[Mike Caldera]: Xin chào và chào mừng đến với cuộc họp đặc biệt của Ban Khiếu nại Phân vùng Medford. Việc ghi âm đã dừng lại. Sau đó hãy bắt đầu.
[MCM00000654_SPEAKER_00]: Việc đăng ký đang được tiến hành.
[Mike Caldera]: Jamie Thompson? triển lãm JIM Bạn thấy tôi không? triển lãm Krista Tiavetta?
[Mike Caldera]: Andrea LaRue? quà tặng Đây có phải là sự tồn tại tối thiểu? Mary Lee, tôi tin rằng cô ấy vắng mặt nhưng dự định tham gia cùng chúng tôi. Tôi không nghĩ Mary Michael giữ được tài năng của mình. Vậy là chúng ta có 6 món quà. Vậy hãy bắt đầu. Dennis, anh đuổi chúng tôi ra ngoài được không?
[Denis MacDougall]: Vào ngày 29 tháng 3 năm 2023, Thống đốc Haley đã ký một dự luật ngân sách bổ sung bao gồm việc gia hạn các điều khoản tạm thời liên quan đến Đạo luật Họp Mở đến ngày 31 tháng 3 năm 2025. Cụ thể, phần mở rộng bổ sung này cho phép các cơ quan công quyền tiếp tục tổ chức các cuộc họp từ xa mà không yêu cầu số đại biểu cơ quan công quyền phải có mặt thực tế tại địa điểm họp và cung cấp quyền truy cập thay thế phù hợp cho các cuộc họp từ xa. Văn bản không đề cập đến những thay đổi đáng kể đối với Đạo luật về cuộc họp mở, ngoài việc gia hạn hiệu lực của các quy định tạm thời liên quan đến các cuộc họp từ xa từ ngày 31 tháng 3 năm 2023 đến ngày 31 tháng 3 năm 2025.
[Mike Caldera]: cảm ơn bạn Tôi có thể xem phiên bản đầu tiên không?
[Denis MacDougall]: 970 Fellsway, số sổ ghi án 40B-2023-01, tiếp tục vào ngày 26 tháng 3. Tiếp tục xem xét đơn xin giấy phép toàn diện của Davis Companies DIV Fellsway LLC theo Chương 40B của Luật chung của Massachusetts để phát triển khu phức hợp chung cư sáu tầng dành cho nhiều gia đình trên diện tích khoảng 3,4 mẫu Anh tại 970 Fellsway, ID tài sản 7-02-10. Đề xuất sẽ được phát triển thành khoảng 289 căn hộ, bao gồm 278 căn hộ dành cho nhiều gia đình và 11 căn nhà phố. 73,25% số căn hộ được chỉ định là nhà ở giá rẻ dành cho các gia đình có thu nhập thấp hoặc trung bình.
[Mike Caldera]: Tốt lắm, cảm ơn Dennis. Thưa quý ông, nếu quý vị chưa quen với quy trình cấp phép đầy đủ, tôi nghĩ đã có một số phiên điều trần trong 5 tháng qua. chúng tôi đã Tìm hiểu về một số chủ đề liên quan đến trường hợp này. Trọng tâm của chương trình chiều nay là đánh giá ngang hàng về các nghiên cứu kỹ thuật dân dụng và giao thông. Vâng, đó là nó cho ngày hôm nay. Chúng tôi sẽ chấp nhận ý kiến đóng góp của công chúng về những vấn đề này. Tôi thấy ông Pat Noon là ứng cử viên của chúng tôi. Vậy xin hãy cứ tiếp tục. Chào mừng
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: chào ngài Xin cảm ơn Ngài Chủ tịch, các thành viên Hội đồng quản trị. Vâng, vậy chúng tôi ở đây. Chúng tôi sẽ chỉ trình bày và cung cấp thông tin cập nhật về các dự án kỹ thuật dân dụng của mình. Các thành viên trong nhóm của chúng tôi đều ở đây. Tôi sẽ hỏi Steve Majorano xem điều này có ổn không. Chia sẻ màn hình và tối nay nó sẽ trở thành slide master. Đầu tiên, tôi sẽ cập nhật nhanh những gì đã xảy ra kể từ phiên điều trần trước và chuẩn bị cho Steve và nhóm của anh ấy tiếp quản. cảm ơn bạn Vì vậy, hãy bắt đầu với một chút cập nhật về tình hình của chúng ta kể từ phiên điều trần cuối cùng cách đây vài tuần. Khi nói đến đánh giá ngang hàng, chúng tôi đã đạt được tiến bộ trên một số mặt. Thưa ông Chủ tịch, như ông đã đề cập đến vấn đề giao thông, tuần trước chúng tôi đã nhận được ý kiến của Bayda về phân tích tác động giao thông. Chúng tôi đang xem xét, tiếp thu những ý kiến này và chuẩn bị phản hồi chính thức. Chúng ta có Scott Thornton trên đường dây tối nay. Phản hồi cho những nhận xét này không phải là một phần của bài trình bày chính thức này. Nhưng tôi thấy các thành viên trong nhóm thử nghiệm đều có mặt ở đây và có thể bình luận trực tiếp. Nhưng chúng tôi đã nhận được chúng, chúng tôi đang xem xét chúng và khi chúng tôi có cơ hội tiếp thu đầy đủ chúng, chúng tôi sẽ tổ chức một cuộc họp đánh giá ngang hàng tiếp theo với nhóm để thảo luận về chúng. Về mặt xây dựng, chúng tôi đã nhận được phản hồi từ Cliff. Được đánh giá bởi Cliff Bowmer của Davis Square Architects. Chúng tôi đánh giá cao nhận xét của bạn và đang xem xét và chuẩn bị phản hồi. Chúng tôi đang phối hợp với Cliff để tổ chức một cuộc họp đánh giá ngang hàng tiếp theo vào tuần tới. Chúng tôi sẽ sẵn sàng đọc bình luận của bạn và tiếp tục Kết hợp chúng và sử dụng nó trước khán giả tiếp theo, nơi chúng tôi có thể xem xét và trình bày lại kiến trúc. Vì vậy, từ góc độ dân sự, chúng ta có được Lưu ý rằng BEDA tiếp tục hoạt động. Chúng tôi chưa chính thức nhận được phản hồi của bạn nên tối nay không đại diện cho phản hồi của những người đánh giá ngang hàng. Khi nhận được phản hồi vào thời điểm này, chúng tôi sẽ thực hiện các điều chỉnh hoặc khắc phục dựa trên mức độ phản hồi và liệu vấn đề đó có cần được giải quyết hay không. Khi chúng tôi đã có chúng, điều mà chúng tôi chắc chắn sẽ làm, tôi sẽ không nói thay cho nhóm thử nghiệm đang tham gia cuộc gọi, nhưng theo quan điểm của chúng tôi, đó là nơi chúng tôi đang ngồi ngay bây giờ, chờ đợi bản demo tối nay. Tôi nghĩ bài phát biểu này sẽ trả lời được nhiều câu hỏi. Chúng tôi đã cố gắng điều chỉnh nó để tập trung vào những điều đã được thảo luận trong các phiên điều trần trước đó, những vấn đề đã được nêu ra trước đó, nhằm cố gắng làm rõ càng nhiều càng tốt. Vì vậy, nếu bạn muốn chuyển sang trang tiếp theo, Steve, tôi sẽ làm điều đó cho bạn. Tôi sẽ chuyển nó cho bạn sau, kèm theo lời nhắn hữu ích từ nhóm của tôi ở cuối. Ông Peter Tam của Goulston tối nay không có mặt ở đây. Thành viên nhóm Patrick Gallagher, cũng đến từ Goulston, không có mặt. Anh ta sẽ xuất hiện trong trát đòi hầu tòa tại phiên điều trần sau đó. Vì vậy nếu bạn có bất kỳ nghi ngờ nào Điều này dành riêng cho khía cạnh pháp lý của mọi việc và trong khi nó không có ở đó, tôi có thể trì hoãn nó cho đến khi có nó. Nó sẽ đến muộn hơn vào tối nay. Tôi chỉ muốn cho bất kỳ ai liên hệ với tôi hoặc nhóm pháp lý sau phiên điều trần xem điều này. Điều đó nói lên rằng, Steve, nếu bạn muốn bắt đầu một bản demo thì điều đó thật tuyệt.
[MCM00000653_SPEAKER_10]: Great. Thanks, Pat. As Pat said, I'm Steve Moderano with Bowler. Hopefully everybody can see the slides at this point, but we'll just walk you through kind of high level on the civil engineering side, and I'll turn it over to one of our landscape architects to talk through some of the landscape elements after. obviously open to questions, but I'll go through the presentation and then hopefully this is a good Q&A and we can answer questions that you have and go back to any slides if you want to pull anything back up. Generally, we're going to run through some of the information you may have seen on previous hearings, but just give you the update of where we are, site circulation, pedestrians and vehicular circulation. What we're doing on Myrtle Street and Amaranth and how those change, we think, for the better. What our parking plans are, how we accommodate the existing uses that are to remain on the site, and how we are parking for the new multifamily development. fire truck circulation, how that works. And then I'll walk you through the utility plans as well, talk a little bit about the infrastructure and conversations we've had with the public works department to date. And then we'll walk you through some of the landscape elements and lighting and things of that nature. So that's our agenda tonight. Obviously, we'd be happy to talk about anything, but that's what the presentation focuses on. So this is the site plan as it stands today. You can see lot A is really the existing self-storage facility. So that is the building to remain. The left side of the site is the new multifamily building. We have the two shaded colors. Those are to to indicate where the roof changes are. The white is the higher elements that are tucked into the site, and the gray is where we have stepped the building down as we get near the existing residential areas. Then the circulation, and we'll get into the details of it, but it shows the circulation patterns that go from Amaranth. around the property and access out to the Fellsway and to Myrtle Street. We'll get into the details there. Then you have six townhomes along Myrtle Street as well. That was just a quick refresh. This is just a snapshot of what we're starting with just to give some context of you can kind of see how these buildings have come together over the years. So there's a nice division of the existing building to remain. And then these are the buildings that are not in the best condition today that will be coming down as part of the development. But really the site today is virtually 100% impervious. A couple, there's a couple of shrubs and a little grass growth through the pavement, but otherwise it's an impervious site today, well, property line to property line. In the proposed development this this slide just shows how pedestrians get around where people walking where they going to where they coming from and how do they really get in and out of the buildings. So, obviously, just starting on the outside we've got a bus stop and then there's there's. sidewalks along Myrtle Street and we'll get into the sidewalk and streetscape we're introducing to Amaranth that doesn't exist on this side today. Then we have a connection path down to what hopefully becomes a rail trail in the future, but we're planning for that access and think that's an important connection. Hopefully, that comes to fruition and we're able to make that connection, but we're planning for it and putting it into today. Walking around the building, we'll start at the main entrance. So this is the main entrance. We do have you know, sort of a ceremonial drop-off. We'll get to the vehicular patterns in a moment, but this is really the visitor entrance, people coming to the building for the first time. This is where they'll be. If you punch in your Myrtle Street address, it's going to bring you to this location. So this is really the ceremonial or new arrival folks coming in. So this is the main entrance door here coming around counterclockwise. We have a bike room with connections right out to this red line coming along the edge is really a wider multi-use path feel there going along adjacent to the bike room and getting you that as I mentioned, hopefully a future connection to the rail trail. But we'll put this part in now and we think it works well with some screening we're trying to accomplish on that side and some other things we're doing over there. We have another egress there. Some of these are just required stairs, so they do create new egress points, and we connect out to the pathway there. On the back here, there is an elevator on the backside of the building and an egress here, so that's sort of a back residential entrance, also has a connection out to the pathway. This is more back of house operations here, but there is an egress door there. We have a sidewalk all along this edge of the building, and this is another egress into the building, a staircase, and this is the elevated bank. So, you might get some of these exterior residential parking spaces have access right into the elevators versus going around to the main lobby. That's the gist of how the pedestrians move around the site and some of those key points of what's happening on the edges of the building. And then this just demonstrates the vehicular patterns, which really you can come in and out of Amaranth. This is generally where the curb cut is today, and we've got a little more detail on that. But that would be a full access curb cut there. You do have the ceremonial curb cut and myrtle to get into the turnaround and they do have the ability to come in and get into the garage or park if it was not just a quick visitor drop off. And then we think that the majority of the traffic is coming right in and right out of the Fells Way entrance, because that is the most direct route into the garage. So just path of least resistance, easiest travel pattern for residents who are coming in and out on a more regular basis, that seems like a pretty natural pattern. Generally, I think the site circulation is probably pretty similar to what we've discussed in the past. And then we do have some short-term visitor parking there, could be pizza delivery, Uber pickup can occur in this sort of turnaround area, and future residents hopefully are coming in there to the main entrance and getting that feel as they come in here, and a place for some short-term parking there. This gets into the detail of what are we doing, I mentioned we're making some improvements to Amaranth and Myrtle Street and so just looking at what's out there today, there's just some really wide curb cuts that exist today. right at the intersection, which is really not the ideal place for a curb cut into a property is in the middle of a pretty complicated intersection already. It's multiple legs coming in at unusual angles. So we'll be closing that, but there's 43 feet of curb cut, 84 and 17 is sort of a narrow entrance into the property. So it's a little bit of an unusual layout. There's some telephone poles, there's building projections. It's really an industrial back of house feel on the project side of Amaranth. So in the future, we want to really dress that up. curve it like a regular road. The yellow, we'd introduce some new parking lanes that don't exist there today. So you get some landscape bump outs in there. We have a bump out at the corner to shorten any pedestrian crossings and really formalize this parking lane. And I'll talk a little bit about how that marries well with what's happening on Myrtle Street. But this really becomes a finished road. Right now it's finished on the opposite side where the other residential community is. It's a more traditional roadway. This really finishes off this side of the road and provides 180 linear feet of parking lane, which is about 9 to 12 cars can fit in there, and there's no parking on this side today. And then down here, we introduce a 24-foot, which is a traditional width curb cut. It matches up opposite the other residential access driveway, similar widths, makes a nice T-intersection at the end of Amaranth, and again, really finishes it off more properly than the current condition. Similar look, what's happening on Myrtle Street today. We heard from the community, Myrtle Street's a challenge, right? It's a two-lane, two-direction road, traffic going both directions. But as you can see, we put the dimension on here. When you have cars parked on both sides, it effectively becomes about a 10 foot wide road, which is the challenge, right? So two cars cannot pass if there's cars parked all along Myrtle Street. It's about 330 feet of parking lane. And I'll get back to that number, but just that's what the yellow zone shows, about 330 feet of parking lane. But the real challenge we're trying to solve is how do we improve that 10 foot conflict of cars coming in and out at the same time? So what we've done, you can see where these parked cars are in the image. That's where the yellow was. That is the parking lane today. We're pushing the proposals to push the parking lane into the private property, push the sidewalk into the private property. And what that does is obviously widens the throughway, widens the road. You'll have approximately 18 feet car to car, depends on how they park, but we're given pretty generous. It's probably 18 to 20 or 21 feet between parked cars if they're parking as close to the curb as they should. but at least 18 feet, which is passable for cars going in the opposite direction. So we think that that addresses the concern we heard from the community. There are some elements that need to be in that zone. So the yellow is more broken up than just 330 straight feet, because we will have accessible ramps and things that you don't want to push those back into the parked cars. They do want to project out. um and shorten the crossing and make the pedestrians more visible so we have that there and then there um we need some room around our proposed entrance and there's some electrical infrastructure uh telephone pole and guy wire that maybe they can be modified a little bit to create a little more room but um we're just we're out you know we're leaving we're respecting what's what's there from from electrical infrastructure so The net is today there's about 330 feet of parking lanes between the two roads. When we're done, we'll increase that by about 40 feet to about 370 total feet. So the net is today you probably fit 16 to 20 cars. in the parking lanes, that'll increase to about 18 to 20 or 22 cars. We were trying to get net neutral, but we actually were able to pick up about two car lengths of parking between the two roads. We think it's a good approach to the roads. It will definitely finish them off a little better, create these bump outs, some landscape elements, some better visibility at the crossings for the pedestrians, and Ambrance becomes a fully complete road and not half a road with an industrial side. Just that's our thinking and our approach and the net impact of those. And then on the Fellsway, it's really just the realignment of the existing curb cut and then bringing it up to DCR standards. So there's some modifications over there, but that curb cut exists today. We're just relocating it. And then we have a significant reduction overall. There's about 45 feet of curb cut on Myrtle today. It goes down to a single 24-foot curb cut. There's 100 feet of curb cut on Amaranth that goes down to a single 24-foot curb cut. And there's a slight increase on the Fells Way in total curb cut width, but that's just to bring it up to current TCR standards. So just to give you an effect of how we're handling the curb cuts. This slide has a lot of color, and we're going to break it down into smaller chunks. But I just want to give you a snapshot of where people are parking. So all the colors are different. We have the sort of the teal or just regular pedestrian, I mean, regular vehicle parking spaces. The pink are electric vehicles. The blues and purples are accessible spaces. The reds are short-term spaces. And green are loading zones or loading spaces. Here's the summary of that, and then I'll break it down to what each of those numbers are. But effectively, lot A is the self-storage to remain. We have 22 parking spaces dedicated to lot A. Then lot B, which is the residential lot, we have a total of 324 parking spaces for lot B. So how does that break down? And just where are these spaces? So this is really the lot B spaces for the multifamily and the residential components. Obviously, the teal is the bulk of the parking. We spread the accessible spaces in the garage around. Those are to be at the elevator banks. As I mentioned, we have two elevator banks. There's a larger elevator bank up by the main lobby, but there is the rear elevator bank. So we provide some accessible spaces back there. The electric vehicle charging, we basically flanked the garage entrance with electric vehicles. So we have 14 on the left. And really we have six, sorry, I'm looking at my numbers here. We have four on the right, which is two traditional charging stations and then two that will be accessible charging spaces with accessible chargers. So really just trying to think forward and provide those accommodations. And then to the right of those, there's some outdoor accessible parking spaces. And then obviously the townhomes each have two spaces, one in a garage and one in the driveway. This is short-term and loading where those operations happening on site and then bicycle parking. So the purple over here is the bike parking room and some exterior bike racks are over in this corner. So really just playing off of that multi-use path that we're creating along Amaranth. Going around clockwise, we have a couple of spaces here. This is a pull up and drop somebody off. Uber driver doing a quick pickup. It's not a leave your vehicle there. That's a live loading operation. The four spaces again that I said earlier, this is short term parking that pizza delivery happening, a future resident coming in to meet the staff for reviewing and that type of short term use. And then we just again highlighted some of the building operations here. the orange are the staircases, and then along the back of the building, we have the stair with the elevator core in the back towards the middle of the building. That is really we're just indicating this is where move-in move-outs are likely to occur. Because it does have that direct elevator access through that door there. And then the other green loading zone, that's trash pickup. So that's a trash and recycling room in that back corner. They can wheel it right out, be picked up. And it's a wide route for the vehicles to maneuver through the property. So we think operationally, those are the components that we need. And just want to give you some insight as to how we pick those locations. And this just gives you a quick snapshot of what's happening on the existing self-storage lot, we're calling it Lot A. So Lot A has parking in the rear and parking up towards the Fellsway-Myrtle intersection. That's where regular passenger vehicles, people coming to the park and bring stuff out of their unit or lease a new unit. Again, some accessible parking spaces as required at the main entrance. Then the green are the loading zones. That's where the loading activities occur. The bulk of it is where it happens today on the front of the building, but there is some loading that occurs in the rear as well. Just to give you an idea of what's happening and remaining on lot A. This is just fire truck turning, again, vehicular access and looking at do we have, does the layout work, right? Does the fire department have proper access? Can they get around the building? This just shows they can come in Amaranth, they could come in Myrtle, they can get out either. We have next slide that shows that you can also get out the Fellsway, but really this is to demonstrate as far as A development goes, we have 360-degree access for the fire department around the building, which is their ideal scenario. All the lanes are 24-foot travel lanes, which is well above the minimum fire lane width. So we feel it gives them pretty good access. We've met with the fire department. They did not have any issues with our approach to access. So, I think it's probably because it's a good approach, I think. 360 degrees is their ideal scenario. So, this just demonstrates how that the trucks can get in and out off of the Fellsway. Obviously, very major road there, plenty of width for them to come in, but just shows a route that they could get around the whole building without backing up. And then real high level infrastructure look and update on what we've talked about with engineering is water pressures are good. We have some hydrant testing. There will be more hydrant testing as the project moves forward, but pressures are in the 80 PSI range, which is really a strong number. And The fire department was happy to see that. The water department did not have any concerns with capacity to serve a project like this. And then the project does intend to loop Amaranth system around to Myrtle, which is helpful to those two streets. It does provide some additional redundancy and ability for water to flow both ways. If the DPW ever had to come in to do a maintenance operation, it could shut off and it could be fed through our site. So you get some redundancy in the area, which is helpful to the water department. Sewer, similar story. So the sewer department or engineering department did not have issues. They do not have known issues with capacity out here. We've run some capacity analysis. There's relatively good sized mains in the area. So there's not a concern with the capacity to feed our project. And on a project this size, there's a requirement called I&I removal, inflow and infiltration removal. So there's water in infrastructure in a city like Medford is older and there's known issues that the engineering department has a list of some projects that need to be done in the area that would be taking stormwater or some other connection that shouldn't be entering the sewer system. And a project like this will be mitigating what we put in at a four to one ratio. So we're effectively will complete projects in this general vicinity that will ultimately when the projects are all completed, there will be more capacity in the sewer system. Even though we're adding some flow to it, we have to take more of the I&I, the flow, the stormwater flow that shouldn't be in the system. We have to take that out, which will create new capacity in the system when we're done. Sewer capacity is usually not an issue. It's not an issue here on day one, and it will improve as the project completes the mitigation. And my last slide is just stormwater. A site like this, it's always an improvement, right? Just to get rid of some of the impervious coverage, introduce some landscaping, introduce trees. That inherently is an improvement to quantity of runoff as well as quality of runoff. In addition, you can see we have a fair amount of infrastructure we're proposing there's there's a large system on the backside of the building that that will capture hold water on our site even more, more than just the landscaping. So we'll hold some water and systems will provide some infiltration there. and there'll be treatment devices to take out sands and oils and debris that would normally run off of parking lots. We capture it and it'll be disposed of without getting into the city system, which helps the city achieve their MS4 goals. Then we have another sizable system up closer to the townhouses to handle that side of the site. That's a super high level of drainage. get we could have a whole half hour if you want on drainage, but I'll leave it at that. And I'm going to hand it over to Masoud. And again, that was a ton of information at a high level. So I'm happy to come back after and answer any questions on the on the infrastructure and engineering side.
[MCM00000650_SPEAKER_12]: Cảm ơn ngài. Chào buổi tối mọi người. Vì vậy, đây là một cái nhìn tổng quan về cảnh quan. Rất nhiều điều tương tự với những gì tôi nghĩ hầu hết các bạn đã thấy trong các phiên điều trần trước đây. Như Steve đã đề cập, trang web hiện tại của chúng tôi là Hoàn toàn không thấm nước, chúng tôi sẽ tăng đáng kể diện tích thấm và không gian mở, nhiều trong số đó sẽ được công chúng tiếp cận và sử dụng như Sân chơi trẻ em tại sảnh và bên hông tòa nhà. Như bạn có thể thấy, người đầu tiên là khách bước vào khu vực giao hàng. Thứ hai là sân chơi. Thứ ba là công viên chó cỏ nhân tạo. Tất cả chúng đều được bao quanh bởi cây cối được đề xuất và các loại cây trồng khác, điều này sẽ tăng thêm giá trị thẩm mỹ và cải thiện khả năng chứa nước mưa của khu vực, đồng thời tạo ra trải nghiệm không gian mở tốt hơn cho cộng đồng. Thứ tư là giá để xe đạp, nằm cạnh chỗ để xe đạp, giúp cung cấp thêm chỗ đậu xe đạp. Tại số 5, có một số thiết bị vật lý trên đoạn đường quanh co kéo dài đến số 8, là tương lai và có khả năng kết nối với một tuyến đường sắt trong tương lai. Thứ sáu là cung cấp một lối đi xuyên qua không gian cảnh quan xanh ở phía tây của tòa nhà để bảo vệ bãi đậu xe trên bề mặt và hòa nhập tốt hơn với khu vực xung quanh khi tòa nhà lùi lại, sau đó chúng tôi tạo ra một góc nhẹ nhàng hơn với các đề xuất cảnh quan, cây cối cũng như nhiều cây bụi và cây lâu năm. Uh, uh, ngoài vỉa hè mà Steve uh, uh, đề xuất, nó tạo ra một con đường bổ sung, uh, chúng tôi đang bổ sung thêm vỉa hè ở Amarante có thể được sử dụng để đi bộ và đi xe đạp, và trong tương lai có thể là một phần của mạng lưới xe đạp này có thể kết nối cộng đồng với tuyến đường sắt này. Số 10 là nơi chúng tôi hy vọng rằng với sự phối hợp nhiều hơn, một trạm xe đạp màu xanh có thể được đưa vào, đây dường như là một sự bổ sung tốt cho khu vực cạnh bến xe buýt này và cải thiện năng lực vận tải của khu vực. Và bạn có thể nhìn thấy sân. Chúng tôi có hai sân thượng với các chức năng khác nhau liền kề với khu dịch vụ nội bộ. Chúng tôi có hồ bơi trên tầng 2 cũng như không gian xanh và các hoạt động ngoài trời cho cư dân sử dụng. Xin vui lòng trình chiếu tiếp theo. Đây là thông tin tổng quan về kế hoạch chiếu sáng và chiến lược chiếu sáng của chúng tôi sẽ sử dụng kết hợp các thiết bị chiếu sáng khác nhau bao gồm đèn treo tường, cột đèn dành cho người đi bộ, cột đèn đỗ xe lớn hơn và cột trụ. Chúng tôi đã làm việc với Thiết kế chiếu sáng để đảm bảo rằng tất cả các thiết bị chiếu sáng LED đều tương thích với Dark Sky và tránh tác động đến các khu vực lân cận, đồng thời cung cấp cho tất cả các không gian ngoài trời mức độ ánh sáng thích hợp cần thiết để đảm bảo an toàn và khả năng tiếp cận cho những bãi đậu xe xung quanh tòa nhà. Đây chỉ là cái nhìn chi tiết hơn về các tiện nghi, không gian ngoài trời và các tính năng không gian mở được hiển thị trong bản xem trước, cùng với một số hình ảnh bổ sung trước đó và cảm hứng để bạn hình dung không gian sẽ trông như thế nào: Nó sẽ trông như thế nào, nó sẽ hoạt động như thế nào và những vật liệu nào sẽ được sử dụng trong tiềm năng này. Quảng trường phía trước sẽ mở và có thể nhẹ hơn, được lát thêm và trồng cây, điều này sẽ mang lại cho tòa nhà một diện mạo dễ chịu và thân thiện. Trang trình bày tiếp theo. Điều này rất giống với diện mạo của một sân chơi, với việc bổ sung hàng rào thích hợp, có thể bổ sung thêm chỗ ngồi và thiết bị vui chơi nhỏ cho cư dân và hàng xóm. Như bạn có thể thấy, công viên dành cho chó xếp thứ ba. Chúng tôi cố tình di chuyển công viên dành cho chó ra khỏi đường phố và trồng thêm cây xanh xung quanh để lọc thêm bất kỳ tiếng ồn nào có thể phát sinh. Được sản xuất bằng cách sử dụng công viên dành cho chó, nó cũng rất thiết thực cho người dân sử dụng hàng ngày. Một số có hình ảnh về thiết bị thể dục và giá để xe đạp dọc lối đi ở phía tây của tòa nhà. Và nó có thể mang lại những gì cho người sử dụng nó. Tiếp theo. Những bức ảnh nhân vật này cho thấy cảnh quan và vỉa hè sẽ trông như thế nào, cung cấp không gian cho mọi người chạy, đạp xe và thêm màn hình xanh cho các tòa nhà cũng như bảo vệ vỉa hè khỏi đường phố, ô tô đang đỗ và mặt tiền tòa nhà. Dưới đây là một số hình ảnh đầy cảm hứng về khuôn viên và tiện ích của chúng để cư dân sử dụng. Đây là trạm xe đạp màu xanh mà tôi đã đề cập. Có chỗ cho sự phản đối. Chúng tôi nghĩ rằng đó sẽ là một nơi thích hợp, nhưng rõ ràng khi bạn đi bằng xe đạp xanh, bạn phải suy nghĩ cẩn thận hơn về việc đặt trang web ở nơi tốt nhất để mọi người truy cập và sử dụng nó. Tôi nghĩ đây là slide cuối cùng.
[MCM00000653_SPEAKER_10]: Vâng, đây là slide cuối cùng của chúng tôi. Vâng, chiếc xe đạp màu xanh, chỉ để cho bạn biết lý do tại sao chúng tôi chọn chiếc xe đạp màu xanh, rất nhiều lần họ muốn đặt nó ở tài sản riêng, nhưng ở một nơi rất dễ nhìn thấy gần vỉa hè công cộng để mọi người biết nó ở đó. Vì vậy, chúng tôi đã chọn địa điểm này, nhưng rõ ràng là có sự linh hoạt nhất định khi nhìn từ góc này. Xe đạp màu xanh lại nghĩ khác. Chúng ta sẽ tìm cho nó một ngôi nhà mới, nhưng nó có ý nghĩa. Ngay bến xe buýt. Mọi người có thể đi xe đạp màu xanh đến xe buýt, đỗ xe và lên xe, hoặc họ có thể lên xe buýt và xuống, lên xe đạp màu xanh và đi đến… Gần nhà hơn. Vì vậy, đây là một nơi tốt. Chúng tôi nghĩ rằng đây là một bổ sung tuyệt vời cho dự án. Điều này kết thúc bài thuyết trình của chúng tôi. Pat, tôi không biết liệu bạn có ghi chú cuối cùng hay muốn kết thúc không.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Ừ, không cụ thể, tôi chỉ có thể hoàn thành được một chút, đóng chiếc xe đạp màu xanh mà tôi cũng đặc biệt nghĩ tới. Tôi đã có một số cuộc trò chuyện ban đầu với một số người trong đội xanh, chỉ để làm quen với họ. Ý kiến của bạn về tính khả thi của địa điểm. Nhìn chung, họ đều đồng ý rằng đó là một vị trí tốt, không chỉ về quy mô mà còn về khoảng cách gần với các ga khác mà họ cho là phù hợp. Vì vậy, chúng tôi đang đề xuất và chắc chắn muốn bổ sung, phối hợp với thành phố và Bluebikes để bổ sung một nhà ga ở đó. Nhưng vào cuối phần trình bày chung, Tôi biết chúng ta sẽ có một chút biến động, vì vậy tôi nghĩ chúng tôi sẽ cho bạn một số lời khuyên vào lúc cuối. Đây là bản tóm tắt ngắn gọn về một số công việc dân dụng mà chúng tôi đang thực hiện trong các dự án kỹ thuật dân dụng của mình, không có gì hơn. Nói một cách đơn giản, đó là quy hoạch địa điểm, cảnh quan, tiện ích, bãi đậu xe và nhiều thứ bạn thấy đều phối hợp với nhau. Vì vậy, chỉ để xác nhận với mọi người, đây không phải là một bộ sưu tập ngẫu nhiên. Chúng tôi đang cố gắng trả lời các câu hỏi và cung cấp thêm thông tin chi tiết về những gì Bowler yêu cầu thành phố thực hiện trong vụ kiện dân sự và những gì đang được các đồng nghiệp xem xét. Đã thông qua phiên bản beta. Vì vậy, như Steve đã đề cập trước đây, đây là một số điều chúng tôi muốn xem xét, giải quyết hoặc mở rộng. Chúng tôi không muốn bất kỳ ai cảm thấy có vấn đề với bản demo, như mọi khi, chúng tôi muốn đảm bảo rằng chúng tôi có thể trả lời những câu hỏi này, nhưng chúng tôi cũng có cơ hội để Điều tương tự cũng xảy ra đối với việc đánh giá ngang hàng và phản hồi của nhóm theo dõi. Vì thế tôi chỉ muốn kết thúc bài phát biểu. Vì vậy, hy vọng nó không quá bận rộn đối với mọi người mà chỉ muốn đảm bảo rằng chúng tôi đề cập đến tất cả các chủ đề mà chúng tôi cảm thấy cần thiết. Vì vậy, tôi sẽ đóng và mở nó ra cho các câu hỏi.
[Mike Caldera]: Có, vì vậy tôi nghĩ chúng tôi sẽ sớm có phiên bản beta. Tôi biết các nhận xét đánh giá ngang hàng vẫn chưa sẵn sàng, nhưng tôi chỉ muốn có ý tưởng chung về thời điểm chúng ta nên mong đợi chúng và sau đó chúng ta sẽ đặt câu hỏi từ hội đồng quản trị. Tôi thấy bạn có Jeff trong nhóm thử nghiệm. Hãy tiếp tục.
[MCM00000653_SPEAKER_05]: Vâng, xin chào ngài Chủ tịch, các thành viên hội đồng quản trị. Vậy hãy để tôi kể cho bạn nghe tối nay tôi có món gì. Vì vậy, tôi có cái này. Trình bày bằng PowerPoint, tôi có thể tóm tắt những ý kiến về giao thông mà chúng tôi đã đưa ra trong thư. Sau đó tôi có thể cho bạn xem. Tôi có một số nhận xét từ Bill McGrath, kỹ sư xây dựng của chúng tôi. Tôi đang xem xét dự án này và tuần này anh ấy đang đi nghỉ nhưng tôi có danh sách email dành cho anh ấy. Tôi đã ký như một bài thuyết trình. Tôi có thể đọc danh sách nếu bạn muốn, nhưng nếu bạn có câu hỏi chi tiết thì tôi không thể trả lời được. Đây là kinh nghiệm của tôi, nhưng tôi có thể đọc những nhận xét sơ bộ của bạn nếu bạn muốn.
[Mike Caldera]: Được rồi, có vẻ như Bill vẫn đang xử lý phần bình luận phải không? Hoặc có một danh sách các bình luận mà bạn chưa bình luận?
[MCM00000653_SPEAKER_05]: Ồ, tôi không muốn nói thay anh ta. Tôi muốn nói đây là danh sách sơ bộ. Đây có thể chưa phải là điều chắc chắn nhưng chúng tôi đang nghiên cứu nó. Tôi có thể nói rằng có lẽ tuần tới khi tôi đi nghỉ về tôi có thể gói chúng trong một lá thư xin việc.
[Mike Caldera]: Vâng, có vẻ tốt. Vì vậy, chúng tôi dự định sẽ xem xét chúng chi tiết hơn trong phiên điều trần tiếp theo. Điều này cũng sẽ giúp người hỏi có thời gian để nhận phản hồi và bắt đầu trả lời. Kế hoạch âm thanh. Vâng, Jeff, tôi sẽ quay lại câu hỏi của bạn về phương tiện đi lại sau. Đầu tiên, tôi lên bảng và đặt câu hỏi về bài thuyết trình. Nó trông có đẹp không?
[MCM00000653_SPEAKER_05]: Vâng, cảm ơn bạn. Cảm ơn
[Mike Caldera]: Tất cả đều ổn. Các câu hỏi và nhận xét của hội đồng sẽ bắt đầu ngay bây giờ. Jamie, tiếp tục đi.
[Unidentified]: Vâng, tôi nghĩ đó là một bản demo tuyệt vời. Tôi đánh giá cao cảnh quan trong ánh sáng chung và cách nó phù hợp với bầu trời tối. Tôi nghĩ nó rất toàn diện về các yêu cầu và yếu tố mà chúng tôi muốn đề cập. Tôi có một câu hỏi khi bạn nói về tâm điểm của lối vào tòa nhà và mặt tiền là lối vào từ Phố Myrtle. Tôi đoán mối quan tâm duy nhất của tôi là từ quan điểm địa chỉ: Tòa nhà có nên được gọi là 970 Fellsway mà không đề cập đến địa chỉ Myrtle Street hay không, chỉ khi xem xét rằng Google Maps, Apple Maps và những người không quen thuộc với khu vực này nên được dẫn đến lối vào Fellsway thay vì lối vào Myrtle Street?
[MCM00000653_SPEAKER_10]: Vâng, tôi có thể trả lời điều đó. Nếu cần thiết, tài sản sẽ được chia nhỏ và tài sản dân cư sẽ không có mặt tiền Fellsway và do đó sẽ không có địa chỉ Fellsway. 970 rất có thể vẫn sẽ là địa chỉ lưu trữ. Ngày nay, tất cả đều có trong gói, đó là lý do tại sao nó được gọi là 970. Nhưng tòa nhà hiện tại sẽ giữ địa chỉ đó. Tòa nhà mới sẽ có địa chỉ, nó chỉ có thể có địa chỉ ở Murta hoặc Amaranto. Myrtle có vẻ là ứng cử viên hiện tại của chúng ta.
[Denis MacDougall]: Đây là một thảm họa.
[Mike Caldera]: Tất cả đều ổn. Hội đồng có câu hỏi hoặc ý kiến nào khác không? Andrew, làm ơn đi tiếp.
[Andre Leroux]: Cảm ơn đã giới thiệu. Thông tin siêu hữu ích. Chỉ cần một vài câu hỏi. Thứ nhất, tôi biết cách đây không lâu đã có một số bình luận của công chúng về cơ sở vật chất, cảnh quan, và tôi tự hỏi liệu có cuộc trò chuyện nào với hàng xóm về những đặc điểm đó không, đặc biệt là sân chơi. Tôi cũng tò mò liệu bạn có bất kỳ ý tưởng mang tính khái niệm nào để kết hợp nghệ thuật công cộng, thông tin hoặc dịch vụ lịch sử hay bất kỳ thứ gì tương tự hay không.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Vâng, tôi có thể nhảy. Bắt đầu với câu hỏi đầu tiên, tôi đã gặp một số người hàng xóm và có nhiều cuộc thảo luận về dự án. Một trong những vấn đề là việc sắp xếp không gian ngoài trời, và nói chung, một số người hàng xóm mà tôi gặp khi gọi điện. Tôi không muốn bóp méo bất cứ điều gì đã nói, nhưng nhìn chung những nhận xét tôi nhận được là về vui chơi ngoài trời, thiết bị vật lý ngoài trời không hẳn là thú vị đối với một số hàng xóm. Họ không nhất thiết phải tưởng tượng mình đang sử dụng nó. Cuộc trò chuyện giữa chúng tôi là chúng tôi muốn không gian ngoài trời được quy hoạch sẽ mang lại lợi ích cho cộng đồng và chúng tôi sẵn sàng đón nhận phản hồi của họ nếu có bất kỳ điều gì họ muốn xem. Dưới đây là những câu trả lời chung tôi đã nhận được cho đến nay. Về nghệ thuật công cộng, Câu trả lời cho câu hỏi này là có, nó phụ thuộc vào việc chúng ta có đủ năng lực để xem xét hay không. Chúng tôi không có thông tin cụ thể Có một ý tưởng cụ thể trong đầu. Tôi tin rằng những gì chúng tôi đã học được từ buổi thử giọng cuối cùng tập trung vào kiến trúc này là chúng tôi sẽ tiếp tục xem xét câu hỏi này, có thể nói, như một phần của cuộc đánh giá ngang hàng này. Tôi không muốn bỏ cuộc, nhưng tôi nghĩ rằng với cuộc họp tiếp theo của các kiến trúc sư Davis Square và bề ngoài của các tòa nhà, hãy đưa các yếu tố cảnh quan làm trọng tâm của cuộc trò chuyện hiện tại. Đây là điều chúng tôi đang cố gắng suy nghĩ thêm. Tôi không biết rằng cuối cùng chúng tôi có thể đảm bảo rằng chúng tôi sẽ có một thiết kế rất trang trọng cho nghệ thuật công cộng. Đây là một chút TBD, nhưng nói chung, để trả lời câu hỏi, vâng, chúng tôi chắc chắn sẽ sẵn sàng kết hợp nó như một phần của trang web ở các khu vực khác nhau của trang web. Nếu các thành viên hội đồng quản trị hoặc thành viên cộng đồng có đề xuất về việc cần làm hoặc thực hiện ở đâu, chúng tôi rất mong nhận được phản hồi. Thành thật mà nói, anh ấy đã rất hữu ích khi chúng tôi tiến hành các kế hoạch cho tòa nhà và nó sẽ trông như thế nào.
[Mike Caldera]: cảm ơn bạn Tôi thấy Hiệu trưởng Hunter giơ tay. Tôi chỉ muốn nói chuyện với Andrew trước. Andrew, bạn có câu hỏi nào khác không? Hay điều này trả lời câu hỏi của bạn?
[Andre Leroux]: Có, không có vấn đề gì về những vấn đề này. Tôi có thể đã đưa ra một số nhận xét khác, nhưng tôi rất vui vì Alicia đã tham gia. Hiệu trưởng Hunter, mời vào.
[Alicia Hunt]: cảm ơn bạn Thực ra, tôi chỉ muốn đưa ra, xin lỗi, phần tiếp theo những gì bạn đã đề cập, bởi vì Ấn tượng của tôi, và tôi tự hỏi liệu bạn có nghĩ điều này đúng hay không, đó là những người hàng xóm mà bạn nói chuyện đều là hàng xóm của địa chỉ Phố Myrtle, vì vậy họ đều là nhà và sân. Bạn đã bao giờ nói chuyện với cư dân của Amaranth Place rằng những căn hộ nào dường như không có sân rộng gắn liền với họ chưa? Bởi vì đó là nơi nó ở Văn phòng tin rằng một số không gian mở sẽ có lợi cho những khu chung cư này. Tôi chỉ muốn làm rõ điều này.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Không, đó là một câu hỏi hay. Tôi chưa gặp ai sống tại Amaranth Place Apartments. Vì vậy, những lời tôi đại diện không đến từ họ.
[Alicia Hunt]: Xuất sắc. Cảm ơn
[Mike Caldera]: Cảm ơn, Andrew. Trở lại với bạn.
[Andre Leroux]: Vâng, đó là một điểm tốt. Alice. Cảm ơn đã đề cập đến điều này. ồ Chỉ cần một vài ý kiến hoặc câu hỏi về lưu thông. Vâng, 1 là đường thẳng giữa. Dự án đề xuất và cơ sở lưu trữ ngay lập tức có vẻ dài. Tôi tự hỏi liệu họ có đang xem xét một số rào cản hoặc các hình thức giảm thiểu khác hay không. Tôi cũng tò mò nếu bạn có thể giải thích thêm một chút. Những chiếc xe tải sẽ di chuyển đi đâu và chúng sẽ ra vào gara như thế nào và chúng sẽ làm điều đó ở đâu? Mọi người sẽ di chuyển đồ đạc ở đâu?
[MCM00000653_SPEAKER_10]: Tất nhiên, tôi sẽ chia sẻ lại màn hình để bạn có thể xem một số đồ họa. Vâng, đường thẳng là đường thẳng dài. Phần thưởng là bãi đậu xe phía trước giúp giảm bớt giao thông, phải không? Nó sẽ không giống như một con đường trong thành phố khuyến khích việc lái xe tốc độ cao. Chúng tôi không có tốc độ tăng hoặc Bất kỳ cầu vượt nào hoặc bất cứ điều gì tương tự được đề xuất hiện nay, tôi không nói rằng chúng tôi không thể làm được, nhưng chúng thường là vấn đề bảo trì và đưa ra một loạt thách thức khác. Nhưng chúng tôi chắc chắn sẽ xem xét kỹ hơn. Chúng tôi cố tình làm điều này ở một góc 90 độ so với lối vào. Vì thế người ta phải đến và trở nên như thế. Vì vậy, nó không giống như làn đường nhanh. Rõ ràng là đầu bên kia cũng có một góc 90 độ. Vì vậy, con người có một khoảng thời gian nhất định để đứng thẳng trước khi dừng lại và quay 90 độ. Vì vậy tôi nghĩ đây là một khoảng cách hợp lý, nhưng chắc chắn là một điểm tốt để nhìn xa hơn một chút. Về tải trọng, như chúng tôi đã thấy, chúng tôi làm việc trên xe cứu hỏa để xe thang có thể di chuyển khắp tòa nhà. Xe tải di chuyển thường được sử dụng cho những dự án như thế này. Hãy nghĩ đến một chiếc U-Haul ngoại cỡ, nhỏ hơn một chút so với một chiếc ô tô chở khách nhưng không nhất thiết phải là một chiếc U-Haul. Nhưng loại xe tải thùng đơn này, Nó tốt hơn một chút so với xe cứu hỏa. Vì vậy, bất cứ nơi nào chúng tôi giới thiệu xe cứu hỏa di động, xe cứu hỏa di động có thể đi tới, nhưng thực tế chúng sẽ ở phía sau tòa nhà. Vì thế họ đang cố gắng leo lên mỏm đá phía sau để leo lên Amaranth và leo lên mỏm đá ở đây. họ có thể Nếu được phép, họ có thể băng qua Fellsway và vào phía bên này của tòa nhà. Hoạt động tải diễn ra đằng sau cánh cửa này. Có hàng hóa và thang máy. Vì vậy hoạt động bốc hàng thực chất là ở bên này đường, bên đường không còn chỗ đậu xe. Nằm ở mặt đường của tòa nhà nên họ có thể đậu xe trên vỉa hè, dỡ đồ, đi cửa sau và đi thang máy lên các tầng. Xe tải không được phép vào gara. Lối vào gara sẽ ở mức xe tải, vì vậy sẽ có chỗ đậu xe cho xe tải. Vì vậy, nếu bạn có một chiếc xe tải di chuyển nhỏ hơn, nó có thể vừa với gara chứ không phải như một chiếc xe tải thùng.
[Unidentified]: Được rồi, cảm ơn bạn. Tôi chỉ muốn bình luận. Bạn nói họ có thể đậu xe trên vỉa hè. Đây là vỉa hè phải không?
[MCM00000653_SPEAKER_10]: Có một lối đi xác định góc của tòa nhà. Vậy là có vỉa hè, rồi vỉa hè nâng lên để họ có thể đỗ xe trên vỉa hè sát vỉa hè.
[Adam Hurtubise]: Tất cả đều ổn. Hội đồng có câu hỏi nào khác không? Kim, cậu im đi.
[kCdGHg1OaMo_SPEAKER_21]: Đối với xe đạp, chúng ta có thể cất giữ bao nhiêu chiếc xe đạp ở nhà?
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Tôi có thể nhảy. Đây là một trong những nhận xét mà chúng tôi nhận được từ người thẩm định ông Bomer như một phần của thiết kế kiến trúc đang được thực hiện. Chúng tôi đang hoàn thiện kích thước của căn phòng này theo sơ đồ mặt bằng và sơ đồ tầng vẫn được giữ nguyên. Chúng tôi hiện đang làm việc để xác định diện tích của căn phòng này và sau đó đưa ra một thiết kế ý tưởng. Chúng tôi tập trung vào càng nhiều xe đạp càng tốt và xem xét các kích cỡ khác nhau của giá để xe đạp và giá để đồng hồ, dù là đứng trên sàn hay trên tường, cố gắng tối đa hóa hiệu quả của không gian này. Vì vậy, tôi không có câu trả lời cụ thể về mặt con số, nhưng xét về diện tích mét vuông trong phòng, chúng tôi đang nỗ lực tinh chỉnh câu trả lời đó ngay bây giờ và có thể đưa ra ít nhất một con số trong bài thuyết trình tiếp theo sau khi xem xét tòa nhà. cảm ơn bạn Rất tiếc, điều này áp dụng cho xe đạp trong phòng xe đạp của tòa nhà. Chúng tôi được dẫn xem khu vực bên ngoài hội trường, nơi có các giá đỡ được đặt bên ngoài để đựng xe đạp. Tôi nghĩ chúng ta cũng có thể chỉ định một số tiền cho việc đó.
[Mike Caldera]: Được rồi, cảm ơn bạn. Hội đồng có câu hỏi hoặc ý kiến nào khác không?
[Andre Leroux]: Được rồi, tôi có thể tiếp tục nhận xét của mình về việc đỗ xe đạp không? Trong dự án 40B vừa qua mà chúng tôi đã xem xét, một việc chúng tôi phải giải quyết rất nhiều là bãi đậu xe đạp. Vì vậy, trong bối cảnh xe máy điện và xe đạp ngày càng phổ biến hơn bao giờ hết, khi xem xét thiết kế giá để xe đạp, Bạn biết đấy, thỉnh thoảng có những đám cháy rất khó dập tắt với những thứ này. Vì vậy, tôi chỉ muốn tính đến điều đó và đảm bảo rằng đó là nơi chống cháy. Vâng, khu vực.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Xin lưu ý rằng chỗ để xe đạp của chúng tôi nằm ở tầng trệt, nằm ở tầng bục và đây là tòa nhà không cháy. Rõ ràng, chúng ta có thể đi sâu vào những điều này khi dự án đạt đến cấp độ tài liệu thiết kế, tài liệu xây dựng, sau đó gửi nó đi xem xét mã. Nhưng tốt hơn hết là hãy đảm bảo rằng chúng ta coi đó như một sân chơi.
[kCdGHg1OaMo_SPEAKER_21]: Jim? Có, cùng chủ đề, tôi biết nhiều nơi không cho phép sử dụng xe đạp điện trong các đơn vị do nguy cơ hỏa hoạn. Điều này sẽ được xem xét?
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Đây là một câu hỏi hay. Cho đến hôm nay chúng tôi vẫn chưa có cuộc trò chuyện đó. Chúng tôi đã tìm kiếm ý kiến đóng góp từ nhiều nhóm quản lý tài sản cũng như nhóm quản lý tài sản nội bộ của Davis. Đây không phải là một chủ đề được đưa ra nên tôi không có câu trả lời cụ thể cho câu hỏi này. Chúng tôi chắc chắn có thể điều tra và phối hợp với nhóm quản lý tài sản và cùng với những việc khác, Cư dân của tòa nhà sẽ tìm thấy thông tin chi tiết cũng như các quy tắc và quy định được ký kết khi thực hiện hợp đồng thuê. Chúng tôi chắc chắn có thể xem xét điều này hơn nữa.
[Adam Hurtubise]: Cảm ơn
[Mike Caldera]: Thực ra nó quan trọng đến mức tôi không nhớ nổi. Tôi nghĩ rằng điều này có thể đã được đề cập trong một bài viết trước đó. Công cộng, nhưng khung này ở khu dân cư được làm bằng gỗ hay vật liệu nào khác?
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Đó là sự thật. Vậy tòa nhà trông như thế nào và dự án hiện tại Đây là một tòa nhà bục giảng. Cấu hình hiện tại rõ ràng đã đạt đến mức cao nhất. Có các yếu tố xây dựng năm trong một và bốn trong một. Nhiều hơn một là mức chống cháy của bạn, dù là thép hay bê tông vẫn chưa được xác định chính thức, nhưng trên mức chống cháy phải là khung gỗ.
[Mike Caldera]: tôi thấy Lý do tôi hỏi là, Một trong những lý do khiến chúng tôi dành nhiều thời gian thảo luận về vấn đề này trong các phiên điều trần 40B trước đây là vì đây là một tòa nhà tương tự và ủy viên tòa nhà của chúng tôi vào thời điểm đó đã có kinh nghiệm trực tiếp với Vụ cháy Waltham, trong trường hợp này là vụ cháy công trình. Nhưng về cơ bản đây là loại công trình được xây dựng Nguy cơ hỏa hoạn cao trong một số tình huống nhất định. Vì vậy hãy ghi nhớ điều này khi quan sát các nhóm khác. Tôi nghĩ việc định hướng, đặc biệt đối với cùng một loại tòa nhà, có lẽ là phương pháp tốt nhất nên áp dụng ở đây.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Vâng, dễ hiểu và là một điểm tốt. Về mặt hoàn thiện thiết kế, việc này sẽ hoàn toàn tuân thủ các yêu cầu về mã và rõ ràng sẽ trải qua quá trình xem xét. Sau đó, trong quá trình xây dựng, người quản lý xây dựng sẽ làm việc với Sở cứu hỏa Medford để xây dựng kế hoạch NFPA 241 và tuân thủ tất cả các quy tắc và quy định liên quan. Chúng tôi xem xét đầy đủ đến loại kết cấu khung gỗ và những rủi ro liên quan đến nó. Được rồi, cảm ơn bạn.
[Mike Caldera]: Hội đồng có câu hỏi hoặc ý kiến nào khác không? Andrew, tiếp tục đi.
[Andre Leroux]: Bạn có thể giải thích chi tiết hơn về cơ sở hạ tầng sạc xe điện mà bạn đang nói đến không? Bởi vì nó trông không giống lắm. Ý tôi là, chúng ta đang nói về sự chuyển đổi nhanh chóng sang ô tô điện trong vòng 5 đến 10 năm tới. Rõ ràng, một trong những trở ngại lớn nhất là sự sẵn có của các trạm sạc. Sẽ thật tuyệt nếu bạn có thể giải thích cho chúng tôi thêm một chút.
[MCM00000653_SPEAKER_10]: Vâng, Pat, bạn có muốn tôi làm vậy không? Tôi sẽ cho bạn biết họ ở đâu. Tôi sẽ đưa hình ảnh trở lại màn hình để hiển thị những gì chúng tôi đã bắt đầu. Sau đó, chúng ta sẽ nói về những cơ hội trong tòa nhà. Vì vậy, chỉ cần phóng to một chút ở đây. Một lần nữa, có 14 không gian, hai trong số đó là không gian truyền thống và hai không gian dễ tiếp cận. Bởi vì sau này rất khó quay lại lắp đặt cơ sở hạ tầng, đường ống, lấy điện và lắp đặt bên ngoài tòa nhà nên chúng tôi muốn sắp xếp mọi thứ vào đúng vị trí ngay từ ngày đầu tiên để cơ sở hạ tầng đã sẵn sàng và sẵn sàng hoạt động. Tùy chọn tiện ích mở rộng cho phép truy cập vào gara, nhưng chúng tôi không có nó Việc đặt nó vào trong gara tương đối dễ dàng miễn là chúng ta lên kế hoạch trước và lắp đặt cơ sở hạ tầng điện phù hợp, phải không? Máy biến áp, tổng đài, v.v. Chúng ta cần chuẩn bị để xây dựng sức mạnh này trong tương lai. Chúng ta cần lập kế hoạch trước và thực hiện kế hoạch đó. Khi bước vào giai đoạn thiết kế đơn hàng, chúng tôi sẽ điều phối công việc này với công ty điện lực. Tuy nhiên, một khi bạn đã có cơ sở hạ tầng quan trọng này, việc bổ sung thiết bị vào gara của bạn tương đối dễ dàng vì bạn có thể lắp đặt đường ống trên mái gara của mình. Và chạy nó ở nơi bạn muốn và thêm trạm bất cứ lúc nào. Đó là cách chúng tôi tiếp cận trang web, tìm ra những điều khó nhất ngay từ ngày đầu và mang đến sự linh hoạt đó. Như Anjanita đã nói, nó đang mở rộng nhanh chóng. Chúng tôi không biết nhu cầu trong vài năm tới sẽ như thế nào nhưng rất dễ bổ sung. Pat, tôi không biết bạn có điều gì muốn nói thêm về tòa nhà không? Đây là quan điểm của tôi về các cơ hội mở rộng EV.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Vâng, tôi nghĩ bạn đã đánh trúng đầu. Quá trình suy nghĩ của chúng tôi là lắp đặt bộ sạc EV ở bên ngoài tòa nhà như một phần của cấu trúc tòa nhà. Chúng tôi đã nghe các thành viên hội đồng và những người khác tham dự phiên điều trần trên nói rằng họ chỉ muốn xem các bộ sạc ô tô điện được đặt bên ngoài tòa nhà. Vì vậy, chúng tôi nghĩ rằng thực hiện việc này tại chỗ là điều chúng tôi có thể làm cùng với việc mở rộng trong tương lai, có khả năng thực hiện việc này và có sự linh hoạt về quy mô phù hợp của cơ sở hạ tầng điện, nhưng họ có thể thực hiện việc này ở cấp độ bục, ở cấp độ tòa nhà chống cháy, cho đến tận cấp gara, rằng họ có thể lắp đặt đường ống trên mái nhà và thêm trạm sạc cho ô tô điện. Thành thật mà nói, Công ty Davis đã thành công với các dự án khác và có thể bổ sung thêm khi cần thiết hoặc khi nhu cầu tăng lên. Đó thực sự là vấn đề phối hợp cơ sở hạ tầng điện của bạn. Vì vậy, bạn biết đấy, hãy lặp lại những gì Steve đã nói, nhưng hãy nghe trực tiếp từ tôi, đây chỉ là một phần trong cách chúng tôi thiết kế địa điểm và suy nghĩ về nó về mặt khái niệm, tại sao bạn sẽ thấy họ ngồi trên địa điểm và thay đổi khi tòa nhà phát triển trong tương lai.
[Andre Leroux]: Vâng, tôi chỉ muốn nói, ý tôi là, tôi rất vui vì bạn đang quan tâm đến việc mở rộng bên trong. Tôi chỉ nghĩ rằng với nhiều bãi đậu xe, ngay cả trong ngày đầu tiên, cũng đủ để sạc xe điện. Tôi chắc chắn sẽ giới thiệu thêm.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Đây là điều chúng tôi chắc chắn có thể xem xét. Tôi không có câu trả lời cụ thể để định lượng, nhưng chúng tôi ghi nhận đề xuất của bạn và chắc chắn sẽ xem xét nó.
[Unidentified]: cảm ơn bạn Tiếp theo, đây có phải là những trạm sạc nhanh hay những nơi bạn muốn mọi người đỗ xe và sạc qua đêm không?
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Đây là một câu hỏi hay. Tôi nghĩ có nhiều cấp độ. Mọi thứ đều cần sự phối hợp một chút với cơ sở hạ tầng nguồn điện, lượng điện năng bạn có thể nhận được và kích thước hộp bạn cần để cung cấp loại điện năng bạn cần. Tôi có thể nói rằng tôi nghĩ các trạm sạc nhanh thực sự còn nhiều hơn thế. Đối với một tòa nhà như thế này, đây có thể được coi là điển hình, thậm chí không điển hình xét về kích thước lớn của nó. Tôi không có câu trả lời cụ thể. Tôi nghĩ chúng tôi muốn làm cho chúng hiệu quả nhất có thể, nhưng chúng tôi sẽ cần tính toán các thông số kỹ thuật chính xác của các trạm sạc sau này khi chúng tôi thực sự có thể định lượng với các kỹ sư điện và làm việc với các nhà cung cấp tiện ích để xác nhận lượng điện có thể đến địa điểm.
[MCM00000653_SPEAKER_10]: Xin lưu ý thêm, thông thường trong kiểu phát triển này, chúng tôi chỉ sử dụng bộ sạc thông thường vì người dân mong muốn về nhà và đỗ xe qua đêm. Vì vậy, mức giá hàng đêm sẽ không phải là rào cản đối với hoạt động kinh doanh thông thường. Nếu đây là vòng quay ngắn hạn hơn, bạn thực sự cần tải nhanh hơn vào thời điểm này. ĐƯỢC RỒI
[Andre Leroux]: được rồi Tuy nhiên, nếu cùng 14 người đó sử dụng 14 chỗ đó vào ban đêm và bạn có hơn 300 chỗ để kiểm tra thì bạn vẫn sẽ sử dụng chúng.
[Unidentified]: Vâng, đó chính là điều tôi muốn nói. Đó là những gì tôi nghĩ. Những không gian này có được thiết kế cho những người sử dụng xe điện không? Hoặc, bạn biết đấy, theo ý kiến của Andrew, nếu họ không tận tâm và tính phí nhanh hơn, liệu chúng ta có thể nhường những không gian đó cho người thuê, sử dụng chúng để tính phí, sau đó di chuyển ô tô và cung cấp chúng cho người khác không? Nói ra thì rõ ràng đó chỉ là ý tưởng mà thôi.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Vâng, đó là điều chúng tôi phải phối hợp. Chúng ta cần phối hợp giữa các nhóm quản lý tài sản. Tôi tin rằng trong những điều kiện mà bạn đang nói đến, khi chúng tôi chốt số lượng, nếu ngay lập tức xác định được rằng cần nhiều hơn, tôi tin rằng chúng tôi cảm thấy thoải mái với khả năng dễ dàng bổ sung thêm. Vì vậy, nếu người dân không thể sạc ô tô vì bận đi làm, chúng tôi sẽ có thể phối hợp nhiều trạm sạc hơn trong tương lai.
[Mike Caldera]: Vâng, một điều tôi sẽ đề cập trong bài viết này đó là đây là môi trường có khí hậu lạnh. Đó là lý do tại sao tôi nghĩ rằng ô tô điện cần ít nhất một khoảng không gian bên trong. Vậy nên hiểu là dễ cộng hơn. Nhìn lại, việc lập kế hoạch trước khi lắp đặt cơ sở hạ tầng là cần thiết. Vì vậy, sẽ rất tốt nếu người xem trong tương lai của chúng tôi biết kế hoạch của họ là gì, họ đang muốn làm gì, họ có thể mở rộng đến mức nào và liệu họ có sắp có một số không gian, chẳng hạn như, bạn có biết hôm nay họ sẽ có một không gian riêng không? Còn ở bãi đậu xe, hay với sự sắp xếp hiện tại thì mọi thứ đều ở bên ngoài?
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Điểm của điểm, sự xuất hiện khuyến nghị cho việc cài đặt. Như tôi đã nói trong vài phút, chúng tôi đã hiểu phản hồi rằng chúng tôi sẽ khám phá xem có bao nhiêu vị trí tuyển dụng và nếu những gì chúng tôi đang đề xuất hiện tại dường như không đủ, chúng tôi sẽ thực hiện một số nghiên cứu về vấn đề này và sau đó chúng tôi có thể trả lời những gì chúng tôi cho là tốt. Và nếu vậy bạn sẽ không nhận được thêm nội thất hay ngoại thất. Đó là lý do tại sao, các trường hợp của chúng ta về thời gian là số ít về ý tưởng này a. Được rồi, cảm ơn.
[Mike Caldera]: Hội đồng có câu hỏi hoặc ý kiến nào khác không? Một câu hỏi tôi đã được hỏi nhưng chưa được hỏi là: Vị trí có thể của trạm xe buýt trường học. Vì vậy, tôi không biết trạm xe buýt gần nhất hiện nay ở đâu, nhưng tôi biết nó hiện đang được sử dụng trong khu công nghiệp và có thể sẽ có một số gia đình sống trong tòa nhà mới. Vì vậy, xe buýt trường học sẽ dừng ở đâu gần khu đất này?
[MCM00000653_SPEAKER_10]: Cá nhân tôi không nhìn vào các điểm dừng hoặc tuyến đường của xe buýt trường học. Tôi không biết họ có đi đến Phố Myrtle hay con đường gần nhất không, nhưng chúng tôi chắc chắn có thể kiểm tra với đội vận tải và tìm ra đó là đâu. Tôi nghĩ việc mở rộng Myrtle mang đến một số cơ hội mới mà chúng tôi chưa khám phá nhưng chúng tôi muốn xem xét.
[Adam Hurtubise]: Cảm ơn
[Mike Caldera]: Hội đồng có câu hỏi hoặc ý kiến nào khác không?
[Yvette Velez]: Tôi có một câu hỏi và bình luận. Đó là Yvette. Về các đơn vị lưu trữ còn lại, tôi xin lỗi nếu chúng bị thiếu sau khi kiểm tra, tôi tạm thời gặp một số sự cố về mạng. Tòa nhà có cần cải thiện không? Tôi biết chúng ta đang nói về an ninh công cộng, và tất nhiên có thể nơi đó có thể ở đâu đó, nhưng chúng nằm cạnh một khu công nghiệp lớn. Vậy điều gì đang xảy ra trong lĩnh vực này để giúp cải thiện...?
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Nói chung thì sao? Đây là một câu hỏi rất hay. Chúng tôi không chạm vào nó. Chắc chắn có những ý tưởng để cải thiện không gian này. Có thể phá vỡ quá trình suy nghĩ cho bạn. Chúng tôi đang xem xét hai loại lĩnh vực chính. Steve, anh có thể gỡ bỏ nó đi Chỉ là kế hoạch tổng thể của trang web làm điểm tham khảo. Đầu tiên là ở Fellsway và như bạn có thể thấy mang lại cơ hội phản ứng đơn giản bằng việc cắt vỉa hè vì lợi ích của toàn bộ khu đất. Sửa đổi điểm truy cập của tòa nhà này và tải trọng của tòa nhà này cũng như cách xe tải ra vào tòa nhà. Tôi nghĩ rằng điều này rõ ràng là cụ thể cho câu hỏi của bạn. Đây sẽ là một sửa đổi của các điều kiện hiện có. Thứ hai, tôi nghĩ. Điều chúng tôi muốn hiểu là phạm vi, và điều này hơi khó, Steve, nhưng một khi tòa nhà ở đó, một khi nhà kho hiện tại bị phá bỏ, rõ ràng sẽ còn lại một bức tường dài lộ ra cho tòa nhà tự lưu trữ hiện có. Chúng tôi dự định hoàn thành bức tường này bằng cách nào đó. Bây giờ nó là một bức tường CMU trong tòa nhà. Sẽ có kế hoạch đi vào và cải thiện tình trạng bên ngoài của bức tường này. Rõ ràng là chúng tôi sẽ đảm bảo rằng việc phá dỡ được thực hiện một cách an toàn, nhưng tính thẩm mỹ của nó chỉ là vấn đề hoàn thiện bức tường này và sự an toàn của tất cả các kết nối với mái nhà. Mọi thứ liên quan đến việc chống thấm của tòa nhà này đều được thực hiện một cách chính xác. Vì vậy, không chỉ việc phá bỏ tòa nhà hiện tại mà cả công việc chúng tôi dự định thực hiện cũng sẽ có một số cải tiến cho phép chúng tôi giải quyết phần nào vấn đề về lối vào chính của tòa nhà. tôi không muốn Cuộc trò chuyện về bất động sản nhà ở này đã đi chệch hướng, nhưng chúng tôi đang tạo ra một số bản vẽ mà chúng tôi sẽ thảo luận riêng với thành phố để giúp hiểu được con đường phía trước của tòa nhà khi một số công việc trên đó trở nên hợp lý.
[Yvette Velez]: Tôi nhắc lại, tôi không biết tòa nhà này hoạt động như thế nào. Vì vậy, tôi thừa nhận rằng tôi đã ngây thơ hoặc thiếu hiểu biết về cách thức hoạt động của doanh nghiệp này. Nhưng tôi chỉ nghĩ về trải nghiệm của bản thân và nơi tôi lớn lên. Tôi nhớ trong các tòa nhà công nghiệp, công nhân sẽ ra ngoài và có không gian để tụ tập bên ngoài và bạn biết đấy, nghỉ ngơi hút thuốc, nghỉ trưa và những thứ tương tự. Đây có phải là nơi cần những thứ này không? Nếu nó xảy ra thì nó sẽ xảy ra ở đâu? Nó có nghĩa là tương tác với hàng xóm? Bởi vì nó không còn đóng cửa nữa. Đây là thương mại. Đây là một khu phố. chắc chắn.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Không, đây là một câu hỏi hữu ích. Vì vậy, mục đích sử dụng hiện tại của tòa nhà là làm nơi tự lưu trữ, nghĩa là chi phí bảo trì rất thấp cho chúng tôi và công nhân tại chỗ. Đây không phải là công việc sản xuất mà chỉ là quản lý và giám sát chung Sự phức tạp của con người, sự phức tạp của những người có quyền truy cập vào những chiếc lồng chứa đồ cá nhân. Vì vậy, cường độ làm việc của công nhân tại chỗ và các điều kiện cho bất kỳ công việc bên ngoài nào là rất thấp. Chúng tôi tin rằng không cần thiết phải cung cấp cho họ một khu vực tụ tập bên trong tòa nhà. Có một văn phòng, một phòng nghỉ và những thứ tương tự, một văn phòng điều hành. Vì vậy, nhìn chung, chúng tôi nghĩ rằng với chất lượng sử dụng của tòa nhà này và chất lượng giám sát được thực hiện với số lượng nhân viên giảm bớt, Tôi không mong đợi điều bạn nói sẽ xảy ra.
[Yvette Velez]: cảm ơn bạn Tôi không có thêm câu hỏi hoặc ý kiến.
[Mike Caldera]: Tất cả đều ổn. cảm ơn bạn Hội đồng có câu hỏi hoặc ý kiến nào khác không? Không thấy bất kỳ điều gì, tôi nghĩ về mặt tổ chức, điều hợp lý nhất là chúng tôi sẽ bỏ phiếu để bình luận công khai về quy trình dân sự. Sau đó, sau khi công chúng bình luận về các vấn đề dân sự, chúng ta sẽ trải qua giai đoạn kiểm tra đánh giá ngang hàng về giao thông. Tiếp theo, Tổng thống đang chờ kiến nghị công chúng bình luận về các vấn đề giao thông. Giới thiệu về kỹ thuật xây dựng.
[Adam Hurtubise]: Rất cảm động.
[Mike Caldera]: Tôi có một giây không?
[Adam Hurtubise]: thứ hai. thứ hai. Xuất sắc. Chúng tôi sẽ gọi. Đúng. Everett?
[Yvette Velez]: May mắn.
[Mike Caldera]: Andrew? Đúng. Jim? Đúng. Jamie? Đúng. vi mô? Đúng. Được rồi mọi người, bây giờ chúng tôi sẽ chấp nhận nhận xét của công chúng về bản cập nhật kỹ thuật dân dụng mà chúng tôi nhận được ngày hôm nay. Ồ vâng. Cliff, làm ơn đi tiếp đi.
[MCM00000653_SPEAKER_06]: chào ngài Tên tôi là Cliff Bomer. Tôi là một nhà phê bình kiến trúc và cảm ơn bạn rất nhiều vì bài phát biểu của bạn. Tôi có một số câu hỏi có thể phát sinh. Tôi biết chúng ta nhìn nhau Phiên làm việc, tôi nghĩ nó rất tuyệt và tôi rất mong chờ nó. Tôi chỉ có một số vấn đề dân sự, có thể quay lại chủ đề. Tôi nghĩ về bãi đậu xe điện, tôi thực sự không nhớ Medford đã áp dụng mã tham gia ở đâu, nhưng hãy ghi nhớ. Mã tham gia có các yêu cầu rất cụ thể về chỗ đậu xe điện và chúng rất khác nhau. Đây là bước nhảy vọt so với các mã khác. Tôi nghĩ quy tắc tương tác yêu cầu 20% số chỗ đậu xe phải được nối mạng, tôi nghĩ đó là từ, Đối với bãi đậu xe điện. Vì vậy, tôi không muốn thể hiện mình là người có thẩm quyền về các quy định cụ thể, nhưng vui lòng xem lại chúng vì điều này có thể trở thành một vấn đề thực sự nếu thành phố thông qua nó trước khi bắt đầu quá trình cấp phép. Ngoài ra còn có hai, ba bình luận nữa. Đầu tiên, tôi đánh giá cao nó Sơ đồ chu trình và sự hiểu biết về những gì tôi nghĩ nằm trong chương trình làm việc của phiên làm việc tiếp theo là một số chủ đề nổi lên liên quan đến việc chiếu sáng mặt tiền của các tòa nhà. Tôi đã nhìn thấy nó. Lối vào phụ là cơ hội tuyệt vời để tạo thêm sự thú vị về mặt khối lượng trên mặt tiền tòa nhà. Thế nên tôi coi đó như một cơ hội. Tôi nghĩ quan điểm tương tự của Andrew về nghệ thuật công cộng là đúng. Nó có mặt tiền dài hướng ra bãi đậu xe, màu rau dền dài và tôi nghĩ đó là cơ hội tuyệt vời cho một không gian tranh tường có thể thực sự làm phong phú thêm những gì tôi nghĩ là ý tưởng hay cho kế hoạch bố trí bên hông tòa nhà. Tôi nghĩ có một cơ hội tuyệt vời ở đó. Thêm hai bình luận nhanh nữa. Một là, Tôi không nghĩ bất kỳ kế hoạch nào chúng ta thấy tối nay phản ánh ý tưởng mà chúng ta đã thảo luận về việc cắt bỏ góc tây bắc của tòa nhà. Chúng tôi đã xem xét các nghiên cứu về thể tích mà tôi nghĩ là rất hiệu quả trong việc cắt bỏ góc Tây Bắc nên nó ít quan trọng hơn. Vì vậy tôi sẽ để nó ở đó. Tôi không biết đây là cố ý hay chỉ là vấn đề phối hợp giữa công trình dân dụng và xây dựng. Cuối cùng là, tôi không phải là người hay di chuyển, tôi có thể đến muộn một cuộc hội thảo, thậm chí có thể hai lần, nhưng tôi nghĩ sẽ có tranh chấp về việc nhập học. Vì khu vực khách đến nằm ở phía bắc của tòa nhà nên đã có một số cuộc thảo luận về cách tạo một lối đi tách biệt tòa nhà hiện tại với tòa nhà mới, di chuyển khoảng 100 feet đầu tiên về phía bắc để mọi người không phải đi từ Myrtle đến khu vực khách đến rồi ra khỏi lối vào bãi đậu xe ở phía đông của tòa nhà. Tôi xin lỗi nếu bỏ lỡ bất kỳ cuộc trò chuyện nào khác về vấn đề này và tôi muốn nhấn mạnh rằng tôi không phải là người quá cảnh nên không biết có ai lo lắng về số lượng xe có thể sử dụng nơi này làm cổng hay không. Nhưng mặt khác, đây là tất cả những gì tôi học được từ góc độ dân sự và tôi thực sự mong chờ nó. Một buổi làm việc lại được tổ chức và tôi cảm ơn các ứng viên vì đã sẵn sàng tiếp tục phát triển kiến trúc của tòa nhà, vốn cần gắn liền với cảnh quan và quy hoạch dân dụng.
[Mike Caldera]: Cảm ơn, Cliff. Vì vậy, vì một số cuộc thảo luận đang diễn ra trong nhóm làm việc có một số điểm làm sáng tỏ mọi việc hơn một chút, có ai muốn nói về điều đó không?
[MCM00000653_SPEAKER_10]: Pat, nếu bạn muốn tôi bắt đầu, tôi sẽ đi theo thứ tự ngược lại và đề cập nhiều hơn đến các vấn đề giao thông mà Cliff vừa nêu ra, thực tế là ở phần đầu của buổi lễ. Tôi sẽ chia sẻ lại ảnh chụp màn hình của mình, chỉ một lần nữa thôi, để tôi có thể khoe nó và đảm bảo rằng tất cả các bạn đều đồng tình. Tôi nghĩ các bình luận đều nói về độ dài của con đường này, nếu nó muốn ở một bên, theo hướng này hay hướng khác, hoặc ít nhất là về hướng lối vào, tôi nghĩ đó là cuộc trò chuyện. Chúng tôi đã thảo luận về nó. Cuối cùng chúng tôi quyết định đây sẽ là một phần hai chiều. Lý do là nếu một chiếc ô tô đến đón bạn chẳng hạn Thả ai đó xuống hoặc đón ai đó, đây giống như một tình huống đưa đón hơn. Có người xách túi mua sắm để trước cửa, khi trời mưa thì cầm túi chạy ra cửa. Sau đó, người đưa bạn xuống có thể quay lại và đi bất cứ nơi nào phía sau tòa nhà, tìm chỗ đậu xe của họ và đi vào bất kỳ cửa nào khác tùy thuộc vào chỗ đậu xe có sẵn. Vì vậy, chúng tôi nghĩ rằng đây là cơ hội để vào, dù là trong gara, và nếu họ đã vào gara thì chắc chắn họ sẽ không ra ngoài. Nhưng nếu họ đỗ xe bên ngoài, có khả năng ai đó sẽ quay trở lại Phố Myrtle, tản bộ xuống Fellsway rồi quay lại bằng lối vào khác. Vì vậy, chúng tôi nghĩ rằng đó là một tính năng quan trọng, đặc biệt nếu đó là khách du lịch ngắn hạn và có người đến xem tài sản, sau đó đặt cọc bốn lần này, giả sử họ đều đã có người ở, thì người này phải rời đi và đến Fellsway vào và xem. Một không gian khác ở đâu đó trong khu vực, chúng tôi coi những chuyến đi này là không cần thiết từ con đường liền kề và giữ chúng trong khu vực. Vì vậy, chúng tôi đã làm điều đó, đã có một cuộc thảo luận, và bạn sẽ không nhớ sai đâu, nhưng khi chúng tôi lặp lại, các kỹ sư giao thông đã thực hiện một số phân tích, và khoảng 90% số người tham gia nằm trong phạm vi của nghiên cứu. Tôi sẽ đến và mua một vé khác. Người ta tin rằng khoảng 10 phần trăm số người sẽ đến để vào cổng. Đây thực sự là lần đầu tiên. Do đó, chúng tôi tin rằng điều quan trọng là phải duy trì con đường hai chiều này khi lưu lượng giao thông thấp hơn và tạo cơ hội để không quay trở lại Fells Way. Đó là những gì chúng tôi nghĩ.
[MCM00000653_SPEAKER_06]: Cảm ơn
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Vâng, vâng, tôi có thể can thiệp nhanh chóng và sẽ tiếp tục làm việc theo trình tự ngược lại. Tôi đang ghi chép. Vì vậy, nó nằm ở góc tây bắc của vách đá trong tòa nhà, xin lỗi nếu có bất kỳ sự nhầm lẫn nào ở đây. Họ là Quá trình thiết kế được chia thành hai phần theo nhiều cách, vì vậy chúng tôi tập trung đặc biệt vào mặt phẳng mặt đất. Tôi nghĩ đó là nhận xét bạn đã đưa ra. Chúng tôi đã cải tạo phần dân cư của tòa nhà để tòa nhà nằm trên mặt đất Diện tích của tòa nhà như trong hình trên với tòa nhà nằm ngửa. Tôi phải nói rằng, bài hát này đã trở lại. Đây là một vát. Vì vậy, điều này phù hợp với bản demo chúng tôi đã làm. Trước đó, từ các phiên điều trần tập trung vào kiến trúc trước đây của chúng tôi và các đánh giá ngang hàng trước đó. Vì vậy chúng tôi đã không quay lại và phá hủy tòa nhà. Chỉ là bạn đang nhìn vào sơ đồ mặt bằng. Vì vậy, hy vọng chúng ta có thể làm sáng tỏ sự nhầm lẫn. Tôi sẽ tiếp tục, nghệ thuật công cộng ở UAE. Rất, rất lưu ý, như tôi đã đề cập trước đây, tôi nghĩ có một nhận xét khác về điều này. Đây là điều chúng tôi dự định thảo luận tại cuộc họp bình duyệt tiếp theo. Đây là điều chúng tôi đã cân nhắc trong bài đánh giá ngang hàng về kiến trúc của mình và chúng tôi rất vui khi nhận được vị trí được đề xuất. Tôi tự hỏi liệu đây có phải là nghệ thuật công cộng không? Chà, các tòa nhà trên con đường quanh co, hoặc điều gì đó về bản thân các tòa nhà. Bạn biết đấy, tôi nghĩ chúng tôi chắc chắn rất cởi mở với các ý tưởng, chúng tôi muốn biến nó thành một khách sạn thân thiện mà thành phố có thể tự hào và nghệ thuật công cộng gắn liền với nó là thứ chúng tôi rất cởi mở. Cuối cùng, về vấn đề đỗ xe, đây là một nhận xét hữu ích. Tôi nghĩ tối nay chúng tôi đã nhận được rất nhiều phản hồi. Như tôi đã đề cập, điều duy nhất tôi học được là chúng tôi đã làm nhiều bài tập về nhà hơn về vấn đề này. Tôi không thể tham khảo các hướng dẫn quy định cụ thể về bãi đậu xe điện, nhưng nhóm của chúng tôi sẽ có thể tham khảo trong lần gặp tiếp theo.
[Mike Caldera]: Xuất sắc. cảm ơn bạn Vâng, cảm ơn bạn. Tất cả đều ổn. Các bạn ơi, chúng tôi sẵn sàng tiếp thu ý kiến của công chúng. Vì vậy, nếu bạn là khán giả muốn nói về chủ đề kỹ thuật dân dụng, bạn có thể giơ tay để phóng to, bật máy ảnh và giơ tay, bạn có thể viết đại loại như thế này. Bạn cũng có thể gửi email cho Dennis D. McDougal tại Medford dash ma.gov. Tôi thấy chúng ta có Allison D. Vui lòng ghi tên và địa chỉ của cô ấy vào hồ sơ của bạn.
[MCM00001504_SPEAKER_11]: Xin chào, Allison D'Agostino. Tôi đại diện cho D'Agostino Family Trust tại 1022-1024 Fellsway. Cảm ơn tất cả mọi người. Trên thực tế, tôi có rất nhiều bình luận và rất nhiều con số và câu hỏi được gắn thẻ. Tôi cố gắng tổ chức càng nhiều càng tốt. Để bắt đầu, nếu tôi có thể tránh được tất cả những điều này. Tôi biết đôi điều về các điểm dừng xe buýt. Vì vậy, tôi sẽ bắt đầu ở đó. Tôi biết có một trạm xe buýt. Thực ra nó ở phía bên kia của Fellsway. Vì vậy, bây giờ bọn trẻ về cơ bản phải đến nơi có Phố Myrtle và đi bộ cho đến khi băng qua Đường Fells. Vì vậy, đó là một con đường tốt. Trên thực tế, đối diện với vỉa hè dẫn đến nhà kho trên đường Fells Way là nơi bọn trẻ đang đợi. Có một trạm xe buýt khác ở cuối Myrtle. Bởi vì một lần nữa, đây là ngành công nghiệp, phải không? Vì vậy, họ không mang bất kỳ đứa trẻ nào đến đây. Theo những gì tôi hiểu thì nó nằm ở góc đường Myrtle và Spring, nếu điều đó có ích. Thế là chúng tôi lái xe tới đó. Một vài ý kiến. Đầu tiên, xin gửi lời cảm ơn đến Hội đồng quản trị và tất nhiên là Tập đoàn Davis. Thực ra tôi biết Pat. Đó là một phiên tuyệt vời và tôi trân trọng thời gian. Vì vậy, một điều để bắt đầu trong phần bình luận: Tôi nghĩ nó hơi sai lệch, bạn biết đấy, tôi nghĩ, đặc biệt là khi bắt đầu dự án, chúng tôi đã nói về việc Phố Myrtle sẽ trông như thế nào, bạn biết đấy, chúng tôi đã cố gắng chuyển hướng giao thông, và tối nay tôi đã nghe nói rằng, bạn biết đấy, địa chỉ bất động sản sẽ ở Myrtle. Và, bạn biết đấy, tôi tin rằng mọi người sẽ đi bộ qua Myrtle vào thời điểm này và thực sự sử dụng lối vào Fellsway khi cần thiết, việc này hơi khó khăn một chút. Nhưng một lần nữa, đây chỉ là một bình luận. Tôi ước gì tối nay tôi nghe được điều gì đó khác biệt. Phần khác là tôi thực sự thích nỗ lực mở rộng Phố Myrtle. Tôi nghĩ điều lớn nhất mà tôi không rõ ràng là nếu chúng ta không di chuyển các cột điện, bất kỳ ai sống trên con phố đó sẽ nhận thấy rằng, bạn biết đấy, họ đang Tuyệt vời, một số. Tôi nghĩ còn nhiều điều hơn những gì được minh họa trong hình minh họa này và đó là cách tốt nhất để diễn đạt nó. Vì vậy, mặc dù tôi đánh giá cao điều đó, nhưng nếu các cột không di chuyển cùng nhau, đường phố vẫn chưa đủ rộng. Rõ ràng, giao lộ giữa Fellsway và Bernal không thể được mở rộng, như chúng ta đã thảo luận trong vấn đề này và ở khu đất Walsh. Không có giải pháp thực sự. Tuy nhiên, một nhận xét khác là tôi rất thích số lượng chỗ đậu xe mà Tập đoàn Davis đang đề xuất. Ngoài ra, công viên dành cho chó là hai mối quan tâm chính của tôi, chỉ để ghi lại. Không có chỗ đậu xe bổ sung trong khu vực. Rất đông đúc. Trong trường hợp khẩn cấp về tuyết, mọi người tranh giành không gian, giống như họ đã làm ở miền Tây Nam Bộ, nơi tôi cũng sống. Vì vậy, nó không giống như tôi đã làm điều đó chút nào. Rất đông đúc. Ngoài ra còn có khả năng 289 con chó sẽ được đưa vào khu vực này. Mặc dù tôi đánh giá cao không gian xanh nhưng tôi nghĩ điều quan trọng hơn là tập trung nhiều hơn vào không gian thân thiện với chó hơn là sân chơi hoặc các loại công viên khác. Vì vậy tôi chỉ hy vọng điều này sẽ trở nên phổ biến. Tôi thực sự đánh giá cao việc họ cố gắng đóng gói khi cần thiết. Không có rò rỉ và tôi cần phải rời khỏi gara mỗi ngày. Đây là những nhận xét, thắc mắc của tôi, để không lãng phí quá nhiều thời gian. Tôi nghĩ vấn đề của tôi là tôi không biết nhiều về Phố Warren. Nó không xuất hiện trong những hình minh họa này. Đây là tuyến đường giao thông chéo. Đó là đường một chiều ở Myrtle, ngay ngã tư Amarans. Tôi đoán câu hỏi của tôi là: Có điều gì khác cần xem xét không? Giao lộ này rất nguy hiểm đối với tôi. Bây giờ nó rất nguy hiểm. Vì vậy, câu hỏi mà tôi nêu ra với Tập đoàn Davis, và thậm chí cả ban giám đốc, là điều mà chúng tôi vẫn đang xem xét. Về vấn đề an ninh, câu hỏi thứ 2 của tôi chỉ là làm rõ đối với nhà phố thôi, chưa rõ ràng. Có đoạn nào không? Trực tiếp trên Myrtle hoặc tại khách sạn. Câu hỏi thứ ba của tôi là về việc đậu xe cho tất cả các tòa nhà bên ngoài gara, đặc biệt là khu vực chất hàng phía sau. Nó có vẻ rõ ràng. Xe tải có vào được không? Xe tải, xe vận chuyển và đường dốc có ổn không? Bạn có thể đi bộ xuống đoạn đường nối không? Bạn có thể tải xuống một cách an toàn? Có thể tôi đã sống ở ngôi nhà này một thời gian nhưng hàng năm tôi đều chuyển đi sau khi tốt nghiệp đại học. Sau đó tôi nhớ rằng việc có thể di chuyển là một thử thách. Trong một tòa nhà có bãi đậu xe. Vì vậy những chiếc xe tải này không thể vào gara. Mối quan tâm thực sự của tôi với câu hỏi là: bạn đã cân nhắc đến khoảng không gian trong một chiếc xe tải đang di chuyển có đoạn đường dốc chưa? Vì vậy, đó là rất nhiều. Cảm ơn rất nhiều. Cảm ơn một lần nữa vì đã dành thời gian.
[Mike Caldera]: cảm ơn bạn Vâng, có một số vấn đề. Có một câu hỏi về việc di chuyển xe tải ở Lawrence. Các ứng viên có muốn nói về nó không?
[MCM00000653_SPEAKER_10]: Đúng. Cậu muốn đi à, Pat? Xe tải di chuyển và đỗ xe. Xe tải di chuyển nằm ở phía sau tòa nhà. Có chỗ cho một vài xe tải ở đó. Chúng tôi không mong đợi sẽ có nhiều xe tải ở đó vì việc quản lý tài sản đang thực sự diễn ra. Chúng tôi sẽ quản lý các hành động, vào và ra. Chúng tôi nghĩ rằng có đủ chỗ để xử lý một số điều kiện di chuyển cao điểm. Chúng tôi đang điều tra vấn đề này và sẽ tiếp tục làm việc với nhóm điều hành của mình để hiểu rõ tình hình. Đối với nhà liền kề cần làm rõ mọi lối ra vào đều nằm trong lòng đất. Không có vỉa hè hoặc lối vào Phố Myrtle. Truy cập vào vị trí này là thông qua lối vào nội bộ ở phía sau. Vì vậy tôi đoán nếu bạn muốn cập nhật thông tin về Phố Florence, tôi biết anh ấy đang theo dõi.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Vâng, vâng, hoàn toàn có. Đây là một câu hỏi kịp thời nên nhìn chung câu trả lời là có. Tôi nghĩ chúng tôi hiện đang giải quyết vấn đề đó và tôi không biết liệu Jeff từ Beta có đưa ra một số nhận xét vào cuối phiên điều trần hay không, nhưng chúng tôi đã nhận được rất nhiều phản hồi từ Beta về lưu lượng truy cập và chúng tôi đang xem xét điều đó. Là một phần của việc này, có một số Đề xuất các biện pháp giảm nhẹ mà chúng tôi nên xem xét và một số điều khác mà chúng tôi nên xem xét. Nếu không có bản báo cáo trước mặt, tôi không biết liệu Phố Lawrence có tồn tại hay không, nhưng nhìn chung tôi nghĩ rằng giao thông trong khu vực này và việc giảm nhẹ khu vực này đã được xem xét nói chung chứ không chỉ cây sung hay cây dền. Tôi tưởng Lawrence có thể ở đó. Tôi nên kiểm tra lại, nhưng câu trả lời ngắn gọn cho câu hỏi của bạn là có. Chúng tôi sẽ tiếp tục làm việc với nhóm của mình và nhóm đánh giá ngang hàng để phát triển các phương án giảm thiểu giao thông cho khu vực.
[MCM00000653_SPEAKER_10]: Cảm ơn nhận xét của bạn về trạm xe buýt. Tôi cảm ơn bạn.
[MCM00001504_SPEAKER_11]: Không có gì. Ý tôi là, theo như tôi biết thì nó chính xác. Hàng xóm của tôi có hai đứa con nên tôi nhìn chúng đi lại hàng ngày. Vì vậy, cảm ơn bạn rất nhiều vì sự làm rõ và nhận xét của bạn. Cảm ơn tất cả mọi người.
[Mike Caldera]: cảm ơn bạn Những ý kiến khác của công chúng về công tác xây dựng dân dụng. Đúng, chúng tôi đã bắt Christina.
[Unidentified]: Wi.
[Mike Caldera]: Tôi nghĩ đây là lần thứ hai liên tiếp tôi làm tốt.
[MCM00000654_SPEAKER_00]: Christina mua một căn nhà ở số 30 phố Myrtle. Trước hết, tôi nêu lên một số vấn đề nhất định với hội đồng này và sau đó là những vấn đề đã được thảo luận với xã hội dân sự. Chúng ta đã thông báo cho cư dân của Căn hộ Amaranth về những cuộc họp này chưa? Bởi vì trong tất cả những nơi tôi đã đến, không có bình luận nào của công chúng theo hướng này. Vì vậy, tôi muốn đảm bảo rằng nếu họ ở trong hộp demo, họ sẽ nhận được email, tài liệu quảng cáo, v.v. để có thể nghe thấy giọng nói của họ. Sau đó thứ hai là Hôm nay và trong các cuộc họp trước, chúng tôi đã nghe Pat nói rất nhiều về công ty quản lý sẽ quản lý tài sản. Rất nhiều câu hỏi được đặt ra: À, công ty quản lý đang xử lý việc này, công ty quản lý đang xử lý việc này, công ty quản lý đang xử lý việc này. Tôi hy vọng hội đồng quản trị sẽ xem xét việc tham dự một trong các cuộc họp. Vì vậy sau khi Davis xây dựng tòa nhà, Người dân cảm thấy yên tâm về việc ai sở hữu và quản lý trải nghiệm hàng ngày, cách họ lên kế hoạch xử lý những việc như di chuyển xe tải, cách họ xử lý mọi hình vẽ bậy có thể xuất hiện trên tác phẩm nghệ thuật hoặc sân chơi và cách họ sẽ dọn dẹp nó. Vì vậy, tôi sẽ bác bỏ điều này như một gợi ý. Vì vậy tôi nhận xét về những gì chúng tôi đã phân tích ở trên. Về chỗ đậu xe, tôi nghe nói hiện có bãi đậu xe dài 300 feet trên Phố Myrtle. Vì vậy, bạn hiểu, khi bạn nói chuyện với chúng tôi và nói với chúng tôi, giả sử, bạn tăng nó lên 370, bạn không tăng số chỗ đậu xe trên Phố Myrtle. Giữa phố Amaranth và phố Myrtle, Bạn có nhiều chỗ đậu xe hơn. Nhưng không còn chỗ đậu xe trên phố Myrtle nữa. Là một cư dân của Phố Myrtle, tôi rất lo lắng không biết khi nào việc cày xới hoàn tất và khi nào sẽ có tình trạng khẩn cấp về tuyết vì giờ tôi phải đậu xe ở Amaranth. Tôi sống một mình. Tôi không thích ý tưởng về nhà vào đêm khuya và chứng kiến người dân chiếm giữ bãi đậu xe của Myrtle trong khi tôi phải đỗ xe quanh góc đường. Ăn rau dền và đi bộ về nhà. Tôi nghĩ điều đó sẽ xảy ra, bởi vì tất cả các công ty và tất cả các chung cư sang trọng này đều tính phí đỗ xe cho cư dân, họ sẽ nhận ra rằng Amaranth và Myrtle được miễn phí và họ sẽ thế chỗ chúng tôi. Vì vậy, tôi chỉ muốn bạn biết rằng kế hoạch cải thiện trị giá 130.000 đến 170.000 đô la mà bạn đề xuất cho Phố Myrtle thực sự là không có thật và bạn nhận ra điều đó. Cuối cùng, tôi thực sự nghĩ rằng chúng ta đang bắt đầu tiến tới một nơi mà tiếng nói của người dân được lắng nghe. Vì vậy, tôi rất thất vọng khi biết rằng chúng tôi không chuyển hướng giao thông đến Phố Myrtle như Allison vừa đề cập. Cliff cũng đề cập rằng tại cuộc họp trước, chúng tôi đã nói rằng cư dân sẽ không thể Vào gara từ Phố Myrtle. Đó là một bong bóng có vòng lặp vào và ra. Vì vậy, tôi chỉ muốn bày tỏ sự thất vọng của mình vì tôi cảm thấy rằng những điều tôi nghe được đã bị lấy đi khỏi tôi trong cuộc gọi đặc biệt này. Cảm ơn
[Mike Caldera]: cảm ơn bạn Vâng, vậy về chủ đề này I think accessibility is something we will address in the peer review update. So I don't know if the candidates are willing to talk about it. Tôi biết bạn đã đề cập đến lý do tại sao. Vì vậy, chúng tôi cũng sẽ nhận được phản hồi trong phiên bản beta. Vì vậy tôi xin lỗi. Rắm não. Sau đó, à, tuyết rơi. Vâng, chúng tôi chưa thảo luận về tuyết. Vì vậy, những việc như dọn tuyết. Tôi biết có bãi đậu xe có mái che cho cư dân. But I think it would be helpful for the committee to know now or at a future hearing what their plans are for snow events. Và rồi anh ta cũng bắn. Sorry Christina, what was the third one I missed?
[MCM00000654_SPEAKER_00]: Nếu bạn đang nói về chỗ đậu xe, thì trời đang có tuyết, nên tôi đoán, giống như tất cả những căn hộ sang trọng này, họ tính phí đậu xe. Tôi chắc chắn rằng không gian được bao phủ sẽ lớn hơn và nhỏ hơn rất nhiều. Nhưng cuối cùng, cư dân sẽ phát hiện ra rằng rau dền và hoa nhài đều miễn phí.
[Mike Caldera]: Vâng, điều đó đúng. Vì vậy, không phải điều này. Vì vậy, tôi đã chọn nó và hiểu nó. Đó là kinh doanh và quản lý. Ồ vâng. Trong 40B vừa qua, chúng tôi đã nhận được một số thông tin chi tiết về kế hoạch vận hành và quản lý tòa nhà. Tôi hiểu rằng Davis có ý định điều hành công việc kinh doanh này. Điều đó có đúng không? Hay tôi hiểu sai?
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Do đó, Davis Companies có chức năng quản lý tài sản không mở rộng sang tài sản dân cư. Tôi hiểu. Vì vậy, Christina, chỉ lùi lại nửa bước, Khi đưa ra một số câu trả lời, mục đích không phải là đưa ra câu trả lời trực tiếp. Tôi đang cố gắng đưa ra câu trả lời tốt nhất có thể vào lúc này. Tôi nghĩ một số công việc tôi có thể thực hiện trong dự án ở giai đoạn này, ở cấp độ thiết kế này, là tư vấn nội bộ với nhóm quản lý tài sản và nhóm quản lý tài sản của chúng tôi, những người thực sự tập trung vào khu dân cư, Ngoài ra còn có các cuộc trò chuyện với các nhóm quản lý tài sản mà chúng tôi hợp tác để điều hành một số tài sản dân cư. Chúng tôi vẫn chưa ký hợp đồng với người quản lý tài sản cho dự án này, vì vậy tôi không có nhóm cụ thể để có thể mời và yêu cầu tham gia vào thời điểm này. Thưa ngài Chủ tịch nếu có Tôi sẽ xem xét các tài liệu tham khảo về các dự án 4DB trước đây của bạn để xem những gì đã được cung cấp và nếu chúng tôi có thể cung cấp bất kỳ điều gì tương tự, chúng tôi chắc chắn sẽ làm như vậy để trả lời càng nhiều câu hỏi tập trung vào hoạt động càng tốt và với thông tin trung thực nhất có thể. Có một số câu hỏi tôi rất khó đưa ra câu trả lời cụ thể. Ví dụ, với việc dọn tuyết, tôi nghĩ sẽ tùy từng trường hợp cụ thể dựa trên lượng tuyết. Có những mảng xanh khắp khu vực để có thể dọn tuyết và định vị trong trường hợp có bão. Rồi nếu có bão và nhiều tuyết, Khi bạn nói chuyện với công ty quản lý tài sản của mình, họ sẽ điều phối việc dọn tuyết trên tài sản. Vì vậy, tôi không thể nói cụ thể ngưỡng đó là gì hoặc tần suất xảy ra. Đây sẽ là một phân tích từng trường hợp. Vì vậy tôi muốn tóm tắt lại, Nếu tôi có thể xem hồ sơ và tìm thấy những gì những người nộp đơn 40B trước đó đã cung cấp, chúng tôi có thể làm một số bài tập về nhà và cố gắng cung cấp thông tin về cách tòa nhà được vận hành để có thêm thông tin. tôi không muốn Đừng để mọi người nghĩ rằng chúng tôi không minh bạch về điều đó. Hy vọng điều này trả lời ít nhất một phần của câu hỏi. Tôi rất tiếc nếu bạn cho rằng việc nhắc đến nhóm quản lý tài sản là một canh bạc của chúng tôi. Đây chắc chắn không phải là ý định.
[Mike Caldera]: Cảm ơn, vâng, nếu bạn có thể xem những gì chúng tôi đã nhận được từ các đơn đăng ký trước đó và xem bạn có thể cung cấp những chi tiết nào. Tôi hiểu rằng đó là một tình huống khác vì trong trường hợp này, đó là một tình huống. Nguyên đơn có ý định vận hành tòa nhà một mình. Nhưng vâng, những chi tiết này sẽ giúp ích cho cả hội đồng và người dân. Đúng, chắc chắn sẽ hữu ích nếu một số điều bạn biết hiện nay có mức độ chi tiết tương tự. Chúng tôi chắc chắn có thể làm điều đó. Được rồi, cảm ơn. Bình luận của công chúng. Tôi thấy một anh chàng tên là Brendan. Vui lòng cung cấp tên và địa chỉ của bạn để đăng ký.
[Mea Quinn Mustone]: Xin chào, ba bạn, Maureen, Brendan và Paul, đều sống ở 132 Myrtle Street.
[Mike Caldera]: Bạn cũng có thể cung cấp tên của bạn cho hồ sơ?
[Mea Quinn Mustone]: Terenzi.
[Mike Caldera]: Được rồi, cảm ơn bạn.
[Mea Quinn Mustone]: Tôi muốn tìm hiểu những gì Andrew đã đề cập trước đó về bãi đậu xe điện cho xe đạp điện và ô tô điện. Ý tôi là, ô tô điện và lửa cũng có những mối lo ngại tương tự như xe đạp điện. Cho đến nay, như bạn đã nói, ở nhiều thành phố, và tôi biết điều này không chỉ xảy ra ở Medford hay khu vực mà chúng ta đang nói đến, nhưng bạn biết đấy, một vụ hỏa hoạn thông thường, Sở cứu hỏa và xe tải sẽ không đốt cháy xe điện. Họ thường phải đến Massport để lấy nó. Vì vậy, tôi chỉ muốn đề cập đến vấn đề này, chúng tôi cũng đang thảo luận về việc chúng tôi cần bao nhiêu điểm sức mạnh. Tôi đoán vấn đề khác mà tôi muốn nêu ra, do Christina và Alison đưa ra, là mối lo ngại về việc đỗ xe và khả năng ra khỏi gara. Tôi biết điều này đã được đề cập, nhưng tôi chỉ muốn ghi lại một lần nữa rằng nếu lưu lượng truy cập trên Phố Myrtle tăng lên thì Phố Myrtle chính là địa chỉ. Ngay cả khi bạn có khu vực giao hàng và nhận hàng trên Phố Myrtle, có bao nhiêu tài xế Uber Eats ở đó khi bạn có nhiều cư dân? Bạn sẽ có nhiều người cùng một lúc, không chỉ một hoặc hai người. Đúng rồi, bạn có thể thấy căn hộ tôi đã đến ở với những người bạn khác. Ý tôi là, đó là điều xảy ra ở những đơn vị này. Tôi không muốn phố Myrtle (vì đây là khu vực đón trả khách) trở thành bãi đậu xe trong khi mọi người chờ đợi để vào chỗ. Vì vậy, bây giờ bạn đang chặn giao thông trên đường. Đó là những gì tôi nghĩ.
[Mike Caldera]: được rồi Vì vậy, bạn đã đề cập đến ba cái tên. Có ai khác đang ngồi cùng bạn muốn nói chuyện không?
[Mea Quinn Mustone]: Ồ, tôi chỉ nói tên thôi. Trên thực tế, Paul đã đưa ra một nhận xét khác. Tôi đã nói khi chúng ta đang nói về lối ra hoặc lối vào Phố Myrtle, thực chất là lối thoát hiểm hơn là lối ra phía trước. Nếu đây chỉ là yêu cầu của sở cứu hỏa, bạn có thể đóng nó lại và điều hướng giao thông trên Fellsway.
[Mike Caldera]: Nói rõ hơn, khi bạn nói đóng cửa, ý bạn là vì mục đích vật chất hay vận chuyển?
[Mea Quinn Mustone]: 类似的东西，他们可以进入，所以它并不是真正的地产入口，你实际上是在强迫交通使用 Fellsway。
[Mike Caldera]: Tôi hiểu. Được rồi, cảm ơn bạn. Chà, có ai khác trong số khán giả muốn nói về chủ đề này không? Tổng thống không thấy gì và đang chờ kiến nghị đóng cửa bình luận của công chúng về cuộc trình diễn công trình dân dụng. Rất cảm động. thứ hai. Tôi nhìn thấy một bàn tay. Từ phòng kế hoạch? Vâng, Dennis.
[Denis MacDougall]: Xin lỗi, là tôi đây. Tôi quên mất máy ảnh của tôi đã tắt. Đó chỉ là một trong những nhận xét mà Christine đưa ra trước đó về thông báo, tất cả mọi người trong phạm vi 300 feet quanh khu nhà, bao gồm tất cả, bạn biết đấy, Căn hộ Amaranth, tất cả họ đều nhận được thông báo khi dự án bắt đầu. Về cơ bản đó là những gì chúng tôi làm với thông báo. vậy vâng Chúng tôi không thể nói tại sao họ không tham dự những cuộc họp này, nhưng họ đều đã được thông báo ngay từ đầu dự án.
[Mike Caldera]: Cảm ơn, Dennis. Tất cả đều ổn. Vì vậy, bây giờ chúng tôi lập tức đưa ra kiến nghị đóng cửa phần chung. được rồi Có vẻ như chúng ta có Jim thứ hai. Hãy thực hiện cuộc gọi. Jamie? Đúng. Anh im lặng, Jim, nhưng tôi thấy anh đang đung đưa. được rồi Andrew? xin chào Zeta?
[Yvette Velez]: Xin chào
[Mike Caldera]: Xin chào Mike. Được rồi, tuyệt vời. Bây giờ cảm ơn Jeff vì đã chờ đợi. Chúng ta hãy tham gia vào các đánh giá ngang hàng về lưu lượng truy cập.
[MCM00000653_SPEAKER_05]: được rồi Tôi có thể chia sẻ màn hình của mình không?
[Mike Caldera]: Hãy tiếp tục.
[MCM00000653_SPEAKER_05]: Xuất sắc. Tôi xin lỗi nếu kết nối của tôi trở nên không ổn định một chút. Bạn có thể thấy điều này?
[Adam Hurtubise]: Wi.
[MCM00000653_SPEAKER_05]: 出色地。 那么，晚安。 回到那个和婴儿组。 开展交通影响评估研究。 为了开始这个过程，我们进行了实地考察，观察交通状况，审查了 Van Essen Associates 影响研究、Polar Engineering 项目计划，并审查了所有交通方式，不仅包括交通，还包括行人、自行车和公共交通。 我们与土建工程也有一些重叠，因此您可以在场地规划、内部循环、装载和交付以及运输需求管理计划中看到一些内容。 总体而言，交通研究是按照我们现有的国家和行业专业标准进行的，是一份综合报告。 因此，我将总结我们的评论。 有些评论要求提供更多信息，要求澄清。 我们更多地谈论外部缺陷以及可能的改进。 感谢您的介绍。 亲爱的玩家，我认为我们提出的一些意见在今天的演示中得到了回答。 所以我谢谢你。 也许这有点多余。 我们讨论了一些主题，所以这或多或少是按照流量影响研究的顺序进行的。 因此，在研究区域内，对整个区域的交叉口进行了综合评估。 这有点难以阅读。 我想说的是，第一个正在考虑纳入的十字路口是您注意到的唯一一个未包括在内的十字路口，即第四街。 嗯，这里看起来围栏很围，所以标有人行横道。 所以那将是唯一的地方。 我想你可以考虑看看。 因此，在现有条件下，采集1月11日的流量。 小马丁·路德·金 假期是15号。 我只是想得到一些答案，以及周一假期是否会对周四的计数产生任何预期影响。 然后收集并汇总流量。 我们想了解更多有关该网站现有使用所产生的行程的信息。 所以，这里只是有关该地区行人现有状况的一些信息。 我们自己根据刚刚写下的观察结果做了一个清单。 中环街和春街交叉口没有行人信号灯，该路口是正在研究的交叉路口。 该地区的几个十字路口没有可检测的人行横道和警告牌，而这些必须符合 ADA 标准，其中包括 Myrtle、Amaranth 和 Lawrence 街道的十字路口。 这些只是一些观察和笔记。 安全方面，该地区有多个路口曾发生过安全事故。 正如我刚才提到的，Central 和 Spring 有 13 次失败。 最重要的是，事故发生率超过了马萨诸塞州交通部第 4 区的平均水平和州平均水平，达到了令人担忧的程度。 Fellsway 和 Riverside 五年内发生了 31 起事故。 MassDOT 将其认定为高事故群体，使其有资格接受 2019 年进行的高速公路安全审计，并被认定为存在安全问题。 Fellsway Central 和 Medford Street 五年内发生了 23 起事故。 我们只是想更多地了解该地区发生的行人和自行车事故类型。 停车，我们询问在现有条件下，是否有关于今天该地点街道和停车场占用情况的信息，您知道，这些空间在相邻街道和该地点本身占用的百分比，了解这些信息会很有用。 未来的情况，所以我先讲一下出行生成和出行分配归因。 因此，预计该项目将在工作日上午和下午高峰时段产生约 90 趟车次。 我们认为这是一个合理的数字。 我们希望获得更多关于卡车出行次数的信息，包括这个数字。 行人、自行车和公共交通出行。 因此，如果能够对它们进行分解和识别，将会很有帮助。 计算中使用了未来 5% 的自行车比例。 我们认为它可能有点高。 我认为全市 Medford 模式的总体比例为 1%。 所以我想知道如果计算时假设从自行车模式分裂到较低模式，这会对车辆的出行产生多大影响？ Fells Way 上的许多行程都会在中央大街掉头返回该地点。 我想知道是否有其他交通可以使用的替代路线，因为认识到此行进中存在一些延误和拥堵，尤其是在下午，例如河滨大道，左转进入河滨，甚至使用 I-93 作为替代路线。 其中一些交通是否会使用 I-93 而不是 Fells Way？ 嗯，报告中有一个表格确定了该项目的流量增加情况，但事实并非如此。 识别现场附近的道路，例如 Fellsway、Myrtle、Pinker、Lawrence 和 Spring。 因此，我想量化有关该地点附近道路交通量增加的信息。 一个已经被谈论了一点的停车项目，停车比例为1.14。 我们只是想确保这个数字是正确且足够的，可以满足该地点的预期停车需求。 你知道，请记住，我们希望确保我们做的每件事都是正确的。 因此，如果有足够的停车位，就不会溢出到邻近的社区和道路。 我们看到前面有 4 个访客空间，即送货区。 我们认为它可能有点低。 嗯，我们还想更多地了解游客空间本身。 不仅是短期送货，而且如果人们拜访该综合体的居民，他们会在哪里停车，如果他们这样做几个小时？ 如果他们停车很长时间或停车过夜。 所以一些关于这是如何运作的讨论。 访客空间将由网站运营和管理。 关于拟议的停车位，新的Amaranth停车位，只是这些停车位的意图，我知道它们是向公众开放的，但它们应该供现场访客使用吗？ 这些空间的用途是什么？ 进行了交叉口通行能力分析。 交通工程师使用所谓的交叉口服务级别。 它类似于成绩单，其中 A，表示条件极佳，几乎没有延误或拥堵。 E和F不足。 F 是最差的，或者因巨大的延迟、拥塞和排队而失败。 所以，你知道，我们在那里看到了 Fellsway 上的拥堵情况，大部分是早上向南行，下午向北行。 Fellsway、Central 以及 Fellsway 和 Riverside 交叉口目前以 F 服务级别运行，这意味着它们有一个或多个交通通常无法达到 F 服务级别。 而项目未来的非施工条件和施工条件又使这些条件更加恶化。 该项目将导致中环 Fellsway 的交通显着增加，而中央大道东行通道的延误将会增加。 其中一些问题已经得到解决。 就在今天晚上，我看到了这里右上角的空间。 我想我们在仓库的 A 区。 感谢您提供这个。 此外，还可以进入建筑物和会场周围的空间，今晚也展示了这一点，所以这很棒。 这里显示了与未来自行车道的联系。 我想这一切都已经解决了。 只是对街道空间、默特尔街和阿默斯特的新空间进行澄清。 我知道它们向公众开放，但谁对这些空间拥有管辖权？ 它们真的是城市还是属于私人管辖？ 因此，对这些空间进行更多澄清。 就其本身而言，我们谈论的是场地规划中更广阔的空间，即流通道路的宽度。 抱歉，必须提供路边停车位。 讨论居民和游客的自行车停放只是为了明确车位数量。 现场必须标明储雪区域。 我知道有人在谈论默特尔街，但我还需要知道那里的雪将储存在哪里。 这就是制定运输需求管理计划的原因。 这些计划的目标是减少汽车出行次数，尤其是单人车辆。 我们还确定了该计划需要考虑的其他一些领域或措施。 您可能早些时候已经谈到过这一点。 停车费与停车费是分开的吗？ 今晚我没有听到，但也许会有更多的讨论。 我知道对于网站来说最好的选择是需要权衡的。 您可以考虑向居民提供交通补贴或蓝色自行车订阅，作为一项 TDM 措施。 你展示了蓝色的自行车站，所以照顾好它真是太好了。 并且您应该考虑现场是否有汽车共享空间，例如汽车共享拉链车。 那么项目提出的外部改进，我们稍微谈了一下公交候车区。 MBTA 巴士站附近的现有停车位将进行重新配置和景观美化，如今晚向我们展示的那样，以及新的停车位、扩大 Amaranth 街和 Myrtle 街的通行权，或者更好的是街道和人行道停车位。 因此，我们确定了一些其他的措施，只是为了考虑和改进。 这些大多是外部地点。 其中许多位于我提到的十字路口，存在操作或安全缺陷。 第一个是Fellsway Riverside Avenue。 因此，我提到，已识别出在服务级别 F 上运行的高崩溃集群的交叉点。此次交通安全审计确定了对策和安全对策的改进，包括交通信号优化、增强左转阶段和通行时间。 所以这些事情是可以考虑的。 Avenida Central 和 Rua Primavera 的事故发生率很高。 可以考虑升级旧的信号设备并安装现有的行人标志。 Fellsway、Central 和 Medford Street 在两个高峰时段再次在 F 级服务条件下运行，可以看到并提供信号定时优化。 北行左转车道多次被堵塞，特别是在晚高峰期间，因此车辆在车道畅通之前无法进入该车道。 是否有可能拓宽 Fells Way 北行左转车道？ Fellsway 和 Myrtle Street 相连，因此 Fellsway 有一条长长的人行横道。 我们知道，交通流量大，车速高，可以考虑使用矩形快闪灯，这是对行人的安全措施，也能提高驾驶员的安全意识。 我们只是想评估提供中间间隔是否可行，无论是在红绿灯处还是向北左转处。 我知道这样做有利有弊，但这样做是否有足够的好处来考虑这种改变？
[Unidentified]: cây sim amherst ak Lawrence
[MCM00000653_SPEAKER_05]: Dự án nằm ngay mặt đường và cấu hình cực lạ. Cách bố trí đường đơn khiến người lái xe và người đi bộ bối rối. Tôi biết dự án đề xuất mở rộng và có lối qua đường. Tôi nghĩ chiếc crossover này xứng đáng được chú ý hơn. Tôi biết họ cũng nhắc đến Lawrence. Các phần mở rộng vỉa hè khác có thể nằm ở góc Tây Nam hoặc thậm chí tăng thêm nút giao. Tôi nghĩ đây là cửa ngõ quan trọng tiếp giáp với dự án và cộng đồng. Đây là cơ hội để bình tĩnh giao thông Giảm tốc độ phương tiện và cải thiện luồng người đi bộ cũng như sự an toàn trong khu vực. Một vài ý kiến thêm. Trạm dừng xe buýt hiện tại trên đường Fells Way về phía nam nằm liền kề với địa điểm này và đang trong tình trạng tốt. Đó thực sự là một nơi trú ẩn thô sơ. Tôi nghĩ việc hiện đại hóa bến xe này nên được xem xét. Vâng, một kế hoạch biển báo tìm đường cần phải được phát triển. Tiến độ của dự án sẽ thể hiện rõ ràng nơi cư dân, du khách và nhân viên giao hàng sẽ vào và quay lại địa điểm. Vỉa hè ở Amherst phía nam Phố Myrtle đang trong tình trạng tồi tàn. Vì vậy, việc lát lại con phố này nên được coi là một phần của dự án. Trên thực tế, cần xây dựng kế hoạch quản lý giao thông cho công trình để thể hiện được tác động đối với cộng đồng. Nhận xét cuối cùng là do tính chất của dự án đang thay đổi nên cần phải có giấy phép xây dựng để vào DCR. Cần có giấy phép DCR để vào và ra Fellsway. Dưới đây là một bản tóm tắt đánh giá của chúng tôi. Còn nhiều cái nữa, một số nhỏ nhưng chi tiết. Trong thư đánh giá của chúng tôi gửi cho bạn. Cảm ơn rất nhiều. Tôi có thể trả lời bất kỳ câu hỏi nào bạn có.
[Mike Caldera]: cảm ơn bạn Vì vậy, trước khi chuyển sang các vấn đề của diễn đàn, tôi chỉ muốn kiểm tra hiểu biết của mình với Pat Newton. Vậy, Pat, nói chung, một số chủ đề bạn muốn thảo luận hôm nay hoặc tin tức mới nhất mà chúng ta sẽ đề cập trong các cuộc họp vào cuối năm nay là gì?
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Vâng, tối nay chúng ta sẽ không đi sâu vào những bình luận đó. Vì vậy chúng tôi sẽ đưa ra câu trả lời chính thức hơn trong tương lai.
[Mike Caldera]: Trông thật tuyệt. Tất cả đều ổn. Trong trường hợp này, tôi sẽ mở nó ra để hội đồng đặt câu hỏi.
[Adam Hurtubise]: Nan Peer Review, Flow Review.
[Mike Caldera]: Vâng, tôi thấy Chris, xin mời vào.
[Chris D'Aveta]: Cảm ơn ngài Tổng thống. Tôi không chắc mình có vấn đề gì về sức khỏe không. bạn có thể nghe tôi nói không Rực rỡ. Vâng, chúng tôi nghe thấy bạn. Được rồi, cảm ơn bạn. Vâng, điều đầu tiên tôi nhìn vào là sơ đồ trang web, nó xuyên suốt toàn bộ trang web. Tôi nghĩ có vẻ như vậy.
[Adam Hurtubise]: Lưu lượng truy cập ở ba lĩnh vực này được tìm thấy trong video của bạn. Vâng, tôi đã bị gián đoạn ở giữa câu. Ồ
[Chris D'Aveta]: được rồi Điều này có tốt hơn không? Vâng, được rồi. Vâng, tôi đang nghĩ về việc lưu thông và quy hoạch chung. Họ là những người có ít lực cản nhất khi vào gara. Điểm mấu chốt là, bạn biết đấy, xe cứu thương thu hút hầu hết mọi người đến gara khi họ bước ra.
[Yvette Velez]: Xin chào Chris, tôi nghĩ chúng ta nên tạm dừng và yêu cầu bạn trò chuyện vì cá nhân tôi không thể nghe được. Tôi không biết người khác cảm thấy thế nào.
[Mike Caldera]: Vâng, chúng tôi vẫn còn một chút trong và ngoài. ĐƯỢC RỒI
[Chris D'Aveta]: Xuất sắc. được rồi Tôi sẽ làm điều đó. Tôi sẽ đưa nó vào cuộc trò chuyện.
[Unidentified]: ĐƯỢC RỒI
[Andre Leroux]: Tôi, tôi kiểu như, tôi chỉ đang nghĩ, ừm, về Jeff. Tối nay chúng tôi đã nghe một số ý kiến liên quan đến vấn đề địa chỉ Đại lộ Myrtle. Chà, tôi đang tự hỏi liệu bạn có gợi ý cụ thể nào không, và tôi biết bạn đang nói về những lời khuyên, chẳng hạn như loại biển báo nào có thể có ở lối vào Fellsway, bạn biết đấy, Hãy chắc chắn rằng đây là chế độ xem chính của dự án. Không biết bạn có ý kiến gì về điều đó không.
[MCM00000653_SPEAKER_05]: Đúng. Do đó, chúng tôi sẽ xem xét việc phát triển một kế hoạch biển báo để hướng dẫn người dân và du khách cũng như việc giao hàng đến và đi từ địa điểm. Tất nhiên, cư dân sẽ biết cách ra vào khi họ đến đó. Bạn biết đấy, chúng tôi sẽ hướng dẫn du khách đến nhiều địa điểm trong công viên, vì vậy nó có thể là sự kết hợp của nhiều loại biển báo khác nhau, có thể là biển báo tượng đài, có thể là biển báo khác, nhưng bạn biết đấy, nó sẽ hiển thị chủ yếu là các con đường. Chỉ ra vị trí và vị trí đỗ xe dựa trên các điều kiện cụ thể. Bạn là ai và bạn muốn đi đâu sẽ hướng dẫn những hành trình bên ngoài này. Tôi nghĩ Fells Road sẽ là lối vào chính nhưng tôi nghĩ địa chỉ này là một điểm hay. Nếu ai đó nhập địa chỉ vào Waze và không quen thuộc với trang web này, nó sẽ hướng họ đến Phố Myrtle, đây có thể không phải là nơi chúng tôi muốn họ đến.
[Mike Caldera]: Được rồi, cảm ơn bạn. Tôi đã thấy bình luận của Chris trong cuộc trò chuyện nên tôi sẽ đăng nó. Có ai biết bao nhiêu phần trăm lượng xe cộ ra vào sẽ sử dụng phía Amaranth của gara không? Tôi đồng ý với chuyên gia tư vấn rằng việc sáp nhập đường phố là một vấn đề. Vì vậy, tôi nghĩ rằng tôi thấy một tỷ lệ nhất định trong kế hoạch quản lý nhu cầu vận tải. Tôi biết chúng ta có Scott. Tôi không biết liệu chúng có phản ánh những cập nhật mới nhất hay không, đó là một khu vực khác của khách sạn nhưng nó có giao thông hai chiều. Nhưng vâng, có lẽ bạn có thể nói về điều đó, Scott.
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Vâng tất nhiên. Cảm ơn ngài Tổng thống. Scott Thornton và cộng sự Vanessa. Vì vậy, chúng tôi ước tính rằng khoảng 30, 30 đến 40 phần trăm lưu lượng giao thông sẽ sử dụng lối vào Đại lộ Amaranth và ý tưởng đằng sau điều này chỉ dựa trên khoảng cách của chỗ đậu xe với địa điểm đó. Ngoài ra, có thể có một số lưu lượng truy cập muốn Ví dụ: ở phía tây, bạn có thể truy cập trang web dẫn đến Tuyến 93. Một số khu vực này cung cấp quyền truy cập theo vùng, có thể thuận tiện hơn tùy thuộc vào thời gian trong ngày Có thể đến đây một cách dễ dàng và nhanh chóng qua Amaranth, sau đó quay lại Phố Spring qua Phố Myrtle hoặc Phố Lawrence. Tuy nhiên, ước tính ban đầu là từ 30 đến 40%. Tôi nghĩ điều đó vẫn áp dụng cho kế hoạch mới nhất được trình bày ở đây tối nay. Chúng tôi không mong đợi những thay đổi đáng kể trong phân phối này.
[Mike Caldera]: được rồi cảm ơn bạn Chris, bạn có câu hỏi tiếp theo hay điều gì khác không?
[Andre Leroux]: Tôi có thể tiếp tục những gì Chris đã nói không? Vì vậy, bạn biết đấy, chỉ cần nhìn vào giao thông trên đường phố, ý tôi là, tôi hiểu rằng một tỷ lệ giao thông nhất định có thể rời Amarance và đi về hướng Tây, nhưng việc tiếp cận nơi này từ phía Tây dường như gần như không thể. Có vẻ như hầu hết mọi phương tiện giao thông sẽ phải rời khỏi Fellsway.
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Vâng, ý tôi là, bạn biết đấy, sự phân bổ thực sự dựa trên nơi chúng tôi nghĩ có người ở hoặc nơi mà dữ liệu điều tra dân số cho thấy mọi người đang làm việc và sinh sống trong khu vực. Đây là nơi chúng tôi phân phối bằng cách kết hợp các mô hình du lịch hiện có. Tôi đồng ý đôi khi Nếu mọi người đến từ phía tây hoặc phía nam thì sử dụng Fellsway sẽ hiệu quả hơn. Nhưng điều này không đúng ở mọi thời điểm trong ngày. Đây là vấn đề mà bản phân phối này hướng tới giải quyết. Rất tiếc, nó phù hợp với mô hình phân bổ mà chúng tôi mong đợi, đó là phân bổ lưu lượng truy cập trong toàn bộ khoảng thời gian liên quan.
[Adam Hurtubise]: Được rồi, cảm ơn bạn. Andrew, bạn có nó không? Hãy làm theo điều này.
[Andre Leroux]: Không chính xác. ý tôi là, Tiếp cận dự án như thế này một lần nữa. Ý tôi là, có vẻ như cách duy nhất để đến lối vào Amaranth là đi bộ xuống Lawrence, qua Amaranth Place và dự án chung cư, rồi đến dự án Amaranth, điều mà đối với những ai không quen thuộc có vẻ rất vòng vo và gần như không thể.
[Adam Hurtubise]: Được rồi, cảm ơn. Hội đồng có câu hỏi nào khác không?
[Unidentified]: Jaime. Đối với công việc tại giao lộ, tôi đoán câu hỏi của tôi xuất phát từ các đề xuất được đưa ra trong phiên bản beta nhằm cải thiện đèn giao thông và lối qua đường dành cho người đi bộ. Giống như, chuyện này sẽ đi đến đâu vậy? Đây có phải là thứ để đi đến thị trấn? Đây có phải là điều chúng tôi làm việc với các ứng viên về phạm vi không? Tôi hoàn toàn đồng ý rằng tất cả những nút giao thông này đều cần được cải thiện. Tôi chỉ không biết làm thế nào để gán nó.
[Mike Caldera]: Theo những gì tôi hiểu, nó phụ thuộc một chút vào giao lộ. vì vậy tôi nghĩ Người nộp đơn có thể nêu rõ ý định thực hiện một số hoặc tất cả những cải tiến này trong câu trả lời của mình. Trong một số trường hợp, chỉ cần có sự cho phép của thành phố. Trong các trường hợp khác, nó có thể đến từ tiểu bang, phức tạp hơn một chút.
[Unidentified]: Có, tôi làm việc tại Spring Street Center Crossing và đây là một vấn đề đang diễn ra. Đặc biệt khi nói về người đi bộ, Haynes Plaza có một trạm xe đạp màu xanh để người dân sử dụng. Nếu có một trạm xe đạp màu xanh trong khuôn viên, rõ ràng bạn có thể xuống ở đó. Nhưng nếu có người đi bộ đi bộ, nếu có nhiều người đi bộ hơn thì nút giao thông này chắc chắn có liên quan. Bạn biết đấy, họ gọi đó là tình trạng thiếu lối qua đường dành cho người đi bộ và những thứ tương tự. Vâng, đây chắc chắn là điều tôi không ngờ tới, nhưng nghiên cứu này đã bộc lộ rõ ràng điều đó.
[Mike Caldera]: Cảm ơn, Jaime. Jeff, bạn có ý kiến gì về việc này không?
[MCM00000653_SPEAKER_05]: Vâng, vâng, điều đó phụ thuộc vào cách thành phố muốn ưu tiên các con đường trong khu vực pháp lý đó. Vì vậy, nó có một chút khác biệt. Các nút giao thông do thành phố kiểm soát hoàn toàn sẽ dễ giải quyết hơn. Vì vậy, bạn biết đấy, Central và Spring, nhưng, bạn biết đấy. và sự chậm trễ trong vận hành và ùn tắc cũng ảnh hưởng đến an toàn. Nhưng tôi nghĩ thành phố nên đặt ra các ưu tiên dựa trên những cải tiến mà họ cảm thấy là hợp lý và liên quan đến dự án.
[Adam Hurtubise]: Cảm ơn
[Mike Caldera]: Vâng, tôi là người tiếp theo. Vì vậy, tôi thực sự tự hỏi liệu giao thông hai chiều này, ừm, có hợp lý ở lối vào Phố Myrtle hay không. Vì vậy tôi nghe được những băn khoăn của người dân. Cấu hình hiện tại khiến phải di chuyển nhiều hơn, trong khi người ta hiểu rằng chúng tôi đang hết sức cẩn thận để tránh điều này. Tôi hiểu cái này cần phải được mở để sử dụng lối thoát hiểm. Nhưng thông tin được cung cấp không cho tôi biết rõ ràng việc này sẽ gây ra bao nhiêu rắc rối cho cộng đồng. Vì vậy, có, có giao hàng. Nếu nó bị đóng một chiều, bạn có thể phải đi theo đường một chiều trở lại Myrtle. Cho nên tôi nghĩ để hợp lý hóa điều đó thì chắc chắn tôi hiểu những cân nhắc trong thiết kế, nhưng hình như ở đây có nguy cơ là đối với giao thông hai chiều thì giống như mở rào chắn, là một bước thụt lùi. Cố gắng giảm bớt tắc nghẽn giao thông từ góc nhìn của Phố Myrtle. Tôi rất muốn nghe suy nghĩ của bạn về điều này, Jeff. Tôi không biết liệu bạn có thời gian để xem lại toàn bộ và sẵn sàng chia sẻ suy nghĩ cũng như nhận xét của mình về nó hay bạn cần suy nghĩ thêm về nó nhưng muốn biết thêm.
[MCM00000653_SPEAKER_05]: Bạn không cần phải suy nghĩ gì cả nếu mục tiêu là hạn chế số chuyến đi trên Phố Myrtle, bạn biết đấy, nếu bạn đi một chiều hoặc, bạn biết đấy, nếu bạn đi một chiều hoặc. Vì vậy, bạn phải suy nghĩ xem những chuyến đi đó sẽ diễn ra như thế nào và chúng sẽ đi đâu, bạn biết đấy, liệu chúng có kết thúc ở Myrtle hay, bạn biết đấy, liệu chúng có đi đến Fellsway hay không. Vì vậy tôi nghĩ đây là một câu hỏi hay. Bạn biết đấy, có lẽ chúng ta cần phải đánh giá nhiều hơn, kết hợp Scott và Varness rồi nghĩ về điều này điều kia, Bạn biết đấy, tác động có thể là gì nếu nó là một chiều thay vì hai chiều. Một lần nữa, đây là một chủ đề tốt. Tôi nghĩ chúng ta cần bàn bạc và đánh giá điều này nhiều hơn.
[Mike Caldera]: Được rồi, cảm ơn bạn. Hội đồng có câu hỏi hoặc ý kiến nào khác không?
[Andre Leroux]: Đúng. Jeff, nhưng tôi xin lỗi nếu tôi không nhớ chuyện gì đã xảy ra với bạn. Bạn biết đấy, ở đó. Ý tôi là, lối băng qua đường ở Fellsway và Myrtle không có đèn giao thông hay bất kỳ loại thiết bị an toàn nào cho người đi bộ ngoài lối qua đường dành cho người đi bộ và một dải phân cách nhỏ. Bạn biết đấy, nó chắc chắn có vẻ như vậy. Vâng, chúng ta sẽ có nhiều cư dân sống ở góc này hơn. Chà, điều quan trọng nhất là có điều gì đó ở ngã tư này. Giảm tốc độ cho người đi bộ hoặc ít nhất là đặt tín hiệu cho người đi bộ. Vì vậy, bạn biết đấy, bạn đã nghĩ về nó.
[MCM00000653_SPEAKER_05]: Có, trong một trang trình bày của mình, tôi đã nói về việc xem xét đèn flash nhanh hình chữ nhật phía trước. Đây là tín hiệu nút nhấn dành cho người đi bộ. Vì vậy, tôi nghĩ giao lộ cần được cải thiện, đặc biệt vì có các điểm dừng xe buýt ở cả hai bên. Khi tôi ở đó, tôi thấy mọi người bước ra khỏi xe và băng qua đường. Vì vậy, tôi đoán đây là một đèn pha hình chữ nhật có đèn flash cấp nhập cảnh. Hơn nữa, nó sẽ là một đèn dừng hoàn chỉnh, giống như đèn trên Phố Thứ Tư. Nhưng tôi nghĩ độ an toàn của tấm thảm này cần được cải thiện thêm.
[Andre Leroux]: cảm ơn bạn Xin lỗi nếu tôi bỏ lỡ nó.
[Mike Caldera]: Vâng, tôi cũng lo ngại về sự an toàn của người đi bộ ở lối qua đường dành cho người đi bộ. Điều tốt về các điểm dừng xe buýt ở cả hai bên. Vì vậy, nếu chúng ta có cư dân di chuyển bằng xe buýt, nhiều khả năng họ sẽ được đưa đến phía bên kia của Fells Way. Và còn một điều nữa, tôi biết một số yếu tố nói chung rất khó thay đổi, thực sự là vậy. Để chuẩn bị cho chuyến đi làm tối nay, cư dân sẽ lái xe xuống Fells Way, băng qua dự án và quay đầu xe. sẽ chỉ Tôi có thể sai, nhưng tất cả các dấu hiệu dường như đều chỉ ra rằng đây có thể là một vấn đề. Tôi muốn biết phải làm gì ở đó. Tôi biết bạn cần sự cho phép của ECR, nhưng đó không phải là về tôi.
[Adam Hurtubise]: Hội đồng có câu hỏi hoặc ý kiến nào khác không?
[Andre Leroux]: Tôi chỉ đồng ý với những gì bạn nói Mike. Ý tôi là, tôi hiểu mối lo ngại của Butters về việc gia tăng lưu lượng giao thông trên phố Myrtle, nhưng tôi nghĩ là như vậy. Mọi người quay đầu sẽ nguy hiểm hơn.
[Mike Caldera]: Chà, thực ra tôi nghĩ cả hai đều tách biệt vì theo những gì tôi hiểu, nếu bạn đi về phía bắc, con đường mà tôi nghĩ là con đường phổ biến nhất, nếu bạn đoán nơi mọi người sẽ làm việc, thì đó có thể là đâu đó ở trung tâm thành phố, và tôi nghĩ bạn sẽ luôn phải quay lại. Hoặc bạn phải đi bộ xuống một con hẻm nào đó. Vì thế tôi nghĩ Myrtle và không, Nó có thể có tác động lớn hơn đến việc rời khỏi tài sản. Nhưng tôi nghĩ rằng đối với nhiều người nếu họ đi về hướng bắc, quay lại sẽ là lựa chọn tốt nhất, ngay cả khi đó là cả hai chiều. Robert Parkhurst (PB) - đọc, đọc, đọc): Chà, tôi không thấy có thành viên hội đồng nào khác sẵn sàng nói về vấn đề này. Robert Parkhurst, PB - đọc, đọc, đọc: : Sau đó Để an toàn, tôi nghĩ chúng ta nên mở lại bình luận công khai. Tôi biết trước đây chúng ta đã từng đưa ra những nhận xét công khai về giao thông, nhưng chúng ta đã thảo luận về một điều gì đó mới mẻ. Tôi nghĩ một số công chúng có mặt ở đây đã chia sẻ nhận xét của họ về giao thông. Nhưng vâng, tôi muốn đảm bảo điều đó không xảy ra Bỏ qua những người đang chờ đợi để nói về nó. Vì vậy, Tổng thống đang chờ kiến nghị lấy ý kiến của công chúng về Đánh giá ngang hàng về Giao thông Vận tải. Tôi có một giây không? thứ hai. Được rồi, hãy gọi điện nhé. Everett?
[Yvette Velez]: May mắn.
[Mike Caldera]: Andrew? Đúng. Jamie? Đúng. Jim? Đúng. Mike, vâng. OK, nhận xét công khai hiện đang mở trong nhận xét của Traffic Peer Review. Nếu bạn muốn thảo luận về chủ đề này, vui lòng giơ tay trên Zoom, bật máy ảnh, giơ tay và nhập cuộc trò chuyện hoặc gửi email đến dennisdmcdougallatmitford-ma.gov. Tôi gặp lại Alison D., vì vậy vui lòng liệt kê tên và địa chỉ của cô ấy vào hồ sơ.
[MCM00001504_SPEAKER_11]: cảm ơn bạn Xin chào Alison D'Agostino. Tôi đại diện cho 1022-1024 Pillsbury. Xin lỗi, tôi bị cảm lạnh. Nhưng cảm ơn vì đã mở lại cái này. Tôi chỉ muốn đưa ra nhận xét đầu tiên của mình để cảm ơn bạn đã đánh giá tuyệt vời. Việc tất cả các giao lộ này đều được xếp hạng F đã khiến tôi mở rộng tầm mắt và có vẻ rất phù hợp với những gì tôi trải nghiệm hàng ngày. Tôi chỉ muốn bình luận và cảm ơn bạn rất nhiều vì đã giải quyết vấn đề này. Tôi nghĩ rõ ràng sự giao thoa với Amaranth, Lawrence, Myrtle thực sự là mấu chốt. Tôi đang nói với bạn ngay bây giờ, tôi sống trong một ngôi nhà trên đường Fells ở Myrtle, và tôi phải nhìn nhiều lần trong ngày vì có ai đó đang rẽ ở góc phố và đi xuống phố Myrtle. Cá nhân tôi đã suýt bị một chiếc ô tô sống ở đây tông ít nhất ba hoặc bốn lần. Vì vậy, đối với tôi, những lĩnh vực quan trọng mà tôi thực sự tôn trọng hội đồng quản trị và những người khác xem xét, Công ty Davis, là Myrtle và Faithway, Myrtle, cùng với Fellsway và Central, có tỷ lệ phục hồi 100%. Họ đã làm việc với Fellsway và DCR để tạo ra lối đi tạm thời mới này, hoàn hảo cho người đi bộ. Nhưng lý do cho điều này là vì những chiếc xe lớn không thể thực sự đạt được sự chuyển hướng như vậy. Vì vậy tôi chỉ muốn nêu ra vấn đề. Và một mối quan tâm. Chồng tôi, thật thú vị, chiếc xe tải của anh ấy trong bản demo chính là chiếc mà bạn nhìn thấy, đó là chiếc Dodge Ram. Nhưng thực ra anh ấy phải đi Central, Kendall, Myrtle để đến nhà chúng tôi, rồi đến Amarans để vượt qua cuộc chuyển nhượng này. Chúng tôi quay lại đường Fells để về nhà. Vì vậy, nếu ai trong tòa nhà sở hữu xe tải hoặc xe phân khối lớn sẽ không thể rẽ vào Fells Way và Central. Tôi nghĩ bạn chắc chắn nên xem xét điều đó trong đánh giá của bạn. Dù sao, bình luận cuối cùng của tôi chỉ là để cảm ơn bạn đã đề cập đến điều này. Tôi thực sự biết ơn ban giám đốc và công ty Davis mà tôi đã gặp và họ cũng rất niềm nở. Bạn biết đấy, nó có ý nghĩa và hữu ích khi bạn đang cố gắng thực hiện những cuộc trò chuyện này. Vì thế tôi không nghĩ cuộc họp này đề cập đến điều đó. Nhưng theo tôi, với tư cách là cư dân lâu năm được mẹ chồng tôi đại diện trong hai năm, bà đã sở hữu căn nhà này hơn năm mươi năm, thật là tuyệt vời. Nhưng nhận thấy việc đánh giá giao thông hiện tại đang được thực hiện rất nghiêm túc, đặc biệt là Lawrence, Myrtle và Fellsway, cảm ơn bạn rất nhiều. Nhưng tôi chỉ muốn chỉ ra rằng thực sự việc cắt vỉa hè, tôi nghĩ mã DCR mới, tôi nghĩ chúng cần được xem xét vì nếu bạn có một chiếc ô tô lớn ở Central và Fellsway, bạn thậm chí không thể rẽ. Vì vậy tôi sẽ dừng ở đây. Cảm ơn
[Mike Caldera]: Christina Katch, vui lòng cung cấp tên và địa chỉ đã đăng ký.
[MCM00000654_SPEAKER_00]: Christina Kach, 130 phố Myrtle. Tôi chưa nói điều này trước đây vì tôi chưa bao giờ nghĩ chúng ta sẽ xem xét lối băng qua đường, biển báo dừng và điều kiện lái xe thực tế ở khu vực này, bao gồm cả đường quay đầu xe ở Central, Lawrence, Có một số đường phố trong khu phố của chúng tôi. Bạn chỉ có thể nâng và hạ chúng theo một cách nhất định. Là một cư dân lâu năm đã đi hàng ngàn dặm trên những con phố này, Allison, khi tôi đi ngang qua nhà bạn, tôi bắt đầu vẫy tay chào bạn. Mọi người không dừng lại ở biển báo dừng. Khi tôi đứng ở những lối đi hình tam giác này, khi tôi lên xe buýt, mọi người không dừng lại ở những lối đi hình tam giác này. Khi bạn đến ga xe lửa, người ta không dừng lại trên đường Fells để cho bạn qua đường. Có một số biển báo dừng hoặc xin lỗi, không có biển báo dành cho người đi bộ ở đèn đường gần đó. Bạn chỉ có thể tránh bị tông nếu không có ai rẽ phải vào lúc đèn đỏ. Tôi rất vui khi được thảo luận về sự an toàn của người đi bộ vì những con đường này rất khó khăn cho người đi bộ. Chưa kể vỉa hè không đẹp lắm nhưng đó là thị trấn Bedford.
[Adam Hurtubise]: cảm ơn bạn Chúng ta có thành viên nào khác của công chúng muốn nói về chủ đề này không?
[Mike Caldera]: Tổng thống không thấy gì, chờ đợi kiến nghị chấm dứt bình luận của công chúng về lá thư bình duyệt của ngành giao thông vận tải.
[Adam Hurtubise]: Rất cảm động. thứ hai? thứ hai. được gọi là Jamie? Jim? Beth? Đúng. Andrew?
[MCM00000653_SPEAKER_06]: May mắn.
[Mike Caldera]: vi mô? Vâng, được rồi. Bình luận công khai về vấn đề này đã được đóng lại. Vâng, điều đó kết thúc bài viết dự định cho tối nay. Đó là lý do tại sao tôi muốn dành một chút thời gian để bày tỏ sự mong đợi của mình cho cuộc gặp tiếp theo của chúng ta.
[Adam Hurtubise]: Vì vậy, chúng tôi sẽ xem liệu tôi có nhặt lại được không. Tất cả đều ổn. Xin lỗi, chỉ cần một phút thôi. Tôi nên mở nó ngay bây giờ. Được rồi, hãy bắt đầu.
[Mike Caldera]: Vì vậy, xét về dòng thời gian ban đầu, chúng tôi đã thảo luận về kiến trúc và đánh giá ngang hàng sớm. Chúng tôi đã thảo luận về vấn đề dân sự nhưng chưa có ý kiến sơ bộ về vấn đề này. Bây giờ chúng ta thảo luận về lưu lượng truy cập và đánh giá ngang hàng sơ bộ. Bình luận về điều này. Chúng tôi đã trải qua nhiều lần lặp lại kế hoạch kiến trúc. Vì vậy, chúng tôi vẫn cần kỹ thuật đánh giá ngang hàng. Chúng tôi cần cập nhật để phản ánh các kế hoạch xây dựng và kỹ thuật. Sau đó đề xuất cần phải xảy ra Yêu cầu miễn trừ và điều kiện đề xuất. Vì vậy, chúng ta có rất nhiều việc phải làm nhưng không có nhiều thời gian. Vì vậy cuộc họp tiếp theo của chúng tôi được lên kế hoạch vào ngày 22 tháng 4. Theo những gì tôi biết, chúng tôi sẽ nhận được phản hồi từ các chuyên gia dân sự trước thời điểm đó. Dường như có trước cuộc họp này, nhưng không rõ thời gian còn lại cho cuộc họp này là bao nhiêu. Thí sinh sẽ có thời gian để xem lại nhưng có thể chưa sẵn sàng với câu trả lời đầy đủ. Vì vậy, đây chủ yếu là phản hồi của ứng viên đối với đánh giá ngang hàng về giao thông vận tải, đánh giá ngang hàng dân sự và có thể chỉ là bản cập nhật chung của dự án. Sau đó tôi muốn nói chuyện với ông Noon. Điều này có phù hợp với kế hoạch và sự hiểu biết của bạn không?
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Chà, tôi nghĩ rằng, khi nghĩ về khán giả tương lai, chúng tôi cố gắng chuẩn bị. Để cập nhật lược đồ, tôi vừa nhận được các nhận xét sau. Ừm. Và lên lịch một cuộc họp bình duyệt với Mr. Bomber vào tuần tới. Cá nhân tôi không biết phiên bản beta sẽ được phát hành vào chiều nay trong thành phần vận tải. Vì vậy tôi nghĩ những nhận xét này có lý. Bây giờ nó còn mới mẻ trong đầu mọi người, chúng ta cần chú ý một chút đến phiên điều trần ngày 20, tôi tin là ngày 23 thưa Chủ tịch, chỉ để xác nhận điều đó thôi. Bây giờ là 2 giờ sáng thứ Ba.
[Mike Caldera]: thứ ba Vâng, hôm nay là thứ ba ngày 23. Vậy là tôi đã sai. Vì vậy, có.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Uh... Vì vậy, tôi nghĩ rằng trong phiên điều trần này, chúng tôi... chúng tôi sẽ cố gắng đưa ra một số câu trả lời cho vấn đề giao thông. Tôi không muốn nói thay Scott. Tôi biết anh ấy đang thực hiện nó, và thành thật mà nói, chúng tôi chưa có cơ hội kết nối... anh ấy đang ở đâu trong quá trình này. Tôi nghĩ chúng tôi đã nhận được những nhận xét này vào chiều thứ Sáu tuần trước, ừ... Vậy là đã vài ngày kể từ quá trình xem xét, nếu tôi có thể gợi ý, ừ... Nếu hội đồng đồng ý, chúng tôi sẽ tiến hành một số loại chương trình nghị sự. Tôi nghĩ ý tưởng là phản hồi lại giao thông theo một cách nào đó và phản hồi lại phản hồi về kiến trúc theo một cách nào đó. Nếu không có bình luận dân sự, thật khó để nói liệu chúng tôi có sẵn sàng vào ngày 23 hay không. Vì vậy tôi nghĩ mục tiêu của chúng tôi là sự kết hợp giữa giao thông và kiến trúc.
[Mike Caldera]: Vâng, điều đó có vẻ hợp lý với tôi. Có, chúng tôi sẽ đánh giá cao nếu bạn theo dõi và xác nhận dòng thời gian. Điều chính mà tôi hy vọng chúng ta nhất trí là chúng ta thực sự cần tất cả các câu trả lời và cập nhật về kế hoạch để đạt được bất kỳ kết quả nào từ cuộc họp ngày 9 tháng 5. Việc duy trì việc đóng cửa vào ngày 21 tháng 5 là một khả năng thực tế. Vì vậy, bạn biết đấy, nếu khi thảo luận về dòng thời gian và liên hệ với chúng tôi, có vẻ như chúng tôi đang rơi vào tình huống không thể cung cấp mọi thứ được yêu cầu. Tôi chắc chắn sẵn sàng khám phá một phần mở rộng rất ngắn sau ngày 21 tháng 5 nếu bạn muốn, nhưng bây giờ tôi chỉ cho bạn biết rằng để thực sự đáp ứng được ngày 21 tháng 5, chúng tôi cần Mọi thứ đã được sắp xếp và chúng tôi chỉ nói về việc miễn trừ và đề xuất vào ngày 9 tháng 5.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Vâng, tôi hiểu. Tôi tin rằng vì hai trong số ba lĩnh vực có thể đưa ra ý kiến đánh giá ngang hàng, nếu chúng tôi có thể cư xử dân sự càng sớm càng tốt, thì nhân viên của chúng tôi chắc chắn sẽ làm việc để đảm bảo rằng chúng tôi nhận được câu trả lời và có thể đưa ra ý kiến trong các phiên điều trần trong tương lai để trả lời các nhận xét và câu hỏi.
[Mike Caldera]: Xuất sắc. Xuất sắc. Có vẻ tốt. cảm ơn bạn Đó là tất cả hậu cần của tôi. Vì vậy, nếu không có gì khác, chúng ta có thể chuyển sang một số mục trong chương trình nghị sự điều hành. Trên thực tế, trước khi làm điều đó, chúng ta phải tiếp tục. Do đó, Tổng thống đang chờ kiến nghị tiếp tục giải quyết vấn đề cho đến 6h30 chiều thứ Ba, ngày 23/4. Tôi có một giây không?
[Unidentified]: thứ hai.
[Mike Caldera]: Được rồi, hãy gọi điện nhé. Jamie? Đúng. Jim? Đúng. Everett?
[Yvette Velez]: May mắn.
[Mike Caldera]: Andrew? Đúng. vi mô? Vâng, được rồi. Vâng, chủ đề này tiếp tục. Cảm ơn bạn của tôi. Cảm ơn bạn đã cập nhật và phản hồi. Tất cả đều ổn. Dennis, bạn có thể chuyển sang mục tiếp theo trong chương trình làm việc được không?
[Denis MacDougall]: chắc chắn. xin lỗi Khi tôi khởi động lại máy tính, việc mà tôi phải làm, nhiều thứ không hoạt động và tôi nhận thấy những thứ trước đó không hoạt động. Nhưng chúng tôi có một bản cập nhật hành chính, nên tôi đoán vì mọi người đều ở đây nên chúng tôi chỉ muốn thảo luận về thời gian của một cuộc họp khác? Email bạn đã gửi trước đó?
[Mike Caldera]: Vâng tất nhiên. Sau đó tôi nhận được một số câu trả lời. Vì vậy, điều này không liên quan gì đến thực tế, nếu không thì bạn đã nghe nói Hội đồng quản trị sẽ cần phải sắp xếp một cuộc họp đặc biệt khác. Sau đó vào ngày 3 tháng 4, hội đồng nhận được đơn và yêu cầu mở phiên điều trần trên Đại lộ Huyền bí. 40B, HAC quay trở lại Hội đồng. Đó là lý do tại sao chúng tôi cần lượng khán giả mới sau 30 ngày. Đôi khi chúng tôi cần nó vì yêu cầu thông báo. Về cơ bản là tuần của ngày 29 tháng 4. Vì vậy, tôi đã kiểm tra ngày với hội đồng quản trị của cả hai ứng cử viên: ngày 30 tháng 4 và ngày 2 tháng 5. Đây sẽ là một cuộc họp ngắn và chúng tôi sẽ không nghe lời khai. Hãy cùng xem qua một số bước thủ tục và tiếp tục. Chúng tôi có thể yêu cầu ứng viên giới thiệu bản thân. Nhưng tôi đã nhận được phản hồi và có vẻ như có chỗ trống từ ngày 4 đến ngày 30. Vì vậy, ngày 4 đến ngày 30 sẽ là ngày diễn ra cuộc họp đặc biệt này. Mục duy nhất trong chương trình nghị sự sẽ là vụ án. Như tôi đã nói, đây sẽ là một cuộc họp mang tính thủ tục. Vì vậy, Hội đồng Thành phố nên xem xét việc ủy quyền cho thành phố thuê chuyên gia tư vấn bình duyệt. Ý tôi là, nói về các nhà tư vấn 40B và việc chọn ngày giải quyết vấn đề này sẽ cho phép có thời gian thuê những nhà tư vấn này. Vì vậy, có. Tôi ước tính chúng ta có thể làm việc này trong 30 phút hoặc ít hơn. Không có gì được hứa hẹn, nhưng ngày được chọn là Thứ Ba, ngày 30 tháng 4 lúc 6:30 chiều. Nghe hay đấy, Dennis?
[Denis MacDougall]: Tôi sẽ gửi thông báo trên báo vào ngày mai. Điều tuyệt vời.
[Mike Caldera]: cảm ơn bạn Tất cả đều ổn. Cập nhật quản trị khác?
[Denis MacDougall]: Tôi đoán là tôi không còn gì cả.
[Mike Caldera]: Tất cả đều ổn. Vì vậy, đó là trường hợp, những gì tiếp theo trong chương trình nghị sự?
[Denis MacDougall]: Chỉ cần phê duyệt biên bản mà tôi tin rằng tôi đã gửi. Đúng. Nội dung thư mục Drafts trên Google Drive. Bởi vì tôi có chúng. Đây là cách tiếp cận tôi quyết định thực hiện lần này. Thư mục biên bản hiện chứa biên bản cuộc họp cho ngày 11/01/24 và ngày 15/02/24. Đúng.
[Mike Caldera]: Vâng, điều này phù hợp với sự hiểu biết của tôi. Vì vậy, tôi đã có cơ hội để xem xét chúng. Có ai có cơ hội xem lại biên bản họp 40B ngày 11 tháng 1 và 15 tháng 2 không? Tôi tìm thấy những phút theo thứ tự tốt.
[Adam Hurtubise]: Tôi không muốn là người duy nhất đứng dậy khỏi ghế và đi tiếp.
[Unidentified]: Đề nghị thông qua biên bản họp ngày 14/01, bác bỏ biên bản họp ngày 20/01. Tôi thực sự xin lỗi. Ngày 11 tháng Giêng và ngày 15 tháng Hai. Đề nghị thông qua biên bản cuộc họp ngày 11 tháng 1 và ngày 15 tháng 2. Tôi có một giây không? thứ hai.
[Mike Caldera]: Được rồi, hãy gọi điện nhé. Everett? Đúng. Andrew? Đúng. Jim? Đúng. Jamie? Đúng. vi mô? Đúng. Tuyệt vời, từng phút trôi qua. Cảm ơn Rachel và Dennis. Tất cả đều ổn. Tôi đoán đó là sự kết thúc của chương trình nghị sự của chúng tôi, phải không? Chính xác. Tất cả đều ổn. Chủ tọa đang chờ kiến nghị kết thúc phiên họp.
[Unidentified]: Đề nghị kết thúc cuộc họp.
[Mike Caldera]: Chúng ta có lần thứ hai không? thứ hai.
[Adam Hurtubise]: Tất cả đều ổn. Hãy thực hiện cuộc gọi. Jamie? Đúng.
[Mike Caldera]: Andrew? Đúng. Jim? Đúng. Tôi luôn quên liệu tôi có nên gọi cho mọi người hay không. Thôi nào, Chris. Xin chào Maria. Xin chào Mike. xin chào Thôi, cuộc họp kết thúc.