេទាំងពីរជាសំណួររបស់ Scott ។ បន្ទាប់មកមានសំណួរអំពីកម្មវិធីស្ថិតិ ឬកម្មវិធីដែលប្រើដើម្បីបង្កើតរបាយការណ៍ទាំងនេះ។
[MCM00000653_SPEAKER_02]: បាទ/ចាស ទិន្នន័យរាប់ត្រូវបានដំណើរការ និងមានតុល្យភាព។ ដូចដែលខ្ញុំបានលើកឡើង យើងមើលម៉ោងកំពូល ចរាចរណ៍ម៉ោងកំពូល ហើយយើងវិភាគចរាចរណ៍ជាពិសេស។ វាគឺជាគំរូវិភាគ stochastic ដែលប្រើក្នុងឧស្សាហកម្ម។ ហើយនោះគឺជាកញ្ចប់ស្តង់ដារ ដែលជាកញ្ចប់មួយក្នុងចំណោមកញ្ចប់ដែលតម្រូវដោយការត្រួតពិនិត្យរបស់រដ្ឋ។ ការប្រើប្រាស់របស់វាគឺរីករាលដាលក្នុងចំណោមអ្នកប្រឹក្សាឧស្សាហកម្ម។
[Mike Caldera]: អរគុណ សំណួរចុងក្រោយទាក់ទងនឹងចំនួនរថយន្តធុនធ្ងន់ និងរថយន្តដឹកទំនិញ។ ដូច្នេះខ្ញុំបានព្យាយាមស្វែងរកពាក្យគន្លឹះនៅក្នុងឯកសារដោយខ្លួនឯង។ ខ្ញុំមិនដឹងថាតើមានអ្វីនៅក្នុងផ្នែកបន្ថែមដែលពិភាក្សាអំពីបញ្ហានេះលើសពីសេចក្តីថ្លែងការណ៍នៅក្នុងការសន្និដ្ឋាននោះទេ។
[MCM00000653_SPEAKER_02]: បាទ អត់ទេ ខ្ញុំគិតថាវាជាការហៅត្រលប់ទៅសកម្មភាពដែលយើងបានឃើញនៅទីនោះ ដែលយើងបានឃើញឡានដឹកទំនិញកំពុងបើកចំណត។ ខ្ញុំគិតថាយានជំនិះ យានជំនិះ Amazon រថយន្ត UPS ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន រថយន្តទាំងនេះមាននៅគ្រប់ទីកន្លែងឥឡូវនេះ។ ខ្ញុំគិតថាវិធីបញ្ជូនគឺអាស្រ័យលើតំបន់ជាក់លាក់ហើយអាចធ្វើទៅបានខ្លាំងណាស់។ ប្រហែលជាពួកគេនៅទីនោះរួចហើយ។ យានជំនិះជាច្រើនអាចមានវត្តមាននៅលើដងផ្លូវក្នុងតំបន់ភ្លាមៗជុំវិញទីតាំងនោះ។ យើងគិតថានៅពេលដែលការអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវបានបញ្ចប់ ពួកគេនឹងចូលទៅកាន់គេហទំព័រនេះ ជំនួសឱ្យការរុករកវាដូចពួកគេមួយចំនួន។ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនដឹងថាតើពួកគេពិតជាបន្ថែមគ្រឿងបរិក្ខារដែលមានស្រាប់នៅក្បែរនោះឬអត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំគិតថា នៅពេលដែលយើងលុបបំបាត់កម្មវិធីឧស្សាហកម្មមួយចំនួនដែលមាននៅទីនោះ ម៉ាស៊ីនធំៗទាំងនោះនឹងលែងមានសិទ្ធិចូលប្រើគេហទំព័រទៀតហើយ។
[MCM00000654_SPEAKER_00]: មែនហើយ តើអ្នកធ្លាប់គិតអំពីការបញ្ជាក់ភាសារបស់អ្នកទេ? រថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តដឹកទំនិញ លើកលែងតែរថយន្តដឹកជញ្ជូន។ ព្រោះពេលឃើញឡានខ្ញុំប្រាប់ថាទុកឡានដឹកជញ្ជូនចូល។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលខ្ញុំគិតថា ខ្ញុំនឹងបញ្ជាក់អត្ថបទនេះ ដើម្បីជៀសវាងការភាន់ច្រលំបន្ថែមទៀត។ ប៉ុន្តែអ្នកក៏បានពិភាក្សាជាមួយ UPS, FedEx និង DHL ការប៉ាន់ប្រមាណរបស់ពួកគេអំពីអ្វីដែលការចំណាយនឹងមាន ការកើនឡើងរបស់អ្នកនឹង។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើអ្នកនិយាយអំពីខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងរបៀបដែលពួកគេកំណត់ផ្លូវ ពួកគេធ្វើវាតាមតំបន់ ដោយផ្អែកលើគំរូ និងបរិមាណដែលបានបញ្ជូនទៅតំបន់ជាក់លាក់មួយនៅពេលជាក់លាក់ណាមួយ។ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកមានជិត ៣០០គ្រឿង ជិត ៣០០នាក់ នោះអាចមានឡានច្រើនជាងមួយ។ ជាមួយនឹង UPS ខ្ញុំដឹងយ៉ាងច្បាស់ថាពួកគេដឹកជញ្ជូនច្រើនជាងមួយដឹកទំនិញក្នុងមួយថ្ងៃ។ ដូច្នេះតើអ្នកធ្លាប់សិក្សាគោលការណ៍ស្រាវជ្រាវប្រតិបត្តិការទាក់ទងនឹងលំហូរដែរឬទេ? សមស្របសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញដែលត្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញច្រើន។
[MCM00000653_SPEAKER_02]: យើងមិនពិភាក្សាអំពីគោលការណ៍ស្រាវជ្រាវប្រតិបត្តិការណាមួយសម្រាប់យានដឹកជញ្ជូនទេ។ នេះគឺហួសពីវិសាលភាពនៃការសិក្សាចរាចរណ៍ស្តង់ដារបន្តិច។ ប៉ុន្តែខ្ញុំចង់និយាយថា ប្រសិនបើទីក្រុង និងអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ពីមិត្តភ័ក្តិនិយាយថា នេះជាអ្វីដែលយើងត្រូវមើល យើងអាចប្រឹងប្រែងធ្វើវាបាន។
[Mike Caldera]: បាទ បំណងរបស់ខ្ញុំរហូតមកដល់ពេលនេះគឺថា ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលមានអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ពីមិត្តភ័ក្តិដើម្បីធ្វើរឿងនេះ។ ពិចារណារឿងនេះជាលក្ខណៈជាក់ស្តែង ហើយពិនិត្យមើលរបាយការណ៍ទាំងនេះ។ ដូច្នេះ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលពិតជាមានបំណងពិចារណាលើមតិយោបល់ និងសំណើជាសាធារណៈ ក៏ដូចជាដំបូន្មានអ្នកជំនាញរបស់អ្នកប្រឹក្សាយោបល់ដែលបានពិនិត្យដោយមិត្តភ័ក្តិ។ ដូច្នេះខ្ញុំកំពុងធ្វើសំណូមពរ មិនមែនជាការទាមទារទេ ប៉ុន្តែជាទូទៅខ្ញុំជឿជាក់លើគោលការណ៍ថា របាយការណ៍ចុងក្រោយមិនគួរធ្វើសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលមិនត្រូវបានគាំទ្រដោយអ្នកខ្លះនោះទេ។ តារាង ឬទិន្នន័យនៅទីនោះ។ ដូច្នេះ ខ្ញុំគិតថា ប្រហែលជាការសន្និដ្ឋាននឹងបញ្ជាក់ពីមូលហេតុដែលយើងគិតបែបនោះ ឬប្រហែលជាមិនលើកឡើងអំពីចំណុចនេះជាក់លាក់។ ប៉ុន្តែទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើការវិភាគបន្ថែមទៀត ខ្ញុំគិតថាក្រុមប្រឹក្សាភិបាលមានបំណងរង់ចាំមតិកែលម្អពីមិត្តភ័ក្តិ និងធ្វើការសម្រេចចិត្តនៅពេលនេះ។
[MCM00000653_SPEAKER_02]: យល់។ សូមអរគុណ
[Mike Caldera]: ទាំងអស់គឺល្អ។ ដូច្នេះយើងមានអាហារសម្រាប់អ្នកស្រុក Richmond។ បញ្ចូលឈ្មោះ និងអាសយដ្ឋានរបស់អ្នកដើម្បីចុះឈ្មោះ។
[MCM00000654_SPEAKER_04]: សួស្តីអ្នកទាំងអស់គ្នា ខ្ញុំឈ្មោះម្ហូបជប៉ុន។ ខ្ញុំជាម្ចាស់ ហើយរស់នៅតាមផ្លូវលេខ 1 26128 Myrtle Street ។ នៅក្នុងរូបភាពនេះ ច្រកចូលថ្មី ឬច្រកចូលសំខាន់ទៅកាន់អគារ។ ខ្ញុំក៏មានទស្សនវិស័យពិសេសមួយដែរ ដោយសារខ្ញុំរស់នៅបណ្ដោះអាសន្ននៅ RE150 នៅ Medford ដែលខ្ញុំចាត់ទុកការអភិវឌ្ឍន៍ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងអ្វីដែលបានស្នើឡើង។ ខ្ញុំគិតថាខ្ញុំមានទស្សនៈផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំ ចរាចរណ៍ ការដឹកជញ្ជូន អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលកើតឡើងនៅពេលដែលអ្នកស្នាក់នៅចូល និងចេញពីអគារ។ ខ្ញុំគិតថាខ្ញុំនឹងចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងមតិយោបល់ដំបូងរបស់ខ្ញុំ Turn ។ ឧទាហរណ៍ សមាមាត្រនៃរថយន្តទៅកង់ ខ្ញុំមិនគិតថាវាទេ។ អ្នកដឹងទេសមហេតុផលទាំងស្រុង។ ខ្ញុំដឹង មនុស្សកំពុងព្យាយាមបន្ថែមកង់ និងបង្កើនសមត្ថភាព ប៉ុន្តែអ្នកដឹងទេថា សព្វថ្ងៃនេះ យើងមើលទៅមិនមានអ្នកជិះកង់នៅគ្រប់ទីកន្លែងនោះទេ។ បាទ យ៉ាងហោចណាស់កន្លះឆ្នាំ។ មិនអីទេ? ដូច្នេះ អ៊ុំ។ ខ្ញុំចង់មើលថាតើចំនួននេះគួរតែត្រូវបានកាត់បន្ថយបន្តិច។ ខ្ញុំក៏មានសំណួរអំពីការរាប់លេខផងដែរ។ ចលនាបន្ថែមឬផលប៉ះពាល់លើអ្នកបើកបរនៅខាងក្នុងអាគារមែនទេ? តើទិន្នន័យតំណាងឱ្យតែអ្នកស្រុកដែលធ្វើការធ្វើដំណើរ ឬតើវាគិតគូរពីអ្នកទទួលភ្ញៀវ អ្នកដឹកជញ្ជូនអាហារ អ្នកដឹកជញ្ជូន Ubers កញ្ចប់ និងអ្នកមកទស្សនា ដែលពួកគេទាំងអស់នឹងធ្វើដំណើរទៅកាន់អគារដែរឬទេ? អ្នកដឹងទេថា រស់នៅ 150 ជាមួយនឹងការផ្តល់អាហារ ការទទួល Uber និងការដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់ 24 ម៉ោង។ Amazon មកទីនេះបួនប្រាំប្រាំមួយដងក្នុងមួយថ្ងៃ។ រឿងដដែលនេះកើតឡើងជាមួយ UPS និង FedEx ។ ដូច្នេះវាមិនមែនត្រឹមតែមួយថ្ងៃនៃការចែកចាយនោះទេ។ អ្នកដឹងទេ ការចែកចាយបន្តមកដល់។ រថយន្តដឹកទំនិញ និងមនុស្សមកពីទីនេះ។ ពួកគេមិនបានស្នាក់នៅយូរទេ។ មនុស្សគ្រប់រូបមានកិច្ចសន្យាជួលរយៈពេល 1 ឆ្នាំ។ ពួកគេមកហើយទៅ។ ដូច្នេះរថយន្តដឹកទំនិញធ្វើដំណើរបន្តទៅមក ហើយវាផ្ទាល់។ ខ្ញុំគិតថា ជាការប្រសើរណាស់, ត្រង់ទៅធាតុដែលបានស្នើថ្មី។ ខ្ញុំចង់ឃើញទិន្នន័យពាក់ព័ន្ធ។ តើការមកដល់ និងចេញប៉ុន្មានក្នុងមួយម៉ោង? តើផ្លូវនេះជាច្រកចូលមែនទេ? ហេតុអ្វី? ឥឡូវនេះសូន្យ ខ្ញុំអាច ខ្ញុំអាចរស់នៅតាមផ្លូវ ខ្ញុំអាចរស់នៅក្នុងផ្ទះបាន ហើយខ្ញុំមិនបាច់បារម្ភរឿងឡានទេ។ ទាំងក្នុង និងក្រៅផ្ទះរបស់ខ្ញុំ ជាពិសេសដោយសារតែអ្នកដឹង ខ្ញុំដឹងថាអ្នកកំពុងបន្ថែមសួនច្បារ ចំណតរថយន្តនៅតាមផ្លូវ ទទឹងផ្លូវ។ ផ្លូវពីរគន្លងបត់ឆ្វេងទៅស្តាំគឺមិនចាំបាច់គ្រប់គ្រាន់ទេ វាអាស្រ័យទៅលើអ្នកបើកបរដែលកំពុងបើកបរ ជាពិសេសបើពួកគេជាអ្នកបើកឡាន ឬអ្នកបើកបរដែលគ្មានបទពិសោធន៍ ឬអ្នកដែលមានការប្រញាប់ ព្រោះពួកគេត្រូវផ្តល់អាហារ ឬផ្តល់របស់ឱ្យនរណាម្នាក់មែនទេ? ពួកគេមិនចាំបាច់រស់នៅទីនោះទេ។ ដូច្នេះ ខ្ញុំភ័យណាស់ចំពោះចំណុចចូលនេះ ហើយមិនបាននិយាយជាមួយគាត់។ អ្នកដឹងទេ អ្នកបានរៀបរាប់ 80 ដំណើរកម្សាន្ត 90 ដំណើរកម្សាន្ត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចូលទៅកាន់ទីកន្លែងគឺអំឡុងពេលម៉ោងកំពូល។ តើតម្លៃប៉ុន្មានក្នុងមួយម៉ោង និងក្នុងមួយថ្ងៃ? ខ្ញុំគិតថាចំនួននៃការធ្វើដំណើរបានកើនឡើងពី 0 ទៅ 90 ដង។ អ្នកដឹងទេ អ៊ុំ គ្រប់ពេលវេលានៅខាងក្រៅនេះ កន្លែងនេះ កន្លែងនេះ នេះ នេះ នេះ នេះ ធាតុនេះ គ្មានអ្វីមាននៅពេលនេះទេ។ ដូច្នេះនោះជាការព្រួយបារម្ភដ៏ធំបំផុតរបស់ខ្ញុំ អ្នកដឹងទេ ការចូលទៅមុខផ្ទះខ្ញុំផ្ទាល់។ បន្ទាប់មក។ នោះហើយជាអ្វីដែលខ្ញុំត្រូវនិយាយ។
[Mike Caldera]: សូមអរគុណ បាទ។ ដូច្នេះ ខ្ញុំគិតថា ក្នុងរបាយការណ៍លម្អិតមានការព្យាករខ្លះសម្រាប់អង្គភាពខ្លួនឯង។ មែនហើយ ខ្ញុំនឹងសុំឱ្យ Scott ពិនិត្យមើលវាឡើងវិញសម្រាប់ខ្ញុំ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាវាជាប្រាំបួន ដប់ និងដប់មួយ បាទ ខ្ញុំគិតថាវាប្រាំបួនដប់ដប់មួយ។ ត្រឹមត្រូវ។ ពិតប្រាកដ។ ត្រឹមត្រូវ។ ហើយបន្ទាប់មក អ៊ុំ ប្រសិនបើខ្ញុំយល់បានត្រឹមត្រូវ ខ្ញុំជឿថាលោកចូវស្ថិតនៅក្នុងដ្រាយ C នៃគេហទំព័រ ប៉ាន់ស្មានប្រហែល 5% នៃសមត្ថភាព ឬ 10% នៃសមត្ថភាពសរុប។ ដូច្នេះ 5% ទៅខាងឆ្វេងនិង 5% ទៅខាងស្តាំ។ វានៅសល់ហើយបន្ទាប់មកនាំចូល។ 5% ផងដែរ។ តើខ្ញុំត្រូវទេ? តើខ្ញុំបានអានរឿងនេះទេ?
[MCM00000653_SPEAKER_02]: បាទ បាទ នោះជាការពិត។ ខ្ញុំចង់និយាយថា ការធ្វើដំណើរភាគច្រើនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រើប្រាស់ច្រកចូល Fellsway និង Fellsway ផ្នែកតូចមួយនឹងប្រើប្រាស់ Amaranth ហើយចំនុចនៃការទៅទស្សនា Myrtle គឺពិតជាទទួលបានខ្លះ។ លំហូរគម្រោង ប៉ុន្តែបាទ វាដំណើរការ។ វាហាក់ដូចជាវាបានកើតឡើងក្នុងមួយថ្ងៃ។ 50 ដំណើរទៅមុខទៀត 50 ដំណើរទៀត។ វាមានរយៈពេលជាង 24 ម៉ោងចាប់តាំងពីខ្ញុំបានចាកចេញ។
[Mike Caldera]: អរគុណ
[MCM00000654_SPEAKER_04]: អូ តើយើងមានសមាជិកផ្សេងទៀតទេ? សុំទោស តើខ្ញុំអាចធ្វើវាបានទេ? ស្នើសុំការបំភ្លឺលើការសន្មត់នេះ។ បាទ ខ្ញុំគិតដូច្នេះ។ យើងហាក់ដូចជាសន្មតថា 10% នៃការធ្វើដំណើរបានមកពីនេះ។ នោះ អ៊ំ ខ្ញុំគិតថា បាទ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ តើអ្នកបានចាកចេញក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរទេ? អញ្ចឹងខ្ញុំមិនប្រាកដទេ។ ហេតុអ្វី 10%? ហេតុអ្វីបានជាវាត្រូវតែ 10%? ខ្ញុំចង់និយាយថា ប្រសិនបើនេះជាច្រកចូលសំខាន់។ ខ្ញុំគិតថា 60-70% នៃមនុស្សនឹងឈប់។ សម្រាប់អ្នកបើកបរ មធ្យោបាយងាយស្រួល និងងាយស្រួលបំផុតដើម្បីទៅដល់អាគារគឺឆ្លងកាត់ផ្លូវ Myrtle ហើយឆ្ពោះទៅកាន់ច្រកចេញនេះ។ មិនមែនផ្លូវ Phils ទេ។ អ្នកចូលតាមផ្លូវទល់មុខ Fells Way ក្នុងតំបន់។ ខ្ញុំចង់និយាយថាចូលទៅក្នុងអគារប្រសិនបើខ្ញុំមកពីខាងលិច។ ពេលគាត់មិនមក គាត់ចូលអគារខាងមុខផ្ទះខ្ញុំ។ ខ្ញុំមិនទៅ ខ្ញុំមិនទៅខាងក្រោយអគារ ហើយខ្ញុំមិនទៅ Fellsway ក្នុងទិសដៅនោះទេ។ ដូច្នេះខ្ញុំមានន័យថា 10% ហាក់ដូចជាមិនសមហេតុផលខ្លាំងណាស់។ យ៉ាងហោចណាស់ 33% នៃពេលវេលា ហើយខ្ញុំគិតថាវាច្រើនជាងនេះទៅទៀត ពីព្រោះហេតុអ្វីត្រូវបើកឡានទៅខាងក្រោយអាគារ ពេលអ្នកអាចបើកទៅខាងមុខ?
[Mike Caldera]: ដូច្នេះប្រសិនបើខ្ញុំយល់ត្រឹមត្រូវ អ្នកមានមនុស្សនៅលើ Fellsway ទៅខាងជើង ដោយសារពួកគេមិនអាចចូលដល់ផ្លូវចូល Fellsway ហើយអ្នកឆ្លើយថាបាទ ការសង្កេតរបស់អ្នកគឺថាពួកគេនឹងប្រើ Myrtle Street ត្រឹមត្រូវទេ?
[MCM00000654_SPEAKER_04]: បាទ ខ្ញុំចង់និយាយថាផ្លូវដែលមនុស្សចូលទៅក្នុងតំបន់ឥឡូវនេះគឺមានចរាចរណ៍ច្រើនពីខាងលិច។ នៅក្រោមនេះ ខ្ញុំគិតថាវាជាផ្លូវ Lawrence ឬពួកគេឆ្លងកាត់ផ្លូវនេះ។ ប្រសិនបើមាននរណាម្នាក់, នៅភាគខាងជើងនៃទីក្រុងដែលជាកន្លែងដែលពួកគេទៅ។ នេះគឺជាច្រកចូលហើយទៅខាងលិច។ បើគេមកផ្ទះវិញ គេមកពីលោកខាងលិច។ នៅលើផ្លូវ 93 ព្រោះវាធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវទាំងនោះ។ ដើម្បីទប់ទល់នឹងចរាចរណ៍ដែលនឹងមកដល់នៅលើផ្លូវ Fells ។ ខ្ញុំស្រមៃថា ប្រសិនបើអ្នកនៅទីនោះក្នុងម៉ោងប្រញាប់ អ្នកនឹងឃើញរថយន្តប៉ុន្មានគ្រឿងកំពុងឡើងលើ និងចុះក្រោមផ្លូវទាំងនេះ ដើម្បីគេចពី Fellsway ព្រោះអ្នកនឹងជាប់គាំងក្នុងការបង្វិល ឬធ្វើដំណើរផ្លូវវាងផ្សេងទៀត។ វាងាយស្រួលដើរពីខាងជើងទៅខាងត្បូង ឬខាងលិចជាជាងដើរតាម Fellsway ក្នុងទិសដៅទាំងពីរ។ ខ្ញុំបានទទួលវា។
[Mike Caldera]: សូមអរគុណ បាទ។ Scott ខ្ញុំពិតជាពេញចិត្តប្រសិនបើអ្នកអាចបញ្ជាក់ពីរបៀបដែលអត្រាត្រូវបានកំណត់។ បន្ទាប់មក ខ្ញុំក៏ក្រឡេកមើលកំណត់ត្រារបស់ខ្ញុំវិញ ហើយភ្លេចសួរថា តើការធ្វើដំណើរជំនាន់នោះ យកយានជំនិះមកដាក់ក្នុងគណនីដែរឬទេ?
[MCM00000653_SPEAKER_02]: ប្រាកដ។ ដូច្នេះវាសំខាន់ក្នុងការចងចាំ ច្រកចូលយានដ្ឋានមានច្រកចូល Amaranth ហើយបន្ទាប់មកមានច្រកចូលមួយទៀត។ បាទ អ្នកអាចមើលឃើញច្បាស់ថា Pat នៅឯណា។ ដូច្នេះ អ្នកដឹងទេ យើងរំពឹងថានឹងមានចរាចរណ៍មក និងទៅ។ ទៅទិសខាងលិច និងមកពីខាងលិច យើងជឿថាចរាចរណ៍ទំនងជាប្រើចំណុចចូល Amaranto ជាងចំណុចចូលផ្លូវ Myrtle ព្រោះ អ្នកដឹងទេ ដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់ Myrtle គឺសម្រាប់ អ្នកដឹងទេ មិនមែនសម្រាប់អ្នកស្រុកនោះទេ។ វាជាតំបន់ទេសចរណ៍។ ដើម្បីធ្វើការដឹកជញ្ជូនទាំងនេះ។ វាពិតជាមិនមែនជាផ្លូវងាយស្រួលពី Myrtle ជុំវិញរង្វង់ខាងក្នុង កាត់តាមជួរកៅអី ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់ច្រកចូល។ ប្រសិនបើអ្នកមកពីលោកខាងលិច ខ្ញុំគិតថាអ្នកទំនងជានឹងជ្រើសរើសប្រើចំណុចក្តៅ Amaranth ។ ដូច្នេះ ចរាចរណ៍នៅលើ Fellsway អាចប្រើចំណុចចូលដំណើរការ Fellsway នេះ។ នេះគឺជាកន្លែងដែលចរាចរណ៍ដែលនៅសល់របស់គម្រោងទៅ មក ចំពោះសំណួរមួយទៀតរបស់លោក Chu ខ្ញុំគិតថាការជិះកង់គឺជាផ្នែកតូចមួយនៃការធ្វើដំណើរ។ ជាថ្មីម្តងទៀត ជាមូលដ្ឋាន ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលទិន្នន័យដែលនៅទីនោះ។ ការធ្វើដំណើរ ការដើរ និងធ្វើការពីផ្ទះ ក៏ដូចជារបៀបផ្សេងទៀតនៃការប្រើប្រាស់ដោយមនុស្ស គណនីសម្រាប់ប្រហាក់ប្រហែល ប្រសិនបើយើងមិនគិតពីសមាមាត្រនៃកង់ទេ វាហាក់ដូចជាមានប្រហែល 30% នៃតម្រូវការ។ ដូច្នេះយើងសន្មតថា 77% នៃការធ្វើដំណើរគឺដោយឡាន។ ដូច្នេះនេះជាការសន្មតបែបអភិរក្សរួចទៅហើយ។ បើយើងដើរថយក្រោយ ប្រសិនបើយើងដកអត្រា 5% នៃការជិះកង់ និងធ្វើការពីផ្ទះដូចនៅក្នុងទិន្នន័យជំរឿន និងការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតដូចនៅក្នុងទិន្នន័យជំរឿន យើងបញ្ចប់ត្រឹម 70% នៃចរាចរណ៍ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយការធ្វើដំណើរតាមរថយន្ត។ ដូច្នេះខ្ញុំគិតថា នោះជាការសន្មតបែបអភិរក្សរួចទៅហើយក្នុងន័យនោះ។ ការធ្វើដំណើរដែលបានគណនា ឬបានគ្រោងទុករួមបញ្ចូលអ្នកប្រើទាំងអស់ព្រោះពួកគេជាកន្លែងធ្វើដំណើរទស្សនាទីតាំង។ ដូច្នេះពួកគេរួមបញ្ចូលរថយន្តដឹកជញ្ជូន រួមទាំងរថយន្តដឹកសំរាម និងការធ្វើដំណើរទៅផ្ទះផងដែរ។ អ្នកដឹងទេ ខ្ញុំយល់ថាមនុស្សមកនិងទៅ។ នៅក្នុងស្មុគ្រស្មាញ អ្នកដឹងទេ នោះហើយជាវា ពួកគេកំពុងរំកិលឡានដឹកទំនិញ ហើយទាំងនេះគឺជារឿងដែលយើងបន្តមើលក្នុងការរៀបចំផែនការ និងវាយតម្លៃពួកគេ។ ប្រភេទសំណួរទាំងនេះ។
[Mike Caldera]: លោកប្រធាន សូមអនុញ្ញាតឲ្យខ្ញុំ សូមអរគុណ។ បាទ មកទល់មុខមេធាវី Galahary។
[Patrick Gallagher]: ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់បន្ថែមបន្តិចបន្តួចចំពោះអ្វីដែល Scott បាននិយាយ ដូចដែលលោក Pat បានលើកឡើង យើងមានកិច្ចប្រជុំប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពកាលពីម្សិលមិញជាមួយក្រុមធ្វើតេស្ត។ នៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនេះ យើងបានពិភាក្សាអំពីវិធានការ TDM និងយុទ្ធសាស្ត្រផ្សេងទៀតដែលយើងអាចប្រើបាន ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃការធ្វើដំណើរបន្ថែមដែលយើងកំពុងពិភាក្សា។ ខ្ញុំគិតថានៅពេលយើងឈានទៅមុខ ខ្ញុំដឹងថាបេតានៅតែស្ថិតក្រោមការត្រួតពិនិត្យ ហើយនឹងផ្តល់មតិជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងពិតជានឹងពិនិត្យមើលវិធានការដូចជាការស្ងប់ស្ងាត់ចរាចរណ៍ជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីលើកទឹកចិត្តការធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅជាក់លាក់មួយ ដូចជា Fellsway ជាដើម។ ដូច្នេះទាំងនេះគឺជាបញ្ហាដែលយើងបាននិយាយដែលយើងនឹងពិនិត្យមើល ហើយយើងនឹងពិនិត្យមើលបែតា និងការណែនាំរបស់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលលើវា។
[MCM00000654_SPEAKER_04]: មិនអីទេ អរគុណ។ ប្រសិនបើ 5% នៃការធ្វើដំណើរចេញពីច្រកចូលនេះ តើវានៅតែចាំបាច់ដែរឬទេ? តើការបិទផ្នែកនេះជាជម្រើសទេ? ប្រសិនបើនិយាយថា 5% ផ្លាស់ទីពីទីនោះវាហាក់ដូចជាធនធានគ្មានប្រយោជន៍សម្រាប់អាគារ។
[Mike Caldera]: ខ្ញុំយល់ថា នេះត្រូវបានបន្ថែមពីដំបូងជាវិធីចែកចាយ ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាករណីនោះទេ។ អ៊ំ ផ្អែកលើច្រកចូលផ្សេងទៀត ដែលនៅជិតខាងមុខអាគារ ហើយខ្ញុំគិតថាប្រហែលជាផ្នែកនៃចំណតការិយាល័យជួល ឬអ្វីមួយដូចដែលបានស្នើឡើងនៅទីនោះ។ ឥឡូវនេះបានប្រែប្រួលបន្តិចហើយ ព្រោះខ្ញុំគិតថា នោះជាផ្លូវដែលរថយន្តពន្លត់អគ្គិភ័យចូលមកខាងជើង អចលនទ្រព្យខាងលិច។
[Patrick Gallagher]: តើពិតទេ? នោះជាការពិត នេះគឺជាផែនការគេហទំព័រដែលយើងកំពុងធ្វើការនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។
[Mike Caldera]: ល្អឥតខ្ចោះ។ មិនអីទេ Scott ចំណុចចុងក្រោយមួយត្រូវការការបំភ្លឺ។ ដូច្នេះ អ្នករស់នៅភាគខាងជើងនៃ Fellsway ដែលមានបំណងប្រើប្រាស់ច្រកចូល Fellsway នឹងបត់ទៅភាគខាងជើងនៃទីតាំងនេះ ហើយចាកចេញពីយានជំនិះរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះ?
[MCM00000653_SPEAKER_02]: បាទ យើងដឹងថាវាកកស្ទះ ប៉ុន្តែវានៅតែហាក់ដូចជាជម្រើសល្អជាងចរាចរណ៍ដែលចង់បត់ឆ្វេង ហើយចុះទៅកណ្តាល។ យើងរំពឹងថាការដឹកជញ្ជូនមួយចំនួននឹងធ្វើដូច្នេះ ប៉ុន្តែភាពយឺតយ៉ាវដែលទាក់ទងនឹងការធ្វើដំណើរប្រភេទនេះទំនងជាធំជាងការពន្យាពេលត្រឡប់មកវិញ។ យើងមានចរាចរណ៍ខ្លះ ជាថ្មីម្តងទៀត លំហូរទាំងនេះមកពីភាគខាងលិច ខ្លះមកពី Riverside និង Central ខ្លះមកពី Amaranth និងភាគច្រើនមកពី Fells Way ។ ដោយសារទីតាំងនៃផ្លូវ Fells Way និងលក្ខណៈនៃច្រកចូល ចរាចរណ៍នឹងត្រូវបានបង្វែរនៅចំណុចប្រសព្វទាំងពីរ។
[Mike Caldera]: មិនអីទេ អរគុណ។ Jaime តើអ្នកមានសំណួរទេ?
[Unidentified]: បាទ ខ្ញុំគិតថានៅក្នុងកិច្ចប្រជុំលើកចុងក្រោយនេះ ខ្ញុំបានលើកឡើងពីបញ្ហានៃការត្រឡប់ទៅវិញនិងការបើកបរនៅតំបន់នោះ។ ខ្ញុំចង់និយាយថា តាមពិតជម្រើសសម្រាប់ឡើង Fellsway គឺទៅប្រសព្វ បត់ជុំវិញឡើង Fellsway ទៅច្រកចូល Fellsway ទៅផ្លូវប្រសព្វ បត់ឆ្វេងចុះទៅ Kenmare ឬប្រហែលជាមនុស្សមួយចំនួនអាចជ្រើសរើសឡើង Fellsway ទៅ Riverside ទៅ Riverside ទៅឡើង។ Spring Street បន្ទាប់មក Lawrence Street ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាវាស្មុគស្មាញជាងការទៅ Fellsway ។ ខ្ញុំគិតថានេះមិនទំនងជាកើតឡើងទេ។
[Mike Caldera]: ខ្ញុំឃើញ មិនអីទេ អរគុណ។ ទាំងអស់គឺល្អ។ តើយើងមានសមាជិកសាធារណៈដទៃទៀតដែលចង់និយាយអំពីបញ្ហានេះដែរឬទេ? ខ្ញុំមិនឃើញទេ។ Cátedra បានរង់ចាំមួយរយៈពេលខ្លី មុនពេលបិទទ្វារជាសាធារណៈ។
[MCM00000654_SPEAKER_00]: រង់ចាំ មាននរណាម្នាក់កំពុងនិយាយ។ មនុស្សខ្លះមិនចេះនិយាយ។
[Mike Caldera]: បាទ គាត់ជាអ្នកដែលតែងតែធ្វើឲ្យភាពស្ងៀមស្ងាត់។ ខ្ញុំនឹងពិនិត្យមើលថាតើពួកគេពិតជាចង់និយាយឬក៏វាគ្រាន់តែជាបញ្ហាបច្ចេកទេស។ តើមានអ្នកណាម្នាក់ទៀតនៅទីសាធារណៈចង់និយាយ ឬនេះគ្រាន់តែជាការភ្ញាក់ផ្អើលទេ? បាទ ខ្ញុំគិតថាវាជាឧបទ្ទវហេតុស្ងាត់។ បន្ទាប់ពីប្រធានរង់ចាំសំណើបិទផ្នែកសាធារណៈនៃសវនាការនេះ។ ប៉ះខ្លាំងណាស់។ តើខ្ញុំមានលើកទីពីរទេ? ថ្ងៃច័ន្ទ។ មិនអីទេ តោះហៅទៅ Everett?
[Yvette Velez]: សំណាង។
[Mike Caldera]: ជីម? ត្រឹមត្រូវ។ Andrew? ត្រឹមត្រូវ។ Jamie? ត្រឹមត្រូវ។ ជាការប្រសើរណាស់, ផ្នែកសាធារណៈនៃសវនាការនេះត្រូវបានបញ្ចប់។ សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាល តើមានសំណួរ ឬមតិយោបល់ផ្សេងទៀតទេ មុនពេលយើងបន្តទៅជំហានបន្ទាប់ តើផ្នែកដឹកជញ្ជូនគឺជាអ្វី?
[Andre Leroux]: បន្ទាប់។ ខ្ញុំគិតថា Yvette បានមកដល់ហើយ។
[Yvette Velez]: បាទ ខ្ញុំសុំទោស។ តើអ្នកអាចបើកផែនទីដែលអ្នកចង់បត់បានទេ? ដោយសារតែខ្ញុំគិតថា នោះជាចំនុចប្រសព្វមួយ ត្រូវហើយ ដែលត្រូវបានពិភាក្សា លើកឡើង មួយក្នុងចំនោមកំណត់ចំណាំខាងក្រោម ត្រូវហើយ ដែលចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់។ ភ្លឺ
[MCM00000653_SPEAKER_02]: ត្រឹមត្រូវ។ បន្ទាប់មកមានកន្លែងទីបួនគឺមជ្ឈមណ្ឌលនិង Fellsway ហើយកន្លែងទីមួយគឺ Riverside និង Fellsway។
[Yvette Velez]: តើមានការពិភាក្សាណាមួយនៅពេលនោះអំពីលទ្ធភាពនៃការកែលម្អនេះ? ព្រោះខ្ញុំចាំថាផ្លូវត្រឡប់មកវិញអាចវែងឆ្ងាយ ហើយខ្ញុំដឹងថាផ្លូវនេះជាផ្លូវប្រសព្វដ៏អាក្រក់រួចទៅហើយ ហើយវាមិនចាំបាច់ល្អជាងនេះទេ។ ប៉ុន្តែតើវាត្រូវបានពិភាក្សាទេ? តើអ្នកអាចពិភាក្សាអំពីការអភិវឌ្ឍផ្សេងទៀតដែលជួនកាលកែលម្អផ្លូវជុំវិញតាមវិធីផ្សេងគ្នាបានទេ? ខ្ញុំគិតថា តើមានអ្វីអាចកើតឡើង? ខ្ញុំមិនដឹងថាវាមើលទៅដូចអ្វីទេ ប៉ុន្តែអ្នកដឹងទេ ការពង្រីកវេនឆ្វេងនោះ បត់ឆ្វេងនោះ ផ្លូវរបស់អ្នក ឬអ្វីក៏ដោយ ប៉ុន្តែ។
[MCM00000653_SPEAKER_02]: បាទ ខ្ញុំមានន័យថា នៅពេលដែលយើងវិភាគវា យើងឃើញថាមានការពន្យាពេលច្រើន ជួរជាច្រើននៅច្រកទ្វារទាំងបួន និងចលនាទាំងអស់នៅច្រកទ្វារ។ ដូច្នេះអ្នកដឹង បើអ្នកដឹង អ្នកអាចចូលមើលបាន។ អ្នកដឹងទេថាជាសញ្ញានៃការកែតម្រូវពេលវេលា ប៉ុន្តែអ្នកពិតជាកំពុងផ្តល់អាទិភាពដល់សកម្មភាពមួយលើសកម្មភាពមួយផ្សេងទៀត។ ទាក់ទិននឹងការកែប្រែគន្លងមធ្យមដើម្បីពង្រីក ឬពង្រីកផ្លូវបត់ឆ្វេង យើងមិនទាន់ពិចារណានៅឡើយទេ។
[Patrick Gallagher]: ខ្ញុំគិតថាប្រសិនបើខ្ញុំអាចនិយាយរឿងមួយទៀត កន្លែងដែលយើងឈរ និងកន្លែងដែលយើងនៅនោះ អ្វីដែលយើងកំពុងព្យាយាមគិតនៅទីនេះ គឺវិធីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់របស់យើង។ មិនអីទេ ប៉ុន្តែចំនុចប្រសព្វទាំងពីរនេះគឺនៅកម្រិតសេវាកម្មអប្បបរមារួចទៅហើយ។ អ៊ំ ខ្ញុំគិតថាយើងនឹងមានការសន្ទនាទាំងនេះ ហើយធ្វើ តើយើងអាចធ្វើសកម្មភាពអ្វីខ្លះដោយសមហេតុផលក្នុងលក្ខខណ្ឌតម្រូវនៃជំពូកទី 40B? ប៉ុន្តែខ្ញុំគ្រាន់តែចង់មានភាពប្រាកដនិយមប៉ុណ្ណោះ ព្រោះខ្ញុំគិតថាមានដែនកំណត់ពិតប្រាកដមួយចំនួនចំពោះសមត្ថភាពរបស់យើងក្នុងការធ្វើការផ្លាស់ប្តូររាងកាយណាមួយចំពោះ Fells Way ។
[Mike Caldera]: ដើម្បីឱ្យច្បាស់ទាំងនេះ តើការរឹតបន្តឹងរួមមានតម្រូវការសម្រាប់ការពិភាក្សា និងការយល់ព្រមជាមួយ MassDOT ដែរឬទេ? តាមពិតប្រើ DCR ។ នោះហើយជាវា។ ល្អឥតខ្ចោះ។ មិនអីទេ មិនអីទេ Yvette ប្រសិនបើអ្នកសួរសំណួររបស់អ្នករួចហើយ Andre គឺបន្ទាប់។
[Andre Leroux]: បាទ/ចាស ខ្ញុំនៅតែមានសំណួរ និងយោបល់មួយចំនួន។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេមានទីតាំងនៅជិតការគ្រប់គ្រងចំណតរថយន្តដោយខ្លួនឯង។ ខ្ញុំមិនលឺអ្នកនិយាយអំពីរបៀបដែលមុខតំណែងបើកចំហនឹងត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ទេ។ ខ្ញុំនឹងធ្វើវាព្រោះអ្នកមិនមែនជាអ្វីគ្រប់យ៉ាង ខ្ញុំមិនឮអ្នកនិយាយពីរបៀបដែលវានឹងត្រូវបានចែកចាយទេ។ តើប្រជាពលរដ្ឋនឹងបង់ថ្លៃចំណតទេ? តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីគ្រប់គ្រងកន្លែងភ្ញៀវ?
[Patrick Gallagher]: ខ្ញុំគិតថាលោក ឡា រូ នេះហើយ យើងនៅតែមិនមានចម្លើយសម្រាប់អ្នក។ ខ្ញុំគិតថា យើងពិតជាបានគិតអំពីបញ្ហាទាំងអស់នេះហើយ។ ខ្ញុំនឹងសួរ Pat ថាតើគាត់មានអ្វីដែលត្រូវបន្ថែម ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាចម្លើយនៅពេលនេះ គឺយើងនឹងតាមដានជាមួយអ្នក ប៉ុន្តែយើងនឹងឆ្លងកាត់ដំណើរការនេះ ហើយវានឹងជាផ្នែកនៃការសន្ទនារបស់យើងជាមួយនឹងការពិនិត្យផងដែរ។
[Andre Leroux]: អូខេ អស្ចារ្យ។ មួយទៀត សំណួរយោបល់ផ្សេងទៀតរបស់ខ្ញុំគឺ៖ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាផែនការគ្រប់គ្រងតម្រូវការដឹកជញ្ជូននៅខ្សោយ។ ខ្ញុំចង់ឃើញទម្រង់នៃការលើកទឹកចិត្តបន្ថែមមួយចំនួន ដើម្បីលើកទឹកចិត្តអ្នករស់នៅរបស់អ្នកឱ្យប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដូច្នេះយើងអាចសម្រេចបាននូវការធ្វើដំណើររួមគ្នាបន្ថែមទៀតលើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ខ្ញុំឆ្ងល់ថាតើអ្នកអាចដាក់គំនិតច្នៃប្រឌិតខ្លះទៅក្នុងរឿងនេះ ប្រសិនបើវាសមហេតុផល អ្នកដឹងទេ ជួយមនុស្សឱ្យទទួលបានប័ណ្ណឧបត្ថម្ភធន ឬប័ណ្ណឧបត្ថម្ភធនដោយខ្លួនឯង ឬអ្វីៗដូចនោះ។ ខ្ញុំប្រាកដថាមានគំនិតច្នៃប្រឌិតមួយចំនួននៅទីនោះ។ ខ្ញុំមិនមែនជាអ្នកជំនាញក្នុងវិស័យនេះទេ។
[Patrick Gallagher]: ខ្ញុំគិតថាយើងបានប៉ះរឿងនេះកាលពីម្សិលមិញនៅក្នុងការសន្ទនារបស់យើងជាមួយនឹងនាយក Beta និង Hunter។ ខ្ញុំគិតថានេះជាអ្វីដែលយើងនឹងឃើញច្បាស់។ ខ្ញុំនឹងដាក់ធុងនោះនៅទីនោះដែរ អ្នកដឹងទេ យើងចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់ក្នុងការព្យាយាមបង្កើតស្ថានីយកង់ពណ៌បៃតង។ ខ្ញុំគិតថា ប្រសិនបើវាអាចធ្វើទៅបាន ខ្ញុំគិតថា វាក៏នឹងជួយបានច្រើនក្នុងការលើកកម្ពស់ការជិះកង់។
[Mike Caldera]: សូមអរគុណ ទាំងអស់គឺល្អ។ តើក្រុមប្រឹក្សាភិបាលមានសំណួរ ឬយោបល់ផ្សេងទៀតទេ? ទាំងអស់គឺល្អ។ ខ្ញុំមិនឃើញទេ។ ខ្ញុំដឹងថាយើងមានការពិនិត្យបេតា។ មើលទៅមានអក្សរកាត់ខ្លះ ទំនាក់ទំនងជាមួយបេក្ខជន។ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ចុះឈ្មោះ។ ខ្ញុំគ្រាន់តែមើលបញ្ជី។ ឧទាហរណ៍ខ្ញុំក្រឡេកមើល Jeff ។ តាមកាលប្បវត្តិ ដោយផ្អែកលើព័ត៌មាន និងការពិភាក្សាដែលអ្នកមាននៅថ្ងៃនេះ តើអ្នកគិតថានៅពេលណាដែលយើងនឹងមានព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមអំពីលិខិតត្រួតពិនិត្យពីមិត្តភ័ក្តិ?
[MCM00000653_SPEAKER_05]: សួស្តីលោកប្រធាន សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាល។ បាទ យើងបានអានរបាយការណ៍ដំបូង។ ដូច្នេះ អ្នកដឹងទេ ឥឡូវនេះ ខ្ញុំបានកំណត់អត្តសញ្ញាណព័ត៌មានបន្ថែម ការពន្យល់កាន់តែច្បាស់ និងអ្វីៗដូចនោះ។ ប៉ុន្តែយើងមិនបានមើលយ៉ាងដិតដល់ចំពោះការគណនាទេ អ្នកដឹងទេ ឧបសម្ព័ន្ធ ព័ត៌មានប្រភេទនោះ។ ហើយអ្នកដឹងទេថានៅពេលធ្វើដំណើរទៅក្រៅប្រទេសយើងត្រូវចេញទៅសង្កេតមើល។ ស្ថានភាពចរាចរណ៍ សូមចាត់វិធានការមួយចំនួន។ អ្នកដឹងទេ យើងនៅសល់ប៉ុន្មានសប្តាហ៍ទៀត។ ខ្ញុំគិតថា ខ្ញុំពិតជានឹងទៅវិស្សមកាលនៅសប្តាហ៍ក្រោយ ដូច្នេះវាជាសប្តាហ៍ស្លាប់។ ដូច្នេះប្រហែលជាពីរបីសប្តាហ៍ទៀត យើងគ្រាន់តែត្រូវការពេលវេលាខ្លះដើម្បីបង្កើតវា។ អ្នកដឹងទេ ការពិនិត្យពេញលេញ។ យើងមានការពិភាក្សាយ៉ាងរស់រវើកកាលពីម្សិលមិញ ហើយសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាបានលើកឡើងពីបញ្ហាជាច្រើន ដូចជាការចតរថយន្ត និង TDM ដែលលោក Andrew ទើបតែបានលើកឡើង ហើយប្រតិកម្ម ឬកង្វល់ដំបូងរបស់យើងគឺដូចគ្នាទាំងអស់។ យើងដឹងអ្វីមួយរួចហើយអំពីរឿងនេះ ប៉ុន្តែយើងត្រូវចូលទៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិត ដែលនឹងត្រូវការពេលវេលាបន្ថែមទៀត។
[Mike Caldera]: បាទ បាទ អរគុណសម្រាប់ការអាប់ដេត។ ដូច្នេះខ្ញុំដឹងថាវាដោយសារតែ ដើម្បីបង្ហាញរឿង យើងមិនធ្វើតាមបន្ទាត់ពេលវេលាដើមតាមវិធីណាមួយទេ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាគោលបំណងដើមគឺចង់បំពេញអ្វីដែលយើងមិនទាន់បានបញ្ចប់។ ដូច្នេះរឿងបន្ទាប់ដែលគណៈកម្មាធិការចង់ឃើញគឺផែនការសាងសង់ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។ ហើយខ្ញុំគិតថាតាមឧត្ដមគតិនៅឯកិច្ចប្រជុំបន្ទាប់ យើងនឹងពិនិត្យមើលឡើងវិញនូវផែនការវិស្វកម្ម និងការដឹកជញ្ជូនដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ក៏ដូចជាមតិយោបល់ដែលពិនិត្យមើលដោយមិត្តភ័ក្តិ។ ដើម្បីឱ្យច្បាស់លាស់ សវនាការបន្ទាប់របស់យើងនឹងធ្វើឡើងនៅថ្ងៃអង្គារ ទី 26 ខែមីនា តិចជាងពីរសប្តាហ៍ទៀត។ ដូច្នេះនេះគឺជាកន្លែង ប្រសិនបើអ្វីៗដំណើរការទៅតាមផែនការ ជំហានបន្ទាប់នឹងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពផែនការសាងសង់។ នេះមានន័យថា ថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ ទី១១ ខែមេសា ជាថ្ងៃបច្ចេកទេស និងចរាចរណ៍។ ដូច្នេះខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ទំនាក់ទំនងជាមួយបេក្ខជន និងសម្របសម្រួលប្រធានបទបន្ទាប់។ តើអ្នកគិតថាយើងអាចបន្តបានទេ? ឬតើយើងគួរធ្វើអ្វីនៅសវនាការបន្ទាប់?
[Patrick Gallagher]: សូមអរគុណលោកប្រធាន។ ខ្ញុំគិតថាយើងយល់ស្របនឹងវិធីសាស្រ្តនេះ។ ឥឡូវនេះ យើងទន្ទឹងរង់ចាំក្នុងការផ្តល់នូវកញ្ចប់សំណង់ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដល់ទីក្រុង ក្រុមប្រឹក្សា និងអ្នកវាយតម្លៃរបស់យើងនៅ Davis Square ។ ខ្ញុំគិតថានៅចុងសប្តាហ៍នេះ ឬដើមសប្តាហ៍ក្រោយ គោលដៅគឺត្រូវមានកិច្ចប្រជុំតាមដានជាមួយអ្នកត្រួតពិនិត្យរបស់យើងនៅសប្តាហ៍ក្រោយ ហើយអាចបង្ហាញរឿងនេះនៅក្នុងសវនាការបន្ទាប់នៅថ្ងៃទី 26 ។ អ៊ុំ ហើយបន្ទាប់មកសវនាការបន្ទាប់គឺនៅថ្ងៃទី ១១ ខែមេសា។ ខ្ញុំយល់ព្រម ដរាបណាបេតាមានឱកាសផ្តល់មតិកែលម្អ យើងពិតជាអាចពិភាក្សាបាន។ ការវិភាគការដឹកជញ្ជូន និងព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែម។ ខ្ញុំគិតថាខ្ញុំគួរតែបន្ថែមថាខ្ញុំអាចទុកវាទៅ Bill Lucas ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាយើងនឹងអាចពិភាក្សាអំពីស៊េរីស៊ីវិលថ្មីកាន់តែស៊ីជម្រៅបន្ថែមទៀត។ អ្នកដឹងទេ ប្រសិនបើយើងមិនចាំបាច់មានការដាក់ស្នើជាលាយលក្ខណ៍អក្សរទេ យ៉ាងហោចណាស់យើងអាចដាក់ផែនការពលរដ្ឋពេញលេញបានត្រឹមថ្ងៃទី 11 ខែមេសា។ Bill, តើខ្ញុំរញ៉េរញ៉ៃឬតើខ្ញុំត្រូវ?
[Bill Lucas]: អ្វីដែលអ្នកបាននិយាយគឺមិនសមរម្យ។ នោះជាការពិត ផែនការរបស់យើងគឺផ្តល់សំណុំគំនូរស៊ីវិលដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនៅចុងសប្តាហ៍ក្រោយ។ សង្ឃឹមថាវានឹងផ្តល់ពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់ដល់ Bede ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា និងផ្តល់ឱ្យយើងនូវការឆ្លើយតបជាវិជ្ជមានទាន់ពេលវេលាត្រឹមថ្ងៃទី 11។
[Mike Caldera]: ល្អណាស់ អស្ចារ្យ។ ដូច្នេះវាហាក់ដូចជាផែនការ។ តើមានអ្វីផ្សេងទៀតដែលយើងគួរពិភាក្សានៅយប់នេះ មុនពេលយើងបន្ត? ខ្ញុំគិតថាយើងបានពិភាក្សាអំពីប្រធានបទសំខាន់ៗនៃផែនការយប់នេះ ហើយគ្រាន់តែពិនិត្យមើលថាតើមានអ្វីផ្សេងទៀតដែលត្រូវពិភាក្សា ការដឹកជញ្ជូន ឬផ្សេងទៀត។
[Patrick Gallagher]: លោកប្រធាន ខ្ញុំគិតថាវាអាស្រ័យទៅលើទស្សនៈរបស់បេក្ខជន ហើយម្តងទៀត យើងមានអំណរគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅចំពោះក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងអ្នកត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ពេលវេលារបស់ពួកគេ ហើយយើងគិតថា ពួកយើងមានការសន្ទនាដ៏ល្អខ្លះ ហើយយើងទន្ទឹងរង់ចាំបន្តការសន្ទនាទាំងនោះ។ យើងពិតជារំភើបចំពោះគម្រោងនេះ។
[Mike Caldera]: ល្អណាស់ និងអស្ចារ្យ។ បាទ អរគុណសម្រាប់ការអាប់ដេត។ ជាការប្រសើរណាស់ដែលឃើញវឌ្ឍនភាពនៅទីនេះ។ ជាការប្រសើរណាស់ លោកប្រធានកំពុងរង់ចាំសំណើដើម្បីបន្តពិភាក្សាអំពីបញ្ហានេះនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំពិសេសរបស់យើងដែលនឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅថ្ងៃអង្គារ ទី 26 ខែមីនា វេលាម៉ោង 6:30 ល្ងាច។ អង្ករ ប៉ះខ្លាំងណាស់។ តើខ្ញុំមានលើកទីពីរទេ?
[Unidentified]: ថ្ងៃច័ន្ទ។
[Mike Caldera]: មិនអីទេ តោះហៅទៅ Andrew? ត្រឹមត្រូវ។ ជីម? ត្រឹមត្រូវ។ Everett? ត្រឹមត្រូវ។ Jamie? ត្រឹមត្រូវ។ Mike បាទ។ ទាំងអស់គឺល្អ។ នេះបន្តរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ ដូច្នេះសូមអរគុណមិត្តភក្តិ។ រាត្រីសួស្តី យើងមានធាតុពីរបន្ថែមទៀតនៅក្នុងរបៀបវារៈរបស់យើង គឺគ្រាន់តែជាការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពផ្នែករដ្ឋបាល និងការប្រជុំប៉ុណ្ណោះ។ តើយើងមានព័ត៌មានថ្មីៗពីនាយកប្រតិបត្តិទេយប់នេះ?
[Denis MacDougall]: ខ្ញុំមិនគិតថាខ្ញុំអាចគិតអ្វីអំពីវាទេ។ រឿងតែមួយគត់គឺការពិភាក្សានៅឯកិច្ចប្រជុំរបស់យើងក្នុងរយៈពេលពីរសប្តាហ៍។ មានរឿងមួយចំនួនដែលយើងចង់ធ្វើនៅក្នុងផ្នែកនៃកិច្ចប្រជុំនេះ។
[Mike Caldera]: បាទ ខ្ញុំគិតថាអ្នកគ្រាន់តែមានន័យថាការសម្របសម្រួល។ នេះជាបញ្ហានៃការកំណត់ពេលប្រជុំជាប្រចាំរបស់យើង។ ដូច្នេះ? ត្រឹមត្រូវ។ ត្រឹមត្រូវ។ ដូច្នេះនោះជាអ្វីដែលយើងមិនត្រូវធ្វើ។ យើងក៏អាចធ្វើវាដោយគ្មានអ៊ីនធឺណិតដែរ ប៉ុន្តែបាទ យើងនឹងធ្វើវាដោយគ្មានអ៊ីនធឺណិត។ មិនអីទេ អ្វីៗគឺល្អ។ មើលទៅល្អ។ ទាំងអស់គឺល្អ។ បន្ទាប់មកមានការប្រជុំមួយនាទី។
[Denis MacDougall]: មែនហើយ ខ្ញុំដឹងថាខ្ញុំបានផ្ញើអ្នកខ្លះ ប៉ុន្តែខ្ញុំកំពុងព្យាយាមចងចាំមួយណាដែលខ្ញុំបានផ្ញើឱ្យអ្នក។ ដូច្នេះខ្ញុំសុំទោស។ ខ្ញុំបានឃើញ Rachel ធ្វើរឿងជាច្រើនដង ហើយពួកគេពិតជាឡូយណាស់។ ដូច្នេះខ្ញុំមិនចាំថាមួយណាដែលខ្ញុំផ្ញើទៅអ្នកហើយមួយណាដែលខ្ញុំមិនបាន។
[Mike Caldera]: ខ្ញុំមានថ្ងៃទី 25 ខែមករា។ ថ្ងៃទី 11 ខែមករា ខ្ញុំគិតថាវាជាកិច្ចប្រជុំធម្មតា។ មិនអីទេ
[Denis MacDougall]: ខ្ញុំមិនបានផ្ញើឱ្យអ្នកខែកុម្ភៈ ដូច្នេះខ្ញុំសូមទោសសម្រាប់រឿងនោះ។ ខ្ញុំអាចឲ្យអ្នកបានមុនពេលក្រោយ។
[Mike Caldera]: ផងដែរ បាទ សម្រាប់ រ៉ាជែល ខ្ញុំគិតថា យើងក៏ត្រូវអនុម័តកំណត់ហេតុនៃកិច្ចប្រជុំពិសេសផងដែរ។
[Denis MacDougall]: បាទ នោះហើយជាអ្វីដែលខ្ញុំកំពុងនិយាយអំពី វគ្គពិសេស អ្វីដែលខ្ញុំបានផ្ញើមកអ្នក។ ខ្ញុំគិតថាខ្ញុំមិនចាំទេ។ មាននាទីប្រជុំជាច្រើន។ ដូច្នេះខ្ញុំចង់ត្រលប់ទៅមើលអ៊ីមែលដែលខ្ញុំបានផ្ញើ។ មិនអីទេ
[Mike Caldera]: មើលទៅល្អ។ ប៉ុន្តែ បាទ ខ្ញុំមិនគិតថាយើងត្រូវការអនុម័តនាទីយប់នេះទេ។ ដូច្នេះវាហាក់ដូចជាផែនការ។ អ្នកផ្ញើពួកគេមកយើង ហើយយើងនឹងយល់ព្រមពួកគេនៅឯកិច្ចប្រជុំបន្ទាប់។ មើលទៅស្អាតទេ? ល្អឥតខ្ចោះ។ ល្អណាស់ អស្ចារ្យ។ នេះបញ្ចប់របៀបវារៈរបស់យើង។ ប្រធានកំពុងរង់ចាំញត្តិដើម្បីបញ្ចប់សម័យប្រជុំ។ ស្នើឱ្យបញ្ចប់ការប្រជុំ។ តើខ្ញុំមានលើកទីពីរទេ? ថ្ងៃច័ន្ទ។ មិនអីទេ យើងត្រូវធ្វើតេស្ត។ Jamie? ជីម? ត្រឹមត្រូវ។ បេត?
[Yvette Velez]: សំណាង។
[Mike Caldera]: Andrew? ត្រឹមត្រូវ។ អូន? ត្រឹមត្រូវ។ ជាការប្រសើរណាស់, កិច្ចប្រជុំបានបញ្ចប់។